nieuwsbladtransport.nlAdverteren: 010-280 10 25redactie@nieuwsbladtransport.nl Abonnementen: 010-280 10 16

WACHTTIJDEN Rotterdam World Gateway lijkt problemen onder controle te hebben

ROB MACKOR

Waar de Rotterdamse haven de congestie in de containersector onder controle lijkt te hebben, zorgt de containertoevloed nu in Antwerpen voor wachttijden en achterstanden voor het wegver-voer en de binnenvaart.

Dit beeld schetsen container opera-tors in de binnenvaart, die zich ge-confronteerd zagen met dagenlange vertragingen. Dat bracht branche-organisatie LINC ertoe de kwestie bij het ministerie van Infrastruc-tuur en Milieu en bij Havenbedrijf Rotterdam aan te kaarten. De orga-nisatie pleit voor een ‘structurele oplossing’ omdat het probleem van overbelaste containerterminals re-

knelpunt in Rotterdam. RWG heeft onder meer een deel van de aan- en afvoer via het Barge Service Center van Kramer geleid.

VakantieperiodeDe terminal verwacht dat de bin-nenvaart en de feederschepen niet meer met (structurele) congestie zullen worden geconfronteerd, zo-lang het deepsea-programma op schema loopt. Voorwaarde is wel dat alle betrokkenen zich aan de planning houden en dat bijvoor-beeld binnenschippers zich op tijd aan de kade melden. Van Grieken bevestigt dat de situatie fors is ver-beterd, maar houdt een slag om de arm: ‘Het kan zó weer mis gaan. Eerst maar eens kijken hoe we de vakantieperiode doorkomen.’

we onze planning in Rotterdam niet kunnen waarmaken.’Bij Antwerp Gateway waren de wachttijden op een gegeven mo-ment zo lang dat truckers weiger-den nog langer naar de terminal te rijden. Hoewel de ergste problemen inmiddels achter de rug lijken te zijn, probeert de terminal alterna-tieve locaties te vinden waar in ge-val van congestie containers afgege-ven en opgepikt kunnen worden.Rotterdam World Gateway op de Maasvlakte zegt dat de afhandeling van de binnenvaart en feedersche-pen inmiddels weer volgens plan-ning verloopt en dat de achterstan-den nagenoeg volledig zijn ingelopen. De terminal op de Maas-vlakte kwam de afgelopen weken onder vuur te liggen als het grootste

gelmatig de kop opsteekt. Een van de ideeën is om een plek aan te wij-zen, die in geval van nood kan die-nen als ‘congestiehub’. Bij een on-derzoek daarnaar zijn onder meer het Havenbedrijf, Smartport, TNO en TU Delft betrokken.

AntwerpenDe afgelopen weken lag het grootste probleem echter in Antwerpen, bij Kaai 1700 van Antwerp Gateway aan het Deurganckdok. De terminal is overbelast doordat die er veel scheepsaanlopen bij heeft gekregen in het kader van de herschikking van de vaarschema’s van de lijn-vaartallianties. Volgens Bert van Grieken van Nedcargo werkt die si-tuatie ook in Rotterdam door: ‘Ver-traging in Antwerpen betekent dat

Illu

stra

tie

: Ed

wa

rd O

uw

erk

erk

Congestie verschuift naar Antwerpse haven

De Nederlandse vrachtexport

van Schiphol nam vorig jaar

toe met 10% naar ruim 577.000

ton, terwijl de omzet met 725

miljoen euro bijna 20% groeide.

Dat blijkt uit de IATA top-100

van 2016. K+N blijft marktleider

op Schiphol, terwijl een ander

Zwitsers bedrijf, Panalpina, de

tweede plek veroverde op DHL

Global. Nieuw in de top-10 is

DSV, dat UTi kocht. Er boekten

ruim 450 bedrijven vracht op

Schiphol. Het Antwerpse Malca-

Amit (diamantenvervoer) was

met 20 gram hekkensluiter.

Panalpina naar 2de plek op IATA-lijstLUCHTVRACHT

Jaar cel wil Wallonië

chauffeurs als maxi-

male straf opleggen

bij zware overtredin-

gen bij het beladen

van vrachtwagen. Nu gelden bij

overbelading slechts geldboe-

tes van 400 tot 6.000 euro.

Wallonië wil in de toekomst

zwaardere boetes kunnen op-

leggen. Behalve celstraffen gaat

het daarbij om boetes van 600

euro voor lichte overtredingen

onder de 500 kilo tot 75.000

euro bij een overbelading van

meer dan drie ton.

1Overbelading wordt zwaarder bestraft

De Amerikaanse vliegtuig-

bouwer Boeing verwacht de

komende twintig jaar ruim

920 nieuwe vrachtvliegtuigen

af te leveren. Dat maakte het

bedrijf bekend in de marktprog-

nose 2017-2036. Het gaat bij

de raming om 490 freighters

met een capaciteit van boven

de tachtig ton en 430 in het

middensegment (veertig tot

tachtig ton). De voorspelling

ligt iets onder die van vorig jaar

toen Boeing nog uitging van

930 nieuwe freighers met een

waarde van 270 miljard dollar.

Boeieng voorziet bouw 920 freightersMARKTPROGNOSE

ZIE VERDER DOSSIER IATA

Singapore is debelangrijkste

Eimskip blijft in overnamestemming

De Betuwelijn bestaat 10 jaar

RANGLIJSTOVERNAMES JUBILEUM

4186

‘Antwerpen en Rotterdam zijn bevriende concurrenten’

HAVENBAAS

2

TERNEUZEN23 JUNI 2017

HAVEN CONGRESZEELAND

WEEK 25 / 21-27 JUNI / JAARGANG 30

2 Deze Week

Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via

nieuwsbladtransport.nl/verdieping

vrijdag 7 juli

Regio Rotterdam

Adverteren? Bel: 010 280 10 25

DOSSIER

VAN DE REDACTIE

Tijdens het Havencongres Zeeland wordt aandacht besteed

aan Kingfi sh Zeeland, een kwekerij voor Yellowtail Kingfi sh.

Dit inspireerde Omroep Zeeland een bedrijfsbezoek aan de

kwekerij-in-aanbouw, gelegen naast de oprit van de Zeeland-

brug, op te nemen in een reportage over het congres. Aan het

woord is hier Kees Kloet, directeur van de kwekerij. Het bedrijf

werkt niet alleen duurzaam (een van de thema’s van het

congres) maar de vis die er grootgebracht wordt moet het

gebruik van tonijn, een sterk beviste vissoort, in bijvoorbeeld

sushi terugdringen. De interactie tussen de Zeeuwse havens

en de bedrijven in de provincie was altijd al intensief. De

kwekerij zal de haven nodig hebben voor de aanvoer van

visvoer en de afvoer van vissen.

COMMENTAAR

Albert Heijn zou wel eens de volgende V&D kunnen worden, somberde onlangs een detailhandelsdeskundige. Aanleiding waren de plannen van Amazon voor een invasie in de markt voor thuisbestelde voedingsmiddelen in de Verenigde Sta-ten. Ahold en Delhaize menen samen een mooie positie in de Verenigde Staten te hebben opgebouwd, maar zien nu hoe het ‘retaillandschap’ in dat land fl ink wordt omgewoeld. En gebeurt dat vandaag aan die kant van de Atlantische Oceaan, dan laat zich raden dat het morgen ook aan de andere kant, de onze, te gebeuren staat.

De vraag is of de somberheid van deze expert gerechtvaardigd is. Wat Amazon kan, weten we langzamerhand wel. Het is een kennelijk met bijna onbegrensde fi nanciële middelen gesteund concern dat zich, à la Uber en Tesla, schijnbaar moeiteloos en met veel fantasie op totaal andere branches stort. Hoe diep de broekzakken bij die agressieve wereldveroveraars werkelijk zijn, moet nog maar blijken. Adam Smith, de zeventiende-eeuwse vader van de liberale markteconomie, leerde ons dat je beter een markt in bezit kunt hebben dan ‘a mill’, een fabriek. Dat mag waar zijn, maar je zult de op die markt aangeboden producten ook moeten kunnen produceren, of je ze nu zelf maakt of dat aan anderen overlaat.

Wat deze tijd ons, meer dan welke voorgaande ook, eveneens leert is dat het bezit van een markt een uiterst betrekkelijk begrip is. Iedereen kan, mits zijn kapitaalverschaff ers zich geduldig tonen en in voldoende mate over de brug komen, een markt veroveren. De markt voor e-commerce is nog piepjong, maar al behoorlijk gefragmenteerd. Ze kenmerkt zich door een enorme groei en een sterke dynamiek. Die leveren hele cohor-ten nieuwe spelers op, maar velen van hen zullen de volgende fase waarschijnlijk niet overleven.

Wat Albert Heijn, in combinatie nu met Delhaize, van V&D onderscheidt, is juist de eigen, in tientallen jaren opgebouwde, kracht in marketing en logistiek. Die ‘mill’, om met Adam Smith te spreken, is wel te koop, maar dan zou Amazon, of wel-ke andere nieuwe aanbieder ook, voor vele miljarden dollars, euro’s, yens en yuans aan aandelenkapitaal moeten bijdrukken. Dat geld lijkt in de huidige tijd van wereldwijde economische opgang nog wel leverbaar, maar bij tegenslag wordt het schaars en worden de verstrekkers kritischer.

In de VS en evengoed in Europa ontwikkelt een keten als de Lidl zich misschien tot een geduchtere tegenstander van ge-vestigde ketens als Walmart en AH/Delhaize. Elk van hen heeft een markt – en is in staat die ook via internet te bedienen, met producten die ze van gekoesterde leveranciers betrekken. Ze hebben het evidente voordeel zowel de ‘market’ als de ‘mill’ al in handen te hebben. Ze moeten er alleen voor oppassen dat, zoals bij wijlen V&D, deze mechanismen van hun voortbestaan verroesten.

FOLKERT NICOLAIredactie@nieuwsbladtransport.nl

Wat nou Amazon?

AARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

INTERVIEW JACQUES VANDERMEIREN, CEO HAVEN ANTWERPEN

MELS DEES

Jacques Vandermeiren is sindsjanuari dit jaar offi cieel in functie als CEO van de Haven van Ant-werpen. Tijdens het NT Port Event stelde dagvoorzitter Jan-Jaap in der Maur de havendirec-teur aan het publiek voor, in de vorm van een interview.

Meneer Vandermeiren, voelt u zich al een havenman?Bijna altijd, zeker als ik met de vele partijen in de haven spreek. Heel soms voel ik me even geen haven-man. Zoals onlangs toen ik een eve-nement bezocht waarbij de hele dag over energie en energietransi-tie werd gesproken. Toen dacht ik terug aan een jaar of vier geleden, toen ik als representant van juist de energiesector precies die dis-cussies voerde. We zagen in de energiesector dezelfde uitdagin-gen die we nu in de havensector te-genkomen.

Wat zijn die uitdagingen in het kort?Die hangen samen met wat de ener-gietransitie is geen heten. Ik heb bij die ontwikkeling gemengde gevoe-lens. Vooral omdat nog niet duide-lijk is welk gremium voor specifi eke beleidsonderdelen verantwoorde-lijk is of zal zijn. Wat doet en regelt de Europese Commissie of het Eu-ropees Parlement, wat doet België, wat zal het Vlaams gewest bepalen? Hoe gaat de verantwoordelijkheid van de gemeentes eruitzien als het om energie gaat en wat moeten we als haven en in de haven zelf doen?En daarbij: het energiebeleid en een visie op de wereldwijde klimaatver-andering hangen weliswaar nauw met elkaar samen, maar hoeven niet samen te vallen.

Hoe snel verwacht u dat een transi-tie zijn beslag gaat krijgen?De grote consultancybureaus en onderzoeksinstellingen, zoals Fraunhofer en Boston Consultancy hebben de bal fl ink misgeslagen bij het voorspellen van de snelheid waarmee de energietransitie ver-loopt en vooral hoe snel de kosten dalen van bijvoorbeeld off shore

wind. Op dit moment wordt in Duitsland, dat per 2022 alle kern-centrales gesloten wil hebben, al meer duurzaam opgewekt dan in deze centrales. Dat was door nie-mand voorspeld. Ook in onze haven zien we de overgang naar duurzame brandstoff en opkomen.

Hoe is de situatie nu in de Antwerp-se haven?Goed. We vinden de groei vooral aan de linkeroever van de Schelde. We zitten midden in de discussie over de aanleg van het Saeftinghe-dock. De regering heeft besloten dat voordat tot aanleg kan worden beslist alle mogelijke alternatieven om tot extra containercapaciteit te komen bestudeerd en gewogen moeten worden. Concreet bete-kent dit, dat naast het Saeftinghe-dock nog vijf andere varianten on-derzocht worden. In de haven zijn we optimistisch en hopen op een oplevering van het dock in 2022 of 2023.

Is een dergelijk groot dok nog no-dig? Er is immers al overcapaciteit in het noordwesten van Europa.Dergelijke infrastructuur leg je niet aan voor de korte termijn, het kan 30 tot 40 jaar duren eer alle capaci-teit is benut. Nog worden de sche-pen gemiddeld groter, dat betekent dat steeds minder havens aange-daan kunnen worden met die sche-

pen. Antwerpen is een van die ha-vens en wil dat blijven.Maar we zien zeker ook andere ten-densen. Zo hebben we ineens weer te maken met protectionisme in de westerse wereld, denk aan de Brexit en aan het beleid van Trump. Globa-lisering komt met onzekerheden, ook als je kijkt naar de ontwikkelin-gen in India en China. Er was altijd al concurrentie tussen de verschillende havens, maar er zijn nieuwe spelers bij gekomen, zo-als de havens in Zuid-Europa. En we zien de Nieuwe Zijderoute, die kan gaan leiden tot een andere balans tussen import en export.

Antwerpen en Rotterdam zijn elkaars grootste concurrenten.Niet op elk gebied, maar als het om de containervaart gaat wel. Num-mer 1 is Rotterdam, wij zijn de num-mer 2, Hamburg staat op 3. Concur-rentie is niet erg, het is juist goed om scherp te blijven. Maar we wer-ken ook samen, bijvoorbeeld als het gaat om het hergebruik van afval-stromen van en naar de chemie. Rotterdam en Antwerpen zijn be-vriende concurrenten.

Hoe kijkt u naar de ontwikkelingen in de containervaart?Nu er nog slechts drie grote allian-ties zijn is er toch wel wat veran-derd, ook omdat er belangen be-staan tussen rederijen en terminals. De onderhandelingspositie van bij-voorbeeld een haven is zwakker ge-worden. Dus je moet als haven extra je best doen om aantrekkelijk te blij-ven.

Hoe?Rederijen haten onzekerheid, bij-voorbeeld in de vorm van arbeids-onrust. Stakingen bij loodsen ofhavenwerkers. Aantrekkelijkheid heeft ook te maken met de verbin-dingen met het achterland. Conges-tie is een probleem, we gaan, nu rond Antwerpen aan de infrastruc-tuur wordt gewerkt, een paar moei-lijke jaren tegemoet.

Hoeveel groter zullen de container-schepen volgens u nog worden?Rederij Maersk Line zegt dat de grens bereikt is. Voorlopig.

‘Antwerpen en Rotterdam zijn bevriende concurrenten’

3Deze WeekNIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

Nederlandse rechter bij Zeerechttribunaal

Bijna 120 bezwaren tegen doortrekken A15

Exmar lijmt schuldeisers met superrente

München wil dieselsuit deel stad weren

CARRIERELiesbeth Lijnzaad wordt rechter

bij het Internationaal Zeerecht-

tribunaal. Ze werkt nu nog bij

het ministerie van Buitenlandse

Zaken als hoofd van de afdeling

Internationaal Recht. Ook is ze

hoogleraar Praktijk van het In-

ternationaal Recht in Maas-

tricht. Lijnzaad vertegenwoor-

digde ons land in 2013 bij het

Zeerechttribunaal in de zaak die

Nederland tegen Rusland had

aangespannen om het Green-

peace-schip Arctic Sunrise en

zijn bemanning vrij te krijgen.

INFRASTRUCTUURTegen het aansluiten van de

snelweg A15 (Rotterdam-Bem-

mel) op de Duitse grens zijn bij-

na 120 bezwaren ingediend bij

de Raad van State. Veel bezwa-

ren gaan over nut en noodzaak

van het snelwegdeel in Gelder-

land en over de vraag of er een

brug of een tunnel moet komen

om het Pannerdensch Kanaal te

passeren. De bezwaren komen

van particulieren en van natuur-

en milieuorganisaties.

LENINGGastankerrederij Exmar pro-

beert zijn schuldeisers ervan te

overtuigen de lening van 105

miljoen euro, die binnenkort af-

loopt, met twee jaar te verlen-

gen. Lokkertje is een superrente

van circa 11%. Intussen probeert

Exmar nog altijd een huurder of

koper te vinden voor de drijven-

de LNG-fabriek, die binnenkort

wordt opgeleverd. En een huur-

der voor het hervergassings-

schip, dat in augustus gereed is.

DUURZAAMHEIDMünchen wil dieselvoertuigen

weren uit een groot deel van de

stad. De uitstoot van giftige stik-

stofoxide door dieselwagens

loopt de spuigaten uit. Niet al-

leen op de ringweg om de Beier-

se hoofdstad en op de uitvalswe-

gen van de binnenstad, maar

ook elders overtreffen de meet-

waarden van de stikstofoxide-

uitstoot zeer dikwijls de gemid-

deld door de Europese

Commissie toegelaten niveaus.

KORT

van metrostation Sixhaven en een passagierstunnel onder het IJ tus-sen het Centraal Station en Amster-dam-Noord zal worden genomen. Verder zet het stadsbestuur ook ‘stevig’ in op de bestaande veerdien-sten. Havenbedrijf Amsterdam blijft weinig zien in bruggen over het IJ en opteert voor een tunnel en het versneld optimaliseren van de veerdiensten. De havenuitbater ageert vooral tegen grote nautische risico’s van een of meerdere brug-gen. Onder meer wordt de manoeu-vreerruimte voor de scheepvaart beperkt en wordt daardoor de kans vergroot op aanvaringen. De brug met verder een hoogte krijgen van 11,35 meter om de containersche-pen met vier opeengestapelde con-tainers te kunnen doorlaten.

JOHN VERSLEIJEN

Het Amsterdamse gemeentebe-stuur heeft defi nitief besloten tot de bouw van een brug over het IJ in de binnenstad.

Het kunnen er zelfs twee worden, blijkt uit het schrijven van wethou-der Eric van der Burg (ruimtelijke ordening) aan de gemeenteraad.Zo goed als zeker komt er een fi ets-brug over het IJ, tussen de kop van het Java-eiland en Amsterdam Noord, bouwen. De brug gaat rond 210 miljoen euro kosten en moet de druk op de binnenstad verlichten.Daarnaast wordt in 2020 een besluit genomen over een tweede brug aan de westkant van het IJ, terwijl dat jaar ook een besluit over de bouw

hun containerdivisies samen te voe-gen in de nieuwe joint venture, die Ocean Network Express gaat heten, wat wordt afgekort tot ONE. Ook maakten de carriers bekend het eer-der gemelde tijdspad te handhaven. ONE zal per april 2018 operationeel zijn. De oprichting van ONE volgt op eerdere fusies en overnames van CMA CGM en APL, Cosco en CSCL, Maersk Line en Hamburg Süd, en Hapag-Lloyd en UASC. Als al deze deals zijn afgerond is de markt vol-gens Drewry dusdanig geconcen-treerd dat de grootste vijf rederijen in 2021 60% van de totale contai-nervloot in handen hebben. De top-10 heeft tegen die tijd 80% van de markt. Ter vergelijking: in 2005 wa-ren die percentages nog 37% en 55%.

TOBIAS PIEFFERS

Drewry verwacht meer fusies en overnames in de containervaart. Het gat tussen de toekomstige top-7 en de rest van de top-20 wordt te groot voor de kleinere spelers om concurrerend te blij-ven.

Dat schrijft het consultancybureau in zijn jongste analyse van de con-tainervaart, waarin de analisten eer-dere geruchten over een overname van OOCL door Cosco en een fusie van Yang Ming en Evergreen als voorbeeld aanhalen.De analyse volgt op de bekendma-king van de fusiedetails van de drie Japanse rederijen NYK, MOL en K Line. Zij maakten recent bekend

GEEN TUNNEL CONTAINERVAART

Amsterdam kiesttoch voor IJ-bruggen

Drewry voorziet meer fusies en overnames

Waalwijk. Ze hebben een gezamen-lijke capaciteit van ruim 300.000 palletplaatsen. De andere drie, in Ieper, Wisbech en Gloucester, voe-gen daar ongeveer eenzelfde capaci-teit aan toe.

Durfi nvesteerderLineage, de Amerikaanse overne-mer, ontstond in 2008 en is sinds-

dien mede door acquisities pijlsnel gegroeid tot een van de grootste aanbieders van koel- en vriesruim-te, zowel in de Verenigde Staten als wereldwijd. In de VS is het bedrijf op honderd locaties actief. De groei werd mogelijk gemaakt door fi nancier Bay Grove, een durfi nves-teerder die er van het eerste uur bij was.

euro en een netto schuld opge-bouwd van 365 miljoen euro. Er zat niets anders op dan drastisch te re-organiseren.In dat jaar 2010 had Partner overi-gens zijn nieuwe vestiging in Wis-bech, in het Engelse Cambridgeshi-re, geopend, met ruimte voor 77.000 pallets, waar onder meer aardappel-producten van Lamb Weston Meyer in opslag werden genomen. Het prijskaartje van dit hypermoderne, 36 meter hoge magazijn bedroeg heel toevallig ook 42 miljoen, zij het in Britse pond.Wisbech behoort nog tot de zes overgebleven magazijnen van Part-ner. In Nederland zijn het er drie: Bergen op Zoom, Bodegraven en

Lineage is in de Verenigde Staten

op honderd locaties actief.

FOLKERT NICOLAI

De vier grote koel- en vrieshuizen van Partner Logistics in de Bene-lux hebben sinds kort een Ameri-kaanse eigenaar. Lineage wil zijn positie in West-Europa verster-ken. Een van de grootste ondernemin-gen in de koel- en vriesopslag in Ne-derland komt in Amerikaanse han-den. Partner Logistics is voor een niet onthuld bedrag overgenomen door Lineage Logistics. In Neder-land gaan drie koel- en vrieshuizen over, in België één.De naam Partner zal van de gevels van de panden in Bergen op Zoom, Waalwijk, Bodegraven en Ieper ver-dwijnen. Ook de twee Britse vesti-gingen opereren voortaan onder de naam Lineage. Volgens topman Duco Buijze van Partner zijn er ech-ter geen gevolgen voor het perso-neel en het management.Volgens Buijze geeft de overname door het aanzienlijk grotere Linea-ge nieuwe mogelijkheden voor groei en uitbreiding. Partner heeft een moeilijke periode achter de rug en moest in 2012 de helft van zijn toen twaalf Europese koel- en vrieshui-zen afstoten of sluiten. De oorzaken lagen niet alleen in de ernstige crisis waarin de economie toen verkeer-de, maar ook in de geschiedenis van Partner zelf.

Snelle groeiPartner Logistics ontstond in 1998. In 2005 was het, samen met H&S Group, de redder van de vrijwel fail-liete boedel van Van Bon Cold Sto-res, een groep die een te snelle groei had doorgemaakt en eind 2004 in fi -nanciële problemen kwam.In 2012 moesten kapitaalverschaf-fers van buiten Partner te hulp schieten. Het bedrijf had toen nog twaalf vestigingen. In 2010 had het een verlies geleden van 42 miljoen

De naam Partner verdwijnt, maar er zijn geen gvolgen voor het personeel. Foto: Partner Logistics

LOGISTIEK Erven Van Bon zien na overname door Lineage weer ruimte voor groei

Partner Logistics naar VS

4 NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017Deze Week

Ze vroegen het expertpanel ook naar hun verwachting voor 2020 en dat leverde de voorspelling op dat de Maashaven dan terugvalt naar de negende plek. Twee jaar geleden dacht nog 41% van de ondervraag-den dat Rotterdam in 2020 nog in de top-5 zou staan, deze keer nog maar 23%.

Glazen bolUiterst veilig daarentegen lijkt de voorspelling dat Singapore ook in 2020 de lijst weer zal aanvoeren en dat denkt dan ook bijna 90% van de

ondervraagden. Verder denken de meesten dat de opmars van Shang-hai (van 4 naar 2) en van Dubai (van 10 naar 6) zal doorzetten. De glazen bol leverde nog een paar interessan-te voorspellingen op. Zo zijn Manil-la en Jakarta al bezig aan een regio-nale opmars en dit Aziatische duo zou in 2020 best eens zijn opwach-

Veilig lijkt de voorspelling dat ook in

2020 Singapore de lijst weer aanvoert.

’s Werelds belangrijkste maritieme centrum: Singapore. Foto: Port of Singapore

RANGLIJST Noorse hoofdstad doorstaat volgens Noorse onderzoekers alle stormen

ROB MACKOR

Singapore is ’s werelds belang-rijkste maritieme centrum, ge-volgd door Hamburg. Rotterdam scoort de zesde plek op een rang-lijst van de belangrijkste maritie-me centra in de wereld.

Tot die rangschikking komt het Noorse advies- en onderzoeksbu-reau Menon Economics, dat voor de derde keer een ranglijst van de be-langrijkste mondiale scheepvaart-centra samenstelde. De Noren hiel-den een ‘long list’ van dertig steden tegen het licht, waarvan er vijftien de eindrangschikking haalden. Ze werden op vijf aspecten beoor-deeld: de rederijsector, fi nancieel/juridisch, maritiem-technisch, ha-ven/logistiek en leef- en vestigings-klimaat.Singapore scoort op maar liefst drie van die vijf terreinen het hoogst en op de overige twee, bancair/juri-disch en maritiem-technisch, res-pectievelijk een vierde en een twee-de plek. De Menon-onderzoekers roemen de stadstaat omdat die er in enkele decennia in is geslaagd een sector van wereldklasse te ontwik-kelen, die bovendien weinig gevoe-lig lijkt voor de storm die momen-teel door de mondiale maritieme sector raast. Wie had dat veertig jaar geleden kunnen denken, voe-gen ze er retorisch aan toe.

RotterdamRotterdams hoogste notering bij de deelterreinen is een derde plek in de sector haven/logistiek, na Singa-pore en Shanghai. Overall moet de Nederlandse haven binnen Europa Hamburg (tweede), Oslo (derde) en Londen (vijfde) voor zich dul-den. De Duitse stad dankt die posi-tie vooral aan haar rederijsector (tweede), de Britse aan het fi nanci-ele en juridische systeem (eerste).Opmerkelijk genoeg haalde Ant-werpen, behalve Europa’s tweede haven ook de thuisbasis van een aantal grote rederijen (CMB, Euro-nav, Exmar, Ahlers), de top-15 niet. Ook bijzonder is de achtste plek van Tokio, het resultaat van een waar-dering op basis van objectieve crite-ria, die de Japanse hoofdstad de tweede positie zou opleveren, ge-combineerd met het oordeel van een panel van experts dat de Japan-se hoofdstad slechts de twaalfde plek verdient, omdat de Japanse re-derijen zich te veel op de thuis-markt zouden richten.Tokio verloor daarmee een plaats

ten opzichte van de vorige lijst uit 2015. Hongkong viel met een zeven-de plek zelfs drie plaatsen terug, on-der meer ten gevolge van de slin-kende containeroverslag en de groeiende rol van de steden op het Chinese vasteland in de mondiale scheepvaartindustrie, met Shang-hai als vaandeldrager. Overigens is Guangzhou de enige andere Chine-se havens in het rijtje.De terugval van Tokio en Hongkong speelde Rotterdam in de kaart, want de Nederlandse haven ging van een achtste plaats over het Aziatische duo heen naar de eerder gememo-reerde zesde plek. Toch is Rotter-dams toekomst volgens de Menon-onderzoekers allerminst zorgenvrij.

ting in de top-15 kunnen maken. Feit is bijvoorbeeld dat de Filipijnse scheepsbouwsector de Europese landen heeft ingehaald en nu na China, Korea en Japan de vierde in de wereld is.

OsloOpmerkelijk: Oslo blijft fi er op de derde plek staan, maar Hamburg verliest zijn zilveren positie en be-landt op 5. Londen, dat volgens Me-non samen met Rotterdam en Ham-burg in een strijd met Oslo om de Europese koppositie is verwikkeld,

wint een plek en komt op 4. Het bu-reau, dat uiteraard vooral voor Scandinavische opdrachtgevers werkt, kent sowieso hoge noterin-gen aan de relatief kleine Scandina-vische steden toe.Zo zit Oslo op maar liefst drie deel-terreinen bij de beste drie, namelijk fi nancieel/juridisch (2), maritiem-

technisch (1) en leef- en vestigings-klimaat (2). En Kopenhagen, de overall nummer 8, scoort op het laatste aspect de derde plaats. Me-non zegt het eff ect van een mogelij-ke ‘home bias’ te hebben onder-zocht en ziet geen reden om aan te nemen dat ‘thuisfl uiters’ de uitkom-sten wezenlijk hebben beïnvloed.Dat de onderzoekers bepaald niet over één nacht ijs zijn gegaan blijkt ook uit het feit dat er maar liefst 47 indicatoren in de rangschikking zijn verwerkt en dat er niet minder dan 250 panelleden ‘verspreid over alle continenten’ zijn bevraagd. Maar toch gaat het hier en daar fout. In de vergelijking van de huidige num-mers twee en drie, Hamburg en het ‘eigen’ Oslo dus, zegt Menon dat de Noord-Duitse stad een grotere re-dersgemeenschap heeft en boven-dien over het tweede havengebied van Europa beschikt.Dat laatste is aantoonbaar onjuist. Rotterdam en Antwerpen verwer-ken niet alleen aanzienlijk meer la-ding dan de Duitse haven, maar heb-ben ook fysiek veel grotere havens van beide bijna 13.000 hectare, waar Hamburg een ruime 7.000 hectare beslaat. Zoveel is duidelijk: van een Duitse ‘home bias’ is in elk geval geen sprake.

Singapore leidt, Rotterdam op 6

STUYVENCATEN nv – RUMST – afrit E19 Afgesloten buitenterreinen van 500 tot 45.000 m2 op betonvloerToegangscontrole via automatische poort, camerabewaaktGelegen op 800 m van de E19 afrit Rumst in KMO-zoneSuperlocatie!

TEHUUR

Voorwaarden ter bespreking bij bezoek na afspraakContact: luc.vc@catenberg.be – 0475-43 88 45

* Mumbai (14)

en Rio de

Janeiro (15)

verloren hun

plek op de

lijst uit 2015.

TOP-15 MARITIEME CENTRA2017 2015

1 (1) Singapore

2 (2) Hamburg

3 (3) Oslo

4 (5) Shanghai

5 (6) Londen

6 (8) Rotterdam

7 (4) Hongkong

8 (7) Tokio

9 (12) Kopenhagen

10 (13) Dubai

11 (9) New York

12 (10) Athene

13 (11) Busan

14 * Houston

15 * Guangzhou

5NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017 Deze Week

Kamer steunt nieuwe antipiraterijmissie

Gebruik digitalevrachtbrief nu 50%

Kerry versterkt in logistiek Zijderoute

Elvis: ‘verbod op slapen in cabine ‘catastrofaal’

MARINEEen schip van de marine kan in

het najaar weer deelnemen aan

de antipiraterijmissie Atalanta

van de EU voor de kust van So-

malië. De Tweede Kamer ging

vorige week akkoord met de in-

zet van Zr. Ms. Rotterdam. Er is

een opleving dit jaar van de pira-

terij rond de Hoorn van Afrika. Er

werden voor het eerst sinds me-

dio 2012 twee grote koopvaardij-

schepen gekaapt. ‘Het probleem

is verminderd, maar nog niet

voorbij’, zei minister Bert Koen-

ders (Buitenlandse Zaken).

LUCHTVRACHTDe internationale luchtvracht-

markt heeft een mijlpaal bereikt

bij het digitaliseren van de om-

slachtige en dure afwikkeling

van de vrachtdocumenten. Na

jaren van vertragingen en mis-

gelopen doelstellingen meldt de

IATA dat in april het gebruik van

de digitale luchtvrachtbrief in de

sector de historische grens van

50% heeft doorbroken. Die grens

had overigens eigenlijk al in 2016

moeten zijn gehaald.

EXPEDITIEKerry Logistics sloot een joint

venture af met expediteur Glo-

balink Logistics uit Dubai. Via de

samenwerking hoopt de expedi-

teur uit Hongkong gebruik te

maken van het agentennetwerk

van Globalink in Centraal Azië.

Het krijgt daarmee naar eigen

zeggen een betere toegang tot

de Nieuwe Zijderoute die de Chi-

nezen bouwen in de regio. Of

Globalink op termijn wordt over-

genomen is niet duidelijk.

TRUCKERSEen verbod op het doorbrengen

van de wekelijkse verplichte rust

in de cabine van de vrachtauto

zou een ‘catastrofe’ zijn voor het

West-Europese wegvervoer. Dat

zegt directeur Jochen Eschborn

van het samenwerkingsverband

van Europese vervoerders Elvis.

Een verbod, dat overigens al van

kracht is in Duitsland en Frank-

rijk, wordt voor de hele Europese

Unie voorgesteld door de Euro-

pese Commissie.

KORT

JOHN VERSLEIJEN

De Brabantse wegvervoerder Jan de Rijk zag het bedrijfsresultaat vorig jaar stijgen met 10% naar ruim 18 miljoen euro. Onder de streep bleef er 4 miljoen euro over.

Het verbeterde resultaat schrijft het bedrijf, dat in Europa onder meer marktleider is in het wegtransport van luchtvracht tussen luchtha-vens, toe aan meer activiteiten in de contractlogistiek en lagere kosten.De totale omzet van de wegvervoer-der uit Brabant daalde licht naar 208 miljoen euro. De mindere in-komsten zijn toe te schrijven aan la-gere brandstoftoeslagen door de da-lende olieprijzen en de reductie van

de spooractiviteiten met een part-ner Wetron op het traject Venlo- Milaan. Jan de Rijk is ‘gematigd optimis-tisch’ voor het lopende boekjaar 2017. De markt trekt nog steeds aan, aldus topman Sebastiaan Scholte. Daarnaast ziet hij steeds meer aan-vragen voor het gespecialiseerd ver-voer van vliegtuigmotoren en secu-ritytransport. In de luchtvracht blijven de volu-mes stijgen ondanks het feit dat steeds meer maatschappijen voor directe vliegverbindingen kiezen, aldus Scholte. Hij waarschuwt ver-der voor stijgende kosten in het wegvervoer door het gebrek aan chauff eurs en de wildgroei aan re-gels. ‘Meer uniformiteit bij de rust-tijden in de cabines is daar nodig.’

KOEN MORTELMANS

Het bewaken van parkings langs de autosnelwegen A18 en E40 in Oost- en West-Vlaanderen door bedrijven heeft de Vlaamse over-heid dit jaar al 700.000 euro ge-kost.

Dat bevestigde minister van mobili-teit Ben Weyts (N-VA) in het Vlaams parlement. Hoewel de bewaking van autosnelwegparkings strikt ge-nomen buiten zijn bevoegdheid valt, is hij van plan hierin verder te blijven investeren.‘Met de verlenging van de bewa-kingsopdrachten in Jabbeke, West-kerke en Drongen zullen we dit jaar uitkomen op 1 miljoen euro, uitslui-tend voor bewaking’, aldus de minis-

ter. ‘Het plaatsen van hekwerk en het snoeien van groen hebben tot hier-toe 760.000 euro gekost. Voeg daar-bij eff ecten zoals de gederfde inkom-sten door het gratis openstellen van de bewaakte parking in Wetteren, het verbeteren van de sanitaire infra-structuur op sommige langparkeer-parkings en de nodige signalisatie-borden, dan komen we gemakkelijk aan een bedrag van 2 miljoen euro.’In de zomer van 2016 piekte het aantal incidenten door de ontrui-ming van het transmigratiekamp in Calais. Daarom organiseerde Weyts een systeem van kort- en langparke-ren, in combinatie met een betere infrastructurele beveiliging van de langparkeerparkings. Dit systeem bundelt de wagens voor overnach-ting op beveiligde parkings.

WEGVERVOER WEGVERVOER

Jan de Rijk zwengelt resultaat in 2016 aan

Bewaken Vlaamse parking: 2 miljoen

Reders besparen vaak op onderhoud

en de bezetting van schepen.

24923

13911

89

264

50

162

772

12

Alle

overige

regios

32

343

394

7

13

4

514

2

Zuid-China, Indochina Indonesië, Filipijnen

Japan, Korea, Noord-China

Canadese

Noordpool

en Alaska

West-Middellandse Zee

Oost-Middellandse Zee,

Zwarte Zee

Golf van Bengalen

Perzische Golf

Zuid-Atlantische Oceaan,

Oostkust Zuid-Amerika

Britse eilanden,

Noordzee, Het Kanaal,

Golf van Biskaje

West-Afrikaanse

Kust

Oost-Afrikaanse

Kust

Russische Noordpool,

Bering Zee

Totale verliezen per regio van 1 jan 2007 tot 31 dec 2016

Totale verliezen per regio van 1 jan 2016 tot 31 dec 2016

TOP 10 TOTALE VERLIEZEN PER REGIO: 2007-2016 & 2016

scenario’, zoals bijvoorbeeld een aanvaring tussen een modern cruiseschip en een groot container-schip in een gevoelig natuurgebied. Daarnaast bestaat er twijfel over de ‘structurele integriteit’ van deze schepen, zeker wanneer het om om-gebouwde schepen gaat. Indirect verwijst Allianz daarmee naar het zinken van de omgebouwde bulk-carrier ‘Stellar Daisy’ op de Zuid-At-lantische Oceaan, die volgens twee geredde bemanningsleden zonk na-dat het schip in tweeën brak. Ook dichtbij Nederland gaan nog met regelmaat schepen verloren. In oktober 2015 zonk de ‘Flinterstar’ voor de kust van Zeebrugge, na een aanvaring met een gastanker. In 2012 zonk in Nederlandse wateren het autoschip ‘Baltic Ace’, eveneens na een aanvaring. Daarbij kwamen 11 opvarenden om het leven.

TOBIAS PIEFFERS

Het aantal ernstige ongevallen op zee is de afgelopen tien jaar ge-halveerd, maar fi nanciële druk en milieuregelgeving zetten de vei-ligheid aan boord onder nieuwe druk.

Daarvoor waarschuwt verzekeraar Allianz, die onderzoek heeft gedaan naar ongevallen op zee en de oorza-ken daarvan. In het afgelopen decennium is het aantal ‘volledige verliezen’ gehal-veerd tot 85 in 2016. Dat is tevens gelijk aan een daling van 15% ten op-zichte van 2015. In meer dan de helft van de gevallen gaan de schepen verloren omdat ze zinken. Slecht weer speelt daarin vaak een rol. Als tweede oorzaak wordt technisch fa-len genoemd.De meeste ernstige ongevallen von-den in 2016 plaats op de Zuid-Chi-nese Zee, die een kwart van de 85 ‘volledige verliezen’ op zich neemt. Australië was het meest veilige ge-bied. Daar heeft geen enkel ernstig ongeval plaatsgevonden. In Europa vonden zeven zware ongevallen plaats op de Noordzee en het Engel-se Kanaal, vier op de Middellandse Zee (de vluchtelingentragiek niet meegerekend) en één dichtbij IJs-land.

KostenbesparingenHoewel de situatie op zee de afgelo-pen tien jaar duidelijk verbeterd is, waarschuwt Allianz dat door de fi -nanciële druk op reders en hoge mi-lieugerelateerde investeringen de veiligheid aan boord opnieuw in het gedrang komt. Veel reders verliezen geld en worden door verplichte in-vesteringen in bijvoorbeeld ballast-watersystemen en scrubbers ge-dwongen om nog rigider op zoek te gaan naar kostenbesparingen. Die vinden de scheepseigenaren vaak in

onderhoudsbudgetten, training van zeevarenden en de bezetting van schepen, wat allemaal kan leiden tot een toename van het aantal scheeps-verliezen, stelt de verzekeraar. ‘Nalatigheid van bemanning en in-adequaat onderhoud zijn twee po-

tentiële gebieden van toegenomen risico, zeker wanneer reders zeeva-renden met minder ervaring en trai-ning aannemen, of ervoor kiezen om de intervallen tussen onder-houdsbeurten zover mogelijk op te

rekken’, zegt Duncan Southcott, hoofd van de maritieme claimdivi-sie van Allianz. Dit zijn nu ook al de primaire oorzaken van ernstige on-gevallen op zee. ‘De implementatie van rigoureuze inspectie- en onder-houdsschema’s is daarom van cru-

ciaal belang’, stelt de verzekeraar.Een ander risico dat de verzekeraar waarneemt is de schaalvergroting van schepen. Die kan leiden tot enorm hoge schadeposten van 4 miljard dollar in een ‘worst case

Bron: Lloyd’s List Intelligence Casualty Statistics

SCHEEPVAART Aantal ongevallen fors gedaald, maar fi nanciële nood reders vormt nieuw risico

Veiligheid staat onder druk

6 Conjunctuur & Markt

ROB MACKOR

Terwijl de ene na de andere geves-tigde naam in de mondiale scheepvaart wankelt, blijft het Duitse familiebedrijf Oldendorff zijn bulkcarrier-vloot in een dui-zelingwekkend tempo uitbrei-den.

De teller staat nu op 712 schepen, waarvan 145 in eigendom of op ba-reboat charter. De andere 567 sche-pen worden langdurig gehuurd (time charters) door de Lübeckse rederij. Aan het begin van dit jaar waren het er nog 600, waarvan 465 ingecharterd. In 2008, toen de kre-dietcrisis toesloeg, telde de vloot onder de Oldendorff -vlag nog zo’n 300 schepen.Analisten en marktkenners staan voor een raadsel. Hoe kan een rede-rij zo snel groeien in een stagneren-de markt, vragen ze zich af. Want ook al zijn de schommelingen op de markt voor het vervoer van produc-ten als ijzererts, steenkool en agri-bulk minder heftig dan die op de tankermarkt, de toonaangevende Baltic Dry Index laat zien dat het ook hier de afgelopen jaren geen ho-sanna is geweest.Tegenover het Deense Shipping Watch, dat de cijfers over de vloot-ontwikkeling sinds 1980 uitploos, wilde het hoofd communicatie niet meer kwijt dan dat de ‘omvang van de vloot aan de behoefte wordt aan-gepast’. Een deel van de verklaring zou in de omvang van de vloot zelf kunnen liggen, omdat de rederij zo beter dan de concurrentie in staat zou zijn om verschillende reizen aan elkaar te knopen. Het verleden heeft echter laten zien dat zo’n stra-tegie lang niet altijd werkt.Aangezien de rederij privébezit is van Henning Oldendorff hoeft die geen gedetailleerde informatie naar buiten te brengen en zijn er dus wei-

nig fi nanciële gegevens bekend. Zo meldde de groep twee jaar geleden een fi nancieringsovereenkomst met een bankenconsortium te heb-ben gesloten ten behoeve van een grootscheeps nieuwbouwprogram-ma zonder ook maar één cijfer te noemen. Voor zover bekend heeft Oldendorff de afgelopen jaren on-der de streep evenwel steeds zwarte cijfers weten te schrijven.Duidelijk is dat de groep de aan- en verkoop van schepen als een inte-graal onderdeel van de bedrijfsvoe-ring ziet. Daarbij staat, uiteraard, het ‘buy low, sell high’-principe voorop en als we de persberichten mogen geloven, zit het bedrijf daar-bij bijna steeds aan de goede kant. Zo meldt het bedrijf trots in de vet-te jaren in de aanloop naar de kre-dietcrisis van 2008 ruim negentig schepen ter waarde van bijna 2 mil-jard dollar van de hand te hebben gedaan.Daarna was het echter vooral uit-breiding wat de klok sloeg. Zo kocht Oldendorff eind vorig jaar nog eens acht bestaande schepen ‘tegen his-torisch aantrekkelijke prijzen’, na-dat er in de twaalf maanden daar-voor al zeventien bestaande schepen werden overgenomen. Die acquisities kwamen boven op een enorm nieuwbouwprogramma van tientallen schepen in alle soorten en maten. De rederij meldde her-haaldelijk dat al die capaciteit was gedekt door langlopende contrac-ten met grote verschepers, zoge-noemde contracts of aff reightment.Begin vorig jaar werd echter duide-lijk dat Oldendorff zich toch had vergaloppeerd en dat het nieuw-bouwprogramma drastisch moest worden beperkt. Maar liefst 24 schepen ter waarde van zo’n 900 miljoen dollar werden geannuleerd of tijdens de bouw doorverkocht. Of en hoeveel de rederij daar bij in-schoot, is onduidelijk.

BULKCARRIERS

Oldendorff groeittegen de markt in

dat er een trede bij is gekomen.Op 1 juli gaan alle cao-lonen 2% om-hoog; dat gebeurt ook op 1 januari volgend jaar en op 1 januari 2019. De verhoging van de loonschalen met 1/3 trede per keer vindt eveneens op die data plaats. Dat vertaalt zich voor de ‘modelchauff eur’ in het Panteia-rekenvoorbeeld in een loonstijging per 1 juli van 1,71%; dat dit minder is dan 2% heeft met de overuren te maken. De extra 1/3 tre-de in de loonschaal D5 kost de werk-gever 1,15% aan extra loonkosten.Wie dit optelt komt aan een loon-kostenstijging hoger dan de bere-kende 2,7%. Maar een groot deel van de chauff eurs zit al aan het einde van de loonschaal, en dat drukt het percentage iets.De berekening van Panteia staat los

De gemiddelde chauff eur wordt op 1 juli 2,7% duurder. Dat is een gevolg van de nieuwe cao.

In zijn berekeningen gaat onder-zoeksbureau Panteia uit van een chauff eur die valt in salarisschaal D5 en die tien overuren per week maakt.De onlangs afgesloten cao voor de periode 1 januari 2017 tot en met 31 december 2019 voorziet in een loonsverhoging van 10%: een staps-gewijze verhoging van 6% en een ge-faseerde verhoging van de schalen met telkens 1/3 trede.Er wordt in drie stappen feitelijk één trede toegevoegd. Wie op 1 juli een jaar of langer aan het einde van zijn trede zit, gaat er dus in de ko-mende twee jaar 4% op vooruit, om-

van de normale kostenberekenin-gen die het bureau in het wegver-voer uitvoert. Wat de loonkosten-stijging voor een ‘gemiddelde’ chauff eur in 2018 en 2019 zal zijn, kan nog niet worden vastgesteld, omdat de sociale premies voor die jaren nog niet bekend zijn.Loonkosten zijn een belangrijke component in de totale kostenont-wikkeling. Die valt volgens eerdere berekeningen voor het Nederlandse wegvervoer dit jaar verschillend uit. Zo moet containervervoer op een aanzienlijke kostenverhoging reke-nen.In algemene zin wegen de chauf-feurskosten zwaarder door in het binnenlandse vervoer en het fi jn-mazig distributievervoer, waar de afstanden relatief klein zijn. FN

PANTEIA

Loonkosten wegvervoer gaan met 2,7% omhoog deze zomer

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

Westkust Noorwegen o.a. Stavanger – Bergen – Ålesund – Trondheim – Bodø – Tromsø

- fcl/lcl/rc/br/cv

- vaste afvaarten

- snelle transittijden

- huis-huis

- andere havens

op verzoek

T (0596) 63 38 88 – info@sealane.nl – www.sealane.nl

BOEKINGSAGENT VOOR

Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

Illu

stra

tie

: Ed

wa

rd O

uw

erk

erk

FOLKERT NICOLAI

Het IJslandse Eimskip is niet van het acquisitiepad af te krijgen. De rederij en logistiek dienstver-lener versterkt zich vooral in de expeditie.

Opnieuw hebben de IJslanders een fl inke kraal aan het snoer geregen. Eimskip nam onlangs een belang van 75% in de Noorse expediteur Ship-Log. In een paar jaar tijd ver-sterkte het bedrijf zich door een reeks acquisities. Daarbij dankbaar gebruik makend van de kredietfaci-liteit van 46 miljoen euro die Ís-landsbanki het bedrijf, juist voor dit doel, heeft verstrekt.Het in 1914 opgerichte Eimskip is vol ambitie aan de tweede eeuw van zijn bestaan begonnen. De IJs-landers willen hun redersactivitei-ten, met nadruk op de Noord-At-lantische Oceaan en op het vervoer van reefercontainers, versterken en tegelijk de expeditietak fors uit-breiden. Zo werd eind vorig jaar de Ridderkerkse expediteur Extraco overgenomen. In januari van dit jaar volgde de overname van Mare-co, een expediteur uit Antwerpen.Extraco moet met enkele andere dochterbedrijven van Eimskip de positie van Rotterdam in het ree-fernetwerk van de rederij verster-ken. Dat gebeurt in een logistiek centrum dat in Rotterdam is opge-richt voor reefercontainers. Het is via Eimskip-dochter Jac. Meisner ook actief in het wegvervoer.

DekkingDe acquisitie van het Antwerpse Mareco, een bedrijf met 26 werk-nemers waarvoor 16,6 miljoen euro op tafel werd gelegd, is bedoeld om vooral de geografi sche dekking van Eimskip in Afrika en Zuid-Amerika te verbeteren. Eimskip kocht 80% van de aandelen; de overige 20%

IJslandse honger nog REEFERVERVOER Eimskip blijft in overnamestemming na recente acquisitie

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

7Conjunctuur & Markt

Een nieuw Nederlands initiatief onder de naam Stockspots wil de restcapaciteit in het Nederlands logistiek vastgoed beter aan de man brengen.

Volgens de oprichters Remko Been en Coen de Lange staat gemiddeld 10 tot 20% van de loodscapaciteit in Nederland gedurende het jaar leeg. ‘Met name seizoensgebonden pro-ducten drukken op de lege vierkan-te meters’, stellen de initiatiefne-mers.Het idee achter het digitale plat-form Stockspots is simpel, vervolgt Been. ‘Een online marktplaats brengt vraag en aanbod van ware-house-ruimte en de bijbehorende diensten bij elkaar. Flexibiliteit is daarbij het uitgangspunt. Voor zo-wel de vrager als de aanbieder wordt het eenvoudig gemaakt om fl exibele opslag in te zetten. Een overzichte-lijk managementsysteem in de cloud biedt grip op de voorraad, zendingen en de opslagcapaciteit.’Volgens mede-oprichter De Lange schieten deelplatformen zoals Air-bnb als paddenstoelen uit de grond en maken deze het klanten gemak-kelijk om te kiezen voor een fl exibe-le en duurzame oplossing. ‘Is een marktplaats voor on-demand ware-housing dan niet de logische stap

voor de sector?’Volgens het tweetal wordt er in de markt dan ook enthousiast gerea-geerd op het initiatief. Onder meer Kennis Transport, Mepavex, San-ders Fritom, Axell Logistics en Part-ner Logistics hebben al aangegeven gebruik te gaan maken van Stockspots. De neutrale douane dienstverlener Gaston Schul wil via het initiatief capaciteit aanbieden voor douane- en accijnsopslag.

DuurzaamOok de Topsector Logistiek staat achter de plannen, als een duurza-me oplossing voor de bestaande lo-gistieke capaciteit in Nederland. ‘Voorraden kunnen op een strategi-sche locatie worden gehouden, dichtbij de eindklant, waardoor on-nodige kilometers bespaard wor-den. Een betere benutting van de loodscapaciteit geeft daarnaast ook een gunstig eff ect op de markt en daarmee op de strategische ware-housepositie van Nederland’, aldus Machteld Leijnse, algemeen direc-teur van Connekt.Stockspots werkt de komende maanden aan de praktische inrich-ting van het platform. Vanaf 1 okto-ber zullen dan de eerste vierkante meters worden aangeboden aan de markt via stockspots.eu. JV

WAREHOUSING

Stockspots wil Airbnb van logistiek worden

Foto: NT Archief

Schiphol stevent dit jaar af op een nieuw historisch vrachtrecord als de groei van de afgelopen maan-den doorzet.

Dat blijkt uit de vervoerscijfers van de luchthaven over de maand mei. Vorige maand nam de overslag op Schiphol toe met 12,3% naar 151.356 ton. Dat resulteerde in een toename van het vrachtaanbod over de eerste vijf maanden van dit jaar met 8,5% naar 717.868 ton. De stevige groei in mei werd zowel door de export (13,7%) als door de import (10,9%) gedragen. De twee vrachtstromen zijn nu bijna even groot op Schiphol: 77.512 ton invoer tegen 73.844 ton uitvoer.Opvallend was in mei de stevige groei van de Latijns-Amerikaanse

Oosten (7,1%) de grootste invoer-markt bleef met 123.325 ton. Opval-lend daarbij is dat de export naar Azie via Schiphol met 127.160 ton (11,7%) groter is dan de import.

FraportFrankfurt Airport (Fraport) zag het vrachtvolume over de maand mei stijgen met 5,1% naar 186.547 ton vergeleken met dezelfde maand in 2016. De vrachtoverslag over mei op Frankfurt Airport was een aanzien-lijke verbetering vergeleken met de cijfers uit april toen Fraport genoe-gen moest nemen met een groei van 1,9%.Ook die maand presteerde Schiphol met een vrachttoename van 6,3% aanzienlijk beter dan de grote Duit-se concurrent. JV

LUCHTVRACHT

Schiphol op recordkoers met 12% meer vracht, Fraport volgt op 5%

importmarkt met 33,4%. De Euro-pese vrachtstromen (24,3%) en het transport van en naar Azië (18,5%) volgden op afstand.

HerstelAan de exportkant was er aanzien-lijke groei bij de Europese vracht-maatschappijen (38,5%) door de groeiende activiteiten van maat-schappijen als Cargolux, AirBridge-Cargo en Silk Way. Ook Azië (17,2%), Noord-Amerika (16,1%) en Afrika (15,7%) lieten een sterk herstel in volume zien over de maand mei op Schiphol. Ook over de eerste vijf maanden van dit jaar waren Europa en La-tijns-Amerika de belangrijkste groeimarkten op importgebied voor de luchthaven, terwijl het Verre

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL/ZEELAND

23 JUNI 2017SCHELDETHEATER, TERNEUZEN

HAVENCONGRES ZEELAND

BLUE ECONOMY

DUURZAAMHEIDSAGENDA ZEELAND SEAPORTS

OFFSHORE WIND

ZEEUWSE HAVENMAN/VROUW VAN HET JAAR

Noorse bestemming, terwijl Eims-kip veel meer lading uit die regio met zuidelijker bestemming ver-voert. Ook controleert Nor Lines een truckvloot van 450 charter-voertuigen. Helaas maakte de

Noorse mededingingsautoriteit in februari bezwaar tegen de overna-me. Dat werd later in een formeel verbod omgezet.

WinstHet besluit betekent in elk geval dat Eimskip vijftien miljoen euro in kas kan houden voor andere overnames. Er konden door de Noorse beslissing ook meteen voor 300.000 euro aan al gemaakte kos-ten worden afgeschreven. Dat kan Eimskip overigens best lijden. Vo-rig jaar voerden de IJslanders hun omzet met 3% op tot 514 miljoen euro. De winst voor rente, belastin-gen en bijzondere posten spoot omhoog naar 53,5 miljoen euro.In het eerste kwartaal van dit jaar is het eff ect van de acquisities al te zien. De expeditietak verwerkte 28% meer ladingvolume en krikte de omzet met 83%, ofwel met 24,8 miljoen euro, op. De operationele winst kwam uit op 9,3 miljoen euro. Dat was 3,3% minder dan in hetzelfde tijdvak vorig jaar. Maar dat had ook te maken met een sta-king in IJsland, die een strop van 1,5 miljoen euro veroorzaakte. Voor heel 2017 verwacht Eimskip een lichte verhoging van het opera-tionele resultaat.

bleef in handen van het manage-ment. De overname werd voor een deel in contanten betaald en voor een deel met een beroep op de kre-dietfaciliteit van Íslandsbanki.Mareco is, net als trouwens de meeste onderdelen van het Eims-kip-conglomeraat, een specialist in voedingsmiddelen die gekoeld of bevroren moeten worden getrans-porteerd, zoals vis en andere zee-dieren, kip, varkens- en rundvlees. Het bedrijf, opgericht in 2002, heeft 22 mensen werken in Ant-werpen en vier in het Braziliaanse Sao Paulo. Het verzorgt het ver-voer van 32.000 teu aan (reefer)containers per jaar, waarmee een omzet van 60 miljoen wordt be-haald.In Ship-Log AS, een uit 2003 date-rend expeditiebedrijf uit het Deen-se Aarhus met een omzet van 17 miljoen euro, nam Eimskip eveens een meerderheidsbelang van 75%; de overige aandelen blijven ook hier bij het management. Ship-Log is eveneens gespecialiseerd in ree-fervervoer, maar voor een belang-rijk deel van producten waarmee Eimskip zelf minder ervaring heeft opgebouwd. De Denen hebben

agenten in zo’n 120 landen en be-halen met 32 mensen een operatio-nele winstmarge die op 6 tot 7% van de omzet wordt geschat.Eimskip zoekt het niet uitsluitend in het containervervoer, maar

maakte een paar maanden geleden ook een uitstapje naar de handel in containers zelf. Er werd een belang van 51% genomen in Container Services International (CSI) uit het Amerikaanse Boston, een be-drijf met een omzet van omgere-kend ongeveer 5 miljoen euro, waarop een brutowinst van 10% wordt behaald. CSI handelt zowel in nieuwe als in gebruikte contai-ners.

ZeperdNiet alle overnames vonden zon-der slag of stoot plaats. Een zeperd haalde Eimskip in april dit jaar in Noorwegen. Het had eind vorig jaar de overname aangekondigd van Nor Lines, ter versterking van de eigen lijnvaart op de North At-lantic, de Noord- en de Oostzee, maar met name ook de activiteiten in Noorwegen zelf. Nor Lines (om-zet 110 miljoen euro; 220 werkne-mers) is vertegenwoordigd op zes-tig terminals langs de Noorse kust, waarvan het er veertien zelf be-heert.De twee zouden elkaar mooi aan-vullen, overwoog Eimskip toen het zijn bod bekend maakte. Nor Lines is vooral sterk in lading noord-waarts, importlading dus met

g lang niet gestild

Niet alle overnamepogingen waren

succesvol. Die van Nor Lines mislukte.

Noors ShipLog

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

8 Feature

TOBIAS PIEFFERS

Vroon zegt een principe-overeen-komst te hebben bereikt over een herstructurering van zijn schul-den. De rederij maakt alle schuld-eisers even ongelukkig, maar lijkt voorlopig te zijn gered.

De overeenstemming werd bereikt met een kredietcomité dat de schuldeisers, waaronder de Neder-landse grootbanken, vertegenwoor-digt. Dat comité moet de gemaakte afspraken nu ter goedkeuring voor-leggen aan de individuele schuldei-sers. Dat zijn er 22 in totaal. In een interview met De Financiële Telegraaf zegt fi nancieel directeur Herman Marks dat Vroon de schuld-eisers ‘allemaal even ongelukkig’ maakt. Het bedrijf betaalt alle ren-telasten, maar stelt een deel van de afl ossing uit. Een defi nitief akkoord zal op zijn vroegst na de zomer wor-den gesloten, maar Marks zegt geen problemen te verwachten. De overeenkomst gaat gepaard met een reorganisatie van het bedrijf. Vroon overweegt om naast een vijf-tal tankers, ook zijn zes autosche-pen te verkopen. De opbrengsten daarvan moeten de fi nanciële posi-tie van het bedrijf verbeteren. De tank- en autovaart zijn relatief klei-ne divisies van de rederij. Vroon is met name groot in de off shore-

tisch stil komen te liggen. De meeste rederijen hebben grote de-len van hun vloot opgelegd en heb-ben de oplevering van nieuwe sche-pen zoveel mogelijk uitgesteld. In Noorwegen hebben OSV-operators Farstad Shipping, Solstad Off shore en Deep Sea Supply hun bedrijven laten fuseren om op die wijze faillis-sementen te voorkomen. Marktlei-ders Tidewater en Bourbon worden

ondertussen ingrijpend gereorgani-seerd. Tidewater, met een vloot van zo’n 300 OSV’s de grootste in de markt, heeft als onderdeel van die herstructurering al uitstel van beta-ling aangevraagd.In De Financiële Telegraaf is Marks optimistisch over de toekomst. Vol-gens de cfo heeft de olieprijs de bo-dem bereikt en stabiliseert die weer. Daarnaast wijst hij op de aantrek-kende wereldeconomie. Daaruit concludeert hij dat de ‘seinen voor groei voor onze markt heel lang-zaam van rood op groen springen’.

markt en het transport van vee, bi-tumen en asfalt. Daarnaast heeft het bedrijf een vloot van kleine con-tainerschepen die het aan verschil-lende rederijen verhuurt, waaron-der marktleiders MSC en Maersk Line.Volgens het bestuur zal de reorgani-satie niet gepaard gaan met ge-dwongen ontslagen. Wel zijn er al enkele honderden fl exibele banen geschrapt, meldt Het Financieele Dagblad. De rederij wilde, ondanks herhaaldelijk verzoek, Nieuwsblad Transport niet te woord staan.Bestuurder Marcel van Dam van vakbond Nautilus is op de hoogte van de problemen bij Vroon. ‘Er zijn recent twee tankers van dochterbe-drijf Iver Ships verkocht en er staan nog eens drie schepen in de etalage’, zegt hij. ‘De bemanning van die schepen is verteld om op zoek te gaan naar een nieuwe werkgever.’ Ook heeft Vroon de vakbond ver-zocht om een versobering van de cao vanwege de vele off shore-schepen die in Den Helder werkloos aan de kade liggen. De rederij zou onder an-dere de salarissen willen bevriezen, de uitzendtermijn verlengen en het aantal buitenlandse zeevarenden verhogen, ten koste van de duurdere Nederlandse arbeidskrachten. ‘We weten dat het kommer en kwel is in de off shore, maar om in dit soort verzoeken mee te gaan willen

wij openheid van zaken’, zegt Van Dam. ‘Die weigert Vroon te geven.’ Nautilus wil nu ‘zo snel mogelijk’ met de rederij in gesprek om afspra-ken te maken over een sociaal plan voor werknemers die hun baan ver-liezen.

SchuldenNieuwsblad Transport onthulde vo-rige week dat de van oorsprong Zeeuwse rederij in fi nanciële pro-blemen is gekomen. Door de lage olieprijs lijdt Vroon een dusdanig verlies dat het niet meer aan zijn be-talingsverplichtingen kan voldoen. Vroon zag de omzet in 2016 met 15% dalen tot 513 miljoen euro. Het ope-rationele resultaat zakte daardoor in de rode cijfers en kwam uit op een verlies van 105 miljoen euro. Door afschrijvingen binnen de off -shoredivisie kwam het nettoverlies op 170 miljoen euro uit.De rederij benadrukt dat ze een po-sitieve cashfl ow genereert (147 mil-joen euro in 2016, red.), maar merkt in het jongste jaarverslag op dat deze onvoldoende is om in 2017 en 2018 de schuldafl ossingen te vol-doen. De kortlopende schulden van de rederij zijn opgelopen tot 1,3 mil-jard euro. Het bestuur besloot om die reden per eind 2016 de betaling van afl os-singen volledig te staken en scha-kelde fi nanciële en juridische ex-

perts in om een herstelplan op te stellen. Dat is in januari aan de cre-diteuren gepresenteerd. Omdat er in mei nog geen overeen-stemming met de banken was be-reikt, waarschuwde Vroon in zijn jaarverslag dat er ‘signifi cante twij-fel bestaat over de continuering van het bedrijf ’. De rederij wilde aan-vankelijk niet op de zaak ingaan, maar zag zich genoodzaakt te reage-

ren nadat het nieuws werd opgepikt door nationale media. In een verkla-ring op de website stelde het be-stuur dat Vroon ondanks de ‘turbu-lente marktomstandigheden op koers ligt’. Daarbij benadrukte de directie dat het verlies van 2016 het eerste is ‘in de geschiedenis van het bedrijf ’.

CrisisOnverwacht komen de problemen van Vroon niet. Door de lage olie-prijs is het werk voor bevoorra-dingsschepen van platformen prak-

De bemanning is verteld om op zoek

te gaan naar een nieuwe werkgever.

Vroon akkoord met schuldeisersOFFSHORE Kortlopende schulden zijn opgelopen tot 1,3 miljard euro

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

Feature 9

Foto

’s: V

roo

n

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

Dossier10

Kilofestival op Schiphol

D e tweede plek voor Panalpina is een van de vele verrassingen in de IATA top-100 van 2016. Die lijst stelt deze krant elk jaar samen aan de hand van de vertrouwelijke exportcijfers van de internationale luchtvaartorganisatie

IATA en haar bank CASS.Ook het signifi cante volumeverlies van UPS, ruim een kwart, is opmerkelijk, in een exportmarkt die vorig jaar met een totaal van 577.000 ton ruim 10% aan volume won. In exportomzet, IATA verrekent geen importzen-dingen, was de exportgroei met bijna 20% naar 725 mil-joen euro nog indrukwekkender. Kijkend naar de rede-lijk lage brandstofprijzen over 2016 en het feit dat steeds meer vrachtzendingen bijna gratis meeliften in de bellyruimte van passagiersvliegtuigen, hebben de luchtvaartmaatschappijen ondanks het geklaag over dalende winstmarges tenminste in de Nederlandse luchtvrachtmarkt de inkomsten aardig weten op te krikken. De komst van het Deense DSV in de Nederlandse top-10 na de overname vorig jaar van het Amerikaanse UTi was geen surprise voor de markt. UTi was in de eerdere editie van 2015 goed voor een 9de plek met 14.375 ton, terwijl DSV Nederland, dat min of meer een voortzet-ting is van het oude Frans Maas, dat jaar bleef steken op een zestiende plek met 7.784 ton. De achtste plek die DSV nu op de nieuwe IATA-lijst inneemt, was dan ook voorspelbaar en goed nieuws voor de Denen. Tegenval-lend is echter dat het samengevoegde exportvolume van de twee expeditiebedrijven in de Nederlandse markt slechts uitkwam op 14.000 ton, terwijl de twee bedrijven in 2015 nog goed waren voor een totaal van

JOHN VERSLEIJEN

Panalpina heeft concurrent DHL Global Forwarding van de tweede plek in de Nederlandse luchtvrachtmarkt gestoten. Daarmee is de status quo in de vaderlandse top-3 na meer dan tien jaar doorbroken.

22.000 ton op Schiphol. Dat exportvolume uit 2015 had DSV in 2016 een meer prestigieuze zesde plek opgele-verd. Het positieve nieuws van DSV als nieuwkomer in de top-10 heeft dan ook een zwart randje. Op een of an-dere manier verloor DSV na de overname in 2016 van UTi meer dan 8.000 ton ofwel 36% aan luchtvrachtzen-dingen in de Nederlandse markt. Of hier Amerikaanse verladers massaal op de vlucht zijn geslagen, of ver-koopmanagers van UTi met klanten zijn opgestapt, valt uit de IATA-cijfers niet op te maken. Wel spreken mark-partijen van een groot verloop van managers bij UTi op Schiphol.

KoploperDe nek-aan-nekrace om de tweede plek tussen Panalpi-na en DHL Global Forwarding (het verschil was maar 77 ton of een driekwart gevulde vrachtjumbo) had geen gevolgen voor koploper K+N, dat ook dit jaar onaange-vochten de Nederlandse luchtvrachtmarkt leidt qua ex-portvolume en omzet. Het Zwitserse expeditiebedrijf bleef vorig jaar met 95.000 ton (13% groei) net onder de magische grens van 100.000 ton. Panalpina zag de tonnage in vergelijking met K+N nog iets harder groei-en (13,3%) nadat het exportvolume in 2015 al met 45% omhoog was geschoten. De Nederlandse luchtvrachtmanager Gijs Peeters van Panalpina schrijft het succes op exportgebied vooral toe aan een combinatie van factoren zoals eigen vracht-kantoren op regionale luchthavens, de langdurige rela-ties met verladers en de blijvende investeringen in goe-de vrachtverkopers. ‘Dan kom je heel ver in deze markt’, aldus Peeters. De sterke investeringen de laatste twee jaar in de bloemenexpeditie met de acquisities van de

Elk jaar kijkt de markt met

spanning uit naar de IATA-

cijfers, én naar publicatie

ervan in Nieuwsblad

Transport. Welke partijen

groeien, hoe ziet de top-

100 er uit?

Dit jaar zijn er veel

verschuivingen te zien.

Sterker: na tien jaar zonder

wijzigingen kent de lijst

een herschikking in de

top-3.

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

11IATA

Cargo in eigen regie afvoert. Hetzelfde doet overigens Panalpina via zijn hub op Luxemburg Airport met Car-golux. Andere expediteurs kiezen juist weer met of zon-der vrachtmakelaars en wholesalers voor Schiphol als gateway. Dat verklaart ook de hoge noteringen voor partijen als IAA en Chartair. Grote winnaarsDe Nederlandse IATA-lijst van 2016 staat net als 2015 (+ 8,5%) in het teken van groei. Daarbij zijn het Duitse Schenker en de Nederlandse wholesaler IAA de grote winnaars in de top-10 met een respectievelijke groei van ruim 23% en bijna 27%. Daar moet wel bij worden opgemerkt dat een wholesaler weer de vracht van ver-schillende vaak kleinere expediteurs bundelt en onder-brengt bij airlines en zo kortingen kan bedingen voor zijn klanten. Naast IAA wist ook de Nederlandse vis-expediteur Aviair zich net te handhaven in de top-10 ondanks een volumeverlies van 16%. Voor deze reduc-tie had directeur-eigenaar Roland Branderhorst al vorig jaar gewaarschuwd. Hij wees toen op problemen met de export van vis uit exportland Chili dat ‘in 2016 een rem zet op de groei’. Die voorspelling is haarfi jn uitgeko-men. In de top-10 valt verder op dat Rhenus Air, het voormalige Road Air, vorig jaar bijna de verkoop zag stagneren met een magere exportgroei van nauwelijks 1%. Toch wist het Duitse expeditiebedrijf een plekje op te schuiven van een vijfde naar een vierde positie door het grote verlies van UPS. Het Amerikaanse Expeditors profi teerde ook van de mindere vrachtverkoop bij de pakketvervoerder in de Nederlandse markt en klom naar plaats 6 ondanks de matige exporttoename van 6% naar 21.544 ton.

Panalpina lost DHL af als

eeuwige tweede.

De Nederlandse

IATA-lijst van

2016 staat net

als die van 2015

(+ 8,5%) in het

teken van groei.

Foto:

Shutterstock

De IATA-top-100 wordt elk jaar door Nieuwsblad Transport samengesteld aan de hand van de

vertrouwelijke marktgegevens. Het gaat daarbij

eigenlijk om de totalen van het betalingsverkeer

en de onderliggende exportvolumes tussen de

expediteurs en de bij de IATA aangesloten

luchtvaartmaatschappijen.

Deze transacties worden beheerd door Cargo

Account Settlement Systems (CASS) van IATA. Dat

is een soort bank die ervoor zorgt dat de airlines

binnen de IATA om de twee weken hun vrachtpen-

ningen ontvangen. Wie niet over een bankgaran-

tie beschikt en geen IATA-boekingsnummer heeft,

kan geen luchtvracht boeken bij IATA-leden.

Daardoor kent de sector nauwelijks wanbetalers

of lange betalingstermijnen. Een ander gevolg van

dit systeem is dat sommige expediteurs zonder

IATA-nummer de zendingen onderbrengen bij

marktpartijen die daar wel over beschikken. Ook

wholesalers krijgen zo een plekje op de IATA-lijst

terwijl ze geen expediteur zijn.

De vervoersgegevens die Nieuwsblad Transport elk

jaar rond juni krijgt toegespeeld, zijn dus de meest

actuele jaaroverzichten voor de Nederlandse

luchtvrachtmarkt op exportgebied. Die zijn niet

altijd feilloos. Soms zijn betaalde transacties of

boekingsnummers van agenten niet meegeno-

men. Of zijn ladingdelen onder een sub-IATA-num-

mer verdwenen. Vaak gaat het om een wijziging

van een IATA-nummer, waardoor een agent ook

weleens plotseling uit de overzichten verdwijnt, of

zijn de vrachtboekingen ondergebracht bij een

zusterbedrijf in een ander land zoals Duitsland.

Dan is geboekte lading niet zichtbaar in de

Nederlandse IATA-statistieken. Ook worden door

de IATA andere merknamen gebruikt. Zo was de

geboekte lading van Damco jarenlang te vinden

onder de naam van moederholding APM en

hanteert de IATA voor de vrachtboekingen van

Blue Sky Cargo nog steeds de naam Disselkoen

hoewel die naam al tien jaar uit de markt is

verdwenen.

Nieuwsblad Transport heeft de IATA in het verleden

op die omissies aangesproken, maar de lucht-

vaartorganisatie heeft de kritiek altijd van de

hand gewezen. Zij wijst er op dat het bij de

IATA-exportcijfers om vertrouwelijke vervoersin-

formatie gaat die niet gepubliceerd mag worden.

De vaak door de belangenorganisatie beleden

markttransparantie heeft dan ook haar grenzen.

Indien een bedrijf zich alsnog tekortgedaan voelt

door de gepubliceerde IATA-lijst over 2016 dient

het dan ook vooral aan te kloppen bij de IATA.

Misschien dat dit dan zal leiden tot een verande-

ring van beleid bij de burgerluchtvaart organisatie.

Vrachtcijfers blijven voor IATA top secret

Nederlandse/Keniase expediteur Airfl o en recent Air Connection hebben volgens Peeters geen groot eff ect gehad op de exportcijfers vanuit Nederland. ‘Die inves-teringen hebben vooral de importstromen naar Neder-land versterkt.’ Peeters verwacht dat de groei van vorig jaar ook dit jaar zal doorzetten. ‘De cijfers tot en met mei zijn positief en laten zien dat de trend van vorig jaar een vervolg krijgt dit jaar. Het kan zelfs zo zijn dat we 2016 gaan overtreff en.’DHL Global Forwarding wist ondanks het verlies van de tweede plaats 2016 af te sluiten met een volumegroei van 5%. Op zich geen slechte prestatie als het wordt ver-geleken met percentages uit eerdere jaargangen, maar met een gemiddelde groei van de markt met 10% levert

dat voor een grote partij als DHL toch minder markt-aandeel op in de Nederlandse markt. Een troost voor DHL Global Forwarding is nog wel de exportomzet van 51,3 miljoen euro in de Nederlandse markt. Dat levert qua inkomsten nog steeds de tweede plaats op na K+N. Daarnaast wijzen analisten er ook op dat DHL Global Forwarding over een eigen vrachtmakelaar, Starbroker, beschikt en vrachtladingen onder meer via Brussels Airport met vrachtvliegtuigen van Ethiopian Airlines

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

1 K+N 98.428.718 87.147.430 11.281.287 12,95% 95.440.173

2 Panalpina 37.268.366 32.872.909 4.395.457 13,37% 45.778.582

3 DHL Global 37.091.081 35.066.586 2.024.494 5,77% 51.357.923

4 Rhenus Air 26.885.244 26.628.425 256.819 0,96% 34.887.195

5 Schenker 22.215.229 18.038.634 4.176.595 23,15% 25.677.958

6 Expeditors 21.544.937 20.302.857 1.242.080 6,12% 27.952.981

7 UPS SCS 20.072.563 26.942.434 -6.869.870 -25,50% 22.938.056

8 DSV + UTI 14.171.567 22.159.315 -7.987.747 -36,05% 14.239.849

9 IAA 14.135.121 11.143.680 2.991.440 26,84% 17.130.376

10 Aviair 12.892.834 15.349.566 -2.456.731 -16,01% 10.204.837

11 Geodis 12.519.197 10.247.458 2.271.739 22,17% 15.240.612

12 TNT 11.876.957 8.048.782 3.828.175 47,56% 14.468.679

13 Hellmann 11.784.059 12.020.823 -236.764 -1,97% 12.584.912

14 Ceva 11.131.634 7.598.194 3.533.440 46,50% 12.685.470

15 Copex Air 10.501.466 9.725.280 776.186 7,98% 15.627.787

16 IDA Cargo 10.492.069 7.105.526 3.386.543 47,66% 7.578.026

17 Fast Forward 7.143.430 5.225.654 1.917.776 36,70% 10.191.766

18 Jas Forwarding 6.763.388 7.789.849 -1.026.461 -13,18% 6.775.862

19 VCK 6.471.086 6.420.598 50.487 0,79% 11.062.351

20 Damco 6.177.924 1.233.812 4.944.112 400,72% 5.297.455

21 EAT/DHL Express 6.001.046 2.099.822 3.901.223 185,79% 10.554.933

22 Nippon Express 5.456.751 5.280.446 176.305 3,34% 7.204.286

23 Apex Global 4.912.587 704.579 4.208.007 597,24% 3.881.595

24 Penske 4.684.065 2.604.049 2.080.016 79,88% 4.335.119,18

25 Agility 4.626.720 3.523.563 1.103.157 31,31% 7.163.175

26 Blue Sky Cargo 4.442.887 5.744.097 -1.301.210 -22,65% 4.536.320

27 Nedairfreight 4.328.358 4.068.148 260.210 6,40% 4.531.253

28 Kintetsu 4.286.497 3.998.352 288.145 7,21% 5.636.166

29 Yusen 3.909.961 3.941.616 -31.654 -0,80% 8.657.601

30 Best Global 3.872.704 3.958.483 -85.778 -2,17% 5.402.880

31 Aramex 3.509.777 1.578.700 1.931.077 122,32% 6.086.970

32 Cargo Holland BV 3.334.068 963.153 2.370.915 246,16% 4.015.442

33 Bolleré 3.331.548 1.857.047 1.474.501 79,40% 6.799.770

34 C.H. Robinson 3.024.250 2.048.985 975.265 47,60% 3.664.229

35 Rotra Air 2.973.879 3.212.453 -238.574 -7,43% 3.267.208

36 ML Milestone 2.633.071 1.789.014 844.057 47,18% 3.830.901

37 Gefo/IJsGlobal 2.070.267 3.181.066 -1.110.799 -34,92% 3.934.937

38 Neutral Freight 2.041.070 nieuw 3.764.724

39 BDP 2.040.909 2.963.832 -922.922 -31,14% 2.276.043

40 Lift Freight 2.008.490 1.814.104 194.386 10,72% 2.483.643

41 Savino del Bene 1.893.168 1.287.694 605.474 47,02% 3.945.576

42 KDS Cargo 1.840.463 1.468.075 372.387 25,37% 2.701.534

43 Chartair 1.809.863 1.051.290 758.573 72,16% 1.734.314

44 FedEx Trade 1.785.448 1.296.076 489.372 37,76% 2.062.554

45 BTS Logistics 1.777.009 2.093.435 -316.426 -15,12% 1.719.829

46 ECS Livestock 1.742.202 1.755.999 -13.796 -0,79% 5.518.996

47 Cavalier 1.738.957 1.531.104 207.853 13,58% 2.958.579

48 National Aircargo 1.668.743 1.058.210 610.532 57,69% 2.028.657

49 Gelders 1.653.713 1.257.477 396.236 31,51% 2.118.274

50 Saco Groupair 1.624.998 1.258.642 366.356 29,11% 2.344.562

51 Zoologistics 1.540.614 951.372 589.241 61,94% 5.273.204

EXPEDITEUR KLIM/DAAL

KILO’S2016

KILO’S2015

VERSCHIL VERSCHILIN %

OMZET2016 IN €TOP-100

IATA 2016 +–

=

+

+

+

+

+

+

–

+

+

+

–

–

+

–

+

+

–

+

=

–

+

+

+

=

–

+

–

=

–

–

–

+

+

+

+

+

+

+

+

+

–

–

+

+

–

+

–

++

=

Legenda Klimmers

Dalers

Gelijk gebleven

Nieuwkomers

Dossier12 NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

13IATA

EXPEDITEUR KLIM/DAAL

KILO’S2016

KILO’S2015

VERSCHIL VERSCHILIN %

OMZET2016 IN €

52 Fracht 1.529.569 641.647 887.922 138,38% 1.488.867

53 Crane Worldwide 1.512.630 2.393.857 -881.227 -36,81% 2.181.745

54 LSK Cargo 1.481.587 2.601.863 -1.120.276 -43,06% 1.100.904

55 Kerry 1.457.507 1.561.322 -103.814 -6,65% 1.496.390

56 RBG Logistics BV 1.452.528 nieuw 1.239.594

57 Cyber Freight 1.444.650 1.798.658 -354.008 -19,68% 1.931.466

58 Dachser 1.341.876 1.058.933 282.943 26,72% 1.561.295

59 Remiro 1.328.059 1.152.385 175.674 15,24% 2.170.270

60 Aircargo NL 1.314.644 1.090.156 224.488 20,59% 1.747.601

61 Toll 1.306.651 1.086.877 219.773 20,22% 1.832.958

62 AML BV 1.260.785 1.013.134 247.651 24,44% 1.347.786

63 A. Hardtrodt 1.218.839 1.102.791 116.048 10,52% 1.538.299

64 Share-Vabix 1.175.099 902.724 272.374 30,17% 1.680.798

65 Neele/VAT 1.168.874 1.200.646 -31.771 -2,65% 1.591.580

66 Merzario 1.134.178 1.085.157 49.020 4,52% 1.675.275

67 Blue Crown 1.056.296 1.406.988 -350.691 -24,93% 1.783.825

68 Cargo Partners 1.038.564 797.069 241.495 30,30% 1.490.987

69 NNR Global 1.036.418 900.324 136.093 15,12% 1.125.853

70 Bleckmann Logistics 1.025.022 nieuw 5.138.982

71 Cargo Masters 1.000.668 848.898 151.769 17,88% 1.305.062

72 Broekman 976.356 839.465 136.890 16,31% 1.250.020

73 Vantec 933.450 1.301.053 -367.602 -28,25% 1.522.504

74 Walker Logistics 905.347 261.589 643.757 246,09% 1.465.694

75 ITG Global 902.485 1.306.703 -404.217 -30,93% 1.107.670

76 Speedlink 857.390 533.566 323.824 60,69% 1.218.363

77 Quick Cargo 839.352 696.236 143.115 20,56% 1.234.171

78 L&A Freight 804.739 2.083.284 -1.278.545 -61,37% 1.010.804

79 Dimerco 798.433 663.869 134.563 20,27% 500.593

80 Logwin 786.996 1.123.967 -336.971 -29,98% 1.160.533

81 AFS Cargo 753.906 730.237 23.669 3,24% 1.098.296

82 Mainfreight 742.883 719.941 22.942 3,19% 1.304.342

83 Altrex 740.344 1.700.953 -960.608 -56,47% 793.922

84 Speedmark 736.557 677.223 59.334 8,76% 922.019

85 World Asia 731.354 899.213 -167.859 -18,67% 519.156

86 Cargo King 729.669 372.179 357.489 96,05% 343.211

87 Morrison Express 726.910 414.379 312.530 75,42% 856.779

88 Ziegler 724.192 725.927 -1.735 -0,24% 1.203.051

89 Intervracht 719.827 540.221 179.605 33,25% 947.813

90 Mol Logistics 719.510 1.244.795 -525.284 -42,20% 900.123

91 Spare cargo 703.493 747.993 -44.500 -5,95% 1.147.508

92 Blue Water 680.103 932.892 -252.789 -27,10% 1.007.644

93 Malenstein 674.004 1.038.390 -364.385 -35,09% 1.301.621

94 Hollandia Forwarding 668.733 nieuw 986.996

95 Legero 645.880 624.154 21.725 3,48% 1.062.302

96 European Horse Serv. 635.531 nieuw 2.172.109

97 Mission Freight 630.401 1.470.817 -840.416 -57,14% 1.049.689

98 Unique 629.649 690.103 -60.454 -8,76% 777.685

99 Hankyu 625.962 586.350 39.612 6,76% 607.114

100 Rohlig Aircargo 621.843 559.864 61.979 11,07% 965.923

Totaal 577.159.174 523.601.312 53.557.862 10,23% 725.727.515

Bro

n: I

ATA

+

+

+

+

+

–

+

+

–

–

–

+

+

+

+

–

+

–

+

+

+

–+

–

+

–

+

–

+

+

–

–

+

–

+

+

–

+

–

+

+

–

–

–

+

+

IAA - International Airfreight Associates B.V. Capronilaan 12 – 16 | 1119 NR Schiphol / Amsterdam Airport, The NetherlandsInternet: www.iaa-airfreight.com | Phone: +31 (0)88 0185555 | Fax: +31 (0)88 0185556

Imagination…What we can easily see is only a small percentage of what is possible

Together with passion

PENSKE LOGISTICS,DE PARTNER VOOR UW USA AIRFREIGHT BROKERAGE

Penske Logistics tevens uw partner voor;

• Zee en Land transport

• Douane inklaring en fiscale vertegenwoordiging

• Opslag (ook voor douane entrepot)

• Europese Distributie

Penske Logistics – Europe Ettenseweg 40 4706 PB Roosendaal Nederland

Email: ple.salesnl@penske.com penskelogistics.com/europeTel # +31 165 576224

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

Wat voor luchtvracht doet ZooLogistics?

‘Wij zijn gespecialiseerd in de import en export van levende have, biologische producten, en hoogwaardige plantaar-dige en bederfelijke producten. Dus van cavia tot olifant en van zaden tot bevroren biefstuk. Wij organiseren het papierwerk voor de zending en regelen de logistiek.’

ZooLogistics groeit al elf jaar. Hoe kan dat?

‘Wij werken net als een familie-bedrijf met een nadrukkelijke lange-termijnstrategie. We snijden niet in het personeel als het even wat minder gaat. Dat zou onnozel zijn, want we hebben een enorme kennis en ervaring opge-bouwd. Als de markt weer aantrekt heb

je die weer hard nodig. Met onze klan-ten doen we hetzelfde. We gaan niet voor snelle successen maar bouwen langdurige relaties op.’

Wat is jouw visie op het agentschap?‘Een goede luchtvrachtagent versterkt het product van zijn klant. Wij moeten zijn luchtvracht zo organiseren dat hij meer kan bieden dan zijn concurrenten. We moeten ook innovatief en creatief zijn, alle mogelijkheden overwegen en de beste logistieke opties voorstellen.’

Hoe doet ZooLogistics dat?‘Wij hebben decennia aan ervaring in huis, dus ik durf wel te zeggen dat ons advies hout snijdt. Wij halen er enorm veel voldoening uit als we merken dat we een klant hebben verrast. Met de

mogelijkheden die we hebben aange-boden, of met de snelheid en souplesse waarmee we iets hebben afgehandeld. Dat geeft ons als het ware logistieke endorfine.’

Waar ben je trots op?‘Ik ben er trots op dat de grote multina-tionals zich net zo goed bediend voelen als de middelgrote en kleinere klanten. Blijkbaar kunnen wij snel schakelen en ons aanpassen aan wat zij nodig hebben. Voor de grote agenten is dat minder makkelijk, omdat zij veel logger georganiseerd zijn.’

En nu dus gezinsuitbreiding in Duitsland.

‘Ja, ik wilde al heel lang ook de Duitse markt bedienen. In januari hebben we

daarvoor een tweede vestiging geopend op Frankfurt, onder de naam Animal-Logistics FRA GmbH. We deden al veel export vanaf Frankfurt en dat kunnen we nu helemaal onder eigen regie afhande-len. Daarmee kunnen we onze klanten meer mogelijkheden aanbieden en bo-vendien zijn we met een eigen kantoor bij Frankfurt Airport voor Duitse klanten ook een stuk interessanter geworden.

‘Een goede luchtvrachtagent

versterkt het product van

zijn klant’, zegt ZooLogistics-

directeur Marc Verhaart.

Zijn visie loont: in de IATA

Exportlijst steeg ZooLogistics

van plaats 76 naar 51. ‘Dat is

natuurlijk geen doel op zich,

maar ik vind het wel heel

gaaf om te zien dat we serieus

meetellen tussen de gevestigde

namen.’

ZooLogistics is gespecialiseerd in het luchttransport van levende have, biologische producten, en hoogwaardige plantaardige en bederfelijke producten. Met onze vestigingen in Hoofddorp en Frankfurt bedienen wij zowel particuliere als zakelijke opdrachtgevers. Al elf jaar staan vlotte, persoonlijke communicatie en innovatieve logistieke oplossingen bij ons voorop.

ZooLogistics B.V.Hoeksteen 1552132 MX HoofddorpTel: +31-20-316 5098Fax:+31-20-316 5099info@zoologistics.comwww.zoologistics.com

‘Tevreden klant geeft ons logistieke endorfine’

ADVERTORIAL

Fokkerweg 3001438 AN Oude Meer, The NetherlandsPhone: +31 (0) 20 348 0070Fax: +31 (0) 20 348 4890www.nnrnl.com

GLOBAL LOGISTICS NETHERLANDS BVBinding quotes.Immediate booking.Zero wait.

www.knfreightnet.com

De grootste dagelijkse nieuwsbrief in transport en logistiek:

www.nieuwsbladtransport.nl/nieuwsbrief

Adverteer ook in NT Dossier

Bel: 010 280 10 25

15IATA

Apex

Global

597%

Fracht

138%Aramex

122%Cargo

King

96%

Holland

Forw.

80%

Penske

79%

EAT/DHL

185%

DSV/Uti

-36%

Malen-

stein

-35%

Gefco

-34%

BDP

-31%

ITG

-30%

MOL

-42%LSK

Cargo

-43%Altrex

-56%

Mission

Freight

-57% L&A

Freight

-61%

Cargo

Holland

246%

Walker

Logistics

246%

Damco

400%

In 2015 was Apex met 704 ton en een verdien-stelijke 91ste plek nog een nieuwkomer in de onderste regionen van de Nederlandse IATA-top-100 van Schiphol. Een jaar later is het vrachtbedrijf met bijna 5.000 ton opgerukt naar de 23ste plek op dezelfde lijst.

Daarbij valt op dat de omzet per kilo tot een van de laag-ste behoort van alle vrachtbedrijven in de top-100. Met het vrachtvolume van 5.000 ton haalt Apex Global slechts 3,8 miljoen euro aan vrachtinkomsten op. Het Nederlandse expeditiebedrijf Zoologistics (groei 61%), gespecialiseerd in het vervoer van dieren, wist vorig jaar op te klimmen naar een 51ste plek met een exportvolu-me van ruim 1.540 ton maar een omzet van liefst 5,3 mil-joen euro. Voor Apex lijken de exporttarieven uit deNederlandse markt dan ook van secundair belang aan-gezien het zich vooral richt op het pakketaanbod uit de Chinese e-commerce markt met klanten als Alibaba en JD.com. Het Deense Damco meldt zich ook nadrukkelijk in de voorhoede van de Nederlandse luchtvrachttop. Het ex-peditiebedrijf, onderdeel van het grote A.P Møller- Maersk, wist het exportvolume te verviervoudigen in 2016 naar 6.177 ton. Door deze toename klom het be-drijf van een anonieme zestigste plek naar plaats twin-tig op de lijst. Met die tonnage had het dochterbedrijf van A.P Møller-Maersk bijna een identieke exportom-zet (5,3 miljoen euro) als het eerder genoemde Zool-ogistics. Expediteurs als Easy Express en Fercam zijn verdwe-

JOHN VERSLEIJEN

De Chinese wholesaler Apex Global trad vorig jaar toe tot de

mondiale expeditie top-25, maar fi gureert nu met een

groeipercentage van bijna 600% ook in de hoogste regionen

van de Nederlandse luchtvrachtexport.

Apex rukt op in Nederlandse markt

Luchtvrachtondernemer

Harry van Buijten zet

zijn opmars voort.

nen uit de top-100. Dat laatste bedrijf was op de lijst van 2015 nog een van de grote winnaars met een verdubbe-ling van het exportvolume. Ook oude namen zoals Ae-rocar (automotive), KDS Cargo, Racon, Copex Hille-gom (bloembollen) komen niet meer voor op de lijst. Dat betekent nog niet dat deze bedrijven niet meer ac-tief zijn in de markt of zijn overgenomen door een con-current.

Verkapt verliesDe verklaring moet volgens analisten gezocht worden in het feit dat deze expediteurs voor de vrachtboekin-gen niet langer het eigen IATA-nummer hanteren, maar dat van de moederholding. Aerocar is bijvoorbeeld een dochterbedrijf van DHL Global Forwarding, terwijl KDS, Racon en Copex Hillegom onderdelen zijn van Rhenus en het zusterbedrijf Copex Air, respectievelijk de nummers vier en vijftien op de IATA-lijst. Die bundeling van de kleine dochterondernemingen heeft DHL en Rhenus/Copex op volumegebied in 2016 niet zo veel opgeleverd indien wordt uitgegaan van de geboekte lading over 2015 van de groep. Zo was Aerocar in 2015 met een achttiende plek nog goed voor een ex-portvolume van 7.500 ton, terwijl DHL Global Forwar-ding er vorig jaar slechts 2.000 ton op vooruit is gegaan inclusief de bijdrage van Aerocar. Rhenus en Copex Air noteerden in 2016 een exporttoename van ruim 1.000 ton. Ook hier is er sprake van een verkapt verlies. Het totale uitgaande vrachtvolume van KDS en Copex Hil-legom op Schiphol in de laatste IATA-editie van 2015 lag

iets boven de 2.300 ton. Of ook lading van de diverse dochterbedrijven in het buitenland is geboekt en daar-mee niet zichtbaar meer is op de Nederlandse IATA-lijst, is onduidelijk, maar niet uitgesloten, aldus ex-perts. Luchtvrachtondernemer Harry van Buijten zet intussen zijn opmars op de Nederlandse IATA-lijst voort. In 2015 richtte de oud-manager van Blue Sky Cargo, onderdeel

van veilingbedrijf The Greenery, zijn eigen expeditiebe-drijf IDA Cargo in Rotterdam op. Datzelfde jaar was hij een van de verrassingen op de IATA-lijst met een negen-tiende plek. Van Buijten wist vorig jaar het exportvolume met nog eens 50% te vergroten en is met 10.500 ton op een zestiende plek een van de Nederlandse toppers op de lijst geworden na broker IAA en visspecialist Aviair. De oude werkgever van Van Buijten, Blue Sky (4.442 ton) is intussen weggezakt op de lijst naar een 26ste plek bij een volumeverlies van ruim 22%.

WINNAARS 2016

VERLIEZERS 2016

Illu

stra

tie

: Ba

rry

Ha

ge

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

Prestwickweg 281118 LB  Schiphol Zuid Oost

T 020-4054910F 020-4054911  E amsterdam@savinodelbene.com

Op zoek naar personeel in vervoer, warehousing, export, offshore, fi nance

of ict? Werf niet op de tast en ga voor respons met inhoud. Specialisten in

transport en logistiek vindt u via het medium dat de weg kent in de markt.

vacatures.nieuwsbladtransport.nl

Zoekenwordt

vinden.Uw selectie begint op

17IATA

In totaal waren er vorig jaar vier vrachtbedrijven die zich voor het eerst in de hoogste regionen van de vaderlandse luchtvrachtexpeditie meldden. Los van de confectie-ex-pert uit Oldenzaal waren dat Neutral Freight (plaats 38), RBG Logistics (plaats 56) en European Horse Services (plaats 96). Daarnaast maakten bedrijven als Hankyu en

Rohlig Aircargo een verdienstelijke rentree op de IATA-lijst, waar het soms ook stuivertje wisselen is.Bleckmann Logistics was vorig jaar ook een van de bedrijven die per kilo luchtvracht de meeste exportomzet wisten te draaien. De verkochte 1.025 ton aan luchtvracht was bij de fashion-expert goed voor een omzet van 5,1 miljoen euro. De verladers laten het zich dan ook wat kosten om de textielproducten verzonden te krijgen, lijkt het. Een andere kostbare tak van sport is het paar-denvervoer, waar het vaak gaat om het transport van race- en fok-paarden, waar veel deskundigheid bij komt kijken.Volgens luchtvrachtmanager Danny Ridderhof van Bleckmann Logistics was de congestie in de containervaart en de noodzaak om confectie op tijd bij de klanten te krijgen een van de redenen dat vorig jaar meer met luchtvracht werd gedaan dan in eerdere jaren. ‘Luchtvrachtvervoer is de kleinste modaliteit bij ons. We doen altijd heel veel met de reders, onder meer via Rotterdam. Vorig jaar was voor ons een apart verhaal door de congestie in de containervaart. Daardoor is er exceptioneel veel gebruikgemaakt van luchtvaartmaatschappijen.’ Ridderhof verwacht voor dit jaar een vergelijkbare prestatie, maar wijst er ook op dat Bleckmann Logistics in de nieuwe vorm met een groot aantal vestigingen in de Benelux pas een jaar be-staat. ‘Het blijft dan ook uiteindelijk moeilijk inschatten. De markt blijft veranderen en ook wij zijn nog bezig met onze orga-nisatie’, voegt hij eraan toe.Bleckmann beschikt nu over een lucht-en zeevrachtexpeditie-kantoor in Enschede, maar onderzoekt de mogelijkheden om deze activiteiten te centraliseren in Amsterdam, zegt de lucht-vrachtmanager. De logistieke dienstverlener beschikt in de hoofdstad al over een groot warehouse in het havengebied. ‘Schiphol is dan ook geen must voor ons.’ Wanneer de verhuizing zal gebeuren, kan Ridderhof nog niet zeggen.

GoodwillNeutral Freight Services (NFS Airfreight) is ook een nieuwkomer op de IATA-lijst. Het bedrijf werd eind 2014 opgericht maar is in de huidige opzet met eigen IATA-nummer pas sinds juni van het vorig jaar actief, onderstreept directeur-eigenaar Ronald Sierat. Ondanks die late start in het jaar wist het bedrijf zich met meer dan 2.000 ton aan verkochte lading op een 38ste plek te nestelen op de luchtvrachtlijst. Net als wholsesalers als IAA en Chartair bundelt NFS luchtvrachtzendingen voor een grote groep van ex-pediteurs in Europa en biedt het zo aan bij luchtvaartmaatschap-pijen op Schiphol. Daarbij kan het via een gebundelde koopkracht aanzienlijke kortingen bedingen voor de vrachtrelaties. Sierat is al ruim 25 jaar actief in de sector, onder meer voor Goupair, en onderstreept dat veel expediteurs in Europa graag via Schiphol luchtvrachtzendingen mondiaal willen versturen. ‘De luchthaven

staat goed aangeschreven in Europa, maar veel expediteurs be-schikken niet over de middelen om een eigen kantoor te openen hier. Als neutrale wholesaler nemen wij die rol van lokaal kantoor voor hen over.‘ Verder wijst Sierat op het belang van een ‘old school’-benadering bij de vrachtverkoop. ‘Ik zeg het misschien heel plat, maar wij zoeken voor de klanten een oplossing, ook als de computer ‘no’ zegt. Daarvoor krijg je een stuk goodwill terug uit de markt. Ook bij de airlines.’ De manager noemt zijn klantenbestand ‘divers’, maar zag vorig jaar het aanbod van ‘outseized cargo’ sterk toenemen. Daarnaast was de bestemming Australië een belangrijke exportmarkt voor zijn kleine verkoopteam. Voor dit jaar voorziet Sierat een aan-zienlijke stijging van het vrachtaanbod. ‘We zitten nu in juni op hetzelfde niveau als eind vorig jaar. We zullen dan ook wel weer een paar gigantische stappen maken op de IATA-lijst.’ VrijheidNieuwkomer RBG Logistics is een eenpitter en directeur-eige-naar Ruud van den Berg heeft ondanks de forse groei van het vo-lume geen belangstelling om zich te omringen met een team van verkopers. Hij heeft min of meer een identiek verhaal als Neutral Freight Service en wijst op achttien jaar ervaring ‘in het veld’. Hij begon in mei van het vorig jaar met RBG na eerst in het voorjaar van 2016 een ander bedrijf, VOC Logictics, ‘in het zadel te heb-ben geholpen’. Daarna is hij voor zichzelf begonnen vanuit Ob-

dam. De markt voor Van den Berg is de export op China en die draaide vorig jaar bijzonder goed, aldus de manager. Daarbij wik-kelt hij tegelijkertijd ook zee- en landvervoer af. ‘Alles doe ik in mijn eentje. Dat kan best. Het geeft ook veel vrijheid.’ De verdere volumegroei verwacht Van den Berg ook als eenmans-bedrijf af te kunnen wikkelen. ‘Dat kan makkelijk. Een dag heeft toch 24 uur. Als ik naar de IATA-cijfers van februari van dit jaar kijk, kom ik zelf al op een tiende plek uit. Mooi toch.’ Van den Berg is afkomstig van Milestone Logistics, dat op een 36ste plek ook vorig jaar een goed resultaat kende. Daarna ver-kaste hij naar Asian Freight, dat in 2015 nog op een verdienstelij-ke 46ste plek stond, maar uit de IATA-top 100 van 2016 spoorloos is verdwenen. ‘Dat verdwijnen heeft een beetje met mijn vertrek te maken en dat van collega’s’, zegt hij. ‘Iedereen is een beetje ge-stopt met Asian. Ik heb wat klanten meegenomen en hetzelfde geldt voor mijn oud collega’s. Sindsdien heeft bij mij de telefoon niet meer stilgestaan.’

JOHN VERSLEIJEN

Bleckmann Logistics is met

een 70ste plek een van de

opmerkelijke nieuwkomers

in de eredivisie van de Ne-

derlandse luchtvracht, hoe-

wel sommige waarnemers

het meer zien als oude wijn

in nieuwe zakken. Bleck-

mann is de zelfstandige

voorzetting van het oude

TNT Fashion Logistics.

Nieuwkomers IATA-lijst zijn vaak ‘old school’-managers

Wij zoeken naar oplossingen,

ook als de computer ‘no’ zegt.

Ook met uw tweet in de

krant? Met #NTnl springt u

meer in het oog. Blijf op de

hoogte en volg deze krant

op twitter.com/ntnl

Puik werkbezoek bij @

DanserGroup. Veel kansen

voor de binnenvaart. Maar

ook bedreigingen: laag

water Rijn, congestie haven

Rotterdam @petervdalen

“De toegevoegde waarde

van Blockchain.” Publicatie

“White paper Blockchain &

Havenlogistiek”

http://bit.ly/2s6aEJf

@SmartPortRdam

Proef: automatisch came-

radetectie van wagons met

gevaarlijke stoffen:

http://bit.ly/2ricN7j

@SpoorPro

Hebben deepsea allianties

een positieve impact op de

haven van Rotterdam?

Bekijk het laatste #webinar!

https://www.portofrotter-

dam.com/nl/nieuws-en-

persberichten/

@HavenRotterdam

Het aantal schades in de

scheepvaart blijft dalen

http://ow.ly/wlvq30cxUWc

#scheepvaart #containers

@TOPForwarding

Haven van Vlissingen. De

grens van een #Natu-

ra2000-gebied is, prettig

gestoord, dwars door het

havengebied getrokken. pic.

twitter.com/LC8vRqmfs8

@SytseDeJong

Flightwatch uit Oostende

verzorgt wereldwijd

transport van levende

dieren https://goo.gl/

kZbUO6

@madeinwestvlaan

Voortbestaan Vroon

onzeker

Amsterdam kiest voor

Java-brug over het IJ

Knikkeren

Singapore belangrijkste

maritieme sector

Bommelding op Maersk-

schip

Verbod op slapen in

cabine ‘catastrofaal’

Partner Logistics

overgenomen

nieuwsbladtransport.nlDeze week onder andere:

Meer nieuws kunt u

vinden op

nieuwsbladtransport.nl

@NTNL

HTTP://

hollandia forwarding

rbg logistics

neutral freight

bleckmann logistcsNIEUWKOMERS IN IATA TOP-100

Illu

stra

tie

: Ba

rry

Ha

ge

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

18

PORT CYBER TOP ANTWERPEN28 JUNICyber crime is op dit moment de

grootste bedreiging voor het be-

drijfsleven en de overheid. De im-

pact kan groot zijn, zeker voor het

haven- en industrieel gebied. Wat

kunnen bedrijven doen?

• portcybertop.com

DE NIEUWE ZIJDEROUTE29 JUNIDe afgelopen jaren wint de Nieuwe

Zijderoute, een spoorverbinding

voor goederenvervoer, razendsnel

aan populariteit. Deze nieuwe con-

nectie biedt grote kansen aan oost-

west supply chains.

• nieuwsbladtransport.nl/events

TRUCKSTAR FESTIVAL29 EN 30 JULIEven alles vergeten, de dure diesel,

de oneerlijke concurrentie en ander

gedoe; tijdens het Truckstar Festival

is het ieder jaar simpelweg genieten

van meer dan tweeduizend trucks.

Want dat is de kern van het festival.

• truckstar.nl

WERELDHAVENDAGEN 1 T/M 3 SEPTEMBER Het grootste jaarlijkse maritieme

evenement van Nederland. Bezoe-

kers van jong tot oud kunnen sche-

pen bezichtigen, demonstraties op

het water zien en krijgen presenta-

ties van havenbedrijven.

• wereldhavendagen.nl

LOGISTIEK CONGRES IRAN29 SEPTEMBERTijdens dit congres hoort u uit eer-

ste hand wat er mogelijk is wat be-

treft de handel met Iran, wat zijn de

kansen én de risico’s. U hoort meer

over de (gedeeltelijke) opheffi ng

van handelssancties.

• nieuwsbladtransport.nl/events

AGENDA

RAAD & RECHT

Thema’s als ‘fair share’, belastingontwijking en fi scale ethiek trekken meer aandacht dan zo’n vijf jaar geleden. Starbucks en staatssteun, Panama Papers, de plannen van de OESO tegen grondslaguitholling en winstverschuiving en andere (internati-onale) fi scale onderwerpen heb ik eerder besproken. De kamer-verhoren van de Commissie Nijboer over belastingontduiking zijn inmiddels voltooid. Hierbij spelen de begrippen fair en unfair een rol en deze begrippen zijn mede afhankelijk van de maatschappelijke ontwikkelingen op een bepaald moment. De meeste belastingadviseurs bewegen dan ook met de maat-schappelijke ontwikkelingen mee, maar nog niet alle.

Voor Europeesrechtelijke kwesties sluiten veel adviseurs zich helaas vaak af. Sommigen zien deze als louter academisch en weinig concreet, maar uiteindelijk zit er toch (veel) muziek in deze kwesties. Zo kon uitlatenfabrikant Bosal, op grond van een Europees arrest, de betaalde rente voor leningen verstrekt aan Europese deelnemingen in Nederland in aftrek brengen op de winst. Hierdoor werd de te betalen belasting signifi cant minder. Recent bleek dat de zaken Miljoen, X, Société Géné-rale en andere Europese arresten, gericht op het heff en van dividendbelasting in Nederland, voor veel beroering zorgen. Er zijn tienduizenden zaken aanhangig bij de Nederlandse rechter waarbij buitenlandse aandeelhouders Nederlandse dividend-belasting terug (gaan) krijgen. Het ‘Bosal-gat’ werd op 850 mil-joen euro geraamd en de dividendbelasting-teruggaven lopen ook in de honderden miljoenen euro’s. Kortom: signifi cant.

Onlangs heeft het Europese Hof van Justitie arresten gewezen over de Belgische ‘fairness tax’ en de Franse ‘surtax op divi-denduitkeringen’. Zijn deze belastingen toegestaan op grond van Europees recht? Samengevat en gesimplifi ceerd: neen!Wat houdt de ‘fairness tax’ in? België past sinds 2014 een afzon-derlijke inkomstenbelasting toe op dividenduitkeringen naar een tarief van 5,15%. Deze fairness tax geldt alleen voor grote ondernemingen die belastbaar inkomen in het uitkeringsjaar verrekenen met de fi ctieve renteaftrek van het huidige jaar en/of met voorwaarts verrekenbare verliezen. De fairness tax is van toepassing op binnenlands belastingplichtige ondernemin-gen én vaste inrichtingen van buitenlandse ondernemingen.

In het Belgische arrest oordeelt het Hof dat de fairness tax in-breuk maakt op een Europese richtlijn. Lidstaten dienen zich te onthouden van het belasten van ontvangen dividend. Hoewel het lidstaten is toegestaan om tot 5% van het ontvangen divi-dend te behandelen als niet-aftrekbare kosten, kan de fairness tax ertoe leiden dat meer dan de toegestane 5% eff ectief wordt belast. Voorzover de fairness tax leidt tot een hogere belasting-druk, is dit in strijd met een richtlijn. Het Hof heeft deze zaak terugverwezen naar de Belgische nationale rechter. Pas als die bepaalt dat inbreuk op de vrijheid van vestiging wordt gemaakt, kan er geld worden teruggekregen. De rechter kan de fairness tax (resp. de Franse surtax) dan namelijk geheel of gedeeltelijk buiten toepassing verklaren. Voor Nederlandse bedrijven die in België (of Frankrijk) investeren behoort een teruggave derhalve tot de mogelijkheden. Bedrijven die met een dergelijke heffi ng zijn geconfronteerd, kunnen de heffi ng gaan terugvragen.

Uit bovenstaande blijkt dat het raadplegen van een specialist in Europees recht lonend kan zijn. Hoewel belastingen belangrijk zijn voor het in stand houden van voorzieningen, wil iedereen slechts belasting betalen voorzover dat op grond van de wet- en regelgeving nodig is. Echter, wet- en regelgeving moet ‘fair’ zijn en passen binnen de Europese regels. Helaas is dat nog steeds niet (altijd) met alle wet- en regelgeving het geval. Unfair!

DICK VAN SPRUNDEL, FISCAAL EXPERTwww.mazars.nl

Unfair

Feature

HT

10 JAAR BETUWEROUTE Lijn haalt verwachtingen qua vervoer nog niet maar

‘Pas op dat je jezelf ni

Goederentrein op de Betuwelijn naast de A15 ter hoogte van Geldermalsen. Foto: Shutterstock

Bij snelwegen wordt niet gekeken

of je de investering terugverdient.

KARIN KOSMEIJER

Het aantal treinen stijgt gestaag op de Betuweroute, die deze maand tien jaar bestaat. Maar, waarschuwen marktpartijen, ver-laag de gebruiksvergoeding, an-ders prijs je jezelf uit de markt. Op 16 juni 2007 opende koningin Beatrix de Betuweroute door met een symbolische handeling de bo-venleiding van de spoorlijn van elektriciteit te voorzien. Vijf oud-verkeersministers waren aanwezig én GroenFront, het actiecomité van ecologen en milieuactivisten. Dat weerspiegelde goed de verhoudin-gen in die tijd, want zelden was – en is – nieuwe infrastructuur zo om-streden als de Betuweroute. De not-in-my-backyardcultuur kwam tot een hoogtepunt en voor- en tegen-standers sloegen elkaar met argu-menten en cijfers om de oren. Het leidde zelfs tot een parlementaire enquête over de uit de hand lopen-de kosten bij de aanleg van de infra-structuur. Ook werd besloten de in-spraak voortaan anders in te richten, omdat burgers sterk het idee had-den dat ze dit door de strot kregen geduwd.Nog steeds zijn er fervente tegen-standers. Hun voornaamste argu-menten: de dure spoorlijn is hele-maal niet nodig, want al die goederen kunnen net zo goed per binnenschip naar Duitsland. Het heeft te veel geld gekost en het spoor is omslachtig en duur. Het was natuurlijk koren op de molen van de opponenten toen vorig jaar de Algemene Rekenkamer een rap-port publiceerde waarin stond dat de exploitatie van de goederen-spoorlijn tussen Rotterdam en Ze-venaar niet kostendekkend was. En het ministerie had notabene tussen 2006 en 2013 niet de afgesproken 76 miljoen euro aan subsidie bijgedra-gen, maar 170 miljoen, en de twee jaren daarna kwam daar nog eens 152 miljoen bij. Minister Schultz van Haegen beaamde dat een rendabele exploitatie niet mogelijk bleek en fi -nanciële doelstellingen niet werden gehaald. Een ander argument van de tegenstanders: het vervoer blijft achter bij de verwachtingen. De ca-paciteit is momenteel zo’n 110 trei-nen per etmaal, er rijden er gemid-deld 60. En dat aantal was al voorzien voor 2010, maar werd pas in 2014 behaald. En toen kwam ook nog eens het nieuws dat de voor zo-veel geld aangelegde spoorbaan voor een deel al verzakt was.Ogenschijnlijk genoeg redenen om

kritisch te zijn, maar al die feiten en cijfers zijn ook vanuit een andere invalshoek te benaderen. Het ver-voer bleef achter? Ja inderdaad, maar er kwam een economische crisis die niemand had zien aanko-men, waardoor de wereldhandel en daarmee de overslag in de havens daalde. Nu neemt het aantal trei-

nen weer toe. ‘De Maasvlakte 2 is ook niet meteen vol. Je hebt tijd nodig om te groeien’, zegt Wouter van Dijk, portefeuillehouder voor de Betuweroute bij ProRail.

Maatschappelijk belangNiet rendabel? Van Dijk: ‘Het hangt er vanaf hoe je er naar kijkt. Is het openbare infra die je voor de BV Ne-derland legt of kijk je sec naar dit ene onderdeel dat je moet terugver-dienen en over welke termijn dan? We zijn nog maar tien jaar bezig.’ Hij

wijst erop, en wordt daarin bijgeval-len door het Havenbedrijf Rotter-dam en KNV Spoorgoederenver-voer, dat de Betuweroute ook een maatschappelijk belang heeft. Door het bestaan van de exclusieve spoor-lijn voor vracht is er meer ruimte voor reizigersverkeer op het gewo-ne spoorwegnet. Was de Betuwe-

route er niet geweest, dan was het personenvervoer op verschillende trajecten in de knel gekomen. Ro-nald Paul, COO bij het Havenbedrijf Rotterdam en fervent voorstander van de Betuweroute, zegt: ‘Bij snel-wegen wordt er niet naar gekeken of je de investering terugverdient. Als je alle kosten zou doorberekenen in het treinkaartje, zou het spoor voor reizigers veel duurder zijn.’Bovendien kent de dedicated spoor-lijn veel minder beperkingen voor bijvoorbeeld geluid of gevaarlijke

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

Feature 19

Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam

Postbus 200, 3000 AE Rotterdam

T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05

nieuwsbladtransport.nl

DRUK

© 2016 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden.

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,

opge sla gen in een geautomatiseerd gegevensbestand,

of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze,

hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën,

opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

COLOFON

MANAGING DIRECTORmichel.schuuring@ntpublishers.nl

PUBLISHING MANAGERarie.van.dijk@ntpublishers.nl

HOOFDREDACTEURmels.dees@nieuwsbladtransport.nl

EINDREDACTIE PRINTjob de kruiff

eindredactie@nieuwsbladtransport.nl

EINDREDACTIE ONLINEnathalie.montfoort@nieuwsbladtransport.nl

REDACTIEredactie@nieuwsbladtransport.nl

rob.mackor@nieuwsbladtransport.nl

havens, maritiem en spoor

folkert.nicolai@nieuwsbladtransport.nl

wegvervoer, binnenvaart en economie

john.versleijen@nieuwsbladtransport.nl

luchtvracht en expeditie

tobias.pieffers@nieuwsbladtransport.nl

scheepvaart, lijnvaart en offshore

VORMGEVINGedward ouwerkerk

barry hage

erik straver

studio@ntpublishers.nl

MANAGER OPERATIONSfrank.van.hal@ntpublishers.nl

ADVERTENTIEVERKOOPT. 010 280 10 25

F. 010 280 10 05

verkoop@ntpublishers.nl

KLANTENSERVICEVoor de prijzen van de verschillende

abonnementen op de print- en online-uitingen

van Nieuwsblad Transport, het NT-membership

en de aantrekkelijke bedrijfsabonnementen

vindt u alle informatie op www.nieuwsblad-

transport.nl/service/abonneren. Of neem

contact op met onze klantenservice:

010 280 10 16, Fax: 010 280 10 05,

customerdesk@ntpublishers.nl

TRAFFICtraffi c@ntpublishers.nl

OFFICE MANAGEMENTT. 010 280 10 00

F. 010 280 10 05

MAINPORT MAILT. 010 280 10 30

F. 010 280 10 05

mpm@mainportmail.nl

petra.glansdorp@mainportmail.nl

minouschka.schouten@mainportmail.nl

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/service/personalia

MANAGER OPERATIONSJe komt te werken op de vestiging

in Utrecht waar je samen met de

huidige manager en teamleiders

leiding gaat geven aan een team

van veertig koeriers en station-

medewerkers.

FedEx Express Europe inc Opleidingsniveau: hbo

Werkverband: fulltime

Locatie: Utrecht

INTERNATIONAAL TRANSPORTPLANNER Als transportplanner ben je

verantwoordelijk voor een

optimale en zo effi ciënt mogelijke

inzet van mens en materieel

binnen een internationale regio.

Nagel Nederland Opleidingsniveau: hbo

Werkverband: fulltime

Locatie: Waalwijk

TEAMLEIDER LOGISTIEK Als teamleider geef je leiding aan

25-40 chauffeurs/beladers op

locatie.

Van Gansewinkel, onderdeel Renewi Opleidingsniveau: mbo

Werkverband: fulltime

Locatie: Rucphen

PLANNER TANKTRANSPORT Taken: een economische werkin-

deling maken voor een gedeelte

van onze ADR-chauffeurs, een

heldere communicatie met

opdrachtgevers en chauffeurs.

Internationaal Transportbedrijf L. van der Lee en Zn B.V. Opleidingsniveau: certifi caat

Werkverband: fulltime

Locatie: Delft

MANAGER RAIL OPERATI-ONS & DEVELOPMENT Je bent verantwoordelijk voor het

onderhouden, optimaliseren en

uitbreiden van het spoorwegnet-

werk en de railterminals binnen

heel Europa.

SamskipOpleidingsniveau: hbo

Werkverband: fulltime

Locatie: Genemuiden

JUNIOR LOGISTICS OFFICER Als junior logistics offi cer maak je

deel uit van een team van vier

logistics offi cers waarbij ieder

verantwoordelijk is voor het

vervoer van pootaardappelen

naar een land: Frankrijk, Polen,

Rusland en Engeland.

Stet Holland Opleidingsniveau: hbo

Werkverband: fulltime

Locatie: Emmeloord

VACATURES

nieuwsbladtransport.nl/vacatures

Schie B.V.Rotterdam

Rechtbank Rotterdam

Allsta Express Benelux B.V.Capelle aan den IJssel

Rechtbank Rotterdam

Scheepsfonds Hanzevast - Ms Megan C N.V.Zwijndrecht

Rechtbank Rotterdam

Couger B.V.Ridderkerk

Rechtbank Rotterdam

J.W. Van Soest Internationale Transporten B.V.Rotterdam

Rechtbank Rotterdam

Trucking and Control B.V.Oss

Rechtbank Oost-Brabant

Heijboer Transport B.V.Etten-Leur

Rechtbank Zeeland-West-Brabant

Trucking4u B.V.Zevenbergen

Rechtbank Zeeland-West-Brabant

FAILLISSEMENTEN

levert ook bijdrage aan haven en reizigersvervoer

et uit de markt prijst’

stoff en. Toen vorig jaar meer treinen noodgedwongen over het ‘gewone’ net reden, omdat de Betuweroute deels gestremd was door de aanleg van het derde spoor in Duitsland, kwamen er meteen protesten van ge-meenten, omdat er meer treinen van gevaarlijke stoff en door hun gebied reden dan was toegestaan. Normali-ter rijdt het merendeel van dit ver-keer over de Betuweroute. HavensEn dan is er de betekenis voor de havens van Rotterdam en Amster-dam. Paul benadrukt: ‘De Betuwe-route was, is en blijft van vitaal be-lang voor de Rotterdamse haven.’ Hij ziet graag het aandeel van het spoor in het achterlandvervoer verder stijgen (van de huidige circa 10% naar 20%). Daarvoor heeft de oud-commissaris van Keyrail (be-heerder van de Betuweroute tot 2015 en daarna overgenomen door ProRail) nog wel een aantal wen-sen op zijn verlanglijstje. ‘ProRail en het ministerie moeten dezelfde aandacht geven aan het goederen-vervoer als aan het personenver-voer op het spoor. Ten tweede moet er een gelijkwaardig niveau komen voor de gebruiksvergoeding

in Nederland en Duitsland. Als die twee wensen in vervulling gaan, is dat goed voor de modal shift.’Aart Klompe, voorzitter van KNV Spoorgoederenvervoer, is het hier roerend mee eens. ‘In Duitsland wordt gepraat over een halvering van de gebruiksvergoeding. Neder-land, pas op je zaak. Als in Duits-land de tarieven omlaag gaan, wordt de positie van de Betuwe-route uitgehold.’ ProRail, dat de wettelijk vastgestelde tarieven in rekening brengt bij de gebruikers van het spoor, denkt dat het zo’n vaart niet zal lopen. ‘Dat voorstel in Duitsland gaat het nooit halen. De Nederlandse en Duitse tarieven liggen nu ongeveer op gelijke hoog-te’, zegt Van Dijk.Klompe van KNV heeft nog een an-dere wens. ‘De doortrekking van de noord- en zuidtak moet bespoedigd worden. Er gaat nog steeds veel goe-derenvervoer over de Brabantroute naar Venlo, maar het is daar ook heel druk met reizigersverkeer. Het ministerie moet erover nadenken om dat traject te ontlasten. Een af-takking naar Venlo zou helpen.’

Derde spoorOndertussen zijn de spoorbeheer-

ders druk bezig de verbinding verder te optimaliseren. Het derde spoor in Duitsland wordt aangelegd, zij het met veel vertraging, waardoor de ge-wenste aansluiting bij de grens ont-staat. Het laatste stukje Betuweroute in Nederland tussen Zevenaar en Babberich bij de Duitse grens wordt nu gebouwd. ProRail had daarmee gewacht totdat Duitsland begon met aanleg van de zeventig kilometer lange spoorbaan tussen Emmerich en Oberhausen. Nu leggen treinen dat laatste stukje tot de Duitse grens over gewoon spoor af. Ook in de Rot-terdamse haven komen de nodige aanpassingen. Daar wordt de Ha-venspoorlijn zo’n 4,5 kilometer om-gelegd, zodat de treinen niet meer over de Calandbrug hoeven.Ook maakt ProRail werk van de ver-zakkingen op het traject. Preventief onderhoud moet voortaan dergelijke ongemakken voorkomen. ‘Het is ver-velend, maar niet gevaarlijk. Het is een combinatie van slappe bodem en zware en soms slecht onderhouden treinen. Nu zouden we dat anders bouwen’, zegt een woordvoerder.En als dat allemaal af is, zeker de aansluiting met Duitsland, kan de Betuweroute op volle capaciteit (160 treinen per etmaal) draaien.

DE BETUWEROUTE IN CIJFERSTien jaar bestaat hij nu, de Betuwe-

route tussen Rotterdam en Zeve-

naar. De dubbelsporige lijn heeft

een lengte van 172 kilometer zonder

gelijkvloerse kruisingen.

De verbinding bevat vijf tunnels en

130 viaducten en bruggen.

De aanleg heeft 4,7 miljard euro

gekost. Er rijden wekelijks circa 500

treinen overheen naar vijftien

landen. In het eerste kwartaal van

dit jaar bedroeg het aantal treinen

5.800. ProRail verwacht dat dit

aantal stijgt tot 34.500 à 37.500 op

jaarbasis in 2025 met een verdere

doorgroei tot 43.000 treinen in

2030.

De lading bestaat voor circa 40% uit

containers, 20% is kolen, 15% erts,

15% andere bulkgoederen en een

klein aandeel variabele goederen.

Circa 50% van het Nederlandse

goederenvervoer per spoor gaat

over de Betuweroute. Ruim 26%

gaat bij Venlo de grens over en ruim

13% passeert bij Roosendaal de

grens met België. Op de oost-westas

heeft de goederenspoorlijn een

aandeel van 75%.

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017

20 De Marge

CEO Port of Antwerp, Jacques Vandermeiren, tijdens het NT Port Event.

De marges bij derederijen zijn klein –áls er al een marge is.

QUOTE VAN DE WEEK

COLUMN

Terroristen rijden met huurauto’s in op uitgaanspubliek en moskeegangers. Sommigen steken omstanders lukraak dood om uiteindelijk door de politie te worden afgeschoten. Soms staat Londen zelfs letterlijk in brand. Tussen de bedrijven door reist een Britse delegatie naar Brussel af om in het Berlaymont met de Europese Commissie te onderhandelen over de Brexit. Tenslotte moet, zo bezweren Britse politici, het normale leven zijn gang hebben.

Daar is veel voor te zeggen. De Britten toonden dezelfde on-verzettelijkheid toen Hitler zijn Luftwaff e over hun eiland liet razen. Later, toen de V1’s en V2’s delen van Londen en omge-ving in de as legden, werkte Winston Churchill met zijn staf onverstoorbaar door aan de geallieerde plannen voor de inval in Normandië en de bevrijding van Europa. Had hij dat niet gedaan, dan zou onze Europese Unie er nu heel anders hebben uitgezien.

Goed, nu wil het eiland zich dus, tussen de bedrijven door, uit Europa terugtrekken. Het is de redeloze horden zat die sinds de val van de Muur en de Wiedervereinigung, die erfenis van Helmut Kohl (1930-2017), de krijtrotsen van Albion zijn overge-trokken, ale, gin and tonic en de races op Ascot versmadend en uit hun verre landen zuurkool, goulash en wodka over de bin-nengrenzen van de ene Europese markt heen aanrukkend.

Vreemd genoeg hebben de meeste Londoners, kennelijk dank-zij datzelfde fl egma waarmee ze ooit bij de bombardementen hun instortende huizen observeerden, er geen moeite mee dat hun cultuur van fi sh and chips wordt verrijkt door Pakistani, Hongkong-Chinezen en andere immigranten uit voormalige wingewesten. In de City zijn de curries niet aan te slepen en steeds meer gin komt uit een fl es uit Bombay.

Theresa May, die de hardnekkigheid van Margaret Thatcher begint te evenaren, kan de Brexit niet ‘hard’ genoeg zijn. Als kosmopolitisme – het vrije verkeer van mensen en goederen – het kind is in het Brusselse badwater, moet het maar door hetzelfde afvoergat. Eerst verlost van de ketenen met het Continent kan Groot-Brittannië zijn oude rol in de wereld weer spelen. Dat mag wat ‘tough bargaining’ en een kleine recessie kosten.

Op een dag krijgt haar land spijt en klopt het weer aan bij de Brusselse slotpoort. Kom dan maar binnen, zal de wachter zeg-gen, wij houden niet van muren.

FOLKERT NICOLAIfolkert.nicolai@nieuwsbladtransport.nl

Het normale leven

voor nieuwe vervoersbewegingen in en voorstellen voor de verdeling van goederen over de diverse moda-liteiten. Aan het plan werken onder meer Ba-varia (een van de initiatiefnemers),

Het bedrijfsleven in Oost-Brabant is bereid lading te verhuizen naar het spoor en het water. Maar de lan-delijke overheid moet wel een tegenprestatie leve-ren: het verbeteren van de spoor-, water- en autowe-gen in Brabant.

Dat is de strekking van een masterplan dat de Ka-mers van Koophandel van Noordoost- en Zuidoost-Brabant en enkele bedrijven in de regio voorbe-reiden. Het plan wordt op 2 septem-ber gepresenteerd. Het plan bevat concrete voorstel-len. Zo staan er diverse scenario’s

20 JAAR GELEDEN IN NIEUWSBLAD TRANSPORT

Intermodaal voor infrastructuur26 juni 1997

bb

Mars en CHV (veevoer-transporteurs) mee.

MaximaalWaterterminals in Veghel, Den Bosch, Oss, Helmond en Eindhoven en een spoorterminal in Veghel moeten wat de Oost-Bra-banders betreft een be-langrijke rol gaan spelen. Daarvoor moet de over-heid echter wel de handen

uit de mouwen steken. ‘Een pro-bleem van Brabant is dat je schepen met hoge tonnages niet ver het bin-nenland in krijgt. Daar moet iets aan gedaan worden’, meldt het master-plan.

maaltijden door herinneren hoe dat nog maar ging met de voortplan-ting.De pandamania kwam in april naar Nederland. Een toestel van KLM bracht Wu Wen en Xing Ya naar Schiphol. Daarna ging de reis naar Rhenen, waar Ouwehands Dieren-park een eigen verblijf voor hen had ingericht. Na een quarantaine van, inderdaad, ongeveer zes weken werd het publiek tot de dieren toe-gelaten om toe te zien hoe ze hun dagelijkse portie van vijftig kilo bamboe verorberen.Ook in België zijn panda’s te bezich-tigen. In dierentuin Pairi Daiza in Cambron-Casteau (Henegouwen) beviel reuzenpanda Hao Hao een jaar geleden van een jongetje. Dat ge-beurde na kunstmatige inseminatie, want haar man, Xing Hui, bleek te agressief voor het natuurlijke werk. Pairi Daiza biedt ook andere zeldza-me dieren onderdak, zoals koala’s, orang-oetans, gorilla’s, witte tijgers en zelfs Tasmaanse duivels.

FOLKERT NICOLAI

Ook Duitsland ontkomt niet aan de ‘pandamania’. Zaterdag 24 juni landt een toestel van Lufthansa Cargo naar verwachting met twee pandaberen op de Berlijnse lucht-haven Schönefeld. Meng Meng en Jiao Qing, want zo heten deze zwart-witte bamboe-consumenten, mogen eerst in qua-rantaine en worden dan aan hetpubliek tentoongesteld in de die-rentuin van de Duitse hoofdstad, de Zoo. Lufthansa Cargo vervoert de dieren uit Chengdu in twaalf uur en twintig minuten naar Schönefeld in een MD-11F.Er reizen twee dierenverzorgers mee, alsmede de chef-dierenarts van Berlin Zoo, Andreas Ochs. De dieren worden met speciale ‘zuig-matten’ in staat gesteld hun plasje te laten lopen zonder dat ze zelf en hun begeleidende staf de stank daarvan urenlang moeten door-

staan. Er is ook voorzien in een rui-me hoeveelheid ‘bamboesnacks’.De ‘Frankfurt Animal Lounge’, het dierenverblijf van Lufthansa op de luchthaven van Frankfurt, zullen de panda’s op hun reis naar Duitsland niet te zien krijgen. In Frankfurt heeft de luchtvaartmaatschappij 42 stallen voor grote dieren, 39 hon-denboxen en geklimatiseerde ruim-ten ter beschikking voor dieren die op luchttransport wachten. Te ver-melden valt dat vooral siervissen grote klanten van dit dierenhotel zijn.

PaartjesVolgens offi ciële statistieken zijn er nog welgeteld 1.864 pandaberen op de aardbodem, levend in reservaten in Azië. Steeds meer van deze die-ren wonen intussen in Europa, on-der meer in Schotland, Frankrijk, Spanje en de dierentuin van Wenen. Het gaat meestal om paartjes van man en vrouw, waarbij wordt ge-hoopt dat de dieren zich tussen hun

MENG MENG Chinese panda’s krijgen ook in Berlijn voet aan de grond

Jiao Qing, een van de twee panda’s die een reis gaan maken naar Duitsland. Foto: Giant Panda Global

Pandamania rukt op

Op zoek naar personeel in vervoer, ware-

housing, export, offshore, fi nance of ict?

Werf niet op de tast, ga voor respons met

inhoud.

vacatures.nieuwsbladtransport.nl

Zoeken wordt vinden.

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 JUNI 2017