PHS corridor Alkmaar – Amsterdam Opstellen Sprinter materieel

19:00 – 19:15 Presentatie IenM

19:15 – 20:00 Presentatie ProRail

20:00 – 21:00 Informatie markt

21:00 Gelegenheid tot plenair aandragen

zorgen en belangen

22:00 Einde

1

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar

6 november 2014

Robert de Jong (IenM)

Inhoud presentatie

• Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS)

• Maatregelen corridor Alkmaar – Amsterdam

• Rolverdeling I&M, ProRail, NS

• Besluitvorming corridor Alkmaar - Amsterdam

3

Wat is PHS ?

• Spoorboekloos reizen op drukke verbindingen: elke 10 minuten een trein (6 IC, 6 sprinters)

• Ruimte op het spoor door goederenvervoer zoveel mogelijk via de Betuweroute

• Voorkeursbeslissing 2010: €4,5 miljard

Waarom PHS?

• PHS is nodig om verwachte groei spoorvervoer (personen en goederen) tot 2028 in goede

banen te leiden en kwaliteit te verbeteren.

• Maatregelen om bestaand spoor intensiever te benutten en gericht uit te breiden

Maatregelen

• Extra infra, waar nodig

• Overige maatregelen (transfer, veiligheid, emplacementen, onderhoud)

4

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer

PHS Corridor Amsterdam – Alkmaar Amsterdam – Uitgeest sprinter 4 x 6 x per uur

Opstellen bij Uitgeest Amsterdam – Alkmaar Intercity 4 x 6 x per uur Opstellen bij Alkmaar

5

Rolverdeling

6

• Beleid/wetgeving

• Concessieverlener – Beheerconcessie (ProRail)

– Vervoersconcessie Hoofdrailnet (NS)

• Beheerder hoofdspoorwegen – Beheer en onderhoud

– Aanleg

– Studies/planvorming

– Capaciteitsverdeling

• Vervoerder hoofdrailnet

• Eigenaar NedTrain (onderhoud treinen)

Besluitvorming corridor Amsterdam - Alkmaar • Tracéwet-procedure: IenM is ‘bevoegd gezag’.

• Belangrijk inhoudelijk onderdeel: opstellen van treinen.

• Tw-procedure is de RO procedure van het Rijk voor aanpassingen aan/aanleg rijksinfrastructuur. – Stap 1: Startbeslissing

– Stap 2: Verkenning

– Stap 3: Voorkeursbeslissing (afgerond in 2010)

– Stap 4: Ontwerptracébesluit

– Stap 5: Tracébesluit

– Stap 6: Realisatie

• Nu: stappen 4 en 5 = planuitwerking

• Het Tracébesluit wordt verwerkt in bestemmingsplan(nen) en verplicht tot vergunningverlening.

• Bij deze stappen is participatie van belanghebbenden belangrijk

• Bij het Ontwerp Tracébesluit (OTB): formele zienswijzen burgers en advies gemeente en bij definitief Tracébesluit (TB) eventueel beroep.

7

Planning besluitvorming (indicatief)

• Participate in locatie keuze 2014

• Keuze locatie januari 2015

• Participatie bij uitwerking locatie 2015

• M.e.r.-beoordeling gereed 2016

• Publicatie van het ontwerp-tracébesluit (OTB) in 2017

• Zienswijzen door belanghebbenden

• Publicatie van het tracébesluit (TB) in 2018

• Eventueel beroep bij Raad van State

8

PHS corridor Alkmaar – Amsterdam Opstellen Sprintermaterieel

6 november 2014

Jan Bosman (Projectmanager ProRail)

9

Inhoud presentatie

10

Projecten in de regio

Het opstelterrein

Participatieproces

Locaties Beverwijk / Velsen

Beverwijk 11

oude route

nieuwe route

BOR-regionet, robuusterspoor o.a.:

Andere route goederentreinen

keersporen Aagtenpoort

Inhalen Sprinters door IC’s in

Wormerveer

Programma Hoogfrequent spoor o.a.:

Scheiden Sprinters Amsterdam –

Uitgeest en Haarlem – Alkmaar

extra perron Uitgeest

Opstellen (extra) reizigerstreinen bij

eindpunten lijnvoering IC’s bij

Alkmaar / Heerhugowaard en Sprinters

bij Uitgeest

Projecten in de regio:

Opstellen Reizigersmaterieel Landelijk

12

Uitgeest

PHS Knelpunten opstellen:

• Den Helder (-13)

• Alkmaar (-50)

• Uitgeest (-75)

• Amsterdam (-125)

• Woerden/Veenendaal (-43)

• Rotterdam (-32)

• Dordrecht (-43)

• Breda (-54)

• ‘s Hertogenbosch (-46)

• Eindhoven (-27)

• Arnhem (-48)

• Bak eenheid = 27,2 meter

13

Voorbeeld van een opstelterrein (Hoofddorp)

Het opstelterrein

14

Periode:

• Start ochtendspits verlaten treinen opstelterrein.

• Na de ochtendspits worden treinen verkort en vóór de avondspits weer

versterkt; in de tussentijd staat dit materieel op het opstelterrein

• Na de avondspits gaan treinen gefaseerd naar opstelterrein

Activiteiten:

• Technische controles, ‘s avonds en begin nacht

• Schoonmaken in de trein overdag, ‘s avonds en begin nacht

• Vullen waterreservoir

Hoe:

• Treinen blijven op hun plek.

• Over servicepaden rijdt een elektrisch schoonmaakkarretje.

Effecten op omgeving:

• Verlichting

• Geluid

• Inpassing in landschap / uitzicht

15

De 6 varianten in beeld +

Beverwijk!!

Castricum Noord

Castricum Zuid

1C 1E

Driehoek

N203

Wijckerpoort/ de Scheg

Doel Participatie

Voordat bestuurders (IenM, provincie en gemeenten) een keuze maken voor

een locatie:

• Informatie verstrekken aan belanghebbenden

• Informatie, aandachtspunten en ideeën ophalen bij mensen die het

gebied goed kennen

• In kaart brengen van belangen die geraakt worden

• Alle informatie wordt samengebracht in een informatiedocument en

afweegmatrix

16

Participatie tot nu toe:

17

• Informatieavond 10 december 2013 Presentatie locaties

Uitgeest 1E en 1C

• Workshop 28 januari 2014 over 1C en 1E verzoek tot toevoegen

alternatieven Castricum, Driehoek en N203

• Informatieavond 25 juni 2014 presentatie Castricum Noord en

Zuid. Verzoek tot nader onderzoek bereikbaarheid Driehoek en

N203 en toevoegen alternatief Beverwijk/Velsen

• Workshop 11 september over 1C, 1 E, Castricum, Driehoek en

N203 beoordelen onderzoeken 6 locaties en verzoek om meer

alternatieven.

• Participatieavond 6 november presenteren alternatieven

Wijckerpoort en de Scheg in Beverwijk/Velsen

Resultaat participatie: Nieuwe informatie, nieuwe ideeën en nieuwe

alternatieven die meegenomen worden in het informatie document en

afweegmatrix t.b.v. de locatie keuze.

PHS AA 3 juni 2014, P......... 18

Wijkerpoort

19

De Scheg

20

Onderzoeken

Informatie beschikbaar op de website:

1.Ontwerpen en visualisaties

2.Geluidsonderzoek

3.Lichtrapport

4.Functionele analyse

5.Afweegmatrix

6.Archeologie en monumenten

7. Inventarisatie flora- en faunawet

8. Waterbeleid

9. Ruimtelijkbeleid

21

Afweging op aspecten:

Functionaliteit (voldoet aan de eisen, bruikbaar, betrouwbaar)

Vergunning mogelijk (geluid en licht)

Impact op leefmilieu

Impact op natuur- of cultuurwaarden

Inpasbaarheid in de omgeving

Kosten (investering en exploitatie)

22

Aandachtspunten bij alternatieven Beverwijk/Velsen Extra rangeerbewegingen en derde spoor bij Station Uitgeest

Extra exploitatie kosten en geluid door leeg rijden Uitgeest – Beverwijk

Inpassing in de beperkte ruimte relatief hoge bouwkosten

Geen aantasting natuur en openpolderlandschap

23

Vervolg Participatie

November, afronden participatie

• Informatie markt zometeen

•Brievenbus voor opmerkingen / vragen

• Informatie en verslag op site ProRail.nl/PHS

•Opmerkingen binnen 2 weken sturen aan Kasper.vos@prorail.nl

•Loket op 20 november, aanmelden via Kasper.vos@prorail.nl

•Afronden Informatiedocument met afweegmatrix

December – Januari

• Bestuurlijke meningsvorming

• Besluitvorming

24

Informatiemarkt

Jan Bosman, ProRail projectmanager

Robert de Jong, IenM opdrachtgever

Carlo Murtas, ProRail system engineer

Eric Westerhuis, ProRail planoloog

Niels Spinhoven, ProRail conditionering

Seppe Hoogzaad, M+P geluidsonderzoek

Beschikbaar voor toelichting

25

26

Belangen, aandachtspunten en zorgen

Wijckerpoort

27

De Scheg

PHS AA 3 juni 2014, P......... 28

Geluidscontouren

PHS AA 3 juni 2014, P......... 29

Vervolg Participatie

November, afronden participatie

• Informatie en verslag op site ProRail.nl/PHS

•Opmerkingen binnen 2 weken sturen aan Kasper.vos@prorail.nl

•Loket op 20 november, aanmelden via Kasper.vos@prorail.nl

•Afronden Informatiedocument met afweegmatrix

December – Januari

• Bestuurlijke meningsvorming

• Besluitvorming

30