Buiswater 182 juni 2011

1

Jaargang 54, nummer 182, juni 2011 Buiswater verschijnt viermaal per jaar.

BUISWATER

Elburger Watersportvereniging “Admiraal van Kinsbergen”

2

GEBR. DEETMAN ELBURG

Touwslagerij & Watersportartikelen Sinds 1650

GEBR. DEETMAN Havenstraat 2 (voor de Vischpoort rechts naar beneden)

8081 GN ELBURG T 0525 681217 — F 0525 682273

www.deetman-watersport.nl

een ruime sortering (RVS) jachtbeslag diverse soorten touwwerk uit eigen

touwslagerij tuigages: wij walsen terminals tot en met 12 mm kabelringen en kopleguanen

kleding en schoeisel zwem– en reddingsvesten reinigingsmiddelen dealer CampingGaz ® dealer Zibro Kamin ® kachels

3

Onze adverteerders

Pag.: 3 Esso A Janse Pag.: 7 EWSV AvK Pag.: 12 Bakkerij H. Docter Cafë-restaurant Lans end Aqua Shop Loedeman jacht en interieurbetimmeringen Topslagerij Henk van de Weg & Zn. Pag.: 32 Sportbotenmakelaar.nl Restaurant DE HAAS Assurantiekantoor De Boer

Binnenzijde omslag: Voorzijde: Gebr. Deetman HB hekwerk Achterzijde: Stoffer Stofferingen Petit Restaurant “De Vischmarkt”

Denk aan onze adverteerders, mede dank zij hen kunnen wij ons clubblad uitgeven!

In deze “Buiswater”

Op de voorkant: Bouw van de botenloods

(1960)

Pag.: 2 Bestuur en adressen AvK Redactie “Buiswater” 3 Van de redactie 4 Van de voorzitter 5 Openingstocht 6 Van de penningmeester 7 Kantinedienst. 8 Jaarprogramma AvK 2011. 9 Even voorstellen ….

Pag.:10 KNRM tip.. 11 Recept. 13 Even voorstellen …. 14 Steigerindeling. 16 AvK’s organigram 18 Puzzel. 22 Rondreis Maas - Moezel - Rijn 31 Tarieven

4

Voorzitter Andy Voogd Kempenlaan 46 8072 CT Nunspeet

0341 254887 [email protected]

Secretaris: Elvira Hulst Krommesteeg 7 8081 EJ Elburg


Penningmeester: Edwin Vonk Clakenweg 54 8081 LV Elburg

[email protected]

Technisch .comm.: Frans Huurman Punter 16-08 8242 DJ Lelystad


Zeilcomm.: Paul Pot De Maat 39 8265SX Kampen


Verenigingsgebouw: “Doggersbank” J.P.Broekhovenstr 42 8081 HC Elburg

0525 685656

Havenmeesters: Wilco Bonhof / Wim Meurs/Edy Staes 06 13918471 06 83070338

Clubhuis & kantine: Gerrie en Wim Kamp 0525 621482 06 15542480

Inkoop clubhuiszaken : Hermien en Co Kroneman 0321 316141 06 55958609

Evenementen Wietze en Janet van Dijk 0555349335

Bestuur “Admiraal van Kinsbergen”

Doggersbank

Banken: Loods en kraan:

Redactie “Buiswater”

ABN-AMRO 4334.49.276

Postbank P1027708

Edwin Knikker 0525 686870

Rinus Buys 0525 631614

Arie van de Berg 0525 680569

Alie van de Wetering Passestraat 60 8081 VL Elburg


Elvira Hulst Krommesteeg 7 8081 EJ Elburg


Kunny Broekhuizen Smedestraat 12b 8081 EH Elburg


Peter Jacobs Kempenlaan 24 8072 CT Nunspeet


www.wsv-avk.nl

Website AvK:

0525- 685672

5

Van de redactie

Het lijkt nog niet zolang geleden dat ik een redactioneel stukje schreef voor de Buiswater van maart. De tijd lijkt steeds sneller te gaan. Toch is er weer veel ge-beurd, op en buiten de strekdam. Al wel verwacht, maar nu toch binnengekomen: de huuropzegging van de botenloods. De gesprekken met de gemeente hierover door onze voorzitter en de penningmees-ters. De eerste zeillessen zijn geweest en de openingstocht naar Roggebotsluis. Het Optikamp was ondanks veel wind en dankzij grote inzet van de zeilcommissie weer gezellig en natuurlijk volgend jaar voor herhaling vatbaar. De eerste afspra-ken daarover zijn vast al gemaakt. Als u dit leest zijn de hemelvaarttocht , de pinksterwedstrijden en de Nacht van de Ketel ook weer geweest. Hopelijk vindt u

in de volgende Buiswater daar foto’s, uit-slagen en artikeltjes over. U begrijpt dat we als redactie daarvoor afhankelijk zijn van de input van u als leden. Dus als u een leuke foto heeft, of een verslagje, of… we houden ons aanbevolen. In de volgen-de Buiswater vindt u weer de ledenmuta-ties vanaf januari, daar heeft de nieuwe penningmeester tijd voor nodig om dat in de vingers te krijgen. De puzzel is deze keer een foto zoektocht. Ik ben benieuwd of u de plaatjes in de goede volgorde kunt zetten. U kunt de puzzelfoto’s in kleur op onze website be-kijken. Via fotoalbums. Elvira Hulst

6

Wanneer deze Buis-water op de mat ligt is voorjaar

2011 weer zo goed als voorbij. We mogen al

wel vaststellen dat het voor wat betreft het weer een uniek mooi voorjaar was. De Openingstocht was gezellig en met zo’n 12 deelnemende boten een suc-ces en een opsteker voor ons evenemen-tenteam. Optikamp ’11 werd helaas geteis-terd door hele harde wind maar zoals al-tijd heeft dat de pret van de jeugdige zei-lers niet mogen drukken. Het is iedere keer weer prachtig om de jeugd zo enthou-siast bezig te zien en het is ronduit fantas-tisch dat er keer op keer zoveel animo is bij de organisatoren, begeleiders, onder-steuners en instructeurs. We noemen geen namen want dan doen we degenen die er ook aan hebben meegewerkt en die dan niet zijn genoemd onrecht, daarom “pet af” voor allemaal, allen die direct en indirect bij dit evenement betrokken wa-ren en het tot een succes maakten! Opti-kamp was ook de eerste praktijktest van onze nieuwe sanitaire unit en die heeft de unit glansrijk doorstaan. Velen hebben er al gebruik van gemaakt en echt waar, uit-sluitend enthousiaste reacties! Inmiddels zijn de douches in het clubgebouw buiten bedrijf gesteld en is de vrijgekomen ruim-te hergebruikt: na de douche in de heren-afdeling die archiefruimte is geworden is de douche in de damesafdeling bergruim-te geworden voor kantinezaken. In het bestuur is per 17 mei j.l. het penning-meesterschap overgegaan van Peter Jacobs op Edwin Vonk. Het doet het bestuur goed dat niet één “NIET EENS” ant-woordstrook was ingestuurd. Wel vroegen

een aantal leden om meer informatie over Edwin Vonk en die kon naar tevreden-heid worden gegeven. Edwin beloofde zich in de eerstvolgende Buiswater wat uitgebreider voor te stellen en dat treft u dan ook in deze Buiswater aan. Het be-stuur kon van Peter Jacobs nog niet op passende wijze afscheid nemen maar dat wordt de eerstvolgende bestuursvergade-ring goedgemaakt. In de uitoefening van het penningmeesterschap wordt pas goed duidelijk wat een dynamisch bedrijf AvK is want in principe vertaald zich alles in financiële transacties die door de penning-meester worden geboekt. Peter Jacobs had dat al ondervonden en Edwin Vonk is hard op weg daar ook achter te komen. Een cruciale maar toch ten onrechte heel vaak onderschatte en ondergewaardeerde functie. Eind april heeft het bestuur per mail, gewone post en aangetekend schrij-ven van Gemeente Elburg de huuropzeg-ging per 1 mei 2013 van het perceel loca-tie havenloods ontvangen! Dit betekent dat AvK het terrein uiterlijk op 1 mei 2013 volgens de formele huurovereen-komst “opgeruimd en geëgaliseerd” dient op te leveren. Het bestuur is nog in ge-sprek met Gemeente Elburg over een cou-lanceregeling. Wat het resultaat daarvan zal zijn en hoe dat precies uitpakt voor de beschikbaarheid van de havenloods zal in de loop van de tijd duidelijk worden. Voorlopig gaat het bestuur ervanuit dat stalling van boten in de havenloods na 1 mei 2013 niet meer mogelijk is en dat degenen die hun boot in de havenloods stallen zelf andere stalling moeten regelen. Het bestuur is doende vergunning te ver-krijgen om voor de eigendommen van AvK een kleinere vervangende loods te

Van de voorzitter

7

In april op het AVK terras Zijn 31 leden in hun sas De koffie wordt in kopjes gedaan De cakeschaal is rond gegaan Zo wordt er gezorgd voor een flinke afwas Rond één uur vertrekt er een bootje Gevolgd door 9 anderen vormen zij een vlootje In een haventje leggen zij aan Hapjes en drankjes op de kant gedaan Zo ontstaat er een gezellig zootje Dan gaan we allemaal staan Pas op een huurboot komt eraan Even goed turen Of de man wel kan sturen Zonder schade kan het feestje verder gaan

Om vier uur wordt het koel Terug naar de boot met een wee gevoel Helaas de middag is voorbij Terug varen, zij aan zij Zo'n openingstocht is best cool Bedankt helpende handen Bedankt zij die de boten bemanden Het is fijn AVK-er te zijn En met zijn allen gezellig ergens te stran-den Namens de EC, Janet

Openingstocht 2011

bouwen op het terrein aan de Strekdam. Als alles doorgaat komt deze nieuwe loods daar waar nu de groene werkcontainer en de gammele bruine keet staan. Het is de bedoeling dat de loods onderdak biedt aan een ruimte ter vervanging van de groe-ne container, de container van de zeilafde-ling, de mobiele bakoven, grasmaaimachi-ne, tuin- en andere gereedschappen en in de winter stalling van AvK’s rubberboten en Optimisten. Zomers kan de lege ruimte wellicht ook recreatief worden gebruikt. Ten behoeve van voorraden frisdrank en etenswaren heeft de kantine sinds kort de beschikking gekregen over een nieuwe

grote koelkast en een nieuwe grote vries-kast die zijn ondergebracht in de clubhuis-berging. Het bestuur hoopt dat met deze apparaten de schaarste aan koel- en vries-capaciteit bij evenementen zoals Opti-kamp, Pinksterwedstrijden en Herfstwed-strijden voorgoed tot het verleden be-hoort. Het is de bedoeling dat volgend verenigingsjaar andere kantineapparatuur wordt vervangen. Dat was het wel zo’n beetje. Het bestuur wenst u en de uwen een fantastische zomer toe met veel vaar-plezier.

Pinksterwedstrijden 1963

8

Van de nieuwe penningmeester

Hallo mede waterspor -ters... Op de vraag van het bestuur of ik geen zin had om

penningmeester van de AVK, te worden heb ik volmondig ja gezegd. Me natuurlijk niet direct realiserend, dat ik daarna gelijk het een en ander over mezelf moest gaan opschrijven, voor de komende buiswater. Ja en dan ga je eens nadenken over wat je over jezelf kwijt wilt, dat wellicht ook voor anderen interessant kan zijn. En eigenlijk ben ik tot de conclusie geko-men dat ik het maar 'weer eens' anders dan

anders moest gaan doen. Wat ik namelijk belangrijk vind is het echte contact tussen mensen en niet een geschreven stukje waarin ik vertel hoe goed ik eigenlijk wel of niet ben. In het onderstaande heb ik een aantal kreten en symbolen opgesomd die mij omschrijven. Ik wil jullie uitdagen om mij aan te schieten op de strekdam, als bepaal-de kreten je niet duidelijk zijn. Dan kun-nen we onder het genot van een bak kof-fie of een biertje echt kennis met elkaar maken. Fijn waterseizoen gewenst, Edwin Vonk

9

Aan het einde van een drukke werkweek gezellig bijkomen in het clubhuis van AvK?

Elburger Watersportvereniging

Admiraal van Kinsbergen Kom ook, zaterdags zijn alle leden, hun aanhang en jeugdleden welkom van 16:00 tot 20:00 uur! De kantine is dan open, koffie, fris en meer en zelfs warme snacks zijn (beperkt) verkrijgbaar. Let ook op de evenementenkalender in deze Buiswater en/of AvK’s website.

Kantinedienst:

2 juli Gerrie en Wim Kamp

9 juli Gerda en Henk van Hattem

16 juli Hans v. d Blom



6 aug. Gerrie en Wim Kamp

13 aug. Alie v.d. Wetering en Anno Oud

20 aug. Ineke en Frans Huurman

27 aug. Annie Tadema

3 sept. Gerrie en Wim Kamp

10 sept. Ineke en Frans Huurman

17 sept. Gerrie en Wim Kamp

24 sept. Gerda en Henk van Hattem

10

Jaarprogramma AvK 2011

10 september 11e zeilles 17 september 12e zeilles 24 + 25 september Herfstwedstrijden 1 oktober 13e zeilles 8 oktober Bikkeldag krijgt een nieuwe invulling

dit jaar en zal samenvallen met de slui-tingstocht.

15 oktober Sluiting van het seizoen. laatste zeilles + beste van het seizoen + diploma’s

29 oktober Strekdam rijden + kranen 5 november Vrijwilligers avond 26 november Sinterklaas 16.00 – 20.00 uur 17 december ALV

datum Hoofdprogramma AVK Nevenprogramma 4/5 juni Hemelvaart (Spakenburg?) 11, 12 en 13 juni Pinksterwedstrijden Randmeercombi

Elburg 17 en 18 juni Nacht van de Ketel + 7e . zeilles 25 juni 8e zeilles Randmeercombi Har-

derwijk 2 juli /18 juli Begin zomervakantie midden/ noord 6 tot en met 11 augus-

tus Sneekweek 26 augustus einde zomervakantie 27 augustus 9e zeilles 3 en 4 september Ketelcup + 10e zeilles


11

Even voorstellen…..

Naam : Lieke Muller Leeftijd : 16 jaar Type boot : Splash Naam van boot : - Ligplaats : - Hoe beoefen je de watersport? Totaal zeil ik nu 5 jaar ongeveer. Ben be-gonnen in de optimist ongeveer 3jaar. Toen kreeg ik les van Laura. Twee jaar geleden overgegaan naar Splash waar ik weer les krijg van Laura. Heb je altijd gezeild of gemoterd? Ben vroeger begonnen met atletiek wat ik nu nog steeds doe. Maar toen mijn nicht-je het zo leuk had met zeilen wou ik dat ook wel graag doen. Zo ben ik begonnen met zeilen.

Hoe lang ben je al lid van de vereniging? Net zo lang als ik zeil dus ongeveer 5 jaar. Vervul je een functie binnen de vereni-ging en zo ja, welke? Geef voor het 2e jaar zeilles dit jaar aan de wedstrijdgroep. Wat is je favoriete vaarwater? Aangezien ik wedstrijden vaar met de Splash ben ik op verschillende wateren geweest. Markermeer, IJsselmeer, Dronter-meer etc. Wat ik het mooiste vond was het IJsselmeer met een lekker harde wind en dan lekker uit hangen.

12

Gewoon doen Michelle Blaauw – KNRM

Het vaarseizoen lonkt! Zoveel hoofden, zoveel zinnen. Het mooie van varen is dat het op zoveel manieren kan. Met allerlei soorten drijvende zaken, in alle mogelijke omstandigheden, op alle moge-lijke ambitieniveaus, op een koopje of met alle mogelijke wannahaves, behou-dend of avontuurlijk, ver weg of dichtbij. Hebt u al een bestemming voor uw va-kantie op het oog? Een vertrouwde haven of een nieuwe uitdaging? Uren maken Je uitgangspunt is je boot. De omstandig-heden zijn een gegeven. Aan jou om daar iets mee te doen. Vaardigheden die nodig zijn om alle omstandigheden de baas te zijn, kun je alleen opdoen in de praktijk. Hoeveel boeken er ook in je boordbiblio-theek staan, hoe goed je ze ook gelezen hebt (of informatie via internet opgepikt!), er is maar een remedie tegen gebrek aan ervaring: seatime. Vaak doen, zorgen dat het uitgangspunt goed is: een degelijk schip, een goed uitge-ruste, tevreden bemanning, beheersbare omstandigheden. En dan gaan: eerst afkij-ken bij anderen, erover praten, nagaan waar je grenzen liggen. De grenzen verken-nen en verder leggen. Seatime. Veel uren varen. Blij zijn met alles wat je leert.

Drie factoren Onze redders kunnen erover meepraten. Het hele trainingsprogramma is gegrond-vest op de drie factoren materieel, werkomge-ving en vaardigheden. Er wordt voortdurend op gewezen dat alle drie een belangrijke rol spelen bij het ontwikkelen van die begeerlijke eigenschap: zeemanschap. De man (of vrouw) met de heldere, verre blik die alles ziet, zich verantwoordelijk voelt voor de goede gang van zaken aan boord en een kundige bemanning om zich heen kweekt en verlangt. Dat laat zich moeilijk in regels vangen. Lekker weg in of uit eigen land Bent u al klaar voor het nieuwe vaarsei-zoen? Dan is uw dieseltank schoon, uw brandstoffilters zijn vervangen, uw red-dingvesten gekeurd. Uw papieren zijn in orde en alles is aanwezig om te voorkomen dat u overboord valt. Als u die nog niet kent, kijkt u dan eens uitgebreid op de website van de KNRM naar alle tips die u er vindt voor veilig varen. Bent u dat nog niet, word dan meteen even Redder aan de wal als u een van de KNRM-reddingstations bezoekt. Dan is het hoog tijd voor een paar keer het water op. Nu nog even aanvullen wat er tekort is aan boord. En dan goed voorbereid op pad voor een geslaagde vakantie. Goede vaart!

13

Recept

MIE MET VARKENSHAAS EN

SPERZIEBONEN.

Benodigd: 300 gr. eiermie- zout – 300 gr. sperziebo-nen, schoongemaakt – 3 el. olijfolie – 1 grote varkenshaas, in blokjes – 2 tenen knoflook , fijngehakt – 1 tl. sambal oelek

– 200 ml. kokosmelk – 1 tl. wilde kerrie-poeder – 2 el. koriander, fijngesneden. Kook de mie in ruim kokend water met zout gaar volgens de aanwijzingen op de verpakking. Laat uitlekken in een vergiet. Kook de speziebonen in 6 a 8 minuten in ruim water met wat zout beetgaar. Verhit de olie in een wok en roerbak het vlees, sambal en knoflook in 2 a 3 minu-ten. Schep de boontjes, kokosmelk en kerrie-poeder erdoor en laat alles 5 minuten zachtjes stoven. Warm het geheel nog enkele minuten door. Strooi de koriander erover. Verdeel de mie over de borden en schep de saus erover.

15

Even voorstellen…..

Naam : Rinus Buys Leeftijd : 50 Type boot : Wadder Naam boot : Waterwicht Ligplaats : AVK strekdam Hoe lang beoefen je de watersport? Mijn eerste kennismaking met een zeil-boot was in 1986 op een zeilschool, waar Anja en ik elkaar hebben leren kennen. heb je altijd gezeild of gemotord?

We hebben nu onze 3e zeilboot. We zijn begonnen met een BM- er, daarna kwam er een scherp kajuitjachtje. Sinds eind 2009 hebben we onze platbodem Hoe lang ben je al lid van de vereniging? Ik denk sinds 2004, maar dit is vast er-gens bij de administratie te controleren. Vervul je een functie binnen de vereni-ging en zo ja ,welke? Samen met Edwin bedien ik de kraan bij de gemeentehaven. Vorig jaar heb ik zelfs als derde reserve- havenmeester een week als havenmeester mogen functioneren . Wat is je favoriete vaarwater? De Waddenzee, we hopen er dit jaar voor het eerst met onze eigen wadder te gaan varen.

Meer informatie over de Wadder kunt u vinden op de site: www.wadder.nl

De wadder van Rinus is wadder nr. 2

http://www.wadder.nl

16

Steigerindeling 2011

38 R. Balkenende P.J. Pot 37

36 M. Vloemans P. Bootsma 35

34 J. Plender N.A. ‘t Hart 33

32 Scouting G.J.Bouw 31

30 M.van Erkelens W.Bonestroo 29

28 J. Teitsma R. Cleijsen 27

26 R.R. Kuiper H.J. Hanenburg 25

24 H.v.d. Weide R. Loos 23

22 P.Tadema G. Veldhuis 21

20 R. van Dongen T. Duijsters 19

18 J.Kluun G.J. Grootenhuis 17

16 W. Bleijswijk L. Smit 15

14 P. Beetz A. de Gunst 13

12 W. Nieuwenhuis H. Gressie 11

10 G.J. de Vos W. van Boven 9

8 A. v.d. Berg A. Touwen 7

6 P.M.F. Exel W. Rompas 5

4 H. Harink O.B.F. de Vries 3

2 G. van ‘t Veen A H. Petersen 1

J. Sikkens passantenplaats

Avk-rood

Avk-blauw Avk-roeiboot Avk-oranje Avk-witte

Avk-grijs D

Afmetingen: A1 t/m A31 5,50x2,15 oneven nr's

A2 t/m A34 6,70x2,15 even nr's

A35 en A 38 9,00x3,30

B1 t/m B16 7,50x2,35

B17 t/m B32 8,00x3,40

B33 t/m B46 10,00x3,90

C1 t/m C12 7,50x2,35

C13 t/m C24 8,00x3,40

C25 t/m C42 10,00x3,90

C43 t/m C45 10,00x4,00

C47 12,00x4,00

C48 12,00x6,00

1 G.J. Stoffelsen

2 J.S. Aalberts

3 A.Ricci

4 S. van der heide

5 D.Balk

6 E. Cornelisse

7 A.A. v.d. Heide

8 T.F. Glastra

9 P. Stam

Wachtlijst ligplaatsen

17

passantenplaats passantenplaats

46 R.v.d.Wal E. Vonk 45 44 T. Overmars J. ten Berge 43

42 W. Roozenboom S. Tieken 41 40 A. Aalbers P. v Dongen 39

38 P. Been P.v.Heumen 37 36 M. Schotanus A. Kulsdom 35

34 A.Sporman J. Vogel 33

32 C.J. Pieters F.Westerink 31

30 H.J. Postema C. Bleijswijk 29

28 H. Agter L.v.d.Beek 27

26 G.v.d.Brink S. Rikmanspoel 25 24 F.Luesken E. Staes 23

22 W.de Groot H.Appel 21 20 W. Overboom A. Vos 19

18 G.Zoet G. Stouwdam 17

16 I. v.d. Wal W. Stoffer 15

14 J.W. Meurs W. Mulders 13

12 J. Kuipers B.Taanman 11

10 R. de Zwaan J. Cornelisse 9

8 J. Rozendaal J.v.d. Wal 7

6 S. van Dongen E.Staes 5

4 J.S. Aalbers A.Hammer 3

2 M. van ‘t Goor B F. Nijnens 1

Steigerindeling 2011

43 44 45 46 47 42 E. Knikker W. Verschuur 41

40 G. Wiese H. Boensma 39

38 G. Pleiter W.van Dijk 37

36 H. Huiting H.Zoet 35

34 H. Korsten E.v.d.Zee 33

32 C Tieland M.L. Mulder 31

30 H. van Hattem A.W.J. Knipping 29

28 E. Smids R.Mighelbrink 27

26 A. Oud A. Voogd 25

24 J. Kulsdom C.v.d. Toorn 23

22 M. Buys J. Scholtens 21

20 J. Eibrink A. de Groote 19

18 A.Hartman D.v.d.Hoeven 17

16 F. Huurman K. van Doesburg 15

14 C. de Haan W.Kamp 13

12 J. Adriani A. v.d. Beek 11

10 E. Vloemans A.L. Vos 9

8 J. van Assen R. Leusink 7

6 A.H. v. Dijken T.van Otterloo 5

4 G.J.v.Boven S.v.d. Spek 3

2 M. v.d. Molen C T.W. Schut 1

H.M

uller

C.K

ronema

T. K

ooy

W.Pom

mere

W. B

onhof

18

AvK’s organigram. Andy Voogd Voorzitter

Paul Pot Frans Huurman Edwin Vonk Elvira Hulst-Plant Ondersteuning bestuur

Voorzitter ZC Onderhoud & Milieu Penningmeester Secretaris / webmaster Wim Pommerel Clubvlaggetjes Juridisch adviseur

Zeillessen 3)

Administratie Coördinator O &M Coördinator Havenzaken 4) Redactiecommissie Kascommissie 2011

Matthijs ten Berge Fred Westerink Yvonne en Wilco Bonhof Elvira Hulst-Plant Eric Cornelissen Hoofdinstructeur Peter Jacobs Herman Hulst (2e jr.)

Laura Vloemans Alie v.d. Wetering

Instructeurs Havenmeesters Kunny Broekhuizen Jeroen Vloemans Clubhuiscommissie Wilco Bonhof Bouwk. Adv. & Onderst. 1)

Pim Muller Andy Voogd Wim Meurs Stefan Tieken Lieke Muller Zaterdagmiddag kantine Edy Staes Evenementen 2) Hanna Pot Gerrie Kamp Beheer havenloods Janet van Dijk Vaarbewijs Cursussen 1)

Christiaan Jansen Wim Kamp Arie v.d. Berg Wietze van Dijk Har v.d. Maat Rianne Land Logistiek kantine Beheer Havenkraan Hermien Kroneman Erica v.d. Maat

Ton van Otterloo Hermien Kroneman Rinus Buys Anne Broshuis Co Kroneman Edwin Knikker

Anita Westering Techniek

Benzine bevoorrading Anno Oud Peter Been Wim Kamp

Wedstrijdcomm. 2011

Edwin Knikker Gebouw en sleutelsbeheer 1 )

Ketelwedstrijden 3) Wim Kamp Edwin Knikker

Ronald Migchelbrink Stefan Tieken 1) verantwoordelijkheid Vz.

2) verantwoordelijkheid Secr. 3) verantwoordelijkheid ZC

4) verantwoordelijkheid Penm.

19

AvK’s organigram. Andy Voogd Voorzitter

Paul Pot Frans Huurman Edwin Vonk Elvira Hulst-Plant Ondersteuning bestuur

Voorzitter ZC Onderhoud & Milieu Penningmeester Secretaris / webmaster Wim Pommerel Clubvlaggetjes Juridisch adviseur

Zeillessen 3)

Administratie Coördinator O &M Coördinator Havenzaken 4) Redactiecommissie Kascommissie 2011

Matthijs ten Berge Fred Westerink Yvonne en Wilco Bonhof Elvira Hulst-Plant Eric Cornelissen Hoofdinstructeur Peter Jacobs Herman Hulst (2e jr.)

Laura Vloemans Alie v.d. Wetering

Instructeurs Havenmeesters Kunny Broekhuizen Jeroen Vloemans Clubhuiscommissie Wilco Bonhof Bouwk. Adv. & Onderst. 1)

Pim Muller Andy Voogd Wim Meurs Stefan Tieken Lieke Muller Zaterdagmiddag kantine Edy Staes Evenementen 2) Hanna Pot Gerrie Kamp Beheer havenloods Janet van Dijk Vaarbewijs Cursussen 1)

Christiaan Jansen Wim Kamp Arie v.d. Berg Wietze van Dijk Har v.d. Maat Rianne Land Logistiek kantine Beheer Havenkraan Hermien Kroneman Erica v.d. Maat

Ton van Otterloo Hermien Kroneman Rinus Buys Anne Broshuis Co Kroneman Edwin Knikker

Anita Westering Techniek

Benzine bevoorrading Anno Oud Peter Been Wim Kamp

Wedstrijdcomm. 2011

Edwin Knikker Gebouw en sleutelsbeheer 1 )

Ketelwedstrijden 3) Wim Kamp Edwin Knikker

Ronald Migchelbrink Stefan Tieken 1) verantwoordelijkheid Vz.

2) verantwoordelijkheid Secr. 3) verantwoordelijkheid ZC

4) verantwoordelijkheid Penm.


20

Puzzel

Hoe goed kent u de strekdam? Zet alle foto’s in de goede volgorde. Begin met de foto van de KNRM en eindig met de foto

van het achterhek. De letters op de foto’s vormen een zin.. Op de website vind u de foto’s in kleur, via fotoalbums.

24

Rondreis over de Maas - Moezel -Rijn

Rondreis over de Maas - Moezel -Rijn augustus-september 2010 Vervolg deel twee: de Maas Dinant We zetten de vaart erin, op weg naar Di-nant. Onderweg varen we door het maas-dal, langs kleine dorpjes, zien vanuit de verte kastelen en een voormalige abdij. We zien nog wel wat fabrieken, maar ge-leidelijk aan krijgen de beboste heuvels de overhand. In Dinant kunnen we midden in het centrum aanmeren tegenover een

wandelpromenade. Tijdens onze korte verkenning van de stad zien we midden op straat een man stijl voorover klappen. Marijke verleent eerste hulp en de ambulance wordt gebeld. Ik kan als onbezoldigd politieman het ver-keer regelen, net voor een zebra. Voor een Thaïs restaurant besluit Marijke ons te trakteren. Ze is morgen jarig en vooruitlopend biedt zij ons een etentje aan. Het eten is zeer smaakvol. Het des-sert, Italiaans ijs, eten we bij de buren. Opnieuw gaan we vroeg slapen. Morgen gaan we de grens met Frankrijk over en willen een flinke ruk maken. Jan en Fine

blijven nog anderhalve dag, tot Fumay en willen zoveel mogelijk meemaken. Namen (Namur) Woensdag 25 augustus wordt een lange vaardag. Even voor Namen passeren we de indrukwekkende rotsformatie van de Marche les Dames, die met de achterlig-gende wouden tot natuurreservaat zijn verklaard. Namen ligt zeer schilderachtig aan de samenvloeiing van de Maas en de Sambre. De Ardennen worden hier steeds mooier, met hoge beboste heuvels en stei-le rotspartijen. Onderweg zien we een groep Belgische commando’s met touwen

de rotsen beklimmen. Franse grens Bij Givet gaan we de grens over en kopen er een vignet. Het vignet verleent ons een maand gratis varen door Frankrijk, geen brug- en sluisgeld en op sommige aanleg-plaatsen gratis water en elektra. Hier start onze eerste kennismaking met het uitge-breide Franse vaarland. Frankrijk heeft ruim 8.000 km vaarwater tegenover Ne-derland 6.500 km.

25

Givet Givet toont de roerige geschiedenis van deze grensstreek. Opgebouwd in de 16e eeuw door Karel de Vijfde werd de stad versterkt door Vauban in de 17e eeuw. Kenmerken zijn de ondoordringbare straatjes, het fort van Charlemont boven op de rotsen als toppunt van militaire kunst uit de 17e eeuw, de versterkte kerk, de poorten en ook de torens. Het Euro-pees Centrum voor Ambachtelijke Kunst, waar 5.000 eigentijdse kunstwerken te koop zijn, laten we aan ons voorbijgaan. De eerste tunnel

Na Givet worden we al snel verrast door onze eerste tunnel. Voor mensen met ervaring is het slechts een kleine tunnel, nog geen 600 meter, voor ons even zweten en een spannend gebeuren. De boot lijkt net te passen. Aan weerskanten en boven ons hoofd kunnen we de rotsen aanraken. De tunnel is niet verlicht, maar ik kan me richten op het licht aan het einde, zonder de kant te raken. In de tunnel is eenrich-tingsverkeer en doordat hij tussen twee sluizen ligt, regelen de sluiswachters de doorvaart. Sluizen met afstandsbediening Steeds meer sluizen zijn geautomatiseerd en moeten we zelf bedienen met een af-

standsbediening. Op dit apparaatje zit een drukknop om de sluis bij aankomst in werking te stellen. Bij groen licht varen we naar binnen. Als we vast liggen in de sluis, duwen we een blauwe stang omhoog en de deuren sluiten zich achter je; de rode stang gebruik je in principe niet, is voor storing of panne en druk je omlaag. Dan stroomt het water voor je met volle kracht naar binnen tot het waterniveau gelijk is. De voordeuren gaan open en je kunt uit-varen. Op weg naar de volgende sluis her-haalt zich het ritueel. Op onze route door Frankrijk worden nog maar zo’n 15 sluizen handbediend, dat wil zeggen door de sluiswachter. In sommige gevallen rijdt hij met je mee naar een vol-gende sluis. Op elke sluisdeur, voor en achter, zit een handlier. Om het werk van de sluismeester te verlichten, wordt assis-tentie op prijs gesteld en als regel het

26

schutten versneld. In het naseizoen, vanaf 1 september moeten de handbediende sluizen een dag van te voren telefonisch aangevraagd worden om de bezetting van de sluizen te regelen. Op weg naar Fumay Na een lange vaardag van bijna 8 uur me-ren we af in Vireux (Fr.) ’s Avonds maken we nog een korte wandeling in de stad. De volgende ochtend weet Marijke de warme bakker feilloos te vinden. Vrijdag de 27e augustus vertrekken we al om acht uur om op tijd in Fumay te komen. Het wordt ons laatste tochtje gevieren. Jan en Fine zullen rond het middaguur opgehaald worden met de auto door schoonzoon Jean-Paul. Vanuit Maastricht rijdt hij er twee uur over. De treinreis terug door Frankrijk en België zou 7 uur geduurd hebben. Om 11 uur meren we in het centrum van Fumay af, na slechts 13 km, 3 motoruren en 3 sluizen. Jean-Paul komt nauwelijks een kwartier later met de auto. We nemen hartroerend afscheid van Jan en Fine. Vanaf nu staan we er weer alleen voor. In een rustig tempo hebben we België en een stukje Frankrijk gedaan: 7 dagen, 161 km, 29 vaaruren, 19 sluizen en net over de grens onze eerste tunnel. De Franse Maas De Franse Maas zou je beter kunnen noe-men het Maaskanaal, of wel het Canal de la Meuse zoals de Fransen zeggen. Grote stukken van de slingerende Maas zijn hier recht getrokken door zogenaamde laterale kanalen die langs de oorspronkelijke Maas lopen en vroeg of laat weer in de Maas uitmonden. De eerste grote stad die we willen aandoen is Sedan. Dat lukt niet in een dag en daar-

om overnachten we halverwege, na 35 kilometer. Dat lijkt weinig, maar we heb-ben er wel 6 vaaruren voor nodig. Ons tempo ligt niet hoog - varen is onthaasten - , maar in die tijd schutten we onszelf door middel van zelfbediening in zeven sluizen en gaan door een kleine tunnel van 200 meter. Waar geen water meer naar het hoogste punt gebracht kan worden, wordt een vaarweg door de berg gemaakt. Op onze reis ontmoeten we alleen kleinere tunnels, kleiner dan een kilometer. De tunnels zijn als regel eenrichtingsverkeer en matig verlicht. Een goede schijnwerper is niet overbodig. De meeste sluizen in Frankrijk zijn 40 x 5 meter en hebben een verval van 2 à 3 me-ter. Ze zijn in de tweede helft van de 19e eeuw ontworpen voor de toen grote be-roepsschepen van rond de 350 ton die hier precies inpassen. Deze stompe Noord-Franse schepen worden merkwaardig ge-noeg spitsen genoemd. We zien er onder-weg maar een paar en dat is maar goed ook. Spitsen varen langzaam en je kunt ze in de veelal nauwe vaargeul niet passeren. Een van de spitskapiteins blijkt Nederlan-der en vervoert antraciet. Hij is al met pensioen, maar heeft een nieuwe draai aan zijn leven gegeven na ontmoeting met een veel jongere vlam.

27

De vaste bruggen en tunnels zijn minimaal 3.50 meter hoog. We varen de hele reis met gestreken mast . Er zijn weinig be-weegbare bruggen. Ze worden net als de sluizen door een brugwachter bediend of zijn geautomatiseerd. De tegenwoordige beroepsvaart met grotere schepen zoals in Nederland zien we niet op onze vaarweg en dat maakt het varen op de Franse Maas heel rustig. We zien een enkele spits, een paar jachten en wat varende woonsche-pen. Opvallend is de dikwijls Engelse na-tionaliteit van deze woonschepen. Er is zelfs een Dutch Barge Association van Engelsen, die met Hollandse schepen (klippers, tjalken en luxe motors) in Frank-rijk varen. Het mooiste woonschip vinden wij echter de tjalk van een Zwitsers echtpaar op weg naar Basel, rijkelijk voorzien van bloemen en door ons de bloemenboot genoemd.

We zien ze al vanaf Hoei (Be) en zullen na Toul definitief afscheid nemen. Bij steden en dorpen zijn meestal aanleg-plaatsen met water en elektriciteit. Als er al betaald moet worden, niet meer dan een tientje all in. In grotere steden kiezen we voor een jachthaven, zo mogelijk in het centrum, maar gebruiken gemakshalve onze eigen wc en om de dag onze lekker warme douche. Een kanaal doet vermoeden dat het om rechte stukken vaarwater gaat. De kanalen zijn omzoomd door bomen en struiken. In de kleine verstilde dorpen, die een rust en oudheid uitstralen, is het alsof de tijd heeft stilgestaan. Op onze weg over de Franse Maas varen we langs goudkleurige graanvelden en heuvels en de vele sluizen maken van de kronkelende kanalen een

tocht met om elke hoek een nieuw avon-tuur. Sedan Sedan is de eerste grote stad die we aan-doen en blijven er een extra dag. Het vor-stendom Sedan blijft tot 1642 onafhanke-lijk en staat bekend als het ‘Genève van het noorden’ vanwege de vele protestan-ten die hier hun toevlucht zoeken. Al in 1434 begint een zekere Evrard III de la Marck met de bouw van een burcht die met de uitbreiding van het wapenarsenaal

28

steeds groter wordt en tegenwoordig meer dan 35000 m2 omvat. Op een zeer regen-achtige zondag bezoeken we de fortificatie met behulp van een in het Nederlands

ingesproken bandje. Een Valkenier laat met valken een aantal kunstjes zien. Om ook bij regen buiten te kunnen blij-ven sturen, besluiten we de parasol op te zetten en op de hoekpunten vast te zetten. Het blijkt een solide constructie te zijn die we echter na een paar dagen weer afbre-ken. Overdag blijft de regen gelukkig uit, ’s nachts valt een enkele bui. Op weg naar Stenay Op weg naar Stenay hebben we een lunch-pauze in het schilderachtige Mouzon. De stad heeft al stadsrechten vanaf de 11e eeuw en herbergt een van de mooiste goti-

sche gebouwen van de streek, een abdij van de Benedictijnen uit de 13e eeuw. We bezoeken de Onze Lieve Vrouwen-kerk, gebouwd vanaf de 12e eeuw. Ons treft een in de muur uitgespaarde kluize-naarscel. In de middeleeuwen brengt ene vrouw Mathilde daar uit vrije wil het laat-ste deel van haar leven door, geheel gewijd aan God. Door een raampje kan ze de diensten in de kerk bijwonen. Aan de buitenzijde is een raamopening. Op die manier kan zij niet alleen eten en drinken, maar ook verzoeken tot gebed in ont-

vangst nemen. Zo voelt zij zich tussen-persoon tussen God en de mensen. Stenay valt na Sedan wat tegen. De stad doet rommelig aan. We doen boodschap-pen bij de Lidl en worden ’s avonds ver-rast door weer een vuurwerk (eerder in Hoei). Verdun De volgende dag naar Verdun wordt een lange vaardag van 55 km. We hebben 8 vaaruren nodig, doen 15 sluizen waarvan voor de verandering 9 bediend worden door sluismeesters. Als ik de handen kan vrijmaken, help ik graag mee met het opendraaien van een van de twee sluisdeuren waardoor de sluis-meester niet hoeft om te lopen. Bij een

29

van de automatische sluizen gaat een deur niet automatisch open. We wachten op een technische man en drinken intussen koffie met een Duits echtpaar dat samen met ons in de sluis ligt. Gelukkig is het mooi weer, het landschap schitterend en kondigt een beginnende herfst zich aan.

We zien ook een groot aantal kievieten zich verzamelen voor de grote trek. Verdun blijkt een prachtige stad te zijn waar je gratis aan mooie steigers midden in het centrum kunt aanmeren, inclusief water en elektriciteit. We liggen schuin tegenover de Chaussée Toren. De toren dateert uit de 16e eeuw en van daaruit worden aan beide kanten dikke stadsmu-ren rondom de stad opgetrokken en langs de linker maasoever. In 1914 lopen hier op weg naar het front de konvooien met soldaten onderdoor. Om de stad te ver-

kennen en voor onze broodnodige rust nemen we twee rustdagen op. De eerste dag in Verdun doen we een rondwandeling in de binnenstad en be-zoeken we de kathedraal Notre-Dame, gebouwd op het hoogste punt van de stad. Onze tweede dag in Verdun gebruiken we om de ondergrondse citadel te bezoeken. Het bestaat uit een onderaards gangenstel-sel van 7 km, een reconstructie en inge-richt om aan alle behoeften van een groot legeronderdeel uit de eerste wereldoorlog te voldoen. We laten ons door een trein-tje vervoeren en zien onder meer werk-ruimtes, slaapzalen, bakkerij, eetzaal, een nagespeelde vergadering van stafofficieren en filmopnames van loopgraven. Een in het Nederlands ingesproken bandje is informatief. ’s Middags halen we voor de eerste keer de vouwfietsen tevoorschijn. Aan de rand van de stad heeft Marijke eerder bij het binnenvaren een grote su-permarkt (Intermarché) gezien. We kopen er een goede tuinslang met haspel die ons goede diensten gaat bewijzen bij het inne-men van water. De twee watertanks kunnen samen 1.000 liter aan. Naar schatting gebruiken we per dag 100 liter en proberen wekelijks weer vol te tanken. In de twee dieseltanks gaat 750 liter, goed voor zo’n 1.500 km en 300 vaaruren, als je tenminste niet te hard vaart. In Maastricht hebben we vol ge-tankt. In Luxemburg willen we opnieuw tanken, omdat daar de diesel goedkoop is, rond 1 euro per liter. Saint-Mihiel Na Verdun is de volgende stop na 7 vaar-uren Saint-Mihiel. De naam is een verbas-tering van Saint-Michel en staat voor een machtige abdij uit de 8e eeuw die essenti-eel geweest is voor de ontwikkeling van de plaats. Het wordt de zetel van een graaf-

30

schap en vanaf de 16 eeuw kunstzinnig centrum op het gebied van kleding en goudsmeden. Zoals zoveel steden aan de Maas heeft ook Saint-Mihiel veel te lijden onder de eerste wereldoorlog. Praktisch de hele oorlog zijn de 2.500 inwoners van de stad gevangen in hun eigen stad, afgesne-den van de rest van de wereld. Grote pech De volgende dag gaan we op weg naar Commercy, maar na een uur varen ge-beurt iets onverwachts. Vlak voor het inva-ren van sluis 7 bij Vadonville merk ik, dat de keerkoppeling niet meer werkt: we kun-nen niet meer voor of achteruit. De schrik overvalt ons en ik besluit het schip al drijvende aan bakboord de bosjes in te sturen. Net voor de sluis kunnen we de boot aan een ijzeren hek vastmaken. Om beschadigingen te voorkomen propt Marijke nog net een losse bol tussen boot en ijzerwerk. Ik gooi drie lijnen uit van boot naar hek om het schip niet met de stroom mee te laten gaan. Het lukt met grote moeite. Als de sluisdeuren weer open gaan, trekken we de boot de sluis in en zetten ons af tegen de muur. Na het schutten trek ik vanaf de wal de boot met twee lijnen op voor- en achterplecht door de sluis en meer meteen om de hoek van de sluis af. De sluismeester belt voor ons

een scheepsmonteur. Hij – Michel – is binnen een uur ter plekke. Michel is bijzonder welwillend, wil wel maar can no more: hij is te dikbuikig voor ons kleine motorruim en kan de klus niet klaren. De schroef is losgeraakt van de keerkoppeling en moet opnieuw worden vastgezet . Op zondag wordt ook in Frank-rijk niet gewerkt. Er komt die dag maar

een jacht door de sluis. Het wachten is op een kleine en sterke monteur die met het juiste gereedschap de klus kan klaren. Het is maandagochtend kwart voor acht. Ik zie de sluismeester aankomen en trek over mijn nachthemd snel een broek en trui aan. Ik vraag hem of hij in het dorp een monteur kent - klein van stuk, maar sterk als een beer – die ons met daad kan bijstaan. De goede raad komt van scheeps-monteur Michel die toegezegd heeft om negen uur op de stoep te staan. De sluis-meester begrijpt de bedoeling en weet een tractorgarage in het dorp. We stappen in zijn auto en zijn een paar minuten later in de garage. We mogen wachten in het kan-toor, want er is nog werkoverleg gaande. In een halve maan staan een zestal mon-teurs in blauwe overals om de baas gegroe-peerd en krijgen instructies voor de ko-mende dag. Klokslag acht uur worden wij

31

te woord gestaan. Om negen uur zal een kleine, stevige monteur zich melden bij ons schip. Ook Michel is stipt op tijd. En zo wordt de klus in twee en half uur ge-klaard. Tractormonteur Jean-Paul doet het eigen-lijke werk onder in het ruim, scheepsmon-teur Michel geeft aanwijzingen van boven-af, met zijn hoofd naar beneden en in zijn hand een zaklamp om bij te schijnen. De keerkoppeling wordt los gemaakt met zes bouten, een hele grote moer wordt zeer zorgvuldig schoongemaakt, ingevet en met wat lijm weer aangedraaid. Op deze ma-nier wordt de verbinding tussen keerkop-peling en schroefas weer hersteld. Dat moet de grote boosdoener zijn geweest en eigenlijke oorzaak van alle ellende. Eind goed, al goed. De motor start als een zon-netje, we kunnen weer varen! Opgelucht drinken we met elkaar wat fris, Jean-Paul een biertje. In de tractorgarage krijgen we een korte rondleiding en betaal ik de rekening, bijna twee honderd euro. Michel, die alles bij elkaar acht uur ge-weest is, wil nul komma nul: hij heeft ook een boot en bootmensen moeten solidair zijn, elkaar helpen. Na enig aandringen neemt hij toch vijftig euro aan en laat ik wat geld voor de sluismeester achter. Commercy We breken onze tijdelijke nederzetting weer af, halen de lijnen binnen en varen in een uur voorzichtig naar Commercy, acht kilometer verder. De boot vaart weer als vanouds, sterker, lijkt het beter te doen, schakelt vloeiender. In Commercy meren we af; er is een Aldi om de hoek. We ontmoeten een Neder-lands echtpaar dat samen met een Bel-gisch stel al drie maanden in Frankrijk onderweg is en nu op de terugreis. De

vrouw is verpleegster geweest en heeft net voor de tijd van Marijke haar opleiding gedaan in hetzelfde ziekenhuis, het Sint Jozef ziekenhuis in Eindhoven. De man heeft in dezelfde buurt gewoond in Eind-hoven. Wat kan de wereld toch elke keer weer klein zijn. Marijke heeft ’s ochtends nog een volle emmer pruimen geplukt in de tuin van de sluiswachterwoning. Er staat ook een ap-pelboom, maar die zijn niet te pruimen. We geven de Nederlanders en Belgen een bakje pruimen, gaan bij de Aldi onze voor-raad aanvullen en komen terug met een volle kar. We gaan op tijd slapen. Morgen weer vroeg op, op weg naar Toul. Toul Toul is een lange dag varen, met 21(!) slui-zen en een voor ons lange tunnel van bij-na een kilometer, de tunnel van Foug. De sluizen staan allemaal op groen, gaan vlot en bedienen we zelf. Tot halverwege gaat ook de tunnel goed. Ik oriënteer me op het daglicht aan het uiteinde, Marijke geeft aanwijzingen: beetje naar links, beet-je naar rechts. We hebben nauwelijks speelruimte. De schaars verlichte tunnel is krap 5 meter breed en dan beginnen de ruwe rotswanden. Helaas raak ik in het midden van de tunnel de kant, schiet de wrijfplank los, maar blijft aan een touw hangen. In Toul besluiten we na alle vermoeienis-sen een rustdag op te nemen en ons klaar te maken voor het volgende traject, de Moezel. Vlak voor Toul, bij Troussey, eindigt onze reis over de Franse Maas en gaan we over naar een verbindingskanaal, het Rijn Marne kanaal, in het Frans Canal de la Marne au Rhin.

32

Tussen sluis 25 en 26, in het centrum van Toul., leggen we aan. Deze voormalige vesting was in de middeleeuwen bezit van de bisschoppen van Verdun en Metz. Bij de vrede van Munster in 1648 kwam de stad bij Frankrijk. De vesting gebouwd

door Fauban en de twee kerken zijn be-houden. We bezoeken de indrukwekkende St. Etienne kathedraal. In de tweede wereld-oorlog is de kerk erg beschadigd, maar mooi gerestaureerd. Indrukwekkend vin-den we de kruisgang, buiten de kerk om, met de mogelijkheid om te mediteren. Tot slot We zien na twee weken varen op de “Franse Maas” terug op een zeer geslaagde

tocht met fantastisch weer. In Frankrijk hebben we nu bijna 300 kilometer afge-legd in ruim 40 motoruren, 77 sluizen gedaan en drie tunnels. Al die sluizen heb-ben we zo langzamerhand wel gehad. We

hopen dat verdere panne ons bespaard zal blijven. Op naar de Moezel!

Marijke en Wim

33

per: Contributie € 53,00 jaar

Contributie jeugdleden € 26,50 jaar

Entreegeld € 120,00 éénmalig

Entreegeld jeugd>volw. € 24,00 éénmalig

Zomerseizoen

Ligplaats haven/wal € 8,70 m2

Surfplank/kano/los gestalde trailer € 20,00

Ligplaats loods € 10,00 m2

Mast loods € 5,00

Trailer loods € 31,00

Zeillessen € 42,00

Bergkastje € 5,00 jaar

Huuroptimist € 120,00

Winterseizoen

Ligplaats haven/wal € 4,35 m2

Surfplank/kano/los gestalde trailer € 20.00

Ligplaats loods € 10,00 m2

Mast loods € 5,00

Trailer loods € 31,00

Overig

Kraan haven(boten<550kg)

leden € 15,00 keer

niet-leden € 30,00 keer

Vlaggen € 4,50 stuk

Placemat (50 jaar AvK) € 3.00 stuk

Strippenkaart (kantine) € 6,50 10 bonnen

Passanten € 1.00 m’ / dag

Gebruik elektra:

Passanten/(gast)leden € 1,50 nacht

leden met vaste ligplek € 0,20 KWh

of € 0,10 uur

Tarieven 2011.

34

Uw adres voor: Verkoop bemiddeling. Mercury buitenboord-motoren. Topcraft vis-, recreatieboten. Aquamar console boten. Oud Huyzer sloepen. Style speedboten. MACH rubberboten v.a. € 599,-

Sportbotenmakelaar.nl Het adres voor betaalbaar varen !!

Kijk snel op www.sportbotenmakelaar.nl of bezoek ons bedrijf

http://www.sportbotenmakelaar.nl/

Buiswater 182 juni 2011

Documents

Transcript of Buiswater 182 juni 2011