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RENFORCEMENT DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE MONACO

CREATION D’UNE LIAISON SOUTERRAINE A UN CIRCUIT

63 000 VOLTS TRINITE VICTOR – MONTE-CARLO DU POSTE DE TRINITE VICTOR A LA FRONTIERE MONEGASQUE

Notice d'impact

Décembre 2012

RENFORCEMENT DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE MONACO LIGNE SOUTERRAINE A UN CIRCUIT 63 000 VOLTS TRINITE VICTOR – MONTE-CARLO

NOTICE D'IMPACT - Sommaire

2

SOMMAIRE

PREAMBULE ..................................................................................................................................................... 4

PRESENTATION ET JUSTIFICATION DU PROJET ................................................................................................. 7

1. LA SITUATION ENERGETIQUE DE MONACO : .......................................................................................................... 8 2. UNE HAUSSE DE LA CONSOMMATION ELECTRIQUE DUE AU DEVELOPPEMENT DE LA PRINCIPAUTE ..................................... 9 3. LA SOLUTION RETENUE POUR REPONDRE AUX NOUVEAUX BESOINS ELECTRIQUES .......................................................... 9

ETAT INITIAL ................................................................................................................................................... 13

1. RAPPEL DE L’AIRE D’ETUDE ............................................................................................................................. 14 2. ANALYSE DES ENJEUX ET SENSIBILITES DU MILIEU PHYSIQUE ................................................................................... 17

2.1 Contexte climatique ........................................................................................................................ 17 2.1.1 Les températures ........................................................................................................................................ 17 2.1.2 Les précipitations ........................................................................................................................................ 17 2.1.3 L’ensoleillement .......................................................................................................................................... 18 2.1.4 Les vents ...................................................................................................................................................... 18

2.2 Qualité de l’air ................................................................................................................................. 19 2.3 Topographie .................................................................................................................................... 20 2.4 Contexte géologique........................................................................................................................ 20 2.5 Caractérisation des eaux souterraines ............................................................................................ 23 2.6 Caractérisation des eaux superficielles ........................................................................................... 27

2.6.1 Hydrographie............................................................................................................................................... 27 2.6.2 Qualité des eaux .......................................................................................................................................... 27

2.7 Risques naturels .............................................................................................................................. 31 2.7.1 Risque mouvements de terrain ................................................................................................................... 31 2.7.2 Risque inondation ....................................................................................................................................... 32 2.7.3 Risque de feu de forêt ................................................................................................................................. 32 2.7.4 Risque rupture de barrage .......................................................................................................................... 32

2.8 Risques technologiques ................................................................................................................... 33 3. ANALYSE DES ENJEUX ET SENSIBILITES DU MILIEU NATUREL .................................................................................... 39

3.1 Réseau Natura 2000 ........................................................................................................................ 39 3.2 Périmètre d’inventaires ................................................................................................................... 39

3.2.1 Zones Naturelles d'Intérêt Ecologique Floristique et Faunistique (Z.N.I.E.F.F)............................................ 39 3.2.2 Zone Importante pour la conservation des oiseaux .................................................................................... 41

4. ANALYSE DES ENJEUX ET SENSIBILITES DU MILIEU HUMAIN ..................................................................................... 45 4.1 Contexte socio économique ............................................................................................................. 45

4.1.1 Activités économiques ................................................................................................................................ 45 4.1.2 Urbanisation ................................................................................................................................................ 46 4.1.3 Infrastructures de transport ........................................................................................................................ 48 4.1.4 Grands équipements ................................................................................................................................... 48

4.2 Les documents d’urbanisme ............................................................................................................ 51 5. PATRIMOINE CULTUREL ET ARCHITECTURAL ........................................................................................................ 55

5.1 Sites classés ..................................................................................................................................... 55 5.2 Monuments historiques classés et inscrits ...................................................................................... 55

5.2.1 Monuments historiques classés .................................................................................................................. 56 5.2.2 Monuments historiques inscrits .................................................................................................................. 56 5.2.3 Archéologie ................................................................................................................................................. 56

6. CONTEXTE PAYSAGER ..................................................................................................................................... 59 6.1 Le grand paysage ............................................................................................................................ 59 6.2 Les perceptions paysagères ............................................................................................................. 59

DESCRIPTION DU PROJET ............................................................................................................................... 62

1. LE FUSEAU DE MOINDRE IMPACT RETENU ........................................................................................................... 63 2. PRESENTATION DU TRACE PROJETE ................................................................................................................... 67 3. DESCRIPTION DE L’OUVRAGE ET DU CHANTIER ..................................................................................................... 71


NOTICE D'IMPACT - Sommaire

3

3.1 Caractéristiques générales de l’ouvrage ......................................................................................... 71 3.2 Chambres de jonction et déroulage des câbles ............................................................................... 73 3.3 Ouvrages particuliers ...................................................................................................................... 74 3.4 Traitement des déchets ................................................................................................................... 74 3.5 Planning des travaux ....................................................................................................................... 75

EFFETS DU PROJET ET MESURES ENVISAGEES ................................................................................................ 76

1. EFFETS ET MESURES ASSOCIEES SUR LE MILIEU PHYSIQUE ....................................................................................... 77 1.1 Sol et eaux superficielles et souterraines ........................................................................................ 77 1.2 Risques naturels .............................................................................................................................. 81

1.2.1 Mouvements de terrain .............................................................................................................................. 81 1.2.2 Risque inondation ....................................................................................................................................... 82

2. EFFETS ET MESURES ASSOCIEES SUR LE MILIEU NATUREL ........................................................................................ 83 2.1 Faune et flore présentes dans les ZNIEFF et à proximité ................................................................. 84

2.1.1 Faune ........................................................................................................................................................... 84 2.1.2 Flore et habitats .......................................................................................................................................... 84

2.2 Avifaune du bois de Laghet ............................................................................................................. 89 2.3 Site d’Importance communautaire « Corniches de la Riviera » ....................................................... 91

3. EFFETS ET MESURES ASSOCIEES SUR LE MILIEU HUMAIN ......................................................................................... 94 3.1 Aspect foncier .................................................................................................................................. 94 3.2 Compatibilité avec les documents d’urbanisme .............................................................................. 94

3.2.1 documents d’urbanisme communaux ......................................................................................................... 94 3.2.2 DIRECTIVE TERRITORIALE D’AMENAGEMENT ............................................................................................. 95 3.2.3 SCHEMAS DE COHERENCE TERRITORIALE ................................................................................................... 96

3.3 Interférences avec les réseaux ......................................................................................................... 99 3.4 Circulation routière........................................................................................................................ 100 3.5 Cadre de vie et santé ..................................................................................................................... 101 3.6 Champs électriques et magnétiques à 50 Hertz ............................................................................ 101

3.6.1 Qu'est-ce qu'un champ magnétique, un champ électrique et un champ électromagnétique ? ............... 101 3.6.2 Où trouve-t-on des champs électriques et magnétiques? ....................................................................... 101 3.6.3 Le débat scientifique et la position de RTE ................................................................................................ 103 3.6.4 La réglementation en vigueur ................................................................................................................... 105 3.6.5 Valeurs des champs électrique et magnétique émis par le présent projet ............................................... 106

3.7 Patrimoine et paysage .................................................................................................................. 107 3.8 AGRICULTURE ................................................................................................................................ 107 3.9 Archéologie ................................................................................................................................... 107

4. LE COUT DES MESURES PARTICULIERES DE REDUCTION D’IMPACT .......................................................................... 108


DU POSTE DE TRINITE VICTOR A LA FRONTIERE MONEGASQUE

NOTICE D'IMPACT - Préambule

4

PREAMBULE

Le présent document est la notice d’impact de la création de la liaison souterraine 63 000 volts TRINITE VICTOR – MONTE CARLO. Pour en savoir plus sur :

le contexte réglementaire et administratif,

la présentation du projet (sa justification, son élaboration, …), les caractéristiques techniques, la concertation,

le lecteur pourra se reporter au mémoire descriptif. La notice d’impact a été instituée par l’article R.122-9 du code de l’environnement pour les opérations dispensées d’étude d’impact mais susceptibles de porter atteinte à l’environnement. L’alinéa 1 de cet article dispose que la notice d’impact doit indiquer « les incidences éventuelles du projet sur l’environnement et les conditions dans lesquelles ce projet satisfait aux préoccupations d’environnement ». Concrètement, la notice d’impact comporte :

la justification et la présentation du projet ; l’analyse de l’état initial de l’environnement de l’aire d’étude ; la description du projet ; Les effets du projet et les mesures envisagées.



NOTICE D'IMPACT - Préambule

5

LES RESPONSABLES DU PROJET A RTE

Directeur de projet

Pascal MARTIN

Tel : 04 91 30 98 45

[email protected]

Unité Système Electrique Sud-est – 82 avenue de Haïfa 13269 Marseille Cedex 08

Chef de projet

Thierry ORTUNO

Tel : 04 88 67 43 59

[email protected]

Groupe Ingénierie Maintenance Réseaux – 46 avenue Elsa Triolet 13417 Marseille Cedex 08

Chargé de concertation

Patrick ROBERT

Tel: 04 88 67 43 36

[email protected]

Groupe Ingénierie Maintenance Réseaux - 46 avenue Elsa Triolet 13417 Marseille Cedex 08

Les auteurs de la notice d’impact

Responsable d’Affaire

Christophe VAN HOUTTE

Tel: 04 13 91 01 78

[email protected]

BRED INGENIERIE

Les Hauts de la Duranne - 370 rue René Descartes –bât B - 13857 Aix-en-Provence cedex 3

mailto:[email protected]






NOTICE D'IMPACT – Présentation de RTE

6

PRESENTATION DE RTE

RTE : gestionnaire unique du réseau public de transport d’électricité

L’ouverture du marché français de l’électricité, consacrée par la loi du 10 février 2000 relative à la

modernisation et au développement du service public de l’électricité, a conduit en juillet 2000 à la

création de RTE, gestionnaire unique du réseau de transport de l’électricité. Après avoir eu la qualité

de «service indépendant» d’EDF, RTE a été transformé en société anonyme, filiale à 100 % du groupe

EDF, en application de la loi du 9 août 2004 relative au service public de l’électricité et aux entreprises

électriques et gazières et du décret du 30 août 2005 approuvant les statuts de RTE.

En tant que gestionnaire du réseau public de transport d’électricité, RTE exerce des missions de

service public qui consistent à :

Exploiter et entretenir le réseau à haute et très haute tension.

Développer le réseau pour permettre le raccordement des producteurs, des réseaux de

distribution et des consommateurs, ainsi que l'interconnexion avec les pays voisins, en

assurant l'intégration des ouvrages de transport dans l'environnement.

Assurer à tout instant l’équilibre des flux d’électricité sur le réseau ainsi que la sécurité, la

sûreté et l’efficacité du réseau.

Garantir l’accès au réseau à chaque utilisateur de manière non discriminatoire.

Pour financer ses missions, RTE dispose de recettes propres provenant de redevances d’accès au

réseau de transport payées par les utilisateurs du réseau sur la base de tarifs publiés par les pouvoirs

publics.

Entreprise gestionnaire d'un service public, RTE veille à la maîtrise des coûts et à l’efficacité

économique, tout en respectant l’environnement.



NOTICE D'IMPACT – Présentation et justification du projet

7

PRESENTATION ET JUSTIFICATION DU PROJET




8

1. LA SITUATION ENERGETIQUE DE MONACO :

Une alimentation dépendante des Importations malgré une politique énergétique volontariste

La Principauté de Monaco possède sur son territoire des moyens de production d’énergie assurant une

part significative de l’énergie consommée à Monaco. Ainsi, environ 20% de la consommation

énergétique est alimentée par des pompes à chaleur et l’usine d’incinération des résidus urbains et

industriels.

Par ailleurs, le gouvernement monégasque mène une politique affirmée en matière de développement

des énergies renouvelables (notamment dans le solaire) et de maîtrise de la demande en énergie

(construction de bâtiments à Haute Qualité Environnementale…). Il contribue ainsi aux efforts

entrepris pour réduire la fragilité électrique du territoire.

Cependant, pour la majeure partie de ses besoins en électricité, la Principauté de Monaco reste

dépendante de son importation depuis le réseau public de transport d'électricité (réseau haute et très

haute tension). Les deux postes de transformation monégasques de Sainte Dévote et Fontvieille sont

ainsi alimentés par des lignes haute tension du réseau public de transport, comme le montre le

schéma ci-après. Ces deux postes sont exploités par la SMEG (Société Monégasque Electricité et Gaz).

Figure 1: Réseau actuel d'alimentation électrique de Monaco (source : RTE)




9

2. UNE HAUSSE DE LA CONSOMMATION ELECTRIQUE DUE AU DEVELOPPEMENT DE LA PRINCIPAUTE

Monaco connaît un développement économique et démographique soutenu, qui rayonne largement

sur le territoire environnant.

Cette croissance s’illustre par des grands projets d’intérêt général, comme l’aménagement des

délaissés ferroviaires (création d’un lycée, d’une médiathèque, implantation d’entreprises …) ou

l’agrandissement de l’hôpital Princesse Grace.

Le dynamisme de la Principauté génère d’une part de nombreux emplois pour Monaco et les

communes voisines, d’autre part de nouveaux besoins électriques à la pointe de consommation, et ce

malgré les efforts entrepris en matière d’économie d’énergie. Ainsi, la puissance électrique maximale

appelée sur Monaco a atteint 97 MW (millions de watts) en 2010 et pourrait dépasser 120 MW à

l’horizon 2015/2016.

3. LA SOLUTION RETENUE POUR REPONDRE AUX NOUVEAUX BESOINS ELECTRIQUES

Pour répondre à la croissance des besoins électriques, la SMEG a décidé de renforcer l’alimentation

électrique monégasque en créant un troisième poste de transformation 63 000 volts / moyenne

tension appelé Monte-Carlo. Ce poste, aménagé dans un ancien tunnel ferroviaire situé sur le territoire

de la Principauté, viendra compléter l’alimentation électrique aujourd’hui assurée par les postes de

Fontvieille et Sainte Dévote.

Pour alimenter ce nouveau poste en haute tension, la SMEG a demandé à RTE son raccordement sur

le réseau public de transport, pour une puissance de 70 MW.

La solution retenue pour répondre à cette demande consiste à raccorder le nouveau poste sur le poste

225 000 / 63 000 volts de Trinité Victor.

Cette solution permet en effet de sécuriser de manière pérenne l’alimentation électrique du nouveau

poste de Monte-Carlo, en le raccordant directement sur une source 225 000 volts par une liaison

indépendante des liaisons existantes.

En outre, la nouvelle liaison soulage les lignes existantes alimentant le poste de Beausoleil, confortant

ainsi la sécurité électrique des communes environnantes (en particulier Beausoleil, La Turbie et Cap

d'Ail).




10

Figure 2 : Réseau projeté d’alimentation électrique de Monaco (source : RTE)

Cette solution nécessite la création d’une liaison à 63 000 volts d’environ 15 km, entre le poste de

Trinité-Victor et la frontière monégasque. La nouvelle liaison, entièrement souterraine, sera

équipée d’un câble de télécommunication à fibres optiques nécessaire à son exploitation.

Le coût d’investissement estimé pour réaliser cet ouvrage est de 16 millions d’euros aux conditions

économiques de 2012.

Le tableau page suivante donne le planning prévisionnel du projet, en vue d’un raccordement du futur

poste de Monte Carlo à l’horizon 2016.




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Concertation préalable

Validation de l'aire d'étude et

du fuseau de moindre impact

Mise au point du tracé,

Etudes environnementales

Instruction demande de DUP

(Déclaration d'Utilité Publique)

Enquête publique

Instruction Projet d'Ouvrage

Autorisations de passage

Travaux

201620092008 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Tableau 1 : Planning général du projet




12



NOTICE D'IMPACT - Etat initial

13

ETAT INITIAL



NOTICE D'IMPACT - Etat initial

14

1. RAPPEL DE L’AIRE D’ETUDE

L’aire d’étude retenue pour le projet de liaison souterraine 63 000 volts s’étend sur 8 communes des

Alpes – Maritimes :

Drap,

La Trinité,

Eze,

La Turbie,

Beausoleil,

Nice,

Villefranche – sur- mer

Cap d’Ail.

Elle est délimitée:

A l’Ouest par la localisation du poste électrique de Trinité Victor, qui constitue le point de

départ de l’aménagement,

Au Nord par le relief particulièrement escarpé du plateau Tercier et du Casteou et un réseau

routier peu favorable au passage de la liaison,

Au Sud par la route de la basse corniche, en raison de la très forte urbanisation de la frange

littorale

A l’Est par la frontière franco-monégasque qui constitue la limite de l’ouvrage du réseau public

d’électricité à réaliser.



NOTICE D'IMPACT – Etat initial

15

Figure 3 : Plan de localisation de l’aire d’étude (source : carte IGN)




16




17

2. ANALYSE DES ENJEUX ET SENSIBILITES DU MILIEU PHYSIQUE

2.1 CONTEXTE CLIMATIQUE

Le climat sur la côte d’Azur est de type Méditerranéen, les hivers y sont doux et humides et les étés

sont chauds et secs.

A l’abri des Alpes, la côte d’Azur est la région la plus protégée du littoral méditerranéen.

La station de Nice (06), localisée à une vingtaine de kilomètres à l’Ouest de Monaco, à une altitude de

4 mètres, est la station météo la plus proche de la zone d’étude. Les valeurs données ci-après

correspondent aux statistiques établies sur la période 1961 à 1990.

2.1.1 LES TEMPERATURES

La température moyenne annuelle est 15,3°C, avec une température moyenne de 8.7°C en janvier et

de 23°C en août. Les températures extrêmes relevées ont atteint -7,2 en janvier 1987 et 35,8 en août

1956.

2.1.2 LES PRECIPITATIONS

Le tableau ci-dessous indique une moyenne annuelle de précipitations de 764,4 mm. Mensuellement

elles varient de 15,6 mm (juillet) à 108,2 mm (octobre). Les mois d’octobre, novembre et janvier

présentent les précipitations les plus importantes avec respectivement 108,2 mm, 104,2 mm et 82,7

mm, soit environ 38% des précipitations annuelles.

Le tableau suivant donne les moyennes mensuelles des températures et des précipitations relevées

quotidiennement à la station météorologique de Nice pour la période 1961- 1990.

Figure 4: Moyennes mensuelles des températures en °C et des précipitations en mm (source : météo France donnée 1961-1990)

La station de Nice compte en moyenne 1,3 jour de grêle ; 1,3 jour de neige ; 1 jour de brouillard et

30,6 jours d’orage par an.

0

5

10

15

20

25

0

20

40

60

80

100

120

Moy Précip

Moy T°




18

2.1.3 L’ENSOLEILLEMENT

L’ensoleillement moyen de la zone est d’environ 2693,8 heures par an.

Le tableau ci-dessous montre les moyennes mensuelles des durées d’insolation (en heure et dixième

d’heure) pour la période 1961-1990.

Figure 5 : Moyennes mensuelles de l'ensoleillement en heure (source : météo France donnée 1961-1990)

2.1.4 LES VENTS

Les vents dominants viennent du Nord.

Figure 6 : Rose des vents station de Nice (source : météo France période 1961-1990)

0 50

100 150 200 250 300 350 400

Jan

vier

Févr

.

Mar

s

Avr

il

Mai

Juin

Juil.

Ao

ût

Sep

t.

Oct

.

No

v.

Déc

.

Durée d’insolation (heure)

Durée d’insolation (heure)




19

2.2 QUALITE DE L’AIR

Afin de contrôler la qualité de l’air, 13 stations de mesures et de surveillance ont été mises en place

au niveau du département des Alpes maritimes.

Au regard de la région PACA, le département des Alpes maritimes participe à environ 11 % des

émissions de particules en suspension totales, 12 % des émissions de dioxyde de carbone et 14 %

des émissions d’oxydes d’azote. Les transports représentent la source principale de ces émissions sur

le département. Viennent ensuite les émissions industrielles.

Figure 7 : Emissions polluantes sur les Alpes Maritimes par secteur d'activité (source : Atmopaca)

L’évolution des différents polluants est reprise dans le tableau suivant

Type de pollution

Pollution photochimique

Dioxyde d’azote PM10 / PM 2.5 Dioxyde de

soufre

Tendance pour l’année 2009

En Hausse Constant En baisse En baisse

Causes de la pollution

Rayonnements

solaires Transports

Transports /

conditions météorologiques

Industries

Respect des valeurs cible

Respecté sur une

station

Non respecté sur

2 stations Respecté Respecté

Type de pollution

Composés organiques

volatils

Monoxyde de carbone

Hydrocarbures aromatiques polycyclique

(HAP)

Métaux lourds

Tendance pour l’année 2009

Baisse Baisse Variable Variable

Causes de la pollution

Transports Trafic

Chauffage urbain/

bois

Trafic routier

Respect des valeurs cibles

Respecté Respecté Respecté Respecté

Figure 8 : Synthèse de l'évolution des polluants pour l’année 2009 (source : Atmopaca)




20

Les valeurs réglementaires sont respectées pour l’ensemble des composés étudiés. Seuls

la pollution photochimique et les HAP sont au dessus de la réglementation.

D’une manière générale la qualité de l’air est considérée comme bonne.

2.3 TOPOGRAPHIE

Les communes traversées par le projet ont des côtes altimétriques assez variables, ainsi sur

l’ensemble des communes elles varient entre 96 m NGF et 450 m NGF. Le relief est donc relativement

escarpé sur l’ensemble de la zone de projet.

2.4 CONTEXTE GEOLOGIQUE

La zone d'étude est située au cœur de l'Arc de Nice qui appartient à l'ensemble des chaînes subalpines

méridionales. La structure de la région est directement héritée des mouvements alpins. Les

déformations résultantes sont très variables en fonction de la lithologie.




21

Figure 9 : Contexte géologique (source : BRGM)




22




23

2.5 CARACTERISATION DES EAUX SOUTERRAINES

La structure hydrogéologique de la zone d’étude permet de déterminer trois ensembles aquifères

distincts :

L'aquifère karstique du Jurassique qui fournit d'importantes suralimentations de la nappe

alluviale du Paillon,

L'aquifère fissuré du crétacé supérieur qui constitue un réservoir intéressant avec un grand

nombre d'exutoires disséminés et à débit pérenne faible, généralement inférieur à 1l/s.

L'aquifère poreux du remplissage alluvial qui constitue un système aquifère intéressant en

raison de sa géométrie. Il joue le rôle d'un collecteur souterrain à alimentation multiple

(impluvium propre, pertes de rivières, apports des rives, suralimentations souterraines).

Il convient de noter que cette nappe est exploitée pour l'Alimentation en Eau Potable sur les

communes de Drap et Cantaron, cette dernière étant située hors zone d'étude.

5 captages AEP sont recensés sur la zone d’étude :

Secteur Nom du captage Gestionnaire Aquifère

Vallée du

Paillon

Forage du plan de Rimont

(Jurassique)

Mairie de Drap Aquifère karstique

jurassique

Source Font de Cristal Mairie de Drap Nappe alluviale du

Paillon

Forage du plan de Rimont

(nappe superficielle)

Mairie de Drap Nappe alluviale du

Paillon

Forage de la Sagna Syndicat Intercommunal

Levens/Contes/Escarène

Aquifère

jurassique

Forage de Rasclaou Mairie de Cantaron Aquifère karstique

jurassique

Tableau 2 : Captage AEP sur la zone d'étude

L’aire d’étude interfère avec le périmètre de protection éloigné de ces captages (cf. figure 11).




24

Figure 10 : Les différents types d'aquifères présents au niveau de la zone d'étude (source : DIREN PACA)




25

Figure 11 : zones de protection des captages en AEP




26




27

2.6 CARACTERISATION DES EAUX SUPERFICIELLES

2.6.1 HYDROGRAPHIE

La zone d'étude se situe dans le bassin versant du ruisseau de Laghet qui prend sa source au Nord du

village de Laghet, à proximité de La Gorra, et se jette dans le Paillon à La Trinité. Il possède un bassin

versant de 11,5 km² et présente un régime torrentiel de type méditerranéen. Il présente ainsi un

régime temporaire directement lié à la pluviométrie et est généralement asséché en période estivale.

Il fait l'objet d'une définition de zone inondable dans le cadre d'un Plan de Prévention des Risques

Inondation.

Figure 12 : Le vallon de Laghet à sec

2.6.2 QUALITE DES EAUX

Le Laghet fait partie du contrat de rivière du Paillon. Cependant, aucune donnée relative à la qualité

et au débit du ruisseau de Laghet n’a été portée à notre connaissance.




28




29

Figure 13 : Représentation du contrat de rivière du Paillon (source : IGN et PPRI)

Périmètre du contrat de rivière du Paillon




30




31

La topographie de la zone d’étude est relativement escarpée.

La zone d’étude est située au cœur de l’Arc de Nice qui appartient à l’ensemble des chaines subalpines méridionales.

On recense 3 aquifères distincts sur la zone d’étude. La nappe alluviale du Paillon est exploitée pour l’Alimentation en Eau Potable sur les communes de Drap et Cantaron (située hors zone d’étude).

La zone d’étude se situe dans le bassin versant du ruisseau de Laghet.

2.7 RISQUES NATURELS

L'ensemble des communes de l'aire d'étude est concerné par des risques naturels et bénéficie à ce

titre de Plans de Préventions des Risques (PPR).

2.7.1 RISQUE MOUVEMENTS DE TERRAIN

Les mouvements de terrains sont favorisés par la géologie et le relief, mais ne se manifestent, en

règle générale, que de façon ponctuelle.

De nombreux espaces urbanisés ainsi que des liaisons routières et ferroviaires, sont exposés aux

chutes de blocs rocheux.

L’ensemble des communes de l’aire d’étude est concerné par le risque mouvement de terrain.

Risque sismique : L'ensemble du département des Alpes Maritimes est soumis à un risque sismique de

type 2 et de type 1b. Depuis 1992, tous les nouveaux bâtiments sont soumis à des règles de

constructions parasismiques.

Figure 14 : zonage sismique de la France (source : développement durable.gouv.fr)




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2.7.2 RISQUE INONDATION

Ce risque concerne le vallon de Laghet mais ne constitue pas une contrainte dans le cadre d'une

liaison électrique souterraine.

Figure 15 : Représentation du risque inondation (source : cartorisque.primnet)

2.7.3 RISQUE DE FEU DE FORET

L’ensemble des communes de l’aire d’étude est concerné par le risque feu de forêt.

2.7.4 RISQUE RUPTURE DE BARRAGE

Seule la commune de Nice n’est pas concernée par ce risque.




33

Toutes les communes de la zone d’étude sont concernées par au moins un Plan de

Prévention des Risques. Le tableau ci-dessous recense l’ensemble de ces documents :

Communes Type de document

La Trinité

PPR Incendie

PPR Inondations

PPR Mouvements de terrain et séismes

La Turbie PPR Mouvements de terrain

Beausoleil PPR Mouvement de terrain

Drap PPR Inondation

PPR Mouvements de terrain et séismes

Eze PPR Incendie PPR

PPR Mouvement de terrain

Cap d’ail PPR Mouvement de terrain

Villefranche sur mer

PPR Incendie


PPR Séisme

Nice

PPR Inondation

PPR Incendie


PPR pilote Séisme

Tableau 3 : Tableau de synthèse des risques naturels présents sur les communes

(source : DDTM 06)

2.8 RISQUES TECHNOLOGIQUES

L’ensemble des communes est concerné par le risque de transport de marchandises dangereuses.




34




35

Figure 16 : Plan de prévention des risques




36




37

Figure 17 : Mouvements de terrains et séismes




38




39

3. ANALYSE DES ENJEUX ET SENSIBILITES DU MILIEU NATUREL

3.1 RESEAU NATURA 2000

Le réseau Natura 2000 est un réseau écologique européen cohérent de sites naturels mis en

application des Directives «Oiseaux» et « Habitats » concernant la conservation des oiseaux sauvages,

des habitats naturels, ainsi que de la faune et de la flore sauvages. Il est composé de Zones de

Protection Spéciale (ZPS) et de Zones Spéciales de Conservation (ZSC).

A l’instar de la Directive Oiseaux, la Directive Habitats demande aux états membres de prendre les

mesures nécessaires pour assurer le maintien des populations des espèces végétales et animales

sauvages (autres que les oiseaux), ainsi que quelques biotopes particulièrement menacés, listés au

sein d’annexes.

Les sites retenus peuvent devenir des Zones Spéciales de Conservation (Z.S.C) pour lesquelles sont

mises en œuvre des mesures comprenant notamment la préservation des biotopes, en particulier en

favorisant les activités permettant une gestion «écologique».

Les Z.S.C sont notifiées à la Commission Européenne et regroupées avec les Z.P.S au sein du réseau

NATURA 2000.

L’aire d’étude est concernée par le Site d’Importance Communautaire FR9301568 "Corniches de la

Riviera".

Ce site, d’une superficie de 1 614 hectares, présente des milieux très remarquables du thermo

méditerranéen avec la série de végétation du caroubier dont l'état climacique1 est unique en France.

3.2 PERIMETRE D’INVENTAIRES

3.2.1 ZONES NATURELLES D'INTERET ECOLOGIQUE FLORISTIQUE ET FAUNISTIQUE

(Z.N.I.E.F.F)

L’inventaire Z.N.I.E.F.F (Zone Naturelle d'Inventaire Ecologique Floristique et Faunistique) est un

inventaire national établi à l’initiative et sous le contrôle du Ministère en charge de l’Environnement. Il

est mis en œuvre dans chaque région par les Directions Régionales de l’Environnement (actuellement

DREAL). Il constitue un outil de connaissance du patrimoine national de la France. L’inventaire

identifie, localise et décrit les territoires d’intérêt patrimonial pour les espèces vivantes et les habitats.

Il organise le recueil et la gestion de nombreuses données sur les milieux naturels, la faune et la flore.

1 Etat optimal d'équilibre écologique




40

La validation scientifique des travaux est confiée au Conseil Scientifique Régional du Patrimoine

Naturel et au Muséum National d’Histoire Naturelle.

Une Z.N.I.E.F.F est un secteur du territoire particulièrement intéressant sur le plan écologique,

participant au maintien des grands équilibres naturels ou constituant le milieu de vie d’espèces

animales et végétales rares, caractéristiques du patrimoine naturel régional. On distingue deux types

de Z.N.I.E.F.F :

▪ Les Z.N.I.E.F.F de type I, d’une superficie généralement limitée, définies par la présence d’espèces,

d’associations d’espèces ou de milieux rares, remarquables ou caractéristiques du patrimoine naturel

national ou régional,

▪ Les Z.N.I.E.F.F de type II qui sont de grands ensembles naturels riches et peu modifiés, ou qui

offrent des potentialités biologiques importantes. Les zones de type II peuvent inclure une ou

plusieurs zones de type I.

L’inventaire Z.N.I.E.F.F est un outil de connaissance. Il ne constitue pas une mesure de protection

juridique directe. Toutefois l’objectif principal de cet inventaire réside dans l’aide à la décision en

matière d’aménagement du territoire vis à vis du principe de la préservation du patrimoine naturel.

L’aire d'étude est concernée par les sept Z.N.I.E.F.F suivantes :

La Z.N.I.E.F.F n°06-100-127 "Grande Corniche et plateau de la Justice" : d'une superficie de 1041

hectares, cette Z.N.I.E.F.F est composée des plateaux sommitaux bordés de versants plus ou

moins abrupts et les différents monts présentent un vaste panorama qui va de l'Estérel à

Monaco. Cette zone présente un intérêt naturaliste majeur. Trois étages de végétation se

succèdent du thermo au supra méditerranéen.

La Z.N.I.E.F.F n°06-100-108 "Plateau Tercier, la Lare, cime de Rastel" : d'une superficie de 758

hectares, cette zone présente une grande diversité de paysages due essentiellement à la

topographie et à l'influence anthropique. Elle présente un gros contraste entre le flanc Sud

thermo méditerranéen et le plateau où se rencontrent des éléments montagnards.

Z.N.I.E.F.F n°06-100-104 "Adrets de Fontbonne et du Mont Gros" : d'une superficie de 274

hectares, ce territoire largement ouvert sur le littoral, présente trois étages de végétation

étroitement imbriqués (thermo, méso et supra méditerranéen).

ZNIEFF n°06-100-107 « Tête de chien » d’une superficie de 227 hectares, cette zone

constituée d’un promontoire rocheux calcaire de 500 mètre, présente une végétation thermo

méditerranéenne.




41

ZNIEFF n° 06-100-125 « Mont Agel » d’une superficie de 1 366 hectares, cette zone de

moyenne montagne dispose d’un patrimoine faunistique d’un intérêt biologique assez élevé.

ZNIEFF n°06-118-100 « Mont Vinaigrier observatoire » : d’une superficie d’environ 197

hectares, c’est un plateau bordé de versants abrupts. Tout comme le Mont Gros, Il est

principalement représenté par une végétation thermoméditerranéenne (forêt de Frêne à fleur,

Caroubier, etc.). Il renferme également 9 espèces animales d’intérêt patrimonial dont 2 sont

des espèces déterminantes.

ZNIEFF n°06-100-106 « Libac Baou Roux »d’une superficie d’environ 99 hectares, cette zone

est sous forte influence maritime et présente un fort caractère thermo méditerranéen. Elle

abrite une végétation exceptionnelle en France (Caroubier ou l’euphorbe arborescente).

3.2.2 ZONE IMPORTANTE POUR LA CONSERVATION DES OISEAUX

L’inventaire des Z.I.C.O (Zone d'Intérêt pour la Conservation des Oiseaux) est un inventaire

scientifique identifiant les zones connues comme les plus importantes pour la conservation des

oiseaux en France. C’est, pour partie, sur la base de cet inventaire que sont désignées les Zones de

Protection Spéciale (ZPS).

L’aire d'étude n’inclue aucun périmètre de Z.I.C.O.

Synthèse des enjeux sur le milieu naturel

La zone d’étude est concernée par le site d’importance communautaire « Corniches de la

Riviera » et par plusieurs ZNIEFF de type I. Au sein de celles-ci sont recensées plusieurs

espèces protégées sur le plan national dont la Nivéole de Nice et l’Ophrys de Bertoloni,

une espèce protégée sur le plan régional : la Consoude Bulbeuse. La zone d’étude

comprend également un habitat d’intérêt communautaire : les parcours substeppiques de

graminées et annuelles des Thero Brachypodia ainsi que des espèces animales d’intérêt

communautaire dont la Damier de la Succise et l’Ecaille Chinée.




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43

Figure 18 : Cartographie du patrimoine naturel




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45

4. ANALYSE DES ENJEUX ET SENSIBILITES DU MILIEU HUMAIN

4.1 CONTEXTE SOCIO ECONOMIQUE

4.1.1 ACTIVITES ECONOMIQUES

Les principales activités de l'aire d'étude sont représentées d'une part par les activités commerciales

de proximité et de services présentes dans chacun des centres-villes concernés, d'autre part par

l'activité touristique qui constitue une part importante de l'économie locale.

Sur la commune de La Trinité, on note la présence d'une zone commerciale avec des grandes surfaces

de vente.

L'aire d'étude renferme des hauts lieux du tourisme azuréen avec Notre Dame de Laghet (pèlerinage),

le trophée d'Auguste et Beausoleil avec ses nombreux hôtels.

Sur la commune de La Turbie, la carrière de la cruelle constitue une des activités les plus importantes

de la zone d'étude.

Figure 19 : Carrière de la cruelle à La Turbie (source : CG 06)

L'activité agricole dans l'aire d'étude est marginale et relève plus de la pratique individuelle que

professionnelle. On note ainsi la présence de quelques vergers et oliveraies.

Sur la commune de La Trinité, entre l'autoroute A8 et la RD 2204a, sur le secteur de Sembola, on

note la présence d'une exploitation agricole composée de serres et de vergers.




46

Figure 20 : Zone commerciale de la Trinité (source : CG 06)

4.1.2 URBANISATION

La zone d'étude est caractérisée par une urbanisation diffuse qui s'étend le long des axes routiers à

partir des noyaux urbains anciens des principales communes de la zone d'étude : la Trinité et Drap à

l'Ouest, La Turbie et Beausoleil à l'Est. Cette urbanisation diffuse est constituée d'un habitat

pavillonnaire de qualité qui a su s'adapter au relief particulièrement tourmenté de la zone d'étude.

Les zones urbaines denses de l'aire d'étude sont représentées par le centre-ville de La Trinité, qui

constituera le point de départ du projet de ligne souterraine, celui de La Turbie qui présente une

superficie relativement faible et celui de Beausoleil plus étendu est situé dans le prolongement de la

zone urbaine de Monaco.




47

Figure 21 : Centre ville de La Turbie (Source : CG 06)

Figure 22 : Zone urbaine de la Trinité (source : CG 06)




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4.1.3 INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT

La zone d'étude est parcourue par les infrastructures routières suivantes orientées Est-Ouest.

Du Nord au Sud, on note principalement :

La RD2204a qui remonte le vallon de Laghet et relie La Trinité à La Turbie en desservant le

hameau de Laghet. Au niveau de la jonction avec la RD2564 de la Grande Corniche à La Turbie,

le trafic moyen journalier annuel est de 10054 véhicules.

L'autoroute A8 "La Provençale" qui dessert l'ensemble de la côte jusqu'à l'Italie et qui fait l'objet

d'un projet de mise en tunnel au droit du secteur de Peira longa (commune de la Trinité) et d'un

aménagement d'exutoire des eaux pluviales à la Borne Romaine. Le trafic moyen journalier était

de 37462 véhicules en 2008.

La RD 2564 dite « Grande Corniche ».

La RD53 qui descend vers Beausoleil et Monaco, sur laquelle le trafic moyen journalier est de

2022 véhicules.

La RD 6007 (Moyenne Corniche), qui dessert l’ensemble du littoral méditerranéendont le trafic

moyen journalier estimé en 2008 était de 2784 véhicules.

A l’Ouest de l’aire d’étude, la RD 2204b (Route du Paillon) menant à Nice depuis Drap et La

Trinité présente un trafic moyen journalier de 29 662 véhicules.

Un réseau de routes départementales moins fréquentées et de voies communales assure les liaisons

secondaires.

4.1.4 GRANDS EQUIPEMENTS Les principaux équipements sportifs sont :

Le complexe sportif du Mont des Mules qui comprend un terrain de football et 8 terrains de

tennis, situé sur la commune de Beausoleil,

Le stade de football de La Turbie, situé à proximité du centre-ville,

Le stand de tir complété par deux terrains de football sur la commune de La Turbie.

On note également la présence d'équipements tels que les services techniques de la ville de Beausoleil

le long de la RD 53, deux cimetières (Laghet et Beausoleil), …

Une canalisation souterraine transportant du gaz (GRT Gaz) est située le long de l'A8 entre La Trinité

et La Turbie. Celle-ci fait l’objet d’un déplacement sous la route de la Grande Corniche.




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Figure 23 : Les infrastructures de transports présents sur la zone d’étude (source : CG06)

TMJA : Trafic Moyen Journalier Annuel

TMJ : Trafic Moyen Journalier

PR : Système de repérage




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4.2 LES DOCUMENTS D’URBANISME

Communes Type de document et date d’approbation

Drap POS en cours de révision et de transformation en PLU

La Trinité PLU approuvé le 19 décembre 2011

La Turbie PLU approuvé le 18 février 2011 (1ère modification)

Beausoleil PLU approuvé le 9 juillet 2012 (5ème modification)

Tableau 4: récapitulatif des types de documents d'urbanisme présents sur les communes

Les documents d’urbanisme des communes concernées font état d’Espaces Boisés Classés, en

particulier sur les communes de la Trinité, de La Turbie (à proximité de l’aire de la Scoperta) et de

Beausoleil (à proximité du Mont des Mûles).

Le règlement de plusieurs documents d’urbanisme concernés préconise la mise en souterrain des

nouveaux réseaux électriques aménagés, en particulier dans la traversée des centres-villes. Le projet

de raccordement du poste de Monte-Carlo est en accord avec ce règlement puisqu’il s’effectuera sur

sa totalité en souterrain.




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Figure 24 : Urbanisation, infrastructures et activités sur l'aire d'étude




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5. PATRIMOINE CULTUREL ET ARCHITECTURAL

5.1 SITES CLASSES

Les sites classés ont pour but d’assurer la préservation des monuments naturels et des sites dont le

caractère artistique, historique, scientifique, légendaire ou pittoresque relève de l’intérêt général.

Issue de la loi du 2 mai 1930, la protection des sites est à présent organisée par le titre IV chapitre

1er du code de l’environnement. Le classement est généralement réservé aux sites les plus

remarquables à dominante naturelle dont le caractère, notamment paysager doit être rigoureusement

préservé. Les travaux y sont soumis selon leur importance à autorisation préalable du préfet ou du

ministre en charge de l’écologie. Dans ce dernier cas, l’avis de la commission départementale des sites

(CDSPP) est obligatoire.

Attractifs par nature, les monuments naturels et les sites nécessitent une gestion active en partenariat

notamment avec les collectivités. Pour les plus importants d’entre eux, cette gestion peut prendre la

forme d’une Opération Grand Site.

L'aire d'étude renferme les sites classés suivants :

Le trophée d'Auguste, sur la commune de la Turbie,

Le terrain communal dit commune du Puy sur la commune de la Turbie.

Terrains situés dans le domaine de l'observatoire de Nice sur la commune de la Trinité,

Château, porte des Maures et porte d'entrée de ville, sur la commune d'Eze,

Immeuble "Le belvédère" sur la commune d'Eze,

Site des falaises et partie du domaine public maritime, sur la commune d'Eze,

Terrains situés au quartier du Cap Roux, sur la commune de d'Eze,

Partie des basse et grande corniches d'Eze.

5.2 MONUMENTS HISTORIQUES CLASSES ET INSCRITS

La zone d'étude renferme un patrimoine culturel important relevant des Monuments Historiques

classés et inscrits faisant l'objet de périmètres de protection d'un rayon de 500 mètres. Dans ces

périmètres, toute construction, restauration, destruction effectuée dans le champ de visibilité de

l'édifice classé ou inscrit doit obtenir l'accord de l'Architecte des Bâtiments de France (ABF).

Aucune Zone de Protection du Patrimoine Architectural Urbain et Paysager (Z.P.P.A.U.P) n'est mise en

œuvre sur les communes de l’aire d'étude.




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5.2.1 MONUMENTS HISTORIQUES CLASSES

Trophée d'Auguste classé le 13 mai 1865 (commune de La Turbie),

Eglise paroissiale Saint Michel Archange classée le 21 janvier 1938 (commune de La Turbie),

Place Saint Jean classée le 18 août 1953 (commune de La Turbie),

Carrière romaine du Mont de Justice classée le 9 août 1944 (commune de La Turbie),

Oppidum Mont des Mules classé le 28 janvier 1939 (commune de Beausoleil).

Notre Dame de l'Assomption classée le 5 décembre 1984 (commune d'Eze).

Figure 25 : Le Trophée d'Auguste

5.2.2 MONUMENTS HISTORIQUES INSCRITS

Eglise paroissiale de Sainte Trinité (XIX° siècle) inscrit le 11 mars 2004 (commune de La Trinité),

Sanctuaire de Laghet (XVI° siècle) inscrit 12 janvier 1931 (commune de La Trinité),

Hôtel Riviera Palace inscrit le 14 décembre 1989 (commune de Beausoleil),

Oppidum du Castellar inscrit le 05 septembre 1996 (commune d'Eze).

S'agissant d'un projet de ligne souterraine, il ne devrait pas y avoir de covisibilité avec les monuments

historiques classés ou inscrits.

5.2.3 ARCHEOLOGIE

L'aire d'étude ne fait l'objet d'aucune zone de prescription archéologique2.

De nombreux sites archéologiques ont cependant été recensés sur l'aire d'étude par le Service

Régional de l'Archéologie (cf. carte page suivante).

2 Une zone de présomption de prescription archéologique n'est pas une servitude d'urbanisme. Elle permet à l'Etat de

prendre en compte par une étude scientifique ou une conservation éventuelle "les éléments du patrimoine archéologique affectés ou susceptibles d'être affectés par les travaux publics ou privés concourant à l'aménagement". En conséquence, l'Etat pourra dans les délais fixés par la loi formuler, dans un arrêté, une prescription de diagnostic archéologique, de fouille archéologique ou d'indication de modification de la consistance du projet. Cette décision sera prise en veillant "à la conciliation des exigences respectives de la recherche scientifique, de la conservation du patrimoine et du développement économique et social ".




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Figure 26 : Cartographie du patrimoine culturel




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6. CONTEXTE PAYSAGER

6.1 LE GRAND PAYSAGE

La zone d'étude s'inscrit à la limite entre le paysage des Préalpes niçoises et des corniches littorales.

Ainsi, les derniers contreforts des Alpes tombent dans la mer en formant un paysage fort. Les

sommets dominent la mer. Sur 500 à 1000 mètres de dénivelés, se superposent routes, autoroutes et

urbanisation.

Marquées par un relief prononcé et creusées par des torrents capricieux, les Préalpes niçoises se

caractérisent par des versants structurés en terrasses.

Les corniches littorales se distinguent par des sommets qui dominent les eaux et des falaises qui

plongent dans la mer.

Le littoral rocheux très découpé est composé de pointes qui succèdent aux caps ; les ports se sont

développés au creux des anses et bien au dessus se trouvent les centres perchés.

L'urbanisation est essentiellement présente de façon clairsemée sur l'ensemble des versants, bien que

cette dernière ait tendance à déborder de son cadre traditionnel pour remonter dans les zones de

garrigues et de pinèdes. Les centres anciens sont posés sur des rebords au dessus des vallées, en

position d'observation tandis que les extensions urbaines récentes s'effectuent le long des voies de

communication.

La Principauté de Monaco propose, sur une superficie limitée, une architecture remarquable et une

vieille ville aux rues étroites et pittoresques qui s'oppose au modernisme affiché par la présence de

bâtiments de grande hauteur.

6.2 LES PERCEPTIONS PAYSAGERES

Le vallon de Laghet n'offre aucune vue panoramique lointaine ; les perceptions paysagères venant

s'appuyer au Nord sur le plateau Tercier et au Sud sur les reliefs de la Grande Corniche.

En revanche, l'arrivée sur Beausoleil et Monaco permet des vues panoramiques de très grande qualité

sur le littoral et la mer.

Le paysage devrait néanmoins présenter une faible sensibilité au regard de l'aménagement envisagé,

dans la mesure où le renforcement de l'alimentation électrique de Monaco s'effectuera par une ligne

souterraine essentiellement sous voirie, donc non contraignante en matière de paysage.




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Figure 27 : Vallon de Laghet

Figure 28 : Urbanisation diffuse dans les versants escarpés (Beausoleil)




61

Figure 29 : Versant escarpé et ouverture paysagère sur la mer

Figure 30 : Vue sur la Principauté de Monaco et sur la mer



NOTICE D'IMPACT – Description du projet

62

DESCRIPTION DU PROJET




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1. LE FUSEAU DE MOINDRE IMPACT RETENU

Les fuseaux s'inscrivent dans l'aire d'étude et correspondent à l'enveloppe des tracés envisageables,

du point de vue technique, économique et environnemental.

Concrètement ils se présentent sous la forme de bandes de terrain dont la largeur varie entre 200 et

800 mètres dans le cas présent.

Selon les secteurs, il peut s'agir d'une seule bande (fuseau unique ou tronc commun) ou de plusieurs

bandes quand il existe des solutions de passage suffisamment contrastées.

Le principe de recherche des fuseaux est basé sur :

l'évitement des secteurs sensibles ou tout au moins la réduction de leur linéaire de traversée

par le projet;

le regroupement avec des infrastructures linéaires existantes. L'objectif recherché est de ne

pas aggraver l'impact global du réseau en évitant dans la mesure du possible, la traversée

d'espaces vierges. Le regroupement des lignes nouvelles avec les infrastructures existantes

figure parmi les dispositions du Contrat de service Public.

Une fois définis, les fuseaux sont évalués et comparés entre eux au regard des différents critères

environnementaux afin d'identifier le fuseau de moindre impact.

Dans l’aire d’étude définie, trois fuseaux ont été envisagés (cf. carte ci-après) :

Fuseau Nord "Vallon de Laghet",

Fuseau médian "Haute corniche",

Fuseau Sud "Moyenne corniche".

L’analyse comparative de ces trois fuseaux a montré que le fuseau Nord était le plus favorable en

matière d'insertion environnementale.

Cette supériorité concerne de nombreux critères d'évaluation environnementale et en particulier ceux

relatifs aux zones naturelles concernées par un SIC (Site d'importance Communautaire - Natura 2000)

et aux zones d'inventaires biologiques de type Z.N.I.E.F.F.

L'avantage du fuseau se caractérise par la faible superficie des zones de protection du patrimoine

naturel impactées et par un linéaire modéré en comparaison avec les deux autres fuseaux.

Par ailleurs, les infrastructures routières (voies longeant l'autoroute A8 et RD 2204a) constituent de

réelles opportunités pour le passage de la liaison souterraine.

Le fuseau Nord a donc été retenu comme parti de moindre impact pour la liaison

souterraine 63 000 volts.




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65

Figure 31 : Les différents fuseaux étudiés




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67

2. PRESENTATION DU TRACE PROJETE

A l’intérieur du fuseau de moindre impact retenu, le tracé proposé pour la liaison souterraine traverse

successivement les communes suivantes du poste de Trinité Victor à la frontière monégasque : Drap,

La Trinité, la Turbie et Beausoleil. Il jouxte ponctuellement la limite Nord de la commune d'Eze, sans

traverser cette dernière.

Après la traversée de la zone urbaine de La Trinité, il suit le tracé de la RD2204a (route de Laghet)

jusqu'à Saint Pierre, puis il emprunte le chemin du vallon de Saint Pierre jusqu'à l'autoroute A8. Le

tracé bifurque alors vers l'Est et longe l'autoroute en empruntant un chemin rejoignant la RD 2204a

au niveau du viaduc autoroutier de Borriglione.

Le tracé emprunte ensuite la route d'accès à la carrière de la cruelle puis longe l'autoroute sur un

chemin existant, jusqu'à l'aire de la Scoperta.

Il traverse alors l'aire de la Scoperta puis utilise la route menant au col de guerre.

Tout en suivant le réseau viaire, le tracé descend vers le Sud en direction de l'autoroute qu'il traverse

par un forage souterrain pour rejoindre la RD2564, puis la RD 53 descendant sur Beausoleil et

Monaco.

A partir de la chapelle Saint Roch, il coupe les virages en épingle de la RD53 et suit le tracé de cette

dernière, jusqu'au poste électrique 63 000 volts de Beausoleil.

Il traverse ensuite le poste électrique de Beausoleil, puis le terrain attenant, pour rejoindre un puits de

câbles et une galerie menant à la frontière monégasque.

Nota sur le choix du tracé :

Entre le poste de Trinité Victor et le vallon de Saint Pierre, le tracé le long de la RD2204a

(route de Laghet) est proposé préférentiellement à celui le long de l’autoroute A8, car ce dernier conduirait à des impacts plus importants sur la zone urbaine de La Trinité (présence

d’une zone commerciale et de nombreuses habitations desservies par des voiries étroites au sous-sol encombré). De plus, plusieurs zones d’instabilité géologique le long de l’A8 s’avèrent

incompatibles avec l’ouvrage à réaliser, en particulier sur le secteur de Peira Longa.

A partir du vallon de Saint Pierre, le tracé proposé le long de l’A8 permet d’éviter le quartier et

le sanctuaire de Laghet ainsi que le centre de La Turbie, tout en étant compatible avec la

configuration des voiries et les risques naturels présents sur ce secteur.

Les lignes haute tension existantes entre le poste de Trinité Victor et Beausoleil ne constituent

pas une opportunité de cheminement pour la liaison souterraine projetée, ceci en raison de leur configuration aérienne et des terrains traversés sur l’essentiel de leur tracé (reliefs

escarpés et absence de voiries favorables à l’implantation de la liaison souterraine). Sur

Beausoleil, le regroupement avec les lignes haute tension souterraines existantes se heurterait à l’encombrement du sous-sol et à l’étroitesse des voiries et escaliers empruntés par ces

liaisons, ceci dans des secteurs fortement urbanisés.




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69

Figure 32 : Ttracé projeté et enjeux environnementaux




70



NOTICE D'IMPACT – Effets du projet et mesures envisagées

71

3. DESCRIPTION DE L’OUVRAGE ET DU CHANTIER

3.1 CARACTERISTIQUES GENERALES DE L’OUVRAGE

L'ouvrage à réaliser est constitué de trois câbles 63 000 volts et de câbles de protection et de

télécommunications nécessaires à l'exploitation de la liaison. Ces câbles sont protégés par des

fourreaux PVC coulés dans un bloc béton.

Les fourreaux sont disposés en trèfle, au fond d’une tranchée d’environ 1,5 m de profondeur et de 80

cm de large. L’ensemble est inséré dans 60 cm de béton puis remblayé.

Figure 333 : Coupe type d’une liaison souterraine 63 000 volts (source : RTE)

La présence des câbles est signalée par un grillage avertisseur qui est mis en place à 20 cm au-dessus

du béton d’enrobage.

Les travaux comprennent les étapes suivantes :

découpage de la chaussée et des trottoirs ;

ouverture de la tranchée à l’aide du matériel approprié (trancheuse, pelle à godets ou brise-

roche hydraulique), selon l’encombrement et la nature du sous-sol, et mise en sécurité de la

tranchée par blindage ;

mise en place des fourreaux PVC et enrobage de béton ou des fourreaux PEHD ;

remblaiement de la tranchée et réfection provisoire des chaussées ;

déroulage des câbles. Les câbles sont déroulés dans les fourreaux à partir des chambres de

jonction (voir paragraphe suivant) ;

réalisation des jonctions des câbles au fur et à mesure de l’avancement du chantier ;

réfection définitive des chaussées ou des trottoirs. D’IMPACT DE LA CRÉATION DE LA

LIAISON SOUTERRAINE 225 000 VOLTS AIX-MOURET – LA DURANNE




72

L’emprise du chantier est généralement de 4 à 5 m de large pour réaliser la tranchée et faire circuler

les engins. Ce type d’infrastructure peut être réalisé en bordure de route, sans qu’il soit nécessaire de

neutraliser le trafic : une demie chaussée est occupée de façon provisoire et localisée par les engins

de chantier. Le chantier avance de façon linéaire par « ouverture/fermeture » de la tranchée sur 200

à 300 m de longueur, à une vitesse de 50 à 100 m/semaine en moyenne suivant les difficultés

rencontrées (densité de réseaux souterrains…).

Figure 344 : Schéma de principe d’un chantier de liaison souterraine (source : RTE)

Figure 355 : Photos de tranchée pour mise en place de la ligne (source : RTE)




73

3.2 CHAMBRES DE JONCTION ET DEROULAGE DES CABLES

Les câbles sont déroulés par tronçons de 500 à 1 000m et sont raccordés à l’intérieur de chambres de

jonction souterraines en béton remplies de sable. Ces chambres sont longues d’une douzaine de

mètres et larges de 2 mètres environ.

Figure 366 : Vues en plan et en coupe d'une chambre de jonction

Un touret de câble est amené à proximité de la chambre pour y être déroulé. Le touret est installé sur

une dérouleuse qui contrôle l’opération. A proximité de la chambre à l’extrémité du tronçon, un treuil

est positionné pour tirer le câble.

Figure 377 : Photo de déroulage des câbles d'une liaison souterraine haute tension




74

Une fois la construction de la chambre réalisée, deux à trois semaines sont nécessaires pour réaliser la

jonction des trois câbles du circuit à 63 000 volts. Les travaux de réalisation des chambres de jonction

comprennent :

L’ouverture de fouille

La construction des murs et radiers

La réalisation des jonctions

Le sablage

La fermeture et le remblaiement

La réfection provisoire des chaussées.

Les chambres sont entièrement rebouchées et en nécessitent pas d’accès de visite ou d’entretien une

fois le chantier terminé (sauf situation exceptionnelle).

3.3 OUVRAGES PARTICULIERS

Certains obstacles linéaires (rivières, autoroutes, voies ferrées) ne peuvent pas être franchis en

tranchée ouverte.

Dans le présent projet, il s’agit en particulier de l’autoroute A8. Pour franchir cet obstacle, au niveau

du hameau du Sillet (commune de la Turbie), la technique du fonçage sera utilisée dans le cadre du

projet de liaison.

Le fonçage consiste à pousser des tubes à l’aide de vérins à l’horizontal à partir d’un puits d’attaque.

L’excavation est manuelle ou mécanique et les matériaux sont évacués par wagonnets.

3.4 TRAITEMENT DES DECHETS

Les matériaux extraits de la tranchée (terres, rochers, granulats, …) constituent les principaux déchets

générés par le chantier.

Pour les tronçons situés sous voiries qui constituent l’essentiel du linéaire de l’ouvrage, ces matériaux

inertes sont évacués vers les centres de traitement appropriés. Pour le présent ouvrage, leur quantité

est estimée à environ 20 000 m3.

Pour les tronçons situés hors voirie, les matériaux extraits sont stockés provisoirement sur place puis

réutilisés pour le remblaiement de la tranchée. Les matériaux excédentaires sont évacués vers les

centres de traitement appropriés.

Les autres déchets du chantier (bois, métaux, lubrifiants, emballages…) font l’objet d’un tri sélectif et

sont envoyés vers les centres de traitement appropriés.




75

3.5 PLANNING DES TRAVAUX

Les travaux de la liaison souterraine nécessitent 2 à 3 ans, suivant les contraintes du chantier liées à

l’environnement (circulation, faune, flore …).

Les travaux de raccordement dans le poste de Trinité Victor sont quant à eux estimés à 6 mois

environ.

La coordination et la recherche de synergie avec les autres aménagements prévus sur le territoire

conduit à anticiper le génie civil sur certains tronçons dès 2011.

Les travaux se dérouleront suivant le phasage indiqué dans le tableau suivant :

Tableau 5 : Planning prévisionnel des travaux (source : RTE)

Planning indicatif des travaux Durée en trimestres

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Ligne souterraine 63 000 volts

Génie civil

Déroulage des câbles

Remise en état des chaussées

Raccordement au poste de Trinite Victor

Génie civil

Installations électriques




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EFFETS DU PROJET ET MESURES ENVISAGEES




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1. EFFETS ET MESURES ASSOCIEES SUR LE MILIEU PHYSIQUE

1.1 SOL ET EAUX SUPERFICIELLES ET SOUTERRAINES

Les travaux de terrassement liés à la mise en souterrain peuvent présenter des risques ponctuels de

pollution des sols et des eaux superficielles en cas de déversements accidentels de solvants ou d’huile.

Pour éviter ce risque de pollution accidentelle, les aires de chantier destinées à recevoir les engins

seront, dans la mesure du possible, aménagées à distance des cours d’eau.

L’entreposage des produits polluants est effectué sur des zones étanches et adaptées. Les engins

utilisés pour les travaux sont entretenus régulièrement afin d’éviter toute fuite de carburants et/ou

d’huile.

En phase d'exploitation, la présence d'une liaison électrique souterraine modifie parfois le régime

normal d'écoulement des eaux. C'est particulièrement le cas en zone agricole ou naturelle, où le

creusement puis le remblaiement peuvent modifier la perméabilité des sols. A l'inverse en milieu

urbain ou périurbain, les surfaces sont majoritairement imperméabilisées et la présence d'une liaison

électrique souterraine, implantée à environ 1,5 mètre de profondeur, ne perturbe pas la circulation

des eaux de surface.

Une liaison électrique souterraine peut également augmenter très localement la température du sol

autour des câbles qui dégagent de la chaleur lors de leur fonctionnement.

Dans le cas particulier de la liaison projetée, le tracé est quasi exclusivement réalisé sous voieries

existantes, ce qui réduira fortement son impact sur le sol et les eaux superficielles. Néanmoins,

l’utilisation de la RD 2204a conduit à traverser une dizaine de fois le cours d’eau du Laghet.

Afin de réduire l’impact des travaux, l’ouvrage passera autant que possible dans les ponts existants.

Le tracé passe dans la zone de protection éloigné du captage de la Sagna, sur le tronçon compris

entre le bas du vallon Saint Pierre (Camp Bollin) et le col de Guerre (cf. carte page 81).

Cependant, les risques de pollution des nappes aquifères sont faibles en phase travaux comme en

phase exploitation, ceci d’autant plus que la liaison est à faible profondeur et située essentiellement

sous voiries existantes.




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Figure 38 : Tracé projeté et captages en AEP




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1.2 RISQUES NATURELS

1.2.1 MOUVEMENTS DE TERRAIN

Compte tenu de ses dispositions constructives (fourreaux enrobés de béton) et du temps d’ouverture

de la tranchée, une telle liaison souterraine n’est pas de nature à accroitre le risque de glissement de

terrain. Ceci est d’autant plus vrai lorsque l’ouvrage est situé sous chaussée.

Des désordres minimes peuvent apparaître, notamment dans des terrains à forte pente. Dans ce cas,

des modes opératoires adaptés sont mis en œuvre pour supprimer ces désordres.

La liaison souterraine peut quant à elle supporter des déplacements de terrain de faible amplitude (de

l’ordre de quelques décimètres). En cas de mouvement de terrain de forte amplitude, l’ouvrage sera

mis automatiquement hors tension et sécurisé.

Une étude de sol est réalisée lors des études de détail de l’ouvrage. Elle permet de préciser les

caractéristiques des sols rencontrés et de définir les mesures appropriées pour la réalisation de

l’ouvrage.

Chacune des communes traversées dispose d’un plan de prévention des risques mouvement de

terrain. Leur analyse montre que les principales zones à risque traversées par le projet sont :

- certains tronçons du vallon du Laghet (commune de La Trinité),

- un tronçon entre le col de Guerre et la traversée de l’autoroute A8 (commune de La Turbie).

- Un tronçon dans le secteur de La Bordina (commune de Beausoleil).

La liaison présente une faible sensibilité à ces risques dans la mesure où elle passe sous les

voiries dans les secteurs les plus sensibles (zone rouge) : la réalisation de l’ouvrage ne devrait pas

accroitre le risque, la tranchée étant réalisée dans un terrain déjà remanié et stabilisé. Si nécessaire,

la profondeur de l’ouvrage pourra être adaptée.




82

1.2.2 RISQUE INONDATION

En phase travaux, la tranchée de la liaison peut parfois provoquer des effets de drainage et de

ravinement en cas d’épisode pluvieux de forte intensité.

En phase exploitation, la liaison souterraine ne modifie pas l’écoulement des eaux de surface

lorsqu’elle se situe dans l’emprise des chaussées existantes. Dans les terrains naturels de forte pente,

des désordres légers peuvent apparaître dans les premiers temps après les travaux (ravinement …).

Afin de limiter ces phénomènes, les dispositions suivantes sont généralement prises :

la durée d’ouverture des fouilles est réduite autant que possible,

les parois des fouilles sont blindées, limitant ainsi les risques d’effritements des crêtes et le

ravinement des parois de la tranchée,

le béton est coulé directement en fond de fouilles, ce qui évite la création de vides et permet

de conserver la cohésion du terrain,

les déblais sont gérés de manière à éviter de faire obstacle au ruissellement des eaux.

En outre, dans les terrains naturels de forte pente, les mesures complémentaires suivantes peuvent

être mise en œuvre :

intervention préférentiellement en période sèche,

accélération de la reprise du couvert végétal,

captage et traitement des eaux de ruissellement,

mise en place d’épi de béton ou d’enrochement pour le maintien des terrains.

Pour ce qui concerne la liaison, ses dispositions constructives et son caractère souterrain lui

permettent de traverser des zones inondables sans contre-indication.

Dans le cas particulier de la liaison projetée, le risque inondation concerne essentiellement la rivière

du Laghet, traversée une dizaine de fois par le tracé. Cependant, ces traversées ne modifieront pas le

gabarit d’écoulement des eaux, car elles se feront soit dans le corps des ouvrages d’art (ponts), soit

en-dessous du lit de la rivière.

Les solutions techniques pour ces franchissements du Laghet sont définies en accord avec les services

gestionnaires de ces ouvrages (direction des routes du Conseil Général des Alpes Maritimes).

Si besoin, une étude hydraulique sera réalisée lors des études de détail, afin de conforter les solutions

techniques proposées.




83

2. EFFETS ET MESURES ASSOCIEES SUR LE MILIEU NATUREL

Il s’agit essentiellement d’effets temporaires car le passage se fait quasi exclusivement sous des

voiries existantes.

Le chantier d’implantation d'une ligne souterraine peut ainsi conduire à des piétinements, des

tassements ou des dégradations de certains milieux rencontrés en phase travaux.

L'emprise du chantier, la circulation des engins de travaux publics, le stockage de matériels ou les

mouvements de terre peuvent également conduire à des déboisements temporaires en formations

arborées et arbustives sur une bande de 4 à 5 mètres.

Selon la période de travaux, le bruit et l'activité générés peuvent déranger certaines espèces

animales. Les études menées en amont des travaux permettent d’évaluer la sensibilité du site afin de

pouvoir, le cas échéant, mettre en œuvre les mesures de préservation nécessaires.

En raison des ZNIEFF (inventaires naturels) et du SIC (Site d’intérêt communautaire) Natura 2000 à

proximité du tracé projeté, trois expertises faunistiques et floristiques ciblées ont été réalisées par

l'AMBE (Association Multidisciplinaire des Biologistes de l'Environnement).

Il s'agit des trois expertises suivantes :

Evaluation des impacts prévisibles sur les espèces de la flore (et les habitats) et de la faune

protégées présentes dans les ZNIEFF de type 1:

1. « Plateau Tercier-La-Lare-Cime de Rastel »

2. « Mont Agel »

3. «Adrets de Fontbonne et du Mont Gros».

Impact prévisible sur l’avifaune du bois de Laghet.

Evaluation des incidences du projet sur le Site d’Importance Communautaire (SIC) retenu

pour le réseau européen Natura 2000 FR9301568 « Corniches de la Riviera » au titre de

l’article L.414-1 et suivants du Code de l’Environnement.

Les résultats de ces expertises et les mesures envisagées sont décrits ci-après.




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2.1 FAUNE ET FLORE PRESENTES DANS LES ZNIEFF ET A PROXIMITE

Il est à noter que le tracé ne passe qu’a proximité des ZNIEFF « Adrets de Font bonne et du Mont

Gros », « Mont Agel » et « Grande Corniche et plateau de la Justice ». Concernant la ZNIEFF

« Plateau Tercier- La Lare- Cime de Rastel », le tracé passe dans celle-ci au niveau du vallon du bois

de Laghet, en suivant la route existante.

2.1.1 FAUNE

Aucune espèce imposant des contraintes légales n’a été identifiée sur le tracé. Les Insectes

Lépidoptères protégés recensés au niveau du mont de Bataille et du col de guerre ne se situent pas à

proximité immédiate du tracé.

L’impact du projet sera donc nul pour les espèces imposant des contraintes légales, ceci d’autant plus

que le tracé suit pour l’essentiel les voies de communication existantes.

2.1.2 FLORE ET HABITATS

Sur les tronçons du tracé situés en dehors des voiries principales, les espèces d’intérêt patrimonial

suivantes ont été relevées:

Tracé du Camp Bollin (bas du Vallon Saint Pierre) jusqu’à l’autoroute A8:

Trois espèces, dont une protégée, ont été identifiées sur ce secteur (cf. cartes pages suivantes) :

une station de Consoude bulbeuse (protection de niveau régional) sur les berges du

Laghet au bas du vallon de Saint Pierre,

des stations de Barlia Robert sur les bords de la route remontant le vallon de Saint Pierre,

des Orchidées du groupe sphegodes, qui sont abritées par la tranchée du gazoduc le long de

l’A8. Ces orchidées sont présentes en grand nombre sur le secteur.

Une expertise complémentaire sur site réalisée au printemps 2012 a confirmé la présence de la

Consoude bulbeuse sur les berges du Laghet sur environ un mètre de large au bas du vallon de Saint

Pierre.




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Tracé du Col de Guerre à la traversée de l’A8 : Une espèce protégée a été identifiée sur ce

secteur (cf. cartes pages suivantes).

Il s’agit d’une station d’une dizaine de pieds de Consoude bulbeuse (protection de niveau régional) sur

le côté sud de la route au niveau du col de guerre.

Le passage sous la route permet au tracé d’éviter cette espèce protégée.

Les stations de Nivéole de Nice recensées sur ce secteur se situent à plus de 100 mètres du tracé et

ne seront pas concernées.

Tracé de la traversée de l’autoroute A8 à Beausoleil : Quatre espèces, dont trois protégées, ont

été identifiées sur ce secteur (cf. carte pages suivantes) :

Une station d’Ophrys brun située côté nord de l’autoroute A8.

Un pied de Caroubier, espèce protégée au niveau national, a également été identifié au nord

de l’A8 lors de l’expertise complémentaire sur site réalisée au printemps 2012.

la Nivéole de Nice et l’Ophrys de Bertoloni, bénéficiant toutes deux d’une protection de niveau

national, à l’est des anciennes carrières romaines (secteur à haute valeur patrimoniale) ainsi

que sur le coté nord de la RD 53 au niveau du Mont des Mules.

Sur ces secteurs, le tracé projeté évite les espèces protégées en empruntant des infrastructures

existantes (voirie, parking, escalier…). De plus, un balisage de protection sera mis en place le long des

zones concernées.

Mesures de suppression ou de réduction d’impacts

Le tracé projeté permet d’éviter les espèces protégées recensées et le balisage des zones les plus

sensibles permettra d’éviter tout impact lors des travaux.

La traversée du Laghet au bas du vallon de Saint Pierre sera réalisée en sous œuvre de manière à

éviter tout impact sur la station de Consoude bulbeuse.

Sur les trois points du tracé où des espèces d’intérêt patrimonial sont présentes, l’emprise du chantier

sera réduite au minimum.

L’ancienne carrière romaine de la Turbie sera interdite d’accès aux entreprises intervenant sur le

chantier.

De plus, les travaux feront l’objet d’un cahier de prescriptions destiné aux entreprises qui leur sera

présenté sur le terrain. Les travaux feront l’objet d’un suivi environnemental dans les secteurs à

enjeux floristiques et entomologiques élevés.

Compte tenu de ces dispositions, le projet aura un impact négligeable sur la faune et la

flore d’intérêt patrimonial.




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2.2 AVIFAUNE DU BOIS DE LAGHET

La faible superficie du site, un milieu boisé peu diversifié, son urbanisation et sa banalisation par

différents aménagements ne permettent pas une grande richesse de l’avifaune. Par ailleurs, le tracé

se situe quasi exclusivement sous voiries existantes et il évite la zone ornithologique la plus sensible

(cf. carte ci après).

Avifaune nicheuse

L’avifaune nicheuse est surtout composée d’espèces dites de « parc et jardin » représentatives d’un

milieu périurbain de maisons avec jardin. Parmi ces espèces, aucune ne présente un statut précaire.

Le monticole bleu (Monticola solitarius), l’Hirondelle de rocher (Ptyonoprogne rupestris) et le Faucon

crécerelle (Falco tinnunculus) nidifient à proximité, mais pas au niveau du tracé. En revanche,

le Circaète Jean-le-Blanc nichant dans les environs est classé à l’annexe I de la Directive Oiseaux.

Figure 39 : Délimitation de la zone ornithologique d'importance (Source : RTE)




90

Avifaune migratrice

De part sa configuration géographique, le site est peu concerné par la migration et lorsqu’il est survolé

par des migrateurs, c’est généralement à très haute altitude.

Avifaune hivernante

Les hivernants sont peu nombreux et constitués d’abord de passereaux qui profitent des jardins

privatifs des maisons résidentielles. Quelques espèces telles que la Grive musicienne (Turdus

philomelos) ou la Bécasse des bois (Scolopax rusticola) profitent aussi du petit bois de Camp Bollin.

Le site d’étude n’est pas directement concerné par des voies de migrations.


Dans la mesure du possible, les travaux débuteront avant la période de reproduction (mars à juin).

Ceci éviterait une perturbation de la nidification, les espèces intégrant alors l’homme dans leur

environnement.

Dans le cas contraire, une vérification sur le site de l’absence de nidification d’espèces patrimoniales

sensibles comme le Circaète Jean-le-Blanc sera réalisée.

Concernant les habitats, l’utilisation des voiries existantes sur l’essentiel du tracé permettra de

fortement réduire l’impact de l’ouvrage. Lors des travaux, une attention particulière sera portée au

maintien des arbres en place.




91

2.3 SITE D’IMPORTANCE COMMUNAUTAIRE « CORNICHES DE LA RIVIERA »

Les travaux à réaliser dans le cadre du projet ne concernent pas directement la Zone Spéciale de

Conservation. En effet, le tracé proposé se situe en marge externe des composantes de la ZSC, Mont

de la Bataille et Mont des Mules. Un seul habitat d’intérêt non communautaire, non prioritaire, a été

identifié. Il s’agit de la Forêt à Quercus ilex, qui sera affecté mais au Mont de la Bataille et en dehors

de la ZSC.

L’incidence du projet évaluée sur la globalité du site, les habitats et les espèces d’intérêt

communautaire identifiés est la suivante :

Le site n’étant pas touché directement, il conservera son intégrité fonctionnelle,

L’incidence globale de projet sur la conservation du seul habitat d’intérêt communautaire

affecté la « forêt à Quercus ilex », habitat ceinturant la ZSC, mais en dehors des limites de

cette ZSC, apparaît non significative,

L’incidence prévisible du projet sur l’espèce végétale, la Nivéole de Nice, sera nulle,

L’incidence prévisible du projet sur les espèces animales d’intérêt communautaire, l’Ecaille

chinée et le Damier de la Succise, sera nulle.


Outre l’utilisation des voiries existantes, les mesures de réduction d’incidences suivantes seront mises

en œuvre :

Pas de dépôt de matériaux ou matériels sur les zones sensibles identifiées et cartographiées

(cf. cartes pages suivantes),

les coupes de chênaie verte et l’export des produits des coupes seront limités au maximum,

la suppression des arbres âgés et de grand diamètre sera évitée ou, en cas d’impossibilité, ils

seront laissés en andains.

L’incidence prévisible globale du projet sur le Site est donc non significative et le projet

est compatible avec la Directive Habitats. Il le sera d’autant plus avec ces mesures de

réduction d’incidences.




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3. EFFETS ET MESURES ASSOCIEES SUR LE MILIEU HUMAIN

3.1 ASPECT FONCIER

La majorité du tracé passe dans le domaine public (voiries). Il traverse néanmoins des parcelles

privées sur certains tronçons.

L’implantation de lignes électriques n’entraîne pas de transfert de propriété au bénéfice de RTE mais

instaure une bande de servitude de 5 m de largeur centrée sur l’axe de la liaison. Sur cette bande de

servitude, les constructions et arbres présentant des racines profondes susceptibles d’endommager la

liaison sont interdits.

RTE propose aux propriétaires une convention assortie d’une indemnité destinée à réparer le préjudice

résultant de la présence de l’ouvrage. Ce n’est qu’en cas de désaccord du propriétaire que la

procédure administrative de mise en servitudes légales est engagée.

Dans le respect des règles d’urbanisme, le propriétaire peut effectuer sur sa propriété des travaux de

construction en dehors de la bande de servitude, sous réserve d’une demande de renseignements

(DR) et d’une déclaration d’intention de commencement de travaux (DICT) effectuées auprès de RTE.

Sur les tronçons les plus urbanisés, un état des lieux sera réalisé préalablement à l’ouverture du

chantier, au droit du bâti proche de la tranchée.

3.2 COMPATIBILITE AVEC LES DOCUMENTS D’URBANISME

3.2.1 DOCUMENTS D’URBANISME COMMUNAUX

L’ouvrage projeté est compatible avec les documents d’urbanisme communaux hormis la présence

d’Espaces Boisés Classés (EBC) sur trois tronçons du tracé :

à la sortie du poste de Trinité Victor (commune de La Trinité),

au niveau de l’aire de La Scoperta (commune de La Turbie),

sur le secteur de La Bordina (commune de Beausoleil).

Sur ces tronçons, une bande de 5m de largeur sera déclassée au niveau du tracé projeté pour

permettre le passage de la liaison.

Ainsi, une mise en compatibilité des PLU des communes de La Trinité, La Turbie et Beausoleil est

nécessaire pour déclasser une partie des espaces boisés concernés.




95

La mise en conformité des documents d’urbanisme avec le projet relève de la procédure de l’article L.

123-16 du Code de l’urbanisme :

examen conjoint des dispositions proposées pour assurer la mise en compatibilité du PLU avec

l’opération projetée, par les services de l’Etat, la commune, l’EPCI (Etablissement Public de

Coopération Intercommunale) ou le syndicat mixte s’il y a lieu, la région, le département et

des organismes tels que les autorités compétentes en matière d’organisation des transports

urbains, et de gestion des parcs naturels régionaux.

réunion des personnes publiques associées obligatoire avant de lancer l’enquête publique.

établissement du PV de la réunion et mise au point du dossier de mise en compatibilité du

PLU tenant compte des conclusions de l’examen conjoint.

Si des observations et modifications sont apportées lors de la réunion des personnes publiques, la

DDTM les transmet au Maître d’ouvrage qui doit alors modifier son dossier. S’il n’y a pas

d’observations particulières, le Préfet peut lancer l’enquête publique.

Dans le cas du présent projet, la réunion des personnes publiques associées s’est tenue le 17 octobre

2012 et a fait l’objet d’un PV joint au dossier d’enquête publique. Cette réunion n’a pas donné lieu à

modification substantielle du dossier qui a reçu un accueil favorable.

3.2.2 DIRECTIVE TERRITORIALE D’AMENAGEMENT

L’ouvrage projeté est compatible avec la directive territoriale d’aménagement des Alpes Maritimes

dans la mesure où :

Le Laghet ne fait pas partie des « axes bleus » (rivières) à protéger,

Il n’interfère pas avec les espaces agricoles à protéger,

Il évite le centre de La Turbie, centre ancien à protéger,

Le tracé emprunte les voiries existantes sur les tronçons classés en Espace Naturel à protéger,

hormis sur une trentaine de mètres le long d’un mur existant pour couper un grand virage de

la RD53 sur Beausoleil,

Il emprunte les voiries existantes pour traverser l’espace paysager sensible entre le mont de

Justice et le Mont des Mules à La Turbie, hormis sur quelques dizaines de mètres dans des

secteurs déjà urbanisés pour couper des virages de la RD53.

L’extrait ad hoc du plan de la DTA avec le tracé projeté pour la liaison figure sur la carte page 97.




96

3.2.3 SCHEMAS DE COHERENCE TERRITORIALE

Les quatre communes concernées appartiennent à trois intercommunalités : Le Pays des Paillons pour

Drap, Nice Côte d’Azur pour La Trinité et Riviera Française pour La Turbie et Beausoleil. Sur ces trois intercommunalités, seul Le Pays des Paillons est doté d’un SCOT approuvé à ce jour.

Sur la commune de DRAP, l’ouvrage projeté est compatible avec le SCOT du Pays des Paillons dans la

mesure où :

il se situe à l’intérieur du poste de Trinité Victor sur une surface déjà artificialisée,

il ne présente pas de sensibilité particulière au risque inondation bien que situé à proximité de

la rivière du Paillon.




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3.3 INTERFERENCES AVEC LES RESEAUX

La liaison emprunte des voies où se trouvent déjà des réseaux enterrés. Les dispositions adéquates

sont prises afin d’éviter que la liaison électrique ne perturbe, par le biais des phénomènes d’induction

et de conduction, le fonctionnement des réseaux situés à proximité immédiate.

L’arrêté technique du 17 mai 2001 prescrit les mesures destinées à assurer, au voisinage des lignes

souterraines, la protection d’autres lignes électriques, des réseaux de télécommunication et des

canalisations de transport de fluides.

Concrètement, les niveaux réglementaires d’élévation de potentiel et d’induction seront vérifiés par

des études électrotechniques et, si besoin, les dispositions adéquates sont définies avec les

gestionnaires des différents réseaux concernés.

Les réseaux existants font l’objet de demandes de renseignement lors des études de détail, puis de la

Déclaration d’Intention de Commencement de Travaux (DICT). Des sondages de vérification sont

réalisés si nécessaire dans les zones les plus sensibles (forte densité ou incertitude d’emplacement).

Lors de la réalisation des travaux, des précautions sont prises afin d’éviter tout dommage aux diverses

canalisations susceptibles de se situer dans l’emprise du projet. Si besoin, RTE évite ou déplace les

ouvrages gênants existants en accord avec les gestionnaires de réseau concernés.

Des distances de sécurité par rapport aux autres réseaux sont imposées par l’arrêté technique du 17

mai 2001, selon que la ligne 63 000 volts croise ou longe les autres réseaux.

Les réseaux d’eau présents sous la RD2204a de Laghet sont pris en compte pour la mise au point du

tracé, en coordination avec les services concernés.




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3.4 CIRCULATION ROUTIERE

Le positionnement d’une ligne souterraine sous ou en bordure de voirie entraîne une perturbation

ponctuelle de la circulation au droit du chantier. Pour limiter cette nuisance, les dispositions suivantes

sont généralement mises en œuvre :

choix de la période adéquate pour le chantier en coordination avec les pouvoirs publics,

travaux en dehors des heures de pointe sur les secteurs les plus sensibles,

maintien d'une demi-chaussée avec alternat, afin de ne pas couper la circulation.

Le tracé projeté permet de diminuer fortement la gêne occasionnée, notamment sur les secteurs les

plus sensibles :

au départ du poste de Trinité Victor : le tracé direct par des parcelles privées évite le centre

ville de La Trinité et la RD2204a du Paillon,

entre le quartier Saint Pierre et la sortie de La Turbie : le passage le long de l’autoroute A8

permet de réduire le linéaire sous la RD2204a, d’éviter le quartier Notre Dame de Laghet et

de contourner le centre de La Turbie,

entre la sortie de La Turbie et le poste de Beausoleil : le passage dans des parcelles

communales et sur des terrains appartenant aux autorités monégasques permet de

« couper » la plupart des virages de la RD53.

Sur le tronçon le long de l’A8, l’ouvrage aura des impacts faibles voire négligeables sur la circulation

autoroutière. En effet, le tracé passe hors de l’emprise des voies autoroutières, essentiellement sous

des voiries et chemins existants.

La traversée de l’aire de service de La Scoperta et la traversée en fonçage sous l’A8 (au niveau du

hameau du Sillet à La Turbie) seront mises au point avec les services d’Escota, afin de minimiser la

gêne et garantir la sécurité des usagers. Pour l’ensemble de ces travaux, le mode opératoire et le

phasage du chantier seront définis avec Escota.

Les perturbations de la circulation liées au chantier seront donc limitées pour l’essentiel à la RD2204a

de Laghet (entre la sortie de La Trinité et le quartier Saint Pierre) et à la RD53 (entre le hameau du

Sillet à La Turbie et le poste électrique de Beausoleil).

En outre, les mesures particulières suivantes seront mises en œuvre :

les périodes de travaux sous les RD2204a et RD53 seront définies en concertation avec les

services concernés (mairies, direction des routes du Conseil Général …),

une anticipation du génie civil sera réalisée sur certains tronçons, afin de profiter des

synergies avec les autres aménagements prévus sur le territoire (comme cela a été réalisé en

2011 au niveau du futur giratoire de la RD2204a et du Colonel Giaume à la Trinité),

une information des usagers sera réalisée (affichage sur site, réunion d’information,

éventuellement communication dans les journaux municipaux).




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3.5 CADRE DE VIE ET SANTE

Le tracé projeté évite les secteurs les plus urbanisés, à savoir le centre de La Trinité, le quartier de

Notre Dame de Laghet et le centre de La Turbie.

Les impacts sur la santé et le cadre de vie, liés essentiellement à la phase chantier (bruit, poussières

…), seront donc fortement réduits. Sauf contre-indication, les émissions de poussières sont réduites

par l’arrosage du chantier par temps sec.

3.6 CHAMPS ELECTRIQUES ET MAGNETIQUES A 50 HERTZ

Depuis une trentaine d’années, la communauté scientifique internationale s’interroge sur les effets

que les champs électriques et magnétiques pourraient avoir sur la santé.

Avant d’entrer de façon plus détaillée dans la réglementation et les conclusions des études

significatives menées à ce jour, il est important de distinguer champs électriques et champs

magnétiques, d’en connaître les sources et les caractéristiques, et d’en comparer les rayonnements.

3.6.1 QU'EST-CE QU'UN CHAMP MAGNETIQUE, UN CHAMP ELECTRIQUE ET UN CHAMP

ELECTROMAGNETIQUE ?

La notion de champ traduit l’influence que peut avoir un objet sur l’espace qui l’entoure (la terre crée

par exemple un champ de pesanteur qui se manifeste par les forces de gravitation). Les champs

électriques et magnétiques se manifestent par l’action des forces électriques.

3.6.2 OU TROUVE-T-ON DES CHAMPS ELECTRIQUES ET MAGNETIQUES?

Les sources possibles de champs électriques et magnétiques sont de deux types :

les sources naturelles : celles-ci génèrent des champs statiques, tels le champ magnétique terrestre (amplitude de 50 µT au niveau de la France) et le champ électrique

statique atmosphérique (faible par beau temps – de l’ordre de 100 V/m -, mais très élevé

par temps orageux – jusqu’à 20 000 V/m),

les sources liées aux applications électriques : il s’agit des appareils qui consomment de

l’électricité (par exemple les appareils électriques domestiques) ou qui servent à la transporter (lignes, câbles et postes électriques). En l’occurrence, ce sont des champs à

50 Hz mais notons qu’il existe également une multitude d’appareils générant des champs

de fréquence différente.




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Le tableau suivant donne les valeurs des champs électriques et magnétiques à 50 Hz produits par

quelques appareils ménagers. Il s’agit pour ces derniers de valeurs maximales mesurées à 30

centimètres, sauf pour le rasoir qui implique une utilisation rapprochée.




103

3.6.3 LE DEBAT SCIENTIFIQUE ET LA POSITION DE RTE

La question des éventuels effets des champs magnétiques de très basse fréquence (50 Hz pour

les lignes électriques) a fait l'objet de très nombreuses études scientifiques dans de nombreux

pays depuis une trentaine d'années. Au niveau international, plusieurs centaines d'études et de

publications ont été consacrées à cette question depuis 1979 et plusieurs dizaines de millions

d'euros ont été investis dans la recherche sur ce sujet. Parmi les 120 expertises collectives, on

peut citer celles émanant d'organismes officiels tels que l’Organisation Mondiale de la Santé

(OMS), l’Académie des Sciences américaine, le Bureau National de Radioprotection anglais

(NRPB3) et le Centre International de Recherche sur le Cancer (CIRC).

L’ensemble de ces expertises conclut d’une part à l’absence de preuve d’un effet avéré sur la

santé et, d’autre part, s’accorde à reconnaître que les champs électriques et magnétiques ne

constituent pas un problème de santé publique.

La communauté scientifique reconnaît unanimement que les études expérimentales sur des

cellules (ou constituant cellulaires) et sur l’animal de laboratoire n'ont pas, à ce jour, permis

d'identifier un mécanisme d’action cancérigène.

Les études épidémiologiques menées depuis 30 ans ont étudié les possibles effets sanitaires

(cancers, maladies neurodégénératives, cardiovasculaires, dépressions, suicides, fausses

couches…) de l’exposition résidentielle ou professionnelle aux champs électriques et magnétiques

à basse fréquence. Par rapport à toutes ces hypothèses, c’est un bilan rassurant qui émerge des

expertises collectives.

Ainsi, le Conseil Supérieur d’Hygiène Publique de France (CSHPF), reprenant les conclusions du

CIRC, indique dans un avis4 du 3 mars 2005 qu’aucune association n’a été mise en évidence vis-

à-vis des cancers de l’adulte (quels qu’en soient le type) et des tumeurs solides de l’enfant

(quelles qu’en soient le type). Ce même avis du CSHPF évoque enfin des indications limitées

issues de l’épidémiologie sur une relation possible entre les expositions à des champs

magnétiques d’extrêmement basse fréquence et la leucémie de l’enfant.

Néanmoins, si cette association fait débat scientifique, aucune étude épidémiologique ne prétend

aujourd’hui l’expliquer et apporter la preuve d’un effet sanitaire. Les responsables de ces

recherches restent unanimement prudents quant à l’interprétation des résultats et aucun n’exclut

que les résultats puissent être biaisés par d’autres facteurs environnementaux.

3 Le NRPB a rejoint l’Agence anglaise de Protection de la Santé, en tant que Division Radio Protection (HPA-RPD : Health

Protection Agency – Radio Protection Division). 4 Le CSHPF demande à ce que son avis soit cité in extenso. Il est téléchargeable à l’adresse suivante :

http://www.sante.gouv.fr/htm/dossiers/cshpf/a_mv_030305_champs_ebf.pdf. (CSHPF – Section Milieux de vie – Séance du 3 mars 2005)

http://www.sante.gouv.fr/htm/dossiers/cshpf/a_mv_030305_champs_ebf.pdf




104

En 2010, le rapport5 du comité d’experts spécialisés mandatés par L’Agence Française de Sécurité

Sanitaire de l’Environnement et du Travail (AFSSET) ainsi que l’avis de l’AFSSET reprennent la

position de l’OMS de juin 2007 et confirme que la réglementation actuelle permet de se protéger

des effets à court terme des champs magnétiques sur la santé6.

De la même façon, le rapport7 de l’Office Parlementaire d’Evaluation des Choix Scientifiques et

Technologiques (OPECST) publié en mai 2010, conclut qu’il n’y a pas lieu de modifier la

réglementation en vigueur.

Face à ces éléments, RTE s’engage à :

soutenir la recherche biomédicale dans le domaine, en coordination avec les organismes

internationaux, en garantissant l’indépendance des chercheurs et en assurant la

publication des résultats obtenus ;

informer régulièrement leurs employés, le public, les professions de santé et les médias

en toute transparence des avancées de la recherche ;

garantir la concertation avec les différents partenaires : pouvoirs publics, élus,

associations et riverains.

En particulier, dans le cadre du partenariat signé en décembre 2008 entre RTE et l’Association

des Maires de France (AMF), RTE met à la disposition des maires concernés par ses ouvrages, un

dispositif d’information et de mesures sur les champs magnétiques de très basse fréquence.

Concrètement, les maires pourront demander à RTE de faire évaluer les niveaux de champs

magnétiques 50Hz et bénéficier d’une information particularisée à l’environnement de leur

commune.

Sites WEB utiles :

OMS http://www.who.int

CIRC http://www.iarc.fr

ICNIRP http://www.icnirp.org

NRPB (HPA) http://www.hpa.org.uk

CSHPF http://www.sante.gouv.fr/htm/dossiers/cshpf/cs221.htm#champsmagnetiques

5 Rapport de l’AFSSET « Comité d’Experts Spécialisés liés à l’évaluation des risques liés aux agents physiques, aux nouvelles technologies et aux grands aménagements. Groupe de Travail Radiofréquences » téléchargeable à l’adresse suivante : http://www.afsset.fr/upload/bibliotheque/049737858004877833136703438564/Rapport_RF_final_25_091109_web.pdf 6 Avis de l’AFSSET du 23 mars 2010 relatif à la « synthèse de l’expertise internationale sur les effets sanitaires des champs

électromagnétiques basses fréquences », téléchargeable à l’adresse suivant : http://www.afsset.fr/upload/bibliotheque/672782689387919923133852576523/10_04_06_Avis_BF_VFinale_signe.pdf 7 Rapport de l’OPECST « Lignes à haute et très haute tension, santé et environnement » téléchargeable à l’adresse suivante :

http://www.senat.fr/rap/r09-506/r09-506.html

http://who.int/topics/electromagnetic_fields/fr/

http://www.iarc.fr/

http://www.icnirp.org/

http://www.hpa.org.uk/radiation/

http://www.sante.gouv.fr/htm/dossiers/cshpf/a_mv_030305_champs_ebf.pdf

http://www.afsset.fr/upload/bibliotheque/049737858004877833136703438564/Rapport_RF_final_25_091109_web.pdf

http://www.afsset.fr/upload/bibliotheque/672782689387919923133852576523/10_04_06_Avis_BF_VFinale_signe.pdf

http://www.senat.fr/rap/r09-506/r09-506.html

http://www.iarc.fr/




105

3.6.4 LA REGLEMENTATION EN VIGUEUR

En juillet 1999, le Conseil des Ministres de la Santé de l'Union Européenne a adopté une

recommandation sur l'exposition du public aux champs électromagnétiques (CE&M). Cette

recommandation reprend les mêmes valeurs que celles prônées par la Commission Internationale

de Protection contre les Rayonnements Non Ionisants (ICNIRP) dès 1998. Celles-ci assurent un

niveau élevé de protection du public et ont été reprises dans la réglementation française à

l'article 12 bis d'un arrêté interministériel du 17 mai 20018.

Ces limites sont de 5000 volts par mètre (V/m) pour le champ électrique et de 100 microteslas

(µT) pour le champ magnétique des ouvrages électriques de transport en conditions normales de

fonctionnement.

Il faut noter à ce sujet que l’ICNIRP a publié en novembre 2010 de nouvelles recommandations

applicables aux champs magnétiques et électriques de basse fréquence (1 Hz à 100 kHz) qui

élèvent le niveau de référence pour le champ magnétique. Ainsi, le niveau de référence pour le

champ magnétique à 50 Hz passe de 100 T à 200 T. Le niveau de référence pour le champ

électrique reste quant à lui inchangé9.

8 Arrêté du 17 mai 2001 fixant les conditions techniques auxquelles doivent satisfaire les distributions d'énergie électrique

(Journal officiel du 12 juin 2001) 9 lien internet : http://www.icnirp.de/documents/LFgdl.pdf

http://www.icnirp.de/documents/LFgdl.pdf




106

3.6.5 VALEURS DES CHAMPS ELECTRIQUE ET MAGNETIQUE EMIS PAR LE PRESENT PROJET

Du fait même de ses dispositions constructives (présence d’un écran métallique coaxial

extérieur), la liaison souterraine n’émet pas de champ électrique. En effet, tout le champ

électrique est concentré dans le câble entre l’âme du conducteur et la gaine, reliée à la terre.

Le tableau suivant donne les valeurs de champs magnétiques mesurables à proximité d’une

liaison souterraine à 1 circuit 63 000 volts, avec des câbles posés en trèfle en fourreaux non

jointifs et ayant une capacité de transit de 1000 A.

Champ magnétique (en T)

Liaison à un

circuit

63 000 volts

Type de pose

Au-dessus de la

liaison

à 5 m de l’axe

de la liaison

à 10 m de

l’axe de la liaison

à 15 m de l’axe

de la liaison

à 100 m de

l’axe de la liaison

Valeur de

champ

Fourreaux

non jointifs

8,6< CM50< 25 1,4 <CM50< 4 0,4 <CM50< 1 0,2<CM50< 0,5 < 0,1

Conformément aux normes de mesures10, on donne les valeurs de champs magnétiques à 1

mètre du sol.

Les valeurs de champ magnétique sont indiquées sous forme de fourchettes :

La valeur la plus élevée correspond à une configuration volontairement maximaliste.

Elle est en effet calculée pour l’intensité maximale que peut supporter la liaison ainsi que

pour un mode de pose défavorable du point de vue du champ magnétique. La valeur ainsi

obtenue n’est donc pas représentative d’une situation courante d’exploitation mais elle

permet de déterminer le champ magnétique maximal émis par la liaison dans les conditions

les plus défavorables.

La valeur la moins élevée de la fourchette correspond à une configuration proche des

conditions réelles d’exploitation de la liaison.

Elle est calculée pour une intensité couvrant environ 95% des situations qui seront

rencontrées et non plus pour l’intensité maximale que peut supporter la liaison. Le mode de

pose est optimisé : ce sera le cas sur une grande partie du tracé qui sera élaboré au cours

de la phase de concertation avec les différentes parties prenantes, et en particulier les futurs

riverains des ouvrages.

Conformément au décret n° 2011-1697 du 1er décembre 2011, des mesures seront réalisées

après la mis en service de la liaison 63 000 volts afin de contrôler les niveaux de champ

magnétique émis par l’ouvrage.

10

Normes CEI 61786 et ENV 50166-1




107

3.7 PATRIMOINE ET PAYSAGE

D’une manière générale, une liaison souterraine passant sous ou en bordure de voirie n’a aucun effet

significatif sur le paysage et le patrimoine, aussi bien en phase travaux qu’en phase d’exploitation.

Pour une ligne souterraine en milieu naturel, les effets sur le paysage et le patrimoine sont

essentiellement liés à la présence des engins et à l’ouverture des tranchées durant la phase de

travaux. En phase d’exploitation, les tranchées ouvertes durant les travaux sont recolonisées par la

végétation arbustive et herbacée et sont de ce fait plus ou moins visibles.

Dans le cas particulier de la liaison souterraine projetée, le tracé se situe presque exclusivement sous

voieries et chemins existants. De plus, il évite le périmètre de protection de la majorité des

monuments historiques inscrits ou classés, en particulier le sanctuaire de Notre Dame de Laghet, haut

lieu de pèlerinage, ainsi que le Trophée d’Auguste, site touristique majeur de La Turbie.

Le tracé passe dans le périmètre de protection des monuments classés « Carrière romaine du Mont de

Justice » et « Oppidum de Mont des Mules ». L’impact du projet est non significatif, dans la mesure

où la liaison est entièrement souterraine et ne passe pas à proximité immédiate de ces monuments.

Les impacts temporaires sur le paysage liés à la phase travaux seront réduits par l’entretien adéquat

des zones de chantier (nettoyage des voiries en fin de chantier, stockage organisé des matériaux

excavés) et des engins, ainsi que par la gestion appropriée des déchets de chantier (gravats, terres

excavées…) qui seront soit valorisés par réutilisation sur site (remblaiement des fouilles) soit évacués

vers les filières appropriées.

3.8 AGRICULTURE

Le tracé projeté évite les quelques espaces agricoles identifiés dans l’aire d’étude, en particulier sur la

commune de La Trinité, entre l'autoroute A8 et la RD 2204a, sur le secteur de Sembola.

Pour les tronçons de l’ouvrage situés hors des voiries existantes, RTE se rapprochera de la Chambre

d’agriculture afin de s’assurer que les impacts éventuels sur l’agriculture soient réduits au maximum.

3.9 ARCHEOLOGIE

S’agissant d’une liaison souterraine, les services de l’Etat au titre de l’archéologie préventive sont

consultés dans le cadre d’une consultation des Collectivités territoriales et des services de l’Etat.

Suite à cette saisine, le Service Régional de l’Archéologie a prescrit la réalisation d’un diagnostic

archéologique préalable aux travaux qui sera éventuellement suivi de fouilles préventives.




108

Selon la circulaire n°2002/005 du 25 février 2002, ces prescriptions ont pour objet « de permettre la

détection, la conservation par l’étude scientifique des éléments du patrimoine archéologique affectés

par des travaux d’aménagement ».

On distingue :

Les prescriptions immédiates qui portent en général sur la réalisation d’un diagnostic. Ce

dernier a pour but de déterminer si des éléments du patrimoine archéologique sont

susceptibles d’être concernés par le projet et de définir les mesures à mettre en œuvre pour

les préserver,

Le cas échéant, à l’issue du diagnostic, des prescriptions de fouilles, de modifications de

projet, de travaux ou de conservation.

L’article L.542-2 du code du patrimoine institue une redevance d’archéologie préventive dont les

maîtres d’ouvrage doivent s’acquitter dans le cas de travaux affectant le sous-sol et soumis à une

étude d’impact. Cette redevance contribue à financer l’établissement public auquel sont confiés les

diagnostics d’archéologie préventive.

Le tracé projeté évite la plupart des sites recensés, notamment dans le centre de La Turbie. De plus,

l’ouvrage est réalisé sous voirie à faible profondeur, ce qui réduit très fortement l’impact potentiel sur

d’éventuels vestiges archéologiques. Toute découverte fortuite au cours des travaux sera déclarée aux

autorités compétentes, l’acquisition de nouvelles connaissances sur le patrimoine archéologique

constituant alors un impact positif potentiel du projet. Les opérations d’archéologie éventuelles seront

financées par RTE par la redevance d’archéologie préventive, conformément à la loi n°2003-707 du

1er août 2003 relative à l’archéologie préventive.

4. LE COUT DES MESURES PARTICULIERES DE REDUCTION D’IMPACT

La principale mesure particulière de réduction de l’impact du projet est le passage le long de l’A8 afin

d’éviter la traversée du centre ville de La Turbie.

Ce contournement représente un linéaire supplémentaire de 1 300 mètres et un surcoût de 1 M€.



NOTICE D'IMPACT



NOTICE D'IMPACT

SYSTEME ÉLECTRIQUE SUD-EST

82 AVENUE DE HAÏFA

BOITE POSTALE 319

13269 MARSEILLE CEDEX 08

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