SCHADELIJKE EMISSIES VAN

DIESELVOERTUIGEN

TNO - Willar Vonk4 juni 2015Louwman MuseumBron: rapportnummer TNO 2015 R10733

TNO MEET SINDS 1986 EMISSIES

In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en MilieuPersonenwagens, bestelwagens, vrachtwagens en bussen

Maar waarom eigenlijk?Controle of voertuigen voldoen aan EU typekeuringsnormenInzicht in praktijkemissies van de NL vloot voor:– Emissiefactoren en Luchtkwaliteitsvoorspelling– Verbetering van de Europese

emissieregelgeving (Brussel/Genève) zodat luchtkwaliteit verbetert

– Samen met fabrikanten verbeterenvan praktijkemissies

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

WAT IS ZUINIG?Zuinig: brandstofverbruik en emissies van broeikasgassen

Actuele aandachtspunten:– CO2

– Methaan (CH4)– Lachgas (N2O)

WELKE EMISSIES ZIJN VERVUILEND?

WAT IS SCHOON? Schadelijke emissies gaan om luchtkwaliteit en gezondheid

Er zijn nog 2 grote problemen:– Stikstofoxiden (ook wel NOx)– Fijnstof (ook wel PM,

deeltjes, roet)

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

ONDERWERP VANDAAG: SCHADELIJKEEMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

Hoe worden emissies gemeten?

Meetresultaten, de uitstoot van:– Zware Euro VI vrachtwagens– Euro VI distributietrucks en bussen– Euro 5 bestelwagens– Euro 6 dieselpersonenwagens– Vergelijking van voertuigen

Stand van zaken rondom emissiewetgeving

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

DAT IS NATUURLIJK NIET ALLESOOK WERKEN WE SAMEN AAN:

Inzetbaarheid van zero emissie bussenwww.tno.nl/nl/over-tno/nieuws/2015/4/inzetbaarheid-van-zero-emissie-bussen-in-nederland/

Vaststellen van het verschil in CO2-uitstoot: typekeuring vs. praktijk bij personenwagenswww.tno.nl/nl/aandachtsgebieden/leefomgeving/mobility-logistics/schone-mobiliteit/personenwagens-en-hun-emissies-en-brandstofverbruik/

Aanscherpen van CO2-testprocedures www.tno.nl/nl/aandachtsgebieden/leefomgeving/mobility-logistics/schone-mobiliteit/personenwagens-en-hun-emissies-en-brandstofverbruik/

Duurzame Brandstofvisie www.energieakkoordser.nl/nieuws/brandstofvisie.aspx

Schone Binnenvaartwww.tno.nl/nl/over-tno/agenda/2015/vergroening-van-de-binnenvaart-het-bereiken-van-emissie-doelstellingen-tegen-lagere-kosten/

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

TECHNOLOGIE OM DE UITSTOOT VAN NOX EN FIJNSTOF OMLAAG TE BRENGEN

Roetfilter (DPF) om uitstoot van fijnstof omlaag te brengen

Uitlaatgasrecirculatie

(EGR) om de uitstoot van NOxomlaag te brengen

SCR-katalysator om de uitstoot van NOx omlaag te brengen met AdBlue

inspuiting

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

Uitlaatgas

Inlaatlucht

EGR doseerklep

Cilinderkop

EGR koeler

SCR-katalysator

SCR aansturing

AdBlue injector

AdBlue tank

EEN PAAR FEITJES

15 tot 30 keer meer NOx uit een moderne diesel dan een moderne benzineauto10 tot 25 keer meer fijnstof uit een oude diesel stoot dan een moderne (indirect ingespoten) benzineauto Het roetfilter heeft het fijnstof-probleem van diesels opgelost en is net zo’n innovatie als destijds de 3-weg katalysator

Er gelden Europese limieten voor de uitstoot van onder andere NOx en fijnstof door voertuigen

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

OM OP TE WARMEN

HOE METEN WE EMISSIES?

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

Rollenbank

Metingen onder gecontroleerde condities in een laboratorium

PEMS*

Metingen in de praktijk op vastgestelde routes

SEMS**

Metingen in de praktijk tijdens dagelijks gebruik

* Portable Emission Measurement System ** Smart Emission Measurement System

ONZE MEETRESULTATENVRACHTWAGENS EN BUSSEN

Euro VI is verplicht voor alle nieuw verkochtevrachtwagens en bussen sinds 31-12-2013Inmiddels ca. 17.000 Euro VI vrachtwagens en bussen in Nederland (ongeveer 10%)

De limieten zijn uitgedrukt in mg per kWhOnze meetresultaten drukken we in deze presentatie uit in gram per km voor verschillende snelheden

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

VEEL MINDER NOX UITSTOOT VAN ZWARE VRACHTWAGENS DOOR EURO VI WETGEVING

Het succes van

Euro VI

Scherpere limietenVerbeterde typekeurtesten, met een praktijktest met PEMSEfficiënte inzet van SCR en EGR technologieHoge eisen aan emissies over de levensduur

OOK DE FIJNSTOF EMISSIES VAN VRACHTWAGENS ZIJN LAAG

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

Euro VI:

Door scherpere limieten moet er wel een roetfilter worden gebruiktDaarmee is fijnstofemissie uit de uitlaat heel laagVoor Euro VI zijn er heel weinig meetgegevens beschikbaar

Euro VI:

Onder zware stedelijke rijomstandigheden blijven niet alle

voertuigen schoon

Deze rijomstandig-heden zijn nog niet goed afgedekt in de testcondities van de Euro VI typekeuring

MAAR: EURO VI IS NOG GEEN GARANTIEVOOR LAGE NOX-EMISSIES IN DE STAD

DAAROM: GRATIS SEMS METING VOOR (STADS)BUSSEN MET EEN EURO VI MOTOR

Voor concessieverleners die op het punt staan om Euro VI stadsbussen aan te schaffenDit geeft inzicht in NOx emissies op uw buslijnen en onderlinge verschillen tussen busfabrikantenTer bevordering van concurrentie op emissieprestatie � schone lucht in stedelijke gebieden

Meten met SEMS: screenen van NOx-emissies tijdens dagelijks gebruik

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

SEMS, wat houdt dat in?

Installatie van sensoren

en een datalogger

VRAGEN TOT ZOVER ?

ONZE MEETRESULTATENBESTEL- EN PERSONENWAGENS

Euro 6 is verplicht voor alle nieuw verkochtepersonenwagens vanaf 1-9-2015

Euro 6 is verplicht voor alle nieuw verkochte zware bestelwagens vanaf 1-9-2016

De limieten en onze meetresultaten zijn uitgedrukt in gram of milligram per km

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

PRAKTIJK NOX-UITSTOOT VAN EURO 5 BESTELWAGENS 5 TOT 6 MAAL DE LIMIET

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

10 voertuigen getestAlle 10 hadden gelijkwaardige hoge emissiesBestelwagen emissiefactoren voor NOx bijgesteld

Met Euro 6 is dit nog niet opgelost …Verbetering is mogelijk; betere testprocedures daarvoor noodzakelijk

?

PRAKTIJK UITSTOOT VAN FIJNSTOFDOOR BESTELWAGENS IS NIHIL

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

Sinds 2010 hebben alle bestelwagens een af-fabriek

gemonteerd

roetfilter

Fijnstof uitstoot is zo laag dat deze nauwelijks meetbaar is

Fijnstof is vooral een probleem van oudere diesels

PRAKTIJK NOX-UITSTOOT DOOR DIESEL PERSONENWAGENS NAUWELIJKS LAGER

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

16 Euro 6 voertuigen getestPraktijkemissies variëren tussen 150 en 650 mg/km Limietwaarde tijdens typekeuring 80 mg/km (0,08 g/km)Euro 6 praktijk-inzichten wijzigen mogelijk nog

PRAKTIJK UITSTOOT VAN FIJNSTOFDOOR PERSONENWAGENS IS NIHIL

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

Ook alle affabriek

gemonteerd

roetfilter

Zekerstelling van de werking / aanwezigheid van het roetfilter is van groot belangEr wordt gewerkt aan een controle van

de werking van

roetfilters in de

APK

HET VERGELIJK VAN VRACHTWAGENS EN PERSONENWAGENS

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

Vrachtwagens

hebben een

grote stap

gemaakt

HET VERGELIJK VAN VRACHTWAGENS EN PERSONENWAGENS

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

Vrachtwagenshebben een grotestap gemaaktAnno 2015

is een

vrachtwagen

schoner

dan een

bestelwagen

HET VERGELIJK VAN VRACHTWAGENS EN PERSONENWAGENS

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

Vrachtwagenshebben een grotestap gemaaktAnno 2015 is eenvrachtwagen schonerdan een bestelwagenDieselauto’s

hebben nog een

stap te maken

om net zo

schoon te

worden als

benzineauto’s

NOX TYPEKEURING VS PRAKTIJKEMISSIESHET GROEIENDE VERSCHIL BIJ EURO 6:EEN VOORBEELD MET HOGE EMISSIES

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

Een groot verschiltussen de conditiestijdens typekeuringen in de praktijkIn de praktijk eenrelatief hoge motor emissie na EGRRedelijke NOx-reductiedoor het SCR-systeemNaar verwachtingkrijgen kleinere diesels alleen EGR

SCR-reductie: 350 mg/km

EGR-reductie: nihil

NOX TYPEKEURING VS PRAKTIJKEMISSIESHET GROEIENDE VERSCHIL BIJ EURO 6:EEN VOORBEELD MET LAGERE EMISSIES

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

Lage praktijkemissieszijn haalbaar met eenefficiënte combinatievan EGR en SCRSCR reductie tot 600 a 700 mg/km geobserveerd!Dat betekent wel eenhoger AdBlue verbruik:gaan we AdBlue

tanken?

Eisen aanpraktijkemissies zijnnodig

SCR-reductie: 450 mg/km

EGR-reductie: 400 mg/km

PERSONENWAGEN PRAKTIJKEMISSIESIN 2018 OF 2020 GEREGELD?

19 mei j.l. stemming in Brussel: Er komen eisen aan praktijkemissies

(Real Driving Emissions – RDE)Volgende stap: vaststellen van limietwaarden voor praktijkemissiesDe eisen aan praktijkemissies gelden niet alleen tijdens typekeuring, maar ook tijdens na-controles door onafhankelijke instellingenDoelstelling van Europese Commissie: – eind 2015 is de wetgeving klaar, – 2017 in werking voor nieuw ontworpen voertuigen– 2018 in werking voor alle nieuwe voertuigenAutoindustrie ziet ingang liever in 2020Let op: het resultaat in verbeterde

luchtkwaliteit pas zichtbaar bij

vernieuwing van de vloot + effectiviteit

is nu onbekend

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

IENM EN TNO BLIJVEN ZICH INZETTENVOOR SCHONE VOERTUIGEN OP DE WEG

Inzet in Brussel voor:

Schone bussen en trucks in de binnenstad

– Verbetering van testproceduresDiesel personenwagens schoon op de weg

– Europese limietstelling praktijkemissies– Ontwerp van praktijktestprocedures

Handhaven en bewaken van praktijkemissies

– Fijnstof– NOx– en CO2– De rol van controle wordt belangrijker!

SCHADELIJKE EMISSIES VAN DIESELVOERTUIGEN

BEDANKT VOOR UW AANDACHT

VERGEET UW EXEMPLAAR NIET !

TNO - Willar Vonk4 juni 2015Louwman Museumbron: rapportnummer TNO 2015 R10733