bijlage geluid- en luchtkwaliteitonderzoek

Rapport V.2008.0048.00.R001

Waterrijk te Woerden

Akoestisch onderzoek wegverkeers-,

railverkeerslawaai en luchtkwaliteit

Status: DEFINITIEF

DGMR Bouw B.V. Hr. 09142407 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Hr. 09142408 DGMR Software B.V. Hr. 09142409 DGMR Beheer B.V. Hr. 09142400 DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. Hr. 09052991

Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software

Van Pallandtstraat 9-11, Postbus 153NL-6800 AD ArnhemT +31 (0)26 351 21 41F +31 (0)26 443 58 36

Eisenhowerlaan 112, Postbus 82223NL-2508 EE Den Haag T +31 (0)70 350 39 99F +31 (0)70 358 47 52

Morra 2, Postbus 671NL-9200 AR DrachtenT +31 (0)512 52 23 24F +31 (0)512 52 25 19

Prof. P. Willemsstraat 21-23NL-6224 CC Maastricht T +31 (0)43 362 36 54F +31 (0)43 352 00 20

[email protected]

V.2008.0048.00.R001 Akoestisch onderzoek wegverkeers-, railverkeerslawaai en luchtkwaliteit Waterrijk te Woerden

l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 2

Colofon

Rapportnummer: V.2008.0048.00.R001

Plaats en datum: Den Haag, 10 oktober 2008

Versie 002 Status: DEFINITIEF

Opdrachtgever: Gemeente Woerden

Postbus 45

3440 AA WOERDEN

Contactpersoon: de heer C.J.M. Vermeent

Telefoon: +31 (0)348 42 89 11

Fax: +31 (0)348) 4241 08

E-mail: -

Uitgevoerd door: DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

Informatie: ing. M.M.J. (Maarten) van Loon

E-mail: [email protected]

Telefoon: +31 (0)70 350 39 99

Fax: +31 (0)70 358 47 52

Auteur(s): ing. M.M.J. (Maarten) van Loon

Eindverantwoordelijke: Voor deze:

ing. J.J.A. (Hans) van Leeuwen ir. M.H.J. (Mark) Bakermans

Secretariaat: OZU


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 3

Samenvatting

In opdracht van de gemeente Woerden is door DGMR Adviseurs uit Den Haag een akoestisch

onderzoek nr. V.2008.0048.00.R001 naar zowel wegverkeerslawaai als railverkeerslawaai en

luchtkwaliteit uitgevoerd naar nieuw te bouwen woningen in Waterrijk te Woerden.

Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen van de geluidsbelastingen ten gevolge van de

Steinhagenseweg en de spoorlijn Rotterdam Den Haag- Utrecht voor de toekomstige situatie 2020.

De te bouwen woningen liggen buiten de zone van de A12.

Doel van het luchtkwaliteitonderzoek is het berekenen en toetsen van de luchtverontreinigende

stoffen afkomstig van de Steinhagenseweg. De berekende waarden van de verschillende stoffen

worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer (Wm).

Wegverkeer

In de toekomstige situatie bedraagt de maximale geluidsbelasting ten gevolge van de

Steinhagenseweg 53 dB. Het bestemmingsplan voldoet daarmee aan de eisen die destijds vanwege

gedeputeerde staten van Utrecht voor het gehele plangebied zijn vastgesteld.

Railverkeerslawaai

De gemeente Woerden heeft ten aanzien van de geluidsbelasting van het railverkeer de ambitie

uitgesproken om minimaal voor eerste drie bouwlagen te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. Bij

hoger gelegen bouwlagen geldt een maximale geluidsbelasting van 59 dB. In het noordoosten

(Eiland III. Kallahof en Riethof) is een geluidsbelasting van 56 dB vastgesteld. Deze woningen en de

woningen in de eerste lijns bebouwing vanaf de vierde bouwlaag worden gerekend onder de

algemene ontheffing van gedeputeerde staten van Utrecht.

Luchtkwaliteit

Uit de resultaten van het onderzoek volgt dat geen overschrijdingen plaatsvinden van de

grenswaarden uit de Wet milieubeheer voor NO2 en PM10 ter plaatse van de locatie in het jaar 2010

en 2020.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 4

Inhoudsopgave Pagina

1. INLEIDING................................................................................................................... 5

2. SITUATIE .................................................................................................................... 6

3. WETTELIJK KADER ....................................................................................................... 7

3.1 Wet geluidhinder .................................................................................................. 7

3.2 Wet milieubeheer ................................................................................................ 10

4. ALGEMENE UITGANGSPUNTEN VAN HET ONDERZOEK ................................................. 13

4.1 Kaartmateriaal .................................................................................................... 13

4.2 Hoogte-informatie ............................................................................................... 13

4.3 Wegverkeersgegevens ........................................................................................ 13

4.4 Railverkeersgegevens .......................................................................................... 14

5. COMPUTERMODEL ..................................................................................................... 17

5.1 Rekenmethode geluid ......................................................................................... 17

5.2 Rekenmethode luchtkwaliteit ............................................................................... 17

6. BEREKENINGSRESULTATEN ........................................................................................ 20

6.1 Wegverkeer ........................................................................................................ 20

6.2 Railverkeer ......................................................................................................... 22

6.3 Hogere waarden Wet geluidhinder ....................................................................... 22

6.4 Luchtkwaliteit ..................................................................................................... 23

7. CONCLUSIE ............................................................................................................... 25

Bijlage 1: overzicht wegverkeer- en railverkeerslawaaimodel

Bijlage 2: onafgeronde berekeningsresultaten geluid

Bijlage 3: resultaten luchtkwaliteit


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 5

1. Inleiding

In opdracht van de gemeente Woerden is door DGMR Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer,

milieu en software een akoestisch onderzoek naar zowel wegverkeerslawaai als railverkeerslawaai

en een luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd betreffende de nieuw te bouwen woonwijk Waterrijk

te Woerden.

Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen van de geluidsbelastingen ten gevolge van

de Steinhagenseweg en de spoorlijn Rotterdam/Den Haag – Utrecht voor de toekomstige situatie.

De nieuw te bouwen wijk ligt buiten de geluidszones van de A12.

Doel van het luchtkwaliteitsonderzoek is het berekenen en toetsen van luchtverontreinigende

stoffen afkomstig van de Steinhagenseweg. De berekende waarden van de verschillende stoffen

worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer.

In dit rapport worden de situatie, de relevante onderdelen van de Wet geluidhinder en het

Besluit luchtkwaliteit, de uitgangspunten van het onderzoek en de rekenresultaten toegelicht.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 6

2. Situatie

De nieuw te bouwen wijk Waterrijk is gesitueerd aan de zuidoostkant van Woerden. Er worden in

Waterrijk circa 1200 nieuwe woningen gebouwd. De woonwijk wordt aan de oost- en zuidkant

begrensd door water. Vanwege zandontginning vormt zich een natuur en recreatieplas.

Ten zuiden van het plangebied is de Rijksweg A12 gelegen, maar het plangebied ligt buiten de

geluidszone van deze weg. Ten westen van de wijk is bestaande bebouwing gelegen en ten

noorden wordt de wijk begrensd door de Steinhagenseweg. In de toekomstige situatie zal deze

gedeeltelijk worden verlegd en komt dan ten noorden van de nieuwe bebouwing van Snellerpoort

te liggen.

Op ongeveer 200 meter afstand van Waterrijk ligt de spoorlijn Rotterdam/Den Haag – Utrecht,

parallel aan de noordwestgrens van de wijk. De ligging van de wijk Waterrijk is weergegeven in

figuur 1.

Figuur 1: ligging van de woonwijk Waterrijk (Bron: Topografische Dienst Emmen)

De spoorlijn ligt circa 0.0 tot 0.5 m boven het plaatselijke maaiveldniveau. De Steinhagenseweg

begrenst Waterrijk aan de noordkant en ligt op maaiveldniveau. Ten behoeve van Waterrijk is

recentelijk een geluidsscherm gebouwd. De afmetingen van dit scherm staan vermeld in tabel 11.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 7

3. Wettelijk kader

3.1 Wet geluidhinder

De Wet geluidhinder biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting bij

geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. In zijn algemeenheid stelt de

Wet geluidhinder (Wgh) eisen aan de maximaal toegestane geluidsbelasting ten gevolge van

wegverkeer en railverkeer.

3.1.1 Algemeen

Bij nieuwbouw van woningen aan een bestaande weg, bij een wijziging aan een bestaande weg of

bij de aanleg van een nieuwe weg, moet een akoestisch onderzoek worden verricht om de

geluidsbelasting te bepalen (artikel 80 juncto artikel 77 Wgh). Het Reken- en meetvoorschrift

geluidhinder 2006 stelt regels aan het bepalen van de geluidsbelasting.

Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidsbelasting is hierbij het zogenoemde

maatgevende jaar. In beginsel is dit tien jaar na realisatie van de plannen. Het kan echter zijn dat,

in geval van aanleg of wijziging van een weg, er sprake is van andere termijnen om tot een

verantwoord akoestisch eindplaatje te komen.

De Wet geluidhinder is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidsgevoelige

bestemmingen binnen de geluidszone van een weg. Binnen deze zone wordt de geluidsbelasting

berekend.

De geluidsbelasting voor geluidsgevoelige bestemmingen wordt uitgedrukt in de uniforme

dosismaat Lden. Deze wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende

geluidsniveaus:

het equivalente geluidsniveau (Leq) over de dagperiode (07.00-19.00 uur);

het equivalente geluidsniveau (Leq) over de avondperiode (19.00-23.00 uur), verhoogd met

5 dB;

het equivalente geluidsniveau (Leq) over de nachtperiode (23.00-07.00 uur), verhoogd met

10 dB.

3.1.2 Geluidsgevoelige bestemmingen

Geluidsgevoelige bestemmingen in de zin van de Wet geluidhinder zijn:

woningen;

scholen;

ziekenhuizen, verpleeghuizen;

overige gezondheidszorggebouwen;

terreinen bij gezondheidszorggebouwen;

woonwagenterreinen.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 8

Begrip gevel

De geluidsbelasting op een geluidsgevoelige bestemming dient bepaald te worden ter plaatse van

de gevel van de bestemming. In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het begrip gevel

gedefinieerd:

gevel : de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de

buitenlucht, daaronder begrepen het dak.

Uitzondering hierop is de „dove gevel‟ (artikel 1b, lid 5)

5. In afwijking van artikel 1 wordt onder een gevel in de zin van deze Wet en de daarop

berustende bepalingen niet verstaan:

a. een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in

NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de

geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede

b. een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits

de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

Bovenstaande betekent dat, indien een geveldeel zonder te openen delen een voldoende

geluidswering heeft, dit geveldeel niet getoetst hoeft te worden aan de Wet geluidhinder.

De geluidsbelasting dient dan bepaald te worden op een locatie waar wel te openen delen

aanwezig zijn.

3.1.3 Wegverkeer

Omvang geluidszones

In artikel 74 van de Wet geluidhinder zijn de geluidszones langs wegen gedefinieerd.

De geluidszones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden.

Tabel 1

Zonebreedten

aantal rijstroken

breedte van de geluidszone

buitenstedelijk gebied stedelijk gebied

5 of meer 600 m 350 m

3 of 4 400 m 350 m

1 of 2 250 m 200 m

In artikel 1 van de Wet geluidhinder zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en

buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden:

buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het

gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of

autosnelweg;

binnenstedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden

binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 9

Wegen die geen zone hebben, en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn:

wegen, die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied;

wegen, waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

Nieuwbouw geluidsgevoelige bestemmingen

In tabel 2 zijn de grenswaarden uit de Wet geluidhinder opgenomen met betrekking tot de

nieuwbouw van een geluidsgevoelige bestemming. Voor de maximale ontheffingswaarde wordt

onderscheid gemaakt tussen binnen- en buitenstedelijk gebied.

Tabel 2

Grenswaarden bij nieuwbouw woningen

locatie status van de woning status van de weg voorkeurs-grenswaarde

maximale ontheffing

maximaal binnenniveau

binnenstedelijk nieuw te bouwen woning (niet geprojecteerd)

bestaande weg 48 dB (art 82.1 Wgh)

63 dB (art. 83.2 Wgh)

33 dB (art 111.2 Wgh)

buitenstedelijk nieuw te bouwen woning (niet geprojecteerd)

bestaande weg 48 dB (art 82.1 Wgh)

53 dB (art. 83.1 Wgh)

33 dB (art 111.2 Wgh)

Wanneer de te verwachten geluidsbelasting vanwege de weg hoger is dan de voorkeurs-

grenswaarde, kan de gemeente Woerden in een aantal vast omschreven situaties een hogere

waarde vaststellen. Met dien verstande, dat deze de maximaal toelaatbare waarde niet te boven

mag gaan. Deze situaties zijn opgenomen in de Wet geluidhinder en worden in paragraaf 3.1.5

nader toegelicht. Met betrekking tot de maximale geluidsbelasting voorde woningen in het plan

Waterrijk zijn destijds met de provincie Utrecht afspraken gemaakt betreffende het aantal

ontheffingen en de hoogte van de ontheffing.

Vermindering geluidsbelasting

De berekende geluidsbelasting wordt verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de

Wet geluidhinder, alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is

geregeld in artikel 3.6 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, en bedraagt:

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen

70 km/uur of meer bedraagt;

5 dB voor de overige wegen;

0 dB bij de bepaling van de geluidswering van de gevel.

3.1.4 Railverkeer

In het Besluit geluidhinder van 20 oktober 2006 (Stb. 2006, 532), ter uitvoering van artikel 105

van de Wet geluidhinder (Stb. 2006, 661), zijn de regels en procedures beschreven ten aanzien

van de maximaal toelaatbare geluidsbelasting voor gevels van woningen en andere

geluidsgevoelige gebouwen binnen de zone van een spoorweg. Op 1 januari 2007 is de nieuwe

Wet geluidhinder in werking getreden.

Thans bedraagt de voorkeursgrenswaarde voor nieuwe situaties 55 dB. Formeel kan ontheffing

worden verleend tot een maximale ontheffingswaarde van 68 dB.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 10

Wanneer de geluidsbelasting vanwege de spoorbaan hoger is dan de voorkeursgrenswaarde,

kunnen B&W in een aantal vast omschreven situaties een hogere waarde vaststellen, met dien

verstande dat de maximaal toelaatbare waarde niet overschreden mag worden. Deze situaties zijn

opgenomen in het Besluit geluidhinder en worden in tabel 3 weergegeven.

Tabel 3 Grenswaarden bij nieuwbouw langs een spoorbaan in dB

status van de woning voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

maximaal binnenniveau

nieuw te bouwen woning (niet geprojecteerd)

55 dB (art. 4.9 Bgh)

68 dB (art. 4.10 Bgh)

35 dB (art. 4.24 Bgh)

3.1.5 Hogere waarden

Voor het verkrijgen van een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde, dient de procedure

gevolgd te worden, zoals in het Besluit geluidhinder is opgenomen.

Een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde kan worden vastgesteld in die gevallen, waarin

de toepassing van maatregelen (bron- en overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen

van de te verwachten geluidsbelasting op de gevels, onvoldoende doeltreffend is. Of waarin deze

maatregelen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke

of financiële aard ontmoeten. Bij bezwaren van financiële aard moet er sprake zijn van

bovenmatige kosten, alsmede het ontbreken van alternatieven.

In het kader van het bestemmingsplan Snel en Polanen zijn met de provincie afspraken gemaakt

aangaande de ontheffingswaarde voor railverkeer. In verband hiermee is op de eerstelijns

bebouwing destijds uitgegaan van een maximale waarde van 61 dB(A). Vertaald naar de waarden

volgens de huidige Wet geluidhinder komt dit overeen met 59 dB. Deze waarde geldt vanaf de

vierde bouwlaag en hoger. Op de eerste drie bouwlagen dient voldaan te worden aan de

voorkeursgrenswaarde van 55 dB.

Voor wegverkeerslawaai heeft de gemeente Woerden uitgesproken om voor de Waterrijk een

maximale geluidsbelasting van 55 dB(A) voor de Steinhagenseweg te realiseren. Deze waarde

komt overeen met 53 dB conform de gewijzigde Wet geluidhinder.

3.2 Wet milieubeheer

3.2.1 Inleiding

Bij Wet van 11 oktober 2007 (tot wijziging van de Wet milieubeheer) zijn normen (grenswaarden

en plandrempels) vastgesteld voor onder andere de concentraties zwaveldioxide (SO2),

stikstofdioxide (NO2), zwevende deeltjes (fijn stof (PM10), koolmonoxide (CO) en benzeen (C6H6) in

de lucht. Deze normen zijn vastgelegd in de Wet milieubeheer en gebaseerd op de waarden, die

zijn opgenomen in de diverse richtlijnen van het Europees Parlement en de Raad van de

Europese Unie.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 11

3.2.2 Wet milieubeheer, hoofdstuk 5

Op 15 november 2007 is hoofdstuk 5 van de Wet milieubeheer (Wm) in werking getreden.

Deze wet vervangt het Besluit luchtkwaliteit 2005. In de wet is gestreefd naar meer flexibiliteit als

het gaat om de koppeling van luchtkwaliteitseisen en ruimtelijke ontwikkelingen. Deze flexibiliteit

is met name terug te vinden in een verdeling in projecten die wel of niet in betekenende mate

bijdragen aan de luchtkwaliteit. Projecten die meer dan 3% bijdragen aan de luchtkwaliteit zijn

opgenomen in een nationaal samenwerkingsprogramma luchtkwaliteit (NSL), waarin afspraken

staan over een pakket aan maatregelen.

Met deze maatregelen moet het project gaan voldoen aan de gestelde grenswaarden. Europese

regelgeving gaat uit van een maximale bijdrage van 1% aan de luchtkwaliteit. Daarom geldt tot

het eerste kwartaal van 2009 een interim periode waarbij projecten met een bijdrage hoger dan

1% en die niet zijn opgenomen in het NSL, getoetst moeten worden aan de Wm. In de Regeling

Niet In Betekenende Mate (NIBM) is geregeld welke projecten niet meer getoetst hoeven te

worden. De 1% bijdrage is omgezet in heldere kengetallen die de criteria vormen of wel of niet

sprake is van een NIBM project.

Tegelijk met het inwerking treding van het nieuwe hoofdstuk 5 in de Wet milieubeheer zijn nieuwe

regelingen van kracht geworden. Alle regelingen onder het Besluit luchtkwaliteit 2005 komen

hiermee te vervallen.

3.2.3 Regeling Niet In Betekenende Mate

In de „Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen)‟ is verder uitgewerkt wat

als „niet in betekenende mate‟ kan worden beschouwd. Conform bijlage 3B, voorschrift 3B.2 van

deze regeling geldt dat een woningbouwlocatie van netto minder dan 500 nieuwe woningen

(bij één ontsluitingsweg) of 1000 nieuwe woningen (bij twee ontsluitingswegen met gelijkmatige

verkeersverdeling) als niet in betekenende mate kan worden beschouwd. Een verder onderzoek

naar de luchtkwaliteit is dan niet noodzakelijk, mits het plan geen onderdeel is van een groter

geheel waardoor in totaal wel de 500 of 1000 woningen wordt overschreden.

3.2.4 Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007

De Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 bevat voorschriften over metingen en berekeningen

om de concentratie en depositie van luchtverontreinigende stoffen vast te stellen. Verder schrijft

de regeling een rapportage voor van de uitkomsten van metingen en berekeningen. De regeling

vereist ook een plan met maatregelen om een goede luchtkwaliteit te bewerkstelligen in geval van

overschrijding.

In de regeling zijn gestandaardiseerde rekenmethodes opgenomen om concentraties van diverse

luchtverontreinigende stoffen te kunnen berekenen.

Deze gestandaardiseerde rekenmethodes geven resultaten die rechtsgeldig zijn. In de regeling zijn

ook voorschriften opgenomen voor metingen met betrekking tot meetplaatsen en analyse.

3.2.5 Normstelling

Een grenswaarde geeft de kwaliteit aan die op een aangegeven tijdstip tenminste moet zijn

bereikt. Een plandrempel is het kwaliteitsniveau, dat bij overschrijding aanleiding geeft tot het

opstellen van een plan, waarin aangegeven wordt op welke wijze kan worden voldaan aan

bepaalde waarden. In 2010 gelden voor geen enkele stof nog plandrempels. De voor dit

onderzoek relevante plandrempel- en grenswaarden zijn in tabel 4 weergegeven.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 12

Tabel 4

Grenswaarden en plandrempelwaarden Wet milieubeheer

stof type norm grenswaarde 2010/2020

zwaveldioxide (SO2) 24-uursgemiddelde dat 3 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m3

125

zwevende deeltjes (PM10 ) jaargemiddelde concentratie in µg/m3 40

24-uursgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m3

50

koolmonoxide (CO) 8-uurgemiddelde concentratie in mg/m3 10

stikstofdioxide (NO2) jaargemiddelde concentratie in µg/m3 40

uurgemiddelde dat 18 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m3

200

benzeen jaargemiddelde concentratie in µg/m3 5

3.2.6 Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007

Op 15 november 2007 is de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007 in werking getreden.

Op grond van artikel 5.16 Wm kunnen projecten in overschrijdingssituaties die in betekenende

mate bijdragen aan de luchtkwaliteit, toch doorgang vinden door toepassing van de regeling

projectsaldering. Deze regeling gaat ervan uit dat per saldo, door de inzet van extra maatregelen

of door het optreden van gunstige effecten elders, sprake is van een verbetering van de

luchtkwaliteit. In het eerste lid van artikel 5.16 Wm wordt de minister de mogelijkheid geboden

om nadere regels te stellen. Dit is nu gebeurd in de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007.

De Regeling sluit zo veel mogelijk aan bij de (oude) Regeling saldering luchtkwaliteit 2005.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 13

4. Algemene uitgangspunten van het onderzoek

4.1 Kaartmateriaal

Voor de modellering van de omgeving is gebruik gemaakt van het eerder door DGMR uitgevoerde

akoestisch onderzoek (rapport L.02.1032.B). Voor de nieuw te bouwen woonwijk Waterrijk is

gebruik gemaakt van de tekeningen behorende bij het “Uitwerkingsplan Waterrijk Woerden;

Villapark Noord” van juli 2005 van KuiperCompagnons. Daarnaast is gebruik gemaakt van het

Matenplan29 van 22 mei 2008.

4.2 Hoogte-informatie

Voor de nieuw te bouwen wijk Waterrijk zijn de gebouwhoogten overgenomen van de concept

tekening van Waterrijk die door de gemeente is aangeleverd.

Aangezien de maaiveldhoogten binnen het onderzoeksgebied slechts minimaal verschillen, is voor

de modellering een gemiddelde maaiveldhoogte van NAP + 0 m aangehouden. Alleen de

hoogteligging van het spoor is gemodelleerd aan de hand van de actuele situatie.

4.3 Wegverkeersgegevens

4.3.1 Verkeersintensiteit en -verdelingen

Voor het peiljaar 2010 is voor de Steinhagenseweg uitgegaan van dezelfde basisgegevens als in

het rapport L.02.1032.B. Deze intensiteiten zijn afkomstig uit het Verkeersmodel Regio

Utrecht 2015.

De etmaalintensiteiten voor de situatie 2020 zijn afkomstig uit het Verkeersmodel Regio

Utrecht 2020. Hierin is rekening gehouden met de verlegging van de Steinhagenseweg, noordelijk

langs Snellerpoort, en met de aanleg van randwegen in het kader van het Bravo-project.

Voor de verdeling van de etmaalintensiteiten over de dag- avond- en nachtperiode is uitgegaan

van een daguurintensiteit van 6.7% (ten opzichte van het etmaaltotaal), een avonduurintensiteit

van 2.9% en een nachtuurintensiteit van 1.0%. Verder is uitgegaan van een verkeersverdeling

van 90% lichte motorvoertuigen, 7.5% middelzware motorvoertuigen en 2.5% zware motor-

voertuigen. Deze verdeling is gelijk voor alle etmaalperiodes.

Voor het wegvak ter hoogte van het plangebied zijn in tabel 5 de verkeerscijfers weergegeven.

Tabel 5

Etmaalverkeersintensiteiten Steinhagenseweg 2010 en 2020 [mvt/etm]

wegvak

peiljaar

2010 2020

nabij plangebied 12759 15521

Deze verkeersintensiteiten zijn inclusief 6000 extra motorvoertuigen per etmaal voor de

Steinhagenseweg. Deze planbijdrage is gebaseerd op de bouw van 1200 nieuwe woningen.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 14

4.3.2 Wegdekverharding en rijsnelheden

Voor de situatie 2020 wordt voor de Steinhagenseweg uitgegaan van een wegdekverharding

bestaande uit een Dunne deklaag, type 2. De wettelijke rijsnelheid bedraagt 50 km/uur.

4.4 Railverkeersgegevens

4.4.1 Treinintensiteiten

Voor de spoorgegevens is gebruik gemaakt van het akoestisch spoorboekje (ASWIN 2007-v2,

prognose 2010/15). De railverkeersintensiteiten worden uitgedrukt in het aantal eenheden per

uur, uitgesplitst per treincategorie. Binnen de gemeente Woerden liggen vijf spoortrajecten:

traject 581 in het centrum van Woerden, traject 589 richting Gouda, traject 520 richting

Bodegraven, traject 580 richting Utrecht en traject 582 richting Breukelen. De ligging van de

trajecten is weergegeven in figuur 2.

Figuur 2: overzicht spoortrajecten van, naar en door Woerden

Voor het traject 581 gelden de intensiteiten zoals weergegeven in Tabel 6.

traject 520

traje

ct 5

89

traject 580

traje

ct

58

2

traje

ct 581


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 15

Tabel 6

Spoorintensiteiten op het traject 581 tussen splitsingen Utrecht/Breukelen en Gouda/Bodegraven

peiljaar 2010/2015 (beide richtingen tezamen)

km tot. dagdeel 1 MAT64 2 ICR/ICM 4 CARGO 8 IRM/DDM 10 ICE 3M

15.750 1 dag 32 56.64 44.01 215.36 0

15.750 2 avond 32 56.64 63.7 137.36 16

15.750 3 nacht 6 10.63 44.86 25.87 3

17.400 1 dag 32 56.64 44.01 155.36 0

17.400 2 avond 32 56.64 63.7 119.36 16

17.400 3 nacht 6 10.63 44.86 22.37 3

Ter hoogte van km 15.750 ligt station Woerden. De perrons zijn gemodelleerd als „stompe‟

geluidsschermen (Cp = 5) met een hoogte van 0.8 m ten opzichte van bovenkant spoorstaaf.


Tabel 7

Spoorintensiteiten op het traject 589 tussen Woerden en Gouda


km tot. dagdeel 2 ICR/ICM 4 CARGO 8 IRM/DDM 10 ICE 3M

29.100 1 dag 56.64 44.01 87.36 0

29.100 2 avond 56.64 63.7 51.36 16

29.100 3 nacht 10.63 44.86 9.62 3


Tabel 8

Spoorintensiteiten op het traject 520 tussen Woerden en Bodegraven


km tot. dagdeel 1 MAT64 8 IRM/DDM

1.000 1 dag 32 68

1.000 2 avond 32 68

1.000 3 nacht 6 12.75

16.500 1 dag 32 0

16.500 2 avond 32 0

16.500 3 nacht 6 0


Tabel 9

Spoorintensiteiten op het traject 580 tussen Woerden en Utrecht


km tot. dagdeel 1 MAT64 2 ICR/ICM 8 IRM/DDM 10 ICE 3M

11.100 1 dag 32 56.64 203.36 0

11.100 2 avond 32 56.64 125.36 16

11.100 3 nacht 6 10.63 23.62 3


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 16


Tabel 10

Spoorintensiteiten op het traject 582 tussen Woerden en Breukelen


km tot. dagdeel 4 CARGO 8 IRM/DDM

7.600 1 dag 44.01 12

7.600 2 avond 63.7 12

7.600 3 nacht 44.86 2.25

Deze spoorintensiteiten zijn in het akoestisch model gebruikt met daarnaast de snelheden en

stopfracties uit het akoestisch spoorboekje. In het model is rekening gehouden met de

spoorverbreding die momenteel in Woerden wordt uitgevoerd. Het aantal doorgaande sporen

wordt uitgebreid van 2 naar 4 sporen. Ter hoogte van station Woerden bevinden zich 6 sporen in

de toekomstige situatie.

4.4.2 Snelheidsprofiel en bovenbouwconstructies

De snelheidsprofielen en stopfracties zijn overgenomen uit het akoestisch spoorboekje. In het

kader van de spoorverbreding zal de bovenbouwconstructie worden vervangen door betonnen

dwarsliggers. In het rekenmodel is daarom voor de toekomstige situatie gerekend met betonnen

dwarsliggers.

4.4.3 Geluidsschermen

De schermen langs het spoor zijn conform de dimensionering zoals die bepaald is in notitie

L.2002.1032.01.N001, versie 2 van 8 september 2006. De afmetingen van het schermpakket zijn

weergegeven in Tabel 11, waarbij de hoogte van de schermen is gegeven ten opzichte van de

bovenkant van de meest nabijgelegen spoorstaaf (BS-hoogte).

Tabel 11

Geluidsschermen situatie 2010/2015

traject km van km tot lengte (m) hoogte (m)

581 13860 13970 110 2.0m

581 13970 14520 550 2.5m

581 14520 14995 475 1.5m


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 17

5. Computermodel

5.1 Rekenmethode geluid

De berekeningen van de geluidsbelastingen zijn uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II

van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. Hierbij is gebruik gemaakt van het door

DGMR Software BV ontwikkelde computerprogramma Geonoise, versie 5.43. De berekeningen zijn

uitgevoerd met een sectorhoek van 2 graden en met maximaal 1 reflectie per overdrachtspad.

5.2 Rekenmethode luchtkwaliteit

5.2.1 Verspreidingsmodel

Conform de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007, dient voor het bepalen van de concentraties

stikstofdioxide en fijn stof een afstand van maximaal tien meter van de wegrand te worden

aangehouden.

De invloed van het plan op de luchtkwaliteit in de omgeving is bepaald met behulp van het

computerprogramma GeoStacks versie 1.11. waarin de rekenmethode STACKS+ versie 2008 is

geïmplementeerd. Deze rekenmethode is goedgekeurd zoals staat aangegeven op de website van

VROM (http://www.vrom.nl/pagina.html?id=33108).

STACKS+

STACKS+ beschrijft het transport en de verdunning van stoffen in de atmosfeer op basis van het

Gaussisch pluimmodel. De rekenmethoden zijn gebaseerd op de meest recente inzichten

aangaande de meteorologische beschrijving van turbulentie, de atmosferische gelaagdheden en

de wind in de atmosfeer, de zogenaamde grenslaag. De meteorologische gegevens in het NNM

bestaan uit uurgemiddelde gegevens van onder meer de windrichting, de windsnelheid, de zonne-

instraling en de temperatuur.

5.2.2 Overige invoer

In Tabel 12 zijn de overige invoerparameters weergegeven die voor alle rekenmodellen zijn

gebruikt.

Tabel 12

Overige invoer van de rekenmodellen

parameter invoer

rijsnelheid 50 km/h

type weg normaal

ruwheidslengte 0.63 m

GCN-referentiepunt 122182, 455657

jaren gerekend 1-1-1996 t/m 31-12-1999

GCN* data jaar 2007

* Generiek Concentratiebestand Nederland; referentiepunt op rijksdriehoekscoördinaten

http://www.vrom.nl/pagina.html?id=33108


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 18

Referentiepunt

Het Geostacks-rekenmodel ligt op rijksdriehoekscoördinaten. Als GCN-referentiepunt is X=122182,

Y=455657 gehanteerd. De gegevens over de heersende achtergrondconcentratie worden

verkregen op basis van dit punt. Dit punt ligt bij benadering in het midden van het beschouwde

plangebied.

Ruwheidslengte

De ruwheidslengte, symbool z0 [m], is een effectieve maat voor de hoeveelheid en de hoogte van

obstakels op de grond. De aanwezigheid van vegetatie, gebouwen en andere structuren is een

belangrijke factor voor de verspreiding van stoffen in de atmosfeer: een ruw oppervlak

veroorzaakt afremming van de wind aan de grond, waardoor een zekere mate van (mechanische)

turbulentie wordt gegenereerd en zich een hoogte-afhankelijk windprofiel instelt.

Andere benamingen voor ruwheidslengte zijn ruwheid, terreinruwheid, ruwheidshoogte en

oppervlakteruwheid.

In Nederland varieert de ruwheidslengte van minder dan een centimeter tot enkele meters.

Bij iedere verspreidingsberekening moet één ruwheidslengte worden ingevoerd. Deze wordt

bepaald op basis van de terreinruwheid van het gebied rondom bron en receptor(en).

Het KNMI heeft een online ruwheidskaart waarmee op een raster van 1000 bij 1000 meter de

ruwheidslengte is bepaald (http://www.knmi.nl/samenw/hydra) voor een hoogte van 10 meter. In

en om het plangebied is volgens deze kaart de ruwheidslengte 0.63 m. Deze waarde voor de

ruwheidslengte is in de berekeningen gebruikt (Tabel 13).

Tabel 13

Ruwheidslengte conform KNMI

X Y Z0

121000 454000 0.96

122000 454000 0.30

121000 455000 1.20

122000 455000 0.53

121000 456000 0.53

122000 456000 0.25

gemiddelde 0.63

Meteorologische gegevens

Voor het maken van toekomstprognoses dient gebruik te worden gemaakt van meerjarige

meteorologie, ten einde te voorkomen dat de prognoses te zeer gebaseerd worden op de

toevallige gunstige of ongunstige weersomstandigheden in een specifiek jaar.

Hierbij is gekozen voor 1995 - 1999. De achtergrondconcentratie en meteorologische

omstandigheden zijn gekoppeld. Daarom is de bijbehorende achtergrondconcentratie door het

RIVM vertaald naar waarden voor de toekomstjaren 2010 en 2020. Voor de tussenliggende jaren

wordt geïnterpoleerd over deze meerjarig-gemiddelde concentratievelden. De jaren 1995 - 1999

moeten dus gebruikt worden voor toekomstjaren.

http://www.knmi.nl/samenw/hydra


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 19

Zeezoutcorrectie

In art. 35 en bijlage 4 van de regeling is de hoogte van de aftrek bij fijn stof vastgelegd.

De nieuwe meetregeling staat een plaatsafhankelijke aftrek voor de jaargemiddelde norm voor fijn

stof toe. De aftrek varieert van 3 tot 7 microgram per kubieke meter (µg/m3) en betreft het

aandeel zeezout. Voor de gemeente Woerden bedraagt deze aftrek 5 µg/m3.

Voor PM10 geldt naast een jaargemiddelde grenswaarde ook een 24-uursgemiddelde grenswaarde

van 50 µg/m3 per etmaal. Deze (etmaalgemiddelde) grenswaarde mag maximaal 35 keer in een

jaar worden overschreden. Het blijkt dat de invloed van de in de buitenlucht aanwezige

concentratie zeezout op het aantal dagen waarop de concentratie van fijn stof de dagwaarde van

50 µg/m3 overschrijdt, voor nagenoeg heel Nederland gelijk is. Derhalve geldt een vaste aftrek

van zes dagen voor de dagnorm van fijn stof.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 20

6. Berekeningsresultaten

Voor de nieuwbouwlocaties zijn geluidsbelastingen op de gevels berekend ter hoogte van elke

bouwlaag. Er is rekening gehouden met flexibiliteit in de planuitwerking, waarbij de mogelijkheid

bestaat om 1 extra bouwlaag te realiseren. Hierbij is ervan uitgegaan dat elke bouwlaag 3 meter

hoog is. Voor de gebouwhoogtes is uitgegaan van dezelfde uitgangspunten die in het onderzoek

L2002.1032.00.R002 zijn gehanteerd. In bijlage 1 is een overzicht van het computermodel

opgenomen met daarop de rekenpunten.

Tabellen met onafgeronde berekeningsresultaten van alle waarneempunten op de geplande

nieuwbouw is gegeven in bijlage 2. In deze tabellen is aangegeven op welke locaties

voorkeursgrenswaarde en eventueel de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. Indien

de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is woningbouw alleen mogelijk als de gevel

op deze bouwlagen als „dove gevel‟ wordt uitgevoerd.

6.1 Wegverkeer

Voor ieder waarneempunt is de geluidsbelasting op de maatgevende hoogte ten gevolge van de

Steinhagenseweg weergegeven in Tabel 14. In deze tabel zijn geluidsbelastingen boven de

voorkeursgrenswaarde vetgedrukt.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 21

Tabel 14

Maatgevende geluidsbelasting (Lden in dB) ten gevolge van het wegverkeer op

de Steinhagenseweg (na toepassing van de aftrek conform artikel 110g Wgh)

punt peiljaar 2020 punt peiljaar 2020 punt peiljaar 2020

001 53 9-012 40 n036 30

002 52 9-013 39 n037 31

003 48 9-014 39 n038 32

004 51 n001 51 n039 34

005 50 n002 51 n040 < 30

006 48 n003 51 n041 < 30

007 46 n004 51 W01 < 30

008 46 n005 51 W02 < 30

009 52 n006 50 W03 < 30

010 52 n007 50 W04 < 30

011 50 n008 47 W05 < 30

012 50 n009 45 W06 < 30

013 52 n010 < 30 W07 < 30

014 52 n011 < 30 W08 < 30

015 50 n012 < 30 W09 < 30

016 51 n013 < 30 W10 < 30

017 48 n014 46 W11 < 30

018 47 n015 40 W12 < 30

019 47 n020 46 W24 30

020 45 n021 46 W27 < 30

021 44 n022 47 W28 < 30

022 42 n023 47 W29 < 30

023 42 n024 38 W34 34

9-001 51 n025 37 W35 34

9-002 49 n026 35 W36 < 30

9-003 48 n027 34 W38 < 30

9-004 46 n028 32 W39 < 30

9-005 51 n029 30 W50 32

9-006 51 n030 35 W51 < 30

9-007 46 n031 31 W52 < 30

9-008 45 n032 < 30 W53 < 30

9-009 44 n033 < 30 W54 < 30

9-010 43 n034 < 30 W55 30

9-011 40 n035 < 30

De geluidsbelastingen van de eerstelijns bebouwing zijn hoger dan de voorkeursgrenswaarde,

zodat deze woningen onder de provinciale beschikking vallen. De maximaal toegestane

geluidsbelasting van 53 dB wordt niet overschreden. De hoogste geluidsbelasting (met toepassing

van een Dunne deklaag, type 2) is gelijk aan 53 dB (na aftrek) en treedt op bij waarneempunt 001

(villapark).


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 22

Voor de tweedelijns en verder van de Steinhagenseweg gelegen woningen wordt de voorkeurs-

grenswaarde niet overschreden.

6.2 Railverkeer

In Bijlage 2 staan de geluidsbelastingen ten gevolge van het railverkeer. In de berekening van de

geluidsbelasting is uitgegaan van de schermhoogtes zoals die zijn bepaald in de notitie van DGMR

van 8 september 2006 (L.2002.1032.01.N002, versie 2; Optimalisatie geluidsscherm railverkeer

Waterrijk, gemeente Woerden).

Op de eerste drie bouwlagen wordt vrijwel overal in het plangebied voldaan aan de

voorkeursgrenswaarde van 55 dB. Uitzondering hierop vormen de eerstelijns waarneempunten

n006 (De Kallahof) en n007 (De Riethof), waar de geluidsbelasting op de derde bouwlaag

(afgerond) 56 dB bedraagt.

Op bouwlaag 4 en hoger wordt de maximaal toegestane geluidsbelasting voor dit plan van 59 dB

niet overschreden. Aangezien op de eerstelijns bebouwing de voorkeursgrenswaarde wel wordt

overschreden dienen deze woningen volgens de provinciale beschikking gemeld te worden.

Het aantal woningen dat in het kader van dit onderzoek wordt gemeld, is gebaseerd op de kennis

en het inzicht van de planontwikkelingen tot nu toe en in overleg met de afdeling projecten en

ruimtelijke planvorming tot stand gekomen. Tussen de planvorming en de definitieve uitwerking

kunnen daardoor verschillen ontstaan!

6.3 Hogere waarden Wet geluidhinder

In het kader van het bestemmingsplan Snel en Polanen is d.d. 26 januari 1998 een beschikking

afgegeven voor een algemene ontheffing Wet geluidhinder ten behoeve van woningen onder

nummer 1997WEM000362i. Ten aanzien van het aantal ontheffingen dat voor geheel

Snel & Polanen mogelijk is, voert de gemeente een saldering uit op het totaal aantal ontheffingen.

Ten aanzien hiervan rest voor de uitwerking van Waterrijk de navolgende ontheffingsaantallen.

Tabel 15

Overzicht hogere waarden

wegverkeerslawaai railverkeer

ontheffingen tot 53 dB tot 58 dB tot 59 dB

totaal voor Snel &Polanen 349 91 98

reeds benut 138 72 13

saldo per 01-01-2006 211 19 85

Villapark 10 -- --

Meesterkwartier 34 (+ school) -- 17 (4e & 5e bouwlaag)

Kallahof 20 -- 10

Riethof 30 -- 15

saldo per 01-01-2009 116 19 43


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 23

Opmerking:

In het kader van het uitwerkingsplan Meesterkwartier zijn alle woningen en de school (84 + 1)

aangemeld voor een ontheffing. Thans blijkt het werkelijke aantal woningen, dat voor ontheffing

dient te worden gemeld, beduidend lager te liggen dan eerder in het uitwerkingsplan

Meesterkwartier is gemeld. De genoemde aantallen in bovenstaande tabel zijn op dit

voortschrijdend inzicht aangepast.

6.4 Luchtkwaliteit

In dit hoofdstuk worden de resultaten voor stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) beschreven.

Voor de overige stoffen vindt geen overschrijding plaats. De berekeningen zijn uitgevoerd voor de

jaren 2010 en 2020.

In bijlage 3 zijn de berekeningsresultaten voor de Steinhagenseweg weergegeven.

Weergegeven zijn de concentraties voor de Steinhagenseweg met het bestemmingsplan Waterrijk.

De concentraties voor alle stoffen zijn inclusief de achtergrondconcentraties.

6.4.1 Stikstofdioxide

Voor stikstofdioxide (NO2) is in het Besluit luchtkwaliteit een grenswaarde van 40 g/m3

opgenomen voor 2010 en 2020.

De berekende concentraties voor 2010 en 2020 voor stikstofdioxide (NO2) zijn weergegeven in

tabel 16. Weergegeven zijn de concentraties langs de Steinhagenseweg, zonder en met het

bestemmingsplan Waterrijk.

Tabel 16

Berekende stikstofdioxideconcentraties op 10 meter van de wegrand

van de weg voor 2010 en 2020

wegvak NO2 2010 ( g/m3) NO2 2020 ( g/m3)

autonoom plan Autonoom plan

grenswaarde *) 40 40 40 40

Steinhagenseweg inclusief bestemmingsplan

23 25 17 18

overschrijding grenswaarde nee nee Nee nee

achtergrondconcentratie 21.2 15.7

*) NO2: humaan jaargemiddelde

Op basis van de berekening blijkt dat in 2010 en 2020 wordt voldaan aan de grenswaarde.

6.4.2 Fijn stof

Voor fijn stof (PM10) is in het Besluit luchtkwaliteit een grenswaarde van 40 g/m3 opgenomen

voor 2010 en 2020. In 2005 moet reeds aan deze grenswaarde voldaan worden. Tevens geldt een

aanvullende eis dat het 24-uurgemiddelde maximaal 35 keer per jaar de waarde van 50 g/m3

mag overschrijden.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 24

In Tabel 17 en 18 zijn de gecorrigeerde jaargemiddelde concentraties en aantal

overschrijdingsdagen van het 24-uurgemiddelde van de PM10 voor 2010 en 2020 weergegeven.

De voor zeezout gecorrigeerde jaargemiddelde waarde bedraagt 5 g/m3 voor de gemeente

Woerden en het aantal overschrijdingsdagen is met zes dagen verminderd.

Tabel 17

PM10 -jaargemiddelde concentraties op 10 meter van de wegrand peiljaar 2010

en het aantal overschrijdingen van het maximale 24-uurgemiddelde inclusief zeezoutcorrectie

wegvak PM10 2010

autonoom Plan

conc. ( g/m3)

aantal overschr.

conc. ( g/m3)

aantal overschr.

grenswaarde 40 *) 35x **) 40 *) 35x **)

Steinhagenseweg inclusief bestemmingsplan 20 10 20 10

overschrijdiing nee nee nee nee

achtergrondconcentratie 19.9

*) PM10: humaan jaargemiddelde

**) PM10: humaan 24 uurgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden

Tabel 18

PM10 -jaargemiddelde concentraties op 10 meter van de wegrand peiljaar 2020

en het aantal overschrijdingen van het maximale 24-uurgemiddelde inclusief zeezoutcorrectie

wegvak PM10 2020

autonoom plan

conc. ( g/m3)

aantal overschr.

conc. ( g/m3)

aantal overschr.

grenswaarde 40 *) 35x **) 40 *) 35x **)

Steinhagenseweg inclusief bestemmingsplan 18 6 18 6

overschrijdiing nee nee nee nee

achtergrondconcentratie 17.9

*) PM10: humaan jaargemiddelde

**) PM10: humaan 24 uurgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden

Op basis van de berekeningen blijkt dat in 2010 en 2020 wordt voldaan aan de grenswaarde voor

het jaargemiddelde en aan het maximale aantal overschrijdingen van de 24-uurgemiddelde

concentratie.


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008 25

7. Conclusie

Wegverkeer

In de toekomstige situatie bedraagt de maximale geluidsbelasting ten gevolge van de

Steinhagenseweg 53 dB. Het bestemmingsplan Waterrijk voldoet daarmee aan de eisen van de

gemeente Woerden om voor het plangebied een maximale geluidsbelasting van 53 dB ten gevolge

van de Steinhagenseweg te realiseren. De voorkeursgrenswaarde van de Wet geluidhinder wordt

wel overschreden, zodat voor de eerstelijns woningen de salderingsregeling hogere waarde

volgens de provinciale beschikking van toepassing is.

Railverkeer

De gemeente Woerden heeft ten aanzien van het railverkeer de ambitie uitgesproken dat de

geluidsbelasting op de onderste drie bouwlagen maximaal 55 dB mag bedragen; voor de

bouwlagen vier en hoger geldt een maximale belasting van 59 dB. In de toekomstige situatie

voldoet Waterrijk op twee punten na aan beide ambities. Slechts in twee waarneempunten, op de

derde bouwlaag in (Eiland III, Kallahof en Riethof) kan aan deze ambitie niet worden voldaan en

bedraagt de geluidsbelasting (afgerond) 56 dB. Deze woningen en de eerstelijns woningen vanaf

de vierde bouwlaag dienen eveneens, in het kader van de provinciale salderingsregeling, gemeld

te worden volgens de gegevens zoals vermeld in tabel 15.

Lucht

Uit de resultaten van het onderzoeksgebied volgt dat geen overschrijdingen plaatsvinden van de

grenswaarden uit de Wet Milieubeheer voor NO2 en PM10 ter plaatse van de locatie in de situaties

2010 en 2020.

Den Haag, 10 oktober 2008


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

Bijlage 1

Overzicht wegverkeer- en railverkeerslawaaimodel

Akoestisch

onderzo

ek weg- e

n ra

ilverkeerlawaai

en luchtkwalite

itsonderzo

ek W

aterrijk

te W

oerden

V.2008.0048.00.R001

Bijla

ge 1

Overzicht model wegverkeerslawaai

Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Actualisatie BestPlan aug 2008 - Vernieuwd Model V2008004800 - wegverkeer-waterrijk [L:\PRJ\V\2008\004800 Gemeente Woerden - actualisatie Waterrijk-Zuid\geonoise\Geonoise Waterrijk met Snellerpoort\] , Geonoise V5.43

122000 123000455000

456000

LEGENDA

Gebouw

Hoogtelijn

Scherm

Weg

0 m 200 m

schaal = 1 : 9000

oorsprong = 121300, 455000

mlo

Tekstvak

Steinhagenseweg

mlo

Notitie

Unmarked ingesteld door mlo

mlo

Lijn

14.8

14.9

15

15.1

15.2

15.3

15.4

15.5

15.6

13.5

13.6

13.7

13.8

13.9

14

14.1

14.2

14.3

14.4

14.5

14.6

14.7

Akoestisch

onderzo

ek weg- e

n ra

ilverkeerlawaai

en luchtkwalite

itsonderzo

ek W

aterrijk

te W

oerden

V.2008.0048.00.R001

Bijla

ge 1

Overzicht model railverkeerslawaai

Railverkeerslawaai - RMR-2006, Actualisatie BestPlan aug 2008 - Vernieuwd Model V2008004800 - railverkeer-waterrijk [L:\PRJ\V\2008\004800 Gemeente Woerden - actualisatie Waterrijk-Zuid\geonoise\Geonoise Waterrijk met Snellerpoort\] , Geonoise V5.43

122000 123000

455000

456000

LEGENDA

Baan

Gebouw

GPS calibratiepunt

Hartlijn

Hoogtelijn

Scherm

0 m 200 m

schaal = 1 : 9000

oorsprong = 121200, 454900

mlo

Lijn

mlo

Lijn

mlo

Lijn

mlo

Lijn

mlo

Lijn

mlo

Bijschrift

hoogte: 2.0 m km: 13.860-13.970

mlo

Bijschrift

hoogte: 2.5 m km: 13.970-14.520

mlo

Bijschrift

hoogte: 1.5 m km: 14.520-14.995

9-0019-0029-003

9-004

9-005

9-006

9-007

9-0089-009

9-010

9-0119-0129-0139-014

W01

W02

W03

W04

W05

W07W08

W09

W10

W11

W12

W24

W27

W28

W29

W34

W35

W36

W06 W39

n001n002

n003

n004n005

n006

n007

n008n009n010

n011

n012

n013

n014

n015001

002004

007

003

005006

009010

011

012

008

013

014

015

016

017018019

020021

022023

n020n021

n022n023

n024

n025

n026

n027n028

n029

n030

n031

n032

n033n034

n035n036

n037

n038

n039n040

n041

W51

W50

W53

W52

W54

W55

Akoestisch

onderzo

ek weg- e

n ra

ilverkeerlawaai

en luchtkwalite

itsonderzo

ek W

aterrijk

te W

oerden

V.2008.0048.00.R001

Bijla

ge 1

Overzicht berekeningspunten

Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Actualisatie BestPlan aug 2008 - Vernieuwd Model V2008004800 - wegverkeer-waterrijk [L:\PRJ\V\2008\004800 Gemeente Woerden - actualisatie Waterrijk-Zuid\geonoise\Geonoise Waterrijk met Snellerpoort\] , Geonoise V5.43

122000 123000

LEGENDA

Gebouw

Hoogtelijn

Ontvanger

Scherm

Weg

0 m 100 m

schaal = 1 : 5000

oorsprong = 122000, 455150


l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

Bijlage 2

Onafgeronde berekeningsresultaten

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai

en luchtkwaliteit Waterrijk te Woerden

V2008.0048.00.R001

Bijlage 2

Weg Rail

Punt ID Hoogte Lden Lden

001 001_A 1.5 51.05 52.47 0

001_B 4.5 52.65 54.14 0

001_C 7.5 52.84 55.38 0

001_D 10.5 52.87 56.43 0

002 002_A 1.5 49.26 52.62 0

002_B 4.5 51.00 54.10 0

002_C 7.5 51.37 55.22 0

002_D 10.5 51.54 56.26 0

003 003_A 1.5 45.92 51.15 0

003_B 4.5 47.18 52.86 0

003_C 7.5 48.06 54.03 0

003_D 10.5 48.43 54.88 0

004 004_A 1.5 49.11 51.94 0

004_B 4.5 50.99 53.75 0

004_C 7.5 51.34 55.08 0

004_D 10.5 51.49 56.08 0

005 005_A 1.5 46.90 51.99 0

005_B 4.5 48.50 53.61 0

005_C 7.5 49.20 54.82 0

005_D 10.5 49.51 55.64 0

006 006_A 1.5 45.12 50.97 0

006_B 4.5 46.41 52.68 0

006_C 7.5 47.31 54.00 0

006_D 10.5 47.75 54.72 0

007 007_A 1.5 43.39 50.83 0

007_B 4.5 44.35 52.43 0

007_C 7.5 44.88 53.61 0

007_D 10.5 45.63 54.31 0

007_E 13.5 45.74 54.18 0

008 008_A 1.5 43.41 50.14 0

008_B 4.5 44.45 52.03 0

008_C 7.5 45.12 53.37 0

008_D 10.5 45.85 54.01 0

008_E 13.5 45.89 54.01 0

009 009_A 1.5 49.60 51.99 0

009_B 4.5 51.49 53.75 0

009_C 7.5 51.77 55.14 0

009_D 10.5 51.86 56.08 0

010 010_A 1.5 49.40 51.59 0

010_B 4.5 51.28 53.44 0

010_C 7.5 51.55 54.90 0

010_D 10.5 51.62 55.74 0

Berekeningsresultaten ten gevolge van

wegen rail verkeerslawaai in dB(wegverkeerslawaai inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh)

Resultaten Actualisatie BestPlan aug 2008



V2008.0048.00.R001

Bijlage 2

Weg Rail




011 011_A 1.5 47.84 52.19 0

011_B 4.5 49.71 53.80 0

011_C 7.5 50.20 55.14 0

011_D 10.5 50.41 56.01 0

012 012_A 1.5 47.52 51.60 0

012_B 4.5 49.39 53.36 0

012_C 7.5 49.90 54.77 0

012_D 10.5 50.11 55.55 0

013 013_A 1.5 49.30 50.20 0

013_B 4.5 51.19 52.19 0

013_C 7.5 51.47 53.99 0

013_D 10.5 51.54 54.93 0

014 014_A 1.5 49.43 49.99 0

014_B 4.5 51.26 52.02 0

014_C 7.5 51.50 53.33 0

014_D 10.5 51.56 54.68 0

015 015_A 1.5 46.97 50.77 0

015_B 4.5 48.75 52.72 0

015_C 7.5 49.40 54.31 0

015_D 10.5 49.65 55.12 0

016 016_A 1.5 48.53 49.93 0

016_B 4.5 50.40 51.93 0

016_C 7.5 50.71 53.25 0

016_D 10.5 50.82 54.62 0

017 017_A 1.5 45.09 49.43 0

017_B 4.5 46.44 51.34 0

017_C 7.5 47.37 52.85 0

017_D 10.5 47.72 54.34 0

018 018_A 1.5 43.80 49.11 0

018_B 4.5 44.98 50.94 0

018_C 7.5 45.81 52.31 0

018_D 10.5 46.44 53.77 0

018_E 13.5 46.55 53.58 0

019 019_A 1.5 44.61 49.54 0

019_B 4.5 45.95 51.56 0

019_C 7.5 46.86 53.08 0

019_D 10.5 47.24 54.36 0

020 020_A 1.5 41.52 48.06 0

020_B 4.5 42.35 50.23 0

020_C 7.5 43.16 51.66 0

020_D 10.5 44.34 53.12 0

020_E 13.5 44.71 52.86 0

020_F 16.5 44.88 53.34 0




V2008.0048.00.R001

Bijlage 2

Weg Rail




021 021_A 1.5 41.17 47.79 0

021_B 4.5 41.96 49.74 0

021_C 7.5 42.79 51.14 0

021_D 10.5 43.93 52.53 0

021_E 13.5 44.14 52.37 0

021_F 16.5 44.35 53.33 0

022 022_A 1.5 40.90 49.16 0

022_B 4.5 41.69 51.30 0

022_C 7.5 42.11 52.40 0

022_D 10.5 42.33 53.01 0

023 023_A 1.5 40.03 48.31 0

023_B 4.5 40.81 50.63 0

023_C 7.5 41.45 51.87 0

023_D 10.5 41.75 52.77 0

9-001 9-001_A 1.5 49.23 50.08 0

9-001_B 4.5 51.08 52.06 0

9-001_C 7.5 51.32 53.36 0

9-001_D 10.5 51.38 54.64 0

9-002 9-002_A 1.5 46.89 49.93 0

9-002_B 4.5 48.64 51.88 0

9-002_C 7.5 49.21 53.20 0

9-002_D 10.5 49.44 54.62 0

9-003 9-003_A 1.5 45.40 49.88 0

9-003_B 4.5 46.82 51.79 0

9-003_C 7.5 47.70 53.15 0

9-003_D 10.5 48.06 54.42 0

9-004 9-004_A 1.5 43.69 49.23 0

9-004_B 4.5 44.91 51.13 0

9-004_C 7.5 45.73 52.54 0

9-004_D 10.5 46.38 54.08 0

9-005 9-005_A 1.5 48.55 50.22 0

9-005_B 4.5 50.45 52.14 0

9-005_C 7.5 50.78 53.59 0

9-005_D 10.5 50.88 54.81 0

9-006 9-006_A 1.5 48.43 51.81 0

9-006_B 4.5 50.36 53.55 0

9-006_C 7.5 50.73 54.89 0

9-006_D 10.5 50.85 55.73 0

9-007 9-007_A 1.5 43.64 50.30 0

9-007_B 4.5 44.79 52.27 0

9-007_C 7.5 45.55 53.70 0

9-007_D 10.5 46.23 54.32 0




V2008.0048.00.R001

Bijlage 2

Weg Rail




9-008 9-008_A 1.5 42.47 50.00 0

9-008_B 4.5 43.46 51.96 0

9-008_C 7.5 44.00 53.28 0

9-008_D 10.5 44.70 53.86 0

9-009 9-009_A 1.5 42.50 50.02 0

9-009_B 4.5 43.46 52.03 0

9-009_C 7.5 43.99 53.21 0

9-009_D 10.5 44.33 53.53 0

9-010 9-010_A 1.5 39.88 46.67 0

9-010_B 4.5 40.83 49.82 0

9-010_C 7.5 41.73 51.91 0

9-010_D 10.5 43.48 53.50 0

9-011 9-011_A 1.5 37.49 46.66 0

9-011_B 4.5 38.49 49.34 0

9-011_C 7.5 39.08 51.13 0

9-011_D 10.5 39.76 51.52 0

9-012 9-012_A 1.5 37.28 46.78 0

9-012_B 4.5 38.30 49.23 0

9-012_C 7.5 39.01 51.16 0

9-012_D 10.5 39.54 51.25 0

9-013 9-013_A 1.5 36.44 46.09 0

9-013_B 4.5 37.56 48.86 0

9-013_C 7.5 38.44 51.13 0

9-013_D 10.5 39.12 51.28 0

9-014 9-014_A 1.5 36.33 45.98 0

9-014_B 4.5 37.46 48.79 0

9-014_C 7.5 38.33 50.94 0

9-014_D 10.5 38.76 50.92 0

n001 n001_A 1.5 49.04 50.23 0

n001_B 4.5 50.93 51.83 0

n001_C 7.5 51.22 52.94 0

n001_D 10.5 51.28 54.69 0

n001_E 13.5 51.26 55.60 0

n001_F 16.5 51.19 56.63 0

n002 n002_A 1.5 49.05 51.43 0

n002_B 4.5 50.92 52.84 0

n002_C 7.5 51.24 53.75 0

n002_D 10.5 51.31 54.78 0

n002_E 13.5 51.28 55.61 0

n002_F 16.5 51.21 56.71 0




V2008.0048.00.R001

Bijlage 2

Weg Rail




n003 n003_A 1.5 49.09 51.52 0

n003_B 4.5 50.95 53.13 0

n003_C 7.5 51.27 54.14 0

n003_D 10.5 51.34 55.07 0

n003_E 13.5 51.30 55.92 0

n003_F 16.5 51.23 57.02 0

n004 n004_A 1.5 49.04 52.34 0

n004_B 4.5 50.91 54.15 0

n004_C 7.5 51.23 55.02 0

n004_D 10.5 51.30 55.81 0

n004_E 13.5 51.26 56.60 0

n004_F 16.5 51.19 57.58 0

n005 n005_A 1.5 49.06 52.45 0

n005_B 4.5 50.95 54.41 0

n005_C 7.5 51.27 55.24 0

n005_D 10.5 51.33 56.06 0

n005_E 13.5 51.30 56.83 0

n005_F 16.5 51.21 57.80 0

n006 n006_A 1.5 47.47 52.83 0

n006_B 4.5 49.32 54.90 0

n006_C 7.5 49.86 55.67 1

n006_D 10.5 49.94 56.28 0

n006_E 13.5 49.94 56.97 0

n007 n007_A 1.5 47.29 52.87 0

n007_B 4.5 49.25 54.81 0

n007_C 7.5 49.53 55.53 1

n007_D 10.5 49.57 56.11 0

n007_E 13.5 49.53 56.77 0

n008 n008_A 1.5 44.96 52.98 0

n008_B 4.5 46.67 54.61 0

n008_C 7.5 47.19 55.26 0

n008_D 10.5 47.36 55.82 0

n008_E 13.5 47.38 56.47 0

n009 n009_A 1.5 42.33 53.45 0

n009_B 4.5 43.54 54.76 0

n009_C 7.5 44.35 55.29 0

n009_D 10.5 44.67 55.79 0

n009_E 13.5 44.74 56.41 0

n010 n010_A 1.5 -1.73 49.92 0

n010_B 4.5 -1.34 50.44 0

n010_C 7.5 -1.27 50.75 0

n010_D 10.5 -1.25 51.15 0

n010_E 13.5 -1.25 51.49 0




V2008.0048.00.R001

Bijlage 2

Weg Rail




n011 n011_A 1.5 4.58 49.98 0

n011_B 4.5 4.73 50.44 0

n011_C 7.5 4.77 50.67 0

n011_D 10.5 4.79 50.97 0

n011_E 13.5 4.81 51.16 0

n012 n012_A 1.5 6.47 50.11 0

n012_B 4.5 6.68 50.52 0

n012_C 7.5 6.73 50.66 0

n012_D 10.5 6.77 50.82 0

n012_E 13.5 6.80 50.81 0

n013 n013_A 1.5 4.17 50.89 0

n013_B 4.5 6.53 51.24 0

n013_C 7.5 7.04 52.15 0

n013_D 10.5 7.11 52.20 0

n013_E 13.5 7.16 50.01 0

n014 n014_A 1.5 43.23 45.82 0

n014_B 4.5 44.64 47.63 0

n014_C 7.5 45.53 48.64 0

n014_D 10.5 45.80 49.38 0

n014_E 13.5 45.85 49.60 0

n014_F 16.5 45.79 50.41 0

n015 n015_A 1.5 37.73 44.27 0

n015_B 4.5 38.08 45.71 0

n015_C 7.5 38.60 47.17 0

n015_D 10.5 39.22 47.74 0

n015_E 13.5 39.70 47.93 0

n020 n020_A 1.5 42.93 51.10 0

n020_B 4.5 44.44 53.00 0

n020_C 7.5 45.37 53.82 0

n020_D 10.5 45.63 54.67 0

n020_E 13.5 45.69 55.20 0

n020_F 16.5 45.65 54.90 0

n021 n021_A 1.5 42.84 47.29 0

n021_B 4.5 44.30 48.69 0

n021_C 7.5 45.26 49.64 0

n021_D 10.5 45.56 51.04 0

n021_E 13.5 45.55 51.57 0

n022 n022_A 1.5 44.51 50.90 0

n022_B 4.5 46.37 52.90 0

n022_C 7.5 46.90 53.78 0

n022_D 10.5 46.88 54.67 0

n022_E 13.5 46.66 55.49 0




V2008.0048.00.R001

Bijlage 2

Weg Rail




n023 n023_A 1.5 44.94 50.59 0

n023_B 4.5 46.60 52.69 0

n023_C 7.5 47.21 53.61 0

n023_D 10.5 47.36 54.41 0

n023_E 13.5 47.49 54.96 0

n024 n024_A 1.5 35.94 42.10 0

n024_B 4.5 36.58 43.72 0

n024_C 7.5 36.98 45.53 0

n024_D 10.5 37.54 47.92 0

n024_E 13.5 38.01 49.90 0

n025 n025_A 1.5 34.90 41.54 0

n025_B 4.5 35.31 43.55 0

n025_C 7.5 35.80 45.73 0

n025_D 10.5 36.43 48.48 0

n025_E 13.5 36.95 50.57 0

n026 n026_A 1.5 32.04 43.47 0

n026_B 4.5 32.32 45.36 0

n026_C 7.5 33.03 47.26 0

n026_D 10.5 34.16 48.70 0

n026_E 13.5 34.53 47.04 0

n027 n027_A 1.5 26.23 37.14 0

n027_B 4.5 27.83 38.91 0

n027_C 7.5 29.46 42.78 0

n027_D 10.5 31.42 49.56 0

n027_E 13.5 33.57 52.90 0

n028 n028_A 1.5 31.77 46.00 0

n028_B 4.5 31.39 47.79 0

n028_C 7.5 31.47 50.50 0

n028_D 10.5 32.11 51.57 0

n028_E 13.5 32.35 50.54 0

n029 n029_A 1.5 25.91 41.50 0

n029_B 4.5 27.51 45.01 0

n029_C 7.5 29.19 48.69 0

n029_D 10.5 30.01 49.01 0

n029_E 13.5 22.99 38.06 0

n030 n030_A 1.5 32.68 45.88 0

n030_B 4.5 33.23 47.75 0

n030_C 7.5 33.76 49.24 0

n030_D 10.5 34.65 50.77 0

n030_E 13.5 34.84 50.95 0




V2008.0048.00.R001

Bijlage 2

Weg Rail




n031 n031_A 1.5 24.06 36.38 0

n031_B 4.5 25.82 38.00 0

n031_C 7.5 27.79 41.70 0

n031_D 10.5 29.71 48.82 0

n031_E 13.5 30.76 53.31 0

n032 n032_A 1.5 1.83 50.54 0

n032_B 4.5 2.54 50.87 0

n032_C 7.5 2.67 51.85 0

n032_D 10.5 2.72 50.59 0

n032_E 13.5 2.72 49.80 0

n033 n033_A 1.5 25.48 45.93 0

n033_B 4.5 26.92 47.49 0

n033_C 7.5 28.56 49.55 0

n033_D 10.5 29.36 47.39 0

n033_E 13.5 21.80 36.74 0

n034 n034_A 1.5 24.34 52.45 0

n034_B 4.5 25.39 52.61 0

n034_C 7.5 26.36 52.83 0

n034_D 10.5 27.65 53.45 0

n035 n035_A 1.5 17.30 48.02 0

n035_B 4.5 18.57 48.36 0

n035_C 7.5 19.89 48.69 0

n035_D 10.5 4.47 49.61 0

n036 n036_A 1.5 25.69 43.08 0

n036_B 4.5 26.86 44.61 0

n036_C 7.5 28.00 46.92 0

n036_D 10.5 29.54 50.44 0

n037 n037_A 1.5 27.32 39.52 0

n037_B 4.5 28.50 42.63 0

n037_C 7.5 29.44 45.86 0

n037_D 10.5 31.11 49.51 0

n038 n038_A 1.5 28.14 40.17 0

n038_B 4.5 29.77 44.08 0

n038_C 7.5 31.03 46.23 0

n038_D 10.5 32.35 48.36 0

n039 n039_A 1.5 30.94 41.67 0

n039_B 4.5 32.01 44.22 0

n039_C 7.5 33.34 45.86 0

n039_D 10.5 34.13 45.93 0

n040 n040_A 1.5 25.06 41.90 0

n040_B 4.5 26.64 45.38 0

n040_C 7.5 27.83 48.23 0

n040_D 10.5 27.84 45.56 0




V2008.0048.00.R001

Bijlage 2

Weg Rail




n041 n041_A 1.5 23.47 38.49 0

n041_B 4.5 25.03 42.28 0

n041_C 7.5 26.13 46.09 0

n041_D 10.5 24.98 41.80 0

W01 W01_A 1.5 20.77 37.90 0

W01_B 5 22.73 41.09 0

W01_C 7.5 20.05 40.20 0

W01_D 10.5 20.00 38.99 0

W02 W02_A 1.5 21.49 38.16 0

W02_B 5 23.72 40.85 0

W02_C 7.5 23.58 40.52 0

W02_D 10.5 19.10 40.14 0

W03 W03_A 1.5 21.52 39.28 0

W03_B 5 23.47 42.24 0

W03_C 7.5 23.17 41.90 0

W03_D 10.5 19.28 41.64 0

W04 W04_A 1.5 19.50 39.35 0

W04_B 5 21.04 42.59 0

W04_C 7.5 20.84 42.79 0

W04_D 10.5 19.61 42.93 0

W05 W05_A 1.5 17.12 39.28 0

W05_B 5 18.22 43.15 0

W05_C 7.5 18.33 43.38 0

W05_D 10.5 16.89 43.92 0

W06 W06_A 1.5 25.39 39.52 0

W06_B 4.5 27.16 41.50 0

W06_C 7.5 28.15 41.89 0

W06_D 10.5 28.58 42.00 0

W07 W07_A 1.5 26.05 39.94 0

W07_B 4.5 27.10 41.35 0

W07_C 7.5 27.51 41.57 0

W07_D 10.5 27.53 41.44 0

W08 W08_A 1.5 17.19 34.97 0

W08_B 4.5 18.48 37.23 0

W08_C 7.5 21.44 41.33 0

W08_D 10.5 12.84 33.69 0

W09 W09_A 1.5 18.89 37.87 0

W09_B 4.5 20.16 42.05 0

W09_C 7.5 21.89 44.28 0

W09_D 10.5 3.03 29.71 0




V2008.0048.00.R001

Bijlage 2

Weg Rail




W10 W10_A 1.5 21.13 40.79 0

W10_B 4.5 22.13 43.34 0

W10_C 7.5 23.36 45.53 0

W10_D 10.5 19.58 45.06 0

W11 W11_A 1.5 17.26 44.56 0

W11_B 4.5 18.34 44.72 0

W11_C 7.5 20.32 44.85 0

W11_D 10.5 4.31 28.51 0

W12 W12_A 1.5 3.55 47.75 0

W12_B 4.5 3.89 47.90 0

W12_C 7.5 3.97 47.84 0

W12_D 10.5 0.00 47.49 0

W24 W24_A 1.5 26.61 38.97 0

W24_B 5 28.41 43.66 0

W24_C 7.5 29.23 44.46 0

W24_D 10.5 29.82 43.31 0

W27 W27_A 1.5 17.59 39.54 0

W27_B 5 19.12 43.21 0

W27_C 7.5 19.93 45.49 0

W27_D 11 15.41 41.48 0

W27_E 14 11.82 35.19 0

W27_F 17 10.91 34.56 0

W28 W28_A 1.5 20.82 40.94 0

W28_B 5 22.74 42.76 0

W28_C 7.5 23.78 43.98 0

W28_D 11 17.91 35.63 0

W28_E 14 7.72 27.69 0

W28_F 17 7.85 27.24 0

W29 W29_A 1.5 15.83 37.69 0

W29_B 5 17.93 42.42 0

W29_C 7.5 18.85 42.92 0

W29_D 11 17.10 42.78 0

W29_E 14 15.96 36.15 0

W29_F 17 17.68 35.86 0

W34 W34_A 1.5 29.20 40.42 0

W34_B 5 30.84 44.36 0

W34_C 7.5 32.40 46.57 0

W34_D 11 34.19 47.48 0

W34_E 14 33.94 47.17 0

W34_F 17 33.68 47.50 0




V2008.0048.00.R001

Bijlage 2

Weg Rail




W35 W35_A 1.5 30.92 43.12 0

W35_B 5 32.07 46.26 0

W35_C 7.5 33.20 47.72 0

W35_D 11 33.82 48.23 0

W35_E 14 33.77 48.22 0

W35_F 17 33.58 48.56 0

W36 W36_A 1.5 22.98 39.36 0

W36_B 5 24.91 43.75 0

W36_C 7.5 26.40 48.33 0

W36_D 11 27.75 49.65 0

W36_E 14 28.31 50.61 0

W36_F 17 28.53 50.61 0

W38 W38_A 1.5 7.52 29.93 0

W38_B 4.5 9.13 30.04 0

W38_C 7.5 9.52 29.86 0

W38_D 10.5 8.66 29.19 0

W39 W39_A 1.5 0.00 27.20 0

W39_B 4.5 0.00 27.25 0

W39_C 7.5 0.00 27.37 0

W39_D 10.5 0.00 26.55 0

W50 W50_A 1.5 27.16 41.56 0

W50_B 4.5 28.53 44.67 0

W50_C 7.5 30.54 47.49 0

W50_D 10.5 31.74 48.66 0

W51 W51_A 1.5 24.25 37.77 0

W51_B 4.5 25.91 42.44 0

W51_C 7.5 27.64 47.26 0

W51_D 10.5 28.90 49.62 0

W52 W52_A 1.5 20.88 42.60 0

W52_B 4.5 22.72 43.96 0

W52_C 7.5 24.53 45.14 0

W52_D 10.5 22.29 39.98 0

W53 W53_A 1.5 21.91 40.83 0

W53_B 4.5 23.09 44.10 0

W53_C 7.5 24.75 46.39 0

W53_D 10.5 22.54 43.87 0

W54 W54_A 1.5 24.32 47.35 0

W54_B 4.5 25.52 48.32 0

W54_C 7.5 27.77 49.52 0

W54_D 10.5 28.40 49.86 0

W55 W55_A 1.5 25.18 39.63 0

W55_B 4.5 26.61 43.18 0

W55_C 7.5 28.70 45.47 0

W55_D 10.5 29.61 46.28 0



l:\doc\v\2008\004800\v2008004800r001.vs2.docx 10-10-2008

Bijlage 3

Berekeningsresultaten luchtkwaliteit

Akoestisch onderzoek wegverkeers-, railverkeerslawaai en luchtkwaliteit Waterrijk te Woerden


V.2008.0048.00

Bijlage 3

2010 autonoom NO2 2010 plan NO2

Toetsingspunt Omschrijving Conc. [µg/m³] AG [µg/m³] # > Grens Toetsingspunt Omschrijving Conc. [µg/m³] AG [µg/m³] # > Grens

1 10 meter van de wegrand 25,28 22,40 0 1 10 meter van de wegrand 26,48 22,40 0


















2010 autonoom PM10 2010 plan PM10
















DGMR Industrie Verkeer Milieu B.V. 10-9-2008; RES







Akoestisch onderzoek wegverkeers-, railverkeerslawaai en luchtkwaliteit Waterrijk te Woerden


V.2008.0048.00

Bijlage 3

2020 autonoom NO2 2020 plan NO2




















2020 autonoom PM10 2020 plan PM10























bijlage geluid- en luchtkwaliteitonderzoek

Documents

Transcript of bijlage geluid- en luchtkwaliteitonderzoek