TKI DINALOGJAARBOEK 2015

Voorwoord 2

Inleiding 4

4C: Cross Chain Collaboration Centers 6

Servicelogistiek 8

Supply Chain Finance 10

Internationalisering 12

Human Capital 14

Synchromodaal 16

Douane en Trade Compliance 18

MKB 20

Dinalog Amsterdam 22

Cijfers 24

Inhoud

1

Dit jaarboek is een uitgave van TKI Dinalog.

betekent dat er meer informatie beschikbaar is op de website van Dinalog.

Als u klikt wordt u doorgelinkt naar het betreffende project.

2 TKI DINALOG JAARBOEK 2015

Met veel plezier bied ik u het Jaarboek 2015 aan.

Het eerste lustrum voor Dinalog. Dat ‘vieren’

we met de afronding van de eerste tranche

langlopende R&D projecten, die prachtige

resultaten hebben opgeleverd voor onze sector. Met

crossovers naar andere sectoren en naar andere

landen, met nieuwe oplossingen en mogelijkheden

voor het grootbedrijf en het MKB. Met uitgaven

die internationaal de toonzetten, over ‘fast moving

consumer goods’, over AEO certificering, over

service logistiek en over Europese projecten

in samenwerking met het Effizienzcluster

LogistikRuhr. Met de Impactbundels, 4 delen en

nummers 5 en 6 op komst. Met ‘serious games’ om

studenten op te leiden en professionals vertrouwd

te maken met nieuwe methodes van werken.

Met handige ‘tools’ voor het MBK. We vieren de

oogst van samenwerken met kostenbesparingen,

efficiënter en betrouwbaarder plannen, ‘vermeden’

kilometers over de weg en vermindering van

uitstoot van schadelijke stoffen.

Voorwoord TRANSITIE VAN TKI LOGISTIEK NAAR TKI DINALOGJe kan alleen oogsten als je eerst zaait. Ook daar hebben we hard aan gewerkt. In de stichting TKI

Logistiek (Topconsortium Kennis en Innovatie Logistiek) werken Dinalog, NWO en TNO vanaf 2013 samen

aan de uitvoering van het innovatieprogramma van de Topsector Logistiek. In 2014 is besloten om een

bestuurlijke integratie voor te bereiden tussen het TKI Logistiek en Dinalog. Dit is in juli 2015 afgerond

met de nieuwe werknaam: TKI Dinalog. TKI Dinalog bouwt voort op de grote projectportefeuille van

Dinalog en de daaruit voortvloeiende resultaten. In TKI Dinalog werken we zeer nauw samen met TNO

en NWO en met succes.

Zo worden de middelen die lopen via TKI Dinalog, NWO en TNO voortaan gezamenlijk geprogrammeerd in

het TKI Dinalog. Dit werpt nu al zijn vruchten af met fundamenteel en toegepast onderzoek dat bruggen

slaat tussen de logistieke sector en allerlei nieuwe kennisgebieden.

De transitie was een intensief proces, we werken op het snijvlak van publiek en privaat. We dragen als

instituut een grote verantwoordelijkheid zowel naar de sector als naar wetenschap en overheid. Met

deze transitie zijn we helemaal klaar voor de toekomst. De afstemming met het Topteam Logistiek en

de Ministeries van I&M en EZ is geborgd, zowel bestuurlijk als inhoudelijk. We hebben als TKI Dinalog

een grote projectportefeuille, met ruim 60 projecten, waarin we samenwerken met zo’n 700 bedrijven, 30

kennisinstellingen en de overheid. Voor nieuwe projecten is veel belangstelling vanuit de sector.

De komende periode willen we extra aandacht schenken aan Human Capital. De professionals van de

toekomst moeten we nu opleiden. Met goede business cases bijvoorbeeld. Daar gaat TKI Dinalog een

bijdrage aan leveren.

Dat is ook nodig. De enige manier waarop onze sector een gezonde steunpilaar voor de Nederlandse

Economie kan blijven is voortdurende innovatie en het delen van die innovatieve kennis. We moeten voorop

blijven lopen. Daar ligt de kracht van Nederland.

Veel bedrijven die eenmaal een project bij Dinalog en TKI Dinalog hebben gedaan, komen terug en starten

een volgend project. Daar ben ik blij om. Maar we zijn ook op zoek naar bedrijven die, nu de economie weer

wat aantrekt, willen starten met innovatie. Neem contact met ons op en innoveer mee.

De resultaten van onze projecten werken in de praktijk en dragen wezenlijk bij aan de ambities die gesteld

zijn aan de Topsector Logistiek. Het trekt nieuwe bedrijven en ideeën voor projecten aan. Ik ben een

tevreden mens.

Breda, September 2015

Willem Heeren,

Voorzitter bestuur TKI Dinalog

3

KETENREGIEKetenregie was bij de Commissie van Laarhoven

al een belangrijk thema. De afgelopen jaren is

veel onderzoek gedaan naar -voor ketenregie- be-

langrijke concepten zoals 4C, synchromodatliteit,

servicelogistiek, supply chain finance, douane en

trade compliance. Daar gaan we mee door. De

kennis van Nederland op dit vlak wordt in de rest

van de wereld erkend, bijvoorbeeld als het gaat om

forecasting en planning.

ICTDe tweede lijn is ICT. We moeten het IT-landschap

voor de logistieke sector naar een hoger plan

trekken en aansluiten op moderne ontwikkelingen.

Apparaten worden steeds slimmer. Er is meer

behoefte aan connectiviteit tussen ladingdragers

zoals containers en pallets. Denk verder aan

‘embedded software’, maar ook aan onderwerpen

zoals cybersecurity en veiligheid.

Daarom is er nu een aparte onderzoeksroadmap

voor ICT gestart. Met dat onderzoek willen we in de

topsector de grenzen van de kennisontwikkeling

opzoeken, maar bovenal zorgen dat de nieuwe

oplossingen voor een groter publiek bereikbaar

worden. Daarbij gaat het om slim gebruik van

allerlei data in ladingdragers, voertuigen, infra-

structuur, maar ook om het bewerken van die

data, waardoor bijvoorbeeld chauffeurs hun eigen

rijgedrag beter kunnen beoordelen, en daardoor

geld kunnen besparen.

HUMAN CAPITALDe derde lijn is Human Capital. Er worden allerlei

slimme tools ontworpen door wetenschappers,

maar op de werkvloer heeft het personeel moeite

om deze, vaak complexe, systemen goed te gebrui-

ken. Denk bijvoorbeeld aan multimodale transport-

planners. Je kunt de meest ingewikkelde systemen

bedenken, maar planners plannen toch vaak eerst

de boot vol, dan de trein en dan de weg. Terwijl die

systemen zoveel meer kunnen. Onder meer via

‘synchromodal gaming’ kunnen planners dit onder

de knie krijgen. Dat hebben we het afgelopen jaar

in de binnenvaart gedaan en in 2016 willen we ons

richten op het spoor.

Er zijn inmiddels in veel projecten serious games

ontworpen. Ze zijn zowel bruikbaar in het onder-

wijs, als op de werkvloer. Op korte termijn lanceert

Dinalog een game platform waarop al deze games

beschikbaar komen.

Een ander belangrijk punt van aandacht vormt het

lesmateriaal. De Dinalog projecten leveren veel

interessante business cases op. Uitermate geschikt

voor opleidingen om hun curriculum beter toe te

snijden op de vragen van het bedrijfsleven. In de

komende periode gaan we daar mee aan de slag.

Drie zaken zijn de komende jaren echt belangrijk

voor de innovatie van de logistiek en het supply

chain management. Allereerst is dat ketenregie,

ten tweede de ontwikkeling en implementatie van

de nodige ICT en ten derde Human Capital, goed

opgeleide professionals.

Inleiding

4 TKI DINALOG JAARBOEK 2015

5

BLIK OP DE NABIJE TOEKOMST Fundamenteel, langlopend onderzoek blijft nodig,

om nieuwe theorieën en concepten te ontwikkelen.

Dit levert de bouwstenen op voor praktische oplos-

singen op de werkvloer, die uitontwikkeld worden

in vervolgprojecten, het zogenaamde industrieel

onderzoek.

Daarnaast is er grote behoefte in het bedrijfsleven

naar kortlopende projecten gericht op de identifica-

tie, implementatie en effectmeting van die nieuwe

oplossingen. Dat gebeurt deels in zogenaamde

‘experimentele’ onderzoeksprojecten (zoals

Promenade voor AEO certificering zie pag. 18).

Voor veel bedrijven biedt dit voldoende mogelijk-

heden om te innoveren. Voor een hoop andere

bedrijven blijft het een uitdaging. Ik zou daarom

deels willen loskomen van projecten, en andere

manieren van innoveren willen ontwikkelen, met

name met het MKB. Waar heeft de sector als

geheel nu echt behoefte aan? Laat het ons weten!

Ik verwacht dat we meer aan e-commerce en

servicelogistiek zullen gaan doen. Daar past ook

het blijven ondersteunen van start-ups bij, ofwel

met de toegang tot onderzoek, of de mogelijkheid

om in living lab-achtige omgevingen hun nieuwe

concepten uit te proberen.

Een andere ontwikkeling die we zullen zien is het

integreren van de activiteiten over roadmaps, en

zelfs over topsectoren heen. Een mooi voorbeeld

zien we al in de roadmaps Trade Compliance en

Supply Chain Finance: bij internationale handel en

standaardisatie hoort een financieel vraagstuk, dat

kun je niet los van elkaar zien. Andere cross-overs

zijn we aan het identificeren. De echte innovatie zit

vaak op de raakvlakken tussen kennisgebieden, en

tussen sectoren.

Albert Veenstra,

wetenschappelijk

directeur TKI Dinalog

6 TKI DINALOG YEARBOOK 2015

4C draait om de gezamenlijke aansturing en

coördinatie van één of meerdere complexe

ketens. Het betreft niet alleen fysieke stromen,

maar ook om en financiële stromen. Ketens

worden efficiënter door integrale aansturing. Zo

kan bundeling van lading veel ritten besparen

en dat betekent lagere kosten en vermindering

van uitstoot van schadelijke stoffen. 4C draagt

daarmee bij aan de versterking van de Nederlandse

concurrentiepositie en aan een duurzamere

samenleving.

DOELSTELLINGEN TOPSECTOR LOGISTIEK 4C VOOR 2020 • Er zijn minimaal 15 operationele 4C’s

(regiecentra)

• Er is 50.000 ton uitstoot van CO2 vermeden

• Er zijn 50 miljoen kilometers wegtransport

vermeden

• 4C levert een extra bijdrage van 1,8 miljard euro

aan het BBP door nieuwe ketenregie activiteiten.

Projecten richten zich niet alleen op het opzetten

van de regiecentra (control towers), maar ook

op randvoorwaarden om 4C mogelijk te maken.

Daarbij kan gedacht worden aan het ontwikkelen

van business modellen, systemen om winsten

evenredig te verdelen en IT toepassingen. Binnen

logistieke netwerken kunnen horizontale en verti-

cale 4C-samenwerkingsverbanden worden onder-

scheiden. Horizontale samenwerkingsverbanden

zijn relaties tussen bedrijven (meestal vervoerders)

die dezelfde soort activiteiten uitvoeren om samen

schaalvoordelen te behalen. Bij verticale samen-

werking gaat het om samenwerking tussen partijen

die complementaire diensten bieden. Het betreft

meestal klant-leverancier relaties.

Inmiddels coördineert Dinalog 33 grote en kleinere

onderzoeksprojecten gericht op 4C. Zo wordt er

onder meer gekeken naar supply chains in de

gezondheidszorg, de chemische industrie, e-com-

merce en stadsdistributie. In 2014 is een aantal

projecten met succes afgerond.

4C4MORE: FAST MOVING CONSUMER GOODSIn dit project heeft een

aantal grote verladers

en logistiek dienst-

verleners samen met

de TU/e, RSM en UT

onderzoek gedaan

naar de mogelijkhe-

den om vervoer van

hun producten naar

distributiecentra

en van daaruit naar

supermarktketens te bundelen. De potentiële

besparing is 4,8%. Bij dit project is veel onderzoek

gedaan naar de voor- en nadelen van verschillende

4C concepten. Deze nieuwe wetenschappelijke

inzichten en mogelijke business-modellen zijn

beschreven in het aan te raden naslagwerk:

Cross-Chain Collaboration in the Fast Moving

Consumer Goods Supply Chain.

DAVINC3I: 4C IN DE SIERTEELTSECTOR Nederland bloemenland. Die slogan geldt nog

steeds, maar veel bloemen komen niet meer bij

Floraholland op de veiling. Ze gaan via de virtuele

klok bijvoorbeeld direct van Afrika naar Italië. Of ze

worden via alternatieve kanalen zoals supermarkt-

ketens en bouwmarkten verkocht. Hoe behoud je

dan als Nederland toch de nummer 1 positie in

de wereld? Bij dit project hebben alle bedrijven

in de keten samengewerkt. Er zijn samen met

de Universiteit Wageningen twaalf verschillende

commerciële- en business modellen ontwikkeld,

voor alle verschillende schakels in de keten. De

markt kan het nu zelf oppakken. Er is een hechte

community ontstaan rond DaVinc3i, waarin verder

gewerkt wordt aan innovaties. Zo is een nieuw

project opgezet ‘Hubways’, waarin kwekers vervoer

van hun producten bundelen. Er wordt gewerkt aan

een vervolg op DaVinc3i.

4C: Cross-Chain Collaboration Centers

“De meeste tijd gaat zittenin het uitdenken van het modelvoor samenwerking.”Arnoud de Vries, manager Greenport Logistics

MEER INFOBas van Breevanbree@dinalog.nl

“Een groot deel van de vrachtwagens op de Nederlandse wegen is onderdeel van de FMCG supply chain. Ketensamenwerking zorgt voor een hogere beladingsgraad en minder (lege) kilometers”. ”Professor Ton de Kok, TU/e

7

IZI MOTIVE: REGIE OP EEN INGEKORTE KETENIn de huidige onderdelenketen voor auto-onderhoud

zitten veel schakels, onder meer de fabrikant-

importeur en de groothandel. De TU/e heeft met IZI

Motive gekeken naar de inkorting van de keten om

kosten te besparen. Daar is een digitaal ketenregie-

platform en commercieel bedrijf uit voortgekomen

waar garages en consumenten zelf onderdelen

kunnen bestellen. Kostenbesparing: 15 %.

LOGISTIEK IN DE BOUWSECTORIn 2014 zijn twee projecten bouwlogistiek gestart.

De logistieke keten bij bouwprojecten is nu vaak

gefragmenteerd. Een hoofdaannemer werkt met

onderaannemers en die werken op hun beurt met

verschillende toeleveranciers en transporteurs. Zo

rijden vaak halflege trucks af en aan op bouw-

plaatsen. In het project wordt gewerkt aan een

systeem voor ketenregie dat deze stromen beter

op elkaar afstemt. Goederen worden gebundeld

bij een hub aan de rand van de stad. Van daaruit

worden ze ‘just in time’ op de bouwplaats geleverd.

Het project moet een rekenmodel opleveren met de

kosten en baten.

WERK IN UITVOERINGEr is veel bereikt, maar dat is geen reden om stil

te gaan zitten. Centraal bij 4C staat samenwerking

en vertrouwen. Dat kan alleen met een ‘mindshift’

in de hele keten. In de nieuwe projecten wordt daar

extra aandacht aan gegeven. Onderzocht wordt

ook of de regiefunctie beter uitgevoerd kan worden

door een onafhankelijke partij, die de data van

verschillende partijen vertrouwelijk kan beheren.

Ook hebben we blijvende aandacht voor de vraag

hoe je de winst die samenwerking oplevert eerlijk

verdeelt tussen partijen.

4C concepten richten zich tot nu toe veelal op het

uitvoeren van transport, de komende periode ligt

de focus meer op de tactische en strategische

functie van 4C concepten zoals systemen voor

gezamenlijk forecasten.“Ik verwacht volgend jaareen enorme groei inhet aantal zendingen.”Anton Gul, Developer New Business, Packs

Servicelogistiek is de regie van de aftersales

service vanaf de levering van een product tot aan

het einde van de levenscyclus. Servicelogistiek is

een relatief nieuw kennisgebied dat zich vooral

richt op de toepassing van specifieke logistieke

besturings- en ICT oplossingen voor ketenregie

en configuratie. De ambitie van de topsector is

dat Nederland in 2020 behoort tot de absolute

wereldtop van servicelogistieke kennis en kunde.

DOELSTELLINGEN ROADMAP SERVICELOGISTIEK • In 2020 zijn 8 service logistics control towers

gerealiseerd.

• In de innovatieprojecten tot 2020 wordt per

project een reductie van ‘Total Cost of Ownership’

gerealiseerd van 15%.

Er liggen uitstekende kansen om de ambitie te

realiseren. De aandacht voor servicelogistiek

neemt toe, omdat de winstmarges in de service

business hoger liggen dan bij productie en verkoop.

Daarnaast willen klanten hun kosten verder

reduceren en beheersen. Deze tendens stimu-

leert bedrijven om hun klanten concurrerende

servicecontracten aan te bieden. Het technische

vernuft dat nodig is om die serviceketens efficiënt

te kunnen inrichten en besturen neemt sterk toe.

Reden voor Dinalog om te werken aan nieuwe

concepten voor ketenregie en ketenconfiguratie.

Service logistiek is een roadmap met een actieve

community. Onder de vlag van TKI Dinalog wordt er

een groot aantal R&D- en demonstratieprojecten

uitgevoerd. Enkele voorbeelden van succesvolle

projecten worden hieronder toegelicht.

PROSELO In dit project is gekeken naar het delen van voorra-

den van ‘spare parts’ en naar nieuwe concepten voor

‘last buy’ problematiek. Verder is onderzoek gedaan

naar proactief onderhoud op basis van logboeken

van kapitaalgoederen. Zo werd voor Fokker Services

een flexibel spare parts management systeem voor

bewegende ‘assets’ ontwikkeld. Voor Océ werd

een ‘last time buy’ model ontwikkeld dat bekroond

werd met een afstudeerprijs. En voor ASML werd

een intelligent data-mining model ontwikkeld voor

proactief onderhoud, dat beloond werd met een

award. Daarnaast ontwikkelde een onderzoeker voor

ASML een nieuw geïntegreerd planningsconcept.

Ook IBM was blij met het project; voor hen werd

een methode ontwikkeld om onzekerheden bij het

bestelproces te kwantificeren en te vertalen in het

effect op de benodigde laatste bestelgrootte.

ULTIMATE SPARE PARTS PLANNINGHet doel van Ultimate Spare Parts Planning (USP)

is om 50% van alle besteladviezen automatisch te

verwerken, zonder tussenkomst van een materi-

aalplanner. Dit project, in juli 2014 gestart, moet

leiden tot daling van de operationele kosten. Bij

veel bedrijven worden alle besteladviezen voor de

aankoop van spare parts door materiaalplanners

beoordeeld. De adviezen hebben soms een goede

reden, maar zijn soms ook arbitrair. Bij het on-

derzoek zijn onder meer Gasunie, Enexis, Railpro,

Mag45, Océ, Xerox, IHC, Universiteit Twente en

Gordian Logistic Experts betrokken.

SERVICELOGISTIEK INTERNATIONAAL Ook dit project ging in 2014 van start, samen

met Gordian Logistic Experts en Pragma (Zuid

Afrika). Het project stimuleert de samenwerking

tussen internationale consortia op het gebied van

servicelogistieke innovaties. Er staan inmiddels

twee science-meets-business meetings gepland in

Zuid-Afrika en België.

SINTAS:SUSTAINABILITY IMPACT OF NEW TECHNOLOGY ON AFTERSALES SERVICE SUPPLY CHAINSDit project gaat over de impact van 3D printing

op de de inrichting en aansturing van aftersales

serviceketens. In plaats van het aanhouden van een

grote -en dure- voorraad reserveonderdelen, die

lang niet allemaal gebruikt worden, zouden onder-

delen ‘on demand’ gemaakt kunnen worden met 3D

printing. Het project onderzoekt de mogelijkheden,

voor welk soort reserveonderdelen het geschikt

isv voor welke machines en in welk stadium. De

deelnemende partijen zijn: Additive Industries,

Fokker Services, Ministerie van Defensie, Nationaal

Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium en Thales.

Het project moet in 2018 afgerond zijn.

Servicelogistiek

8 TKI DINALOG JAARBOEK 2015

MEER INFOJasper de Graafdegraaf@dinalog.nl

WERK IN UITVOERING Op het gebied van service concepten komt er

meer aandacht voor complexiteit en imple-

mentatie. Bijvoorbeeld op het gebied van ‘data

generation’ Ook komt er een vervolg op het

ProSeLo project. Dit onderzoek gaat zich sterk

richten op operationele beslissingen in een

control tower concept.

De komende jaren zal er binnen de roadmap

servicelogistiek ook expliciet aandacht besteed

aan samenwerking met andere sectoren.

“Sectorbreed is er behoefte aanmeer conditiegestuurd onderhoud.”Twan Kohlen, Algemeen Directeur, Oliveira

9

Supply Chain Finance (SCF) is een containerbegrip

rond financiering in de logistieke keten. Het betreft

oplossingen en instrumenten die transacties,

werkkapitaal en kosten van de uitgebreide ketens

optimaliseren. Nieuwe modellen moeten de

toegang tot financiering aanzienlijk vereenvoudigen

of de behoefte aan financiering verminderen door

het openbreken van financieel potentieel in de

keten zelf, in plaats van afhankelijk te zijn van

externe crediteuren.

Supply Chain Finance maakt sinds 2011 deel uit van

de innovatie-agenda voor de Topsector Logistiek.

Het beschikbaar maken van SCF voor het MKB is

een belangrijk thema. Ook minister Kamp van EZ

onderkent het belang en heeft in 2014 de taskforce

SCF opgericht. SCF -als alternatieve vorm van

financiering- heeft veel potentie in Europa met een

geschatte groei van 30% op jaarbasis.

OBJECTIVES OF THE SCF ROADMAP DOELSTELLING ROADMAP SCF In 2020 moet de helft van het MKB in Nederland

toegang hebben tot SCF financieringsvormen. Dat

percentage ligt nu rond de 1%. Dinalog stimuleert

de sector met projecten waarin nieuwe concepten

ontwikkeld worden en door het verspreiden van de

kennis erover. Onderstaand een greep uit de SCF

projecten van TKI Dinalog.

EXPEDITED PAYMENT REVERSED FACTORING VOOR MKBBij ‘reversed factoring’ wordt gebruik gemaakt

van de kredietwaardigheid van de grote partijen

in de keten (vaak verladers). De logistiek dienst-

verlener kan daardoor zijn factuur ‘verkopen’ aan

een financier (bijvoorbeeld een bank). Die betaalt

de factuur meteen uit en neemt tegen een kleine

vergoeding het risico en de voorfinanciering

over van de betalingstermijn. Deze vergoeding is

regulier lager dan de rente over voorfinanciering.

In het project Expedited Payment is in 2014 onder

andere een rekentool ontwikkeld die de kosten en

baten van reversed factoring voor de partners (ook

MKB) in de keten direct uitrekent. Daarnaast zijn er

modelcontracten gemaakt.

SUPPLY CHAIN FINANCE 2.0In dit project onderzoeken Heineken, Unilever en

Philips samen met de TU/e en Windesheim nieuwe

mogelijkheden om bijvoorbeeld ‘pre-shipment’

financiering toegankelijker, voordeliger en minder

riskant te maken. Zo heeft Heineken een pro-

gramma opgezet voor de financiering van mout-

leveranciers. Moutproducenten kunnen dankzij de

hogere kredietwaardigheid van de bierbrouwer hun

moutvoorraden goedkoper financieren dan nu het

geval is, wat leidt tot een lagere kostprijs. Op lange

termijn leidt dit supply chain finance-programma

tot meer stabiliteit in de keten omdat de kans op

financiële problemen bij leveranciers afneemt.

Daarnaast is er een mogelijkheid rentekosten uit

de keten te halen.

BLIK OP DE TOEKOMSTIn 2015 kijkt TKI Dinalog verder naar andere

aanvullende diensten en toepassingen van SCF,

zoals ‘vendor management inventory’ en ‘risk

sharing modules’. In 2016 start een internationaal

project ‘Logistiek Dienstverlener en SCF’ dat

als doelstelling heeft de concurrentiepositie van

logistiek dienstverleners te verbeteren en risico’s

en (financiële) kosten in de ketens waar zij deel van

uitmaken te verlagen. Met het project willen we

inzicht krijgen in de potentie van logistiek dienst-

verleners als aanbieders van financiële diensten

aan ketenpartners.

Dinalog werkt nauw samen met de SCF Community

voor verdere en intensievere kennisdeling wereld-

wijd. Bij die versterking hoort ook de integratie

van de topsector agenda voor SCF en additionele

activiteiten, zoals Betaalme.nu.

Supply Chain Finance

“Ketenfinanciering is dé alternatievefinancieringsbron voor MKB.” Christiaan de Goeij, onderzoeker, Hogeschool van Amsterdam

10 TKI DINALOG JAARBOOK 2015

MEER INFOMartijn Siebrandsiebrand@dinalog.nl

SCF 2.0 wordt vervolgd in een nieuw project

‘Supply Chain Finance House’, een regieconcept

waarin ook financiële mechanismen voor de

keten zijn meegenomen. Verder kijken we naar

uitbreiding van supply chain finance concepten

naar de logistieke sector, waarvan het onder-

zoek Logistiek Dienstverlener en SCF een goed

voorbeeld is.

11

“We willen het project nuuitbreiden naar het MKB.”Martijn Siebrand, programma ontwikkelaar

Supply Chain Finance bij TKI Dinalog

12 TKI DINALOG JAARBOEK 2015

De Topsector Logistiek heeft een ambitieuze

doelstelling geformuleerd: in 2020 wordt

Nederland internationaal gezien als een

aantrekkelijk verstigingsland, voor het aansturen

en (laten) uitvoeren van complexe logistieke

activiteiten. De Nederlandse kennis wordt actief

gezocht door landen, die zich op logistiek gebied

willen ontwikkelen. Dinalog draagt aan deze

doelstellingen bij op het gebied van export van

kennis en kunde en de ontwikkeling van innovatie-

samenwerking.

Doelstelling internationalisering:

• In 2020 dragen Ketenregie activiteiten 17,3

miljard bij aan het BBP.

• In 2020 zijn 100 bedrijven en activiteiten naar

Nederland gehaald die te maken hebben met

logistiek of ketenregie (een stijging van 30% ten

opzichte van 2012).

• Nederland bezet de eerste positie in Europa op

de World Logistics Performance index (2020).

EXPORT VAN KENNIS EN KUNDE

BUITENLANDPROMOTIE Begin 2014 is het buitenlandpromotieplatform

gestart met haar werk. Dinalog neemt hieraan deel

samen met NDL en NFIA en is verantwoordelijk

voor de export van kennis en kunde. Dinalog voert

deze opdrscht uit samen met Buck Consultants

International en EP-Nuffic.

Dinalog heeft een methode ontwikkeld voor de

meting van kennisexport en de eerste (jaarlijkse)

meting uitgevoerd. De nulmeting gaf een waarde

weer van 31 miljard euro. Daarnaast ontwikkelen

we proposities en activiteiten op specifieke

thema’s en sectoren, ter ondersteuning van de

buitenlandpromotie door bedrijven, overheid en

kennisinstellingen.

TRUST FUND WERELDBANK SUSTAINABLE LOGISTICSDe Wereldbank heeft in 2014, mede door de inzet

van Dinalog, een ‘trust fund’ opgericht. Dit fonds

wil de export van logistieke kennis en kunde naar

lage- en middeninkomenslanden aanjagen. De

focus ligt op Agrologistics, Green Logistics en

PortCity Logistics. Nederland is als eerste donor

nauw betrokken. Dinalog heeft begin 2014 de

eerste conferentie van het trust fund in Nederland

georganiseerd.

SUBKOP POST HARVEST NETWORKWereldwijd gaat er 40% van het voedsel na de oogst

verloren. In opkomende economieën is de oorzaak

hiervan vaak terug te voeren op de organisatie en

kwaliteit van de supply chain. Eind 2014 is het Post

Harvest Network gelanceerd, dat Nederlandse

kennis en kunde op het gebied van ‘post harvest

supply chains’ wil koppelen en vermarkten. Dinalog

heeft als projectregisseur bijvoorbeeld in India

samen met twee lokale partners een workshop

georganiseerd over ‘post harvest supply chain’

kansen in tomaten- en bananenketens.

Internationalisering

“Als het om internationalisering gaat,is Dinalog met name actief alsverbinder, aanjager en regisseur”.Liesbeth Staps, programma ontwikkelaar, TKI Dinalog

MEER INFOLiesbeth Stapsstaps@dinalog.nl

13

COLLABORATIEVE INNOVATIE-AGENDA

HORIZONTALE COLLABORATIEDinalog neemt al jarenlang deel aan Europese

projecten op het gebied van kennisuitwisseling en

clustervorming. Er is een internationaal netwerk

opgebouwd met andere logistieke innovatie-

clusters.

In 2014 is een aantal Europese projecten afgerond,

waaronder CO3 dat zich richtte op horizontale

samenwerking tussen verladers (4C). Daar

kwamen verschillende businessmodellen uit. Zo

werken Nestlé en PepsiCo samen aan de logistiek

van hun koel- en versketens in België Luxemburg.

Dat resulteert in kostenbesparingen, CO2-reductie

en een hoger serviceniveau.

EUROPEAN TECHNOLOGY PLATFORM (ETP) ALICEDe Europese commissie heeft voor een aantal vitale

sectoren een ETP opgericht om de onderzoeksa-

genda van Europa voor die sector te bepalen. In

2014 is het ETP Alice opgericht voor de logistieke

sector. Dinalog is lid van Alice, participeert in een

aantal werkgroepen en levert de vice-voorzitter.

SAMENWERKINGSOVEREENKOMSTEN MET INTERNATIONALE KENNISINSTITUTENDinalog heeft samenwerkingsovereenkomsten

gesloten met ‘Logistics in Wallonia’ en het Vlaams

Instituut voor Logistiek (België) LOGKOMP

(Zweden), het SCA Institute (India) en is er intensief

contact met bijvoorbeeld Colombia (LOGPORT) en

Zuid Afrika.

In september 2015 verschijnt het boek ‘Logistics

and Supply Chain Innovation, Bridging the gap

between Theory and practice’ met 25 internationale

business cases. Een eerste proeve van de samen-

werking met het Effizienzcluster LogistikRuhr

(Fraunhofer).

BLIK OP DE TOEKOMST Dinalog richt zich op de verdere activiteiten binnen

de agenda van de Buitenlandpromotie in relatie

tot de export van logistieke kennis en kunde en

de verdere ontwikkeling van een voor Nederland

kansrijke internationale innovatie-agenda, onder

andere door nauwe betrokkenheid bij ETP Alice.

Human Capital is een sleutelfactor voor het

realiseren van de ambities van de topsector. Er is

grote behoefte aan goed opgeleide professionals

om de innovatie van de sector te realiseren. Deze

hoogopgeleide professionals zijn echter niet

evenwichtig verdeeld over de sector, maar vooral

werkzaam bij grotere verladers. Door in te zetten

op de ontwikkeling van Human Capital vergroten

we de aantrekkelijke positie van Nederland als

vestigingsland.

DOELSTELLINGEN HUMAN CAPITALDe doelstelling van de Human Capital agenda is

50% meer uitstroom van professionals in de

logistieke sector met grondige kennis van de

innovatiethema’s. Op HBO/WO niveau betekent dit

een groei van 1400 afstudeerders (2010) naar 2100

(2020). Dat lijkt te gaan lukken. Momenteel groeit

het aantal studenten in het HBO met ongeveer

zeven tot tien procent per jaar.

De programmalijn Human Capital van Dinalog richt

zich op kennisoverdracht naar logistieke en supply

chain professionals (post-experience), maar ook

op studenten en docenten. Daarnaast wordt

Nederlandse kennis naar het buitenland geëxpor-

teerd.

LOG 2020In dit Europese project hebben internationale

kennisinstellingen, waaronder Dinalog en de TU/e,

vijf multidisciplinaire onderwijsmodules op

post-academisch niveau voor supply chain

professionals ontwikkeld. Het project is begin 2015

afgerond en wordt vervolgd door de Lund University

(Zweden) die de resultaten zal inzetten voor de

ontwikkeling van een internationale post-academi-

sche MBA opleiding.

LIVING LAB LOGISTICS INDONESIA – NL (LLLI-NL)In LLLI-NL werken hogescholen, bedrijven en

overheid uit Nederland en Indonesië samen aan

het oplossen van praktische logistieke problemen

van deelnemende bedrijven. Er wordt onderzoek

gedaan en kennis gedeeld. Zo werd in 2014

gekeken naar de logistiek in de specerijketen.

PT Ollop is een familiebedrijf met circa 90 mede-

werkers op het eiland Ambon. Als grootexporteur

van nootmuskaat, foelie en kruidnagel is het bedrijf

op zoek naar mogelijkheden om de hele specerij-

keten van Ambon naar Rotterdam te verbeteren.

Klanten van PT Ollop stellen ook steeds strengere

eisen. Studenten brachten de logistieke keten op

drie niveaus in kaart: globaal van Ambon naar

Rotterdam, regionaal van Ambon naar Surabaya en

lokaal binnen de haven van Surabaya. De analyse

bracht de mogelijkheden voor verbetering in kaart.

Zo werd de handling time met 20% gereduceerd.

Daarnaast is PT Ollop nu gecertificeerd volgens de

Rain Forest Alliance en Organic Agriculture

Certification en zijn nieuwe buitenlandse markten

aangeboord. Living Lab Logistics is opgenomen in

het programma van EP-Nuffic.

Human Capital

“Het is voor het bedrijfslevenvaak lastig om proefschriften te lezen en het potentieel van de kennis in te schatten.”Liesbeth Staps, programma ontwikkelaar, TKI Dinalog

14 TKI DINALOG JAARBOEK 2015

“Het bewustzijn over de noodzaak van creatieve oplossingen en het ontwikkelen van nieuwe logistieke concepten, infrastructuur en dienstverlening is hierdoor sterk gegroeid.”Chair Ollong, Director Business Development, PT Ollop

MEER INFOLiesbeth Stapsstaps@dinalog.nl

CONVERSION FACTORYMet de Conversion Factory wil Dinalog het MKB

stimuleren om beschikbare wetenschappelijke

kennis toe te passen in de praktijk. Daarnaast

heeft de Conversion Factory een Human Capital

doelstelling: het opleiden van professionals met

kennis die aansluit op de wensen van het bedrijfs-

leven. Daarvoor werkt Dinalog samen met het

Stan Ackermaninstituut van de TU/e dat pro-

ces-ontwerpers opleidt. De Conversion Factory

heeft 20 trainees van de opleiding ondersteund en

gefaciliteerd in het vinden van bedrijven met

complexe logistieke uitdagingen. De trainees

hebben hun kennis daar ingezet om succesvolle

oplossingen in de vorm van concrete tools te

ontwerpen (zie ook pag. 20). De laatste trainee

start in september 2015

EXECUTIVE MASTER IN CUSTOMS AND SUPPLY CHAIN COMPLIANCEDoor mondiale ontwikkelingen is het takenpakket

en de verantwoordelijkheid van de douane groter

geworden. Daardoor is zowel voor de douane als

voor douaneprofessionals in bedrijven de behoefte

aan vakkennis van douanewetgeving en van supply

chain management toegenomen. De benodigde

kennis is gebundeld in een nieuwe masteropleiding

die de vakgebieden samenbrengt en waarvoor

overheid, bedrijfsleven en academia samenwerken.

In de opleiding verzorgt de Erasmus Universiteit

het juridische gedeelte, de TU/e trade facilitation

and logistics en de TU Delft zakelijke informatie-

systemen en compliance. Dinalog ondersteunt de

opleiding met beurzen die onder voorwaarden

worden toegekend aan deelnemers (zie ook pag. 18).

KOMENDE PERIODEDe komende anderhalf jaar zal Dinalog zich vooral

toeleggen op het toegankelijk maken van de

ontwikkelde kennis over de innovatiethema’s voor

onderwijs en training. Dit betekent bijvoorbeeld het

ontwikkelen van onderwijsmateriaal en er wordt

geïnvesteerd in (micro)games en een platform voor

game-based training voor professionals en

studenten.

15

“Wie grip wil krijgen op de complexe douanewereld, heeft kennis van logistiek en bedrijfssystemen nodig.”Frank Heijmann, hoofd handelsrelaties, Douane Nederland

Deze roadmap wordt binnen TKI Dinalog

gecoördineerd door TNO.

Bij synchromodaal transport heeft de logistiek

dienstverlener de vrijheid om verschillende

vervoersmodaliteiten ‘real time’ flexibel in te

zetten en te wisselen als daar reden voor is

(zoals verkeersinformatie en beschikbaarheid).

Het grote verschil met intermodaal vervoer is

dat bij synchromodaal vervoer het netwerk als

geheel aangestuurd wordt en dat deze aansturing

individuele modaliteiten overstijgt. Synchromodaal

vervoer bespaart kosten en levert een bijdrage

aan vermindering van ‘vrachtwagenkilometers’,

waardoor ook de uitstoot van schadelijke stoffen

wordt gereduceerd.

DOELSTELLINGEN ROADMAP SYNCHROMODAAL • In 2020 850.000 extra synchromodaal vervoer

(tov 2012).

• In 2020 besparing van 35 miljoen vrachtwagen-

kilometers.

• In 2020 besparing van 18.700 kilo ton CO2

Voor synchromodaal vervoer zijn geavanceerde

informatiesystemen nodig en slimme software om

goed te kunnen coördineren. Ook het ontwikkelen

van een Neutraal Logistiek Informatie Platform en

een goed netwerk van knooppunten in het achter-

land zijn belangrijke voorwaarden. Allle partijen

moeten van elkaar weten wat ze waar en wanneer

doen. Alle partijen moeten contractueel de vrijheid

hebben proactief en flexibel te kunnen handelen.

Ook moeten de partijen in staat zijn hun activiteiten

zodanig op elkaar af te stemmen dat het optimale

rendement ontstaat voor zowel de verladers, als de

individuele vervoerders, als het netwerk.

Redenen te over voor TKI Dinalog om samen met

bedrijven en wetenschap een aantal onderzoeks-

projecten uit te voeren. Er lopen momenteel zes

R&D projecten en drie demoprojecten.

ULTIMATE: EFFICIËNT MULTI-MODAL HINTERLAND NETWORKSUltimate is het eerste synchromodale project in

Nederland en wordt afgerond in 2015. Samen met

onder andere de Erasmus Universiteit en Brabant

Intermodal ontwikkelt ECT een synchromodaal

netwerk tussen haar zeeterminals in Rotterdam

en haar achterlandterminals die als Extended

Gates functioneren. Het doel is containertransport

over spoor en rivieren in een netwerk beter aan

te sturen, waardoor de druk op de zeeterminal

en vervoer over de weg kan afnemen. De hele

keten moet samenwerken aan optimale routes en

vaarschema’s met gedeelde aansprakelijkheid,

wet- en regelgeving en verzekeringen. Het project

heeft geleid tot toepassing van nieuwe kennis en

een aanzienlijke wetenschappelijke output.

SYNCHROMODAL ITIn het najaar van 2013 is het project

SynchromodalIT van start gegaan. De Universiteit

Twente ontwikkelt samen met acht industriële

bedrijven IT-diensten voor de synchromodale logis-

tiek. Het gaat om een combinatie van wiskundige

methoden, gaming en IT-kennis.

SynchromodalIT gaat drie uitdagingen aan. Zo

moeten efficiëntie, betrouwbaarheid en duurzaam-

heid van de logistieke dienstverlening verbeterd

worden en willen de betrokkenen een mental

shift teweeg brengen bij verladers en logistiek

dienstverleners zodat hun werkwijze meer aansluit

bij het synchromodale gedachtengoed. Er wordt

invulling gegeven aan de behoefte tot een geïnte-

greerd multimodaal logistiek netwerk. Dit betekent

een flexibele keuze van modaliteiten en combina-

ties van modaliteiten, met daarbij de mogelijkheid

flexibel en real-time te kunnen herplannen. De ver-

wachting is dat dit project leidt tot kostenreductie,

daling van CO2 emissies en daling van de drukte

op de weg. De eerste resultaten zijn beschikbaar,

waaronder een serious game over synchromodaal

plannen.

Synchromodaal

“Nieuwe business modellen met hulpvan wetenschappelijke kennis.”Arno van Rijn, business developer, ECT

16 TKI DINALOG JAARBOEK 2015

MEER INFOJan Burgmeijer, TNOjan.burgmeijer@tno.nl

SYNCHROMANIA: SYNCHROMODAL GAMINGTNO heeft samen met ECT en Danser een

serious game ontwikkeld. Door Synchro Mania

te spelen, snappen planners en salesmanagers

wat synchromodaal transport betekent en wat

de voor- en nadelen ervan zijn. De speler krijgt

een transportopdracht met daarbij een uiterste

bezorgdatum. De speler kan zelf kiezen welke

vervoersmogelijkheid hij gebruikt. Aan elke modaliteit

hangt een prijskaartje en een bepaalde CO2 uitstoot.

Onderhandelen met de klant over de te kiezen

transportvorm en het maken van afwegingen door de

planner is een cruciaal onderdeel van het spel.

17

DOEL VOOR 2020De lat ligt hoog. In 2020 willen we dienstverleners

duurzame synchromodale vervoersconcepten

aanbieden, waarmee verladers op basis van

a-modale prestatiecriteria bediend worden. Voordat

het zover is zullen er nieuwe onderzoeksprojecten

worden opgezet gericht op verbreding van de

scope van synchromodaliteit (met name meer

spoor en niet-containergebonden lading), transitie

bij de planners (mind shift), betere data- en

informatievoorziening, meer collaborative planning

en een sterkere rol voor de verlader en de

infrastructuurmanagers.

Deze roadmap wordt binnen het TKI Dinalog

uitgevoerd door TNO.

Wereldwijd kijken overheden met interesse

naar de manier waarop de Nederlandse douane

haar werk doet. Nederland is een voorbeeld als

het gaat om de uitvoering van Europese regels.

Handelsfacilitering door vermindering van

regeldruk is een van de belangrijkste redenen

waarom verladers voor Nederland kiezen. We zijn

‘the gateway to Europe’.

Het succes is gebaseerd op een unieke

samenwerking tussen douane en bedrijfsleven.

DOELSTELLINGEN ROADMAP DOUANE EN TRADE COMPLIANCE• In 2020 moet Nederland hét land zijn waar veel

bedrijven hun complete Europese douane- en

inspectieafhandeling laten verzorgen.

• Volledige beheersing van de internationale

handels- en logistieke keten, in combinatie met

een transparant beheersingskader vormen de

basis voor een nieuw toezichtregime. Daarbij

worden met minimale transactiekosten, voor

zowel bedrijfsleven als overheid, op een effectie-

ve manier de maatschappelijke, economische en

commerciële risico’s van internationale handel

geborgd.

In de ultieme vorm zijn aangiftes en fysieke inspec-

ties overbodig en vervangen door een supply chain

visibility systeem met inkijkfunctie voor overheden

(overheidsdashboard). Inspecties vinden plaats op

basis van een risico-analyse.

Elementen die consequent terugkomen als

het om douane en trade compliance gaat, zijn

risicobeheersing, informatie-uitwisseling en

vertrouwen. Zo wordt er gekeken naar manieren

om de inspectielast te verminderen door informatie

in de keten beter te gebruiken. Ook wordt binnen

deze roadmap gekeken naar mogelijkheden om

douane-inspecties te verleggen naar locaties

die minder verstorend zijn voor het logistieke

proces. Als laatste is het belangrijk om een betere

afstemming tussen verschillende inspectiediensten

te realiseren.

PROMENADE:BOEK VOOR AEO CERTIFICERINGSinds 2008 heeft de Douane aan bijna 1400 be-

drijven een AEO (Authorised Economic Operators)

certificaat verstrekt op basis van een self-assess-

ment. Dat laatste is een lastige klus voor bedrijven.

Daarom is er met samen met 15 koploper-

bedrijven in oktober 2014 het boek ‘Promenade’

uitgebracht. Het bevat 56 voorbeelden over hoe

je effectief en efficiënt aan de voorwaarden van

AEO kan voldoen.

OPLEIDINGEN OP BACHELOR EN MASTER NIVEAUDoor mondiale ontwikkelingen is het takenpakket

en de verantwoordelijkheid van de douane groter

geworden. Daardoor is zowel voor de douane als

voor douaneprofessionals in bedrijven de behoefte

aan vakkennis van douanewetgeving en van supply

chain management toegenomen. Dinalog heeft in

2014 vierentwintig beurzen beschikbaar gesteld

voor de nieuwe Master in Customs and Supply

Chain Compliance (Erasmus universiteit).

Ook Fontys Hogeschool is in februari 2014 gestart

met een nieuwe minor, Customs Management in

International Business. De opleiding bestaat uit 3

pijlers: Customs& Trade Legislation, Supply Chain

Management and Compliance en Information

Systems.

Douane en Trade Compliance

“De douane moet toegang krijgen tot verschillende systemen, waardoor fysieke controles bij de grens minder nodig zijn”Jan Burgmeijer, programma manager,

TNO Mobility & Logistics

18 TKI DINALOG JAARBOEK 2015

MEER INFOJan Burgmeijer, TNOjan.burgmeijer@tno.nl

CASSANDRAIn 2014 werd het EU-project Cassandra afgerond.

Het onderzocht hoe de veiligheid van logistieke

ketens verbeterd kan worden, met een effectiever

toezicht op internationale goederenstromen. Ook

werd gekeken hoe de integrale compliance kosten

zo laag mogelijk konden blijven. Hoe maak je het

werk van de douane systeemgeoriënteerd, zodat

de douane minder fysieke controles hoeft uit te

voeren bij de grens? Hoe zorg je ervoor dat ook

de Voedsel- en Warenautoriteit de informatie kan

raadplegen? Dat gaat nog een stap verder dan AEO.

Bedrijven als Seacon Logistics, Portbase, IBM en

Descartes ontwikkelden concrete oplossingen en

waardeproposities. De TU Delft en de Erasmus

Universiteit ontwikkelden direct toepasbare

wetenschappelijke kennis. Bij Cassandra is aan

dashboards en een ‘data pipeline’ gewerkt. Het

onderzoek wordt vervolgd in het EU-project CORE

BLIK OP DE TOEKOMSTIn CORE wordt het Trusted Tradelane toezichts-

model verder uitgewerkt en wordt sterk ingezet

op het integreren van toezicht en compliance in

logistieke waardeketens. Enerzijds gebeurt dit

door IT-standaardisatie en dataharmonisatie.

Anderzijds gebeurt dit door vanuit toezicht nauwer

aan te sluiten bij commerciële bedrijfsbelangen om

vergaande ketenbeheersing te realiseren.

Naast CORE zijn andere innovatieprojecten nodig,

die zich toepsitsen op de cyber security aspecten

van vergaande digitalisering en automatisering, de

specifieke toezicht- en compliance aspecten van

e-commerce handelstransacties. Tot slot is afstem-

ming nodig met parallelle initiatieven zoals NLIP,

Single Window Handel en Transport, Maritime

Single Window en andere e-freight initiatieven.

19

Om te zorgen dat MKB-bedrijven in de logistiek

kunnen profiteren van innovatieve kennis heeft

Dinalog de programmalijn MKB kennisverspreiding

ontwikkeld.De resultaten delen we in seminars, de

impactbundels en op de website van Dinalog.

In 2014 is een aantal projecten afgerond, zoals de

Adviescheque en het Ontwikkelbudget. In totaal is

er 15 keer een Ontwikkelbudget verleend en zijn er

30 Adviescheques uitgereikt. Bijvoorbeeld aan de

Faesgroup die de Rijksuniversiteit Groningen liet

onderzoeken wat de oorzaak was van DOA’s (Dead

On Arrival’s) van reserveonderdelen bij Philips. Dat

bleek vooral te liggen aan de verpakking en het

verpakkingsproces. Philips en Faes hebben vervol-

gens in het EU project ‘Grenzeloze Logistiek’ het

verpakkingsproces verbeterd. Resultaat: het hele

proces is nu structureel goedkoper en beter.

CONVERSION FACTORYMet de Conversion Factory wil Dinalog het MKB sti-

muleren om beschikbare kennis toe te passen. Op

universiteiten wordt veel onderzoek gedaan door

wetenschappers. Die kennis wordt nu ingezet in de

Conversion Factory door trainees van de opleiding

procesontwerper van de TU/e. Bedrijven kunnen

een complex logistiek probleem voorleggen. In acht

maanden tijd ontwerpen de trainees een oplossing,

bijvoorbeeld in de vorm van een toolkit, een metho-

de, software of een checklist. Het laatste project

start in september 2015 (zie ook pag. 14).

SCS MULTIPORTSchiphol Container Services (SCS) Multiport wilde

in een pilot het afvaltransport tussen Amsterdam

en Tilburry (EN) optimaliseren. De schepen worden

in Amsterdam gelost en het papierafval wordt per

truck naar de eindbestemming vervoerd. Als er er-

gens in het proces iets misgaat (zoals vertraging),

moet je ingrijpen en goed rekeninghouden met veel

factoren zoals mensen, brandstof, tijd, kosten en

vaarschema’s. Vóór de uitvoering van het project

werden deze beslissingen genomen op basis van

gevoel. Met de nu ontwikkelde tool kun je precies

alle gevolgen van een vertraging zien in het hele

proces en de juiste beslissing nemen. De tool is

bruikbaar voor bedrijven die hun planningsproces

willen optimaliseren en houdt rekening met vaar-

schema’s, wachttijden, laad- en lostijden, plaats op

de kade voor laden & lossen en opslag & doorvoer,

de beladingscapaciteit, de beschikbaarheid van

kranen en ‘reach stackers’, de beschikbaarheid van

vrachtwagens en het aantal containers.

INCUBATORDinalog Incubator ondersteunt startende onder-

nemers. Dinalog biedt deze bedrijven advies en

financiering om zo concepten verder te kunnen

ontwikkelen. Er zijn nu 26 incubators, het project

loopt door tot 1 januari 2017.

ROUTE42 Dit bedrijf combineert IT kennis met vergaande

technische kennis van de vrachtwagen zelf, het

maakt van je vrachtwagen een ‘slimme vrachtwa-

gen’. Route 42 is niet merkgeoriënteerd. Zo kan je

je bestaande wagenpark efficiënter beheren onder

andere op onderhoud en motormanagement. Een

mooi voorbeeld is de slimme tankdop die brand-

stofdiefstal tegengaat.

MKB

“Als verpakkingen verkeerdworden gebruikt zijn de kosten en het afbreukrisico hoog.”Ed Klijsen, business development manager,

Faes Packaging Concepts

20 TKI DINALOG JAARBOEK 2015

MEER INFOCoen de Langedelange@dinalog.nl

MAPROLOC CARGOPICKERBij laden en lossen van stukgoed is de fysieke

belasting van warehousemedewerkers vaak erg

hoog. Lading wordt handmatig geladen en gelost.

De CargoPicker is een aangepaste graafkraan

waardoor het handmatig stapelen en afstapelen

in de container tot het verleden behoort. Dinalog

heeft Maproloc in contact gebracht met de haven

Amsterdam, waar het systeem wordt getest.

SMILESmile is het vervolg op de Adviescheque. Bedrijven

die hun logistieke proces willen verbeteren kunnen

advies inkopen. Dinalog vergoedt tot 50% van de

kosten, met een maximum van €1500. Het project

loopt tot medio 2016.

Kinderkledingmerk Dirkje deed mee. Het bedrijf

verschuift naar E-commerce en dat leidt tot een

andere vervoers-mix. Er is in samenwerking met

Dinalog en Fluas een zogenaamde ‘Transport

Upgrade’ uitgevoerd. Hierbij zijn bestaande

transportstromen (inclusief douane) geanalyseerd

en de kostenstructuur is tegen het licht gehouden.

Al snel bleek dat er voor Dirkje veel verbeterkan-

sen binnen handbereik liggen en dat de logistieke

kosten met 25% kunnen dalen. Dirkje gaat in

samenwerking met Fluas de beoogde verbeterin-

gen implementeren.

BLIK OP DE TOEKOMSTNaast het SMILE project en de meer generieke

MIT-regeling is Dinalog op dit moment in gesprek

met brancheorganisaties om te bekijken wat voor

projecten de komende periode opgestart kunnen

worden. Verder wordt er bekeken welke behoefte

er is aan het opstarten van online communities,

bijvoorbeeld voor Supply Chain Finance, Service

Logistiek en de sierteeltsector. Bij Dinalog

Amsterdam wordt gewerkt aan het opzetten van

een Incubator Programma en een Kennislab.

“We hebben de ontwikkelaarin contact gebracht met de havenAmsterdam, waar het systeemwordt getest”Coen de Lange, programma manager, TKI Dinalog

21

22 TKI DINALOG JAARBOEK 2015

In 2012 opende Dinalog Amsterdam als eerste

regionale satelliet haar deuren op Schiphol.

Dinalog Amsterdam is de fysieke en online

community waarin bedrijfsleven, overheid

en kennisinstellingen in de Metropoolregio

Amsterdam (MRA) samen werken aan het aanjagen

van innovatie van de logistieke sector in de regio.

De primaire doelstellingen van Dinalog Amsterdam

zijn kennisdeling en het bouwen van een sterk

netwerk (community) rond logistiek, innovatie en

samenwerking.

REGIONAAL CLUSTERPROGRAMMA De doelstellingen van Dinalog Amsterdam sluiten

één op één aan op de ambities van de Amsterdam

Logistics Board (ALB), de clustertafel voor

logistiek in de MRA. De ALB heeft in 2014 een

gemeenschappelijke visie op de logistiek in de MRA

voor het komende decennium opgesteld.

De MRA beschikt met vier hubs - airport-seaport-

greenport-dataport - over een unieke mix aan

bouwstenen om de regio tot een integrale logistieke

marktplaats te maken. De ALB werkt hieraan via

4 thematafels: Keteninnovatie, Ruimte & Infra,

Human Capital en Marketing & Acquisitie.

PROJECTEN EN INITIATIEVEN Via de thematafels wordt gewerkt aan verschillen-

de projecten en initiatieven die de logistieke keten

versnellen, verbinden en/of versterken, specifiek

op thema’s die voor de MRA logistiek relevant

zijn. Deze thema’s zijn bijvoorbeeld city logistics,

circulaire economie, supply chain finance en

synchromodaal. Voorbeelden van projecten zijn:

• Logistieke pilot Praktijkproef Amsterdam

(koppelen van verkeersinformatie van

wegbeheerders aan planningssystemen

van vervoerders).

• Westas als hotspot voor circulaire economie

& logistiek.

• House of Logistics (arbeidsmarkt en onder-

wijs).

• Koplopers D-020, bedrijven die slim en schoon

door de stad vervoeren.

Dinalog Amsterdam

“Dinalog is niet alleen succesvol metinnovatie maar ook met het opbouwenvan actieve logistieke innovatiecommunities. Dinalog Amsterdamis een bruisende gemeenschap vanlogistieke professionals geworden.”Enno Osinga, (oud) senior vice president, Schiphol Cargo.

MEER INFOVivianne Blommers, SADCv.blommers@sadc.nl

ONLINE COMMUNITY Naast de functie van fysieke ontmoetingsplaats

werkt Dinalog Amsterdam tevens aan een online

platform dat draait om het delen van nieuws en

kennis. Op www.dinalogamsterdam.nl vindt u onder

meer een actueel logistiek nieuwsoverzicht, een

kalender met activiteiten in de regio en projectin-

formatie. Daarnaast kunnen leden zelf bloggen en

reageren op bijdragen van anderen. De community

groeit gestaag en heeft nu ruim 1000 leden.

BLIK OP DE TOEKOMST De Amsterdam Logistics Board wil Dinalog

Amsterdam een grotere rol te geven op het

gebied van valorisatie van logistieke kennis

in de Amsterdamse regio. Daarom wordt een

‘Smart Logistics Hub’ opgezet met de volgende

aandachtsgebieden:

• Stimuleren kennisuitwisseling en matchmaking

via het (mede)organiseren van evenementen en

netwerkbijeenkomsten.

• Stimuleren kennisontwikkeling door

samenwerking met hogescholen en

universiteiten.

• Kennisontwikkeling in Kennislab voor

Urbanisme.

• Versnellen ondernemerschap met

focus op basiskennis en veranderende

marktomstandigheden.

• Huisvesting bieden aan kennisontwikkelaars en

start-ups.

23

24 TKI DINALOG JAARBOEK 2015

Cijfers

PARTICIPATING INDINALOG INITIATIVES

COMPANIES/ORGANIZATIONS 640

(INTER)NATIONAL KNOWLEDGE INSTITUTES 80+

VISITORS

DINALOG BREDA 4,300

DINALOG AMSTERDAM 750

CONFERENCES/SEMINARS/PRESENTATIONS 5,000+

VISITORS ONLINEPAGEVIEWS 210,153

UNIQUE VISITORS 45,762

MYDINALOG PROFILES 7,706

ORGANIZATION PROFILES 3,084

MEMBERS LINKEDIN GROUP 2,587

FOLLOWERS TWITTER 1,621

10,000+

73,436

Country of origin visitors Dinalog Portal (in blue)

EVENTS/MEETINGS

DINALOG BREDA 230+

DINALOG AMSTERDAM 34

ON LOCATION 25+

ON REQUEST OF (PROJECT)PARTNER 30+

COMPANIES ONDINALOG PREMISES

19COMMUNITIES

SUPPLY CHAIN FINANCE

DINALOG AMSTERDAM

DINALOG NEW BUSINESS HUB

3PROJECTSR&D 20DEMO 11HUMAN CAPITAL/SME 14

INCUBATOR 25

SUPPORT VOUCHERS 45

COOPERATION BOOST BUDGET 6

INTERNATIONAL 9

130

Colofon

SAMENSTELLING EN EINDREDACTIE

TKI DINALOG

TEKST

WITLOX TEKSTEN

VERTALING

DOUBLE DUTCH

FOTOGRAFIE

ERIC BAKKER, JORDI WALLENBURG AND DIVERSE STOCKPHOTOGRAPHY

ONTWERP EN LAY-OUT

ONTVERPIA CREATIVE COMMUNICATION

DRUK

HANSDRUKWERK.NL

OPLAGE

500 COPIES

Uitgegeven door TKI Dinalog, Breda, oktober 2015

Bij de samenstelling van dit overzicht is gestreefd naar de grootst mogelijke

nauwkeurigheid in de opgenomen vermedlingen. De uitgever stelt zich niet

aansprakelijk voor eventuele (druk) fouten en onvolledigheden.

TKI Dinalog wordt ondersteund door:

TKI D

INA

LOG

YEARB

OO

K 2015

DUTCH INSTITUTE FOR ADVANCED LOGISTICSPrincenhagelaan 13 | 4813 DA Breda | The NetherlandsTelefoon + 31(0)76 531 5300 | info@tkidinalog.nl

WWW.TKIDINALOG.NL