TECHNIEK

EEN ONDERZOEKSVRAAG: PRESENTATIE

GROEPSWERKRody, Stijn, Arne en Tim

08/02/2010

TECHNISCHE GESCHIEDENIS VAN HET VLIEGEN

vliegen bleef tot voor de 18 de eeuw een wereld van fantasie en dromen.

Dan kwam de eerste hetelucht ballon

Principe :verschil van temperatuurwarme lucht is lichter dan koude luchtgevolg : de ballon stijgt

Begin 20ste zeppelin = gesloten ballon in sigaar vorm

gevuld met waterstof (gas) nu helium (na ramp hindenburg)schroef om vooruit te duwen en links en rechts te gaanonderaan ballonets gevuld met koude lucht om te dalen.

De Duitser Otto Lielenthal met zweefvliegtuig

voorkwam ongewenst rollen van zijn toestel door zijn lichaamsgewicht te verplaatsen.

was stabiel zolang hij maar rechtuit vloog en niet hoefde te sturen.

In 1903 gebroeders Wright in 1ste vlucht in een vliegtuig. Duur: 12 secondenMotor vliegtuig Maar belangrijker 3 assen besturingLongitudinal = lang-asvertikaal = top-aslateraal = dwars-as

De vluchten werden gewaagderverbetering van techniek en brandstof tank (Bleriot )

WO I (1914) grote ontwikkeling -vliegtuig als oorlogsmiddel gebruikt kan worden.Tegen einde WO I techniek van synchronisatietussen schieten en draaien van schroef.

1922 – Eerste keer gebruik van intrekbaar landingsgestel

WO II was het vliegtuig een veel gebruikt wapen (Pearl Harbor) en atoombom op Hiroshima

Na WO II - straalmotorDe wereld werd steeds kleiner.

Verwant aan de luchtvaart

de ruimtevaart

Supersonische vluchteneind jaren 60 aangewend om passagiers sneller te vervoeren(de Concorde.)

Zelfde tijd Boeing 747 grootste passagiersvliegtuig ooit.

Begin jaren 80Space Shuttle

Een combinatie vanruimteschip en vliegtuig.

TOEKOMST

Alles lijkt mogelijk.

We maken ons klaar voor de vlucht

Stijn Arne Rody

De bemanning

Ground control

Tim

De passagiers gaan in het vliegtuig via de slurf

Het vliegtuig wordt door een sleeptruck van het platvorm weggesleept. Het vliegtuig gaat dan zelf naar de startbaan.

De controletoren

De controletoren van Brussel-Nationaal gesitueerd op 500 m van de CANACnationaal luchtverkeersleidingcentrum ( Belgocontrol-site Steenokkerzeel).

•december 2004 in dienst gesteld •uitgerust met de meest recente technologie•laatste concepten inzake luchtverkeersleiding.

symbool voor de wil van Belgocontrol om een leiderspositie in te nemenin de wereld van de luchtverkeersleiding

Maximale veiligheid

•Doel van de toren: maximale veiligheid verzekeren op en rond de luchthaven en in de naderingszone.

• Integratie van de meest recente technologie inzake torenverkeersleiding.

- zicht van de verkeersleiders optimaliseren

- de ergonomie van de werkposten betrokken diensten

- alle diensten in eenzelfde gebouw brengen. - ATS management

- AMS (Airport Movement System) - Software-ontwikkeling - Meteo- en Luchtvaartinlichtingendiensten

Een referentie in EUROPA

De veiligheid waarborgen bij de ontwikkelingen van de luchthaven en de groei van het luchtverkeer.

Een optimaal en efficient beheer van de luchthaven.

Een buitengewoon bouwwerkDe toren en het gebouw in 3 niveaus in de vorm van een trapezium aan de voet van de toren met een oppervlakte van 3.500 m2.

Er werd bijzondere aandacht besteed aan de architectuur en aan de kwaliteit van de materialen.

De toren vormt de perfecte weerspiegeling van de uitmuntende Belgische luchtverkeersleiding en is een vooruitstrevend ontmoetingsplaats voor de Europese luchtvaartwereld.

De bestemming van de verdiepingen vastgelegdin functie van het optimale gebruik vande verscheidene hoogtes:

- Operationele uitkijkpost: diameter van 18 m- een gezichtsveld van 360° 12 werkposten voor de verkeersleiders.

De trainingsuitkijkpost 50 m

operationele uitkijkpost 60 m

gebruikt om verkeersleiders op te leidentechnologische evoluties voor te bereidenvoor operationele doeleinden gebruiken.

Meteorologische waarnemingspostHoogte van 35 mwaardoor een efficiëntedekking wordt verzekerd

Schacht van de toren: telt 9 zijden,diameter van 11 meter bevat twee onafhankelijke liften en twee trappen.

Verantwoordelijkheid:

•beheer van de bewegingen van vliegtuigen en voertuigen op de grond op de banen en de taxiways.

• managen het opstijgen en het landen van de vliegtuigen (straal van 20 km / hoogte van 3000 voet)

Gezichtsveld van (360°) wordt nog uitgebreid door een netwerk van camera’s

In elk groot vliegtuig zitten meestal drie mensen in de cockpit.Er zijn twee piloten en er is een BWK.De BWK = boord-werktuig-kundige.

De motor zuigt lucht op en stoot die achteraan weer uit.

Op deze manier duwt het zichzelf vooruit.

Om omhoog te komen zijn er vleugels nodig.

Er is ook weerstand

De bovenkant van de vleugel is afgerond, de onderkant is vlakker.

De piloot kan de vorm van de vleugels zelfs veranderen

door enkele losse stukken achteraan (de vleugelkleppen)te bewegen, hierdoor kan een vliegtuigstijgen.

Vleugel ondervindt alleen weerstand

Bij het vergroten van de invalshoek neemt de weerstand en de lift toe

OPGELET Bij een kritische invalshoek neemt de lift sterk af en de weerstand neemt sterk toe.

De lucht duwt aan de onderkant van de vleugels daardoor wordt het vliegtuig in de lucht getild .

De grootte van de lift is in hoge mate afhankelijk van de

vliegsnelheid

GROEN veilige vliegsnelheid

ROOD maximum snelheid

GEEL minimum landingssnelheid in

De snelheidsmeter geeft de luchtsnelheid aan

en niet de grondsnelheid

Met het hoogteroer bepaal je de stand van het vliegtuig.

De vario meters geven aan hoeveel je stijgt of daalt (in meters per seconde)

De stand van de horizongeeft belangrijke informatieOver de stand en de bewegingen van het vliegtuig

De hoogtemeter is een soort barometer: hoe hoger je komt, hoe lager de luchtdruk wordt.

Het haakeffect

.

Het vliegtuig draait, als gevolg van het verschil in weerstand om zijn topas naar rechts

De landingskleppen worden uitgeschoven , de vleugels krijgen een grotere kromming.

Hierdoor ontstaat er meer lucht weerstand waardoor het vliegtuig wordt afgeremd.

De vleugelneus-kleppen worden uitgeschoven.

Om voldoende snelheid te houden geef de piloot meer gas.

Het ladingsgestel word uitgeklapt.

Door de hoogteroeren eventjes te gebruiken wordt het toestel recht getrokken.

Bij het raken van de grond,

worden de grondspoilers omhoog gezet zodat de stijgkracht wordt afgebroken. De luchtstroom wordt hier afgebogenhierdoor wordt het vliegtuig omlaag geduwd.

De piloot gebruikt de wielremmer om af te remmen.

De luchtstroom van de motoren worden naar voren gericht zodat er sneller wordt afgeremd.

Na de landing gaan de passagiers via de slurf uit het vliegtuig

De koffers gaan op de wagentjes

Via een automatische rolband

komen de koffers naar buiten

Ook het groot materiaal gaat automatisch via

een beweegbaar platform naar omhoog en naar beneden

Met deze truck wordt het vuile water uit het vliegtuig gehaald

Voorbeeld van een vouw Voorbeeld van een vouw vliegtuig.vliegtuig.