Tramlijn Vlaanderen Maastricht...• De tram wordt elektrisch aangedreven en kent dus geen uitstoot...

Tram Vlaanderen Maastricht Samenvatting Planstudie Stadstracé

2 november 2012

Opgave en proces

3

Op 31 mei 2011 heeft de gemeenteraad van

Maastricht zich uitgesproken voor een

voorkeurstracé van de tramlijn tussen

Maastricht en Hasselt (alternatief A).

Alternatief A vormde het startpunt voor

onderhavige Planstudie van het Stadstracé. Het

Stadstracé loopt van het station in Maastricht

tot aan de wissel van de goederenspoorlijn.

Doel van deze Planstudie is om voldoende

beslisinformatie over het stadstracé aan te

leveren zodat de Maastrichtse gemeenteraad in

december 2012 een go / no go besluit kan

nemen.

Belangrijke uitgangspunten bij deze planstudie:

• Sober en doelmatig uitwerkingsniveau

• Focus op aanpassingen ten behoeve van de

tram (geen herinrichting

van gevel tot gevel)

• In gebruikname eind 2017

• Herinrichting stationsvoorplein

inclusief busstation, exclusief

fietsenstallingen

Opgave

| Planstudie stadstracé Tram Vlaanderen Maastricht

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Verkenning

Raadsbesluit GO/ NO GO

Procedures, aanbesteding, uitvoering

Raadsbesluit Voorkeurstracé

Planstudie

Kosten en risico’s

Nota van uitgangspunten

Besluit Baseline ontwerp

Vrijgave ‘Basisontwerp’

Go/ NoGo Raadsbesluit

Proces aug dec jan ‘12 feb apr mei juni juli sep okt nov jan mrt

In de Planstudie is van grof naar fijn gewerkt, via vijf

parallelle inhoudelijke sporen en tussentijdse

besluiten. Na een korte periode van inleven, zijn per

tracédeel varianten uitgewerkt. De bestuurlijke

werkgroep heeft voor de zomer het baseline ontwerp

bepaald, dat verder is uitgewerkt.

Op drie momenten zijn alle belanghebbenden breed

geconsulteerd.

Bred

e con

sultatie

Bred

e co

nsu

ltatie

Bred

e

con

sultatie

Basisontwerp


6

Tram Vlaanderen Maastricht

Lanaken / Hasselt

Belvédère

Randwyck

Maastricht Station

Centrum

| Planstudie stadstracé Tram Vlaanderen Maastricht 7

Basisontwerp stadstracé

Tram op enkelspoor buiten Bosscherweg

Tram in buitenligging op Maasboulevard

Tramhalte Maasboulevard in symmetrische ligging

Tram op noordelijke vork Wilhelminabrug

Tramhalte station in symmetrische ligging

Keer- en wachtspoor tram

De ontwerpuitgangspunten zijn opgenomen in

de volgende documenten als onderdeel van de

projectnota:

• Nota van Uitgangspunten.

• Integraal Programma van Eisen.

In deze documenten zijn uitgangspunten,

doelstellingen, randvoorwaarden, eisen en

wensen vastgelegd. De documenten zijn

afgestemd met belangrijke partijen als de

gemeente Maastricht, provincie Limburg,

spoorwegbeheerder ProRail en

vervoermaatschappij De Lijn.

Inpassing stadstracé TVM

Bij het ontwerp en de inpassing van het

stadstracé TVM is rekening gehouden met de

vigerende weten regelgeving, de vigerende

richtlijnen op het gebied van verkeer en ruimte

en de vigerende tramontwerphandboeken van

vervoermaatschappij De Lijn. Op deze manier is

geborgd dat het tramsysteem veilig en met

respect voor de omgeving wordt ingepast.

Raakvlakken

Deze uitgangspunten, eisen en wensen

betreffen niet alleen het stadstracé TVM. Zij

hebben ook betrekking op raakvlakken met de

andere delen van de tramverbinding tussen

Hasselt en Maastricht, de omgeving en andere

projecten, zoals RMP Noorderbrug en de

omgelegde busroute in het centrum van

Maastricht.

Specifieke aandachtspunten hierbij zijn dat:

• Het tramverkeer de doorstroming van het

overige verkeer zo min mogelijk hindert.

• De maximumsnelheid van het tramverkeer

50 km/uur is.

• De tram in principe altijd voorrang heeft.

• Fietsers zoveel mogelijk zijn gescheiden van

gemotoriseerd verkeer, maar in ieder geval

van de tramrails en de trambaan zo haaks

mogelijk kruisen.

• Fietsers en voetgangers zo veel mogelijk

ruimte in het wegprofiel krijgen.


Ontwerpuitgangspunten (op hoofdlijnen)

9 | Planstudie stadstracé Tram Vlaanderen Maastricht

Bosscherweg – Bassinbrug

Bovenaanzicht basisontwerp

Nieuw te bouwen fietsbrug

Nieuw te bouwen trambruggen

Uit te breiden verkeersregelinstallatie

Tram op eigen baan

Samengebruik tram, bus en auto

Samengebruik tram en bus

Voetgangers via Hoge Bassinkade

MAASBOULEVARD



Voor Na

Trambrug over Lage Fronten

Trambrug over Zuid-Willemsvaart



Voor Na

Bassinbrug

Boschstraat


12

Maasboulevard – Wilhelminabrug



Medegebruik tram en bus

Uitbreiding vork Wilhelminabrug en Maaskade

Parkeervakken komen te vervallen

Toegankelijkheid parkeergarages Bassin en

Mosae forum blijft gehandhaafd

Uit te breiden verkeersregelinstallatie

Wijzing binnenmuur Maasboulevardtunnel

Uitgang Van Hasseltkade vervalt

Kruispunt verkeersveiliger vormgegeven


13


Voor Na

Tramhalte Maasboulevard

Maasboulevard nabij Bassin



Voor Na

Vork Wilhelminabrug


Wilhelminasingel – Sint Maartenslaan




Kruispunt verkeersveiliger vormgegeven


Wilhelminasingel – Sint Maartenslaan

Voor Na

Wilhelminasingel

Sint Maartenslaan


Stationsomgeving


Busstation met 12 perrons

Keer- en wachtspoor tram


Eénrichtingsverkeer auto en tweerichtingsverkeer fiets

Gecombineerde Kiss and Ride en laad- en losplekken

Taxistandplaats

Voedingspunt tram in nieuw te bouwen Park & Ride garage


Stationsomgeving

Voor Na

Busstation

Tramhalte Station Maastricht

Kosten

De investeringskosten van het basisontwerp van

het stadstracé van de Tram Vlaanderen

Maastricht zijn hieronder weergegeven.

Bij deze raming zijn de volgende uitgangspunten

gehanteerd:

• Raming is opgesteld conform Standaard

Systematiek Kostenraming

• Bedragen zijn in euro’s

• Prijspeil is 1-1-2012

• Raming is exclusief BTW

• Raming is gebaseerd op

bedrijfseconomische uitgangspunten

Risico’s

De drie belangrijkste risico’s en bijbehorende

beheersmaatregelen bij het basisontwerp van

het stadstracé zijn:

1. Tijdens de uitvoering worden er kabels en

leidingen gevonden die niet op tekening

stonden. Beheersmaatregel is dat hiervoor

in de realisatiefase voldoende tijd

gereserveerd dient te worden voor de

aannemer.

2. De projectpartners (De Lijn, Provincie,

Gemeente als Opdrachtgever) stellen

aanvullende eisen tijdens het opstellen van

het contract met de aannemer.

Beheersmaatregel is dat partijen middels de

stuurgroep meegenomen worden in de

ontwikkeling van het contract.

3. De formele adviesorganen (brandweer,

hulpdiensten, welstand, monumenten-

commissie) stellen aanvullende eisen tijdens

het opstellen van het contract met de

aannemer. Beheersmaatregelen zijn om aan

de start van de contractfase met de advies-

commissie binnen de gemeente af te

stemmen en met de welstand

procesafspraken te maken en na te leven.


Kosten en risico’s basisontwerp


De eisen en wensen, die de verschillende

stakeholders voor het stadstracé van TVM

hebben, zijn verzameld en opgenomen in het

Integrale Programma van Eisen.

Eisen

Het stadtracé TVM dient in principe aan de eisen

te voldoen. Alleen om zwaarwegende redenen

kan hier gemotiveerd van afgeweken worden.

Wensen

In tegenstelling tot de eisen, hoeft het stadstracé

TVM niet noodzakelijk aan wensen te voldoen.

In het ene geval is het mogelijk om aan een

wens te voldoen, maar in andere gevallen niet.

Door het opnemen van wensen wordt aan alle

partijen helder vastgelegd wat de achtergrond

van gemaakte ontwerpkeuzes is.

Beoordeling

Binnen het basisontwerp van het stadstracé

TVM is aan veel eisen en wensen voldaan. Op

sommige punten is vanwege fysieke

onmogelijkheden of financiële redenen

gedeeltelijk of niet voldaan aan eisen en/of

wensen. Een totaaloverzicht van de beoordeling

van het basisontwerp is opgenomen in de

verificatiematrix als onderdeel van de

projectnota.

Opties

Om aan bepaalde specifieke eisen en wensen

tegemoet te komen zijn aanvullend op het

basisontwerp van het stadstracé TVM een aantal

opties ontworpen. Deze zijn hierna geografisch

en tekstueel geduid en kunnen eventueel later

opgenomen en uitgewerkt worden.

Volgende fases

Een aantal eisen en wensen is nu nog niet te

toetsen. Deze eisen en wensen gaan over de

volgende fases, zoals de realisatie, exploitatie of

beheer en onderhoud.

Beoordeling basisontwerp

| 28 september 2012 | © ARCADIS 2012 Dia 21 Projectpagina, tekst in contrasterende kleur linksonder

Opties op basisontwerp

Tram op dubbelspoor buiten Bosscherweg

Voorsorteervak op Bassinbrug verlengen voor afslaande

beweging richting Boschstraat (zuid)

Uitbreiding vork Wilhelminabrug aan

binnenzijde

Wijzigen voorrangssituatie kruispunt Wilhelminasingel/Sint

Maartenslaan

Tramhalte parallel aan bebouwingsgevel

Stationsplein

Omgeving

23

In de afstemming met belanghebbenden is

onderscheid gemaakt in een aantal

doelgroepen, te weten:

1. Bewoners, ondernemers en

belangengroeperingen: alle bewoners en

ondernemers langs het stadstracé, en

daarnaast belangengroeperingen zoals de

Fietsersbond, ROVER en bewoners- en

ondernemersverenigingen

2. Besluitvormers en toetsers: de

gemeenteraad, College van B&W, het

provinciebestuur en de safety manager

als het gaat om de veiligheidstoets.

3. Vakafdelingen: het betreft met name de

gemeentelijke vakafdelingen op het gebied

van onder andere stedenbouw, verkeer,

beheer en onderhoud, cultuurhistorie en

natuur.

4. Raakvlakken: dit zijn professionele partijen

die een direct inhoudelijk raakvlak hebben

met het stadstracé van de tramlijn, zoals

Veolia Transport, Rijkswaterstaat

(Wilhelminabrug en Maas), Q-park en het

projectteam van het Ruimtelijk

Mobiliteitspakket Maastricht Noord (in

verband met de nieuwe Noorderbrug).

5. Co-makers: De Lijn als toekomstig

gebruiker en ProRail vanwege het

goederentracédeel.

Afstemming met bewoners, ondernemers en

belangengroeperingen heeft plaatsgevonden

tijdens een drietal drukbezochte

consultatieavonden. De raadscommissie is

een aantal keren tussentijds geïnformeerd.

Afstemming met de overige belanghebbenden

heeft plaatsgevonden in frequent inhoudelijk

overleg.

Afstemming met belanghebbenden



Consultatieavonden

Levendig, constructief

25

Archeologie, bodem en niet gesprongen

explosieven

• Werkzaamheden voor de tram gaan

nauwelijks dieper dan 40 cm, en het

betreft over het algemeen reeds ‘geroerde

grond’.

• Bij specifieke locaties waar dieper wordt

gegraven zal in de vervolgfase afgestemd

worden met de desbetreffende experts.

Water

• Er zijn geen gevolgen voor het grondwater

en het stroomvoerend regime van de Maas

(Beleidslijn Grote Rivieren).

• Stadstracé ligt grotendeels in de bestaande

wegverharding: er zijn nauwelijks gevolgen

voor de infiltratie van regenwater.

Cultuurhistorie

• Het tracéontwerp past binnen de

cultuurhistorische kaders van Maastricht.

• Monumenten langs het tracé worden niet

aangetast. De duiker onder de

Bosscherweg wordt gehandhaafd.

• Bij de detaillering van het stadstracé dient

rekening te worden gehouden met het

historisch stadsgezicht en

cultuurhistorisch attentiegebied Lage

Fronten.

Natuur

• Op enkele plekken langs het tracé dienen

bomen te worden gekapt. Deze worden

waar mogelijk teruggeplaatst, mede met

het oog op vliegroutes van vleermuizen.

• Langs de Sint Maartenslaan worden

nieuwe bomen geplant.

• De trambrug langs de Bosscherweg

betekent een klein areaalverlies van de

Lage Fronten.

• Na onderzoek is vastgesteld dat de

bovenleiding op de Wilhelminabrug geen

negatieve effecten heeft op vleermuizen

• Bij de verdere planvorming kan en zal

nadrukkelijk rekening worden gehouden met

beschermde soorten.

Conclusies omgevingsonderzoek


26

Geluid

Uit onderzoek blijkt het volgende:

• Vrijwel overal is sprake van een lagere

geluidsbelasting dan in de huidige situatie.

De tram zorgt alleen in de Boschstraat

(noord en midden) voor een lichte

toename ten opzichte van de huidige

situatie. Deze toename is echter minder dan

1 dB, en is als marginaal te beoordelen.

• Het effect van bijzondere geluiden zoals

waarschuwingssignalen, booggeluid en

stootgeluid (bij wissels en kruisingen) is

beschouwd. In de Maastrichtse situatie zal

alleen het booggeluid (in bochten) voor

een lichte geluidstoename zorgen op

enkele plekken. Tevens zal er ten behoeve

van de verkeersveiligheid een

waarschuwingssignaal klinken bij haltes

en kruisingen. Volgens de Wet Geluidhinder

geldt hiervoor overigens geen juridisch

kader. Door een goede materiaalkeuze,

regelmatig beheer en onderhoud en

eventueel smering is het booggeluid tot een

minimum te beperken.

Geluidsoverlast wordt zoveel mogelijk beperkt:

• Keuze stil materieel

• Dienstregeling

- Vaste dienstregeling overdag

- Beperkte dienstregeling ‘s avonds

- Geen trams in de nacht

• Maatregelen in ontwerp:

- Geen railonderbrekingen

- Nauwelijks wissels

- Dempend materiaal op de (stalen)

Wilhelminabrug

• Regelmatig onderhoud van rails en

materieel

Conclusies geluid


27

Luchtkwaliteit

• De tram wordt elektrisch aangedreven en

kent dus geen uitstoot van uitlaatgassen.

• Bussen met een verbrandingsmotor komen

mogelijk te vervallen.

• De luchtkwaliteit in de straat wordt per saldo

dus (iets) beter.

Trillingen

• Trillingshinder kan optreden op minder dan

20 m van het tramspoor.

• In Maastricht zal die afstand nog korter zijn

vanwege de gunstige bodemopbouw.

• Er rijden reeds bussen en ander zwaar

verkeer door de straat en de trillingshinder

van de tram zal hieraan ondergeschikt

zijn.

• Aandachtsgebieden zijn de bocht

Boschstraat-Maasboulevard, de overgang

van de tram op de tunnel Maasboulevard

met naastgelegen bebouwing, het kruispunt

Sint Maartenslaan-Alexander Battalaan en

de Sint Maartenslaan met bebouwing op

korte afstand.

• Voor de zekerheid wordt op die locaties een

nulmeting verricht.

• Met relatief eenvoudige maatregelen kan

indien nodig de trillingshinder worden

verminderd.

Conclusies luchtkwaliteit en trillingen


Volgende fases


• Begin 2013 zullen specifieke eisen en

randvoorwaarden voor het ontwerp en de

uitvoeringsplanning worden aangescherpt in

overleg met provincie, gemeente, De Lijn en

ProRail. In deze periode is het nog mogelijk

om laatste inzichten in het ontwerp op te

nemen. Het resultaat van deze fase is een

Definitief Ontwerp, voor die onderdelen

waarvoor de aannemer geen

ontwerpvrijheid krijgt, en een Referentie

Ontwerp, voor die onderdelen waarvoor de

aannemer wel ontwerpvrijheid krijgt.

• De aanbestedingsdocumenten worden

opgesteld in de tweede helft van 2013.

• Het aanbestedingsproces vindt plaats op

basis van een Design & Construct-contract

met concurrentiegerichte dialoog.

• Medio 2014 krijgt de aannemer de

engineerings- en de

voorbereidingswerkzaamheden gegund.

Gedurende een half jaar werkt hij het

ontwerp verder uit tot een

uitvoeringsontwerp. Ook vraagt hij in deze

periode de benodigde vergunningen aan.

• Ongeveer gelijktijdig met de gunning van de

aanleg van de infrastructuur in België en de

gunning van de bouw van het materieel,

wordt de realisatie van de infrastructuur van

het stadstracé gegund.

• De realisatiefase zal ruim 2,5 jaar duren.

• In de tweede helft van 2017 zal gedurende

een kwartaal het tramexploitatie proefbedrijf

plaatsvinden.

• De geplande start van de indiensttreding

van de tram is 1-1-2018

Planning realisatiefase

Tramlijn Vlaanderen Maastricht...• De tram wordt elektrisch aangedreven en kent dus geen uitstoot...

Documents

Transcript of Tramlijn Vlaanderen Maastricht...• De tram wordt elektrisch aangedreven en kent dus geen uitstoot...