Post on 24-May-2015
MaVa “On the move”MaVa “On the move”
Egge van HuizenBallast-Nedam Projecten
Egge van HuizenBallast-Nedam Projecten
Korte introductie:
• Egge van Huizen • Projectdirecteur Ballast-Nedam Infra Speciale Projecten• Raad van Bestuur voor Ballast-Nedam in A-lanes Roads• A-Lanes Roads : Grond -en Wegendeel ( ca 200 miljoen €)• Combinatie A-Lanes Roads :
- Ballast Nedam ISP- Strabag Strassenbau- Reef Infra /Ooms Infra (Strukton)
Waar gaan we het over hebben?
MaVa A-lanes algemeen- Iets over het project- De Botlek brug
A-Lanes Roads- Rol in A-Lanes- Beschikbaarheid / fasering- Asfaltontwerp
Knelpunten en uitdagingen
Doel van het project
Verbeteren van de bereikbaarheid van de Rotterdamse haven met het achterland en visa versa
Ontwikkelingen in de Rotterdamse regio- Autonome groei
- Aanleg Maasvlakte II
Oplossen van het nautische knelpunt “Botlekbrug”
Wat zijn we aan het doen ?Aanpassing snelweg A15 van km 25,0 - km 62,0
Toevoegen 2 parallelwegen aan bestaande 2x3 en 2x2 rijstroken (over 16 km)
Uitbreiding bestaande rijstroken van 2x2 tot 2x3 (over ca. 11 km)
En wat nog meer …………….? Bouw en aanpassen kunstwerken
• Ontwerpen en bouwen nieuwe Botlekbrug • Renovatie van ca. 36 kunstwerken• Bouw van ca. 12 nieuwe kunstwerken• Renovatie Thomassentunnel en Botlektunnel• Installatie Dynamisch VerkeersManagementsysteem (DVM)
(over ca. 37 km)
Beheer en Onderhoud• Onderhoud bestaande wegsysteem tijdens realisatie• Beheer en Onderhoud nieuwe wegsysteem t/m 2035
Huidige Botlekbrug bottleneck spoor,weg en scheepvaart
Huidige Botlekbrug (gevaarlijke stoffenroute)
Huidige Botlekbrug versus Nieuwe Botlekbrug
Kengetallen
Totaal benodigde materialen voor nieuwe Botlekbrug
Wapening : 28.500 tonBeton : 30.900 m3
Onderwaterbeton : 42.100 m3
Prefab betonelementen : 1.100 m3
Staalbrug : 3.500 ton per deelContragewicht : 1.800 tonBaggeren/Grondwerk : 100.000 m3
Nieuwe Botlekbrug
Grootste beweegbare brug in Europa
Twee overspanningen van 87,35 m breedteScheepvaart hoogte gesloten: 14 m boven NAPScheepvaart hoogte geopend : 45 m boven NAP
Pijlers Botlekbrug
Aanbruggen Botlekbrug
EPC (m)
Bouworganisatie VOF ontwerp en bouw
RWS
Onderaannemers
AandeelhoudersJohn Laing (28%), Strabag AG(24 %), Ballast –N Consessies (24 %), Strukton SP (24 %).
Ballast Nedam Infra (33%), Strukton Civiel (33%), Strabag (33%),
(Croon).Onderaannemer VTTI
Onderaannemers
Onderaannemers
Onderaannemers andere activiteiten
Financier(s) KapitaalSPCContractorganisatie BV
Arbeid
MC
Beheerorganisatie BV Onderhoud
Wegen
VTTI en TTI
Kunstwerken
Tunnels
15
Plaats Roads in de A-lanes A 15 organisatie
DBFM
DBM
F
RWS
Roads:Ballast-Nedam ISP 33 %Strabag Strassenbau 33 %Reef/Ooms 33 %
Combinatie A-Lanes Roads Is verantwoordelijk voor de realisatie van alle weggerelateerde onderdelen
gedurende de realisatieperiode ( Juli 2011 – December 2014)
Scope of work Roads:• Tijdelijke voorzieningen ( verkeersmaatregelen,tijdelijke verhardingen etc)• Grondwerken ( incl. consolidatietechnieken)• Afwateringssystemen• Verhardingen • Geleiderail en markeringen • Bebording en bewegwijzering• Geluidschermen• Portaalfundaties• Groenvoorzieningen
Feiten en Cijfers A-Lanes Roads
Grondwerken 2.200.000 m3
Zandleverantie 800.000 m3
Secundaire bouwstoffen 450.000 m3
Verticale drainage 3.400.000 m1
Paalmatras 60.000 m2
Funderingsmateriaal 300.000 tonAsfaltonderlagen: 550.000 tonAsfaltdeklagen: 200.000 ton
Geluidschermen 11.750 m2
Doelstelling: minimaliseren verkeershinder
Tijdvenster 1 (5.00-22.00 u.) overdag• Snelheidsregime= 100 km/uur• Rijbaanbreedtes conform NOA• Waarborgen consistente informatievoorziening• Blauwe bebording• Witte belijning• Verkeerssignalering aanwezig
Tijdvenster 2 (22.00-5.00 u.) ‘s nachts• Capaciteit alleen omlaag als dit vanuit werkzaamheden echt noodzakelijk is.• Geen uitloop van werkzaamheden in de ochtendspits
Standaard
Werkmethode A-Lanes A15
DAG
Werkmethode A-Lanes A15
NACHT
Niet van toepassing !
Maar zo !
En zo !
Fasering keuze
Kwaliteit huidige infrastructuur• aanwezige onderzoeksgegevens• uitvoeren aanvullend boorkernen onderzoek• uitvoeren aanvullende valgewichtdeflectiemetingen• uitvoeren DTM-meting
Toekomstige verkeersbelastingen• verkeersprognoses tot 2035• aandeel zwaar verkeer (30 tot 40.000 vrachtwagenbewegingen per dag)
Wegontwerp (1)
Wegontwerp (2)
Dimensioneringsberekeningen:
kwaliteit huidige infrastructuur
prognoses
RWS CARE Verhardingsconstructie
O.I.A. (Ontwerp Instrument Asfaltverharding)
Uitgangspunt ontwerp EcoSTAB
Fundering (dik 250 mm) E = 600 MPahydraulisch menggranulaat/ betongranulaat
ZANDE = 120 MPA
AsfaltEME (10/20 MG en 30% P.R.)
TussenlaagWinterSTAB
Poreus Asfalt
laagopbouw asfalt principe constructie
Asfalt opbouw in 5 lagen Een poreuze deklaag met een levensduur langer dan 10 jaar (nieuw te ontwikkelen )
Asfalt A-lanes A15Algemeen:• Ontwerp en uitvoering sterk beïnvloed door LYFE CYCLE• Per laag zijn TOM’s ( trade off matrix) uitgewerkt• Zowel ontwerpers/asfalt “willie wortels” als ook praktijkmensen laten sparren• Veel laboratorium onderzoek gedaan vanuit Lyfe cycle gedachte• Verscherpte toetsing op ingangscontrole van alle grondstoffen• Meer kwaliteitscontrole bij verwerking ivm meerjarig onderhoud
Deklaagconstructie:• Ontwikkeling duurzame poreuze deklaag (TU Delft,Hogeschool Antwerpen,Bast Duitsland,M+P, RWS en asfaltdeskundigen)
• Proefvakken op het tracé met uitgebreid testprogramma (geluid/stroefheid etc)• Samenwerking met RWS tav de ontwikkeling
Asfaltpakket ca 1,80 m
Aanbrengen asfalt
Zuidelijke parallelbaan
Vaanplein toepassing AVI bodemas
Beneluxplein
Knelpunten/uitdagingen
• Veel stakeholders → veel belangen soms tegenstrijdig→ veel afstemming• Benodigde vergunningen ( ca 2000 stuks)• Aantal en de mate van gevoeligheid Kabels en Leidingen• Industrieel gebied ( de city never sleeps)• DBFM contract vraagt een totaal andere benadering (F en M component )• Boetes zijn hoog • Krappe bouwtijd door strakke toezeggingen in de aanbieding (24/7 werken)• Lyfe cycle is leidend in het ontwerp• In korte tijd een grote organisatie optuigen ( ca 350 man)
MaVa “trekt verder tot 2015”
Dank voor uw aandacht