BORGWAARDIGHEDEN

Nr. 7 Zomer 2006

2

Officieel clubblad van Borgward Club Nederland

Voorzitter Bert Haan 0598 614235 h.de.vries22@freeler.nl Secretaris Oda van den Ameele 0252 520953 info@borgwardclub.nl Penningmeester Martin Bilthof 055 5220127 mbilthof@planet.nl Technisch Adviseur Evert Toxopeus 010 2021244 www.toxopeus.com Website/ Nieuwsbrief Fred Vermeulen 072 5710588 g.h.vermeulen@hccnet.nl Ondersteuning Vincent v.d. Velden 050 5263765 riavelden@hotmail.com Anton Vervoort 0413-474819 vervoort.am@planet.nl

Secretariaat : p/a Oda van den Ameele, Haven 150 , 2182 JV Hillegom , Tel. 0252 – 520 953 Bankrekeningnummer 39 31 91 397 tnv Borgward Club Nederland te Apeldoorn

Algemeen

De Borgward Club Nederland (BCN) heeft de inhoud van deze nieuwsbrief met de grootst mogelijke zorg samengesteld, desondanks kunnen er onbedoeld typefouten voorkomen. Informatie in deze nieuwsbrief is echter ook afkomstig van derden (adverteerders, FEHAC e.a.). Deze derden zijn zelf verantwoordelijk voor de juistheid en volledigheid van deze informatie. BCN draagt voor de inhoud en voor de geplaatste advertenties/mededelingen geen enkele verantwoordelijkheid en sluit hierbij iedere aansprakelijkheid uit.

In deze uitgave………

Pagina 2 : Clubpas/contributie Pagina 3 : Van de Bestuurstafel Pagina 4 : Agenda, Het gaat ook wel eens niet allemaal goed Pagina 5 : Weekendtreffen in Loenen Pagina 10 : Aan het woord …W. de Bruijn Pagina 11 : Borgward RS Pagina 13 : De Borgpen Pagina 14 : Advertenties, vraag en aanbod

Clubpas 2006 / Contributie 2006

Wanneer u uw contributie voor 2006 kortgeleden heeft voldaan, of kortgeleden lid bent geworden, wordt uw Clubpas toegezonden met deze “Borgwaardigheden”. Met deze pas kunt u gebruik maken van de faciliteiten binnen de B.C.N.

Indien u uw bijdrage nog niet heeft voldaan, wilt u zo vriendelijk zijn de € 35,00 z.s.m. over te maken op:

rekeningnummer: 39 31 91 397 t.n.v. Borgward Club Nederland te Apeldoorn

3

Doelstelling Instandhouding van auto’s van het voormalige Borgward-concern (Borgward, Lloyd, Hansa en Goliath), het bevorderen van informatie-uitwisseling, waaronder het regelen van ontmoetingen /evenementen en het behartigen van gemeenschappelijke belangen van de verenigingsleden.

Van de Bestuurstafel Beste BCNers, Nauwelijks bekomen van het geweldige Borgwardweekend van onze club, dat we hebben gehad in het Gelderse Loenen, worden de voorbereidingen alweer gestart voor het doen uitkomen van ons clubblad “Borgwaardigheden”. Inderdaad, het was een geweldig weekend in Loenen, hetgeen we niet in de eerste plaats te danken hadden aan de weersomstandigheden, maar wel aan de stemming en enthousiasme van de aanwezige leden. Voor meer informatie over dit weekend verwijs ik naar het verslag elders in dit blad en naar onze website, waar ook een aantal foto’s te vinden zijn. We hebben het bijzonder gewaardeerd dat we een afvaardiging van het bestuur van de Duitse “Carl F.W. Borgward Interessengemeinschaft (kortweg I.G. genoemd) konden begroeten. Het bewijst maar weer dat de Borgwardvriendschap geen landsgrenzen kent. Zonder een verslag te willen geven van onze algemene ledenvergadering, die we ook dit weekend hebben gehouden, wil ik hier toch meedelen dat op deze vergadering is besloten, dat onze meeting 2007 zal plaatsvinden in Zeeland. Alle aanwezige leden waren van mening, dat het wederom een meerdaagse meeting moest worden en wel in de maand mei. Het beleid van het bestuur is er op gericht onze activiteiten zoveel mogelijk evenwichtig te spreiden over ons land, zodat iedereen eens een afstand moet rijden, terwijl een ander dan een “thuiswedstrijd” heeft. Voorts kunnen we meedelen, dat onze najaarsrit, die verleden jaar verreden werd in Noord-Holland met als startpunt Hoogwoud, dit jaar zal plaatsvinden in Drenthe/Groningen en wel op 1 oktober. Het startpunt is “Huize Bareveld”, dat ligt aan de N33 op de grens van de provincies Drenthe en Groningen. Het zal ons voeren langs pittoreske dorpjes, bossen en heidevelden. Mogelijkheid, indien gewenst, tot overnachting is aanwezig in een op 500 meter afstand gelegen hotel. Nadere informatie over deze bijeenkomst volgt nog, maar houd alvast deze datum vrij. Voor leden die nog aan meerder oldtimeractiviteiten willen deelnemen verwijs ik naar onze website, waar u hierover informatie kunt vinden. Voorts, het was al gemeld in ons vorig clubblad, nemen we als club deel aan het oldtimergebeuren “Vehikel” in Utrecht op 25, 26 en 27 augustus. Tot slot wil ik, namens het bestuur, u allen een goed Borgwardseizoen en voor degenen die met vakantie gaan, een fijne vakantie toewensen. Bert Haan, voorzitter.

4

AGENDA 2006 10-11 juni 2006 Internationaal Vrachtwagen Treffen in Willich Duitsland bij Krefeld 18 juni 2006 Oldtimerdag, Vaderdag aan de Kleiweg in Rotterdam vanaf 11.00 uur www.ondernemendkleiweg.nl 24 juni 2006 Midzomer Rotarally te Houten 4 juli 2006 4e Historisch vervoer evenement Millingen a/d Rijn 12 aug. 2006 Historische Haringrit Vlaardingen 25-27 aug 2006 Vehikel Oldtimer markt Veemarkthallen Utrecht 1 oktober 2006 Club treffen Borgward Club Nederland in Bareveld 7-8 okt 2006 Oldtimerbeurs Flora Holland, Bleiswijk. http://www.oldtimerbeurs.net

Het gaat ook wel eens niet allemaal goed Het gaat over mijn B611 vrachtwagentje met een 6 cilinder P100 motor. Lekker rijdend van uit Amsterdam een Borgward op de laadbak lekker in het zonnetje op weg naar Rotterdam. Bij het in rijden van de schiphol tunnel hield de motor even in, [ wat niet prettig is zeker in een tunnel ] maar ging gewoon weer verder zonder problemen. De weg vervolgend lekker in de zon met zo’n 80 km per uur. Net voor Den Haag blokkeerde de motor met een klap, de achterwielen stonden stil wat een hoop herrie en rook veroorzaakte. Voordat ik de koppeling in kon trappen ging de motor weer draaien of er niets aan de hand was wel veel rook, de rook pluim werd minder en de motor bleef draaien al was de fut er wel uit maar ik kwam nog goed voor uit. Voor mij was het wel belangrijk om Rotterdam te halen met 70km /uur en vol gas. Thuis gekomen de motor afgezet Borgward er afgehaald en de vrachtwagen weggezet. Een paar dagen later de vrachtwagen op de brug gezet,hij startte direct, evenwel op 4 van de 6 cilinders.

Klepdeksels er afgehaald, er waren 2 stoterstangen gebroken later bleek de bodem uit de stoterbus , de cilinderkop er af gehaald en al snel was te zien dat er 2 zuigers niet mee bewogen. Het blok moest er uit, bij het kantelen hoorde je al dat er iets goed mis was, je hoorde de onderdelen door het blok rammelen. Toen het carter er af ging was de verbazing groot toen er opgevouwen drijfstangen uit kwamen en een heleboel gruis, alleen de koppen van de zuigers waren er nog.

Aan de krukas en nokkenas en het blok is goed te zien dat het met geweld gebeurd is, maar het zou nog te gebruiken zijn . Een Borgward blok is toch wel sterk gebleken en hij is blijven lopen ik heb hem af moeten zetten, want het was wel een volhouder. Oorzaak 3 gebroken drijfstangbouten Vriendelijke groeten Evert Toxopeus

5

Een weekeind Loenen van Borgward Club Nederland 19 – 21 mei 2006 Ter voorbereiding van het weekend werd onze Borgward na de winterstop aan een kleine inspectie en schoonmaakbeurt onderworpen. Wat later in de middag vertrokken we naar Loenen. Helaas ondervonden we redelijk wat oponthoud vanwege files rond Nijmegen en Arnhem. Later bleek dat anderen hier ook veel hinder van hadden gehad. Na het inchecken bij Bosoord bleken er al redelijk wat clubleden aanwezig te zijn en reeds aan het diner te zitten. Wij schoven ook aan tafel en op verzoek van diverse mensen was men bereid de kleine kaart te hanteren. Alleen bleek het eenvoudige broodje gezond wel enig bereidingstijd te vergen. Na de maaltijd werd de kamer geïnstalleerd. Inmiddels werden buiten de Borgwards bekeken en de heren wisselden hun problemen en oplossingen over het onderhoud en reparaties uit. Allengs werd het drukker en gezelliger in het café, er werd flink gebuurt.

Zaterdag startte met het ontbijt, terwijl de mini-markt van Rob Steen werd uitgestald. Helaas hield de regen nog steeds aan, soms heftig soms druilerig. Maar onder de paraplu en luifel werd redelijk gesnuffeld. Er druppelden steeds meer clubleden binnen die of elders logeerden of van huis kwamen om de contacten weer aan te halen en eventueel de toertocht te rijden.

6

Om half twaalf werd het weekend officieel geopend door de voorzitter Bert Haan. In zijn welkomst-woord mocht hij ook enkele leden van de Duitse club verwel-komen. Zij reden de toertocht mee op eigen gelegenheid. Deze startte om 12 uur en de tocht was uitgezet en verzorgd door Frank Kuster. Door het landelijke gebied rond Loenen ging het richting Brummen.

De harde regen noopte ons te stoppen daar de ruitenwissers het niet deden. Antoon kreeg snel assistentie van Evert Toxopeus en samen constateerden zij mechanische problemen in de ruitenwissermotor. Een toeschouwer bood ons aan de auto met de kop in de garage te rijden, zodat we op ons gemak konden repareren. Hij bleek een liefhebber van oude tractoren en brommers te zijn en met zijn hulp heeft Antoon de wissermotor gerepareerd. Wij dankten hem voor zijn hulp en gastvrijheid. Inmiddels was het droog.

7

De overige clubleden hadden natuurlijk de rit vervolgd en wij sloten aan toen zij The Gallery van Nico Aalderink verlieten. Het ging verder naar de veerpont richting Bronkhorst. Het was een mooi gezicht om het veer de overtocht te zien maken vol Borgwards. Het pontje had er 3 ritjes voor nodig om iedereen over te zetten.

Vervolgens gingen we door het kleinste stadje van Nederland, Bronkhorst. Een leuk klein stadje met mooie panden en veel winkeltjes. Over weggetjes tussen weilanden ging de rit richting Doesburg, terwijl de regen in bakken uit de lucht viel en de koeien in de wei een sprintje trokken richting stal. Na Doesburg, met zijn statige gebouwen, gingen we naar Dieren. Daar was de lunch gepland bij jeu de boules club “Boul’animo”. De koffie was bruin en de broodjes belegd. Er werd enthousiast gesproken over de rit tot dan toe. Het was gezellig druk in het clubgebouw.

Na de lunch werd de rit voortgezet via de Steeg naar de Posbank, met langs de weg van die reusachtige beukenbomen. We gingen over wildroosters en volgden de Veluwezoom.

8

Genoten hebben we van het uitzicht over en door de bossen, van onverwachte door-kijkjes en het land-schap. Ook zaten er verschillende haar-speldbochten in de weg om de Borgward-rijders scherp te houden. Via Rozendaal, met de luxueuze huizen, ging het richting Arnhem, langs het Openlucht-museum en Burgers Bush. Door de bossen richting Schaarsbergen, en weer terug naar Loenen. Vanaf de lunch was het weer geweldig, maar nauwelijks aangekomen in Loenen begon de regen weer.

De deelnemers hadden allen genoten van de rit en velen wilden graag nog een keer privé de streek bezoeken. Na het warme en koude buffet startte de feestavond met muzikale ondersteuning van de groep “Forever”. Zij speelden voornamelijk muziek uit de jaren 50, 60, 70 en 80.

De dansvloer was goed bezet en langs de dansvloer was de sfeer ook opperbest, hier en daar werden geintjes uitgehaald. Zelfs bij de serveerster liepen af en toe de tranen over de wangen van het lachen. Om 12 uur was het gedaan met de muziek en zochten de meesten langzamerhand hun bed op. Enkelen moesten nog wat langer nakaarten.

9

Zondag, de laatste dag. Deze dag was gereserveerd voor de ledenvergadering. Ook hiervoor waren enkele leden speciaal naar Loenen gekomen.

Tijdens de vergadering klopte de receptioniste aan. Zij bracht een jongeman mee die buiten langs de straat de Borgward had zien staan waarin hij ooit autorijles gehad had. Corrie Toxopeus heeft de man zijn oude lesauto laten zien, en hieruit blijkt maar weer: Borgward wordt niet vergeten. Als afsluiting van het weekend was er nog een gezamenlijke lunch. En rond 3 uur keerde ieder langzamerhand huiswaarts. Al met al was het, ondanks het vele water, een heel geslaagd en vooral gezellig weekend. Antoon en Petra Vervoort

10

Aan het woord……….W. de Bruijn Hoe mijn Borgward liefde begon In 1966 leerde ik mijn vriend Leen kennen, hij was monteur en reed in een Borgward. Leen had nog een vriend Guus, die een Borgward combi had. Dus twee vrienden en twee Borgward’s. Al snel leerde ik meer Borgward rijders kennen. Guus emigreerde februari 67 naar Australië en liet mij zijn Borgward combi na. De uit 1955 afkomstige combi had zijn beste tijd gehad, maar na wat gesleutel en verfwerk (kwast en roller) kon ik toch redelijk met de combi rijden. Na enkele maanden prettig rijden ontdekte ik bij mijn ouders voor de deur een Borgward Isabella TS uit 1959, zij had schade aan het voorscherm, volgens mijn moeder was zij van de buurjongen hij wilde haar graag verkopen omdat hij niet meer aan vervangende onderdelen kon komen. Ik kreeg haar toen ik FL 300,= bood in mijn bezit. Na wat sleutel werk aan remmen en het overzetten van het voor spatbord van de combi naar de Isabella TS was zij weer in perfecte staat. In 1968 sloeg de schrik mij om het hart, ik werd van achteren aan gereden door een Opel Kaptain, de Isabella had een deuk en lakschade aan de achter zijde, de Opel Kaptain zakte spontaan in elkaar. Van het verzekeringsgeld kon ik het spatbord vernieuwen en de hele wagen opnieuw laten spuiten. Toen was het weer een perfecte auto. Toen Leen trouwde bracht ik, als vriend, hem en zijn Astrid naar het stadhuis met mijn mooie Isabella. In die tijd nam ik voorzichtig de eerste stappen om vertegenwoordiger te worden. Ik laadde Isabella wekelijks vol met handel en ging de weg op. Daardoor kreeg ik, gezien de leeftijd van de Isabella, steeds meer auto problemen en moest toen over naar nieuwere auto’s. Ik verkocht daarom de Isabella aan vriend Leen, ik rijd nu door mijn vertegenwoordigers kunsten altijd in de nieuwste auto’s. Toch heb ik de verkoop van mijn Isabella nooit kunnen vergeten, steeds weer kwam zij in mijn gedachten. Toen mijn oudste dochter in 1990 aankondigde dat zij ging trouwen en dat het liefst in een oude auto wilde doen sloeg weer de vlam in de pan en mijn liefde voor de Borgward Isabella laaide weer op. Toen 2 jaar laten mijn jongste dochter verkering kreeg zag ik het voor me, in een Borgward trouwen. Ik ging naarstig op zoek, ging alle beurzen af, reageerde op advertenties, maar niets leek, of te duur of te slecht, het was altijd wat Toen kreeg ik van een kennis een tip, daar zou staan wat ik zocht, dus er op af en ja hoor daar stond ze een echte Isabella onder een afdak in redelijke staat goed om nog te restaureren en een gunstige prijs, bouwjaar 1957 in het zwart.

De toen 80 jarige eigenaar had haar 11 jaar geleden gekocht om te restaureren maar dacht daar nu, gezien hij nog aan 2 auto s bezig was, geen tijd meer voor te hebben. Half februari 1993 heb ik haar op een ambulance opgehaald, waarna ik vrij onmiddellijk aan het restaureren ben gegaan eerst heb ik het technische gedeelte in orde gemaakt. Ik wou kost wat kost hem eerst horen lopen. Voor mijn onderdelen, steun en uitleg kon ik steeds terecht bij Borgward garage Toxopeus in Rotterdam. Daarna heb ik het plaatwerk onder handen genomen. Met circa 4 vierkante meter plaat werd hij weer helemaal gaaf. In jan 94 was hij zo ver en kon naar de spuiter. In augustus 1994 was mijn Isabella

gespoten en afgemonteerd en dus weer klaar om de weg op te gaan. Sindsdien zijn er vele toertochten mee gereden. Ik heb er ook al enkele bruidspaartjes mee naar het gemeentehuis gebracht. Ik hoop van harte nog vele jaren Borgward plezier aan haar te beleven Met Borgward groeten W. de Bruijn, Rijen Wie volgt met zijn Borgward verhaal…………

11

BORGWARD RS 1952-1960 AUTO-Revue Februari 1972

Tegenwoordig kennen we de 2 liter sportscars, maar ook in de jaren vijftig bestond een soortgelijke klasse. Vooral in Duitsland was deze klasse erg populair— men had daar een open Duits sportwagenkampioenschap — en merken als Porsche, Osca en Borgward voerden er de boventoon. De laatstgenoemde behoorde tot de meest fanatieke deelnemers met de fameuze Borgward 1500 RS, een speciaal gebouwde rensportspider. Helaas ging Borgward op een tragische manier ten onder en daarmee een stukje racetechniek, dat nu nog modern zou zijn geweest. De eerste schreden op het racepad deed Dr. Carl Borgward al in 1950, toen een vrijwel standaard Hansa 1500 — de voorloper van de later zo beroemde Isabella 1500 — op Montlhery 12 records aan flarden reed, en later deed men hetzelfde met een Diesel. Maar Borgward wilde meer, want hij zag de autosport als nuttige testbank voor zijn serieproducten, mits er een verband tussen seriewagens en racewagens bleef bestaan. De eerste rensportcoupe was daarom vrijwel geheel uit bestaande componenten opgebouwd, evenals ook de kort daarna verschenen spider. Wieldraagarmen, fusees enz. stamden van de Hansa en de motor — vier cilinders in lijn met onderliggende nokkenassen en twee valstroomcarburateurs — was in principe ook standaard. Vermogen kwam er aanvankelijk bij de coupe niet uit (80 pk), maar als spider was de Borgward RS met zijn 110 pk (en later dankzij benzine-injectie 120 pk) zeer gevreesd; de vermogens lagen immers gelijk aan die

van de eerste Porsche spiders. Na zeges in 1952 (Avus-baan, Grenzlandring) leverde 1953 een aantal internationaal grote successen op. Hans Klenk won de Avusrennen in Berlijn en Adolf Brudes greep tijdens de 1000 km van Nürnburgring een klassezege en de derde plaats algemeen achter een Ferrari Mexico (Ascari) en Jaguar C-type (James). Een grootse prestatie leverde Hugo Hartmann, fabrieksrijder, door de laatste 200 km van de Carrera Panamericana op twee cilinders over de finish te gaan,

met een voorsprong van 1¾ uur op nummer twee in de klasse. Door tijdsoverschrijding van slechts 7 seconden werd de wagen gediskwalificeerd, en daardoor werd het een van de teleurstellendste carrera's. De daaropvolgende jaren waren iets minder succesvol, met als belangrijkste wapenfeit een klassezege tijdens de Mille Miglia van 1955, en nog wel met privé-rijders.

de meest succesvolle RS-typen uit 1957-1958

12

Vier kleppen per cilinder 1955 betekende overigens een officieel terugtrekken van Borgward om een jaar later met een zeker voor die tijd sensationele rensportwagen terug te komen. Het vrij simpele buizenframe betekende niets opzienbarends en nog steeds paste men standaardonderdelen toe, zoals bijvoorbeeld de wieldraagarmen van de Isabella. Wel was de carrosserie van Elektron. De motor kon men daarentegen met geen mogelijkheid standaard noemen. Het cilinderblok was speciaal gegoten en erg compact. Bovenop vond men een cilinderkop met twee nokkenassen, vier kleppen per cilinder en haarspeldklepveren. Op zich ook nog niets sensationeels, maar wanneer we daarbij ook nog de twee bougies en de directe Bosch benzine-injectie (inspuitdruk 70 atm.) noemen, dan blijkt het een constructie te zijn, die in onze dagen best mee zou kunnen komen, zij het natuurlijk met aanpassingen. Ook de korte slag (boring x slag 80 x 74 mm = 1488 cc) is daarvan een bewijs. Het drijfwerk telde vijf krukashoofdlagers en de smering geschiedde met o.a. een dry sump. In eerste instantie kwam er 130 pk uit. Het hele aanzien van de motor met o.a. de lange .aanzuigtrechter (toen al) was erg vooruitstrevend en bepaald ongecompliceerd voor die tijd. Hoewel men met zelfs drie fabriekswagens deelnam aan voornamelijk bergklims en races om het Duitse sportwagenkampioenschap bleef het een vrijetijdszaak bij Borgward en soms gingen er in Bremen enkele weken overheen dat er niet aan de RS mocht worden gewerkt van Dr. Carl. De successen zijn ook bij deze RS niet uitgebleven en in handen van grote namen als Hans Hermann en Joachim Bonnier greep Borgward tweemaal de tweede plaats bij zowel het Europees bergklim kampioenschap als het Duitse kampioenschap. Hoogtepunt van Borgwards carrière als racewagenconstructeur kwam in 1959, hoewel hij toen geen eigen wagens meer inschreef.

Voor het wereldkampioenschap formule II van 1959 leende Borgward een aantal van zijn motoren in de laatste uitvoering (met 160 pk) aan BRP en Rob Walker die ze in hun Coopers bouwden. De wagens waren onverslaanbaar en Stirling Moss werd dat jaar met Cooper-Borgward wereldkampioen F-ll, met kort achter zich Ivor Bueb. Het eind van Borgward is echter bekend. De financiën waren op en de fabriek — die men als toonaangevend voor de Duitse

middenklasse van de vijftiger jaren mag beschouwen ging failliet. Een triest eind voor een klassemerk als Borgward.

de motor, waarbij o.a. de afgestemde inlaattrechter opvalt

de Cooper-Borgward met 160 PK van Rob Walker met aan het stuur testrijder Jütner

13

De Borgpen Beste Borgward bezitter, Er is al een paar maal om informatie gevraagd, wat te doen als de aandrijf as er uit moet. Zet de Borgward van achter op steunen met de wielen vrij. Achterwielen er af halen. Schokbrekers van onderen los halen. Aandrijf as voor en achter los maken. Cardan ophanging van de balk los maken en ook de steun van het cardan verwijderen,wel eerst het cardan opvangen met een krik . Cardan voor ook los maken ,en de krik laten zakken. Vaak is dit al genoeg om de as er uit te trekken,het gaat makkelijker als de schuif mof voor er afgetrokken is. De as moet wel weer in elkaar geschoven worden de merk teken tegen over elkaar, het beste is om de as compleet er in te schuiven. Als je het vergeet moet je de versnelling bak laten zakken om de as vergenoeg naar voren te krijgen om de merktekens te kunnen zien. Vergeet niet voor het monteren de koker schoon te maken, er zitten vaak kiezels in. Na reparatie van de aandrijf as de zaak weer monteren in de omgekeerde volgorde. Veel succes. Volgende keer vernieuwen kruiskoppeling in het cardan Evert Toxopeus

14

���������

Borgward Specialist

Inkoop

Verkoop

Onderhoud

Onderdelen Zowel nieuw als gebruikt

Tel. 010 – 202 1244 Fax 010 – 447 1205

e-mail: info@borgward.nl Internet: www.borgward.nl

�

M.P.Daudeij Wilsonweg 8b, Tel. 06-20220346 2182 LR Hillegom bgg 06-21667423 e-mail DS_stoffering@msn.com KvK nr 28107844

����

Borgward Onderdelen

Nieuw - Gebruikt – Reproductie

R.A.F. Steen Aalsburg 20-15

6602VK Wijchen

Tel. 024 - 64 17 030 Fax 024 - 64 56 291

GSM 06 - 51 60 78 59 e-mail robsteen@wanadoo.nl

Deze advertentieplaats is gereserveerd voor

Vincent van der Velden

15

Vraag en Aanbod

Aangeboden:

Borgward Isabella Limo 1959, Deze auto is voor 90% gerestaureerd o.a.: Motor, voor- en achteras, versnellingsbak, nieuwe originele bodem, nieuwe uitlaat en hemel. Veel rekeningen aanwezig. Vraagprijs € 5.000,00 Wiepco Wijnand 06 53 802 258 of 0527 612224. ---------------------------------------- Diverse Borgward onderdelen, (o.a. motoren,assen,versn.bakken,sierlijsten e.d.) liefst in een koop. Wiepco Wijnand, 06 53 802 258 of 0527 612224. ---------------------------------------- Te koop t.e.a.b. Voorruit voor een Borgward Isabella Sedan. Doe een bod op: joop.sluis@kpnplanet.nl ---------------------------------------- Gezocht:

2 Zonnekkleppen voor Borgward Isabella Coupé Bert Haan, 0598-614235 ---------------------------------------- Alle soorten boeken, tijdschriften, handleidingen en andere technische artikelen van en over Borgward, Hansa, Goliath en Lloyd ter completering van het Club archief en de website. Fred Vermeulen, 06-53245084

Vraag en Aanbod advertentie’s t/m 3 regels zijn gratis mits deze betrekking hebben op de Club doelstellingen . Voor alle overige advertentie’s ( ¼ , ½ , 1/1 pagina) gelden zakelijke tarieven, deze zijn opvraagbaar bij de redactie. Adverteren ! mail uw advertentie aan g.h.vermeulen@hccnet.nl of stuur uw advertentie naar het secretariaat

�������������

���������

��

������������� ���

���� ����������������������

�� ����������� �

16