Rijswijk 01 2 Eindrapport versie 3 - Rijkswaterstaat · verkeer gedurende de ochtend- en avondspits...

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Quickscan Rijswijk Rotterdamseweg - Madame Curielaan Haagweg - Geestbrugweg

Resultaten van optimalisering van de VRI’s

Rotterdamseweg – Madame Curielaan &

Haagweg – Geestbrugweg

25 september 2007

2 Quickscan Rijswijk_01_2

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Colofon

Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat,

Groene Golf Team

Opdrachtgever: Gemeente Rijswijk

Contactpersoon: Dhr A.P.C. Wattel

Verantwoordelijke: Martin Muller

Telefoon: 06 5064 6701

E-mail: [email protected]

Uitgevoerd door: Bob Randsdorp, adviseur, 0629471822

Niels Groen, adviseur

Arie Schreuders, teambegeleider

Projectcode: Rijswijk_01_2

Kenmerk: FLP/07/927/BR

Datum: 25 september 2007

Status: Definitief


Inhoudsopgave

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Managementsamenvatting 4

1. Inleiding 6

2. Situatieschets 7 2.1 Observaties 7 2.2 Knelpunt Rotterdamseweg – Madame Curielaan 8 2.3 Knelpunt Haagweg - Geestbrugweg 8 2.4 Overige knelpunten 9

3. Rotterdamseweg – Madame Curielaan 10 3.1 Maximum verlenggroentijd 10 3.2 Hiaattijden lussen 10 3.3 Overige aandachtspunten 11 3.4 Winst 12

4. Haagweg – Geestbrugweg 13 4.1 Alternatieve realisatie richting 11 13 4.2 Volgorde blokkenstructuur 13 4.3 Filedetectie stroomafwaarts 14 4.4 Overige aandachtspunten 14 4.5 Winst 15

Bijlage A Kruispunttekeningen 16

Bijlage B Maximum verlenggroentijden en hiaattijden

Rotterdamseweg – Madame Curielaan 19

Bijlage C Evaluatiegegevens en fasediagrammen 20


Managementsamenvatting

Op verzoek van de gemeente Rijswijk heeft het Groene Golf Team

(GGT) een analyse uitgevoerd op een tweetal kruispunten te Rijswijk:

• Rotterdamseweg - Madame Curielaan

• Haagweg – Geestbrugweg

In dit rapport adviseert het GGT over de mogelijkheden tot verbetering

van de doorstroming van het verkeer op beide kruispunten. Tevens is

aandacht besteed aan de veiligheid van het langzaam verkeer op het

kruispunt Haagweg - Geestbrugweg.

Resultaten quickscan

Op 18 en 20 juni 2007 heeft het GGT observaties uitgevoerd op beide

kruispunten gedurende de ochtend- en avondspits. Op het kruispunt

Rotterdamseweg – Madame Curielaan is gedurende de ochtendspits de

doorstroom van het links afslaand verkeer vanaf de Rotterdamseweg

richting de Madame Curielaan een belangrijk knelpunt. Deze

verkeersbeweging vormt naast het doorgaande verkeer op de

Rotterdamseweg een relatief drukke richting. Momenteel krijgt dit

verkeer te weinig groen om de wachtrij te kunnen afwikkelen. Als

gevolg hiervan groeit de wachtrij tot een lengte van 185 meter, terwijl

het opstelvak een lengte heeft van 75 meter. Daardoor komt de

wachtrij ook op de naastgelegen rijstrook voor het doorgaande verkeer

tot stilstand en wordt de doorstroming op het kruispunt belemmerd.

Gedurende de avondspits doen er zich geen knelpunten voor.

Op het kruispunt Haagweg – Geestbrugweg vormt de alternatieve

realisatie van de gecombineerde richting rechtdoor / linksaf vanaf de

Geestbrugweg naar de Herenstraat en de Haagweg in zuidoostelijke

richting het grootste knelpunt in de huidige regeling. De

verkeersregelinstallatie (VRI) realiseert groen voor het betreffende

verkeerslicht indien er geen OV-verkeer vanaf de Geestbrugweg op

het kruispunt linksaf wil slaan. Het GGT heeft geen ernstige knelpunten

geobserveerd ten aanzien van de veiligheid van het langzaam verkeer.

Advies

Met betrekking tot het kruispunt Rotterdamseweg – Madame Curielaan

heeft het GGT de volgende adviezen:

• Aanpassen van de maximum verlenggroentijden van een aantal

richtingen. Met name de maximum verlenggroentijd voor het links

afslaand verkeer richting de Madame Curielaan dient te worden

verhoogd naar 25 seconden.

• Aanpassen van de hiaattijden van de verweglussen en de lange

lussen.

• Inventariseren of het nabrug-programma van de Hoornbrug correct

functioneert. Het GGT heeft geobserveerd dat er soms

congestievorming is tot op het kruispunt.


Met betrekking tot het kruispunt Haagweg - Geestbrugweg heeft het

GGT de volgende adviezen:

• Uitschakelen van de alternatieve realisatie van de gecombineerde

richting rechtdoor / linksaf vanaf de Geestbrugweg. Het betreft de

alternatieve realisatie indien er geen links afslaand OV-verkeer is

vanaf de Geestbrugweg.

• Aanpassen van de blokkenstructuur van de VRI-regeling. Dit komt

ten goede aan de doorstroming doordat er een lagere cyclustijd kan

worden gerealiseerd.

• De filedetectielus DF5.11 zowel hardware als softwarematig

onderzoeken en eventueel repareren. Momenteel functioneert deze

niet correct, waardoor er, indien de Geestbrug open is,

congestievorming is tot op het kruispunt Haagweg - Geestbrugweg.

• Inventariseren of het civieltechnisch mogelijk is om het links afslaand

fietsverkeer vanaf de Geestbrugweg via de oversteek van de

Geestbrugweg te leiden. Dit zal de veiligheid van het fietsverkeer en

de afwikkeling van het verkeer op het kruispunt ten goede komen.

Voor beide kruispunten gelden er tevens nog een aantal kleine punten

van advies; deze zijn terug te vinden in het rapport.

Kosten

De kosten voor het aangegeven advies bedragen circa € 5000,- per

VRI. Deze kosten zijn opgebouwd uit de noodzakelijke aanpassingen

van de software.

Effecten van de maatregelen

Voor het kruispunt Rotterdamseweg –Madame Curielaan geldt dat

invoering van de voorgestelde maatregelen leidt tot een reistijdwinst

van circa 30%, 9700 voertuigverliesuren, ten opzichte van de huidige

situatie. De verliestijd voor het links afslaand verkeer, vanaf de

Rotterdamseweg richting Madame Curielaan, daalt met circa 90%.

Door invoering van de geadviseerde maatregelen op het kruispunt

Haagweg – Geestbrugweg wordt, ten opzichte van de huidige situatie,

een reistijdwinst mogelijk van circa 35%, 20400 voertuigverliesuren. In

totaal komt dit overeen met een daling van de maatschappelijke kosten

a € 330.000,-


1. Inleiding

Het Groene Golf Team (GGT) van het Ministerie van Verkeer en

Waterstaat onderzoekt hoe met eenvoudige aanpassingen de

doorstroming op met verkeerslichten geregelde kruispunten kan

worden verbeterd. Op het kruispunt Haagweg – Geestbrugweg vormt

het doel een afgeleide van de wens om de luchtkwaliteit te verbeteren.

Op verzoek van de gemeente Rijswijk heeft het GGT een quickscan

uitgevoerd op de met verkeerslichten geregelde kruispunten

Rotterdamseweg - Madame Curielaan en Haagweg - Geestbrugweg

(Kruispunttekening: zie bijlage A). Beide kruispunten liggen op een

doorgaande weg die loopt vanaf de A4 bij Rijswijk tot aan het centrum

(Spui) van Den Haag. Deze streng vormt een alternatief voor de drukke

toegangsroute naar Den Haag, de A12 via de Utrechtsebaan. Hierdoor

trekt dit veel verkeer aan, met name woon-werk verkeer gedurende de

ochtend- en avondspits. Daarnaast vormt de route een belangrijke

doorstromingsroute, binnen de bebouwde kom, voor de gemeente

Rijswijk zelf.

De gemeente Rijswijk heeft aangegeven dat op beide kruispunten de

afwikkeling van het verkeer op de doorgaande richtingen het knelpunt

vormt. Op het kruispunt Rotterdamseweg – Madame Curielaan komt

het voor dat er zich wachtrijen opbouwen tot aan de afrit A4 en de

A13. Dit knelpunt doet zich voor gedurende de ochtendspits. Op het

kruispunt Haagweg – Geestbrugweg vormt de afwikkeling van het

verkeer gedurende de ochtend- en avondspits een

doorstromingsprobleem, mede hierdoor ontstaat terugslag van het

verkeer naar omliggende kruispunten. De gemeente Rijswijk heeft

tevens aangegeven dat de veiligheid van het langzaam verkeer, met

name de voetgangers op het kruispunt, een belangrijk aandachtspunt

vormt.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Figuur 1: overzichtskaart Rijswijk met de omcirkelde kruispunten waar het GGT actief is.

Doorgaande richting

Doorgaande richting

Richting kantoren/ industrieterrein


2. Situatieschets

Het doel van deze quickscan is te adviseren hoe de regeling van de

verkeersregelinstallatie (VRI) op beide kruispunten zo goed mogelijk

kan worden afgestemd op het huidige verkeersbeeld, zonder grote

wijzigingen voor te stellen. Als gevolg hiervan dient de afwikkeling van

het verkeer te verbeteren en de veiligheid te worden vergroot.

Het GGT heeft op 18 en 20 juni 2007 observaties uitgevoerd

gedurende de ochtend- en avondspits, hieronder worden de

bevindingen ten aanzien van de waargenomen knelpunten beschreven.

2.1 Observaties

Bij het kruispunt Rotterdamseweg – Madame Curielaan is een

kantorenpark gesitueerd. Nabij het kruispunt Haagweg – Geestbrugweg

is een winkelcentrum aanwezig. Door de omgeving en de alternatieve

route van en naar Den Haag voor het woon-werkverkeer is sprake van

een hoge intensiteit van autoverkeer op zowel de doorgaande

richtingen als enkele zijrichtingen.

Op beide kruispunten is op de doorgaande richtingen veel OV-verkeer

aanwezig. Daarnaast is er sprake van een hoge intensiteit van OV-

verkeer op de zijrichting Geestbrugweg op het kruispunt Haagweg –

Geestbrugweg. Dit verkeer bestaat uit trams en bussen in beide

richtingen. Met name op het laatstgenoemde kruispunt is door de

aanwezigheid van het OV en het winkelcentrum veel langzaam verkeer

aanwezig.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Figuur 2: Rotterdamseweg – Madame Curielaan

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Figuur 3: Haagweg - Geestbrugweg


2.2 Knelpunt Rotterdamseweg – Madame Curielaan

De hoofdoorzaak van de negatieve beïnvloeding van de doorstroming

op het kruispunt Rotterdamseweg – Madame Curielaan wordt gevormd

door de wachtrij van het links afslaand verkeer vanaf de

Rotterdamseweg richting de Madame Curielaan (richting 6). Deze

wachtrij bouwt zich soms op tot een lengte van circa 200 meter. Deze

wachtrij wordt niet in één cyclus afgewikkeld en is tevens te lang voor

het opstelvak van 75 meter. Doordat de wachtrij van het links afslaand

verkeer zich opbouwt op de rijstrook voor het doorgaande verkeer en

er maar één rijstrook overblijft neemt de capaciteit van deze richting af.

Als gevolg hiervan wordt de doorstroming van de naastgelegen

doorgaande richting, richting 5, negatief beïnvloed.

2.3 Knelpunt Haagweg - Geestbrugweg

Op het kruispunt Haagweg - Geestbrugweg wordt de doorstroming

verslechterd door een alternatieve realisatie van richting 11. Wanneer

er geen OV-verkeer op richting 52 aanwezig is, is er in de fasecyclus

een alternatieve realisatie van richting 11 mogelijk. Deze alternatieve

realisatie van richting 11 en de ontruimingstijd van de conflicterende

richting 22 zet het kruispunt voor 8 seconden stil. Dit wordt

veroorzaakt doordat de richting 22 zich in het opvolgende blok bevindt

van de blokkenstructuur. De blokkenstructuur waarin richting 11 voor

richting 22 wordt gerealiseerd komt gedurende de spitsen veelvuldig

voor en leidt tot een verlies omdat de cyclustijd verhoogd wordt.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Figuur 4: Knelpunt Rotterdamseweg - Madame Curielaan: wachtrij op richting 6 van 185 meter

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Figuur 5: Knelpunt Haagweg - Geestbrugweg: Alternatieve realisatie richting 11 indien richting 52 geen aanvraag heeft

11 52


2.4 Overige knelpunten

Op beide kruispunten zijn nog een aantal knelpunten waargenomen die

van een kleinere orde zijn dan de hierboven beschreven punten. Hierbij

moet worden gedacht aan ontruimingstijden, geeltijden, meerealisaties

van de doorgaande richtingen met OV-verkeer, synchronisaties van de

VRI-klok en een aantal foutmeldingen. Deze knelpunten worden in het

advies behandeld.


3. Rotterdamseweg – Madame

Curielaan

De knelpunten die in het vorige hoofdstuk zijn benoemd worden mede

veroorzaakt door een niet optimale instelling van de parameters van de

VRI. Hieronder volgt voor het kruispunt Rotterdamseweg – Madame

Curielaan een korte toelichting op een aantal wijzigingen en

aanbevelingen in verlenggroentijden en hiaattijden van de

detectielussen. Daarna wordt een schatting van de winst gegeven.

3.1 Maximum verlenggroentijd

De groentijd voor richting 6 is momenteel te kort, hierdoor bouwt de

wachtrij zich op tot een lengte van 185 meter. Geadviseerd wordt om

deze op te hogen naar 25 seconden. Zodoende zal de wachtrij niet

langer worden dan de lengte van het opstelvak. Tevens wordt een

verhoging van de maximum verlenggroentijd geadviseerd voor richting

12 en een verlaging voor de richtingen 1 en 5.

Op basis van Cocon en handmatige berekeningen zijn hieronder de

geadviseerde maximum groentijden voor de richtingen weergegeven

(Berekeningen: zie bijlage B en bijlage C). Gedurende de ochtendspits is

er nauwelijks verkeer op richting 8, deze is daarom buiten beschouwing

gehouden.

Richting Huidige maximum

verlenggroentijd

Advies GGT maximum

verlenggroentijd

1 20 15

2 10 10

3 10 10

4 10 10

5 45 40

6 10 25

7 10 10

8 10 10

10 10 10

11 40 40

12 15 25

3.2 Hiaattijden lussen

Momenteel staat de hiaattijd van de verweglussen ingesteld op 2,5

seconden. Dit is te krap is om het aanrijdende verkeer tijdens groen te

detecteren. Het GGT adviseert om de hiaattijden van de verweglussen

en lange lussen aan te passen, zie tabel 2 en 3. Hierbij wordt

onderscheid gemaakt tussen hoofdrichtingen, afslaande en

zijrichtingen. De geadviseerde waarden zorgen ervoor dat niet alleen de

wachtrij weggewerkt wordt, maar ook dat het verkeer afgewikkeld

wordt dat tijdens groen komt aanrijden (Berekeningen: zie Bijlage B).

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabel 1: Rotterdamseweg – Madame Curielaan: Advies Maximum verlenggroentijden (seconden)


Als gevolg hiervan nemen zij een deel van de functie over van de lange

lussen. Hierdoor kunnen de hiaattijden van deze lussen worden

verlaagd (met uitzondering van de lussen DH04.2 en DH10, die reeds

staan ingesteld op 0 seconden hiaattijd).

3.3 Overige aandachtspunten

Hieronder worden een aantal punten door het GGT geadviseerd. Deze

punten zijn naar voren gekomen tijdens de observaties. Het GGT

adviseert hierover het volgende:

• Ophogen van de ontruimingstijd van de afrijdende richting 3 naar

de oprijdende richting 11 met één seconde, van 5 naar 6 seconden;

• Verlagen van de ontruimingstijd van richting 3 naar richting 34 van

12 naar 9 seconden;

• Verlagen van de ontruimingstijd van richting 4 naar richting 32 van

6 naar 4 seconden;

• Ophogen van de geeltijd van richting 11 van 3 naar 4 seconden, in

verband met de vele roodrijders en hoge snelheden die op deze

richting aanwezig zijn;

• Nagaan of de nabrug-parameters van de regeling anders dienen te

worden ingesteld. Tijdens de observatie is waargenomen dat de

wachtrij stroomafwaarts van richting 5 zich tot het kruispunt

opbouwt na een brugingreep;

• Inventariseren of de richtingen 5 en 11 een meerealisatie verkrijgen

indien tram 15 op richtig 51 en/of 45 een aanvraag doet;

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabel 2: Rotterdamseweg – Madame Curielaan: Advies hiaattijd verweglussen (seconden)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabel 3: Rotterdamseweg – Madame Curielaan: Advies hiaattijd lange lussen (seconden)

Detectielus Huidige hiaattijd Advies GGT hiaattijd

DH04.3 2,5 3,0

DH05.5 2,5 3,5

DH05.6 2,5 3,5

DH06.3 2,5 3,0

DH07.5 2,5 3,0

DH08.3 2,5 3,0

DH10.3 2,5 3,0

DH11.5 2,5 3,5

DH11.6 2,5 3,5

DH12.3 2,5 3,0

Detectielus Huidige hiaattijd Advies GGT hiaattijd

DH05.2 1.0 0,5

DH05.4 1,0 0,5

DH06.2 1,0 0,5

DH07.2 1,0 0,5

DH07.4 1,0 0,5

DH08.2 1,0 0,5

DH11.2 1,0 0,5

DH11.4 1,0 0,5

DH12.2 1,0 0,5


• Correct instellen van de data intensiteiten. Uit de automaattellingen

is geconstateerd dat de data van de intensiteiten 1 dag zijn

verschoven. Momenteel zijn de zondagen in de tellingen

daadwerkelijk een maandag, de maandag een dinsdag, etc;

• Synchroniseren van de klok van de VRI met de daadwerkelijke tijd;

• Verplaatsen van de drukknop nummer 33.2, voor het langzaam

verkeer, zodat deze beter zichtbaar is voor de voetgangers;

• Verhelpen van de onderstaande foutmeldingen:

o ILB0401/rd/l: laag o ILB0603/rd-l: laag o ILB/4501/gl/l: laag o ILB/8301/rd/l: laag o Brug 3: bovengedrag

o TA4C: ondergedrag De foutmeldingen in de rechterrij betreffen storingen van niet

bestaande lussen. Deze zijn te verhelpen door de bewaking uit te

zetten.

3.4 Winst

Door de geadviseerde maatregelen door te voeren op het kruispunt

Rotterdamseweg – Madame Curielaan zal er een winst optreden van

9700 voertuigverliesuren op jaarbasis. Dit vormt 32 % winst ten

opzichte van de huidige situatie. De gemiddelde verliestijd voor richting

6 daalt met 88%.

Voertuigverliesuren huidige

situatie Rotterdamseweg –

Madame Curielaan

Voertuigverliesuren advies GGT

Rotterdamseweg – Madame

Curielaan

29900 20200 (32%)

De winst van 9700 voertuigverliesuren1 komt overeen met een daling

van de maatschappelijke kosten met circa € 106.000,- per jaar.

Gemiddelde verliestijd richting 6

huidige situatie Gemiddelde verliestijd richting 6

Advies GGT

270 30 (88%)

1 Op basis van eerder onderzoek worden de maatschappelijke kosten van één

voertuigverliesuur geschat op € 11’- per jaar.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabel 4: Voertuigverliesuren Rotterdamseweg - Madame Curielaan (pae/u/u)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabel 5: Gemiddelde verliestijd richting 6 (seconden)

o IS01/2303: ondergedrag o IS01/2304: ondergedrag o IS01/2404: ondergedrag

o IS01/2704: ondergedrag o IS01/2804: ondergedrag


4. Haagweg – Geestbrugweg

De gehanteerde aanpak voor het kruispunt Rotterdamseweg – Madame

Curielaan is hieronder ook gehanteerd voor het kruispunt Haagweg –

Geestbrugweg.

4.1 Alternatieve realisatie richting 11

Het GGT adviseert om de alternatieve realisatie van de richting 11 uit te

schakelen, indien richting 52 geen aanvraag heeft. Hierdoor zal de

verliestijd van aantal ontruimingstijden worden beperkt. Deze

ontruimingstijden behoren tot richting 22. Richting 22 bevindt zicht in

het volgende blok binnen de blokkenstructuur. Door dit te voorkomen

zal de doorstroming van het verkeer op het kruispunt verbeteren,

omdat de cyclustijd verlaagd wordt waardoor de richtingen meer groen

krijgen in zijn totaliteit.

4.2 Volgorde blokkenstructuur

Het GGT adviseert om de volgorde van de blokkenstructuur te wijzigen

(Cocondatabase: zie bijlage C). Uitgangspunt hierbij is dat fc52,

openbaar vervoer, geen aanvraag heeft. Hiervoor is gekozen omdat de

meeste cycli zich afwikkelen zonder een dergelijke aanvraag. Indien de

huidige structuur wordt gewijzigd in de geadviseerde structuur

resulteert dit in een verkorting van de cyclustijd, wat dus winst

oplevert.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabel 6: Volgorde blokkenstructuur (seconden) Lichtbeeld Huidige indeling Advies GGT indeling

Lichtbeeld 1 fc02, fc08, fc24, fc28,

fc33, fc34, fc37, fc38,

fc42, fc48

fc02, fc08, fc24, fc28,

fc33, fc34, fc37, fc38,

fc42, fc48

Lichtbeeld 2 fc07, fc09, fc10, fc31,

fc32, fc49, fc50

fc07, fc09, fc10, fc31,

fc32, fc49, fc50

Lichtbeeld 3 fc01, fc41, fc52 fc05, fc22

Lichtbeeld 4 fc05, fc22 fc41, fc52

Lichtbeeld 5 fc11, fc26, fc71 fc01, fc11, fc26, fc71

Situatie

(OC = Ochtendspits

AV = Avondspits)

Cyclustijd

(sec)

Maatgevende

conflictgroep

Verliestijd

maatgevende

conflictgroep

(sec)

Huidige situatie OC 107 2-9-11-22-11 29

Advies GGT OC 92 2-9-22-41-11 21

Huidig situatie AV 114 2-9-11-22-11 29

Advies GGT AV 94 2-9-22-41-11 21

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabel 7: Overzicht van gevolgen door verandering van blokkenstructuur


4.3 Filedetectie stroomafwaarts

De aanwezige filedetectielus DF5.11 - stroomafwaarts van de

richtingen 1, 5 en 9, richting de Geestbrug - functioneert momenteel

niet optimaal. Als de Geestbrug open staat, in de spitsen, bouwt zich

hierdoor een wachtrij op tot en met een lengte van 470 meter. Dit is

tot op het kruispunt Haagweg – Geestbrugweg. Deze congestie

verstoort de doorstroming van het kruispunt in ernstige mate. Een

tweetal oorzaken zijn debet aan de congestie. Het ontbreken van een

nabrug-programma in de regeling van de VRI Geestbrugweg-

Geestbrugkade-Penninglaan en het disfunctioneren van de

filedetectielus DF5.11. Doordat de genoemde lus niet goed werkt

blijven de voedende richtingen 1,5 en 9 groen krijgen, terwijl het

verkeer zich niet kan opstellen vanwege de wachtrij die al reeds

aanwezig is. Geadviseerd wordt om zowel hardware- als softwarematig

te onderzoeken of er sprake is van een storing van de filedetectielus

DF5.11. Daarbij moet worden opgemerkt dat het mogelijk is dat lus

DF5.9, welke tevens ondergedrag vertoont, overeenkomt met DF5.11.

4.4 Overige aandachtspunten

Hieronder worden een aantal punten door het GGT geadviseerd, deze punten zijn naar voren gekomen tijdens de observaties. Het GGT geeft de volgende adviezen: • Inventariseren of het infrastructureel mogelijk is om richting 22 te

verleggen tot achter de opstelstrook van richting 28, dit heeft een

positief effect op de veiligheid en doorstroming op het kruispunt.

Wanneer dit realiseerbaar is wordt het mogelijk om richting 22 te

beperken tot rechtsaf en rechtdoor. Momenteel is het ook mogelijk

om linksaf te slaan. Als gevolg hiervan ligt vaak het kruispunt ‘stil’,

vanwege de lange ontruimingstijden. Hierdoor wordt de

doorstroming negatief beïnvloedt.

• Inventariseren of de richtingen 2 en 8, daadwerkelijk, een

meerealisatie verkrijgen indien tram 15 op richtig 42 en/of richting

48 een aanvraag doet. In navolging hierop dient te worden

onderzocht of veel trams door rood rijden.

• Correct instellen van de data-intensiteiten. Uit de automaattellingen

is geconstateerd dat de data van de intensiteiten 1 dag zijn

verschoven. Momenteel zijn de zondagen in de tellingen

daadwerkelijk een maandag, de maandag een dinsdag, etc.

• De klok van de VRI te synchroniseren met de daadwerkelijke tijd.

• Verhelpen van de onderstaande foutmeldingen: o IS01/4102: ondergedrag o IS01/0509: ondergedrag o IS01/4901: ondergedrag

• De gemeente Rijswijk streng te laten controleren op laden en lossen

van vrachtwagens voor de supermarkt en andere bedrijven naast het

kruispunt. Deze vrachtwagens blokkeren gedurende de periode van

laden en lossen de rijstrook voor richting 7. Als gevolg hiervan

worden de doorstroming en de veiligheid negatief beïnvloed. Het

verkeer voor richting 7 maakt namelijk gebruik van de

rechterrijstrook van richting 8 om alsnog rechtsaf te slaan.

o IS01/5781: ondergedrag o S01/5782: ondergedrag


4.5 Winst

Het advies van het GGT ten aanzien van het kruispunt Haagweg –

Geestbrugweg levert 20400 voertuigverliesuren op, dit vormt een winst

van 36%.

Voertuigverliesuren huidige

situatie Haagweg - Geestbrugweg

Voertuigverliesuren advies GGT

huidige situatie Haagweg -

Geestbrugweg

57100 36700 (36%)

De winst van 20400 voertuigverliesuren komt overeen met een daling

van de maatschappelijke kosten met circa € 224.000,- per jaar.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabel 8: Voertuigverliesuren Haagweg – Geestbrugweg (pae/u/u


Bijlage A Kruispunttekeningen

Rotterdamseweg – Madame Curielaan


Haagweg – Geestbrugweg


Bijlage B Maximum verlenggroentijden en hiaattijden Rotterdamseweg – Madame

Curielaan

Maximum verlenggroentijd

op basis van de formule Handboek verkeerslichtenregelingen (CROW)

Geadviseerde max verlenggroentijd:

2 6 1,4 5 3,4 103 6 1,4 5 3,4 104 8 1,4 5 6,2 10

6 16 1,4 5 17,4 257 6 1,4 5 3,4 108 6 1,4 5 3,4 1010 7 1,4 5 4,8 1011 27 1,4 5 32,8 4012 16 1,4 5 17,4 25

25

15

401,4 5 30

1,4 5 9

tmvg,max,i = a * Gi - tvg,i

Ri

1

5

Geadviseerde max verlengroentijd

Groentijd, optimale starre regeling (Gi)

Vermenigvul-digingsfactor: a = 1,2 - 1,4

Vastgroentijd

Max verleng-groentijd

10

Hiaattijden

Op basis van de onderstaande CROW-formule zijn de geadviseerde

hiaattijden bepaald. Voor de doorgaande richtingen is een hogere

waarde gehanteerd dan voor de overige richtingen, aangezien de

doorstroming voor de doorgaande richtingen van groter belang is.

th = tgrens – (Ldetectieveld / v)

Detectielus Tgrens L detectieveld snelheid Resultaat Geadviseerde hiaattijdDH043 3 1 12 2,92 3DH055 3,5 1 12 3,42 3,5DH056 3,5 1 12 3,42 3,5DH063 3 1 8 2,88 3DH075 3 1 12 2,92 3DH083 3 1 12 2,92 3DH103 3 1 12 2,92 3DH115 3,5 1 13 3,42 3,5DH116 3,5 1 13 3,42 3,5

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabel 9: Geadviseerde maximum verlenggroentijden (seconden) Tmvg,max,i = a * Gi-tvg,I • Gi = Groentijd van richting I

binnen de optimale starre regeling

• a = vermenigsvuldig-ingsfactor, afhankelijk van het aantal fasen (gehanteerde waarde: 1,4)

• tvg,i = vastgroentijd van richting i

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabel 10: Geadviseerde hiaattijden

th = In te stellen hiaattijd (sec.)

tgrens = werkelijke hiaattijd tussen twee

voertuigen waarbij de groenfase dient

te worden afgebroken (sec.)

Ldetectieveld = lengte van het detectieveld

(m)

V = snelheid van een voertuig (m/s)


Bijlage C Evaluatiegegevens en fasediagrammen

Rotterdamseweg – Madame Curielaan huidige situatie ochtendspits


Rotterdamseweg – Madame Curielaan GGT advies ochtendspits


Haagweg - Geestbrugweg huidige situatie ochtendspits


Haagweg - Geestbrugweg huidige situatie avondspits


Haagweg - Geestbrugweg GGT advies ochtendspits


Haagweg - Geestbrugweg GGT advies avondspits

Rijswijk 01 2 Eindrapport versie 3 - Rijkswaterstaat · verkeer gedurende de ochtend- en avondspits...

Documents

Transcript of Rijswijk 01 2 Eindrapport versie 3 - Rijkswaterstaat · verkeer gedurende de ochtend- en avondspits...