Hét allround autosportmagazine

DUTCH GT: HET WANKELE BESTAAN VAN DE KONINGSKLASSE

MOTORMUIS WINT GTC RALLY HOE GOED IS MAX VERSTAPPEN? FABRIEKS GT’S TE LIJF!

Augu

stus

201

3 E

7,95

8

AUTOSPORT COMPETITIE NOORD NEDERLAND

KNAF AUTORENSPORT

PORSCHE 944 CUP + COLUMN HUUB VERMEULEN + ACNN + ‘AERO’ ALFA 75 V6 + 1976: LAUDA VS. HUNT + AUTOCROSS + WRC

‘Ik doe niet onder voor Vettel’Giedo van der Garde spreekt

Inhoud

Autorensport

Autocross

Karting

Rally

Historie

Hét allround autosportmagazine

Augustus 2013

6 SPORT KORTHet laatste autosportnieuws, Vergeten Helden plus de column van WillemJ. Staat. Uiteraard duiken we ook in de papieren archieven van START.

16 INTERVIEWDe eerste seizoenshelft als Formule 1-coureur zit erop voor Giedo van der Garde. Hij leert veel en snel, maar kan niet wachten om de echte Giedo te laten zien.

24 DNRTHet is geen 911, maar racen met een Porsche 944 is een groot genot. Huub Vermeulen (69) kan er sinds kort over meepraten.

26 ALFA 75 V6Als je harder wil dan het originele ontwerp toelaat, dan moet je zelf aan de slag. Dat is wat is gebeurd bij de Alfa 75 van Mark Roffelsen.

35 DPPHet HDI-Girling Dutch GT zit in de hoek waar de klappen vallen. Een analyse. 52 KARTINGMax Verstappen blijft maar winnen en is inmiddels 5 kampioenschappen rijker. Wat maakt de zoon van Jos Verstappen zo goed?

61 AUTOCROSSIn Terwolde, op een steenworp van de IJssel, kreeg het NK-seizoen in vele klas-sen een verrassende wending.

72 WRCWe lopen vooruit op de tweede seizoenshelft. Wie zal Volkswagen tegenstand gaan bieden?

7

Vergeten heldenDAF 555 Coupe 4WDEind jaren zestig waaide vanuit Engeland een nieuwe combinatie-

vorm van rally en autocross over naar het vasteland van Europa.

Rob Herzet, regisseur bij de AVRO, zag brood in het spektakel dat

rallycross heette en mede doordat de gewone rallysport onder druk

stond door energieschaarste en milieu slaagde hij er bij zijn om-

roep in om budget voor televisie-uitzendingen los te weken. Met

Gerard van Lennep koos Herzet een militair terrein in Venlo als

locatie. Rallycross werd in korte tijd, door toedoen van de televisie-

uitzendingen, razend populair.

De andere baan in het Gelderse Elst, waar een motorcrosser met

de naam Jan de Rooy met een Mini Cooper had gedebuteerd, had

het nakijken en stierf een stille dood. Ook in Eindhoven bij DAF

zag men wel brood in rallycross. Twee rally DAF 55 Coupe auto’s

werden omgebouwd tot rallycrossauto’s voorzien van een 1290 cc

Renault-Gordini-motor bestuurd door Jan de Rooy en zijn broer

Harry. Toen in 1971 het Eurocircuit in Valkenswaard werd geopend,

was DAF op de top van hun presteren. De DAF 55 Coupe werd

steeds verder door ontwikkeld. Jan en zijn broer Harry kregen de

beschikking over een vierwielaangedreven DAF 55 met een 180 PK

sterke 1800 cc Ford BDA-motor. De broers De Rooy zaten boven

op de uit DAF’s Formule 3 project overgebleven variomatic die een

kwartslag gedraaid was om de auto van 4-wiel aandrijving te kun-

nen voorzien. Daardoor moest een uitstulping in het dak gemaakt

worden wat het befaamde ‘bultje’ opleverde. Omdat de auto vol-

gens Groep 5-reglementen was opgebouwd, werd een 5 aan het

typenummer toegevoegd. Zo ontstond de legendarische DAF 555

Coupe.

In 1973 werd, met steun van sigarettenfabrikant Camel, een com-

pleet nieuwe DAF 555 Coupe ingezet. Nog steeds met F3 Variomatic

en nog steeds met Ford BDA motor, maar nu met een normale zit-

positie voor de De Rooy broers en meer dan 200 PK onder de kap.

De auto bleek zo snel dat de broers De Rooy standaard met een

achterstand van 5 seconden aan hun wedstrijden moesten begin-

nen. De okergele DAF’s bleven echter onverslaanbaar en er waren

prachtige gevechten te zien op alle Europese circuits tussen Jan

de Rooy, John Taylor (Ford Escort) en Stig Blomqvist (Saab). Aan

het eind van het seizoen 1973 maakt een FIA reglementswijziging

een einde aan het vierwiel aangedreven DAF 555 tijdperk. (HA/

foto: Jan Barnier) n

erik van Loon, Gert Huzink (foto) en Bernhard ten Brinke zijn hun voorbereidingen op de Dakar Rally 2014 begonnen in Spanje, in de Baja Ara-gon. Na een korte proloog van 6,5 kilometer, die voor de drie Nederlanders pro-bleemloos verliep, begon het echte werk op dag twee.

Gert Huzink kende een sterke start en stond na de tweede dag waarop ruim 350 kilometer op snelheid moest worden afge-legd op de 7e plaats. Erik van Loon kon ook prima meekomen, na de tweede proef stond hij zelfs vijfde. Ze lieten zich echter verrassen op de derde dag. “Het was nog steeds spekglad door de regen die er was gevallen. Vijf kilometer voor de finish glijdt de HRX Ford tegen een steen en slaat de auto een gat in. “Zelfs met hulp van Bern-hard ten Brinke is het niet gelukt om eruit te komen, einde rally”, zo beschrijft Erik van Loon het voorval.Bernhard ten Brinke kent op de tweede dag weinig geluk. Terwijl hij op weg lijkt naar top 3 klassering zorgt een onwillige versnellingsbak voor een vroegtijdig einde van zijn dag. Door de inzet van de technici van het Riwald Dakar Team kan hij toch weer van start tijdens dag 3, waarop hij

meekon met de fabrieksrijders van het Mini-team, totdat een lekke band hen terug deed vallen naar een vierde plek. Gert Huzink had ook op de laatste etappe geen noemenswaardige problemen en finishte op een mooie achtste plaats in het eindklassement. n

GoeDe DAKAR GeNeRALe IN SpAANSe BAJA

16

Bart-Jan Keizer Frits van Eldik

Giedo van der Garde‘Ik doe niet onder voor Vettel’

Interview

Zijn eerste seizoenshelft als Formule 1-coureur zit erop voor Giedo van der Garde. Hoog tijd om bij te praten met de Caterham-coureur. “Ik heb heel veel geleerd in de eerste 9 Grands Prix, maar de echte Giedo heb je nog te weinig gezien.”

Je hebt nu 9 Grands Prix onder je gordel. Wat is het

grootste verschil met de GP2?

“In een raceweekeinde heb je als Formule 1-coureur heel

veel etentjes, sponsormeetings en interviews. Vanaf woens-

dagavond tot en met zondag na de wedstrijd. Je moet niet

denken dat ik voor en na de vrije trainingen uren samen kan

zitten met het team en m’n engineer. In een paar uurtjes

moeten we het uitdokteren. In de GP2 draait eigenlijk alles

om het racen. Bij Formule 1 komt veel meer kijken.”

In de GP2 deed je vrijwel altijd mee om het podium, nu

knok je van achteruit. Hoe ervaar je dat?

“Je moet je niet gek laten maken door de blauwe vlaggen. Dat

Vettel 4 seconden per ronde sneller is, was in het begin best

frustrerend, maar je moet het van je af kunnen zetten. Je moet

het doen met wat je krijgt. Ik sprak laatst met Kimi en vroeg

hem wanneer hij met de Lotus op het gas kon bij het uitkomen

van een bepaalde bocht. ‘Meteen’, was zin antwoord. Als ik

dat doe dan spinnen m’n achterwielen secondenlang. Dat is

Formule 1: grote verschillen tussen de auto’s.”

Caterham heeft aangegeven dat de ontwikkeling van de

2014-auto prioriteit heeft. Lijkt me lastig te accepteren

voor een coureur?

“Je moet realistisch zijn. Het gat van 1,2 seconden dicht

je niet meer, dus ik snap dat we ons focussen op 2014.

Volgend jaar is er een nieuwe start in de Formule 1 met de

nieuwe 1,6 liter turbomotoren. De verschillen zullen kleiner

zijn en misschien verrast er een team. We hebben het een

aantal jaren geleden gezien aan Brawn GP. Als Honda was

het een middenmotor, dat jaar wonnen ze de wereldtitel. Ik

hoop dat Caterham door kan stoten naar de top 12. Dat zou

fantastisch zijn.”

In de onderlinge competitie met je teamgenoot Charles

Pic staat het 5-4 (kwalificaties) en 7-2 (races) voor hem...

“In een vliegende ronde verschillen we niet zoveel. In de

race is het verschil groter. Dat heeft te maken met banden-

management. Charles heeft een andere rijstijl. Hij remt heel

hard en stuurt dan de bocht in. Ik glijd liever de bocht op, wil

graag leunen op de banden, maar dat staat dit type Pirelli’s

niet toe. Maar ik ben nu al een heel stuk dichterbij. Ik werk

prima samen met Charles. Het is een goede kerel. We

waren in 2012 in de GP2 al teamgenoten bij Addax. Je moet

ook niet vergeten dat hij al een jaar ervaring heeft.”

De Pirelli waren tot nu toe een hand vol, als ze niet

explodeerden...

“Ja, in 1 weekeinde 5 klapbanden, dan staat Pirelli er

natuurlijk niet goed op. Toch losten ze het probleem wel in

drie dagen op, want op de Nürburgring hadden we geen

problemen. Ikzelf wil graag ‘leunen’ op de banden. Dat is

op dit type Pirelli’s met de huidige auto onmogelijk. Na een

paar ronden zijn je banden eraan als je dat doet. Nu we

weer gaan rijden met de 2012-spec banden hoop ik dat de

achterkant stabieler wordt, nu is de auto te overstuurt.”

Een kwestie van je rijstijl aanpassen?

“Ja, daar ben ik hard mee bezig. Maar het aanpassen

van je stijl gaat ten koste van de snelheid. Je moet teveel

nadenken en het is ook lastig om die andere manier van

17

Giedo van der Garde‘Ik doe niet onder voor Vettel’

22

Nog voor de grote vakantieuittocht op gang kwam zette er al een hele karavaan koers naar België, om precies te zijn naar de gemeente Heusden-Zolder. Daar mocht een omvangrijke DNRT-delegatie zich op dinsdag 9 en woensdag 10 juli te buiten gaan aan asfaltverschroeiende activiteiten op de Omloop van Terlaemen.

Trappen in Terlaemen

DNRT Aart van der Haagen Edwin Nieuwenhuis

Volkstreintje...

Klaar voor de start, maar óf de tank is leeg, óf de benzinemeter functioneert niet.

De E30-coureurs zijn gek op Zolder!

Roze wielen, de schrik van veel mannen, want: Vivienne Geuzebroek, die genadeloos strijdt.

De laatste overpeinzingen voor het licht op groen gaat.

Bij gebrek aan koelvloeistof moeten er maar levensmidde-len aan te pas komen, heel toepasselijk uit België.

Achterwielaandrijving (BMW) vs voortrekker (Alfa).

Ook als sedannetje staat een Volvo 360 z’n mannetje.

Bezorgde marshalls, maar de hemelblauwe 325i kon gewoon zijn weg vervolgen.

Historisch verantwoord: 944 in Brumos-kleuren

Huub Vermeulen liet de 944-tegenstand een poepje ruiken.

Kon je toch mooi thuis vertellen dat de banden roodgloeiend waren.

De SEATjes van de nieuwe generatie houden zich uitstekend staande.

Equipe Verschuur beknibbelt nimmer op uitrusting.

Ook wel eens leuk om met een toch zeer competi-tieve Renault Clio tegen andere merken te rijden.

Paraplu houdt je koel

Huub ‘veegt’ met een smile

Gouwe ouwe gele...

Net een Formule 1-pitstop

Eindelijk weer in actie, de Alfa 75 'Aërodynamica' van Mark Roffelsen (zie pagina 26-29).

Prachtige cockpit van een klassieke Alfa Romeo GT.

Je zult toch aan het circuit wonen!

Hoever lig ik voor?

Bas Koeten himself, fanatiek gebarend als altijd.

Alsof het nooit crisis geweest is.

Gesnapt!

Populair racevoer: Alfa 75.

23

Blijft het vlaggenschip drijven?

Autorensportfanaten die van een mooi stuk

competitie met aansprekende bolides hou-

den kunnen niet om het Dutch GT Cham-

pionship heen. Toch wachtte Zandvoort tot

op heden tevergeefs op de koningsklasse

van het DPP, nadat de wedstrijden tijdens

het Masters-weekend bij gebrek aan animo

van de teams werden geannuleerd. Alleen

het TT Circuit in Assen genoot de eer om

voor decor te mogen spelen, waarmee het

seizoen al laat op gang kwam; een besluit

van de organisatie in het kader van kosten-

besparing. Je zou dus veronderstellen dat

de deelnemers stonden te trappelen om hun

krachten onderling te meten tijdens het Mas-

ters-circus, met maximale media-exposure

en hordes toeschouwers en bovendien op

vertrouwd grondgebied. Niets bleek minder

waar. Het kunnen geven van een startsein

vereiste minimaal zeven teams en aanvan-

kelijk leek dat haalbare kaart, met twaalf

gegadigden. Echter, om twee voor twaalf

haakte de ene na de andere ploeg af, in de

meeste gevallen omdat men de stoeltjes niet

bezet kreeg.

Verlies nemen“We hadden dit niet zien aankomen, zeker

niet bij de Masters,” aldus een teleurge-

stelde cupcoördinator Menno Weeda, die

samen met zijn collega's in de laatste dagen

voor de happening nog alles op alles zette

om rijders uit de European GT4 Trophy te

interesseren met een mooie aanbieding.

Tevergeefs. “Natuurlijk wisten we dat het las-

tig zou worden, want het Masters-weekend

duurt vier dagen en dat brengt extra kosten

voor de teams met zich mee. Bovendien

was dit het enige evenement waarin het

Dutch GT het geheel op eigen kracht moest

zien te redden. Alle andere keren dit jaar

maken we een combinatie met de Euro-

pese serie of met het Avon Tyres British

GT Championship, hetgeen lekker gevulde

velden garandeert. Tegelijkertijd houden we

dus goede moed voor de Total 24 Hours of

Spa, de Trophy of the Dunes en de Formido

Finaleraces. We moeten het verlies maar

nemen en hopen op mooie wedstrijden in de

tweede helft van het jaar.” Over waar het in

2014 heen moet met het HDI-Gerling Dutch

GT Championship durft Menno Weeda

nog niks te zeggen. “Natuurlijk gaan we op

termijn uitgebreid met de teams en andere

betrokkenen in gesprek om een plan uit

te stippelen. Het kampioenschap opgeven

doen we zeker niet zomaar!”

OeVerlOOs gediscussieerdLuc Braams schreef zijn Las Moras Racing

team begin 2013 in onder de voorwaarde

dat er wel minimaal vijftien, zestien auto’s

per wedstrijd aan de meet zouden verschij-

nen. “Worden het er dan twaalf, dan wil ik

het heus niet verzieken, hoor. Dan zijn we

er gewoon bij. Het blijft een mooi kampi-

oenschap, relatief betaalbaar ook, zeker

in vergelijking met het GT3 op Europees

niveau. Eigenlijk ontgaat mij ook iedere

logica waarom dit nou niet wil. Het lijkt alsof

in deze economische malaise de dikke

klassen alleen maar dikker worden en alles

wat eronder zit dunner. Alsof de kloof tus-

sen ‘arm’ - dat is natuurlijk relatief - en rijk

groeit.” Braams vindt dat de organisatie van

Dutch GT

Binnen het dutch Power Pack geldt het Hdi-gerling dutch gT championship onbe-twist als de hoofdattractie. Juist deze smaakmaker voor het publiek verkeert in zwaar weer, ondanks een niet-aflatende reeks inspanningen van organisatie en teams om het vuur telkens aan te wakkeren. is het de crisis of speelt er meer?

35

het Dutch GT niets te verwijten valt. “De

tijd zit gewoon tegen en dan kwam daar in

2012 ook nog dat gezeik met rechtszaken

overheen. Al die kinnesinne, ik kan er niet

naar luisteren. Wij racen hobbymatig, drin-

ken na vijven ons biertje bij Mickey’s, rijden

dan naar huis en gaan ons vervolgens

weer met belangrijke dingen bezighouden.

Mijn zoon Max rijdt bij de World Series by

Renault. Ik kan je verzekeren: daar spelen

zich in de toren heel korte verhalen af. Wat

mij betreft moet er niet oeverloos gediscus-

sieerd worden. De beelden liegen niet. Je

kunt wel alle registers gaan opentrekken

als iemand het potloodlijntje overschrijdt,

maar het wordt op een gegeven moment

kinderachtig. Natuurlijk heeft de organisatie

het lastig, met alle commerciële belangen

die er spelen, maar men moet zich mis-

schien wat stringenter opstellen en elke

vorm van schijn wegnemen.”

maaTJe in ausTraliëAls ervaren rot in het vak onderschrijft Cor

Euser dit verhaal. “Laten we nou vooral met

zijn allen de positieve spirit erin houden.

We moeten ons realiseren dat we als taak

hebben een mooie show neer te zetten,

geweldig voor het publiek en dus ook voor

de sport. Als we niet meer gemotiveerd zijn,

houdt het gauw op. Daarom schreven wij

ons ook in voor het Masters-weekend, zelfs

al moest ik mijn maatje in Australië zoeken,

aangezien Rob Severs vanuit budgettair

oogpunt alleen Europees rijdt. Ik draai 35

jaar mee in deze wereld en geloof me, dit

hebben we vaker meegemaakt. Niet bij de

pakken neerzitten, maar meedoen en aan

het publiek en de media laten zien dat er

wat ís.' Ook Euser betreurt de kritiek die

her en der klinkt ten aanzien van de organi-

satie. 'Die zit natuurlijk in een lastig parket.

Hoe de jongens het ook hadden aangepakt,

het zou nooit iets beters opleveren dan hoe

de vlag er nu bij hangt.” Als oplossing om

het Dutch GT een duw in de goede richting

te geven denkt de Brabantse coureur aan

een combinatie met andere evenementen,

waartoe nu al een aanzet is gegeven. “Dat

maakt het ook voor het publiek aantrek-

kelijker.”

sneu VOOr de mOnTeursOok Ekris-rijder Ricardo van der Ende

ligt deze raceserie na aan het hart. “Een

fantastisch mooie klasse, toch? Zo’n GT4-

auto wordt trouwens behoorlijk onderschat.

Hij vraagt veel van de piloot, meer dan

een GT3, want hij weegt een stuk meer en

beschikt niet over elektronische hulpmidde-

len om de grip te verbeteren. Na de tweede

ronde staat het zweet al op je rug. Machtig.

Wij zijn met ons team dus iedere keer

beslist van de partij en hadden ons ook

ingeschreven voor het Masters-weekend.

Daarmee wilden we tegelijkertijd een

signaal afgeven naar de twijfelaars en hen

over de streep trekken. Een positieve spin-

off, zeg maar.

Toen we hoorden dat het evenement niet

doorging, leverde dat een behoorlijke te-

leurstelling op. Ik vond het vooral sneu voor

de monteurs, mensen die speciaal dagen

vrij namen of hun vakantie verzetten voor

hun passie. Overigens hakt zo’n vierdaags

evenement er budgettair best wel in als je

zoals wij achttien man laat rondlopen.” De

keuze van de organisatie om de kalender

voor 2013 wat uit te dunnen vindt Van der

Ende jammer, maar volstrekt begrijpelijk.

“Uiteraard maak ik het liefst zoveel mogelijk

meters, maar we moeten realistisch zijn in

deze crisistijden.

Per saldo zie ik liever viermaal volle bak

dan vijf of zes keer een half veld. Ik denk

wel dat het zou helpen als men de drempel

voor buitenlandse teams verlaagt, door

aan hen bijvoorbeeld geen inschrijfgeld te

berekenen.

36 Dutch GT

38 Bart-Jan Keizer Henk de Winter

Hij is laag, lichtgewicht en geschapen om mo-derne fabrieks GT’s te grazen te nemen. Vanuit het niets ontsproten uit het brein van drie pe-trolheads en binnenkort te zien in de Supercar Challenge. Constructeur Gerd Weyenberg deelt de geheimen exclusief met START.

Het chassis is goedgekeurd door zowel de Duitse DMSB als de KNAF. Hoe laag kun je gaan was het motto bij de bouw van deze racer...

GT killer

REPORTAGE

39

Voor snelle pitstops zijn luchtkriks onmisbaar. De vergrootte LS3 Corvette motor levert ruim 550pk en meer dan 650 Nm.

Het idee begon te leven toen de techneut

samen met Harry Maessen de 24U van

Zolder bezocht. “Kun je iets bedenken

wat harder gaat dan dit, maar goedkoper is

in de aanschaf, om te racen en te onderhou-

den?”, daagde de onverbeterlijke racegek

Maessen zijn compaan uit, terwijl ze oog in

oog stonden met een BMW Z4 GT3. Velen

zouden waarschijnlijk vriendelijk voor de eer

bedanken maar Gerd Weyenberg, Neder-

lander met een Duits paspoort, nam de

uitdaging aan.

LiCHTeR & LAGeR“Een week later ging de telefoon ‘heb je al

wat bedacht?’, want zo is Harry, doorpak-

ken”, lacht de boomlange techneut. Het idee

kreeg vorm waarbij ook doelen zijn gesteld

om de kosten ten opzichte van de moderne

GT3-racers in te dammen: 30 procent lagere

running costs en 50 procent lagere kosten bij

schades. Met Harry Maessen en de derde

initiatiefnemer Henk van Vliet (eigenaar van

Etec en ook een onverbeterlijke autosport-

liefhebber) werd gekozen om te breken met

de heersende trend. De moderne GT-racers

zijn krachtig maar ook zwaar gebouwd; een

McLaren MP4-12C GT3 weegt bijvoorbeeld

1319 kilo, een BMW Z3 GT 1245 kg kilo.

Deels gedicteerd door de reglementen, maar

ook door de keuzes van de ingenieurs. Een

V12 met al zijn aanbouwdelen als in de

McLaren is per definitie zwaarder dan een

V8... Gerd Weyenberg: “Gewicht beïnvloedt

de prestaties. Je kunt dat wel compenseren

met vermogen, maar gewicht zorgt ook voor

een hogere belasting van de onderdelen. En

zo drijf je de kosten van onderhoud op. Die

kant wilde ik dus helemaal niet op.”

Dus werd het adagium bij de GT-killer lager

en lichter. Een wet zo oud als de autosport

zelf (Lotus-genie Colin Chapman en Carlo

Abarth waren eveneens fervente aanhan-

gers), maar nog altijd zeer actueel. “Dit

rollende chassis met vrijwel alle onder-

delen weegt 830 kilo”, meldt Weyenberg

met een twinkeling in zijn ogen. “Die 1100

kilo met bodywork gaan we vrij eenvoudig

halen. De daklijn is straks lager dan 1.10

meter.” En dat roept overigens associaties

op met de Ford GT40. Bij deze iconische

racer droeg de rankheid belangrijk bij aan

de kwaliteiten om Ferrari op Le Mans te

verslaan. Het chassis werd ontwikkeld in

nauwe samenwerking met de DMSB en de

KNAF. “Ik heb Peter Popeyus (KNAF, red.)

en Dieter Fürst (DMSB, red.) heel wat uren

aan de telefoon gehad.”

Om prestaties en betrouwbaarheid in

balans te krijgen is over de hele wereld

gewinkeld voor de beste onderdelen. “We

wilden het beste van het beste.” De wielna-

ven, aandrijfassen en differentieel komen

van een Dodge Viper. De stuurkolom is

afgekeken van een moderne DTM-racer.

De motor is een van-het-schap racemotor

van GM USA, die ook in de raceversies

van de Corvette LS3 wordt gebruikt. “De

V8 is van 6,3 naar 6,8 liter opgeboord, een-

voudig van constructie en licht, en levert

ruim 550 pk met ruim 650 Nm aan koppel,

ruim voldoende om te kunnen wedijveren

in de Super GT-divisie van de Supercar

Challenge.”

10 Cm LAGeRKoppeling, versnellingsbak en aandrijfas

zijn weer afkomstig uit Australië uit de V8

Supercars. Koppeling en vliegwiel me-

ten slechts 140mm in diameter, met een

starterkrans van 200 mm. Die minimale

afmetingen in combinatie met een dry sump

smeersysteem maken het mogelijk de motor

extreem laag in te bouwen. “Kijk”, zegt de

techneut terwijl hij zijn arm op de immense

voorband legt, “De cilinderkoppen van de

motor liggen 10 cm lager dan de bovenkant

van de voorwielen. Dit lukt je alleen als je

daar vooraf op aanstuurt.” De V8 ligt ook

zover mogelijk achter de voorwielen, ook

dit komt de balans en het zwaartepunt ten

goede.”

De versnellingsbak is van Hollinger, sequen-

tieel met zes versnellingen, en verbonden

met een aluminium aandrijfas die bestand

is tegen 1000 Nm! “En dan ook nog onder

auto’s van 1300 tot 1500 kg”, benadrukt

Weyenberg. Overgedimensioneerd heet dat

onder techneuten. De auto zit vol met dit

soort trucs. Zo ook bij de ho-ijzers, die uit

Engeland komen van het bekende merk AP:

378mm schijven voor met 6-zuiger klauwen

en 355mm achter voorzien van 4-pots vari-

anten. “Groter past niet in een 18 inch wiel.

Het zijn dezelfde remmen als op een 150

kilo zwaardere BMW. Je snapt: we willen de

winst gaan pakken bij het remmen en in de

bochtensnelheden.”

Bij het remmen wordt de coureur van

dienst straks geassisteerd door het meest

vernuftige race-ABS-systeem dat het Duitse

Bosch in z’n assortiment heeft. Techniek

die ook de fabrieks GT’s van bijvoorbeeld

BMW en Mercedes aan boord hebben. De

achteras met sper komt van Drechsler, een

bekend leverancier van aandrijfdelen voor

alle grote merken. De auto krijgt ook traction

control. Erik Albertsma van Albi Enginee-

ring verzorgt de inbouw van het systeem

en alle andere elektronica. Waarmee deze

oer-Hollandse racer dezelfde voorzieningen

krijgt als de fabrieks GT3’s van willekeurig

OVER DE HELE WERELD IS GEWINKELD VOOR DE BESTE ONDERDELEN

54

Karting

Méér dan karten alleenNu de zomervakantie aangebroken is, liggen de Nederlandse kampioen-schappen even stil. Toch zitten de vele karters niet stil. Er wordt al flink getest voor de beslissende fase van het seizoen en daarnaast vinden diverse leuke en belangrijke evenementen plaats.

Casper Bekking Bas Kaligis/Johan Vis

Na tien kartlessen mochten de jonge deelnemers aan de cur-

sus van de Dutch Karting School op voor hun kartdiploma, zodat

zij de komende jaren kunnen doorgroeien tot ware toppers. De

examendag was spannend. Er waren veel familieleden aanwezig

om de jongelingen aan te moedigen. Onder toezicht van KNAF-

sportcommissaris Marc Boonman werd het examen afgenomen.

Uiteindelijk kregen negen toptalentjes het felbegeerde diploma

overhandigd. Houd deze namen in de gaten, veel van hen zien

we binnen afzienbare tijd op het circuit terug!

1. Roan Albers

2. Jason van de Plasse

3. Karim Jaiden

4. Enzo van den Dikkenberg

5. Vendel van Dalen

RoTax RaciNg DaysNa het succes van de eerdere edities vinden ook dit jaar weer

de Rotax Racing Days plaats. Deze competitie bestaat uit twee

tweedaagse evenementen en er staat veel op het spel. De klas-

sen: Micromax, Minimax, Max Junior, Max Senior, Max Olympisch,

DD2 en DD2 Master. Naast de aansprekende titel maken de deel-

nemers binnen de diverse klassen ook kans op een ticket voor de

Rotax Grand Finals, eind 2013 in Amerika. De eerste ronde wordt

op 31 augustus en 1 september verreden op het Circuit de Lan-

sard nabij Eindhoven. Op 12 en 13 oktober is er de finaleronde op

Circuit Park Berghem. De eindwinnaars bij de Junioren, Senioren

en DD2 verdienen een ticket naar de Grand Finals.

Zo vaDER, Zo ZooNDe familie Van Kalmthout is in de nationale autosport geen on-

bekende. Vader Marijn rijdt met een Benetton Formule 1-bolide

in de Boss GP, zoonlief Rinus rijgt de successen aan elkaar bij

de Rotax Max Junioren. De afgelopen kampioenschapronde

scoorde de FA-karter een belangrijke dagzege, waardoor hij de

voorsprong in het kampioenschap kon uitbreiden. Nu staat het

jonge talent even langs de zijlijn vanwege een gebroken vin-

ger, opgelopen bij een ongelukje tijdens de schoolmusical. De

volgende Rotax-ronde komt echter niet in gevaar. Vader Marijn

was ondertussen succesvol op Circuit Park Zandvoort tijdens de

Masters of Formula 3. De ervaren coureur pakte in de kwalificatie

op overtuigende wijze de pole position in een nieuw ronderecord

voor de klasse van oude Formule 1-auto’s. Van Kalmthout was

slechts drie seconden langzamer dan het ronderecord van Luca

Badoer in een Ferrari. In beide races was hij ongenaakbaar, wat

hem twee schitterende bokalen opleverde.

6. Dylan Vink

7. Aaron Poolen

8. Michelle Cieplik

9. Nick van Vugt

55

Britse overheersing in euro Challenge

De derde ronde van de Rotax Euro Chal-lenge vond plaats op PF Internatio-nal in Engeland. Tot op heden waren de Britten al nauwelijks te stoppen in de di-verse klassen en op eigen bodem zetten zij die sterke reeks voort. De races wa-ren erg spannend, met het nodige duw- en trekwerk. De rijders uit de Benelux deden het verdienstelijk in het slagveld.

KartingCasper Bekking Bas Kaligis

In de Juniorenfinale eindigden liefst vijf Britten in de top-

zes, overigens geheel ingenomen door Tonykart. Winnaar

Rawson kreeg een straf en werd teruggezet naar P17. De

winst ging naar Guan Yu Zhou, nipt voor Connor Hall. Mat-

thias Kristensen was op de derde plaats de eerste niet-

Brit. Best of the rest was de Nederlander Dennis Tijs, die

op zijn FA-Kart keurig als zevende eindigde. De Belg Max

Timmermans en Lorenzo van Riet waren eveneens in de

toptien te vinden. Richard Verschoor (P12) kende een su-

perweekend, terwijl Lars Lamborelle zich terugvocht naar

P16. Denise de Rooij weerde zich goed met P20, Leonard

Hoogenboom viel helaas terug in de scrimmage naar P25.

Daarnaast hield Deniz Beckers (DNF) de eer van ons land

hoog.

Indrukwekkende opmarsOok bij de Senioren claimden de Britten het gehele po-

dium. Nadat Ed Brand een penalty kreeg opgelegd (hij

diende een appeal in) ging de winst naar Mark Litchfield,

net voor zijn landgenoten Kyle Fowlie en Connor Jupp. De

topvijf werd gecompleteerd door de Zweed Philip Morin

en de Deen Martin Henckel. De Belgen reden sterk in het

slagveld: Glenn Van Parijs naar een sterke P7 en Glen

Droogenbroek naar P14. Joey van Splunteren kende een

prima race, na een moeizaam begin. Hij was met de tiende

positie de beste Nederlander in het sterke veld, na een

indrukwekkende opmars vanaf P23. Bas de Laat liet regel-

matig zijn snelheid zien, maar moest uiteindelijk genoegen

nemen met P21.

Pijnlijke rugOok in de DD2 een Britse dubbelslag, met de winst voor

Sean Babington, ten koste van Barrie Pullinger. De Zweed

Andreas Backmann claimde de laatste plek op het ere-

podium, gevolgd door Ben Cooper en Simas Juodvirsis.

Mathias Detige nestelde zich goed op P6 en Xen de

Ruwe, die een tik kreeg en terugviel, vocht zich naar P10.

Erwin Montfoort werd keurig veertiende. De Belg Michael

Cool debuteerde in de Euro Challenge met P17 en Karel

Franssen met P29. Bij de Masters zegevierde de Italiaan

Manetti. Dennis Kroes scoorde met P2 een mooie podi-

umplaats, de Belg Christophe Adams werd derde. Chris

Groen streed dapper, ondanks zijn pijnlijke rug. Al met al

een heftig weekend in het Verenigd Koninkrijk. Nu op naar

Frankrijk, waar de beslissing valt. n

Podium DD2 Master

61

TUMULT IN TERWOLDE

Rob van Kuringe is weer waar hij zijn wil. De Skoda bleef heel tij-dens de tweede NK-ronde en meteen rolde er een sterke tweede plaats uit bij de Toerwagens. Hier is hij in achtervolging op Eric van der Valk. Zou Rob verderop in het seizoen de ongenaakbare Ton van Leeuw aan kunnen?

Een rijdend visitekaartje voor een krachtig staaltje teamwork: in een paar weken tijd bouwde het team van Ronnie Vetketel een compleet nieuwe MR2 4x4, omdat de vorige na een crash nog geen twee maanden geleden volledig werd afgeschreven.

Drama voor Jan van Eerden bij de herstart in de Toerwagenklas-se. Op de kop en wiel eraf. We vragen ons af of de Keveraar wel op de tweede plaats had moeten starten, gezien zijn overduide-lijke valse start aan het begin van deze manche.

Meerdere hooggeklasseerde rijders haalden de finale niet... Erik Diepenmaat en Frank Oomen (foto) zijn de opvallendste bij de Sprint 1600. Diepenmaat stond in Pieterzijl nog op het podium met een derde plaats. Nu scoorde hij de aanwezigheidsbonus van 5 puntjes...

Terwolde promoveerde tot gastheer van de tweede ronde van het Eurol/VEKA NK Autocross, nadat de ontmoeting in Holterhoek een nieuwe plaats op de kalender kreeg door het slechte weer. Op een steenworp van de IJssel kreeg het seizoen in meerdere klassen een verrassende wending.

AutocrossBart-Jan Keizer/Marnic Meeuse Marnic Meeuse

Het tekent zijn ambi-ties: Jimmy Hop (308) klimt op Ysbrand Dijkstra tijdens zijn weg naar voren bij de Sprinters 1600. De ex-Junioren kampioen pakte een sterke derde plaats in de finale. Dijkstra tekende voor een nette tiende plaats.

62

Autocross

Superklasse: Rene van der Coelen (24) greep de derde plek, Tim ten Dolle (7) knalde naar plaats twee. Een mooie revanche na een mislukte eerste NK-ronde. Dennis Kuijpers won in Terwolde. Van der Coelen leidt met teamgenoot Wilhelm Franssen de tus-senstand in de eredivisie van de autocross.

Richard van Schaick kende een sterke dag en mocht in Terwolde eindelijk weer eens vanaf de eerste rij de finale bij de Kevers aan-vangen. Het resultaat was een vierde plaats en 25 waardevolle NK-punten. Jan Paul Klaster won.

Een NK-dag begint niet voor iedereen even soepel. De 2012 Sprint 2000-kampioen Freek Gussinklo (101) staat er na 2 NK’s slecht voor. Hier ligt hij op een hoop met Ronald Akkermans (106) en Hendrik Stadman. Akkermans staat 21e in de tus-senstand.

Wouter van Vugt (sprint 2000) staat net weer op zijn wielen na een stevige koprol als de vlammen uit zijn motor slaan. Dubbel pech dus.

Adriaan Grandia wist op zijn thuisgrond niet door te dringen tot de finale, vandaar dat alleen Toyota MR2‘s streden in de allesbe-slissende race van de Standaardklasse divisie A.

Om nou te zeggen dat de standaardklasse er spannender op gewor-den is... Qua snelheid zijn veel rijders gewaagd aan elkaar, maar de divisie V en -A binnen één startveld bracht toch meer spanning en spektakel. Hier is het treintje rijden bij de voortrekkers.

Stof, stof en nog eens stof... Het vaste recept bij een zomerse autocross. Het baanonderhoud ging niet altijd even snel... en soms mocht er iets meer gesproeid worden, maar dan wel met een gedoseerde hoeveelheid water.

68

Rally

Het is een nacHt...We hoeven niet langer te mijmeren over hoe mooi ‘De Nacht van Achtmaal’ eens was, want de helletocht in het duister is terug. Zoveel werd duidelijk in de GTC Rally 2013. Tijdens de derde Ne-derlandse ronde van het open Nederlandse rallykampioenschap bleek opnieuw dat dit seizoen helemaal niets te voorspellen valt.

Geen Erik van Loon, geen Jeroen Swaanen

en ook geen Bob de Jong als winnaar op

het ereschavot. De snelste man na 210 wed-

strijdkilometers door West-Brabant luisterde naar de

naam Edwin Schilt. Met de even prachtige als impo-

nerende Subaru Impreza WRC S14 won de onderne-

mer uit Schoonhoven samen met zijn vaste navigator

Lisette Bakker verrassend zijn eerste rally. “Ik heb 9

maanden niet gereden en had gedacht niet mee te

kunnen komen. Dan is winnen wel boven verwach-

ting hè.”

Toen Schilt aan het begin van De Nacht op klasse-

mentsproef 7 een scratch noteerde, wist de Subaru-

rijder dat hij mee kon om de winst. “De eerste bou-

cle heb ik rustig aan gedaan. Dat is ook het enige

wat je kunt doen als je zo lang niet hebt gereden.

De tweede serie heb ik aangezet, maar ook met de

nodige marge. Ik was verbaasd dat we de snelste

tijd reden, want ik deed niet gek.” Na ‘De Nacht’ met

onder andere twee keer De Hel XL van 19,99 kilome-

ter moest Edwin Schilt ruim 27 seconden toegeven

op Bob de Jong, die nu met Kees Hagman aan zijn

zijde liet zien dat zijn zege in de ELE Rally alles met

snelheid en niets met toeval te maken had. De Jong

junior nam op zaterdagochtend een dapper besluit

door de rally te laten voor wat het was, om zijn vader

Bert bij te staan in een Duits ziekenhuis waar senior

een heftige operatie had ondergaan.

Motormuis“Heel spijtig natuurlijk, ook om de reden van opga-

ve”, vond de latere winnaar. “Ook als Bob was blijven

rijden had ik het ‘m heel moeilijk kunnen maken. Nu

Bart-jan Keizer Edwin Nieuwenhuis

Prachtige ontlading bij de win-naars. Edwin Schilt en Lisette Bakker delen de champagne...

70

Rally

In de achtervolging na een platte band op KP2 deel 2: Erik van Loon.

Arjen de Koning (vierde dit keer) bezig aan misschien wel zijn stabielste seizoen ooit.

Een jonge fan van Piet van Hoof kiekt zijn held. Winnaar Edwin Schilt: "Ik kom naar Hellendoorn als ik tijd heb."

Mats van den Brand was voor het eerst de allerbeste in de 350Z Chal-lenge.

ColofonMaandelijkse uitgave,officieel orgaan van de KNAF,DNRT, ACNN & CPZ

UitgeverHenk Tang

HoofdredactieBart-Jan Keizer, Dirk van Vuure, Henk de Winter en Aart van der Haagen

EindredactieAart van der Haagen, Bart-Jan Keizer

Vormgeving en DrukVan Helvoort Grafisch Bedrijf BV

Verslaggevers en fotografenHein Arns, René de Boer, Casper Bek-king, Marcel Cazemier, Jordy de Droog, Ed Heuvink, Bas Kaligis, Geert Hein van der Neut, Edwin Nieuwenhuis, Bas ter Haar Romeny, Remco Scheelings, André Schoonenwolf, Chris Schotanus, Willem J. Staat, Harry van Veenendaal, Steven van Veenendaal, Dirk van Vuure, Roel Louwers

Redactie adresStart Autosportmagazine Moeckenkamp 96994 AX De SteegTel./Fax. 026-8445330 GSM 06-34139013E-mail: info@startautosportmagazine.nl

AbonnementsprijzenAutomatische betaling: per jaar 73 euroHet abonnement kan ieder moment ingaan en wordt automatisch verlengd

Beëindiging abonnementHet opzeggen van een abonnement is alleen schriftelijk mogelijk, uiterlijk twee maanden vóór afloop van de abonne-mentsperiode

Losse nummersExtra losse nummers kunt u bestellen door 9,50 euro (incl.verzendkosten) over te boeken naar:

Uitgeverij Totaal-Media BVDe Steeg, banknr.: 65 25 601O.v.v. van nummer en jaargang

AdreswijzigingenUw adreswijziging s.v.p. 3 weken voor verhuizing schriftelijk doorgeven aanE-mail: abonnee@startautosportmagazine.nl

Advertentie exploitatie & marketingHenk Tang, Totaal-Media BVMoeckenkamp 96994 AX De SteegTel. 026-8445330 GSM 06-34139013info@totaal-media.nl

© Copyright 2013 (ISSN: 1380-9180)Zonder toestemming van de uitgever mag niets uit deze uitgave verveelvou-digd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie, micro-film of op welke andere wijze dan ook.

Duncan Huisman @DuncanHuisman11 juli 2013 My daughter Lola Vanessa Elisabeth is born 10th July. Mom and Lola are doing great. Very proud daddy. pic.twitter.com/C4o0JrY8gI

Stéphane Kox @stephanekox 15 juli 2013Heading to the Nürburgring together with my dad, finally back in the car tomorrow! Really missed it!

Peter van der Kolk @KolkPeter15 juli 2013De GTC Rally en City Racing editie 2013 heeft samen met Stichting Groot Hart een groot aantal zieke kindjes blij gemaakt.

Robin Frijns @RFrijns 5 juli 2013 Great to see support from dutch fans next to the track. Specially the Limburgse flag! #flagofmycity #Limburg #Mestreech

MissJanet1977 @MissJanet1977 15 juli 2013Ik zit rechtop aan mijn bureau. En daar is het komende uur dan ook ALLES mee gezegd ;-) #slaaptekort #GTC13

Lindsay | Alfa155-R @LindsayFlokstra 4 juli 2013Rijden we 80 km/h op dreef, komt er een groep duiven langs stuiven! Damn wat kunnen die hard vliegen! #verbazing

Dennis van de Laar @DennisvdLaar 14 juli 2013@home, rethinking the *** wknd. P13 as a best result is not why we’re competing. Next: Nurburgring: big push @VARmotorsport! #needresults

Politie Ieper @PZArroIeper 28 juni 2013Graag eens veilig over kop? Bezoek de stand van de politie @gekoypresrally tegenover het podium! http://www.focus-wtv.tv/video/stoute-campagne-moet-jongeren-van-sterke-drank-afhouden#.#ypresrally

Jeroen Slaghekke @JeroenSlaghekke 14 juli 2013 Goodmorning everyone! Today is race 2! Starting from P. somewhereattheback so expecting a very fun race with lots of fights!

krismeeke.com @krismeeke 27 juni 2013 Recce complete. Love these stages. All about the cuts #SmallCut #BigCut #DontCut @gekoypresrally

AutosportTweets @AutosportTweets 7 juli 2013De winnaar wordt niet genoemd, maar dat er een fotograaf is geraakt tijdens #FIAF3 staat weer op de nieuwswebsites. Ramptoeristen.

Volgende maand in START (onder voorbehoud)

EK Heuvelklim: knotsgek Huub Vermeulens ideeën Preview DTM Zandvoort

En verder: column Erik Weijers, autocross, karting, Twitter circuit + nog veel meer...

William Spaaij @WilliamSpaaij 13 juli 2013Vandaag als Shrek bij Stichting Groot Hart! Zelfs Shrek past in een raceauto samen met @robkamphues pic.twitter.com/hgxPvwGSr2

TWITTER CIRCUIT

Ond

er r

edac

tie v

an H

ein

Arn

s: tw

itter

.com

/Arn

sMed

ia