Ledenmagazine van BOVAG Truckdealers - jaargang 11 - nr 1 - 2013

truckwerk

‘Centraliseren is het toverwoord’ Henk Rotman over Scania’s bedrijfskolom - p6

Goede ideeën om technici te werven - p4

Inspelen op Euro 6 - p6

BEDREVEN IN AUTOMOTIVE RISICO’S■ Gespecialiseerd in verzekeringen voor Truckdealer-

bedrijven, Carrosserie bedrijven, Transporteurs, Revisiebedrijven en Truckleasemaatschappijen

■ Eén loket voor uw totale pakket! Van schade- tot inkomensverzekeringen

■ Realiseren van kosten besparingen

■ Risico analyse met maatwerk

■ Ruime dekking op de polis

Voor het maken van een afspraak of voor meer informatie:Telefoon (0492) 56 17 17 www.dekavas.nl

0001 Dekavas bovag blad A5 adv_2.indd 1 15-02-13 14:54

ApRiL mei juni1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

Hoofdbestuur vergadering (besloten) (9/04)

Start nieuwe CAO (1/04)

Bestuursvergadering Truckdealers (besloten) (28/05)

Symposium TLN (23/05)

RTO Barneveld (30/05)

RTO Oost Brabant (04/06)Merkoverleg onderwijs (03/06)

Hoofdbestuur vergadering (besloten) (04/06)

RTO Achterhoek (06/06)

RTO Rivierenland (13/06)

RTO West (18/06)

RTO Twente (20/06)

Ledenraad (besloten) (24/06)

RTO ADZ (25/06)

RTO Friesland (16/05)

agenda

Carrosserievakdagen in Hardenberg(9 - 10 - 11/04)

BusTech (Rosmalen)(14-15/05)

advertentie

p3

BOVAG Truckwerk is een uitgave van BOVAG Truckdealers en verschijnt vier keer per jaar. uitgever: BOVAG, postbus 1100, 3980 DC Bunnik, www.bovag.nl Contact BOVAG Truckdealers: truckdealers@bovag.nl, 030 - 659 54 48, leden.bovag.nl. Verantwoordelijk bij uitgever Bart Bouw Bladmanagement bij BOVAG Roy van Lieshout Realisatie Sabel Communicatie, Bilthoven, www.sabelcommunicatie.nl Redactie BOVAG, Tim de jong en anderen. Art-direction michel Giezen Bladmanagement bij Sabel Communicatie Viona nieuwenhuis Drukwerk Drukwerkconsultancy.

4-5 8-9

6-7 10--11

Carrière Truckdealers

ontplooien uiteenlopende

initiatieven om schoolverlaters

te interesseren voor een baan

binnen de truckbranche

Innovatie De nieuwe

emissienorm onder de loep:

Euro 6 implementeren

en dan?

Bedrijfsvoering Regio

Directeur Henk Rotman

over hoe de Scania-bedrijfs-

kolom zorgt voor een

efficiënte bedrijfsvoering

Kort nieuws van BOVAG Truckdealers

inSpiRATie VOOR VeRnieuwinG

Voor u ligt de eerste uitgave van de nieuwe Truckwerk. met dit vernieuwde magazine willen we nog beter

laten zien wat wij voor BOVAG Truckdealers doen en kunnen betekenen. Dit doen wij aan de hand van

diepgaande interviews, uitgebreide achtergrondverhalen over actuele zaken in de branche en onze agenda.

Bovendien wil de Truckwerk een bron van inspiratie zijn door in gesprek te gaan met leden die zich op een

bijzondere manier onderscheiden.

Sinds kort is ook de ledenwebsite vernieuwd. nieuws, cao-afspraken, cijfermateriaal en alle andere relevante

informatie over de mobiliteitsbranche vindt u hier terug. Ook kunt u discussies starten en reageren op

onderwerpen. Het online ledenhuis op leden.bovag.nl is ideaal om elkaar te informeren.

en dat is niet het enige. Zo werken we momenteel hard aan de vernieuwing van het fysieke BOVAG-huis.

Van binnen en van buiten verandert BOVAG in een modernere werkorganisatie. Voor medewerkers

introduceren we het nieuwe werken en het gebouw zelf krijgt een totale metamorfose. met meer, ruimere

en comfortabelere vergaderruimtes, moderne faciliteiten en flexibele werkplekken, is het straks weer

mogelijk het BOVAG-huis écht als ledenhuis te gebruiken. Aan alles is gedacht om van uw ledenhuis uw

favoriete ontmoetingslocatie te maken.

Tot slot wil ik u einde dit jaar uitnodigen voor ons Truckdealercongres. meer informatie en de definitieve

datum volgt.

Richard Vervaet

Voorzitter BOVAG Truckdealers

inho

udvo

orw

oord

p4

TRuCkBRAnCHe BieDT uITDAGInG VOOR SCHOOLVeRLATeRS

Voor een vakjury moet het moeilijk zijn om het Leerbedrijf van het Jaar te kiezen. Truckdealers ontplooien namelijk zeer uiteenlopende initiatieven om schoolverlaters te interesseren voor een baan binnen de branche. Welke aanpak werkt voor collega’s?

Nieuwe uitlaatgasnormen en de stapsgewijze verplichtstelling van uiteenlopende assistentiesystemen

maken het vak van bedrijfsautotechnicus er niet eenvoudiger op. Dat beaamt Sandra van Zessen,

opleidingscoördinator bij DAF-dealer Van Tilburg Bastianen: “Vooral in mbo 4 merk je dat er meer

wordt verwacht van leerlingen.” Betrokkenen uit de branche pleiten er daarom voor om meer aan-

dacht te schenken aan de werving van nieuwe technici. Zo ontwikkelden Innovam, BOVAG en de

scholen diverse initiatieven voor schoolverlaters om ze als leerlingen voor dit vak binnen te krijgen.

Van Zessen: “Daardoor is bij ons de aanloop nog steeds goed, wij hebben in onze eigen truckdivisie

nu 88 technici aan het werk. Wij maken een selectie uit de sollicitanten die bij ons vanuit het Beroeps-

onderwijs Bedrijfsleven (BBL) aan de slag willen. We hebben nauw contact met de scholen en doen

mee aan hun projecten om leerlingen te werven. Verder zijn we aanwezig tijdens open dagen van

scholen en doen we mee aan Breda on Stage. Wie als BBL’er bij ons komt werken, ontvangt uiteraard

een salaris. Ook nemen wij boekengeld en lesgeld voor onze rekening. Bevalt het van beide kanten,

dan zijn er bovendien mogelijkheden tot een vast contract.”

Een legertje leermeesters Om de BBL’ers intern verder op te leiden, beschikt Van Tilburg Bastianen

over een legertje van in totaal 21 leermeesters. “Zij werken niet alleen bij de truckbedrijven, maar ook

bij de lichte bedrijfswagens en personenauto’s. De leermeester beoordeelt de geleerde theorie van

school en stemt deze vervolgens zo veel mogelijk af op de praktijk in het bedrijf. Bovendien hebben

onze leermeesters regelmatig contact over onderwijs met de adviseurs van Innovam en bezoeken ze de

“VAkmAnSCHAp BeHOuDTZijn wAARDe, ALS je

TenminSTe je VAkkenniS BLijfT OnDeRHOuDen”

p5

TRuCkBRAnCHe BieDT uITDAGInG VOOR SCHOOLVeRLATeRS

leermeesterbijeenkomsten van Innovam.” Ronald van der Goes

van Volvo Truck Center Rotterdam werd recentelijk verkozen tot

Beste Leermeester van 2012. “We staan onder meer op open

dagen van het ROC. Dat doen we ook met de Truck Academy,

samen met andere merken. Verder koppelen we leerlingen in

onze werkplaats aan een ervaren monteur. Naarmate de leerling

langer bij het bedrijf werkzaam is, wordt hij in de werkplaats

steeds zelfstandiger.”

Beroepshouding Bij Iveco-dealer Schouten in Tiel wordt van

meet af aan gekeken naar de beroepshouding van de leerling. “We

rapporteren tweewekelijks de theoretische en praktische voort-

gang in het leertraject. Waar nodig corrigeren we bovendien vrij

vroeg, dat vergt dan slechts een geringe aanpassing van de leerling

en voorkomt teleurstellingen. Voor sommigen is dat even wennen,

maar het werkt”, legt Ronald Steigenga van Schouten uit.

Veelzijdig en aantrekkelijk Steigenga ziet zijn vak de afgelopen

jaren vooral veelzijdiger worden: “Van een Eerste Bedrijfsauto-

technicus verwachten we dat deze de meest voorkomende werk-

zaamheden en storingen zelfstandig kan verwerken. Een goede

opleiding en kritische aandacht voor de schoolresultaten helpen

daarbij. Met de leerling voeren we daarom elke twee weken een

voortgangsoverleg. Daarbij maken we afspraken, kijken we samen

naar de resultaten van het praktijkboek, de toetsen én de Regionale

Praktijk Trainingsdagen die de leerling bij Innovam volgt. Wordt

een afspraak niet nagekomen, dan wordt deze vastgelegd in een

totaaloverzicht. Ik ben er niet bang voor dat het monteursvak op

termijn minder aantrekkelijk wordt. Vakmanschap behoudt zijn

waarde, als je tenminste je vakkennis blijft onderhouden. Dat bete-

kent de zekerheid van een goed inkomen waarvan je prima kunt

leven. En een dynamische baan natuurlijk in een sterk innoverende

branche. Dat lijkt me meer dan aantrekkelijk.”

Werving via internet Bij Schouten worden schoolverlaters

uitgenodigd voor een excursie. Ook is het bedrijf aanwezig tijdens

de open dagen die scholen voor schoolverlaters organiseren. De

communicatie doet Schouten via internet, bijvoorbeeld via de web-

sites van de Truck Academies van Den Bosch en Rijnmond.

“Ik denk dat de werving van nieuwe technici binnen de truckbranche

op deze manier voortvarend wordt opgepakt”, stelt Jan Kapaan,

Regiomanager bij Innovam, tot slot. “Daarbij wordt het truck-

bedrijf met verschillende initiatieven op internet goed ondersteund.

Op een site als Enter the T-zone kunnen leerlingen uit onder meer

het vmbo de wereld van de trucktechniek van dichtbij beleven.

Onmisbaar daarbij is de Truck Montage Kit, waarin een inter-

actieve les is ondergebracht. Scholen kunnen zich hiervoor

aanmelden via www.enterthet-zone.nl of www.truckacademy.nl.

Op deze sites is ook meer informatie te vinden over de huidige

Truck Academies en hun activiteiten.”

De HiGHTeCH weReLD VAn De

BeDRijfSwAGenTeCHniek

Tekst Tim de Jong

foto: Renault Trucks

carr

ière

‘Werken met trucks is naast een grote uitdaging ook heel erg leuk’- Pieter Bastiaansen

1. Werken voor grote

merken. Zij staan voor

topkwaliteit en innovatie.

2. Werken in een team.

Je werkt samen met de

klant, collega’s en andere

afdelingen.

3. Baanzekerheid.

In de trucktechniek vind

je snel een baan met

goede verdiensten.

4. High tech werk-

omgeving.

Je werkt met de

nieuwste en meest

geavanceerde digitale

apparatuur.

5. Goede doorgroei-

mogelijkheden.

Er zijn verschillende

werkniveaus en ervaren

professionals laten je le-

ren en werken in je eigen

tempo. Last but not least:

6. Je bent de spil van de

24 uurs economie.

Elke minuut, uur en

moment van de dag zijn

trucktechnici van belang.

voordelen van truck-techniek

Powered by > Innovam > BOVAG > RAI Vereniging > OOMT

TRUCKHELDEN GEZOCHTEnter the T-zone.nl

p6

HEnK ROTmAn OVER HET SCAnIA-DEALERnETWERK

‘we ReSpeCTeRen eLkAARS kLAnTen

Scania staat bekend om zijn efficiënt ingerichte dealerorganisatie, die in een aantal aspecten duidelijk verschilt van andere organisaties. Regio directeur Henk Rotman legt uit hoe het Scania-systeem werkt en wat de perspectieven zijn voor dealers van Scania. Centraliseren van taken lijkt de sleutel te zijn voor een efficiënte bedrijfsvoering.

Tekst Tim de Jong foto: marco Peters

’

p7

Scania heeft in Nederland een netwerk van 43

werkplaatsen. Kenmerkend voor dit netwerk is

dat bijna alle vestigingen (39) toebehoren aan de

Scania-fabriek, die zo tegelijkertijd fungeert als

importeur. Dat biedt niet alleen korte lijnen,

maar levert ook meer efficiency op in de bedrijfs-

voering omdat een vestiging dichter bij de kern-

taken kan blijven. “Een werkplaats handelt

alleen de eigen inkoopfacturen af en de facturen

aan de klant. Alle andere activiteiten worden

vanuit het hoofdkantoor in Breda geregeld.”

Rotman spreekt liever van een ‘helpkantoor’.

“Alle zaken rond het dealerschap – denk aan

boekhouding, personeelszaken, bouwzaken – en

alles wat verder niet direct te maken heeft met

klantcontact gebeurt via dit zogenaamde help-

kantoor in Breda.”

nooit gedoe over een betalingsgarantie Drie dealers behoren officieel niet tot de

Scania-organisatie, maar worden wel degelijk als

Scania-merkdealers ondersteund. En dat is een

bijzonderheid. Zo werken zij met hetzelfde

dealersysteem waarin onder meer van elke

Scania-truck de onderhoudshistorie bekeken kan

worden. “We respecteren elkaars klanten”, legt

Rotman uit. “Dus wanneer iemand bijvoorbeeld

Zwolle als thuisbasis heeft en zijn truck in Tiel

laat repareren, dan gebeurt dat tegen dezelfde

condities als hij in Zwolle heeft afgesproken.

Onderling contact tussen dealers bij reparatie is

de gewoonste zaak van de wereld en er is nooit

gedoe over een betalingsgarantie.”

Toelevering van onderdelen ook centraal Naast dat er een centraal ‘helpkantoor’ is voor

niet-truckgerelateerde zaken, is ook de toeleve-

ring van onderdelen bij Scania gecentraliseerd.

Pal naast de dealer in Zwolle bevond zich

tot 2004 het centrale onderdelenmagazijn van

Scania voor Nederland. Deze is met een nieuwe

Benelux-organisatie naar het Belgische Opglab-

beek verhuisd, als centraal magazijn voor

Europa. De modulaire systematiek, kenmerkend

voor Scania, vergemakkelijkt een dergelijke

keuze. “Van de meeste trucks zijn onderdelen

uitwisselbaar en de cilinderboring is bij alle

motoren hetzelfde. In de werkplaats betekent dit

modulair systeem dat een dealer in 95 procent

van de gevallen slechts één partsmedewerker

nodig heeft die alle monteurs van onderdelen

voorziet én bovendien de balieverkoop doet.”

Service vanuit Europees magazijn Interessant

is dat de Nederlandse dealers een stevige vinger

in de pap hadden bij het overgaan van het cen-

traal magazijn naar België. “De dealers wilden

toen wél zeker stellen dat de service van het

magazijn even vlekkeloos was als altijd, en dat is

gelukt. Nu is het dus zo dat de mores van het

Nederlandse magazijn van destijds, de gewoonte

is voor Scania-dealers over heel Europa’’, zegt

Rotman met een glimlach. “Maar er is meer. Sca-

nia-klanten hebben een grote merkbeleving. Dat

wil zeggen dat ze gevoelig zijn voor het aanko-

pen van accessoires om het bezit van hun Scania

te veraangenamen. Scania kent een lange en uit-

gebreide lijst van deze accessoires en extra’s. Het

grote assortiment extra’s komt met dezelfde

gewaardeerde discipline als de reguliere onder-

delen vanuit het magazijn naar dealer.”

Vehicle Recyling Scania hanteert een unieke

methode in het verwerken van gebruikte onder-

delen. Daarvoor werd Scania Vehicle Recycling

opgericht in Zwolle. Bruikbare onderdelen van

afgeschreven Scania’s worden gedemonteerd en

krijgen een volgend bestaan in nog rijdende,

oudere Scania’s. “Dat scheelt in reparatiekosten

en is beter voor het milieu’’, stelt Rotman nuch-

ter vast. “Ook het hele Vehicle Recycle Center is

naar België verhuisd toen de Benelux organisatie

werd opgetuigd. Voor ons is dat geen probleem

omdat deze onderdelen volgens dezelfde disci-

pline meekomen met de nieuwe onderdelen. En

dat geldt niet alleen voor de Nederlandse dea-

lers, maar voor álle Europese dealers.”

Delen met ervaring Rotman wijst erop dat

deze manier van recyclen ontstond uit het stre-

ven om de kosten, bij een R&O-contract, beter

te beheersen en laag te houden. “Contracted

Services maakt inmiddels een fors deel van de

omzet uit. Schadeherstel proberen we zoveel

mogelijk op te nemen in een contract. Óf we

kopen de restanten voor demontage óf we calcu-

leren met gebruikte delen om een voertuig niet

total loss te laten verklaren. Gebruikte onderde-

len monteren we alleen na overleg met de klant

of de verzekeringsmaatschappij en we gebruiken

enkel geteste en goedgekeurde delen.” Rotman

spreekt dan ook liever niet van gebruikte delen

maar over ‘delen met ervaring’.

Euro 6 als aanleiding voor R&O-contract Tot

slot krijgt Scania uiteraard te maken met de

strenge en gecompliceerde Euro 6-uitlaat-

gasnorm. Dit is volgens Rotman een goede aan-

leiding om klanten aan te zetten het onderhoud

van Euro 6-trucks onder te brengen in een repa-

ratie- en onderhoudscontract. Welke tip heeft hij

voor collega’s? “Er zijn maar weinig transpor-

teurs die zelf hun onderhoud beter en goedkoper

kunnen uitvoeren dan de dealer”, zegt Rotman.

“Het zelf doen van onderhoud is in het verleden

zo gegroeid. Maar de tijden en mogelijkheden

veranderen mede door Euro 6. Wij kunnen nu in

verreweg de meeste gevallen voorrekenen dat wij

het goedkoper kunnen. Onze toekomst is dat we

met Scania in de komende jaren meer klanten in

een R&O-contract onder kunnen brengen.” bedr

ijfsv

oerin

gSCAniA-weRkpLAATSen

weRken ALLemAAL TeGen DeZeLfDe COnDiTieS

en VOORwAARDen

p8

Johan Verhaegh, Garage Verhaegh (Renault): “Euro 6 wordt écht

een nieuw hoofdstuk. Renault komt dit jaar met een compleet

nieuwe serie voertuigen. De nieuwe norm stelt duidelijke eisen

voor de handhaving gedurende een aantal jaren en tot een bepaalde

kilometerstand. Voor onze dealers kan dat een troef zijn om klan-

ten beter te bedienen via een reparatie- en onderhoudscontract.

Daarvoor moet er in de hele branche nog wel het nodige gebeuren,

met name op het gebied van diagnose. Op dit moment wordt

beoordeeld of en in hoeverre de Euro 6-norm onderdeel kan zijn

van de jaarlijkse apk. Ook voor onze eigen organisatie heeft Euro

6 consequenties in de werkplaats. Ik veronderstel dat de nieuwe

Renault-trucks uitgebreide diagnoseapparatuur aan boord heb-

ben. Maar zelfs dan wordt met Euro 6 de trend van Euro 5 verder

voortgezet, wat betekent dat het moeilijker wordt om onderhoud te

plegen. Onderhoud is dan niet meer voor elke monteur weggelegd.

Op dit moment zijn er overigens nog nauwelijks monteurs opgeleid

op het gebied van Euro 6.”

Verloren jaar Verhaegh vervolgt: “Ik verwacht dat klanten

mede vanwege die technische complexiteit de kat even uit de

boom zullen kijken. Ondanks een subsidieregeling zal het beslist

nog even duren voordat bedrijven op grote schaal overschakelen

op Euro 6. Hogere kosten zijn namelijk onvermijdelijk, vanwege

de techniek. Nieuwe aandrijflijnen bevatten veel meer sensoren

en ook de kosten en het onderhoud van roetfilters zullen hoger

uitvallen. Omdat invoering van die norm niet lang meer op zich

laat wachten, ben ik bang dat 2013 enigszins een verloren jaar

dreigt te worden voor de truckverkoop. Hopelijk compenseert de

komst van de nieuwe generatie Renaults de achterstand voor ons

ruimschoots.”

Volgende stap: reductie CO2 Volgens Verhaegh is de volgende

stap na Euro 6 dat het brandstofverbruik omlaag moet, omdat daar-

mee de CO2-uitstoot direct afneemt. “Mijn verwachting is dat dit

vooral betrekking heeft op zaken als aerodynamica, rolweerstand

van banden en het reduceren van wrijvingen in de gehele aandrijflijn.

Dan kun je denken aan een trekker en een aerodynamisch gevormde

neus voor de motor, met daarachter een dwars gemonteerde versnel-

lingsbak, gecombineerd met voorwielaandrijving. Op het gebied van

motortechniek is er niet heel veel winst meer te behalen.”

euRO 6 impLemenTeRen

en DAn? Alle truckwerkplaatsen moeten inspelen op de nieuwe Euro 6-emissienorm. Dat vraagt niet alleen om nieuwe diagnoseapparatuur, maar ook om specialistische kennis van technici. Renault krijgt dit jaar de nieuwe truckgeneratie. mercedes heeft al enkele Euro 6-modellen. Bestuursleden van BOVAG Truckdealers Johan Verhaegh (Renault) en Robert Hogenbirk (mercedes-Benz) geven hun visie op dit onderwerp.

DE nIEuWE EmISSIEnORm OnDER DE LOEP

Robert HogenbirkHogenbirk

Bedrijfswagens (mercedes-Benz)

johan VerhaeghGarage Verhaegh (Renault)

Tekst Tim de Jong foto rechts: mercedes-Benz

p9

Geïmplementeerd Robert Hogenbirk, Hogenbirk Bedrijfswagens

(Mercedes-Benz): “Bij Mercedes-Benz is Euro 6 geïmplemen-

teerd in het hele dealer netwerk. We zijn bijna twee jaar geleden

gestart met het opleiden van werkplaatspersoneel en dat werpt zijn

vruchten af. We hebben al veel afgeleverde bedrijfswagens met Euro

6-motoren en het opgeleide personeel kan de praktische proble-

men uitstekend oplossen. Wij merken bovendien dat de belangstel-

ling voor Euro 6 onder transportondernemers toeneemt.”

Besparingen mogelijk Hogenbirk beseft dat de invoering van

Euro 6 niet bij alle merken even snel verloopt: “Per merk zijn de

veranderingen voor de klant verschillend. Bij Mercedes-Benz zijn

qua brandstofverbruik aanzienlijke besparingen mogelijk. Hoewel

de fabriek bij de introductie nog wat terughoudend was, laten

praktijkervaringen zien dat de besparingen kunnen oplopen van

vijf tot zeven procent, ten opzichte van Euro 5-trucks die voor

hetzelfde werk worden ingezet. Daarbij lijkt het erop dat Euro

6-trucks niet of nauwelijks hogere onderhoudskosten met zich

meebrengen. Wel moeten de meerkosten van Euro 6 in de

exploitatie worden meegenomen.”

Zuiniger Hogenbirk verwacht dat er na de introductie van Euro 6

meer aandacht is voor CO2-uitstoot van bedrijfswagens. “Met

Euro 6 zijn we aanbeland bij de grenzen van wat meetbaar is. We

zien in verschillende sectoren een toenemende vraag naar de ‘car-

bon footprint’ van het vervoer, waarbij het transport van levens-

middelen voorop staat. Alle fabrikanten zijn intensief bezig om het

brandstofverbruik per ton vracht en per kilometer steeds verder te

verlagen. In ons dealernetwerk hebben we de afgelopen jaren

geleerd welke inspanningen dealers moeten doen om Euro 6 goed

te kunnen invoeren. Zowel binnen onze eigen organisatie, als bij

de transportondernemers. Dat geldt overigens ook bij de toepas-

sing van alternatieve concepten. Het vraagt om specialisatie in de

werkplaats. Behalve hybridetrucks denk ik ook aan de toepassing

van bijvoorbeeld CNG en LNG. Ook dat zijn belangrijke stappen

op weg naar de branchebrede invoering van groen gas, waarmee

de CO2-uitstoot van trucks flink kan worden verlaagd. Hoewel we

nog lang niet zijn uitgeleerd, zijn we op de goede weg.”

inno

vatie

we HeBBen AL VeeL AfGeLeVeRDe BeDRijfSwAGenS meT euRO 6-mOTORen

p10

Leden van BOVAG surfen vanaf nu voor al het nieuws, informatie,

standpunten en BOVAG-producten naar leden.bovag.nl. een nieuw

portaal dat alle bestaande afdelingssites vervangt en bestaande

kennis en informatie samenvoegt op één plek, onder één noemer en

met informatie op maat. Het nieuwe Ledenportaal zorgt dat BOVAG

beter bereikbaar is en relevante informatie sneller vindbaar.

Hoe zat het ook alweer met de cao? en wat zijn de regels voor de

bijtelling? een greep uit de vragen die BOVAG dagelijks binnenkrijgt. De

antwoorden hierop zijn vanaf nu op verschillende manieren te vinden.

kijk hiervoor onder vraag-antwoord of gebruik de uitgebreide zoek-

machine (rechtsboven) om relevante onderwerpen te vinden. Het

nieuwe Ledenportaal zit vol kennis en ervaring die u op elk moment

van de dag kunt raadplegen.

Het Ledenportaal is voor alle BOVAG-leden. Of u nu autodealer bent,

een fietsbedrijf heeft of een combinatie van bedrijven runt; via het

Ledenportaal ziet u als BOVAG-lid alleen díe informatie die voor u

relevant is.

u bent op het nieuwe Ledenportaal bovendien veel meer aan zet. u

kunt reageren op (nieuws)berichten bij elk onderwerp, product, dienst

en vraag en antwoord. Zo kunnen ondernemers in mobiliteit elkaar

voorzien van ervaringen en tips en wordt het een portaal vóór en dóór

leden. Door de dialoog kan BOVAG eerder signaleren wat er leeft onder

de leden en er sneller met de dienstverlening op inspelen.

Lees verder en reageer direct via leden.bovag.nl/ledenportaal

BOVAG-LeDen OP mAAT BEDIEnD meT nieuw LeDenpORTAAL

Samen met het ministerie van i & m, TLn, eVO, RAi, Stichting natuur &

milieu en uitvoerend orgaan ivDm maakt BOVAG deel uit van het

Versnellingsteam Duurzame Logistiek. Doel van het team is om duur-

zame ontwikkeling in transport en logistiek te versnellen door brede

samenwerking in de hele keten. met de kennis en ervaring van de

betrokken partijen krijgen duurzame projecten een steuntje in de rug.

Het Versnellingsteam zet zich in voor geselecteerde duurzaamheids-

projecten in transport en logistiek die dreigen te stranden in de fase van

innovatie naar implementatie. Ook biedt het team – dankzij de deel-

nemende organisaties – communicatiekracht aan geselecteerde projecten

die zich op kleine schaal bewezen hebben en die een inspirerend voor-

beeld zijn voor anderen. marktpartijen kunnen het Versnellingsteam

om ondersteuning vragen bij knelpunten of als ze een inspirerend voor-

beeld onder de aandacht willen brengen.

Lees verder en reageer direct op leden.bovag.nl/versnellingsteam

manager Truckdealers Bart Bouw

bezoekt maandelijks een aan-

tal RTO’s en spreekt hier

veel leden. Heeft u nog een

prangende vraag, sugges-

tie of wilt u eens een

afspraak maken voor een

gesprek? Bel met Bart Bouw

op 06 30 15 95 71.

BOVAG Truckdealers

staat u graag te woord!

VeRSneLLinGSTeAm in De EERSTE VERSnELLInG

06-BELBARTBOuW

muismat.indd 1 21-12-12 11:42

Heeft u nog tips en suggesties over het Ledenportaal? Stuur een mail

naar truckdealers@bovag.nl. Wij zijn continu op zoek naar

verbeterpunten en we willen dan ook graag weten wat uw bevindingen zijn.

KORT nIEuWS

p11

De europese Commissie heeft onlangs het Retail Actieplan aangenomen. Dit moet onder meer waarborgen dat

dealercontracten evenwichtiger worden. Cecra en BOVAG strijden in Brussel al jaren voor een evenwichtige con-

tractuele verhouding in dealercontracten tussen importeurs, fabrikanten en dealerbedrijven. met het plan toont

de eC aan dat zij het belang van evenwichtige contracten groot acht en hier actief beleid op wil voeren.

Cecra en BOVAG hopen dat deze stap voor de europese Commissie aanleiding is voor bindende aanwijzingen

over het tegengaan van oneerlijke voorwaarden in contracten. Arnold koopmans, hoofd juridische zaken bij

BOVAG: “met name bepalingen die het vrije ondernemerschap van onze leden beperken, hebben de volle aan-

dacht. in het oog springend zijn bijvoorbeeld bepalingen waardoor de importeur eenzijdig belangrijke afspraken

met de dealers kan aanpassen. Ook bepalingen die regelen dat een dealer geen schade kan vorderen bij beëindi-

ging van het dealercontract, zien wij als oneerlijk.”

Lees verder en reageer direct op leden.bovag.nl/retailplan

euROpeSe COmmiSSie ZeT in Op EVEnWICHTIGE DEALERCOnTRACTEn

De nieuwe cao die BOVAG onlangs sloot met de vakbonden, betekent ook de introductie van een aantal

nieuwe zaken die van invloed zijn op de werkplaatskosten. Op het BOVAG Ledenportaal kunt u hiervoor

het rekenmodel werkplaatskostenverandering 2013 downloaden. Zo worden in de toekomst de zoge-

noemde werkgelegenheidsdagen geïntroduceerd. Dealers die dit willen gebruiken, geven dit aan in het

rekenmodel. nadat u uw keuze hebt gemaakt in het model is direct zichtbaar welke gevolgen dit heeft

voor de hoogte van de werkplaatskosten.

Ook kan het verdwijnen van de franchise voor de ww-awf-premie gevolgen hebben voor de hoogte van

de werkplaatskosten. met deze wijziging houdt het rekenmodel rekening, zodat u precies weet wat de

consequenties van het wegvallen van de franchise zijn.

komt u tijdens het raadplegen van het rekenmodel voor vragen over de nieuwe cao te staan? Via een link

in het model is alle informatie over de cao in één oogopslag te zien.

Download het rekenmodel op leden.bovag.nl

Collectieve afkoop SEnA voorbij in 2014

De collectieve afkoop van

SenA-rechten via BOVAG is

dit jaar voor het laatst. met

ingang van 2014 is het de

bedoeling dat bedrijven indi-

vidueel betalen, naar daad-

werkelijk gebruik van muziek.

individuele registratie bij de

auteursorganisaties is een

extra administratieve last

voor bedrijven. Daarom voert

BOVAG momenteel gesprek-

ken met SenA, BumA/

STemRA en Videma (beeld)

om de registratie centraal –

en wellicht collectief – te

organiseren. BOVAG pleit in

de gesprekken voor enkele

branche-specifieke normen,

zoals betalen naar rato van

het aantal medewerkers in

plaats van showroomopper-

vlakte, zoals dat nu nog bij

BumA geldt. wij houden u op

de hoogte van de gesprekken

en de uitkomsten van de

onderhandelingen.

naast SenA betaalt u nu ook

aan BumA/STemRA. wat is

eigenlijk het verschil tussen

deze twee instanties? Bij de

productie van muziek zijn er

bedenkers van muziek en

makers ervan. SenA behar-

tigt de belangen van de

artiesten en BumA/STemRA

van de bedenkers, zoals com-

ponisten of schrijvers. wan-

neer u muziek draait in de

werkplaats, showroom of het

kantoor hebben zowel

makers als bedenkers recht

op een vergoeding voor het

draaien van hun muziek.

Volg dit onderwerp op

leden.bovag.nl

REKEnmODEL weRkpLAATSkOSTenVeRAnDeRinG 2013 BESCHIKBAAR

KORT nIEuWS

Shell RimulaENERGISED PROTECTION

Bij de evaluatie van de operationele kosten van uw wagenpark moet u de impact van uw oliekeuze niet uitvlakken. Shell Rimula zorgt voor verlaagde onderhoudskosten en verminderde stilstand van uw bussen. De unieke ‘Energised Protection’-formule beschermt de motor en verlengt de motorlevensduur. Neem contact op met ons (Tel :0900 202 2760 (1ct/min) ) om te ontdekken hoe Shell Lubricants oplossingen kan ontwikkelen om uw uitdagingen het hoofd te bieden.

IMPROVE YOUR EFFICIENCYWITH SHELL RIMULA.

896811

917

944

897

998

1.565

0202

04

06

08

10

12

20.000

18.000

16.000

14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0

19.496

2008

12.922

2009

10.172

2010

13.280*

2011

12.781

2012

1.766

2013

852

496

624

859

1.375

865

1.087

1.369

999

514

960

670

894

944

756

743

926

1.295

1.433

1.534

809

794

1.801

1.288

953

1.112

1.238 1.340

994

868

1.108

870

1.449 1.392 955

953

733

765

999

1.080

1.256

837

929

1.520

2.164

1.951

1.688

1.388

1.439

1.211

3.314

1.717

2.193

1.116

1.080

12

12

12

12

10

08

06

04

02

10

10

08

06

04

02

08

06

04

02

10

08

06

04

03

05

07

09

11

11

11

11

09

07

05

03 03

05

07

09

11

01 0101

09

07

05

03

01

09

07

05

03

0101

02

Registratie lichte bedrijfswagens 2009 2010

2011 2012

2013

1.786 1.5181.224

90.000

80.000

70.000

60.000

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

0

84.659

2008

51.286 49.613 58.670 56.568 10.918

8.3785.047

4.0645.063 5.291

4.165

4.779 4.210

5.2994.902

4.104 4.544

5.036 4.360

4.027

4.819

3.584

4.154

1.462

4.169

4.253

3.066

3.890

7.676

8.168

6.141

6.888

1.623

11.798 9.187 5.986 7.779 8.395 6.753

6.083 6.116

4.6214.989

4.142 4.293

4.595 3.831

5.412 4.091

5.151

3.530

3.856

4.323

4.657

5.289

3.862

3.768

4.108

3.423

8.131

7.505

6.455

6.554

5.339

01

nB. De cursieve cijfers zijn voorlopige cijfers. Daarom kunnen de

cumulatieve maandcijfers fractioneel verschillen van het jaartotaal.

Bron RDC | CBmi / bewerking BOVAG

02

02

0202 02

02

03

03

0303 03

05

05

05

05 05

07

07

07

07 07

09

11

1111

11 11

01

0101 01

01

09

09

09 09

04

04

04

04 04

06

06

06

06 06

10

1010

10 10

12

1212

12 12

08

08

08

08 08

TREnDS

advertentie

Registratie nieuwe trucks > 3,5 t GVW

* per 1 januari 2011 heeft de RDC de 90 dagen re-exportregeling

stopgezet. 2011 is dus qua registraties-nieuw een trendbreuk met

voorgaande jaren.

nB1 inclusief bussen, brandweerwagens en reinigingwagens.

nB2 De cursieve cijfers zijn voorlopige cijfers. Daarom kunnen de

cumulatieve maandcijfers fractioneel verschillen van het jaartotaal.

Bron RDC | CBmi / bewerking BOVAG