Reglement

zaterdag 16 november 2019

SAABViking2019

2

Inhoudsopgave Reglement 57e SAAB Vikingrit 1. Programma .................................................................................................................................................... 4

2. Organisatie .................................................................................................................................................... 4

2.1 Definitie ..................................................................................................................................................................4 2.2 Secretariaat en Wedstrijdleiding ...............................................................................................................................4 2.3 Officials ..................................................................................................................................................................5

3. Algemene bepalingen ..................................................................................................................................... 5

3.1 Omschrijving van de wedstrijd ..................................................................................................................................5 3.2 Omschrijving van de route ........................................................................................................................................5 3.3 Kaarten ..................................................................................................................................................................5 3.4 Calamiteiten ...........................................................................................................................................................5 3.5 Milieu .....................................................................................................................................................................5 3.6 Telefonie .................................................................................................................................................................5 3.7 Meet- en navigatieappratuur ....................................................................................................................................5

4. Toe te laten auto’s .......................................................................................................................................... 6

4.1 Auto en bouwjaar ....................................................................................................................................................6 4.2 Verzekering .............................................................................................................................................................6 4.3 Veiligheidsvoorzieningen ..........................................................................................................................................6

5. Toe te laten deelnemers .................................................................................................................................. 6

5.1 Rijbewijs .................................................................................................................................................................6 5.2 Klasse-indeling ........................................................................................................................................................6 5.3 Maximum aantal .....................................................................................................................................................6

6. Inschrijving ..................................................................................................................................................... 6

6.1 Inschrijving en betaling ............................................................................................................................................6 6.2 Inschrijftermijn ........................................................................................................................................................6 6.3 Overmacht en annulering .........................................................................................................................................7 6.4 Vrijwaringsclausule ..................................................................................................................................................7 6.5 Teaminschrijving .....................................................................................................................................................7

7. Documentencontrole ...................................................................................................................................... 7

7.1 Wat wordt gecontroleerd? .......................................................................................................................................7 7.2 Afwijkingen .............................................................................................................................................................7

8. Verkeersveiligheid .......................................................................................................................................... 7

8.1 Verkeersregels .........................................................................................................................................................7 8.2 Quiet-zones (“Q-zones”) ...........................................................................................................................................8 8.3 Verkeersovertredingen .............................................................................................................................................8 8.4 Gevaarlijke situaties .................................................................................................................................................8 8.5 Gedrag deelnemers ..................................................................................................................................................8

9. Controlekaarten en Routeboeken .................................................................................................................... 8

9.1 Uitreiking ................................................................................................................................................................8 9.2 Verantwoordelijkheid ...............................................................................................................................................8 9.3 Passeertijden...........................................................................................................................................................8 9.4 Correcties................................................................................................................................................................8 9.5 Invullen controlekaart ..............................................................................................................................................8

10. Verloop van het evenement ........................................................................................................................ 9

10.1 Starttijden ...............................................................................................................................................................9 10.2 Startvolgorde ..........................................................................................................................................................9 10.3 Tijdcontroles ...........................................................................................................................................................9 10.4 Wedstrijdtijd ...........................................................................................................................................................9 10.5 Pauzes, tijd inhalen ..................................................................................................................................................9

3

Inhoudsopgave Reglement 57e SAAB Vikingrit (vervolg)

11. Controles – Algemene bepalingen................................................................................................................ 9

11.1 Openingstijden ........................................................................................................................................................9 11.2 Plaatsing ................................................................................................................................................................9 11.3 Herstelopdrachten ...................................................................................................................................................9

12. Routecontroles (RC) .................................................................................................................................. 10

12.1 Bemand en onbemand ...........................................................................................................................................10 12.2 Strafpunten ...........................................................................................................................................................10

13. Tijdcontroles (TC) ...................................................................................................................................... 10

13.1 Locatie ..................................................................................................................................................................10 13.2 Melding ................................................................................................................................................................10 13.3 Ideale Passeertijd (IPT) ...........................................................................................................................................10 13.4 Strafpunten ...........................................................................................................................................................10 13.5 TC-IN ....................................................................................................................................................................10 13.6 Finish ....................................................................................................................................................................10

14. Regelmatigheidsproeven (RP) ................................................................................................................... 11

14.1 Gemiddelde snelheid ..............................................................................................................................................11 14.2 Start RP ................................................................................................................................................................11 14.3 GTC, Strafpunten ...................................................................................................................................................11 14.4 Locatie GTC, einde RP .............................................................................................................................................11

15. Klassering en protesten ............................................................................................................................. 11

15.1 Klassement ...........................................................................................................................................................11 15.2 Ex-aequo ..............................................................................................................................................................11 15.3 Protesten ..............................................................................................................................................................11

16. Prijsuitreiking ........................................................................................................................................... 12

17. Samenvatting van de straffen ................................................................................................................... 12

18. Reglementering Bol-Pijl (met of zonder afstanden) ..................................................................................... 12

19. Reglementering Kaartlezen ....................................................................................................................... 13

19.1 Algemene Bepalingen ............................................................................................................................................13 19.2 Ingetekende Lijn (met of zonder barricades) .............................................................................................................14 19.3 Grensbenadering Gekleurde Wegen ........................................................................................................................14 19.4 Pijlen kortste route (systeem Tulpenrallye) ...............................................................................................................14 19.5 Pijlen kortste, Punten op één na kortste route ..........................................................................................................15 19.6 Pijlen Gekleurde Wegen .........................................................................................................................................15

20. Voorbeelden van routemateriaal ............................................................................................................... 17

4

Total (07-20 uur; ook LPG)

HQ - De Luifel, achter het pand

Tamoil (24/7)

1. Programma

5 juli 2019 Opening inschrijving.

6 november 2019 Sluiting inschrijving.

16 november 2019 Start-, pauze- en finishlocatie (HQ): Gastronomie De Luifel, Dorpsstraat 11, 7261 AT Ruurlo (0573-451312).

vanaf 10.00 uur Documentencontrole 11.00 uur Welkomstwoord en briefing 11.31 uur Start 1

e deelnemer etappe 1

15.16 uur Finish 1e deelnemer etappe 1

Pauze met middagsnack 16.01 uur Start 1

e deelnemer etappe 2

19.01 uur Finish 1e deelnemer etappe 2

Pauze met lichte maaltijd 19.46 uur Start 1

e deelnemer etappe 3

22.01 uur Finish 1e deelnemer etappe 3

±23.15 uur Publicatie uitslag ±23.30 uur Prijsuitreiking

Tanken Op nevenstaand kaartje de locatie van het HQ en een TOTAL (Barchemseweg 84A) en TAMOIL (De Venterkamp 11) tankstation nabij de startlocatie in Ruurlo.

2. Organisatie

2.1 Definitie

De Stichting SHRT (Saab Historic Rally Team) organiseert voor Saab Club Nederland, in samenwerking met de Stichting ABC-Rally, op zaterdag 16 november 2019 een regelmatigheidsrit voor Saab personenauto’s, de 57

e SAAB Vikingrit. De

rit is uitgezet volgens het URKLAS reglement 2014 van de NRF en worden verreden overeenkomstig het BRKLAS reglement 2019 van de NRF, dit Reglement en eventueel nog uit te geven bulletins. Daar waar van het URKLAS of BRKLAS wordt afgeweken is de reglementstekst in vette letters en onderstreept vermeld. De bepalingen van dit Reglement kunnen gewijzigd worden. Elke wijziging of toevoeging zal bekend gemaakt worden via bulletins, die een integraal onderdeel vormen van dit Reglement. In geval van onduidelijkheid, interpretaties enz. aangaande dit reglement en aanvullende bulletins, beslist de wedstrijdleiding.

2.2 Secretariaat en Wedstrijdleiding

Rallysecretariaat t/m vrijdag 15 november 2019 Evenementen Saab Historic Rally Team e-mail: events@saabhistoricrallyteam.nl

Rallysecretariaat op zaterdag 16 november 2019 Bart Wassingmaat, startlocatie Telefoon : 06 – 53763972

Wedstrijdleiding op zaterdag 16 november 2019 Els Weiler, startlocatie Telefoon : 06 – 20326973

5

2.3 Officials

Els Weiler wedstrijdleiding, rekenkamer, prijsuitreiking Joep Wanders uitzetter, routechef, rekenkamer Dave Hartsteen voorzitter SCN, prijsuitreiking Jan Joost Kuenen en Wouter van de Veen routechefs Bart en Helga Wassingmaat rallysecretariaat, starttafel Frank Bloemberg en Eilina Meijer documentencontrole, official Frank Joost en Bart Prickarts official André Braker en Lourens Kloppenburg official

3. Algemene bepalingen

3.1 Omschrijving van de wedstrijd

De 57e SAAB Vikingrit (kortweg: Viking) is een regelmatigheidsrit voor SAAB automobielen, waarbij de snelheid niet

bepalend is voor het klassement. Van doorslaggevend belang is het juist uitvoeren van de routeopdrachten in combinatie met een gemiddelde snelheid. De Viking telt mee voor de Per Eklund Trofee 2019.

3.2 Omschrijving van de route

De totale lengte van de Viking is ca. 375 km voor de Expertklasse, ca. 350 km voor de Sportklasse en ca. 320 km voor de Toerklasse. De rit bestaat uit 3 etappes en wordt verreden aan de hand van bol-pijl en kaartleesopdrachten. Elke etappe bestaat uit 1 of meer trajecten. De start, pauzes en finish vinden plaats in de locaties zoals genoemd in artikel 1.

3.3 Kaarten

Voor de routeconstructie van de kaartleessystemen wordt gebruik gemaakt van Nederlandse topografische kaarten, schaal 1:25.000 en 1:50.000 en van Duitse Top-50 kaarten, schaal 1:100.000. Het kaartmateriaal dat de organisatie verstrekt is bindend. Het is niet toegestaan eigen kaartmateriaal gedetailleerder dan 1:200.000 in de auto te hebben. Overtreding wordt bestraft met 150 strafpunten per constatering.

3.4 Calamiteiten

Een equipe dat de rit staakt dient dat zo spoedig mogelijk aan de wedstrijdleiding te laten weten (06 – 20326973).

3.5 Milieu

Het is de equipes verboden om afval achter te laten; eventueel gemorste vloeistoffen dienen te worden opgeruimd. In geval van nalatigheid zullen opruimkosten op de equipe verhaald worden. In dit verband is het aanbevolen dat de equipes servicefolie (minimaal 2 x 4 meter) of een vloeistofopvangbak bij zich te hebben en onder de auto te leggen in geval van mogelijke vloeistoflekkage.

3.6 Telefonie

Het gebruik van mobiele telefoons is niet toegestaan, behalve in geval van een calamiteit. Geconstateerde overtredingen worden bestraft met uitsluiting.

3.7 Meet- en navigatieappratuur

Er mag gebruik worden gemaakt van zowel mechanische als elektronische meetapparatuur. De aanwezigheid, binnen handbereik van bestuurder en/of navigator en/of het gebruik van een GPS navigatiesysteem, in welke vorm dan ook (dus ook mobiele telefoons), wordt niet toegestaan. Overtreding van deze regel wordt bestraft met uitsluiting. Gedurende het evenement zal op het gebruik van GPS- en navigatieapparatuur gecontroleerd worden.

6

4. Toe te laten auto’s

4.1 Auto en bouwjaar

Toegelaten worden alle personenauto’s van het merk Saab, ongeacht het bouwjaar. De Saab dient, indien van toepassing, te zijn voorzien van een geldig APK-keuringbewijs. Auto’s met teveel uitlaatgeluid worden niet aan de start toegelaten.

4.2 Verzekering

De auto’s moeten voldoen aan alle wettelijke bepalingen en minimaal WA verzekerd te zijn. Men dient zich er bij de verzekeringsmaatschappij waar de auto verzekerd is van te overtuigen dat deelname aan regelmatigheidsritten gedekt is. Dit is de verantwoordelijkheid van de deelnemer zelf.

4.3 Veiligheidsvoorzieningen

In alle deelnemende auto’s dienen een gevarendriehoek en sleepkabel aanwezig te zijn. De aanwezigheid van een brandblusser van minimaal 2 kg en een EHBO-doos met BHV- en/of HACCP-vulling wordt aanbevolen maar is niet verplicht.

5. Toe te laten deelnemers

5.1 Rijbewijs

Definitie van equipe: 2 personen (bestuurder en navigator) en 1 auto. Iedere houder van een geldig rijbewijs kan als bestuurder van een equipe worden toegelaten.

5.2 Klasse-indeling

Equipes kunnen inschrijven in Expert-, Sport- of Toerklasse, waarbij de laatste klasse bedoeld is voor mensen met weinig of geen ervaring. De organisator behoudt zich het recht voor om al te bescheiden deelnemers in een hogere klasse te plaatsen. In de Toerklasse zijn extra inzittenden geoorloofd, in de andere klassen niet. De kosten voor extra passagiers bedragen: € 35 per passagier van jonger dan 12 jaar; € 60 per passagier van 12-16 jaar; € 95 per passagier van ouder dan 16 jaar.

5.3 Maximum aantal

Het maximum aantal deelnemende equipes is vastgesteld op 75.

6. Inschrijving

6.1 Inschrijving en betaling

Inschrijving kan uitsluitend via de website van de Stichting Saab Historic Rally Team (www.saabhistoricrallyteam.nl). Bij inschrijving en betaling voor of op 1 september 2019 bedraagt het inschrijfgeld € 175 per equipe voor SCN-leden en € 200 per equipe voor niet-SCN-leden die met hun Saab willen deelnemen. Bij inschrijven en/of betalen na 1 september 2019 bedraagt het inschrijfgeld € 190 voor SCN-leden en € 215 voor niet-SCN-leden. Betaling van het inschrijfgeld kan uitsluitend geschieden door overmaking op de rekening van de Stichting Saab Historic Rally Team te Wijchen, IBAN NL35INGB0004628424, onder vermelding van Viking 2019.

6.2 Inschrijftermijn

Uiterste inschrijfdatum: 6 november 2019, uiterste betaaldatum: 7 november 2019.

http://www.saabhistoricrallyteam.nl/

7

6.3 Overmacht en annulering

Indien de Viking door overmacht niet plaatsvindt, b.v. door vogelgriep, dan vindt per inschrijving een restitutie van € 50 plaats. Het inschrijfgeld wordt voor 100% terugbetaald aan equipes waarvan de inschrijving niet wordt geaccepteerd, bijvoorbeeld doordat het maximum aantal inschrijvingen bereikt is. Equipes die voor 1 september 2019 annuleren, krijgen het inschrijfgeld terugbetaald. Bij annulering tussen 1 september en 14 oktober 2019 wordt 50% van het inschrijfgeld terugbetaald, bij annulering na 14 oktober 2019 vindt geen terugbetaling meer plaats (het is wél mogelijk een andere (nog niet ingeschreven) equipe in uw plaats te laten deelnemen).

6.4 Vrijwaringsclausule

Beide leden van de equipe zijn, op straffe van niet starten, verplicht voor de start een vrijwaringsclausule te ondertekenen, met de volgende tekst: Door ondertekening verklaart de equipe aan de organisatoren van de 57

e SAAB Vikingrit op 16 november 2019 dat:

a. de equipe bestaat uit een bestuurder, een navigator en . . . . . . andere inzittenden. b. de equipe de organisatie van deze rit en de regionale en nationale rittensport organisaties waarbij deze organisatie

aangesloten is, zal vrijwaren van elke aansprakelijkheid ten opzichte van derden, voortkomend uit het deelnemen aan deze rit;

c. de equipe deze organisaties niet aansprakelijk zal stellen voor enige schade die de equipe lijdt als gevolg van het deelnemen aan de rit;

d. de equipe evenzo de personen die op enigerlei wijze betrokken zijn bij de organisatie van deze rit, zal vrijwaren van elke aansprakelijkheid jegens derden en dat zij deze personen niet voor enige schade als gevolg van het deelnemen aan de rit en voortkomend uit de rit aansprakelijk zal stellen;

e. de equipe zich akkoord verklaart met de reglementen zoals die tijdens deze rit van kracht zijn en dat zij afziet van elk beroep op rechterlijke instanties die niet in deze reglementen zijn vermeld;

f. het voertuig waarin (of waarop) aan de rit wordt deelgenomen, WA verzekerd is in de zin van het gestelde in de Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen en dat dit voertuig voldoet aan alle door de wet gestelde eisen;

g. de bestuurder in het bezit is van een geldig rijbewijs; h. de equipe zich zal houden aan de verkeersregels,

6.5 Teaminschrijving

Op de wedstrijddag én via de website is het mogelijk teams in te schrijven. Een team bestaat uit minimaal 3 en maximaal 5 equipes. In een team kunnen zowel Expert-, Sport- als Toerklasse-equipes worden opgenomen. Een equipe mag in hooguit één team uitkomen.

7. Documentencontrole

7.1 Wat wordt gecontroleerd?

Alvorens te kunnen starten dient iedere equipe zich bij de documentencontrole te melden. Fotokopieën van de gevraagde documenten worden niet geaccepteerd. Gecontroleerd wordt op:

Betaling van het inschrijfgeld (eventueel ter plekke contant te voldoen indien nog plaatsen beschikbaar; e.e.a. volledig voor risico van de aanmelder)

Ondertekening van de vrijwaringsclausule (zie artikel 6.4)

7.2 Afwijkingen

Iedere afwijking tijdens de documentencontrole kan leiden tot het niet toelaten tot de start.

8. Verkeersveiligheid

8.1 Verkeersregels

Gedurende het gehele evenement dienen de equipes de verkeersregels in acht te nemen. Equipes dienen zich te gedragen op een wijze, die de (historische) rallysport en het evenement niet in diskrediet brengen. Voor alle duidelijkheid: u bent geen “Bestemmingsverkeer”.

8

Q

Q

8.2 Quiet-zones (“Q-zones”)

In zogenaamde Q-zones dient u extra aandacht te besteden aan uw rijgedrag (maximum snelheid 30 km/uur) om geen overlast te veroorzaken voor omwonenden en andere weggebruikers. Q-zones zijn in het veld herkenbaar aan een geel bord met een zwarte Q (begin Q-zone). Het einde van een Q-zone wordt aangegeven met zo’n zelfde bord met diagonale strepen. Als op de kaartfragmenten Q-zones zijn aangegeven dan gebeurt dat met een afbeelding van het bord Q-zone met daarbij een pijl (of pijlen) die (het begin en het eind van) de plaats waarvoor de Q-zone geldt aangeeft (aangeven).

8.3 Verkeersovertredingen

Deelnemers dienen zich strikt aan de verkeersregels te houden en zich zodanig te gedragen dat de overige deelnemers daar geen hinder van ondervinden . Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. De officials van het evenement hebben (mede) tot taak op het verkeersgedrag van de equipes toe te zien. Er kunnen specifieke verkeerscontroles gehouden worden. Bij een stopbord dient minimaal 1 seconde stilgestaan te worden.

Overtreding Bestraffing Snelheidsovertreding: 11 t/m 20 km te snel 30 strafpunten 21 t/m 30 km te snel 90 strafpunten 31 km of meer te snel 150 strafpunten Andere verkeersovertreding: 30 strafpunten

8.4 Gevaarlijke situaties

Specifieke, gevaarlijke verkeerssituaties kunnen op de kaartfragmenten als zodanig zijn aangeduid met een rood omcirkeld uitroepteken. Tevens kunnen in het veld hiervoor als waarschuwing RODE vlaggen zijn geplaatst.

8.5 Gedrag deelnemers

Elk incorrect, frauduleus of onsportief gedrag van deelnemers zal worden bestraft met 150 strafpunten. Bij herhaling van dit gedrag volgt uitsluiting.

9. Controlekaarten en Routeboeken

9.1 Uitreiking

Elk equipe meldt zich in de minuut voorafgaand aan de geplande vertrektijd (zie startlijst) voor een etappe bij de TC-UIT-tafel. De bemanning van TC-UIT plaatst een eerste stempel op de controlekaart. Daarna krijgt u op uw vertrektijd de controlekaart samen met het routeboek voor de betreffende etappe uitgereikt.

9.2 Verantwoordelijkheid

Elke equipe is zelf verantwoordelijk voor haar controlekaarten en de volledigheid van de uitgereikte routeboeken.

9.3 Passeertijden

De controlepost-official is de enige persoon die de passeertijd op de controlekaart mag invullen bij een (geheime) tijdcontrole ((G)TC).

9.4 Correcties

Elke op de controlekaart aangebrachte correctie wordt bestraft met uitsluiting, tenzij zo’n correctie is geparafeerd door een daartoe bevoegde official.

9.5 Invullen controlekaart

Het invullen van de controlekaart dient te worden gedaan met een blauw- of zwartschrijvende balpen. Het invullen met met potlood of ander uitwisbaar materiaal is NIET toegestaan. Overtreding wordt bestraft met uitsluiting.

9

10. Verloop van het evenement

10.1 Starttijden

De definitieve starttijd van elke equipe staat vermeld op de startlijst op het publicatiebord nabij de starttafel.

10.2 Startvolgorde

Er zal in volgorde van wedstrijdnummer gestart worden. Het laagste nummer eerst. De Expertklasse gaat als eerste van start, daarna volgt de Sportklasse en tenslotte de Toerklasse. De equipes starten met een interval van één minuut.

10.3 Tijdcontroles

Equipes zijn verplicht hun doorkomsttijd te laten noteren op hun controlekaart bij bemande routecontroles na een GTC en bij de TC's.

10.4 Wedstrijdtijd

Als wedstrijdtijd geldt de atoomtijd.

10.5 Pauzes, tijd inhalen

Na een etappe heeft u een pauze en kunt u van een snack of lichte maaltijd genieten. Ook als u te laat arriveert in de pauzelocatie wordt u geacht op uw tevoren vastgestelde tijd te starten voor de volgende etappe. Te laat vertrekken bij een TC-UIT levert geen strafpunten op, maar maakt het natuurlijk wél moeilijker om de betreffende etappe binnen de aangegeven tijd af te leggen.

11. Controles – Algemene bepalingen

11.1 Openingstijden

Om te controleren of de equipes de juiste route volgen en ter bepaling van de werkelijke passeertijden zijn langs de route routecontroles en tijdcontroles opgesteld. De controles zijn voor iedere equipe geopend van 15 minuten vóór de ideale passeertijd (IPT) tot 30 minuten ná de IPT. Het buiten deze marge aandoen van controles wordt als het missen van de controle aangemerkt.

11.2 Plaatsing

Route- en tijdcontroles (RC en (G)TC) staan in principe rechts van de route. Uitzondering op deze regel: routecontroles kunnen links geplaatst zijn om het zicht erop weg te nemen voor deelnemers die een nabijgelegen (foute) route rijden. Algemeen geldt dat waar dat kritisch is, routecontroles enigszins verstopt kunnen zijn opgesteld, zodat deze alleen zichtbaar zijn als u de juiste route rijdt.

11.3 Herstelopdrachten

Herstelopdrachten opgesteld of gegeven bij een controle, dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. Herstelopdrachten zijn (meestal) in code vermeld. Hieronder treft u de mogelijke herstelcodes aan, waarbij in plaats van de vermelde cijfers elk ander getal en in plaats van de R (rechts) ook een L (links) kan voorkomen. Een herstelopdracht kan worden voorafgegaan door een klasseletter; een S (Sport) of T (Toer) wil zeggen dat deze opdracht alleen voor de betreffende klasse geldt. 1R = eerste weg rechts AR = asfaltweg rechts ER = einde weg rechts VR = voorrangskruising rechts XR = viersprong rechts DMG = niet (verder) omrijden, vanaf dit punt doorgaan met de grensbenadering DMIL = niet (verder) omrijden, vanaf dit punt doorgaan met de ingetekende lijn DMP .. = bol-pijl vanaf dit punt doorgaan met bol-pijlsituatie .. kaartlezen niet (verder) omrijden, nieuwe route naar punt/pijl .. construeren met inachtneming van art. 19

10

12. Routecontroles (RC)

12.1 Bemand en onbemand

Routecontroles kunnen in 3 verschillende vormen voorkomen: als een zelfschrijver, als een zelfstempelaar of als een bemande controle (voorbeelden: zie art. 21). Zelfschrijvers zijn herkenbaar aan een oranje bord met een zwarte letter of een zwart cijfer. Zelfstempelaars zijn herkenbaar aan een oranje bord met een afbeelding van een stempel én een oranje bord, met

daaraan een stempelkussen en een stempel. Iedere equipe dient zelf over een goed werkend stempelkussen te beschikken, voor het geval het stempelkussen bij de stempelaar ontbreekt. Bij een zelfstempelaar kan een oranje vlag staan.

Bemande routecontroles zijn herkenbaar aan een oranje bord met een afbeelding van een stempel én een oranje vlag

De letter (of het cijfer) van een zelfschrijver of de stempelafdruk van een zelfstempelaar dient u in het eerstvolgende vrije vakje van uw controlekaart aan te brengen. Bij een bemande controle wordt e.e.a. voor u verzorgd als u uw controlekaart afgeeft aan de official.

12.2 Strafpunten

Er kunnen foutcontroles geplaatst zijn (routecontroles die buiten de juiste route staan opgesteld). Het missen van een RC langs de juiste route en het noteren van een RC buiten de juiste route wordt bestraft met 30 strafpunten. Duidelijk achterwaartse routecontroles, bedoeld om aan te doen als men van de andere kant nadert, dienen te worden genegeerd.

13. Tijdcontroles (TC)

13.1 Locatie

De TC’s-IN en -UIT van de etappes bevinden zich in of nabij de start- of pauzelocatie. De TC's 'in het veld' zijn herkenbaar aan een blauwe vlag.

13.2 Melding

Bij de tijdcontrole noteert de official het tijdstip in uren en minuten waarop de controlekaart werd aangereikt. Melden bij de TC is strafpuntloos tijdens de lopende minuut van de ideale passeertijd (IPT).

13.3 Ideale Passeertijd (IPT)

Uw ideale passeertijd (IPT) per traject wordt bepaald door uw starttijd vermeerderd met het aantal minuten dat voor het traject staat (trajecttijd) plus eventuele tijdsoverschrijding uit eerdere trajecten in de betreffende etappe. Verloren tijd mag worden ingehaald, maar kost 1 strafpunt per ingehaalde minuut!

13.4 Strafpunten

Te vroeg of te laat melden bij een tijdcontrole wordt bestraft met 1 strafpunt per minuut afwijking van de ideale passeertijd (evt. vermeerderd met de opgelopen achterstand bij de vorige niet gemiste TC). Het missen van een tijdcontrole (meer dan 15 minuten te vroeg, meer dan 30 minuten te laat of in het geheel niet aandoen) wordt bestraft met 30 strafpunten.

13.5 TC-IN

U mag zich ongestraft te vroeg melden bij een TC-IN. U dient in dat geval echter wel de (voor u) ideale passeertijd te melden aan de TC-official. Als dat tijdstip in de toekomst ligt, dan wordt die tijd genoteerd; anders wordt het tijdstip van aanreiken genoteerd.

13.6 Finish

Bij de laatste TC dient u zich niet meer dan 30 minuten na uw OORSPRONKELIJKE ideale passeertijd te melden. Doet u dat wel, dan wordt u NIET GEKLASSEERD. Dreigt u in tijdnood te raken, dan kunt u beter een stuk van de route afsnijden om dit te voorkomen.

11

14. Regelmatigheidsproeven (RP)

14.1 Gemiddelde snelheid

Tijdens een regelmatigheidsproef (RP) moet de equipe zo exact mogelijk met een bepaalde gemiddelde snelheid rijden. De tijd over het regelmatigheidstraject wordt bepaald door de tijd benodigd voor de afgelegde afstand bij de aangegeven gemiddelde snelheid. Het kan voorkomen dat de gemiddelde snelheid wisselt tijdens de RP.

14.2 Start RP

Het startpunt van een RP wordt aangegeven in de routeopdracht en kan bemand of onbemand zijn. Bij een bemande start treft u op het in de routeopdracht of op de kaart aangegeven punt een bemande controle aan, voorzien van een geel bord met een witte vlag (zie nevenstaand voorbeeld). De bemande controle geeft aan wanneer u kunt starten voor de RP en tekent dat aan op de controlekaart. Bij een onbemande start treft u op het in de routeopdracht of op de kaart aangegeven punt een geel bord met witte vlag aan, die het exacte startpunt van de RP markeert. Daar staat bij op welk tijdstip u geacht wordt van start te gaan voor de RP. Voorbeeld: in de rijopdracht en/of op de kaart staat dat de start van de RP 8 minuten na de passage van TC2 moet plaatsvinden. Als de op de controlekaart genoteerde tijd bij TC2 11:23 is, dan wordt u geacht om 11:31:00 (dus op de hele minuut!) van start te gaan voor de RP.

14.3 GTC, Strafpunten

Ergens tijdens de RP wordt uw passeertijd opgenomen door de Geheime Tijd Controle (GTC). Verderop passeert u een bemande routecontrole die herkenbaar is aan een gele vlag die uw passeertijd bij de GTC in uren, minuten en seconden op uw controlekaart noteert. Per seconde afwijking van de ideale passeertijd wordt 1 strafpunt toegekend. Het missen van de GTC (meer dan 1 minuut te vroeg of te laat aandoen of het in het geheel niet aandoen) wordt bestraft met 60 strafpunten.

14.4 Locatie GTC, einde RP

Er staat geen GTC opgesteld binnen 1 km na de start van een RP, een beweegbare brug, een spoorwegovergang of verkeerslicht. Bovendien staan géén GTC’s langs grote doorgaande routes (bijv. N-wegen) opgesteld. Het einde van de RP bevindt zich bij de bemande routecontrole na de GTC.

15. Klassering en protesten

15.1 Klassement

Per klasse wordt een klassement opgemaakt aan de hand van het totaal aantal opgelopen strafpunten. De equipe met het laagste totaal aantal strafpunten wordt tot winnaar van de betreffende klasse uitgeroepen. De naast hogere als tweede, enz. Voor de teamprijs tellen de klasseringen van de 3 best presterende equipes van een team. Voorbeeld: van een team van 4 equipes zijn de individuele klasseringen 1, 3, 6 en 14. Het teamtotaal is de som van de 3 beste klasseringscijfers, in dit geval: 10. Het team met het laagste teamtotaal wordt winnaar van de teamprijs.

15.2 Ex-aequo

In het geval dat 2 of meer equipes gelijk eindigen wordt de equipe met de minste afwijking van de ideale rijtijd bij de (eerste) RP het hoogst geklasseerd. Geeft dat geen uitsluitsel, dan wordt de equipe met de oudste auto het hoogst geklasseerd. In het geval dat 2 of meer teams gelijk eindigen worden de strafpunten van de 3 best presterende equipes van elk van de betrokken teams bij elkaar opgeteld. Het team met het laagste totaal aantal strafpunten wordt het hoogst geklasseerd. Geeft dat geen uitsluitsel, dan worden de afwijkingen van de ideale rijtijd bij de (eerste) RP van de 3 best presterende equipes van elk van de betrokken teams bij elkaar opgeteld. Het team met de in totaal kleinste afwijking wordt het hoogst geklasseerd.

15.3 Protesten

Er kunnen wel route- en rekentechnische vragen gesteld worden, maar er kunnen geen protesten worden ingediend.

12

16. Prijsuitreiking

In de finishlocatie zal ca. 30 minuten na het binnenkomen van de laatste deelnemer de prijsuitreiking plaatsvinden. Het verlaten van de finishlocatie vóór de prijsuitreiking, zonder dat de organisatie daarvan in kennis is gesteld, leidt tot verwijdering uit het klassement.

17. Samenvatting van de straffen

Artikel Reden Straf

3.3 ongeoorloofd kaartmateriaal in de auto 150 strafpunten 3.6 ongeoorloofd gebruik mobiele telefoon uitsluiting 3.7 gebruik computer/laptop/navigatieapparatuur 150 strafpunten 6.4 vrijwaringsclausule niet ondertekend niet starten 7.2 documentencontrole niet OK niet starten 8.3 verkeersovertredingen zie tabel art. 8.3 8.5 incorrect c.q. onsportief gedrag/frauderen (1

e constatering) 150 strafpunten

8.5 incorrect c.q. onsportief gedrag/frauderen (2e constatering) uitsluiting

9.4 corrigeren in de controlekaart uitsluiting 9.5 gebruik van potlood of uitwisbaar materiaal uitsluiting 12.2 missen van een RC of noteren van een foute RC 30 strafpunten 13.3 te laat of te vroeg melden aan TC 1 strafpunt per minuut 13.4 missen van een TC 30 strafpunten 13.6 meer dan 30 minuten te laat bij de laatste TC (finish) niet geklasseerd 14.3 te late cq. te vroege passage aan GTC in RP 1 strafpunt per seconde 14.3 missen van GTC in RP 60 strafpunten 16 vóór de prijsuitreiking zonder kennisgeving vertrekken niet geklasseerd

18. Reglementering Bol-Pijl (met of zonder afstanden)

a. Door middel van situatieschetsen (niet op schaal) dient u een route te rijden van de bol naar de pijl. b. De situatieschetsen dienen in nummervolgorde te worden afgewerkt. c. Bij de situatieschetsen kan de afstand tussen de vorige en deze situatieschets zijn aangegeven.

Tevens kan de totaalafstand vermeld zijn. Het meetpunt kan in de tekening aangegeven zijn met een sterretje (*). Als een afstand gegeven is, dan voert u de bol-pijlopdracht op die afstand uit. Als er géén afstand gegeven is, dan voert u de bol-pijlopdracht uit op de eerste situatie die overeenkomt met de situatieschets.

d. U dient de langste route te rijden van de bol (dat is de plaats waar u het rijden van de bol-pijlopdracht begint) naar de punt van de pijl. De route over de pijlpunt dient uiteraard in de richting van de pijl te worden gereden. e. De bol-pijl situaties zijn gestileerd weergegeven, dat wil zeggen haaks getekend, óók als dat in het veld anders is. In voorkomende gevallen kunnen de situaties echter zoveel mogelijk overeenkomstig de werkelijke ligging van de wegen getekend zijn. f. Ononderbroken lijnen geven verharde en onderbroken (gestippelde) lijnen geven onverharde wegen aan. g. Per situatieschets mogen verharde wegen slechts éénmaal in de route opgenomen worden. h. Eigen wegen en inritten naar huizen, bedrijven, boerderijen en weilanden, zichtbaar doodlopende wegen, wegen die verboden zijn in te rijden en wegen die zijn voorzien van een verkeersbord aanduidende doodlopende weg mogen niet worden bereden. i. In de situatieschetsen zijn alle wegen die op de situatie uitkomen getekend. Wegen die niet bereden mogen worden hoeven niet in de schets te zijn opgenomen. Is dat toch het geval, dan is zo’n weg in de situatieschets voorzien van een blokkeringssymbool (blokje). j. Zolang nog niet de volgende situatieschets is bereikt dient men zoveel mogelijk de doorgaande route te kiezen. k. Bij de situatieschetsen kunnen ter verduidelijking aanvullende symbolen en teksten gebruikt worden. Van de gebruikte symbolen is een legenda opgenomen in het routeboek.

13

19. Reglementering Kaartlezen

In onderstaande (sub)artikelen is aangegeven aan welke regels u zich dient te houden bij het kaartlezen en hoe u dient te handelen bij de verschillende kaartleessystemen. In de rijopdracht (die op de kaartfragmenten vermeld staat) wordt aangegeven wat u precies dient te doen (bijv. welke punten/pijlen gereden moeten worden of in welke richting een Ingetekende Lijn of grensbenaderingsroute gereden moet worden).

19.1 Algemene Bepalingen

19.1.1 Routeconstructie

a. Voor de constructie van de route moet gebruik worden gemaakt van op de kaart voorkomende wegen in Nederland, die voorzien zijn van 2 ononderbroken bermlijnen (in het vervolg kaartwegen genoemd). Bermlijnen zijn de lijnen die de buitenste begrenzing van wegen aanduiden. b. Per traject mogen wegen meerdere malen in de route opgenomen worden, maar slechts in één richting: de richting waarvoor je kiest als de weg voor het eerst in de routeconstructie opgenomen wordt. Vóór je gaat rijden dient de gehele routeconstructie van het traject gemaakt te zijn. Daarmee ligt de rijrichting van de in de routeconstructie opgenomen wegen vast. Houd daar rekening mee bij evt. herstelopdrachten en omrijden. c. Kaarttekens en kaartteksten blokkeren de doorgang niet. Dat geldt echter niet voor doorgetrokken bermlijnen en kaarttekens wegafsluiting, die blokkeren de doorgang wel. Door de organisatie op de kaart aangebrachte blokkeringskruisen/stippen, vlagsymbolen en "stickers" met nummers en/of teksten blokkeren de doorgang ook. d. Wanneer uit kaarttekens (brug/viaduct) blijkt dat twee wegen elkaar op ongelijk niveau kruisen, dan worden beide wegen geacht doorlopend te zijn zonder aansluiting op elkaar te hebben. e. Een pijl wordt aangegeven door een lijnstuk met een pijlpunt, dat niet altijd aan het eind van het lijnstuk hoeft te staan. De pijl wordt echter geacht de volledige lengte van het lijnstuk te hebben. f. Een punt is herkenbaar aan een blauwe cirkel eromheen. Het te berijden punt is het punt in de cirkel. De cirkel is bedoeld om het punt eenvoudig te kunnen vinden en blokkeert de route niet. g. Onder elke pijl, onder elk punt en onder de ingetekende lijn (IL) wordt geacht een gele kaartweg te liggen. h. Indien op een kaartfragment bij een kaartlas (waar 2 kaarten aan elkaar "gelast" zijn) wegen niet perfect aansluiten, wordt dit geacht wél het geval te zijn. Kaartlassen staan op de kaarten aangegeven. i. Weggedeelten met daaraan een TC mogen slechts éénmaal in de route worden opgenomen. j. Indien men reglementair de keuze heeft uit twee evenlange routes, dan dient de route linksom (tegen de draairichting van de wijzers van de klok in) geconstrueerd en gereden te worden.

19.1.2 Rijden van de route

a. In alle gevallen dient de voorgenomen route zo nauwkeurig mogelijk gereden te worden. Van kleine verschillen (< 25 meter) tussen wegaansluitingen op de kaart en in werkelijkheid hoef je geen probleem te maken, waar het om gaat is dat je de juiste weg rijdt.

b. Indien een situatie op de kaart zwart omcirkeld is, dan dient te worden aangenomen dat de werkelijke situatie exact met de kaartsituatie overeenkomt (de cirkels blokkeren de route niet). Er hoeft dus niet te worden omgereden op afwijkend wegverloop. Binnen een zwarte cirkel staan geen routecontroles opgesteld. c. Nieuwe wegaansluitingen in de vorm van rotondes mogen worden gebruikt, voor zover de voorgenomen route niet berijdbaar is. d. Wegen met aan het begin een omlaagwijzende routepijl (zie art. 20.6), een bord "Verboden toegang voor Onbevoegden", "Eigen weg", "Eigen terrein", "Bestemmingsverkeer", "Wandelgebied" of borden van soortgelijke strekking mogen niet worden bereden. e. Wegen met aan het begin een verkeersbord aanduidende doodlopende weg mogen bereden worden als de situatie op de kaart daar aanleiding toe geeft (bij Bol-Pijl geldt dit niet, zie art. 18.h). f. Bij onvoorziene wegversperringen die door de organisatie zijn waargenomen is met behulp van omleidingspijlen (zie art. 20.7) een omleiding aangeven. Twee onder/naast elkaar geplaatste pijlen (zie art. 20.8) geven het einde van de omleiding aan. Vanaf dat punt dien je de voorgenomen route te vervolgen, dus vanaf dat punt niet (verder) omrijden. Tijdens het rijden van de omleidingsroute dien je langs de route voorkomende routecontroles gewoon te noteren op de controlekaart. g. Bij onvoorziene wegblokkeringen (bijv. bij een ongeval) dien je een vrije route te kiezen naar het punt zo dicht mogelijk achter de wegblokkering. Daar vervolg je de voorgenomen route. Tijdens het rijden van de vrije route dien je eventuele routecontroles langs de route te negeren (dus niet noteren op de controlekaart).

19.1.3 Omrijden (alléén Expert- en Sportklasse)

a. Bij door de uitzetter voorziene wegblokkeringen (bijv. een weg die niet (meer) aanwezig of verboden in te rijden is) of van de kaart afwijkende wegsituaties dient gehandeld te worden zoals hieronder is omschreven.

14

b. Indien een weg of weggedeelte niet bereden kan of mag worden, dan dien je vanaf dat punt een omrijroute te construeren waarbij in volgorde van belangrijkheid geldt dat: 1. dezelfde beperkingen/regels gelden die voor de constructie van de voorgenomen route gelden 2. zo min mogelijk van de voorgenomen route wordt overgeslagen 3. de omrijroute zo kort mogelijk is.

c. Indien de omrijroute niet (verder) te rijden is, dan vervalt die omrijroute (verder) en construeer je een nieuwe omrijroute die voldoet aan bovenstaande bepalingen. Tijdens het omrijden onthoud je welke wegen niet te berijden zijn (voorkennis). Deze voorkennis vervalt zodra je de voorgenomen route hebt hervat.

d. Indien een weg niet aanwezig is, of geheel gesloten voor auto's is (in beide richtingen) en men derhalve een (nieuwe) omrijroute gaat construeren, dan mag de betreffende weg ook niet tegengesteld in de omrijroute worden opgenomen.

e. Indien een kaartweg overgaat in een niet op de kaart staande weg en geen mogelijkheid bestaat de route voort te zetten via kaartwegen, dan volgt men de niet op de kaart staande weg tot men een kaartweg bereikt. Op dat punt treden de omrijregels zoals hierboven verwoord in werking.

19.2 Ingetekende Lijn (met of zonder barricades)

a. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt is op de kaart een lijn ingetekend. Deze lijn dient u zo nauwkeurig mogelijk in de aangegeven richting te berijden. Kleine ‘uitwasjes’ aan de ingetekende lijn worden geacht overeenkomstig de ter plaatse berijdbare situatie te zijn getekend. b. Het kan voorkomen dat delen van de kaart waarop de lijn is ingetekend blanco gemaakt zijn of in het geheel niet overeenkomen met de werkelijkheid (zgn. Blinde Lijn). Ook dan dient u de lijn zo nauwkeurig mogelijk te blijven volgen in de aangegeven richting! c. De ingetekende lijn mag nimmer in tegengestelde richting bereden worden. d. In de ingetekende lijn kunnen zogenaamde barricades (genummerde streepjes haaks op de ingetekende lijn) zijn aangebracht. Een weggedeelte voorzien van een barricade mag nimmer bereden worden. Om elke barricade dient u een nevenroute te construeren, waarbij in volgorde van belangrijkheid geldt dat:

1. de ingetekende lijn op de laatst mogelijke samenkomst van kaartwegen vóór de barricade wordt verlaten 2. de ingetekende lijn op de eerst mogelijke samenkomst van kaartwegen ná de barricade in voorwaartse richting

wordt voortgezet 3. de nevenroute zo kort mogelijk is.

e. De ingetekende lijn mag in de nevenroute opgenomen worden, maar (uiteraard) uitsluitend in voorwaartse richting. f. Het samenstel van ingetekende lijn en nevenroutes vormt de voorgenomen route.

19.3 Grensbenadering Gekleurde Wegen

a. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt dient over kaartwegen een aaneengesloten route geconstrueerd en gereden te worden, waarbij de op de kaart aangegeven grenslijn zo dicht mogelijk benaderd moet worden in de in de rijopdracht aangegeven richting zonder de grenslijn te kruisen. b. “Licht is rijden”, wat betekent dat indien tenminste één bermlijn van de kaartweg de grenslijn niet raakt, deze kaartweg gebruikt mag worden. c. Het benaderen van de grenslijn dient zodanig te geschieden dat in volgorde van belangrijkheid:

1. geen gebruik gemaakt mag worden van witte, grijze en paarse weggedeelten 2. het oppervlak tussen de grenslijn en de te rijden route zo klein mogelijk is 3. de route zo kort mogelijk is.

d. Met inachtname van het bovenstaande ontstaat de voorgenomen route.

19.4 Pijlen kortste route (systeem Tulpenrallye)

a. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit systeem geldt, dient over kaartwegen een aaneengesloten route te worden geconstrueerd, waarin alle in de rijopdracht genoemde pijlen van begin tot eind en in de in de rijopdracht aangegeven nummervolgorde zijn opgenomen.

b. Een pijl mag slechts één maal, in zijn geheel en in de door de pijlpunt aangegeven richting in de route opgenomen worden. Een pijl dient zo nauwkeurig mogelijk gereden te worden. Kleine ‘uitwasjes’ aan pijlen worden geacht overeenkomstig de ter plaatse berijdbare situatie te zijn getekend.

c. Het is (dus) niet toegestaan om pijlen eerder te berijden dan ze aan de beurt zijn, reeds eerder bereden pijlen nogmaals te berijden, pijlen zijdelings op te rijden of te verlaten en pijlen te raken of te kruisen.

d. Op weg naar een pijl of het einde van het routegedeelte waarvoor dit systeem geldt, dient steeds de kortste route te worden geconstrueerd. Zo ontstaat de voorgenomen route.

15

19.5 Pijlen kortste, Punten op één na kortste route

a. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt dient over kaartwegen een aaneengesloten route te worden geconstrueerd en gereden, waarin alle in de rijopdracht genoemde pijlen en punten in de aangegeven nummervolgorde zijn opgenomen. b. Pijlen dienen als ze aan de beurt zijn in hun geheel en in de door de pijlpunt aangegeven richting in de route te worden opgenomen en moeten zo nauwkeurig mogelijk worden bereden. Kleine ‘uitwasjes’ aan pijlen worden geacht overeenkomstig de ter plaatse berijdbare situatie te zijn getekend. c. Het is toegestaan om pijlen zijdelings op te rijden, pijlen zijdelings te verlaten, pijlen te raken of te kruisen, pijlen en

punten eerder te berijden dan ze aan de beurt zijn en reeds eerder bereden pijlen en punten nogmaals te berijden. Het is niet toegestaan om pijlen tegengesteld in de route op te nemen.

d. Op weg naar een pijl dient steeds de kortste route te worden geconstrueerd, op weg naar een punt of TC dient steeds de op één na kortste route te worden geconstrueerd. Zo ontstaat de voorgenomen route.

19.6 Pijlen Gekleurde Wegen

a. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt dient een aaneengesloten route te worden geconstrueerd, waarin alle in de routeopdracht aangegeven pijlen geheel en in nummervolgorde zijn opgenomen.

b. Pijlen dienen als ze aan de beurt zijn in hun geheel en in de door de pijlpunt aangegeven richting in de route te worden opgenomen en moeten zo nauwkeurig mogelijk worden bereden. Kleine ‘uitwasjes’ aan pijlen worden geacht overeenkomstig de ter plaatse berijdbare situatie te zijn getekend. c. Pijlen mogen zijdelings op- en afgereden, geraakt en gekruist worden, mogen bereden worden als ze niet aan de

beurt zijn, maar mogen niet tegengesteld in de route opgenomen worden. d. Het kruisen of raken van een gekleurde weg wordt niet beschouwd als het berijden van een gekleurde weg (en is dus

onbeperkt toegestaan). e. Construeer met in achtneming van het bovenstaande op weg naar een pijl of TC steeds de kortst mogelijke route,

waarbij in volgorde van belangrijkheid geldt dat: 1. geen gebruik gemaakt mag worden van witte, grijze en paarse weggedeelten 2. zo min mogelijk gebruik gemaakt moet worden van rode weggedeelten 3. zo min mogelijk gebruik gemaakt moet worden van oranje weggedeelten.

Ideaal is (dus) een zo kort mogelijke route die uitsluitend over gele weggedeelten voert. Is het niet mogelijk om alleen via gele wegen naar de volgende pijl of TC te rijden, kies dan voor (een zo kort mogelijke afstand over) oranje wegen; gaat dat ook niet (meer), kies dan voor (een zo kort mogelijke afstand over) rode wegen. Zo ontstaat de voorgenomen route.

Voorbeeld Pijlen Gekleurde Wegen op de volgende bladzijde.

16

Voorbeeld Pijlen Gekleurde Wegen

Van TC1 naar pijl 1 zo snel mogelijk van rood af en daarna van oranje; daarna via Dam naar pijl 1 om een stukje oranje weg (bij het kruisen van de N99) te omzeilen (A is fout, B is goed). Van pijl 1 naar pijl 2 zo snel mogelijk van oranje af en dan alleen nog oranje rijden boven de r van Wieringen (want dat kan niet anders) door via Noordburen, RC E en door de g van Wieringen te rijden (via RC E is korter dan via Stroe en onder pijl 2 ligt een gele weg). Goed is dus C-D-E-E. Van pijl 2 naar pijl 3 weer zsm van oranje af en via de Venneweg, Smerp, de Bierdijk (want niet over een fietspad) en de gele weg door de kerk van Oosterland naar de voet van pijl 3. Goed is dus H-G-I. Van pijl 3 naar pijl 4 de kortste route naar pijl 4 bevat een klein stukje rode weg; dat vermijd je door niet rechts, maar links te gaan op de oranje weg en boven Gester langs te rijden. Dan via pijl 3 de rode weg oversteken en de parallelweg volgen (niet via wit en grijs naar pijl 4; Goed is dus K-L). Van pijl 4 naar TC2 pijl 5 heeft een ‘voetje’ in de Klieverweg. Toch niet via RC M rijden, want pijl 5 hoeft niet in de route opgenomen te worden… dus de kortste route naar TC2 rijden vanaf pijl 4 (M is fout).

17

Q

20. Voorbeelden van routemateriaal

20.1 Zelfschrijver 20.2 Zelfstempelaar (met of zonder vlag)

20.3 Bemande routecontrole 20.4 TC 20.5 GTC

20.6 Verboden in te rijden 20.7 Omleidingspijl 20.8 Einde omleiding

20.9 Zelfstart RP 20.10 Q-zone 20.11 Einde Q-zone

Q

A