UW GIDS VOOR STAGE IV EMISSIE-NORMENMobiele compressoren

3 I S

tage IV

Stage IV- en Final Tier 4-emissienormen hebben betrekking op alle dieselmotoren die niet voor gebruik op de weg zijn bestemd. Deze normen hebben als doel DE LUCHTKWALITEIT TE VERBETEREN DOOR DE UITSTOOT VAN FIJNSTOF EN NOX AANZIENLIJK TE VERLAGEN TOT BIJNA NUL.

Deze normen zijn van toepassing op mobiele compressoren en zijn verplicht voor alle landen in de Europese Unie en een aantal landen daarbuiten. In de komende jaren worden deze normen van kracht voor alle vermogensklassen van compressoren.

Atlas Copco verwelkomt deze initiatieven voor schone lucht en helpt u graag te voldoen aan deze emissienormen.

De toekomst van MOBIELE COMPRESSOREN

FIJNSTOF VERMINDEREN

NOX VERMINDEREN

StikstofoxideNO

StikstofdioxideNO2

1

2

KoolstofOplosbare organische fractie

H2SO4 - H2O-deeltjes 10.000 keer

kleiner dan een mensenhaar

5 I S

tage IV

WAT IS FIJNSTOF?Fijnstof (PM, particulate matter) wordt gevormd tijdens de verbranding in dieselmotoren. PM bestaat uit roetdeeltjes op koolstofbasis, oplosbare organische fractie en sulfaten. Sulfaten ontstaan door de verbranding van zwavel die aanwezig is in dieselbrandstof en smeerolie.(1)

WAAROM IS FIJNSTOF GEVAARLIJK?PM kan diep in uw longen en bloed doordringen, en leiden tot hartaanvallen, astma, verminderde longfunctie, geïrriteerde luchtwegen, hoesten en ademhalingsproblemen.(1)

WAT IS NOX?NOx is de algemene term voor stikstofoxide (NO) en stikstofdioxide (NO2), deze worden tijdens de verbranding van diesel op hoge temperatuur gevormd door de reactie van N2 met O2.(1)

WAAROM IS NOX GEVAARLIJK?NO2 reageert met water en vormt smog. Dit kan diep in het longweefsel dringen en emfyseem, schade aan het longweefsel en hartziekten veroorzaken.(1)

Het belang van VERLAGING VAN UITSTOOT

7 I S

tage IV

Tijdlijn voor NALEVING

Sta

ge

IV I 8

DAGELIJKS GEBRUIK

Dieselbrandstof met ultralaag zwavelgehalte en motoroliën met laag asgehalte zijn vereist.

Machines waarin de selectieve katalytische reductietechnologie (SCR) is toegepast, moeten worden uitgerust met een extra tank voor dieseluitlaatvloeistof (DEF), ook wel AdBlue genoemd.

Als de nabehandeling deeltjesfilters omvat, moet het filter regelmatig worden onderhouden, gewoonlijk om de 4500 bedrijfsuren.

MILIEU

Motoren die niet voor de weg bestemd zijn, zijn verantwoordelijk voor 10% van de uitstoot. Daarom draagt de aanschaf en het gebruik van nieuwe, schonere machines bij aan het milieu en de volksgezondheid.

WETGEVING

Vanaf januari 2014 moeten alle nieuwe dieselgedreven compressoren (75 kW – 560 kW) die in Europa worden verkocht, voldoen aan Stage IV.*

Machines die hieraan niet voldoen, kunnen in Europa nog wel worden gebruikt. Publieke projecten en milieubewuste bedrijven vereisen echter steeds vaker Stage IV-machines.

* De enige uitzonderingen gelden voor motoren op voorraad en motoren in het flexibiliteitsprogramma.

Stage IV GEVOLGEN

9 I S

tage IV

EMISSIE-EISEN VOOR weggebruik en geen weggebruik

11 I S

tage IV

Er zijn verschillende manieren waarop de bestaande technologieën kunnen worden gecombineerd om aan Stage IV te voldoen.De twee meest gebruikte oplossingen voor Stage IV zijn:

Stage IVALTERNATIEVE TECHNOLOGIEËN

Verbeterde verbranding en katalytische reductie(paarse lijn in de grafiek) Deze oplossing omvat een hogere inspuitingsdruk, gekoelde EGR en SCR. Hierbij wordt de verbranding geoptimaliseerd om het ontstaan van fijnstof te verminderen. DEF (AdBlue) wordt toegevoegd om de NOx om te zetten in onschadelijke stikstof.

Lagere verbrandingstemperatuur en filters(blauwe lijn in de grafiek) Deze technologie vereist gekoelde EGR, een dieseloxidatiekatalysator (DOC) en dieseldeeltjesfilter (DPF) en SCR. Gekoelde EGR verlaagt de piekverbrandingstemperatuur zodat er geen NOx word gevormd. Het fijnstof wordt vervolgens met een DPF eruit gefilterd. DEF wordt toegevoegd om de resterende NOx om te zetten in onschadelijke stikstof.

1

2

13

I Stag

e IV

Gekoelde EGR, in tegenstelling tot niet-gekoelde EGR, staat de toevoer van een grotere hoeveelheid gerecirculeerd uitlaatgas toe. Dit verlaagt de piekverbrandingstemperatuur met gevolg dat er minder NOx wordt geproduceerd.

UITLAATGASRECIRCULATIE (EGR)

Om het teveel aan fijnstof uit het uitlaatgas te verwijderen, wordt er een dieseldeeltjesfilter (DPF) gebruikt. Dit systeem bestaat uit een dieseloxidatiekatalysator (DOC) en een filtermodule.

Fijnstofdeeltjes die achterblijven in het filtersysteem worden verbrand, dit wordt regeneratie genoemd. Regeneratie verlengt de levensduur van het filter en zorgt voor omzetting van fijnstof in CO2 en as.

Eventuele toevoegingen aan de smeerolie die tijdens de regeneratie niet worden verbrand, worden verast en moeten handmatig worden verwijderd. Het gebruikelijke onderhoudsinterval is 4500 bedrijfsuren.

Nabehandeling DOC & DPF

15

I Stag

e IV

Tijdens de selectieve katalytische reductie (SCR) wordt er een katalysator gebruikt om NOx om te zetten in stikstof en waterdamp.

DEF (AdBlue) wordt in de katalysator gespoten, daar reageert het met de waterdamp en ontstaat er ammoniak. De ammoniak zorgt ervoor dat de schadelijke NOx wordt omgezet in onschadelijke stikstof en waterdamp.

Voor deze technologie is een speciale DEF-tank (AdBlue-tank) nodig.

NabehandelingSCR

15

I Stag

e IV

NO, NO2

NH3

N2

H2O

17 I S

tage IV

MILIEU EN SAMENLEVING• Minder smog in steden;• Minder luchtwegaandoeningen in toekomstige

generaties;• Boost voor schone emissietechnologieën.

DE ACTIVITEITEN• Meer projectmogelijkheden in residentiële en

milieugevoelige gebieden;• Lager brandstofverbruik.

Stage IVVOORDELEN

AFKORTINGENCO2: koolstofdioxide, DEF: dieseluitlaatvloeistof (ook wel AdBlue genoemd), DOC: dieseloxidatiekatalysator, DPF: dieseldeeltjesfilter, EGR: uitlaatgasrecirculatie, NO: stikstofoxide, NO2: stikstofdioxide, NOx: algemene termen voor stikstofmonoxide NO en NO2, PM: fijnstof, SCR: selectieve katalytische reductie

REFERENTIE (1)

Gui Xinqun, Danan Dou en Richard Winsor. 2010. Non-Road Diesel Engine Emissions and Technology Options for Meeting Them. ASABE Distinguished Lecture #34, pp. 1-24. Agricultural Equipment Technology Conference, 10-13 januari 2010, Orlando, Florida, VS. Copyright 2010 American Society of Agricultural and Biological Engineers. ASABE-publicatienummer 913C0110

TOEGEWIJD, DUURZAAM EN PRODUCTIEF

Wij staan voor onze verantwoordelijkheid jegens onze klanten, het milieu en de mensen om ons heen. Wij zorgen ervoor dat prestaties de toets der tijd doorstaan. Dat bedoelen we met Duurzame Productiviteit