Pleun van der Lugt over De Zeeuwse Stromen - Geen weg terug: vaneen naar twee rompen - Zo zeilvader, zo zeilzoon - Drenkeling terugaan boord: een hele hijs - Linea bijna ontmast - Videos!

28 april 201161

foto

:© F

iona

Bro

wn

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

in d

e ze Z

ilt...

6 Bureaublad - Downloadfoto voor je scherm.

8 Reflectie - Bespiegeling van de Zilt-bemanning.

10 Geen weg terug -Overstap van een- naar tweeromper is definitief.

22 Uit de bocht -Struikelende Extreme 40 is blikvanger.

24 'Een record was nooit mijn idee' -Pleun van der Lugt over zijn wereldomzeiling.

32 Volvo Ocean Race -Het startveld is nog zorgelijk klein...

34 In de Wind - De zeilwereld belicht.

42 In de voetsporen van... -Over zeilvaders en talentvolle zeilzonen.

50 Terug naar af -Een bijna-ontmasting zet alles op losse schroeven.

60 Vliegende start -Team Tiddens wint in de Van Uden Reco.

Z61/2011

ilt

62 Boeken - Recensies.

64 Vinden is nog geen redden -Terug aan boord komen is een hele hijs..

74 Steigerende winnaarSander van Borch schoot weer een prachtplaat.

76 Agenda - Een greep uit de evenementen.

78 Zilte Spullen - Nieuws van de handel.

84 Goed op koersBeeld uit Zuid-Frankrijk.

86 Moeilijk maar spectaculairDe Melges 24 klasse is aantrekkelijk.

90 Zilte Wereld - Over verwegzeilen.

94 Bemanning - Zij maken Zilt.

video

interview

meer info

mail

download

meer foto's

In veel artikelenkom je knoppentegen zoals hier-onder. Klik eropen Zilt wordtnog leuker...

Zilt

61/2011

Voorpagina:een stemmige zilte zeilsfeer vastgelegd doorGilles Martin-Raget van BMW Oracle.CRUISEN OF ZEILEN IN TURKIJE

VOOR SLECHTS €50 P.P.P.D

foto

:© T

odd

VanS

ickl

e/BV

I Spr

ing

Rega

tta

BUREAUBLAD

Als het vaderlandse vaarwater nog te koud is,wordt er in het Caribisch gebied al volop geracet. En

steeds meer zeilers uit de Lage Landen ontdekken dater meer is dan de Sint Maarten Heineken Regatta.

Begin april reisde een flink contingent Nederlanders afnaar de Britse Maagdeneilanden voor de BVI SpringRegatta. Dat leverde heel wat jaloersmakende foto's

zoals deze van Todd VanSickle. Met een klik op dedownloadknop maak je deze foto de achtergrond van

je computer.

refle

ctie

...

Zilt

61/2011

RadiostilteDe ooit zo illustere De Zeeuwse Stromen ligt te verpiete-ren aan een achterafsteiger in een Gelders haventje. Tenprooi gevallen aan mos, rot en verwaarlozing kan alleeneen wonder de boot nog redden. Die mededeling in Zilt59 leverde een groot aantal reacties op. Niet zo verwon-derlijk; voor veel zeilers van boven de veertig is debootnaam synoniem met het ultieme avontuur.Tussen al die mails, viel er een extra op. Verstuurd vanafde andere kant van de wereld, afzender: Pleun van derLugt.Met zijn mail aan Zilt maakte de eerste Nederlander diede aarde solo rondde, voor even een eind aan zijnzelfverkozen onvindbaarheid. Wat niets of niemandvoor elkaar kon krijgen, lukte een video van een boot indeplorabele staat.

Ter voorbereiding op het artikel op pagina 24, gingenwe op zoek naar de details van Pleun's tocht. Het bleekniet eenvoudig om onze eigen herinneringen aan tevullen. Pleun's tocht speelde zich af in de digitale ijstijden tot een boek is het nooit gekomen.

Zilt

61/2011

Die informatie- en beeldschaarste maakt duidelijk hoegroot het contrast is tussen vandaag en het pre-internet-tijdperk. Want hoe onbeduidend de tocht of wedstrijdook, een zeiler die onderweg niet voortdurend blogt,tweet of facebookt, neemt zichzelf niet serieus.

Pleun moest het doen met een kortegolfzender die, totzijn grote opluchtig, ook nog eens halverwege de aardeniet meer werkte, omdat de generator het begaf. Wijkoesteren de herinnering aan de krakende uitzendingenop zaterdagochtend op Hilversum 2 nog altijd. Ze gaveneen inkijkje in een wereld waarvan we ons geen voorstel-ling konden maken maar die verbeeldden zonder beeld.Zo krachtig dat ze dertig jaar in hoofden vol herinnerin-gen konden overleven.

Hoeveel van die hedendaagse berichten van 140 tekensof meer zullen dat voor elkaar krijgen?

foto

:© C

oos

Keijs

er

Coos en Martine Keijser varen met hun kinderenTico (11) en Sil (6) een rondje Atlantic. Een bijzon-der rondje, omdat het hun tweede keer is. De eerste

keer was tien jaar geleden, in een monohull.Nu zeilen ze op een catamaran.

Een opmerkelijke overstap in een wereld waarinzeilers meestal een levenlang overtuigd blijven van

hun keuze voor een- of meerrompen.Coos en Martine laten ons delen

in hun overwegingen.

'Geen wegmeer terug...'Van een naar twee rompen

VIDEO

Het eerste rondje maakten Coos en Martine, met Tico, op deCandide, een Hood 40, gebouwd bij Wauquiez in Frankrijk.“Vooraf hadden we alle boeken gelezen die iedere vertrekkerkent. Zo ontstonden onze ideeën voor ons ideale vertrekkers-schip: zwaar, lange kiel, aangehangen roer, kleine veilige kuip,liefst staal en met een mooi flushdeck. De Candide was eencompromis; bijna 12 ton, een S-spant met klassieke lijn, semilange kiel met een kielmidzwaard. Een robuust schip, met eenscheeps interieur van massief teak. Dit schip voelde veilig ensterk en we hebben er prachtige reizen mee gemaakt en allesoorten weer en zeeën mee getrotseerd.”www.candideopreis.nl

VOLGENDE BOOTNa terugkomst in Nederland verkochten ze de Candide. DeKeijsers dachten het voorlopig zonder schip te kunnen stellen.Al snel begon het echter weer te kriebelen en dachten ze naover hoe een nieuwe boot er zou moeten uitzien. “Als jezestien maanden op een boot woont en reist, vormen jeideeën over wat je anders zou willen in een volgende bootzich vanzelf,” aldus Coos. “Voor ons was dat snelheid, daglichtin de boot en leefcomfort.”“De gemiddelde snelheid van de Candide bij langere overste-ken was 5 knopen. Met heel goede wind liepen we 7 knopen,maar even zo vaak gingen we veel langzamer. De nieuwe bootzou een modernere rompvorm moeten hebben die hogeresnelheden mogelijk maakt. Plus een plezieriger zeegedrag bijachteropkomende golven, zoals tijdens een passaatoversteek.De Candide rolde erg. De S-spant met ondiepe kiel (1.30zonder midzwaard) zorgde ervoor dat we op de oceaan vanboord tot boord rolden, 19 dagen lang van Gran Canaria totSt. Lucia. Om gek van te worden. Een hogere snelheid bete-kent minder last van achteropkomende golven. Een breder envlakker achterschip zorgt voor meer stabiliteit bij voorde-windse koersen.”

foto

:© C

oos

Keijs

er

'Dankzij skeggen voor de saildrives kan de boot droogvallen...'fo

to:©

Coo

s Ke

ijser

Technische gegevens Outremer 45Lengte over alles: 13,70 mBreedte: 7,20 mDiepgang: 0,70 - 2,20 mWaterverplaatsing: 7.250 kgGrootzeil: 73 m2Fok: 33 m2Gennaker: 110 m2Spinnaker: 150 m2Architect: Gérard Dansonwww.catamaran-outremer.com

'Een geweldig uitzicht rondom, ook als je aan de salontafel zit...'

foto

:© C

oos

Keijs

er

MEER LICHT, MEER LEEFRUIMTEDe Candide had een diepe kajuit met een warm scheepsinterieur. “Veilig en knus, maar ik had het gevoel dat ik eenkelder instapte,” aldus Coos. “Eenmaal binnen was hetcontact met de buitenwereld zo goed als afgesloten. Dedoorgang naar de kuip was niet optimaal en de kleineramen in de opbouw zaten te hoog om goed naar buitente kijken. Daglicht, een naadloze overgang van kuip naarkajuit, aansluiting met buiten ook als je in de keuken staaten een licht interieur stonden hoog op het verlanglijstje.Evenals meer leefruimte en comfort. Het is prettig als deboot groot genoeg is om de twee kinderen een volwaar-dige kamer te kunnen bieden waar ze ook kunnen spelen.”De eerste gedachten gingen uit naar een boot met eendek- of pilothuis, maar wel een dekhuis waarbij je binnenzittend naar buiten kunt kijken. De ontwerpen van SteveDashew spraken aan, maar zijn aan de grote kant. Bij demeeste dekhuis-ontwerpen zit de keuken in het lageregedeelte, waardoor de aansluiting met buiten nog nietoptimaal is.

NADENKEN OVER CATSToen we in monohulls niet vonden wat we zochten, zijn wepas over catamarans gaan nadenken. Een catamaran biedtde snelheid die we zochten, een licht en eenvoudig toegan-kelijk binnenverblijf met een geweldig uitzicht rondom,ook als je aan de salontafel zit, en een niet te overtreffenleefoppervlak. De drijvers bieden ruimte aan de slaaphut-ten en badkamers.Op onze zoektocht kwamen we er snel achter dat er groteverschillen zitten in catamarans. Niet alle cats zijn snel, wevinden ze niet allemaal mooi, ze varen niet allemaal hoog,sommige zijn te zwaar en wat dies meer zij.”

Net als bij monohulls is het kiezen van een catamaran eenspel van compromissen. “Uiteindelijk kozen we voor deOutremer 45. Een van de snellere productiecatamarans,van de werf Atelier Outremer in Frankrijk. De boot heeftzwaarden, een must voor cats om hoog te kunnen varen,is licht (7 ton) en supersterk gebouwd en heeft een goedogende lijn. Geen overtollig gebruik van zware tropischehoutsoorten, maar een licht en functioneel interieur, metvoldoende luxe om comfortabel te zijn. Dankzij skeggenvoor de saildrives en de roeren kan de boot droogvallen.Bijkomend voordeel is dat we gasten een volledige drijvertot hun beschikking kunnen geven.”

BEZWAREN?Hoe pakt de praktijk uit? Om maar eens te beginnen bijeen veelgehoord bezwaar: ‘Havens hebben dikwijls geenplaats voor catamarans en ligplaatsen zijn duur.’ Coos: “Totnu toe hebben we vrijwel altijd een plek in een havenkunnen vinden. Ligplaatsen zijn inderdaad duurder. Veelhavens vragen anderhalf keer het liggeld voor een catama-ran. We liggen echter veel meer voor anker dan we met deCandide deden, waardoor we havengeld uitsparen. Weliggen ook zonder problemen in ankerbaaien die voor eenmonohull te rollerig zijn."Ander gehoord bezwaar: ‘Een cat vaart niet hoog.’ “Hoogaan de wind kunnen varen was voor ons een vereiste. Opeen rondje Atlantic vaar je niet uitlsuitend voor de wind,en we zeilen ook in Europa. Daarom hebben we gekozenvoor een cat met zwaarden. Dat pakt heel goed uit. In depraktijk varen we hoger én harder dan monohulls.”

COMFORT BOVEN SNELHEIDHoe zit het met de snelheid? “Onze vorige boot probeer-den we zo goed mogelijk te trimmen om zoveel mogelijk

'Ook bij licht weer zeilt onze boot prima...'

foto

:© C

oos

Keijs

er

snelheid te halen. De SeaMotions remmen we af om niette hard te gaan. Het snelheidspotentieel van onze boot isenorm. Cruisesnelheden van 12-13 knopen zijn bij de juisteomstandigheden mogelijk. Surfend de golven af met 15knopen is geen uitzondering. En dat volledig geladen metalle spullen. We hoeven echter niet zo hard, 8 tot 10knopen vinden we prima. Minder dan 7 vinden we telangzaam. We kiezen voor comfort boven snelheid. Hoehoger de snelheid, hoe oncomfortabeler de bewegingen.Bijkomend voordeel is dat we veel meer zeilen en veelminder motoren. Ook bij licht weer zeilt onze boot primadankzij het uitgebouwde grootzeil van 73 m2 en de genna-ker van 110 m2. De Atlantische oversteek hebben we inlichte condities (10-15 knopen wind van achter) gedaan in13 dagen.

KLAPPENZijn er ook nadelen? “Ja natuurlijk, iedere boot is eencompromis. Het geluidsniveau ligt hoger bij deze boot danbij onze vorige. Bij hogere snelheden en onrustige zeeën isdat iets om aan te wennen. Hoge en korte golven kunnenbij sommige koersen ook zorgen voor klappen onder hetbrugdek. Iedere catamaran heeft daarmee te maken, ookal beweren fabrikanten vaak anders. Ondanks ons vrij hogebrugdek krijgen ook wij regelmatig een golf tussen dedrijvers die zijn energie tegen het brugdek kapotslaat. Alsdat teveel gebeurt verlagen (of verhogen!) we de snelheid.Het comfort van onze catamaran is onovertroffen. Als wegaan zeilen hoeven we binnen niets vast te zetten of op teruimen. Alles blijft staan. Het leven gaat door, of we nuvaren of niet. We zijn nu over de helft van ons rondje. Inaugustus zijn we weer terug in onze thuishaven. Eén dingkunnen we nu al met zekerheid zeggen: voor ons is er geenweg meer terug naar een monohull!www.seamotions.blogspot.com

Z

ADVERTENTIE

UIT DEBOCHTfo

to: ©

Llo

yd Im

ages

/Ext

rem

e Sa

iling

Ser

ies

Een Formule 1 race zonder auto's die af en toe eens spectaculair uit debocht vliegen, zou zeker minder toeschouwers trekken. Ook zeilwedstrij-den waarin het af en toe flink misgaat, winnen aan aantrekkelijkheid, maarmeestal gebeurt dat buiten het zicht van het publiek.

De wedstrijden van de Extreme 40's zijn echter juist bedoeld om goed tevolgen. In het Chinese Qingdao kwamen de toeschouwers dan ook volopaan hun trekken. In de harde wind vloog de ene na de ander catamaranuit de bocht. De schade bleef beperkt tot geknakte masten en ego's.www.extremesailingseries.com

Z

VIDEO

foto

: © P

leun

van

der

Lug

t

In Zilt 59 plaatsten we een foto van De Zeeuwse Stromen,zoals die er momenteel bij ligt. Tot onze verrassing rea-geerde Pleun zelf op deze publicatie. Pleun: “Natuurlijkhoop ik dat De Zeeuwse Stromen weer wordt opgeknapt.Wel wil ik enthousiaste zeilers die geïnteresseerd zijn, eropwijzen dat het een zwaargebouwd schip is. Ideaal voor ruimwater en lange afstanden, maar minder geschikt om inkustwateren te scharrelen. Zeewaardigheid wordt medebepaald door de mate waarin een schip goed weet weg tezeilen van lagerwal in zwaar weer. De Zeeuwse Stromen wasdaar niet zo goed in. Als er zich geen nieuwe eigenaaraandient, hoop ik dat het schip ooit een plek krijgt bij eenmuseum. Dat verdient het. En een andere optie zou wat mijbetreft kunnen zijn, dat de romp als duikobject wordtafgezonken in de Zeeuwse wateren…”

Pleun van der Lugt bliktterug op zijn wereldomzeilingDertig jaar geleden stond oud-jachtvlieger Pleun van

der Lugt (1951) op het punt een bijzondere tocht tebeginnen. Rond de wereld zeilen in z’n eentje, zonder

te stoppen. Met de ferrocementen spitsgatterDe Zeeuwse Stromen.

EEN ZEEWAARDIG SCHIPOp de vraag of hij De Zeeuwse Stromen niet zelf weer zouwillen bezitten, antwoordt Pleun resoluut: “Nee hoor. Ikzeil nu puur recreatief; we hebben een open cat, een PaperTiger en er staat een 25 voets catamaran op stapel die ikzelf heb ontworpen. Ik heb intussen een studie ‘navalarchitecture’ gedaan. Als ik nu weer rond de wereld zouwillen zeilen, nam ik een ander ontwerp. Niet meer dattype schip en niet meer ferrocement.Mijn keuze destijds voor een spitsgatter kwam voort uitmijn beperkte kennis. Ik had boeken gelezen en wasgeïnspireerd geraakt door Robin Knox Johnston en ChayBlyth. (Respectievelijk winnaar van de Golden Globe 68/69en de eerste solozeiler die de ‘oost-west-route’ voltooidein 1971. –red.). Maar van scheepsontwerpen en zeileigen-schappen wist ik weinig. Ik wilde een goed zeewaardigschip voor mijn tocht en een Colin Archer-achtig ontwerp

leek mij daarvoor het beste. DeColin Archers hadden zich immersdubbel en dwars bewezen. In mijnonwetendheid dacht ik dat allesvooral zwaar moest zijn. Mast, sta-gen, alles was oversized. De keuze

voor ferrocement als bouwmateriaal had met geld temaken: het was goedkoper dan staal, maar met een verge-lijkbare sterkte.”

286 DAGENOp 11 augustus 1981 begon Pleun aan zijn wereldomzei-ling, die 286 dagen zou duren. Ter vergelijk: Robin Knox-Johnston had in 1969 met zijn spitsgatter Suhaili 313dagen gedaan over een rondje wereld. Chay Blyth vol-tooide in 1971 ‘the other way around’ in 292 dagen.

In mijn onwetendheiddacht ik dat alleszwaar moest zijn

DE ZEEUWSE STROMENHet schip waarmee Pleun van der Lugt destijds rond de wereldzeilde is een Benford 35. Een kitsgetuigde spitsgatter, naar eenontwerp van de Amerikaan Jay. R. Benford. Het bouwmateriaalwas spraakmakend: ferrocement. De romp is opgebouwd uit eengazen kern waarop cement is aangebracht.Belangrijkste maten: lengte over alles 12,70 m. Breedte 3,50 m.Diepgang 1,80 m. Waterverplaatsing 11 ton.

foto

: © b

arry

pic

ktha

ll/PP

L

Pleun: “Het is nooit mijn idee geweest om een record tevestigen. Als je die 292 dagen van Chay Blyth ziet, en jerealiseert je dat hij het tien jaar eerder deed en bovendiende aandewindse route voer, dan zijn die 6 dagen verschilvan mij een lachertje. Ik vond het eigenlijk gênant. Maargoed, een record was natuurlijk een mooi instrument voorde PR-machine.”

RADIOVERSLAGPleun spreekt het woord ‘PR-machine’ met enige afkeeruit. Want, licht hij toe: “Als je zelf op zee zit, heb je daarweinig regie meer over.” Omwille van de publiciteit werd

vier maanden voor vertrek beslo-ten, dat Pleun elke zaterdag bij deTros-radio life verslag zou doenvanaf zee. Pleun: “Daarvoor kwamer een zender aan boord van 400Watt. Om dat ding te mogenbedienen moest ik mijn marco-

nistpapieren halen. Dispensatie was niet mogelijk.” Hoelastig ook voor Pleun, de impact van de uitzendingen wasgroot. Voor het eerst kon Nederland luisteren naar deruisende wereld van een solozeiler. Niet de complete reisoverigens. Pleun: “Bij de Falklands begaf de generator heten was er niet voldoende energie aan boord om nog tezenden. Toen ben ik tot mijn aankomst uit de luchtgeweest.”

WHITBREAD-PROJECTNa zijn thuiskomst veranderde de wereld van de beschei-den solist die Pleun in feite was. Dat had pluspunten ennadelen. Een pluspunt was dat hij zijn plotse populariteitkon gebruiken om fondsen te werven. Pleun: “Tijdens mijntocht had ik een paar keer contact met Conny van Riet-

Toen ik stoptemet het broodzeilen,ben ik ook gestoptmet al die publiciteit

foto

's: ©

Jan

Berli

man

/ww

w.w

ebw

erkt

.nl

schoten. Hij haalde mij over om mee te gaan doen aan devolgende Whitbread, dat werd het Equity & Law-project.Het was toen een logische stap en ik ben er vol overtuigingaan begonnen. Het was een bijzondere ervaring om aanboord voortdurend omringd te zijn door veel mensen. Hetis goed gegaan, want we zijn met de originele bemanningweer thuisgekomen. Terwijl er genoeg etappeplaatsenwaren om van boord te gaan… Als je mij vraagt waar ik mijhet meest in heb thuisgevoeld – het solozeilen of hetWhitbreadracen - dan zeg ik: solozeilen. Maar ik had beideniet willen missen. Je komt jezelf tegen en leert meer overjezelf. Dat maakt je rijker.”

VEEL AANDACHTWat Pleun zeker wel wilde missen, was de overdaad aanaandacht voor zijn persoon. Aangejaagd door de PR-ma-chine. “Zolang ik mijn brood verdiende met zeilen, heb ikeraan meegedaan. Je kunt niet iets bereiken, zonder iets inte leveren. In dit geval: mijn privacy. Op een gegevenmoment was ik publiek bezit geworden. Ik heb het meege-

maakt dat wildvreemde mensen aanscho-ven aan tafel als ik in een restaurant zat teeten. Toen ik stopte met het broodzeilen,ben ik ook gestopt met al die publiciteit.”Pleun trok zich terug uit het openbareleven, vertrok zelfs kort na de finish metzijn vrouw naar Ierland. Later emigreerdehij met vrouw en kinderen naar Nieuw-Zeeland. Daar woont hij al jaren naartevredenheid. In alle luwte.Het is veelzeggend dat juist zijn oude liefdeDe Zeeuwse Stromen hem verleidde om uitdie zelfverkozen anonimiteit te treden. Al ishet maar voor even... Zfo

to: ©

Ple

un v

an d

er L

ugt

ADVERTENTIE

foto

: © C

hris

Cam

eron

/Vol

vo O

cean

Rac

e

Ongetwijfeld had de organisatie van de Volvo Ocean Race het zich andersvoorgesteld. Ook de komende editie telt, minder dan een half jaar voor de start,een tegenvallend aantal deelnemers. Slechts vijf teams zijn definitief. Het zijnhet Franse Groupama, Puma met een voornamelijk Amerikaanse bemanning,Abu Dhabi uit de gelijknamige golfstaat en het Nieuw-Zeelandse Camper team,dat in de afgelopen week zijn boot te water liet.

Z

vijf teams in komende Volvo Ocean Race

ZES MAANDENVOOR DE START

VIDEO

Telefonica vormt het vijfde team. De Spaanse telecomaanbieder is een oudebekende, maar anders dan de voorgaande keren, zal Bouwe Bekking niet aan hetroer van de boot staan. Of onze landgenoot een andere rol in de campagnekrijgt of dat hij een andere manier vindt om voor de zesde keer deel te nemen,is niet bekend. De Volvo Ocean Race 2011-2012 vertrekt op 29 oktober vanuithet Spaanse Alicante.

Clipper Race met Nederlandse inbrengAan de komende Clipper Roundthe World Race gaat een Neder-lands bedrijf meedoen, financieeldienstverlener De Lage Landen.Werknemers uit diverse landenzijn geselecteerd voor een plekaan boord. De Clipper Race startin augustus. Met tien 68-voeterzeilen amateurbemanningenrond de wereld. Opmerkelijk isde route van de komende editie.Na Australië en Nieuw-Zeeland koerst de vloot niet richting Kaap Hoorn,maar noordwaarts richting Singapore en het Chinese Qingdao. Dan volgtde oversteek naar de Amerikaanse westkust en de passage door hetPanamakanaal. Het ligt in de bedoeling dat de Clipper-vloot ook eenNederlandse haven zal aandoen. www.clipperroundtheworld.com

Vijf schippers vergaten te tanken…Het Kustwachtcentrum kreeg gedurende het Paas-weekeinde veel hulpaanvragen. Voor de recreatie-vaart moest 23 maal een hulpactie op touw wordengezet. De incidenten varieerden van aan de grondgelopen tot motorproblemen. Liefst elf jachtenriepen hulp in vanwege motorproblemen, waarvaner vijf zonder brandstof (!) zaten. Eén schippermeldde brand aan boord, maar kon dat zelf blussen.

Persoonlijke ongelukken deden zich niet voor. Op tweede Paasdag kwameen enorme zoekactie op gang vanwege een leeg rubberbootje op hetMarkermeer. De uitgerukte redders vonden niets. Later meldde eenjachtschipper dat hij het bootje had verloren.

INdeWINDDellta Lloyd RegattaVanaf het ontstaan in 1985 is deDelta Lloyd Regatta – toen SpaRegatta – vernieuwend geweest. Talvan veranderingen zijn op de ‘Spa’geïntroduceerd. Korte banen, apartevrouwenklassen, gekleurde stippenin het zeil voor de top 3… Ook in2011 innoveert het evenement ver-der. En belangrijk: luistert de organisatie naar de wensen van de zeilers.De races zijn live met 3D GPS tracing & tracking te volgen en medalracesworden live uitgezonden. De social media worden volop ingezet. www.deltalloydregatta.org

Youth Cat RacingVergrijzing. Geen Instroom. Je hoort vaak sombere scenario’s over dewatersport. Gelukkig zijn er genoeg lichtpunten. Neem bijvoorbeeld deYouth Cat Racing series. Ontstaan bij Catclub Zeeland, waar onder aanvoe-ring van Fred Hillebrand, Geert Schouten en Menno Verkauteren een

compleet programma werd opge-zet voor jonge catzeilers. Inmiddelsvaart de YCR onder de vlag van deStichting Wereldtopzeilen. Doel:jeugd van 10 tot 16 jaar op cata-marans internationaal te latenwedstrijdzeilen. Daarvoor zijnHobie Cat Dragoons beschikbaar,ideale jeugdcats.

De stichting ondersteunt verenigingen die eenzelfde jeugdprogrammaopzetten. De kalender van de Youth Cat Racing staat vol met trainingenen wedstrijden, maar de overkoepelende factor is: plezier in het zeilen metz’n allen… www.wereldtopzeilen.org

Gerard van Straaten overledenOp 6 april is illustrator Gerard van Straatenoverleden in zijn woonplaats Empe. VanStraaten is onverbrekelijk verbonden met deKameleonboeken die hij illustreerde. In zei-lerskring kreeg hij grote bekendheid door deverbeelding van Herman Jansens zeereis ('Dehorizon zeilde mee') en die van Eilco Kase-mier met de Bylgia (rechts). Momenten dieonmogelijk gefotografeerd konden worden,wist hij tot in detail te tekenen. Van Straaten,broer van de Parool-cartoonist Peter, is 86jaar geworden.

1 Boot, 2 stel hersens, 4 handen…Op 28 mei is de vierde editievan de 40 Mijl van Bru. Eendoublehanded zeilwedstrijdvoor gemeten, ongemetenjachten en eenheidsklassers.Een 'rondje Grevelingen-meer' van 40 mijl, met starten finish voor de jachthavenvan Bruinisse, georganiseerddoor de Stichting 40 Mijl vanBru. Leuk voor zowel dewedstrijdzeiler als de toervaarder. Het is meer dan zeilen alleen; de 40 Mijlis ook een plezierig treffen, inclusief feestavond. www.40mijlvanbru.nl

INdeWINDOversteekroute Maasmond gewijzigdDoor de werkzaamheden aan de tweede Maasvlakte is de situatie tenzuiden van de Maasmond weer gewijzigd. Je moet niet alleen rekeninghouden met intensief werkverkeer, maar ook met steeds veranderendewaterdiepte. Daarom wordt werkgebied van de Maasvlakte 2 met licht-boeien gemarkeerd en is het niet toegankelijk voor scheepvaart.Ook de oversteekroute voor kleine zeevaart is verlegd. De nieuwe routeligt meer zeewaarts en is gemarkeerd met lichtboeien.Ongewijzigd blijft dat melden en uitluisteren op marifoonkanaal 3 vanradarsector Maasmond sterk wordt aanbevolen.

Het kaartje geeft de situatieweer rond half april 2011. Ooktijdens het komende vaarsei-zoen zijn er echter nieuwe wij-zigingen te verwachten.Informeer je daarom regelma-tig over de meest actuele situ-atie. De laatste kaart vind jeonder de downloadknop, opwww.portofrotterdam.com of

op www.maasvlakte2.com/nl/index/show/id/70

download

Steun Sailing4KiKaEric Snel gaat meedoen aan de DriehoekNoordzee, die 18 juni start. Dat doen meerzeilers, maar Eric koppelt een goed doel aanzijn deelname: de Stichting Kinderen Kan-kervrij. Hij vaart met een Victoire 34, DutchRose. Je kunt een donatie in een keer doen,of per mijl sponsoren. www.sailing4kika.nl.

Proefdam bij WarderRijkswaterstaat wil in het Markermeer bij Warder een slibschermaanleggen. De bezwaren die het Watersportverbond hiertegenindiende zijn grotendeels afgewezen. Op één punt kreeg het Ver-

bond gelijk: de dam moet naeen jaar weer worden verwij-derd. De damwand is eenproef om slib te laten bezin-ken. Het water moet daar-door minder troebel worden.De 1,7 kilometer lange dam-wand komt tussen Warder enEdam, onder een hoek van 45graden ten opzichte van dekust. Boeien en lichten waar-

schuwen de watersport. Maar volgens de bond is het een obstakelvoor surfers en open boten-zeilers.

Lambriex wint Easter RegattaBart Lambriex (zie ook pagina 44 in deze Zilt)heeft afgelopen weekeinde de Magic MarineEaster Regatta gewonnen. De twaalfjarige Opti-mistzeiler was de sterkste in een veld van ruim200 boten uit elf landen. Zilver was er voorScipio Houtman en Stijn Paardekooper paktebrons.

foto

: © K

im S

eign

ette

INdeWINDTeam Lenco klaar voor WK ORC“Een gedegen voorbereiding is alles,” zegt Erikvan Vuuren (foto), schipper van de Salona 37Lenco. Hij is al maanden bezig bemanning enboot te prepareren voor het Wereldkampi-oenschap ORC. Dat is van 18 tot en met 25 juniin Cres, Kroatië.Het team wordt gesmeed door wekelijks tetrainen op het IJsselmeer. Erik let niet alleenop zeilkwaliteiten, maar ook op geestdrift ende bereidheid om veel tijd te investeren. Onder de manschappenbevindt zich ook Nico Braber, zeiler, marathonloper, Lenco-topmanen aanjager van het project. Schipper Erik roemt de dadendrang vanBraber. “Mensen als Nico die hun nek uitsteken zijn van grote waardevoor de Nederlandse zeilsport.”De boot wordt getuned als was het een Formule 1 bolide. Erik: “InKroatië verwachten we overwegend lichtweer, dus onze boot wordtdaarop afgesteld, in samenwerking met ontwerper Jason Kerr. Zo

komen er kortere zalingsop, om een grotere genuate kunnen zetten. Ook krij-gen we een andere kiel.”Behalve het WK zeilt TeamLenco dit seizoen ook deSpaanse Copa del Rey ennatuurlijk het Nederlandsecircuit.

www.lenco-sailingteam.com

INdeWINDLelystad wordt teamzeilcentrumLelystad moet het maritieme centrum van het land worden. Dat vindenhet gemeentebestuur en de stichting Bataviahaven. De kuststrook vanLelystad is de afgelopen jaren in rap tempo ontwikkeld, met de Bataviaha-ven als hypermoderne passantenhaven. Zeilevenementen moeten meerreuring gaan geven. Daar gaat onder meer de vers opgerichte stichtingMATCH voor zorgen. Dat staat voor match- and teamsailing centerHolland.

Een van de initiatiefnemers is Hans van der Laarse(foto), zelf teamracer. “We gaan team- en matchra-ces organiseren. Van 16 tot en met 18 septemberhouden we hier de Batavia Trophy, een invitationalmet internationale teams, waar ook de top drie vanhet NK Teamzeilen aan mag meedoen. Die wedstrijdwillen we jaarlijks houden. Een week eerder organise-ren we teamzeilclinics voor het verenigingskader.

Verder bereiden we een bid voor om in 2013 de World Match Race Tournaar Lelystad te halen. We zeilen binnen de waterkering, lekker dichtonder de wal, dus goed zicht-baar voor het publiek.”Stichting Match begint metvier tot zes MaxFun 25’s in deBataviahaven, die teams kun-nen gebruiken voor trainingenen wedstrijden. Op 1 en 2oktober staan de voorrondesvan het Nederlands Teamzeil-kampioenschap op hetpogramma.www.bataviahaven.nu

ADVERTENTIE

foto

: © K

im S

eign

ette

Zeilen is bij uitstek een sport die ouders overdragen op

hun kinderen. Langs de wedstrijdbanen zie je steevast

succesvolle wedstrijdzeilers van weleer terugkeren in een

andere rol: die van zeilvader. Talentvolle kinderen zijn

hard op weg in de voetsporen te treden van hun

succesvolle vaders.

Zilt sprak met drie van deze koppels.

VOETSPORENIN DE

VAN…Zeiltalenten volgen vaders voorbeeld

'WE KUNNEN HEEL GOED SAMENWERKEN'Bart Lambriex (12), zeilt in de Optimist kernploeg. Vader Huub Lambriex(51) zeilde onder meer Tornado op de Olympische Spelen van 1984.

foto

: © K

im S

eign

ette

Samen zouden ze een sterk team vormen, vader en zoonLambriex. Huub: “Bart zou een goede stuurman zijn, danga ik bemannen,” zegt hij lachend, terwijl zijn zoon beves-

tigend knikt. Bart: “We kunnen heel goed samenwerken.”De twee delen hun passie voor zeilen. Het is ze allebei met depaplepel ingegoten. Op zijn zevende stapte Bart voor het eerst in deOptimist, Huub heeft leren zeilen in een Pampus. Huub: “Ik heb mijnkinderen het zeilen zelf laten ontdekken. Samen met zijn broer enzus ging Bart op pad, met een picknickmand aan boord. Toen Bartpromoveerde tijdens de Optimist Combiwedstrijden van klasse Cnaar B, werd duidelijk dat hij talent heeft.”

Nu staan vooral de weekenden in het teken van zeilen. Bart: “Mijnvader gaat vaak mee naar wedstrijden. Dan evalueren we de wed-strijden en geeft hij advies. Als hij er niet bij is, evalueren we via detelefoon.” Vader Huub vult aan: “Ik bemoei me niet met de coa-ching, maar we praten vaak wel over de start en snelheid. Als datgoed gaat, gaat de rest vanzelf.” Bart heeft er geen moeite mee omhet advies van zijn vader aan te nemen. “Als het slecht gaat, weet ikdat ik mezelf altijd kan verbeteren en dat is natuurlijk een uitda-ging,” zegt hij optimistisch.De beste prestatie tot nu toe is voor Bart het wereldkampioenschapin het Maleisische Langkawi, afgelopen januari. Bart: “Ik ben toen15de geworden. Het ging eigenlijk verrassend goed, behalve delaatste dag, toen ging het heel slecht.”

Over de vraag of Bart zijn vader als voorbeeld ziet, moet hij evennadenken. “Mijn droom is om uiteindelijk ook Olympisch te zeilen,maar er zijn zoveel andere goede zeilers die een voorbeeld voor mijzijn. Na de Optimist ben ik van plan om over te stappen naar deLaser, dan ben je niet afhankelijk van iemand anders.”Vader Huub: “Het belangrijkste is gewoon dat je lol in het zeilenhebt. Het is mooi om te zien dat je kind plezier heeft in de sportwaar je zelf ook van houdt.”

'SAMEN VAREN? DAARVOOR ZIJN WE TE EIGENWIJS'Lars van Stekelenborg (15) stapte vorig jaar over van de Optimist naar de420. Vader Hans van Stekelenborg (46) maakte in de jaren ’80 furore alslid van de olympische windsurf-kernploeg. Later ging hij wedstrijdzeilen inde Zestienkwadraat en Regenboog.

foto

: © K

im S

eign

ette

Mijn eerste zeilervaring kan ik me niet meer herinneren,maar ik begon op mijn zesde met zeilen in de Optimist,”zegt Lars. Eerst volgde hij CWO lessen op zijn thuishaven De

Elfhoeven, om vervolgens door te gaan met wedstrijdzeilen. Op zijnachtste zeilde Lars op internationaal niveau. Sinds vorig jaar zeilt hijsamen met Pieter Goedhart in de 420. “Ons doel is om tijdens hetISAF Jeugd WK in de goldfleet te komen.” De eerste wedstrijd van hetUnited 4 seizoen 2011 wonnen de jongens alvast.

In tegenstelling tot zijn zoon, herinnert Hans zich zijn eerste zeilerva-ring nog als de dag van vandaag. “Wij hadden thuis een oude Piraat.Ik werd afgeduwd en ik moest het zelf een beetje uitvinden. Hetzeilen heb ik me grotendeels zelf aangeleerd. Wat dat betreft heeftLars het wel luxe gehad. Hij heeft nu alle mogelijkheden om begeleidte worden.” En dat gebeurt met name door zijn vader. Lars: “Ik praatveel met mijn vader over het zeilen. Vooral als we in de auto zittenen naar huis rijden van een training of wedstrijd. Thuis hebben wehet er niet zoveel over. Mijn broer houdt niet zo van zeilen.”

“Tijdens wedstrijden is mijn vader altijd op het water. Met vragenover trim kunnen we altijd bij hem terecht. Hij coacht ons, al hebbenwe daar nu ook Coen de Koning voor. Ik heb daar totaal geen moeitemee,” zegt Lars. Zijn vader vult hem aan: “Als zeiler zit je natuurlijknooit op de kant, dus ik ben er altijd bij met wedstrijden. Om ze vanadvies te voorzien en van reservemateriaal als iets kapot gaat."Hans maakte in de jaren ’80 deel uit van de windsurfkernploeg. Nuis hij nog steeds een actieve wedstrijdzeiler in de 16 m2 en Regen-boog. “Dat watersportgevoel heb ik van huis uit meegekregen. Zeilenis een van de mooiste sporten. Het is heerlijk om tijdens het weekendje hoofd leeg te maken op het water.”Over samen zeilen zijn de meningen duidelijk verdeeld. Lars ziet erwel wat in. “We kennen elkaar door en door. Mijn vader zou dansturen en ik bemannen. Dat lijkt me wel gezellig.” Hans zegt daarente-gen: “Nee, wij zouden geen sterk team vormen. Daarvoor zijn weallebei veel te eigenwijs.”

'MIJN VADER ALS VOORBEELD? NEE JOH...'Kevin Peet (17) stapte na de Optimist over in de Laser 4.7 en zeilt ditseizoen wedstrijden in de Laser Radial. Zijn vader Peter Peet (47) gold inde jaren tachtig olympisch Finntalent en is regerend Regenboogkampioen.

foto

: © K

im S

eign

ette

Een zonnige namiddag in Scheveningen. Vader enzoon Peet staan te popelen om te gaan kitesurfen.Peter: “We delen niet alleen een passie voor zeilen,

maar ook voor kiten en wielrennen.” Toch draait alles gro-tendeels om de zeilsport. Sinds november is Kevin overge-stapt naar de Laser Radial. Hij traint in de talentengroep vanhet Watersportverbond.Kevin: “Ik train nu vaak op Scheveningen, dus mijn vaderhaalt en brengt me. Toen ik nog Optimist zeilde was dat welanders, toen was hij bij elke wedstrijd op het water.” Peter:“Je begint vaak heel fanatiek in de Optimist. Tussen dewedstrijden door vertelde ik hem wat er beter moest. Laterkom je erachter dat het helemaal niet werkt.”  Zijn zoon vulthem aan: “Maar vanuit een rubberboot is het altijd makkelij-ker om te zien wat iemand fout doet.” Peter lacht knikkend.

Beide mannen hebben het zeilen van huis uit meegekregen.Peter: “Kevin zat op zijn vijfde, zesde jaar al in de Optimist.Zijn talent werd duidelijk toen hij zich kwalificeerde voor hetEK. Wij hadden vroeger thuis een Piraat, maar ik heb mijnvader leren zeilen.” Peter heeft zelf op hoog niveau gezeildin de Laser, Finn en Star. Nu stuurt hij de Regenboog 149.

Hoewel pa en zoon twee fanatieke zeilers zijn, draven zedaarin niet door. Peter: “Het is niet zo dat wij Lasers in dehuiskamer hebben liggen. We hebben ook duidelijke afspra-ken met elkaar gemaakt: als Kevin het zeilen niet meer leukvindt, stoppen we ermee.” Maar dat is nu absoluut niet aande orde. “Ik ben al op veel plekken op de wereld geweest omte zeilen. Dat meemaken is natuurlijk heel leuk. De besteprestatie tot nu toe is mijn 11de plaats op het WK Laser 4.7in Brazilië. Ziet Kevin zijn vader als voorbeeld? Daarover ishij heel duidelijk. “Nee joh,” zegt hij lachend, “vroeger washet veel makkelijker om de top te halen. Nu is het allemaalveel fysieker.” Zijn vader lacht bevestigend. Tijd om te kiten…

'MIJN VADER ALS VOORBEELD?

foto

: © P

im B

lokl

and

Het ene moment zeil je lekker met twee riffen

op een tropische zee. Het andere moment

staan je mast en al je plannen op instorten

door een gebroken voorstag.

De bemanning van de Linea redt

wat er te redden valt…

Linea bijna-ontmast

an Bonaire wil iknaar St. Maarten.Op de 7-daagse

weerkaarten van Zygrib enPassageweather zie ik datde wind de eerste tweedagen noordoost zal zijnen af en toe kan oplopentot 20 knopen.Omdat ik tegen de wind inmoet varen, bereken ik deschijnbare wind: bij devoorspelde wind tel ik degeschatte snelheid vanmijn boot op en verrekeneen beetje stroom tegen.Ik kom dan op een wind-snelheid van 26 à 27 kno-pen. Ofwel windkracht 6,tegen 7 aan.Maar de Linea heeft welvoor hetere vuren gestaanen na de eerste tweedagen wordt lichter weervoorspeld; meer oosten-wind en gemiddeld zo’n 15knopen.

Vfo

to: ©

Pim

Blo

klan

d

METEEN TWEE RIFFENMijn opstapper Chris, wil meer van de wereld zien. SintMaarten lijkt voor hem een uitdaging en meegaan met deLinea helemaal. We vertrekken woensdag om 12 uur, nadiesel en water te hebben getankt. Om de problemen voorte zijn, besluit ik gelijk twee riffen in het grootzeil te zetten.Als voorzeil kies ik de High Aspect, bij uitstek geschikt vooraandewindse koersen in hardere wind.Bij het verlaten van Bonaire merken we de stroom. Eersteven mee, waardoor we met gemak 8 knopen lopen. Eneven later tegen, zodra we de kust van Bonaire achter onshebben gelaten, waardoor de snelheid fors terugloopt.Maar de boot zeilt lekker met de twee riffen.

INEENS: BOEM!Na 24 uur zeilen maken we de balans op: 132 mijl, méérdan 5 knopen gemiddeld. Ik ben heel tevreden, alhoewelde katterigheid nog niet weg is. Dat duurt altijd een aantaldagen nadat ik heb stilgelegen.Die middag zeilen we, aangemoedigd door het succes vande eerste 24 uur, met frisse moed weer een nacht onderzeil tegemoet. Maar dan ineens: boem! Gekraak en geklap-per! Wat is er aan de hand? Weer een versleten schootgebroken? Dat kan toch niet?Nee! De mast staat los! Wat is er gebeurd?! Alle stagenstaan te klapperen alsof ze ineens helemaal los zijngedraaid… Ai, het hele voorstag is los, gebroken!

ALLES TEGELIJK DOENAlle zeilen moeten naarbeneden en dat voorzeil ende hele roller die eraanvastzit moet er af! De mastkan elk moment naarbeneden komen!Ik wil alles tegelijk doen,maar we zijn maar met z’ntweeën, dus bedenk snelwat eerst moet: de mastborgen en tegelijk hetgrootzeil naar beneden!Snel! En natuurlijk blijft hetval van het grootzeil han-gen in de valstopper, ennatuurlijk slaat het vrijespinnakerval van tweemaanden oud om een stagen tot overmaat van rampook nog om een van dezelfgemaakte schurftplat-tings. Het is om gek van teworden, we zien de mastdreigend naar achterenleunen, maar gelukkigwordt hij tegengehoudendoor het kleine babystag…

foto

: © P

im B

lokl

and

Hoewel, tegengehouden? Het hele dek barst open en jeziet het gewoon als krantenpapier buigen en barsten! Tochlukt het ons alles tegelijk te doen: het spival komt weer vrijen we beleggen dit op het boegbeslag en trekken diesnaarstrak aan; ook het grootzeil weten we te strijken.

ALS EEN DIEPLOODMaar het voorstag, de Furlex rolinstallatie en de mooieHigh Aspect zijn verloren: al half in het water kan ik nietanders dan besluiten het val los te gooien. Op dat momentzit alleen de onderkant van de Furlex nog vast aan de bootmet één ronde bout met splitpen. Nadat die ook los is ende schoten en haallijn zijn doorgesneden, schiet het helevoorzeil met Furlex en stag als een dieplood naar beneden.Het is hier ongeveer 4000 meter diep!

WEER OPSPANNENMaar wat nu? Zo kunnen we niet verder, de mast staat tebalanceren en de stagen klapperen als losse touwtjes… Ja!Het wegneembare tweede voorstag kan als vervangingdienen. Makkelijker gezegd dan gedaan, want de mast staatal ver achterover. Een dikke harp brengt uitkomst, het luktons het tweede voorstag aan te slaan en eindelijk kan ik dezaak opspannen. Het geheel staat. Daar is alles mee gezegd.De achterstagen doen helemaal niet meer mee, zo ver isde mast naar achteren gekomen. Gelukig heeft het voor-stag wel de zijstagen, het onderwant, tussenwant en hethoofdwant strak weten te krijgen.

WEINIG KEUSHier moeten we meevaren. Want waar zijn weeigenlijk? Midden op deCaribische Zee, nog 370mijl van St. Maarten. Geenoptie: wind tegen en wehebben niet zóveel diesel.We zijn 250 mijl vanPuerto Rico, op dezelfdekoers, hoog aan de wind.Ook niet erg aantrekkelijk,en bovendien moet je daareen Amerikaans visumhebben. Die heb ik wel,maar Chris niet. Of terugnaar Bonaire? En dan?Daar is niks! Dus blijftover: helemaal terug tegaan naar Curaçao. Op demotor. Langzaam.

KUSTWACHTCONTACTWat een impact heeft dit!Alles staat ineens in eenander licht. Gelukkig kun-nen we het relativeren.

foto

: © P

im B

lokl

and

We besluiten om te keren en varen langzaam maarzeker terug naar Curaçao, dat 40 uur motoren ver-derop ligt.Op ongeveer 40 mijl van de kust, nog 10 uur te gaan,komen we in radiocontact met de Kustwacht vanCuraçao. Ik bespreek de situatie en uit mijn twijfelsover de mast. Ze bieden aan gelijk de reddingboot testuren, maar wat kan die doen? We hebben zelf eengoed lopende dieselmotor. Ongevraagd sturen ze tocheen laagvliegend kustwachtvliegtuig en even later hebik een aangenaam gesprek met een Nederlandsepiloot. Hij komt de situatie in ogenschouw nemen.

RADIOCHECKSIk word nadien weer opgeroepen met de mededelingdat ze de Linea op de radar hebben en ons zullenvolgen tot we veilig zijn. “Roep ons maar op als het foutgaat, de Citro (KNRM) is standby!” “Maar wat als mijnmast overboord gaat?” vraag ik ze. Dan gaat ookimmers mijn marifoonantenne mee. Het antwoord isgeruststellend: “Dan doen we iedere 15 minuten eenradiocheck, tot jullie veilig zijn. Als we niks van julliehoren komen we kijken!” Wat een geweldige mensen!Gelukkig gaat het niet nog een keer fout en na 40radiochecks, varen we zaterdagochtend met het eerstedaglicht het Spaanse Water van Curaçao op.Ik ben weer terug bij af met weer een heleboel huiswerk. Z

ADVERTENTIE

ZILTE KLIKS

Marine Communication Specialists

Bootgenoot.nlnavigatie en veiligheidUitgebreid AIS assortiment

K L I K V O O R M E E R I N F O R M A T I E

Vaar op zeker

Verzekeringen en financieringen

zeilen regenereren?KLAAR VOOR DE HORIZON

foto

: © Q

ua M

edia

/van

Ude

n Re

co

Het lichte weer tijdens de Van Uden Reco Stellendam Regatta was in hetvoordeel van team Tiddens. De ploeg voer de Swan 45 (NED 14519) naarde top van het klassement, met 1-3-3-1. “We hebben boven verwachtinggevaren, we hadden genoeg snelheid en voeren tactisch sterk,” zegttacticus Annelies Thies.

VLIEGENDE START

GoofiesDe oud-olympisch zeilster maakte haar rentree op de wedstrijdbanen, in de‘grote boten’. “Het scheelde dat we in het lichte weer foutjes kondenherstellen. We varen nog maar kort met elkaar samen en moeten nog veelleren. Maar zo’n vliegende start van het seizoen geeft wel vleugels!”www.vanudenreco.nl Z

VIDEO

282 dagen Saudade, San Diego – IJmuidenYolanda en Jan Palmboom vinden hun droomboot niet bij eenNederlandse makelaar maar in San Diego, Californië. DeSaudade is een Admiral's Cupper uit 1979, ontworpen doorSparkman & Stephens en gebouwd bij Huisman in Vollenhove.282 Dagen Saudade is een verslag van het overzeilen van deboot naar Nederland. De verzameling logboek-aantekeningenis opgedeeld in tien hoofdstukken, een voor elke maand dienodig is om de boot van San Diego naar IJmuiden te krijgen.

De schrijvers pretenderen niet dathun boek een nautische thriller ofeen filosofisch zeeverhaal is. Het iseen logboek van een mooie reis. Endoor nieuwe mogelijkheden diemoderne uitgevers als Free Muske-teers bieden kan zo'n verhaal nu veelmakkelijker in boekvorm op demarkt komen. Er komt geen zwareeindredactie en dure marketingcam-pagne aan te pas en door gebruik temaken van 'printing on demand'technieken zijn grote oplagen nietnodig. Free Musketeers geeft hunuitgaven wel een ISBN nummer,

dus zeilers die geïnspireerd willen worden door eenstel dat het werkzame leven onderbreekt omhun gedroomde oceaanoversteek te makenkunnen het boek overal bestellen.Uitgever: Free Musketeers, Zoetermeer.181 pagina's met kleurenfoto's.€18,95. ISBN 978-90-484-1761-2.

Almanak voor zeiloudersGemma Drohm is ervaringsdeskundige: ze zeilt metman en kinderen. In 2007 startte ze de websitewww.kinderenaanboord.nl, vol tips over veilig zeilenmet kinderen, plus aanraders voor uitstapjes. Nu isdeze informatie gebundeld in een heuse ‘pilot’, geti-teld ‘De kinderen aan boord vaargids’. Het boek telttwee delen: het eerste gaat over veilig varen metkinderen. Het is gelardeerd met verhalen van zeilendeouders. Over veiligheid, maar gelukkig ook over ple-zier aan boord en eten uit de natuur. Het tweede deel geeft een selectievan leuke havens, plus attracties in de buurt die voor kinderen aantrekke-lijk zijn. Daarmee is dit boek een bruikbare almanak voor alle zeiloudersmet opgroeiers aan boord.ISBN: 978-90-816680-1-9. Zie ook: www.kinderenaanboord.nl.

Varen met gastenDe Nederlandse chartervaart is de afgelopen decenniauitgegroeid tot een wereldwijd opererende bedrijfs-tak. Varierënd van de ronde en platbodems op thuis-water, tot de zeilschepen die het hoge noorden en hetdiepe zuiden verkennen. Voor de belangenverenigingBBZ maakte Peter Fokkens een boek over de Neder-landse chartervaart in de 21ste eeuw, onder de titel

‘Hollands welvaren’. Peter weet waarover hijschrijft, hij was zelf eigenaar en schip-

per van de tweemastklipper Pantha Rei. Het boekbevat tal van impressies, vlot geschreven in ik- en

wij-vorm. Het geheel biedt een inkijk in de fascine-rende wereld van ‘varen-met-gasten’. De buiten-

landse gasten worden niet vergeten: er staanook in het Duits en Engels vertaalde stukken

in. ISBN 54648168465. €12,50.

ZILTEBOEKEN

foto

: © Y

nke

Pier

sma

Terug aan boord komen is een hele hijs

Watersportmedia schrijven regelmatig overman overboord situaties (MOB) en het weer

aan boord hijsen van drenkelingen. Zeilersoefenen bij mooi weer wel eens een MOB-manoeuvre, maar echt sjorren aan een

slappe drenkeling doet praktisch niemand,al helemaal niet op zee. Toch is het niet aan

boord kunnen krijgen van een onderkoeldeen/of bewusteloze drenkeling hoofdoorzaak

van dodelijke ongelukken in de zeilerij.Eind maart hield zeilschool TipTopSailing inWillemstad tijdens de open dag een demon-

stratie. Een realistische MOB-test was hetniet. Een stevig aan palen afgemeerd jacht

diende tot platform, instructeur Eelco indroogpak speelde drenkeling. Toch vielen ervoor Michiel Scholtes uit die weinig drama-

tische opstelling genoeg lessen te trekken.

VINDEN IS NOGGEEN REDDEN

pvallend is het verschil in kwaliteit tussen wat ergemiddeld bij jachten aan de hekstoel hangt en hetgedemonstreerde MOB-materiaal.

Meestal zie je achterop jachten door de zon verschoten envederlichte hoefijzerboeien. Die zijn in golfslag weinigzichtbaar en waaien bij wind zo hard weg, dat een drenke-ling ze nooit meer inhaalt. Soms zit er een reddinglijn aanvast, zodat het jacht hem met zes knoop bij de drenkelingwegtrekt of seconden na de MOB uit de handen rukt. Vaakzit er aan de boei een MOB-licht, dat gelukkig enigszins alsstopzak dienst doet, maar menigmaal niet werkt door legebatterijen en vocht. Niet zelden knoopt een schipper bijharde wind het zaakje extra goed vast, omdat boei en lichtuit de houders waaien. Je kunt je afvragen waarom, het zijnslechts amuletten tegen ongeluk.

GOED SPUL OP DE MARKTIn vergelijking met bovenstaande standaard maakt hetdemonstratiemateriaal een prima indruk. Het goede spul isdus gewoon op de markt. Joon, hoefijzerboei en hijsgondelkomen allemaal soepel uit zeer compacte containers ofkokers die achterop nauwelijks plaats innemen. Ze zijnblaartrekkend geel. Joon en hijsgondel blazen zichzelfautomatisch op (zoals automatische reddingvesten). Alledrie zijn ze voorzien van een lampje dat zichzelf ontsteekten een flinke stopzak (!) die wegwaaien voorkomt.De joon maakt de kans een MOB terug te vinden veelgroter dan een hoefijzerboei alleen en is ook groter daneen gewone staak-met-vlagje-joon. De hoefijzerboei trek jein een beweging uit zijn koker en werp je met groteprecisie als honkbal over flinke afstanden naar de drenke-ling, zonder dat de wind er veel vat op krijgt. De hijsgondelspringt uit een ‘koektrommeltje’, maar is opgeblazen zogroot dat een drenkeling bijna op eigen kiel naar huis kan.

O

foto

: © Y

nke

Pier

sma

foto

: © Y

nke

Pier

sma

Goed, deze reddingmiddelen zijn duurder dan wat wedoorgaans achterop hebben, maar als iemands leven ingevaar is, komen we tenminste niet in (gewetens-) nooddoor onze schamele uitrusting.Conclusie: goede reddingmiddelen geven een drenkelingeen kans.

GEDOE MET VALLENZijn we er dan? Nee. Ik mag op het klaarliggende jachtsamen met instructeur Ted het aan boord hijsen van dedrenkeling voorbereiden. Dat is niet eenvoudig.Om het grootzeilval te gebruiken, moet je het grootzeilstrijken en iedereen kan een aantal redenen bedenkenwaarom dat op groot water niet handig is. Gebruik van eenvoorzeilval dwingt tot werken op het voordek, bij enigezeegang de onveiligste plek.Om het grootzeilval te kunnen gebruiken in de relatiefveilige kuip, waar lieren en materiaal voor handen zijn encommunicatielijnen kort, moet het val lopen door eensluiting aan de nok van giek. Zo’n voldoende grote sluitingis toevallig niet aan boord.

GIEK ALS KRAANDus besluiten we te werken met de giek en grootschoot alskraan. Jawel, maar het voetblok van de schoot zit met eentoggle met borgring en niet met een sluiting. Loshalen gaatwel, maar een passende sluiting vinden we niet. Danbedenken we dat op een rollend schip het zomaar losma-ken van de grootschoot niet handig is en ietwat beschaamdbeginnen we met het optuigen van bulletalies.Vervolgens halen we het halende part van de grootschootdoor een schildpadblok op de zijkant van de kajuit; deaanvoerhoek naar de schootlier op de kuiprand blijkt- toevallig - goed te zijn.

foto

: © Y

nke

Pier

sma

Daarna moeten we de giekhoogte aanpassen opdat dedrenkeling het hoge vrijboord zal overbruggen; de sjor-rings van de relingdraden zijn al doorgesneden. Die giekmoet hoger hangen dan we denken; door de vele sluitin-gen, stroppen en rek hijs je menig drenkeling minder hoogdan nodig. Daar moet je niet achter komen als de drenke-ling naast het schip hangt.Inmiddels zijn we ruim een half uur verder.Conclusie: zonder voorbereiding is een onmachtige dren-keling kansloos.

OPTAKELENDan het hijsen zelf. Let wel, we zijn met twee man voor hetoptakelen van een tengere drenkeling zonder volgelopenzeilgoed en laarzen.Om bij het hijsen gebruik te maken van ons eigen lichaams-gewicht, moeten Ted en ik samen staande trekken vanafhet bovenblok; erg onveilig bij zeegang en voor eenbemanningslid niet te doen.Dan maar via het schildpadblok op de kajuit en de schoot-lier. Helaas loopt de schoot scheef en dus zwaar door hetblok. Met veel moeite krijgt Ted de lierhendel rond, watveel ongetrainde bemanningsleden niet zal lukken.

Mijn beurt. Dan maar door het leioog over de vallier onderde buiskap. Zwoegend krijg ik de hendel kwartslag nakwartslag rond; helaas is de gemiddelde kaskraker vanwegede lage catalogusprijs uitgerust met veel te kleine lieren.Ook met deze vallier zouden ongetrainde bemanningsle-den kansloos zijn.Overigens blijken een sling, maar ook een simpele bergbe-klimmersstrop goede middelen bij het hijsen. De gondel ishet enige beschikbare middel waarvan het hijsoog opdekhoogte zit en waarmee we kunnen hijsen zonder veel

medewerking van onze drenkeling zelf; maar hoe krijgt eenachtergebleven echtgenoot (-note) zijn of haar bewuste-loze partner in die gondel? Of in een overboord gehangenreddingzeil.Conclusie: zonder zware lieren en mankracht is een dren-keling kansloos.

Ten slotte, bij wijze van discussiestuk, de volgende stellin-gen over het optakelen van een onmachtige drenkeling.

Wanneer maken hijsmiddelen dan wel het verschil tussenleven en dood? Als iemand bewusteloos overboord gaatop een volbemand jacht bij een vlakke zee... binnen diesmalle bandbreedte tussen zwemtrap en zwaar weer.

Met dank aan: zeilschool TipTopSailing Willemstad,en Datema Delfzijl.

� Bij flinke zee en harde wind is het optuigen van hijsmiddelen voorde meeste bemanningen praktisch onmogelijk en gevaarlijk.

� Een onderkoelde of bewusteloze drenkeling werkt zichzelf niet ineen hulpmiddel en maakt zichzelf niet vast aan een takel; liggend inhet hoge vrijboord van het rollende jacht moet iemand dat doen.

� Kortom, onder zware omstandigheden zijn hijsmiddelen vaakonbruikbaar of gevaarlijk.

� Bij mooi weer zal een MOB rustig wachten tot het jacht weer binnenbereik is en hooguit geschrokken via de zwemtrap weer aan boordkomen: geen hijsmiddel nodig.

Z

foto

: © Y

nke

Pier

sma

foto

: © S

ande

r van

der

Bor

ch/G

aast

ra

Een zeilfotograaf moet altijd op het juiste moment op de juiste plaats zijn.Sander van der Borch verstaat dat vak en bewijst het weer meer deze schitte-rende actiefoto. Genomen tijdens de afgelopen Palma Vela. De TP52 zoekt alseen steigerend paard zijn weg op de knobbelige Middellandse Zee. En won later

STEIGERENDEWINNAAR

zijn klasse. De Palma Vela, van 21-24 april gehouden, was de seizoensope-ner in de Med, die meer dan honderd deelnemers trok. Aardig detail, 'onseigen' Gaastra trad op als co-sponsor van het internationale evenement.www.palmavela.com

Z

agenda@ziltmagazine.nl

mei 201130 april-1 mei United4. Workum. www.united4sailing.org.3 mei 1e Avondwedstrijd. www.wsvlelystadhaven.nl.3 mei Avondcompetitie. Almere. wsvalmerehaven.nl.5 mei Avondwedstrijden-Oost. Holl. Diep/Numansgors.

www.haringvlietwedstrijden.nl7 mei Gait Berk Punterrace. www.punterwerf.nl.7-8 mei 29ste Gouwe Ouwe. Kralingse Plas. www.wsvr.nl.7-8 mei Y-Toren Race. Markermeer. Scherpe jachten.

www.zvhety.nl.10 mei 1e Dinsdagavondwedstrijd. www.zvhety.nl.10 mei Avondwedstrijden-West. H'vliet/Hol. Diep.

www.haringvlietwedstrijden.nl.11 mei Zomerwedstrijd Enkhuizen. wv-almere.nl.11 mei Woensdagavondcompetitie. www.rzvnaarden.nl.11 mei Avondwedstrijden. Hoorn. wsvhoorn.nl.11 mei Woensdagavondwedstrijd. Westeinder.

www.wvaalsmeer.nl.11 mei Woensdagavondwedstrijd. Andijk. www.dekreupel.nl.12 mei Avondcompetitie. Almere. wsvalmerehaven.nl.14 mei 5 Uurs solo. www.wsvlelystadhaven.nl.14-15 mei Sails & music. Rhederlaag. www.wsvgiesbeek.nl.14-15 mei NK Nacra. Hellevoetsluis. www.hellecat.nl.21-22 mei Almere Regatta. Muiderzand. Scherpe jachten.

www.almereregatta.nl.24-29 mei Delta Lloyd Regatta. Medemblik. Olympische klassen.

www.deltalloydregatta.nl.26-28 mei Schuttevaerrace. Zeilen, fietsen, lopen.

www.schuttevaerrace.nl.

27-29 mei 4e Charity Cup. Scherpe jachten. Oosterschelde.www.sail4charity.nl.

28 mei 4de 40 Mijl van Bru. RondjeGrevelingen double handed. www.40mijlvanbru.nl.

28 mei 2e Solotoer. Op eigen houtje naar Pin Mill. Geen website.28-29 mei Houtevenement. Sneek. www.sneekweek.nl.30-31 mei Harlingen-Terschelling Race.

www.harlingerwatersportvereniging.nl.31 mei Vuurschepenrace. Scheveningen-Harwich. www.dlnsr.nl.3 juni North Sea Race. Harwich-Scheveningen. www.dlnsr.nl.10-13 juni North Sea Regatta. Scheveningen. www.dlnsr.nl.

* Van de avondcompetities is alleen de eerste datum vermeld.

EVENEMENTEN, BEURZEN, OPEN DAGEN7 mei Reddingbootdag. KNRM stations. www.knrm.nl.7-8 mei Low budget Botenbeurs. Utrecht.

www.botenbeursutrecht.nl.14 mei Open havendag. Naarden, www.rzvnaarden.nl.14-15 mei Botenbeurs Friesland. Sneek. www.botenbeursfriesland.nl.20-22 mei Zwaluwse havenfeesten. www.zwaluwsehavenfeesten.nl.26-29 mei Oostende voor Anker. www.oostendevooranker.be.28 mei Medemblik Nautiek. www.medembliknautiek.nl.

Vanaf 22 mei Elke zondagavond 19.50 uur AVRO - Ned 3 8-delige televisieserie: Zee, Zout en Zeilen www.thegreenmiles.nl

Simrad NSS met 'Touch Sensible' bedieningMet de introductie van de NSS displays complementeert Simrad deserie waarvan de NSO en NSE apparaten de bovenkant vormen. Denieuwe apparaten zullen door het publiek waarschijnlijk vooralkaartplotter worden genoemd, maar zijn feitelijk multifunctioneleschermen die de data van elke Simrad sensor op hun scherm kunnentonen. Nog voor de nieuwe apparaten in de winkel liggen - in mei2011 komen de eerste uit de fabriek - werd Zilt in staat gesteld omze op het water uit te proberen.

De NSS serie bestaat uit een 7, 8 en 12 inch scherm, waarmee deapparaten duidelijk zijn bedoeld voor het modale zeiljacht.Vanzelfsprekend ontbreekt het de NSS niet aan alle functies die je op

een modern navigatie-scherm mag verwachten. Zeonderscheiden zich echtervooral door hun bediening.Hoofd productontwikkelingMike Fargo geeft ruiterlijktoe dat zijn afdeling zichdaarbij nadrukkelijk lietinspireren door Apple. Ookvoor Simrad's 'Touch Sensi-ble' bediening heb je vol-doende aan een vinger voor'tappen', 'swipen' en 'drag

and drop'. Termen die je eerder associeert met een iPad of iPhonedan met nautische apparatuur.

Aanraakschermen zijn niet nieuw. Ook andere fabrikanten zoekenhet vereenvoudigen van de bediening in die richting. Opvallend isechter dat Simrad zich ook de beperkingen van touchscreens reali-seert. Iedereen die op een hobbelige aandewindse koers wel eens

ZILTESPULLENprobeerde om zo een waypoint in de kaart zetten, kan dat onder-schrijven. Daarom hebben de nieuwe Simrad displays ook nog altijdconventionele knoppen, een echte cursor en een handige draaiknop.Samen met het touchscreen bedienen ze allemaal dezelfde functies.Afhankelijk van de omstandigheden bepaal je welke op een bepaaldmoment je voorkeur heeft. Dat blijkt in de praktijk bijzonder goed tewerken. Niet in de laatste plaats, omdat Simrad op een aantalonderdelen zijn touch-inspirator ruim verslaat. Met name de snelheidvan het systeem is iets waar iPad-gebruikers slechts van kunnendromen. Door de krachtige microprocessor reageert de NSS zonderenige vertraging.

Simrad toonde ook eennieuwe uitvoering vanzijn digitale radar, deBR24. Naast de bestaan-de voordelen als hetextreem lage stroomver-bruik en het ontbrekenvan opwarmtijd, is hetbereik volgens zeggenflink verbeterd. De claimdat de radar geen moeitemeer heeft met doelen op meer dan 10 mijl hebben we niet zelfkunnen controleren. Van de detaillering op kortere afstanden warenwe echter danig onder de indruk. Zeker als het radarbeeld ook nogeens over de elektronische kaart van de NSS wordt geprojecteerd.

Na een dag op het water zijn we behoorlijk onder de indruk vanSimrad's NSS. Vooral omdat we zagen wat er gebeurt als bedieningniet de sluitpost is, maar tot het uitgangspunt van een nieuweontwikkeling wordt gemaakt. www.hollandnauticbenelux.nl RKa.

ANWB Waterkaarten AppHet duurt even voordat je de 1,4 GB van denieuwe ANWB Waterkaarten App op jeiPhone of iPad hebt binnengehaald, maardan heb je de beschikking over de volle-dige set kaarten van Nederland, plus deWateralmanak deel 2. Behalve de kaartenheb je dus ook alle gegevens over jachtha-vens en de openingstijden van bruggen ensluizen op zak. Als je GPS ontvangst hebtzie je de positie van je boot op de kaart endoor in invoeren van een bestemmingkomen vaarrichting, af te leggen afstand,aankomsttijd en snelheid in beeld. En kom je aan bij een dichte brugdan bel je via de app eenvoudig met de brugwachter.Het downloaden van de app en de eerste 7 dagen gebruik zijn gratis.Daarna kun je een abonnement afsluiten voor een week (€ 3,99), eenmaand (€ 8,99) of een jaar (€ 34,99).Let wel op dat je in accountsettings het automatisch verlengen uitzet,anders betaal je na het verlopen van je abonnement direct weer vooreen nieuwe periode. http://www.apple.com/itunes/

BPR AppVolgens het Binnenvaart Politie Reglement (BPR) moet je een bijge-werkt exemplaar van dit reglement aan boord hebben. Een elektro-

nisch exemplaar dat op ieder op ieder momentgeraadpleegd kan worden is eveneens toege-staan. Dat maakt de gratis app van The AppCompany voor elke watersporter een handigetoevoeging op je iPhone of iPad. De BPR appbevat de volledige tekst van het Binnenvaartpo-litiereglement van het Ministerie van Verkeer enwaterstaat. www.theappcompany.nl

ZILTESPULLEN

Henri Lloyd vernieuwdVan zeilpakkenmaker Henri Lloyd ligt dit voor-jaar de nieuwe lijn Shockwave pakken in dewatersportwinkels. Een revolutie op zeil-pakkengebied noemen ze het zelf.Natuurlijk is de stof behalve water-dicht ook ademend en zijn de pak-ken licht van gewicht. DeShockwave range biedt kleding vooreen brede groep zeilers, van 470stuurman tot VOR70 voordekker.Details zoals een kijkvenster voor jehorloge, een doorzichtig paneel voor eenzeekaart in je broekspijp en ademende kussens voor je zitvlak zijnmede bedacht door Olympisch zeiler Ben Ainsley en Vendée Globeveteraan Bernard Stamm.www.henrilloyd.com

Teken je eigen vlagHoe houd je de kinderen blij aanboord? Door ze bijvoorbeeld hun

eigen vlag te laten kleuren. Datkan met een pakket van de

Vlaggenclub. Als-ie klaar is, kan de vlagnatuurlijk trots omhoog in het want. Je kunt

trouwens bij de Vlaggenclub terecht voor allesdat wappert. www.vlaggenclub.nl

Scheveningse Nacra’s voor ChinaGoede tijden voor NacraEurope in Scheveningen. Hetbedrijf gaat acht Nacra's F20leveren aan China. ChineseAmerica’s Cup-zeilers gaande cats gebruiken als trai-ningsboten. Ook Team Ora-cle en Team Nieuw-Zeelandoefenen met de F20. TeamArtemis heeft belangstellinggetoond. "Alle America's Cup zeilers moeten het multihull-gevoelkrijgen," verklaart Gunnar Larsen van Nacra de populariteit. Ofzouden ze Zilt 50 hebben gelezen? www.nacraeurope.com.

Bearing Ocean Wear kiest voor onlineDe zeilpakken van Bearing zul je niet aantreffen inde rekken van je favoriete watersportzaak. Het

Nederlandse merk, dat met innovatieve tech-niek van het Zwitserse Schoeller Textileslichtgewicht zeilkleding maakt, merkte datwinkels niet happig zijn om de spullen vaneen nieuw merk in te kopen. Dat maakte dekeuze om Bearing alleen online te verkopennog makkelijker. De Ocean Wear line is alleenverkrijgbaar via 40 webwinkels. Volgens Bea-ring is het door deze manier van distributiemogelijk om top kwaliteit zeilkleding te leve-

ren voor lagere prijzen dan via de traditionele verkoopkanalen.www.bearing-sportswear.com

ZILTESPULLENVictoire make-overAl decennia lang zijn Koopmans sr en jr huisontwerper bij Victoire.De modellen zijn populair bij een trouwe groep zeilers die kiezenvoor degelijke boten met een tijdloze lijn. Victoire is sinds 2010eigendom van ShipRepublic B.V. Vorig jaar bouwden ze twee 37voeters en nu staat er een V42RE op stapel. Die RE staat voorRe-Engineered. De al langer bestaande 42 voeter is door Dick Koop-

mans jr en ontwerpbureau Powerhouse Company fors onderhandengenomen. Het dek van de RE versie oogt strak door het weglaten vande verhoging in het midden van het dek en het toepassen vanverzonken luiken. De grootste verandering is benedendeks, waarPowerhouse een interieur tekende dat in weinig meer doet denkenaan de oude Victoires.De V42RE wordt in de zomer te water gelaten en zal te zien zijn opde natte Hiswa in IJmuiden. De tekeningen voor een nieuwe versievan de V37 zijn ook klaar. De V37RE krijgt een strakker uiterlijk meteen licht en modern interieur. Beide maten Victoire hebben een teakdek. De boten worden gebouwd in Harlingen, dus ook de nieuweVictoires blijven een product van Nederlandse bodem.www.victoire.nl

Als deze Zilt verschijnt duurt de olympische zeilweek in het Zuid-Franse Hyèresnog een dag. Einduitslagen weten we op moment van schrijven niet. LaserzeilsterMarit Bouwmeester bijvoorbeeld lag met 1-1-5-11-27-2 in de eerste zes races op

foto

: © T

hom

Tou

w/W

ater

spor

tver

bond

/Del

ta L

loyd

GOED OP KOERS

medaillekoers, maar viel daarna terug. Broer Roelof stond na negen races op de4de plaats. Finnzeiler Pieter Jan Postma was met 2-2-1-6-4-8-5 onderweg naarzilver. Hoopvol, dit pre-olympische seizoen. http://sof.ffvoile.netZ

VIDEOGOED OP KOERS

MOEILIJK MAARSPECTACULAIR

foto

:© F

iona

Bro

wn

a jaren van aarzeling is de Melges24 klasse in Nederland dit jaar hardgegroeid; er zijn inmiddels vijftien

teams actief en met vijf klassewedstrijden,een NK en het Europees Kampioenschapvan 2012 in Nederland zijn de plannenserieus.

Daarnaast lonkt al meer dan tien jaar hetinternationale wedstrijdveld, met als hoog-tepunt de Volvo Cups in Italië. In deze seriewedstrijden verschijnen gemiddeld vijftigboten aan de start. Verspreid over de vlootvind je zeilers uit de America's Cup, deVolvo Ocean Race en Olympische campag-nes die het internationale niveau van deklasse hoog houden.

Dit is exact waar de drie aanwezige Neder-landse teams die meedoen aan de tweedeVolvo Cup 1600 km voor hebben gereden.Misschien ook voor de goede koffie, de zonen het blauwe water, maar vooral voor dekeiharde competitie komen zeilers uit allehoeken van Europa om hier racen. HetNederlandse Mini Mostro Sailing Teamtrainde voor de Volvo Cup in Scarlino metenkele Italiaanse teams en kreeg zo eenkijkje in de keuken van de top-boten.Dagen voor de eerste races beginnen de

NNederlandse opmars Melges 24

VIDEO

foto

:© F

iona

Bro

wn

topteams met het optuigen en afstellen vanhun boten, want als je hier wilt winnenmoeten alle details kloppen. Daarnaastgebruiken sommige teams tijdens hun trai-ningen analysehard- en software afkomstiguit de Formule-1 autosport om de presta-ties van de zeilen en bemanning te verbete-ren. Niets wordt aan het toeval overgelaten.

Het is niet verwonderlijk dat de Melges 24zo populair is: racen in deze boot is moeilijkmaar spectaculair tegelijk. In de 5 minutenvoor de start is het knokken voor de besteplekken op de startlijn. Na de start waaiertde vloot uit naar links en rechts, om bij debovenboei de confrontatie keihard weeraan te gaan. Ruimwinds kan de boot hogesnelheden bereiken door het grote zeilop-pervlak. Onder gennaker op de boei afstui-ven met tientallen boten tegelijk vereist danook stalen zenuwen en vertrouwen tussende bemanningsleden.

Na een kleine week knokken voor iederemeter tijdens de Volvo Cup in Scarlinoeindigen de drie Nederlandse teams in hetmidden van het klassement. Potentie voorbeter resultaat is er zeker, maar duidelijk isgeworden dat alle details moeten kloppenom internationaal mee te kunnen varen.www.minimostro.com

Z

foto

: © b

eman

ning

J Win

g

ZILTEWERELD

EVEN GEEN MIJLEN MAKENAan een steiger op de grensrivier tussen Spanje en Portugal, deRio Guadiana, vinden Ingeborg en Willem Brandenburg de per-fecte plek voor een winterse zeilpause. Na vijf maanden zonder

mijlen maken is de Wing vanaf eind februari weer onderweg.

foto

’s: ©

Bem

anni

ng W

ing

NIEUWSGIERIGIngeborg en Willem Brandenburghebben een lange zeilhistorie samen.Hun eerste boot kochten ze ruim 35jaar geleden en sinds 1998 zeilen zeop een aluminium Koopmans van 40voet, de Wing IV. Willem: “Sinds wemet deze stoere kottergtuigde bootzeilen speel ik met de gedachte eenseen lange zeiltocht te maken enmisschien wel reiziger te worden.Het toerisme voorbij, dat trekt meenorm. En sinds haar pensionering isook Ingeborg toe aan een andere invulling van het leven. Vanaf de zomervan 2009 zijn we beiden voornamelijk bezig met de voorbereiding vanonze reis en we hadden het dat jaar drukker dan ooit.”Ingeborg vult aan: “We willen een ander klimaat en blauw water. En wewillen d'r in. Daarom haalden we allebei voor vertrek nog ons duikbevreten installeerden we een duikcompressor aan boord. Je bent nooit te oudom te gaan duiken. Het reisdoel voor het eerste jaar was Zuid-Portugal,

ZILTEWERELD

om daar te overwinteren en daarna willen we de Middellandse Zee op.Veel mensen met ervaring op die zee vertelden ons dusdanig verschrikke-lijke verhalen over de onbetrouwbare winden, de hitte, de hoge(lig)prijzen en de ongastvrije havens, dat wij nieuwsgierig zijn gewordenen dat alles zelf willen toetsen.”

HOE LANG?De trip naar Zuid-Portugal is beide zeilers goed bevallen en de winter aande steiger in Alcoutim was voorbij voordat de klussenlijst helemaal wasafgewerkt. Ingeborg en Willem hebben inmiddels Gibraltar achter zich envaren langs de Spaanse kust verder de Middellandse Zee in. Van hetgevreesde gebrek aan wind is nog geen sprake geweest en al in menigehaven stond een vriendelijke havenmeester klaar om de landvasten vande Wing aan te pakken. Voor vertrek schreef Ingeborg op de website datze niet weten hoelang ze wegblijven. Het reizen zou best eens tegenkunnen vallen. Nu Ingeborg en Willem een jaar aan reiservaring rijker zijnlijkt de kans klein dat de Wing weer snel in Nederland terug zal zijn. Deduikflessen zijn vol er er ligt uitdagend veel blauw water voor de boeg. Z

bem

anni

ng

Aan de kajuittafelOnze manier van werken is even onconventioneel als Zilt zelf.Verwacht ons daarom niet in een spectaculair kantoor. We zijnhet liefst aan boord, op het water of onderweg naar een goedverhaal.De redactievergadering houden we aan wisselende kajuit- enkeukentafels en verder zijn we uitgerust met e-mail, chat enSkype.De beste manier om ons te bereiken, is een e-mail te sturen aan:redactie@ziltmagazine.nl

De inhoud van Zilt Magazine mag op geen enkele wijze worden overgenomenzonder schriftelijke toestemming van de makers. Bij overtreding geldt het tarief datdaarvoor door de Nederlandse Vereniging van Journalisten is vastgesteld.De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor fouten in deze publicatie.

De bemanning van Zilt Magazine bestaat uit:

Zilt

61/2011

RuudKattenberg

Sjorsvan der Woerd

HenkHuizinga

JimmyLengkeek

LaurensMorel

HansMartens

Laurensvan Zijp

PieterNijdeken

Robertvan der Weerdt

MichielScholtes

en veleopstappersKim Seignette

Zilt Zoekt Zeilers Abonneer je nu en ontvang gratis:- elke week het zeilersweerbericht- elke maand Zilt Magazine

Ga naar www.ziltmagazine.nlen vul je e-mailadres info

to: ©

Zilt

Mag

azin

e