TREKAUTO VAN HET JAAR · een 2.2 met 185 pk (trekgewicht 1,5 ton). Suzuki SX4 1.6 2WD Het...

TREKAUTO VAN HET

JAAR 2012Hoewel we door de jaren heen diverse keren een Ford tot klassewinnaar

hebben gekroond, ging de overall titel niet eerder naar dit merk. De zegevierende Ford Focus Wagon 1.6 Ecoboost is een vakantievriendelijke

combi, die wordt voortgestuwd door een pittige, maar tegelijk ‘groene’ 150 pk turbomotor.

TREKAUTO

2012

TEKST AAD VAN DER POEL FOTOGRAFIE MAARTEN STOLP EN BART HAUTVAST VIDEO DÉSIRÉ WESTSTRATE

M.M.V. HENK VAN DE KOOLWIJK, MARTIJN VAN DE VEEN, ED EN COCK BROER, FRANK CLAVAUX, ALBERT PENNINGS

37

0544_trekautoverkiezing.indd 37 11-04-12 15:09

Stroken met ver-schillende soorten wegdek doen een beroep op de vering en demping van een auto, vooral als die ook nog eens een caravan trekt. Bij de score op dit onderdeel betrekken we ook belangrijke bedieningsorganen als stuur, koppeling, alsmede de bediening en werking van de handrem.

NON-DRIVING JURY

Een auto kan een groot deel van het jaar prima voldoen, maar als vakantievoertuig falen. Daarom is er naast een rijdende jury ook een zogeheten non-driving jury actief. Deze bestaat uit Patrick Verhoeven en Theo van Rijswijk. Beiden zijn erva-ren caravanners en al enige jaren actief betrokken bij de trekautoverkiezing. Bij de 2012-editie worden ze geassisteerd door Tonny van Kuringen en Bert de Hek. Deze KCK-lezers komen uit de honderden aanmeldingen die bij ons

Citroën DS4 2.0 HDIKLASSE

WINNAAR

A

Skoda Yeti 1.4 TSIKLASSE

WINNAAR

SUV Ford Focus Wagon 1.6 EcoboostKLASSE

WINNAAR

B

binnenkwamen naar aanleiding van de oproep ‘trekautospecialisten gezocht’ op www.kck.eu. Onder ‘doelmatigheid’ valt onder meerde passing van de hulpspiegels. Hiervoor maakt deze jury gebruik van de drie bekendste soorten: (Milenco) opzetspie-gel (O), deurspiegel (D) en spatbordspie-gel (S). De letter O, D of S geeft weer welke hulpspiegel op de auto past. De afstand tussen het hart van de trekhaak-kogel en de ondergrond is gevat in de kogelhoogte. Eerst wordt de hoogte bepaald terwijl de auto helemaal leeg is, en vervolgens is hij beladen met 50 kilo, verdeeld over de achterbank en de koff er-ruimte. Bovendien rust er 75 kilo op de trekhaak. Om de (nieuwste) AKS-stabili-sator niet in aanraking te laten komen met de bumper adviseert AL-KO een vrijeruimte van minimaal 7,5 centimeter rondom (het hart van) deze koppeling. De afstand tussen de achterbumper en

het hart van de trekhaakkogel is daarom bij elke auto gemeten. Tot slot melden we om welk type trekhaak het gaat, want afneembaar of vast kan nog wel eens verschil maken. Voor het vakantiepakket, waarmee de bagagecapaciteit van elke auto werd gecheckt, deden we als van-ouds met succes een beroep op De Wit in Schijndel.

AUTOSELECTIE

Maximaal vijfentwintig trekauto’s maakt een verkiezing als deze nog te overzien. Met het transport naar de testbaan, de belading en het prepareren van auto’s en caravans, fotografi e, videoregistratie en a� ouw is nog een volle week gemoeid. Voordat we een uitnodiging tot deel-name doen, letten we erop of een auto interessant genoeg is als caravantrekker. Sportwagens of limousines zul je dus niet gauw tegenkomen. Verder moet de auto recent gefacelift zijn of helemaal nieuw op de markt zijn gekomen. Daarmee voorkomen we herhalingen. Om voor deelname in aanmerking te komen, moet een auto minimaal duizend kilo mógen trekken. Maxima zijn er ook. Is een auto zo zwaar dat hij aan een tandemasser gekoppeld moet worden om aan de zoge-heten ‘75 procents regel’ te komen, dan houdt het wat ons betreft op. Je kunt je

Jury, v.l.n.r. : Wim Franssen, Rene Hut, Tonny van Kuringen, Patrick Verhoe-ven, Bert de Hek, Theo van Rijswijk, Aad van der Poel. Met dank aan kle-dingsponsor Human Nature

38


FilmOp www.kck.eu is eenfi lmpje te zien van de Trekautoverkiezing 2012

Toyota Avensis Wagon 1.8 VVT-1KLASSE

WINNAAR

C

Opel Zafi ra 2.0 CDTiKLASSE

WINNAAR

MPV

BEOORDELING

= uitstekend

= zeer goed

= goed

= redelijk

= matig

= slecht

Het aantal balletjes gee de rangschikking per klasse weer. ‘Goed’ in de ene klasse mag je dus niet vergelijken met een soortgelijke kwalifi catie in een andere klasse. Als de auto met de hoogste scores het niet tot klassewinnaar schopt, dan had z’n prijs een negatieve invloed op het resultaat. Anders gezegd, hoe duurder een auto is, hoe beter hij moet presteren als caravantrekker.

bij dergelijke auto’s sowieso afvragen of die zich nog wel moeten ‘bewijzen’. Als de papieren selectie gereed is, begint ‘het spel’ met de importeurs. Het verzoek om een bepaald type wordt in eerste instan-tie gedaan door de KCK, maar rond de keuze voor de uiteindelijke motorisering vinden nog wel eens discussies plaats. Regelmatig komt het voor dat het type waarmee de mix in een bepaalde klasse volgens ons gediend is, niet beschikbaar blijkt. Bij deze verkiezing werden we trouwens bij diverse merken geconfron-teerd met het feit dat de gewenste auto wel beschikbaar was, maar uiteindelijk toch niet kwam, omdat er niet tijdig een trekhaak gemonteerd kon worden…

ANWB-VUISTREGEL

De onderlinge gewichtsverhouding bepaalt in belangrijke mate de stabiliteit van een auto-caravancombinatie. Hoe zwaarder de caravan, hoe zwaarder de auto moet zijn om hem ook onder moei-lijke omstandigheden ‘de baas’ te blijven. Op basis van jarenlange ervaring is de ANWB tot de zogeheten ‘75 procents regel’ gekomen. Deze vuistregel betekent voor moderne auto’s dat de caravan niet zwaarder mag zijn dan 75 procent van hetautogewicht. En omdat een caravan in de praktijk nooit leeg mee op vakantie

wordt genomen, is daarop dit voorbeeld van toepassing: weegt de auto inclusief inzittenden en bagage 1.500 kilo, zorg er dan voor dat de beladen caravan niet zwaarder is dan 1.125 kilo. Nadat elke auto is voorzien van de stan-daardbelading van 250 kilo (inzittenden + ballast) stemmen we het gewicht van de caravan daarop af. Reden om van de vuistregel af te wijken, is wanneer de caravan de maximale aanhangwagen-massa van de trekkende auto dreigt te overschrijden. Bij de verkiezing van 2012 moesten we om die reden het gewicht van de caravan achter de volgende auto’s (enigszins) aanpassen: Audi A4, Opel Zafi ra, Chevrolet Orlando, Renault Scénic en Skoda Yeti.

KNAPPE OVERWINNING

Of de fi nanciële crisis de oorzaak is geweest van het relatief lage aantal deel-nemers aan de 2012-editie van deze ver-kiezing? De toekomst zal het uitwijzen. Feit is dat het niveau van de auto’s die wel op de DAF-baan aantraden hoog was. In dit licht bezien is de overwinning van de Ford Focus ronduit knap te noemen. De ruimte in de Wagon, zijn weggedrag en de prestaties van de 1.6 EcoBoost motor hebben hem de titel ‘Trekauto van het Jaar 2012’ gebracht. •

Informatie

Op www.kck.eu is meer te vinden over de KCK-trekautoverkiezing. Hier zie je onder meer fi lmpjes van de klassewinnaars en de over-all winnaar. Gedetailleerde gege-vens over de deelnemende auto’s staan op de volgende websites:

www.audi.nlwww.chevrolet.nlwww.citroen.nlwww.ford.nlwww.honda.nlwww.hyundai.nlwww.mazda.nlwww.opel.nlwww.peugeot.nlwww.renault.nlwww.skoda.nlwww.suzuki.nlwww.toyota.nlwww.volkswagen.nl

39


Nadat Subaru ons liet weten in de nieuwe XV geen trekauto te zien en Fiat de geface-li� e Punto op het laatste moment terugtrok, blijven er drie kandidaten in deze groep over. Voor de Citroën en de Mazda lijkt het op een gelopen koers uit te

draaien, toch weet de Suzuki zich nog knap staande te houden tussen beide diesels.

De SX4 gaat alweer een tijdje mee, dat merk je bijvoorbeeld aan zijn motor. Die is wat ru-moerig en mist ‘onderin’ trekkracht. Op de helling komt dat goed tot ui-

ting; er is veel wielspin nodig om de trein te laten vertrekken. In de lane change komt de grens bij 75 km/u over-duidelijk in beeld. Plus-punt is dat je dit aan alles merkt; de fout ingaan (crashen) lukt alleen door alle signalen te negeren. De Suzuki is dus niet opgewassen

tegen beide concurren-ten, maar hee� wel een paar sterke pluspunten. En die waardeert de non-driving jury. De hoge zitpositie bijvoor-beeld, die instappen en uitzicht bevordert. Tegen de vrij lage toe-gestane kogeldruk zet de Suzuki zijn belang-rijkste troef in: de aan-

schafprijs! Bij instappen valt op dat de achter-zijde van de Mazda iet-wat doorgezakt staat. Toch laat hij als enige een voldoende noteren op de klinkerweg. Op de betonstroken hoor je weliswaar een duidelijke bandenro� el, maar van stoterig gedrag is geen sprake. De score op

Mazda 3 hatchback 1.6 CiTDRuim een hal� aar geleden bracht Mazda de gefacelifte 3 als hatchback en als sedan, beide vierdeurs. Het motoren-pallet bestaat uit een 1.6 en een 2 liter benzine. De laatste is er (als enige Mazda 3!) ook met automaat. Topper is de 2.3 DISI Turbo, tevens de benzineversie met het meeste trekgewicht (1.300 kg). Aan de dieselkant heb je naast de geteste 1.6 nog een 2.2 met 185 pk (trekgewicht 1,5 ton).

SuzukiSX4 1.6 2WDHet leveringsprogramma van de SX4 heeft één model, een 5-deurs hatchback. En die kun je met één motor krijgen, een 1.6 liter op benzine. De meeste keuze-mogelijkheden zitten in de aandrijving. Allereerst is daar een automatische trans-missie, waarvoor een meerprijs van een kleine € 2.700 geldt. Vierwielaandrijving kost goed 2 mille extra. Door deze opties verandert het trekgewicht overigens niet.

KARAKTERISTIEK

weggedrag prestaties comfort doelmatigheid

motorvermogen/toerental 85 kW/115 pk/3.600koppel/toerental 270Nm/1.750massa leeg op kenteken 1.330 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.300 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.200 kg maximale kogeldruk 75 kginhoud bagageruimte 340/1.360 literenergielabel Chulpspiegels O/D/-kogelhoogte 43/40 cm afstand kogel-bumper 9 cmtype trekhaak afneembaartype reservewiel thuiskomerprijs vanaf € 25.490

KARAKTERISTIEK


vermogen/toerental 88 kW/120 pk/6.000koppel/toerental 156 Nm/4.400massa leeg op kenteken 1.215 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.200 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.100 kgmaximale kogeldruk 50 kginhoud bagageruimte 270/625 literenergielabel Chulpspiegels O/D/Skogelhoogte 43/41 cm afstand kogel-bumper 7 cmtype trekhaak afneembaartype reservewiel thuiskomerprijs vanaf € 18.473

CHICANE

De zogeheten lane change maakt duidelijk hoe stabiel een auto-caravancombinatie is. In deze dubbele chicane wordt tweemaal kort na elkaar van rij-baan gewisseld. Dit gebeurt bij steeds hogere snelheid, totdat duidelijk is dat de auto de steeds he� iger wordende bewe-gingen van de caravan niet meer de baas is. Verder zijn er stroken met spoorvorming en bochten waarop de koersvast-heid aan het licht komt.

STOPWATCH

Op een helling van 12 procent moeten alle auto’s vanuit stil-stand kunnen wegrijden met een op hun eigen (gewogen!) gewicht afgestemde caravan aan de haak. In het testpro-gramma zitten verder (tussen)sprints, waarbij met een stop-watch de trekkracht in verschil-lende versnellingen wordt vergeleken.

A-klasse

40


KLASSEwinnAAr

ACitroënDS4 2.0 HDi

In de zomer van 2011 kreeg de DS3 een zusje, de DS4. Later dat jaar volgt de DS5. De DS4 is er met vijf motoren; drie op benzine en twee diesels. Op de THP160 automaat na zijn ze allemaal gezegend met een riant trekgewicht. Uiteraard moet je daarbij wel het treingewicht in acht nemen, maar toch. De DS-diesel kent twee varianten, de geteste 2.0 HDi en de e-HDI 110 EGS met elektronisch schakelende versnellingsbak.

kArAkteristiek

‘comfort’ had wellicht hoger uitgepakt als de motor wat minder ru-moerig was geweest. Bovendien is de Mazda-diesel geen krachtpat-ser, maar dat zal zich wellicht vertalen in een aangenamer brandstof-verbruik. Voor de non-driving jury zijn deze zaken geen issue, toch

zetten ze de auto op plek 3. De reden hier-voor zie je niet terug in minpunten. Op de trek-haak (voor de kenteken-plaat) en de dode hoe-ken achterin na, komt uit die hoek nauwelijks kritiek. Zijn klassering is vooral terug te voeren op de onderdelen met een voldoende, terwijl

dat bij de twee andere ruime voldoendes zijn. De DS4 start met een handicap: zijn prijs. Als je (veruit) de duurste auto binnen je klasse bent, zul je moeten ex-celleren om de prijscom-pensatie (strafpunten) het hoofd te bieden. En dat doet hij! Toch dreigt het eerste rondje over

de baan in een vroegtij-dig einde te resulteren. Bij een scherp genomen bocht naar rechts, klinkt er vanuit de wielkast linksachter een onheil-spellend, schurend geluid. Nadere inspectie brengt aan het licht dat een uitstulping in het plastic binnenscherm af en toe de band raakt.

Onschuldig, maar we hebben het wel even gemeld bij Citroën. Voor de rest niets dan lof; de auto overheerst op alle fronten. En al is de instap achterin wat krap en kunnen de portier-ramen daar niet open, ook de non-driving jury is zeker niet ontevreden over de DS.


motorvermogen/toerental 120kW/163pk/3.750koppel/toerental 340Nm/2.000massa leeg op kenteken 1.395 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.550 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.250 kg

maximale kogeldruk 75 kginhoud bagageruimte 385/1.021 literenergielabel Dhulpspiegels O/D/-kogelhoogte 43/41 cm afstand kogel-bumper 10 cmtype trekhaak afneembaarreservewiel thuiskomer (optie)prijs vanaf € 33.500

41


Ford Focus Wagon 1.6 Ecoboost

Medio 2011 verscheen de stationwagon van de nieuwe Focus. Hij is er met twee ‘gewone’ 1.6 benzinemotoren: 105 en 125 pk. Verder zijn er vier Ecoboosts. Naast de geteste Ecoboost is er nog een 134 kW/182 pk-versie en sinds kort een 1.0 driepitter. Bij de diesels gaat het om een 1.6 TDCi met 70 of 85 kW, een 2.0 liter met 85, 103 of 120 kW. De dieselversies zijn met Powershift-automaat te bestellen.

KARAKTERISTIEK

In deze klasse komen drie merken aan de start, die al eens met de titel op zak naar huis terugkeerden. Alleen Ford slaagde daar nog niet in. Dat de Focus het nu tegen twee diesels moet op-nemen, maakt hem niet bij voorbaat kansloos. Veel benzi-

nemotoren hebben tegenwoordig immers ook een turbo en een lekker koppel.

Het toeval wil dat alle deelnemers in deze poule hetzelfde maxi-male trekgewicht heb-ben. En gezien het for-maat van de auto’s kun je die anderhalve ton

niet bepaald bescheiden noemen. De Renault toont zich de sterkste. Hoewel hij de zwaarste caravan krijgt toebe-deeld, zet hij daarmee toch de snelste sprint neer. Zijn automatisch schakelende versnel-lingsbak biedt niet alleen hier de helpende hand, ook op ‘comfort’

gee� hij net dat beetje extra. De eerste plaats op dit rijdende onder-deel is mede te danken aan de elektrisch bediende handrem, die ook als hillholder func-tioneert. Met het weg-gedrag van de Mégane is niks mis, maar in de lane change overheerst de Peugeot. Op deze

discipline eindigt de 308 zelfs als eerste in deze groep. Een prachtig resultaat, dat doet den-ken aan het jaar 2007 toen zijn voorganger, de 307, de titel opeiste. Dat de 308 van nu deze stunt niet herhaalt, is toe te schrijven aan de resultaten op de overige onderdelen. Op ‘presta-


vermogen/toerental 110 kW/150 pk/5.700koppel/toerental 240 Nm/1.600massa leeg op kenteken 1.258 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.500 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.250 kg

maximale kogeldruk 75 kginhoud bagageruimte 476/1.502 literenergielabel Ahulpspiegels O/D/Skogelhoogte 44/42 cm afstand bumper-kogel 6 cmtype trekhaak afneembaartype reservewiel thuiskomer (optie)prijs vanaf € 26.595

KLASSEWINNAAR

B

TREKAUTO

2012

42


ties’ en ‘comfort’ blij� hij in de middenmoot steken en de non-dri-ving jury valt onder meer over de hoge til-drempel van de bagage-ruimte en de positie van de trekhaak (voor de kentekenplaat). De Honda doet het bij hen beter. Hij hee� bijvoor-beeld een mooie, vlakke

ko� erruimte waarin een 12V-aansluiting en sjorogen zitten. Het zit-comfort wordt daaren-tegen beïnvloed door de lage daklijn. Rijdend met caravan scoort de auto een voldoende, maar dat is niet genoeg voor een podiumplaats. Testrijder Wim Franssen merkt een wat trage

reactie in het stuur bij het inrijden van de lane change. De handrem zit relatief ver bij de bestuurder vandaan en de klemming van de standaard spiegels is niet groot genoeg om trillingen in de opzet-spiegels te verminderen. Op dat punt doet de Ford het beter en daar

blij� het niet bij. In de lane change zit hij de winnende Peugeot op de hielen en op ‘presta-ties’ eindigt hij vlak ach-ter de Mégane. Zijn uit-gebalanceerde onderstel brengt hem aan de top op ‘comfort’. Dat komt vooral tot uiting op het klinkerpaadje, waar hij verreweg als beste over-

heen gaat. De non-driving jury is met name gecharmeerd van de zit-ruimte en de bagagecapaciteit. Kortom, de Focus staat bij beide jury’s op 1.

Honda Civic 2.2i DTECEind vorig jaar presenteerde Honda de nieuwe Civic. De auto is er uitsluitend als 5-deurs hatchback met keuze uit twee benzinemotoren en een diesel. Later dit jaar komt er nog een 1.6 diesel bij. Bij de benzineversies gaat het om een 1.4 met 73 kW/100 pk en een 1.8 met 104 kW/142 pk vermogen. De 1.8 kun je ook met automaat krijgen, maar in dat geval is het trekgewicht slechts 1.000 kilogram.

Peugeot 308 1.6 THP AllureKort na de vorige verkiezing kreeg de 308 een facelift, die onder meer het front een vriendelijker aanzien gaf. Aan het moto-renprogramma veranderde niet veel. Bovenaan de prijslijst staat nog steeds de 1.4 VTi, die met z'n bijna 100 pk toch nog 1.450 kg mág meetorsen. De 120 pk sterke 1.6 VTi mag zelfs anderhalve ton trekken. Hetzelfde gewicht is bepaald voor de 1.6 HDi-diesel en beide automaatversies.

Renault Mégane Estate 1.5 dCi 110 EDCBegin 2012 verscheen de gefacelifte Mégane. Het motorenprogramma: een 1.6 liter, die met 100 en 110 pk leverbaar is. Verder zijn er een TCe 130 en een 2.0 liter met CVT-automaat. Topper is de TCe 180 (pk). De 1.5 dCi diesels zijn er met 90 en 110 pk. De testauto is uitgerust met deze 110 pk motor, gekoppeld aan een elektronische versnellingsbak. Aan alle Méganes mag 1,5 ton hangen.

KARAKTERISTIEK


vermogen/toerental 110 kW/150 pk/4.000koppel/toerental 350 Nm/2.000massa leeg op kenteken 1.338 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.500 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.300 kgmaximale kogeldruk 75 kginhoud bagageruimte 477/1.500 literenergielabel B/Chulpspiegels O/-/-kogelhoogte 46/43 cm afstand bumper-kogel 6 cmtype trekhaak afneembaartype reservewiel reparatiesetprijs vanaf € 27.790

KARAKTERISTIEK


vermogen/toerental 115 kW/156 pk/6.000koppel/toerental 240 Nm/1.400massa leeg op kenteken 1.290 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.650 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.300 kgmaximale kogeldruk 60 kginhoud bagageruimte 348/1.201 literenergielabel Chulpspiegels O/-/-kogelhoogte 46/42 cm afstand bumper-kogel 5 cmtype trekhaak afneembaartype reservewiel reparatiesetprijs vanaf € 28.110

KARAKTERISTIEK


vermogen/toerental 81 kW/110 pk/4.000koppel/toerental 240 Nm/1.750massa leeg op kenteken 1.260 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.500 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.350 kgmaximale kogeldruk 75 kginhoud bagageruimte 524/1.600 literenergielabel Ahulpspiegels O/-/-kogelhoogte 38/35 cm afstand bumper-kogel 5 cmtype trekhaak vasttype reservewiel volwaardig (optie)prijs vanaf € 28.490

B-klasse

43


Tja, ook in deze klasse lukte het niet alle ge-wenste uitvoeringen naar de DAF-baan te krijgen. Zo had BMW niet tijdig een ‘getrek-haakte’ 3-serie. De strijd gaat daardoor tussen twee combi’s, een sedan en een cross-over. De geza-menlijke eigenschap

van dit ietwat bonte gezelschap; je kunt er prima mee op vakan-tie.

De Hyundai krijgt van de non-driving jury klin-kende cijfers, want deze Wagon biedt volop zit- en bagageruimte. Die voorsprong verspeelt hij helaas op de testbaan.

Zo kost het ons vrij veel moeite om door de lane change te komen. De Hyundai is van deze groep zelfs de enige waarmee we onder de 80 km/u moeten blij-ven. De andere gaan daar ruimschoots over-heen. Ook op de helling laat hij geen sterke indruk achter. Alpinisten

raden we aan de 136 pk dieselversie (automaat) in overweging te nemen. Als er een aparte prijs voor de meest stabiele auto zou zijn, dan maakt de Citroën een goede kans die te winnen. Dat deze auto zo messcherp door de lane change stuurt, is deels te danken aan

de 235/45R18 wielen, die eronder zitten. Breed en plat rubber mag dan tot sportief weggedrag leiden, voor het comfort kun je beter gewone banden hebben. De Citroën gaat dan ook als de spreekwoordelijke stuiterbak over het klin-kerpad. Zijn pittige motor en automatische

Audi A4 2.0 TDIe 136 pkAfgelopen najaar kwam Audi met de nieuwe A4. Vooral zijn gerestylde neus valt op. De prijslijst begint bij de 170 pk sterke 1.8 TFSI, gevolgd door de 2.0 TFSI met 211 pk en quattro-aandrijving. De lijst diesels is met zes verschillende TDI’s langer. Met de geteste versie mikt Audi vooral op de zakelijke rijder; deze TDIe heeft een lagere bijtelling. De overige A4’s mogen 1.500 tot 1.700 kilo trekken.

Citroën DS5 1.6 THP 155 Autom.De DS5 is tot nu toe de grootste telg uit de cross-overfamilie. Zijn gewicht heeft ongetwijfeld een belangrijke rol gespeeld bij de motorenkeuze, want die mag er ook zijn. Aan de benzinekant is naast de testversie nog keuze uit de (handgescha-kelde) THP200, maar die mag slechts 1.050 kilo trekken. Bij de diesels HDi 110 (automaat) en HDi 160 (hand of auto-maat) is dat 1.400 en 1.500 kilo.

Hyundai I40 1.7 CRDi 115 PK WAGONIn 2011 bracht Hyundai de nieuwe i40 uit. Eerst als stationwagon, later als sedan. Beide prijslijsten tellen vijf opties. De 1.6 GDI (135 pk) staat aan de basis van de benzinemotoren. Je mag er 1.300 kilo mee trekken. Bij de 2.0 GDI, die met een automaat leverbaar is, loopt dat op tot 1.500 kilo. De handgeschakelde 1.7 CRDi (136 pk) kreeg zelfs 1.800 kg trekgewicht en 80 kilo kogeldruk toegewezen.

KARAKTERISTIEK


vermogen/toerental 100 kW/136 pk/4.200koppel/toerental 320 Nm/1.750massa leeg op kenteken 1.478 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.300 kgKCK-caravanadvies (beladen) maximaal 1.300 kgmaximale kogeldruk 80 kginhoud bagageruimte 480/962 literenergielabel Ahulpspiegels O/D/-kogelhoogte 43/41 cm afstand bumper-kogel 5 cmtype trekhaak afneembaartype reservewiel reparatiesetprijs vanaf € 36.990

KARAKTERISTIEK


vermogen/toerental 115 kW/156 pk/6.000koppel/toerental 240 Nm/1.400massa leeg op kenteken 1.395 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.500 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.450 kgmaximale kogeldruk 75 kginhoud bagageruimte 465/1.288 literenergielabel Chulpspiegels O/-/-kogelhoogte 41/39 cm afstand bumper-kogel 5 cmtype trekhaak afneembaartype reservewiel thuiskomer (optie)prijs vanaf € 34.550

KARAKTERISTIEK


vermogen/toerental 85 kW/116 pk/4.000koppel/toerental 260 Nm/1.250massa leeg op kenteken 1.460 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.500 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.450 kgmaximale kogeldruk 80 kginhoud bagageruimte 553/1.719 literenergielabel Ahulpspiegels O/D/-kogelhoogte 44/42 cm afstand bumper-kogel 8 cmtype trekhaak afneembaartype reservewiel volwaardig (optie)prijs vanaf € 30.995

C-klasse

44


KLASSEwinnAAr

CToyota Avensis wagon 1.8 VVT-i CVT

De nieuwe Avensis staat nu een halfjaar bij de Toyota-dealers. Het gaat om een vierdeurs sedan en een zogeheten wagon. In beide series start de lijst met een 1.6 VVT-i, die met zijn 132 pk motor 1.400 kilo aan de haak mag hebben. Bij de handgeschakelde 1.8 is dat 1.500 kilo en bij de 2.0 nog honderd meer. De CVT-automaten van deze twee kregen nóg meer trekgewicht toegewezen. Bij de die-sels loopt dit zelfs op tot 1.8 ton.

karakTerisTiek

versnellingsbak com-penseren dit verlies op het onderdeel ‘presta-ties’, maar op ‘doelma-tigheid’ moet hij beide combi’s weer laten voor-gaan. De auto eindigt in de middenmoot. Audi heeft de A4 voorzien van een sportonderstel, en dat is te merken. Net als de Citroën trekt hij

een streep door de lane change, maar morst punten op het onder-deel ‘comfort’. Van dit kwartet is de A4 het snelst, als het om acce-lereren gaat. Samen met de prima stabiliteit zou hem dat hoog kun-nen laten eindigen, maar het beperkte trek-gewicht voorkomt dit.

De Audi rijdt daardoor met een caravan rond, die onder onze 75%-norm blijft. De non-driving jury is niet onte-vreden over de auto. Wel merkt ze op dat de appendages rond de (afneembare) trekhaak erg lastig te bereiken zijn. Ofschoon je daar bij de ‘vaste’ trekhaak van

de Avensis iets minder last van hebt, zit hier de kogel vrij hoog. De ruimte in de auto helpt hem desondanks aan een eerste plaats op dit onderdeel. De rijdende jury is eveneens ingeno-men met het comfort van de Avensis. Zo werkt de 7-traps CVT-auto-maat heel plezierig. Wel

jammer dat de elektri-sche handrem niet automatisch lost bij het wegrijden. En laat de schakelaar nou ook nog vlak voor je rechterknie zitten. Kleine puntjes van kritiek, ze hebben de klasse-overwinning van de Avensis niet kun-nen verhinderen.

weggedrag� � � � � � �prestaties� � � � � �comfort� � � � � � �doelmatigheid� � � � � � �

vermogen/toerental� 108�kW/147�pk/6.400koppel/toerental� 196�Nm/4.000massa leeg op kenteken� 1.405�kgmaximale aanhangwagenmassa� 1.600�kgKCK-caravanadvies (beladen)� circa�1.400�kg

maximale kogeldruk� 75�kginhoud bagageruimte� 543/1.575�literenergielabel� Bhulpspiegels� O/D/-kogelhoogte� 48/46�cm�afstand bumper-kogel� 5�cmtype trekhaak� vasttype reservewiel� reparatiesetprijs vanaf� €�31.715

45


KLASSEwinnAAr

MPVOpel Zafira 2.0 CDTi 165 pk

De nieuwe Zafira kwam begin dit jaar opde markt. De benzinekant bestaat uit éénmotorblok, 1.4 Turbo genaamd. Er zijn twee uitvoeringen, met 88 kW/120 pk en 103 kW/140 pk. Helaas mag je aan deze Zafira’s maar 1.250 kilo hangen. De 1.6 liter CNG-aardgasuitvoering komt tot1.450 kilo. Het trekgewicht van de instap-diesel (96 kW/130 pk) heeft Opel bepaald op 1.150 kilo. De automaatversie van de testwagen kreeg 1.400 kilo toebedeeld.

karakteristiek

Het is alweer vijf jaar geleden dat een midi-MPV (VW Touran) de verkiezing won. Onder de vier ‘busjes’ die nu een gooi naar de titel doen, zijn twee eerde-re winnaars, de Zafira (2000) en de Scénic (1997). Ze nemen het op tegen een Fran-soos en een Koreaan.

De Renault heeft een zekere reputatie hoog te houden in onze verkie-zing, ook al is het alweer een poosje geleden dat hij won. Mede daarom is de Franse midi-MPV ook zo populair onder cara-vanners. In hoeverre de gemonteerde winter-banden debet zijn aan het resultaat in de

2012-editie van ‘de Trekauto’, zou nader onderzocht moeten worden. Feit is dat hij enigszins teleurstelt in de lane change. Bij 75 km/u rolt hij der-mate over zijn lengte-as, dat we verdere pogingen staken. Op de helling kan de auto ons evenmin overtuigen en

daarom dient de vraag zich aan of de ‘korte’ dCi 130, dan wel een ben-zine-uitvoering geen betere keus zou zijn. Op ‘comfort’ doet de test-auto het wel goed en de non-driving jury is vol lof over zijn interieur. Gelukkig wordt de Franse eer hooggehou-den door de Peugeot. De

3008 levert de beste ‘prestaties’ in deze klasse en ook op weg-gedrag scoort hij een dikke voldoende. Op het onderdeel ‘comfort’ blijft hij enigszins achter, wat voornamelijk toe te schrijven is aan een matig optreden op de klinkers. De non-driving jury prijst de stoelen, de

weggedrag� prestaties� comfort� doelmatigheid�

vermogen/toerental� 121 kW/165 pk/4.000koppel/toerental� 350 Nm/1.750massa�leeg�op�kenteken� 1.633 kgmaximale�aanhangwagenmassa� 1.450 kgKCK-caravanadvies�(beladen)� maximaal 1.450 kg

maximale�kogeldruk� 75 kginhoud�bagageruimte� 710/1.860 literenergielabel� Bhulpspiegels� O/-/-kogelhoogte� 44/42 cm�afstand�bumper-kogel� 9 cmtype�trekhaak� vasttype�reservewiel� reparatiesetprijs�vanaf� € 33.395

46


talrijke opbergvakken en de beenruimte voor de passagiers. Die van de bestuurder wordt echter nadelig beïnvloed door de brede middencon-sole. In de Chevrolet heb je daar geen last van; deze auto biedt de inzit-tenden genoeg ruimte. Alleen laat de been-ruimte achterin wat te

wensen over. Opvallend is de kritiek op de matige afwerking (zij-panelen en rolhoes) in de bagageruimte. Op de baan laat de auto over-wegend gemiddelde scores noteren. Hij doet het niet goed, maar ook zeker niet slecht. Met zijn trekkracht en rij-eigenschappen achten

we het verantwoord om met een vrij zware cara-van op pad te gaan. Wat jammer dat Opel ons niet toestaat hetzelfde van de Zafi ra te zeggen. Deze MPV kan namelijk veel meer (trek)gewicht aan dan er nu in zijn typegoedkeuring is vastgelegd. Op het onderdeel ‘prestaties’

gaat hij er in de sprints als een speer vandoor en vervolgens rijdt hij met speels gemak de 12%-helling op. Ook de lane change gaat hem voorbeeldig af, wat de hoogste score op dit belangrijke onderdeel tot gevolg hee� . Rijdend kan de Opel al een voor-beeld dienen voor de

rest, bij de non-driving jury is dat niet anders. Louter complimenten vallen hem ook hier ten deel. Zijn enige manco is – nogmaals – dat relatief lage trekge-wicht.

Chevrolet Orlando 2.0 DVorig jaar had de Orlando al kunnen meedoen, ware het niet dat toen alleen de 1.8 benzineversie beschikbaar was. Die is verkrijgbaar vanaf € 23.895, maar behept met een magere 1.100 kilo trekge-wicht. De automaatversie van deze 141 pk sterke 1.8 kent dezelfde limiet. De geteste diesel is ook in een tammere (handge-schakelde) uitvoering leverbaar. Die komt tot 96 kW (130 pk), maar mag wel 1.500 kilo trekken.

Peugeot 3008 2.0 HDi 150 pk Het overgrote deel van de 3008-en heeft een 1.6 motor. Aan de benzinekant begintdat bij de VTi, 120 pk sterk, maar toch gezegend met een formidabel trekge-wicht: 1.500 kilo. Het vermogen van de THP is 156 pk en ook hierachter mag je anderhalve ton hangen. De automaten en diesels vormen hierop geen uitzonde-ring. Alleen bij de 112 pk HDi geldt maxi-maal 1.090 kilo.

Renault Grand Scénic 7-zits dCi 110 S&SDe vernieuwde Scénic is nu een hal� aar op de markt. Of je de Grand nou met vijf of met zeven stoelen bestelt, hij is 21 centimeter langer dan het basismodel. Er zijn drie benzineversies. Daarvan is de 1.6 110 E85 de instapper. Verder zijn er nog de TCa 130 en de 2.0-140 CVT. De testauto is ook met elektronisch schake-lende bak én met 130 pk te krijgen. Alle Scénics mogen 1.300 kilo trekken.

KARAKTERISTIEK


vermogen/toerental 120 kW/163 pk/3.800koppel/toerental 360 Nm/2.000massa leeg op kenteken 1.630 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.500 kgKCK-caravanadvies (beladen) maximaal 1.500 kgmaximale kogeldruk 75 kginhoud bagageruimte 466/1.594 literenergielabel Dhulpspiegels O/D/-kogelhoogte 47/44 cm afstand bumper-kogel 6,8 cmtype trekhaak vasttype reservewiel reparatiesetprijs vanaf € 30.795

KARAKTERISTIEK


vermogen/toerental 110 kW/150 pk/3.750koppel/toerental 340 Nm/2.000massa leeg op kenteken 1.504 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.500 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.450 kgmaximale kogeldruk 70 kginhoud bagageruimte 432/1.241 literenergielabel Dhulpspiegels O/D/-kogelhoogte 42/40 cm afstand bumper-kogel 5,5 cmtype trekhaak afneembaartype reservewiel thuiskomerprijs vanaf € 33.500

KARAKTERISTIEK


vermogen/toerental 81 kW/110 pk/4.000koppel/toerental 260 Nm/1.750massa leeg op kenteken 1.405 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.300 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.200 kgmaximale kogeldruk 75 kginhoud bagageruimte 208/2.063 literenergielabel Ahulpspiegels O/-/-kogelhoogte 44/42 cm afstand bumper-kogel 5,7 cmtype trekhaak vasttype reservewiel thuiskomerprijs vanaf € 31.490

MPV-klasse

47


Deze auto's strijden om de eer tot beste SUV-trekker van 2012 te worden benoemd. De titel kwam nog wat dichterbij voor de Mazda CX5, de Skoda Yeti en de Volkswa-gen Tiguan toen Audi (onverwacht) de trek-haak van de Q3 in de ban deed.

Wat een geweldige auto, die Tiguan. Het is dat de ruim vij ienhon-derd kilo zware Eriba Nova het rond 90 km/u niet meer bij kan slo� en, anders hadden we de gevreesde lane change misschien wel met 100 km/u kunnen nemen! Bij 90 zwaait de caravan zó he ig heen

en weer, dat we het ver-der voor gezien houden. De auto gee dan nog geen krimp, wat een bewijs is van zijn enorm dempende vermogen. Ook op het onderdeel ‘prestaties’ eindigt de VW als eerste. Niet zo gek natuurlijk met 180 pk onder de motor-kap en aandrijving op

alle vier wielen. Ook de DSG-transmissie draagt bij aan het resultaat op zowel dit onderdeel als op ‘comfort’. De ruim 3 ton zware combinatie komt er op de 12%-hel-ling schijnbaar moeite-loos door in beweging. Op de helling profi teer je ook nog eens van een elektrisch bediende

handrem met ‘hill-hold-functie’. De auto blij daardoor nog enkele seconden staan, nadat je de voet van het rem-pedaal hebt gehaald. In de Mazda moet je de handrem nog echt aan-trekken en het wegrij-den van de helling vraagt bij deze auto om het bekende samenspel

Mazda CX5 2.0 2WD ‘Skyactiv’Er is keuze uit een 2.0 benzinemotor en een 2.2 diesel. De vierwielaangedreven 2.0 liter heeft 160 pk en is gekoppeld aan een automatische transmissie. Deze CX5 mag 2 ton trekken. Datzelfde gewicht is toegekend aan de voorwielaangedreven 150 pk diesel (handgeschakelde 6-bak en automaat). De topversie: een 175 pk sterke 4WD met automaat, met 2.100 kg aanhangwagenmassa.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 180 pk DSG 4-motionMedio 2011 werd de vernieuwde Tiguan gepresenteerd. Het benzine-aandeel be-staat uit een 1.4 en een 2.0 TSI. Het ver-mogen loopt op van 90 kW/122 pk tot 132 kW/210 pk. Op de kleinste na kun je ze allemaal met vierwielaandrijving krijgen. De 7-traps DSG-automaat is leverbaar op de 180 en 210 pk versies. De Tiguans mogen 1.600 kilo tot ruim 2 ton trekken.

KARAKTERISTIEK


vermogen/toerental 121 kW/165 pk/6.000koppel/toerental 210 Nm/4.000massa leeg op kenteken 1.385 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.800 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.350 kgmaximale kogeldruk 100 kginhoud bagageruimte 503/1.620 literenergielabel Ahulpspiegels O/D/-kogelhoogte 42/40 cm afstand bumper-kogel 8 cmtype trekhaak afneembaartype reservewiel reparatiesetprijs vanaf € 25.990

KARAKTERISTIEK


vermogen/toerental 132 kW/180 pk/4.500koppel/toerental 280 Nm/1.700massa leeg op kenteken 1.559 kgmaximale aanhangwagenmassa 2.200 kgKCK-caravanadvies (beladen) circa 1.500 kgmaximale kogeldruk 100 kginhoud bagageruimte 470/1.510 literenergielabel Ehulpspiegels O/-/-kogelhoogte 46/44 cm afstand bumper-kogel 5 cmtype trekhaak afneembaartype reservewiel reparatiesetprijs vanaf € 47.990

Om ons aan de benodigde caravans te helpen, hee� Eriba/Hymer Neder-land met succes een beroep gedaan op de volgende dealers: CaravanEx-tra-Oirschot, Witoma-Rosmalen, Rid-derbeks-Echt, Duijndam-Del� en Scha� elaar-Barneveld. Dankzij hun medewerking konden we bij deze verkiezing gebruik maken van een Troll 550, een Feeling 470, een Spor-ting 465 Conga, een Sporting 485 Style en een Nova 541.

Trekauto's van het Jaar

1991 Nissan Primera1992 Volkswagen Golf1993 Citroën Xantia1994 Subaru Impreza1995 Nissan Maxima1996 Peugeot 4061997 Renault Scénic1998 Alfa Romeo 1561999 Subaru Legacy2000 Opel Zafi ra2001 Volvo S602002 Honda Stream2003 Peugeot 307 SW2004 Volkswagen Golf 2005 Citroën C42006 Peugeot 3072007 Volkswagen Touran2008 Citroën C52009 Skoda Superb2010 Skoda Yeti2011 Peugeot 508

SUV-klasse

48


KLASSEWINNAAR

SUVSkoda Yeti 1.4 TSI Greentech

Om de Yeti voor een breder (lees: milieu-bewust) publiek aantrekkelijker te ma-ken, brengt Skoda drie Green-uitvoerin-gen uit. Waaronder de 1.6 TDI Greenline. Het Greentech-etiket zit op de (handge-schakelde) 1.4 TSI en de 2.0 TDI 2WD. De1.4 TSI wordt omringd door de 1.2 TSI DSG en de 1.8 TSI 4x4. Hun trekgewich-ten: 1.200 en 1.800 kilo. Alle overige diesels hebben 4WD en trekgewichten variërend van 1.800 kilo tot 2 ton.

KARAKTERISTIEK

tussen koppeling en gaspedaal. Toch hoef je geen ervaren testrijder te zijn om de Mazda tot leuke prestaties aan te zetten. Zo kom je er zonder noemenswaar-dige wielspin mee weg van de helling. Nou moeten we hier wel bij aantekenen dat deze SUV relatief licht in

gewicht is en dientenge-volge ook een aanzien-lijk lichtere caravan kreeg toegewezen dan de VW. De Skoda hee� een reputatie in onze verkiezing. In 2010 werd de 1.2 TSI immers tot overall winnaar uitge-roepen. Die uitvoering had een 77 kW/105 pk motor, de 1.4 TSI van

nu komt tot 90 kW/122 pk. Dat zit dus wel goed, zou je zeggen. De tegenstanders in deze groep zijn evenwel van een ander kaliber dan twee jaar geleden. Toch is er wederom winst. En dat zonder technische hoogstandjes als een DSG-bak, vierwielaan-drijving of een hill-hol-

der. In alle opzichten is hij de mindere van de VW, ook in prijs! En dat laatste levert Skoda toch de overwinning op.


vermogen/toerental 90 kW/122 pk/5.000koppel/toerental 200 Nm/1.500massa leeg op kenteken 1.275 kgmaximale aanhangwagenmassa 1.300 kgKCK-caravanadvies (beladen) maximaal 1.300 kg

maximale kogeldruk 80 kginhoud bagageruimte 416/1.760 literenergielabel Chulpspiegels O/D/-kogelhoogte 47/45 cm afstand bumper-kogel 8 cmtype trekhaak afneembaartype reservewiel reparatiesetprijs vanaf € 23.900

49


TREKAUTO VAN HET JAAR · een 2.2 met 185 pk (trekgewicht 1,5 ton). Suzuki SX4 1.6 2WD Het...

Documents

Transcript of TREKAUTO VAN HET JAAR · een 2.2 met 185 pk (trekgewicht 1,5 ton). Suzuki SX4 1.6 2WD Het...