Raadsinformatieavond 3 december Regionaal Tramnetwerk

Advies aan AB-BRU is een tussenstap Wat ging er aan vooraf• OV Ambitiedocument maart 2008• Beleidsnota OV+++

Wat volgt er nog• Diverse onderzoeken• Regionaal Tramnetwerk op onderdelen bijstellen• Tracé(s) vaststellen• Ontwerp en Realisatie

Regionaal tramnetwerk Raadsinformatieavond 3 december Robert van Leusden (Goudappel Coffeng)

Waarom een tramnetwerk?Capaciteitsprobleem• Autonome groei OV 2002-2020 in regio +23%

(excl. effect kilometerheffing)• Groei op HOV-corridors 50-100%• Lijn 12 en binnenstadsas zitten nu al aan maximum• Verdergaande stedelijke verdichting

(NV Ontwikkelingsvisie) vraagt om schaalsprong OV• Groei aantal bussen in OV-terminal van 390 (2009) naar

tenminste 450 (2020) +15%• OV-terminal kan dit niet verwerken (simulatie)

Waarom een tramnetwerk?

Schaalsprong

• Tram biedt per rit 2 - 2,5x zoveel capaciteit

• Tram is in de praktijk robuuster en betrouwbaarder

• Tram is alternatief voor auto en bus

• Impuls voor ruimtelijk-economische ontwikkelingen

• ruggengraat/kapstok voor nieuwe ontwikkelingen

• hoogwaardige inpassing en uitstraling op omgeving

Tram op Utrechtse schaal?Vergelijking met andere West-Europese steden

Stad land inw stad inw./km² inw agglom. studenten # lijnen netlengte (km)

Bordeaux F 250.000 5.100 981.000 70.000 3 40

Mannheim D 308.000 2.100 825.000 38.000 11 73

Geneve CH 187.000 11.700 812.000 15.000 5 21

Alicante SP 332.000 1.600 757.000 30.000 4 98

Nantes F 282.000 4.300 751.000 33.000 3 41

Basel CH 167.000 7.400 751.000 11.000 12 98

Murcia SP 434.000 500 743.000 30.000 1 2

Karlsruhe D 286.000 1.700 712.000 24.000 8 68

Utrecht 2025 NL 330.000 3.400 700.000 65.000 4à6 65-70

Florence I 368.000 3.500 697.000 6.000 1 8

Utrecht 2009 NL 300.000 3.100 650.000 60.000 1 21

Straatsburg F 277.000 3.500 634.000 49.000 5 39

Gent B 235.000 1.500 595.000 30.000 4 30

Grenoble F 158.000 8.700 542.000 23.000 4 35

Montpellier F 252.000 4.400 533.000 49.000 2 34

Augsburg D 263.000 1.800 629.000 18.000 4 39

new

new

new

new

new

new

new

new

new

Tramlijn Vervoerwaarde

Frequentie*

Tram om de Zuid 25.000-35.000 12-18 x/u

Tram Binnenstadsas 27.000-39.000 12-18 x/u

Tram naar Zeist 11.000-16.000 10-12 x/u (alleen zitten)

Tram Leidsche Rijn 19.000-27.000 10-14 x/u

Tram Nieuwegein/IJsselstein

31.000-34.000 14-16 x/u

Tram Zuilen/Overvecht 12.000-18.000 6-10 x/u

Aantal reizigers per (tram)lijn in 2020

* Indien trams 45 m lang zijn

>25.000 reizigers te veel voor dubbelgelede bussen>15.000 kansrijk voor tram

Rail als drager OV-systeem• Keuze voor rail als drager gemaakt in

OV Ambitiedocument (maart 2008)• Randstadspoor van/naar/tussen omliggende plaatsen

en tot ver in de regio• Tram naar omliggende plaatsen en naar economische

kerngebieden zonder Randstadspoor• Tram brengt reizigers naar OV-terminal en binnenstad

Rail als drager OV-systeem

Doorkoppeling tramverbindingen (transversale lijnen)

Vervoerkundig• 20-30% reizigers moet in binnenstad zijn: doorkoppeling trams uit

N’gein en Leidsche Rijn (west) naar binnenstad (oost)• In toenemende mate willen reizigers uit Oost naar economische

kerngebieden langs A12 en A2 (west)• 60-70% reizigers moet in OV-terminal zijn (radiaal)

Inpasbaarheid• Ruimtebeslag in OVT: bij voorkeur geen eindigende trams

Exploitatie• Doorkoppeling goedkoper in exploitatie

binnenstad

Doorkoppeling tramverbindingen (transversale lijnen)

A2

A12

OVT

Oost

Leidsche Rijn

Nieuwegein

Knooppunten in het netwerk

• Langs tramlijnen gaan we knooppunten maken van tram met trein, tram met bus, tram met auto én OV met RO

• Door bestemmingen langs tramlijnen te organiseren, kan iedereen comfortabel en met zo weinig mogelijk overstappen naar zijn bestemming

• Belangrijkste knooppunten: Uithof (P+R), Westraven, Nieuwegein Centrum, Driebergen-Zeist, Papendorp/ Hooggelegen (P+R)

Tangenten

• Economische kerngebieden liggen grotendeels langs ring

• Bereikbaarheid kerngebieden vraagt om tangenten

• Bestaande tangentiële stromen te klein voor tram

• 2009-2025 stimulans tangenten als bus

• Na 2025 mogelijk uitbouw tangenten naar tram

Tangenten en knooppunten

Samenhang tram en bus

• HOV-buslijnen worden vertramd

• Regionale buslijnen worden deels vertramd, takken deels

aan in knooppunten op tram, integreren deels met

stadslijnen, maar blijven ook deels in stand

• Stadsbuslijnen (blijven) zorgen voor ontsluiting wijken

Samenhang bus en tram

Voor vertramming

Na vertramming

Stappenplan

• Zwaarste buslijnen als eerste vertrammen

• Vertramming OVT – Uithof meest urgente vraagstuk

• Medio 2010 tracébesluit OdZ

• Medio 2011 go/no go (mits financiering rond)

20

20

Tramnetwerk regio UtrechtRaadsinformatieavond 03.12.2009

21

Ruimtelijke structuur

22

Tramnetwerk vs. ruimtelijke structuur

• Aansluiting op Structuurvisie Utrecht!• Verknoping met stations en P+R!• Ontsluiting kerngebieden!• Bijdrage aan heldere structuur!• Aansluiting op ontwikkelingen!• Effect op stationsgebied en

binnenstad!• Invulling van knooppunten!

23

Inpassing

24

Beoordeling inpassing tramverbindingen

1. Materieel is geen SUNIJ lijn!

2. Ruimte in stedelijk weefsel en profielen?

3. Doorgangen in het groen?

4. Doortrekken mogelijk?

5. Passage van vaarroutes?

6. Voorstellen voor tracés later!

25

OV-Terminal gebrek aan ruimte

26

Doorkoppeling tram in OV-Terminal

1. Onderzoek naar vervoerkundig gewenste doorkoppelingen

2. Afwegen stedenbouwkundige structuur (huidig en toekomstig)

3. Afwegen hoofdverkeerstructuur4. Vaststellen (on)mogelijkheden5. Mogelijke bijstelling koppelingen