Verkeersplan Monster en Ter Heijde

Docum

entnr. 07-0029577

VERKEERSPLAN MONSTER & TER HEIJDE AAN ZEE

Auteur(s) Afde l ing Ruimte, Bouwen en Mi l ieu Team Ruimte l i jke Ontwikke l ing

Datum 16 jun i 2008 Vers ie 2 .3 Status VO

2

Inhoudsopgave

1. INLEIDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1 .1 . OP Z E T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.2 . FA S E R I N G IN D E T I J D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.3 . WA AR H E T V E R K E E R S P LA N N I E T O P I N G A A T. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.4 . LE E S W I J Z E R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2. DE KERN MONSTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 2 .1 . HU I D I G E S I TU A T I E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 2.2 . ON T W I K K E L I N G E N O P D E K O R T E E N M I D D E L L A N G E T E R M I J N 1 . . 6

3. HET VERKEER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 3 .1 . EX T E R N E V ER B I N D I N G E N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 3.2 . GE M O T O R I SE E R D V E R K EE R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

3.2 .1. Verkeersintensi te i ten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 3.2 .2. Doorgaand verkeer in het centrum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 3.2 .3. Kruis ingen op de randwegen van Monster . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 3.2 .4. Kruis ingen in het centrum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3.2 .5. Snelheden binnen de kern. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3.2 .6. Goederenvervoer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.2 .7. Openbaar vervoer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.2 .8. Hulpdiensten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 3.2 .9. Bewegwijzer ing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

3 .3 . IN T E R N E V ER B I N D I N G E N (L A N G Z A A M V E R K E E R) . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 3.3 .1. Gehandicapten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 3.3 .2. Schoolroutes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 3.3 .3. Looproutes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 3.3 .4. Fietsroutes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

3 .4 . PA R K E R E N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 3.4 .1. Fietsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 3.4 .2. Auto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

3 .5 . VE R K E ER S VE I L I G H E I D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 3.5 .1. Wegcategoriser ing Duurzaam Vei l ig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 3.5 .2. Ongeval len . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 3.5 .3. Overig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

4. AFWEGING VAN BELANGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 4 .1 . BE R E I K B A AR H E I D V E R SU S L E E F B A AR H E I D E N V E I L I G H E I D . . . . 33 4.2 . BE R E I K B A AR H E I D V E R SU S M O N U M E N T E N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 4.3 . VE I L I G H E I D V E R S U S WI EL E R R O N D E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 4.4 . VE I L I G H E I D E N G E L U I D V E R S U S B E R E IK B A A R H E I D

G L A S T U I N B OU W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 5. VERBETERINGEN.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

5 .1 . PL A N N I N G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 5.2 . FI N A N C I Ë N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

5.2 .1. Korte termijn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 5.2 .2. Middel lange termijn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 5.2 .3. Lange termijn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

6. CONCLUSIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 7. BIJLAGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

7 .1 . BE A N T W O O R D I N G I N L O O P A V O N D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 7.2 . IN V E N T A R I SA T I E L I J S T BU S H A L T E S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 7.3 . A C T I E P U N T E N L I J S T Z I J W E G E N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 7.4 . VE R K L AR E ND E W O O R D E N L I J S T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

G E M E E N T E W E S T L A N D V E R K E E R S P L A N M O N S T E R E N T E R H E I J D E A A N Z E E

3

Samenvatting Monster en Ter Hei jde zu l len in de komende jaren veranderen. Di t p lan is bedoeld om op verkeerskundig gebied de kernen aan te passen aan het hu id ige en toekomst ige gebru ik . Het s t ratenpatroon za l n ie t wezenl i jk veranderen maar de hoeveelheden aan bewoners en verkeer zu l len door de n ieuwbouw en de autonome groei wel toenemen. In de kernen za l de bevolk ing een vergr i jz ing doormaken. In de omgeving verr i jzen n ieuwbouwwi jken met een jongere bevolk ingsopbouw. Om ook in de toekomst de bere ikbaarheid en leefbaarheid voor de kernen te bewaken wordt het verkeerskundig ideaalbeeld vanui t het WVVP ver taa ld naar de prakt ische invu l l ing voor de kernen. Daarvoor is gedeta i l leerder invu l l ing gegeven aan de u i tgangspunten en een inventar isat ie onder bewoners en be langengroepen gehouden. Di t is gecombineerd met onderzoek naar de parkeers i tuat ie, ongeval lenreg is t rat ie en verkeersbewegingen voor nu en in de toekomst . De h ieru i t verkregen gegevens z i jn geanalyseerd om tot op loss ingen te komen. De op loss ingen z i jn vervo lgens qua ef fect tegen e lkaar afgewogen om enerz i jds te voorkomen dat b i j de u i tvoer ing de ef fecten elkaar zouden kunnen tegenwerken en anderz i jds om to t een goede keuze tussen leefbaarheid en bere ikbaarheid te komen. Di t heef t to t de vo lgende maatregelen ge le id : 1 . De wegen in Monster kr i jgen een duide l i jker onderscheid in

funct ie. Autoverkeer moet zo snel mogel i jk u i t de kern ge le id worden naar de gebiedsonts lu i tende wegen rond de kern. Daar toe wordt b innen de kernen onderscheidt gemaakt in er f toegangswegen b innen de 30-zones en gebiedsonts lu i t ingswegen met 30 km/u. Het doorgaande verkeer tussen Den Haag en ‘s -gravenzande maakt gebru ik van de

Molenweg en Emmastraat . Dat is nu a l voor het groots te gedeel te de s i tuat ie en d i t za l voor de toekomst verder vers terk t worden door een beperk ing van de capaci te i t en snelhe id in de Lar ix laan en Hor tens iast raat te maken met een busvr iendel i jke maat regel , verder door een aanpass ing van de aans lu i t ing van de Burgemeester Kampschoërst raat op de Emmastraat én door een turborotonde op de kru is ing van de Molenweg en Emmastraat . Voor d i t laats te wordt samenwerk ing met de Prov inc ie Zuid Hol land gezocht .

2 . Om het parkeren voor de bewoners en werknemers van het cent rum van Monster beter te regelen worden de t i jden van de b lauwe zone gel i jk aan de over ige kernen in het West land.

3 . Voor het openbaar vervoer worden de in format ievoorz ien ing en de instapmogel i jkheden verbeterd zodat mensen makkel i jker van het openbaar vervoer gebru ik kunnen maken. L i jn 34 kr i jg t een ext ra ha l te nabi j het cent rum en is reeds samen met de l i jnen 31 en 35 doorget rokken tot aan Leyenburg. B i j een verdere groe i van re iz igers op l i jn 34 za l ingezet worden op een hogere in tens i te i t en een u i tbre id ing van de r i j t i jden in de avond.

4 . F ie tsers en voetgangers kr i jgen du ide l i jke doorgaande routes door de kernen langs de onts lu i tende routes. De bewegwi jzer ing en marker ing voor f ie tsroutes wordt verbeterd. Het f ie tsparkeren in het cent rum wordt n ie t aangepast . Vanwege de groe i van Monster moet het f ie tsparkeren in de komende jaren goed gevolgd worden om in te kunnen gr i jpen voordat het nodig is .

5 . Voor voetgangers worden in het cent rum de obstakels op het t rot to i r beter gemarkeerd en wordt gekeken om voor mensen met s lecht z icht de doorgang in re la t ie to t de u i ts ta l l ingen van winkels te verbeteren.

6 . Om de parkeerproblemen op zomerse dagen in de wi jk Molenwi jk te verminderen za l aan de bewoners een voorste l tot invoer ing van een belanghebbenden parkeerreg ime geste ld worden.


4

1. Inleiding

Het verkeersp lan Monster en Ter Hei jde aan Zee (h ierna Ter Hei jde genoemd) vo lg t u i t het West lands Verkeer en VervoersPlan 2006 (WVVP). Het doel van het verkeersp lan is om een brug te s laan tussen de u i tgangspunten van het WVVP waar in een ideale s i tuat ie wordt nagest reefd en de h is tor isch gegroeide s i tuat ie zoals deze in de kern bestaat . Daarb i j za l op een lager schaaln iveau dan in het WVVP invu l l ing gegeven worden aan de ui tgangspunten. Daar waar grensoverschr i jdende zaken tussen de kernen spelen op het v lak van openbaar vervoer o f f ie tsverb ind ingen worden deze meegenomen. De verb indende wegen tussen de kernen worden a l leen behandeld ind ien op deze wegen problemen aanwezig z i jn d ie een weers lag hebben op het verkeer in en rond de kernen. De opdracht : Het u i twerken van het WVVP tot maatwerk voor de kern Monster en Ter Hei jde opdat bekend is welke ontw ikke l ingen de verkeersst ructuur moet ondergaan om ook in de toekomst fac i l i terend te kunnen zi jn aan de ontw ikke l ingen van de be ide kernen. Daarb i j wordt inzich te l i jk gemaakt wat de wensen en problemen zi jn , welke afweging tussen de d iverse be langen gemaakt wordt om tot op loss ingen te komen en in welk t i jdsbestek en tegen welke kosten de op loss ingen gereal iseerd kunnen worden.

1.1. Opzet

Om tot het verkeersp lan voor Monster en Ter Hei jde te komen z i jn gesprekken gevoerd met de hu lpd iensten en be langenorganisat ies. Tevens is een in loopavond georganiseerd voor be langhebbenden en is onderzoek gedaan naar het parkeren van auto ’s en f ie tsen. Voor de inventar isat ie van de verkeersst romen is onderzoek gedaan met

behulp van het West lands verkeersmodel . D i t model is opgebouwd u i t gegevens over inwoners, arbe idsp laatsen, wegkenmerken enz. en gecontro leerd met met ingen op s t raat . Gecombineerd met de toekomstbeelden van andere sectoren b innen de gemeente heef t d i t ge le id tot een beeld van de hu id ige en toekomst ige verkeerss i tuat ie b innen de twee kernen.

1.2. Fasering in de t i jd

Voor het verkeersp lan Monster en Ter Hei jde wordt gekeken naar een t i jdshor izon van 10 jaar . Ontwikke l ingen d ie spelen tot 2009 z i jn ontwikke l ingen voor de kor te termi jn waarvoor a l p lannen bestaan met een b i jbehorende f inanc ier ing. Het gaat daarb i j voora l om onderhoudsbudget ten. Voor n ieuwe ideeën is a l leen ru imte ind ien het met andere pro jecten mee kan l i f ten en geen ext ra invester ing vraagt . De middel lange termi jn loopt to t 2013. In deze fase kunnen pro jecten opgenomen worden d ie in de komende jaren op de meer jaren invester ings l i js t moeten komen. Begin 2009 kunnen deze pro jecten opgevoerd worden. Vanaf 2013 gaat het voora l om r icht inggevende ideeën voor de lange termi jn opdat eerdere ontwikke l ingen n ie t de latere wensen zu l len f rust reren. Voor deze ideeën kan wel een bedrag genoemd worden, maar d i t kan nog n ie t opgenomen worden in de meer jaren invester ings l i js t van de Gemeente West land omdat de l i js t n ie t zover vooru i t gaat .

1.3. Waar het verkeersplan niet op ingaat

Het p lan r icht z ich in hoofdzaak op de woonkernen en de hier in aanwezige voorz ien ingen. Rond de kern spelen d iverse ontwikke l ingen met een e igen bes lu i tvormingst ra ject . Daarom is er voor gekozen om deze ontwikke l ingen rond Monster qua gebied n ie t in het verkeersp lan op te nemen. De externe ef fecten van de


5

ontwikke l ingen in de vorm van ext ra druk op de wegen z i jn we l meegenomen in het verkeersmodel . Het gaat om de vo lgende pro jecten: − De ontwikke l ingen voor de woningbouw tussen Monster en Den

Haag d ie val len onder een pro ject van ontwikke l ingscombinat ie West landse Zoom.

− De ontwikke l ingen voor de woningbouw tussen Monster en ’s -Gravenzande d ie va l len onder een pro ject van ontwikke l ingsmaatschappi j het Nieuwe West land.

− De ontwikke l ingen voor de bedr i jventer re inen welke worden beschreven in een apar te nota bedr i jventer re inen.

− De ontwikke l ingen voor het g lastu inbouwgebied rond Monster d ie va l len onder de In tegra le Reconst ruct ie Glastu inbouw ( IRG).

− De ontwikke l ingen in het Westerhonk (n ieuwbouw) welke gescheiden p laats v inden van de ontwikke l ingen in de kern.

− De ontwikke l ingen in het kader van de vers terk ing van de kust d ie n ie t van inv loed z i jn op het verkeersbeeld zoals z ich dat in en om Monster en Ter Hei jde ontwikke ld .

− De t i jde l i jke evenementen Brader ie en Kermis en de daar b i j passende verkeerskundige maatregelen. Deze z i jn onderdeel van de evenementenvergunning waarb i j maatwerk en f lex ib i l i te i t nod ig z i jn . De wie ler ronde wordt wel benoemd voor wat bet ref t het parcours . D i t in verband met de mogel i jkheden en onmogel i jkheden voor verkeerskundige maatregelen op een wie lerparcours.

− De ra i lverb ind ing door het West land. Door de gemeenteraad van West land is b i j de vasts te l l ing van het West lands Verkeer en Vervoerp lan en b i j Ontwikke l ings Kaders Kernen bes lo ten dat een ra i lverb ind ing in West land n ie t wensel i jk is .

1.4. Leeswijzer

Als eers te worden de maatschappel i jke ontwikke l ingen van de kernen Monster en Ter Hei jde in hoofdstuk 2 beschreven. Het kader wordt geschets t waarb innen verkeer voor de maatschappi j een ro l speel t a ls fac i l i te r ing van de (verp laats ings)behoef ten van bewoners, werkers en bezoekers. Daarb i j wordt ook aangegeven welke ontwikke l ingen er in de komende jaren verwacht worden en hoe deze ef fect zu l len hebben op het verkeer . In hoofdstuk 3 worden de d iverse verkeersaspecten beschreven waarb i j voor e lke modal i te i t (vervoersvorm) gekeken wordt naar het r i jden en parkeren. Na e lk onderwerp wordt in een geel kader de voorste l len vanui t dat onderwerp samengevat . Deze voorste l len kunnen tegenst r i jd ig z i jn met andere voors te l len. Deze s t r i jd igheid wordt in hoofdstuk 4 u i tgewerkt . Hoofdstuk 4 gaat over de be lev ing van het verkeer en de conf rontat ie tussen d iverse be langen. Daarb i j wordt gekeken naar wensen en k lachten, maar wordt ook een be langenafweging beschreven om te komen to t op loss ingsr icht ingen. De op loss ingsr icht ingen worden in hoofdstuk 5 u i tgewerkt tot een opsomming van in de t i jd gefaseerde concrete voors te l len en een kostenraming ter voorbere id ing op de voor jaarsnota 2009. Hoofdstuk 6 geef t een overz icht van de conc lus ies en hoofdstuk 7 bevat de b i j lagen.


6

2. De Kern Monster

2.1. Huidige si tuat ie

Monster is de loka le badplaats van het West land. Gelegen aan de du inen, het s t rand en de zee ademt het een gemoedel i jke s feer van een rust ig kustdorp. De kern is opgebouwd u i t overwegend laagbouwwoningen, a fgewisse ld met hogere gestapelde woningbouw aan de randen. De voorz ien ingen z i jn geconcentreerd in het cent rum. De bedr i jven bev inden z ich op bedr i jventer re in V lo twater ing aan de zu id-westz i jde van de kern. De spor t bev indt z ich verdeeld over de kern in het Spor tpark Polanen, het tennispark Rubenslaan en spor tha l de Wie lepet . De kern kende z i jn groots te groe i na de jaren 50 van de vor ige eeuw. Van e lke buur t is herkenbaar in welke per iode het is gebouwd. In Monster wonen veel mensen d ie werkzaam z i jn in Den Haag en een rust ige woonomgeving zoeken aan de kust . H ierdoor heef t Monster een s terk woonkarakter . In de komende jaren wordt een vergr i jz inggol f verwacht 1. De deta i lhandel in Monster scoor t neut raa l tot zwak wat bet ref t het winke laanbod en de compactheid. In de deta i lhandelv is ie van de gemeente West land worden voorste l len gedaan to t verbeter ing van deze s i tuat ie . Vanui t de v is ie is aangegeven dat voora l de boodschappenfunct ie goed is en dat gest reefd moet worden tot concentrat ie van het aanbod in de kern. Een ext ra kans voor de deta i lhandel l ig t in de ontwikke l ing van de woningbouw van de West landse Zoom en Poelzone waarb i j de bere ikbaarheid van het cent rum wel aandacht nodig heef t2.

1 B ron : On tw ikke l i ngskaders Kernen , gemeen te Wes t land , 2007 2 Bron : De ta i l hande lss t ruc tuu rv i s ie gemeen te Wes t land “k le ine kernen

ko rdaat ” , gemeen te Wes t land , 2008

De kern Ter Hei jde aan zee is een k le ine woonkern in de duinen d ie in de afge lopen decennia n ie t s ign i f icant gegroeid is . Door de groe i van Monster l iggen de twee kernen prakt isch tegen e lkaar aan, s lechts gescheiden door een d i jk . De bebouwing en het s t ratenprof ie l s tammen overwegend u i t de jaren 501 . Beide voldoen n ie t meer aan de e isen van de tegenwoord ige t i jd . De werkgelegenheid in Ter Hei jde r icht z ich op het hote l en de kust recreat ie2 .

2.2. Ontwikkel ingen op de korte en middel lange termijn1

Monster is in de Greenpor tv is ie West land aangeduid a ls ‘compact dorps ’ . Hoogbouw kan op daarvoor geschik te locat ies op beperkte en passende schaal worden ingezet . In Monster is een gebouw met 5 lagen een hoog gebouw. Deze bev inden z ich a l leen aan de randen van de kern. In de ontwikke l ing van de kern za l n ie t ontkomen worden aan hogere bebouwing dan de nu bestaande laagbouw. Het cent rum heef t een k le inschal ig en dorps karakter . N ieuwe invu l l ingen zu l len dat moeten vers terken. De kerk toren mag n iet overheerst worden door andere hoge bebouwing. De hu id ige n ieuwbouwplannen in het cent rum to t 2009 concentreren z ich op s loop en n ieuwbouw in het begin van de Choorst raat en tussen Molenbr ink en Kerkp le in . De nadruk l ig t h ierb i j op appar tementen boven cent rumvoorz ien ingen zoals winkels . B i j de Wiekenhof za l de Hoogvl ie t b innen 2 jaar herbouwd worden met een aanz ien l i jke u i tbre id ing van het winke lopperv lak en appar tementen erboven. Het parkeren wordt b i j de n ieuwbouwlocat ies in de ke lders opgelost . Vanwege de herbouwin i t ia t ieven wordt gewacht met het hers t ra ten van de Molenst raat b i j de Hoogvl ie t en de Choorst raat tussen het Kerkp le in en de Molenbr ink tot na 2009 opdat er door de werkzaamheden aan de woningen geen schade gereden wordt aan n ie t her inger ichte gebieden. Op de middel lange termi jn za l het gemeentekantoor aan de Choorst raat verdwi jnen. Het is nog n ie t du ide l i jk wat op het ter re in ontwikke ld za l worden.


7

Ter Hei jde s taat aan de vooravond van een grootschal ige reconst ruct ie . De ins teek h iervan is dat de verouderde arbeiderswoningen vervangen worden door hu izen d ie vo ldoen aan de e isen van deze t i jd . Daarb i j is de verwacht ing dat het dorp geen b i jzondere groe i doormaakt . De reconst ruct ie za l geen ru imte b ieden aan andere gebru iksfunct ies dan wonen. Hierdoor b l i jven voor het parkeren de mot ieven wonen en recreëren de be langr i jks te. Ten zu iden van Monster ontwikke l t het ONW (Ons Nieuwe West land) de Poelzone, een groenblauwe ecolog ische corr idor vanaf de Zwethzone, langs het Stae ldu inse bos en ‘s -Gravenzande, naar de kust . Tussen Naaldwi jk , ‘s -Gravenzande en Monster wordt het gecombineerd met een v ier ta l woonbuur ten. ONW ontwikke l t ook Duingeest , de n ieuwe woonbuur t b i j Monster . Ten noordoosten van de kern word t een woonzone van de West landse Zoom ontwikke ld. Door deze ontwikke l ing onts taat er een woongebied in een lage d ichthe id , in het ver lengde van het Haagse deel van de West landse Zoom (Vroondaal ) . Ook het in het West landse gebied ge legen Psychiat r isch cent rum Het Westerhonk za l op haar grond een woonbuur t bouwen. Deze is n ie t gericht op hun c l iënten, maar voor e lke wi l lekeur ige burger beschikbaar . In Monster bestaan geen p lannen voor grootschal ige kantoren. De verkeersef fecten a ls gevolg van de kantorenmarkt z i jn dan ook te verwaar lozen. Het bedr i jventer re in V lot laan is in de afge lopen jaren fors u i tgebre id . Op d i t moment kan nog 0,7 hectare ingevuld worden. Door de geïso leerde l igg ing van het bedr i jventer re in ten opz ichte van de woonkern worden de ext ra auto- en vrachtautobewegingen voornamel i jk afgewikke ld op de Emmastraat en is er s lechts een k le ine inv loed op het autoverkeer in de kern van Monster .

De deta i lhandel b l i j f t voornamel i jk to t het cent rum beperkt . Er wordt geen grote toename van het winkelopperv lak voorz ien. Wel za l er een verdere concent rat ie van winke ls to t enkele kernwinkels t ra ten p laatsv inden. De bevoorrad ing van deze winke ls wordt in paragraaf 3 .2 .6 behandeld. De n ieuwe ontwikke l ingen hebben wein ig gevolgen voor de verkeerss i tuat ie in Ter Hei jde. Voor Monster lever t de ontwikke l ing van de woongebieden rond Monster samen met de autonome groei wel een merkbare toename van het verkeer in de woonkern op. De autor i t ten a ls gevolg van de n ieuwbouw ontwikke l ingen z i jn opgenomen in het West lands verkeersmodel . In paragraaf 3 .2 .1 wordt ingegaan op de ontwikke l ing van het autoverkeer . De verwacht ing is dat een groot deel van de mensen voor de dagel i jkse boodschappen en voorz ien ingen ger icht zu l len z i jn op Monster . D i t za l een ext ra druk leggen op de in het cent rum aanwezige p lekken voor auto ’s en f ie tsen. Ook zu l len enkele bushal tes langs de prov inc ia le weg en Haagweg in tens iever gebru ik t worden.

U i tbre id ings locat ies Monster


8

3. Het verkeer

3.1. Externe verbindingen

Ter Hei jde wordt gekenmerkt door het ontbreken van e igen toe le idende wegen voor het autoverkeer . De en ige onts lu i t ing van de kern loopt door de Kern Monster heen. B innen Ter Hei jde z i jn de wegen voora l inger icht a ls wooner f met aangewezen parkeervakken, asverspr ing ingen en geen du ide l i jk onderscheid in hoogte tussen s toep en s t raat . De wegen hebben geen hoge capaci te i t om autoverkeer te kunnen verwerken en hebben dat ook n iet nodig omdat a l leen lokaal verkeer (bewoners en bezoekers) h ier r i jd t . In de zomer t rekt Ter Hei jde door de l igg ing nabi j het s t rand veel bezoekers welke met de f ie ts en de auto komen. Voora l de bezoekers met de auto veroorzaken over last . Om de over last in te perken is in het ver leden een parkeerreg ime voor be langhebbenden ingeste ld met gereserveerde parkeerplaatsen voor bewoners. Hoewel Ter Hei jde qua woningen wel een ontwikke l ing za l doormaken, za l er verkeerskundig we in ig veranderen. Daardoor kr i jg t de kern Ter Hei jde re la t ie f minder aandacht in d i t p lan. Monster heef t om de kern v ier toe le idende wegen. De Haagweg naar Den Haag, De Poeld i jkseweg naar Poeld i jk , de Zwar tendi jk naar Naaldwi jk en de ’s Gravenzandseweg naar ‘s -gravenzande. Daarnaast lopen rond de kern twee gebiedsonts lu i tende wegen om het verkeer snel van en naar de toe le idende wegen te le iden, de Emmastraat en de Molenweg. In aanvul l ing daarop d ient ook vermeld te worden dat een gedeel te van de Haagweg b innen de bebouwde kom l igt en een 50-reg ime kent en dat er vanaf Den Haag langs Madeste in een verb ind ing loopt , de Madeweg. B innen de kern z i jn a l le wegen er f toegangswegen en toegewezen aan een 30 zone. In de prakt i jk worden bepaalde 30-wegen duide l i jk meer gebru ik t dan anderen. Ook

wordt het gebied van de 30-zone doorsneden door wegen d ie een funct ie hebben voor de hu lpd iensten, goederen- en het openbaar vervoer . Di t lever t tegengeste lde belangen tussen bere ikbaarheid en leefbaarheid /ve i l ighe id op (z ie ook hoofdstuk 4) . Ook is het door de ondergrond en het fe i t dat ve le (voora l oudere) hu izen n ie t onderheid z i jn prob lemat isch om met drempels te werken in verband met t r i l l ingsover last .

3.2. Gemotoriseerd verkeer

Wanneer over verkeer gesproken wordt in Monster , dan gaat het b i jna a l t i jd over de hoeveelhe id s lu ipverkeer dat met een te hoge snelhe id door de 30-zone r i jd t . Favor ie te routes z i jn daarb i j de Molenst raat / Lar ix laan – Hor tens iast raat en Burgemeester Kampschoërst raat – Hei jdseweg. Om d i t te onderzoeken en om inz ichte l i jk te kr i jgen wat de u i tbre id ing van Monster met gebieden a ls de West landse Zoom en Duingeest voor het verkeer in de kern gaat betekenen is met behulp van het West lands verkeersmodel onderzoek gedaan naar zowel de hoeveelhe id van het autoverkeer in 2006, 2016 en 2021 a ls naar de herkomst en bestemming van het autoverkeer . Het verkeersmodel is een model voor gemiddelde werkdagen. In het model kan geen rekening gehouden worden met p ieken zoals op s t randdagen.

3.2.1. Verkeers intens i te i ten

Het West lands verkeer en vervoermodel laat de in tens i te i ten z ien in 2006, gebaseerd op verkeerste l l ingen. Met behulp van d i t model z i jn prognoses gemaakt voor 2016 en 2021, rekening houdend met de vastge legde ru imte l i jke ontwikke l ingen zoals n ieuwbouwwi jken Duingeest , West landse zoom en Westerhonk. Ui t d i t model b l i jk t dat de wegen in en rond Monster in de toekomst drukker worden. De drukste wegen z i jn de Emmastraat , Molenweg en Poeld i jkseweg. In


9

het cent rum z i jn de Burg. Kampschoërst raat , van Bemmel laan, Molenst raat en de Acaciast raat /Hortens iast raat de drukste wegen. In de gemeente West land wordt gewerkt met r icht l i jnen voor maximale in tens i te i ten per wegcategor ie . Deze maximale in tens i te i ten geven n ie t aan wat de capac i te i t van de weg is , maar o f de weg vo ldoet aan de u i tgangspunten van Duurzaam Vei l ig . Door de in tens i te i ten u i t het model te verge l i jken met de r icht l i jn kan worden bepaald o f er prob lemen te verwachten z i jn. In het model is voor 2016 en 2021 rekening gehouden met een turborotonde op de kru is ing Emmastraat – Zwar tendi jk en een 30-zone in de kern waarb i j de snelhe iden n ie t hoger l iggen dan in een 30-zone verwacht mag worden. Met deze u i tgangspunten b l i jven de toekomst ige in tens i te i ten op de wegen b innen de kern Monster vo ldoen aan de r icht l i jnen. Ook met de u i tbre id ing van de n ieuwe woonwi jken en het daardoor ext ra onts tane verkeer gaat het goed.

Wanneer er n ie t aan de u i tgangspunten van een rotonde op de Emmastraat – Zwar tendi jk en 30 km/uur reg ime in de kern monster vo ldaan wordt , dan zu l len meer auto ’s gebru ik maken van de route Molenst raat , Lar ix laan, Hor tens iast raat en za l de s i tuat ie in het cent rum vers lechteren. In dat geval worden deze s t raten overbelast . Om te voorkomen dat het cent rum wordt overbelast en om doorgaand verkeer door het cent rum te beperken moet de r ingweg (Molenweg, Emmastraat , ’s Gravenzandseweg) rondom Monster aant rekkel i jker worden gemaakt . Op wegvakken kan het verkeer meesta l goed doorr i jden. Oponthoud onts taat op p laatsen waar verkeer e lkaar kan kru isen. B i j k ru is ingen van wegen, maar ook b i j u i t r i t ten van woningen of parkeervakken langs de r i jbaan. De kru is ing van de Emmastraat – Zwar tendi jk is voorz ien van verkeers l ichten (verkeersregel ins ta l la t ie VRI) . Om deze kru is ing te mi jden wordt door het cent rum gereden.

2006 2016 2021

0 – 2000 2000 – 7500 7500 – 10000 10000 – 15000 motorvoer tu igen per r i j r icht ing


10

rood: doorgaand verkeer zonder herkomst of bestemming in het gebied geel : verkeer met een herkomst o f bestemming in het gebied groen: verkeer met een herkomst én bestemming in het gebied Van de wegen aan de rand en bui ten de kern van Monster geef t de Emmastraat in de toekomst naar verwacht ing de meeste prob lemen. De in tens i te i ten lopen op tot 23.000 motorvoer tu igen per etmaal . De

gemeente houdt voor deze weg een l imiet van maximaal 20.000 motorvoer tu igen aan, maar de prov inc ie hanteer t een l imiet van 30.000 motorvoer tu igen voordat overgegaan wordt to t het t re f fen van maatregelen. De verwacht ing is echter (vanui t de gemeente) dat in dat geval de wacht t i jden op de r ing en daardoor het s lu ipverkeer door de kern onacceptabel zu l len toenemen. Om inz ichtel i jk te kr i jgen hoeveel doorgaand verkeer er in Monster r i jd t en wat er gebeur t a ls de r ing aant rekkel i jker wordt gemaakt , z i jn modelberekeningen u i tgevoerd voor het doorgaand verkeer .

3.2.2. Doorgaand verkeer in het cent rum

In het verkeersmodel van 2016 is een berekening gemaakt van het verkeer dat in Monster r i jd t en geen bestemming in Monster -Ter Hei jde heef t . Daarb i j wordt het bedr i jventer re in V lot laan gerekend a ls bestemming bu i ten Monster . In de afbeeld ing is het doorgaande verkeer aangegeven met een rode k leur. H ieru i t b l i j k t dat de Burg. Kampschoërst raat n ie t gebru ik t wordt door verkeer dat n iet in Monster o f Ter Hei jde moet z i jn. De route Molenst raat – Lar ix laan – Hor tens iast raat heef t doorgaand verkeer vanui t Den Haag r icht ing ‘s -Gravenzande en in mindere mate andersom. Vanui t het verkeersmodel West land komt naar voren dat in 2016 op de Lar ix laan 18% van de voer tu igen b i j het cent rum doorgaand verkeer is . D i t gaat over 290 auto ’s per etmaal . Op de Molenst raat is d i t een to taa l van 700 auto ’s van de 4140 auto ’s per etmaal (17%). Om d i t doorgaand verkeer te weren z i jn d iverse maatregelen mogel i jk : 1 . Het afs lu i ten van wegen en aanbrengen van tegengeste lde

éénr icht ingsmaatregelen. Daarb i j wordt gedacht aan het in het cent rum afs lu i ten van de autoverb ind ingen tussen de wi jken. Om van de ene kant van Monster naar de andere kant te komen moet dan a l t i jd gebru ik worden gemaakt van de randwegen Molenweg

Doorgaand verkeer Monster 2016


11

en Emmastraat . Deze maatregel ont last de Lar ix laan, maar geef t tegel i jker t i jd meer druk op de bu i tenranden van de woonwi jken en de kru is ingen met de randwegen waardoor per sa ldo er meer mensen op achteru i t gaan.

2 . De aanleg van een n ieuwe kustweg tussen ’s-Gravenzande en Poeld i jk ( langs Monster ) over het t ra ject van de Meloenlaan. Deze opt ie is onderzocht waarb i j geconc ludeerd is dat de voordelen n ie t opwegen tegen de kosten en nadelen voor het g lastu inbouwgebied.

3 . Het verbeteren van de c i rcu lat ie op de r ingweg. Di t b iedt een beter a l ternat ie f maar za l op z ichzel f het verkeer a l leen fac i l i te ren en n ie t dwingen.

4 . Het aanbrengen van snelhe iden capac i te i tbeperkende maatregelen op de route door de kern. Verkeer kan dan wel doorr i jden, maar de r ingweg wordt , zeker op drukke momenten, snel ler .

Een combinat ie van de derde en v ierde opt ie b iedt de beste perspect ieven op het rondle iden van doorgaand verkeer zonder het Monsterse verkeer te f rust reren. Het doorgaande verkeer vanui t Den Haag komt nu voora l vanui t de r icht ing Poeld i jk en in mindere mate over de Haagweg. Het verkeer komt samen b i j de kru is ing Molenweg – Zwar tendi jk . Daar onderv indt het verkeer h inder b i j het kru ispunt door de beperkte capac i te i t van de verkeers l ichtenregel ing.

3.2.3. Kru is ingen op de randwegen van Monster

Om de r ing aant rekkel i jker te maken z i jn de kru is ingen d ie grote hoeveelheden verkeer te verwerken hebben nader onderzocht . Daarb i j is gekeken of aanvul lende maatregelen nodig z i jn om het verkeer te verwerken.

Haagweg – Molenweg Deze kru is ing is geregeld met verkeers l ichten. Op bas is van de in tens i te i ten op de kru is ing is de noodzaak van een verkeers l ichtenregel ing twi j fe lacht ig . Met een andere inr icht ing van de kru is ing kan het verkeer zonder verkeers l ichten ook goed en ve i l ig a fgewikke ld worden. B i j de vervanging van de verkeers l ichten za l een afweging gemaakt worden of een aanpass ing van de kru is ing gewenst is . Deze vervanging s taat gepland voor 2012. De huid ige ongevalsgegevens laten z ien dat er in 2002 één ongeval heef t p laatsgevonden en in 2006 dr ie . D i t is geen aanle id ing om de kru is ing aan te passen. In het ver leden z i jn er ontwerpen gemaakt voor deze kru is ing waarb i j de doorgaande route Haagweg – Molenweg voorrang kr i jg t op de wegen Molenst raat en Molenweg ( r icht ing Molens lag) . Met deze maat regel wordt het doorgaande verkeer door Monster ontmoedigd en wordt de snelhe id op het e inde van de Molenst raat lager . B i j de keuze voor het verbeteren van de randwegen heef t deze op loss ing de voorkeur . Molenweg – Madeweg De Molenweg is voorz ien van middengele iders en 50 km/uur drempels . Op bas is van een berekening met de in tens i te i ten u i t het verkeersmodel kan de kru is ing het verkeer ook in de toekomst goed verwerken. De verkeersongeval len z i jn na het aanbrengen van drempels afgenomen. Er is , bez ien vanui t het autoverkeer , dan ook geen aanle id ing de kru is ing aan te passen. Molenweg – Emmast raat – Zwar tendi jk Deze kru is ing is voorz ien van verkeers l ichten. In de sp i ts onts taan wacht r i jen op a l le toe le idende wegen. De ver t rag ing voor autoverkeer op deze kru is ing is in re is t i jd beperkt , maar le idt er toe dat verkeer de kru is ing mi jd t . Daarb i j maken automobi l is ten gebru ik van de wegen


12

door het cent rum van Monster . D i t le id t to t over last in het cent rum. Deze kru is ing is e igendom van Prov inc ie Zuid Hol land. Om het verkeer door het cent rum van Monster te verminderen is het nodig dat de doors t roming op de route Haagweg - Molenweg - Emmastraat wordt verbeterd. De kru is ing Emmastraat – Molenweg is het be langr i jks te knelpunt op deze route. De beste oploss ing op deze kru is ing is het rea l iseren van een rotonde. Om de hoeveelhe id verkeer op deze kru is ing ook in de toekomst te kunnen verwerken is een turborotonde of ro tonde met bypass nodig. In het verkeersmodel van gemeente West land wordt in de prognoses rekening gehouden met een goede doorst roming op de kru is ing in de vorm van een rotonde. A ls deze er n ie t komt zul len de hu id ige wacht r i jen verder op lopen en za l er meer doorgaand verkeer in het cent rum van Monster r i jden. De turborotonde is dan ook een noodzakel i jke voorwaarde om leefbaarhe id in de kern te verbeteren. Emmastraat – Burg. Kampschoërst raat In de hu id ige s i tuat ie s taat in de sp i ts een wacht r i j op de Burg. Kampschoërst raat . Omdat er in de sp i ts ook een r i j wachtende auto ’s op de Emmastraat voor de verkeers l ichten b i j de Zwar tendi jk s taat kunnen de auto ’s beperkt de Emmastraat opr i jden. In de s i tuat ie waarb i j er geen wacht r i jen op de Emmastraat s taan, kan d i t verkeer vr i j doorr i jden en is het voor verkeer u i t de Burg. Kampschoërst raat door de hogere snelheden op de Emmastraat gevaar l i jk de kru is ing op te r i jden. Deze kru is ing vere is t daarom aanpass ing. T i jdens de in loopavond is verzocht om een ro tonde aan te leggen. Net a ls b i j de Zwar tendi jk is ook voor deze rotonde het aankopen van grond nodig. .Het is een goedkoper a l ternat ief om de l inksafbeweging onmogel i jk te maken. Ef fect ie f houdt d i t in dat er een onoverr i jdbare middengele ider op de Emmastaat wordt aangebracht . Verkeer vanui t de Burg. Kampschoërst raat moet dan a l t i jd rechtsaf s laan r icht ing ‘s -Gravenzande en kan vervo lgens op de ro tonde keren om a lsnog

r icht ing Poeld i jk te r i jden. Hierdoor za l ook de verkeersdrukte op de Burgemeester Kampschoërst raat a fnemen. Andere routes r icht ing Poeld i jk zoals de Molenst raat en Verd i laan worden dan immers aant rekke l i jker . D i t za l n ie t le iden to t een overschr i jd ing van de verkeerscapaci te i t op d ie wegen b innen de kern. Ind ien een ro tonde word t aangelegd op de kru is ing met de Zwar tendi jk dan kan deze rotonde a ls keerpunt gebru ik t worden om ook vanui t ‘s -Gravenzande v ia de Burgemeester Kampschoërst raat Monster in te r i jden.

3.2.4. Kru is ingen in het cent rum

De kru is ingen in het cent rum van Monster kunnen op bas is van de berekeningen het verkeer ook in de toekomst zonder verkeers l icht verwerken. De toegang to t de Molenst raat vanaf Burg. Kampschoërst raat wordt a ls gevaar l i jk ervaren, voora l in combinat ie met de u i t r i tconst ruct ie er tegenover d ie vaak door f ie tsers b i j de Bruna a ls overgang van het voetpad naar de s t raat wordt gebruik t . Meer h ierover in paragraaf 3 .5

3.2.5. Snelheden b innen de kern3.

De meeste k lachten z i jn ontvangen over snelheden op de Molenst raat , Lar ix laan en de Burg. Kampschoërst raat . H ier is in 2006 onderzoek naar gedaan. De maximum snelhe id op de Lar ix laan wordt vaak over t reden, to taa l b i jna 40% van de automobi l is ten r i jd t te hard met u i tsch ieters to t 70 km/uur . Op de Burg. Kampschoërst raat r i jd t ongeveer 20% van de bestuurders te hard. Op deze weg worden na de laats te aanpass ing met een asverspr ing ing ter hoogte van de St . A lo is iusschool geen u i tsch ie ters meer geconstateerd maar is er een

3 In pa ragraa f 3 .4 .2 . word t i ngegaan op de ongeva l len b innen de ke rnen .


13

constanter verkeersbeeld onts taan waarb i j overdag de snelhe id tussen de 30 en 40 km/u l ig t , maar ’s avonds en ’s nachts harder gereden wordt (40-50km/u) . Ook over de Molenst raat komen k lachten b innen van hoge snelheden. Deze s t raat heef t aan de noordkant een breed prof ie l en er is s lechts één snelhe idsremmende maatregel aanwezig omdat deze weg onderdeel is van een bus- en bevoorrad ingsroute.

3.2.6. Goederenvervoer

In het cent rum van Monster bev inden z ich dr ie bedr i jven d ie vaak door grote vrachtwagens bed iend worden voor de toelever ing van goederen. Het gaat h ierb i j om de twee supermarkten Hoogvl ie t / C1000 en de bouwmark t F ixet . De toe lever ingsroute loopt voornamel i jk over de wegen d ie ook door het openbaar vervoer en de hu lpd iensten gebru ik t worden met a ls u i tzonder ing de Choorst raat . Toeleverend verkeer voor de Hoogvl ie t los t momenteel op het Molener f en in de toekomst op de Wiekenhof . D i t lever t wein ig over last op. Toeleverend verkeer van de F ixet en C1000 lost op de parkeerp laats Molenbr ink. Vanaf deze locat ie mogen de vrachtwagens a l leen weg v ia éénr icht ingsverkeer over de Choorst raat . Vanwege de nabi jhe id van de bebouwing op de aanslu i t ing Molenbr ink – Kampschoërst raat is het n iet mogel i jk d i t bevoorradend verkeer v ia de Burg. Kampschoërst raat te laten ver t rekken. Vrachtwagens kunnen geen tegemoetkomend verkeer passeren en vanwege het z icht vanui t de Molenbr ink op de Burg. Kampschoërst raat is u i t r i jden nie t ve i l ig . Door omwonenden is voorgeste ld om op het gedeel te van de Choorst raat tussen het Kerkp le in en de Molenbr ink tweer icht ingsverkeer toe te s taan. Het voordeel h iervan is dat vrachtwagens vanaf de Molenbr ink n ie t de he le Choorst raat door hoeven te r i jden, maar s lechts een kor t deel tot aan de beter te ber i jden Havenst raat . Door de schuine hoek waaronder de Molenbr ink

op de Choorst raat aantakt en het krappe prof ie l van de Choorst raat is d i t echter n ie t mogel i jk . Deze verbeter ing kan dan ook a l leen u i tgevoerd worden ind ien het prof ie l van de Choorst raat verbreed kan worden b i j een herbouw van de aangelegen panden.

Voorgeste lde op loss ingsr icht ingen: • Het verkeer op de r ing bevorderen door middel van

doorst romingsmaatregelen. − Kru is ing Haagweg – Molenweg; verkeers l ichten verwi jderen

en natuur l i jk route aanpassen van Haagweg-Molenst raat naar Haagweg-Molenweg.

− Kru is ing Molenweg – Emmastraat : verkeers l ichten door turborotonde vervangen

• S lu ipverkeer over de Molenst raat , Lar ix laan en Hor tens iast raat beperken door snelhe ids- en capaci te i tsbeperkende maar busvr iendel i jke maat regelen.

• De toe- en afvoerroutes voor het cent rum (Molenst raat en Choorst raat ) handhaven.


14

Busl i jn routes

3.2.7. Openbaar vervoer

Monster wordt door het openbaar vervoer met 3 bus l i jnen onts loten. L i jn 31 is overdag een hoogfrequente l i jn welke e lk kwar t ier door de kern r i jd t en Monster met ’s -Gravenzande, Naaldwi jk en Den Haag (Loosduinen en l i jn 2) verb indt . In de avond wordt de f requent ie lager . L i jn 34 is overdag tussen 7 en 19 uur een laagf requente l i jn welke de kernen Ter Hei jde, Monster , Naaldwi jk , Honselersd i jk en Poeld i jk met e lkaar verb indt met een wisse lende f requent ie van 45 en 30 minuten. Op deze wi jze kan Ter Hei jde een d i recte verbind ing met de meest d ichts tb i jz i jnde kernen gegeven worden. Voor de verdere toekomst za l ingezet worden op een regul iere hal fuursd ienst ind ien d i t vanui t de bezet t ing gerechtvaard igd kan worden. L i jn 35 r i jd t over de Emmastraat en b iedt e lk ha l f uur een verb ind ing tussen Hoek van Hol land en Poeld i jk , Den Haag (Escamplaan en l i jn 4) . Nu het overs tapstat ion Leyenburg in Den Haag k laar is , z i jn de e indpunten van de l i jnen 31, 34 en 35 h ier op aangesloten opdat de re iz igers met één overs tap naar de meeste punten in Den Haag kunnen re izen. Vanaf het Westerhonk r i jd t een ext ra bus ( l i jn 421) 5 keer per dag van en naar Den Haag Loosduinen. Deze l i jn is echter spec i f iek voor het vervoer tussen Den Haag en Westerhonk en heef t geen betekenis voor de onts lu i t ing van Monster .

31 Naaldwijk – Loosduinen 34 Ter Hei jde – Leyenburg 35 Hoek van Hol land – Leyenburg 421 Westerhonk – Loosduinen


15

Dekking ha l tes De hal tes van de d iverse l i jnen b ieden een goede dekk ing over de kern. B i jna geen enkel gebied va l t bu i ten de normafstand van 400 meter rond een ha l te . De ha l tes z i jn voorz ien van wet te l i jke bas isvoorz ien ingen (paal , marker ing en ha l te t i jden) . Daarmee verd ienen a l le ha l tes 1 s ter in de n ieuwe landel i j ke ha l tec lass i f ica t ie4. De meeste ha l tes beschikken ook over een abr i en andere randvoorz ien ingen. Om echter hoger in de c lass i f icat ie te scoren z i jn eers t ge le ide l i jnen voor s lechtz ienden en een goede hel l ingbaan voor ro ls toe lgebru ikers nodig. Ook d ienen de hal tes in de nabi je toekomst te vo ldoen aan de normen voor ‘Toegankel i jk Openbaar Vervoer ’ (TOV). Deze houden in dat de perronhoogte 18 cm moet bedragen en de perronbreedte min imaal 1 ,5 meter moet z i jn . De normen dragen er toe b i j dat gebru ikers van r i jdende hu lpmiddelen ( ro ls toe l , ro l la tor , maar ook buggy/wandelwagen) gebru ik kunnen maken van het openbaar vervoer . Omdat in Monster een toenemende vergr i jz ing wordt voorz ien, is het be langr i jk dat aan dergel i jke voorz ien ingen ext ra aandacht wordt besteed. L i jn 34 kan door een hal tepaar b i j het Burgemeester Woutersp le in een nog betere onts lu i t ing van het cent rum b ieden. Di t is b i j de in loopavond aangevraagd en inmiddels akkoord b i j Haaglanden en Connexx ion. Van de d iverse ha l tes d ie in en rond de kern l iggen z i jn a l leen de ha l tes langs de Emmastraat nabi j de Choorst raat in beheer b i j de prov inc ie . In 2009 word t het beheer en onderhoud van de abr i ’s door de gemeente aanbesteed. Mogel i jk dat dan de abr i ’s vervangen worden door een n ieuw model . Met de aanbested ing za l geregeld worden dat in de abr i ’s l i jnennetkaar ten komen.

4 Z ie bi j lage 7.2, inventar isat iel i js t bushal tes

31 Naaldwijk – Loosduinen 34 Ter Hei jde – Poeldi jk 35 Hoek van Hol land – Leyenburg 421 Westerhonk – Loosduinen


16

3 .2 .8. Hulpd iensten

Voor de hu lpd iensten geld t dat ze na een melding zo snel mogel i jk op de p laats van bestemming moeten z i jn . Daarvoor z i jn normt i jden geste ld d ie gehaald moeten worden. Voor de brandweer is een wetsvoorste l in behandel ing om van de norm een wet te maken. Hulpd iensten maken gebru ik van vaste hoofdroutes om zo snel mogel i jk ter p laatse te z i jn . Deze hoofdroutes z i jn voor West land vastgeste ld door de raad. Op deze hoofdroutes mogen snelhe idsremmende maatregelen a l leen worden genomen op adv ies van de ambte l i jke werkgroep verkeer en met ins temming van het co l lege van burgemeester en wethouders. Vr i jwel a l le hoofdroutes gaan langs gebiedsonts lu i t ingswegen met een maximum snelhe id van 50km/uur of hoger . In Monster z i jn daarop twee u i tzonder ingen. A ls eers te de route Burgemeester Kampschoërst raat - Van Bemmel laan - Hei jdseweg met een maximum snelhe id van 30 km/uur . Deze is opgenomen a ls hoofdroute omdat d i t de toegang is tot Ter

Hei jde. Op deze route is het aanta l drempels /p la teaus beperkt en z i jn wegversmal l ingen aangebracht a ls snelhe idsremmende maatregel . De tweede is de Madeweg. Deze weg is voor een gedeel te een er f toegangsweg met een maximum snelhe id van 30 km/uur . Daarb i j z i jn p la teau's op kru is ingen aangebracht . Deze resu l teren in een ver t rag ing voor de hu lpd iensten. Per drempel /p la teau moet rekening worden gehouden met een ver l ies t i jd van 10 to t 13 seconden. Brandweervoer tu igen moeten vo lgens de landel i jke norm b innen 8 minuten ter p laatse z i jn . Ook met de hu id ige snelhe idsremmende maatregelen op de route naar Ter Hei jde wordt overa l b innen de bebouwde kom deze norm gehaald. De brandweer in West land werkt met vr i jwi l l igers . De vr i jwi l l igers komen na een oproep b innen dr ie minuten naar de kazerne aan de Emmastraat . Veela l komen ze met de auto, een aanta l v r i jwi l l igers heef t een scooter ter beschikk ing gekregen omdat d i t sne l ler is dan met de auto. Vervo lgens b l i jven er nog maximaal 5 minuten over voor de brandweervoer tu igen om naar de ca lami te i t te r i jden. Voor het r i jden naar ca lami te i ten is de r icht l i jn opt ische en ge lu ids ignalen van het min is ter ie van BZK van toepass ing. Op bas is van deze r icht l i jnen kunnen brandweervoer tu igen maximaal 20 km/uur harder r i jden dan

Voorgeste lde op loss ingsr icht ingen: • L i jn 34 za l een betere dekk ing van Monster b ieden door de

aanleg van een ext ra ha l te b i j het Burgemeester Woutersple in . • In 2008 wordt de verb ind ing met Den Haag verbeterd door de

n ieuwe aans lu i t ing op overs tapstat ion Leyenburg. • Verbeter ingen aan de hal tes l iggen in het v lak van

instaphoogte, ge le ide l i jnen en in format ievoorz ien ing. • In 2009 wordt een n ieuw abr icont ract a fges loten waar in de

in format ievoorz ien ing aan de re iz igers meegenomen wordt .

Hoofdroutes hu lpd iensten


17

toegestaan. B i j k ru is ingen moet voorz icht ig worden gereden en ge le t worden op gedrag van andere verkeersdeelnemers. Di t komt omdat door middel van de s ignaalvoer ing vo lgens de wet voorrang gevraagd, maar n iet automat isch verkregen, wordt . Een brandweerauto heef t z ich met u i tzonder ing van de maximumsnelhe id te houden aan de verkeersregels . Met name in de route naar Ter Hei jde lever t d i t prob lemen op. Daar z i jn veel ge l i jkwaard ige kru is ingen. De brandweer mag er dus n ie t hard r i jden omdat het een 30 km/uur gebied is en daarb i j moet ook b i j e lke kru is ing s terk worden afgeremd omdat verkeer van rechts voorrang heef t . De brandweer vraagt dan ook om hoofdroutes in de voorrang te regelen. Ondanks het fe i t dat de normt i jden gehaald worden, ge ld t immers nog a l t i jd dat e lke seconde te l t . Po l i t ievoer tu igen en ambulances z i jn k le iner dan brandweervoer tu igen. A ls de hoofdroutes goed inger icht z i jn voor brandweervoer tu igen z i jn deze ook geschik t voor po l i t ie en ambulances.

3 .2 .9. Bewegwi jzer ing

In 2005 is de n ieuwe ‘Richt l i jn bewegwi jzer ing ’ van het CROW5 opgeste ld . De bewegwi jzer ing in gemeente West land za l h ierop moeten worden getoets t en aangepast moeten worden. De belangr i jks te toets daarb i j is het a fs temmen van de bewegwi jzer ing op de wegcategor iser ing Duurzaam Vei l ig . Borden moeten autoverkeer daarb i j verwi jzen v ia wegen met een s t roomfunct ie en zo min mogel i jk v ia er f toegangswegen. In Monster en Ter Hei jde worden ook loka le ob jecten verwezen. Voorbeelden h iervan z i jn het gemeentehuis en de b ib l io theek. De borden met verwi jz ingen naar deze ob jecten z i jn in Monster -Ter Hei jde vormgegeven a ls een wi t bord met per opschr i f t een p i j l voor de r i j r icht ing. De West landse Dru iventu in wordt apar t verwezen, waarb i j zowel wi t te borden a ls b lauwe borden worden gebru ik t . Het systeem in Monster – Ter Hei jde is n ie t eenduidig . De voormal ige gemeenten in West land kennen e lk een e igen systeem en vormgeving. Voor de gehele gemeente za l een n ieuw systeem voor ob jectbewegwi jzer ing worden opgeste ld . In de n ieuwe s i tuat ie zu l len a l leen ob jecten worden verwezen d ie veel vreemd verkeer aant rekken. A ls le idraad kan h iervoor de r icht l i jn bewegwi jzer ing worden aangehouden. In de prakt i jk betekent d i t dat verwi jz ingen naar b i jvoorbeeld postkantoor en b ib l io theek komen te verva l len.

5 Cen t rum voor Rege lgev ing en Onderzoek in de g rond- , wa te r - en

Wegenbouw en de ve rkeers techn iek

Voorgeste lde op loss ingsr icht ingen: • Hoofdroutes in de voorrang. • P la teaus in de hoofdroutes verwi jderen.


18

Ook p la t tegronden en parkeerverwi jssystemen horen b i j een bewegwi jzer ingsysteem. In Monster z i jn b i j de toe le idende wegen p la t tegronden geplaats t maar is het parkeerverwi jssysteem beperkt . Op de wi t te borden met ob jecten s taat één regel ‘parkeren cent rum’. In het cent rum staan verwi jz ingen b i j de parkeerp laatsen met b lauwe ANWB borden. Het be le id en de vormgeving van de bewegwi jzer ing in de gehele gemeente za l in een apar t bewegwi jzer ingsplan worden opgenomen.

Naast bewegwi jzer ing voor autoverkeer is ook bewegwi jzer ing voor de f ie ts aanwezig. In paragraaf 3 .3 .4 wordt a ls onderdeel van de f ie tsroutes ingegaan op de f ie tsbewegwi jzer ing.

3.3. Interne verbindingen ( langzaam verkeer)

3.3.1. Gehandicapten

Binnen Monster en Ter Hei jde kan op punten verbeter ingen aangebracht worden. Daarb i j gaat het zowel om gereserveerde parkeerp laatsen nabi j voorz ien ingen a ls om goed te gebru iken voorz ien ingen en g ids l i jnen voor s lechtz ienden. Parkeerp laatsen Er is onderscheid in a lgemene en spec i f ieke parkeerp laatsen. A lgemene parkeerp laatsen z i jn door e lke bez i t ter van een gehandicaptenparkeerkaar t te gebru iken en l iggen doorgaans v lakb i j voorz ien ingen. Spec i f ieke parkeerplaatsen z i jn op kenteken en worden a l leen b i j het woonhuis van de bet rokkene aangelegd. In het cent rum van Monster l iggen 10 a lgemene parkeerp laatsen voor gehandicapten. Dr ie daarvan l iggen b i j een voorz ien ing; De ar tsenprakt i jk in de Dr . V.d. Br inkst raat , b i j het gemeentehuis en b i j het wi jkcent rum. De andere 7 l iggen b i j het winke lgebied; 3 b i j de parkeerp laatsen b i j de Hoogvl ie t , 3 op de grote parkeerp laats Molenbr ink en 1 op het Kerkp le in . De norm voor het aanta l a lgemene gehandicaptenparkeerp laatsen b i j voorz ien ingen is 1 op 40 regul iere parkeerp laatsen. Volgens deze norm zouden van de 300 regul iere parkeerp laatsen in het cent rum 7,5 parkeerp laatsen aangewezen moeten z i jn . De parkeerp laatsen l iggen voora l aan de oost - en noordkant van het cent rum. Hoewel er vo lgens de norm vo ldoende parkeerp laatsen l iggen, kan er wel een verbeter ing in verdel ing z i jn . Een a lgemene parkeerplaats aan de Acac iast raat nabi j de Zeest raat za l een n ieuw gedeel te van het centrum beter bere ikbaar maken. Bui ten het cent rum z i jn er a lgemene gehandicaptenparkeerplaatsen b i j de L id l (1) , het zwembad (2) , de begraafp laats (2) , verzorg ingshuis

Voorgeste lde op loss ingsr icht ingen: • De autobewegwi jzer ing in Monster en Ter Hei jde moet worden

afgestemd op de wegcategor iser ing. • Voor autobewegwi jzer ing wordt een apar t bewegwi jzer ingsplan

opgeste ld voor de gehele gemeente. • Voor de ob jectbewegwi jzer ing moet un i form West lands systeem

worden u i tgewerkt . Daarb i j wordt ook gekeken naar in format iep la t tegronden.


19

‘Duinhof ’ (1) en de ‘West landse drui f ’ (1) . Er z i jn geen inste l l ingen bekend d ie een ext ra parkeerp laats nodig hebben. Routes Het cent rum van Monster is a l redel i jk voorz ien van opr i t ten voor ro ls toe lgebru ikers . In a lgemene z in kunnen daar nog twee verbeter ingen aan toegevoegd worden d ie ook voor andere kernen ge lden: − De opr i t ten z i jn behalve voor ro ls toe lgebru ikers ook een

hulpmiddel voor s lechtz ienden omdat het de overs teekplaats markeer t . Daarb i j is het gunst ig wanneer de opr i t ten recht naar e lkaar toe wi jzen in de r icht ing van de overs teekbeweging. Op sommige kru is ingen wi jzen de opr i t ten schuin over het kru ispunt heen. Di t is gevaar l i jker dan tweemaal recht een s t raat over te s teken. Zeker voor s lechtz ienden vormt d i t een groot prob leem b i j het bepalen van de ju is te overs teekr icht ing en een ve i l ig overs teekmoment . Hoewel het dus de he l f t scheel t aan te rea l iseren opr i t ten en het er voor zorgt dat er minder vaak voor een opr i t wordt geparkeerd omdat deze in een de bocht l ig t , moeten opr i t ten voor voetgangers zo n ie t meer gereal iseerd worden.

− B i j de combinat ie van opr i t ten langs asfa l twegen wordt aandacht gevraagd voor de molgoot . De molgoot is be langr i jk om het regenwater langs de weg naar een s t raatko lk te ge le iden. B i j een opr i t kan een wie l er in b l i jven haken door de breedte van 10 cent imeter (één s t raats teen) . Wanneer voor de s t raats teen twee s tenen van het Waal formaat (5 cent imeter breed) worden neergelegd waarb i j één s teen op s t raatn iveau en één s teen op molgootn iveau wordt ge legd, dan b l i j f t er een geul voor het water d ie s lechts in u i tzonder l i jke geval len te wein ig capac i te i t b iedt over de afs tand van één meter maar de wie len van ro l la tors en ro ls toe len kunnen er n ie t meer in b l i jven hangen.

Moei l i jkheden b i j op- en af r i t ten z i jn deels te voorkomen door langs de doorgaande wegen u i t r i tconst ruct ies toe te passen (en b i j er f toegangswegen p la teaus) . D i t is n ie t a l leen gunst ig voor gehandicapten maar ook voor de voetgangers en f ietsers voor wie op een duide l i jke wi jze ook een doorgaande route gecreëerd wordt . De f ie tsers en voetgangers op deze route z i jn dan in de voorrang ten opz ichte van verkeer u i t de z i js t raat en voetgangers hoeven bovendien n ie t meer van de t rot to i rs af b i j het kru isen van de z i jwegen. In het cent rum vormen de ve le foutgeparkeerde f ietsen, maar ook de ve le u i ts ta l l ingen van de winkels een probleem met de doorgang voor s lechtz ienden. Daarb i j moet ook gele t worden op gevaar l i jke u i ts ta l l ingen zoals brandende fakkels d ie voor iemand met s lecht z icht gevaar op kunnen leveren. B i j de ver len ing van de vergunning in het kader van de a lgemene p laatse l i jke verordening 2007 d ient h ier meer aandacht voor te z i jn a ls ook b i j de cont ro le van de vergunningen.

Voorgeste lde op loss ingsr icht ingen: • inva l ideopr i t ten recht tegenover e lkaar aanleggen. • Molgoot b i j inva l ideopr i t ten verk le inen door dubbels tenen te

gebru iken (2X5 i .p .v . 1x10) • Looproutes langs doorgaande wegen verbeteren door het

toepassen van u i t r i tconst ruct ies . • Looproutes langs er f toegangswegen verbeteren door het

toepassen van p la teaus. • Een ext ra a lgemene gehandicaptenparkeerp laats aanleggen in

de Acac iast raat nabi j de Zeest raat . • Aandacht b i j vergunningver len ing voor u i ts ta l l ingen ten aanz ien

van een ononderbroken vr i je en ve i l ige doorgang.


20

3.3.2. School routes

Kinderen op weg van en naar school z i jn kwetsbare verkeersdeelnemers. De routes naar school moeten zoveel mogel i jk in verb l i j fsgebieden l iggen om het aanta l ernst ige conf l ic ten te beperken. A ls een veelgebru ik te school route een wi jkverzamelweg kru is t z i jn aanvul lende maatregelen gewenst ongeacht de snelhe id d ie op de wi jkverzamelweg geld t . Voor a l le scholen in het bas isen voor tgezet onderwi js in Monster en Ter Hei jde is gekeken naar de verkeersve i l igheid van de schoolomgeving. Het groots te prob leem in de schoolomgeving is het ha len en brengen van k inderen met de auto en de onoverz ichte l i jke s i tuat ies d ie daarb i j onts taan. Di t is een prob leem dat n iet a l leen h ier voorkomt, maar in heel Neder land. Het gedrag van ouders is daarb i j een be langr i jke factor . Het is de verantwoordel i jkhe id van de scholen ouders h ierop te wi jzen. In sommige geval len kunnen ook inf rast ructure le maatregelen b i jdragen aan de ve i l ighe id en overz ichte l i jkheid . Hier toe wordt het pro ject ve i l ig school thuisroute door gemeente West land u i tgevoerd. Daarb i j worden k inderen, ouders en verzorgers met een enquête gevraagd naar de verkeersve i l ighe id op de route van school naar hu is en locat ies in de schoolomgeving. Bas isscholen kunnen op vr i jwi l l ige bas is meedoen aan d i t pro ject . In Monster heef t de St . A loys iusschool deze enquête u i tgevoerd. De resu l ta ten h iervan worden verderop in deze paragraaf besproken. Op in i t ia t ief van de Immanuëlschool en de Wi l lemsschool z i jn gesprekken gevoerd met de verkeersouders en de d i rect ie van de school om de schoolomgeving te verbeteren. Ichtusschool De Ichtussschool l ig t b innen een 30 km/uur gebied. Er z i jn in de nabi jhe id van de school snelhe idsremmende maatregelen aanwezig op

kru is ingen en overs teek locat ies. Enkele ouders hebben contact gezocht met de gemeente met k lachten over de voetgangersoversteek b i j de rotonde op de Lar ix laan. Inmiddels is er een op loss ing voor d i t z ichtprob leem met de school besproken. Verder z i jn er geen knelpunten bekend. Het is z invo l deze school u i t te nodigen een ve i l ig school thu isroute pro ject te s tar ten. Daarmee wordt een completer beeld van de routes en de knelpunten op d ie routes verkregen. Immanuëlschool De Immanuëlschool l ig t midden in een verb l i j fsgebied 30 km/uur . Ter hoogte van de school is op de Rubenslaan een verhoogde voetgangersoversteekplaats met zebra aanwezig. In over leg met d i rect ie en verkeersouders van de Immanuëlschool is deze overs teek versmald waardoor de overs teekt i jd van de voetgangers wordt verkor t en er minder hard gereden kan worden op de Rubenslaan. Ook is in de best ra t ing het woord “schoolzone” aangebracht . Andere maatregelen in de omgeving van de Immmanuëlschool om de verkeersve i l ighe id te verbeteren z i jn voor het ha len en brengen een Kiss en Ridezone en aan de overz i jde van de Rubenslaan het aanbrengen van u i ts taptegels . Er z i jn geen drukke gebiedsonts lu i t ingswegen in de naaste omgeving van de school . Kompas Het Kompas l ig t v lakb i j de Emmastraat . De ingang van de school l ig t n ie t aan de Emmastraat , maar aan de Klooster laan. Ook is er geen


21

di recte verbind ing met de Emmastraat . Deze is a l leen te bere iken v ia de Havenst raat . Deze Havenst raat is een 30 km/uur gebied en op de aans lu i t ing naar de school l ig t een kru ispuntp lateau. Op de kru is ing van de Havenst raat met de Emmastraat l ig t een rotonde met f ie tsers u i t de voorrang. Deze ro tonde is van de Prov inc ie . Montessor ischool De Montessor ischool l ig t in de hu id ige s i tuat ie b i j de Choorst raat en gaat in 2008 verhuizen naar Polanen. Omdat het verkeersp lan de toekomst ige verkeersst ructuur wi l vast leggen wordt a l leen gekeken naar de n ieuwbouwlocat ie . De Montessor ischool l ig t langs de Madeweg. Deze weg is een er f toegangsweg 30 km/uur met f ie tsvoorz ien ingen. Langs de Madeweg l ig t vanaf de kru is ing met de Oudenborchst raat een tweer icht ingenf ie tspad. F ie tsers moeten oversteken b i j de kru is ing voor de school . In de huid ige s i tuat ie sn i jden f ie tsers deze kru is ing af . Om d i t in de toekomst te voorkomen worden f ietspad en kru is ing aangepast . Daarb i j wordt het f ie tspad fys iek gescheiden van de r i jbaan en de overs teek wordt een overs teek in twee fasen. De ingang van de n ieuwe school komt recht tegenover de f ie tsovers teek, zodat schuin overs teken word t ontmoedigd. Niet bekend is waar leer l ingen van de Montessor ischool wonen. Door het verp laatsen van de school komen er mogel i jk kne lpunten op de school thuis route b i j . Het is ook voor deze school van be lang inz icht te kr i jgen in de routes en de knelpunten op deze routes. De overs teek op de Molenweg ter hoogte van de Madeweg is a l aangegeven door de verkeersouders. Hierop is een voors te l gemaakt . Naar verwacht ing wordt de overs teek van de Haagweg ter hoogte van de Geestweg ook in tens iever gebru ik t na de rea l isat ie van deze school . Een verbeter ing van deze overs teek

bestaat u i t het aanbrengen van een v luchtheuvel zodat s lechts één r i jbaan tegel i jker t i jd overgestoken hoef t te worden. St . A loys iusschool De St . A loys iusschool l ig t langs de Burgemeester Kampschoërst raat . Deze s t raat heef t de funct ie van een wi jkverzamelweg, maar is inger icht a ls 30 km/uur weg. In over leg met de St . A loys iusschool is deze s t raat inger icht met een wegversmal l ing en de voetgangersoversteek wordt ex t ra benadrukt met opval lend s t raatmeubi la i r spec iaa l voor schoolomgevingen. Ook z i jn voets tappen op het t ro t to i r aangebracht om de k inderen de ve i l igs te route te wi jzen. Door schol ieren wordt op het t rot to i r gef ie ts t omdat ze f ie tsen op de r i jbaan onvei l ig v inden. Om di t te voorkomen za l de ingang van de f ietsensta l l ing verp laats t moeten worden naar de Rembrandts t raat . Aan deze Rembrandts t raat z i jn twee parkeerp laatsen aangewezen a ls K iss en Ride zone voor ha len en brengen. Wi l lemsschool De ingang van de Wi l lemsschool is aan de Z i lvermeeuwstraat . Aan de achterz i jde l ig t de Hei jdseweg. In november 2007 is over leg gevoerd tussen gemeente en de school over knelpunten in de schoolomgeving. A ls gevolg van d i t over leg zu l len aanpass ingen in de schoolomgeving worden aangebracht . Op de Hei jdseweg za l een schoolzone worden aangebracht en k leur ig s t raatmeubi la i r zoa ls op de Burgemeester


22

Kampschoërst raat . De school verzoekt de kru is ing met de Hei jdseweg een voorrangskru is ing te maken omdat verkeer op de Hei jdseweg vaak geen voorrang ver leent . Ook wordt gevraagd de kru is ing b i j de aans lu i t ing van de n ieuwbouwwi jk aan te passen met een p la teau. De Op beide kru is ingen met de Hei jdseweg za l een gefaseerde overs teek worden gereal iseerd. Hierdoor kunnen schol ieren makkel i jker overs teken. Op de Z i lvermeeuwstraat komen gek leurde hek jes b i j de school ingang. K inderen d ie vanui t Ter Hei jde naar de Wi l lemsschool gaan maken geen gebru ik van de Hei jdseweg maar van de route v ia de laan van Del f land – Grut tost raat . Op de overs teek op de Hei jdseweg naar de Sternst raat z i jn dan ook geen aanvul lende maatregelen nodig voor schol ieren. Op de kru is ing Sternst raat - Z i lvermeeuwstraat nemen auto ’s de b innenbocht waardoor f ie tsende schol ieren k lem worden gereden. Om d i t te voorkomen z i jn er in 2008 palen geplaats t . ISW ISW is een school voor voor tgezet onderwi js . Deze locat ie heef t 200 leer l ingen met leer jaar 1 en 2 vmbo- t l , havo-star tk las en leer jaar 3 havo - vwo (over loop ’s vest ig ing ‘s -Gravenzande) . De ingang van de school is aan de Madeweg. De ingang l ig t v lakb i j de gebiedsonts lu i t ingsweg Molenweg. B i j de kru is ing Molenweg – Madeweg z i jn de oversteek locat ies op de Molenweg verhoogd u i tgevoerd. De opste l ru imte in het midden van de Molenweg is beperkt . Door deze te verbreden kunnen meer leer l ingen ge l i jk t i jd ig overs teken zonder dat er f ie tsers bu i ten het opste lvak moeten wachten.

3.3.3. Looproutes

Formeel beschik t Monster op zaterdag over één winkels t raat welke afges lo ten is voor het autoverkeer . De Zeest raat heef t een deel dat door middel van een po l lard a fges loten kan worden. De afs lu i t ing is door middel van bebord ing op de Acac iast raat aangegeven. In de prakt i jk wordt de po l lard a l leen met evenementen gebru ik t om de s t raat a f te s lu i ten. Di t to t ieders tevredenheid. Looproutes le iden vanui t de oml iggende wi jken of parkeerp laatsen naar de voorz ien ingen in het cent rum. B i j het cent rum l iggen dr ie locat ies waar het parkeren geconcentreerd p laatsv indt . Op de Molenbr ink l iggen 95 parkeerp laatsen (pp) in het oosten van het cent rum. Vanui t h ier kan men v ia de Molenbr ink naar de winke ls rond de Hoogvl iet lopen en v ia de passage naar de Molenst raat . In het Kerkpad l iggen 66 pp aan de zu idkant van het cent rum. Vanui t het aans lu i tende Wingerdhof kan de bezoeker met een doorsteek naar de winke ls in de Zeest raat lopen. De derde concentrat ie is rond de supermarkt Hoogvl ie t met 58 pp in het Molener f en 28 pp. in de

Voorgeste lde op loss ingsr icht ingen: • De n ieuwbouwlocat ie Montessor ischool vere is t een aanpass ing

van de oversteek op de Madeweg. • De overs teekvoorz ien ing voor f ie tsers op de Molenweg b i j de

Madeweg d ient verbreed te worden. • De Ichtusschool en Montessor ischool zu l len worden u i tgenodigd

een ve i l ige-school - thu isroutepro ject u i t te voeren. • Op de Hei jdseweg voor de kru is ingen met de Z i lvermeeuwstraat

en de Slangekru id moet de verkeersve i l ighe id voor de schol ieren van de Wi l lemsschool verbeteren.

• Op de Haagweg d ient de overs teek ve i l iger te worden door de p laats ing van een v luchtheuvel .


23

Molenst raat tussen de winke ls . D i t z i jn de meest cent raa l ge legen parkeerp laatsen. Ter ondersteuning van de u i tbre id ing van de Hoogvl ie t komen er in de n ieuwbouw parkeerp laatsen in de parkeerke lder . Het is nog n ie t du ide l i jk of en zo ja , welk parkeerreg ime in de parkeerke lder za l gaan ge lden. Vanui t de woonwi jken z i jn er geen apar te looproutes naar het winke lcent rum. De aanwezige looproutes vo lgen het bestaande s t ratenpat roon. Daarb i j l iggen de Herenst raat , Acac iast raat , Van Bemmel laan, Lar ix laan, Burg. Kampschoërst raat en Choorst raat a ls l i jnenster vanui t het cent rum voor de hand a ls routes. De t ro t to i rs wisse len e lkaar a f in breedte, maar e lk is breder dan het min imum van 1,5 meter voor een looproute. De overs teken vanui t deze s t raten z i jn geregeld met u i t r i tconst ruct ies en zebra ’s waardoor de overs teekpunten du ide l i jk en vergemakkel i jk t z i jn . Vo lgens de r icht l i jnen behoor t er in 30-zones spaarzaam met zebrapaden omgegaan te worden. A l leen daar waar er veel overs teekbewegingen van voetgangers z i jn , wordt er ook daadwerkel i jk b i jgedragen aan de verkeersve i l ighe id . Op p laatsen waar s lechts sporadisch overgestoken wordt (minder dan 400 voetgangers per dag) onts taat er vaak een s i tuat ie van sch i jnve i l igheid waarb i j de voetganger u i t zou kunnen gaan van voorrang, maar een automobi l is t geen rekening meer houdt met overs tekende mensen. De voetganger kan er dan n ie t meer van u i t gaan dat men automat isch voorrang kr i jg t b i j het bet reden van de zebra. In Monster l iggen in to taa l 31 zebra ’s op d iverse p lekken. Sommige op school routes, sommige op winkel routes. Door de aanleg van u i t r i tconst ruct ies langs de ‘doorgaande’ routes kan het aanta l zebra ’s verminderd worden. Op de route van de Emmastraat naar Ter Hei jde l ig t het groots te aanta l zebra ’s . Over een afs tand van 1150 meter l iggen 10 zebra ’s haaks over de route en 8

zebra ’s para l le l langs de route op de aantakkende z i jwegen. Van de 8 zebra ’s langs de route kunnen 6 vervangen worden door u i t r i tconst ruct ies . A l leen b i j de Lar ix laan is d i t n ie t mogel i jk gez ien de funct ie van de Lar ix laan voor het openbaar vervoer . De zebra ’s op de Ri jnweg b i j de hu isnummers 2 en 60 ge le iden geen grote groepen mensen, a t tenderen de automobi l is t n ie t op de route nabi j een school (zoals de zebra b i j hu isnummer 175) en l iggen op een éénr icht ingsweg in een 30-zone met een oversteek lengte van 3,5 meter . Deze omstandigheden kunnen het gebru ik van een zebra n ie t rechtvaard igen. Om toch aan te geven aan automobi l is ten dat h ier vaker dan anders voetgangers overs teken kan gebru ik gemaakt worden van kanal isat iest repen. .

3.3.4. F ie tsroutes

Door Monster en Ter Hei jde lopen 4 reg ionale f ie tsroutes en 3 recreat ieve f ie tsroutes. De meest du ide l i jke route loopt door de du inen van Hoek van Hol land naar Den Haag. Di t is de ‘Hoekroute ’ , De maaswi jd te van reg ionale routes mag n ie t te groot z i jn om aan f ietsers een zo d i rect mogel i jke route te kunnen b ieden. In d i t gebied is de maximale maaswi jd te 900 meter . De maximale afs tand tot een reg ionale f ie tsroute is vee l k le iner (maximaal 300 meter) waardoor een ieder d ie van kern naar

Voorgeste lde op loss ingsr icht ingen: • De looproutes naar het cent rum langs de doorgaande wegen te

vergemakkel i jken door de aanleg van u i t r i tconst ruct ies . • Het aanta l zebra ’s langs de route Lar ix laan - Hei jdseweg

verminderen door de aanleg van u i t r i tconst ruct ies . • De zebra ’s op de Ri jnweg nabi j hu isnummer 2 en 60

vervangen door kanal isat iest repen.


24

kern wi l f ie tsen snel (b innen de minuut) op een goede verb ind ingsweg kan komen. De reg ionale routes langs de doorgaande wegen rond de kern en door de du inen z i jn a l len vormgegeven door middel van f ietspaden. In het cent rum van Monster is de route op p laatsen voorz ien van f ie tssuggest iest roken. F ie tssuggest ies t roken z i jn formeel geen f ie tss t roken waar a l leen f ietsers mogen r i jden, maar een manier om door middel van een ander pat roon, k leur o f een onderbroken l i jn ru imte voor de f ietsers te vragen. Di t legt wel een ext ra druk om door middel van bebord ing en het wegonderhoud de route goed herkenbaar en bru ikbaar te houden en te verbeteren. Behalve de reg ionale routes z i jn ook enkele loka le en recreat ieve routes deels voorz ien van f ietssuggest iest roken. Het gaat h ierb i j om de route door de Acac iast raat , een gedeel te van de Lar ix laan en om de recreat ieve route over de Hei jdseweg en Van Bemmel laan. Daar waar routes samenval len met de onts lu i tende wegen en dat is b i jna overa l , b iedt de rea l isat ie van u i t r i tconst ruct ies langs de onts lu i tende wegen ext ra ve i l igheid en du ide l i jkhe id voor de f ie tsers . De ophoging van de onderhoudskwal i te i t van de f ie tspaden is reeds opgenomen in het WVVP. Daar waar nu a l f ie tspaden of f ie ts(suggest ie)s t roken l iggen maar geen ( reg ionale) routes aangegeven z i jn, zu l len de f ie tspaden b l i jven. Verwi jder ing zou haaks s taan op de a lgemene doels te l l ing om het f ie tsverkeer te bevorderen. De bewegwi jzer ing van de reg ionale f ietsroutes is nog n iet he lemaal op orde. Op 3 punten kan de bewegwi jzer ing nog u i tgebre id worden om de routes du ide l i jker te maken. Het gaat om 2 be langr i jke kru is ingen en één ondersteunende wegwi jzer . Op de kru is ing van de Haagweg met de Molenweg, de Molenweg met de Emmastraat en de overgang van f ietspad naar para l le lweg op de ’s Gravenlandseweg

moeten er ext ra pa len bi jgeplaats t worden. Vanui t Haaglanden is voorgeste ld om in 2008 een inhaals lag éénmal ig 100% te vergoeden.

F ie tsroutes

− Regionale route − Recreat ieve route − Geen route, wel voorziening Gest ippeld geen voorz ien ingen Onderbroken f ie tssuggest iest rook Doorget rokken f ie tspad


25

Voor de bewegwi jzer ing naar ob jecten zoals het gemeentehuis is het systeem voor auto en f ie ts ge l i jk . Deze loka le bebord ing za l in een apar t bewegwi jzer ingsplan voor de he le gemeente worden u i tgewerkt zoa ls dat is beschreven in paragraaf 3 .2.9 . Wie ler ronde In Monster wordt jaar l i jks een wie ler ronde gehouden. In verband met de consequent ies d ie d i t heef t voor de wegen en de beperk ing in de maatregelen, d ie op d i t parcours genomen kunnen worden, wordt h ier in gegaan op het parcours . De s tar t en f in ish z i jn in de Acac iast raat . Vanaf h ier gaat de route over het Kerkpad, de Herenst raat , het Kerkp le in , de Choorst raat , Burgemeester Kampschoërst raat en Van Bemmel laan tot men wederom de Acac iast raat in kan r i jden. In de s t raten van de wie ler ronde kunnen nie t zonder meer verkeersremmende maatregelen genomen worden. E lementen op de s t raat d ienen verwi jderbaar te z i jn en drempels moeten zo veel mogel i jk vermeden te worden. De asverspr ing ing op de Burgemeester Kampschoërst raat is h ierop a l aangepast door het gebru ik van verwi jderbare e lementen.

3.4. Parkeren

3.4.1. F ie tsen

In het centrum van Monster is gekozen voor een d i f fuse spre id ing van f ie tsensta l l ingen. F ie tsers kunnen daardoor a l t i jd in de nabi jhe id van een winkel de f iets s ta l len. Concentrat ies van s ta l l ingen z i jn te v inden b i j de ingangen van de supermarkten (Molenbr ink en Molenst raat ) en langs de Acac iast raat nabi j de bushal tes. B i j e lkaar z i jn er in totaa l 239 p lekken voor het s ta l len van een f iets aanwezig. A ls s tandaard voor de f ie tsbeugel wordt gebru ik gemaakt van ‘n ie t jes ’ , hoge bogen waar de f iets makkel i jk aan vastgemaakt kan worden, en ‘paperc l ips ’ . Ondanks een ru ime aanwezigheid van het aanta l f ie tsenstal l ingen en de d i f fuse spre id ing, waardoor b i jna overa l de f ie ts makkel i jk , d ichtb i j en goed gesta ld kan worden, va l t het gebru ik tegen. T i jdens de met ingen v ie l voora l op dat ve le s ta l l ingen leeg z i jn terwi j l de f ie tsen nog geen 3 meter verderop voor een winkel los s taan. Di t geef t n ie t a l leen een rommel ig s t raatbeeld, het maakt de s t raten ook last iger begaanbaar , met name voor gehandicapten. Zeker door de weeks is d i t rommel ige s t raatbeeld n ie t nodig . De gemeten parkeerdruk6 op de d insdag is 54%. Het is echter zeer las t ig om d i t gedrag van de f ie tsers te wi jz igen. A l leen een langdur ige campagne ondersteund door de winkel iers en door het d irect aanspreken van de mensen op het moment dat de f iets ‘wi ld ’gesta ld wordt , kan en ige verbeter ing brengen. Op d i t moment wordt het prob leem n iet a ls zodanig ervaren dat een dergel i jke campagne op voldoende s teun van winkel iers en f ie tsers kan rekenen. Door de u i tbre id ing van de woongeb ieden rond Monster zu l len er meer mensen met de f ie ts naar het cent rum toe gaan komen. Daarom is het 6 De ve rhoud ing tussen aanwez ige f i e tsen en p lekken i n de s ta l l i ngen .

Voorgeste lde op loss ingsr icht ingen: • Ontbrekende bebord ing op reg ionale f ietsroutes is bekend en za l

worden aangebracht met subs id ie van Haaglanden • F ie tsroutes door de kern d ienen du ide l i jker van

suggest iest roken voorz ien te worden. • F ie tsroutes door de kern over doorgaande wegen verbeteren

door z i jwegen te voorz ien van u i t r i tconst ruct ies.


26

vers tandig om in de komende jaren het gebru ik van de f ie tsensta l l ingen te b l i jven moni toren om een tekor t te voorkomen. Er z i jn dr ie locat ies b innen de bebouwde kom waar men makkel i jk met de f iets b i j het s t rand kan komen. Twee l iggen er in Ter Hei jde aan de St randweg en Kare l Doormanweg. De derde l ig t aan de Molens lag naast het parkeer ter re in voor de auto ’s . Er is momenteel geen in format ie over het gebru ik en eventue le over last van een teveel aan f ie tsen op warme zomerdagen 7. B i j de s t randopgang in Ter Hei jde is er aandacht voor de onbelemmerde doorgang voor de reddingsbr igade. Verkeerd geplaats te f ietsen worden verwi jderd en door middel van bebord ing wordt h iervoor gewaarschuwd.

3.4.2. Auto

Parkeren bewoners in woonwi jken In 2005 z i jn voor Monster en Ter Hei jde nachtel i jke parkeer te l l ingen u i tgevoerd. Per s t raat is aangegeven hoe groot de parkeerdruk is en per wi jk is een gemiddelde parkeerdruk bepaald. De parkeerdruk in Ter Hei jde is groot , a ls a l le bewoners thu is z i jn is 90% van de beschikbare parkeerp laatsen bezet . In Monster is de parkeerdruk

7 T i j dens de to ts tandkoming van d i t p lan (w in te r 2007 /8 ) kon d i t n ie t meer

gemeten worden

lager . Het drukst z i jn de wi jken ten noordoosten van de route Burgemeester Kampschoërst raat – Hei jdseweg. Hoewel de parkeerdruk per wi jk meeval t in Monster z i jn er veel ind iv iduele s t raten druk bezet met een percentage van 100% of hoger . Toch is d i t geen aanle id ing de parkeerp laatsen in d ie s t raten u i t te bre iden omdat in de aangrenzende s t ra ten vr i je parkeerp laatsen te v inden z i jn. Er is één gebied waar ook oml iggende s t raten vo l z i jn . D i t is het gebied b i j de Jan Steenst raat en het tennispark . D i t ter re in s taat vo l en er is op kor te loopafs tand geen a l ternat ieve parkeerp laats te v inden. Ui tbre id ing van het aanta l parkeerplaatsen za l zeker ten koste van het groen gaan. Kustparkeren In Ter Hei jde is een parkeer ter re in met grat is p laatsen. Op zomerse dagen s taat d i t sne l vo l waarna mensen de auto in de oml iggende s t raten gaan parkeren. Di t le idde vroeger tot een verdr ing ing van de auto ’s van bewoners. Vanwege de hoge parkeerdruk in Ter Hei jde is tegenwoord ig een be langhebbenden parkeersysteem aanwez ig. Op deze p laatsen kunnen geen bezoekers van het s t rand parkeren. Belanghebbenden kunnen op a l le parkeerp laatsen in Ter Hei jde parkeren. Het be langhebbenden parkeren in Ter Hei jde za l worden voor tgezet . Daarb i j b l i jven de cr i ter ia voor toewi jz ing van een vergunning ge l i jk . Het aanwi jzen van parkeerp laatsen voor be langhebbenden wordt op aanvraag gewi jz igd. Het aanta l parkeerp laatsen voor be langhebbenden b l i j f t daarb i j ge l i jk maar de locat ie kan worden veranderd. Doordat de d i jk een natuur l i jke grens vormt tussen Monster en Ter Hei jde veroorzaakt het be langhebbenden parkeren in Ter Hei jde geen parkeerover last in Monster . B i j de opgang van Molens lag kan in de zomermaanden tegen beta l ing worden geparkeerd. Ervar ing van het team wi jkbeheer is dat de parkeerdruk van bewoners rond de Molens lag en in de omgeving hoog

Voorgeste lde op loss ingsr icht ingen: • Geen act ie s tar ten om het gebru ik van de f ietsbeugels in het

cent rum te s t imuleren. • Het gebru ik van de f ietsensta l l ingen e lk jaar moni toren in

verband met aanleg van n ieuwe woonwi jken. • B i j s t randopgang Ter Hei jde act ies voor tzet ten om de

doorgang voor de reddingsboot vr i j te houden.


27

is en dat in combinat ie met mooie s t randdagen d i t gebied eers t vo l led ig vo l komt te s taan voordat mensen op de parkeerp laats b i j het s t rand gaan parkeren. Door een u i tbre id ing op het aanwi jz ingsbeslu i t van het be langhebbendenparkeren in Ter Hei jde kan ook in de s t raten rond de s t randopgang Molens lag be langhebbenden-parkeren ingevoerd worden. In tegenste l l ing tot de s i tuat ie in Ter Hei jde wordt voorgeste ld om a l le parkeerp laatsen in d i t gebied aan te wi jzen a ls be langhebbendenparkeerp laatsen. A ls grens van het gebied is gekozen voor een begrenz ing overeenkomend met verander ingen in bebouwing en/of wegvakken. Invoer ing van d i t reg ime wordt a l leen aangeraden na over leg met de bewoners van deze s t raten en de d i rect aanl iggende s t raten.

Centrum parkeren In het cent rum z i jn b lauwe zones ingeste ld om parkeren voor bezoekers mogel i jk te maken. De t i jden van de b lauwe zones in Monster wi jken af van de n ieuwe uni forme t i jden zoals vastge legd in het WVVP en zu l len worden aangepast . In 2007 is er onderzoek u i tgevoerd naar de parkeerdruk en het parkeermot ie f . In de s t ra ten met b lauwe zone z i jn parkeerp laatsen vr i j . A l leen in de Herenst raat , Kerkple in en een gedeel te van de Acac iast raat is de parkeerdruk hoog. Net bu i ten de b lauwe zones, met name b i j de Wiekenhof en Molener f is de parkeerdruk ook hoog. Toch s taan h ier procentueel n ie t vee l werknemers geparkeerd. De meeste werknemers in het cent rum wi jken u i t naar de bomenbuur t en het Burg. Woutersp le in . Op het Kerkp le in en Herenst raat z i jn in de b lauwe zone de parkeerp laatsen op zaterdag overbezet . Ook s taan h ier doordeweeks 4 en op zaterdag 2 werknemers geparkeerd. Om deze p laatsen voor bezoekers te benut ten is act ievere handhaving nodig. Verder werkt de b lauwe zone goed. Het overgrote deel van de auto ’s is van bezoekers. Andere knelpunten d ie u i t het onderzoek naar voren komen z i jn de hoge parkeerdruk op het Kerkp le in /Havenst raat en de parkeer ter re inen aan de Molener f en Wiekenhof en het u i twi jken van langparkeerders naar de para l le lweg Lar ix laan, Abeels t raat en Burg. Kampschoërst raat . U i tbre id ing van de b lauwe zone naar deze gebieden is n ie t z invo l omdat het geen p laatsen z i jn aan de voorz i jde van winke ls . Ook s taan er vee l bewoners d ie b i j een b lauwe zone ook moeten u i twi jken naar een andere parkeerp laats . Ext ra aandacht is nodig voor de parkeerp laatsen op het Molener f . De supermarkt Hoogvl iet wordt in de toekomst u i tgebre id . Daarb i j za l de onts lu i t ing mogel i jk wi jz igen. B i j de u i twerk ing van de n ieuwe supermarkt moet gekeken worden naar de consequent ies voor het bestaande parkeer ter re in aan de Molener f .

Voorste l be langhebbenden parkeren Molenwi jk


28

Met het rea l iseren van de n ieuwbouwplannen in het cent rum en in de omgeving van Monster za l het aanta l bezoekers van het cent rum en daarmee de parkeerdruk in de toekomst toenemen. Daarom is het noodzakel i jk om de parkeerdruk in het cent rum te b l i jven moni toren in de komende jaren. Vrachtwagens In het WVVP wordt gest reefd naar een kostenneutraa l handhaafbaar parkeerverbod van vrachtwagens in a l le kernen. In Monster z i jn het gebied Vlot laan en een gedeel te van de Havenst raat aangewezen a ls p laatsen waar ook ’s nachts geparkeerd mag worden door vrachtwagens. Op deze p laatsen kunnen ook personenauto ’s geparkeerd worden. In het gebied Vlot laan is het gedeel te nabi j de West landse Dru iventu in exc lus ie f voor vrachtwagens. Deze vrachtwagenparkeerp laatsen z i jn aangelegd om te verkopen aan bedr i jven en ondernemers. Tot op heden z i jn er nog geen parkeerp laatsen verkocht . In 2007 en 2008 is onderzoek gedaan naar het gebru ik van de aangewezen parkeerp laatsen. Er is in het gebied Vlo t laan nog ru imte over voor c i rca 22 vrachtwagens. Deze p laatsen z i jn ook beschikbaar voor personenauto ’s . De parkeerp laatsen b i j de Dru iventu in gereserveerd voor vrachtwagens z i jn zowel op doordeweekse avonden a ls in het weekend geheel bezet . De Havenst raat tussen Emmastraat en Meloenlaan is ook aangewezen a ls vrachtwagenparkeer locat ie . De haakse parkeerp laatsen in d i t gedeel te s taan vo l met personenauto ’s en z i jn in de prakt i jk n ie t beschikbaar voor vrachtwagens.

Bovenstaand onderzoek laat z ien dat er vo ldoende parkeerp laatsen beschikbaar z i jn voor het parkeren van vrachtwagens. Een aanpass ing van het aanwi jz ingsbes lu i t is n iet nodig .

Voorgeste lde op loss ingsr icht ingen: • Be langhebbenden parkeren Ter Hei jde wordt gecont inueerd. • Na een apar te inspraakprocedure wordt bes lo ten of er in Monster ook be langhebbendenparkeren ingevoerd wordt . • In het gebied b i j het Tennispark moet gezocht worden naar u i tbre id ing van parkeerp laatsen. • In het cent rum is in b lauwe zone handhaving nodig om meer bezoekers te kunnen laten parkeren. • Op de wegen met een hoge parkeerdruk bu i ten de b lauwe zone worden geen aanvul lende maatregelen genomen. • Op het Molener f za l b i j de vern ieuwing van de Hoogvl ie t bekeken worden of ook h ier een b lauwe zone moet worden ingeste ld . • In de komende jaren za l de ontwikke l ing van parkeerdruk in het cent rum regelmat ig gemeten worden.


29

3.5. Verkeersvei l igheid

3.5.1. Wegcategor iser ing Duurzaam Vei l ig

In het WVVP is de hu id ige wegencategor iser ing vastge legd. Door consequent de b i j de wegcategor ie passende inr icht ing te rea l iseren za l de verkeersve i l ighe id s terk verbeteren. De verkeersdeelnemer z ie t aan het wegbeeld welk r i jgedrag van hem verwacht wordt en z iet du ide l i jk de overgang tussen de versch i l lende wegcategor ieën. De weggebru iker za l de snelhe id aanpassen aan de omstandigheden, zodat de snelhe idsversch i l len onder l ing minder groot z i jn en verkeersdeelnemers beter op e lkaar kunnen ant ic iperen. Ongelukken zu l len daardoor minder vaak voorkomen en een minder ernst ige af loop kennen. De voorrangss i tuat ies moeten zoveel mogel i jk eenduid ig geregeld en vorm gegeven worden, zodat de weggebru iker weet waar h i j o f z i j aan toe is . Voor de gebiedsonts lu i t ingswegen en er f toegangswegen met een verzamel funct ie is bekeken in hoeverre h ieraan wordt vo ldaan. B innen de bebouwde kom De randwegen van Monster (o.a . Emmastraat en Molenweg) vo ldoen aan de e isen voor gebiedsonts lu i t ingswegen. De maximaal toegestane snelhe id is 50 km/u, er z i jn f ie tspaden, ro tondes waar nodig en de z i jwegen z i jn u i t de voorrang. In de kern ze l f z i jn de wegen in de wi jken redel i jk in overeenstemming met de categor ie er f toegangsweg. Er is een lage in tens i te i t van auto ’s , auto en f ie tsverkeer z i jn gemengd, wegen z i jn ge l i jkwaard ig b i j k ru is ingen en de maximaal toegestane snelhe id is 30 km/u. Ui tzonder ingen z i jn de wegen tussen de wi jken welke het verkeer van wi jk naar wi jk of van wi jk naar bu i ten Monster ge le iden. Deze wegen zouden vanui t de gebiedsonts lu i tende funct ie van de weg een

maximum snelhe id van 50 km/uur moeten kr i jgen. Maar vanwege de beperkte r i jbaanbreedte en de leefbaarheid ( t r i l l ingen en gelu id) is de maximum snelhe id 30 km/uur . D i t z i jn de wegen op de route Burg. Kampschoërst raat – Hei jdseweg en de Molenst raat , Lar ix laan – Acac iast raat . De inr icht ing van deze wegen is n ie t eenduidig vanwege de versch i l lende voorrangss i tuat ies . Er z i jn a fwisse lend u i t r i tconst ruct ies, ge l i jkwaard ige kru is ingen en voorrangskru is ingen aanwezig. Omdat het om gebiedsonts lu i t ingswegen gaat moeten a l le kru is ingen van de z i jwegen met voorrang- o f u i t r i tconst ruct ie worden geregeld. En omdat er maximaal 30 km/uur gereden mag worden z i jn


30

op cruc ia le punten zoals b i j scholen en het cent rum aanvui l lende snelhe idsremmende maatregelen nodig. Op de Hor tens iast raat , Molenst raat en de Lar ix laan z i jn we in ig snelhe idsremmende maatregelen aanwezig. Het s t raatbeeld van de weg is h ierdoor (op de breedte na) een 50 km/uur weg. Op deze wegen z i jn aanvul lende maat regelen noodzakel i jk . De er f toegangswegen met verzamel funct ie Rubenslaan en Verd i laan hebben een breed prof ie l en de voorrangss i tuat ie versch i l t per kru ispunt . Voora l d i t laats te lever t onvei l ige s i tuat ies op. Di t kan opgelost worden door aans lu i t ingen met de z i jwegen un i form in te r ichten waarb i j er voor gekozen wordt de aans lu i t ingen ge l i jkwaard ig te laten z i jn ( rechts in de voorrang) b i j voorkeur voorz ien van een verhoogd p la teau. Bui ten de bebouwde kom De Haagweg is bu i ten de bebouwde kom een er f toegangsweg 60 km/uur . Op bas is van het gebru ik van de weg en de funct ie in het wegennet is de Haagweg meer een gebiedsonts lu i t ingweg. In de toekomst zal de Haagweg na rea l isat ie van de West landse Zoom omgevormd worden to t een gebiedsonts lu i t ingsweg b innen de bebouwde kom (50 km/u) . In voormal ige gemeente Monster z i jn de er f toegangswegen bui ten de bebouwde kom aangewezen a ls 30 km/uur gebied. In het g lastu inbouwgebied wordt in het WVVP echter gest reefd naar un i forme inr icht ing van 60 km/uur wegen. De snelhe id van 30 km/uur is zowel qua regelgev ing a ls qua handhaving n ie t mogel i jk b innen de kaders van de wegenverkeerswet . Voorgeste ld wordt deze wegen overeenkomst ig het WVVP in te r ichten a ls 60 km/uur wegen.

3.5.2. Ongeval len

In 2007 is in Monster en Ter Hei jde het aanta l ongeval len ge l i jkgebleven ten opz ichte van 2006 en toegenomen ten opz ichte van de jaren 2004 en 2005. In 2006 is ook een dodel i jk s lachtof fer geval len. Di t was het gevolg van een inc ident dat los s taat van de verkeersonvei l igheid op de locat ie.

De kaar t met de locat ies van de ongeval len in 2003-2007 laat z ien dat concentrat ies van ongeval len p laats v inden op kru is ingen. Op wegvakken z i jn de ongeval len meer verspre id. Op de kru is ing Molenweg-Madeweg hebben in deze per iode de meeste ongeval len (13) p laatsgevonden. B i j verdere analyse b l i jk t dat er s inds drempels op de Molenweg z i jn aangebracht 2 tot 3 ongeval len per jaar z i jn. D i t z i jn a l lemaal ongeval len zonder gewonden. Andere kru is ingen met meerdere ongeval len z i jn Molenweg-Haagweg (5 ongeval len) , Molenweg/Emmastraat (6 ongeval len) en Burg. Kampschoërst raat /Emmastraat (8 ongeval len, geen s lachtof fers) . Op


31

deze kru is ingen is het aanta l ongeval len per jaar beperkt . Opval lend is dat het aanta l ongeval len op de krus ing Molenweg – Haagweg is toegenomen. Een du ide l i jke verk lar ing h iervoor is er n ie t . B i j de wegvakongeval len is te z ien dat de route Lar ix laan-Acaciast raat – Hor tens iast raat re la t ie f vee l ongeval len p laatsv inden, ook met s lachtof fers . Op deze wegen ge ld t een maximum snelhe id van 30 km/uur maar wordt in de prakt i jk harder gereden. Ook op de Burg. Kampschoërst raat z i jn meerdere ongeval len geregis t reerd. Oorzaak h iervoor is het aanbrengen van wegversmal l ingen op de r i jbaan. Deze n ieuwe s i tuat ie le idde vanwege de onbekendheid tot meer aanr i jd ingen. Naar aanle id ing van opmerk ingen over de z ichtbaarheid van de paal t jes z i jn deze aangepast . In het ver leden werden kru is ingen waar een groot aanta l ongeval len p laatsvond op een zogeheten ‘b lack spot ’ l i js t geplaats t . Daarvoor moest vo ldaan worden aan een aanta l c r i ter ia, zoals min imaal 6 le tse longeval len in een per iode van 3 jaar . In de hu id ige s i tuat ie z i jn er in Monster en Ter Hei jde geen locat ies d ie vo ldoen aan de cr i ter ia van een b lack spot . Deze t rend wordt ook in de rest van Neder land gez ien. De reden h iervoor is het invoeren van Duurzaam Vei l ig . Daarb i j worden verkeersongeval len voorkomen door un i formi te i t en herkenbaarheid voor de weggebru iker in p laats van het aanpassen van gevaar l i jke locat ies.

Kru is ingen [K] en Wegvakken[W] Het aanta l ongeval len per kru is ing is dan ook geen aanle id ing om de kru is ingen aan te passen. Ongeval len op de route Lar ix laan, Acac iast raat , Hor tens iast raat rechtvaard igen een lage maximum toegestane snelhe id van 30 km/uur . In de prakt i jk wordt harder gereden, zodat aanvul lende maatregelen nodig z i jn .

Aanta l ongeval len per iode 2003 – 2007


32

3.5.3. Over ig

Over de Ri jnweg worden regelmat ig meld ingen gedaan over gevaar l i jke s i tuat ies ter hoogte van het f ie tspad de Taets van Amerongenst raat . Deze s i tuat ie is onts taan na de invoer ing van de n ieuwe rege l f ie tsers van rechts voorrang. Na het bek i jken van de s i tuat ie is geconc ludeerd dat het z icht s lecht is vanwege openbaar en pr ivé groenvoorz ien ingen. De eenvoudigste op loss ing op deze kru is ing is het ins te l len van voorrang voor verkeer op de Ri jnweg.

Voorgeste lde op loss ingsr icht ingen: • B i j de gebiedsonts lu i tende wegen in de 30-zones de z i jwegen

voorz ien van u i t r i tconst ruct ies en de snelhe id voor cruc ia le punten (b i j scholen en cent rum) beperken.

• Gebiedsonts lu i tende wegen/routes met 30 km/u b innen de kern z i jn : Burg. Kampschoërst raat -Van Bemmel laan-Hei jdseweg en Monstersest raat -Lar ix laan-Acac iast raat -Hor tens iast raat .

• Kru is ingen op er f toegangswegen met verzamel funct ie (Rubenslaan en Verd i laan) voorz ien van un i forme inr icht ing met ge l i jkwaard ige kru is ingen met voorkeur voor verhoogd p la teau.

• Snelhe idsremmende maatregelen op de route Lar ix laan-Acac iast raat -Hor tens iast raat .

• Op de er f toegangswegen in het g las tu inbouwgebied bu i ten de bebouwde kom de maximum toegestane snelhe id verhogen van 30 naar 60 km/uur .

• De Haagweg komt in de toekomst b innen de bebouwde kom en wordt een gebiedsonts lu i t ingsweg met 50 km/u.

• Ins te l len van voorrang voor verkeer op de Ri jnweg b i j de kru is ing Taets van Amerongenst raat .


33

4. Afweging van belangen

In hoofdstuk 3 z i jn d iverse op loss ingsr icht ingen voorgeste ld a ls react ie op gemelde problemen of verwachte ontwikke l ingen. Deze op loss ingsr icht ingen kunnen e lkaar tegenspreken door een versch i l in hoofdef fect en b i je f fecten. Zo za l een verbeter ing van de weg voor de doorst roming van het openbaar vervoer of de hu lpd iensten in de regel ook een verbeter ing van de doorst roming (snelhe id en hoeveelhe id) voor de auto inhouden. Een dergel i jk ef fect is echter n ie t a l t i jd gewenst . Er moet dan gekeken worden of de voorgeste lde op loss ing beter door een andere op loss ing vervangen wordt , o f de negat ieve ef fecten gecompenseerd kunnen worden of dat de (n ieuwe) prob lemen acceptabel z i jn . D i t hoofdstuk moet op deze vragen een antwoord geven.

4.1. Bereikbaarheid versus leefbaarheid en vei l igheid

Hier in s taat de onts lu i t ing van f iets , auto en lopend verkeer , openbaar vervoer en hu lpd iensten tegenover de wensen van bewoners en scholen. Enkele wegen b innen Monster kr i jgen meer verkeer te verwerken dan de omwonenden acceptabel v inden. Maar de over ige bewoners moeten een u i tweg u i t Monster en Ter Hei jde hebben. De hu lpd iensten moeten snel ter p laats kunnen z i jn in een noodsi tuat ie en de bus moet snel en comfor tabel b i j de ha l tes kunnen komen. Vast s taat dat doorgaand verkeer omgele id d ient te worden over de gebiedsonts lu i t ingswegen. Het gaat dan b i jvoorbeeld om verkeer vanui t Den Haag naar Hoek van Hol land dat de route door het cent rum verk iest boven de route over de Emmastraat . H iervoor moeten de kru is ingen Molenweg/Haagweg en Molenweg/Emmastraat aangepast worden om de doorst roming bu i tenom te verbeteren gecombineerd met maatregelen om de doorst roming b innendoor te beperken.

U i t de verkeersve i l ighe idsanalyse b leek dat het aanta l ongeval len op wegvakken na 2002 s terk gedaald is . Het aantal ongeval len op kru ispunten is re lat ie f gez ien minder s terk gedaald. Op de kaar t is een concentra t ie van ongeval len te z ien over de onts lu i tende wegen. Één van de potent iee l gevaar l i jke s i tuat ies is de hogere snelhe id d ie gereden wordt op de onts lu i tende routes gecombineerd met de voorrang van rechts- regel welke verkeer vanui t de z i js t raten voorrang geef t . Eerder is aangegeven dat deze s i tuat ie voor het verkeer op de onts lu i tende weg h inder l i jk is , met name voor hulpd iensten, bus en f ie ts . Daarb i j komt dat de kru is ingen met de z i jwegen n ie t un i form geregeld z i jn . Op één route kan men gel i jkwaard ige kru is ingen, drempels , u i t r i t ten en s topst repen passeren. Soms heef t men dus voorrang, soms ook n iet . U i t de met ingen b l i jk t dat automobi l is ten en f ie tsers , wanneer er een groot verschi l in u i ter l i j k is van de semi-onts lu i tende route en z i js t raat , h iervoor de snelhe id n ie t verder ver lagen terwi j l andere bestuurders welke u i t hun funct ie de weg gebru iken (brandweer en bus) s terker aan deze regels gebonden z i jn . Daardoor werkt op d i t soor t wegen de regel ju is t voor d iegenen het s terkst d ie er het minst door gehinderd zouden moeten worden Voorgeste ld wordt om langs de onts lu i tende wegen u i t r i tconst ruct ies aan te brengen. De maximaal toegestane snelhe id b l i j f t 30 km/u en op kr i t ieke punten (school routes en b i j het cent rum) wordt de lage snelhe id fys iek a fgedwongen. Op nader te bepalen punten worden tekens in het wegdek aangebracht ter her inner ing aan het sne lhe idsreg ime. Deze maatregelen hebben het voordeel dat de verkeerss i tuat ie he lderder wordt omdat de routes benadrukt worden. Voetgangers, f ie tsers , bussen en hulpd iensten kunnen gemakkel i jker van de routes gebru ik maken. Een vergel i jk ing van snelhe idsmet ingen tussen de Lar ix laan en de Burgemeester Kampschoërst raat in 2004 en 2006 geef t aan dat de


34

inv loed van verkeersremmende maatregelen op de weg voor d i t soor t wegen van groter be lang is dan de regel ‘voorrang van rechts ’ . De mensen d ie nu a l met excess ief hoge snelheden door de s t ra ten r i jden, laten z ich b l i jkbaar n ie ts ge legen aan voorrangs i tuat ies . Het toepassen van de maat regel op de weg in de Burgemeester Kampschoërst raat heef t er voor gezorgd dat de excess ieve snelhe idsover t red ingen s terk verminderden en het to ta le verkeersbeeld rust iger is geworden. De gemiddelde snelhe id van a l le weggebru ikers is merkbaar gedaald. Een resu l taat dat op de Lar ix laan nog gehaald moet worden. Vaste drempels z i jn op de gebiedsonts lu i tende 30-wegen in de kern n ie t toepasbaar . Niet a l leen leveren ze bovenmat ige h inder op voor bussen, vrachtwagens en de hu lpd iensten, maar door de ondergrond en het fe i t dat ve le hu izen in Ter Hei jde en Monster n ie t onderheid z i jn , leveren ze ook veel t r i l l ingh inder op. Di t beperkt de inzetbaarheid van vaste drempels tot smal le s t ra ten met we in ig zwaar verkeer . Per route worden er de vo lgende aanvul lende maatregelen genomen/bevest igd: Burgemeester Kampschoërst raat - Hei jdseweg Het verkeer over deze s t raat heef t a ls begin of e indpunt voora l het cent rum van Monster en de kern Ter Hei jde. Er z i jn opmerk ingen over zowel de snelhe id a ls de hoeveelhe id van het autoverkeer over deze route. In het ver leden is in over leg met de d i rect omwonenden gekozen voor wegversmal l ingen in de schoolomgeving. Deze wegversmal l ingen hebben voora l op drukke momenten inv loed op het aanta l auto ’s dat gebru ik kan maken van deze route en de snelhe id waarmee ze langs de school kunnen r i jden. Op rust ige momenten voorkomen ze snelhe idsexcessen, maar ver lagen de gemiddelde

snelhe id n ie t s ign i f icant . Op s t i l le momenten ( ’s nachts) wordt de snelhe id n ie t ver laagd, excessen komen nog s teeds voor . De Burgemeester Kampschoërst raat maakt ook onderdeel u i t van de aanvalsroute van de brandweer r icht ing Ter Hei jde. Voor de hu lpd iensten is het dan ook van wezenl i jk be lang dat deze route goed begaanbaar b l i j f t . De huid ige maatregelen vormen geen remming voor de hu lpd iensten. B i j de kru is ing met de Molenst raat wordt de hu id ige s i tuat ie a ls zeer gevaar l i jk ervaren. Daarom is ook hier aangevraagd om de Molenst raat weer u i t de voorrang te ha len. Er is geen al ternat ieve route mogel i jk van de Emmastraat naar Ter Hei jde. Een onts lu i t ing v ia de Bachlaan-Verd i laan b iedt s lechts voor een kor t gedeel te van de Burgemeester Kampschoërst raat een op loss ing tegen aanz ien l i jke invester ingen en n ieuwe over last voor andere woningen. B i j de Z i lvermeeuw is de Wi l lemschool gebouwd. In over leg met de school word t gewerkt aan een goede overs teek bi j de Z i lvermeeuw en het S langenkru id over de Hei jdseweg. Molenst raat -Lar ix laan-Hor tens iast raat Voora l in de Lar ix laan maar ook in de Hor tens iast raat z i jn k lachten bekend over de snelhe id van het verkeer . In de Hor tens iast raat is a l een versmal l ing aangebracht in het wegprof ie l . Een versmal l ing in combinat ie met een drempel za l zowel voor een capaci te i tsbeperk ing in de sp i ts a ls een snelhe idsbeperk ing op de rust ige momenten zorgen. Drempels of zware asverspr ing ingen welke normal i ter in wegen met een dergel i jke rechtsstand en breedte toegepast zouden worden, zouden h ier echter grote negat ieve ef fecten hebben gez ien de funder ing van de oml iggende huizen en het fe i t dat het h ier om een busroute gaat . A ls op loss ing wordt de toepass ing van verende drempels genoemd. Deze drempels z i jn duurder dan s tandaard drempels , maar hebben het voordeel dat ze inveren wanneer een


35

zwaar voer tu ig passeer t en daardoor geen t r i l l ingen maken. Door de overbrenging v ia rubberb lokken van de drempel naar de zware vaste fundat ie worden ook b i j de passage van het l ichtere verkeer geen t r i l l ingen doorgegeven aan de ondergrond. Toepass ing van deze vorm kan in de Hor tens iast raat b i j de hu id ige versmal l ing en in de Lar ix laan nabi j de Jasmi jnst raat . Doordat wegversmal l ingen een maximale capac i te i t kennen van ongeveer 4000 motervoer tu igen per dag, za l d i t ook in de toekomst doorgaand verkeer ontmoedigen. De Molenst raat wordt vanaf de drempel b i j de Goudenregenst raat naar de Haagweg toe s teeds breder . B i j de begraafplaats heef t de Molenst raat een breedte van 8,5 meter in combinat ie met een weids z icht door de brede t rot to i rs en lage (of afwezige) bebouwing. Door het benadrukken van de suggest iest roken voor de f ietsers za l de weg v isueel versmal len. Di t is echter n iet genoeg om excessen te voorkomen. Door het gebru ik van d i t gedeel te van de Molenst raat a ls busroute z i jn drempels n ie t mogel i jk . Enige verbeter ing za l onts taan b i j aanpass ing van de kru is ing met de Haagweg en Molenweg. Ind ien daar de doorgaande route a ls bocht tussen de Haagweg en Molenweg wordt aangelegd waarb i j de Molenst raat v ia een haakse aans lu i t ing u i t de voorrang op de doorgaande route wordt aangesloten. Dan is het n ie t meer mogel i jk om met een hoge snelhe id deze kru is ing te passeren en za l de snelhe id op de Molenst raat ook verminderen. Op kor te termi jn kan door het ver lengen van de middengele ider vanaf de kru is ing een versmal l ing in het z icht geven.

4.2. Bereikbaarheid versus monumenten

Het vergroten van de benodigde ru imte om n ieuwe verkeerss i tuat ies mogel i jk te maken le idt soms tot conf l ic ten met andere ru imtevragers. Kru ispunt Emmastraat /Molenweg

Om de capac i te i t van de kru is ing Emmastraat /Molenweg te verhogen d ient de kruis ing aangepast te worden. Daarb i j wordt gedacht aan een turborotonde of een vergroot kru is ingsv lak voor de VRI . In be ide geval len za l het ru imtebes lag van de kru is ing f l ink toenemen. Om d i t mogel i jk te maken is door de gemeente Monster inder t i jd een hu is aangekocht . U i tbre id ing van het kru is ingsv lak s tu i t echter op bezwaren in de vorm van een r i jksmomument want ten oosten van de kru is ing l iggen twee dru ivenmuren. De weste l i jke muur l ig t aan de Zwar tendi jk en is ouder dan d ie aan de Poeld i jkseweg, vermoedel i jk u i t de tweede hel f t van de negent iende eeuw. De dru ivenmuren z i jn van a lgemeen belang vanwege de cu l tuurh is tor ische waarde a ls e lement in de ontwikke l ingsgeschiedenis van de West landse tu inbouw, d ie van nat ionaal be lang is en voor ts vanwege de arch i tectuur- h is tor ische waarde, ge legen in de typo log ie . De dru ivenmuren hebben ensemblewaarde vanwege hun samenhang en een beeldbepalende waarde a ls onderdeel van de er fafscheid ing van Poeld i jkseweg 1. Ui tbreid ing za l daarom in weste l i jke r icht ing moeten geschieden.

4.3. Vei l igheid versus Wielerronde

Het vergroten van de eenduid igheid van de z i jwegen op de wi jkverzamelwegen le id t op twee punten to t conf l ic ten met de Monsterse wie ler ronde. Eerder is geste ld dat de vormgeving van de aans lu i t ingen van z i jwegen b i j de wi jkverzamelwegen b innen de kern un i form inger icht moeten worden met u i t r i tconst ruct ies . Twee van deze kru is ingen l iggen in een bocht van het parcours van de wie ler ronde. Het gaat om de kru is ing van de Acaciast raat met het Kerkpad en de kru is ing van de Burgemeester Kampschoërst raat met de Choorst raat (weste l i jk deel ) .


36

In de Acac iast raat l ig t momentee l een p la teau waardoor de f ietsers voor en na de bocht een hoogteverschi l hebben, maar in de bocht een rechte weg. Deze s i tuat ie kan gehandhaafd b l i jven. B i j de Choorst raat zou de u i t r i tconst ruct ie in de draa ic i rkel van de wie l renners l iggen. Hierdoor kunnen de banden b i j het a f r i jden van de const ruct ie voor een kor t moment de gr ip op de ondergrond ver l iezen door de hoger dan normale snelhe id waarmee de bocht genomen wordt . H ierdoor bestaat het gevaar dat de wie l renners in de bocht onderu i t schuiven. Di t is u i teraard ongewenst . Toch is het nodig om de voorrang te regelen in l i jn met de over ige z i js t raten van de Burgemeester Kampschoërst raat . Hier toe wordt de z i js t raat voorz ien van een voorrangsregel ing door middel van haaietanden.

4.4. Vei l igheid en geluid versus bereikbaarheid glastuinbouw

In het ver leden is op de er f toegangswegen bu i ten de bebouwde kom een lagere maximumsnelhe id ingeste ld dan wet te l i jk mogel i jk is . In p laats van 60 km/u is op d iverse wegen 30 km/u de maximale snelhe id. Formeel heef t d i t twee voordelen. Door de lagere snelhe id wordt de verkeersvei l ighe id vergroot en hoef t er n ie t meer aan ge lu idsnormen getoets t te worden. In de prakt i jk betekent het dat het verkeer z ich n ie t aan de maximumsnelhe id houdt ind ien deze n ie t met harde fys ieke maatregelen wordt a fgedwongen. Harde fys ieke maat regelen houden echter in dat de vrachtwagens in het tu inbouwgebied s terk gehinderd worden. Immers door de de l icate lad ing kan s lechts met zeer lage snelhe id de maatregelen gepasseerd worden. Voorgeste ld is om de maximaal toegestane snelhe id op de er f toegangswegen bui ten de bebouwde kom van 30 km/u naar 60 km/u te verhogen. Voordat d i t bes lu i t genomen kan worden d ient eers t per

s t raat gecont ro leerd te worden of de inr icht ing van de weg z ich h ier toe leent en of de ge lu idsnormen na aanpass ing n ie t overschreden worden. Di t is een apar t t ra ject dat bu i ten het verkeersp lan Monster u i tgevoerd d ient te worden.


37

5. Verbeteringen

Het verkeersp lan Monster heef t tot doel om vanui t een in tegra le b l ik verbeterpunten op de agenda te p laatsen. B i j een verbeteragenda horen reserver ingen in t i jd en ge ld om to t u i tvoer ing te komen. Hierb i j wordt onderscheid gemaakt in 3 fases. De kor te , middel lange en lange termi jn. E lke fase heef t z i jn e igen voorwaarden en rea l isat iemogel i jkheden. De kor te termi jn (2008-2009) is ger icht op de herbested ing van bestaand geld o f een aanpass ing van lopende pro jecten. Het ge ld is a l aanwezig maar zou zonder d i t p lan anders besteed z i jn . Door de beperk ing dat er geen n ieuw geld op een dergel i jke kor te termi jn voor vr i jgemaakt kan worden gaat het doorgaans om k le inere aanpass ingen b innen het grotere geheel .

B i j de middel lange termi jn (2010 – 2013) gaat het om wat grotere pro jecten welke een apar te naam kr i jgen en apar t op de meer jaren invester ings l i js t worden opgenomen t i jdens de begrot ingsbehandel ing 2009. Pro jecten van de lange termi jn (2013 en verder) gaan over grote invester ingen waarb i j het verschuiven van ge ld b innen de meer jaren invester ings l i js t n ie t a fdoende is . D ikwi j ls is ook de samenwerk ing van andere overheden of pr ivate par t i jen benodigd. Deze pro jecten kennen een lange onderzoeken u i twerk ingstermi jn In het overz icht hebben de punten per onderwerp een begin nummer gekregen. Onder § wordt het nummer van de paragraaf vermeld waar het onderwerp terug te lezen is. De relat ie verw i jst naar andere punten in de l i jst .

5 .1 . Planning

# Onderwerp Omschr i jv ing § re la t ie termi jn t rekker 1 .1 Onts lu i t ing De gebiedsonts lu i tende routes b innen Monster (Burgemeester

Kampschoërst raat , Van Bemmel laan, Hei jdseweg en Molenst raat , Lar ix laan, Acac iast raat en Hor tens iast raat ) benadrukken. Daar toe de z i jwegen voorz ien van u i t r i tconst ruct ies en de snelhe id a l leen voor cruc ia le punten remmen door middel van busvr iendel i jke maat regelen.

3 .2 .4 3 .5 .1 4 .1

5 .6 6 .1 7 .7 7 .8

Middel BOR

1.2 Onts lu i t ing De ob jectbewegwi jzer ing en in format iep la t tegronden verbeteren en un i formeren voor a l le kernen b innen het West land.

3 .2 .9 Kor t RBM

1.3 Onts lu i t ing Kru is ing Emmastraat / Burgemeester Kampschoërst raat a l leen rechtsafbeweging toestaan waarb i j de middengele ider op de Emmastraat de l inksafbeweging fys iek onmogel i jk maakt .

3 .2 .3 Middel PZH

1.4 Onts lu i t ing Op de er f toegangswegen bui ten de bebouwde kom wordt de maximum snelhe id 60 km/uur in p laats van 30 km/uur . Hier toe d ient per weg onderzocht te worden of deze aanpass ing mogel i jk is , gez ien de inr icht ingsvorm en de ge lu idsbelast ing.

3 .5 .1 Kor t RBM


38

2.1 Parkeren Het ins te l len van een parkeerverbod door middel van een gele l i jn langs de r i jbaan in de Poelenburgh nabi j hu isnummer 2.

7 .1 Kor t BOR

2.2 Parkeren Ste lse lmat ige handhaving b lauwe zone ter bevorder ing van het ju is te gebru ik . 3 .4 .2 Middel VHB 2.3 Parkeren Blauwe zone; parkeerduur , begin- en e indt i jden in overeenstemming met het

WVVP brengen. 3 .4 .2 Kor t BOR

3.1 Gehandicapten De z i jkanten van banken in de Molenst raat v isueel markeren ter bevorder ing van de z ichtbaarheid .

7 .1 Kor t BOR

3.2 Gehandicapten De gr i jze bol len welke a ls ant iparkeermiddel z i jn toegepast v isueel markeren ter bevorder ing van de z ichtbaarheid .

7 .1 Kor t BOR

3.3 Gehandicapten De f ietss lu is , geschik t voor voetgangers, buggy’s en ro ls toe len, b i j het voetpad van de Acac iast raat naar de Wiekenhof (naast Acac iast raat #15) hergebru iken op het voetpad tussen gemeentehuis en Alber t Hein te Naaldwi jk .

7 .1 Kor t BOR

3.4 Gehandicapten In de Molenst raat b i j de gehandicaptenparkeerplaats voor nummer 33 een opr i t aanbrengen.

7 .1 Kor t BOR

3.5 Gehandicapten In de Acac iast raat nabi j de Zeest raat een a lgemene gehandicaptenparkeerp laats aanleggen.

3 .3 .1 Kor t BOR

4.1 Openbaar vervoer

Tweezi jd ige ha l te Burgemeester Woutersp le in vo lgens de regels voor toegankel i jk openbaar vervoer rea l iseren voor l i jn 34.

3 .2 .7 7 .1

4 .2 Kor t BOR


Hal tes in de kern aanpassen voor toegankel i jk openbaar vervoer met a ls bas is de inventar isat ie u i t b i j lage 7.3.

3 .2 .7 4 .1 Kor t en middel

BOR


In format ievoorz ien ing in de abr i ’s door middel van v i t r inekasten verbeteren b i j de aanbested ing van een n ieuw abr icont ract in 2009.

3 .2 .7 Kor t BOR

5.1 F iets

Aanslu i t ing f ie tspad Emmastraat op Herenst raat . B i jsnoeien van groen zodat wederz i jds z icht op Emmaple in en Herenst raat verbeter t .

7 .1 Kor t BOR

5.2 F iets

Aans lu i t ing f ie tspad Emmastraat op Emmaple in . B i jsnoeien van groen zodat wederz i jds z icht op para l le lweg Emmastraat verbeter t .

7 .1 Kor t BOR

5.3 F ie ts Vol led ig maken van de bewegwi jzer ing voor regionale f ietspaden door de aanpass ing op 3 punten.

3 .3 .4 Kor t BOR

5.4 F ie ts Suggest iest roken voor f ie tsers beter weergeven langs de Molenst raat , Lar ix laan, Acac iast raat , Hor tens iast raat , Hei jdseweg, Van Bemmel laan en Burgemeester Kampschoërst raat door onderbroken be l i jn ing aan te brengen.

3 .3 .4 Middel BOR


39

5.5 F ie ts Gebru ik f ie tsensta l l ingen op 2 momenten per jaar moni toren voor een werkdag en zaterdag.

3 .4 .1 Kor t RBM

5.6 F ie ts F ie tsroutes verbeteren door z i jwegen te voorz ien van u i t r i t ten en de f ie tspaden/suggest iest roken voor of over de u i t r i t ten door te t rekken.

3 .3 .4 1 .1 6 .1 7 .7

Middel BOR

5.7 F ie ts P laatsen obstakel op t ro t to i r b i j Lar ix laan 4 om het f ie tsverkeer op het t rot to i r te weren.

7 .1 Kor t BOR

6.1 Voetgangers Verminderen aanta l zebra ’s door middel van het rea l iseren van u i t r i tconst ruct ies en het door t rekken van de t ro t to i rs over de u i t r i tconst ruct ies .

3 .3 .1 3 .3 .3

1 .1 7 .7

Middel BOR

6.2 voetgangers Vervangen van de zebra ’s op de Ri jnweg nabi j hu isnummers 2 en 60 door kanal isat iest repen.

3 .3 .3 Kor t BOR

7.1 Vei l ighe id Ichtusschool en Montessor ischool u i tnodigen voor school thuisroutepro ject 3 .3 .2 Kor t RBM 7.2 Vei l ighe id

Het aanbrengen van een v luchtheuvel in de Hei jdseweg b i j de kru is ing met het S langekru id opdat voetgangers en f ie tsers de Hei jdseweg per r i j r icht ing kunnen oversteken.

3 .3 .2 Kor t BOR

7.3 Vei l ighe id Verbreden opste lvakken f ietsovers teek Molenweg b i j Madeweg van 2 naar 3 meter .

3 .3 .2 Kor t BOR

7.4 Vei l ighe id

Terugsnoeien groen op hoek Lar ix laan / para l le lweg Lar ix laan tegenover hu isnummer 9 in verband met het z ichtprob leem vanui t de ventweg.

7 .1 Kor t BOR

7.5 Vei l ighe id

Contact opnemen met bestuurder Connexx ion met verzoek ie ts verder te parkeren in verband met overz icht op kru ispunt

7 .1 Kor t VHB

7.6 Vei l ighe id

Oploss ing tegen het r i jden van auto ’s over de s toep op de hoek van de Herenst raat en de Herckenst raat .

7 .1 Kor t BOR

7.7 Vei l ighe id

Aanpassen voorrangss i tuat ies Verd i laan en Rubenslaan door middel van p la teaus en de verwi jder ing van voorrangss i tuat ies vanui t de z i jwegen.

3 .2 .4 4 .1

1 .1 6 .1

Middel BOR

7.8 Vei l igheid Lar ix laan voorz ien van verende drempel ter hoogte van de Jasmi jnst raat Molenst raat voorz ien van verende drempel ter hoogte van de Jasmi jnst raat Hor tens iast raat voorz ien van verende drempel b i j hu id ige wegversmal l ing.

3 .2 .2 1 .1 Middel BOR

7.9 Vei l ighe id In verband met het s lechte overz icht de voorrangs i tuat ie regelen op de kru is ing Ri jnweg / Taets v . Amerongenst raat

7 .1 Kor t BOR

8.1 Bewegwi jzer ing Bewegwi jzer ing naar de cent ra van het West land voor het autoverkeer in 3 .2 .9 Kor t RBM


40

overeenstemming brengen met de wegcategor iser ing opdat ondergeschik te wegen n ie t gebru ik t worden.

8 .2 Bewegwi jzer ing Ontwikke len un i form systeem parkeerverwi jz ing b innen de gemeente West land 3.2.9 Kor t RBM 8.3 Bewegwi jzer ing Informat iep la t tegronden gemeentebreed inventar iseren 3.2.9 Kor t RBM 9.1 Verkeers-

in tens i te i t Kru is ing Zwar tendi jk / Emmastraat ombouwen to t turborotonde 3.2.1 Lang PZH

9.2 Verkeers-in tens i te i t

Kru is ing Haagweg / Molenst raat ombouwen waarb i j route Haagweg / Molenweg de doorgaande weg wordt .

3 .2 .1

Lang BOR


41

5.2. F inanciën

Voor de ind icat ie van de kosten is gebru ik gemaakt van kengetal len. Deze ind icat ie is inc lus ie f VAT-kosten en exc lus ie f BTW. Ook is de raming gebaseerd op het pr i jspe i l 2008 en n ie t voor een kor te of langere termi jn geïnd iceerd. Op bas is van het verkeersp lan Monster zal b i j de voor jaarsnota aanvragen gedaan worden voor ext ra budget ten.

5.2.1. Kor te termi jn

# Omschri jving kosten Dekking 1.2 Uni formeren bewegwi jzer ing p.m. 1 .4 Onderzoek bu i tenwegen van 30 naar 60 km/u p.m. 2 .1 parkeerverbod Poelenburgh 2 € 200 2 .3 B lauwe zone, t i jden aanpassen € 6.000 3 .1 De z i jkanten van banken in de Molenst raat markeren € 1 .000 3 .2 De gr i jze bol len in en om het cent rum beter markeren € 1.000 3 .3 De f ietss lu is naast Acac iastraat #15 hergebru iken € 1.000 3 .4 Molenst raat 33 aanbrengen inva l ideopr i t € 500 3 .5 gehandicaptenparkeerp laats in Acac iast raat rea l iseren € 750 4 .1 2 ha l tes Burgemeester Woutersp le in rea l iseren voor l i jn 34 € 36.000 SGH 4.2 Hal tes aanpassen voor toegankel i jk openbaar vervoer p .m. SGH 4.3 V i t r inekasten in abr i ’s p .m. beheercont ract 5 .1 Aanslu i t ing f ie tspad Emmastraat op Herenst raat . B i jsnoeien van groen € 50 5 .2 Aanslu i t ing f ie tspad Emmastraat op Emmaple in . B i jsnoeien van groen € 50 5 .3 Vol led ig maken bewegwi jzer ing reg ionale f ietspaden. p .m. 100% subs id ie 5 .5 Gebru ik f ie tsensta l l ingen moni toren €1.000/ jaar 5 .7 P laatsen obstakel op t ro t to i r nabi j Lar ix laan 4 € 500 7 .1 Ichtusschool en Montessor ischool u i tnodigen voor school thuisroutepro ject p .m. 7 .2 Aanpassen kru is ing Hei jdseweg – Slangekru id p .m. Pro ject Duingeest 7 .3 Verbreden opste lvakken f ietsovers teek Molenweg b i j Madeweg van 2 naar 3 meter . € 1500 7 .4 Terugsnoeien groen op hoek Lar ix laan / para l le lweg Lar ix laan tegenover hu isnummer 9 € 50 7 .5 Contact opnemen met bestuurder Connexx ion p.m.


42

7.6 Oploss ing op de hoek van de Herenst raat en de Herckenst raat . € 500 7 .9 Voorrang Ri jnweg / Taets van Amerongenst raat regelen € 500 8 .1 Bewegwi jzer ingsplan autoverkeer gemeentebreed u i twerken p .m 8 .2 Ontwikke len un i form parkeerverwi jssysteem p.m. 8 .3 Inventar iseren in format iep la t tegronden p.m.

5.2.2. Middel lange termi jn

# Omschri jving Kosten dekking 1.1 Onts lu i tende routes benadrukken. Daar toe de z i jwegen voorz ien van ui t r i tconst ruct ies €130.000 1 .3 Kru is ing Emmastraat middengele ider door t rekken b i j Burg. Kampschoërst raat € 50.000 2 .3 Ste lse lmat ige handhaving b lauwe zone p.m. 5 .4 Suggest iest roken beter weergeven langs de reg ionale routes. € 30.000 5 .6 F ie tsroutes verbeteren langs gebiedsonts lu i tende wegen b innen de kern p.m Pro ject 1.1 6 .1 Verminderen aanta l zebra ’s door middel van u i t r i tconst ruct ies p .m Pro ject 1.1 7 .7 Aanpassen voorrangss i tuat ies Verd i laan en Rubenslaan € 100.000 7 .8 Lar ix laan, Molenst raat en Hor tens iast raat voorz ien van verende drempel € 50.000 8 .1

5.2.3. Lange termi jn

# Omschri jving Kosten dekking 9.1

Kru is ing Zwar tendi jk / Emmastraat ombouwen to t turborotonde door de Prov inc ie

€7.500.000

9 .2 Kru is ing Haagweg / Molenst raat ombouwen waarb i j route Haagweg / Molenweg de doorgaande weg wordt .

€900.000?


43

6. Conclusies

Monster en Ter Hei jde zu l len in de kern n ieuwbouw kr i jgen. Het s t ratenpat roon en de hoeveelheden aan bewoners en verkeer zu l len daardoor n ie t wezenl i jk veranderen. In de kernen za l de bevolk ing een vergr i jz ing doormaken. In de omgeving verr i jzen n ieuwbouwwi jken met een jongere bevolk ingsopbouw. − De wegen in Monster kr i jgen een duide l i jker onderscheid in

funct ie. Autoverkeer moet zo snel mogel i jk u i t de kern ge le id worden naar de gebiedsonts lu i tende wegen. Daar toe wordt b innen de kernen onderscheidt gemaakt tot er f toegangswegen in de 30-zones en wi jkverzamelwegen met 30 km/u. Het doorgaande verkeer tussen Den Haag en ’s -Gravenzande maakt gebru ik van de Molenweg en Emmastraat . Dat is nu a l voor het groots te gedeel te de s i tuat ie en d i t za l voor de toekomst verder verbeterd worden door een beperk ing van de capac i te i t en snelhe id in de Lar ix laan en Hor tens iast raat met een busvr iendel i jke maatregel , door een aanpass ing van de aans lu i t ing van de Burgemeester Kampschoërst raat op de Emmastraat én door een turborotonde op de kru is ing van de Emmastraat en Zwar tendi jk . Voor d i t laats te wordt samenwerk ing met de Prov inc ie Zuid Hol land gezocht .

− Om het parkeren voor de bewoners en werknemers van het cent rum van Monster beter te regelen wordt een gedeel te van de

b lauwe zone opgeheven. De t i jden van de b lauwe zone worden ge l i jk aan de over ige kernen in het West land.

− Voor het openbaar vervoer worden de in format ievoorz ien ing en de instapmogel i jkheden verbeterd zodat ook ouderen langer en makkel i jker van het openbaar vervoer gebru ik kunnen maken. L i jn 34 kr i jg t een ext ra ha l te nabi j het cent rum en wordt doorget rokken to t aan Leyenburg. B i j een verdere groe i van re iz igers op l i jn 34 za l ingezet worden op een hogere in tens i te i t en een u i tbre id ing van de r i j t i jden in de avond.

− F ie tsers en voetgangers kr i jgen eenvoudiger doorgaande routes door de kernen door de aanleg van u i t r i tconst ruct ies op de z i jwegen langs de doorgaande routes. De bewegwi jzer ing en marker ing voor f ie tsroutes wordt verbeterd. Het f ie tsparkeren in het cent rum wordt n ie t aangepast . Vanwege de groe i van Monster wordt het f ie tsparkeren wel goed gevolgd om in te kunnen gr i jpen voordat het nodig is .

− Voor voetgangers worden in het cent rum de obstakels op het t rot to i r beter gemarkeerd en wordt gekeken om de doorgang voor mensen met s lecht z icht in re la t ie tot de u i ts ta l l ingen van winke ls te verbeteren.

Met deze maatregelen moeten Monster en Ter Hei jde de komende t ien jaar kernen worden d ie voor wat bet re f t het verkeer een goede bas is hebben om de ontwikke l ingen van de kernen te kunnen fac i l i teren.


44

7. Bijlagen

7.1. Beantwoording inloopavond

Beantwoord ing react ies vanui t in loopavond verkeersp lan Monster gehouden op woensdag 22 november Wegencategorisering In het WVVP is opgenomen dat de Madeweg de funct ie van een gebiedsonts lu i t ingsweg behoor t te kr i jgen (b lz . 39) . Wat betekent dat voor het gedeel te van de Madeweg dat nu 30 km zone is? Op b lz . 39 van het WVVP staat dat over de funct ie van de Madeweg tussen de komgrens en de Molenweg nog nadere s tud ie moet verr icht worden. Hoe is de s tand van zaken? Gezien de funct ies rond d i t gedeel te d ient de 30 km zone gehandhaafd te b l i jven.

Gezien de verb indende funct ie van de weg tussen Den Haag (Escamplaan) en Monster is inderdaad in het WVVP aangegeven dat het gedeel te van de Madeweg b innen de bebouwde kom een gebiedsonts lu i tende funct ie heef t en daarom tot 50 km/u omgebouwd zou moeten worden. Daarb i j is echter ook aangegeven dat h ier toe eers t een s tud ie moet worden u i tgevoerd rekening houden met de wi jz ig ingen aan de Haagweg en Oorber laan in verband met de ontwikke l ingen van de West landse zoom. Op d i t moment va l t er a l leen te melden dat de locat ie van 2 scholen en een zwembad langs de Madeweg een omvorming to t gebiedsonts lu i t ingsweg onwaarschi jn l i jk maakt .

Verkeersmodel Volgens een momentopname welke werd getoond aan de muur vonden er op een wi l lekeur ige dag ongeveer 3500 vervoersbewegingen op de Madeweg p laats . In januar i 2005 is door de gemeente aangegeven dat er in 2005 ongeveer 6000 motorvoer tu igen per e tmaal reden en dat verwacht werd dat in 2010 7700 motorvoer tu igen per etmaal van de Madeweg gebru ik maken.

Monster noord kr i jg t vo lgens het bestemmingsplan rondom de Molens lag recreat ieve voorz ien ingen en winke ls . In het verkeersmodel 2016 is geen rekening gehouden met d i t p lan.

In het verkeersmodel is rekening gehouden met een u i tbre id ing met woningen in d i t gebied. Voor de vaste berekeningen van het verkeersmodel wordt a l leen u i tgegaan van d ie gegevens en ontwikke l ingen d ie vastgeste ld z i jn door het bestuur . N ieuwe ontwikke l ingen worden per pro ject eers t op de ef fecten beoordeeld b i j de bes lu i tvorming rond d i t pro ject . De beoordel ing van de


45

ontwikke l ingen rond Molens lag hoor t thu is in dat pro ject en n ie t in het verkeersp lan Monster .

Het verkeersmodel gaat n ie t in op de verkeersdrukte op zomerse dagen. Aangegeven is dat op zomerse dagen een f i le op de Molenweg s taat tot ver op de Zwar tendi jk . H ierdoor worden deze prob lemen n ie t goed meegenomen in het verkeersp lan.

Het verkeersmodel gaat inderdaad n ie t in op de zomerse drukte. Het verkeersmodel is nu ge i jk t op een s tandaard werkdag met neut raa l weer . Nie t u i tzonder l i jk mooi , ook n ie t vrese l i jk s lecht . Eventueel kan het s t randbezoek er in verwerkt worden, maar deze keuze is , gez ien de kosten en de beperkte waarde, n ie t gedaan.

Er is een idee dat begin 2008 op het NAM-ter re in b i j Molens lag een t i jde l i jke supermarkt voor Hoogvl iet wordt geplaats t . Door deze ontwikke l ing za l het verkeersbeeld in de gehele molenwi jk en k le ine Geest een grote chaos worden.

De gemeenteraad heef t inmiddels bes lo ten dat Hoogvl ie t n ie t op het NAM-ter re in b i j Molens lag za l worden geplaats t . T i jdens de verbouwingswerkzaamheden za l een t i jde l i jke op loss ing b i j de hu id ige locat ie van Hoogvl ie t worden gecreëerd.

In hoeverre is de verkeersst room b i j het oude NAM Terre in meegenomen in het p lan? Op het ter re in is een hote l en/ of horeca en winke ls gepland vo lgens de p lanvorming rond Monster -Noord. Meegenomen dat deze p lek met een mooie dag vo l wordt geparkeerd door dagjesmensen d ie het s t rand opzoeken. Z i jn er dan genoeg parkeerp laatsen? En z i jn de wegen erop toegerust om deze verkeersst room goed af te voeren? Is er ook rekening gehouden met de ve i l ighe id van voetgangers en f ie tsers of spe lende k inderen u i t de buur t?

De ef fecten van voorste l len voor het oude NAM-ter re in worden beoordeeld wanneer er concrete p lannen voor d i t ter re in z i jn . Op d i t moment is een onderzoek nog teveel een speculat ie op dat wat mogel i j k gereal iseerd gaat worden.

Parkeren De hondenui t laatp laats S laperd i jk nabi j de molens lag heef t geen parkeervoorzien ing.

De hondenui t laatp laats aan de Slaperd i jk heef t inderdaad geen apar te parkeervoorz ien ing. De u i t laatp laats is bere ikbaar v ia een f ie tspad. B i j de Molens lag is een ingang maar geen parkeerp laats op de d i jkopgang in verband met de breedte van weg. Het aanleggen van een parkeerp laats zou ten koste gaan van het voetpad of de bere ikbaarheid van de parkeerp laats b i j het s t rand. De meerwaarde van een apar te parkeerp laats d icht b i j de toegang is k le in. Op s t randdagen is d i t waarsch i jn l i jk de eers te parkeerp laats d ie de he le dag bezet za l z i jn . Een combinat ie van een enkele parkeerp lek met een parkeersch i j f opdat de gebru iker maar een kor te t i jd op deze p lek mag parkeren, is voor wat bet re f t de cont ro le erg kostbaar en inef f ic iënt .


46

Bi j de Aalscholver l ig t het aanta l parkeerp laatsen n ie t op de norm 2,0 per woning, maar 1 ,3 . Wanneer het bestemmingsplan wordt herzien is d i t een ge legenheid om in Monster Noord het aanta l parkeerp laatsen op de norm brengen.

De norm vanui t het WVVP voor de hu izen aan de Aalscholver laan l ig t b i j een n ieuwbouwsi tuat ie op 1,9 voor middeldure woningen. Deze norm geld t wanneer n ieuwbouw, herbouw of een funct iewi jz ig ing ge ld t . Wanneer één van deze wi jz ig ingen p laatsv indt , dan is het aan de bouwer om op e igen kosten én e igen ter re in het benodigde aanta l parkeerp laatsen aan te leggen. Het is n iet mogel i jk voor de gemeente om in e lk a l gereal iseerd gebied het aanta l parkeerp laatsen ge l i jk op te la ten lopen met de s t i jgende parkeernorm. Daar toe ontbreken zowel de fys ieke ru imte a ls ook de f inanc ië le middelen.

Op de Lar ix laan kr i jgen we nu ook een parkeerprob leem omdat we ver jonging in de s t raat kr i jgen. Het p lantsoen wordt a l leen maar gebru ik t om de hond zi jn behoef te te la ten doen. Daar kunnen ook wat parkeervakken gemaakt worden. Er is onvoldoende parkeerru imte doordat vee l gezinnen twee of meer auto ’s hebben. Voora l de laats te jaren komen er s teeds meer serv ice bussen b i j . De onts tane parkeerproblemen oplossen door eventueel parkeervergunningen of het kopen van een p laats . Voora l b i j het w inke lgebied is er een parkeerprobleem. Graag een oploss ing voor de werkbus jes. Misschien een idee om een p lek te creëren in het dorp, waar de bus jes in het weekend en ’s avonds gesta ld kunnen worden. Of een deal maken met sommige bedr i jven en vragen of de bus jes in het weekend en ’s avonds gewoon b i j het bedr i j f geparkeerd worden.

Het is n iet te verb ieden dat gez innen meerdere auto ’s bez i t ten en op s t raat parkeren. Ook het parkeren van serv icebussen en leaseauto ’s is n ie t tegen te gaan. Ideal i ter zorgt een bedr i j f voor parkeergelegenheid voor de bedr i j fswagens opdat deze beschermd staan en geen over last veroorzaken. Di t kan echter n ie t a fgedwongen worden. Wel is het zo dat er ’s avonds, ‘s nachts en in het weekend een maximale maat is voor voer tu igen. Ind ien een voer tu ig langer is dan 6 meter o f hoger dan 2,4 meter , dan is het n iet toegestaan om d i t voer tu ig te parkeren anders dan op spec iaa l daar toe aangewezen parkeerp laatsen. Gezien de nevenef fecten van vergunningparkeren is het n ie t mogel i jk vergunningparkeren per s t raat in te voeren. Het parkeerprobleem wordt dan s lechts samen met de auto ’s van de mensen d ie geen vergunning kr i jgen of wi l len verp laats t naar de naastge legen s t raat zonder vergunningparkeren. Ook wordt het parkeren voor bezoekers erg las t ig en b iedt het systeem geen oploss ing voor het teveel aan auto ’s in een s t raat .

Maak een eer l i jker be le id met bet rekk ing to t het vers t rekken van gehandicaptenparkeerp laatsen. Door een tekor t aan parkeerp laatsen proberen mensen vaak een gehandicaptenparkeerp laats te kr i jgen. Di t terw i j l er vaak een andere op loss ing is . Zoals gewoon in auto luwe s t raten de mensen d ie s lecht ter been zi jn en n ie t ze l f de auto besturen

De toewi jz ing van gehandicaptenparkeerp laatsen gebeur t op aanvraag van de gebru iker . Voorwaarde is dat de aanvrager in het bez i t is van een gehandicaptenparkeerkaar t voor bestuurders. Er bestaat ook een gehandicaptenkaar t voor passagiers , maar deze is s lechts in ext reme geval len grond voor de aanleg van een gehandicaptenparkeerp laats . In


47

in en u i t te la ten s tappen voor de deur .

a l le andere geval len is een passagierkaar t a l leen bedoeld voor gebru ik b i j a lgemene parkeerp laatsen nabi j winke ls en voorz ien ingen. Voordat iemand recht heef t op een gehandicaptenparkeerkaar t wordt h i j /z i j gekeurd door een ar ts van het CIS opdat a l leen mensen in aanmerk ing komen d ie ook echt behoef te hebben aan een gehandicaptenparkeerkaar t o f –p laats .

Poelenburch a l leen voor bewoners of n iet parkeren door middel van een gele band langs s toep.

Duide l i jk is dat er een parkeerprob leem wordt ervaren met het ha len en brengen van k inderen op de nabi j ge legen school . Een reserver ing van de parkeerplaatsen voor de bewoners is las t ig omdat d i t tegel i jker t i jd ook een parkeerverbod voor bezoekers van de bewoners inhoudt . Tevens is het zonder een vergunningssysteem n ie t cont ro leerbaar of een auto van een bewoner o f bezoeker is . Aan een vergunningssysteem k leven kosten voor de gebru ikers . Eenvoudiger in cont ro le en rea l isat ie is het aanbrengen van een parkeerverbod langs het t ro t to i r . Voor een parkeerverbod is een verkeersbes lu i t nodig. Deze suggest ie za l ingebracht worden b i j de werkgroep verkeer . Een over leg tussen po l i t ie en gemeente waar in te nemen verkeersbes lu i ten besproken worden.

Openbaar vervoer Openbaar vervoer in West land en naar Den Haag is onvoldoende. Waarom geen Randstadra i l naar Hoek van Hol land?

Om een ra i lverb ind ing to t s tand te brengen en rendabel te maken z i jn er per dag 2000 mensen per k i lometer t ra ject nodig d ie van de t ram gebru ik maken. Di t houdt in dat a l leen a l in het West landse gedeel te van de l i jn 20.000 mensen e lke dag gebru ik moeten maken van de t raml i jn. Terugte l lend z i jn d i t 10.000 retourr i t ten. Ze l fs b i j een 50/50 verdel ing tussen mensen d ie gaan werken in Den Haag en gaan werken in het West land, komt d i t nog op 5.000 bewoners per dag in het doelgebied neer d ie e lke (werk)dag van de t ram gebru ik maken. Di t is n ie t haalbaar . Ook voor de gewone bus l i jnen is de verdel ing van de kernen en bewoners over het gebied van de gemeente a l een prob leem in het rendabel r i jden met de hu id ige f requent ie .


48

Openbaar vervoer l i jn 34 s topt n ie t meer b i j het Woutersp le in . Oudere mensen v inden d i t een s t rop. Waarom is deze ha l te weg?

De ha l te is verwi jderd in de t i jd dat l i jn 34 nog een beginnende soc ia le l i jn was met voornamel i jk een funct ie voor de bewoners van Ter Hei jde en langs de Zwar tendi jk . Omdat l i jn 34 met een achtpersoonsbus werd gereden, was het noodzakel i jk om het aanta l hal tes in Monster te verminderen opdat de bus n ie t vo l zat wanneer mensen b i j de Zwar tendi jk wi lden opstappen. Gekozen is toen voor de verwi jder ing van deze ha l te omdat b i j deze ha l te de hal tes in de Acac iast raat en Lar ix laan a ls a l ternat ief beschikbaar z i jn. Inmiddels is de route van l i jn 34 in Honselersd i jk gewi jz igd waardoor met een normale bus gereden wordt . B i j Haaglanden is een verzoek gedaan worden om de hal te weer in ere te mogen hers te l len.

De bushal te in Ter Hei jde moet op een andere p lek. A ls je u i t de Pie tersonst raat komt en je w i l t l inksaf naar dorp is er geen overzicht meer op het f ie tspad. Suggest ie , geef het f ie tspad voorrang. Dan moet je wel snelhe id minderen om Ter Hei jde in- of u i t te gaan.

Een bushal te heef t voor een goede inen u i ts tap een rechts tand ( rechtdoor lopend t rot to i r ) nodig . B i j Ter Hei jde is de hu id ige p lek de en ige p lek d ie h ier aan vo ldoet . Een andere locat ie is dan ook n ie t aan te wi jzen. Dat de hu id ige lengte van de bus to t meer prob lemen met het z icht op het f ie tspad le id t dan de oorspronkel i jke acht tax, kan n iet ontkend worden. Het voors te l om de voorrangss i tuat ie te wi jz igen ten gunste van het f ie tspad za l besproken worden in de werkgroep verkeer .

Fiets Er loopt een f ietspad langs de Emmastraat vanaf de turbo ro tonde r icht ing ‘s -Gravenzande to t aan de Herenst raat . Daar is geen/s lecht zicht b i j het opr i jden van het f ie tspad door hoge bos jes/bomen.

Deze meld ing wordt doorgegeven aan wi jkbeheer .

Bi j het ver laten van het f ie tspad b i j de Wi lhe lminast raat is er geen zich t over T-sp l i ts ing. De para l le lweg van de Emmastraat zi t schuin achter de f ie tser en de auto ’s r i jden in f l ink tempo de Herenst raat /Wi lhe lminast raat in .

Een mogel i jke op loss ing is het terugsnoeien van de begroei ing opdat de z ichtbaarheid van de f ie tsaans lu i t ing en f ie tsers du ide l i jker wordt voor automobi l is ten. Formeel hebben de f ie tsers voorrang.

Veiligheid Op de Ri jnweg, hoek Molens lag, s taan op de kaar t over verkeersve i l ighe id geen ongeval len vermeld. A ls bewoner z ien we echter wekel i jks auto ’s weggesleept worden met schade door een ongeval . D i t

Het is goed om d i t n ieuws vanui t de bewoners te horen. ‘K le ine ’ aanr i jd ingen met a l leen b l ikschade worden s teeds vaker zonder tussenkomst van de po l i t ie afgehandeld. Omdat het reg is t rat iesysteem


49

gebeur t voora l b i j een laag s taande zon en het bet ref t geen inwoners van de ‘k le ine ’ geest .

gebaseerd is op de procesverbalen van de po l i t ie , komen deze fe i ten dan ook n iet meer terug in het overz icht . Verb l ind ing en de onbekendheid met de s i tuat ie l i jken naar aanle id ing van deze meld ing de hoofdoorzaken van de ongelukken. Di t kan ook een re la t ie hebben met de kassen d ie net na de kruis ing aan de noordkant van de weg l iggen. De kru is ing is a l voorz ien van een p la teau en bestuurders moeten voordat ze de Ri jnweg kru isen door een asverspr ing ing. Ook is het kru is ingsv lak a l van de hu izenr i j a fge legd opdat er een goed overz icht op de z i jwegen is . Er is dan ook geen verdere op loss ing.

Op de ventweg van de Lar ix laan is geen f ietspad waardoor veel f ie tsers over het t rot to i r f ie tsen.

De ventweg van de Lar ix laan is 3,5 meter breed. Di t is smal , maar zou genoeg moeten z i jn voor een auto en een f ie ts . Het t rot to i r is ter p laats ook 3 meter breed waardoor het aant rekkel i jk is om h ier over heen te r i jden. Di t ef fect wordt ext ra mogel i jk gemaakt doordat er geen n iveauversch i l is tussen het p le ingedeel te van het t rot to i r en de s t raat . Er l i jken geen op loss ingen te z i jn om vo l led ig te voorkomen dat f ie tsers over het t rot to i r f ie tsen. Wel is het mogel i jk om door een kor te a fscheid ing langs de muur b i j Lar ix laan 4 de afs tand tussen de f ie tsers en de voordeuren te vergroten.

De Kor tenaerst raat is eenr icht ingsverkeer . Vanui t de Ever tsest raat komt het verkeer tegen de s t room in .

De Kor tenaerst raat is du ide l i jk een s t raat d ie n ie t breed genoeg is voor tweer icht ingverkeer in tegenste l l ing tot de Ever tsest raat . Ter verdu ide l i jk ing van de s i tuat ie kan b i j de kru is ing Ever tsest raat met de Ar ie Tukst raat het waarschuwingsbord doodlopende weg geplaats t worden. Ook kan gecont ro leerd worden of het eenr icht ingsbord vanui t de Ever tsest raat door de Kor tenaerstraat z ichtbaar genoeg geplaats t is . De verwacht ing is echter dat d i t gedrag ook door de bewoners ze l f ver toond wordt waardoor het n iet gaat om het wel o f n ie t weten dat er éénr icht ingsverkeer ge ld t , maar om het z ich er we l o f n ie t aan houden. Ind ien de over t red ing vaak p laatsv indt , kan handhaving he lpen. Wanneer de over t red ing inc identee l gebeur t , is de pakkans ten opz ichte van de cont ro le te k le in om het gedrag te voorkomen.


50

Op de Burg. Kampschoërst raat is de s i tuat ie levensgevaar l i jk door de b i jna onzich tbare paal t jes en ta lut ten ter hoogte van de school .

Gekeken za l worden of de pa len door middel van ref lec terende fo l ie du ide l i jker z ichtbaar gemaakt kunnen worden.

De snelhe id op de s t randweg in Ter Hei jde is veel te hoog. Z i jn er verkeersremmende maatregelen mogel i jk .

De St randweg is de be langr i jks te aanvalsroute voor de hu lpd iensten. Door de re la t ie f lange afs tand tussen Ter Hei jde en de brandweerkazerne ge ldt e lke seconde. Di t heef t jammer genoeg tot gevolg dat ook anderen z ich met een hoge snelhe id over de St randweg kunnen verplaatsen waarb i j de he l l ing van de Slaperd i jk b i jdraagt aan de snelhe id . B i j de Wi l lemschool wordt gewerkt aan een ve i l iger overs teek voor de k inderen.

Graag aandacht voor kru is ing Burg. Kampschoërst raat / Molenst raat . B l i j f t gevaar l i jk . Evenals de wegversmal l ingen in de Kampschoërst raat

De wegversmal l ingen funct ioneren goed in de Burgemeester Kampschoërst raat . B i j de kru is ing za l de Molenst raat u i t de voorrang gehaald worden middels een u i t r i tconst ruct ie.

Graag zebrapad aanleggen op Hei jdseweg b i j u i tgang Grote Geest . Er wordt daar hard gereden en oversteken is gevaar l i jk .

Dit punt wordt a l bekeken in verband met de Wi l lemschool .

In de Rubenslaan heef t rechts voorrang. Di t b l i j f t zeer gevaar l i jk .

Naar aanle id ing van deze opmerk ing is geconstateerd dat in de Rubenslaan zowel ge l i j kwaard ige kru is ingen met en zonder drempels in de z i js t raten z i jn a ls een s topgebod en u i t r i tconst ruct ies waardoor het verkeer u i t de z i js t raten voorrang moet ver lenen. Voorgeste ld wordt om a l le z i jwegen in te r ichten met u i t r i tconst ruct ies.

Meer du ide l i jkhe id bet ref fende verkeersdrempels en de daarb i j behorende verkeersregels ,

Binnen de verkeerskunde z i jn er dr ie soor ten verhogingen in de weg b i j een kru is ing: p lateau, drempel en u i t r i t . − Een p la teau zorgt ervoor dat iedereen d ie het kru ispunt nader t , de

snelhe id moet minderen. De ge l i jkwaard igheid van de kru is ing wordt h ierdoor benadrukt terwi j l de r i jsne lhe id door iedereen ver laagd moet worden.

− Een drempel zorgt er voor dat het verkeer dat de drempel nader t de snelhe id moet aanpassen. De wegen b l i jven echter ge l i jkwaard ig . Rechts heef t nog s teeds voorrang.

− B i j een u i t r i t (const ruct ie) ver r icht de bestuurder d ie over de u i t r i t r i jd t een b i jzondere verr icht ing vergel i jkbaar met u i tparkeren en achteru i t r i jden. De bestuurder moet e lke andere weggebru iker


51

voorrang ver lenen. Een weg, welke door middel van een u i t r i tconst ruct ie op een andere weg u i tkomt, is dus a l t i jd u i t de voorrang.

Het versch i l tussen een drempel en een u i t r i t behoor t du ide l i jk te z i jn . Een drempel heef t ta ludst repen (de wi t te , lange en kor te , l i jnen) en bestaat doorgaans u i t hetze l fde mater iaa l a ls de weg. Een u i t r i t heef t b lokken aan het begin en e inde van de verhoging, het t rot to i r wordt doorget rokken en er z i jn geen opslu i tbanden (s toepranden) langs de weg.

Wij verhu izen per 1 maar t 2008 met onze school van de Klooster laan 51 naar onze n ieuwbouw aan de Madeweg 34a. Onze k inderen zu l len in de n ieuwe s i tuat ie veela l vanui t het f ie tspad b i j de tennisbanen de Molenweg overs teken naar de Madeweg. Gezien uw overzichtskaar t scholen s taat b i j d i t punt een behoor l i jke paarse c i rke l . ( re la t ie f vee l ongelukken) Di t baarde en baar t ons zorgen. De drempel is dusdanig laag dat autoverkeer h ier geen h inder van heef t . De ‘ f ie tsv luchtheuvel is zeer k le in . Is d i t punt a l een act iepunt? Ik denk aan een hogere verkeersdrempel (ge l i jk aan d ie b i j de Boetse laar) en een brede v luchtheuvel . D i t voorkomt veel ongelukken. Per 1 maar t 2008 zu l len h ier tussen de 150 en 200 k inderen overs teken. En dat 2x per dag.

De toegestane snelhe id op de Molenweg is 50km/u. De drempels d ie b i j de f ietsovers teek z i jn aangelegd z i jn in overeenstemming met deze snelhe id . Het is n iet de bedoel ing om drempels zoals in de Madeweg l iggen en d ie bedoeld z i jn voor 30km/u h ier toe te passen. Di t zou het verkeer op de Molenweg teveel remmen met a ls gevolg dat meer mensen met hun auto door het centrum gaan r i jden. Tevens zou de verwacht ing gewekt kunnen worden dat de f ietsers op d i t punt voorrang hebben. Di t is echter n ie t het geval . De lengte van het middenei land is 2 meter . Voldoende voor een f ie tser om z ich ve i l ig op te s te l len. De breedte is echter ook 2 meter en d i t is n ie t genoeg breedte om meer dan 2 á 3 f ie tsers naast e lkaar te laten wachten. Hierdoor kan het voorkomen dat f ie tsers d ie n ie t wachten to tdat het middenei land weer leeg is , n iet vo l ledig op het middenei land kunnen s taan. Het voors te l is om het opste lvak voor de f ietsers te verbreden van 2 naar 4 meter . Op deze wi jze kunnen meer f ie tsers tegel i jker t i jd z ich goed opste l len.

De overs teek b i j de Bruna, hoek Molenst raat /Burgemeester Kampschoërst raat . Auto ’s komen vr i j hard u i t een onoverzichte l i jke bocht , p lus dat het verkeer van a l le kanten komt . Ook h ier zouden hoge drempels geen overbodige luxe zi jn .

Vanwege de aanvalsroute r icht ing Ter Hei jde voor de brandweer is het h ier n ie t mogel i jk hoge drempels aan te brengen. De bocht in de Burgemeester Kampschoërst raat l igt 50 meter van de zebra vandaan. Di t geef t automobi l is ten ook b i j een snelhe id van 40 km/u nog een react iet i jd van 4,5 seconde om de s i tuat ie in te schat ten en te reageren.


52

Voorgeste ld wordt om door middel van een u i t r i t de voorrang ten opz ichte van de Molenst raat te regelen opdat de s i tuat ie du ide l i jker wordt .

Meer ver l icht ing rondom zebra Immanuelschool Dit onderwerp is reeds u i tgevoerd Verbreding van s toep (versmal l ing of groenst rook) Rubenslaan tegenover Immanuelschool . Ref lectoren paal t jes , zi jn deze ju is t geplaats t?

Dit onderwerp is reeds u i tgevoerd

De zi js t raat /u i t r i t van het S langenkru id (Grote Geest ) sch ieten auto ’s door om het verkeer van l inks zoals f ie tsers te zien aankomen. Door het te ver doorschieten r i jd men zowat de f ietsers aan.

Deze kru is ing za l worden her inger icht in het kader van het pro ject Grote Geest .

Snelheid De Lar ix laan heef t een fors verkeersprob leem. Er is sprake van veel s lu ipverkeer , massale snelhe idsover t red ingen en veel ge lu idsh inder door bussen en te hard r i jdend verkeer . Zorg door ‘kn ippen ’ in de s t raten dat je het doorgaande verkeer eru i t haal t

De Lar ix laan heef t zowel voor het busverkeer a ls de hu lpdiensten een doorgaande funct ie. D i t va l t moei l i jk te combineren met snelhe idsremmende maatregelen of capaci te i ts remmende maatregelen. Het aanbrengen van een kn ip le id t to t een hogere s t i jg ing van het verkeer dan dat het verkeer in de s t raat met de kn ip afneemt. D i t wordt veroorzaakt door de ext ra omr i jbewegingen d ie het loka le verkeer moet maken. Kor te termi jn : Een mogel i jkhe id d ie onderzocht kan worden is de zogenaamde verende drempel . Deze houdt z ich a ls normale drempel voor het autoverkeer , maar zakt weg wanneer er zwaar verkeer over heen r i jd t . Spec ia le aandacht is nodig voor de capaci te i t van de weg en eventue le s t remmingen voor het busverkeer . Besef t moet worden dat een dergel i jke maat regel b i j inpass ing een aanta l parkeerp laatsen kost .

In de Molenst raat wordt te hard gereden nabi j hu isnummer 220. Door de aanwezigheid van de busroute kunnen h ier geen drempels of andere remmende maatregelen toegepast worden. Op de kor te termi jn wordt voorgeste ld om de middengele ider van het verkeers l icht te ver lengen opdat de weg v isueel smal ler wordt . Het ef fec t h iervan za l echter beperkt z i jn . Op de lange termi jn wordt voorgeste ld om de kru is ing met de Haagweg zo aan te passen dat de Molenst raat v ia een haakse aans lu i t ing op de Haagweg en Molenweg u i tkomt. Het is dan


53

al t i jd noodzakel i jk om op d i t punt a f te remmen. Meer drempels op de Rubenslaan bv. Jan Steenst raat om snelhe id te verminderen.

De Rubenslaan heef t z i jwegen welke op d icerse manieren z i jn inger icht zodat men op de Rubenslaan soms voorrang heef t en soms voorrang moet ver lenen. Gebleken is dat d i t de snelhe id n ie t afdoende remt waardoor er onduide l i jke en daardoor onvei l ige s i tuat ies onts taan. Voor de Rubenslaan wordt voorgeste ld om door middel van p lateau-const ruct ies de snelhe id te regelen en un i form de voorrang aan verkeer van rechts te ver lenen.

Verkeersintensiteit Real isat ie ro tondes op de Haagweg/Molenweg en Zwar ted i jk /Emmastraat om het verkeer gemakkel i jker rond het dorp te la ten r i jden. Het kru ispunt van de Zwar ted i jk met de Emmastraat is een ergern is om naar het werk te gaan.

De lange wacht t i jden in de sp i ts rond het kru ispunt van de Zwar ted i jk en de Emmastraat moeten aangepakt worden. Onderzocht wordt wat de ef fecten en kosten z i jn van een ver legde kustweg welke vanaf de Zwar ted i jk een d i recte verb ind ing maakt met de Koning in Ju l ianaweg en de Monsterseweg te ‘s -gravenzande om de Emmastraat te ont las ten. Ind ien d i t geen haalbaar of ef fect ief a l ternat ief is , dan za l de prov inc ie aangesproken worden om haast te maken met de verbeter ing van d i t k ru ispunt . kor te termi jn : onderzoek voor op loss ingsr icht ing Middel termi jn : p lannen u i twerken, grond verwerven Lange termi jn : k ru ispunt aanpassen of ver legde kustweg rea l iseren.

Door de Hor tens iast raat r i jd t vee l verkeer en loopt een busroute. In het ver leden was in de Hor tens iast raat een buss lu is . Het idee is dat veel van d i t verkeer een doorgaand karakter heef t .

De Hor tens iast raat maakt onderdeel u i t van de busroute. Voor deze route z i jn geen andere wegen beschikbaar . Om de snelhe id ook op rust ige momenten laag te houden wordt voorgeste ld om in de wegversmal l ing van de Hor tens iast raat een ‘verende drempel ’ te p laatsen.Het doorgaande verkeer za l verminderen door deze maat regel en de maat regelen b i j de kru is ing Molenweg/Haagweg en de Lar ix laan.

Hoek Emmastraat / Wi lhe lminast raat is een gevaar l i jk punt . De vr i j smal le Wi lhe lminast raat heef t aan één kant geparkeerde auto ’s en is nu tweer icht ingsverkeer met een busroute. Ons adv ies éénr icht ingsverkeer vanui t Emmastraat r icht ing Hor tens iast raat / Grote Geest . Wi lhe lminast raat éénr icht ing maken komende u i t Hor tens iast raat v ia ’s

De vraag om éénr icht ingsverkeer in de Wi lhe lminast raat voor het gedeel te tussen de Hor tens iast raat en het Emmaple in is du ide l i jk . Er wordt ze l fs voorgeste ld om de gehele c i rke l gevormd door de ’s Gravenzandseweg, Emmastraat en Wi lhe lminast raat éénr icht ingsverkeer te maken. Di t laats te vormt een probleem voor mensen d ie met de auto


54

Gravenzandseweg-para l le lweg Emmastraat -Emmaple in-Herenst raat . Vanui t Para l le lweg Emmastraat wel Wi lhe lminast raat in.

vanui t de Duinva l le i naar het cent rum wi l len. Eenr icht ingsverkeer op de Wi lhe lminast raat vanaf het Emmaple in r icht ing de Hor tens iast raat is in overeenstemming met de busroute. Voor de busroute is de hu id ige router ing het meest aant rekkel i jk . Het voordeel is voor de d i rect omwonenden een formal isat ie van de parkeerp lekken aan de westkant van de weg en minder verkeer voor de deur . De ef fecten zu l len echter beperkt z i jn door het hu id ige éénr icht ingsreg ime in de ’s Gravenzandseweg en para l le lweg Emmast raat .

Het gedeel te Choorst raat tussen het Kerkp le in en de Molenbr ink te veranderen to t tweer icht ing verkeer zodat het zware verkeer in e lk geval vanui t de molenbr ink parkeerp le in door kan s t romen naar de rotonde Havenst raat . Het cent rum b i j Hoogvl ie t wordt dan zeer ont last .

De suggest ie is een goede, maar de aanwezige ru imte zorgt voor prob lemen. De doorgang van de Choorst raat tussen het Kerkp le in en de Molenbr ink is 4,5 meter breed. Zel fs zonder het parkeren is deze doorgang s lechts geschik t voor éénr icht ingsverkeer waarb i j er a f en toe een vrachtwagen langs r i jd t . Wanneer er wel au to ’s geparkeerd s taan kan een vrachtwagen n ie t passeren. Ind ien b i j de her inr icht ing de woningen 2 to t en met 10 vervangen worden, dan kan ingezet worden op een verbreding van d i t gedeel te van de Choorst raat to t 5,5 meter en een verbeter ing van de doorgang vanaf de Molenbr ink naar de Choorst raat opdat het vrachtverkeer de genoemde route kan gaan vo lgen.

Lopen Een zebrapad op de Lar ix laan is ook n ie t verkeerd voor de k inderen d ie van en naar school gaan.

In p laats van een zebrapad wordt een drempel voorgeste ld opdat de snelhe id van het autoverkeer verminderd gecombineerd met een wegversmal l ing opdat de hoeveelhe id autoverkeer verminderd.

Wijkbeheer Er is geen overzicht komend met de auto vanaf de ventweg Lar ix laan op de Lar ix laan door het hoge groen en de regelmat ig geparkeerde wagen van Connexx ion b i j de bocht .

Het groen kan gecontro leerd worden door Wi jkbeheer en ind ien nodig b i jgesnoeid worden. Voor de Connexx ionbus kan contact opgenomen worden met de ber i jder met het verzoek om n iet meer op de hoek te parkeren. Zo lang de bus b innen de maximale maten van 6 meter lang en 2,4 meter hoog va l t , is het aan de bestuurder n ie t verboden om h ier te parkeren.


55

Plantsoen wordt pr ima onderhouden. Jammer dat er zo veel honden (vaak los lopend) worden u i tge laten zonder dat er wordt opgeru imd door de e igenaren. Er komt dan een hondenpoepzuiger d ie met veel lawaai de hopen komt verwi jderen. Kost toch veel ge ld .

Het gebru ik van een hondenpoepzuiger is goedkoper dan a l leen mensen in te zet ten doordat de bestuurder in de ze l fde t i jd meer kan schoonmaken. Wanneer mensen ze l f de poep van hun hond opru imen, verd ient d i t natuur l i jk de voorkeur omdat de verreweg de goedkoopste en schoonste op loss ing is .

Spoed. Paal t jes p laatsen. Hoek Herenst raat / Herckenst raat voor de deur op t ro t to i r . Auto ’s r i jden erover . Dhr . Volmer w i js t kwest ie aan.

Voor deze spec i f ieke kwest ie zal d i rect contact opgenomen worden met de heer Volmer vanui t meldpunt leefomgeving.

Betere marker ing van de versmal lende inzets tukken b i j het A loys ius heef t hoge pr ior i te i t .

Dit onderwerp is a l opgenomen vanui t beheer openbare ru imte.

Handhaving Het verzoek dat ve le Madewegbewoners v ia de dr ie groots te po l i t ieke par t i jen hebben gedaan, bet ro f het p laatsen van een f l i t spaal om de 30km snelhe id te handhaven. Dat is he laas voor de bewoners n iet gebeurd. Geen snelhe idscont ro le. Waar is de wi jkagent? En de s tadswacht? Waarom geen f l i t spaal? Véél meer bekeuren voor snelhe idsover t red ingen en n iet a l ler le i voorz ien ingen t re f fen d ie de gemeente a l leen maar ge ld kosten. Gaarne opt imal iseren van het handhaven van 30-zones ter hoogte van de St . A loys ius bas isschool . Een tweeta l f l i t sapparaten vormt m. i . de goedkoopste op loss ing.

Handhaving sch iet tekor t op snelhe id en parkeren. Onvoldoende parkeergelegenheid voor kerkbezoek gereformeerde kerk? Amandelgaarde. Daardoor veel wi ldparkeren op t ro t to i rs , waardoor de toegankel i jkhe id voor scootmobie ls , ro ls toe len en ro l la tors wordt be lemmerd. Ook daar waar een verbodsbord is geplaats t . Onvoldoende doorgang voor brandweer een ambulance, dus onverantwoord gevaar l i jke s i tuat ies. Meer s teekproef toez icht door po l i t ie /s tadswacht b i j K iss and Ride p laatsen in de Rembrandts t raat t .b.v . school . Meer cont ro le op foutparkeerders rond school t i jden.


56

Overig Op één tafe l lagen p la t tegronden van Monster /Ter Hei jde met een foute s t raat indel ing . De Geestweg is ingetekend a ls doodlopende weg en dat k lopt n iet .

Inderdaad is de Geestweg zonder aans lu i t ing op de Haagweg aangegeven. Di t gebrek is doorgegeven aan Falkp lan B.V. ter aanpass ing in de vo lgende u i tgave.

Suggestie(s) Mischien is het beter a l het vrachtverkeer ( behalve bestemmingsverkeer) over de Haagweg te le iden in p laats van de Madeweg. Ook kunnen er wegversmal l ingen gemaakt worden, met aan e lke kant een verkeersbord. (één b lauw bord we lke pr ior i te i t geef t en één verbodsbord voor verkeer dat d ient s toppen) Op de Rubenslaan b i j de school is er een schoolzone gemaakt (Maak ook een schoolzone b i j het ISW-col lege en de Montessor ischool . ) U gaf het ook a l aan: p laats b loembakken of obstake ls aan weersz i jden van de weg, zodat het verkeer moet " laveren". ( Op het Westerhonk gebeur t dat d .m.v. b loembakken)

Hoe meer verkeer omgele id wordt , des te meer verkeer er r i jd t doordat het to taa l aan gereden k i lometers toeneemt. De Madeweg heef t een du ide l i jke funct ie a ls ondergeschik te verb ind ingsweg tussen Monster en de Escamplaan in Den Haag. Het l ig t dan ook n ie t in de bedoel ing om deze funct ie n ie t meer toe te s taan. De s i tuat ie op de Madeweg is zeer versch i l lend van de s i tuat ie op het ter re in van het Westerhonk. B loembakken en wegversmal l ingen z i jn h ier dan ook n iet toepasbaar . Voor de inr icht ing van een schoolzone d ient eers t gekeken te worden naar het verkeersgedrag van de gebru ikers van de school voordat bepaal t kan worden of een schoolzone het beste middel is . D i t verkeersgedrag kan onderzocht worden door middel van een school thu isroute onderzoek.

Luchtkwaliteit Wat zi jn de p lannen om de luchtvervu i l ing van de Choorst raat omlaag te kr i jgen?

Volgens het verkeersmodel r i jden door het drukste gedeel te van de Choorst raat minder dan 1500 auto ’s per e tmaal . Er z i jn dan ook geen p lannen om de luchtvervu i l ing aan te pakken.


57

7.2. Inventar isat iel i jst Bushaltes

ster

1

ster

2

ster

3

ster

4

+ ster

5

+ H

alte

naam

prio

ritie

t

behe

erde

r

lijnen

halte

paal

blok

mar

kerin

g

reis

info

hoog

te 0

,18

bree

dte

1,5

leng

te 1

2

Gel

eide

lijn

helli

ngba

an

voet

pad

abri

afva

lbak

zitti

ng

verli

chtin

g

plat

tegr

ond

klok

Actu

ele

ver

trekt

ijden

fiets

enst

allin

g

P-a

uto

Verdilaan 0 gemeente 34 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1Verdilaan 0 gemeente 34 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0De Tol wz gemeente 31 1 1 1 0 1 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0Plaats langeveld wz gemeente 31 1 0 1 0 0 0 Plaats langeveld wz gemeente 31 1 0 1 Schelppad wz gemeente 31 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Schelppad wz gemeente 31 1 1 1 0 1 1 0 0 1 1 1 1 1 Watergat 3 gemeente 31 1 1 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 Watergat 3 gemeente 31 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 duinstraat 1 gemeente 31 34 1 1 1 0 1 1 0 1 duinstraat 1 gemeente 31 34 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Taets van Amerongenstraat 2 gemeente 31 34 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 Taets van Amerongenstraat 2 gemeente 31 34 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 acaciastraat 1 gemeente 31 1 1 1 1 1 1 1 1 1 acaciastraat 1 gemeente 31 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Emmaplein 2 gemeente 31 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Emmaplein 2 gemeente 31 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Vlotlaan 2 gemeente 35 Vlotlaan 2 gemeente 35 provincie 35 provincie 35 Stichting Westerhonk sw gemeente 421


58

Stichting Westerhonk sw gemeente 421

7.3. act iepuntenl i jst z i jwegen

In di t overzicht wordt per route door Monster aangegeven hoe per z i js traat de voorrangssi tuat ie is geregeld en zou moeten worden geregeld. Daar waar de si tuat ie n iet aangepast hoeft te worden is geen nieuwe si tuat ie gegeven. Route: Burgemeester Kampschoërstraat – Van Bemmellaan – Heijdseweg Zijstraatnaam Huidige situatie nieuwe situatie opmerkingen Choorstraat oost Gel i jkwaardig hoofdroute Choorstraat west Gel i jkwaardig voorrangsweg wielerronde Van Goghlaan Plateau ui tr i t Frans Halsstraat Plateau ui tr i t Rembrandtstraat Ui tr i t Amandelgaarde ? ui t r i t Dr. V.d. Br inkstraat ? u i tr i t Molenbr ink Ui tr i t Molenstraat gel i jkwaardig ui tr i t Lar ix laan Rotonde L i js terbes Ui tr i t Abeelstraat Ui tr i t Hazelaarsweg Uitr i t Ahornstraat Ui tr i t Ri jnweg noord ui t de voorrang ui tr i t Ri jnweg zuid gel i jkwaardig ui tr i t éénr icht ingsverkeer Slangekruid Ui tr i t Z i lvermeeuw Plateau ui tr i t Laan van Delf land ui t de voorrang ui tr i t Strandweg ui t de voorrang ui tr i t


59

Route: Emmastraat – Wilhelminastraat- Hortensiastraat – Acaciastraat – Larixlaan – Goudenregen. Zi jstraatnaam Huidige situatie Nieuwe situatie opmerkingen Emmaplein Plateau Hortensiastraat gel i jkwaardig Er icastraat Ui tr i t Kerkpad Plateau ui tr i t Plateau verwi jderen Zeestraat Ui tr i t Molenerf Ui tr i t Ahornstraat Ui tr i t Van Bemmel laan Rotonde Lar ixlaan – paral le l Ui tr i t Jasmijnstraat Ui tr i t Van Amerongenstraat Rotonde Goudenregenstraat Drempel u i t r i t Drempel aanpassen Goudenregenstraat Ui tr i t Molenstraat Drempel+zebra Route: Molenstraat Zi jstraatnaam Huidige situatie Nieuwe situatie Opmerkingen Duinstraat Ui tr i t Voswi jckstraat Ui tr i t Voswi jckstraat Ui tr i t Ravestei jnstraat Ui tr i t V. Amerongenstraat s topgebod? ui tr i t Rubenslaan gel i jkwaardig ui t r i t Route: Rubenslaan Zi jstraatnaam Huidige situatie Nieuwe situatie Opmerkingen Molenstraat gel i jkwaardig ui t r i tconstruct ie vanuit rubenslaan Mondriaan gel i jkwaardig gel i jkwaardig Mar is Ui tr i t p lateau Toorop gel i jkwaardig plateau drempel aanpassen


60

Wiegers Ui tr i t p lateau Starkenborgh gel i jkwaardig drempel verwi jderen Poelenburgh gel i jkwaardig Jan Steenstraat Ui tr i t p lateau J . Vermeerstraat s topgebod plateau Van Ostade gel i jkwaardig drempel verwi jderen Berckheide gel i jkwaardig drempel verwi jderen Route: Havenstraat Zi jstraatnaam Huidige situatie Nieuwe situatie Opmerkingen Havenhof Ui tr i t Klooster laan Plateau Herckenrathstraat Plateau Choorstraat Plateau Route: Van Goghlaan – Verdilaan Zi jstraatnaam Huidige situatie Nieuwe situatie Opmerkingen Maesemudde west u i tr i t Maesemudde oost Gel i jkwaardig ui t r i t Drempel aanpassen Brei tner Ui tr i t Schubert Ui tr i t Mozart gel i jkwaardig ui t r i t Drempel aanpassen Ravel west gel i jkwaardig Drempel verwi jderen Ravel oost gel i jkwaardig Drempel verwi jderen Bach gel i jkwaardig Drempel verwi jderen Sweel inck gel i jkwaardig ui t r i t Drempel aanpassen J. Vermeer stopgebod ui tr i t Schelfhout gel i jkwaardig ui t r i t Drempel aanpassen Route: Ri jnweg Zijstraatnaam Huidige situatie Nieuwe situatie Opmerkingen J. van Polanenstraat p lateau


61

Molenweg Plateau Fietspad Plateau Duinstraat Ui tr i t Zeedistels traat Plateau V. Amerongenstraat Plateau Meidoornstraat Gel i jkwaardig Schi jn van voorrang op Ri jnweg door wegmater iaal Hartmanplein Gel i jkwaardig Schi jn van voorrang op Ri jnweg door wegmater iaal Paral le lweg Gel i jkwaardig Schi jn van voorrang op Ri jnweg door wegmater iaal Hei jdseweg Plateau en

voorrang Ui tr i t Plateau verwi jderen

Ui tr i t vanaf de Ri jnweg naar de Hei jdseweg Zeestraat Plateau Kerkpad Plateau Wilhelminastraat Plateau


62

7.4. Verklarende w oordenl i js t

Abr i overdekte wachtp laats voor passagiers van het openbaar vervoer Afd. VHB Afdel ing Vei l ighe id , handhaving en brandweerzorg B ibeko b innen bebouwde kom Bubeko bu i ten bebouwde kom CROW Centrum voor Regelgev ing en Onderzoek ik de grond- , water- en Wegenbouw en de verkeerstechniek Dynamisch in format iesysteem systeem dat de informat ie aanpast aan de omstandigheden Er fonts lu i t ingsweg weg, bedoeld voor het toegankel i jk maken van erven F ie tsnetwerk samenhangend geheel van doorgaande f ietsroutes. Gebiedsonts lu i t ingsweg weg, waarop het verkeer op wegvakken kan s t romen en op kru ispunten kan u i twisse len. In f rast ructuur de verzamel ing van a l le wegen en wat daar toe behoor t IRG-pro jecten pro jecten in het kader van de In f rast ructuurRegel ing Glastu inbouwpro jecten Ketenmobi l i te i t mate waar in personen z ich kunnen verp laatsen door gebru ik te maken van meerdere vervoersystemen Mobi l i te i t mate waar in personen z ich kunnen verp laatsen Mobi l i te i tsmanagement het creëren van de mogel i jkhe id voor personen om z ich te kunnen verplaatsen. Mobi l i te i tsp lanning het vooraf bepalen van de mogel i jkheden voor personen om z ich te kunnen verp laatsen Mvt Motorvoer tu igen Parkeerduur de t i jd dat een voertu ig op één p lek geparkeerd s taat Parkeerexces ongewenst parkeren omdat er een onvei l ige s i tuat ie, over last o f schade onts taat Parkeermot ie fmet ing een met ing om de reden voor het parkeren te achterha len Parkeernorm theoret ische verwacht ing van de parkeerdruk voor een gebouw of locat ie Parkeersch i j fzone gebied dat een of meer openbare wegen omvat en waarb innen langs een b lauwe st reep mag worden geparkeerd,

mi ts een parkeersch i j f wordt gebruik t en de aangegeven parkeerduur n ie t wordt overschreden VAT-kosten kosten in verband met Voorbere id ing, Admin is t ra t ie en Toez icht Venster t i jd een t i jdsper iode waarb innen bepaald verkeersgedrag is toegestaan of verboden Vervoersmanagement het creëren van de mogel i jkhe id tot verp laats ing van personen en/of goederen VRI verkeersregel ins ta l la t ie, het geheel van verkeers l ichten én het toeste l om deze te bedienen.

Verkeersplan Monster en Ter Heijde

Documents

Transcript of Verkeersplan Monster en Ter Heijde