Secure Information Exchange Extended Gate (SIEEG)-project

Projectplan Dinalog Call Demonstratieprojecten

Combi Terminal Twente en projectpartnersMei 2011

1

Inhoudsopgave

Summary

A. Oriëntatie en projectdoelstellingen.....................................................................................3

A.1 Motivatie............................................................................................................................3

A.2 Verhouding tot innovatiethema’s Dinalog...........................................................................5

A.2.1 Dinalog thema: Transport Hubs in Control - Network control............................................5

A.3 Doelstellingen en doelen (SMART)......................................................................................8

A.3.1 Secure information exchange: managen en beheersen van de informatie- en goederenstromen.............................................................................................................................9

A.3.2 Implementatie openbare extended gate: uitbreiden dienstverlening en aantrekken nieuwe bedrijvigheid........................................................................................................................9

A.4. Verwachte resultaten en bijdrage doelstelling Dinalog.....................................................11

A.4.1 Bijdrage aan economische doelen Dinalog:.......................................................................12

A.5. Verhouding tot overheidsbeleid........................................................................................13

A.6. Oriëntatie..........................................................................................................................14

B. Activiteiten en werkpakketten...........................................................................................16

B.1 Planning.............................................................................................................................20

C. Samenwerkingsverband en projectorganisatie.................................................................21

C.1. Onderzoeksteam...............................................................................................................21

C.2. Projectorganisatie..............................................................................................................23

D. Evaluatie en monitoring....................................................................................................26

E. Valorisatie-, demonstratie-, verspreidings- en implementatiestrategie............................26

E.1. Valorisatie en verspreiding van kennis..............................................................................26

E.2. Demonstratie.....................................................................................................................27

E.3. Implementatie...................................................................................................................28

BijlagenA. AanvraagformulierB. Projectplan C. ProjectbegrotingD. PartnerovereenkomstenE. MKB-checkF. CV’s teammembers

1

Summary

Motivation and goals The Netherlands could lose its role as Europe’s logistics gateway if the efficiency of Rotterdam mainport is not increased. Combi Terminal Twente (CTT) and its project partners in the SIEEG project have identified three bottlenecks which are responsible for a decreased efficiency in the total logistics chain of Mainports. The bottlenecks are identified as 1) the congestion of infrastructural networks surrounding the Mainports, 2) the lack of an adequate interface to mediate between heterogeneous data from the parties involved in multi-modal hinterland transportation, and 3)the need for extended gate functionality to enable the efficient and secure flow of goods between deep sea terminals and the European hinterland. In this project a new ICT based method, called the SIEEG functionality, is demonstrated by CTT and partners to directly attack these bottlenecks and thus increase logistics efficiency. The SIEEG functionality consists of a webservice which gives insight into relevant data regarding the handling and transportation of goods 24/7. This enables logistical agents to plan, manage and synchronize available capacity (people, modalities and space) which benefits the efficiency of the logistical process. SIEEG functionality benefits the transnational transportation of goods, specially to/from areas with heightened security standards.

Activities / work packagesThis demonstration project consists of four work packages (WP). In WP1 a secure registration-zone is implemented on the terminal of CTT. Communication protocols (SOA based) are established to mediate between different databases. Measures are taken to enable people to implement the SIEEG functionality within their daily activities. Communication processes handling the flow of goods and the dissemination plan is drafted. In WP2 the SIEEG functionality is validated, the new and modified work process is implemented in daily business activities and the SIEEG application is installed with clients of CTT. In WP3 the working of the SIEEG functionality is demonstrated in terms of the practical benefits regarding planning efficiency and managing the flow of goods. For this means customer satisfaction will be evaluated and the results will be widely disseminated. Also the extended gate functionality is formalized. In WP4 the process and procedures regarding the SIEEG functionality in communication and work related activities between B2B operations are standardized. Dissemination activities will take place to promote he SIEEG functionality. The total project duration is three years.

Expected resultsThe SIEEG project aims to achieve the following results: an efficient and secure information exchange via standardized protocols combined with an extended gate functionality in available and accesible for all logistical operators and agents. With this SIEEG-functionality it will be possible to increase time efficiency by 60%, and thereby the ability to handle a larger volume of goods. The SIEEG-functionality on this location is therefore able to create new services and attract new business.The estimated turnover by 2015 is M€ 32,5 if the SIEEG functionality is implemented in the logistical network.

InnovativenessThe innovativeness of the SIEEG project lies in the automation and unification of the different information flows of parties involved in hinterland transportation logistics and combine this with Customs services on the hinterland location. Thus reducing waiting times on deep sea terminals and speeding up the logistical process significantly, whilst assuring safety and security aspects.

Valorization, demonstration, dissemination and implementation strategyThe SIEEG project provides true benefits for the logistical network of Mainport and hinterland nodes when the SIEEG-functionality is adopted by 90% of the hinterland operators.Dissemination activities will take place during this phase in the form of advisory, participation in discussion panels, presentations, publications and active promotion of

2

the SIEEG functionality to enable the dissemination within the logistical network to enable a better efficiency.

3

A. Oriëntatie en projectdoelstellingen

Inleiding SIEEG ProjectHet Secure Information Exchange Extended Gate Project (SIEEG Project) wordt uitgevoerd door de Combi Terminal Twente (CTT) in samenwerking met projectpartners Bolk Transport Almelo B.V., Burger Logistics Services B.V., MCS Meppel B.V. en de Universiteit Twente. In het SIEEG project wordt aangetoond dat de informatiestroom en procedures die zich voordoen bij de afhandeling van het goederenvervoer via Nederland vergaand kunnen worden gestroomlijnd, geoptimaliseerd en toegankelijk kunnen worden gemaakt voor de verschillende partijen in de logistieke keten, zowel horizontaal als verticaal. Dit demonstratieproject toont het innovatievermogen op het gebied van techniek en Governance van Logistiek Nederland aan, waarin naar voren komt dat Nederland een sleutelpositie kan innemen in het behandelen van de transnationale goederenstroom.

A.1 Motivatie

Afbeelding 1: Handel in 2020 in US dollars, relatieve groei tussen 2005 en 2020, bron: NEA

De toenemende congestie op de wegen en op de zeehaventerminals vragen om snelle oplossingen. De wegen rondom de zeehavens zijn slecht bereikbaar, wat schadelijk is voor de bereikbaarheid van het transport en het milieu. Daarnaast zijn de wachttijden op de zeehaventerminals eveneens slecht voor de betrouwbaarheid van het logistieke proces. Vertraging kan voorkomen worden door het afstemmen op een andere modaliteit en een eerdere (totale) behandeling van de goederen zodat deze direct hierop overgeslagen kan worden.

CTT is een inland terminal die met behulp van de inter-modale combinatie van binnenvaart en vrachtvervoer het transport van goederen bemiddelt tussen oa. de haven van Rotterdam en het (grensoverschrijdende) achterland. Als gevolg van de globalisering vindt een toename plaats van transnationale goederenstromen via Nederland langs de verschillende modaliteiten: zowel de weg, binnenvaart en spoor (zie figuur 1). Behalve een toename in volume vinden ook ontwikkelingen plaats op het gebied van diversificatie van goederen, producenten, leveranciers en eindgebruikers. Om de concurrentiepositie van Nederland ten opzichte van omringende landen verder te versterken is het noodzakelijk het logistieke proces nog efficiënter te laten verlopen.

CTT is een geavanceerde combi terminal die al voorloopt op de ontwikkelingen in de praktijk en gebruik maakt van een vergevorderde geautomatiseerde planning van het goederentransport: via GPS informatie is al ca. 15 minuten voor aankomst bij CTT bekend welke vrachtwagens er aankomen, waarop de planning van containervervoer kan worden afgestemd. Er kunnen echter nog grote slagen in efficiëntie worden

4

gemaakt: bij aankomst van de vrachtwagen op de terminal wordt namelijk eerst handmatig de informatie van de benodigde formulieren overgenomen, of doorgebeld, op basis waarvan vervolgens de planning van de containers wordt gemaakt. Dit veroorzaakt grote wachttijden voor de chauffeurs, waardoor zij minder ritten per dag kunnen doen, ze minder punctueel bij klanten kunnen zijn, wat resulteert in een hoger transporttarief voor de klant. Dit illustreert de problematiek van het proces: de transportsector is vooralsnog vergaand gesegregeerd waardoor de aanwezige informatie aangaande de inhoud, afkomst en afhandeling van containers met goederen nog zeer versnipperd aangeboden wordt en voornamelijk leunt op de beschikbaarheid, capaciteit en efficiëntie van menselijke handelingen, hetgeen de betrouwbaarheid en doorlooptijd van de logistieke dienstverlening ondermijnd.

Een groot deel van de informatie die op deze wijze analoog wordt gecommuniceerd is sinds de laatste paar jaren echter reeds in databases beschikbaar. CTT ziet hierin de mogelijkheid om gebruik te maken van de grote hoeveelheid data die bij de terminal aanwezig is en deze te beheersen en te synchroniseren via een open source webservice systeem, en te delen met verladers en andere inland- en zeehaventerminals. Het automatiseren van de relevante informatiestroom brengt transparantie en betrouwbaarheid aan in het logistieke proces aangaande het afstemmen van mensen en middelen, voertuigen en ruimteopslag voor de verschillende betrokken partijen in de keten. Hierdoor kunnen andere planningssystemen eerder actief over noodzakelijke informatie beschikken. Waaroor gestuurd kan worden op tijd en kostenbesparing door het efficiënt en interactief inzetten van de beschikbare capaciteit.

Diverse (zeehaven- en inland) terminals hebben bovendien de behoefte aan een extended gate1 functie in het achterland waar controle – en douanefuncties kunnen worden uitgevoerd en die openlijk toegankelijk is voor alle verschillende partijen voor het behandelen van domiciliëringsprocedures van transnationale goederen. Om deze functie te vervullen en de synchronisatie en afstemming van de informatiestroom van de verschillende verladers te bevorderen wordt een beveiligde controle- en registratiezone op de terminal van CTT aangebracht. Hier worden de gegevens van al het inkomende- en uitgaand vervoer geregistreerd en gekoppeld aan de database ten behoeve van secure information exchange.

De Universiteit Twente zal in het SIEEG project de wetenschappelijke theorieën en algoritmes valideren welke zijn gebaseerd op een service-oriented architecture(SOA) systeem. Het SIEEG project toont aan dat de integratie en synchronisatie van informatie-uitwisseling tussen de stakeholders in de verladers-, vervoerders en infrastructuurketen in combinatie het stroomlijnen van domproc. een tijd- en kostenbesparing teweeg brengt. Dit bevorderd de betrouwbaarheid van het logistieke proces tussen de zeehavens en het achterland, de leveranciers en de klant.

1 Extended Gate bestaat uit het verplaatsen van de controle- en douaneprocedures van zeehaventerminals naar inland terminals in het achterland.

5

A.2 Verhouding tot innovatiethema’s Dinalog

Afbeelding 2. Logistieke kaart Nederland 2010

De beschikbaarheid en synchronisatie van gegevens aangaande het goederenvervoer tussen de diverse stakeholders in de logistieke keten gecombineerd met de functie van een open extended gate2 op de CTT locatie, biedt de mogelijkheid te sturen op planning en beheersing van de capaciteit en behoeften van de diverse (zeehaven) terminals en het achterland.

Het SIEEG project draagt bij aan de ambitie van de commissie van Laarhoven3 door de regiefunctie van logistieke knooppunten te versterken door middel van een open high trust-zone. Dit biedt mogelijkheden om efficiënt te bemiddelen in de transportbewegingen en informatiestroom tussen het achterland en de diverse (zeehaven- en inland) terminals. Hiermee wordt het regionale netwerk verbeterd en de logistieke sleutelpositie van Nederland binnen het regionaal netwerk van transnationale transportstromen versterkt (Afbeelding 2).

Het SIEEG project richt zich geheel op het Dinalog thema Transport Hubs in Control - Network control. Dit thema wordt door Dinalog als volgt gedefinieerd: ‘Regierol van Knooppunten is het tot stand brengen van coördinatie vanuit Nederlandse mainports en knooppunten op benutting en ontwikkeling van multimodale transportnetwerken, zowel lokaal als in het Nederlandse en Europese achterland.’ De invulling hiervan in dit project wordt hieronder uiteengezet:

Dinalog thema: Transport Hubs in Control - Network control

Het project sluit aan bij het Dinalog thema Transport Hubs in Control – Network Control. De commissie van Laarhoven heeft in het Innovatieprogramma de ambitie van dit thema als volgt vastgelegd: ‘het ontwikkelen van de regierol van knooppunten en mainports zorgt voor een betere bereikbaarheid van Nederland, betere benutting van de infrastructuur, hogere kwaliteit van dienstverlening, ontwikkeling van nieuwe competenties en bedrijvigheid, en het leveren van een duurzame maatschappelijke bijdrage’.

Voor dit doeleinde werkt het consortium in het SIEEG project aan de implementatie en synchronisatie van een geautomatiseerde fysieke en virtuele registratie- en

2 De open extended gate functie wordt beschikbaar voor alle verladers waarbij zij de goederen aan een inland terminal kunnen aanbieden waar de controle-en douane functies worden uitgevoerd in plaats van op de locatie van de zeehaventerminal en hiermee tijd- en kostenwinst kunnen boeken.3 De ambitie is om Nederland in 2020 het Europees marktleiderschap te laten verwerven in de aansturing van transnationale stromen, die één of meer Europese landen aandoen, en worden geregisseerd vanuit gecentraliseerde regiefuncties van marktpartijen.

6

beveiligingszone op de CTT terminal. Een strikt afgebakend gebied op de inland terminal wordt voorzien van geavanceerde registratie- en beveiligingstechnieken, alsmede (gecertificeerde) controle procedures waardoor alle aan- en afvoer van goederen op de terminal plaatsvindt onder gecontroleerde en veilige condities. De data die in deze zone wordt geregistreerd, wordt digitaal vastgelegd en gekoppeld aan de database van CTT en toegankelijk gemaakt voor de diverse stakeholders in de logistieke keten. Deze ontwikkeling sluit aan op de volgende subthema’s:

- Regie en controle van de informatiestroom

De data die CTT beschikt over de aard, afkomst en bestemming van goederen wordt aan de verladers beschikbaar gesteld en gedeeld via een webservice dat is opgezet volgens de principes en protocollen van SOA architecture. Door gebruik te maken van verfijnde IT-oplossingen die in samenwerking met de Universiteit Twente zijn ontwikkeld, is het mogelijk de heterogene informatie van de databases van CTT, de verladers en andere terminals via een gestandaardiseerd communicatieplatform, een databus, uit te wisselen. CTT wil met behulp van deze demonstrator bijvoorbeeld de gegevensdeling met het Port Community Systeem via service-oriented architecture eenduidiger, flexibeler en sneller maken. Deze databus kan door middel van vooraf gedefinieerde communicatieprotocollen de heterogene informatie uit de verschillende databases ontsluiten en op een eenvoudige wijze via een webservice inzichtelijk maken voor verschillende verladers, terminaloperators of controlerende instanties zoals de Douane. Dit maakt een goede planning en het interactief traceren van de lading mogelijk. Centralisatie en standaardisatie van de informatiestroom leidt hierin tot het effectief beheersen en managen van transportbewegingen en informatiestroom, hetgeen de efficiency en betrouwbaarheid van de dienstverlening in een heterogeen, multi-modaal logistiek netwerk bevorderd.

- Regie en controle van de infrastructuur

Door de stakeholders toegang te verlenen tot gesynchroniseerde secure information exchange in combinatie met de extended gate functie is ketenbeheer en synchronisatie van verschillende modaliteiten in toenemende mate mogelijk. Dit vergroot de mogelijkheden om de capaciteit van de beschikbare infrastructuur beter te benutten. De noodzaak hiertoe wordt weergegeven in de congestieontwikkeling van hoofdwegennet 2020 van het CPB volgens het Global Economy –scenario (Afbeelding 3), waarbij grote reistijdverliezen worden voorzien in en rondom de Randstad. Dit bepleit de behoefte tot het synchroniseren en afstemmen van zowel procedures, als modaliteiten en beschikbare ruimte op de zeehaventerminals. Door de controle- en douaneprocedures als domproc. regelingen op een extended gate locatie in het achterland uit te voeren, worden wachttijden terug gedrongen, ruimte en capaciteit beter benut en de infrastructuur rond de haven van Rotterdam en de Randstad ontlast.

Afbeelding 3. Congestieontwikkeling hoofdwegennet 2020.CPB

7

De controlefunctie en betrouwbaarheid van het logistieke knooppunt rond CTT beïnvloedt de opeenvolgende transportbewegingen door middel van real-time planning en afstemming van de beschikbare capaciteit. Inzicht in, en vroegtijdige beschikking over, relevante informatie verbeterd immers de mogelijkheden van slotmanagement en forecasting. Het toenemen van betrouwbaarheid en transparantie in informatie-uitwisseling en procedures draagt bij aan het efficiënt schakelen van partijen in verschillende lagen in de keten over verschillende modaliteiten en wordt de beschikbare infrastructuur optimaal benut.

- Netwerkregie en –controle.

De activiteiten die plaatsvinden in het SIEEG project bevorderen de betrouwbaarheid en dienstverlening van het netwerk van inlandhubs. Dit wordt in toenemende mate van belang aangezien de uitbreiding van de haven van Rotterdam en de bouw van de tweede Maasvlakte zal leiden tot een groei van de transnationale goederenstroom dat via het Nederlandse logistieke netwerk wordt bemiddelt naar het (grensoverschrijdend) achterland. Een voorbeeld is de toename in (hoogwaardige) IT- gerelateerde apparatuur dat voor zowel de consument als het bedrijfsleven praktisch niet meer weg te denken is. Deze goederen of onderdelen daarvan worden vaak in lagelonenlanden geproduceerd waarna deze langs de verbindingsas Rotterdam-CTT worden vervoerd naar de eindgebruikers. Deze verwevenheid benadrukt de noodzaak en het belang tot samenwerkingsvormen en – mogelijkheden in de logistieke keten. Deze is immers zo sterk als de zwakste schakel. Het formaliseren en standaardiseren van de informatiestroom en procedures tussen de zeehaventerminals en de achterland verbindingen leiden tot verbeterde ketenconfiguratie en –beheer. Door middel van inzichtelijke en toegankelijke informatie aangaande de goederenstroom is het mogelijk om de kwaliteit van de dienstverlening te verhogen en te verbeteren, wat innovaties en ontwikkeling van een (zelf) lerend logistiek netwerk bevorderd.

CTT zal als onafhankelijke partij andere (zeehaven- en inland) terminals ofAEO4-partners de mogelijkheid kunnen bieden om bij de douane CTT toe te voegen aan hun domiciliërings procedure, zodat zij CTT de functie van extended gate kan vervullen.

Hierdoor wordt het mogelijk om het netwerk van achterland operators te consolideren waarbij de verbindingen in het logistieke proces tussen de verschillende inland terminals, verladers en Mainports wordt versterkt. En de toekomstige belasting op de ruimtelijke- en infrastructurele capaciteit van de Mainports te ondervangen.

Het samenwerkingsverband toont in dit project managementconcepten aan op het gebied van:

- Gedeelde profit op basis van samenwerkingsverbanden- Een model voor een collectieve controlefunctie met behulp van de toepassing

van open source software toegankelijk voor alle betrokken partijen. - Technieken om vertrouwelijke informatie te filteren door middel van

gecertificeerde en gestandaardiseerde beveiligingssystemen en procedures- Real-time monitoring - Integratie registratie en respons-systemen

Het SIEEG project richt zich eveneens (gedeeltelijk) op het Dinalog thema Cross Chain Control Center(4C): het consortium demonstreert de efficiëntie en betrouwbaarheid van een integraal en gesynchroniseerd systeem van dataregistratie en -uitwisseling en stelt deze ter beschikking van logistieke partners in zowel de horizontale als 4 Het AEO Certificaat (Authorised Economic Operator) is een certificaat dat door de Douane wordt afgegeven aan bedrijven die internationaal actief zijn. Een AEO certificaat biedt bedrijven voordelen in het internationale handelsverkeer, zo worden ze bijvoorbeeld minder streng gecontroleerd bij grensoverschrijdende handel waardoor het oponthoud bij grenzen afneemt. Om de status van Autorised Economic Operator te krijgen moeten een bedrijf aan een aantal veiligheidscriteria voldoen. Deze criteria zijn gebaseerd op het Communautair douanewetboek en de bijpassende toepassingsverordeningen

8

vertical keten-as, ten behoeve van de planning en beheersbaarheid over multi-modale goederenstromen.

9

Dinalog thema: Cross Chain Control Center

Momenteel is er weinig informatie over de goederen bij de zeehavens. Een verbeterd aanbod van relevante informatie kan een snellere behandeling betekenen. Dataregistratie en beveiliging van de goederenstroom wordt gecentraliseerd waarmee in het SIEEG project complexe administratieve processen gesynchroniseerd en integraal beheerd worden, waardoor de locatie en capaciteit van de containers, vrachtwagens en schepen ten alle tijde kan worden bewaakt en aangestuurd. Deze wijze van databeheer biedt niet alleen de mogelijkheid tot interactieve capaciteitssturing van fysieke goederenstromen maar ook de mogelijkheid tot managen en sturen van ruimtegebruik (bijvoorbeeld warehousing) en van informatie ten behoeve van financiële stromen, zoals forecasting, financial engineering en data.

CTT brengt in dit project met behulp van gestandaardiseerde communicatie protocollen een koppeling tussen de verschillende databases tot stand, zodat de relevante informatiestromen in een vroeg stadium beschikbaar en toegankelijk zijn voor de betrokken partijen (zoals leveranciers, terminal operators, verladers en klanten) om de logistieke planning te maken en af te stemmen. Dit verkort de totale doorlooptijden voor het afleveren/ophalen van het containervervoer. Het automatiseren en valideren van de automatisering van dit proces schept de mogelijkheid om (douane) procedures te standaardiseren en domproc. regelingen plaats te laten vinden op de multi-modale inlandhub van CTT.

Diverse partijen in de logistieke keten krijgen hierdoor gezamenlijk de mogelijkheid om regie en controle uit te oefenen op de (toekomstige) goederenstroom (door inzicht en toegang tot de bijbehorende informatiestroom) en hiermee te anticiperen en te sturen op gewenste resultaten zoals:

- het verkorten van de doorlooptijd vertrek-aankomst van de containers- optimaliseren en afstemmen capaciteit vervoer, infrastructuur en

ruimtegebruik, - betrouwbaarheid gegevens/inhoud containers ( geen verlies, diefstal,

veiligheidsrisico’s).

Dit leidt tot een verbetering in snelheid en betrouwbaarheid van de dienstverlening in het logistieke proces en het optimaal benutten en afstemmen van de aanwezige infrastructurele capaciteit. Hierdoor is een aanzuigende werking van nieuwe (trans)nationale goederenstromen mogelijk.

A.3 Doelstellingen en doelen (SMART)

Het realiseren van een gesynchroniseerde secure information exchange extended gate op de inlandterminal van CTT en hiermee demonstreren dat deze functionaliteit leidt tot het beter managen en beheersen van de goederenstromen via deze ‘high trust’- zone van CTT en aanzienlijke tijd- en kostenbesparing oplevert.

A.3.1. De doelstelling van het SIEEG project wordt als volgt geformuleerd:

Na afloop van het SIEEG project moet deze functionaliteit en procedures omtrent controle- en registratiefuncties alsmede de werkprocessen bij de projectpartners, de klanten en betrokken controlerende instanties zijn gestandaardiseerd. Door de demonstratie en implementatie van de SIEEG-functionaliteit kan het Nederlands netwerk van Mainports en inlandhubs een sterkere concurrentiepositie ten opzichte van de buurlanden innemen op het gebied van tijd, kosten en betrouwbaarheid en hierdoor een groter aandeel van de transnationale goederenstroom naar zich toe kan trekken. Dit project dient als demonstrator om (internationale) bedrijven, verladers, controlerende instanties, mainports en overige inlandhubs te overtuigen om gebruik te maken van de SIEEG-functionaliteit en het logistieke proces gezamenlijk te stroomlijnen.

10

Binnen de looptijd van het project worden de volgende doelen beoogd:

Secure information exchange: managen en beheersen van de informatie- en goederenstromenHet centraliseren, standaardiseren en stroomlijnen van informatie-uitwisseling met service-oriented architecture tussen databases van (inland) terminal operators en verladers met planningsystemen zoals Modality en track-and-trace systemen zoals CarrierWeb om de regiefunctie uit te kunnen voeren. Het gaat hier om een bemiddeling tussen databases die opgebouwd kunnen zijn middels verschillende semantische systemen. Om de betrouwbaarheid van de koppeling tussen het openbaar toegankelijke communicatieplatform, het interne dataomgeving(bedrijfsspecifiek) en het externe gedeelde dataomgeving te verzekeren, dient veel aandacht te worden besteed aan het opzetten van de juiste communicatie protocollen en afspraken.

In dit project wordt de mogelijkheid aangetoond om via open source software verschillende verladers en belanghebbenden zoals Bolk Transport, Burger Logistics Services Logistics en Portbase aan te sluiten op het systeem en daarmee de planning van het goederenvervoer en de logistieke processen en procedures die daarmee zijn verbonden te optimaliseren.

Deze data-uitwisseling draait in het bijzonder om de volgende output aan informatie:- boeking/transportopdracht van de verlader- maken van afspraken voor terminalbezoeken bij de terminals in de

Rotterdamse haven- afstemming van laad/loslijsten en laad/losbevestigingen- tracking en tracing van het schip/containers

In het SIEEG project wordt gestreefd naar een data-uitwisseling die in 95% van de gevallen de gewenste output (bijvoorbeeld beschikbaarheid van data voor klantspecifieke interfaces) levert.

Implementatie openbare extended gate: uitbreiden dienstverlening en aantrekken nieuwe bedrijvigheid De implementatie van een registratie- en beveiligingszone (middels Visual Gates, handscans ed.) waarlangs de voertuigen de CTT terminal opkomen, schept de mogelijkheid om deze informatie te koppelen aan de data over de lading, bestemming, gewicht ed. uit de database van de verlader. Deze aanvullende data is voor transparantie in de keten een onmisbaar gegeven voor de efficiëntie in de keten door deze direct en 24/7 via de webservice in de database van CTT beschikbaar te stellen aan de verlader en partners. Hierdoor vindt een beveiligde afhandeling van de containers plaats. Deze informatie kan beschikbaar worden gesteld aan toezichthoudende instanties zoals de Douane, die de containers vrij kan geven of automatisch kan laten blokkeren op de terminal.

Gecertificeerde en gestandaardiseerde registratie- en beveiligingsprocedures scheppen de mogelijkheid om een extended gate functie op deze locatie te vervullen. Dit biedt voor de andere (internationale) partijen, (zeehaven) terminals en mainports een concurrerend en betrouwbaar alternatief om de goederenstroom via CTT naar het grensoverschrijdend achterland te vervoeren. Ook wordt de extended gate-functionaliteit aantrekkelijk voor landen die een verhoogde veiligheidseisen hanteren zoals USA of Israel. Betere internationale bereikbaarheid van Nederland draagt bij aan de concurrentiekracht van Nederland en duurzame economische groei.

Hierdoor wordt transport via de inlandhubs zowel sneller, goedkoper, veiliger en dus aantrekkelijker voor afnemers. Hierbij valt oa. te denken aan het later betalen van de voorlopige BTW heffing of de toepassing van RORO-oplossingen die gebruik gaan

11

maken van deze registratie- en beveiligingszone waarbinnen een veilig transport wordt gewaarborgd van waardevolle spullen. CTT beoogd een stijging in het overslagvolume te realiseren van minimaal 50% met hoogwaardige goederen en aansluitend distributietransport voor het Europese achterland.

In het SIEEG project worden de registratie- en beveiligingszone op de inland terminal van CTT aangelegd en concrete afspraken met de Douane gemaakt zodat andere zeehavens of AEO-partners CTT toe kunnen voegen aan hun domiciliëringsprocedure. 5

Tijd- en kostenbesparing De integratie van de voorgaande doelen, zoals het realiseren en automatisch koppelen van gegevens voor een optimale planning, waardoor de chauffeur meteen door kan rijden om een container te laden/lossen, bewerkstelligen oa de volgende resultaten:

- Verkorten doorlooptijd overslag van vrachtwagen bij terminal van gemiddeld 40 minuten tot 15 Minuten (referentie gemiddelde terminal in Nederland).

- Verhogen efficiëntie planning vrachtwagens bij ophalen containers met 20% waarbij zowel het aantal ritten als de beladingsgraad kunnen worden geoptimaliseerd.

- Brandstofbesparing van minimaal 10% vanwege het verminderen van wachttijden en het toenemen van een efficiënte planning. CTT heeft hiervoor via het Lean and Green-initiatief een rapport geschreven voor het opnemen van Key Performance Indicators (KPI) in de bedrijfsrapportage.

In het SIEEG project wordt aangetoond dat door het synchroniseren van modaliteiten, optimaliseren van de planning, slot management en standaardisatie van logistieke procedures in de keten, de totale transportprijs op termijn kan verlagen waardoor transport via Nederland nog aantrekkelijker wordt.

Inbedden SIEEG functionaliteit : vliegwieleffect logistieke ketenIn het SIEEG project wordt via een webapplicatie aan verladers toegang gegeven tot voor hen relevante informatie en mogelijkheid om informatie in te voeren.Daarnaast wordt een communicatieplan opgesteld om kennis over de SIEEG-functionaliteit te verspreiden onder de stakeholders binnen de logistieke keten, mede via de Vereniging van Inland Operators, Nederlandse vereniging van Binnenhavens, publicatie op de websites, vakbladen,demonstratie en advisering aan belanghebbenden.

5 De domiciliëringsprocedure houdt in dat goederen in de bedrijfsruimten van belanghebbende of in andere door de douane aangewezen of goedgekeurde plaatsen in het vrije verkeer worden gebracht. Om de domiciliëringsprocedure te kunnen volgen, moet de aangever in het bezit zijn van een vergunning.

12

A.4. Verwachte resultaten en bijdrage doelstelling Dinalog

In het SIEEG project wordt gestreefd naar de volgende projectresultaten6:a) Data-uitwisseling middels IT-platform toegankelijk voor logistieke partners en

betrokken instanties die in 95% van de gevallen de gewenste output levert, waardoor de voertuigen direct de terminal op kunnen en niet voor het aanleveren, corrigeren of controleren van extra informatie langs het kantoor moeten, planning sluit aan op werkelijke situatie en beschikbaarheid van data voor klantspecifieke interfaces.

b) Implementatie van geautomatiseerde registratie- en beveiligingszone op de inland terminal van CTT en gekoppeld aan het IT-platform, en een veilig transport waarborgt van waardevolle spullen. RORO (roll on –roll off) oplossing gaan hierdoor gebruik maken van de visual gate.

c) Extended gate functionaliteit en concrete afspraken met de Douane zodat andere zeehavens of AEO-partners CTT toe kunnen voegen aan hun domiciliëringsprocedure.

d) Verkorten doorlooptijd overslag van vrachtwagen bij terminal van gemiddeld 40 minuten tot 15 Minuten (referentie gemiddelde terminal in Nederland).

e) Verhogen efficiëntie planning vrachtwagens bij ophalen containers met 20% waarbij zowel het aantal ritten als de beladingsgraad kunnen worden geoptimaliseerd.

f) Brandstofbesparing van minimaal 10% vanwege het verminderen van wachttijden en het toenemen van een efficiënte planning. CTT heeft hiervoor via het Lean and Green-initiatief een rapport geschreven voor het opnemen van Key Performance Indicators (KPI) in de bedrijfsrapportage.

g) De samenwerkingspartners zijn gebaat bij een groot herhalingspotentieel van de SIEEG-functionaliteit om een grotere goederenstroom de regio in te trekken. Zij zullen deze kennis dan ook zoveel mogelijk verspreiden onder de stakeholders binnen de logistieke keten, mede via de Vereniging van Inland Operators, publicatie op de websites, vakbladen,demonstratie en advisering aan belanghebbenden.

Het SIEEG project demonstreert dat middels het realiseren van een gesynchroniseerde secure information exchange extended gate op de inlandterminal van CTT leidt tot het beter managen en beheersen van de goederenstromen via deze ‘high trust’- zone van CTT en aanzienlijke tijd- en kostenbesparing oplevert. De voordelen die uit dit project volgen waardoor de concurrentiepositie van het regionale knooppunt rond CTT en het logistieke netwerk van Nederland verbeterd in relatie tot andere zeehavens bestaan uit de volgende punten:

Transparantie en toegankelijkheid procesInformatie over de lading (zoals de aard, afkomst, bestemming et cetera) wordt middels een openbaar virtueel communicatieplatform waarop de databases van de verlader en van CTT zijn aangesloten en 24/7 beschikbaar is, interactief aangevuld met aanvullende informatie. Wanneer de vrachtwagen de terminal op rijdt worden beelden uit de registratie- en beveiligingszone direct via de database van CTT beschikbaar voor volgende verlader.

Toename in transnationale goederenstroom via NederlandTransport via Nederland en binnenvaart wordt aantrekkelijker voor het Europese achterland in relatie tot concurrerende havensteden zoals Hamburg en Antwerpen. De projectpartners verwachten op een termijn van 3 jaar een uitbreiding van de

6 Verdere toelichting is te vinden onder ‘Doelstelling en Doelen’ van dit hoofdstuk en in de beschrijving van de werkpaketten, milestones en deliverables van hoofdstuk B.

13

goederenstroom bij CTT met 100.000 TUE7. Hiervoor wordt ondermeer aansluiting gezocht op Europees distributieverkeer voor de west-oost as.

CTT wenst bovendien een stijging in het overslagvolume te realiseren van minimaal 50% met hoogwaardige goederen en aansluitend distributietransport voor het Europese achterland.Een toename van hoogwaardige goederen zoals kostbare ICT-apparatuur via CTT, zorgt voor een toename in omzet van € 4.000.000.

Uitvoeren van extended gate functie Een extended gate functie schept de mogelijkheid tot het uitvoeren van domproc. regelingen , waardoor kan worden bespaard in doorlooptijd (bijvoorbeeld wachttijden bij Port of Rotterdam) en kosten (BTW). Dit zal met name voor meerdere internationale partijen aantrekkelijk worden, waardoor deze de haven van Rotterdam verkiezen boven andere zeehavens om het Europese achterland te bereiken.

Een extended gate functie op deze locatie betekent eveneens een mogelijkheid tot uitbreiding van de bedrijvigheid en dienstverlening vanwege de vestiging van overslag- en distributiecentra en crossdock/warehouse faciliteiten. Dit creëert extra werkgelegenheid en een economische impuls voor de regio. Regio Oost/Oost N.V. hebben zich dan ook gemeld als partners of interest.

Verlagen transportkostenDoor de integratie van verschillende IT-platformen zoals het plansysteem van Modality, trackingsysteem van CarrierWeb en het Port Community Systeem Portbase met de databases van verladers en terminal operators zal er efficiënter gepland kunnen worden. Dit komt op termijn de totale transportprijs en verstekt de concurrentiepositie van het Nederlands logistiek netwerk.

A.4.1 Bijdrage aan economische doelen Dinalog:

De huidige omzet van CTT bedraagt M€ 15,2. Deze omzet wordt voornamelijk gehaald uit het behandelen van een transnationale goederenstroom (van bijvoorbeeld in Azië vervaardigde kleding, meubels, decoratieartikelen, plastic, papier en dergelijke) bestemd voor de West-Europese markt. De goederen worden op de terminal van CTT omgezet op van een binnenvaartschip , dan wel vrachtwagen die de goederen verder transporteert naar oa. Duitsland. De omzet voor de handling van deze goederen op CTT bedraagt M€ 2,2. Overige omzet komt uit voor- en natransport van de containers dat door CTT verzorgt wordt.

Na de looptijd van het SIEEG project in 2014, verwacht CTT dat de omzet per jaar met M€ 3 is toegenomen. In 2015 zal dat bij CTT naar verwachting voor M€ 5,5 extra omzet/jaar zorgen.Projectpartner MCS Mepple BV heeft zelf twee inland terminals (Meppel en Groningen), daarnaast is CTT gelieerd met BCTN die 3 terminals heeft. Een succesvol projectresultaat zal volgen in een directe uitrol van de SIEEG-functionaliteit bij deze terminals. De gemiddelde extra omzet per jaar bij de terminals wordt daarmee in 2015 op ca M€ 32,5 begroot.

Over heel Nederland gezien zal door uitbreiding met de Maasvlakte2 de capaciteit van de haven van Rotterdam verdubbelen. Bij de haven van Rotterdam is beperkte capaciteit aanwezig om containers af te handelen, gecombineerd met een slechte bereikbaarheid vanwege de congestie van het wegennet rondom deze locatie. Wanneer niet adequaat wordt geanticipeerd op dit toekomstig knelpunt, zal bij het ontbreken van een goede logistieke structuur met strategische extended gates veel containers via de zee naar andere bestemmingen vervoerd worden.

Het is de inschatting van de projectpartners dat door de implementatie van SIEEG de afhandeling in Nederland zoveel aantrekkelijker wordt, dat er in 2020 ca 2.000.000 7 Twenty feet Equivalent Unit is een containerformaat.

14

containers extra via Nederland afgehandeld worden (die anders over zee zouden gaan). Per container levert dat tussen de € 300-400 op aan inland transport en handling.

A.5. Verhouding tot overheidsbeleid

De doelstelling en activiteiten die in het SIEEG project worden gerealiseerd dragen in belangrijke mate bij aan diverse beleidsdoelstellingen van de overheid, waarvan hieronder de voornaamste worden opgenoemd:

- Bijdrage aan modal-shift en het optimaal benutten bestaande capaciteit wegen- en waterinfrastructuur.

- Efficiënt ruimtegebruik: ontlasten van de Randstad middels het verplaatsen van distributiecentra naar het achterland.

- Verminderen onnodige milieubelasting door het optimaliseren van de rijtijden en de beladingsgraad.

- Versterken positie van de haven van Rotterdam ten opzichte van concurrerende havensteden.

- Versterken Nederlandse economie door het aantrekken van de transnationale goederenstroom en aanverwante dienstverlening middels gezamenlijke ontwikkeling van een betrouwbaar en efficiënt logistiek netwerk.

- Versterking van het internationale logistieke netwerk.- Ontwikkelen van nieuwe kennis en vaardigheden in dit proces : gericht op het

anticiperen, sturen en managen van de goederenstroom. Deze is naast de werkelijk fysieke goederenstroom, inzetbaar in verschillende sectoren zoals ruimtelijke planning of financiële dienstverlening.

- Verlaging administratieve lasten voor bedrijven.- Samenwerking met douane en overheidsinstanties om regulering en certificering

van veiligheidseisen vast te stellen, te waarborgen en te handhaven middels een duidelijke verdeling van verantwoordelijkheden.

- Bijdragen aan de doelstelling van het Havenbedrijf Rotterdam om 45% van de goederenstroom dat Rotterdams grondgebied verlaat, te laten geschieden via de binnenvaart. Zonder initiatieven als het SIEEG project is dit niet haalbaar.

Afbeelding 4. Groei goederenvervoer Nederland 2040.CPB

15

Gerealiseerde & verwachte groei goederenvervoer Nederland 1980-2040

50

100

150

200

250

300

350

400

1980 2000 2020 2040

Bruto Nationaal Product 1980-2004 Afgelegde tonkilometers NL 1980-2004Regional Communities 2004-2040 Strong Europe 2004-2040

Transatlantic Market 2004-2040 Global Economy 2004-2040

1980-2004:+76%

1980-2004 2004-2028

2004-2028:+72%

-6%

Bron: CPB/RPB/MNP/CBS 2006Bewerking TNO

Index 1980 = 100

16

A.6. Oriëntatie

Een gebrek aan inzicht, toegankelijkheid en beschikbaarheid van informatiestromen aangaande het achterlandvervoer is één van de huidige knelpunten in het multi-modale logistieke proces. Er wordt al aantal jaren gewerkt aan port community systeem om gegevens uit te wisselen. Tot nog toe werkt dit systeem niet naar behoren en is invoer van data vaak een probleem, waardoor de verlader geen real-time inzicht heeft in de status van zijn containers. Initiatieven waarbij wordt getracht de informatiestromen te kanaliseren en inzichtelijk te maken voor een veelheid aan partijen, zoals Mis-Cobiva, zijn voornamelijk gericht op de binnenvaart. Er bestaat nog geen systeem waarbij, middels open source software, de mogelijkheid bestaat informatie uit te wisselen tussen de databases van (zeehaven- en inland)terminals en verladers.Hierdoor moet de benodigde data nog vaak handmatig worden ingevoerd bij het afleveren/ophalen van lading hetgeen de mogelijkheden voor informatiebeheersing en proces planning aanzienlijk beperkt.

Door het ontwikkelen van het beschreven model is data-uitwisseling van gegevens met het Port Community Systeem voor beide partijen eenvoudiger, flexibeler, actueler en kostenbesparend.

Het SIEEG project sluit aan op internationaal opgedane kennis en regelgeving met betrekking tot vervoer van goederen vanuit initiatieven zoals bijvoorbeeld Portbase of het Transumo project met een extended gate van ECT in het achterland.

Overslagbedrijf ECT, biedt momenteel een aantal extended gates in Venlo,Moerdijk, Willebroek(België) en Duisburg(Duitsland) aan. Deze extended gates zijn echter exclusief voor ECT. CTT wil door het neerzetten van de fysieke voorwaarden voor het toeschrijven van een domiciliëringsprocedure, deze voor de gehele markt beschikbaar maken door een fysieke implementatie van een registratie- en beveiligingszone op de terminal (fysieke Secure Lane), die tevens AEO-plus gecertificeerd is en in het bezit van een’ Lean and Green’- status. Er bestaan momenteel geen gestandaardiseerde mulit-modale extended gates die door verschillende zeehaven terminals aan hun domiciliëringsvergunning toegevoegd kunnen worden.

De Stichting Projecten Binnenvaart (SPB) heeft in 2009 een project uitgevoerd met aantal inland terminals om de mogelijkheden van een fysieke ‘secure lane’ in kaart te brengen. Daarbij zijn slechts op beperkte schaal aanpassingen gedaan aan een van de terminals om daar een beveiligd gedeelte te krijgen, daarbij is het controle proces niet geautomatiseerd/aangepast en enkel aan de ISPS-eisen voldaan.

De  onderzoeken van Secure Lanes, Planning Apart Together (PAT), Intelligent Agents, Roadtransport en Distributie 2035 en het Rapport Commissie van Laarhoven, vormen een waardevolle basis voor dit project.

Het onderzoek van de UT en CTT op het gebeid van SOA / Service Bus oplossingen en gegevensdeling is een concrete basis om te kunnen komen tot een demonstratiemodel. CTT's Lean and Green rapport waar ze de Lean and Green award mee verkreeg en haar onderzoek naar technieken voor gegevensdeling tussen databases zijn eveneens waardevolle toevoegingen.

De innovatie in dit project bestaat uit het tot stand brengen van een secure information extended gate-functionaliteit waarbij gebruik wordt gemaakt van een geïntegreerde en gesynchroniseerde data-uitwisseling tussen terminals en verladers middels een op service-oriented architecture gebaseerde IT-oplossing om waarbij het mogelijk wordt om gegevens uit de databases van verschillende partijen te delen middels een open IT-platform. De locatie van CTT is bijzonder omdat dit IT-platform wordt aangevuld met de gegevens afkomstig uit de registratie- en beveiligingszone op de Multi-modale terminal.

17

Innovatie vindt plaats op de volgende 3 gebieden:1. Vergaande integratie en synchronisatie van heterogene datastromen van

verschillende partijen2. Openbare extended gate-functionaliteit die door derden toegevoegd kan worden

aan de domiciliëringsvergunning.3. Geautomatiseerde registratie- en beveiligingszone waardoor de betrouwbaarheid

en veiligheid van mensen, goederen en informatiestromen wordt bewaakt. Hiermee kan CTT oa. de volgende processtappen beheersen en verifiëren: - Controle van de informatie over de inhoud van de container- Controle over de toegankelijkheid van de container- Centralisering van informatiestromen en beveiligingstechnieken

4. Uitwisseling data via open source software met verladers en andere terminals. 5. Standaardisatie van een secure inlandhub model6. Vergroting van de efficiëntie van de aansluiting op het wegvervoer, waardoor

modal shift aantrekkelijker wordt.

B

. Activiteiten en werkpakketten

Het SIEEG project bestaat uit de volgende vier fases:

Werkpakket 1 Voorbereiding demonstratiefaseLeider: CTT Wanneer: Q3&Q4 2011Doel: In de eerste fase van het SIEEG project zal de nodige fysieke en digitale

18

Huidige situatieData uit registratie- en beveiligingszone gekoppeld aan databases

Nieuwe situatie binnen SOA omgeving webservice toegankelijk

Infrastructuur geschikt gemaakt worden voor het uitvoeren van de demonstratiefase.

Afbeelding 5. Registratie- en beveiligingszone op terminal

Activiteiten:1.1 CTT zal op de terminal de verschillende beveiligingszones aanleggen, aftstemmen

en te sten voor container transport, roro-transport en passagiersvoertuigenBelangrijk onderdeel daarvan is de automatische voertuig herkenning en automatische visuele inspectie waarbij oa labels mbt gevaarlijke stoffen automatisch herkend worden.

1.1. CTT werkt samen met de projectpartners Bolk Transport Almelo B.V.,Burger Service Logistics B.V., de Universiteit Twente, aanbieder webservice en de softwareontwikkelaars van Modality en Carrierweb om de koppeling tussen de databases, het plansysteem en trackingsysteem tot stand te brengen, waarbij gebruik wordt gemaakt van Service-Oriented Architecture. Hiervoor zal CTT met de betrokken verladers en douane afstemmen welke data voor welke partijen toegankelijk moet zijn. Vervolgens zal de software ontwikkeld worden om de database/databus van CTT , Bolk en Burger te koppelen. Op basis hiervan zal een installatie en communicatieprotocol opgesteld worden zodat ook derden de mogelijkheid krijgen om aan de database te koppelen.- Beschrijving noodzakelijke systeemaanpassingen Modality

a) Implicatieonderzoek naar de impact en voorziening op de huidige serverinrichting en databasestructurenb) Afronden onderzoek naar SOA door CTT en Utwente om te gebruiken als technisch advies op operationele en praktische inslag.c) Toetsingskaders voor Secure Lane onderzoek (rapport SPB, Nico Schoonen, 2008) voor implementatatie geschikt makend) bespreken OCR-techniek en event-generating proces registrations.e) Technieken voor databeheer en deling op basis van pull-request (SOA, Service Bus, Opensource).g) Model definiëren voor gegevensdeling voor de requests en informatievoorziening naar de databases.

- Inrichten startmetingen en voorbereiding technische instructies voor de softwarematige bouw van het demonstratie model.a) Measurables in start vastleggen, reeds aanwezige operationele Key Performance Indicators (KPI's) in de ondernemingen inventarisering voor historieopbouw van de measurablesb) Implementatiedocument maken voor systeembeheer voor de inrichting van de databasestructuren en de servers.c) Implementatiedocument maken voor Modality voor systeemaanpassingen aan de klantzijde. (Zowel CTT als Bolk werkt met de Modality-schil clientside en een Oracle Database serverside).Procedurele toetsingskaders implementatiegereed maken.

19

1.2. CTT stelt zowel voor intern als extern gebruik het nieuwe werkproces op. Verladers die gebruik maken van de terminal van CTT zullen geïnformeerd worden over de effecten die het nieuwe werkproces voor hen heeft. Kaders en instructies worden opgesteld voor de registratie- en beveiligingszone,deze worden gedocumenteerd en geïnstrueerd aan de schippers.

1.3. Vaststellen evaluatieprocedures om resultaten SIEEG project te beoordelen. Belangrijke onderdelen zullen zijn: gerealiseerde tijdsbesparing, kostenbesparing, betrouwbaarheid van uitgewisselde data.a) Historie opbouwen van de measurables en rapportages samenstellen voor de deliverablesb) Interpreteren en monitoring van de measurables vanuit de event-registrations en rapportage voor bijsturing.c) Vastleggen voortgangsrapportages en tussentijdse evaluatiepunten.d) measurables en rapportage eindtoetsing geven aan de doelstellingen en deliverables

1.4. Opstellen disseminatieplan nieuwe diensten: via webservice gesynchroniseerde secure information exchange extended gate-functionaliteit aanbieden.

Verwachte resultaten & deliverables: - beveiligingszone P1 t/m P9 op terminal CTT en digitale infrastructuur incl.

webservice voor CTT en projectpartners.- Afspraken procedures Douane en Port of Rotterdam.- Benchmark betrouwbaarheid, doorlooptijd, optimalisatie proces

( beladingsgraad, ritten) - Disseminatieplan/platform nieuwe diensten.

Werkpakket 2 Testen fysieke en digitale infrastructuur voor demonstratie fase Leider: CTTWanneer: Q1&Q2 2012Doel: Aantonen dat de fysieke en digitale infrastructuur werkt en voldoet aan de

eisen van de douane met betrekking tot een extended gate/SIEEG-functionaliteit.

Activiteiten:2.1 CTT voert samen met Bolk en Burger de testen uit op de terminal van CTT met

gebruik van de registratie- en beveiligingszone en de datakoppeling ten behoeve van secure information exchange- De projectpartners evalueren de betrouwbaarheid data-uitwisseling.

Gedurende kwartaal zal alle automatisch uitgewisselde informatie nog op de traditionele manier gecontroleerd worden.

- De projectpartners evalueren eveneens de doorlooptijd van afhandeling van goederen/containers op de terminal.

2.2 CTT testen de extended gate-functionaliteit met Port of Rotterdam en de Belasting/Douane. Hieruit volgen geformaliseerde afspraken zodat andere zeehaventerminals CTT toe kunnen voegen aan de domiciliëringsprocedure.

2.3. CTT en projectpartners Bolk en Burger modificeren het nieuwe werkproces op basis van de resultaten uit 2.1.

2.4. De projectpartners modificeren op basis van wp1 het communicatieplan. 2.5. Ontwikkeling webapplicatie om ook kleine verladers toegang te geven tot voor hen relevante informatie en zodat zij hun informatie automatisch bij CTT kunnen verwerken.

2.6 Validatie extende gate /SIEEG-functionaliteit functie CTT door douane.

Resultaten en deliverables: - Demonstratie datakoppeling ten behoeve van secure information exchange open

extended gate

20

- Geformaliseerde afspraken tussen CTT, Douane en Port of Rotterdam- Communicatieplan verspreiden over 50 klanten nationaal en 20 internationaal

CTT en 40 inland terminals en zeehaventerminals. - Koppeling database klanten CTT via webapplicatie- Door douane gevalideerde procedures voor extende gate / SIEEG-functionaliteit

functie CTT, die andere bedrijven aan hun domiciliëring vergunning kunnen toevoegen.

Werkpakket 3 Demonstratie SIEEGLeider: CTTWanneer: Q3 2012 &Q3 2014Doel: Demonstratie secure information exchange open extended gate-

functionaliteit 50 klanten nationaal en 20 internationaal Activiteiten:3.1 Demonstratie synchronizedd information exchange verladers en CTT, CTT en

terminals (inland- en zeeterminals) .Tijdens deze demofase zal aangetoond worden dat mogelijk is andere gebruikers aan te sluiten op systeem en dat data toegankelijke gemaakt kan worden via webservice.

3.2 Demonstratie extended gate functie met Douane en Port of Rotterdam. 3.3 Evaluatie nieuwe algoritme en theorieën van UT met data CTT terminal en haar

verladers3.4. CTT op laten nemen in domiciliëringsprocedure van andere zeehaven-terminals. 3.5. Evaluatie klanttevredenheid3.6 Kennisoverdracht naar andere (internationale) bedrijven, verladers en andere inland terminals in samenwerking met Douane, Port of Rotterdam en Vereniging Inland Terminal operators.

Resultaten en deliverables: - Proof of principle secure information exchange en extended gate functionaliteit.- Invoeren SOA invloed op werkproces en derden. - CTT voert domicilliëringsprocedures uit. - Afstemming formulieren import- export procedures op basis van klanttevredenheidsanalyse.

- Afstemming van procedures tussen de ketenpartijen en een praktische invulling van een secure information exchange extended gate-functionaliteit in relatie tot de nieuw ingezette AEO communicatie op klantniveau.

- Afhandeling van douanezaken in het achterland via een “vrije zone” en de risico invulling daarvan.

- Procedurele afstemming in de extended gate met de overdracht van goederen tussen zeehaven/achterland. Aanpassing en optimaliseren processen in Port of Rotterdam en de beperkte ruimte beter invullen (gericht op een toekomst waarin volumes alleen maar gaan toenemen).

- Organisatie van een optimale keten en de douanebegeleiding met importdocumenten en afhandeling optimaliseren voor ontvangers en verzenders.

- Een domproc. regeling op een Extended Gate/AEO locatie in het achterland met een steunpunt op die locatie voor klanten.

- Invoeren procedures domproc. regelingen en AEO-certificering ten behoeve van standaardisatie in de keten.

- Optimalisatie van procedures en techniek voor wat betreft de praktische invulling van registratie- en beveiligingszone en extended gate functie (Carrierweb, handboeken, fysieke controles, signaalfuncties).

- Publicatie op relevante website(s) mogelijkheid nieuwe dienstverlening door middel van een webservice en extended gate oa. via de Vereniging van Inland Terminal Operators.

21

- Gesprekken en afspraken in het kader van aantrekken nieuwe bedrijvigheid zoals (it-gerelateerde) kostbare goederen, distributiecentra op CTT en RORO(roll on-roll off)-oplossingen.

Werkpakket 4 Evaluatie en kennisverspreiding Leider: CTTWanneer: Q3 2012- Q3 2014 Doel: Inbedden SIEEG functionaliteit in logistieke keten

Activiteiten:1.1.Evaluatie SIEEG project

- Evaluatie webservice secured information exchange - Evaluatie werking beveiligingszone CTT en mogelijke uitbreiding van de Visual

Gates met RFID, nucleaire scans of scans op inhoud van containers.- Evaluatie werkproces intern- Evaluatie klanttevredenheid - Evaluatie doorlooptijd logistiek proces op CTT

1.2.Opstelling handleiding procedures webservice secure information exchange extended gate zowel intern (voor de gebruikers) als extern (voor de klanten).

1.3.Standaardisatie import- exportdocumenten ten behoeve van extended gate-functionaliteit voor klanten.

1.4.Kennisverspreiding - Opstellen inhoud voorlichtingsmateriaal- Publicatie op website- Presentaties - Demonstratie op de site- Advisering

Resultaten en deliverables: - Rapportage SIEEG project- Nieuwe dienstverlening Secured Information Exchange Extended Gate- Instructie handleidingen, gebruiksinstructies aansprakelijkheid stelling- Kennisverspreiding: publicatie vakbladen en websites, demonstratie en advisering aan nationale en internationale belanghebbenden.

Milestones

Fysieke infrastructuur- Datakoppeling - Douane afspraken extended gate procedures- absorptie keten

B.1 Planning

Fase Taak Periode*

Omschrijving Uitvoerder(s)

Fase 1

Voorbereiding praktijkproeven

22

1.1 Q1-Q2 Voorbereiden controlefunctie fysieke infrastructuur terminal CTT

CTT

1.2 Q1-Q2 Communicatieprotocol vastleggen databases icm Modality en Carrierweb

CTT, UT, Bolk en Burger

1.3 Q1-Q2 Aanpassen werkproces CTT, Bolk en Burger1.4 Q2 Benchmark betrouwbaarheid en

doorlooptijdCTT en projectpartners

1.5 Q2 Opstellen disseminatieplan CTT en projectpartnersFase 2

Uitvoering praktijkproeven

2.1 Q3-Q4 Demonstratie secure information exchange

CTT en projectpartners

2.2 Q3-Q4 Demonstratie extended gate Port of Rotterdam met Douane, CTT, Bolk, Burger en MSC

2.3 Q3-Q4 Implementeren nieuw werkproces CTT en projectpartners2.4 Q4 Opstellen communicatieplan CTT en projectpartners

2.5 Q4 Implementatie webservice klanten CTT CTT en UT2.6 Q4 Validatie extende gate /SIEEG-

functionaliteit functie Port of Rotterdam met Douane, CTT en projectpartners

Fase 3

Demonstratie uitrol

3.1 Q3-Q12 Demonstratie secure information exchange en extended gate: 50 klanten nationaal en 20 internationaal

Port of Rotterdam met Douane, CTT en projectpartners

3.2 Q3-Q12 Testen nieuwe algoritme en theorieën van UT met data CTT terminal en haar verladers

CTT, UT

3.3 Q6-Q12 CTT op laten nemen in domproc van andere zeehavens

CTT

3.4 Q6-Q12 Evaluatie klanttevredenheid CTT en projectparters3.5 Q6-Q12 Kennisoverdracht naar andere

(internationale) bedrijven, verladers en andere inland terminals

CTT en projectpartners ism. Douane, Port of Rotterdam en VITO

Fase 4

Evaluatie en kennisverspreiding

4.1 Q11 Evaluatie SIEEG project CTT en projectpartners ism Douane en Port of Rotterdam

4.2 Q11-Q12

Standaardiseren procedures secure information exchange extended gate

CTT en projectpartners

4.3 Q11-Q12

Kennisdisseminatie CTT en projectpartners

*Periode is aangegeven in kwartalen (Q) na aanvang van het project. De vermoedelijke startdatum van het project is 1 september 2011.

23

C. Samenwerkingsverband en projectorganisatie

Het SIEEG project wordt uitgevoerd onder leiding van de aanvrager Combi Terminal Twente B.V. (CTT). In nauwe samenwerking met projectpartners Bolk Transport Almelo B.V. , Burger Logistics Services B.V., MCS Meppel B.V. en de Universiteit Twente wordt er in dit project gewerkt aan de demonstratie van de mogelijkheden van een Secure Information Exchange Extended Gate-functionaliteit. De samenstelling van dit consortium is vrij uniek, hetgeen zorgt voor een betere slagingskans en mogelijke spin-off. In dit project wordt middels de gezamenlijke inspanning van de projectpartners aangetoond dat een synchronisatie van informatiestromen, in het logistieke proces van goederentransport via het achterland, met behulp van een toegankelijk IT-platform in combinatie met extended gate functionaliteiten een aanzienlijke tijd- en kostenbesparing in de logistieke keten met zich meebrengt en hiermee de concurrentiepositie van logistiek Nederland versterkt.

Afbeelding 6. Locatie inland terminals. Bron Inlandlinks.

Een breed draagvlak binnen de keten is, met de toezegging van uitwisseling van kennis en ervaring, gewaarborgd met partijen als ECT Terminals, Nellen & Quack, Gronau (Duitsland), Douane / Belastingdienst en Port of Rotterdam. Andere waardevolle partijen die hun interesse hebben getoond zijn Modality en de leverancier Dalosy van de Visual Gates en het Port Community Systeem (Portbase), zij zullen een bijdrage leveren op het gebied van kennis- en ervaringuitwisseling in het project. Een solide inbedding, zowel horizontaal als verticaal, in de logistieke keten biedt de mogelijkheid tot uitrol en implementatie van de SIEEG-functionaliteit binnen het netwerk van logistieke partners.

C.1. Onderzoeksteam

CTT bezit veel ervaring op het gebied van duurzame innovaties in het logistieke proces. In het SIEEG project is veelal ervaring vereist op het vlak van demonstratie van de inzet van nieuwe processen en technologieën en de coördinatie, monitoren en aansturing hiervan. Binnen het projectteam bezit men expertise op het gebied van relevante vakgebieden, zoals AEO-kaders (CTT en Burger zijn gecertificeerd), duurzaamheid (CTT en ECT zijn Lean and Green award winners), kennis, technologie, volume en handhavers binnen het intermodaal containervervoer.

De volgende personen zullen een bijdrage leveren aan het SIEEG project:

Combi Terminal Twente B.V. - D. Otter; Operations Manager en G. Nijkamp ; customerservice De heer Otter heeft al meer dan 20 jaar ervaring in het managen en beheersen van goederen-, informatie- en werkprocessen en -procedures in de logistieke keten op terminals in zowel Groningen als Twente.

24

De heer Otter zal naast het aansturen van de dagelijkse bedrijfsvoering omtrent de planning en afhandeling van de goederenstroom, inhoudelijke input geven omtrent de koppeling van de informatiestromen en de extended gate procedures en de projectleiding op zich nemen over de verschillende fasen van het demonstratieproject. Daarnaast zal hij als bestuurslid van de Vereniging Inland terminal Operators NL actief optreden in het proces van kennisdisseminatie. De heer Nijkamp heeft ruime ervaring in de klantgerichte dienstverlening en de logistieke processen van de supply chain. In het SIEEG project zal de heer Nijkamp kennis en expertise inbrengen op het gebied van klantspecifieke informatie-uitwisseling, extended gate procedures en het demonstratieproject monitoren op de gewenste testresultaten aangaande de doorlooptijd verkorting, betrouwbaarheid, efficiency planning en klanttevredenheid.

Bolk Transport Almelo B.V. – G. Linthorst en André Pluimers; DirecteurDe heren Linthorst en Pluimers hebben geruime kennis en ervaring met de bedrijfsprocessen en –procedures in de logistieke keten. Bolk treedt in het SIEEG project op als samenwerkinsgpartner en heeft veel ervaring op het gebied van internationaal distributietransport, containervervoer over de weg, intermodaal transport, inland terminals, extended gate procedures en registratie- en beveiliginsgsystemen.

Burger Logistics Services B.V.- Joost Kusters; DirecteurDe heer Kusters bezit als General Manager van de samenwerkingspartner Burger ruime kennis en expertise met de bedrijfsprocessen en douaneprocedures in het internationale logistieke verkeer. Burger is tevens AEO gecertificeerd en zal inhoudelijke input leveren aan het demonstratieproject, vanuit de rol als testpartner in het valideren van de datakoppeling en extended gate-functionaliteit.

MCS Meppel B.V.- Willem van der Ark; Directeur De heer van der Ark heeft ruime ervaring en expertise over de verschillende lagen van de bedrijfsprocessen en procedures die zich voordoen in het logistieke proces van intermodaal goederenvervoer en inland terminals op de locaties Groningen en Meppel. MCS zal inhoudelijke input leveren op het gebied van uitrolmogelijkheden en kennisoverdracht naar andere terminal operators en verlader, alsmede de functionaliteit van de secure exchange extended gate.

Universiteit Twente - Hans Moonen en Jos van Hilligersberg; De UT is een toonaangevende universiteit op het gebied van nieuwe vervoersconcepten en ideeën. (PAT, Intelligent Agents,ed.), Beide heren zullen in het project voornamelijk inhoudelijke bijdrage leveren en het project monitoren aangaande de datakoppeling en informatie-uitwisseling en logistieke concepten toetsen als Intelligent Agent Technology.De heer Dr.ir. Hans Moonen is werkzaam aan de Rotterdam School of Management (RSM) van de Erasmus Universiteit op de afdeling ‘Decision and Information Sciences’. Hij is gepromoveerd op het onderzoek met de titel Multi-Agent Systems for Transportation Planning and Coordination’Prof.dr. J. van Hillegersberg is hoogleraar Design and Implementation of Business Information Systems bij de faculteit Management en Bestuur van de Universiteit Twente. Zijn specialisme is ‘Information Systems for a Networked World’. Hieronder volgt een beknopt overzicht van relevante publicaties de heer van Hillegersberg: - Folmer, Erwin and Oude Luttighuis, Paul and Hillegersberg van, Jos (2011) Do

semantic standards lack quality? : a survey among 34 semantic standards. Electronic Markets .

- Folmer, E.J.A. and Oude Luttighuis, P.H.W.M. and Hillegersberg van, J. (2010) Quality measurement of semantic standards. In: The international conference on Interoperability for Enterprise Software and Applications, IESA, 12 April 2010, Coventry UK.

25

- Folmer, Erwin and Berends, Wouter and Oude Luttighuis, Paul and Hillegersberg van, Jos and Lammers, Rutger (2010) Research on Quality of Transaction Standards: The Maturity of a Research Topic. In: E-GOVERNMENT and E-SERVICES (EGES): Challenges, Techniques, Opportunities and the Road Ahead, September 20, 2010, Brisbane, Australia.

- Lee, O.K., Banerjee, P., Lim, K.H., Kumar, K., Van Hillegersberg, J. & Wei, K.K. (2006) Aligning IT components to achieve agility in globally distributed system development. Communications of the ACM, 49 (10): 48-54.

- Oosterhout, M.P.A. van, Waarts, E., Hillegersberg, J. (2006) Change factors requiring agility and implications for IT, European Journal of Information Systems, 15 (2), 132-145.

- Oosterhout, M.P.A. van, Waarts, E., Heck, E., Hillegersberg, J. (2006). Business agility: need, readiness and alignment with IT-strategies, in DeSouza, K.C., Agile Information Systems: Conceptualization, Construction and Management, Butterworth-Heinemann

- Van Hillegersberg, J., Boeke, R. & Van den Heuvel, W.J. (2004) Potential of webservices to enable smart business networks. Journal of Information Technology, 19 (4): 281-287.

- Kumar, K. & Van Hillegersberg, J. (2004) New Architectures - For financial services. Communications of the ACM, 47 (5): 27-30.

C.2. Projectorganisatie

Naam Rol  Combi Terminal Twente B.V. Initiator/ projectleider  Bolk Transport Almelo B.V. Samenwerkingspartner

Burger Logistics Services B.V. Samenwerkingspartner

MCS Meppel B.V. Samenwerkingspartner

Universiteit Twente Samenwerkingspartner

C.2.1. Projectleider/initiator: Combi Terminal Twente B.V.

CTT heeft er belang bij om zoveel mogelijk volume op een eenvoudige, veilige maar vooral ook duurzame wijze via de binnenvaart te vervoeren naar het achterland. Door de fysieke invulling, beheer en monitoring in samenwerking met de logistieke partners en handhavende partijen kan deze strategische locatie en geografische positie worden uitgebouwd en de functie van de haven van Rotterdam worden versterkt. CTT is AEO gecertificeerd, winnaar van de Lean and Green award en wordt een gecertificeerde en prominente deelnemer van het nieuwe InlandLinks netwerk van de Port of Rotterdam.

CTT ziet de kans om vanuit operationele efficiëntie en middels de pilot voor Het SIEEG een koplopersfunctie in te nemen met betrekking tot innovaties in het netwerk van achterlandverbindingen. CTT staat reeds in de markt bekend als een leading inlandterminal wat betreft innovatie in de keten, mede vanwege het vergaand automatiseren van de bedrijfsprocessen. Hierdoor loopt CTT voorop in ontwikkelingen en innovatie in de Intermodale Transport markt in Nederland. Gezien de vlucht van het achterlandvervoer en praktijkervaring en expertise met het achterlandvervoer dat uitgaat van duurzaamheid, veiligheid en vooral ook samenwerking is het voor CTT een logische keuze om als projectleider/trekker op te treden.

26

C.2.2. Samenwerkingspartner: Bolk Transport Almelo

Bolk Transport is een samenwerkingspartner in dit project en vult het voor-en natransport procedureel in en werkt mee aan de integrale ontwikkeling van duurzaamheid, veiligheid en data- en kennisuitwisseling. Bolk Transport is als huisvervoerder van CTT en leverancier van truckingstransporten nauw verbonden in procedures en techniek voor wat betreft de praktische invulling van de SIEEG-functionaliteit (Carrierweb, handboeken, fysieke controles, signaalfuncties). De optimale afstemming en actieve uitwisseling van procedures bespoedigd de doorlooptijd van het traject voor het afleveren en/of laden van de containers en toont de betrouwbaarheid van de SIEEG-functionaliteit aan.

C.2.3. Samenwerkingspartner: Burger Logistics Services B.V.

Burger Logistics Services B.V. is een samenwerkingspartner in dit project .Burger is een grote partij in de haven van Rotterdam. Als expediteur/agent organiseren zij de optimalisatie van de keten en de douanebegeleiding met importdocumenten en afhandeling ontvangers en verzenders. In dit project brengen zij oa. kennis en expertise in op het gebied van domproc. regelingen op een extended gate/AEO locatie in het achterland met een steunpunt op locatie voor haar klanten. Burger handelt voor met name kleinere verladers en ontvangers in de regio reeds douanetechnisch zaken af. Burger heeft reeds een vestiging geopend op de CTT.

C.2.4. Samenwerkingspartner: Universiteit Twente

CTT heeft een samenwerkingsverband met de Universiteit van Twente op de afstudeerrichting van BIT. De UT brengt kennis en monitoring in op het gebied van nieuwe technieken en optimalisatie voor het afstemmen van processen. Voor de Universiteit Twente is deze demonstratie belangrijk omdat hiermee de mogelijkheid ontstaat met praktijkdata daadwerkelijk nieuwe algoritmen te testen.

De volgende partijen hebben aangegeven op basis van kennisuitwisseling een bijdrage te leveren aan dit project:

C.2.5. Partner of Interest: ECT Terminals

ECT (Erik Nijhuis, ECT/Extended Gate Services) zal deelnemen aan kennisuitwisseling in dit project. ECT brengt kennis en expertise mee op het niveau van procedurele afstemming in de overdracht van goederen tussen zeehaven en achterland, om voor AEO partners en de keten logistieke oponthouden te voorkomen. ECT heeft veel kennis en ervaring met extended gates.De doelstelling is gericht op het interactief aanbieden van containers naar het achterland, in plaats van enkel op aanvraag. Hiermee kunnen de processen in Rotterdam beter worden ingericht en de beperkte ruimte optimaal worden benut, met het oog op een toekomst waarin de goederenstroom enkel toeneemt.

C.2.6 Partner of Interest: Nellen & Quack, Gronau, Duitsland

Nellen & Quack (Thomas Kolk) uit Gronau zal deelnemen aan kennisuitwisseling in dit project op het gebied van transport, veiligheid en duurzaamheid. Met hun inbreng wordt de impact van een extended gate op de Europese Distributie en afhandeling aangetoond. Als eindontvangers van diverse goederen kan het gehele goederenstroom in het project worden gemonitord. Zij behandelen goederen afkomstig uit het verre Oosten van diverse producten bestemd voor de Duitse markt, via het achterland. Hierbij hebben zij de keuze om via Hamburg goederen Duitsland in te trekken of via Rotterdam. Uiteraard is het in het belang van de B.V. Nederland om dit via Rotterdam te houden en te verkrijgen.

27

C.2.7. Partner of Interest: Douane / Belastingdienst

De douane (Jan Evert de Leeuw en Henk Jonker) zal deelnemen aan kennisuitwisseling in dit project. Belastingdienst Douane als handhavende partij en initiator van de AEO certificering is van belang om een registratie- en beveiligingszone te toetsen aan de vigerende criteria voor veiligheid en betrouwbaarheid in het proces voor zowel mensen als goederen. De nadruk ligt met name op de vorming en afstemming van procedures tussen de ketenpartijen en op welke wijze een praktische invulling van een extended gate in relatie tot de nieuw ingezette AEO communicatie op klantniveau vorm kan krijgen.

De functie van extended gate voor de haven van Rotterdam is eveneens van groot belang. Het afhandelen van douanezaken in het achterland via een “high trust zone” en de risico invulling daarvan zijn daarbij belangrijke aspecten (domproc. regelingen, etc.). Vanuit het kader van 100% scan en veiligheid kunnen bijvoorbeeld investeringen door de douane gedaan worden om de Visual Gates uit te bouwen met RFID, nucleaire scans of wellicht op termijn scans op inhoud van containers.

C.2.8. Partner of Interest: Port of Rotterdam

Port of Rotterdam (Donald Baan) zal als Nederlandse Havenautoriteit deelnemen aan kennisuitwisseling in dit project. De communicatie en het belang van het stimuleren van een competitief, duurzaam achterland is van groot belang, met name op het gebied van ISPS reguleringen en toezicht. Met hun nieuwe certificeringstraject (InlandLinks) wordt het belang van een strategische en praktische invulling van extended gates vanuit de Haven naar het achterland benadrukt. CTT doet reeds zeer actief mee aan het InlandLinks project en is één van de initiators van het initiatief. Dit zal mede bijdrage aan de 45%-eis gesteld door het Havenbedrijf Rotterdam met betrekking tot het aandeel goederentransport over de binnenvaart. Zonder initiatieven als het SIEEG project is dit niet haalbaar.

De positie van de mainport ten opzichte van haar concurrenten (bijv. de Duitse Noordhavens) en de bouw van de 2e Maasvlakte in combinatie met de duurzaamheidsafspraak is hierbij een belangrijke doelstelling om dit project in de regio Twente op te pakken.

28

CTTProjectleider

MCS Meppel B.V.

Bolk Transport

Almelo

Universiteit Twente Burger

Logistics Services B.V.

D. Evaluatie en monitoring

Het project wordt gefaseerd ingevoerd en opengesteld voor belangstellenden. Na afronding van elke fase zullen de milestones en deliverables door de partners beoordeeld worden. De evaluatie en monitoring van de voortgang van het SIEEG project wordt op de volgende wijze in het proces geborgd gedurende de looptijd van het project:a) CTT en projectpartners evalueren het databeheer en de data-uitwisseling op een

betrouwbaarheid van 95%, doorlooptijd van 40 naar 15 minuten vrachtwagen op de terminal en klanttevredenheid met behulp van een enquête.

b) CTT, Bolk en Burger hebben in fase 1&2 elke 2 maanden een intern overleg aangaande de voortgang en implementatie van de nieuwe werkprocessen. In fase 3 vindt dit overleg elke 6 maanden plaats.

c) CTT en de projectpartners bespreken in fase 1&2 elke 2 maanden de voortgang van het project, gelet op de mate van toegankelijkheid van het systeem aangaande het uploaden en downloaden van de benodigde data, betrouwbaarheid van de data-uitwisseling en de doorlooptijd. In fase 3 vindt dit overleg elke 6 maanden plaats.

d) Elke 3 maanden wordt er in fase 1,2&3 met de Universiteit Twente een overleg georganiseerd ter evaluatie en monitoring van de communicatieprotocollen en toegankelijkheid en betrouwbaarheid van databeheer/data-uitwisseling en de invloed die dit heeft op de bedrijfsactiviteiten – en processen.

e) Elke 6 maanden evalueert CTT in fase 1,2&3 het aantal containers/verladers dat kan doorrijden naar de terminal, zonder af te hoeven wijken naar het kantoor voor het aanleveren van aanvullende gegevens, gelet op een betrouwbaarheid van 95%. Dit houdt in dat 95 van de 100 voertuigen gewoon door kan rijden.

f) Elke 6 maanden wordt een overleg met andere inlandterminals georganiseerd over het stroomlijnen van informatiestromen gelet op een klanttevredenheid van 95%.

g) Elke 6 maanden wordt een overleg met de douane georganiseerd ter evaluatie en monitoring van de extended gate functie. Waarbij gelet wordt op de mate van ontlasting van douaneactiviteiten en de adequate vervulling van de extended gate-functie.

h) Evaluatie en monitoring fase 5: na afloop project zullen de milestones en deliverables door de partners beoordeeld worden en in een rapportage worden ingediend bij Dinalog.

E. Valorisatie-, demonstratie-, verspreidings- en implementatiestrategie

E.1. Valorisatie en verspreiding van kennisWanneer de innovatie van de SIEEG-functionaliteit door minimaal 90% van de logistieke partners wordt geabsorbeerd, kunnen de projectpartners werkelijk de vruchten plukken van de inspanningen gepleegd in het project, doordat de goederenstroom via de regio significant kan toenemen. De projectpartners committeren zich dan ook om op een proactieve wijze de kennis aangaande de SIEEG-functionaliteit te verspreiden.Gedurende de demonstratiefase zal voornamelijk het innovatieniveau en de meerwaarde van de SIEEG-functionaliteit worden uitgelicht, via informatievoorziening op de websites van de projectpartners en publicaties in relevante vakbladen en deelname aan kennisuitwisseling, via overleggen in diverse samenwerkingsverbanden zoals de VITO en het houden van workshops en presentaties. Het communicatieplan kan in grote lijnen worden gekoppeld aan de fasen in het project:

Fase 1: - Direct na de start van het project zullen de projectpartners het project

uitlichten in publicaties in relevante vakbladen.

29

- De projectpartners zullen het project op de websites plaatsen en de resultaten met betrekking tot de behaalde mate van betrouwbaarheid en efficiency publiceren.

- Na realisatie van de fysieke aanpassingen zullen verladers door bezoeken aan de CTT terminal kennismaken met de nieuwe ontwikkeling.

30

Fase2:- Als de eerste resultaten met Blok positief zijn, zullen ook andere verladers

uitgenodigd worden om aan te sluiten op de database en zo informatiestromen uit te wisselen, en op hun website vermelden dat gebruik gemaakt wordt van dit systeem.

- De projectpartners stellen het communicatieplan op waarin concrete doelstellingen worden opgenomen over het aantal te bereiken partijen bij de kennisoverdracht.

Fase 3&4:- CTT zit in een groep van een viertal ondernemingen: Bolk Container Transport

te Almelo, Nijhof-Wassink te Rijssen, BCTN te Nijmegen (met de terminals CTN te Nijmegen, BCT te Den Bosch en WIT te Wanssum) en MCS te Meppel en Groningen. In combinatie met de overige projectpartners en de benoemde ‘partners of interest’ is een breed draagvlak en een snelle verspreiding van kennis over het logistieke netwerk mogelijk.

- De behaalde voordelen (besparing tijd, betere planning) zullen gerapporteerd en gepubliceerd worden in vakliteratuur en webpublicaties.

- Het gekozen systeem voor de planning (Modality) wordt door 90% van de terminals gebruikt, door daarnaast open source software te gebruiken kunnen partijen tegen relatief lage kosten aansluiten op de databases.

- Oriënteren uitbreiding naar andere modaliteiten zoals railvervoer.

Fase 5: na afloop van het project- Na het succesvol afronden van het SIEEG project zal nog tenminste een half

jaar lang actieve kennisverspreiding plaatsvinden. Dit wordt uitgevoerd door de projectpartners en mogelijk ook door de partners of interest. Hierbij vindt de kennisverspreiding plaats via dezelfde kanalen als hierboven al genoemd, aangevuld met een rapportage van het project en de resultaten daarvan die online is in te zien. CTT kan aan belangstellenden en met het oog op een voortzetting van de innovatie in de keten (zoals op het gebied van IT-oplossingen in het logistieke bedrijfsproces) optreden als adviseur en demonstratiesite.

E.2. DemonstratieHet SIEEG project levert data integratie- en synchronisatie van gegevens afkomstig van een registratie- en beveiligingszone(fysieke secure lane) op de terminal van CTT gecombineerd met de gegevens uit de virtuele ISPS omgeving met additionele ondersteuning van Visual Gate en Cargocard gebruik. De gegevens die in deze zone worden geregistreerd en opgeslagen in de databases van CTT worden door een informatieplatform gecombineerd met de GPS systemen in de vrachtwagens van projectpartner Bolk Logistics Services. Dit maakt een integratie en synchronisatie van data- uitwisseling mogelijk via het Portcommunitysysteem met de haven van Rotterdam (o.a. ECT).

Het koppelen van de databases en gegevens is een basis om tot goede gegevensdeling te kunnen komen waar resultaatgericht binnen de systemen van de partners en CTT uiting aan wordt gegeven. Door de implementatie via Modality zal 90% van de andere ruim 40 inlandterminals in Nederland hier ook gebruik van kunnen gaan maken.

Verder draagt het SIEEG project het innovatievermogen van deze moderne inlandterminal aan de grens met Duitsland uit en geeft blijk van een potentie voor groei en optimalisatie van logistieke processen.

De demonstratiewaarde is dan ook groot doordat diverse doelstellingen van de logistieke keten zoals de procesoptimalisatie met behulp van informatiebeheersing,

31

samenwerking in de keten, een veilige en betrouwbare afhandeling van de goederen met behulp van de registratie- en beveiligingszone, AEO en Lean and Green-status tastbaar gemaakt kunnen worden voor de klanten.

E.3. ImplementatieDe volgende punten zijn in verschillende onderdelen al naar voren gekomen. Hieronder volgt een samenvatting van de wijze waarop de implementatie van de projectresultaten plaats zal vinden:

- Direct na de start van het project zullen de projectpartners het project uitlichten in publicaties in relevante vakbladen. De projectpartners zullen het project op de websites plaatsen en de resultaten met betrekking tot de behaalde mate van betrouwbaarheid en efficiency publiceren.

- Na realisatie van de fysieke aanpassingen zullen verladers door bezoeken aan de CTT terminal kennismaken met de nieuwe ontwikkeling.

- Wanneer een positieve evaluatie van de demonstratiefase met de projectpartners heeft plaatsgevonden, zal het consortium de webapplicatie ontwikkelen waarmee andere partijen, zoals verladers, toegang hebben tot voor hen relevante informatie en hun gegevens over de goederenstroom automatisch bij CTT kunnen verwerken.

- CTT zit in een groep van een viertal ondernemingen die actief zijn in de intermodale logistieke keten. In combinatie met de overige projectpartners en de benoemde ‘partners of interest’ is een breed draagvlak en een snelle verspreiding van kennis over het logistieke netwerk mogelijk.

- Het koppelen van de databases en gegevens is een basis om tot goede gegevensdeling te kunnen komen, waar resultaatgericht binnen de systemen van de partners en CTT uiting aan wordt gegeven. Door de implementatie via Modality zal 90% van de andere inlandterminals in Nederland hier ook gebruik van kunnen gaan maken.

32

33