Autoreset: van chauffeursdiensten Jaguar XE brengt tot ... · Telematics, heeft zijn bedrijf een...

1Fleet & Lease |

Fleet & LeaseWinter 2015

CBS: zakelijke markt stuwt omzet autosectorImporteurs van nieuwe personenauto’s hebben in het der-de kwartaal bijna 23 procent meer omzet behaald dan in het derde kwartaal van 2014. Met dank aan de zakelijke markt. Maar ook de overige sectoren binnen de auto- en motorbranche lieten een groei zien waardoor de omzet voor de gehele branche met bijna 12 procent is toegeno-men in het derde kwartaal.

Vloot LeasePlan naar record-hoogteLeasePlan Corporation beheert wereldwijd een vloot van 1,5 miljoen voertuigen, zo heeft de leasemaatschappij be-kend gemaakt. Een alltime high en geen concurrent die dit nadoet. LeasePlan is actief in 32 landen.

Alternatieve brandstoffen in de EU in de liftOver de eerste negen maanden van dit jaar is het aantal registraties in de EU van voertuigen met een alternatie-ve brandstof met bijna 20% gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar (Nederland: +55,5%). Alleen al het laatste kwartaal kwam die groei uit op ruim 13 pro-cent. Dat blijkt uit cijfers van ACEA.

Asito kiest voor mobiliteitsbudget van AlphabetSchoonmaakbedrijf Asito heeft voor ruim 400 van haar medewerkers een contract afgesloten met leasemaat-schappij Alphabet voor het invoeren van het mobiliteits-budget. Het moet medewerkers stimuleren hun CO2-uit-stoot tot een minimum te beperken, terwijl Asito beter grip moet krijgen op de vervoerskosten.

Autoreset: van chauffeursdiensten tot smeerolie van de deeleconomie

Jaguar XE brengt ‘hart en hoofd’ samen

TOP 500 wagenparken: wie is (en heeft) de

grootste?

2 | Fleet & Lease

MI-Auto_Dec2013:BiotechNews1-27.qxd 17-12-2013 9:33 Pagina 24

3Fleet & Lease |

Co

lofo

nManagement in Fleet & Lease

Postbus 217, 8100 AE Raalte, HollandBezoekadres: Burg. Kerssemakersstraat 32 B, 8101 AN Raalte

T: 0031 (0)85 76 043 74 E: [email protected]: NL80 ABNA 0410 1167 69 BIC: ABNANL2A B.T.W. nr.: NL 0861.52.142.B01 K.v.K nr.: 54363225

www.managementinfleetenlease.nl

UitgeverFerdinand Oldemaat

[email protected]

HoofdredactieBart Luteijn

RedactieDrs. Renate van Keulen, WespMedia / Jacques Koch en Drs. Monique Mulder

VormgevingLise Koekkoek, André Heetkamp - Reclamemakers Holten

FotograafHielco Kuipers en Hennie Tijs

Advertentie-exploitatieHerman Schiphorst, Rutger ZandjansInformatie over advertentietarieven:[email protected]

DrukNieuwsdruk Nederland (Apeldoorn)

VerspreidingSandd

© 2015 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto-

kopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelij-

ke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uit-

gave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreffende journalist. Het verlenen van

toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met

uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden

verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent

dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen

het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig

uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer

P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten.

Een nieuwe propositieRuim twintig jaar heeft de titel Management Info automotive

bestaan. Maar, zoals u al heeft kunnen zien, is het nu Manage-

ment in Fleet & Lease geworden (kortweg: Fleet & Lease).

Niet alleen vinden we deze titel beter aansluiten op onze doel-

groep: de aanbieders van (zakelijke) mobiliteit en hun afnemers,

de fleetowners. Het concept erachter is ook flink vernieuwd.

Uitdaging voor onze uitgever is om bij de juiste doelgroep

terecht te komen. In het geval van fleetowners is dat een lastig

verhaal. De groep die binnen bedrijven verantwoordelijk is

voor het wagenpark beperkt zich immers niet tot een bepaalde

branche of functietitel. Daarom hebben we op dat vlak de

samenwerking opgezocht met de specialist op dit gebied: data-

basemarketingorganisatie Fleet Profile. Zij beschikken over een

uniek adressenbestand van 30.000 fleetowners in de Benelux.

Met niet alleen gegevens over wie er verantwoord is (zijn) voor

het wagenpark, maar ook met informatie over de samenstelling

van het wagenpark en/of mobiliteitsbeleid zelf. Als journalist een

brok gegevens om je vingers bij af te likken. Als uitgever een

uitgelezen kans om met dit bestand ook écht bij de doelgroep

terecht te komen. In combinatie met onze online titel Trendsin

Autoleasing.nl menen we nu in mobiliteits-uitgeversland een

ijzersterke propositie te hebben, om maar even een term te

gebruiken die we in de vele interviews voor dit nummer

meermaals hebben opgetekend.

De branche lijkt volop bezig te zijn met het heruitvinden van een

nieuwe propositie richting de immer kritischer wordende klant.

Wij sluiten daar graag bij aan!

Bart Luteijn, hoofdredacteur.

MI-Auto_Dec2013:BiotechNews1-27.qxd 17-12-2013 9:33 Pagina 24

4 | Fleet & Lease

L E V E N Z O N D E R A U T O Z O R G E N .

met JAMES Auto ServiceBlijf rijden, blijf werken

Tel. +31 (0) 35 7600 613 - [email protected] - www.jamesautoservice.nl

Als universeel autoservicebedrijf biedt JAMES u vooral gemak en besparing in tijd en kosten ten opzichte van een dealer door onze scherpe tarieven en services op maat. En u kunt uw totale wagenpark in een hand houden; JAMES onderhoudt alle merken!

Hoe werkt het voor u als � eetowner?JAMES is uw onderhoudspartner voor personenauto’s en bestelwagens van alle merken, typen en bouwjaren. Onze scherpe tarieven, persoonlijke service en korte wachttijden maken JAMES tot uw ideale partner op het gebied van onderhoud, reparatie en APK.

Haal- en brengserviceJAMES biedt haal- en brengservice. De berijder kan doorwerken tijdens het onderhoud aan zijn auto en gebruikt zijn kostbare werkuren eff ectief! En de auto wordt van binnen en van buiten schoongemaakt en op de afgesproken tijd en locatie weer afgeleverd.JAMES zorgt voor een Leven zonder Autozorgen, ook voor de zakelijke rijder. JAMES werkt voor leasemaatschappijen en fl eetowners en u kunt makkelijk en snel online een afspraak maken.

Uw voordelen bij JAMES• 24 uur per dag een afspraak inplannen via onze website• Landelijke dekking• U kunt altijd binnen 5 werkdagen bij ons terecht• Een gratis haal- en brengservice voor uw auto vanaf een

door u gewenste locatie en tijdstip• Onderhoud volgens de fabrieksspecifi caties en met behoud

van fabrieksgarantie• Na iedere onderhoudsbeurt wordt uw auto gewassen

en uitgezogen

Zelf langsrijden is natuurlijk ook mogelijk. Iedere JAMES vestiging heeft een wachtruimte met Wifi en koffi e.

Meer informatieMocht u de mogelijkheden voor uw wagenpark met ons willen bespreken bel ons dan op 035-7600613.

831619-60 adv fleetowners_lease A4.indd 1 01-12-15 16:04

Alphabet onderzoek: Audi is het

meest inbraakgevoelig

In Audi’s wordt relatief gezien het vaakste ingebroken. En een SUV – vooral een Range Rover – heeft de meeste kans om gestolen te worden. Het een en andere blijkt uit onder-zoek van leasemaatschappij Alphabet naar auto-inbraak en diefstal onder meer dan 60.000 leaserijders.

Voor het onderzoek bekeek Alphabet de inbraken en diefstallen in hun leasebestand van de afgelopen vijf jaar. Hieruit komt naar voren dat 0,4 procent van het totaal aantal auto’s wordt gestolen en in bijna 7 procent van de au-to’s wordt ingebroken. Relatief gezien is Audi het meest in-braakgevoelige automerk omdat in 16 procent van de Audi’s

Koops benoemd tot general

manager Athlon Nederland

Marchel Koops is per 1 december benoemd tot general manager van Athlon Nederland. Hij volgt daarmee Armand van Veen op die in oktober vertrok. Koops gaat zich in 2016 onder andere richten op verdere ontwikkeling van de digitale kanalen.

Koops begon in juni 2005 bij Athlon en heeft diverse functies bekleed. Zo was hij eerder sales director en commercieel directeur. Onder zijn leiding werd een flinke groei in het MKB-segment gerealiseerd en werd Athlon online een sterker merk, aldus de leasemaat-schappij. Op dat laatste zal verder worden ingezet. Koops: “In 2016 komen we met vernieuwde proposi-ties die we met nieuwe kanalen naar de markt zullen brengen. Zo zullen we ons richten op de ontwikkeling van digitale kanalen en digitale dienstverlening.”

wordt ingebroken. Daarna Jeep, vervolgens Mercedes Benz en daarna Volkswagen met 10 procent. Onder de vrouwen wordt een procent vaker ingebroken in de auto dan onder de mannen. Anne Brons, Director Marketing & Business development bij Alphabet: ”Verklaren kunnen we dit gegeven niet, maar het zou kunnen zijn dat vrouwen minder vaak opletten of dat ze vaker waardevolle spullen in hun auto laten liggen in vergelijking met mannen.”

ZomermaandenBijna een half procent van het wagenpark van Alphabet wordt gestolen. SUV’s worden relatief gezien het vaakst gestolen. Van de SUV’s heeft de Range Rover de grootste kans om gestolen te worden. Uit het onderzoek blijkt ook dat de afgelopen drie jaar in de zomermaanden de meeste diefstallen plaatsvinden. Brons: “Dat kan te maken hebben met het

gegeven dat mensen zomers vaak met vakantie zijn en hun auto lange tijd op dezelfde plek staat.” De analyse van Alphabet kijkt ook naar het meest gestolen onderdeel. Met stip op een is dat het navigatie- en audiosysteem in auto’s. Als gevolg hiervan is er schade aan de deuren, de zijruiten en het interieur. Brons: ”Ook hebben deze auto’s vaak schades aan de achterruit. Dieven willen graag even in de kofferbak kijken of daar geen waardevolle goederen liggen.”

Verder valt op dat het aantal inbraken de afgelopen jaren flink is gedaald. Werden er in 2012 bij nog ruim 640 Volkswagens ingebroken, in 2015 waren dit er nog slechts 271. Ook bij Audi en Peugeot zijn de inbraken de afgelopen jaren flink teruggelopen. Mercedes Benz daarentegen laat juist een stijging zien. Wanneer gekeken wordt naar de periode tussen 2012 en 2015 is het absolute aantal gestolen modellen gestegen met ruim 125.

5Fleet & Lease |

Nieuw Schadeherstelmeester naar 22 vestigingen

Leasemaatschappijen, fleetowners en verzeke-ringsmaatschappijen kunnen sinds kort voor complexe autoschade terecht bij de nieuwe keten Schadeherstelmeester. Het merk is een antwoord op de veranderende markt, die zich opdeelt in cosmetische (reguliere) schade en complexe schades waarbij merkexpertise essentieel is.

Schadeherstelmeester is een initiatief van de dealerholdings Broekhuis, PGA Nederland en schadeketen Autoschade Herstel Groep (AHG). Vandaag meldde de keten over 22 vestiging te beschikken. Sinds de oprichting in het voorjaar is gewerkt om alle vestigen aan te sluiten en te voldoen aan de hoogste kwaliteitsnormen op het gebied van kennis en techniek en om minimaal twee merkspecialisaties in huis te hebben. Volgens de oprichters is de nieuwe keten een antwoord op de veranderende schaherstelmarkt die zich meer en meer opdeelt in cosmetische (reguliere) schade en complexe schades waarbij merkexpertise essentieel is. Voor verzekeraars, leasemaatschappijen en fleetowners wil de keten zekerheid bieden van goed herstel bij complexe schades.

TomTom integreert data van

Shell-brandstofkaart

TomTom Telematics introduceert een dienst die data van euroShell Cards integreert in zijn WEBFLEET- platform, waardoor brandstoftransacties en brandstof- beheerinformatie voor gebruikers beschikbaar zijn in één systeem. Het moet bedrijven helpen hun brandstofkosten en CO2-uitstoot te verminderen.

Volgens Thomas Schmidt, Managing Director van TomTom Telematics, heeft zijn bedrijf een krachtig portfolio en hoge prestatiestandaarden om wagenparken te helpen brandstof- efficiëntie te verbeteren. “Iets wat goed aansluit op de

Douane kiest voor waterstof

Hyundai ix35

Hyundai zegt zijn veertiende Hyundai ix35 Fuel Cell verkocht te hebben. De auto wordt ingezet door de douane die daarmee een eerste waterstofauto opneemt in haar wagenpark.

Eerder kochten Rijkswaterstaat, TU Delft, Air Liquide, Linde Gas, de Rotterdamse Mobiliteit Centrale (taxi) en de gemeente Arnhem een IX35 Fuel Cell. Begin dit jaar werd de prijs van de waterstofauto flink verlaagd; kostte de auto nog eerst ruim een ton, nu staat die 55.000,- euro (excl. BTW) in de prijslijst. De auto is voor iedereen te koop.

In tegenstelling tot ‘gewone’ elektrische auto’s heeft de Hyundai een bereik van 600 km. De tank is bovendien in 3 minuten gevuld. Probleem is natuurlijk nog het wel erg magere aanbod van waterstofstations. Al moet daar de komende jaren verandeering in komen. Behalve in Rhoon, nabij Rotterdam, en Helmond (autocampus) zijn waterstof-tankstations gepland in Amsterdam, Arnhem en Delft. Ook zijn er initiatieven voor de aanleg van stations in Eindhoven, Zwolle en Oude Tonge. In 2020 moeten er uiteindelijk twintig waterstoftankstations in Nederland in gebruik zijn.

Overigens zegt Toyota goede zaken te doen met haar brand-stofwagen, de Mirai. Maar dan wel in Japan, waar het alle verkoopverwachtingen heeft overtroffen. Op 400 orders werd dit jaar gerekend, het zijn er volgens Toyota nu al meer dan 1.500. Toyota gaat de brandstofcelauto al aan klanten in Denemarken, Duitsland en Groot-Brittannië leveren. In deze landen is de infrastructuur voor waterstofauto’s verder ontwikkeld dan in Nederland. Wanneer de Mirai in Nederland leverbaar is, is dan ook nog niet bekend.

Siemens in zee met

‘branchewinnaar’ YOR24Siemens Nederland kiest na een uitgebreide markt- verkenning de telematica-oplossing YORmotion van YOR24 om de doelstellingen van haar nieuwe mobiliteits-beleid voor de duizend leaserijders te realiseren. Vorige week is YOR24 door de Nationale Business Succes Award uitgeroepen tot branchewinnaar 2015 in de categorie wagenparken mobiliteitsmanagement.

Voor het nieuwe mobiliteitsbeleid van Siemens was het onder andere noodzakelijk om inzicht te krijgen in de opbouw van alle afgelegde kilometers. Het onderdeel YORmotion verzamelt voor Siemens nu alle reisbewegingen van de ruim 1.000 leaserijders op basis van telematicatechniek. “Met een speciale portal en mobiliteits-app registreren wij de gewenste informatie over de woon-werk -, zakelijke – en privé- kilometers. Ook de medewerker zelf heeft door de telematica in de auto nu volledig inzicht in zijn afgelegde kilometers”,

aldus Edwin van Dusseldorp, projectmanager voor het nieuwe mobiliteitsbeleid van Siemens Nederland. Volgens Van Dusseldorp onderscheidde het systeem van YOR24 zich doordat het betrouwbaar en snel data uit willekeurig welk merk ritregistratiesystemen koppelt aan informatie die van belang is voor zowel de organisatie, als de medewerkers. “Het scheelt daarbij ook administratieve rompslomp voor leaserijder en onderneming.” Door het slim combineren van de beschikbare data beschikt Siemens over meer inzicht bij de verduurzaming van de mobiliteit, een van de belangrijkste uitgangspunten van het nieuwe beleid. Lovende woorden ook van de nominatiecommissie van de Nationale Business Succes Award. YOR24 is daar uitgeroepen tot branchewinnaar 2015 in de categorie wagenparken mobiliteitsmanagement. Volgens de commissie heeft de organisatie zich in korte tijd ontwikkeld tot een toonaangevend bedrijf, met een zeer sterke positionering. ‘Haar enorme kennis en kunde resulteert in een uitgelezen, hoogstaande dienstverlening op het gebied van inzicht in mobiliteit. YOR24 is second to none in Nederland; een groot potentieel ligt nog te wachten.’ Aldus de commissie.

verwachtingen van Shell-klanten.” Daarnaast biedt de integratie van euroShell Cards-brandstofdata met WEBFLEET fleetmanagers een completer beeld, zegt Schmidt. “Dat stelt hen in staat alle aspecten van brandstofefficiëntie te optimaliseren en beheren.” Parminder Kohli, General Manager Business Development van Shell Commercial Fleet, benadrukt dat brandstof een van de grootste kostenposten is als je een wagenpark beheert. “Echter, door bedrijven te voorzien van inzicht in bestuurders-, voertuigen- en brandstofgegevens zijn verbeterpunten eenvoudiger aan te wijzen en aan te pakken. Dat helpt bedrijven hun kosten en hun CO2-uitstoot te verlagen.”

6 | Fleet & Lease

Zakelijke kilometers stabiel, particulier rijdt minder

Auto’s op naam van een bedrijf legden in 2014 gemiddeld ruim 12 duizend kilometer meer af dan auto’s op naam van een particulier. Ruim 60% van de zakelijke kilometer wordt afgelegd in een diesel. Het een en ander blijkt uit de Jaarmonitor Wegvoertuigen: Kilometers van het CBS.

Auto’s in particulier bezit zijn de laatste 10 jaar 6 procent minder gaan rijden. De zakelijke kilometers schommelen meer, zegt het CBS, maar zijn redelijk stabiel. De zakelijke rijder reed in 2014 in totaal 24,1 miljard kilometer. Opmerkelijk is dat de cijfers duidelijk laten zien dat we meer in het buitenland zijn gaan rijden: 3% meer buitenlandse kilometers dan in 2013. De binnenlandse kilometers daalden zowel bij de zakelijke als particuliere bezitters van een personenauto.

DieselBijna drie kwart van het aantal gereden kilometers door auto’s in particulier bezit is afgelegd op benzine. Bij 23 procent was dit op diesel. Auto’s op naam van een bedrijf reden het meest op diesel, bijna 60 procent van alle gereden kilometers. Gemiddeld was dit 29 duizend kilometers in 2014. Particuliere dieselauto’s reden gemiddeld per jaar ruim 20 duizend kilometer. Dit was bij benzinerijders 10 duizend kilometer. LPG zat daar met 16 duizend kilometer tussenin. Hoe zwaarder het voertuig, hoe meer er per jaar gemiddeld gereden wordt. Wat betreft de bedrijfsvoertuigen: de Nederlandse bus is 3% minder gaan rijden, zware vrachtauto’s zo’n 2 procent minder. Alleen de bestelautokilometers namen met 1 procent toe. De bestelauto’s waren in 2014 goed voor 61 procent van alle door bedrijfsvoertuigen gereden kilo-meters. In totaal reden ze ruim 16,4 miljoen kilometer.

LeasePlan ‘de beste’ volgens

MT-onderzoek

Uit het jaarlijkse onderzoek van Management Team naar financiële dienstverleners blijkt de winnaar in de categorie ‘carlease’ LeasePlan Nederland, gevolgd door Athlon en – op afstand – Alphabet. Klantgerichtheid, productleiderschap en de kwaliteit van de uitvoering waren de belangrijkste aspecten.

Het onderzoek voor de MT Finance is dit jaar voor de dertiende keer gedaan. Managers die betrokken zijn bij het inhuren van financiële dienstverleners, kunnen in het onderzoek voor verschillende financiële disciplines aangeven welke dienstverleners ze aanbevelen. 498 managers deden mee aan het onderzoek, dat werd uitgevoerd samen met onderzoeksbureau Inscope Consulting, verbonden aan de Erasmus Universiteit in Rotterdam.

Voor het onderzoek zijn eerst 15 verschillende vakgebieden in financiële dienstverlening gedefinieerd. Bij die gebieden zijn groslijsten gemaakt van bedrijven die erin opereren. Aan respondenten is eerst gevraagd over welke van deze gebieden ze (mede-)beslissend zijn, en waar ze bevestigend antwoorden, kregen ze de lijsten voorgelegd met de vraag welke dienstverleners ze zouden aanbevelen aan hun

mede-managers. Daarnaast waren er 3 open vakken voor bedrijven die ze missen op de lijsten. Respondenten konden bovendien aangeven of een bedrijf voor hen op nummer 1 moest komen, of in hun top-3.

Voor wat betreft autoleasing zijn dit de meest genoemde par-tijen, met het percentage respondenten dat het bedrijf aanbe-veelt:

1 LeasePlan Nederland 30%2 Athlon Car Lease Nederland 24%3 Alphabet Car Lease 15%4 BMW Group Financial Services 14%5 Broekhuis Lease 10%6 AA Lease 9%6 MKB Lease 9%6 MultiLease 9%9 Autopon Lease 8%9 Mercedes-Benz Financial Services Nederland 8%11 Dutchlease Nederland 7%11 Terberg Leasing 7%13 Achilles Autolease 6%13 ALD Automotive (Axus Nederland) 6%13 Arval 6%13 Kroymans Lease Holding 6%

75% gemeentes voldoet niet

aan minimumeisen duurzame

mobiliteitsinkoop

Gemeentes voldoen nauwelijks aan de afspraak om in 2015 100% duurzaam in te kopen. Dit blijkt uit onderzoek van Natuur & Milieu naar de inkoop van mobiliteit bij gemeentes. De ChristenUnie stelt naar aanleiding van dit onderzoek Kamervragen.

“De resultaten zijn onthutsend,” aldus Maarten van Biezen, hoofd Mobiliteit bij Natuur & Milieu. “Ten eerste voldoet driekwart van de gemeentes niet aan de minimumeisen voor duurzaam inkopen. Bovendien zijn deze minimum inkoopeisen inmiddels achterhaald en ontoereikend voor echte verduurzaming van het wagenpark.”Slechts 4 van de 71 onderzochte gemeentes, tonen echt ambi-tie door hogere inkoopeisen te hanteren: Haarlemmermeer, Nijmegen, Beuningen en Wijchen, stellen ambitieuze CO2- eisen of zetten in op elektrisch vervoer. 20% van alle onderzochte gemeentes stelt alleen de minimumeisen. 75% van de gemeenten stelt nog minder of zelfs geen duurzaam-heidseisen. 73% van de leerlingenvervoeraanbestedingen, 83% van de WMO aanbestedingen en 80% van de aanbestedingen voor het eigen wagenpark voldeden in de eerste helft van 2015 niet aan de minimum criteria voor duurzaam inkopen.

Achterhaalde minimumeisenDe landelijk opgestelde minimumcriteria voor duurzame mobiliteitsinkoop zijn sterk verouderd en volstrekt ontoereikend voor echte verduurzaming, zo blijkt ook uit het onderzoek. Zo gaan de CO2-criteria veel minder ver dan inmiddels gebruikelijk is in de zakelijke markt, staan de eisen voor luchtvervuiling nog dieselvoertuigen zonder roetfilters

toe en ontbreken zelfs maatregelen die geld opleveren zoals zuinige banden.Opvallend is dat in veel aanbestedingen het belang van duur-zaamheid wel genoemd wordt, maar dat er geen concrete eisen worden gesteld, zegt Natuur & Milieu. De oorzaak hiervoor lijkt zowel te liggen in een gebrek aan kennis en capaciteit bij de aanbestedende diensten. “Door het ontbreken van goede, makkelijk toepasbare informatie lukt het de gemeenten dan niet om duurzaamheid een plek in de aanbestedingen te geven.” In het onderzoek zijn alle 71 gemeentes gebenchmarkt die in de eerste helft van 2015 een aanbestedingstraject voor mobiliteitsinkoop hebben doorlopen. Dat betreft het eigen wagenpark van de gemeentes, leerlingenvervoer en WMO- vervoer (regionaal vervoer voor personen met een beperking). Het onderzoek en de volledige benchmark van alle onderzoch-te gemeentes zijn op TrendsinAutoleasing.nl te vinden.

Alternatieve brandstoffen in de EU in de lift

Over de eerste negen maanden van dit jaar is het aantal registraties in de EU van voertuigen met een alternatieve brandstof met bijna 20% gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar (Nederland: +55,5%). Alleen al het laatste kwartaal kwam die groei uit op ruim 13 procent. Dat blijkt uit cijfers van ACEA.

Elektrische voertuigen laten met 62,2 procent de sterkste stijging zien. In eenheden komt dat neer op 17.488 in het derde kwartaal 2014 tegenover 28.360 in Q3 2015. Ook het aantal (plug-in) hybrides steeg substantieel met 34,7 procent, naar 53.183 stuks. Verliezers zijn er ook: zowel lpg als CNG dalen met een forse 17%.

Op welke markten zijn alternatieve brandstoffen het meest populair? Op plaats één staat Spanje. Daar noteerde deze wagens een groei van 74%. Nederland volgt op plaats twee, met 55,5% groei. Frankrijk volgt met 46% en Engeland met ruim 26%. Terwijl de Spaanse groei een mix van alle alternatieve brandstoffen betreft, komt de groei in de andere genoemde markten vooral op het conto van elektrische en (plug-in) hybride auto’s. Op de totale Europese verkopen van circa 12,6 miljoen zijn bovenstaande aantallen uiteraard ‘peanuts’, schrijft RAI Vereniging op haar website. Maar de trendmatige ontwikkeling is wel van belang.

7Fleet & Lease |

Asito kiest voor mobiliteitsbudget van Alphabet

Schoonmaakbedrijf Asito heeft voor ruim 400 van haar medewerkers een contract afgesloten met lease-maatschappij Alphabet voor het invoeren van het mobiliteitsbudget. Het moet medewerkers stimuleren hun CO2-uitstoot tot een minimum te beperken, ter-wijl Asito beter grip moet krijgen op de vervoerskos-ten.

In het budget is opgenomen dat hoe zuiniger en minder privékilometers er wordt gereden, hoe meer geld de me-dewerkers overhouden. Ook het tanken bij tankstations met lage literprijzen wordt beloond. Door middel van een online applicatie en een geautomatiseerde data-uitwisse-ling worden de administratieve lasten tot een minimum beperkt. Wim Bakker, wagenparkbeheerder van Asito: “Het mes snijdt aan meerdere kanten. Niet alleen stimule-ren we onze medewerkers om milieubewuster te rijden, maar wij krijgen als werkgever een beter inzicht in de kosten die onze werknemers maken.”

Asito wil haar CO2-uitstoot reduceren om uiteindelijk op nul uit te komen. De invoering van het mobiliteitsbudget past uitstekend bij deze ambitie. Het wordt binnen de groep ook gezien als pilot voor andere onderdelen binnen de groep. Alphabet introduceerde als een van de eerste leasemaatschappijen het Alphabet Mobiliteitsbudget vo-rig jaar april.

CBS: zakelijke markt stuwt

omzet autosector

Importeurs van nieuwe personenauto’s hebben in het derde kwartaal bijna 23 procent meer omzet behaald dan in het derde kwartaal van 2014. Met dank aan de zakelijke markt. Maar ook de overige sectoren binnen de auto- en motorbranche lieten een groei zien waardoor de omzet voor de gehele branche met bijna 12 procent is toegenomen in het derde kwartaal.

Het ondernemersvertrouwen in de autosector is bovendien toegenomen tot de hoogste stand in ruim 7 jaar. Het een en ander blijkt uit de kwartaalmonitor Auto- en motorbranche van het CBS. Deze omzetgroei komt voornamelijk voor rekening van de zakelijke markt. Doordat voor veel leaseauto’s het bijtellingspercentage voor privé gebruik per 1 januari 2016 omhoog gaat, is het aantrekkelijk voor zakelijke rijders om hun nieuwe leaseauto nog voor 1 januari 2016 geregistreerd te krijgen.

In lijn met de omzetstijging bij de importeurs nemen ook de verkoopaantallen van nieuwe personenauto’s toe. In het derde kwartaal zijn er in totaal 99 754 nieuwe personenauto’s verkocht, ruim 17 procent meer dan het derde kwartaal een jaar eerder. Ook in oktober 2015 houdt de groei aan met 11 procent meer verkochte personenauto’s ten opzichte van een jaar eerder. In de eerste 10 maanden van 2015 zijn er bijna 7 procent meer nieuwe auto’s verkocht dan in 2014. De stijging in verkoopaantallen wordt voornamelijk gerealiseerd binnen de zakelijke markt. Het aantal nieuw verkochte personenauto’s met een zakelijke bestemming steeg in het derde kwartaal met ruim 29 procent ten opzichte van hetzelfde kwartaal een jaar eerder.

OndernemersvertrouwenMede door het sterke derde kwartaal is de stemming binnen de motoren autohandel aanzienlijk verbeterd. Het ondernemers-vertrouwen komt aan het begin van het vierde kwartaal uit op 11, de hoogste stand sinds het begin van de meting in 2008. Dit komt voornamelijk door een zeer positieve omzetverwachting voor het vierde kwartaal.

Ook de verwachtingen voor het komende jaar zijn binnen de autosector aanzienlijk positiever dan in de afgelopen jaren. Bedrijven zijn met name positief over de omzetverwachting. Per saldo verwacht bijna 18 procent van de ondernemers binnen de motoren autohandel dat de omzet komend jaar zal gaan toenemen. Wat betreft de werkgelegenheid is het aantal ondernemers dat krimp verwacht nog altijd hoger dan het aantal dat groei verwacht, maar in mindere mate dan de afgelopen jaren. De verwachtingen ten aanzien van het investeringsklimaat zijn voor het eerst in vier jaar positief. Per saldo verwacht 3 procent van de ondernemers komend jaar meer te zullen investeren.

1000ste hybride Toyota voor Hertz

Autoverhuurder Hertz heeft de hybride aangedreven auto’s van Toyota uitgeroepen tot ‘Hertz Hero Car’ van de maand. Dit vanwege de levering van de 1000ste Toyota, in dit geval een Auris Touring Sport hybrid.

Volgens Hertz is er steeds meer vraag naar het label Green Collection, waar de hybride Toyota’s deel van uit maken. “Differentiatie binnen onze branche is belangrijk en juist daarom is het geweldig dat onze klanten meer en meer vragen naar auto’s uit onze Green Collection”, aldus Henk van den Helder, algemeen directeur van Hertz. De autoverhuurder maakt van de gelegenheid gebruik om voor zakelijke rijders te komen met een speciaal Hertz Minilease flex-tarief voor de Auris. De actie geldt voor deze en de volgende maand. Links: Michel Dudok, manager Fleetsales & Leasing – Louwman & Parqui B.V. en

Rechts: Henk van den Helder, General Manager – Hertz Rent A Car Benelux

8 | Fleet & Lease

Welkom in het post-bijtellingstijdperk!

Hoe gaat het autolandschap er uitzien

als de vlaktax er vanaf 2017 komt? Wat

worden de leasetoppers? En welke

(kosten)consequenties heeft het voor

fleetowners? Management in Fleet &

Lease pakt de glazen bol en geeft een

doorkijkje naar het post-bijtellingstijdperk.

Op de volgende pagina’s plakken we er

de auto’s bij.

Niets lijkt de komst van Autobrief 2 in de weg te staan; vanaf 2017 gaat de bijtelling fors op de schop om uiteindelijk in 2019 uit te monden in een vlaktax 22%. Alleen voor volledig elektrische auto’s geldt 4 procent en dat over een maximum van 50.000 euro. Die laatste maatregel wordt door ‘boze tongen’ ook wel de Tesla-tax genoemd: de BOVAG en RAI zouden hiervoor gestreden hebben om het nieuwkomer Tesla moeilijker te maken. Andere maatregel: plug-in hybrides worden niet meer gedeeltelijk vrijgesteld van MRB en de BPM wordt met 12 procent afgebouwd. Het fiscale speelveld lijkt tot 2020 vast te liggen.

De inkt van de (uitgelekte) plannen was van de zomer nog maar net droog of diverse partijen in de mobiliteitsbranche spuwden hun gal. De één waarschuwde werkgevers dat hun CO2-footprint met sprongen zal stijgen want er is straks geen enkele prikkel meer voor leaserijders om voor een zuinige auto te gaan. Een ander denkt dat de leasemarkt wel eens met 10% in elkaar zou zakken. En leaserijders? Die worden geslachtofferd.

Tegelijkertijd zijn er ook positieve ontwikkelingen te verwachten van Autobrief 2. Op zich niet verwonderlijk, want veel punten komen uit de adviezen van de zogenaamde ‘brede coalitie’ van autopartijen en milieuclubs. Maar er wordt vooral ook de nodige onzin beweerd, zegt Alain Snel van AutoDisk. Hij doelt op het bericht van de zomer waarin de ANWB het einde van de ultra zuinige auto voorspelt. “Dat is natuurlijk onzin. De bijtellingsgrenzen veranderen, maar daar staat tegenover dat de autoprijzen zeer CO2-gevoelig gaan worden. Ultra-zuinig = ultra-laag CO2 = ultra-laag CO2-heffing en dus een lage consumentenprijs. De prijs – en dus de CO2-uitstoot – gaat bij hogere bijtellingstarieven juist een zeer belangrijke rol spelen. Mensen die nu gewend zijn een zeer lage bijtelling te betalen zullen dat in de toekomst willen blijven doen, neem ik aan. Dan moeten ze per definitie dus kiezen voor een ultra-zuinige leaseauto”, aldus Snel.

Verdergaande vergroeningDe financiële gevolgen van Autobrief 2 voor leaserijders én hun werkgevers zullen in hoge mate afhankelijk zijn van de inspanningen van de autofabrikanten om nog meer CO2-grammen af te snoepen van hun modellen. Als de CO2-uitstoot niet zal afnemen, zullen de prijzen van auto’s fors gaan stijgen, tot wel 40 procent. De staatssecretaris gaat met zijn Autobrief 2 uit van een verdergaande vergroening. Van die trend gaan de VNA en BOVAG ook uit, hoewel er genoeg ‘kenners’ zijn in de markt die menen dat de grootste stappen in de vergroening al zijn gedaan. Snel hoort niet tot die laatste groep. “Ik denk dat de vergroening nog door zal zetten, aangezien autofabrikanten daartoe verplicht worden vanuit Europese regelgeving. Er zal veel gedaan worden om tot een nog lagere uitstoot te komen. Bovendien worden de technieken die sinds de invoering van deze regelgeving ontwikkeld zijn en worden, nu pas volwaardig uitgeleverd. Nieuwe modellen die op de markt komen hebben steeds weer een verbeterde score met betrekking tot de uitstoot.”

Toch waarschuwt menig partij juist werkgevers voor extra kosten omdat de focus op lage bijtellingauto’s er bij leaserijders grotendeels af zal gaan. Financieel bewuste werknemers zullen kiezen voor de goedkoopste auto in plaats van de meest economische, zegt bijvoorbeeld Marco van Dijke van Fleet Support. Hij ziet wat dat betreft kansen voor merken als Kia en Hyundai. “Wanneer financiële stimulering van zuinige auto’s ontbreekt en de economie aantrekt, zal er voor velen geen prikkel meer zijn voor het kiezen van een zuinige auto. Zonder maatregelen van de bedrijven zelf, heeft dat effect op zowel de kosten als op de duurzaamheids- doelstellingen van bedrijven”, aldus Van Dijke. Een van de maatregelen volgens Fleet Support kan zijn om de lease-

budgetten te bepalen inclusief een voorschot op basis van een reëel brandstofverbruik. Maar ook raadt Van Dijke fleetowners aan de elektrische auto serieus te gaan nemen. Sowieso zal er meer vraag komen vanuit werknemers vanwege de 4% bijtelling. Daarnaast zal het aanbod van EV’s vanaf 2017 en 2018 gevarieerder zijn, velen met een actieradius van 300 km of meer en voor een prijs onder de 40.000 euro.

CashoptieFleetowners zullen zich echter eerst in de EV-materie moeten vastbijten, want volgens Van Dijke ontbreekt er veel kennis op dit vlak. “De kansen en valkuilen van het leasen van volledig elektrische auto’s zijn werkgevers nog niet duidelijk. Die grote vraag naar elektrische auto’s zorgt er ook voor dat de druk op het beschikbaar stellen van laadvoorzieningen toeneemt, waardoor snelladen een serieus alternatief zal worden. Het wordt dus zinvol voor organisaties om afspraken te maken met de leveranciers van laadvoorzieningen”. Last but not least zullen minder werknemers kiezen voor een leaseauto maar gaan voor een cashoptie of mobiliteitsbudget. Van Dijke: “Dat zorgt voor een grotere administratieve druk van medewerkers en de organisatie. Het is dus zaak hiervoor tijdig goede processen in te richten.”

Dat de leasemarkt zal krimpen naar aanleiding van Autobrief 2, daar is ook LeasePlan van overtuigd. De leasemaatschappij deed afgelopen zomer, kort na het uitlekken van Autobrief 2, een persbericht de deur uit dat stelde dat de leasemarkt tot wel 10% zou gaan inzakken. Dat was gebaseerd op een peiling gedaan onder de eigen berijders. Of de soep daadwerkelijk zo heet wordt gegeten als opgediend, moet nog maar blijken.

Veel leaserijders zullen er wel degelijk op achteruit gaan, soms tot wel 200

euro per maand

Last but not least zullen minder werknemers kiezen voor een leaseauto

maar gaan voor een cashoptie of mobiliteitsbudget

Wordt de Tesla Model X straks zakenauto van het jaar 2018? Op de foto de Model X.

9Fleet & Lease |

Zakenauto van het Jaar in 2018Elektrische auto’s zullen ongetwijfeld straks in populariteit toenemen, hoewel een dergelijke auto zeker niet voor iedereen geschikt of weggelegd is. Toch zien zowel Van Dijke als Snel in een elektrische auto een grote kanshebber op de titel Zakenauto van het Jaar in 2018. Terwijl Van Klink kansen ziet voor Skoda en Mazda, maar ook van de Koreanen (Kia en Hyundai, want veel auto voor weinig geld) zien Van Dijke en Snel de Tesla Model 3 straks op het podium staan. Snel: “De Tesla 3 krijgt een flinke range, is betaalbaar, zit in het premium segment, kent een lage RO en hoge restwaarde en heeft uiteraard een ultra-lage bijtelling. En als het goed is, zal hij tegen 2018 net een jaar op de markt zijn. Zo niet, dan zal hij de prijs voor beste nieuwkomer in de wacht slepen.”

Maar Martijn Versteegen van LeasePlan vermoedt wel sterke effecten van Autobrief 2. “Eerder zagen we dat natuurlijk ook al bij de introductie van de verschillende bijtellingsklassen in 2011. Het keuzegedrag werd fors beïnvloedt. Die prikkels werken!”

Overigens wordt de vereenvoudiging van het fiscale bijtellingsbeleid naar twee bijtellingscategorieën wel goed ontvangen door de leaserijders van LeasePlan. Ook Versteegen ervaart deze ontwikkeling als positief want het is een stap in de richting naar betalen naar gebruik, waar de leasemaatschappij al jaren voor pleit. Hoewel op dit vlak het Kabinet nu wel een kans heeft laten liggen. “Het invoeren van betalen naar gebruik zelf is nog een stap te ver, maar had wel meegenomen kunnen worden als vergezicht aan de horizon. Uit het on-derzoek blijkt opvallend genoeg dat een meerderheid (53%) van de leaserijders inmiddels positief staat tegenover het invoeren van betalen naar (privé)gebruik. Dit zou ook in hun ogen leiden tot een meer realistische bijtelling”, aldus Verstee-gen.

‘Discussies’ tussen werkgever en werknemerDat de privéleaseauto en het mobiliteitsbudget vanaf 2017 meer in de belangstellingen zullen gaan staan, daarover is menigeen het eens. Volgens Frank van Klink, directeur van XLLease, zal de vlaktax de acceptatie vergroten van het mobiliteitsbudget onder de huidige zakelijke leaserijders. Het budget zal dan gebruikt kunnen worden voor een privéleaseauto. Maar de hoofdmoot blijft ook na 2017 gewoon leasen. Van Klink: “Waarbij de auto-keuze van de berijder meer een eigen keuze wordt. De concurrentie op netto catalogusprijs zal bovendien van een andere dimensie worden bij verdere afbouw van de BPM.” Van Klink voorziet overigens wel veel ‘discussies’ tussen werkgever en werknemer over de gevolgen van Autobrief 2 op de netto-inkomsten. Want veel leaserijders zullen er wel degelijk op achteruit gaan, soms tot wel 200 euro per maand. En werkgevers zullen waarschijnlijk gebaat zijn bij een wagenpark met minder keuzes dus minder merken, minder vrije privé-kilometers, vaker een eigen bijdrage en brandstof-bespaarprogramma´s.

De Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) laat zich over de gevolgen van Autobrief 2 voor zakelijke rijders in niet mis te verstande woorden uit: zij worden geslachtofferd. Zowel door de overheid als de branche. Het merendeel van de zakelijke rijders rijdt inmiddels, vanwege eerdere fiscale pikkels, in de lagere bijtellingscategorieën van 14 en 20%. Ook het aandeel plug-in hybride rijders is de laatste tijd fors toegenomen. In de nieuwe plannen wordt echter alleen volledig elektrische auto’s beloond met een lage bijtelling. “Dat de lagere bijtellings- categorieën hebben bijgedragen aan een zakelijk rijdend park met zuinigere, schonere auto’s met veel minder CO2-uitstoot is opeens niet meer relevant, omdat de autoverkopende partijen het ‘marktverstorend’ vinden”, aldus de VZR in haar brandbrief van afgelopen zomer.

Het productaanbod van RequalHet voordelige en complete alternatief voor auto’s van vier jaar en ouder.

Uitstraling en ondersteuningBasispakket & aankleding op maat.

Regionale & landelijke consumentencampagnesGeheel verzorgd in overleg met u.

Online campagnesConsumenten website ter verhoging van uw werkplaats omzet.

en profiteer tevens van de voordelen van het Requal Erkend Reparateur concept

BIED UW KLANT HET ALTERNATIEFBIED UW KLANT HET ALTERNATIEFBIED UW KLANT HET ALTERNATIEF

Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Requal Parts: T: 073 - 7112861 | E: [email protected] | www.requal-parts.net

10 | Fleet & Lease

De tijd dat de Ford Mondeo en VW

Passat de dienst uitmaakten in lease-

land, ligt alweer even achter ons. Maar

de vlaktax zou wel eens voor een re-

vival van dit ‘zakenautosegment bij

uitstek’ kunnen zorgen. Hoewel het land-

schap aardig versnipperd is. Waarbij

eventueel plug-in techniek of ‘gewoon’

full hybrid voor een schappelijke uitstoot

moet zorgen. Management in Fleet &

Lease springt in de bres voor de ‘forse’

leaseauto en maakt een selectie.

Renault Espace: de TGV voor de wegDe moeder aller MPV’s gaat tegenwoordig niet meer als MPV door het leven. Is dat erg? Zeker niet. De tijd van de veredelde busjes lijkt voorbij, welkom stoere crossover. Voor veel trouwen Espace-adepten was het wellicht even wennen toen zij de eerste schetsen van de nieuwe Espace onder ogen kregen. Hoewel een kwestie van smaak, zijn de looks van deze nieuwe volgens velen uitermate geslaagd. En let wel: hoewel minder hoog, heeft de Espace anno 2015 ook weer niet heel veel aan ruimte ingeboet. Daar kom je al snel achter als je eenmaal de auto instapt. Een bekend autotijdschrift noemde de auto al snel de TGV voor op de weg. En als de Fransen iets goed kunnen, is het wel mooie TGV’s bouwen.

Leaseauto’s - Drives

Vlaktax: revival van het D-segment?

De nieuwe Espace is duidelijk geklommen in aanzien. Het is een uiterst chique verschijning geworden, helemaal de Initiaal Paris-uitvoering waarmee de redactie een weekje mocht toeren. Vanuit alle hoeken is de auto een imposante verschijning, dat komt deels ook omdat de auto hoog op de poten staat en standaard over lekker grote wielen en wiel- kasten beschikt. De verschillende rijmodi van de auto (sport, luxe, etc), kan je mooi aanpassen aan de gemoedstoestand, hoewel je natuurlijk geen uitermate sportieve prestaties moet verwachten. Ook al wordt het geluid in sportstand elektronisch sportief gemaakt. Voor puristen een gruwel, wij konden het wel waarderen. Maar in alle gevallen ga je met deze grote auto uiterst soepel de bocht om. En de motor? Daar

zijn er meerdere uitvoeringen van maar allen zijn ze 1.6 liter groot. Dat houdt het verbruik goed in toom. De bijtelling bedraagt dit en volgend jaar nog 25%, daarna 22%. Maar omdat de CO2-uitstoot voor zo’n grote auto redelijk beperkt blijft (vanaf 116 gram) zal dat de consumentenprijs in ieder geval niet opvoeren.

Prijzen vanaf: 42.990,- euro

Jaguar XE: perfect in balansZoals de fleetsalesman van Jaguar Land Rover elders in dit nummer al aangeeft: met de XE staat Jaguar weer volop op de kaart van de leaserijder. En terecht. Helemaal terecht, kunnen we concluderen na een weekje proefrijden. Van het poenerige imago van de Jaguar hebben we bovendien weinig last gehad. Natuurlijk, je komt wel degelijke met iets aanrijden; maakt wellicht een statement. Maar dat doe je ook met een BMW of Mercedes. De Jaguar XE maakt juist positieve reacties los. Een brede groep koestert nu eenmaal brede sympathie voor dit merk. Zo’n legacy kan voor en nadelen hebben. Maar eenmaal in de auto vind je overigens niet al te veel terug van het roem-ruchte verleden van het merk van de kat. Het ademt toch voor-al degelijkheid uit. En zo rijdt die ook.

De Jag moet het opnemen tegen de 3-serie, C-klasse en A4. Allemaal Duits. De XE valt dit jaar (2015) nog in de 20% bijtellingsklasse. Dat gaf de auto een vliegende start. In het vooronder ligt dan een 163 pk sterke dieselaar. Een heerlijk soepele en vanuit lage toerentallen krachtige motor. Maar wat toch vooral opvalt, is het goede onderstel. De auto is prima in balans, wordt nooit schokkerig of juist te week. Ook oudere (en andere) Jaguars wisten sportiviteit en luxe in het rijgedrag prima te combineren. Daar waar Duitse concurrenten soms een beetje doorschieten naar één bepaalde kant. Uiteraard hangt het een en ander af van het schoeisel wat eronder wordt geplaatst, waarbij doorgaans de stelregel geldt: hoe groter en platter en rubber en hoe minder comfortabel het op de snelweg de kilometers vreet. Daarbij nog een tip: ga voor de achttraps automaat! Als je de auto echt op zijn donder geeft, is die soms even zoekende naar het juiste verzet, maar in gewoon dage-lijks verkeer wil je eigenlijk niet meer zonder.


11Fleet & Lease |

Volvo XC90: aangenaam zelfverzekerdVolvo doet het opmerkelijk goed de laatste jaren in leaseland. Voornamelijk dankzij de bijtellingsknallers: de V40 D5 telde tot vorig jaar 14% bijtelling en maar liefst 180 pk. De beste pk/bijtelling ratio in een conventionele auto. De V60 plug-in hybrides zijn dit jaar niet aan te slepen, en zelfs het vlaggen-schip van Volvo – een term die nooit zo goed heeft gepast bij een auto als deze – de XC90 in plug-in hybride, gaat als warme smörrebröd over de toonbank. Ook de redactie kon de verleiding niet weerstaan enkele dagen op pad te gaan met deze kloeke SUV. En hoewel we doorgaans niet al te veel op hebben met deze oversized auto’s, waarbij vooral het hoge zwaartepunt de auto’s meer als een boot doen rijden, had de auto ons in een mum van tijd compleet ingepakt.

Ok, daarbij hielp dat de testauto een luxe Inscription-uitvoe-ring was, voorzien van een adembenemende audio-installatie van Bowers & Wilkins. Waarbij als je hem op ‘concertzaalmo-dus’ zet, je dezelfde akoestiek krijgt als die van de concertzaal van Göteborg. Zo staat er tenminste aangeven op het grote centrale touchscreen (swipen!) in de middenconsole. Het maakt indruk. Maar er is meer. Uiteindelijk prefereren we de Zweed boven SUV’s van bijvoorbeeld Duitse makelij. Die laatste zijn uiteraard ook niet misselijk, rijden voor kloeke auto’s bijzonder lichtvoetig. Dat doet deze Volvo ook – zij het iets minder. Het verschil zit hem vooral in de uitstraling. De auto ziet er futuristisch uit, is zelfverzekerd, zoals een collega autojournalist het omschreef. Dat lokt positieve reacties uit van de medeweggebruikers. Ook het uitgangspunt is anders: de Volvo wil vooral een grote, veilige auto zijn. Waar vooral niet beknibbeld mag worden op de binnenruimte en aan een enorme trits veiligheidsvoorzieningen. Aan het overdreven sportieve, waar andere SUV’s mee schermen, doet Volvo niet mee. Qua prestaties voldoet de auto precies aan wat die moet doen. Ook de standaard achttraps automaat is helemaal juist. Een aanrader als u in dit segment iets zoekt!


Subaru Outback: lekker tegendraadsHet is niet bepaald een verkoopknaller, de nieuwe Subaru Outback. Dat geldt eigenlijk voor alle Subaru’s voor wat betreft de zakelijke verkopen. Het kleine, Japanse nichemerk had dan ook niet de juiste bijtellingvarianten. Kunnen we straks als de vlaktax eenmaal een feit is weer langs de Subaru dealer? We gingen alvast op onderzoek uit, alleen al omdat het merk het lekker eigenwijs en tegendraads aanpakt. Dat wil zeggen: een boxermotor en altijd vierwielaandrijving. Hoe pakt dat uit in de nieuwe Outback? In ieder geval voor de zware caravantrekkers blijft er goed nieuws: de auto mag 2000 kilo trekken. Heb je last van keuzestress, ook dan ben je aan het juiste adres: er is één benzinemotor en één dieselvariant. Te bestellen in Comfort en Premium-uitvoering. Lekker overzichtelijk. De krachtbronnen voldoen prima, geen grote uitblinkers maar laten ook geen steken vallen. Maar belangrijker bij dat gebrek aan keuze: de auto zit standaard boordevol gadgets en een indrukwekkend lijst met veiligheidssystemen. Zo prijken er achter de voorruit twee camera’s die het verkeer in de gaten houden. Ze zijn verbonden met de adaptieve cruise control en remt indien nodig zelfstandig de auto af. Tot 50 km/h kan het een ongeluk zelfs helemaal voorkomen. De camera is zelfs in staat om remlichten te herkennen, de auto remt daardoor eerder.

Het leven van de leaserijder wordt ook in de auto erg aangenaam gemaakt. De auto voelt en ademt een brok degelijkheid uit. Leuk is ook dat de auto niet echt in een bepaald segment is weg te zetten. Leuk tenminste voor iemand die eens wat anders wil. Directe concurrenten zijn de Citroën C5 CrossTourer en de Opel Insignia Country Tourer. Maar daarvoor moesten we op de redactie eerst op google de plaat-jes opzoeken; in het wild kom je ze niet of nauwelijks tegen. De Outback is meer een alternatief voor de ‘gewone’ station. Een luxe, vierwiel-aangedreven alternatief, wel te verstaan.


12 | Fleet & Lease

Hoe maak je van redelijke doorsnee

leaseauto’s toch een sterke propositie in

leaseland in het post-bijtellingstijdperk?

Als eenmaal de bijtelling niet meer

leidend is, worden de potentiele

leasetoppers langs een bredere meetlat

gelegd. Rijhulpsystemen, een automaat,

veel auto voor weinig geld, uitmuntende

service. Zaken die allemaal extra mee

gaan tellen. Management in Fleet &

Lease maakt een selectie.

Leaseauto’s - Drives

C-segment in het post-bijtellingstijdperk

Ford C-Max: democratisering van actieve veiligheidssystemenAl enige tijd is er een plug-in hybride versie op de markt van Fords middelgrote MPV, de C-Max. Maar daarmee zijn we niet op pad gegaan in deze rijimpressie. We kozen voor het nieuwe model met een ‘gewone’ 1.5 liter ecoboost-motor aan boord. Het uiterlijk van deze C-Max is flink opgefrist; de auto heeft een stoerder front, in lijn met de familiegenoten. Wat ons betreft, een flinke verbetering. De echte reden waarom we voor deze auto kozen, is de trits aan actieve veiligheids-voorzieningen in deze auto. Op papier doet hij niet onder voor de gemiddelde Mercedes, BMW of Audi. De democratisering van actieve veiligheidssystemen, zo mag je de missie van Ford omschrijven. Wat kan je dan allemaal verwachten in deze middenklasser? Allereerst een bijzonder fijne adaptive cruise control die mooi samenwerkt met het lane daparte warning systeem. Dit laatste systeem waarschuwt niet alleen als je de weglijnen dreigt te verlaten, maar stuurt ook wat tegen. De mate waarop, is weer in te stellen (of uit te zetten). Concreet houdt dit in dat zelfs in flauwe bochten de C-Max helemaal zelf binnen de lijntjes blijft. Hij waarschuwt wel als de handen van het stuur zijn. Maar op lange, drukke snelwegritten is het een bijzonder aangename ervaring. De auto houdt zelf afstand tot de voorligger en stuurcorrecties gaan dus bijna vanzelf. De zelfrijdende auto lijkt in deze C-Max opeens een stuk dichterbij.

Mazda CX-3: geleerd van zijn grote broerMazda is lekker bezig de laatste jaren. Het complete modellengamma is vernieuwd waarbij het merk wars is van downsizing en niet mee doet aan de plug-hybrid trend. Dat legt het merk geen windeieren; de verkoopprognose worden steeds weer naar boven bijgesteld en qua imago scoort Mazda in de hoogste regionen, blijkt bijvoorbeeld uit het nieuwste Nationale Zakenauto Onderzoek. Op de attractiviteitsindex staat Mazda tussen de merken Tesla, Land Rover, Jaguar en Mercedes. Volgens de onderzoekers voorspelt dit een toenemende belangstelling (en dus een groeiend marktaan-deel) voor deze merken in de zakelijke markt. Waarvan acte.

Of de nieuwe loot aan de Mazda-stam ook de zakelijk rijder kan vervoeren? De CX-3 speelt als crossover mee in het populaire midi-SUV segment. Doorgaans een segment vol met opschepperige, stoere macho-auto’s. Maar net als de nieuwe Volvo XC90 is de CX-3 daar een prettige uitzondering op. De auto oogt elegant en gestroomlijnd. Helemaal in lijn met de designtaal van de rest van de familie. Hij is ook écht meer crossover dan SUV, omdat hij minder hoog is dan de concurrenten, en dat merk je in het rijgedrag. Het relatief lage gewicht maakt de auto ook tot een fijne rijdersauto. Ook wij van de redactie zijn niet ongevoelig voor de aantrekkings-

Ook andere merken hebben inmiddels een dergelijke stuurondersteuning. Maar die zijn doorgaans stukken duurder. Overigens leest de Ford ook verkeersborden, remt in de stad automatisch en het nieuwe navigatie en audiosysteem laat zich mondeling bedienen. Daarbij hoef je niet eens heel hard de commando’s te blaffen. Andere hoogstandjes: automatisch in- en uit parkeren, adaptief grootlicht en een elektrisch bediende achterklep. Ford heeft een naam hoog te houden wat betreft rijeigenschappen, met dank aan het geweldige onderstel. Ook op dit punt scoort de nieuwe C-Max. Overigens is de auto, net als zijn voorganger, als gewone of als Grand te bestellen. In dat laatste geval krijg je een zevenzitter. Wat ons betreft is de C-Max een topper in zijn segment.


kracht van een SUV. Je toornt lekker boven het verkeer uit, voelt je veilig en hebt voldoende ruimte in het interieur. De CX-3 is bovendien te krijg met een heerlijke, soepele diesel-motor voor de kilometervreters. Dit jaar (2015) viel die nog in de 20% bijtellingcategorie, anno 2016 zoals de meesten, niet

meer. Hij moet het dus echt op eigen kracht kunnen. Van zijn grote broer, de CX-5, heeft hij ongetwijfeld veel geleerd: die voert de lijst van grotere SUV/crossovers al jaren aan.


13Fleet & Lease |

Citroen C4 Cactus: bruikbaarheid staat centraalDe auto is al enige tijd op de markt, was er ook altijd in lagere bijtellingsklassen, maar heel spectaculair zijn de verkoop- cijfers nu ook weer niet. Terwijl de auto flink werd bewierookt bij zijn aantreden door de autopers. Ook door ons. Het kwam voornamelijk door zijn no-nonsense aanpak: niet de techniek staat bij deze Cactus centraal, maar de bruikbaarheid. Waarbij fleetmanagers maar wat blij moesten worden van de opmerkelijke ‘airbumps’ aan de zijkanten van de auto. Een soort stootkussen die een eind moet maken aan bijvoorbeeld parkeerschades, een grote bron van ergernis tussen leaserijders en hun leasemaatschappij cq werkgever als al die deukjes op het eind van de leasetermijn ergens in rekening moeten worden gebracht. Waarschijnlijk niet een heel

Toyota Auris: laagste tco in zijn klasseOf deze bijtellingsknaller het ook in het post-bijtellingstijd-perk goed gaat doen? Daarvoor hebben we maar eens de nieuwste versie van de Auris in huis gehaald. Uiteraard de meest populaire, de hybride Touring Sports. Toyota is zo’n beetje de uitvinder van hybride aandrijflijnen en dat ze al die jaren op het goede paard hebben gewed, blijkt na dieselgate eens te meer. Maar ook zonder sjoemelsoftware van de concurrent was en is deze techniek uiterst overtuigend. Van alle gereden auto’s komt bovendien het praktijkverbruik het meest in de buurt van het theoretische verbruik. Helemaal als je de auto in eco-modus laat staan en het gejakker aan je voorbij laat gaan. Met enig gemak halen we dan 1 op 20. Dat is stadsautoverbruik. Maar hoe de rijstijl ook is, het onderstel van deze nieuwe Auris maakt vooral indruk. Hij is perfect in balans en ligt als een huis op de weg. Ondank het extra gewicht van de accu’s die deze hybride moet meetorsen. Wat dat betreft zou je de Auris niet in het C- maar in het D-segment kunnen plaatsten. De standaard automaat maakt het leven ook stukken aangenamer in deze auto. Hoewel bij sportief rijden de motor erg snel in de toeren klimt vanwege de ‘CVT-achtige’ automaat.

Indrukwekkend is ook het veiligheidspakket waarover de nieuwe Auris inmiddels beschikt. Onder de noemer Toyota Safety Sense kan er bijvoorbeeld een Pre-Collision System (PCS) in worden geschroefd, eventueel met voetgangersdetectie. Tussen snelheden van 10 tot 80 km/uur kan het systeem zelf remmen om een aanrijding te voorkomen. Het Lane Departure Alert stuurt eventueel bij en is er Adaptive Cruise Control. Ook fijn: de Automatic High Beam dat automatische schakelt tussen dim- en grootlicht. We hebben het getest en het werkt prima. Maar het belangrijkst

overtuigend argument – we horen wagenparkbeheerders er nooit over – maar wel leuk bedacht. En het past mooi bij de filosofie van de auto.

In het post-bijtellingstijdperk kan die no-nonsense politiek wel eens gaan werken. Je krijgt immers een hoop auto voor een relatief lage prijs. De auto rijd nog aangenaam ook, lekker Frans en comfortabel. Het werkt uiterst onthaastend allemaal,

het karakter spat van de auto af. Van het uiterlijk en van het interieur word je vrolijk, alleen al doordat de deurgrepen in het interieur hebben plaatsgemaakt voor lussen. En dat er een versie is voorzien van een bank in plaats van twee afzonderlijke stoelen? Gezellig!


van deze auto is toch wel de hybride techniek waar de elektromotor samenwerkt met een benzinemotor. Het zorgt voor de laagste tco in zijn klasse. Een omslagpunt met diesel is er eigenlijk niet. Of je moet ver bo-ven 50.000 kilometer per jaar rijden.

Prijzen vanaf: 24,395,- euro (Hybride)

14 | Fleet & Lease

Als ‘nieuwkomer’ op de markt voor zakelijke mobiliteit zijn wij de afgelopen 5 jaar niet gehinderd door het verleden, met een frisse blik hebben wij toegekeken hoe ook deze markt onderhevig is aan (grote) veranderin-gen. Wij zijn absoluut niet sceptisch maar zien vooral kansen voor innova-tieve bedrijven die het traditionele verkoopmodel kunnen loslaten en de klant centraal gaan stellen. Geen vlotte babbels meer over bijtelling, pk’s en accessoires maar gewoon luisteren naar de klant. Oplossingen bieden in plaats van specificaties oprakelen. Nagenoeg elke organisatie is vandaag de dag bezig met het slimmer inrichten van het wagenpark en het verlagen van de TCO, logisch want mobiliteit staat vrijwel altijd in de top 5 van kostenposten. Slim inrichten vraagt enerzijds om standaardisatie en anderzijds om maatwerk. Hoe kunt u een gezonde balans tussen deze twee realiseren voor de klant zonder daarbij de kosten- component uit het oog te verliezen?

De vrijheid van leaserijders wordt door werkgevers steeds vaker beperkt; dat uit zich in bijvoorbeeld sturing op merken of op CO2 uitstoot voor de groene ondernemers in Nederland. Ook telematica speelt hierbij een belangrijke rol - “Big brother is watching you!?”.

Na het bijtellingsgeweld van de laatste jaren lijkt het erop dat we terug gaan naar een klimaat waarin zakelijke mobiliteit weer een eerlijke prijs krijgt, er ontstaat weer ruimte om te verkopen op basis van toegevoegde waarde. Ons advies voor een succesvol 2016: Definieer uw USP’s en vertaal ze naar een eenduidige propositie. Zoek vervolgens naar het juiste type klant die past bij uw unieke kenmerken. Benader ze proactief, afwachten kan altijd nog!

Rob GroenenBusiness Development ManagerFleet Profile Nederland

Als database marketingorganisatie hebben wij ruim 20 jaar ervaring opgedaan in de ICT sector,

een markt die onderhevig is en is geweest aan grote veranderingen. Bijvoorbeeld de distributie

van softwareoplossingen door de shift naar de cloud of de omslag van printer als stand-alone

hardware naar complete document management oplossing. Het verkoopmodel moest in ieder

geval op de schop en de het afrekenmodel was achterhaald.

Column Rob Groenen Déjà vu

15Fleet & Lease |

Top 500 wagenparken belicht:Het zakelijk wagenpark in Nederland telt bij benadering 1,3 miljoen personenauto’s en lichte bedrijfswagens (LCV). Fleet Profile heeft de TOP 500 samengesteld op basis van omvang wagenpark, gekwalificeerd op personenauto’s en lichte bedrijfswagens (LCV tot 3,5t). De 500 grootste wagenparken van Nederland zijn goed voor een aandeel van 22% van de totale zakelijke markt met ruim 285.000 personenauto’s en LCV’s.

• Gemiddelde wagenparkomvang: 465 personenauto’s• Gemiddelde wagenparkomvang: 102 lichte bedrijfswagens• Gemiddelde wagenparkomvang: 571 personenauto’s en

LCV’s

Deze TOP 500 is overigens ook goed voor 18% van de werkgelegenheid (werkzame beroepsbevolking) in Nederland.

Fleet Profile heeft in haar omvangrijke

database tot in detail duidelijk hoe de

wagenparken van de top 500 fleetowners

zijn samengesteld. Wat is hun gemiddelde

wagenparkomvang? Wordt er gewerkt met

een shortlist of zelfs blacklist? Is er een

multi- of single vendor strategie op het

gebied van leasing? Voor Management in

Fleet & Lease geeft Fleet Profile een inkijkje.

Op ons online platform TrendsinAutoleasing.

nl kunt u zelf uw kennis testen over de groot-

ste wagenparken van Nederland!

Fleet Profile

TOP 500 wagenparken: wie is (en heeft) de grootste?

Wat weet Fleet Profile van de TOP 500?Fleet Profile legt op basis van eigen onderzoek o.a. de volgende kenmerken vast:

• Basis demografische kenmerken, contactgegevens (NAWT) • Holding structuur • Aantal medewerkers • DMU (Contactpersonen)• Aantal en type voertuigen (personenauto’s, lichte bedrijfswagens, trucks)• Aandrijving (Brandstof, Hybrid, CNG, (PH)EV)• Merken en Merkenbeleid• Type financiering (Koop vs. Lease) • Tankpassen (aantallen en leveranciers)• Mobiliteitsaspecten (Track & Trace, Carsharing, Mobiliteitsplannen & -budgetten)• Geplande projecten m.b.t. bovenstaande onderwerpen

TOP 500 pakketten 2015:

Voor de TOP 500 zijn 2 standaard producten beschikbaar. Het basis pakket bevat: De TOP 500 bedrijvenlijst inclusief analytics paper. Het premium pakket bevat: TOP 500 bedrijvenlijst inclusief analytics paper én 12 maanden onbeperkt toegang tot de TOP 500 database die wekelijks wordt bijgewerkt en geüpdatet.

www.fleetprofile.com/compact

16 | Fleet & Lease

Sofico rolt Miles uit bij Volkswagen Pon Financial Services

Ook retailactiviteiten beheren in Miles

Als we René Vermeij eind november spreken, is net Volkswa-gen Pon Financial Services ‘live’ gegaan met Miles. Een fors project, de pilotfase was tijdens ons vorige interview begin dit jaar nog in volle gang, maar nu is het dan zover. Vermeij: “De synergie die je haalt om met één systeem zowel de zakelijke mobiliteit als de retailmarkt te bedienen, is groot. Voor de re-tail is het van belang dat je het creditproces, de BKR toetsing, de opvolging, de betalingen, kortom het hele debiteurenstuk in het systeem hebt. Het lijkt allemaal op zakelijke leasing maar is toch net anders. En met veel grotere volumes.”In Nederland gebruiken onder andere leasemaatschappijen ALD Automotive en Noordlease Miles. Die laatste biedt ook private lease al langer succesvol aan en beheert zowel haar grootzakelijke klanten als haar privélease consumenten bin-nen één pakket. Overigens faciliteert Miles ook het mobili-

Het Belgische IT-bedrijf Sofico, bekend van

het leasesoftwareprogramma Miles, betitel-

de we in een vorig interview als ‘graadmeter’

voor het gebruik van geïntegreerde (brede)

mobiliteitsdiensten. Nieuw is dat het systeem

ook retailactiviteiten kan beheren. René Ver-

meij van Sofico over de laatste wapenfeiten

van het sterk groeiende softwarebedrijf.

teitsbudget. Alle afspraken daaromtrent, hoe groot het budget is voor bijvoorbeeld OV, deelauto of fiets, kan door Miles wor-den beheerd. Waarbij interfaces zorgen voor de communicatie met de diverse mobiliteitsaanbieders

Ook mobiliteitDat een competitieve markt als de leasebranche vraagt om ui-terst efficiënte processen, moge duidelijk zijn. Daarbij draait

het tegenwoordig niet meer om de leaseauto alleen. Sofico was één van de eerste die de trend van bezit naar gebruik vertaalde naar haar leaseoplossing. In Miles staat niet meer de leaseau-to centraal, maar de gebruiker met al zijn mobiliteitsdiensten. Dat maakt het voor leasemaatschappijen mogelijk brede mo-biliteitsdiensten te beheren en dus aan de klant te bieden. Vol-gens Vermeij lijkt het wel of de branche zich massaal opmaakt voor een stormloop op dergelijke brede mobiliteitsdiensten. “De laatste jaren was er sprake van een zeker investeringsuit-stel. Dat wordt nu ingehaald. Voor ons is het alle hens aan dek om de aanvragen te verwerken. Ter illustratie: er lopen mo-menteel internationaal twaalf implementatieprojecten. Voor alle projecten geldt: de return on investment is groot”.

Eén internationaal systeemDe belangstelling voor Miles wereldwijd zorgt ervoor dat So-fico snel groeit. In ongeveer twee jaar tijd is de organisatie gegroeid van 140 naar 200 werknemers. Het bedrijf is interna-tionaal actief en heeft vorig jaar nog een acquisitie gedaan in Frankrijk. Die internationale kennis wordt ook volop gebruikt op de diverse markten. Iedere markt heeft daarbij zijn eigen (fiscale) mores. In de internationale expansie volgt Sofico in belangrijke mate de klant: leasemaatschappijen willen graag één internationaal systeem waarin alle bedrijfsprocessen zit besloten. Of dat überhaupt mogelijk is? Vermeij: “Naast de gebruikelijke setup bieden we land-specifieke oplossingen. In het productportfolio van een leasemaatschappij mag dan in-ternationaal niet zoveel verschil zitten, in de processen daar-achter vaak wel. Denk aan inkoop of natuurlijk aan het fiscale regime. Onze consultants weten van de hoed en de rand. Een uitgebreide scan van alle bestaande bedrijfsprocessen laat vaak snel de eventuele knelpunten zien.”

BMW i3 deelplatform geïntegreerd in Rotterdams bouwproject

In januari 2016 gaat het Rotterdamse Timmerhuis open, een project dat het Rotterdamse stad-huis, bedrijfsruimte en 84 appartementen omvat. Bewoners krijgen daarbij de beschikking over een aantal deel BMW’s i3 als onderdeel van de elektrische mobiliteitsdiensten van het complex.BMW Group heeft in samenwerking met diverse partners een nieuw businessmodel uitge-werkt voor vastgoedontwikkeling in binnesteden, waarbij autodeelplatforms, e-mobiliteit en een e-laadinfrastructuur een belangrijke rol spelen. Het Timmerhuis in Rotterdam is het eer-ste concrete voorbeeld. Het multifunctionele complex staat in het centrum van Rotterdam. De stroomopwekking gebeurt via zonnepanelen op het dak, energieopslag in gebruikte BMW

i3-batterijen. En dan zijn er de voorzieningen voor i3-deelauto’s voor de bewoners. “BMW Group is voortdurend op zoek naar partnerships buiten de auto-industrie om duurzame, stedelij-ke oplossingen voor e-mobility te stimuleren en te definiëren”, zei Neil Fiorentinos, Managing Director van BMW Group Nederland, op een symposium in het Timmerhuis vandaag. “Met deze holistische benadering beïnvloeden we en geven we vorm aan toekomstige ‘urban inno-vation’ in de binnensteden en werken we nu al aan de toekomst. Maar die toekomst kan alleen realiteit worden met succesvol samenwerken. Zoals hier in Rotterdam, waar het niet blijft bij een theoretische toekomstvisie.”

17Fleet & Lease |

Een Jaguar in de portal van de lease-

maatschappij zien staan, gebroederlijk

tussen de BMW’s, Audi’s en Mercedessen?

Bij menig fleetowner is het inmiddels rea-

liteit. Wat twee jaar geleden nog ondenk-

baar leek, komt Jaguar Land Rover met

haar nieuwe modellen nu binnen bij gro-

te leasemaatschappijen en fleetowners.

Het (potentiele) leasesucces van de nieu-

we Jaguar XE verklaart door Fleet & Busi-

ness Director Guido Pot van Jaguar Land

Rover Nederland.

Sommige leasesuccessen lijken uit het niets te komen. Het gebeurde eerder met bijvoorbeeld Skoda en Saab. Meer recent zorgde Tesla voor een kleine wervelwind in leaseland. Een fis-cale wervelwind dan wel. Of zoiets ook met Jaguar Land Ro-ver staat te gebeuren? Guido Pot van Jaguar Land Rover (JLR) reageert voorzichtig, al ziet hij wel de voortekenen dat het wel eens snel kan gaan met onder andere de Jaguar XE. Maar dat gaat zeker niet vanzelf. Pot: “Naast het nodige lobbywerk moet je natuurlijk ook een ‘economisch verhaal’ hebben. Dat laatste hebben we nu; zowel qua restwaarde, pricing, techniek, duurzaamheid en ook zaken als connectivi-ty. Op al die vlakken spelen we mee in de kopgroep. Wat dat betreft is het heel snel gegaan met JLR.”

Pot memoreert aan een uitspraak in zijn speech een kleine twee jaar geleden toen JLR zijn offensief op de fleetmarkt aankondigde: als Jaguar een aandeel was, zou ik er nu op inzetten. Die profetie is goed uitgekomen. De verkopen van de XE gaan boven verwachting goed. Het ‘hart en hoofd’ blijkt goed samengebracht in de XE-propositie. Waarbij leasemaat-schappijen de Jaguar ook inzetten om weer eens wat anders te bieden dan de Duitse hegemonie in dit autosegment. Het merk lijkt definitief uit de ouderwetse periferie te zijn gekomen waar men over een Jaguar weliswaar altijd sprak met een glimlach en enthousiasme, maar uiteindelijk in het zakelijke milieu de auto’s toch links lieten liggen. “Dat beeld is definitief gekanteld. En als het zich verder rond spreekt - en we zijn steeds beter zichtbaar in de leaseportals van lease maatschappijen en dus op de shortlist van de leaserijder - dan kan het wel eens hard gaan”, aldus Pot.

Beste NieuwkomerWat ook meehelpt, is de kersverse prijs van de XE als de Bes-te Nieuwkomer van het Jaar tijdens de prestigieuze Zakenauto van het Jaar verkiezing. Het opent voor Pot nieuwe deuren. De jury heeft daarbij goed gekeken naar de onderliggende cijfers en prestaties van de auto op bijvoorbeeld restwaardegebied. Zelf had Jaguar Land Rover ook al onafhankelijk onderzoek late uitvoeren door automotive data analyst Eurotax. De XE kwam op de tweede plek terecht, net na de BMW 3-serie maar vóór de Mercedes C-klasse en Audi A4. De uitkomsten liggen erg dicht bij elkaar, benadrukt Pot. “Maar dat maakt ons als nieuwkomer tot morele overwinnaar. We hebben definitief een plek verdiend op het zakelijke ereschavot. Daarbij zijn we met

Jaguar XE brengt ‘hart en hoofd’ samen“We hebben definitief een plek verdient op het

zakelijke ereschavot”

de XE nog maar aan het begin van de cyclus. Er komen nog allerlei varianten aan.”

Zo verwacht Pot veel van het nieuwe connectivity platform InControl. Het systeem, met een optioneel WiFi-netwerk, biedt intelligente navigatie. Zo is het mogelijk de huidige locatie en verwachte aankomsttijd met anderen te delen via email of sms. Bij onverhoopte vertraging gaat dan een bericht uit over een verlate aankomst bij de afspraak. En is de XE binnen een cirkel van 200 meter van de bestemming dan zorgt de Approach Mode voor een 360 graden projectie van de omgeving op het beeldscherm. Ook snelle navigatie naar de dichtstbijzijnde parkeergarage is mogelijk. Track & trace behoort straks ook tot de mogelijkheden. Pot: “Op dit vlak liep JLR niet echt voorop, maar inmiddels spelen we ook daar mee in de voorhoede. In 2016 gaan we het stapsgewijs uitrollen. Aan ons nu de taak om dit allemaal goed over de bühne te krijgen.”

Fiscale stoomwalsDaarbij kan Jaguar wel eens de wind in de rug krijgen door de nieuwe bijtellingsregels, is de overtuiging van de Fleet & Business Director. De markt wordt door de vlaktax straks transparanter en komt meer in balans. De fiscale stoomwals heeft in heel wat populaire autosegmenten huisgehouden. Het roemruchte merk heeft de psychologie mee, en als dan de fiscale behandeling gelijk is, kan dat in het voordeel werken. Hoewel Pot niet verwacht dat leaserijders massaal overstap-pen op grotere auto’s met dikkere motoren. “Maar heel wat mensen rijden momenteel in een auto die ze eigenlijk niet willen. Of iedereen straks weer teruggaat naar het D-segment, van oudsher de klasse waar zich de typische zakenauto’s bevonden, is natuurlijk maar de vraag. Het autolandschap is bovendien versnipperd. Ook Jaguar Land Rover zet nu liever in op het vullen van niches dan alles inzetten op één paard. Wat dat betreft verwachten we ook veel van de Jaguar F-PACE die in het voorjaar van 2016 komt. De SUV/crossover is en blijft toch de publiekslieveling.”

Guido Pot, Fleet & Business Director Benelux Jaguar Land Rover

18 | Fleet & Lease

De snelle groei van online autoveilingbedrijf CarsOnTheWeb

“Wij leven van transacties”

Leasemaatschappijen boeken stevige win-

sten, voornamelijk vanwege de goede rest-

waardes van hun leaseauto’s. Dat laatste is

weer deels te danken aan de online veiling-

huizen die de laatste jaren de remarketing-

industrie een flinke boost hebben gegeven.

Onder hen CarsOnTheWeb (COTW) die met

hun platform naar eigen zeggen ‘een aard-

verschuiving’ teweeg heeft gebracht. Ook

fleetowners en dealers moeten nu meer

gaan profiteren van de verkoopkracht van

COTW. “Wij leven van transacties”.

Een kleine drie jaar is COTW nu actief op de Nederlandse markt. Het van oorsprong Belgische bedrijf verkoopt 10.000 voertuigen vanuit Nederland, het is actief met eigen vestigin-gen in 6 landen en verkoopt aan ongeveer 50 landen. En in tegenstelling tot de meeste concurrenten veilt COTW via één platform, benadrukt managing director Remco Otte. “Of de koper nu afkomstig is uit Polen, Tsjechië of Israël en of hij de auto nu koopt uit Spanje, Duitsland of Nederland, de afwik-keling en de hele informatiestroom gaat op dezelfde manier. Er is één contactpersoon en één manier van betalen, waarbij uiteraard rekening wordt gehouden met de fiscale regels van de afzonderlijke landen. De koper wordt altijd geserviced door het lokale COTW kantoor en indien er geen kantoor in zijn land is, wordt deze begeleid door een native speaker vanuit het hoofdkantoor in België. De medewerkers aldaar spreken meer dan 18 talen en de nieuwe website is ook in al deze talen benaderbaar!”

Voor de verkopende partijen is de meerwaarde van COTW niet alleen een goede prijs, maar ook een snelle afhandeling van de transactie. Onder andere dat uitgekiende proces heeft COTW binnen korte tijd geliefd gemaakt bij alle grote lease-maatschappijen. Otte: “Wij betalen direct, altijd inclusief BTW/BPM en halen de auto’s ook altijd binnen een paar da-gen op. Leasemaatschappijen stellen dat enorm op prijs, alleen al omdat ze moeite hebben met het stallen van al die voertui-gen.” Online veilingbedrijven hebben er ook voor gezorgd dat de handel van occasions een stuk transparanter is geworden. Helemaal bij COTW geldt: een bod is een bod en er wordt niet nagebeld om de prijs op te drijven. Daarnaast rekent COTW geen inbreng fee, er wordt verdiend aan transacties. “We zijn transactie-gedreven en niet fee-gedreven. Wij leven van trans-acties”, aldus Otte.

Full-option zilvergrijze Peugeot 508Maar de uitdaging voor ieder veilingbedrijf is natuurlijk het samenbrengen van vraag en aanbod. Het aanbod is heel dy-namisch; er kunnen op één dag zomaar vijftig Peugeot’s 508 beschikbaar komen, terwijl er misschien maar vraag is naar dertig. Otte: “Toch moeten we de klant een richting geven van de prijs, want pas dan krijg je de auto toegewezen. Die da-gelijkse dynamiek beheerst ons auction-team als geen ander. Daarbij moeten we zowel de kopers als de verkopers tevreden houden. Wij streven naar zoveel mogelijk variatie, een full-op-tion zilvergrijze Peugeot 508 verkoopt beter dan de zwarte in-stapvariant waarvan er tientallen te koop zijn.”

Sinds er voor de export van occasions geen BPM-belemmerin-gen meer zijn, is de occasionmarkt in Nederland onderdeel ge-worden van een wereldwijde handel. Een veilingbedrijf moet dus zicht hebben op buitenlandse markten. In welke specifie-ke markt kan welk specifieke model meer opleveren? Volgens Otte zijn hybrides momenteel populair in Litouwen. Maar ook bleek onlangs dat kopers uit het Midden-Oosten veel interesse toonde voor Skoda- en Lexus-modellen. Het was een gevolg van een nieuwe importregel. Otte: “Ook voor elektrische au-to’s vinden we markten. En als er ergens een stad in de wereld is die taxichauffeurs wil stimuleren om gebruik te maken van plug-in hybrides, dan gaan onze Mitsubishi Outlanders daar-heen. Sinds kort zien we overigens ook dat de eerste auto’s uit grootschalige private leaseacties aangeboden worden. Dat zijn jonge auto’s met weinig kilometers, heel iets anders dan we doorgaans zien. We willen graag auto’s die net iets anders zijn, daar zijn onze klanten dol op.”

Prijsopdrijvend effectIn leaseland is COTW inmiddels bekend. Volgens Otte zijn bij leasemaatschappijen alle sluizen zijn opengegaan nadat men

eerst wat terughoudend op online veilinghuizen reageerde. Maar de managing director durft de stelling aan dat vooral COTW met zijn internationale kopersnetwerk voor een prijs-opdrijvend effect heeft gezorgd. De organisatie wil nu meer inzetten op fleetowners, dealerholdings en (merk)dealers. Die laatste kopen en verkopen doorgaans nog traditioneel, maken gebruik van hun vaste handelaren. Daardoor zijn ze vaak af-hankelijk van het aanbod van diezelfde handelaren, terwijl voor menig autobedrijf een goede mix van occasions juist van groot belang is voor de rentabiliteit. Rechtstreeks kopen via COTW levert niet alleen prijsvoordeel op, maar geeft het autobedrijf ook meer grip op zijn inkoop en dus op zijn oc-casionpark. Dat daarbij auto’s uit bijvoorbeeld Duitsland of Frankrijk moeten worden geïmporteerd, maakt dan niet uit. Otte: “Wij bieden klanten toegang tot de veilingen van de TOP leasemaatschappijen uit binnen- en buitenland, waarbij wij in Nederland het gehele aankoopproces voor onze Nederlandse kopers regelen. Nadat autobedrijven hebben ervaren hoe soe-pel het proces verloopt en dat de marges beter zijn op deze voertuigen, zijn ze over de drempel heen en is aankopen via onze online autoveiling een belangrijk inkoopkanaal.”

Managing Director Remco Otte van CarsOnTheweb

19Fleet & Lease |

Mijndomeinauto in business to employee private lease

“Is ‘gewoon’ leasen nog wel de oplossing?”

Private lease-aanbieder Mijndomeinauto krijgt

een derde pijler onder het bedrijf. Na de ‘ge-

wone’ private leaseaanbiedingen (al dan niet

voorzien van reclame om de kosten te drukken)

en het whitelabel leaseproduct voor autobedrij-

ven, komt er nu ook een tak gericht op bedrijven

die voor hun medewerkers private lease willen

faciliteren. Business to employee dus. Hoewel het

volgens Hans Blink, directeur strategie, tegen-

woordig verworden is tot business to everyone.

Het nieuwe product is te vergelijken met een collectieve ziek-tekostenverzekering. Ook die wordt gefaciliteerd door een werkgever waar werknemers gebruik van kunnen maken. Werkgevers vullen op die manier hun zorgplicht in voor de werknemers. Bovendien past het mooi in het secundaire ar-beidsvoorwaardenpakket. Private lease zou daar eveneens prima in passen, denkt Blink. Maar vooral ook omdat steeds meer werkgevers zich afvragen of ‘gewoon’ leasen nog wel de oplossingen is om werknemers van mobiliteit te voorzien. Blink: “Vroeger had je de vaste groep zakelijke rijders, die was precies gedefinieerd. Maar tegenwoordig met de flexibili-sering van arbeid en de toenemende schare van jonge ZZP’ers is die groep stukken moeilijker aan te wijzen in een organi-satie. Mensen werken projectmatig, soms op locaties dichtbij huis en werk, soms op flinke afstand verwijderd. En dan is er de standaard thuiswerkdag. Waarbij werk en privé al vaak in elkaar overlopen. Of daar dan nog een standaard leasecontract van vier jaar bij past?”

Beter is om het hele bedrijf op het gebied van mobiliteit te voorzien, denkt men bij Mijndomeinauto. Waarbij een deel een zakelijke leaseauto krijgt en het andere deel een privé-leaseauto gefaciliteerd door de werkgever. De auto komt dan wel degelijk op naam te staan van de berijder, het risico is voor hem. “Maar laat de betaling eventueel lopen via de loonadmi-nistratie.”

ParkeerterreinVoordeel van zo’n constructie is dat bedrijven meer grip heb-ben op de totale mobiliteit. Blink heeft de afgelopen maan-den meerdere bedrijven bezocht - naar eigen zeggen hebben een drietal werkgevers inmiddels de contracten getekend - en wat hem heeft verrast, is dat het thema duurzaamheid een be-langrijke rol speelt, naast veiligheid en goed werkgeverschap. Vooral grotere organisatie is er veel aan gelegen om hun CO2-footprint te verlagen. Mobiliteit is daarbij een belangrijk component. “Tot nu toe keek men vooral naar het leasepark, dat moest vooral groen worden ingekocht. Terwijl die auto’s om de drie jaar werden ingeruild voor nieuwe auto’s die per definitie schoner zijn. Maar de parkeerplaats van het bedrijf staat vol met oude, vervuilende auto’s van werknemers die

geen recht hebben op een leaseauto. Als je op dat terrein stap-pen kan maken, ben je goed bezig.”Uiteindelijk moet de b-to-e pijler van Mijndomeinauto een volwaardige tak van sport worden. De organisatie heeft nu zo’n 2800 gewone private leasecontracten afgesloten. Als er in het b-to-e segment een paar grote werkgevers aansluiten, dan kan het wel eens snel gaan. Overigens is Blink ook be-zig een constructie op te bouwen voor een deel-privélease-auto. Dus waarbij de auto aan meerdere mensen wordt toe-bedeeld. Zo zijn er allemaal kleine deeloplossingen. Ook op het whitelabel leaseproduct wil Blink volgend jaar gas gaan geven. Mijndomeinauto biedt autobedrijven, dealers en uni-verselen, een complete ontzorging op dat vlak: van website tot en met financiering. Blink: “Autobedrijven zien nu de grote leasemaatschappijen verschijnen op hun laatste overgebleven terrein, die van de particulier. Ze raken de klanten kwijt. Via ons kunnen ze nu volwaardige meedingen op het gebied van private lease. Onder hun eigen naam, maar wel powered by Mijndomeinauto.”

Private Lease OKMijndomein begon met het aanbieden van private lease-auto’s voorzien van reclame om op die manier de kos-ten voor de particulier te verlagen. Nu wordt 60% van de privé leaseauto’s zonder reclame afgeleverd. De privé-leasecontracten zijn bij Mijndomein kort: maximaal twee jaar. Als het contract eerder wordt beëindigd, staat daar een vast afkoopbedrag voor. Helderheid en transparantie staan voorop, zegt Blink. “Alles gebeurt online, maar als consumenten een vraag hebben over private lease kunnen ze ook terecht voor persoonlijk advies. Daarvoor zijn we een adviesservice begonnen.” In september heeft Mijndo-meinauto het certificaat ‘Private Lease OK’ gekregen van de Vereniging Zakelijke Rijders (VZR). Het certificaat, met bijbehorend logo, moet laten zien welke aanbieder goede contractuele voorwaarden hanteert bij het afsluiten van een private leasecontract.

Op de nieuw gelanceerde website Langer-

LageBijtelling.nl kunnen zowel autobedrijven als

leasemaatschappijen op ‘no cure no pay’ ba-

sis hun jong gebruikte zuinige auto of (lage bij-

telling) leasecontract aanbieden. Het initiatief

richt zich vooral op de groeiende groep ZZP’ers

en MKB’ers die nog enkele jaren willen blijven

profiteren van de lage bijtelling. Arval is

launching partner.

Het besef dat er voor de auto van de zaak straks flink meer betaald moet gaan worden, dringt langzaam maar zeker door tot berijders, meent Bart van Baal, initiatiefnemer van Lan-gerLageBijtelling.nl. Wie nu een jong gebruikte auto met een lage bijtelling uitzoekt, kan fors besparen. “De komen-de tijd zullen de besparingen alleen maar oplopen vanwege de stijgende bijtellingspercentages”, aldus Van Baal. Ook de branche ruikt nu kansen om de aantrekkelijke bijtellers te vermarkten. “Autobedrijven of leasemaatschappijen kunnen kosteloos hun aanbod op onze website kwijt. Als de deal wordt gesloten, moet er een kleine fee worden betaald. De website is volledige toegespitst op zakelijke rijders die me-teen zien wat bijvoorbeeld de netto bijtelling per jaar is, en wat het hen deze auto bespaart ten opzichte van een auto met dezelfde uitstoot”, aldus Van Baal.

Arval launching partner LangerLageBijtelling.nl

20 | Fleet & Lease

De volgende dag 300 auto’s moeten

verplaatsen of afleveren? Een einde-

contractauto zo snel mogelijk in de

handelsvoorraad krijgen? Huur- of

deelauto’s dagelijks weer op de stra-

tegische locaties neerzetten voor een

optimale bezettingsgraad? Het zijn

maar enkele van de ‘moderne’ mobili-

teitsvraagstukken waar een ‘traditione-

le’ partij achter blijkt te staan: Autore-

set. Hun geheim: de ‘vitale oudere’ en

een state-of-the-art automatiserings-

systeem.

Autoreset is sinds 2004 actief op de markt. Het is voortge-komen uit Oudstanding, het uitzendbureau voor de vitale 65-plusser die graag binding houdt met de maatschappij en niet dagelijks te vinden wil zijn op de bridgeclub. De rol van chauffeur blijkt onder de gepensioneerden enorm populair. En evenzo belangrijk: er is veel vraag naar chauffeursdiensten. Vooral naar diensten die tegen een vaste prijs worden aange-boden en die flexibel kunnen worden aangeboden. “Met Auto-reset maakten we met onze pool van 3000 chauffeurs vanaf het begin een vliegende start. De 65-plusser wil graag zelf bepa-len wanneer die werkt en wil ook leuk werk. Dat past perfect bij de rol van chauffeur. En chauffeursdiensten worden door alle flexibele mobiliteitsvormen, of die nu worden aangeboden door autodealers, leasemaatschappijen of werkgevers, steeds

belangrijker”, aldus Autoreset directeur Jasper den Haan.Bestonden de eerste opdrachten van Autorest voornamelijk uit het verplaatsen van auto’s van A naar B, anno 2015 dringt de chauffeur van Autoreset door tot in de modernste mobiliteits-concepten. Zo is Autoreset inmiddels de grootste deelautobe-heerder van Nederland. Commercieel manager René Bijster: “In Amsterdam beheren we bijvoorbeeld alle Car2Go’s. Dat behelst dat we de auto’s ’s avonds verplaatsen naar strategi-sche locaties. Ook doen we een schadecheck en zorgen we ervoor dat de elektrische auto’s minimaal voor de helft zijn opgeladen. Ook voor andere deelautoprojecten, zoals Green-wheels, worden we ingezet. Het draait bij dergelijke bedrijven natuurlijk om bezettingsgraad. Onze dienst helpt hen daarbij.”

RegierolIn deze eindejaarsmaanden werkt het bedrijf op volle sterkte om alle leaseauto’s die dit jaar nog in de lage bijtellingsklas-sen vallen, uit te leveren. De hausse is dit jaar enorm groot, fiscale voordelen verdwijnen immers per 1 januari 2016. Veel leasemaatschappijen, maar ook dealerholdings, willen de au-to’s op een correcte manier bij hun klant afleveren. Inclusief uitleg van de auto. Daarvoor zet Autoreset speciaal opgelei-den chauffeurs in. Ander hot topic: de haal- en brengservice. Die raakt steeds meer ingeburgerd in de dienstverlening van autobedrijven, schadeherstellers en leasemaatschappijen. Ook daarvoor zijn chauffeurs nodig. Maar misschien wel belang-rijker: men wil de dienstverlening tegen een vaste prijs. “Wij ontzorgen onze klant op een steeds bredere manier. Zo nemen wij, met dank aan onze automatisering, steeds meer de regierol op ons. Waarbij we de diensten ook tegen een vaste prijs kun-nen aanbieden. Klanten kunnen in het systeem zelf aangeven welke verplaatsingen er moeten worden gedaan. Onze chauf-feurs zijn tevens op het systeem aangesloten, beschikken ook allemaal over een smartphone waarmee ze, via een eigen app, niet alleen in de agenda kunnen aangeven wanneer ze willen werken, maar ook hun eigen urenregistratie kunnen bijhou-den. En natuurlijk weten we precies waar de chauffeurs zich bevinden en weten ook meteen als een opdracht succesvol is afgerond. Of als die iets vertraagd is. Die automatisering is echt de ruggengraat van ons bedrijf”, aldus Den Haan.

Autoreset: van chauffeursdiensten tot smeerolie van de deeleconomie“Op één dag 1500 verplaatsingen waarvan

300 spoedopdrachten. Ga er maar aan staan!”

Links: Jasper den Haan, René Bijster

21Fleet & Lease |

hoeveel collega’spassen er op één stoel?

Zakelijk autodelen:

Hoe vaak staan uw zakelijke auto’s alleen maar parkeerplekken te vullen? En hoeveel declaraties krijgt u van medewerkers die hun eigen auto zakelijk gebruiken? Maak uw zakelijk autogebruik makkelijker, goedkoper én efficiënter. Kies voor zakelijk autodelen van SammSamm®!

Met SammSamm® hoeft u nergens meer naar om te kijken en bent u verzekerd van optimale mobiliteit van uw medewerkers.

Meer weten? Ga naar SammSamm.nl of bel naar 036 - 527 2850.

SammSamm is een initiatief van

Zullen we het SammSamm® doen?Slimmer, goedkoper en efficiënter

zakelijk reizen doe je samen.

35062_Adv A4 SammSamm_190x265_WT.indd 1 25-03-15 08:43

De Nieuwe KoetsiersHet ontwikkelen van nieuwe diensten gaat bij Autoreset voort-durend door, waardoor de propositie voor een steeds breder wordende klantengroep interessant wordt. Inmiddels kan het bedrijf ook vrachtwagens en bussen verplaatsen; er bleken nogal wat gepensioneerde vrachtwagen- en buschauffeurs in de pool te zitten. Ook kunnen er auto’s ter plekke worden ge-wassen. En aangezien er steeds meer vraag kwam naar pri-véchauffeurs, is daar onlangs een nieuwe tak voor opgericht: de Nieuwe Koetsiers. Die chauffeurs worden bijvoorbeeld ingezet voor werknemers die tijdelijk niet zelf kunnen rijden, bijvoorbeeld door ziekte of ‘gewoon’ een gebroken been. De auto van de betreffende werknemer doet altijd dienst als ver-voermiddel: Autoreset levert alleen de chauffeur. Ook voor het vervoer van Wajong-jongeren wordt de Nieuwe Koetsiers ingeschakeld. Die groep is enorm gebaat bij vaste chauffeurs (bekende gezichten!) die door hun levenservaring doorgaans alle tijd nemen om de jongeren te helpen,

StapelbanenUitdaging voor Den Haan en Bijster is nu om meerdere op-drachten te combineren. Waarbij bijvoorbeeld een chauffeur ’s ochtends de schoolkinderen ophaalt en wegbrengt, vervolgens een onderdelen-route rijdt voor een grossier in automaterialen (ook klant bij Autoreset!) en later die dag helpt bij het opbou-wen van een beursstand. Den Haan: “Op die manier kunnen we mensen een volle werkdag bieden. Maar het probleem bij dergelijke stapelbanen is dat je op één dag soms door wel vier verschillende cao’s schiet. Om die allemaal netjes te volgen, moet je goed registeren en administreren. Ook dat kan alleen met een goede automatisering.”

Volop kansen dus voor een bedrijf als Autoreset in een tijd waarin de deeleconomie steeds belangrijker wordt en nieuwe mobiliteitsconcepten zich aandringen. Daarnaast wil de lease-maatschappij en de fleetowner zijn berijder zoveel mogelijk ontzorgen. Bijster benadrukt dat Autoreset in het hele spel onaf-hankelijk is. De diensten worden ofwel door leasemaatschappij-en aan fleetowners aangeboden, als onderdeel van hun service, of fleetowners regelen zelf de vervoersbehoefte met Autoreset. Bijster: “Belangrijk is dat wij goed weten wat de klant wil. Heel onze automatisering is om de klant heen gebouwd. Begin no-vember hebben we een dag gekend met 1500 verplaatsingen waarvan 300 spoedopdrachten. Ga er maar aan staan. Om dat allemaal aan te kunnen, vergt nogal wat van je organisatie.”

bbbbraaaannnnddddsssttttoooofffeeeexxxxppppeeeerrtttiiss

eeeBP PLUS Driving Business Performance

Kies voor een business partner die u helpt uw kosten onder controle te houden.

Kies voor BP PLUS en profiteer van:

• BP Veiligheid – uitgebreide ingebouwde veiligheidsopties in elke Tankpas. Stel zelf betaallimieten in en

voorkom misbruik.

• BP BTW en accijns-refund bespaar tijd en verbeter de cashflow van uw bedrijf met onze nieuwe

BTW-teruggave services en onze betaalopties op maat.

• BP Online beheer - 24 uur per dag zelf uw BP PLUS Tankpassen beheren. Bespaar op uw

administratiekosten en regel het makkelijk, snel en efficiënt.

Bespaar tot 12 cent per liter brandstof en houd méér tijd over om uw bedrijf uit te bouwen.

Ga naar bp.nl/zakelijk en vraag de BP PLUS Tankpas nu aan. Of bel snel 0800 - 0203631

23Fleet & Lease |

Business Lease met telematica-pilot in 650 leaseauto’s

“We willen meer dan een factuurrelatie met de klant”

Op het kantoor van de nieuwe directeur van Business Lease Nederland, Vincent Peeters, hangt

een zestal portretten van klanten aan de muur, van zowel leaserijders als fleetmanagers. Het

zijn klantprofielen met daarop de informatie hoe deze het beste te ontzorgen. Want iedereen

heeft weer een andere invulling van het begrip dienstverlening, zegt Peeters. De portretten

onderstrepen de uitgezette koers van Business Lease: de leasemaatschappij wil een voortrek-

kersrol spelen als mobiliteitsadviseur en dienstverlener.

Nog geen half jaar is Vincent Peeters directeur van Business Lease. Het is tevens zijn eerste schrede in de automotive branche. Hoewel hij die laatste term liever niet gebruikt. “Bij automotive denk je toch primair aan de auto. Mij gaat het om de dienstverlening; dat is ook mijn achtergrond”. Nog een ‘correctie’ op de veronderstelling van de journalist dat het momenteel ‘moeilijke’ tijden zijn in de branche – en wellicht niet zo’n goede timing om in te stappen - Peeters vindt dit précies hét juiste moment om in te stappen. “De afgelopen honderd jaar is er weinig wezenlijks veranderd aan de auto en aan de infrastructuur eromheen. Dat gaat de komende vijf jaar enorm veranderen, is mijn overtuiging. Met schokgolven zul-len die veranderingen door de branche heengaan. Het zijn spannende en uitdagende tijden.”

RemschijvenZo heeft Director Innovation & Business Development van Business Lease Group, Stijn Otten, onlangs meegedaan aan een proef met twaalf ‘hoog geautomatiseerde’ auto’s. Meerdere auto’s, waaronder de Tesla met de zogenaamde ‘auto pilot’ namen er aan deel. Business Lease wil op deze manier de risico’s van zelfrijdende auto’s beter leren inschatten. Maar het zijn niet louter dergelijke grote thema’s waar de leasemaatschappij zich mee bezighoudt. De focus ligt erop om ontwikkelingen te vertalen naar bruikbare producten voor de klant. Precies in die filosofie wordt vanaf januari met

meerdere klanten een grootschalige pilot gehouden waarbij 650 auto’s worden uitgerust met een dongel. Het is Business Lease zijn eigen telematica-project dat een flinke efficiencyslag (lees: kostenbesparing) moet brengen op het gebied van onderhoud en reparatie. Peeters: “Onderhoud aan de auto wordt nu gedaan aan de hand van het aantal kilometers. Daarbij moet je maar aannemen dat er een oliewissel moet plaatsvinden of dat de remschijven moeten worden vervangen. Maar de auto genereert een constante stroom van informatie over allerhande onderdelen. Wij ontsluiten die data waarbij een berijder bijvoorbeeld via onze online portal specifieke informatie krijgt over mogelijke problemen met de auto. De dongel zorgt ervoor dat we heel specifiek onderhoud kunnen uitvoeren en dit ook heel efficiënt kunnen inplannen. Het moet leiden tot een forse kostenbesparing”.

Die kostenbesparingen kunnen worden verrekend met de klant. Waarmee Peeters wil aangeven dat er op het gebied van leasecontracten wat hem betreft ook innovaties mogen plaats-vinden. Daar heeft hij de nodige ervaring mee opgedaan bij zijn vorige werkgever, de Compass Group. Deze facilitaire dienstverlener had bijvoorbeeld contracten waarbij gestimuleerd werd jaarlijks bezuinigingen door te voeren op het gebied van facilitaire inkoop. “Wist je meer te bezuinigen, werd dat bedrag gedeeld tussen de partijen”, aldus Peeters.

ArbeidsvoorwaardenpakketKortom, in leaseland is nog volop ruimte voor innovatie, denkt Peeters. De branche is volgens hem nog te veel product- gericht. Dienstverlening moet juist voorop staan. De fleetowner is altijd op zoek naar de juiste balans tussen kosten en wat het hem oplevert. Dat daarbij Business Lease meer opschuift naar mobiliteitsdienstverlener in plaats van ‘slechts’ leverancier van de leaseauto’s, staat voor hem als een paal bo-ven water. De leasemaatschappij schuift regelmatig aan bij directietafels om klanten bij te praten over de trends & ontwikkeling in mobiliteitsland en hoe deze eventueel in het eigen bedrijf in te zetten. Peeters zet daarbij meer in op accountmanagement dan puur op sales. Waarbij de bestaande klant op meer fronten ontzorgd wil worden. Daartoe behoren ook producten als het mobiliteitsbudget en private lease. Want in een steeds competitievere arbeidsmarkt draait het bij mobiliteit ook om medewerkerstevredenheid. Dit laatste begrip krijgt Peeters in klantgesprekken vaak te horen. Het thema mobiliteit in het arbeidsvoorwaardepakket wordt een concurrerend element in de werving & selectie, is zijn overtuiging. “Je praat dan niet alleen over ons Care Online programma, maar over een bredere waaier van mobiliteits-diensten waarmee werknemers bediend kunnen worden. Over het mobiliteitsbudget en private lease wordt bij fleetowners serieus nagedacht. Het is aan ons om daar ook echt handen en voeten aan te geven”.

Dat ontzorgen van de klant moet er uiteindelijk ook toe leiden dat bedrijven minder tijd kwijt zijn aan wagenparkbeheer. Het valt Peeters op dat vooral grotere fleetowners eigenlijk nog teveel tijd stoppen in zaken waar een leasemaatschappij eigenlijk beter voor is toegerust. “Men heeft een volle fte voor wagenparkbeheer in dienst, maar eigenlijk willen ze terug naar een halve fte. Over het algemeen geldt dat naarmate een leasemaatschappij slechter zijn werk doet, de klant er meer werk aan overhoudt.”

Drie van de zes klantprofielen van Business Lease. Het vormt de basis van waarop diverse klanten moeten worden benaderd.

24 | Fleet & Lease

Chevin Fleet Solutions:

Ook de finance manager blij met een fleet-managementsysteem

Data is key bij het beheren van een fors wagenpark. Helemaal nu mobiliteit flexibeler en breder wordt

ingezet. Goed nieuws daarbij: data is tegenwoordig alom aanwezig! Uit alle hoeken en gaten komt

het tegenwoordig op de fleet-owner af, van de auto(‘s) zelf tot en met de leasemaatschappij(en).

Om al die gegevens te integreren in de eigen processen en workflow, dat is het speelveld van Chevin

Fleet Solutions. Daarbij draait het allemaal om inzicht. Hoe salesmanager Cees van Gaalen van

Chevin vooral ook de finance manager blij wil maken.

Een kleine toekomstschets van Cees van Gaalen, salesmanager Nederland en Duitsland van Chevin: over drie, vier jaar levert iedere autofabrikant een eigen portal met daarop alle gebruiksgegevens van de auto’s inclusief informatie over bijvoorbeeld onderhoud en slijtage. Die data zit nu al in de auto’s, berijders krijgen in sommige gevallen een app waarop zaken als brandstofverbruik, tijd voor onderhoud en of de auto wel is afgesloten. Dat is natuurlijk leuk voor de consument, maar als je een wagenpark hebt van 1000 voertuigen bestaan-de uit tientallen merken, kan je natuurlijk onmogelijk al die

portals tot je nemen. “Er is veel data maar die wordt de fleetowner versnipperd aangebo-den. Iedereen richt zich daarbij op zijn eigen stukje in de puzzel. Ook met de tools van de leasemaatschappijen, waar sommigen de laatste jaren toch flink in hebben geïnvesteerd, kan men vaak niet uit te voeten. Helemaal niet als men met meerdere leasemaatschappijen werkt. Ons fleet- managementsysteem levert zijn waarde al voordat de auto’s worden besteld.”

NabetalingWat dat laatste betreft, Van Gaalen ziet bedrijven in zijn eigen klantenkring en daarbuiten die volop bezig zijn om een meer uniform wagenpark samen te stellen. Op die manier kunnen zij actief sturen op bijvoorbeeld de kosten van de beruchte meerkilometers. Zo heeft bijvoorbeeld het accountants- en belastingadvieskantoor Baker Tilly Berk onlangs gekozen voor 150 stuks Mazda2 voor zijn starters en young professionals, ruim 35% van de totale lease-vloot. Het zijn allemaal dezelfde Mazda’s, allemaal in het blauw. De auto’s kunnen daardoor flexibel worden ingezet voor meerdere berijders. Zo kan optimaal gestuurd worden op de kilometers, mits de informatie steeds voorhanden is. Van Gaalen: “Onlangs hadden we een prospect met 100 auto’s die over ging van eigen beheer naar een leasevloot. Na 6 maanden kwamen ze erachter dat ze aan het einde van het contract zo’n 1,5 ton moesten nabetalen omdat de kilometers uit de pas liepen. Die zijn toen actief gaan sturen op de leasecontracten waarbij auto’s flexibel werden ingezet tussen berijders die veel en weinig rijden. Op die manier hebben ze de nabetaling terug kunnen schroeven naar 4000 euro.”

Bovenstaande voorbeeld haakt in op de trend dat de arbeidsvoorwaardelijke auto, waarbij de leaserijder alle vrijheid heeft om er een binnen zijn of haar budget uit te zoeken, op zijn retour is. Ofwel, de auto gaat uit het arbeidscontract. Steeds meer organisaties nemen een auto mee in een separaat contract met een vaste auto. Eventueel kunnen mensen gebruik maken van een mobiliteits-budget en/of een privéleaseauto.

Privé(lease)autoHoe de mobiliteitsgedachte van een orga-nisatie ook eruit ziet, voor Chevin Fleet Solutions maakt dat eigenlijk niet uit. Het

25Fleet & Lease |

BezoekadresDonau 120 (Forepark), 2491 BC Den Haag

[email protected]

PostadresPostbus 432

2260 AK Leidschendam

Direct contactmaandag - vrijdag: 08.30 - 17.00u

070 - 342 94 00

Wij vinden het belangrijk om onze klanten zorgeloze mobiliteit tegen zo laag mogelijke kosten te bieden. Wij vinden het ook belangrijk om maatschappelijk betrokken te zijn en ons in te zetten voor een betere wereld. Daarom zijn wij Business Friend van War Child.

War Child Business Friend

www.wittebruglease.nl

WL Warchild 210x285.indd 1 05-11-15 10:48

fleet-managementpakket richt zich op alle mobiliteitsproduc-ten: van leaseauto tot mobiliteitsbudget, van deelauto tot elek-trische fiets. Zelfs de privé(lease)auto kan mee. Het is daar-mee niet alleen een product voor de afdeling fleet-management, maar vooral ook voor finance, benadrukt Van Gaalen. Het le-vert namelijk geld op. Waarbij de kracht van het systeem is dat het custom made in de processen en workflow wordt geïnte-greerd. Dat kan zelfs zover gaan dat een pool-auto-planner aangeeft wie er wel en niet gebruik mag maken van de auto. “Onlangs vernamen we van een gemeente dat, als iemand daar een envelop moet wegbrengen op nog geen 2 kilometer afstand, hij geen poolauto daarvoor reserveren. Wel een elektroscooter. De betreffende gemeente wilde de CO2-uit-stoot fors naar beneden brengen. Ook voor een dergelijke invulling van een mobiliteits-beleid biedt Chevin een oplossing.”Investeren in een fleet-managementsysteem verdient zich in alle gevallen terug, is de ervaring van Van Gaalen. De kostenbesparingen op goed vlootbeheer lopen al snel op tot zeker 10%. Daarbij kan een fleetowner met een goed beheersysteem ook beter vorm geven aan zijn mobiliteitsbehoefte. Dus ook bijvoorbeeld flexibele vormen van mobiliteit inzetten. Zo beheert het systeem van Chevin ook mobiliteitsbudgetten. Zowel het importeren van al deze data afkomstig van aanbieders van mobili-teitskaarten als het analyseren en opvolgen van deze cijfers, kunnen ermee worden uitgevoerd. Daar is volgens de salesmanager veel winst te behalen. Waarbij het allemaal draait om inzicht, zowel voor werkgever als werknemer. Daarbij moeten we denken aan bijvoorbeeld informatie over de APK, het einde van het (lease)contract en dus het tijdig bestellen van een nieuwe (lease)auto, het beheer van de poolwagens en voorloop- auto’s, het beheer van de brandstofkaarten (en melden van afwijkingen), het volledige schadebeheer inclusief het mobiel houden van de bestuurder…

Interne kostenKortom, het systeem van Chevin Fleet Solution is niet zomaar een software- pakketje, benadrukt Van Gaalen. Het heeft impact op de interne processen, daarom zijn het vaak ook lange trajecten die Chevin met de klant aangaat. Maar dan kan de fleetowner jaarlijks onder aan de streep precies uitreke-nen wat de ROI is. Waarbij de interne kosten doorgaans ook een flinke besparingspost is. Chevin richt zich over het algemeen op de grotere parken (300+) waar heel wat mensen zich op verschillende afdelingen bezig- houden met het wagenparkbeheer. Van Gaalen: “Naast de wens van een eenduidig, transparant beleid, vaak ook internationaal, is het tevens een middel om de eigen organi-satie lean en mean te krijgen. Veel fleetowners rekenen standaard 500 euro extra bovenop de kosten van de (lease)auto. Zo berekenen ze hun tco. Als je alleen al daarop weet te besparen, dan wordt de finance manager zeker blij.”

26 | Fleet & Lease

Leasevisie: nieuw

onderkomen, nieuw gezicht

Leasevisie heeft een nieuw kantoor geopend in Heerhugowaard. De merken bankonafhankelijke auto-leasemaatschappij is per 9 november officieel gevestigd aan M. de Klerkweg 1. Op de gevel prijkt ook het nieuwe beeldmerk van de onderneming. De groei van Leasevisie, met onder meer de recente overname van Lease2Move, vormde een belangrijke impuls om in Heerhugowaard aan een nieuw hoofdstuk in de toekomst van het bedrijf te beginnen.

“Deze stap is toekomstgericht en past in onze groeistrategie”, aldus directeur Peter Visser van Leasevisie. “Vanuit de vestigingen in Heerhugowaard en Rotterdam beheren we gezamenlijk 4.000 leasecontracten voor ruim 800 bedrijven. In de komende jaren beogen we een verdere toename van het aantal beheerde leasecontracten. In ons nieuwe kantoor hebben we de ruimte en faciliteiten gecreëerd om deze groei te realiseren.”

Leasevisie onderscheidt zich in de autoleasemarkt door een persoonlijke benadering en hoge mate van deskundigheid. “We hebben deze verhuizing aangegrepen om ook onze corporate identity onderhanden te nemen. Hiervan springt het beeldmerk het meest in het oog. Het logo visualiseert het menselijke karakter van onze dienstverlening. Auto’s als ons product, die overvloeien in de vorm van handen die worden geschud. Het handen schudden staat symbool voor loyaliteit aan onze klanten en de wielen van de auto als punten op de ‘i’ van Leasevisie. Onze huisstijlkleur is veranderd in rood en zilver. Dit staat voor de kracht, energie en passie waarmee ons team zich inzet voor onze klanten.”

Vredestein 20-jaar de 4-seizoenenexpert

Al meer dan twintig jaar is Vredestein dé autoriteit op het gebied van 4-seizoenenbanden. De in 1993 gelanceerde Vredestein Quatrac bleek een doorslaand succes. Deze band én al zijn opvolgers behaalden jaar na jaar uitstekende testresultaten in onafhankelijke banden-tests. Dankzij de vele jaren ervaring bieden de Quatrac-banden een uitstekende balans qua prestaties op droog wegdek, nat wegdek, sneeuw en ijs. Met recht een 4-seizoenenband dus. Vorig jaar is de nieuwste generatie aan de al indrukwekkende Quatrac- historie toegevoegd: de Vredestein Quatrac 5. Met maar liefst 115 verschillende producten bieden we een 4-seizoenenoplossing voor ruim 80% van de Europese automarkt. Daarmee bieden we niet alleen een uitstekende band, maar ook nog het meest uitgebreide assortiment!

Groen EU-bandenlabelDe Vredestein Quatrac 5 heeft een laag brandstofverbruik dankzij een uiterst lage rolweerstand. De band heeft bovendien een korte remweg op nat wegdek én heeft een zeer gering exterieur geluidsniveau. Hiermee scoort de Vredestein Quatrac 5 goed op alle drie de onderdelen van het EU-bandenlabel en kan daarmee als een ‘groene’ band

worden bestempeld.

De enige aanbieder met snelheids-codering Y!

De Vredestein Quatrac 5 is nu ook beschikbaar met snel-

heidscodering Y. Daarmee is de band geschikt voor

snelheden tot 300 km/uur. Het voordeel hiervan is dat de gelijke snelheidscodering gemonteerd kan worden als waar-mee de auto vanaf de fabriek geleverd is. Het aantal banden met Y-codering wordt in de loop van dit jaar uitgebreid naar 10 maten.

Voor meer informatie:www.quatrac.vredestein.com

PERSOONLIJK EN PROFESSIONEEL

Heuvel 13, 4901 KB Oosterhout

T 0162-424995 M 06 2357 4612 E [email protected]

www.freid.nl

Kwalitatieve aandacht voor kandidaten én bedrijven is de

basis van ons handelen. Dit bereiken we door met elk van

hen langdurige samenwerkingsverbanden aan te gaan. Wij

richten ons op performers die hun eigen carrière managen

en veelal zelf hun eigen werkgever kiezen. Zij focussen zich

op loopbanen die passen bij hun eigen waarden, ontwikkel-

behoeften en ambities.

Wij richten ons op middenkader, management- en directie-

posities en zijn specialist in sales- en marketingfuncties.

Kennis, kwaliteit en passie zijn de belangrijkste pijlers van

onze successen. Onze werkwijze is resultaatgericht, prak-

tisch, transparant en betrokken.

✓ Het inhoudelijk toetsen van kandidaten in combina-

tie met een persoonlijke en professionele aanpak is

ons handelsmerk

✓ Recruitment in een totaalpakket of in modules

✓ No cure no pay, want onze aanpak werkt

✓ 6 maanden garantie op elke geplaatste kandidaat

Neem contact op met ons en wij vinden de juiste match

voor een goed begin van 2016.

DE SLEUTEL VOOR EENSUCCESVOL 2016

27Fleet & Lease |

De focus ligt op de ‘white van man’, maar Fleetmatics kruipt de komende tijd meer richting

de account- en salesmanager in zijn of haar ‘gewone’ leaseauto. Al dan niet in samenwerking

met leasemaatschappijen. Want met een goed fleet-managementsysteem valt enorm veel te

halen, beseffen ook (grotere) fleetowners steeds vaker. Marketing Manager Fleetmatics Jan

Willem Doornbos over pijnpunten, ambities en ‘klik & play’.

Het bedrijf is nog maar een klein jaar actief op de Nederlandse markt, begonnen in januari 2015 met vier man. Inmiddels is het doorgegroeid naar 12 mensen die dagelijks bedrijven benaderen voor een fleet-managementsysteem. Gezien de snelle, onstuimige groei lijkt het erop alsof de markt voor fleet-managementsystemen nog braak ligt. Terwijl Fleetmatics niet bepaalt de enige aanbieder is van blackbox- en GPS voertuigvolgsystemen. En dat laatste mag gerust als understatement worden opgevat. Maar Fleetmatics is niet zomaar een nieuwe speler: als van oorsprong Iers bedrijf is het inmiddels wereldwijd actief en in de VS, waar het een beursnotering heeft, marktleider. Op alle markten heeft het zo’n 655.000 voertuigen voorzien van een fleet- managementsysteem (bij 31.000 klanten), het mag zich daarmee wereldmarktleider noemen. En dat marktleiderschap moet er ook in Europa komen. Te beginnen in Nederland. Eerder dit jaar is er ook in Frankrijk een vestiging gekomen en onlangs is er een Italiaanse partij overgenomen.

De ambities zijn niet mals en Doornbos beschikt over een enorme organisatie met alleen al tegen de 200 developers in Ierland. Maar dan nog moet de propositie natuurlijk goed zijn: het draait allemaal om de klant, de fleetowner. Die klant is vooral afkomstig uit de service-industrie; het koeriersbedrijf, installatiebedrijf, bouwbedrijf, schoonmaak, etc. “Bedrijven die tussen de 5 en 75 voertuigen op de weg hebben. Bedrijven die duidelijke pijnpunten hebben met betrekking tot hun wagenpark en snel willen schakelen als daar oplossingen voor zijn”, aldus Doornbos. Wat die pijnpunten zoal zijn? Hoge brandstofkosten, weinig controle op bestuurders, de wens om

het rijgedrag beter in kaart te brengen en te monitoren. “Maar ook: het optimaliseren van de routeplanning en het verbeteren van de klantenservice. Het is vaak een combinatie van punten waar in alle gevallen een fleet-managementsysteem uitkomst kan bieden”, aldus Doornbos.

Forse bedragenHet verhaal moge bij menig fleetowner inmiddels bekend zijn: met een blackbox aan boord wordt beter omgesprongen met de auto, waardoor op brandstofkosten maar ook op verzekeringspremies kan worden bespaard. Het gaat veelal om forse bedragen. Wat vooral in de service-industrie geldt, is dat men de chauffeurs op de weg ook efficiënter kan inzetten. Doornbos: “Werknemers worden productiever, kunnen bijvoorbeeld niet zes klanten per dag bezoeken maar door een efficiënte routeberekening, die ook rekening houdt met de verkeerssituatie, zeven of acht klantbezoeken aankan. Dat is pure winst.”

Toch is er een groot verschil tussen de diverse aanbieders van fleet-managementsystemen. De introductie van het Keurmerk Ritregistratiesystemen heeft de markt goed gedaan, zegt Doornbos. Daardoor is begonnen met het kaf van het koren te scheiden. Fleetmatics heeft het Keurmerk op zak. Het is de enige garantie op een kilometeradministratie die de goedkeuring kan krijgen van de belastingdienst; de fiscus heeft ook zitting in het bestuur van de stichting die het Keurmerk uitgeeft. Maar het grote verschil met de concurrent is volgens de marketingmanager de aanpak en filosofie van Fleetmatics. Die komt er in het kort op neer dat de klant voor

een vast bedrag per maand wordt voorzien van een eenduidig product die voortdurend wordt voorzien van de nieuwste updates, makkelijk in gebruik is maar met enorm veel mogelijkheden. Waarbij voor het laatste ‘de kunst van het weglaten’ geldt. Doornbos: “We hebben ongeveer 40 verschillende rapportages en dat betreft een selectie van de mogelijkheden. Want waarom zou je klanten overstelpen met rapportagemogelijkheden die ze toch niet gebruiken? Ook de techniek moet ‘klik & play’ zijn, ofwel met drie muisklikken moet de gewenste rapportage op het scherm komen. Maak het allemaal niet moeilijker dan het is. De training die wij nieuwe klanten standaard geven, blijkt soms niet eens nodig te zijn. Men blijkt bijvoorbeeld prima zelfstandig in staat te zijn een eigen dashboard te creëren.” Het gehele verkoop- en trainingsproces doet Fleetmatics online. Het is een uiterst efficiënt proces, want waarom moeilijker maken dan het is? “Klanten waarderen enorm de online demonstraties. Ze vinden dat prettig, vanachter hun werkplek kunnen ze de voordelen van Fleetmatics bekijken. Je hoeft er niet voor onderweg of in eindeloze lange meetings zitten. Het is overzichtelijk en duidelijk”, aldus Doornbos.

LeasemaatschappijenFleetmatics zweert dus bij een overzichtelijk, generiek systeem. Waarbij een levenslange garantie wordt gegeven op de hardware en een klantenservice paraat staat bij eventuele problemen. Dat alles altijd voor één tarief, zodat de klant ook precies kan berekenen wanneer hij de kosten eruit heeft. Dat een dergelijke propositie aanspreekt, blijkt wel uit de forse groei van het bedrijf. Maar de focus op de service industrie richt zich nu ook op de grotere parken. Onlangs heeft Fleetmatics bijvoorbeeld 298 wagens van afvalinzamelaar HVC voorzien van een fleet-managementsysteem. En meerdere grotere fleetowners dienen zich aan waarbij enkele overstappen van een concurrent naar de producten van Fleetmatics.

Hoe die markt zich verder zal ontwikkelen? Doornbos: “Telematica is in wagenparkbeheer een hot issue. Ook leasemaatschappijen komen steeds vaker met systemen of toepassingen. Men komt er branchebreed achter dat een fleet-managementsysteem van grote toegevoegde waarde kan zijn, ook voor gewone personenauto’s. Met enkele leasemaatschappijen zitten we inmiddels aan tafel. Waarbij we met ons kwaliteitsproduct onze aanpak en efficiency een gewillig gehoor vinden.”

Fleetmatics en de zegeningen van een ‘klik & play’ fleet-managementsysteem

“Maak het allemaal niet moeilijker dan het is”

28 | Fleet & Lease

Daimler Fleet Management zet in op corporate carsharing“Men wil niet enkel een ‘hardcore’ leasepartner”

Bij Daimler Fleet Management, onderdeel van Mercedes-Benz Financial Services, draait het al enkele jaren niet meer alleen om het aan de man brengen van zoveel mogelijk Mercedessen. De herpositionering die in 2013 werd afgerond, heeft het leasebedrijf tot een volwaardig universele, multimerk leasepartner gemaakt. De afkomst wordt niet verloochend, helemaal niet sinds Mercedes-Benz zijn complete range auto’s heeft vernieuwd en verjongd. “De nieuwe generatie compacte auto’s, zoals de A-Klasse en de daaraan afgeleide CLA en GLA, spreekt jongere mensen sterk aan. Het is pure emotie. Het heeft het imago van Mercedes-Benz goed gedaan. Daarbij: ook fleetmanagers zijn blij met onze auto’s, al is het maar vanwege de betrouwbaarheid en de gunstige restwaarde”, aldus El Maknouzi.

Meer dynamiek in het wagenparkMaar binnen het enorme Mercedes-concern is het niet alleen de hardware die het op de fleetmarkt moet doen, er zijn ook de onderdelen Car2Go en het mobiliteitsplatform Moovel. En precies die diensten moeten volgend jaar een belangrijke rol gaan spelen in de nieuwe proposities van Daimler Fleet Management. Waarbij de pijlers vooral worden gericht op het segment bedrijven met een wagenpark van tussen de 10 en 250 voertuigen. El Maknouzi: “Die klanten willen namelijk meer dynamiek in hun wagenpark brengen. Het automatisme waarmee een leaseauto wordt gekoppeld aan één berijder, is aan het veranderen. Men wil niet meer betalen voor een leaseauto die 80 procent van de tijd stilstaat. Tegelijkertijd blijft mobiliteit belangrijk, wordt het in veel gevallen zelfs verbreed. Dus dat ook mensen die geen recht hebben op een leaseauto, voor hun incidentele zakelijke of privé ritten kunnen worden gefaciliteerd. Precies daarin gaan we de klant ondersteunen”.

Vanaf volgend jaar (Q2 en Q3) gaat Daimler Fleet Management aan dit corporate carsharing concreet handvaten geven. Klanten kunnen dan kastjes in de auto’s laten bouwen

– dus niet alleen in een Mercedes-Benz – waarbij alle informatie op één fleetportal beschikbaar komt. Een eerste pilot is hiermee in Duitsland inmiddels succesvol afgerond. De leasemaatschappij maakt daarbij gebruik van de kennis en ervaring opgedaan met Car2Go en van het mobiliteitsplatform Moovel, dat in Duitsland al enige tijd operationeel is. Het is dus bewezen techniek, benadrukt El Maknouzi. “Uiteindelijk kunnen werknemers al dan niet met een mobiliteitsbudget hun zakelijke en privé mobiliteit via dit platform regelen. Fleetmanagers kunnen er de auto’s bestellen, monitoren en rapportages inzien. Op een app kan de bestuurder ook bijvoorbeeld zijn brandstofverbruik zien en waar de auto zich precies bevindt. Handig bij grote parkeergarages als op Schiphol.”

Ideale rempuntDat er bij sommige bedrijven weerstand is tegen een kastje in de auto, weet El Maknouzi uit ervaring. Maar dat er geen privacygevoelige informatie wordt verstrekt, kan de

organisatie garanderen. “Het gaat er ons om wat de klant voor een informatie nodig heeft om op te sturen, en hoe medewerkers optimaal te faciliteren in hun mobiliteit. En natuurlijk kunnen er ook kosten mee worden bespaard, zoals op het gebied van brandstofverbruik. Daar zijn al snel besparingen tussen de 10 en 15% te realiseren. Zo kan je in het systeem zien of een bestuurder vaak afwijkt van het ideale rempunt. Dat kost niet alleen extra brandstof, maar heeft ook invloed op de slijtage van remmen en dus op de ROB-kosten.”

Daimler Fleet Management wil de klant dus meer gaan bijstaan in het gevoerde mobiliteitsbeleid. Want het is een misvatting dat alleen grote corporate accounts met mobiliteitsbudgetten, carsharing of telematica-toepassingen bezig zijn. Overigens heeft Daimler Fleet Management ook dergelijke grote accounts in portefeuille. Waarbij de propositie zich sinds kort niet meer alleen op Europa richt, maar ook wereldwijd met nieuwe vestigingen in Singapore en Australië. China, Zuid-Afrika en Mexico zitten voor 2016 in de pijplijn. Grote accounts kunnen op die manier hun beleid vanuit één plek strategisch aansturen. Er is geen versnippering meer.

90 procent recyclebaarTerwijl die grote accounts misschien al langer het thema duurzaamheid op hun agenda hebben staan, wint dit ook bij middelgrote fleetowners aan belang. Ze moeten vaak ook wel, omdat ze anders opdrachten mis kunnen lopen van bijvoorbeeld overheidsinstanties. Een duurzaam wagenpark helpt enorm bij de footprint van een bedrijf. El Maknouzi is blij dat de fixatie op de CO2-grenzen minder wordt als de vlaktax in de bijtelling straks een feit is. Dan gaat het weer écht om duurzaamheid, aldus de commercieel manager. “Dat een Mercedes-Benz bijvoorbeeld voor 90 procent recyclebaar is, dat we altijd faciliteren in laad-infrastructuur voor plug-in hybrides, dat we de veiligheid van bestuurders hoog in het vaandel hebben staan… al dat soort zaken gaan in belangrijke mate meewegen. Ook op dat vlak gaan we ons sterk positioneren. Onder duurzaamheid valt eigenlijk ook onze corporate carsharing propositie. We kruipen in alle gevallen nader tot de klant, ook al kan dat betekenen dat er uiteindelijk minder leaseauto’s in een wagenpark gaan rondrijden.”

Mohamed el Maknouzi, commercieel manager bij

Daimler Fleet Management

Niet alleen de grote fleetowners zijn volop

aan het stoeien met de belangrijke mobili-

teitsthema’s van vandaag, juist ook het

MKB-segment zet in op vergroening, mede-

werkerstevredenheid en - natuurlijk - kosten-

besparing. Om maar wat thema’s te noemen.

Of zoals Mohamed el Maknouzi, commer-

cieel manager bij Daimler Fleet Manage-

ment, het omschrijft: “Men zoekt niet enkel

een ‘hardcore’ lease partner. Het gaat tegen-

woordig om een volwaardig partnership

waarin consultancy voorop staat.”

Eneco start-up Jedlix komt met SlimLaden-appDe Eneneco start-up Jedlix komt in januari met een app die EV-rijders de weg moet wijzen naar goedkope, groene laad-palen. Volgens Jedlix kunnen berijders op die manier tot 15 procent op de stroomkosten besparen. Het nieuwe bedrijf richt zich op de Europese markt, maar lanceert de dienst eerst in Nederland. De app kan in eerste instantie alleen gebruikt wor-den voor de 1700 particuliere oplaadpunten van Eneco. Maar er zijn “vergevorderde” gesprekken met andere aanbieders van oplaadpalen en verschillende automerken. Volgens Jorg van Heesbeen van Jedlix stelt de app gebruikers in staat om te profiteren van de uurprijzen van groene stroom. “Uit onze proef onder tientallen Tesla-rijders blijkt dat een ge-bruiker tot 15 procent op zijn stroomkosten kan besparen als

hij de auto in een specifieke periode oplaadt. Bijvoorbeeld ’s nachts, als er veel windenergie aan het elektriciteitsnet wordt geleverd.”In Nederland rijden nu zo’n 60.000 elektrische voertuigen rond, in heel Europa zullen dat er in 2020 drie miljoen zijn. Om daadwerkelijk CO2-uitstoot te verminderen moet dit nieuwe wagenpark wel op groene stroom rijden, benadrukt Hans Valk, directeur Eneco Innovation & Ventures. “Met onze software koppelen we elektrisch vervoer direct aan duurzaam opgewekte energie en laten de gebruiker daarvan profiteren. We zijn de eerste partij die deze dienst, via Jedlix, aan consu-menten aan gaat bieden. Dat past in onze ambitie om vaart te maken met de energietransitie.”

29Fleet & Lease |

inTrust: Wij verzorgen complete schadeafhandeling voor fleetowners

“Wie pakt de handschoen op?”

inTrust onderdeel van wereldwijd actieve Cunningham LindseyinTrust maakt deel uit van het wereldwijd actieve expertise- en claimsmanagementbedrijf Cunninham Lindsey. De naam inTrust bestaat sinds mei 2015, daarvoor was het bedrijf actief onder de naam Clare | Claims en Regres. De naamswijziging is het gevolg van de wereldwijde bundeling van krachten van alle zogenaamde Third Party Adminis-tration (TPA) services van moeder Cunningham Lindsey. De samenvoeging van diverse ‘best practices’ leidt volgens Cunningham Lindsey tot een nog verdergaande focus op het ‘leveren van toegevoegde waarde’ voor klanten. inTrust kent negen internationale kenniscentra en is op elk continent vertegenwoordigd. Het is specialist in dienstverlening op het gebied van de registratie, behandeling en het verhalen van cascoschades op het gebied van motorvoertuigen. Het kan de complete schaderegeling verzorgen, van melding tot en met betaling en het eventuele regres, het verhalen van schade op derde partijen. Naast het verhalen van schades, kunnen bedrijven er ook terecht voor het inhoudelijk behandelen van WA-claims, het beheer van niet verzekerde retenties en loonregres. Waarbij er dus ook over ’s langs grenzen heen wordt gekeken. Het voor de zomer opgerichte customer contact center, gevestigd in Nederland, heeft nu al een capaciteit van rond de 70.000 inkomende calls per jaar.

De leasemarkt probeert op alle fronten

fleetowners en berijders te ontzorgen, maar

op het gebied van schade laten veel partijen

zaken liggen. Terwijl er dáár nu juist gemakkelijk

veel te winnen is. Het claims en regres bureau

inTrust (voorheen Clare | Claims en Regres)

kan voor de klant de gehele schadeafdeling

regelen, waarbij zelfs de schademelding via

een whitelabel callcenter bij hen binnenkomt.

De klant, leasemaatschappijen of fleetowner,

houdt er geld aan over, is de ervaring van de

general manager Johannes Marinus. Hij durft

dan ook speciaal voor dit artikel de uitdaging

aan: de eerste verhaalsdossiers van nieuwe

klanten worden gratis behandeld. “Alles om onze

dienstverlening te laten ervaren. De branche laat

hier geld liggen. Wie pakt de handschoen op?”

Of het nu ligt aan de onbekendheid van de materie, onwetend-heid of omdat men nu eenmaal al jaren op een bepaalde manier werkt, de reden achter de terughoudendheid van leasemaatschappijen en fleetowners om hun schadeafhande-ling – en dan met name ook activiteiten die buiten zicht van de berijders plaatsvinden, bijvoorbeeld het verhalen van casco schaden - uit te besteden, verbaast Marinus toch enigszins. Onlangs heeft de organisatie een customer contact center op-gericht als aanvulling op de reeds bestaande (verhaals)servi-ces. Een callcenter speciaal ten behoeve van de berijder waar hij of zij met alle schademeldingen, statusvragen etc. terecht kan. Het is uniek in Nederland dat dit buiten de grootschalige call centers om geheel op maat en met verstand van zaken kan worden ingericht, stelt inTrust. De dienstverlening kan volle-dig gelabeld worden aangeboden. Als een leaserijder bij schade bijvoorbeeld belt naar zijn of haar leasemaatschappij,

wordt deze onder de naam van diezelfde leasemaatschappij direct doorverwezen naar het callcenter van inTrust. Daar krijgt de berijder iemand aan de lijn die van de hoed en de rand weet. “Onze medewerkers werken niet met een script maar vanuit empathie; bieden een luisterend oor. Een ongeluk is altijd een emotionele gebeurtenis, dan maakt het verschil of je iemand met verstand van zaken en voldoende focus aan de lijn krijgt of iemand die het erbij doet”, aldus Marinus.

Berijder in de kouEen versnipperde focus is vaak de praktijk bij menig lease-maatschappij. De insurance- of schadeafdeling kent vaak een behoorlijke werkdruk. Waarbij het gevaar bestaat dat dossiers niet goed genoeg worden opgevolgd en niet alleen de berijder in de kou komt te staan, maar er ook geld blijft liggen aan niet verzilverde claims. Terwijl het een proces is dat gemakkelijk kan worden uitbesteed, zegt ook Robbert Waal, cliënt manager bij inTrust. “Wij sluiten onze systemen helemaal custom made af op onze klanten, we kunnen volledig geïntegreerd worden opgenomen in de workflow. Tot nu toe hebben we zo’n 25.000 casco regresdossiers afgehandeld. We verhalen rond de 93% van al die dossiers, waarbij ook vaak de buitengerechtelijke kosten. Daarmee is de dienst kostenneutraal aan te bieden. Meestal wordt het geld binnen twee weken gevorderd, staat het dus ook weer op de rekening van een klant. Dat alleen al heeft een positief effect op de cashflow.”

Niet dat inTrust een totaal onbekende is in de fleetbranche. De Spuigroep is klant en voor Alphabet doet het al jaren alle casco-regreszaken. De berichtenuitwisseling vindt bij die laatste partij elektronisch plaats. Op het moment dat er een schademelding bij Alphabet binnenkomt, staat het diezelfde dag nog in het systeem van inTrust. Vervolgens wordt er meteen actie ondernomen. Het hoge verhaal-percentage, de korte doorlooptijd en de kwaliteit van de dienstverlening, waren volgens Waal reden voor Alphabet zaken te doen met inTrust. Men onderkende het belang van een goede partner op dit gebied, zag hoe belangrijk het was voor de eigen cashflow en hoe het de dienstverlening naar de klant en berijder toe verbeterde. “Wij leggen onze hele dienstverlening vast in KPI’s en Service Level Agreements (SLA’s). We koppelen uiteraard ook alles terug naar de klant; moeilijke zaken blijven niet liggen zoals bij veel andere partijen gebeurt. Bedenk dat wij alleen kunnen scoren met een goede performance en daar ook op afgerekend willen worden.”

PrestatieafsprakenNaast het afhandelen en opvolgen van casco regresdossiers kan inTrust ook kortlopend ondersteuning leveren aan de afdelingen insurance of schade van leasemaatschappijen en fleetowners. Bijvoorbeeld bij tijdelijke onderbezetting op de afdeling. Eventueel kunnen er ook mensen gedetacheerd worden, personeel met de nodige ervaring en in bezit van alle noodzakelijke papieren (wft). In de beloning is ook ruimte voor prestatieafspraken. Het is een dienstverlening waar verzekeraars niet aan kunnen tippen, is de overtuiging van Marinus. Ook die doen regreszaken en letselschadebehande-ling maar het is voor hen geen verdienmodel an sich waardoor de focus anders is. Daarbij grijpt inTrust niet in op de bestaan-de afspraken met bijvoorbeeld schadeherstellers. “Wij sturen geen schade naar partijen, laten de bestaande structuren van klanten op dat vlak volledig intact. Doorgaans heeft men dat ook prima op orde. Wij zijn puur ondersteunend, de klant bepaalt hoe onze dienstverlening eruit ziet”, aldus Marinus.Daarbij kost het de klant per saldo niets. De kosten die inTrust maakt, zitten namelijk in de claim ingebakken. Het levert dus geld op. Reken maar uit, zegt Marinus. “Als je jaarlijks 2 miljoen aan schades hebt en je verhaalt 90%, dan is 5% extra een flinke ‘extra’ winst. Het kan de cashflow-positie van een bedrijf aardig verbeteren.”Voor contactinformatie: Robbert Waal - Client Manager inTrust - [email protected], 06-10922439

Robbert Waal

Johannes Marinus

30 | Fleet & Lease

Bekijk onze overtuigende videopresentaties opwww.customerconnect.nl/video of neem meteencontact op met onze verkoopadviseurs.Bel 035-6243844 of mail naar [email protected]

Alternatief voor Cartel, Plan-iT Online en Autosociaal.

aftersales

Met voorgeprogrammeerde slimme selecties enmailings een logische vervanging van hetgeenbeschikbaar is in uw eigen DMS of Garagesoftware.

e-crm/marketing

Geringe overlap met CaRe-Mail. Verder geen alternatieven.

interactiveGeringe overlap met CaRe-Mail.Verder geen alternatieven.

PERSONAL SITE

Alternatief voor eilandapplicaties zoals OBS, Wheelerdelta, AutoSoft, Used Car Controller, Occasionmanager.

autopresentatie

Front-office ICT applicaties

VIA CC-PLATFORM GEÏNTEGREERD MET UW DMS/GMS

31Fleet & Lease |

MyFMS van Micpoint gaat corporateEen nieuwe beheermodule binnen Micpoints fleetmanage-mentoplossing MyFMS moet grote (internationale) corpo-rate bedrijven helpen gecentraliseerd mobiliteitsbeheer te voeren over hun decentrale organisatie. Volgens Micpoint hebben dergelijke bedrijven daar vaak grote moeite mee.

De mobiliteitsstrategie mag dan bij grote fleetowners steeds vaker centraal worden ingevuld, de operationele invulling daarvan gebeurt doorgaans bij de decentrale organisatie. “Daar gebeurt het en daar kent men de afspraken, berijders,

voertuigen etc. Om zowel de centrale als de decentrale organisatie meer beheermogelijkheden in handen te geven is de MyFMS Cloud nu aangevuld met deze volledig nieuwe beheermodule”, aldus Frank Leemkuil, technisch directeur bij Micpoint. MyFMS wordt ingezet voor fiscale ritregistratie (met Keurmerk), het tegengaan van brandstoffraude, CO2- rapportages, rapporteren van snelheidsovertredingen, track & trace, werken urenregistratie en automatische onderhouds- meldingen. De uitdaging van het bedrijf is doorgaans om alle beschikbare data te ontsluiten voor de verschillende doel-

einden. Precies op dat laatste vlak is Micpoint één van de toonaangevende spelers. Het bedrijf bouwt al jaren aan het ‘onafhankelijk’ platform MyFMS. Het is de backbone van het bedrijf, benadrukt directeur Ed Moné. “Hierop komen alle data niet alleen uit de voertuigen maar ook uit de mobile divices op terecht. Uit al die data kan er weer waardevolle content worden gehaald.”

Mooi voorbeeld van de brede toepassing is volgens Moné het recent vernieuwde partnership met bouwbedrijf BAM.

Al langer verzorgde Micpoint de ritregistratie van het wagenpark. Nu zal het voertuigmanagementsysteem ook gebruikt worden voor ondersteuning van de werktijden (HR) en daarmee ook de verloning van de uren van de werk-nemers. Het systeem biedt met haar nieuwe functionaliteiten een integrale oplossing voor het hele proces van het zakelijke en privégebruik door de berijders en bijrijders in de auto. BAM heeft naast 4000 personenauto’s ook 2300 bedrijfswagens rijden: van service-auto’s en kleine busjes tot grotere bussen, die soms zelfs complete werkplaatsen zijn. Moné: “Wat voor-heen handmatig door werkbriefjes werd gedaan is nu volledig geautomatiseerd. Het heeft een flinke kostenbesparing opgeleverd. Ook is nu al het specialis-tisch werkmateriaal van BAM aangesloten om het onderhoud aan deze dure machines ruim van te voren te kunnen inplannen. Het zijn spullen die je niet zomaar even kunt huren, inzetbaarheid en efficiency zijn hier enorm belangrijk”.

Telematica-oplossingen besparen 28% op autokostenOver een periode van twee jaar een besparing doorvoeren van 28% op de autokosten van een onderneming is substantieel te noemen. Besparingen die niet worden gerealiseerd door verkoop van voertuigen, stoppen van leasecontracten en uitstellen van onderhoud. De operationele kosten op een groeiende vloot aan voertuigen is de post waar de 28% besparing gerealiseerd wordt, stelt Micpoint. Het aloude adagium ‘meten is weten’, zodat stuurinformatie beschik-baar komt waarmee bewustwording gecreëerd wordt, is de aanleiding tot het resultaat. Moné: “De Cloud Fleet Management oplossing MyFMS staat centraal in het behalen van de bespa-ring. Verlaging van de brandstofkos-ten, verlagen van schades, voorkomen van boetes, besparen op slijtage en onderhoud zijn de voornaamste rede-nen. Allemaal besparingen die gedre-ven worden door het verhogen van de bewustwording, rijstijlanalyse en sturing geven. De CO2 footprint die hiermee positief beïnvloed wordt, draagt tevens bij aan het winnen van nieuwe klanten vanwege het daadwerkelijk nakomen van de duurzame doelstellingen en het uitdragen van duurzaamheid, ook in het wagenpark.”

32 | Fleet & Lease

XLLease zet volgende stap in berijdersbeïnvloeding

De verwachtingen van klant én berijder overtreffen

Werknemerstevredenheid wordt een

steeds belangrijker aspect in de dienst-

verlening van leasemaatschappijen. Niet

alleen werkgevers verwachten op dat

vlak ontzorging van hun leasepartner,

maar ook berijders verwachten op dat

vlak stappen van hun leasemaatschap-

pij, waarbij de verwachtingen het liefst

moeten worden overtroffen. Voor die uit-

daging staat de leasesector in 2016. Die

handschoen wordt door XLLease in ieder

geval opgepakt.

De leasemaatschappij uit Apeldoorn (onderdeel van de Autohaas Groep) legt momenteel de laatste hand aan haar nieuwe berijders-app. Rond deze tijd wordt deze stapsgewijs uitgerold. Het is een app die zeker niet te vergelijken is met de app die bijvoorbeeld Volkswagen levert op enkele modellen. Die richt zich namelijk op de auto, benadrukt XLLease directeur Frank van Klink. “Onze app richt zich op het leasecontract. Het geeft rechtstreeks toegang tot het hart van onze automatisering. Met de app kunnen we één op één com-municeren met de leaserijder. Waarbij we in de ontwikkeling de lat flink hoog hebben gelegd. Leaserijders gaan dit soort diensten op een gegeven moment verwachten van een leasemaatschappij. Wij moeten ervoor zorgen dat die verwachting overtroffen wordt.”

Via de app krijgt de berijder straks bijvoorbeeld pushberichten binnen met signaleringen over onderhoud, APK of een winter-bandenwissel. Eenzijdige schade kan heel eenvoudig gemeld worden waarbij er ook foto’s kunnen worden geüpload. Ook kan er direct hulp worden gevraagd, waarbij een medewerker van XLLease telefonisch de berijder met raad en daad bijstaat. Kilometerstanden en hoe deze in verhouding staan tot het leasecontract, zijn altijd realtime inzichtelijk. Ook eventuele bekeuringen zijn te zien en mochten die bijvoorbeeld vooral op B-wegen plaatsvinden, kunnen daar vervolgacties aan worden gekoppeld. “De app registreert, analyseert en biedt data aan. Echter, zonder daar big brother-achtige conclusies aan te verbinden. Dat initiatief laten wij graag bij de berijder”, aldus Van Klink.

Gaming-elementenAls bedrijven een stap verder willen gaan en bijvoorbeeld actief aan berijdersbeïnvloeding willen doen, kan dat ook. Begin volgend jaar start XLLease met een pilot op dat vlak. Onder de noemer XL Green worden 100 auto’s van een klant van XLLease uitgerust met een blackbox. Dat bedrijf heeft er bewust voor gekozen om in 2016 grote stappen te maken op het gebied van het verlagen van de CO2-uitstoot en de schade- en onderhoudskosten te beperken. Het geheel aan maatregelen moet daarbij niet ten koste gaan van de werknemerstevredenheid, benadrukt Van Klink. “We gaan in deze pilot heel ver op het gebied van berijdersbeïnvloeding, maar doen het op een uitgekiende manier en op een niet belerende toon. Er worden gaming-elementen in gebruikt en er zullen ook rijvaardigheidstrainingen worden gegeven. Dit laatste vooral voor berijders die nu eenmaal moeite hebben met de techniek van de auto en hoe daarmee om te gaan. Het is zeker niet altijd onwil van mensen.”

De pilot gaat een jaar duren, Van Klink is ervan overtuigd dat het gaat aanslaan. Hij ziet het ook als een mooie, verdere stap in de inzet van telematica in fleetmanagement. Op dat vlak valt er nog veel kostenvoordeel te behalen voor de klant. Op het wensenlijstje van Van Klink staan dan ook nog vele, nieuwe telematica-toepassingen. Maar die klinken doorgaans eenvoudiger dan het is. Van Klink: “Je loopt al snel tegen de grenzen aan van wat technisch mogelijk is. Alleen al omdat er

zo verschrikkelijk veel verschillende smartphones zijn op de markt, was het voor ons bijvoorbeeld een flinke uitdaging om in de berijdersapp de mogelijkheid in te stellen om foto’s te uploaden. En dan zijn er privacy-grenzen. Telematica is absoluut de toekomst. Maar ook die toekomst heeft een tijdspad, en dat is niet van vandaag op morgen.”

MantelovereenkomstenFleetowners willen daarnaast graag flexibiliteit brengen in de inzet van het wagenpark. Daarvoor zijn er diverse “hypes” in de markt (zie kader) maar Van Klink ziet toch vooral de ontwikkeling waarbij leasing en verhuur verder naar elkaar toegroeien. De verhuurvloot is het afgelopen jaar bij XLLease verdubbeld. Beide disciplines zitten aan dezelfde tafel van de klant. Waarbij verhuur de flexibele schil in het park van de klant oplevert, de korte termijn mobiliteitsbehoefte invult of een uitkomst is voor tijdelijke inzet-contracten. Van Klink: “We sluiten ook mantelovereenkomsten af met bedrijven voor werknemers die bijvoorbeeld maandelijks de vestigingen moeten bezoeken. We leveren de auto netjes voor de deur af en halen die ook weer op. Dat doen we al jaren. Het neemt momenteel toe, maar dat heeft meer te maken met het gunstige economische tij dan met alle berichtgeving over zogenaamde nieuwe mobiliteitsdiensten. Wat dat betreft is er niets nieuws onder de zon en moet je gewoon excelleren op je dienstverlening.”

Hypes doorprikkenXLLease sluit 2015 af als een goed jaar. Ook al blijft de totale verkoopmarkt ver onder de eerder geraamde 465.000 auto’s. Maar die prognose van enkele branchepartijen heeft Van Klink altijd al onrealistisch gevonden. De totaalmarkt kent een nieuwe waarde volgens hem; rondom de 400.000. Dit jaar zal het naar schatting uitkomen op ongeveer 415.000 verkopen. Met dank aan de fiscale eindsprint waar XLLease ten tijde van dit interview nog middenin zat. Overigens had de Apeldoornse leasemaatschappij hier al vol op geanticipeerd. In het tweede kwartaal van 2015 zijn klanten benaderd met de vraag in hoeverre ze nog dit jaar wilden profiteren van de lagere fiscale bijtellingregels. Per 1 januari 2016 komen heel wat populaire leaseauto’s immers in de hogere bijtellingklassen. Of deze nieuwe regels, en uiteindelijk de vlaktax in 2017, van invloed zullen zijn op het aantal operationele leasecontracten? Zullen niet meer bedrijven overstappen op deelauto’s, private lease of mobiliteitsbudgetten? Van Klink mag graag de hypes rondom deze thema’s doorprikken. Volgens hem zal vooral het MKB de komende jaren blijven inzetten op ‘gewone’ operationele leasecontracten. “Werkgevers zijn wat betreft hun mobiliteit vooral gebaat bij een stuk financiering, ontzorging, dienstverlening en berijderstevredenheid. Waarbij onze adviserende rol als leasemaatschappij wel belangrijker wordt. Helemaal als straks de vlaktax een feit is en leaseauto’s weer concurreren op prijs en prestatie. Om dan een park kostenefficiënt te managen, heb je een goede partner nodig.”

33Fleet & Lease |

Mazda huisleverancier van Enterprise Rent-a-Car

“Een huurauto moet vooral makkelijk verteerbaar zijn”

Wat maakt een auto tot een goede

huurauto? Om daarachter te komen,

trok Management in Fleet & Lease naar

Amsterdam CS naar de recent geopen-

de vestiging van Enterprise Rent-a-Car.

Directeur Thomas Wolters en Ard Zweet van

‘hofleverancier’ Mazda over sexappeal,

vooroordelen en de ‘3-minutenregel’.

Hoe het ideale huurautopark eruit ziet? Als er iemand antwoord kan geven op deze vraag is het wel Thomas Wolters, autoverhuurman pur sang. Hij bracht in 1997 het Duitse Sixt succesvol naar de Benelux. Ruim 14 jaar lang zwaaide hij er de scepter. Nu doet hij weer hetzelfde maar dan met het Amerikaanse label Enterprise, ‘s werelds grootste auto - verhuurder. Met een park drie keer zo groot als de nummer twee op de lijst; “dat bedrijf met het gele jasje”, aldus Wolters gekscherend. Hertz dus. Aan hem dus de vraag hoe het ideale park er uit moet zien. Hij laat daarover geen misverstand bestaan: “In een ideale wereld zou het huurwagenpark uit één model bestaan. Liefst in de kleur blauw. De inkoop van de auto’s en het hele ROB-verhaal kan je dan tot in de puntjes (kosten)efficiënt regelen. Maar wellicht belangrijk: het maakt een einde aan de discussies met klanten over auto’s.”

Geven en nemenDat de praktijk anders is, moeten we echter prijzen, benadrukt Wolters tegelijkertijd. Je hebt diversiteit nodig, zo zit de wereld gelukkig in elkaar. En alleen al voor de Nederlandse fiscale wetgeving heb je verschillende auto’s nodig in de diverse bijtellingklassen. “En de één wil nu eenmaal alleen een automaat terwijl de andere daarvan gruwelt; helemaal als het een diesel is.” Maar die diversiteit maakt het voor een autoverhuurder natuurlijk ook lastig. Een park samenstellen draait niet alleen om de wensen van de klant, maar de auto’s moeten ook passen in een financieel plaatje, ze moeten op tijd geleverd en weer opgehaald worden, onderhoud, reparatie en eventuele schades moeten vooral snel worden verholpen en – daar is Wolters vooral op gebrand – er moet de nodige flexibi-liteit zijn in de toestroom van auto’s mocht het tij tegen of juist mee zitten. Die flexibiliteit garandeert volgens Wolters continuïteit in de samenwerking. “Geven en nemen is de basis voor een goede samenwerking, maar in de autobranche van tegenwoordig is dat heel bijzonder. Talrijk zijn de voorbeelden waar je van het ene op het andere moment wordt afgeschoten waardoor jaren van investeringen in rook opgaan”.

Ook voor Ard Zweet, fleetsalesmanager van Mazda Motor Nederland, was continuïteit een belangrijk uitgangspunt om in zee te gaan et Enterprise. Mazda verkeert in de luxe positie dat het niet kampt met een overproductie waardoor het grote aantallen auto’s moet wegzetten. Voor Zweet, die in de eigen organisatie best wat mensen heeft moeten overtuigen om het ‘schaarse’ aanbod deels in te zetten voor een huurvloot, gaat het voornamelijk om een groot, gevarieerd publiek kennis te laten maken met Mazda. Waarbij de huurder echt verrast moet

worden als deze in de auto stapt; de Mazda’s, waaronder opmerkelijk veel CX-5, zijn dan ook van alle luxe voorzien. Enterprise rust ze daarbovenop nog uit met een 4G wifi router. Zweet: “Een goede bezettingsgraad waardoor de auto’s kilometers rijden, was voor ons ook reden om met Enterprise in zee te gaan. Conform de afspraken krijgen we de auto’s na 8 maanden terug in de afgesproken staat en met een bepaald aantal kilometers. Daarmee voorzien we onze dealers weer van een constante stroom van jonge occasions waar tegenwoordig veel vraag naar is”.

‘3-minutenregel’Enterprise, dat nu bijna twee jaar op de Nederlandse bestaat en die momenteel een sterke groei doormaakt, heeft meerdere merken in huis, maar van de ongeveer 1000 auto’s is het merendeel een Mazda. Dat de auto’s bevallen is door Wolters proefondervindelijk vastgesteld. Waarbij hij de ‘3-minutenregel’ hanteert. “Een transactie duurt bij ons hooguit 3 minuten. Als ik dan vervolgens de auto moet gaan uitleggen en misschien zelfs waarom we dit model hebben, dan helpt dat ons niet. Mazda-huurauto’s zijn zeer makkelijk verteerbaar, de auto heeft een bepaald sexappeal. Dat is heel anders als je bijvoorbeeld auto’s moet verhuren waar bepaalde vooroordelen over bestaan.”

Het van oorsprong Amerikaanse Enterprise is 60 jaar oud en het is by far de grootste mobiliteitsaanbieder van de wereld. In Nederland bestaat het nu een kleine twee jaar. Groei luidt

nu het devies. Aan Wolters ook de taak een eigen imago te creëren en tegelijkertijd de heritage van de brand niet te verloochenen. Wolters: “Wij zien ons graag als de challenger van de autoverhuurmarkt. We doen zaken kolossaal anders: we kopen onze voertuigen anders in, we verkopen het anders, we ontvangen klanten anders. De begrippen waar het om draait: toegankelijkheid, transparantie, what you see is what you get. Het is het autoverhuurproduct van 2015. Dan is het ook handig om een merk van 2015 erbij te hebben. Mazda is bovendien verrassend rebels, dat zijn wij als autoverhuurder ook.”

De verhuurlieveling bij Enterprise Rent-a-car: de Mazda CX-5

34 | Fleet & Lease

Visit: bca.co.uk/ukcgr

BCA BIEDT 66.000M2VOOR DE REMARKETING VAN UW WAGENPARK

Europa’s grootste biedt www.bca-autoveiling.nl

Visit: bca.co.uk/ukcgrbca.co.uk/ukcgr

Europa’s grootste biedt

Welkom bij BCAOf u nu op zoek bent naar een partner voor de remarketing van uw voertuigen, of een betrouwbare partij voor de inkoop van uw voertuigen: bij BCA Autoveiling bent u aan het juiste adres. Op het 66.000 m² grote terrein worden alle binnengekomen auto’s getest, gewassen, gepoetst en gefotografeerd. Zo bent u er als verkoper zeker van dat de maximale opbrengst uit uw voertuig gegenereerd wordt en als koper weet u precies wat u van het voertuig mag verwachten.

Jaarlijks taxeren wij tevens tienduizenden voertuigen via ons BCA MarketPrice systeem. Binnen 10 minuten ontvangt u een taxatie op de inruilauto. Nieuwsgierig geworden naar deze of een van onze andere diensten?

Neem vrijblijvend contact met ons op via telefoon 0342 40 45 40 of ga naar www.bca-autoveiling.nl.

35Fleet & Lease |

JAGUAR FLEET & BUSINESS LEASING.

JAGUAR XE VANAF € 649 PER MAAND

Min./max. gecombineerd verbruik 3,8–8,1 l/100 km. CO2 uitstoot resp. 99–194 g/km.* Vanafprijs € 39.990,– is incl. BPM en BTW en excl. kosten rijklaar maken. Zie voor kosten en voorwaarden www.jaguar.nl. Wijzigingen voorbehouden. Leasetarief gebaseerd op Full Operational Lease door Jaguar Fleet & Business Leasing. Looptijd 60 maanden en jaarkilometrage van 20.000 km/jaar. Vermeld leasetarief is inclusief Metallic lak, WA+Casco met € 150,- eigen risico, POI, SVI en Verkeersrechtbijstand zijn inbegrepen. Op basis van prijsstelling 1 januari 2015. Aan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend. Prijswijzigingen voorbehouden. Jaguar Fleet & Business Leasing is een handelsnaam van Axus Nederland B.V.

De nieuwe Jaguar XE is er. Het is onze meest geavanceerde, e� ciënte en verfi jnde sports sedan ooit, verkrijgbaar met verschillende typen splinternieuwe hightechmotoren. Deze Ingenium-dieselmotoren bieden adembenemende prestaties, met een CO2-emissie van 99 g/km en een gemiddeld verbruik van slechts 3,8 l/100 km. U rijdt al in de ingenieuze nieuwe XE vanaf € 39.990*.

jaguar.nl

STANDAARD3 jaar garantie

STANDAARD3 jaar onderhoud

STANDAARD3 jaar Jaguar Assistance

20% BIJTELLING

86003394_XE_Product_Engines_190x260_SSP_Fleet&Lease_v1.indd 1 16.11.15 16:50

Analyse LeaseVergelijker van 30.000 bezoekers

Private lease: de hype voorbij

Of private lease nu echt in de belangstelling staat van de consument? Daarover hoeven ze bij LeaseTrader niet lang na te denken. Hun LeaseVergelijker trok in de eerste week al 3.000 bezoekers die daadwerkelijk interesse toonden bij een leasemaatschappij. Ruim 10.000 offertes zijn in de week vergeleken. Op verzoek van Management in Fleet & Lease dook LeaseVergelijker in de cijfers.

LeaseVergelijker keek bijvoorbeeld naar het merk / model

dat men zoekt en ook naar de mensen die dan vervolgens doorklikken naar de leasemaatschappij. “Dit zijn dus de mensen die serieus geïnteresseerd zijn. Dan zie je bijvoor-beeld dat de mensen die zoeken naar een Volkswagen UP! wat serieuzer geïnteresseerd zijn dan mensen die hebben geklikt op een Kia Picanto”, aldus Wilbert Philippo van LeaseVerge-lijker. De demografische gegevens zijn ook van de mensen die het Private Lease gedeelte bezocht hebben. Daarop is onder andere te zien dat de man-vrouwverhouding dichter bij elkaar

ligt dan bij operational lease. De demografische cijfers worden door Google geleverd en zijn over het algemeen redelijk nauwkeurig. De cijfers zijn geanalyseerd over een periode van 4 weken en hebben betrekking op zo’n 30.000 bezoeken.

Overzicht zoekgedrag en doorklikken LeaseVergelijker Private Lease:

Merk / model Percentage gezochtVolkswagen UP! 7,42%Kia Picanto 6,61%Toyota Aygo 5,25%Audi A1 sportback 4,87%Mercedes A klasse 4,51%Audi A3 Sportback 4,34%Ford Fiesta 4,20%Volkswagen Golf 3,89%Fiat 500 3,79%Citroen C1 3,56%Skoda Fabia 3,40%Volkswagen Polo 3,42%Seat Ibiza 2,96%Opel Corsa 2,50%Volkswagen UP! 8,46%Audi A1 sportback 6,27%Audi A3 Sportback 5,58%Toyota Aygo 5,38%Mercedes A klasse 5,06%Volkswagen Polo 4,80%Seat Ibiza 4,61%Volkswagen Golf 4,43%Kia Picanto 4,40%Ford Fiesta 3,74%Skoda Fabia Combi 3,27%Fiat 500 3,19%Renault Twingo 3,08%Seat Leon 2,69%

Verhouding man / vrouw voor private lease:

Geslacht PercentageMan 53,5%Vrouw 46,5%

Leeftijdscategorieen geinteresseerden in Private Lease:

Leeftijdscategorie Percentage45-54 23,30%25-34 22,09%35-44 22,03%55-64 15,06%18-24 9,69%65+ 7,83%

36 | Fleet & Lease

Ruim de helft van de organisatie met een

wagenpark in de mid- & groot zakelijk

markt beschikt nog niet over een fleet-

managementsysteem. Fleet Profile heeft

in samenwerking met Management in

Fleet & Lease onderzoek gedaan naar

het gebruik van fleet-management-

systemen (FMS).

onderzoek is gevraagd naar de leverancier van de FMS- oplossing, daarbij viel direct op dat er enorm veel verschillende leveranciers werden benoemd, we kunnen spreken van een versnipperd landschap van aanbieders. De afgelopen jaren is er door de fiscus een keurmerk in het leven geroepen voor leveranciers die voldoen aan de regelgeving omtrent ritregistratie. Deze leveranciers hebben gezamenlijk een aandeel van ongeveer 70%.

Naast deze oplossingen zien we nog tientallen andere oplossingen die door de respondent worden benoemd. Opvallend is overigens dat er verschillende maatwerk- oplossingen worden benoemd die gekoppeld zijn aan ERP- systemen van organisaties.

TomTomBij de organisaties die beschikken over een FMS is TomTom bij uitstek de meest gebruikte leverancier. Ruim 30% geeft aan een FMS oplossing van TomTom in gebruik te hebben

Blackbox wordt fleet-managementsysteem“Versnipperd “telematica-landschap” vraagt om

consolidatie en professionalisering”

Leverancier OplossingAccredis BV Accredis NeXT, versie 3.0APS BV APS Connect, versie R9BusinessTrack Nederland BV BusinessTrack Rittenregistratiesysteem, versie 1.0Ctrack Benelux BV Ctrack fiscaalbox, versie 1.0Decos Mobile Solutions BV Decos CartrackerEuropeTrack BV Europetrack, versie 2Fleetmatics Netherlands BV Fleetmatics Reveal, versie 9.5Fleetlogic TripXs BV Logic Box, versie 2.0Global Trackmarks BV GTM Ultimum, versie R9185GPS Buddy Nederland BV GPS Buddy XLITmobile BV Smartbox, versie 1.3Küster Effort BV TravelControl, versie 10Micpoint BV MyFMS, versie 1.5.2RAM Mobile Track-and-Trace Fiscaal, versie 4.9RitAssist Nederland BV RitAssist RRS, versie 2.2.XRouteVision Nederland BV RouteVision® Professional Fiscaal Keurmerk, versie 1.0TrackJack Europe BV TrackJack PRO Fiscaal Service, versie 1.0Transscope Voertuigsystemen BV Blackbox XPTrevler Trevler Fiscaal, versie 1.0

Bron: https://www.keurmerkritregistratiesystemen.nl/keurmerksystemen

Ooit was de blackbox hét middel om te ontsnappen aan de bijtelling voor het privé gebruik van de auto van de zaak. Tegenwoordig biedt die zogenaamde blackbox vooral oplossingen die organisaties helpen bij optimalisatie van allerhande mobiliteitsaspecten. De blackbox is een onderdeel geworden van een compleet pakket aan telematicaoplossingen, waarbij de software voor het uitlezen van de blackbox alsmaar belangrijker wordt. “Vandaag de dag laat de blackbox zich beter omschrijven als fleet-managementsysteem waarmee de wagenparkbeheerder grip krijgt op reisgedrag en inzicht krijgt in kosten omtrent mobiliteit”, aldus het Fleet Profile onderzoek.

Uit het onderzoek blijkt dat ruim de helft (57%) van de wagenparkbeheerders in de mid- & grootzakelijke markt nog geen FMS in gebruik heeft. Uit onderzoek blijkt dat niet alleen personenauto’s en bedrijfswagens worden uitgerust met deze FMS systemen, ze worden eveneens toegepast in touringcars, hijskranen, hoogwerkers of zelfs in veegmachines van gemeentelijke instellingen. Standaard FMS-systemen worden in mindere mate toegepast in vrachtwagens, hiervoor zijn in veel gevallen specifieke TMS-oplossingen (Transport Management System) ontworpen die gekoppeld worden aan WMS-oplossingen (Warehouse Management System).

Versnipperd landschapOngeveer 10% van de respondent zonder FMS oplossing is zich aan het oriënteren of heeft in de afgelopen 12 maanden de mogelijkheden voor een FMS oplossing onderzocht. In het

(inclusief Fleetlogic klanten). De overige leveranciers met een keurmerk op zak verdelen dus 40%. De verschillen in aandeel tussen deze leveranciers zijn gering.

In het onderzoek is uitgevraagd wat de aankoopmotieven zijn voor FMS oplossingen; brandstofreductie, kostenbesparing en de fiscale rapportage zijn de primaire motieven. Verder is beïnvloeding van het rijgedrag een belangrijk motief. Secundair zijn productiviteit en routeoptimalisatie van belang bij de aanschaf van een FMS oplossing, voornamelijk bij organisaties met bedrijfswagens. Aspecten als veiligheid en het reduceren van CO2 uitstoot spelen een geringe rol in het aankoopproces.

De toepassing van FMS oplossingen is voor leasemaatschappijen een kans om toegevoegde waarde te leveren, echter geeft 25% van de wagenparkbeheerders aan dat zij niet of nauwelijks door de leasemaatschappij wordt geïnformeerd over de mogelijkheden van FMS oplossingen. Een aantal leasemaatschappijen hebben overigens wel FMS oplossingen omarmd. ProLease maakt al geruime tijd gebruik van een standaard FMS voor de leasevloot en onlangs heeft ook Arval aangegeven het wagenpark uit te gaan rusten met een FMS. Tot slot melden de onderzoekers: organisaties zijn over het algemeen zeer tevreden over het FMS wat men in gebruik heeft. Ongeveer 2 van de 3 respondenten geeft aan het systeem aan te bevelen aan anderen.

Winnaar iPad Air:

Derk Klumpers!Deelnemers aan dit onderzoek van Fleet Profile konden een iPad Air winnen, indien zijn de vragenlijst volledig en binnen de deadline zouden invullen. De winnaar is inmiddels bekend gemaakt, dat is Derk Klumpers van TKH (Twentse Kabel Holding). Fleet Profile feliciteert Klumpers bij deze met de prijs!

37Fleet & Lease |

Nieuwe Toyota Prius: stekkeren overbodig

De vierde generatie Toyota Prius is de zuinigste een schoonste hybride die op de markt

beschikbaar komt, meldt de importeur. Het volledig nieuwe platform moet bovendien een

meer ‘betrokken rijervaring’ creëren en er is sprake van een omvangrijke standaard actieve

veiligheidsuitrusting. De startprijs ligt onder de 30.000 euro, medio februari staat de auto bij

de dealer.

De nieuwe Prius is de allereerste Toyota die op het modulaire Toyota New Global Architecture (TNGA) platform staat. Hierdoor ligt het zwaartepunt lager dan voorheen, wat samen met een verhoogde carrosseriestijfheid moet zorgen voor een verbeterde stabiliteit en rijdynamiek. De innovatie van de Prius blijkt vooral uit zijn grondig vernieuwde hybride aandrijflijn. Hiermee is de Prius de zuinigste en schoonste hybride auto die niet extern hoeft te worden opgeladen. Stekkeren is dus overbodig. Met zijn efficiënte 1,8-liter VVT-i Atkinson cycle benzinemotor (98 pk/72 kW) en krachtige elektromotor (72 pk/53 kW) is de nieuwe Prius gemiddeld 21% zuiniger dan zijn voorganger. Het gecombineerde systeemvermogen bedraagt 122 pk/90 kW. De nieuwe nikkel- metaal (NiMH) accu is kleiner en kent betere prestaties.

CO2 vanaf 70 gr/kmOok de elektromotor, benzinemotor en regeleenheid zijn compacter en lichter. De regeleenheid reduceert energie- verliezen met 20% en de benzinemotor kent bovendien aanzienlijk minder wrijvingsverliezen (ook 20%), onder meer door het gebruik van olie met een lage viscositeit. Dit alles draagt bij aan een zeer gunstig gemiddeld verbruik van 3,0 l/100 km (NEDC); de CO2-emissies beginnen bij 70 gr/km (cijfers onder voorbehoud van definitieve homologatie). Vanuit stilstand zit de Prius in 10,6 seconden op 100 km/uur. De topsnelheid bedraagt 180 km/uur.

De nieuwe Prius is langer, breder en lager dan zijn voorganger. En ondanks de lagere daklijn, is de hoofdruimte achterin juist toegenomen. Die wielbasis bleef gelijk. De bagageruimte groeide daarentegen tot 502 liter. De nieuwe Prius kan nu ook een aanhangwagen trekken tot 725 kg. Daarnaast moet het een van de veiligste Toyota’s ter wereld zijn. Met standaard Toyota Safety Sense, een uitgebreid pakket actieve veiligheidssystemen dat bestaat uit een Pre-Collision System (PSC), Lane Departure Alert (LDA), Automatic High Beam (AHB), Road Sign Assist (RSA) en Adaptive Cruise Control (ACC) mét voetgangersdetectie.

Toyota met 14 posities in betrouwbaarheidsrapport TÜVToyota is met veertien top 10-posities de grote winnaar van het Duitse TÜV-Report 2016, een onafhankelijk Duits betrouwbaarheidsonderzoek onder 233 auto’s. Toyota legt verder beslag op zeven top 5-posities. Net als in eerdere TÜV-onderzoeken vertonen de modellen van Toyota nieuw en als occasion opvallend weinig gebreken. Een van de betrouwbaarste Toyota modellen is de Prius. Deze hybride Toyota staat in de leeftijdscategorieën 7 t/m 8 jaar en 8 t/m 9 jaar op de tweede plaats. De eerste in serie geproduceerde Full Hybrid bevindt zich in goed gezelschap. In de eerstgenoemde categorie claimen de Auris en Yaris plaats 5 respectievelijk 6. En in de klasse die hierop volgt komen vier Toyota modellen voor, de Corolla Verso (plaats 4), RAV4 (6), Yaris (7) en Corolla (10).

Dat betrouwbaarheid niets met leeftijd te maken heeft, bewijst Toyota vooral in de leeftijdscategorie 10 t/m 11 jaar. De Corolla Verso en RAV4 beklimmen het erepodium en staan op plaats 2 en 3, op de voet gevolgd door de Avensis op 4. Op plaats 6 en 7 staan vervolgens de Corolla en achtereenvolgens de Yaris. Laatstgenoemde is ook als jong gebruikte auto (2 t/m 3 jaar) betrouwbaar en belandt hiermee op de 9de plaats. De TÜV heeft samen met het magazine Auto Bild 9 miljoen onderzoeken gedaan onder 233 verschillende automodellen. Het TÜV-Report 2016 dat hieruit is ontstaan, wordt door veel consumenten als hulpmiddel gebruikt om zich goed te kunnen oriënteren op hun nieuwe of gebruikte auto.

38 | Fleet & Lease

RitAssist: 60% groei in 2015RitAssist is onderdeel van INmatix Technology Group, één van de snelst groeiende technologiebedrijven van Europa, volgens de Deloitte Technology Fast 50. Het groeide in 2015 weer met zo’n 60%. Het bedrijf heeft een breed scala slim-me telematicaoplossingen ontwikkeld waarmee haar klan-ten direct en aantoonbaar besparen op de kosten van het wagen- en machinepark. Betrouwbaarheid en innovatie zijn de kernwaarden. Dagelijks vertrouwen grote internationale spelers op de professionaliteit en het moderne telematica platform van INmatix. Een belangrijk deel van het budget van INmatix wordt besteed aan R&D (ruim 30%). Dit team werkt hierbij samen met lokale partners aan nieuwe, slimme oplossingen op het gebied van mobiliteit zoals: Car Sha-ring/ Car Pooling, Green Driving, Fleetmanagement 2.0, Mobi liteitsbudgetten, In-car telematics apps en Smartphone telematics apps

Ritassist met ‘telematica +’ op de marktOp afstand de ‘gezondheidstoestand’ van de auto monitoren

Telematicabedrijf RitAssist rolt de komende

maanden haar nieuwe module Remote Diag-

nostic uit bij onder andere DHL in Nederland en

Duitsland. We moeten het zien als een soort ‘te-

lematica +’, zegt Ronald van Tiel, directeur van

RitAssist. “Daarbij gaan we een stap verder dan

de gebruikelijke modules voor positiebepaling,

brandstofverbruik en rijgedrag. Remote Diagnos-

tic biedt de fleetowner nog meer grip op zijn wa-

genparkkosten.”

Remote Diagnostic geeft fleetowners de mogelijkheid conti-nu de ‘gezondheidstoestand’ van iedere afzonderlijke auto op afstand te monitoren. Naast de informatie over de positie van iedere auto, het brandstofverbruik en eventueel het rijgedrag, krijgt de fleetmanager op hetzelfde dashboard de diagnosti-sche gegevens voorgeschoteld met eventuele storingsmeldin-gen van de auto. Waarbij het niet om de standaard foutcodes gaat, benadrukt van Tiel. “De informatie die via het nieuwe platform binnenkomt, is uitgebreider dan een garagist in eerste instantie ziet als hij de auto via de OBD op de computer aan-

sluit. We kunnen online echt heel diep graven, krijgen bij een melding ook de randinformatie te zien: de aard van de storing, wanneer is de storing opgetreden, bij welke kilometerstand, hoe vaak komt het voor, onder welke omstandigheden en met welke olietemperatuur? Ook de ‘lichte meldingen’ die in het systeem zitten, en dus voor de berijder nog niet op het dash-board zichtbaar zijn, krijgen we binnen. Dat soort signalen geven doorgaans een indicatie of er problemen met de auto kunnen ontstaan.”

Waarom deze informatie zinvol is voor een fleetowner? Van Tiel: “Los van het feit dat je beter het moment kan vaststellen wanneer onderhoud noodzakelijk is, kan je ook bepalen wat er bij die onderhoudsbeurt moet gebeuren. De standaardbeurten waarbij volgens een vast protocol zaken worden vervangen, is op zijn retour. Het scheelt fors in kosten als je onderhoud en reparatie uitvoert daar waar het echt nodig is.”

Systeem resettenRitAssist heeft momenteel een pilot lopen bij een grote impor-teur (Van Tiel mag de naam nog niet noemen) die het systeem wil invoeren onder andere als klantenbinding. De eigenaar van de auto kan een app downloaden waarop die zelf de nodige informatie krijgt over de gezondheidstoestand van zijn of haar auto. Als er onderhoud nodig is, kan er via de app een gara-ge worden geselecteerd. Die garage krijgt dan ook inzage in

alle beschikbare informatie. Daarbij is er nog een belangrijk voordeel van deze aanpak, zegt Van Tiel. “Hoe vaak gebeurt het niet dat je een melding krijgt op het dashboard die volgens het onderhoudsbedrijf niet ernstig of relevant is? De melding wordt vervolgens gewist, het systeem gereset. Maar het heeft je wel een ritje naar de garage gekost. Met Remote Diagnostic kunnen we op afstand het systeem resetten als we zien dar er niets aan de hand is.”

Fleetowners kunnen een maximale winst uit dit systeem halen door de ‘hele keten’ er op in te richten. Dat begint al bij de selectie van de voertuigen, waarbij er vooral wordt gekeken welke fabrikant de diagnostische gegevens deelt via moderne standaarden zoals bijvoorbeeld het Unified Diagnostic Servi-ces (UDS) protocol. Dat doen weliswaar de meeste autobou-wers, weet Van Tiel, maar er zit toch nog wel verschil in de kwaliteit en hoeveelheid van de gegevens. Daar moet je dus op gaan sturen als fleetowner. Als alle relevante data uiteindelijk beschikbaar is, kunnen er afspraken worden gemaakt met een onderhoudsbedrijf over hoe zij bijvoorbeeld de diagnose op afstand gaan regelen. “Je krijgt dan tailormade onderhouds-contracten voor auto’s die ook echt onderhoud en/of reparatie nodig hebben. Op dat vlak is er een grote slag te slaan”, aldus Van Tiel.

Garanties op beschikbaarheidEen dergelijke benadering in de markt is nieuw. Hoewel een enkel automerk (BMW) onlangs heeft besloten onderhouds-beurten dynamisch te gaan bepalen. Bij RitAssist loopt men graag voorop in deze ontwikkeling, wil dat ook merkonafhan-kelijk aan fleetowners aanbieden. Van Tiel is dan ook volop in de weer met enkele pilots. Wordt vervolgd dus. Een klant die al wel overtuigd is, is pakketbezorger DHL. In Nederland is het bedrijf al jaren klant van RitAssist, het neemt het hele pakket van modules af. Dus ritregistratie, track & trace en rijstijlanalyse. Remote Diagnostics komt daar nu bij. In eer-ste instantie voor DHL in Duitsland, later volgt wellicht ook Nederland. Ook met de Duitse machinebouwer KoneCranes zijn de contracten onlangs ondertekend. Volgens Van Tiel haakt de nieuwe aanpak ook goed in op de trend die ook in autoland duidelijk zichtbaar is: niet het bezit van een voertuig staat centraal, maar het gebruik. Van Tiel: “Beschikbaarheid van de voertuigen wordt belangrijker. Kijk naar deelauto’s en straks helemaal bij de zelfrijdende auto. Klanten willen straks garanties op die beschikbaarheid. Om dat te kunnen bewaken, moet je op afstand kunnen zien wat er aan de hand is met een specifieke auto. Toekomstmuziek? De ontwikkelingen gaan momenteel razendsnel.”

39Fleet & Lease |

Hoe automatisch wordt de zelfrijdende auto?

Het volledige rapport

Chauffeurs aan het Stuur is te

lezen op TrendsinAutoleasing.nl

onder naslagwerk’

Hoe ziet de mogelijke toekomst eruit van de zelf-

rijdende auto. Blijft de ontwikkeling ‘beperkt’ tot

zelfrijdende deelauto’s (in bezit van grote bedrij-

ven), of blijven we hechten aan een eigen auto

maar wel ‘fully connected’? Het Kennisinstituut

voor Mobiliteitsbeleid (KiM) schetst 4 scenario’s.

Het rapport ‘Chauffeurs aan het stuur?- Zelfrijdende voertui-gen en het verkeer en vervoersysteem van de toekomst’ werd afgelopen oktober door het KiM gepresenteerd. Het is een al-leraardigst doorkijkje naar een (mogelijke) toekomst van de zelfrijdende auto en vooral ook naar de consequenties op het toekomstige verkeer- en vervoersysteem.Zo wordt in een eerste scenario ervan uitgegaan dat de techno-logie zich tot een hoog niveau ontwikkelt en dat consumenten in hoge mate bereid zijn hun vervoermiddel te delen. Mobili-teit wordt een dienst en zelfrijdende auto’s zijn altijd en overal beschikbaar. In scenario twee blijven consumenten sterk hech-ten aan het bezit van een eigen auto. In de auto is de techno-logie tot een hoog niveau ontwikkeld en ‘fully connected’. In het derde scenario is de techniek minder ver ontwikkeld. In de drukke, onoverzichtelijke steden moeten automobilisten nog steeds zelf rijden. Een minderheid van de automobilisten is bereid een auto te delen. De meerderheid kiest voor het bezit van een eigen auto. Tenslotte is het delen van een auto in het vierde scenario de gewoonste zaak van de wereld. Volledig ge-automatiseerd rijden zit er niet in, de technologie is daarvoor niet ver genoeg ontwikkeld en het draagvlak te beperkt.De vier scenario’s verder uitgelicht

Scenario 1: De auto als butlerDe auto-industrie en ICT-bedrijven hebben de handen ineen geslagen en hebben sterk ingezet op automatisering. De tech-nologie heeft zich tot een hoog niveau ontwikkeld. Auto’s kunnen voortaan zelfstandig hun weg vinden. De consument staat positief tegenover deze ontwikkeling. De auto is een but-ler die je al het werk uit handen neemt. Gedienstig rijdt hij voor en even gedienstig word je op je bestemming afgeleverd. De overheid vindt het uit oogpunt van milieu en verkeers-veiligheid een gunstige ontwikkeling. Beleid en regels zijn aangepast zodat het zelfrijdende voertuig ruim baan krijgt. Mobiliteit is een dienst geworden en de markt levert voor elk wat wils. Je digitale reisassistent regelt alles en biedt meerdere opties aan. Soms wil je immers privacy en betaal je liever wat meer om alleen te reizen en soms vind je het juist gezellig om een rit met anderen te delen, wat ook voor lagere kosten zorgt. Op drukke tijdstippen is rijden daarnaast duurder dan op rustige momenten.De zelfrijdende auto heeft nieuwe groepen reizigers aange-boord. Mensen met een handicap, zoals blinden of slechtzien-den, en kinderen en ouderen kunnen of mogen geen auto be-sturen maar dat is in dit ‘Mobility as a service’-scenario geen enkel probleem. Mensen hoeven niet meer naar haltes te lopen omdat de robotauto of robotbus iedereen voor de deur, of een andere handige plek, ophaalt.

Scenario 2: Fully automated private luxuryIn het tweede scenario hechten consumenten sterk aan het be-zit van een eigen auto. In de auto is de technologie tot een hoog niveau ontwikkeld. Consumenten vinden de zelfrijdende auto een geweldige uitvinding. Zelfs zo geweldig dat ze de auto helemaal voor zichzelf en hun gezin willen hebben. Na-

tuurlijk zijn sommigen wel bereid om hun auto met anderen te delen, maar zij vormen een minderheid. Ook het delen van ritten kan op weinig enthousiasme rekenen. Want wat is er nu mooier dan je verplaatsen zonder dat je last hebt van mederei-zigers (die naar harde muziek luisteren, onaangename geuren verspreiden of, het ergste van allemaal, ‘gezellig’ een praatje met je willen maken)? De zelfrijdende auto is voorzien van allerlei snufjes en volledig toegesneden op de wensen van de eigenaar. De auto is, net als vroeger, in allerlei soorten, maten, kleuren en prijsklassen verkrijgbaar. De robotauto wordt nog steeds voor de deur geparkeerd en is een ideaal hulpmiddel om je buren de ogen mee uit te steken. De auto blijft een sta-tussymbool.De zelfrijdende auto biedt nieuwe mogelijkheden. Wie na een lange werkdag ‘vanzelf’ naar huis rijdt, kan zichzelf een glaas-je inschenken, een film kijken of een dutje doen. De stoelen in de auto zijn met een eenvoudige ingreep om te toveren tot een comfortabel bed. Thuis zien ze waar de auto zich bevindt en wanneer vader of moeder (uitgerust) arriveert. Natuurlijk wordt de robotauto wel gedeeld, maar dan binnen de familie en een kleine kring van vrienden. Wanneer vader of moeder op het werk is aangekomen, rijdt de auto terug naar huis waar andere gezinsleden er weer gebruik van kunnen maken.

Scenario 3: Letting go on highwaysIn het derde scenario is de techniek minder ver ontwikkeld. In de drukke, onoverzichtelijke steden moeten automobilisten nog steeds zelf rijden. Een minderheid van de automobilisten is bereid een auto te delen. De meerderheid kiest voor het bezit van een eigen auto.Menigeen keek verwachtingsvol uit naar de komst van de zelf-rijdende auto. Die hoge verwachtingen zijn echter maar ten dele ingelost. Veel mensen liepen niet bepaald warm voor de zelfrijdende auto. Ze vonden het een griezelig idee om zich zo over te leveren aan techniek. Is de technologie wel honderd procent betrouwbaar? Je gaat toch ook niet in een vliegtuig zitten zonder piloot? En deze zorg bleek niet geheel onterecht. Nieuw ontwikkelde en veilig veronderstelde systemen ble-ken aanvankelijk te ‘hacken’. Hoewel door technische ver-beteringen deze risico’s uiteindelijk erg klein werden en het vertrouwen bij mensen toenam, geldt dat nog zeker niet voor alle mensen. Daarnaast vinden veel mensen het eigenhandig sturen ook gewoon leuk.

De beperkte acceptatie en interesse van consumenten heeft ervoor gezorgd dat de auto-industrie met enige terughoudend-heid heeft geïnvesteerd in automatisering en in de verdere technische doorontwikkeling. Kregen ze volledig zelfrijdende auto’s immers wel voldoende aan de man gebracht? Daarnaast bleken sommige andere problemen, zoals het automatisch ma-noeuvreren in het drukke stadsverkeer, minder makkelijk op te lossen dan gedacht. Menselijke besturing bleef en blijft daardoor in veel gevallen nodig. Op de rijks- en provinciale wegen is, gefaciliteerd door de overheid, nog wel een relatief hoge mate van automatisering bereikt. Daar kan de chauffeur achterover leunen en het stuur-wiel loslaten. Een significante minderheid van automobilisten houdt het stuur echter liever in eigen hand en kijkt de zelfrij-dende kat uit de boom

Scenario 4: Multimodal and shared automationHet delen van een auto is in het vierde scenario de gewoonste zaak van de wereld. Volledig geautomatiseerd rijden zit er niet in, de technologie is daarvoor niet ver genoeg ontwikkeld en het draagvlak te beperkt.In het scenario ‘Multimodal and shared automation’ is de techniek en acceptatie net als in het scenario ‘Letting go on highways’ tegen grenzen aangelopen. Op de rijks- en provin-ciale wegen kan de techniek het van de mens overnemen, in de drukke steden is dat een brug te ver. Automobilisten zijn wel overtuigd van het nut van autodelen. Dit past in een bredere ontwikkeling: de deeleconomie floreert. Het is inmiddels de gewoonste zaak van de wereld om spullen en diensten met anderen te delen. Het levert geld op en het maakt de samenle-ving een stuk leefbaarder en duurzamer. Zo kent iedere straat wel een aantal deelauto’s. Deels worden ze door organisaties aangeboden, maar ook het onderling autodelen (buren onder elkaar) heeft een hoge vlucht genomen. Soms zit je alleen in zo’n auto, soms met anderen (ook ritten worden gedeeld) en soms pikt een taxichauffeur, geholpen door technologie, men-sen op die dezelfde kant op moeten. Wie de stad uit wil kan ook naar de trein worden gebracht.

Het volledige rapport Chauffeurs aan het Stuur is te lezen op TrendsinAutoleasing.nl onder naslagwerk.

40 | Fleet & Lease

41Fleet & Lease |

Onderzoeker Eric Vousten presenteerde onlangs op de nieuw-ste editie van het NZO. Het jaarlijkse onderzoek behandelt actuele thema’s – die ook in de markt worden getoetst – en heeft een zekere voorspellende waarde. Nieuw opgenomen in de 2015-editie is het oriëntatieproces van werkgevers. Op-merkelijk verschil met de voorgaande edities noemt Vousten het gedrag van de berijders. De zakelijke rijder krijgt volgens hem meer noten op zijn zang. In alle vorige edities kwam naar voren dat de keuze voor de zakenauto steeds rationeler werd

gemaakt. Er werd steeds bewuster voor een lagere bijtellings-categorie gekozen en het belang van ‘emotie’ telkens opnieuw iets lager ingeschat dan in het voorafgaande jaar. Bovendien heeft de economische situatie ertoe geleid dat ambities over de volgende zakenauto wat lager werden gesteld. “Maar dat beeld is nu aan het kantelen: de bijtelling is weliswaar nog steeds erg belangrijk maar het aandeel zakelijke rijders dat voorziet dat hun volgende auto groter of duurder is dan de huidige, is aanzienlijk toegenomen. Formaat telt dus weer en het mag ook best wat kosten, vindt de zakelijke rijder, aldus Vousten.”

Aantrekkelijk werkgeverschapAnder opmerkelijk punt: het belang van kostenbesparing van bedrijven op mobiliteit neemt af. Vorig jaar stond het nog met stip bovenaan de agenda. “Kostenbesparing wordt nu nog steeds gezien als speerpunt, maar het belang ervan wordt wel minder. Meer flexibiliteit creëren voor de medewerkers en aantrekkelijk werkgeverschap is bij de bedrijven juist sterk in belang toegenomen”, aldus Vousten. Wat betreft de populaire leaseauto’s en de verschuivingen op de attractiviteitsindex, de fiscus bepaalt natuurlijk nog in hoge mate de keus voor een auto. Door de nieuwe fiscale spelregels wordt een opschudding verwacht in de rangorde. Daarom gaat Vousten aan het eind

van het jaar extra (vervolg)onderzoek doen. “Wat Autobrief 2 precies betekent voor merken modelkeuze en de acceptatie van andere mobiliteitsvormen is nu nog niet te zeggen. Maar dat het grote gevolgen zal hebben voor de verwachte marktpo-sities en marktaandeelontwikkelingen is wel zeker”.

Tesla, Land Rover, Jaguar, Mercedes en MazdaWel laten de cijfers nu al zien dat de loyaliteit van de berijder jegens de automerken ten opzichte van vorig jaar niet is ge-daald. Daarmee is ook sprake van een trendbreuk: de loyaliteit neemt al jaren af en is over het algemeen bijzonder laag. Toch zijn er merken die er met kop en schouders bovenuit steken. NZO berekent een hoge attractiviteitsindex voor Tesla, Land Rover, Jaguar, Mercedes en Mazda. “Dit voorspelt een toe-nemende belangstelling (en dus een groeiend marktaandeel) voor deze merken in de zakelijke markt”, aldus Vousten.Enkele andere conclusies van het NZO 2015: de mogelijkhe-den voor plug-ins worden niet goed benut, leasemaatschap-pijen zijn de belangrijkste partners voor bedrijven, gevolgd door de merkdealer, de regelgeving rondom de verstrekking van poolauto’s blijkt vaak niet bekend of wordt niet goed na-geleefd en tenslotte private lease. Minder bedrijven staan af-wijzend tegenover private lease vergelijken met vorig jaar. Ze faciliteren ook steeds vaker privélease. Ook berijders van een zakelijke auto hebben ondertussen een duidelijker beeld ge-kregen wat privélease voor hun persoonlijke situatie zou kun-nen betekenen. En dat beeld leidt ertoe dat de zakelijke rijder (nog steeds) erg terughoudend is ten aanzien van privélease. Vousten: “Sterker nog: méér berijders dan vorig jaar spreken zich juist duidelijker uit tégen privélease als vervanger van de auto van de zaak.”

Nationale Zakenauto Onderzoek 2015: trendbreuk in zakelijke mobiliteit

De belangrijkste conclusies uit het Natio-

nale Zakenauto Onderzoek (NZO) 2015

laten op veel vlakken een trendbreuk zien

op het gebied van zakelijke mobiliteit.

Berijders krijgen meer noten op hun zang,

leaseauto’s worden groter en duurder

en het belang voor kostenbesparing bij

bedrijven neemt af.

3.2 Kenmerken auto van de zaak

42 | Fleet & Lease

FleetCollective laat kleinere fleetowners wél profiteren van inkoopkracht

Kleine fleetowners profiteren nauwelijks van de

inkoopkracht zoals die van grote fleetowners of

leasemaatschappijen, vooral op het gebied van

verzekeringen en schademanagement. Daar

wil de coöperatie FleetCollective verandering in

brengen. Een bundeling van wagenparken kan

op dat vlak 25% besparing opleveren. Een eerste

collectief moet begin 2016 van start gaan.

Grote leasemaatschappijen en fleetowners regelen hun verze-keringen allemaal zelf, treden in feite op als eigen verzekeraar. Ze nemen het risico op cascoverzekeringen zelf en nemen een groot eigen risico op de wettelijke verplichte WA-verzekering. Daarmee besparen ze fors op de kosten. Waaronder de 21% assurantiebelasting die ze in die constructie niet hoeven af te dragen. Aan de klanten rekenen ze echter marktconforme ta-rieven. De marges op verzekeringen zijn dus fors, zegt Hans Blink, een van de initiatiefnemers van FleetCollective. Blink stond jarenlang zelf aan het roer van verschillende leasemaat-schappijen, dus hij weet hoe het werkt. “Daarnaast kopen leasemaatschappijen door hun grote volume ook schade in bij de grote ketens. Daar weten ze ook flinke kortingen te bedin-gen als ze de schade sturen naar de betreffende keten. Ook op de regreskosten, de niet-eigenschuld schades, pakt men mar-ge. Die bedragen worden bruto uitgekeerd terwijl je voor netto minder repareert. Al die voordelen komen niet altijd en zeker niet ten volle ten gunste van leaseklanten, in ieder geval niet van de kleinere fleetowners.”

Goedkeuring van de fiscusDat kan dus anders, was het idee van Blink en zijn mede-initi-atiefnemers Jan van Delft (o.a. ex ceo TerbergLeasing en VW/AUDI DC) en Frits Schulte (o.a. ex directeur Volkswagen Verzekering Service). Hoe ook kleinere fleetowners met een park van bijvoorbeeld 20 voertuigen hiervan laten profiteren? Dat idee lijkt simpel, maar de uitvoering ervan was dat zeker niet, zegt Blink. “Ruim zeven maanden hebben we onderhan-deld met de belastingdienst om ook het voordeel met betrek-king tot de assurantiebelasting voor een groep van fleetowners te laten gelden. Daar hebben we nu een constructie voor ge-vonden, met goedkeuring van de fiscus”, aldus Blink.FleetCollective richt zich in eerste instantie op niet-leasende klanten. De bedoeling is coöperaties te vormen van zo’n 1000 tot 1200 voertuigen groot. Daarbij richt het collectief zich op fleetowners met een park van tussen de 10 en 200 voertuigen. Blink wil de coöperaties regionaal oprichten, want MKB-be-drijven hebben de focus nu eenmaal meer op de eigen regio. Iedere fleetowner brengt zijn park in de coöperatie, hoewel de voertuigen gewoon op naam van het bedrijf blijven staan. Het besparen begint dan al meteen, op de verzekeringspre-mie. Maar ook schades worden gestuurd naar een schadeketen waardoor er goedkopere tarieven kunnen worden bedongen. “Fleetowners zullen daar geen moeite mee hebben omdat ze het direct in de portemonnee merken. In tegenstelling tot bij-voorbeeld een leasemaatschappij, waar schadesturing niet al-tijd op prijs wordt gesteld.”

1,8 miljoen zakelijke voertuigenBlink benadrukt dat alles in de coöperatie zo transparant mogelijk is opgebouwd. De winst die de coöperatie maakt, wordt na rato verdeeld onder de deelnemers. FleetCollective zelf vraag een fee voor de dienstverlening. Die wordt omge-

slagen per auto. “Het werkt heel simpel, je moet het vooral niet moeilijker maken dan het is”, aldus Blink. Volgens hem is het potentieel groot: van de 1,8 miljoen zakelijke voertui-gen (geel en grijze kentekens) wordt iets meer dan de helft geleasd. De andere helft is dus de doelgroep van FleetCollec-tive. Of daarmee leasing voor die MKB-groep (nog) minder interessant wordt? “Kleinere fleetowners doen al veel in eigen beheer, hun perceptie is dat het goedkoper is. Met alle tech-nische middelen van tegenwoordig, al dan niet met een echt fleet-managementpakket, is wagenparkbeheer ook niet meer zo moeilijk. Vroeger gingen bedrijven leasen vanwege het fi-nancierings- en het gemakscomponent. Dat geldt tegenwoor-dig minder, unbundling is dan ook een steeds groter thema aan het worden. Daar kunnen wellicht kleinere fleetowners ook hun voordelen mee doen.”

Hoe de coöperaties zich zullen gaan ontwikkelen, laat Blink op zich afkomen. Op verzekering en schade valt met de con-structie flink te besparen. Maar misschien dat de ondernemers in het collectief straks ook besluiten de voertuigen bij een dealergroep te bestellen. Blink: “Daarbij zal ik ze zeker niet tegenhouden. Dergelijke zaken moet je laten ontstaan. Dat is uiteindelijk veel krachtiger dan het op te leggen.”

Eindejaarsrun Athlon:

36 procent meer leaseauto’s

De eindejaarsrun op lage bijtellingauto’s

heeft bij Athlon tussen juni tot en met okto-

ber gezorgd voor 36 procent meer bestellin-

gen. Het toppunt deed zich voor in juni 2015.

Athlon leverde die maand 86 procent meer

leaseauto’s dan vorig jaar.

Sinds augustus heeft de leasemaatschappij een actie lo-pen met fiscaalvoordelige modellen die dit jaar geleverd kunnen worden, ook al loopt het contract pas later af. Deze week is de duizendste auto binnen deze campagne uitgeleverd. “Dat bevestigt dat er sprake is van een ware run”, aldus Marchel Koops van Athlon. De Peugeot 308 SW is bij Athlon het populairste model met de lage bij-telling: 22 procent van de leasecontracten betreft dit type. De Peugeot 308 SW heeft nu nog een bijtelling van 14 procent, onder de nieuwe regels zal dit 21 procent zijn. Op plek twee en drie staan de Volvo V40 (18%) en de Renault Clio Estate (11%). Koops: “De complexe Ne-derlandse autobelastingen zorgen voor een flinke markt-verstoring. Sommige modellen worden nu massaal en later helemaal niet meer verkocht. Leaserijders kiezen nu vooral de grootste modellen met de laagste bijtelling. Maar volgend jaar kan de top vijf populairste leasemo-dellen er weer compleet anders uit komen te zien.”

Top 5 populairste leasemodellen 1. Peugeot 308 SW 2. Volvo V40 3. Renault Clio Estate 4. Mitsubishi Outlander 5. Volkswagen Golf

43Fleet & Lease |

De opvolger van Hollander is de 58- jarige Jan van Eijk. Hij heeft meer dan 25 jaar ervaring in alle aspecten van leasing met de nadruk op inkoop. Van Eijk was lang verbonden aan GE Capital in binnen- en buitenland. Hij gaat vanaf 1 decem-ber van start bij het Leaseplatform. Hij moet de continuïteit van het platform waarborgen en nieuwe samenwerkingsver-banden aangaan voor 2016.

De coöperatieve vereniging Leaseplatform ua. is opgericht op 19 december 2007 en is een samenwerkingsverband van een groep ambitieuze en snel groeiende Nederlandse middelgrote leasemaatschappijen. Het doel van deze samenwerking is het bundelen van inkoopcapaciteit, kennis, kunde, vaardigheden ten einde de groei van haar leden te kunnen waarborgen.

RGP implementeert FleetPlan binnen drie maandenMet FleetPlan worden we niet meer geconfronteerd

met verrassingen

Binnen drie maanden had het adviesbureau

RGP FleetPlan ‘up & running’. Want, waarom

wachten met de implementatie van zo’n goed

verhaal? HR-consultant Brenda Smid was al

langer op zoek naar volledige ontzorging van

het leasepark van zo’n 55 auto’s. Maar aan de

‘arbeidsvoorwaarde-lijke auto’ mocht niet wor-

den getornd.

Tijdsbesparing en meer efficiency brengen in het wagenpark. Dat waren de uitgangspunten voor RGP toen het in 2013 met LeasePlan in gesprek ging. Volledig outsourcen was de opzet van Brenda Smid, HR-consultant bij de Nederlandse vestiging van het beursgenoteerde internationaal opererende RGP. Daarbij mocht er niet getornd worden aan de bestaande, aan-trekkelijke autoregeling met onder andere een vrije- merkenkeuze. FleetPlan bleek al snel een perfecte match. Vóór FleetPlan stak Smid gemiddeld 15 uur per week in het managen van het leasepark, exclusief de uren van de afdeling administratie. Terugkijkend op die periode, verbaast het Smid nog altijd hoeveel papierwerk en facturen een relatief klein wagenpark oplevert. Facturen die bovendien in veel gevallen rond gingen zwerven over meerdere afdelingen. Aan dat alles is een eind gekomen.

Het is gewoon een goed verhaalSmid liet er destijds geen gras over groeien: binnen drie maanden was FleetPlan geïmplementeerd. Smid: “Het is gewoon een goed verhaal. Ik kan als klant niet anders concluderen dat het ook in de praktijk prima werkt. De laatste tijd groeit onze organisatie en nemen we weer mensen aan. Het is heerlijk om te zien dat nieuwe werknemers probleemloos meegaan in FleetPlan. We hebben er nauwelijks omkijken naar.”Maar dé grote winst van FleetPlan zit voor RGP toch vooral in de toegenomen transparantie en de voorspelbaarheid van de kosten. Ook is er meer grip op het wagenpark. In het verleden waren er bij RGP regelmatig auto’s die bijvoorbeeld qua kilometrage flink uit de pas liepen. Volgens Smid werden dergelijke zaken niet tijdig gesignaleerd, met als gevolg een forse naheffing. “Met FleetPlan worden we niet meer geconfronteerd met dergelijke verrassingen.”

GewenningsprocesDe doorgaans hoog opgeleide consultants van RGP hebben een ‘heel goede autoregeling’ zoals Smid het omschrijft. Er is een vrije merkenkeuze en iedere functiegroep heeft recht op een bepaald leasebedrag. Als dit bedrag niet volledig wordt benut, keert RGP het restant uit aan de medewerker. Smid ziet daardoor mensen overstappen van een BMW 5-serie naar een 3-serie. Daarbij speelt ook dat de bijtelling van een 3-serie veel vriendelijker is. Toch telt het park slechts twee Plug-in Hybrides met 7% bijtelling. Hieruit blijkt dat er ook een grens zit aan de bemoeienis van de fiscus bij de doorgaans autominded consultants. Kwam die vrijheid van de autoregeling niet deels in gevaar toen Smid besloot om in 2013 over te stappen op FleetPlan? Een product waarbij heel wat taken en verantwoordelijkheden worden overgeheveld van de afdeling P&O naar de leasemaatschappij?

Smid: “Natuurlijk was het wennen; voorheen liepen medewerkers mijn kantoor binnen met vragen over hun auto of leasecontact. Nu moeten ze voor vragen aankloppen bij LeasePlan en regelen ze zelf online zaken zoals het plannen van onderhoud of het melden van schade. Dat gewennings- proces heeft maar even geduurd. Wat ik overigens zeker niet

Leaseplatform: Hollander

draagt stokje over aan Van Eijk

Na bijna 9 jaar neemt Freddy Hollander afscheid als coör-dinator van de Collectieve Vereniging Leaseplatform ua. Hollander was samen met de huidige voorzitter Norbert Karthaus één van de initiatiefnemers van deze vereniging, die inmiddels is uitgegroeid tot een organisatie met een le-dental van 17 bedrijven en een gezamenlijk wagenpark van meer dan 65.000 voortuigen.

Freddy Hollander Jan van Eijk

mis, zijn de altijd lastige discussies over innameschades en ei-gen risico van mensen die uit dienst gaan. Dat is allemaal afge-dekt met FleetPlan. Ook op dat vlak worden we niet meer ge-confronteerd met verrassingen.”

44 | Fleet & Lease

MobiliteitsArchitect

De MobiliteitsArchitect komt met betaalpas voor reiskostenDe MobiliteitsArchitect (DMA) heeft een nieuw reiskos-ten-declaratiesysteem opgezet in samenwerking met Simpled Card, een serviceprovider van MasterCard. Werknemers kun-nen met de kaart rechtstreeks hun reiskosten in een gecontro-leerd proces voor rekening van de zaak betalen.Volgens directeur Marcel Meijer zijn declaratiesystemen niet alleen fraudegevoelig maar brengen ook veel administratieve rompslomp met zich mee. “De administratieve verwerking van voorschotten, BTW-aangiften en niet te vergeten de bon-netjesberg, kosten het bedrijfsleven handen vol geld. Om maar niet te spreken van de zorg die werknemers moeten betrachten bij de verantwoording van hun declaraties”, aldus Meijer.Maar dat alles moet tot het verleden behoren, zegt de mo-biliteitsadviseur. Waarbij de kracht van Simpled Card is dat de kaart niet gekoppeld is aan een individuele bankrekening, maar toch een gewone betaalpas is. Daarom wordt de kaart breed geaccepteerd en is het net zo fraudebestendig als een bankpas.Klanten van Simpled Card kunnen online kaarten bestellen, activeren en deactiveren, en betaallimieten instellen voor ie-dere medewerker die ervoor in aanmerking komt. In dezelfde online beheeromgeving kan het kaartgebruik worden gevolgd. Voor gebruikers is een mobiele app beschikbaar waarmee ze bij elke uitgave een foto van de bon of factuur kunnen maken. Deze wordt vervolgens automatisch bij de transactie gevoegd en in de beheeromgeving zichtbaar gemaakt. De administra-tieve omgeving kan rechtstreeks worden gekoppeld aan alle moderne boekhoudprogramma’s.

Totaal retail conceptvoor banden- en autoservice

FIRST STOP:

www.firststop.nl

3851072_First-Stop_Adv_230x275mm_1.indd 1 11-09-14 14:59

Fleet Support:“Straks geen enkele prikkel meer voor zuinige auto”

De nieuwe belastingregels van Autobrief 2 legt

de druk ten aanzien van het sturen op zuinige

auto’s volledig bij bedrijven, zegt Marco van

Dijke, Business Development Manager Fleet

Support & YOR24. Zonder maatregelen heeft

dat effect op zowel de kosten als op de duur-

zaamheidsdoelstellingen van bedrijven.

Van Dijke schetst een drietal grote gevolgen voor fleetowners. Allereerst is er straks voor werknemers geen enkele prikkel meer om een zuinige auto te kiezen. De werkgever zal om de CO2-footprint van het bedrijf te beperken dus zelf maatrege-len moeten nemen in de autoregeling. “Dat kan bijvoorbeeld door de leasebudgetten te bepalen inclusief een voorschot op basis van een reëel brandstofverbruik”, aldus Van Dijke.Aangezien de ‘standaard’ 22% bijtelling alleen te voorkomen is door de aanschaf van een elektrische auto (4%) zal de vraag

naar deze auto’s explosief toenemen, denkt men bij Fleet Sup-port. De vraag zal worden versterkt door een toename van het aantal betaalbare elektrische auto’s met een grote actieradius. Van Dijke: “Naar verwachting zal er in 2018 al een gevarieerd aanbod zijn van auto’s met een actieradius van 300 of meer kilometers voor een prijs onder de 40.000 euro. Dat betekent dat de volledige elektrische auto een volwaardig alternatief wordt voor zakelijk gebruik.”

Die grote vraag naar elektrische auto’s zorgt er ook voor dat de druk op het beschikbaar stellen van laadvoorzieningen toe-neemt. Om de kosten hiervoor niet uit de hand te laten lo-pen, zal snelladen een serieus alternatief worden, schrijft Van Dijke. Te meer ook omdat niet iedere medewerker thuis de mogelijkheid heeft om een laadpunt te plaatsen. “Het wordt dus zinvol voor organisaties om afspraken te maken met de leveranciers van laadvoorzieningen.” Last nut not least zullen minder werknemers kiezen voor een leaseauto maar gaan voor een cashoptie of het mobiliteitsbudget. “Dat zorgt voor een grotere administratieve druk van medewerkers en de organisa-tie. Het is dus zaak hiervoor tijdig goede processen in te rich-

ten. Tenslotte kan de toename van medewerkers die gebruik maken van een cashoptie er voor zorgen dat de daadwerkelijke CO2-uitstoot verhoogd wordt. De kans is namelijk groot dat deze medewerkers gebruik gaan maken van een oudere, meer vervuilende auto.”

45Fleet & Lease |

Transscope Voertuigsystemen

b.v.

Transscope

met ‘handleiding’ voor

besparingen met blackbox

Transscope en MijnRijstijl.nl:

volgende stap in rijstijlanalyse

Transscope voertuigsystemen maakt in een infographic duidelijk welke kosten er zijn te besparen met een fleet-managementsysteem en hoe dit te realiseren. Crux van het verhaal: meten is weten. Inclusief het rijgedrag van de me-dewerkers.Transscope heeft aan het blackbox-systeem een nieuwe rijstij-lanalyse toegevoegd. “Wij hebben hiervoor een rapportage samengesteld waarin het voor de gebruiker in één oogopslag duidelijk is hoe de chauffeurs met de voertuigen omgaan. Het gebruik van de voertuigen wordt een steeds belangrijker item. Er valt nog veel te verbeteren en te besparen”, aldus Henk-Jan Kienhuis van Transscope. De blackbox kijkt op een viertal punten hoe de chauffeur omgaat met het voertuig. Zo worden acceleratie en deceleratie bijgehouden. Daarnaast wordt er ook gekeken hoe hard een chauffeur rijdt en hoe lang hij stil staat met draaiende motor. Volgens Kienhuis valt er in veel gevallen in totaal ruim 30 procent te besparen op kosten als onderhoud, schades, leasekosten en brandstof.Transscope is gespecialiseerd in de ontwikkeling en mon-tage van geavanceerde ritregistratiesystemen, blackbox- en voertuigvolgsystemen waarmee een bedrijf snel en eenvou-dig inzicht krijgt in de mobiliteit van de medewerkers. Denk hierbij aan onder andere rit/kilometerregistratie, materieel-beheer, rijstijlanalyse, track en trace, temperatuurregistratie en managementinformatie. Transscope zorgt niet alleen voor inbouw van de systemen in de voertuigen maar begeleidt ook in het succesvol implementeren van het geheel binnen een or-ganisatie. Alleen daarmee verzekert de klant zich van meer inzicht, meer efficiency en meer besparing. Transscope is een Nederlands bedrijf met een eigen afdeling voor research en development. De systemen zijn dus allemaal eigen ontwikke-lingen en dus uniek.

Transscope Voertuigsystemen en MijnRijstijl.nl hebben op de BedrijfsautoRAI van eind oktober een samenwer-kingsovereenkomst getekend. Het is volgens de bedrijven een ‘volgende stap’ in rijstijlanalyse; het geeft bedrijven extra handvaten om het rijgedrag van de medewerkers te monitoren.

Door de herkenbare sticker van MijnRijstijl.nl op de achter-kant van de (bestel)auto kunnen bedrijven niet alleen de rijstijl van hun werknemers via de blackbox controleren, maar ook via de 9,2 miljoen automobilisten die Nederland rijk is. Op de

sticker staat namelijk een unieke code waarmee medewegge-bruikers klachten over het rijgedrag kunnen doorgeven via de website of (gratis) telefoonnummer. Over die klacht wordt de betreffende werkgever real-time geïnformeerd en per kwartaal volgt er een totaaloverzicht en eventuele analyse van Mijn-Rijstijl.nl.

Daan Geerdink van MijnRijstijl.nl startte het initiatief nadat hij meerdere malen melding had gemaakt van hinderlijk of gevaarlijk gedrag van een bepaalde bestuurder van een be-drijfsvoertuig waar doorgaans groot de naam van het bedrijf op staat. “Het maken van een melding is al niet zo eenvoudig. Maar vervolgens wordt er vaak ook geen opvolging gegeven binnen het betreffende bedrijf. Ons concept is een ideaal mid-del voor werkgevers om meldingen te ontvangen maar ook om uit te stralen dat hun bedrijf bezig is met verkeersveiligheid en verantwoord ondernemen.”

In de Verenigde Staten en Engeland bestaan al dergelijke ini-tiatieven. In Nederland niet. Geerdink vraagt een kleine bij-drage per auto (of per staffel auto’s) om het vooral laagdrem-pelig te houden. Hij ziet het ook als mooie aanvulling op een blackbox, waar veel bedrijfsvoertuigen tegenwoordig al mee zijn uitgerust. Een blackbox levert vooral kwantitatieve data, MijnRijstijl moet kwalitatieve data opleveren. Of zoals John Verburg van Transscope het verduidelijkt: “Uit de informatie van de blackbox kan blijken dat een chauffeur netjes 120 km/h rijdt, maar misschien doet hij dat wel terwijl hij rechts inhaalt en tegelijkertijd aan het SMS’en is. Het combineren van de data is een krachtige tool om de rijstijlanalyse verder te ver-beteren.”

Transscope is een begrip in het registreren van ritgege-vens, maar daar blijft het niet bij. Zo bestaat de mogelijk om uren te registreren van voertuiggebruik / medewer-kers maar ook machines in de vorm van draaiuren, belast, onbelast. Transscope is een onmisbare tool voor fleetma-nagement. Uw fiscale km registratie wordt bijgehouden volgens het Normenkader en Transscope draagt daardoor het Keurmerk RRS.

Besparingstips van TransscopeWeet u wat uw bedrijfswagens uw organisatie kosten? Maar beter nog… wat deze kunnen opleveren? Transscope toont u graag de tips en tricks hoe u met inzet van een track & trace systeem meer rendement kunt halen uit uw wagenpark. Ver-groot uw efficiency en bespaar ook minstens 6 euro per voer-tuig per dag! Zo kunt u met Transscope actief sturen op brand-stof, communicatie, administratie, schades, voorkoming van boetes en efficiënte werkuren. Tijdens deze Bedrijfsauto heeft Transscope Voertuigsystemen de vernieuwde webapplicatie laten zien. Duidelijk inzicht waar uw voertuigen zich bevin-den. Live tracking, fiscale registratie, werkuren maar ook draaiuren belast of onbelast van machines behoort tot de mo-gelijkheid. Daarnaast zijn er 5 nieuwe korte video fragmenten te zien op de website wat de voordelen van een blackbox van Transscope zijn;

Wij informeren u graag de mogelijkheden van onze vernieuw-de webapplicatie en wat Transscope voor u kan betekenen.

Transscope Voertuigsystemen b.v.Moerheimstraat 83b 7701 CC Dedemsvaart0523 - 61 53 23Henk-Jan Kienhuis / John Verburg

Daan Geerdink van MijnRijstijl (l) met Henk-Jan Kienhuis van

Transscope

46 | Fleet & Lease

WAT VOOR WINTER RIJDT U TEGEMOET?

HOE UW WINTER OOK WORDT,MICHELIN HEEFT DE JUISTE BANDVOOR MEER VEILIGHEIDVOOR MEER MOBILITEIT VOOR MEER CONTROLE.Informatie geldig op datum van publicatie. Michelin 855 200 507 RCS CLERMONT-FERRAND - Integer - 07/2015. © Robin - Getty Images

Michelin_ad_265x365_MCC_ALPIN_NL.indd 1 16/11/15 16:50

47Fleet & Lease |

Wij wensen u een veiligen vooral schadevrij 2016

Vertrouwd, vakkundig en snel

absautoherstel.nl

Namens alle medewerkers van ABS Autoherstel

245101 AD 265x365mm Fleet en Lease FC.indd 1 19-11-15 12:47

48 | Fleet & Lease

Athlon Privé Lease is een nieuwe particuliere mobiliteitsoplossing die inspeelt op de verschuiving van bezit naar gebruik. Ook steeds meer bedrijven zien de voordelen van Privé Lease. Met Privé Lease spelen werkgevers in op de behoe� e aan individuele oplossingen en eigen verantwoordelijkheid op een duurzame manier.

Bescherming van uw medewerker tegen overcreditering Protectieplan dat kosteloos het contract ontbindt bij gedwongen ontslag, echtscheiding en overlijden De mogelijkheid om de oude auto in te ruilen en de Privé Lease auto aanhet eind van het contract over te kopen Korting op het maandbedrag met modules als auto delen en bestickering Geen bijtelling

athlonprivelease.nl

Athlon Privé LeaseAuto. Maandbedrag. Klaar.

Autoreset: van chauffeursdiensten Jaguar XE brengt tot ... · Telematics, heeft zijn bedrijf een...

Documents

Transcript of Autoreset: van chauffeursdiensten Jaguar XE brengt tot ... · Telematics, heeft zijn bedrijf een...