nieuwsbladtransport.nlAdverteren: 010-280 10 25redactie@nieuwsbladtransport.nl Abonnementen: 010-280 10 16

MOBILITEITSALLIANTIE Organisaties uit transportwereld willen miljard meer voor mobiliteit

FOLKERT NICOLAI

Als een volgend kabinet plannen ontwikkelt voor rekeningrijden voor iedereen, kan het rekenen op steun van een machtige lobby uit het bedrijfsleven.

De zogenoemde mobiliteitsalliantie van onder meer Transport en Logis-tiek Nederland (TLN), ANWB, RAI Vereniging, Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) en NS heeft onder de naam Vooruit! een manifest op-gesteld voor verbetering van de mo-biliteit. De lobby wil dat jaarlijks één miljard euro extra voor het op-lossen van knelpunten wordt uitge-trokken om de weer toenemende fi les in Nederland tegen te gaan.Van de deelnemende organisaties

te pakken, moet er worden betaald naar gebruik.Directeur Ad Toet van KNV, een van de ondertekenaars van Vooruit!, sluit niet uit dat het CDA ‘op een weloverwogen’ en ‘voorzichtige’ manier de discussie over de kilome-terheffi ng weer zal aangaan. Overi-gens leert een blik in zijn politieke ‘glazen bol’ Toet dat waarschijnlijk zal worden begonnen met een hef-fi ng alleen voor vrachtauto’s. ‘Maar je hoort mij dat niet bepleiten.’RAI-voorzitter Steven van Eijck hoopt dat onder meer ook de Bovag, verladersorganisatie EVO, VNO-NCW en Natuur en Milieu zich bij het initiatief van de alliantie aan-sluiten om het maatschappelijk draagvlak voor slimmere mobiliteit te versterken.

meterheffi ng in haar manifest met geen woord, maar vindt wel dat ‘vraaggestuurde mobiliteit’ moet worden gestimuleerd. Ook zal het openbaar vervoer verder moeten worden versterkt om congestie op de wegen te verminderen.

EerlijkerD66-Tweede Kamerlid Salima Bel-haj ziet in het manifest een oproep aan de politiek om rekeningrijden weer op de agenda te zetten. Ze wijst erop dat minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastruc-tuur en Milieu rekeningrijden een ‘optie’ heeft genoemd.Belhaj vindt dat partijen als VVD en CDA ‘hun kop niet langer in het zand’ moeten steken en ‘deze op-roep negeren’. Om de fi les echt aan

hebben TLN, ANWB en onlangs nog RAI Vereniging zich altijd uitge-sproken voor invoering van ‘andere beprijzing’ van het weggebruik, mits niet alleen het wegvervoer, maar alle weggebruikers aan deze afstandsafhankelijke tol meebeta-len.Ze krijgen daarbij steun van lease-maatschappij LeasePlan, die een ki-lometerheffi ng het ‘enige eff ectieve middel’ noemt om een verdere stij-ging van de fi ledruk tegen te gaan. Het belasten van het autogebruik op bepaalde tijden van de dag of in be-paalde gebieden kan de fi ledruk ‘drastisch’ verlagen. Bovendien spoort zo’n heffi ng mensen aan om sneller een nieuwe en schonere auto aan te schaff en.De nieuwe alliantie noemt de kilo-

De als proef gebruikte tolinstallatie kan wellicht weer uit het stof gehaald worden. Foto: Beeldbank RWS

Voorstanders van tolslaan handen ineen

Uitzendbureau Manpower heeft

440 mensen opgeleid voor

functies in logistieke warehou-

ses. Van hen zijn er 423 al vrijwel

meteen geplaatst bij een werk-

gever. De cursus wordt gegeven

aan de Manpower Logistics

Academy in Eindhoven, duurt

vijf dagen en leidt op voor het

besturen van rollend materieel.

De cursus wordt verzorgd door

opleider Athetys. Manpower

constateert in Nederland een

enorme vraag naar magazijn-

personeel. Volgend jaar wil het

uitzendbureau het dubbele

aantal mensen opleiden voor

functies in magazijnen.

Cursist dc-werk kanmeteen aan de slagLOGISTIEK

miljoen ton lucht-

vracht handelde

Leipzig Airport dit

jaar af. Daarmee is

medio december

niet alleen een magische grens

gepasseerd, maar behoort de

Europese thuisbasis van DHL

Express tot de Europese top-vijf

van vrachtluchthavens. In de

maand november zag de lucht-

haven de overslag groeien met

11,3% naar 96.000 ton. Over de

eerste elf maanden van dit jaar

stopte de meter bij 955.000 ton

(+6,3%).

1Nieuw record voor Leipzig Airport

Het Chinese Kerry Logistics

neemt de Spaanse expediteur

Bofi ll & Arnan over voor een

onbekend bedrag. Bofi ll & Ar-

nan bedient alle grote Spaanse

lucht- en zeehavens vanuit vier

regionale kantoren (Madrid,

Barcelona, Alicante en Valencia).

De logistiek dienstverlener en

douaneagent handelt vracht-

stromen af tussen Spanje

en de landen China, India en

Taiwan. Eerder was al bekend

geworden dat Kerry Logistics de

marktpositie wil versterken met

gerichte acquisities in Europa.

Kerry Logistics op overnamepad in EUEXPEDITIE

Wervingscampagne levert veel kandidaten op

‘Kansen door consolidatie lijnvaart’

Cursus tegenverstekelingen

ARBEIDSMARKTHAVENDEBAT FNV

18414

‘Hamburg Südin 2M geen uitgemaakte zaak’

MAERSK’S STRATEGIE

2

aak’

ATEGIE

WEEK 51 / 21-27 DECEMBER 2016 / JAARGANG 29

2 Deze Week

Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via

nieuwsbladtransport.nl/verdieping

vrijdag 6 januari

Vooruitblik 2017

Adverteren? Bel: 010 280 10 25

DOSSIER

VAN DE REDACTIE

Tijdens de Havenreceptie Zeeland waarmee Zeeland Seaports

elk jaar het jaar afsluit in de Abdij van Middelburg, blikken

Vincent Courtois (Managing Director bij Ovet), Gijsbrecht

Gunter (Externe Relaties & Communicatie bij Yara) en Mels

Dees (Hoofdredacteur van Nieuwsblad Transport) onder

leiding van Mathijs Bouman vooruit op 2017.

Daarbij kwam de voorgenomen fusie van de havens van

Zeeland en de haven van Gent ook ter sprake, als een voor-

beeld van internationale samenwerking. ‘Het zouden de

ondernemers moeten zijn die burgers de meerwaarde van

Europa duidelijk maken.’

COMMENTAAR

Oud-minister Tineke Netelenbos wist het tijdens het Havende-bat Rotterdam, vorige week, mooi te formuleren. ‘De economie trekt aan, dus de asfaltlobby komt weer uit de startblokken.’ Ze liet door intonatie en mimiek duidelijk haar afkeer blijken. Dat de ‘asfaltlobby’ zich, in de aanloop naar de verkiezingen, warmloopt valt nauwelijks te ontkennen. Zo publiceerde het Economisch Instituut voor de Bouw (EIB) vorige maand een rapport waaruit we moeten opmaken dat de komende jaren 224 miljard euro (!) geïnvesteerd moet worden in de infrastruc-tuur. Aangezien het de bouwbedrijven zijn die van dat enorme bedrag profi teren, is de oproep redelijk gevaarloos als promotie voor de eigen zaak af te doen.

Anders is het, op het eerste gezicht, met de mobiliteitsalliantie die zich afgelopen vrijdag meldde onder de naam VOORUIT!. De gelegenheidscoalitie van NS, RAI-Vereniging, Transport en Logistiek Nederland (TLN), ANWB, stadsvervoerders GVB, RET en HTM, de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) en KNV zet iets lager in (1 miljard euro per jaar extra). Ze herkennen eenzelfde causaal verband als Netelenbos: met de groei van de economie nemen ook de fi les op de wegen weer toe. De komende vijf jaar wordt een toename van de vertraging met 38% verwacht.’

Mobiliteit moet volgens de alliantieleden slimmer en eerlijker worden. Een eerste stap zou het benoemen van een minister van mobiliteit zijn in een nieuw kabinet. Die suggestie is op zijn minst merkwaardig, gezien het feit dat elke minister van Verkeer of Infrastructuur de afgelopen decennia intensief bezig was met fi lebeleid en infrastructuur. Dus de wens is (deels) ook af te doen als pleiten voor eigen parochie.

Een doeltreff ender vorm van ‘slimmere’ mobiliteit adresseerde Netelenbos tijdens het debat. Zij verwacht veel van platooning, waardoor de capaciteit van het wegennet maximaal benut kan worden. Verschillende sprekers riposteerden dat de techniek die autonoom rijden mogelijk maakt nog lang niet ver genoeg ontwikkeld is – terwijl de fi les nú groeien.

Het fascinerende is dat VOORUIT! mobiliteit eerlijker wil maken, maar het onderwerp kilometerbeprijzing eigenlijk nau-welijks noemt in het manifest. Dit, terwijl de (kosten van de) mobiliteit er beslist ‘eerlijker’ en bij toepassing van de juiste techniek ook ‘slimmer’ van zou worden. Maar wie de stand-punten van de verschillende partijen die zich nu verenigden kent, weet dat ze over het algemeen geen veto uitspreken over rekeningrijden. Netelenbos deed in elk geval haar reputatie eer aan, door tijdens het debat als vanouds te pleiten voor een kilometerheffi ng. ‘In elk geval voor vrachtverkeer.’

MELS DEESredactie@nieuwsbladtransport.nl

Asfaltlobby

AAR

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

INTERVIEW SÖREN TOFT, COO MAERSK LINE

SEBASTIAN REIMANN

Sören Toft, COO van Maersk Line, legt in een exclusief inter-view met onze Duitse zusterpu-blicatie DVZ uit wat de redenen zijn voor de overname van de Duitse rederij Hamburg Süd en wat de volgende stappen zijn in het overnameproces.

Waarom is de overname van Ham-burg Süd zo’n belangrijke stap voor Maersk?Hamburg Süd is een onderneming met een sterk merk, met trouwe klanten en, zeker in vergelijking met andere spelers in de branche, al vele jaren goede rendementen. Met Hamburg Süd nemen we een van de beste partijen in de container-scheepvaart over, die ons hopelijk ook in de toekomst goede cashfl ows zal bezorgen.

Heeft u er vertrouwen in dat trou-we klanten én het huidige manage-ment van Hamburg Süd na de overname aan boord van het be-drijf blijven?Wat de trouwe klanten betreft han-teren we een heel conservatieve planning, omdat we weten dat na een overname sommige klanten uit twijfel naar alternatieven gaan kij-ken. Bij de overname van Hamburg Süd gaat het, zoals we steeds com-municeren, om een ‘light touch in-tegration’. Dat betekent dat de mer-ken Hamburg Süd en Aliança net zo zeer behouden blijven als het hoofd-

kantoor van Hamburg Süd in Ham-burg. We hopen daarom ook dat de huidige directie van Hamburg Süd ook in de toekomst het bedrijf zal blijven aansturen. En voor het goed verlopen van het overnameproces zou het ook goed zijn, indien Ott-mar Gast na zijn afscheid als CEO van Hamburg Süd eind volgend jaar deel zou gaan uitmaken van de Raad van Commissarissen.

Wat kunt u vertellen over het hoofdkantoor van Hamburg Süd in Hamburg? Blijft dat naast de Duit-se vestiging van Maersk in dezelfde stad bestaan of zijn er plannen be-

paalde afdelingen samen te voegen om synergie te realiseren?Nee, we hebben in dit opzicht nog niets gepland.

Op de routes richting Latijns-Ame-rika zijn Maersk Line en Hamburg Süd samen nu duidelijk groter dan de belangrijkste concurrenten Ha-pag-Lloyd en MSC. Houdt u reke-ning met bezwaren bij de mededin-gingsautoriteiten?We hebben natuurlijk vanaf het be-gin rekening gehouden met eventu-ele bezwaren van de betreff ende in-stanties en voeren nu reeds de eerste gesprekken. Het is heel goed mogelijk dat het in Brazilië tot een voorbehoud komt. In dat land val-len in de toekomst zowel Aliança als Mercosul onder de Maersk-holding. Het komt er overigens ook een beet-je op aan hoe de markt gedefi nieerd wordt. Gaat het alleen om scheep-vaart of over scheepvaart plus truc-king?

Zal Hamburg Süd in de toekomst op enigerlei wijze aan de 2M-alli-antie gekoppeld worden? En zo ja, in welke vorm zou dat gebeuren?We hebben nog niet besloten of Hamburg Süd ook in de toekomst als onafhankelijk merk behouden blijft op de oost-westroutes, dus de routes tussen Europa en Azië. Het zou ook zo kunnen zijn dat we de relatief klei-ne hoeveelheid lading die we met Hamburg Süd op deze routes acqui-reren in de toekomst door schepen van Maersk laten vervoeren.

‘In Brazilië zou de overname op bezwaar kunnen stuiten’

EVO-PRIJS VOOR MAERSK-DOCHTERSeago Line, een vijf jaar geleden opgerichte Maersk

dochteronderneming, won vorige week donderdag

tijdens het Havendebat Rotterdam de EVO Contai-

ner Liner Shipping Award 2016.

De prijs wordt jaarlijks uitgereikt door de Raad van

Zeeverladers van de EVO. In een door de Erasmus

Universiteit uitgevoerd onderzoek beoordeelden 150

verladers meer dan dertig rederijen op in totaal 23

criteria.

Voor verladers is de laatste jaren steeds een relatief

klein aantal criteria heel belangrijk, meldde Martin

Commandeur (links op de foto) van de Raad van

Zeeverladers. De belangrijkste aspecten zijn voor de

verladers het delen van informatie, de beschikbaar-

heid van capaciteit, goede documentatie en de prijs.

Seago Line is een Europese containerrederij die

shortsea en feederservices uitvoert in Europa, het

Midden-Oosten en Noord-Afrika. Vorig jaar werd de

prijs uitgereikt aan rederij Hanjin.

Foto: Ries van Wendel de Joode

3Deze WeekNIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

Ook THE Alliance krijgt groen licht van VS

Bedrijfsleven uit zorgen over douane

Amazon maakt app voor vrachtuitwisseling

Van Oord bouwt groot windpark België

SCHEEPVAARTDe Amerikaanse Federal Mari-

time Commission (FMC) heeft

ook THE Alliance goedgekeurd.

Daartoe moesten de alliantiele-

den wel enkele aanpassingen in

hun voorstel maken. Eén van de

commissieleden maakte zich

eerder ‘ernstige zorgen’ over

het taalgebruik in de vessel

sharing agreement met betrek-

king tot de inkoop van logistieke

diensten van onder andere

sleepbedrijven, bunkerleveran-

ciers, containerverhuurders en

stuwadoors.

LOGISTIEKHet Nederlandse logistieke be-

drijfsleven is bezorgd over de

kwaliteit van de dienstverlening

door de douane. De Nederlandse

douane geldt als een van de bes-

te ter wereld, maar dreigt die

toppositie te verliezen, zeggen

VNO-NCW, MKB Nederland, TLN,

Fenex, EVO, Fenedex, Deltalinqs,

Havenbedrijf Rotterdam, Royal

Schiphol Group, ACN, VRTO en

VNC in een brief aan staatssecre-

taris Eric Wiebes van Financiën.

WEGVERVOERAmazon komt volgend jaar met

een mobiele app die het voor

verladers mogelijk maakt om

voor vrachten een truckchauf-

feur te vinden. Vrachtautochauf-

feurs kunnen met de app straks

gemakkelijk verladers vinden die

een lading hebben aan te bie-

den. De app wordt in de Verenig-

de Staten en India ontwikkeld.

Amazon zelf heeft al voldoende

lading aan te bieden om van de

app een succes te maken.

OFFSHOREVan Oord heeft een contract ge-

tekend voor de bouw van het

grootste windmolenpark voor

de Belgische kust. Het windpark

ligt 23 kilometer voor de kust

van Zeebrugge en krijgt een

maximaal vermogen van 370

megawatt. Daarmee kunnen

400.000 huishoudens van ener-

gie worden voorzien. Van Oord is

verantwoordelijk voor ontwerp,

inkoop, levering en installatie

van de windmolens.

KORT

Nederlandse luchtvaartmaatschap-pij met een brede ervaring in de luchtvrachtsector. De Nooijer was als algemeen direc-teur verantwoordelijk voor de in-grijpende reorganisatie bij Marti-nair Cargo. Daarnaast was hij sinds 2013 executive vice president van KLM Cargo. Volgens topman Jean-Marc Janail-lac van Air France-KLM komen de ‘ervaring en het professionalisme van Marcel de Nooijer nu de gehele groep ten goede’. Algemeen direc-teur Pieter Elbers van de KLM on-derstreept zijn brede ervaring in het metier en zegt er alle vertrouwen in te hebben dat De Nooijer de vracht-diensten in de ‘hyper competitieve vrachtmarkt’ voor Air France-KLM verder kan ontwikkelen.

JOHN VERSLEIJEN

Marcel de Nooijer (48), de huidi-ge directeur van Martinair Cargo en KLM Cargo, is benoemd tot de nieuwe topman van Air France-KLM Cargo.

De hoogste vrachtpost binnen het concern was na het vertrek van Bram Gräber in maart van dit jaar al vacant. De Nooijer nam al wel sa-men met de Fransman Alain Malka de taken waar van de algemeen di-recteur van het gemeenschappelijke vrachtbedrijf. Marcel de Nooijer werkt ruim twin-tig jaar bij de KLM en is na het ver-trek van een groot aantal vrachtma-nagers bij de vrachtdivisie een van de laatste topbestuurders binnen de

zullen naast Amsterdam in Europa ook de havens van Felixstowe, Ant-werpen en Le Havre worden aange-daan. In West-Afrika zijn de havens van Adbidjan, San Pedro, Dakar, Tema, Douala, Lagos, Cotonou, Lome, Conakry, Freetown en Mon-rovia in het vaarschema opgeno-men.

TransitotijdenTer Haak meldt dat de grote cacao-sector in de Amsterdamse haven vooral zal profi teren van de directe containerdienst op de hoofdstad. Het gaat daarbij vooral om de snelle aanvoer van cacaobonen uit West- Afrika. ‘Zo is er een doorlooptijd van acht dagen vanaf San Pedro en twaalf dagen vanaf Tema’, meldt Ter Haak. JV

Het Duitse Deco Line voert vanaf 10 februari 2017 een wekelijkse containerdienst uit op Amster-dam vanaf West-Afrika, met Ham-burg als eindbestemming.

De dienst met containerschepen van 2.500 teu wordt afgehandeld door stuwadoor USA van familiebe-drijf Ter Haak, terwijl Slavenburg & Huyser door Deco Line is aangewe-zen als agent voor de container-dienst in Nederland, meldt de Ter Haak Groep. Het Amsterdamse fa-miliebedrijf verzorgt via dochteron-derneming Container Service Am-sterdam tevens onderhoud en reparatie van containers voor Deco.Deco Line neemt Amsterdam op in de nieuwe containerdienst tussen West-Afrika en Hamburg. Daarbij

AF-KLM CARGO AMSTERDAM

Vacante toppost naar Marcel de Nooijer

Cacao-lijn rederij Deco naar Ter Haak

De wachttijden zijn in december al

afgenomen tot nog zo’n tien uur.

volle capaciteit. Rotterdam plukte daar de vruchten van.PSA Antwerp meldde eerder dat de verhuizing eind dit jaar wordt afge-rond. Of dat streven gehaald wordt, is niet bekend. PSA was niet bereik-baar voor commentaar. Onduidelijk

is ook of de Baltic Loop 5 weer terug naar Antwerpen zal worden gehaald zodra de verhuizing is afgrond.

NetwerkveranderingMSC heeft meer veranderingen in

het Baltische feedernetwerk door-gevoerd, meldt Alphaliner. Zo is de Baltic Loop 1, een directe dienst tus-sen Antwerpen en Riga, weer in ge-bruik genomen. MSC had eerder een Baltic Loop 1, die toen ook Sint- Petersburg aanliep. Omdat die ha-ven in 2014 aan een andere dienst werd toegevoegd, werd de oude Loop 1 gestaakt. Riga heeft overi-gens de aanloop van de Baltic Loop 10 verloren, die dienst spitst zich nu toe op Tallinn en Helsinki. Verder is aan de Baltic Loop 2 een aanloop in Göteborg toegevoegd. MSC heeft in totaal elf Baltische diensten. Rot-terdam ontvangt er daarvan twee. Naast de Baltic Loop 5 komt ook de Baltic Loop 7 bij ECT langs. Die ver-bindt de haven met Sint-Petersburg, Gdynia, Bremerhaven en Felixsto-we. Antwerpen kan op negen van de elf diensten rekenen.

TOBIAS PIEFFERS

Door een herschikking van MSC’s Baltische netwerk heeft Rotter-dam een eerder dit jaar verloren feederdienst van de rederij weer terug. Het gaat om de Baltic Loop 5, die Rotterdam met Zweden ver-bindt. De dienst werd eerder dit jaar door MSC van Rotterdam naar Antwer-pen verplaatst, maar naar verluidt heeft de rederij die zet vanwege congestieproblemen bij de MSC PSA European Terminal (MPET) weer teruggedraaid.De Baltic Loop 5 vaart sinds begin december weer vanuit Rotterdam naar de Zweedse haven Göteborg en Helsingborg om daarna via Bremer-haven weer terug naar de Maasha-ven te keren. De dienst wordt ver-zorgd door het 2.506 teu grote schip ‘Newyorker’.Antwerpen heeft last van congestie-problemen door de verhuizing van de MPET-terminal, die van het Del-waidedok naar het Deurganckdok wordt verplaatst. In oktober en no-vember konden de vertragingen door deze operatie oplopen tot wel 72 uur, zegt multimodal directeur Bert van Grieken van Nedcargo, dat samen met Shipit en Euroports de Antwerp Port Shuttle (APS) exploi-teert. Het bedrijf had daarom tijde-lijk een congestietoeslag ingevoerd. In juni dit jaar had de binnenvaart ook al te kampen met grote vertra-gingen. Binnenvaartorganisatie Koninklijke BLN-Schuttevaer heeft zijn zorgen richting de terminal uitgesproken. ‘Wij voorzien dat de problemen kunnen aanhouden totdat de volle-dige uitbreiding van de dokken is gerealiseerd’, schrijft beleidsadvi-seur Marleen Buitendijk van BLN-Schuttevaer in een e-mail. De orga-nisatie heeft de terminal gevraagd om extra kranen in te zetten en voor

voldoende wachtplaatsen te zor-gen. Overigens benadrukt zowel Nedcargo als BLN-Schuttevaer dat de wachttijden in december al fl ink zijn afgenomen tot nog zo’n tien tot twaalf uur.De verhuizing is belangrijk voor

MSC en PSA. De capaciteit van de terminal groeit daardoor namelijk tot meer dan zeven miljoen teu. Die groei was nodig, want de oude MSC Home Terminal (zoals de terminal eerder heette) draaide al jaren op

Binnen een jaar weer terug in Rotterdam: de 2506 teu grote ‘Newyorker’. Foto: Fleetmon.com

FEEDERSERVICE Baltische feederdienst terug uit Antwerpen vanwege congestie

MSC-dienst terug bij ECT

4 De Kwestie NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

Na Antwerpen

nog stoppen, dan

vraag je erom.

Vluchtelingen die naar Engeland proberen te komen kunnen een chauffeur of diens werkgever flink in de problemen brengen. Foto: Ries van Wendel de Joode

VLUCHTELINGENPROBLEEM Chauffeurs belanden in de Franse cel

Truckers moeten hun voertuig bij vertrek én tijdens de reis grondig controleren en dat ook schriftelijk vastleggen. Vooral de verzegelingen verdienen extra aandacht. TLN raadt verder aan om de ‘Code of

Practice’ van de UK Border Force strikt te volgen. Het gebruik van controles met scanapparatuur in Calais wordt sterk aangeraden. Schriftelijke vastlegging van de uit-slag voorkomt discussies achteraf. Een CO2-check is een ander middel om verstekelingen te detecteren.

EDO BEERDA

Schiedammer George Tsiridis (54) geeft toe dat het geen alledaagse klus was, maar het Britse trans-portbedrijf waarbij hij had gesolli-citeerd spiegelde hem goede ver-diensten voor. Bij zijn eerste opdracht liep het echter meteen mis. Nadat hij in Rotterdam zijn truck had opgehaald en op weg wil-de om fruit te laden, kreeg hij tele-fonisch instructies om door te rij-den richting Jabbeke in België, waar hij overnachtte. De volgende ochtend zou hij verpakkingsmate-rialen laden nabij Duinkerken en die via de ferry naar Dover bren-gen. Verpakkingen kreeg hij niet, wel iets anders. ‘Het moet bij het laadpunt gebeurd zijn, terwijl ik zat te eten’, vertelt Tsiridis in zijn wo-ning in Schiedam. ‘Toen ik later in Calais in de rij stond bij de ferry be-gon een douanehond te blaff en.’ Douanebeambten die de achter-wand van de laadruimte open

schroefden, ontdekten in een smal-le ruimte met twee etages liefst vijftien vluchtelingen. De Franse rechter was er snel uit. ‘Binnen tien minuten had hij me tot 18 maanden cel veroordeeld, waarvan 12 on-voorwaardelijk. Terwijl er geen en-kel bewijs is dat ik ervan wist!’, roept de trucker, die in de gevange-nis naar eigen zeggen elf collega-chauff eurs met een soortgelijk ver-haal tegenkwam.

VerzegelingenEen groot onrecht? Dat is mogelijk, maar feit is dat Tsiridis alles heeft gedaan wat je als trucker niet moet doen, reageert Hélène Minderman van Transport en Logistiek Neder-land (TLN). ‘Na Antwerpen nog stoppen is vragen om problemen.’ Wie het toch doet, moet zijn truck met de neus richting het zuiden par-keren, om verstekelingen te foppen. De brancheorganisatie krijgt nog al-tijd veel meldingen en heeft daarom een lijst met instructies opgesteld.

Een chauff eur die als gevolg van de rijtijdenwet de ferry niet haalt, moet meteen een print-out van zijn tachograaf maken.

RechtsbijstandBoetes tot 3.000 Engelse pond per verstekeling worden nog geregeld gemeld, ondanks acties van TLN om de schuld niet meer automa-tisch af te wentelen op de transpor-teurs, een tienpuntenplan en een pleidooi voor een Europese aanpak. Maar chauff eurs van TLN-leden be-landen zelden in de gevangenis. FNV Transport & Logistiek zegt er wel ervaring mee te hebben. ‘In Frankrijk kun je meteen in voorlo-pige hechtenis worden genomen en dat kan vele maanden duren’, ver-telt Ewold Gussenhoven (FNV). ‘Dan heb je echt een probleem.’ De vakbond heeft daarom in de meeste landen – ook in Frankrijk – Neder-landssprekende raadslieden die di-rect kunnen worden ingeschakeld voor rechtsbijstand aan leden.

De vakbond werkt bovendien op verzoek van de leden aan een spe-ciale cursus voor vrachtwagen-chauff eurs die rijden in risicoge-bieden. Daarin krijgen chauff eurs training in het grondig afwerken van checklists en het systematisch vastleggen daarvan. ‘Niet alleen om verstekelingen tegen te hou-den, maar ook om je beter te kun-nen verweren bij aanhouding’, al-dus Gussenhoven. Het is de bedoeling dat de cursus komend voorjaar van start gaat.

Europese HofGeorge Tsiridis probeert ondertus-sen zijn leven weer op orde te krij-gen. Wegens goed gedrag en ge-zondheidsproblemen kwam hij eerder vrij, maar bij zijn veroorde-ling legt hij zich niet neer. Hij hoopt met hulp van de FNV zijn zaak aan-hangig te maken bij het Europese Hof. ‘Ik ben woest, ik zal alles doen wat ik kan om dit recht te zetten. En in Frankrijk kom ik nooit meer.’

Als chauffeur kun je een fi kse boete krijgen voor vluchtelingen in je vrachtwagen,

maar je kunt ook in de cel belanden. Een Schiedamse trucker zat liefst zeven maanden in

een Franse gevangenis. Vakbond FNV komt met een cursus om chauffeurs beter te wapenen

tegen verstekelingen.

FNV begint cursus tegen verstekelingen

5Deze WeekNIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

Stakingen bij Lufthansa zes weken opgeschort

Raben:in Duitsland eigen groupagenetwerk

Tunnels 11.000 keer dicht door hoge trucks

Jarig DFDS trakteert personeel op aandelen

LUCHTVRACHTLufthansa en pilotenvakbond

Cockpit hebben de strijdbijl

voorlopig begraven. Tot eind ja-

nuari zijn bij de Duitse lucht-

vaartmaatschappij geen stakin-

gen te verwachten. Er wordt de

komende zes weken bemiddeld

in het confl ict dat bedrijf en

bond uitvechten over de door de

piloten geëiste loonsverhoging.

Het aardige is dat Cockpit slechts

3,7% meer loon verlangt en

Lufthansa een eindbod heeft ge-

daan van 4,4%. Eind november

werd er zes dagen gestaakt.

WEGVERVOERRaben Group begint in het nieu-

we jaar in Duitsland een eigen

netwerk voor groupagevervoer

en stapt uit het samenwerkings-

verband System Alliance. Raben

heeft in Duitsland inmiddels een

netwerk opgebouwd van bijna

dertig vestigingen. Sommige

van die aangekochte onderne-

mingen waren aangesloten bij

System Alliance, waartoe in Ne-

derland Wim Bosman en Rhenus

behoren.

WEGVERVOERBijna 11.000 keer probeerde vo-

rig jaar een te hoge vrachtwa-

gen een tunnel in te rijden en

ging de tunnel dicht. De zwaarst

getroffen tunnel was de Velser-

tunnel met 8677 keer. In de top-

vijf staan ook: Coentunnel,

Drechttunnel, Zeeburgertunnel

en Swalmentunnel. Rijkswater-

staat is met TLN een campagne

gestart om chauffeurs erop te

wijzen dat ze de hoogte van hun

vrachtwagen meten.

FERRYDFDS trakteert zijn ruim 7.000

werknemers vanwege het

150-jarig bestaan van de onder-

neming op een pakket aandelen.

Volgens de Deense cruise- en

veerbootmaatschappij geldt het

cadeau voor ieder personeelslid

dat voor 1 december in dienst

was van DFDS en voor minstens

24 uur per week op de loonlijst

staat. Fulltimers kunnen reke-

nen op een pakket ter waarde

van circa 1.200 euro.

KORT

TOBIAS PIEFFERS

NGO Shipbreaking Platform roept het Havenbedrijf Rotter-dam en de Nederlandse autoritei-ten op er zorg voor te dragen dat de ‘Berge Stahl’ verantwoord wordt gesloopt.

‘Beide partijen moeten een belang hebben in de verantwoorde recy-cling van het vlaggeschip, dat velen in de haven trots heeft gemaakt’, schrijft voorzitter Patrizia Heideg-ger van Shipbreaking Platform.De organisatie vreest dat het schip snel zal eindigen op sloopstranden in het zuiden van Azië, waar eige-naar Berge Bulk vaker schepen heenbrengt. Volgens de NGO zijn er eerder dit jaar twee arbeiders omge-

komen en vier gewond geraakt tij-dens de sloop van de ‘Berge Matter-horn’, die zou zijn gesloopt op de Seiko Steel sloopwerf in Bangla-desh. De rederij liet eerder ook al twee schepen slopen op een werf waar vorig jaar een enorme explosie plaatsvond die 28 arbeiders het le-ven kostte. ‘We roepen Berge Bulk op om dit als een kans te zien om zijn sloopbeleid te herzien en zich te committeren aan verantwoord slopen’, schrijft de organisatie. De ‘Berge Stahl’ kwam begin deze maand voor de 249ste en laatste maal de Rotterdamse haven bin-nenvaren. Vanwege de 25 jaar trou-we dienst aan Rotterdam, heefthet Havenbedrijf haar het ‘offi cieu-ze vlaggeschip van de haven’ ge-noemd.

Nederlanders die goederen of diensten via internet kopen, zeg-gen dit jaar weer meer problemen te hebben ondervonden bij de aanlevering van pakketten dan in 2015.

Dat meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Ruim vier op de tien webshoppers (42%) zeggen in 2016 moeilijkheden gehad te heb-ben bij het kopen van spullen of diensten via internet. Een jaar eer-der was dat 40%. CBS meldt verder dat het groeiend aantal klachten moet worden afgezet tegen een sterke groei van de pakketmarkt. Zo nam de omzet uit het onlinewinke-len in Nederland in de maand okto-ber met bijna 20% toe.Als voornaamste probleem (23%)

geven e-shoppers op dat goederen te laat bezorgd worden door de be-steldiensten. Daarna volgen techni-sche problemen (12%) bij het be-stellen of betalen via internet. Bijna 10% van de ondervraagde e-shop-pers zegt het afgelopen jaar ver-keerde of beschadigde goederen te hebben ontvangen uit handen van de koeriers.

KoopfraudeHet aantal online-kopers die moei-lijkheden ondervonden omdat be-drijven geen goederen of diensten in Nederland leverden, is gestegen van 4% in 2015 naar 6% dit jaar. Een klein deel van de webshoppers, 3%, zegt last gehad te hebben van digi-tale koopfraude. In 2015 was dit met 2% iets lager. JV

SLOOPSTRANDEN ONDERZOEK CBS

‘Laat vlaggeschipverantwoord slopen’

Kwart pakketten niet op tijd bij ontvanger

Geen fi nancieel gerommel meer in

achterkamertjes door havens.

JOHN VERSLEIJEN

Na ruim 3,5 jaar van onderzoek, onderhandelingen, voorstellen, tegenvoorstellen en lange debat-sessies heeft het Europees Parle-ment het nieuwe EU-havenpak-ket aangenomen. De nieuwe havenverordening biedt een gemeenschappelijk raamwerk voor havendiensten in Europa en moet eerlijke concurrentieverhou-dingen tussen de verschillende gro-te zeehavens in de EU waarborgen. Onder meer wordt de fi nanciering van de havens een stuk transparan-ter, melden de voorstanders in het Europees Parlement.Het akkoord betekent tevens dat de Europese zeehavens een grote mate van vrijheid behouden bij de organi-satie van verschillende havendien-sten. Zo behoeven dienstverleners als loodsen, slepers en roeiers niet geliberaliseerd te worden. Haven-beheerders mogen verder bepaalde diensten ook zelf blijven aanbieden. Het baggerwerk verdween uit de eindtekst van het akkoord, dat min of meer al onder het Nederlands EU-voorzitterschap dit voorjaar tot stand kwam. Wel komt er een strak-ker regime voor het tariefbeleid en overheidsinvesteringen. Tarieven mogen niet ‘buiten proportie tot hun economische waarde’ zijn. Daarnaast moeten havens voortaan openheid geven over hun fi nanciën. Het laatste struikelblok dat nog door de partijen in het Europees Parlement en de EU-lidstaten moest worden overwonnen, waren de condities waaronder nog over-heidssteun mag worden gegeven. Nederland heeft in het kader van het stopzetten van de overheids-steun aan zeehavens al de vrijstel-ling van vennootschapsbelasting voor de havens van Rotterdam en Amsterdam moeten prijsgeven. De

vraag is nog wel of de verkapte overheidssteun bij andere grote Europese zeehavens, die geen NV-constructie kennen en vaak nog ge-lieerd zijn aan lokale overheden, ook wordt aangepakt. Brussel heeft daar in het kader van het weg-vallen van de fi scale vrijstelling in Nederland een onderzoek over toegezegd.

Volgens Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie-SGP) is de nieuwe havenverordening ‘goed voor Rotterdam’. Van Dalen was als onderhandelaar direct betrokken bij de totstandkoming van de defi ni-

tieve wettekst en zegt dat het creë-ren van een gelijk Europees speel-veld ‘een essentieel element’ is in de nieuwe havenverordening. ‘Rotter-dam heeft er last van dat vaak on-duidelijk is hoe andere Europese havens aan hun geld komen. Ik denk dat heel wat lidstaten onder de tafel hun eigen havens steunen. Dat is onaanvaardbaar. En het hoofdstuk

over fi nanciële transparantie schept nu duidelijkheid over de fi nanciën en de inkomsten van havens. Geen fi nancieel gerommel meer tussen regeringen en havens in de achter-kamertjes.’

Het nieuwe havenpakket moet meer financiële transparantie bieden in de Europese zeehavens, waaronder Rotterdam.

FINALE Europees havenpakket moet fi nanciering zeehavens transparant maken, maar twijfel blijft

Akkoord havenspelregels

ACM: ZORGEN OVER CONCURRENTIE De Autoriteit Consument &

Markt (ACM) vindt dat de

kennis over en de naleving van

concurrentieregels in de

havens omhoog moet. Veel

bedrijven blijken bereid

concurrentieregels te overtre-

den, blijkt uit een onderzoek

onder 400 bedrijven. Zo wist

20% niet dat prijsafspraken

verboden zijn en 55% dacht dat

onderlinge afspraken over de

verdeling van klanten toege-

staan zijn. Daarnaast neigt

30% tot het maken van

kartelafspraken. ACM vindt

deze uitkomsten ‘zorgelijk’ en

wil het gebrek aan kennis

samen met het Rotterdams

Havenbedrijf, Deltalinqs en

havenpartijen aanpakken.

6 Conjunctuur & Markt

FOLKERT NICOLAI

De Duitse kilometerheffi ng voor vrachtverkeer heeft niet tot noe-menswaardige overheveling van lading van de weg naar het spoor geleid.

Dat blijkt uit een analyse die door de bondsregering is geplubliceerd. Ook de verhoging van de tarieven van de Maut en de uitbreiding van het tolwegennet hebben het spoor geen extra klandizie bezorgd.In augustus 2012 werd aan het tol-wegennet, toen alleen uit autosnel-wegen bestaande, 1.100 kilometer aan Bundesstraßen toegevoegd. Dat leidde er niet toe dat het spoor meer lading te verwerken kreeg. Evenmin is gebleken dat hierdoor veel ver-keer, om op de tol te besparen, uit-week naar tolvrije wegen.Blijkens de analyse, die is gebaseerd op gegevens uit de jaren 2011-2014, zullen vrachtauto’s niet zo snel uit-wijken naar tolvrije wegen als dat tot tijdverlies leidt. Meer dan 95% van alle tolplichtige vrachtverkeer over de weg kiest voor de snelweg, en daarmee voor tolbetaling, omdat dit per saldo goedkoper is dan om-rijden.Voor slechts 4,5% van het vrachtver-keer zorgt omrijden over secundai-re wegen voor een kostenvoordeel van minimaal één euro per rit. Niet meer dan 1% van de vrachtauto’s kan een bedrag van vijf euro en meer uitsparen door in plaats van over tolwegen om te rijden via se-cundaire wegen. En bij slechts 0,2% van alle ritten levert ontwijking van tolwegen een bonus op van tien euro of meer.Vergelijken we het jaar 2014 met 2011, dan blijkt dat op 88% van de tolvrije Bundesstraßen vrijwel geen verandering is te constateren in het aantal tolmijdende vrachtauto’s. Sterker nog, toen het gemiddelde

toltarief werd verlaagd, zagen we op 8% van de tolvrije wegen zelfs een daling van het aantal tol uitsparen-de voertuigen. Per saldo blijft 4% van het tolvrije wegennet over waarop een lichte stijging was te zien van het verkeer dat omreed om op de tolkosten te besparen.

UitbreidingIn 2018 wordt de Maut uitgebreid naar alle Bundesstraßen, zodat te-gen die tijd het Duitse tolwegennet uit 13.000 kilometer aan snelwegen en nog eens dik 42.000 kilometer aan grote doorgaande autowegen bestaat.Uit stukken die de bondsregering heeft toegevoegd aan een concept-aanbesteding van het beheer van het tolwegennet blijkt dat de tol dan ook zal gelden voor voertuigen tus-sen 3,5 en 7,5 ton, dus tot lichter vrachtverkeer en touringcars. Voor nog lichtere voertuigen – personen-auto’s – gaat Duitsland met toe-stemming van de Europese Com-missie een ‘vignet’ invoeren, een tol die niet per kilometer wordt bere-kend, maar aan de hand van het aan-tal dagen in het jaar dat men van het Duitse wegennet gebruikmaakt.Het contract met Toll Collect, dat nu het Duitse Maut-systeem exploi-teert, loopt in september 2018 af. De nieuwe exploitant moet er rekening mee houden dat de Maut straks bij aanzienlijk meer verkeersdeelne-mers moet worden geheven, zo blijkt uit de concept-aanbesteding.Eigenlijk wil de bondsregering af van Toll Collect, het consortium van Daimler (45%), Telekom (45%) en Cofi route (10%). De staat en het consortium hebben jarenlang geru-zied over de inkomstenderving van de schatkist door de vertraagde in-voering van de Maut. Formeel ech-ter kan, als Toll Collect zich op-nieuw als gegadigde meldt, de staat niet weigeren daarop in te gaan.

WEGVERVOER

Duitse tol geen redente kiezen voor omweg

Zowel overnames als autonome groei stemmen Scheybeek NV positief. Foto: Buko

tendeels toe te schrijven aan een viertal acquisities in 2015, waarbij de overname van Power Generation (Zwart Techniek IJmuiden) goed was voor bijna 40% van de omzet-groei. De overige acquisities waren trailerfabrikant SPS, Visser Assen Verhuur (verkeersvoorzieningen) en Visual Retailing.

AcquisitiesBij de winstcijfers over 2015 kwam 35% voor rekening van de nieuwe overnames. De rest was het resul-taat van ‘autonome groei’ bij de be-staande activiteiten’, zo meldt Bur-ger in een toelichting op de jaarcijfers.Het bedrijfsresultaat van Schey-beek NV, die naast de Buko Trans-portgroep ook de vervoerders

De Noord-Hollandse investe-ringsgroep Scheybeeck NV van transportondernemer Dick Bur-ger (54), onder meer grootaan-deelhouder in Vos Logistics, zag het nettoresultaat over 2015 met bijna een kwart groeien naar der-tien miljoen euro.

Daarbij heeft de investeerder, die voortkomt uit het familiebedrijf Buko Transport (Beverwijk), de eenmalige boekwinst op de verkoop van de aandelen SKG beheer in 2014 (11,1 miljoen euro) even buiten be-schouwing gelaten. Anders zou het eindresultaat vergeleken met 2014 ruim acht miljoen euro zijn gedaald. Scheybeeck zag de omzet vorig jaar met 23 miljoen euro toenemen naar 280 miljoen euro. Die groei was gro-

IJmond Transport en Boon Trans-port telt, lag met 17,1 miljoen euro ruim 1,3 miljoen euro boven dat van 2014. Het aantal medewerkers nam vorig jaar door de overname met 68 toe naar 1.060. Voor 2016 verwacht de Noord-Hol-landse holding ‘een duidelijk beter resultaat’ vergeleken met 2015. ‘De meeste ondernemingen staan er goed voor en laten een mooie groei zien vergeleken met 2015’, onder-streept de directie. Ook voor het komend jaar is de lei-ding positief en verwacht deze ‘mi-nimaal hetzelfde resultaat als voor 2016’. Het personeelsbestand zal dit jaar uit de bestaande activiteiten licht groeien. De grootste groei voorziet de directie daarbij door overnames. JV

WEGVERVOER

Stille aandeelhouder Dick Burger van Vos Logistics boert goed

Lufthansa Cargo kan door de lage kerosineprijzen nog voordelig vliegen met de twaalf MD11F’s.

het luchtvrachtvervoer niet meer op het oude hoge niveau terugkeren en moet er via bezuinigingen wat gedaan worden aan de vaste hoge kosten. Deze kaasschaaf is belang-rijk voor het winstherstel, maar niet voldoende, onderstreept hij. Via het nieuwe vrachtplan moeten tevens de omslachtige administra-tieve processen worden aangepakt en worden gedigitaliseerd, terwijl de vrachtafhandeling aan de grond een facelift krijgt via aangepaste modules. Daarnaast wordt ingezet op nieuwe winstgevende vracht-diensten, waarbij onder meer passa-giers via een app vrachtruimte kun-nen boeken. Stark verwacht ook

JOHN VERSLEIJEN

De opleving in de luchtvracht dit najaar komt voor Lufthansa Car-go te laat om uit de rode cijfers te komen, maar met de nieuwe vrachtstrategie hoopt de grote concurrent van Air France-KLM volgend jaar weer zwarte cijfers te kunnen schrijven.

Dat was de boodschap van de nieu-we operationeel directeur Sören Stark van Lufthansa Cargo tijdens een recente bijeenkomst van de Duitse Air Cargo Club, een branche-vereniging van topbestuurders uit de vrachtsector. Hoe hoog het verlies van de Duitse vrachtmaatschappij, het eerste sinds 2009, in het fi scale jaar 2016 zal uitvallen kon de bestuurder nog niet zeggen. Over de eerste negen maanden van dit jaar verloor Lufthansa Cargo 63 miljoen euro op een omzet van bijna 1,5 miljard euro (-16%). Het grote probleem voor Lufthansa Cargo is dat het door de prijsdruk in de markt en overcapa-citeit steeds minder betaald krijgt voor bijna dezelfde vervoerspresta-tie. Volgens Stark, die verantwoor-delijk is voor de vrachtvloot en de afhandeling bij Lufthansa, is het omzetverlies dit jaar geheel toe te schrijven aan de dalende tarieven in de markt. Zo is de gemiddelde vrachtprijs voor Lufthansa Cargo gedaald van 1,65 euro per kilo begin van dit jaar naar 1,44 euro enkele weken geleden, zegt hij. Het tarief is nu weer bezig met een lichte op-mars, maar de schade kan zeker niet meer worden ingehaald, aldus de Lufthansa-directeur.Stark wees zijn gehoor erop dat de vrachtvolumes ook stagneren en nulgroei voorlopig het hoogst haal-bare is voor de luchtvaartmaat-schappij, die met Air France-KLM lange tijd de dienst uitmaakte in de

vrachtwereld, maar nu snelgroeien-de vrachtcarriers uit het Midden- Oosten naast zich moet dulden.

VerdienmodelLufthansa Cargo zet in deze bange dagen geheel in op ‘Cargo Evoluti-on’, de titel van het nieuwe vracht-plan om het tij te keren. Delen daar-van zijn al bekend zoals de eerder aangekondigde jaarlijkse kostenbe-sparing van 80 miljoen euro om de negatieve eff ecten van de prijsda-ling te compenseren en het schrap-pen van de bouw van een nieuw vrachtcentrum op Frankfurt Air-port voor 1,2 miljard euro. Volgens Stark zal het rendement in

WINSTSTRATEGIE Samenwerking, kostenbesparing, nieuwe diensten en tot

Ook Lufthansa denkt

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

7Conjunctuur & Markt

De Europese expresmarkt krijgt er een nieuwe pakketdienst bij. Dit keer hebben KLM Cargo, het Nederlandse Parcel International (TALE International BV) en Schiphol de handen ineengesla-gen en de joint venture ‘12send’ opgericht.

Het nieuwe initiatief lijkt daarbij een typisch staaltje Hollands pol-derdenken om gezamenlijk een marktaandeel te veroveren in de snel groeiende pakketmarkt via een eigen expresdienst vanuit Schiphol. De eerste test in oktober tussen Schiphol en Barcelona was daarbij een doorslaand succes, aldus de partijen. Nu begint het commerci-eel avontuur dat het gehele EU net-werk van KLM beslaat. Volgens de nieuwe topman Marcel de Nooijer van Air France-KLM Cargo zet 12Send daarbij zelfs ‘een nieuwe standaard’ in de Europese pakketmarkt. Vrachtbaas Jonas van Stekelenburg van de luchthaven Schiphol, die voor de joint venture de afhandeling van de pakketten via de bagageafhandeling gaat verrich-ten, onderstreept dat de nieuwe pakketdienst een ‘waardevolle aan-vulling’ is op de bestaande vracht-diensten op Schiphol. Volgens Parcel International maakt

de pakketdienst gebruik van de bel-ly-ruimte op de Europese passa-giersvluchten van KLM en kunnen zo ‘sameday’-diensten worden aan-geboden tegen concurrerende tarie-ven. Interessant voor KLM Cargo is dat voor de zendingen de deels on-benutte bellycapaciteit in Europa op de passagiersvliegtuigen kan worden gebruikt. De luchtvaart-maatschappij oriënteert zich al eni-ge tijd op het sterk groeiende pak-ketvervoer en hoe het daar onder meer binnen Europa een grotere rol kan vervullen naast de reguliere luchtvrachtstromen. Volgens bestuurder Casper Plat van Parcel International kunnen klan-ten via de bellycapaciteit van KLM artikelen die voor twaalf uur ’s mid-dag zijn besteld al dezelfde avond voor elf uur in ontvangst nemen. Nu moeten zij nog vaak 24 uur wachten op hun bestellingen.Parcel International is een handels-naam van het Rotterdamse Tale Ne-derland B.V. Behalve Plat staat Pas-cal Klumpes als bestuurder geregistreerd bij de Kamer van Koophandel. Parcel International is een digitaal koeriersbedrijf waar klanten via een website prijzen kun-nen vergelijken en zendingen kun-nen boeken bij reguliere vervoer-ders als FedEx, UPS en TNT. JV

PAKKETVERVOER

Volgens KLM zet de pakketdienst ‘een nieuwe standaard’ in Europa. Foto:KLM

KLM Cargo in zee met Parcel International

Schiphol zag het vrachtvervoer over de maand november toene-men met een bescheiden 1,2% naar 146.500 ton.

Over de eerste elf maanden van dit jaar resulteerde dat in een totale vrachtoverslag van 1,5 miljoen ton, een stijging van bijna 2% vergeleken met 2015. Met nog twee weken te gaan zal de Nederlandse mainport dit jaar ook met een lichte groei af-sluiten, is de verwachting van ana-listen. De stijging van Schiphol zat aan de importkant, met een plus van 3,8% over de eerste elf maanden. Uit-schieters zijn daarbij Europa (+40%) en Latijns-Amerika (11%). Het Verre Oosten (-5,6%), de groot-ste markt voor Schiphol met

264.0oo ton, blijft aan de import-kant teleurstellen, zo blijkt uit de overslagcijfers van de luchthaven.

EuropaDe export liet over de maand no-vember een plusje zien van 1,6% naar 70.449 ton, terwijl de eerste elf maanden met een daling van (0,2%) stagneerden bij 730.000 ton. Europa (92,%), Noord-Amerika (11%) en het Midden-Oosten waren in de maand november de smaak-makers met stijgende exportvolu-mes. Voor het bijna af te sluiten boekjaar was er slechts in Europa (72,6%) een forse toename van de uitgaande lading vanuit Schiphol. Vooral de export op Latijns-Ameri-ka (-12%), Afrika (-11%) en Azië (-7,5%) leverde in. JV

LUCHTVRACHT

Schiphol gaat het jaar met plusje afsluiten

Foto: NT Archief

We hebben nog steeds niet de iPhone

voor de luchtvracht uitgevonden.

Foto: YouTube

vracht uitgevonden. De business is ook te complex voor een geheel nieuwe revolutionaire oplossing’, onderstreept hij. Lufthansa Cargo maakt verder werk van een vrachtalliantie met andere maatschappijen om de netwerkkos-ten te drukken en een verbreding te krijgen van het aantal bestemmin-gen. Zo zijn al overeenkomsten on-dertekend met het Japanse ANA en Cathay Pacifi c (Hongkong) en volgt het Amerikaanse United Cargo in de tweede helft van 2017. Stark wijst erop dat naar nieuwe al-liantiegenoten wordt gezocht. Of zich onder de kandidaten ook Eti-had Airways bevindt, is onduidelijk. Etihad ondertekende vorige week een samenwerkingsovereenkomst met Lufthansa op passagegebied. De snelgroeiende luchtvaartmaat-schappij uit Abu Dhabi heeft op pa-pier nog een vrachtcoöperatie met Air France-KLM Cargo, maar vrachtanalisten in Duitsland specu-leren al over een spoedige overstap naar Lufthansa Cargo door Etihad.

VrachtvlootLufthansa Cargo beschikt nog over een relatief oude vrachtvloot van twaalf MD11F’s naast vijf nieuwe B777F’s. Volgens Stark heeft de vrachtdivisie voorlopig nog geen hard besluit genomen over het af-danken van de MD11F’s maar zal ‘de toekomstige vrachtvloot alleen nog maar bestaan uit B777F’s’. Het is dan ook niet de vraag óf de MD11F’s verdwijnen, maar wanneer, aldus de manager. Dat tijdstip hangt geheel af van de ontwikkeling van de kero-sineprijs. Die is nu nog zo laag dat met de hoge brandstofconsumptie van de oude MD11F’s, die geheel zijn afgeschreven in de boeken, nog winstgevend kan worden gevlogen. Met de recente stijging van de olie-prijzen dreigt dan ook voor Lufthan-sa vrij snel het einde van de MD11F.

veel van de budget vrachtdienst ‘td basic’, die met langere doorlooptij-den een stuk goedkoper is dan de gangbare vrachtdiensten van

Lufthansa. Ofschoon e-commerce (pakketvervoer) ook een korte ver-melding krijgt in de nieuwe vracht-strategie wordt het nauwelijks toe-

gelicht en lijkt het ook niet hoog op de urgentielijst te staan bij het Duit-se management. ‘Cargo Evolution’ moet zoals de titel aangeeft het be-

staande verdienmodel van Lufthan-sa Cargo ‘geleidelijk’ veranderen, al-dus de manager. ‘We hebben nog steeds niet de iPhone voor de lucht-

slot nieuwe freighters moeten de Duitsers er weer bovenop helpen

aan afdanken MD11

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

8 Feature

voer. Dat is dit jaar inmiddels ge-beurd, blijkt uit statistieken van verladersorganisatie EVO. Begin dit jaar kwam een liter diesel, ge-tankt aan de Nederlandse pomp, op een prijs van ruim 95 eurocent. Inmiddels is de prijs tot boven de één euro gestegen. Dat is overigens nog steeds aanzienlijk minder dan de prijs van ruim 120 eurocent die in 2014 voor een liter op tafel moest worden gelegd.

Dé testDoorberekening van de kostenstij-ging noemt ING Economisch Bu-reau voor het wegvervoer ‘dé test voor het nieuwe jaar’. In 2017 zal het herstel in de transport- en logis-tieke sector zich moeten bewijzen en dat geldt zeker voor het wegver-voer. De rode draad door de sector, en met name ook weer in het weg-transport, is de aanhoudende prijs-druk. Hoewel de vrachtvolumes in de voorbije paar jaar zijn toegeno-

FOLKERT NICOLAI

Goedkope diesel verzachtte de af-gelopen jaren de pijn die wegver-voerders voelden als gevolg van de druk op de vrachtprijzen. Maar dat is afgelopen.

Het jaar nadert zijn einde en verla-ders en vervoerders maken hun sommen. Waar gaat het volgend jaar heen met de kosten en wat is voor de geleverde transportprestatie een redelijke vergoeding? Hoe ontwik-kelt zich de olieprijs en daarmee de prijs voor brandstof? Hoeveel gaan de loonkosten omhoog? Wat doen de kosten van voertuigen, verzeke-ringen, banden en dergelijke?De laatste kostenramingen voor het wegvervoer van Panteia NEA, in op-dracht van vergunningverlener NIWO en uitgebracht in oktober, kwamen voor dit jaar uit op een ge-matigde kostenstijging. De voor-spellingen voor het komende jaar

laten ook geen spectaculaire stijgin-gen zien.Volgens die Panteia-berekeningen hebben wegvervoerders van zeecon-tainers dit jaar een kostendaling van 0,4% mogen optekenen. Een kos-tenstijging van 2,1% kregen de ver-voerders in de binnenlandse fi jnma-zige distributie voor de kiezen. Dat waren in 2o16 de uitersten.Volgend jaar zullen het juist de zeecontainertruckers zijn die hun kosten het meest zien oplopen, met naar schatting 3%. Alle deelmarkten moeten rekenen op een kostenstij-ging. Het laagst pakt die uit voor af-valvervoerders met een eigen laad-kraan. Die zijn nog altijd 1,8% meer kwijt dan dit jaar.Een belangrijke factor in de kosten-ontwikkeling was de afgelopen paar jaar de sterke daling van de prijs van ruwe olie. Begin 2013 kostte een vat ruwe olie (Brent) nog ongeveer 120 Amerikaanse dollar. In de loop van dat jaar trad een zeer sterke daling

in en op zeker moment in 2015 was de olieprijs niet veel meer dan 20 dollar. Daarna was er een zeker her-stel en momenteel zitten we weer rond de 55 dollar per vat.De lidstaten van de OPEC, de club van olieproducerende landen, heb-ben onverwacht een akkoord bereikt over een productieplafond om de olieprijs enigszins te ondersteunen. De meeste marktkenners gaan er van uit dat de prijs van ruwe olie de ko-mende tijd nog verder zal oplopen.

UitdagingDat verwacht ook het economisch bureau van bank ING. Het rekent voor het nieuwe jaar op een stijging van de kosten van brandstof. Dat wordt een uitdaging voor het weg-vervoer. In het wegtransport is nog altijd sprake van een druk op de ta-rieven, maar de lage dieselprijs zorg-de ervoor dat transportondernemin-gen daar nog wel mee konden leven. Dat zal volgend jaar anders worden.

Hierbij moet natuurlijk worden aangetekend dat veel wegvervoer-ders met hun klanten een dieselolie-clausule zijn overeengekomen. Die houdt in dat een verhoging van de dieselkosten na enige tijd aan de verlader wordt doorberekend. De keerzijde is dat een daling van de dieselolieprijs na verloop van tijd moet worden doorgegeven aan de opdrachtgever.De dieselclausule moet ook reke-ning houden met het aandeel dat de brandstofkosten hebben in de totale kosten van een wegvervoers-onderneming. In het binnenlands vervoer zal dat aandeel 5 à 10% van de totale vrachtkosten bedragen. In het grensoverschrijdend ver-voer, waarin gemiddeld veel lange-re afstanden worden afgelegd, komt het aandeel al gauw op 20% of meer uit. De vuistregel is dat als diesel 5% duurder wordt, het eff ect op de vrachtprijs 0,5 tot 1,% zal zijn, afhankelijk van het soort ver-

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

In wegvervoer wordt NIEUWJAAR Weer oplopende brandstofprijzen gaan tariefoverleg moeilijker maken

Feature 9

De rode draad door de sector is

de aanhoudende prijsdruk.

men ‘blijven transport- en logistie-ke bedrijven aan het kortste eind trekken bij prijsonderhandelingen. In 2016 zorgden lagere brandstof-kosten in combinatie met meer op-drachten en productiviteitsverbe-tering toch voor vooruitgang.’ Maar, zegt ING, in 2017 zullen veel bedrij-ven pas echt op de proef worden ge-steld. ‘Ondernemerschap en pro-fessionaliteit maken in een kostengedreven sector als trans-port daarbij steeds meer het ver-schil.’Voor de hele sector transport en lo-gistiek voorziet de bank voor dit jaar een volumegroei van 2,5%. De omzet in de sector blijft stabiel, daar zit volgens ING dit jaar geen groei in. Voor volgend jaar wordt uitgegaan van een volumegroei van 2% bij een omzetstijging van 2,5%.Het wegvervoer krijgt dit jaar 2,5% meer vrachtvolume te verwerken en boekt een omzetstijging van eveneens 2,5%. Volgend jaar heeft

Nederland (TLN), een vrij matig jaar. Juist in jaren waarin de hele branche (wegvervoer en onderne-mingen die zich vooral specialise-ren in toegevoegde-waardedien-sten) het matig doet, wisten logistieke dienstverleners die het van het pure transport niet zo moe-

ten hebben, heel behoorlijke resul-taten uit de hoge hoed te toveren. Nu lijken de rollen omgekeerd. Deze laatste groep kreeg dit jaar 2,5% meer aan volumes te verwer-ken, maar zag de omzet met 1% te-ruglopen. Voor volgend jaar ziet het er beter uit, met een volumegroei

van 2% en een omzetstijging van 2,5%.Voor het wegvervoer speelt volgend jaar de uitkomst mee van het lopen-de arbeidsvoorwaardenoverleg. Hoewel de eisen van de bonden en het laatste bod van de werkgevers nog wel wat uit elkaar liggen, tekent zich een loonsverhoging af van meer dan 2%. In het binnenlands vervoer, waarin het loonkostenaan-deel hoger ligt dan in het grensover-schrijdende transport, zou dat neer-komen op een kostenverhoging van ongeveer 1%.Voor deze bedrijfstak zal het zaak zijn in elk geval de huidige marges te behouden. Het afgelopen jaar leek het erop dat dit ook lukt: TLN ziet het gemiddelde rendement ietsje verbeteren en een toenemen-de groep ondernemers noemt de ei-gen fi nanciële positie nu sterk tot zelfs zeer sterk. Voor hen luidt het devies voor het komende jaar dus: houden zo.

ING voor deze bedrijfstak een volu-mestijging van 2% in petto en een omzetstijging van 3%. Er zal meer omzet moeten worden gedraaid om de te verwachten kostenstijgingen te absorberen.

DetailhandelHet wegvervoer zal komend jaar vooral in het binnenland weer een aardige groei laten zien. Dat is te danken aan de goede gang van zaken in de bouwnijverheid en de horeca, terwijl ook de detailhandelsomzet-ten toenemen. Het internationale wegvervoer doet het minder goed. Dat komt door internationele onze-kerheid, toenemend protectionis-me en de uittreding van het Ver-enigd Koninkrijk uit de Europese Unie, die nog steeds boven de markt hangt.Voor de binnenvaart voorspellen de onderzoekers voor het nu bijna voorbije jaar een volumestijging van 3%. De omzet daalt intussen 4,5%.

Dat komt door aanhoudende prijs-druk als gevolg van de in delen van deze bedrijfstak nog steeds forse overcapaciteit. Volgend jaar is er eindelijk uitzicht op verbetering. De volumes gaan dan 2,0% omhoog en de omzet 3%. Een factor die hierbij een rol speelt is dat de komende ja-

ren in de tankvaart de enkelwandige schepen worden uitgefaseerd.

LogistiekHet afgelopen jaar was voor de lo-gistieke dienstverlening, zo bleek ook eerder al uit conjunctuurbe-richten van Transport en Logistiek

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

2017 dé test

10 Feature

Horizontale overslag maakt spoor ook

over korte afstanden rendabel.

FOLKERT NICOLAI

Er komen steeds meer systemen op de markt die horizontale over-slag van en op spoorwagons moge-lijk maken. Nieuw in de Benelux is het Zwitserse ContainerMover.

De kosten van de overslag vormen de klassieke hindernis die de groei van het intermodale weg-spoorver-voer in de weg staat. Daaraan moe-ten immers dure kranen te pas ko-men op speciaal hiervoor uitgeruste terminals. Maar er komen steeds meer technieken op de markt die de overslag van en op de treinwagon vergemakkelijken.We hadden bijvoorbeeld al de Car-goBeamer en het systeem van Mo-dalohr. Van iets latere datum is het systeem van Nikrasa, een acroniem voor ‘nicht kranbare Sattelaufl ieger, dat spooroperator TX Logistik sinds enkele jaren gebruikt op de trajecten tussen Padborg en Vero-na, Herne-Verona en tussen Bet-tembourg en Triëst, en dat inmid-

‘move’, een stuk goedkoper dan de klassieke terminaloverslag. Het op- of afzetten van een container of wissellaadbak kan bovendien door de chauff eur zelf worden verzorgd en neemt slechts vijf minuten in be-slag. Volgens de bedenkers van het systeem bedragen de kosten minder

dan de helft van ‘normale’ overslag op een terminal.Er kunnen met dit systeem in snel tempo kleine overslagstations wor-den ingericht, met korte terugver-dientijden en met mogelijkheden voor nationaal distributievervoer. Wemacon gaat nu dus op zoek naar verladers, weg- en spoorvervoer-ders, beheerders van infrastructuur

dels ook met succes is getest op de CTT-terminal in Pernis.Het voordeel van al die systemen is dat heel veel trailers die ‘niet-kraan-baar’ zijn toch snel en gemakkelijk op spoorwagens kunnen worden gezet. Dat betekent dat een groot deel van het Europese goederenver-voer over de weg nu ook per spoor kan worden afgewikkeld. Circa 85% van alle trailers kan namelijk niet met kranen van en op de trein wor-den gezet. ZwitserlandNieuw op de Benelux-markt is een in Zwitserland ontwikkeld systeem, uitgevonden door InnovaTrain en gebouwd door de Duitse fabrikant van transportmaterieel Wecon. Het merk ContainerMover wordt in onze streken vertegenwoordigd door Wemacon, een carrosseriebe-drijf in Nijverdal. Dit systeem is niet bedoeld voor trailers, maar wel voor wissellaadbakken en twintigvoets containers. Die kunnen er horizon-taal mee op wagons worden gezet

en er van afgehaald. Daaraan komt een apparaat te pas dat op een stan-daard-containerchassis wordt ge-monteerd, waarmee de wissellaad-bak of container door middel van perslucht wordt opgetild en vervol-gens op of van de wagon kan wor-den geschoven.Het grote voordeel is dat dit overal kan gebeuren waar naast de spoor-baan een strook van ongeveer vier meter asfalt ligt. De overslag is dus niet gebonden aan een terminal. ‘Thuis’, bijvoorbeeld bij een verla-dend bedrijf, kan de container bo-vendien op een ContainerStation worden afgezet in afwachting van de vrachtauto die hem komt ophalen.Het aardige aan het systeem is, zeg-gen de bedenkers, dat het intermo-daal vervoer ook over kortere af-standen rendabel kan maken. Ze stellen dat zelfs spoorvervoer over een afstand van slechts zestig kilo-meter, met voor- en natransport over de weg, al rendabeler kan zijn dan wanneer het hele traject over de weg wordt afgelegd. In het conven-

tionele intermodale vervoer wordt er doorgaans van uitgegaan dat een traject toch wel vijfhonderd kilome-ter lang moet zijn om er een trein aan te pas te laten komen.Dat vervoer over kleinere afstanden rendabel mogelijk is, is de afgelopen vier jaar in Zwitserland gebleken.

Spoorvervoerder RailCare verzorg-de hier vervoer van containers voor supermarktketen Coop tussen het landelijke distributiecentrum en de regio, soms over vrij korte afstan-den. Daarvoor zijn 38 Container-Movers in gebruik, die nu jaarlijks al voor 240.000 containeromslagen goed zijn.De overslag met dit systeem is, per

De container wordt door middel van perslucht opgetild en zo van de truck op de treinwagon geschoven. Foto: innovatrain

De kraan krijgt concurrentieINTERMODAAL Nieuw systeem op de markt in de Benelux

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

Feature 11

en overheden om in de Benelux ge-gadigden voor de ContainerMover te strikken. Het speciale afzetsysteem, dat een verlader of vervoerder op zijn ‘erf ’ kan zetten is, by the way, op de onlangs in Hannover gehouden vakbeurs IAA onderscheiden met de Trailerinnovatieprijs 2016 in de cate-gorie ‘concept’. Maar een concept is het allang niet meer, zoals de Zwit-serse praktijk heeft bewezen. CargoBeamerHet van oorsprong Duitse systeem CargoBeamer mikt op een iets an-dere markt dan ContainerMover. CargoBeamer is eveneens een sys-teem voor het horizontaal beladen en lossen van spoorwagons, met als verschil dat het ook werkt voor niet-kraanbare trailers - en uiteraard ook voor trailers die wél met een kraan kunnen worden getild. Daar staat weer tegenover dat voor de toepas-sing van dit systeem wel een termi-nal, of eventueel een kleinere laad- en losplaats nodig is.Het Zwitserse onderzoeksbureau

Infras beoordeelde de CargoBea-mer onlangs als beste systeem om het intermodaal vervoer een stimu-lans te geven. Hier moet bij worden gezegd dat CargoBeamer niet werd vergeleken met concurrenten als Modalohr, maar met gangbaar on-begeleid combivervoer over weg en spoor en met vervoer met elektrisch aangedreven vrachtauto’s die hun stroom ontvangen van een boven-leiding boven de weg.Dat heeft te maken met het plan van het Duitse verkeersministerie om in de toekomst een steeds groter deel van het goederenvervoer te laten overschakelen op elektriciteit. Daartoe heeft het ministerie het Zwitserse Infras een maatschappe-lijke kosten-batenanalyse laten ma-ken van ‘gewoon’ intermodaal weg-spoorvervoer met terminalkranen, intermodaal vervoer met Cargo-Beamer als overslagmiddel en ver-voer over de weg met bovenleidin-gen en stroomafnemers.Beide vormen van combivervoer - met kranen en met de CargoBea-

RAAD & RECHT

Op 3 mei 20116 heeft het Gerechtshof in Den Bosch een in-teressante uitspraak gedaan en geoordeeld dat een chauff eur die is geschorst omdat hij niet meer over een geldig rijbewijs beschikte, geen recht heeft op loon.

Wat was er precies aan de hand?

Een chauff eur was vanaf 1992 in dienst bij een transportbedrijf. In 2006 is het rijbewijs van de chauff eur enige tijd ingetrokken wegens het rijden onder invloed van alcohol. De werkgever heeft de werknemer hiervoor een offi ciële waarschuwing ge-geven en de chauff eur heeft zijn werkzaamheden weer hervat. In juli 2014 bleek dat het rijbewijs van de chauff eur eind 2012 al was afgelopen. De werkgever heeft de chauff eur vervolgens geschorst tot de datum dat hij weer over een geldig rijbewijs zou beschikken. De werkgever staakte daarbij de loonbetaling. Het CBR heeft vervolgens geweigerd om een Verklaring van geschiktheid af te gegeven, omdat sprake was van alcoholmis-bruik.

In de procedure bij het hof stond de vraag centraal of de chauf-feur recht had op loon voor de periode dat hij geschorst was. Op grond van jurisprudentie van de Hoge Raad geldt dat een schorsing of non-actiefstelling in de risicosfeer van de werk-gever ligt en de werknemer recht heeft op doorbetaling van zijn loon, ook al is de schorsing of non-actiestelling terecht en/of aan de werknemer zelf te wijten. Volgens het hof gaat deze hoofdregel in de situatie van de geschorste chauff eur echter niet op. Om recht op loon te behouden moet de werknemer namelijk bereid én beschikbaar zijn om de bedongen (eigen) arbeid te verrichten. Van belang was dat de chauff eur niet kon bewijzen dat hij zich bereid had getoond om de bedongen arbeid te verrichten. De chauff eur had zich wel bereid verklaard om andere passende arbeid te verrichten, maar volgens het hof was de werkgever in dit geval niet verplicht om passende werkzaamheden aan te bieden. Aangezien de chauff eur niet beschikte over een geldig rijbewijs, was de chauff eur ook niet beschikbaar voor zijn eigen werkzaamheden. Kortom, de chauf-feur voldeed niet aan de vereisten voor het recht op loonbeta-ling. De chauff eur was absoluut verhinderd om zijn werkzaam-heden te verrichten, omdat hij niet beschikte over een geldig rijbewijs. Volgens het hof komt dit voor risico van de chauff eur en heeft de werkgever terecht geen loon uitbetaald.

Indien een werknemer absoluut verhinderd is om zijn werk-zaamheden te verrichten en dit een reden is voor een schorsing of non-actiefstelling (bijvoorbeeld geen geldig rijbewijs, geen geldige tewerkstellingsvergunning of andere voor het uitoefe-nen van de functie noodzakelijke documenten), dan is het op grond van deze uitspraak dus mogelijk om de loonbetaling te staken.

MARIJE JANSEN, ADVOCAATwww.absoluteadvocaten.nl

Geen rijbewijs = geen loon

T

mer, leveren volgens het Infras-on-derzoek een gelijk milieuvoordeel op van 500 euro per zending die in plaats van met een op diesel rijden-de vrachtauto voor een deel van het traject over het spoor wordt ver-voerd. Gaat de zending over de weg met een elektrisch voertuig dat stroom uit een bovenleiding ont-vangt, dan is het milieuvoordeel per zending slechts 55 euro.De investeringen in intermodaal vervoer met het CargoBeamer-sys-teem verdienen zich ruim terug als je ze afzet tegen het milieuvoordeel. De kosten ervan komen maar op de helft van de opbrengsten. Conven-tionele kraanoverslag vergt een iets hogere investering dan het aan mi-lieuvoordeel oplevert. Aanleg van bovenleidingen kost vele keren meer dan het aan voordeel biedt. Ga je in Duitsland zevenduizend kilo-meter aan stroomleidingen boven de weg hangen, dan ben je veertien tot twintig miljard euro kwijt, met een milieuwinst van hooguit 0,26 miljard euro per jaar.

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

12 Dossier NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

13Havendebat

Reders in noodTijdens het Havendebat Rotterdam luidde Tineke Netelenbos, de voorzitter van de

Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR), de noodklok. Rederijen hebben

het al sinds 2008, bij het begin van de crisis, moeilijk. Weliswaar groeit de economie nu,

maar de wereldhandel niet. Banken hebben minder geduld, terwijl milieumaatregelen

forse investeringen vergen. Veel bedrijven staat het water aan de lippen, of erger, stelde

Netelenbos. Ze verwees daarbij naar Flinter. Schepen van de failliete rederij liggen bij

Cappelle aan den IJssel aan de kade.

Foto: Ries van Wendel de Joode

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

14 Dossier

Redacteur Tobias Pieffers analyseert de lijnvaart. Foto’s: Ries van Wendel de Joode

Emile Hoogsteden (Havenbedrijf Rotterdam): ‘Consolidatie biedt kansen.’

havendebat rotterdam:

De lijnvaart tussen de continenten wordt door die consolidatie steeds meer gedomineerd door een kleine groep reders, hield redacteur Tobias Pieff ers het gezelschap voor. Waren er in 2015 nog zeventien containercarri-

ers actief, inmiddels is dat teruggelopen tot veertien en ultimo 2017 zou de stand uitkomen op tien. In dat getal is een eventueel samengaan van Evergreen en OOCL, waarover gespeculeerd wordt, niet meegenomen. Zo-als bekend is de drijvende kracht achter de consolida-tie de zoektocht naar kostenverlaging. Consolidatie zien we niet alleen in de vorm van fusies, maar ook door de samenwerking in allianties. Ook daar neemt het aantal spelers af. Per 2017, als Hamburg Süd is

MELS DEES

‘Perspectieven voor een groeiende haven’ was dit jaar de titel van het Havendebat Rotterdam, dat vorige week donderdag onder leiding van Rens de Jong plaatsvond. Er werd onder meer gediscussieerd over de stelling dat de consolidatie in de containerlijnvaart moet stoppen, omdat de machtsblokken te groot worden. We mogen immers stellen dat 2016 het jaar van de consolidatie was in de inter-continentale containervaart.

overgenomen door Maersk, zullen er nog maar drie al-lianties zijn.

Dwingende rolHet goede nieuws voor Rotterdam is dat het in het nieu-we alliantieschema zestien calls krijgt en het daarmee veel beter doet dan andere havens. Een slechte ontwik-keling is dat de inkoopkracht van drie grote allianties veel dwingender is. Dit brengt risico’s met zich mee voor havens en terminals. Als een reder besluit een ha-ven niet langer aan te lopen, dan is het volumeverlies groot. Tineke Netelenbos, voorzitter van de Koninklij-ke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) is het daarom eens met de stelling dat aan de consolidatiegolf een eind moet komen. Niet alleen vanwege de belangen van Rotterdam, maar ook omdat shortsea rederijen voor veel van hun lading afhankelijk zijn van de grote carriers. ‘We worden te afhankelijk van een klein aantal grote spelers.’ Martin Commandeur van verlader SAB Miller viel Netelenbos bij. ‘Verladers en aanbieders hebben baat bij een goede marktwerking. Wat we in de lijnvaart zien zit tegen marktverstoring aan. Het begint te lijken op een kartel.’Emile Hoogsteden, Director Containers, Breakbulk and Logistics bij Havenbedrijf Rotterdam ziet het anders. Hij verwacht inderdaad intensieve gesprekken tussen havendirecties en reders. ‘Maar er is ook een positief punt te onderscheiden. Er wordt straks minder vaak onnodig geïnvesteerd in havens. De reders zullen meer informatie met elkaar gaan delen en dat zal leiden tot een effi ciëntere logistiek.’ Hoogsteden verwacht aan-vankelijk meer onrust, ‘maar na een jaar volgt meer sa-menwerking’.Ruud Vat (Neele-Vat Logistics) ziet het genuanceerd: ‘We verliezen fl exibiliteit bij te veel concentratie. Maar je zult ook partijen zien die kansen zien en opstaan.’

Halveer de havengeldenDe tweede stelling werd verdedigd door Dr. Bart Kui-pers, Senior Researcher Port Economics aan de Eras-mus Universiteit, die pleitte voor het halveren van de

‘Consolidatie rederijen biedt ‘Consolidatie rederijen biedt

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

15Havendebat

Het Havenbedrijf is een

investeringsmachine.

Dagvoorzitter Rens de Jong leidde het debat met verve.

Tineke Netelenbos: ‘Reders staat het water aan de lippen.’

Dr. Bart Kuipers pleit voor een verlaging van de havengelden.

Hans Vervat mengt zich in de discussie over de havengelden.

‘Data-uitwisseling desnoods forceren’, is de stelling van Marten van de Velde (Portbase).

Ook met uw tweet in de

krant? Met #NTnl springt u

meer in het oog. Blijf op de

hoogte en volg deze krant

op twitter.com/ntnl

Oud Havenman Henk

Molenaar heeft DE oplos-

sing voor de haven: “aardi-

ger zijn”. Zou het zo

makkelijk zijn? Leuk begin

van het #havendebat iig!

@Lisettevdpijl

Bart Kuipers pleit voor

halvering havengeld Rdam

op #havendebat @NTnl en

meer investering in

vergroening in de haven.

@CBRBtweets

‘Loners horen niet in de

logistieke keten’, zegt

Marten van der Velde van

Portbase. Forceer datauit-

wisseling in keten. #haven-

debat @NTnl

De @PortOfRotterdam is al

sinds de 14e eeuw een

motor achter @Dutch_in-

dustry! #havendebat

https://readymag.com/

p1791688/ @allesisimago

Stelling: moeten lijnvaartre-

derijen weer prijsafspraken

maken (om te overleven)?

Interessante discussie

#havendebat

@EijndenRob

Gemeente Venlo: “Rotter-

dam denkt te veel over

Rotterdam en niet genoeg

aan het achterland.”

#havendebat

@NTnl

Hordevrij achterlandvervoer

is minstens zo belangrijk als

de aanvoer vanaf zee voor

concurrentiepositie Rdamse

haven #havendebat

@LodewijkWisse

Raben begint in Duitsland

eigen groupagenet

Seago Line wint Container

Liner Shipping Award

Maersk wil het achterland

in

Het opvallendste nieuws

volgens Jasper Brocades

Zaalberg, Hudig & Veder

Geen volwaardig 2M-lid-

maatschap voor Hyundai,

wel samenwerking

Amsterdam zet deur open

voor belang Rotterdam in

eigen havenbedrijf

nieuwsbladtransport.nlDeze week onder andere:

Meer nieuws kunt u

vinden op

nieuwsbladtransport.nl

@NTNL

HTTP://

kansen’ kansen’havengelden. ‘Waarom moet Havenbedrijf Rotterdam zoveel winst maken?’ Kuipers stelde voor meer te inves-teren in LNG, bijvoorbeeld door zowel zee- als binnen-schepen die deze brandstof gebruiken, vrij te stellen van havengelden. Ook op deze stelling gaf Hoogsteden een reactie. ‘Het is een prikkelende stelling, maar wat los je op met die maatregel? De havenaanloopkosten vormen voor een rederij maar een fractie van de totale

kosten. Het is in de praktijk nooit bepalend om wel of niet voor een haven te kiezen.’ Hoogsteden ziet het ha-venbedrijf als ‘een investeringsmachine. We investeren continu in de haven, zelfs in projecten die traditioneel voor rekening van de overheid komen, zoals de verbre-ding van het Breeddiep en het Theemswegtracé. Denk ook aan investeringen in systemen als Portbase.’ Wat Hoogsteden wil aangeven: op de korte termijn kan het voor individuele bedrijven aangenaam zijn de havengel-den te verlagen, maar ‘op de lange termijn betekent dit een teruggang in de investeringen en geen extra lading’.

Prijsafspraken rederijenNetelenbos verdedigde een derde stelling: rederijen moet worden toegestaan prijsafspraken te maken om een gezonde bedrijfsvoering te garanderen. ‘Sinds 2008 staan de resultaten van veel rederijen onder druk. Zo-wel banken als reders dachten dat de crisis wel over gaat. Het betalen van rente en afl ossing werd opge-schort. Nu zien we dat de situatie blijvend veranderd is. De economie groeit weliswaar, maar de wereldhandel niet. De ondergang van rederij Flinter laat zien hoe pre-cair de situatie is.’

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

Zoekenwordtvinden.

Op zoek naar personeel in vervoer, warehousing, export, offshore, fi nance

of ict? Werf niet op de tast en ga voor respons met inhoud. Specialisten in

transport en logistiek vindt u via het medium dat de weg kent in de markt.

vacatures.nieuwsbladtransport.nlUw eerste selectie begint op

NU VERKRIJGBAAR:

TEUREKA!IN DE BAN VAN CONTAINERISATIE

De afgelopen decennia is het achterland van de

Rotterdamse haven sterk veranderd. Wist u

bijvoorbeeld dat in Zuid-Duitsland het aandeel van

de Duitse havens 146 keer hoger is dan dat

van Rotterdam? Het verschil in aandeel is zo groot, dat

het niet verklaard kan worden door het verschil

in afstand. Er is hier een andere kracht werkzaam.

Welke? Dat leest u in TEUREKA!

Na het lezen van TEUREKA!:

• Heeft u inzicht in het hinterland van Rotterdam

• Kent u de historie van 50 jaar containerlogistiek en

de betekenis voor de havens

• Leest u de visie van boegbeelden verbonden aan

de Rotterdamse haven

Meer informatie en bestellen:

www.teureka.nl

Mainport Rotterdam en de strijd om het achterland.

Feature 17

De meeste beperkingen bestaan

alleen voor wapens en voor goederen

voor tweeërlei gebruik.

heeft ook al snel de reputatie altijd ‘nee’ te zeggen als sales weer eens een mooie deal heeft gesloten. Au-tomatisering geeft alle medewer-kers in een onderneming meteen duidelijkheid.’ Overigens geeft Groenendijk aan geen al te dramatisch beeld te willen schetsen. ‘De meeste beperkingen bestaan alleen voor wapens en voor goederen voor tweeërlei gebruik. Ze gelden niet voor humanitaire goe-deren of voor goederen die de dage-lijkse behoefte vervullen.’Grofweg zijn er twee categorieën van goederen die bij levering aan het buitenland tot problemen kun-nen leiden: dual use goederen, en voedingswaren. ‘Sinds de proble-men rond de Krim gelden er sanc-tieregels in de handel met Rusland. Levensmiddelen maken daar na-drukkelijk deel van uit.’ Juist afge-lopen week werden de sanctie-maatregelen weer met maanden verlengd. Over het algemeen zijn de producten die door de maatre-gelen getroff en worden duidelijk omschreven. Minder duidelijk is de regelgeving als het gaat om dual use. Dit betreft producten die zo-wel civiel als militair of nucleair gebruikt kunnen worden. Als voor-beeld noemt Groenendijk pompen die gebruikt worden in kassen. ‘De-zelfde pompen kunnen ook ge-bruikt worden in een kerncentrale, uitvoer van deze producten naar bijvoorbeeld Iran is om die reden niet zomaar toegestaan.’

MELS DEES

Wie te maken heeft met im- en ex-port kent de worsteling met douane formaliteiten en embar-golijsten. ‘Wie verstand heeft van douanezaken, wordt al snel als een zeurkous gezien.’

‘De internationale handel bevindt zich op een kantelpunt’, is de analy-se van Richard Groenendijk, Gene-ral Manager Nederland bij soft-wareleverancier AEB. De onderhandelingen over TTIP, het veel besproken handelsverdrag met de Verenigde Staten, zijn voorlopig opgeschort. Minister-president Rutte worstelt al maanden met het verdrag met Oekraïne. De conse-quenties van CETA, het in de herfst ondertekende handelsverdrag met Canada, zijn nog onduidelijk. Ook de afnemende economische groei in China en de Brexit maken het lastig om betrouwbare voorspellingen te doen. ‘Mensen vergeten weleens dat onze handel profi teert van meer dan veertig handelsverdragen die de EU heeft gesloten met ruim hon-derd landen over de hele wereld. Wie goederen uit deze landen im-porteert, kan daarvan profi teren, mits een certifi caat van oorsprong getoond kan worden’, legt Groe-nendijk uit. Als nieuwe mogelijke hindernis ziet hij de verkiezing van Trump tot volgende president van de Verenigde Staten. Hoewel Groe-nendijk juist in dat land ook een te-

genbeweging waarneemt: ‘grote multinationals hebben zich al open-lijk uitgesproken voor Nafta en voor een blijvende verlichting van han-delsbelemmeringen tussen de VS en Iran. Het is afwachten hoe Trump en zijn regering op die druk reage-ren.’

OnderzoekOok los van de volgende Ameri-kaanse president blijven er nog ge-noeg landen over waarmee geen handelsverdragen zijn, en zelfs een behoorlijk aantal landen waarmee beperkt gehandeld mag worden. Uit een jaarlijks onderzoek dat soft-wareleverancier AEB samen met de Hogeschool van Baden-Württem-

berg in Stuttgart uitvoert, blijkt dat 65% van de logistieke managers be-lang heeft bij een minimalisatie van de risico’s in de supply chain. De im-plementatie van (veranderingen in) douaneregels is voor bijna 62% van de ondervraagden belangrijk of zeer belangrijk. Zeker als het gaat om embargoregels, die vastleggen wel-

ke producten wél of niet mogen worden geleverd aan een bepaald land, of aan bepaalde personen in een land, dreigt steeds weer admi-nistratieve rompslomp. Groenen-dijk: ‘Deze regels en lijsten verande-ren vaak. Daarnaast is het afbreukrisico voor een onderne-ming die, al dan niet bewust, de re-gels overtreedt groot. Denk aan ne-gatieve berichtgeving in de media en/of hoge boetes die het voortbe-staan van de onderneming in gevaar brengen.’

ReputatieGroenendijk, die ooit begon bij een expediteur en naar eigen zeggen ‘douane in zijn bloed’ heeft, maakt

duidelijk dat er IT-systemen zijn die leveringscontracten automa-tisch scannen en melden of er pro-blemen dreigen. Groenendijk: ‘Vaak is er in een onderneming maar één specialist die verstand heeft van douane of compliance za-ken. Dat maakt een bedrijf niet al-leen kwetsbaar, maar die specialist

Zorgen om exportrisico’sDOUANE Software beperkt confl ict met sanctieregels

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

18 De Praktijk

ENERGIEOPSLAG & -DISTRIBUTIE2 FEBRUARI Energieopslag is een must voor het

opvangen van pieken en dalen van

zowel verbruik als energieopwek-

king. En distributie ervan is onder-

hevig aan veranderingen.

• energieopslagcongres.com

LOGISTIEKDAG 2017 9 FEBRUARIOptimale netwerken en effi ciënte

logistiek: uitdagingen die Neder-

land tot logistiek topland maken.

Een positie die we zeker verder kun-

nen uitbreiden in Europa met onze

kennis en ondernemingsdrang.

• logistiekdag.nl

LOGISTIEK VASTGOED 201714 FEBRUARIEvent voor vragers en aanbieders

van logistiek vastgoed. Naast visies

en ontwikkelingen, vanuit zowel de

vastgoedwereld als de logistieke

sector, is er ook tijd voor netwerk-

momenten.

• spryg.com

ENERGY PLATFORM 20177-9 MAARTDe on- en offshore kent op dit mo-

ment grote uitdagingen. Het kli-

maatakkoord van Parijs dwingt de

wereld anders te kijken naar duur-

zame oplossingen, waarin de ener-

gie sector een belangrijke rol speelt.

• booking.evenementenhal.nl

CONGRES LOGISTIEK VASTGOED 15 MAARTNu de crisis achter de rug is neemt

de vraag naar vastgoed toe. Met

name logistiek vastgoed zit in de lift.

Bij het Congres Logistiek Vastgoed

komen ontwikkelaars, bouwers en

de sector met elkaar in contact.

• nieuwsbladtransport.nl/events

AGENDA

PERSONEELSTEKORT Wervingscampagnes leveren veel kandidaten op

Aan potentiële chauffeurs alleen in

Om kandidaten te werven voor het zij-instroomproject ‘2.000 chauffeurs gezocht’ houdt het Sectorinstituut Transport en Logistiek overal in het

aan werkgevers met vacatures. De kandidaten die door de selectie ko-men, kunnen rekenen op een baan en krijgen 90% van hun opleiding vergoed. 80% van de opleidingskos-ten nemen SZW en SOOB voor hun rekening. De werkgever die de kan-didaat-chauff eur in dienst neemt, betaalt 10%. Zij-instroom Het zij-instroomproject ging een jaar geleden van start en leverde volgens STL tot nu toe 975 matches tussen kandidaat-chauff eurs en werkgevers op. Directeur Willem de Vries van het Sectorinstituut ver-wacht komend voorjaar de 2.000 te halen. ‘Sinds de zomer neemt het aantal bedrijven dat hiervoor vaca-tures aanmeldt snel toe’, vertelt De Vries. ‘Vooral ondernemingen die actief zijn in de retail tonen belang-stelling voor de zij-instromers, maar ook uit alle andere deelmark-ten ontvangen we vacatures. De deelnemende bedrijven komen uit heel Nederland. Uit het vacature-aanbod is wel duidelijk op te maken dat het chauff eurstekort in Noord-Brabant en West-Nederland veruit het grootst is.’ De Vries geeft aan dat het project een aanlooptijd nodig had. ‘In het begin toonden werkgevers wat koudwatervrees. Gezien de toeloop van de afgelopen maanden is daar nu geen sprake meer van.’ Onder de mensen die zich willen laten om-scholen was de belangstelling wel meteen groot. ‘Het aantal aanmel-dingen ligt nu rond de 6.000. De

kandidaten komen uit alle sectoren, niet alleen de logistiek. Ook bij-voorbeeld uit de bankwereld en de-tailhandel. Veel van hen koesteren al jaren de wens om chauff eur te worden en zien hierin de kans om die in vervulling te laten gaan. Om te bepalen of kandidaten geschikt zijn, worden ze uitgebreid getest. Daarbij wordt onder meer gekeken naar hun motivatie en moeten ze een rij- en capaciteitentest afl eggen. Ongeveer 25% legt dit traject met goed gevolg af.’ Het project stopt als de 2.000 gese-lecteerden geplaatst zijn bij een be-drijf. Zicht op een vervolg is er nog

ERIK STROOSMA

Met het merkbaar worden van het chauff eurstekort ontstaan er overal initiatieven om dit op te vangen. Zo lanceerde SimonLoos de campagne #100dagen-100chauff eurs en begon Koop-man een vakschool voor chauf-feurs. Zelfs oud-voetballer John de Wolf wordt ingeschakeld om kandidaten te werven.

Door de aantrekkende economie groeit de vraag naar beroepschauf-feurs. Maar hoe vind je die? Met 2.600 vacatures valt dat niet mee. Transport en Logistiek Nederland (TLN), waarvan dit cijfer afkomstig is, meldde deze zomer al dat het chauff eurstekort bij sommige van haar leden tot problemen leidde. In haar conjunctuurbericht over het derde kwartaal van 2016 meldt de ondernemersorganisatie dat 33% van haar leden kampt met een per-soneelstekort. Dat is het hoogste percentage sinds het derde kwar-taal van 2008, het jaar dat de crisis uitbrak. 64% van die openstaande vacatures betreft chauff eursbanen.De verwachting is dat door de toene-mende uitbreidingsvraag en de ver-grijzing van het chauff eurskorps het aantal vacatures alleen maar zal toe-nemen. Uit gegevens van het Pensi-oenfonds Vervoer blijkt bijvoor-beeld dat bijna een kwart van de daarbij aangesloten chauff eurs 55 jaar of ouder is. Met het zij-in-stroomproject ‘2.000 chauff eurs ge-zocht’ moet een deel van dat tekort

opgevangen worden. Dit project is een van de maatregelen uit het Sec-torplan Transport en Logistiek 2016-2017. Namens de sociale partners TLN, VVT, FNV Transport & Logis-tiek en CNV Vakmensen stelde het opleidingsfonds van de sector, SOOB, dit plan vorig jaar samen met het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid (SZW) op.Het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) voert het sector-plan uit. Bij het zij-instroomproject bestaat dit uit het werven en selec-teren van mensen die zich willen la-ten omscholen tot chauff eur, en het koppelen van de geselecteerden

niet. Hiervoor zullen eerst nieuwe fondsen gevonden moeten worden. John de Wolf Een van de bedrijven die via het zij-instroomproject nieuwe chauff eurs aanneemt, is Simon Loos. ‘Inmid-dels zijn er bijna veertig bij ons aan de slag’, zegt HR manager Eric Stam. Ook met een eigen campagne pro-beert het bedrijf chauff eurs te wer-ven. #100dagen100chauff eurs ging 10 oktober van start. Stam spreekt van een megasucces. Het beoogde doel, honderd chauff eurs aannemen in honderd dagen, werd ruim binnen die termijn gehaald. ‘Binnen zestig dagen hadden we er al 127 aangeno-men. Het is zó snel gegaan, dat had-den we niet verwacht. Nu stoppen doen we niet. We maken de 100 da-gen vol.’ Het succes van de campag-ne verklaart Stam als volgt: ‘Wij rich-ten ons op groepen die anderen laten liggen. Als je alleen focust op ervaren trailerchauff eurs, kun je het verge-

ten. Daarom werven wij ook onder onervaren chauff eurs, bakwagen-chauff eurs, zij-instromers, school-verlaters, herintreders, vrouwen die het beroep van chauff eur ambiëren en 50-plussers. Om die laatste groep te bereiken hebben we in de campag-ne samengewerkt met oud-voetbal-ler John de Wolf (ambassadeur tegen ouderenwerkloosheid, red.).’Al die nieuwe mensen dienen bij Si-mon Loos niet alleen om tekorten op te vullen. Stam: ‘We werken nu veel met uitzendkrachten. Dat wil-len we veranderen door een fl exibe-le schil te creëren met mensen die hier in dienst zijn. Dat biedt het be-drijf meer zekerheid en zorgt ervoor dat de continuïteit beter gewaar-borgd wordt. Daarnaast kunnen we alleen maar groeien als we voldoen-de nieuwe mensen kunnen aanne-men.’ Dat laatste lukt Simon Loos, ondanks het succesvolle verloop van de campagne, maar moeilijk in de vestigingsplaatsen waar het be-

drijf momenteel daadwerkelijk een tekort aan chauff eurs heeft: Breda, Veghel en Zaandam. ‘Daar kunnen we dertig tot veertig chauff eurs di-rect plaatsen. Op de lijn Rotter-dam–Venlo zitten veel bedrijven te springen om chauff eurs. Vacatures zijn daardoor zeer lastig in te vullen in dat gebied.’ Speeddates en vakschool Bij de Koopman Logistics Group is nog geen sprake van een tekort. ‘Al onze auto’s rijden nog’, laat direc-teur HR Marjo Trouw weten. Toch bewandelt ook deze logistiek dienstverlener alternatieve wegen om chauff eurs te werven. Zo hield Koopman in samenwerking met een verkeersschool en een aantal Zuid-Nederlandse gemeenten speed-dates met potentiële nieuwe werk-nemers. Dat leverde drie deelnemers een baan op bij het bedrijf. In het noorden begon de onderneming in oktober een vakschool voor chauf-

Wij richten ons op groepen

die anderen laten liggen.

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

De Praktijk 19

Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam

Postbus 200, 3000 AE Rotterdam

T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05

nieuwsbladtransport.nl

DRUK

© 2016 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden.

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,

opge sla gen in een geautomatiseerd gegevensbestand,

of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze,

hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën,

opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

COLOFON

MANAGING DIRECTORmichel.schuuring@ntpublishers.nl

PUBLISHING MANAGERarie.van.dijk@ntpublishers.nl

HOOFDREDACTEURmels.dees@nieuwsbladtransport.nl

EINDREDACTIE PRINTjob de kruiff

eindredactie@nieuwsbladtransport.nl

EINDREDACTIE ONLINEnathalie.montfoort@nieuwsbladtransport.nl

REDACTIEredactie@nieuwsbladtransport.nl

rob.mackor@nieuwsbladtransport.nl

havens, maritiem en spoor

folkert.nicolai@nieuwsbladtransport.nl

wegvervoer, binnenvaart en economie

john.versleijen@nieuwsbladtransport.nl

luchtvracht en expeditie

tobias.pieffers@nieuwsbladtransport.nl

scheepvaart, lijnvaart en offshore

VORMGEVINGedward ouwerkerk

barry hage

erik straver

studio@ntpublishers.nl

MANAGER OPERATIONSfrank.van.hal@ntpublishers.nl

ADVERTENTIEVERKOOPT. 010 280 10 25

F. 010 280 10 05

verkoop@ntpublishers.nl

KLANTENSERVICEVoor de prijzen van de verschillende

abonnementen op de print- en online-uitingen

van Nieuwsblad Transport, het NT-membership

en de aantrekkelijke bedrijfsabonnementen

vindt u alle informatie op www.nieuwsblad-

transport.nl/service/abonneren. Of neem

contact op met onze klantenservice:

010 280 10 16, Fax: 010 280 10 05,

customerdesk@ntpublishers.nl

TRAFFICtraffi c@ntpublishers.nl

OFFICE MANAGEMENTT. 010 280 10 00

F. 010 280 10 05

MAINPORT MAILT. 010 280 10 30

F. 010 280 10 05

mpm@mainportmail.nl

petra.glansdorp@mainportmail.nl

minouschka.schouten@mainportmail.nl

Altexo Transport B.V.Amersfoort

Rechtbank Rotterdam

De Koning Agenturen B.V.Numansdorp

Rechtbank Rotterdam

Nivo Logistiek B.V.Bunschoten

Rechtbank Midden-Nederland

J.w.p. Tankvaart B.V.Dordrecht

Rechtbank Rotterdam

Schoonveld TransportGouda

Rechtbank Den Haag

Day & Night Transport BVBAGenk

Rechtbank Tongeren

Van Trans 68 SAWalcourt

Rechtbank Dinant

Redinomia BVBABrecht

Rechtbank Antwerpen

FAILLISSEMENTEN

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/service/personalia

MAN Truck &

Bus heeft Birgit Bauer en

Moises Mendes Costa tot

kantoordirec-

teur benoemd

van respectie-

velijk de

kantoren in

Berlijn en

Brussel. De

afgelopen jaren

was Bauer

werkzaam als

journaliste in

de sector voor transport en

logistiek. Als hoofdredactrice bij

uitgeverij Springer Fachmedien

München was ze onder andere

verantwoordelijk voor Verkehrs-

Rundschau. Sinds oktober

behartigt ze in de Duitse hoofd-

stad de belangen van MAN Truck

& Bus AG. In samenwerking met

het hoofdkantoor van MAN in

München is ze de contactpersoon

voor alle beleidskwesties met

betrekking tot bedrijfswagens of

voertuigen voor goederen- en

personenvervoer. Bauer volgt Dirk Höke op, die nu verantwoordelijk

is voor de beleidsactiviteiten van

Volkswagen Truck & Bus GmbH.

Moises Costa is sinds 1 november

de nieuwe directeur van het

kantoor van MAN in Brussel. Van

2009 tot 2013 was hij al werk-

zaam voor MAN Latijns-Amerika,

verantwoordelijk voor de inter-

gouvernementele betrekkingen.

Broekman Logistics heeft Willem Jan van Amersfoort benoemd tot

managing director Warehousing

& Distribution. Hij werkt nog niet

zo lang bij Broekman. Eerder dit

jaar kwam hij in dienst en was hij

operationeel verantwoordelijk

voor alle warehouse locaties. Met

het vertrek van Jacques Kleinkra-mer heeft Van Amersfoort ook de

commerciële verantwoordelijk-

heid van de businessunit op zich

genomen.

De Belgische

regering heeft

Sophie Dutordoir (54)

aangesteld als

nieuwe CEO

van de NMBS, in

opvolging van

Jo Cornu. Dutordoir werd vooral

bekend als topvrouw van Electra-

bel, het huidige Engie. Ze verliet

het energiebedrijf in 2014, om in

Overijse een eigen delicatessen-

zaak te beginnen. Ze heeft ook

twee jaar de leiding gehad van

gastransportbedrijf Fluxys, toen

nauw verbonden met Electrabel.

De nieuwe voorzitter van de raad

van bestuur van spoorwegbeheer-

der Infrabel is Herman De Bode en

Marc De Scheemaecker neemt

zitting in de raad van bestuur van

de NMBS. De Scheemaecker leidde

zelf jarenlang de NMBS.

Renate de Walle, director

Pharmaceutical

Logistics bij Air

France-KLM-

Martinair Cargo,

is benoemd tot

penningmees-

ter en directeur van de Cool Chain

Association (CCA). Ze volgt Malik Zeniti op van Cluster for Logistics

Luxembourg, die na drie jaar stopt.

Hij blijft wel lid van CCA. De Walle

is al achttien jaar in dienst bij Air

France-KLM, waarvan drie jaar in

de cargodivisie. De CCA is een

non-profi torganisatie, opgericht in

2003, met als doel het synchroni-

seren van de koele supply chain

om voor perishables en farmaceu-

tische producten de houdbaarheid

te verlengen en verspilling te

verminderen.

PERSONALIA

nieuwsbladtransport.nl/informatie/mensen

Brabant nog gebrek

land informatieavonden. Foto’s: Simon Loos/STL

feurs. Uit meerdere kandidaten se-lecteerden ze er zeven. Een daarvan komt uit het zij-instroomproject van het Sectorinstituut. De vak-school kwam op het pad van Koop-man door een bericht in de media. Daarin stond dat een nieuw geplan-de chauff eursopleiding van het Noorderpoort College niet door-ging door gebrek aan steun van werkgevers. Trouw: ‘Wij vinden dat bedrijven hun verantwoordelijk-heid moeten nemen als het gaat om het opleiden van chauff eurs. Daar-om zijn we samen met het Noorder-poort College in Groningen en STL dit traject begonnen. De studenten gaan één dag in de week naar school. De overige dagen werken ze bij een van onze werkmaatschappijen. Tij-dens de opleiding kunnen ze voor een kwart van de prijs hun grootrij-bewijs en Code 95 halen. Als ze die hebben, kunnen ze bij ons, of bij een ander bedrijf dat chauff eurs zoekt, aan de slag. We zijn tevreden over

hoe het gaat. De studenten zijn wel-willend en goed gemotiveerd.’ Verhogen basissalaris Gezien de belangstelling voor de initiatieven van Koopman, Simon Loos en de sector is er nog een groot potentieel aan aspirant-chauff eurs in Nederland. Die nieuwkomers en het huidige personeelsbestand vasthouden is een andere uitdaging die de bedrijfstak wacht. Dat het be-roep van chauff eur aantrekkelijker gemaakt moet worden, onder meer door herziening van de cao, is een mening die breed gedeeld wordt. Het verhogen van het basissalaris en het verlagen van de overuren zou daaraan kunnen bijdragen. Doordat de prijzen in de sector nog steeds onder druk staan, zal het niet een-voudig worden dat soort vernieu-wingen door te voeren. In hoeverre de sociale partners erin slagen de cao aan te passen, vernemen we in de loop van volgend jaar. Willem de Vries.

Simon Loos lanceerde in oktober de campagne #100dagen100chauffeurs. Het beoogde

doel, honderd chauffeurs aannemen in honderd dagen, werd al na een dag of zestig

gehaald. Bij het werven richtte het bedrijf zich onder meer op 50-plussers. Hiervoor

schakelde het de hulp in van ambassadeur tegen ouderenwerkloosheid John de Wolf.

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016

20 De Marge

Oud-directeur van de Rotterdamse haven Henk Molenaar, tijdens het Havendebat Rotterdam.

We moeten liever voor elkaar zijn in de haven.

QUOTE VAN DE WEEK

COLUMN

In Aleppo zijn ze dol op fi les. Het liefst zouden ze morgen met honderdduizenden in de fi le staan. Files in Aleppo zouden be-tekenen dat er gewerkt moet worden, de winkels vol liggen met voedingsmiddelen en er restaurantjes open zijn om na gedane zaken een hapje te eten. Helaas zijn de meeste straten zonder terreinwagen niet meer te berijden, de eettentjes en winkels in puin geschoten en de woningen onbewoonbare krotten ge-worden. Als zich nog fi les vormen, bestaan ze uit bussen die de bevolking naar veiliger oorden moeten brengen.

Ergens in de buurt van Aleppo, we kijken niet op een paarhon-derd kilometer, werd, ruim twee millennia geleden, een kereltje geboren dat, wat zal het zijn geweest, een pond of vijf heeft gewogen. Er zat geen grammetje kwaad aan. De os, vierhon-derd kilogram zwaar, zorgde er wel voor zijn dikke buik niet tegen het wicht aan te leggen. De ezel parkeerde zijn poten met uiterste voorzichtigheid in het stro om het jonge leven niet te beschadigen. In ons deel van de wereld maken we ons op, een gezellig en plesant feest te vieren om dit feit te gedenken.

Feestvieren, wegens de geboorte van welke messias dan ook, zit er in Aleppo even niet in. De soennieten en sjiïeten staan elkaar naar het leven, en handelen daar ook naar, met dank aan Poetin en de heer Al Assad. We hebben verder nog de wahabieten, die zich op iets subtielere, maar niet minder verderfelijke ma-nier met deze zaak bemoeien, en de fatimiden, naar Fatimah, dochter van de profeet Mohammed. Zeg Fatimah en je hebt een meisje dat, al is ze zes eeuwen later geboren, vermoedelijk ergens in Bethlehem in hetzelfde wiegje als dat van Jezus had kunnen liggen.

Over een week of twee – 6 januari – staat Driekoningen op onze agenda. Caspar, Melchior en Balthasar komen, in een kleine fi le waarop ze in Aleppo nu jaloers zouden zijn, de boreling mirre, goud en wierook aanbieden. Ze komen uit Europa, Azië en Afrika, ze zijn zwart en blank, jong en oud, en berijden kamelen die, anno 0, keurig wachten tot het stoplicht in de woestijn op groen springt.

Het wicht heeft geen idee wat hij met goud, wierook en mirre moet, maar het is een aardig gebaar. Zet deze dag in uw agenda. Waarschijnlijk helpt het niets, want de mensheid rijdt toch door alle rode lichten heen. Maar laten we er iets van bakken in het nieuwe jaar.

FOLKERT NICOLAIfolkert.nicolai@nieuwsbladtransport.nl

Intussen in Aleppo

Heineken vergroot het wagenpark dat de brou-wer op vaste basis bij zijn vervoerders inhuurt voor de binnenlandse distribu-tie. De Vervoerders Trai-ler Combinatie (VTC), waarin de transporteurs de trailers die voor Heine-ken worden gebruikt heb-ben ondergebracht, schaft zeventien trailers aan. De tien vervoerders in de combinatie zetten ieder bovendien een extra trekker in voor de grootverlader.Heineken doet de planning van zijn distributie naar de Nederlandseafnemers centraal vanuit het hoofd-

20 JAAR GELEDEN IN NIEUWSBLAD TRANSPORT

Meer trailers voor Heineken19 december 1996

i

en Amstelbier, gebrouwen in Zoeterwoude en Den Bosch. De tien vervoerders zetten ieder vier trekkers in voor Heineken. In hun gezamen-lijke trailerpool circuleren zestig opleggers. Door het aantal uit te breiden tot 77 kan het magazijnpersoneel van Heineken gespreider worden ingezet. Werkpie-ken worden afgevlakt om-dat er meer lege trailers bij

de brouwerijen aanwezig zijn, zodat er niet op stel en sprong trailers moeten worden gelost (van emballa-ge) of geladen. De investering komt voor rekening van de VTC.

kantoor in Zoeterwoude. De brou-wer levert direct aan 175 distribu-tiecentra van het grootwinkelbedrijf en aan vijftig horecagroothandels. De afzet draait vooral om Heineken-

Nogg nnieeett ooonline?

PRRRROOOOEEEF www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

5 wekenvoor slechts€15,-

Lachen is gezond, weet Aevitae, dat daarvan ook een punt maakt bij het gericht samenstellen van zorgver-zekeringen voor bedrijven en instel-lingen. Kijk je nu naar de dingen die werknemers in het nieuwe jaar wil-len verbeteren in de werksfeer, dan komt ‘meer lachen met de collega’s’ pas op plaats drie (15%). Eén op de vijf wil vooral gezonder eten en va-ker een frisse neus halen in de lunchpauze. Dat is nóg beter voor de mens.Vooral in Noord- en Zuid-Holland, Zeeland, Brabant en Drenthe wordt lachen op het werk als – zeer – be-langrijk ervaren. In Gelderland la-chen ze liever thuis. De helft van de werknemers heeft aan één lach op de werkplek niet genoeg. Slechts een paar procent lacht nooit of een enkele keer, de zuurpruimen.

FOLKERT NICOLAI

Wordt er nog een beetje gelachen op het werk? Zorgverzekeraar Ae-vitae liet dat onderzoeken, omdat lachen ook daar van groot belang is voor de gezondheid. Ruigrok Netpanel legde een aantal Nederlandse werknemers een vra-genlijst voor, van wie er 1.640 de moeite namen de lijst tussen het la-chen door volledig in te vullen.Wat blijkt? Volgens 12% van de on-dervraagden is transport en logis-tiek de lacherigste sector: goed voor een podiumplaats. Natuurlijk, te-gen ‘horeca en toerisme’ kan geen enkele andere sector of bedrijfstak op. Een op de drie deelnemers aan het onderzoek zet die gezellige sec-tor royaal op kop. Daarna volgen de

bouw en het installatiebedrijf (15%), communicatie en marketing (12%) en, ex aequo op plaats drie, met eveneens 12%, transport, logistiek, inkoop en opslag.

Moppen tappenNiet zo slecht, zou je denken. In de juridische branche, bij nutsbedrij-ven en in de wetenschap wordt vol-gens slechts 1% van de geënquêteer-den wel eens iets van een vage glimlach op het gelaat getoverd. Dat kan komen door onbekendheid van veel mensen met deze bedrijfstak-ken. Menige jurist en wetenschap-per wil, na een gewonnen proces of een geslaagde proef, met de colle-gae graag een paar leuke moppen uitwisselen op het caféterras. Maar goed, dan hebben we het dus ook niet meer over de werkplek.

ONDERZOEK Transport en logistiek op gedeelde derde plaats

Zo vrolijk als bij Jos en Edgar uit Debiteuren Crediteuren moet het ook bij menig transportbedrijf zijn.

We lachen wat af

Nogg nnieeett ooonline?

PRRRROOOOEEEF www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

5 wekenvoor slechts€15,-

k

n liever zijn in

DE WEEKN D

NIEUWSBLAD TRANSPORT 21-27 DECEMBER 2016