ONTSTEKINGSSYSTEEM

ONTSTEKINGSSYSTEEM 22

Inhoud blz .

Algemene beschri jving 2 Principe van werking 3 A f s t e l l i n g e n en cont ro les b i j onderhouds-

beurt en 4 Indent if i c a t i e van Speciale Gereedschappen 6

Technische Gegevens 8

-

Januari 1 974 Capri 11: Sekt ie 22-1

Het ontstekingssysteem bes taa t u i t een 8~ bobine van he t ballastweerstand type, een stroomverdeler d i e wordt aangedreven door de nokkenas,bij OHC mo- de l len v i a een hulpas (Bosch of Motorcraft), 4 of 6 bougies (Motorcraft) en hoogspanningskabels van h e t weerstands type. B i j OHC en 3 , O l i t e r V6 wagens i s de bobine aan de l inkerkant van he t motorcompartiment bevestigd en b i j OHV wagens aan de rechterkant . B i j de 2,3 l i t e r V6 i s de bobine onder de accusteun bevestigd.

De stroomverdeler z i t b i j de OHV en OHC wagens r e s p e c t i e v e l i jk aan de rechter- en de l inkerkant van he t c i l inderblok. B i j de 2,3 l i t e r V6 en de 3 , O l i t e r V6 z i t de stroomverdeler tussen de twee c i l inderhe l f ten . Op verzoek wordt e r i n de wagen een r a d i o gemon- t e e r d i n welk geval e r ontstoringsweerstanden op de bobine en de stroornverdeler worden aangebracht. Op bepaalde modellen , a l s afschermingsrniddel i s e r een mantel om de stroomverdeler gemonteerd. Om de stroornverdeler t e bereiken, kan deze mantel gemakkeli jk verwi jderd worden.

Afb. 1 .

Januari 1974 Capri 11: S e k t i e 22-2

PRINCIPE VAN WEEKING

BOBINE

Het ontstekingssysteem met ballastweerstand i s u i t - gerust met een 8 vol t bobine. Tijdens het s ta r ten echter wordt de bobine voorzien van een 12 vol t voeding om een krachtiger vonk t e verkrijgen, afb. 3 . A l s de motor eenmaal i s gestart , wordt door het loslaten van het kontaktsleutel t je , de voeding naar de bobine geleid via een weerstandsdraad G, afb. 4, d ie het voltage naar 8 vol t terugbrengt. Deze draad heet de ballastweerstanddraad. Het is belangrijk dat u i t s lu i tend de ju i s t e bobine wordt gebruikt .

Af b. 2. Ontstekingsschakelaar i n "uit" posit ie . A = Accu B = Ontstekingsschakelaar.

B i j OHV en V6 motoren wordt de stroomverdeler b i j een half motortoerental vanaf de nokkenas door een tandwiel met schuine vertanding aangedreven. B i j OHC motoren wordt de stroornverdeler door een afzonderlijk hulpasje aangedreven. De ontstekingsvervoeging geschiedt mechanisch i n overeenstemming met he t motortoerental met behulp van regulateurgewichten i n de stroomverdeler en i n overeenstemming met de belasting van de motor met behulp van een vacuum-regelaar die direkt op de onderbrekerplaat werkt. Met betrekking t o t het stroomverdelerhuis heeft deze p laa t een beperkte slag. De stroomverdeler voor de afzonderlijke motortypen verschil len tengevolge van de verschillende ont- stekingsvervoeging kenmerken, enz., en z i jn ken- baar door het onderdeelnuwner (basisnummer 1 21 00) en aan de verschillende kleur van de vacuuwnem- braamsamenstelling. De veer van deze samenstelling alsmede de veren van de primaire en secondaire centrifugaalvervoeging z i jn eveneens met verschil- lende kleur en aangegeven.

A f b. 3 . Ontstekingsschakelaar i n "start" posit ie . C = Startsoleniode D = Startmotor E = Stroomverdeler P = Bobine

Lfb. 4. Ontstekingsschakelaar i n "aan" posit ie . G = Ballastweerstanddraad.

-

Januari 1974 Capri 11: Sektie 22-3

AFSTELLINCTEN EN CONTROLES B I J ONDERHOUDSBEURTEN

B i j regelmatige onderhoudsbeurten moeten de volg- ende punten van he t ontstekingssysteem worden gecontroleerd. 1 . Reinig de bougies en s t e l de elektrodenafstand

a f , zonodig vernieuwen, z i e Technische Gegevens. 2. Reinig de hoogspanningsdraden en controleer of

ze v a s t z i t t e n . 3. Onderzoek de contaktpunten van de stroomverde-

l e r en vernieuw ze,indien nodig, r e i n i g de stroomverdelerkap en de bobine. Contaktpuntjes d i e v u i l z i j n of vervui ld z i j n geraakt door o l i e of ve t , moeten met een harde bors te l en t e t r a worden gereinigd. De onderbrekerpunten van de stroomverdeler moe- t e n a l l e e n vernieuwd worden a l s ze vers le ten of ingebrand z i j n of a l s e r t evee l metaaldeel- t j e s van he t ene punt naar he t ander punt z i j n overgebracht of a l s e r sprake i s van een "hoge weerstand" d.w.z. a l s he t vol tage tussen de twee punten met meer dan 0,25 v o l t verminderd is.

4. Smeer: a h e t v i l t j e van de nokas van de stroomverdeler met twee druppels motorolie. Afb. 5. b de nok van de stroomverdeler met ESF-MlC66-A vet . Afb. 6. c de scharnierpennen van de centrifugaalgewich- t j e s en de nokas met ESF-MlC74-A vet . Opmerking: Smeer de d iverse onderdelen van de stroomverdeler, n i e t t e overvloedig, daar he t smeermiddel dan op de kontaktbrekerpunten kan komen, met a l s gevolg inbcanding en moeil i jk s t a r t e n .

5. Controleer he t on ts tek ings t i j d s t i p en s t e l het, zonodig, opnieuw af op de h i e r onder beschreven wijze.

ONTSTEKINGSTIJDSTIP AFSTFLLEN

1 . Zet de motorkap open en l e g dekkleden op de spatborden.

2. S l u i t de draden van de afstellampen en de kontakthoekmeter aan met de klemmen volgens de i n s t r u k t i e s van de fabrikant .

A f b . 5. Smering van h e t v i l t j e van de nokas van de stroomverdeler.

Afb. 6. Smering van de nok van de stroomverdeler.

P. S. Contaktpunten, welke g r i j s gekleurd z i j n of s l e c h t s l i c h t gep i t , behoeven n i e t ver- nieuwd t e worden.

Afb. 7. P l a a t s van de a fs te l t ekens .

Januari 1974 Capri 11: Sektie 22-4

ONTSTEKINGSSYSTEEM

Draai de knop van de kontakthoekmeter op "4" of "6", a 1 naar gelang e r een 4 of 6 c i l i n d e r motor i s gemonteerd. Verwijder de verdelerkap, l a a t de motor rond- draaien met de startmotor en s t e l de onder- trekerpunten aC op een kontakthoek van 39'. Monteer de verdelerkap. Controleer of he t merkteken op de krukaspoelie goed t e zien i s en merk dat zonodig met wi t te verf of k r i j t . Neern de vacuumleiding 10s en s t a r t de motor en l a a t deze met s t a t i o n a i r t o e r e n t a l draaien, z i e S e c t i e 23, Brandstof systeem, Technische Gegevens voor bijzonderheden van s t a t i o n a i r e t o e r e n t e l l e r . Richt de af stellarnp op de af s te l t ekens , afb. 8, wees e rg voorzicht ig da t de draaiende ven- t i l a teurb la&n n i e t worden geraakt. Controleer of he t merkteken op de krukaspoelie i n Li jn l i g t met he t j u i s t e a f s te l t eken . A l s h e t merkteken op de poe l ie onder he t j u i s t e teken s t a a t , dan i s de motor t e vroeg afge- s t e l d . Los de klemplaat, afb. 9 op en draa i de verdeler i e t s rechtsom om de ontsieking l a t e r t e zet ten. L ig t he t merkteken boven h e t j u i s t e teken, dan moet de verdeler linksorn gedraaid worden om de ontsteking vroeger t e zet ten. Zet de klemplaat vas t , nadat de a f s t e l l i n g gedaan is , op de voorgeschreven aanhaalspan- ning. Verwi jder de t e s t u i t r u s t i n g . S l u i t de vacuumleiding aan en controleer of he t a f s t e l t e k e n zich n i e t verp laa t s t . Verwijder de dekkleden en s l u i t de motorkap.

Afb. 8. Het gebruik van de afs tel lamp.

Afb. 9. H e t losdraaien van de klemplaatbout.

Januari 1974 Capri 11: Sekt ie 22-5

IDENTIFICATIE VAN SPFCIALE GEREXlXCHAPPEN

Januari 1974 Capr i 11: S e k t i e 22-6

1

ENGELS EUROTEES DUITS BENAMI NG

Geen s p e c i a l e ge r eedschapper nodig

Bobine

Fabrikant

Type

Bougi e s

Maat en type OHV

OHC

v6

Bougiepunt a f s tand

Ontstekingsvolgorde OHV

OHC

v6

Verdeler

Fabrikant

Ford Engeland Motorcraft

Ford Duitsland Bosch Laag vol tage voor he t gebruik van een 1 , 5 ohm ballastweerstanddraad.

Motorcraft AG22 (1 4 mm)

Motorcraft BF32 (1 8 mm t apse z i t t i n g )

Motorcraf t AGR22 ( 1 4 mm)

0,64 mm (0,025 i n )

1 , 2 , 4, 3

1 , 3, 4, 2

I , 4, 2, 5, 3, 6

Motorcraft of Bosch

Type Enkele s e t onderbrekingspunten

Automatische vervroegipg Mechanisch- en vacuumbediend

Aandrijving a l l e , behalve OHC, Tandwiel met schuine vertanding vanaf de nokkenas.

OHC Tandwiel met schuine vertanding vanaf de hulpas.

Draair icht ing (gezien vanaf de bovenkant) a l l e , behalve OHV Rechtsom OHV Linksom

c a p c i t e i t van condensator

Ondenbrekerpunt-af s tand

Kontakthoek

Axiale spel ing van verdeleras

Motorcraf t OHV

OHC

v6

Bosch OHC

0,21 t o t 0,25 m.fd.

0,64 mm (0,025 i n )

380 t o t 40'

0,64 t o t 0,811. mm (0,025 t o t 0,033 i n ) X

0,61 t o t 1,011. mm (0,024 t o t 0,041 )

0,013 t o t 0,19 mm (0,0005 t o t 0,0075 i n )

0,53 t o t 1,31 mm (0,021 t o t 0,051 )

% Het g e t a l wat b i j de OHV motoren de a x i a l e spe l ing aangeeft, i s bepaald met voorbelasting.

Ontstekingst i j d s t i p 1.3 l i t e r OHV 6' B.D.P.

1 ,6 l i t e r OHC 6' B.D.P.

2,O l i t e r OHC 4' B.D.P.

2 ,3 l i t e r ~6 6' B.D.P.

3 , O l i t e r ~6 10' B.D.P.

Januari 1974 Capri 11: Sekt ie 22- 7

V E R V R O E G I N G S K A R A ~ ~ I S T I E K VAN VERDELER

l , j l i t e r OHV + 1,6 l i t e r OHC - Motorcraft of Bosch

2,0 l i t e r OHC - Motorcraft of Bosch

Mechanisch

Tanuar i 1 97 4 Capri 11: Sekt ie 22-8

Toerentalverdeler t/min.

550 en rninder 620 900 1,200

'1,500 i ,800 2,100 2,300 en rneer

Vacuum

Graden vervroeging (verdeler )

-0,5 t o t + 0,5 -0,5 t o t + 1,5 395 t o t 5,5 6 ,8 t o t 8,8 8,o t o t 10,o 9,2 t o t 11,2 10,5 t o t 12,5 I l , 3 tot13,3

Vacuum; crn. kwik ( i n kwik)

5,l (2,O) en minder 10,2 (4,O) 12,7 (5,O) 15,2 (6,o) 1 7 ~ 8 (7 ,o) 20,3 (8 ,0 ) 22,9 (9,O) 25,4 (1 0,O) en rneer

Mechanisch

Graden vervroeging (verdeler )

0 0 t o t 1 , O 0 t o t 3 , O 2 , t o t 5,l 3,7 t o t 6,7 4,8 t o t 7 ,8 5,7 t o t 8,7 6,o t o t 9,0

Toerental verdeler t/min.

400 en minder 500 750 900 1000 1250 1500 1650 en meer

Vacuum

Graden vervroeging (verdel er )

0 0 t o t 2,7 6,6 t o t 8,8 10,O t o t 12,0 10,2 t o t 12,3 10,g t o t 13,o 11,6 t o t 13,6 12,0 t o t 14,O

Vacuum; cm. kwik ( i n kwik)

7,5 (0,3) en minder 12,9 (0,5) 15 ( 0 ~ 6 ) 17 (0 ,7 ) 19 (0,751 21 (0,8) 23 (0,9) 25 (1,O) en meer

Graden vervroeging (verdeler )

0 0 t o t 2,O 0,7 t o t 2,7 1,5 t o t 3 ,4 2,2 t o t 4,2 3,0 t o t 5 , O 3,6 t o t 5,6 4,O t o t 6,0

VFRK3OEGINGSKARAKTERSTIEK VAN VERDELER (VERVOLG)

2 , 3 l i t e r V6 - Bosch

3 , O l i t e r V6 - Motorcraft

Mechanisch

Januari 1974

Vacuum

Toerental verdeler t/rnin.

425 en minder 550 750 95 0 1150 1350 1550 1720 en rneer

Capri 11: Sekt ie 22-9

Vacuum cm. kwik ( i n kwik)

17 (O,7) en rninder 21 (0,8) 23 (0,9) 25 ( l , o ) 27 29 (1,15) 31 (1925) 32 (1,35) en meer

Graden vervroeging (verdeler )

0 o t o t LC,T( 6,4 t o t 3:7 8,3 t o t 10,2 9,1 t o t 1 1 , O 10 ,o t o t 11 ,g 10,7 t o t 12,7 11,4 t o t 13,4

Mechanisch

Graden vervroeging (verdeler )

0 o t o t 2,2 1 , O t o t j , l 2,O t o t 4,l 2,9 t o t 570 3,7 t o t 5,7 4,5 t o t 6 ,4 4,7 t o t 6,7

Vacuum

Toerental verdeler t/min

420 en rninder 500 700 800 1100 1 400 1 800 2200 en rneer

Vacuum crn. kwik ( i n kwik)

5,l (2,O en minder) 8,o (3,2) 11,4 (4,5) 12,7 (5,O) l4,O (5,5) 15,2 (6,O) 17,8 (7,o) 20,3 (8,o) en meer

Graden vervroeging (verdeler )

- 0,5 t o t + 0,5 0 t o t 1,g 3,3 t o t 5.3 5 , O t o t 7,O 6,2 t o t 8 ,2 7 3 t o t 933 8,7 t o t I O , ~ 10,2 t o t 12,2

Graden vervroeging (verdeler )

0 0 t o t 0,5 0 t o t 1 , O 0 t o t 2,2 0 t o t 3 , 2 1,5 t o t 4,5 2,8 t o t 5,8 3,5 t o t 6,5