Verschijnt 4x per jaar

Redactie:Luuk Raaman, Luite KoopmansJessica Wijsenbeek, Daan Schiff, Henk C. Jansen, Simon BorensztajnVormgeving en DTP: Jessica Wijsenbeek, Luuk Raaman

Drukken/verzenden: Paswerk, Cruquius-Oost

Over&Weer

De redactie behoudt zich het recht voor ingezon-den kopij te redigeren, in te korten of te weigeren als deze niet geschikt wordt geacht voor plaatsing.

nummer 458september 2013

Clubblad van de Watersportvereniging Nieuwe Meer

Start van de Optimisten tijdens de combi West-einder op 23 juni 2013 vanaf het startschip Compaen. Foto: Fam. Nijstad

In dit nummer:

Pagina 1 voorwoordPagina 2 in memoriam uitnodiging ALVpagina 3 van de voorzitterpagina 4 watersport verliest haar onschuldpagina 6 midzomerfeest 2013pagina 8 het ambacht van…pagina 10 MS Meltemi in Duitslandpagina 12 uit het clubhuispagina 13 boekverslagpagina 16 jeugdpagina 22 sloepentocht 2013pagina 23 excursie 26 oktober 2013pagina 26 Breva exitpagina 27 vrijdagavond wedstrijdpagina 28 nieuws, info en achter grondenpagina 30 mutaties ledenbestandpagina 31 dames clinic 2013pagina 32 vanaf de Notarisvogelpagina 34 dag van je levenpagina 35 bericht uit de machinekamerPagina 36 bestuur en commissies

Voorwoord

Zeiljacht ‘getorpedeerd’

Zappend op de tv, viel ik in een verhaal over een bultrug, die op de kust van een van de waddeneilanden was gestrand en daar langzaam het leven had gelaten. Dat was allemaal op film vastgelegd en had een hype in de media veroorzaakt.Een maand of wat later was er een potvis die het ook in de ondiepe waddenzee wilde proberen en droogviel. De regering had inmiddels een protocol opgesteld dat de hulp aan dergelijke verdwaalde dieren moet regelen, maar het mocht niet helpen. De potvis overleed na de allereerste poging om hem vlot te trekken. Helaas, arme dieren. De mens staat dan machteloos.Maar soms loopt het anders en is de mens het slachtoffer. Onwillekeurig dacht ik terug aan de onwaarschijnlijke maar waar gebeurde geschiedenis van een Italiaan-se zeilvriend, die in 1976 voer op een jacht en door een orka getorpedeerd werd.Giorgio di Mola, anesthesist in Milaan, had aan de laatste etappe van de Round-the-world regatta deelgenomen met het zeiljacht Guia III van de staalmagnaat Falck en was daarmee op de terugweg naar huis. Ergens ter hoogte van Brazilië ontmoetten zij een groep orka’s. Dat gebeurt wel vaker in die contreien, meestal een interessante gebeurtenis. Maar dit keer wel heel heftig. Een van de orka’s viel het schip aan en stootte het lek! Het gat in de romp was zo groot dat de boot veel water maakte en meteen begon te zinken. De 4-koppige bemanning had nog maar net de tijd om het reddingvlot los te maken en wat etenswaar bij elkaar te graaien. Binnen een kwartier was de Guia onder het wateroppervlak verdwenen.Giorgio vertelde dat het kennelijk een vergissing van de orka was geweest omdat het leek of deze geprobeerd had het jacht te ondersteunen toen het begon te zinken. Raar verhaal. Maar intussen zaten de vier mannen op het vlot, drijvend midden in de Atlantische oceaan, ver buiten de scheepvaartroutes. Dat maakte de kans dat zij door een schip opgemerkt zouden worden wel erg klein. Vier dagen hadden zij rondgedreven toen er nauwelijks drinkwater meer over was. De etens-voorraad was al eerder op geweest. De onfortuinlijke schipbreukelingen waren net bezig te overleggen hoe zij hun eigen urine konden filteren en drinken, toen er zowaar een schip aan de horizon verscheen. Het lukte de mannen de aandacht daarvan te trekken en ze werden door het vrachtschip opgepikt. Zo liep het avon-tuur toch nog goed af. Ongelukken op zee kunnen uit onverwachte hoek komen. Maar op onze West-einder lopen we, ondanks de aanwezigheid van reuzen van meervallen, weinig risico op aanvallen onder water. En de in de Noordzee verdwaalde bultruggen en potvissen zijn geen rovers, dus ook voor onze mijlenmakers valt er van die kant niets te vrezen. Maar er blijven nog genoeg andere risico’s over om het zeezeilen spannend te maken.

Daan Schiff

Voor wie er meer over wil weten: Di Mola heeft het avontuur later be-schreven in het boek ‘Il Guia affonda’ (De Guia zinkt). Ik weet niet of het in het Engels vertaald is. Het was verkrijgbaar bij Amazon.com/UK. Maar op het internet staat een en ander beschreven in een artikel in het Engels: http://www.disciara.net/documents/NotarbartolodiSciara_1977.pdf

2 3

Uitnodiging ALV 13 december 2013Reserveer nu al uw agenda voor de eerstvolgende Algemene Leden Vergadering die zal plaatsvinden op 13 december aanstaandein het Clubhuis. Aanvang om 20.00 uur.De agenda volgt in november en zal via een van de Nieuwsbrieven en de Nieuwe Meer website worden kenbaar gemaakt. Zij diede agenda per post willen ontvangen worden verzocht hun verzoek tijdig kenbaar te maken aan de Secretaris van de vereniging,Stommeerweg 121, 1431 EV Aalsmeer.De concept notulen van de Algemene Leden Vergadering van 12 april 2013 zijn te vinden op de website www.wvnieuwemeer.nlonder “inloggen leden”, “besloten pagina’s”, “algemeen”, “ledenvergaderingen” en “notulen ALV 130412 concept”. Tevens zijnhier alle financiële overzichten over 2013 te vinden, zoals: - begroting 2013,

- tarieven 2013,- toelichting op begroting en tarieven 2013,- meerjarenraming 2013 versie 15 november 2012.

Openingstijden clubhuisHet clubhuis is vanaf 1 april t/m 31 oktober elkedag geopend vanaf 9.00 uur tot en met 18.00uur of later indien de exploitant aanwezig is. Bijafwezigheid van de exploitant kan er koffie enthee d.m.v. zelfbediening gebruikt worden.

De exploitant is aanwezig1 april tot 1 mei

•vrijdag en zaterdag, 10.00 - 1.00 uur•zondag, 10.00 - 24.00 uur

1 mei tot 1 oktober•dinsdag, 14.30 - 24.00 uur (alleen juni, julien augustus)•woensdag, 14.30 - 24.00 uur•donderdag, 14.30 - 24.00 uur•vrijdag, 11.00 - 01.00 uur•zaterdag en zondag, 10.00 - 24.00 uur

1 oktober tot sluiting seizoen•vrijdag, 17.00 - 24.00 uur•zaterdag en zondag, 10.00 - 24.00 uur

Nationale feestdagen•Lunch is alleen mogelijk op vrijdag,zaterdag en zondag,•2e paasdag, Koningsdag en 2ePinksterdag, 10.00 - 24.00 uur,•De exploitant kan besluiten extra uren ofdagen aanwezig te zijn•Voor groepen kunnen aparte afsprakenmet de exploitant gemaakt worden•Indien na 22.00 uur geen gasten meeraanwezig zijn kan de exploitant vertrekken•Het bestuur kan besluiten af te wijkenvan bovengenoemde dagen of tijden

Winterwerk op de havenTijdens de komende winter zaler het nodige moeten wordenaangepakt op de haven. Er zalin de periode november 2013tot en met maart 2014 flinkmoeten worden geklust om eengroot aantal noodzakelijkewerkzaamheden uit te voeren.Het eerste klusweekend valt innovember maar een preciezedatum is nog niet bekend. Ineen van de Nieuwsbrievenkomen we hier later uiteraardop terug. Voor de nieuwe ledenonder ons een primagelegenheid om even kennis te maken met de haven, de leden en de vereniging.Geef uzelf even op als DHZ’er bij Bob Bakker (havencommissaris@wvnieuwemeer.nlof Remko (havenmeester@wvnieuwemeer.nl) en steek de handen uit de mouwentijdens een nuttig, noodzakelijk en gezellig werkweekend.

In MemoriamOp woensdag 5 juni 2013 is ons Nieuwe Meer lidGudrun Olthoff overleden. Zij werd 70 jaar oud.Gudrun was al enige tijd ziek. Gudrun was ruim 36jaar lid van de Nieuwe Meer. Ons medeleven gaat uitnaar haar man Piet, de kinderen en kleinkinderen ennaar familie en vrienden.

Wij wensen hen sterkte bij het dragen van dit groteverlies.

Het Bestuur

Van de voorzitterIn de afgelopen zomermaanden is het ook voor het Bestuur, metuw goedvinden, een periode geweest waarin de vakantie centraalstond. Maar uiteraard zijn er zaken die toch onze aandachthebben opgeëist. Soms gepland maar soms ook ongepland.Belangrijkste is dat we na een nat en koud voorjaar een warmezomer konden vieren en aan en op het water volop konden genieten. Zo langzamerhandzijn de meesten van u weer terug in de thuishaven en als we weer overgaan naar onsgewone ritme willen we een paar zaken met u delen.

Allereerst willen we u melden dat Esther Bos-Dijkstra ( ja , de dochter van....) bereid isgevonden om in ons Bestuur de vacature van Wedstrijdcommissaris te vervullen. Hetbestuur zal Esther op de volgende Algemene Ledenvergadering van 13 decemberaanstaande voordragen als kandidaat voor de functie van Wedstrijdcommissaris.Esther zal nu al zo veel mogelijk meelopen en ook in WZW-verband taken op zich nemen.Met Esther verwelkomen we een jonge enthousiaste vrouw in het Bestuur die zich al

geruime tijd heeft ingezet en zich ook nauw betrokken voelt bij het wedstrijdzeilen, getuige de verslagen op pagina 27 en 31 vandeze O&W over bijvoorbeeld de jaarlijkse Damesclinic.

Van een heel andere orde is het gegeven dat elke gemeente in Nederland tegenwoordig gevolg moet geven aan de nieuwe Drank-en Horecawet en in het verlengde daarvan regels moet vaststellen om bij paracommerciële instellingen, zoals bij sportverenigingen,

het alcoholgebruik onder jongeren terug te dringen en oneerlijke concurrentie met delocale horeca te voorkomen. Een goed streven, echter een watersportvereniging is ietsanders dan een voetbalvereniging en daarom zijn wij in overleg getreden met degemeente Aalsmeer en het Watersportverbond om na te gaan hoe dit voor de watersportgeregeld kan worden. Uiteraard staat voorop dat wij onze huidige opzet van onze bar- enrestaurantfaciliteiten zoveel mogelijk willen continueren.

De nieuwe burgemeester van Aalsmeer, mevrouw J. Vonk-Vedder, zal naar verwachtingaanwezig zijn bij de sluiting van het huidige vaarseizoen op zondag 6 oktober aanstaande.Wij kunnen haar dan verwelkomen als onze nieuwe beschermvrouwe. We zijn er trots opdat mevrouw Vonk de traditie van haar voorgangers wil voortzetten en bereid is om bijonze vereniging deze rol te willen vervullen.

Henny Essenberg

4 5

Watersport verliest haar onschuld en wat doenBij het afsluiten van een reisverzekeringwordt gevraagd naar de aard van degeplande activiteiten tijdens de vakantie.Risicovolle bezigheden zijn uitgesloten enkunnen alleen via een aanvullendeverzekering gedekt worden.

Gezond oud wordenHobby’s en sporten die liggen op hetniveau van diepzee duiken, parachute-springen, skiën, abseilen, parapenten,vliegen met ultra light’s of zweefvliegenzijn slechts een paar voorbeelden vanactiviteiten die op gespannen voet levenmet de aandacht die wij besteden aanonze met zorg opgebouwde pensioen-rechten. En bij beoefening van dezesporten kunnen we ons afvragen of we depensioengerechtigde leeftijd wel gaanhalen. Maar hoe veilig is de watersporttegenwoordig?

Gevaren op het waterWatersport ademt een sfeer van rust enontspanning maar helaas doen zich op hetwater ook situaties voor waarbij jezuchtend de gevolgen in de kranten leest.Met drank op achter het stuur kruipen vaneen speedboot en volgas eenbinnenvaartschip over hethoofd zien, duiken van een(te) hoge brug om watverkoeling te zoeken, meteen waterscooter een pont over het hoofdzien, of gewoon varend met eenmotorboot op het Margrietkanaal of hetKanaal door Zuid-Beveland.

Meestal loopt het goed af en hoeft ergeen krantenartikel aan gewijd te wordenmaar er zijn genoeg voorbeelden waarbijhet anders had kunnen aflopen. Een vadermet kind, zwemmend van de linker- naarde rechter Maasoever (!) is slechts één

voorbeeld van gedrag waarbij grenzenoverschreden worden. Gelukkig blijven degevolgen van de meeste van dit soortidiote initiatieven beperkt tot eenschrikreactie bij degenen die het feitwaarnemen. Maar veel triester wordt hetals er sprake is van dodelijke ongevallen.Het toeval wil dat zich in 2013 een tweetalongelukken heeft voorgedaan metmotorboten die beide zijn overvaren dooreen binnenvaartschip. De zeer uitgebreidereddingsacties van politie, brandweer,duikers, ambulancepersoneel en medicivan traumahelikopters mochten niet batenen hierbij kwamen in totaal vierwatersporters om het leven.

Fouten maken we allemaalIn dit geval waarbij er doden zijn tebetreuren ligt de situatie te gevoelig ommet een verwijtende vinger te wijzen naarmogelijke schuldigen. De impact heeftgrote gevolgen; niet alleen voor allenabestaanden maar ook voor beidebinnenvaartschippers. Wel is het vanbelang te leren van de fouten die gemaaktzijn en daar is een schone taak weggelegdvoor het Watersportverbond. Ligt het aan

de onervarenheid van dewatersporters, is hetonachtzaamheid of is het purepech.

Wie wijst naar wieEen paar voorbeelden uit onze vakantievan juli van dit jaar waarbij je directvraagtekens kunt plaatsen bij de roep omhet verplichtstellen van een KleinVaarbewijs:- Komend uit de haven van Heusden envarend naar de Bergsche Maas meld ikme op kanaal 10 en vraag: “is er nogkruisend verkeer?” Het blijft stil op demarifoon en onze verbazing is groot

als we de neus van onze boot naarbuiten steken en een dreigende kopvan een binnenvaartschip op ons afzien komen.

- In de sluis van Lith wordt een tientaljachten naar de SB sluis gedirigeerd enwachten op groen licht. Een binnen-vaartschip mag als eerste de sluis in enheeft de intentie om aan stuurboordzijde vast te maken. Aanmoedigingenvan de sluiswachter om verder naarvoren te varen worden gepareerdmet: “ik kan mijn matroos op hetvoordek niet bereiken, waarschijnlijkligt die nog in zijn nest” en “ik stuurmijn vrouw wel even naar voren”. Eenopmerking van de sluiswachter overde duur van deze actie schiet deschipper in het verkeerde keelgat:“bemoei je met je eigen zakenpaarden@#$”,

- In een Belgische sluis varen we alslaatste naar binnen en aan stuurboordis te weinig ruimte om aan te leggen.Dus dan maar achter hetbinnenvaartschip aan bakboord maarwel met afstand om geen last tehebben van zijn schroefwater. Paniekop ons voordek bij de schipperse alsze constateert dat deze afgemeerdeberoeps doodleuk achteruit komtvaren. De schipper maakt methandgebaren duidelijk dat we moetenopkrassen. We maken los en proberenin allerijl de stuurboord sluiswand tebereiken. Gebruik van marifoon iszowel schipper als sluiswachtervreemd. Reden van zijn actie: “ik wilhet weekend liever aan de ander kantvan de sluis doorbrengen”.

Varen zonder gevarenDe eerlijkheid gebiedt ons te zeggen datwij watersporters er ook wat van kunnen.Toch doen we er veel aan om ellende tevoorkomen. RWS spant zich in met bv. hetin kaart brengen van alle hachelijkeknooppunten, pleziervaart wordt uitgerustmet 1 en soms 2 marifoons en CentraleMeldposten worden op de hoogtegebracht van onze intenties. Desondanksblijken ongelukken niet te voorkomen tezijn zoals de praktijk ons de afgelopenmaanden heeft geleerd.We kunnen de vraag stellen of deinvoering van een verplicht vaarbewijs inhaar huidige vorm de situatie op het waterveiliger maakt. Dat valt ernstig tebetwijfelen.

Hoe veilig iswatersport

tegenwoordig?

we met het vaarbewijs: verplicht of vrijwillig?Het antwoord op deze vraag: “wel eenverplicht vaarbewijs of geen verplichtvaarbewijs?” kent alleen maarvoorstanders of tegenstanders. Of we zijnhet er roerend mee eens of we zijn vanmening dat het volstrekte onzin is. Hoedan ook: de situatie op het water moetworden aangepakt maar de vraag is of jehet doel bereikt met de invoering van eenverplicht vaarbewijs in haar huidige vorm.

Vóór een verplicht vaarbewijsDe Koninklijke SchippersverenigingSchuttevaer is een groot voorstander vanhet invoeren van een verplicht vaarbewijs.Dus ook voor schippers op boten diekleiner zijn dan 15 meter en/of langzamervaren dan 20 km. per uur. Dezebelangenvereniging heeft in de KLPD eenmedestander die eveneens graag ziet dat“we straks een vaarbewijs hebben vooralles wat drijft waarmee je het water opgaat”, aldus Ed Kraszewski, woordvoerderWaterpolitie van de KLPD. Hij vervolgt:“Als je dit voor een ieder verplicht zoustellen, dan zou dat de veiligheid op hetwater zeker ten goede komen”.

Tegen een verplicht vaarbewijs“Er gebeuren gemiddeld vijf dodelijkeongelukken per jaar, waarvan de meestenin de beroepsvaart”, aldus de directeur vanhet Watersportverbond Maurice Leeser.Het overgrote deel van de dodelijkeongelukken in de pleziervaart is het gevolgvan gaslekkages aan boord. Er zijn geenstatistieken bekend, waaruit blijkt datwatersporters zonder vaarbewijs vakerbetrokken zijn bij ongelukken. Het

verplichten van het klein vaarbewijs isvolgens Maurice Leeser niet de oplossing.Leeser pleit wel voor de bevordering vanveiligheid op het water. Zo investeert hetWatersportverbond met het project ‘varendoe je samen’ in de veiligheid op hetwater. “We kunnen de focus beter leggenop het scheiden van verkeersstromen,waarschuwen bij gevaarlijke plekken enhet geven van voorlichting.” Aldus Leeser.

De realiteitHelaas is het zo dat de teller inmiddels eenveel hoger aantal dodelijke slachtoffersaangeeft dan vijf, dat ze voornamelijk inde watersport en niet in de beroepsvaartte betreuren zijn en dat gaslekkages hierniet aan ten grondslag liggen. In minimaal50% van de gevallen is drank de oorzaaken dan mag je ook de conclusie trekkendat de invoering van een verplichtvaarbewijs hierop geen enkel positiefeffect zou hebben gehad.

MentaliteitsveranderingDe zekerheid van een snelheidscontrole opeen snelweg, een alcoholcontrole naborreltijd en een flitspaal bij eenverkeerslicht in de bebouwde komboezemt een automobilist het nodigeontzag in. Het gaspedaal wordt niet al tediep ingetrapt, alcohol wordt met mategeconsumeerd en men stopt keurig vooreen oranje licht. Risico’s op boetes en/ofeen eventuele rijontzegging worden maaral te graag vermeden. Ondanks het feitdat alle automobilisten een theoretischexamen en een praktijkexamen (met goedgevolg) hebben afgelegd, zijn dezecontrolemiddelen plus eventuele sanctiesbroodnodig om de verkeersveiligheid tebevorderen.

Op het water zijn deze controlemiddelenniet aanwezig en ook sancties blijvenachterwege. Sommige watersportersvoelen zich als gevolg daarvan nietgehouden aan allerlei regels zo ze die alkennen. Maar het gaat meer om de wiliets te begrijpen en te handelen conformde intentie waarmee de wetgever deregels heeft uitgevaardigd.- Aan het water staan met grote

regelmaat borden met het getal 9 ende toevoeging Sport. Het is geentoeval dat dit bord een groteovereenkomst vertoont met deborden op de snelweg die demaximum snelheid aangeven. Eenkoud kunstje om er op het water ooknaar te handelen.

- Voor alcoholgebruik op het watergelden dezelfde regels als op de weg.We mogen verwachten dat die regels

ook bij watersporters bekend zijnmaar er blijken altijd verzachtendeomstandigheden om ze even niet toete passen.

- Bruggen zijn uitgerust met rode engroene lichten. Vraag het aan eenscholier op de Basisschool en je krijgteen correcte beschrijving van debetekenis van deze verkeerslichten.Watersporters lappen ook deze regelaan hun laars en groen licht bij eenbrug betekent tegenwoordig dat jemoet oppassen voor tegenliggers.

Voor het toepassen van deze regelshoeven u en ik geen vaarbewijs te halen.We weten het, we snappen het maar nogbelangrijker: wij zijn bereid deze regels toete passen. Door gebrek aan handelendoptreden van gezagsdragers en hetontbreken van sancties kunnenovertreders ongestoord hun gang gaan.

Praktische ervaringOp het gebied van praktijkervaringvertoont het huidige vaarbewijs een groothiaat. Op de weg rijden we, nadat wepraktisch geschoold zijn en met goedgevolg een praktijkexamen hebbenafgelegd, allemaal rechts. Maar als we ophet water zitten is de chaos niet teoverzien. Rijp en groen vaart lekker doorelkaar en er wordt links en rechtsingehaald. Zeker als de teveel linksvarende schipper er nog eenslakkengangetje op na houdt, weigert ommet regelmaat achterom te kijken enbochten afsnijdt door bakboord wal tevaren, dan is het leed helemaal niet meerte overzien. Verandert er iets met eenvaarbewijs op zak? Sommigen realiserenzich niet dat watersport onder bepaaldeomstandigheden ook gevaarlijk kan zijn.

Baat het niet dan schaadt het nietEr is meer aan de hand dan een lacune inde kennis bij de schippers. Iedereen snaptdat je voor een rood licht moet stoppen,iedereen weet dat alcohol meer kapotmaakt dan je lief is, iedereen weet dat wein dit land rechts houden en iedereen weetdat je links inhaalt en dat we daar dusgraag een beetje de ruimte voor krijgen.

Natuurlijk worden we er niet slechter vanals we dat papiertje op zak hebben. Maarinvoering zonder praktische scholing,zonder handhaving, zonder sancties ennog veel belangrijker zonder zelfdisciplineis bij voorbaat een kansloze missie diegeen verbetering op het water tot gevolgzal hebben.

Luuk Raaman

6 7

Midzomerfeest 2013De edities 2010, 2011 en 2012 van hetjaarlijkse Midzomerfeest leden ernstigonder de weersomstandigheden en detenten die het terras overkapten kondenin die jaren slechts met moeite aan degrond gehouden worden.

Grote opkomstDit jaar was het anders en waren deweergoden ons beter gezind. Het zal erzeker toe bijgedragen hebben dat deopkomst bij alle activiteiten aanmerkelijkgroter was dan voorgaande jaren. Datgold voor de nachtwedstrijden, hetplankjeszeilen voor de jeugd, depuzzeltocht, de BBQ en dedaaropvolgende feestavond, deviswedstrijd en de afsluitende brunch.

NachtwedstrijdVerrassend was de druk bezette hal vanhet clubhuis waarin de schippers van zeil-en motorboten zich verzameld haddenvoor het palaver. De organisator HeinBrand had maar een klein baantjeuitgelegd want die vrijdagmiddag was ergeen wind te bespeuren en ja, dan laat jedie zeilers niet uren op een donkereWesteinder dobberen. Hoe anders was het

toen de zeilers de Kleine Brug passeerdenen hun zeilen hesen. Onder een prachtigevolle maan trok de wind aan tot eenheerlijke windkracht 3 en de zeilerskonden er een echte wedstrijd van maken.Tussen de nummer één en twee in deuitslag (gecorrigeerd voor handicap) zateen nauwelijks te meten verschil vanslechts 2,5 seconden. Het korte baantje ende fantastische wind waren er wel deoorzaak van dat de zeilers binnen een uurweer in de box lagen. De uitslag:1 Robert Vens Indigo2 Pim Stam Matchless3 Bob Bakker Duel4 Pieter Kole Plenty River5 Michele Wareman Savitar6 Edwin Fennema Grobbebol7 Ralph Olthoff Noppie8 Ton, Koen, Richard Randmeer9 Bart Swiep Carpe Diem10 Henny Essenberg Lochar11 Claes van der Heijden Elizabeth A12 Wim Maat Flowing13 Frans van der Weerdt Notarisvogel14 Rik Moor Inox

Voor de motobootvaarders was een watlanger baantje bedacht en de opdrachtluidde: vaar door de startlijn naar het

eiland de Schuurbon, rond het eiland, vaarnaar de Ringvaart, door de Blauwe Beugelnaar de Grote Poel en terug naar de finishen vaar met een gemiddelde snelheid van7 km. per uur. Ook hier een close finishtussen de nummers 1 en 2. Een verschilvan slechts 12 seconden op een gevarentijd van 1 uur en 26 minuten. Uiteindelijkwerd de Meltemi als beste gekwalificeerden moest de Riverdance met een tweedeplaats genoegen nemen. De eerste 4 vande 5 deelnemende boten eindigden meteen verschil van niet meer dan 400 meter.Daarna was het een levendige boel in hetclubhuis. Een nachtwedstrijd levert altijdprachtige verhalen op en deze wedstrijdwas hierop geen uitzondering.

PlankjeszeilenEen oude traditie kan niet lang genoegworden voortgezet en dat geldt ook voorhet plankjeszeilen bij de jeugd. Enopmerkelijk is het dat het niet uitmaaktwelk wedstrijdelement er aan toevoegtmaar er moet vals gespeeld worden. Valsestarts, wrikken in plaats van peddelen,elkaars buit inpikken, elkaars boot volgooien, telfouten bij het bepalen van deuiteindelijke score en nog veel meerongeoorloofde praktijken die onderaanmoediging van de ouders en ouderezeilers werden uitgevoerd. Daarna nogeen waterwedstrijd met helm voorzien van

een plastic bekertje en billenspons. Dejeugd kreeg de opdracht mee om zoveelmogelijk water te transporteren via hethoofddeksel en deze spons. Ook hier werdflink de hand gelicht met de spelregels enuiteindelijk wist één van de teams de

waterslang te bemachtigen om daarmeehaar emmer te vullen. Het weer was erook naar om elkaar met water achterna tegaan en anders dan voorgaande jarenwaren er dit keer geen van de kou blauwuitgeslagen jeugdleden.

PuzzeltochtAllereerst een compliment aan Remko enMonique die dit jaar de organisatie van depuzzeltocht voor hun rekening haddengenomen. Het geschatte aantaldeelnemende boten was wat aan de lage

kant en in allerijl moest nog een flinkaantal extra sets gekopieerd worden zodatalle 13 boten voorzien van de completevragenlijsten het water op konden. Maar

eerst even examen doen en dat werd eenconfronterende aangelegenheid. Alledeelnemers mochten pas het water opnadat een heus vaarbewijsexamen wasafgelegd. De uitkomst zullen we maar nietin het clubblad plaatsen maar achter deinlogcode op de website. Het behalen vande ondergrens van 42 punten bleek slechtsvoor een enkeling haalbaar. Het is langgeleden dat er 13 boten aan de startverschenen van de puzzeltocht. Een primaopkomst zeker als we rekenen met eenman of 7 ♪à 8 per boot en dus eenopkomst hadden van een kleine 100 man.Zeilboten, motorboten en sloepen warenvan de partij. En ongeacht de wedstrijd dieuitgeschreven wordt, ongeacht de vragendie zorgvuldig worden voorbereid,ongeacht de moeilijkheidsgraad van de tevaren puzzeltocht, ongeacht decomplexiteit van het logigram, de eersteprijs ging ook dit jaar naar de familie Kleinmet de Cygnus. Het is soms om moedeloosvan te worden.De uitslag:1 fam. Klein Cygnus2 Robert Vens Indigo3 fam. de Graaf Blue Note4 fam. Maat Flowing5 fam. Ketelaar Keet6 fam. Fennema Sneuper7 fam. Hemelrijk Oelewapper8 fam. Bakker Duel9 Ger & Monique Meltemi10 fam. Swiep Aristo11 fam. Essenberg Lochar12 fam. Ratterman Ratterman13 fam. Germann ZomertijdAls winnaar van de puzzeltocht mocht Jan

Klein de organisatoren voor depuzzeltocht van 2014 aanwijzen en degelukkigen die zich voor het volgendmogen inspannen voor de puzzeltocht2014 zijn de leden van de familie Ketelaar.Wij wensen deze organisatoren veel succesen een grote opkomst toe.

ZaterdagavondEen klein buitje wilde op de late zaterdag-iddag nog wat roet in het eten gooienmaar de hoeveelheid neerslag kon geeninvloed hebben op de stemming, de BBQen de feestavond. Terwijl een 10 mansterke band de muziek voorbereiddekonden de deelnemers aan de BBQ zichtegoed doen aan salades, sauzen enproducten van het houtskoolvuur. Eenmooi ondergrondje en een goed begin vaneen prima feestavond. Bordje volgeladen,biertje, wijntje en goed gezelschap in detent en in het clubhuis. De band die tijdensde feestavond optrad is een verhaal apart.

Een geweldige groep musici die zonder alte veel moeite het clubhuis omtoverde toteen feestzaal met dansende NM leden. Deenige dame in hun gezelschap mag nietonbenoemd blijven, mede vanwege haargeweldige stemgeluid. Vanaf 9 uur tot verna 12en putte de band uit hunaanzienlijke repertoire en tussen de hits uitde jaren 70, 80 en 90 was er ook nogruimte voor Nederlandse meedeiners. Hetzou uiteindelijk rond een uur of half 4geweest zijn toen de rust in het clubhuisweerkeerde.

ViswedstrijdDe zondag begon voor de feestgangersvan de zaterdagavond vrij vroeg met eenevergreen van Leen Jongewaard en PietRömer: “Vissen”. Op sommige momentenis het minder plezierig dat degeluidsinstallatie op de haven weer in taktis want de meesten zouden liever iets latergewekt worden. Maar de echte vissers dieal een paar dagen van tevoren eenvoerplaats hadden ingericht lieten zich nietdoor een katertje uit het veld slaan enzaten geconcentreerd aan deBrandewijnsloot. De herrie van defeestende NM leden moet de vissenhebben afgeschrikt want de eerste urenlieten zij zich niet zien. Er werd nauwelijkseen visje van formaat op het drogegeslingerd en toen Luuk Swiep daneindelijk een flinke aan de haak hadgeslagen brak pa de draad en zwom zijnbuit weer de vrijheid tegemoet. Gewoonpech.

Zo ging het de rest van de ochtend totdatAlex de Vries een kwartiertje voor het

einde van de viswedstrijd een anderhengeltje ging halen, op zijn gemak eenhaakje en een dobbertje verving en dehengel uitgooide om gedurende de laatste10 minuten zijn slag te slaan. Paniek aande Brandewijnsloot toen de dobberverdween en de hengel het bijna begafonder het gewicht van de buit. Een snelaangereikt schepnet leek uitkomst tebieden maar bezweek onder de vracht. Naeen “mooi gevecht” mocht Erik van Hilstals organisator de rolmaat hanteren om desnoek te meten en hij werd prompt te

grazen genomen en moest zijn actie meteen bloedende wond bekopen. Hoe danook: een snoek van 92 cm. wordt nietieder jaar in de Brandwijnsloot gevangen.

En met de fuut als winnaar van dealternatieve viswedstrijd en eenfantastische en goedbezochte brunch vanDenis en Jolanda kunnen we een geweldigmidzomer weekend afsluiten.

Paul Baumann

8 9

Het ambacht van: touwslagerDe Elburgse touwslagerij van degebroeders Deetman kent een jarenlangehistorie die begint in 1690 toen de eerstegeneratie Diekman zich in het vak vantouwslagers bekwaamde.

Elf generaties touwslagersDe eerste touwslager in de familie wasvoorvader Steven Beerends Diekman dierond 1690 van Hattem naar Elburgverhuisde. Hij oefende volgens het“Burgerboek” het vak van touwslager uit.De naam Diekman is in de loop der tijdverbasterd tot Deetman maar touwslagerswaren het en ze zijn het tot op de dag vanvandaag gebleven.Voor zover bekend lag de eerstetouwslagerij in Elburg bij de Mheenpoortachter de kerk. De huidige locatie netbuiten de wal bij de Vischpoort werdbegin 1700 in gebruik genomen vanwegezijn beschutte ligging. De lijnbaan van 150meter tussen de Vischpoort en hetNeerlands Bergje is al die tijd in gebruikgebleven. De visserij was grootafnemervan de touwslagerij. Garens werden tottouwen en lijnen geslagen, hiervanwerden netten, scheepstrossen, kabelaringen tuigage gemaakt. Ook boeren enhandelaren namen touw af van detouwslagerij. Tegenwoordig is de 11e

generatie touwslagers nog steeds actief opdezelfde locatie waar Steven BeerendsDiekman zijn eerste touwen produceerde.Helaas is er nog geen opvolging gevondenuit de 12e generatie die het vak vantouwslager kan overnemen.

Lijnbaan, Lijnbaansgracht, ReeperbahnTouwslagers Deetman verricht(t)en toenen nu hun werk in de open lucht op eenlijnbaan: een smalle strook grond van 150meter lang en “als het nodig is zetten we

de gangdeur open en hebben we nog watmeer ruimte zodat we langere touwenkunnen maken”.In veel steden zijn nog straten bekend metde naam Lijnbaan waarvan de naamverwijst naar dit oude ambacht. InRotterdam, Den Haag en Amsterdam vindje een Lijnbaan maar de bekendste is welde Reeperbahn in Hamburg. Deze naam isafkomstig uit het Hoogduits (Reiferbahn)en is de plek waar de touwslagers(Reepschlägern) voor het in elkaar draaienvan scheepstouwen een lang recht pad terbeschikking hadden. Tegenwoordig is deReeperbahn meer bekend om een anderoud en redelijk traditioneel ambacht.

Historie van hennepteeltVroeger werd hennep tot touw verwerktmaar hennep is tegenwoordig meerbekend vanwege de teelt van devrouwelijke variant van hennep diegebruikt wordt voor hasjiesj productie. Dehennepteelt in de Lopiker- enKrimpenerwaard en in het gebied rondWoerden was in het verleden alleenbestemd voor de productie van touw.Hennep is oorspronkelijk geen gewas uitNederland maar is afkomstig uit Azië. HetNederlandse klimaat is meer geschikt voorde vezelproducerende plant en hennepontwikkelt een diepdoordringendwortelstelsel dat de structuur van degrond verbetert. Hennep groeit in een

korte periode tot een hoogte van twee totdrie meter, zodat het onder groeiendeonkruid verstikt. Het kan jaren achtereenop hetzelfde perceel worden verbouwd.De boeren legden in de zestiende - enzeventiende eeuw speciale hennepwervenof “henneptuynen” aan voor deze teelt.Dit zijn kleine percelen grond, omringddoor sloten en meestal direct naast deboerderij. De hennepvezel wordt verwerkttot garens voor scheepstouw, visnetten enzeilen.De hennepteelt is eigenlijk een gevolg vanafwateringsproblemen in de polders engeen eerste keuze van de boeren. Erwerden boezems aangelegd om het waterbeter af te kunnen voeren naar derivieren. Molens hielden dan het waterpeilop een aanvaardbaar niveau. Maarinmiddels was de meeste grond toch nietmeer geschikt voor akkerbouw. De boerenbegonnen met veeteelt en zecombineerden dat met de teelt vanhennep dat uitstekend groeide op dedrassige poldergrond, vooral wanneer de

mest van het vee op de “hennepwerfjes”was opgebracht. Rond 1500 was de teeltvan hennep heel belangrijk geworden.Hoe meer de visserij en de scheepvaartzich ontwikkelden, hoe meer vraag erkwam naar touw en dus naar hennep.

Roten, braken en hekelenIn de periode rond eind juli oogstten deboeren de mannelijke hennepplanten ende gerooide of gesneden hennepplantenwerden op bossen gebonden en in desloot gelegd om te “roten”. Dat diende omde hennepvezel los te maken van dehoutige kern van de plant. Roten gaf eenenorme stank af en de boeren namen datvoor lief: het was tenslotte hun inkomen.Na een dag of tien werd de hennep tedrogen gezet tegen de knotwilgen oftegen een speciale stelling. Daarnadroogde de boer de hennep nog eensextra boven een open vuur. Zo werd dehennep kurkdroog voor de volgendebehandeling: het “braken”. Met de braakwerden de hennepstengels gebrokenzodat hout en vezel werden gescheiden.Het drogen boven vuur en het brakengebeurde in een speciale braakhut. Zo’nbraakhut stond op een apart erf, zodathet vuur niet kon overslaan naar de hoeve.

Om de houtresten te verwijderen, haaldede boer de hennep na het braken nogdoor de “hekel”. Een braak en een hekelwerden door de boer zelf gemaakt. Eenbraak bestond uit twee planken voorzienvan balkjes die in elkaar vielen. Een hekelwas gemaakt van een houten balk waaropspijkers stonden. De boer gebruikte inprincipe alleen een grove hekel. Al met al:een bewerkelijke procedure voordat deboer zijn eerste oogst klaar had voor deverkoop aan de touwslagers.

“Op 11 jarige leeftijd stond mijnvader hier al achter de machines

en draaide aan het rad.Toen al een raddraaier…..”

Uitlopen over de lijnbaanDe door een spinner aangeleverde garenswerden uitgelopen. Aan een van de

uiteinden van de lijnbaan werden degarens in groepjes aan de haken van eenwiel of slagmechanisme bevestigd. Aan denadere kant van de lijnbaan werden degarens allemaal aan de ene haak, delammeroen, van de lopende bokvastgemaakt. Deze lopende bok was eenkarretje met twee wielen met een over degrond slepend uiteinde waarop zwarestenen konden worden gelegd. Zodoendekon de kracht waarmee de garens inelkaar werden gedraaid worden geregeld.Sommige touwen vereisten een kracht van1.000 kilo stenen om een zo stijf mogelijken zo sterk mogelijk touw te maken.

Steentje bijdragenDeze methode met bok en stenen wordtvandaag de dag nog steeds toegepast.Aan het uiteinde van de lijnbaan bevondzich de klos (zie foto rechtsboven pagina8) een taps toelopend en voor iedergroepje garen ingekerfd stuk hout dat degarens tijdens de productie tot touw, uitelkaar moest houden. Het wiel ofslagmechanisme werd rondgedraaid en uitieder groepje garen ontstond een streng.Vervolgens werden deze strengen metbehulp van de houten klos, ondervoortdurend draaien aan het wiel ookweer in elkaar gedraaid tot een touw.Deze klos zorgt ervoor dat de strengentijdens het draaien maar op één plek omelkaar heen worden gedraaid en dat de

strengen heel regelmatig om elkaar heenworden gedraaid. Dit om elkaar heendraaien vindt plaats direct achter de klosaan de kant van de bok met stenen. Doormet de klos mee te lopen tijdens hetdraaien kon de lengte en de stijfheid vanhet touw bepaald worden. Het tegenhouden van de klos zorgt voor een stijf enkorter touw, het meeduwen in de richtingvan het wiel of slagmechanisme zorgt vooreen slapper en langer touw.

Moderne vezels, traditionele productieDe touwen die tegenwoordig in demoderne watersport gebruikt worden zijnmeestal gemaakt van polypropyleen ofandere kunststof vezels. De verschillenzitten voornamelijk in de structuur van dedraden die de basis vormen van de lijnen.Sommige lijnen zijn opgebouwd uit eenraster van dunnen draden die eenhoningraat vormen en die in een lengtevan 200 meter kan worden aangeleverd.

Deze basisdraden worden op dezelfdemanier verwerkt zoals de eersteDeetmannen hun touwen produceerden.

Tegenwoordig zijn de moderne lijnen inalle kleuren te leveren. Op traditioneleschepen worden manilla kleurige lijnentoegepast die veel weg hebben van delijnen die begin vorige eeuw werdengebruikt. Deze lijnen hebben een anderbasis vezel dan genoemde honingraatstructuur. Hun basis is een relatief kortevezel die tot strengen wordt gedraaid endrie in elkaar gedraaide vezels vormenweer een touw.De grootste aanslag op de kwaliteit vanmoderne touwen is de invloed van UVstraling op de kunststof vezels. Onderinvloed van deze straling breken de vezels

en verliezen de touwen hun trekkracht.Deze touwen zien er “stoffig” uit en veelvezels vertonen breuken.

Kabelaring en kopleguaanDe meeste kabelaringen zijn opgebouwduit lijnen van drie strengen. Vier van dezelijnen (12 strengen) worden gedraaid toteen dikkere kabel en vier kabels (48strengen) vormen samen een gedraaidekabelaring waarin een extra lijn in hetmidden wordt toegevoegd om de holleruimte tussen de kabels op te vullen. Dezeruimte wordt ook opgevuld met eenstaalkabel om aan de uiteinden spannerste kunnen plaatsen. Afhankelijk van degewenste dikte van de kabelaring wordenlijnen gebruikt van 12, 14 of 18 mm dikte.De fabricage van een kopleguaan vindtplaats rond een ketting of staaldraad. Inde lengte van de ketting of staaldraadworden touwen samengebonden die naarhet uiteinde toe verjongen. Hierdoorontstaat een dikke kop in het midden enloopt de dikte naar de uiteinden toe af.Uiteindelijk wordt over deze ketting draaden bundel touwen de uiteindelijkekopleguaan geknoopt. De meeste wordenin het midden afgewerkt met een Turkseknoop.

Gastvrijheid bij Deetman en in ElburgElburg is een van de mooiste oud-Zuiderzee havens die ons land rijk is. Dezeoude vestingstad herbergt tal van oudepanden met een rijke historie en diestammen uit de tijd dat Randmeren nogde Zuiderzee heette. Kijk eens rond inElburg en bezoek touwslagerij Deetman inde Havenstraat 2. Lopend vanaf de havenkomt de markante poort in zicht en loopje de brug over. Voor de poort volg je hetpad naar beneden waar de gebroedersDeetman een watersportzaak en detouwslagerij runnen. Voorbij lopen zondereen kijkje te nemen bij de touwslagerijDeetman is een gemiste kans.

Luuk Raaman

12 draden = 1 streng3 strengen = 1 lijn4 lijnen = 1 kabel

4 kabels = 1 kabelaring30 mtr kabelaring = 200 kg

10 11

MS Meltemi in Noord Duitsland, mei-juli 2013Na een maandenlange voorbereiding zijnwij op 9 mei met de Meltemi vertrokkenvoor een reis naar de Noordduitsewateren waarbij verschillendereisalternatieven waren voorbereid die wijPlan A, B en C noemden en het zou hoedan ook een rondje Noord-Duitslandworden.

Op ons blog www.meltemi.waarbenjij.nustaat een uitgebreid reisverslag en eengroot aantal foto’s van onze belevenissentijdens onze reis. Daar is te lezen dat onzereis geen rondje maar een heen-en-weertjeNoord-Duitsland is geworden als gevolgvan het langdurig slechte weer inDuitsland en de gevolgen daarvan zoalswateroverlast, stremmingen en demotorpech. Op 14 juli hebben wij deMeltemi weer afgemeerd in de thuisbox inAalsmeer.

VaargegevensAfstand 1680 kmVaartijd 170 uur = 9,9 km per uurBrandstof 770 ltr = 4,5 ltr per uur

= 2,2 km per ltrSluizen 44Reisdagen 67 1)

Vaardagen 33

1) 22 dagen stil gelegen wegens hoogwaterstremmingen en motorpech

Aan de hand van wat foto’s nog enkelebijzondere ervaringen – gebeurtenissen –highlights.

PLAN BToen het wegens de windverwachtingenniet mogelijk was in de periode rond 29,30 en 31 mei verder te varen volgens PlanA, Kiel/Laboe over de Oostzee naarFehrmann en van daaruit naarTravemünde en Lübeck, zijn wijovergegaan naar Plan B. Dit betekendeterug via het Nord-Ostsee-Kanal terug naarde Elbe stroomopwaarts naar Dömitz.In de aanloop naar de haven vanRendsburg voeren wij langs een jachtwerfwaar ook sprake was van ‘een uitermategeslaagd Plan B’ of de roestbak ervoorooit Plan A is geweest blijft gissen.

SLUIS HOLTENAU (Nord-Ostsee-Kanaal)Op 30 mei passeerden wij voor de 2e keerSluis Holtenau. Tot onze verbazing kondenwij onmiddellijk meeschutten in de grotesluis met 4 zeeschepen en nog 2zeilschepen. Om de doorvaart in het Nord-Ostsee-Kanal te betalen, moest eerst watgeklauterd worden. Dat was behoorlijkhaasten omdat de sluiswachter de 3sportboten per marifoon aangaf dat wijvoor de beroeps de sluis moesten uitvaren.Wij konden snel losgooien en tussenberoeps door de sluis verlaten. Dezeilschepen met wat oudere bemanningaan boord hebben we niet meer gezien.

HAMBURG – FISCHMARKTElke zondagochtend van 05.00 – 10.00 uurvindt de Fischmarkt plaats. Daar mengende vroege vogels zich met het restantjenachtbrakers. De viskramen zijntegenwoordig omringd door allerhandemarktprullaria. Drie produktgroepen dieeruit springen: uiteraard de viskramen,

maar ook de fruit-, bloemen- enplantenkramen. Als bezoeker word je doorde ervaren standwerkers in de verleidinggebracht goedkoop veel vers in te slaan.Bij de viskraam hebben we voor € 10,-diverse soorten gerookte vis gekocht en bijeen fruitstal eveneens voor € 10,- eenmand en tas fruit. Alles bij elkaar veel,maar ondanks de twijfels toch van goedekwaliteit. Beklagenswaardig zijnvoornamelijk de mannen die na hetpasseren van de kraam ‘Blumenkönig ausHolland’ de rest van de ochtend metzware dozen met planten sjouwen.

HELGOLANDAls we op de terugreis een paar dagen inBremerhaven zijn, besluiten we een dagnaar Helgoland te gaan, de enige DuitseSee-Insel. Het eiland is ongeveer 1 km2. Alsdagtoerist loop je via een steil padomhoog naar de westkant voor eenprachtig uitzicht over de steenrode rotsen.Als gevolg van het koude voorjaar is ook

het broedseizoen verlaat. Tot onzeverbazing huizen op de steile rotsen nogzeekoeten, jan-van-genten en drieteen-meeuwen met jongen. Als echte natuur-en vogelliefhebbers waren de oh’s en ah’sniet van de lucht.Er is veel te doen over verloren enachtergelaten visnetten en lijnen in zee.De jan-van-genten gebruiken, hoe bizar,dit afval voor het bouwen van hun nest.

GRILLEN, waar en wanneer je maar wilt inDuitsland

Bijna alle havens waar wij hebben gelegenhebben een Grillplatz. In Hamburg-Centrum bij het meertje Aussen Alsterstaat aangegeven op welke oeverplekkenmag worden gegrilld. Daar staan naast denormale afvalbakken ook speciale bakkenvoor nog nagloeiende houtskoolrestanten.Op de Wetter-sites en –apps wordt bij eenbeetje aardige weersverwachting hetgrillen aangeraden. Motor Yachtclub Stadeheeft elke donderdagavond ‘Grillabend’voor de leden. Gaat altijd door, ook bijminder mooi weer, toen wij er waren.Bijgaande foto maakten wij op 5 juli bijeen afgelegen kerkje/begraafplaats.

SCHIFFSBEGRUESSUNGSANLAGEHalverwege het Nord-Ostsee-Kanal, bijRendsburg, is een restaurant waar schepenworden verwelkomd. De dienstdoendemedewerker weet aan de hand van AISwelke schepen langsvaren. De betreffendeAIS-informatie wordt aangevuld met watwederwaardigheden uit een heusekaartenbak en bij het passeren van hetschip door de medewerker aangekondigd.Daarna, op het moment van passeren,wordt een deel van het volkslied gespeeldvan het land onder welke vlag het schipvaart. De medewerker en overigebelangstellenden zwaaien naar het schipen vanaf de brug van het schip wordtteruggezwaaid.Bij het passeren van cruiseboten(Traumschiffe) schijnt het er een druktevan belang te zijn. Sowieso hebbenTraumschiffe een cultachtige status.

HAMBURG – CITY HAFENIn de haven van Hamburg wordt dekomende jaren de kademuur opstormvloedhoogte gebracht. Het eerstedeel van de werkzaamheden is bij de City-Hafen wat veel geluids- en stofoverlastveroorzaakt als je er ligt, zoals wij 12dagen. Maar zoals wij beiden bekend zijnmet bouwplanningen en –logistiek, vergthet hier ook een bijzondere inspanning nl.het getijde. Aan de waterkant van debouwput loopt een steiger die ophoogwaterhoogte is gebouwd. Aangezien

het in Hamburg enige dagen hogerhoogwater was dan volgens het boekjevanwege het extreem hoge waterstroomopwaarts, kon er niet wordengewerkt aan de buitenzijde. Vorstverlet =hoogwaterverlet.

Ger & Monique

De foto onder het viaduct over de Drecht isgemaakt door Chiel en Vera Walkeuter.

12 13

Jazz in het clubhuisHet bestuur doet er alles aan om meerleven te brengen in het clubhuis. Meermensen, meer evenementen. Zoalsbijvoorbeeld het experiment dat opzaterdag 29 juni plaatsvond: jazz in hetclubhuis.

NM samen met KCA en BacchusEr was samenwerking gezocht met KCA(Stichting Kunst en Cultuur Aalsmeer) encultureel café Bacchus, waar elkwinterseizoen jazzconcerten wordengehouden. Dat leidde, na de sluiting vanhet seizoen in Bacchus, tot de jazzavondop de Nieuwe Meer, net zoals de KCA-concerten gratis toegankelijk vooriedereen, leden en niet-leden. In deBacchus-traditie wordt er wel gerekend opeen gift van de toehoorders, waartoe inde pauze iemand met de pet rond gaat.Het opgehaalde bedrag komt ten goedeaan de musici, die gewoonlijk alleen tegenvergoeding van de kosten komen spelen.

AED trainingIn Nederland vinden op straat wekelijks300 reanimaties plaats waarvan (in NoordHolland) 40% leidt tot herstel van deslachtoffers. Cijfers die aantonen dat lerenreanimeren en kennismaken met AEDapparatuur meer dan noodzakelijk is.

Op zaterdag 17 augustus was de ochtendingeruimd voor 10 NM leden die invoorgaande jaren al hadden deelgenomenaan reanimatiecursussen. De middag wasvoor de nieuwe groep van 13 NM ledendie nog niet eerder waren getraind in detechnieken van het masseren, beademenen gebruik van AED apparatuur.

Techniek van het reanimerenKarin Parson van de EHBO verenigingAalsmeer leidde de deelnemers door delesstof en na het theoriegedeelte kondende deelnemers zich uitleven op dereanimatie dummies. Handen op de juisteplaats op het borstbeen, vingers in elkaarplaatsen, schouders boven de polsen envanuit de heupen 30 massages en dan 2 xbeademen. Daarna bovenlijf ontbloten,

Swingende evergreensHet optreden van het Rinus GroeneveldKwartet met Rinus Groeneveld (saxofoon),Mark van der Feen (piano), Peter Bjørnild(bas) en Roberto Haliffi (drums) werd doorhet publiek, dat de clubzaal aardig vulde,zeer gewaardeerd. De band speeldeswingend makkelijk in het gehoor liggendeevergreens, zoals ‘Sunny side of the street’en ‘Blues march’ en leider Groeneveld –een bekende naam in de Nederlandse jazz-scene – deed zijn best niet alleen op detenorsax, maar ook (scat)zingend. Hetpubliek, waaronder een groot contingentKCA- en Bacchus-getrouwen luisterdegeïnteresseerd. Er was ook genoeg te zien:bijvoorbeeld hoe de toetsenist virtuoos zijnvingers over de twee toetsenborden vanhet keyboard liet springen, de bassist dieunisono met zijn instrument meezong. Endan zijn ook altijd de ‘stuiptrekkende’bewegingen van de solist, in dit geval desaxofonist, het kijken waard.

AED stickers aanbrengen, inschakelen ende gesproken instructies opvolgen.Levensecht wordt het als er een rollenspelvolgt waarbij iemand niet goed isgeworden en er hulp moet wordenverleend. Valt niet mee om een volwassenman achter een tafel vandaan te krijgenen uit een stoel op de grond te leggen ofeen volwassen vrouw van de toiletpot, via

Storende factorMinder leuk, want nogal storend was eenaantal Nieuwe Meerders aan de bar. Zijvonden het nodig om ononderbrokengesprekken te voeren alsof ze elkaar injaren niet gezien hadden. Op steedsluidere toon, want anders konden zeelkaar niet verstaan, zeer hinderlijk vooralvoor de toehoorders in de zaal die opkleine afstand van de bar zaten. Hetgeroezemoes overstemde af en toe haasthet spel van de musici. Maar ja, mijnclubhuis is geen concertzaal, zullen zegedacht hebben, en jazzmuziek is geen‘stilzitten- en bekhoudenmuziek’, zoalsmijn broer klassieke concerten eensoneerbiedig analyseerde. Aan hen was hetgebeuren kennelijk niet besteed. Ik zou inzo’n geval wegblijven uit het clubhuis.De desinteresse bleek ook uit hetopgehaalde bedrag aan giften:: meerpubliek dan meestal in Baccchus brachtminder geld op.

Voor herhaling vatbaar?Al met al was het toch een interessanteavond, een experiment dat om herhalingvraagt. Misschien het begin van eentraditie, zoals de voorzitter zegt? Wezullen het zien volgend jaar.

Daan Schiff

de toiletruimte op de vloer van de hal.Hopelijk blijft het ons dit leed bespaard enblijft deze ervaring beperkt tot eenonschuldig rollenspel. Wilt u weten wiezich de kennis hebben eigen gemaakt enwie in staat zijn om handelend op tetreden in geval van nood: Kijk op de lijst inde hal of naar de groene AED stickers opde elektra aansluitingen op de steiger

Paul Baumann

Boordboek: Navigatie voor beginnersAls je alleen de Westeinder alseindbestemming voor jouw vaartocht kiestdan is de bespreking van het boekje“navigatie voor beginners” nauwelijks aanje besteed en kan je dit verhaal bestoverslaan.

Immers, de heenreis is simpel enterugvarend over de Grote Poel hoef jealleen maar de Watertoren in het vizier tehouden, ga je bij de laatste van de drierode tonnetjes bakboord uit, steekvervolgens de Kleine Brug door en dan isde haven van onze Nieuwe Meer al snelgevonden. Maar als het regenachtig weeris en het zicht op de plas wat vermindertdan heb je wellicht toch wel wat summierekennis van het navigeren nodig. Voor deschipper waarvan de horizon wat verdervan huis ligt is het best verstandig om zichin te lezen in een aantal fundamentelezaken die men op het (ruimer) watertegenkomt. Bij Constantijn Hoffscholte inhet Boekhuis trof ik bovengenoemdBoordboek aan.

Heel wat kennis over het navigeren enalles wat daarbij komt, gecomprimeerd inslechts 24 bladzijden. Veel tekst die ooknog eens verduidelijkt wordt doorkleurrijke plaatjes en dit alles “verpakt” ineen handige ringband. Ik vind de titel vanhet boek wat misleidend. Het suggereerteen grote stap voor “beginners” naar eenredelijke (theoretische) kennis van hetnavigeren. Maar als je de inleiding van deschrijver René Westerhuis leest dan blijktalleen al daaruit het tegendeel.

Hij schrijft: “Navigeren op groot water kaniedereen leren. De theorie is nietingewikkeld, in principe volstaat hetgebruik van een kompas, zeekaart eneenvoudige hulpmiddelen als potlood,gum, steekpasser en koersliniaal. Op waden zee komen daar een stroomatlas engetijdentafel nog bij. Om een bestemmingte bereiken moet een navigator debetekenis van lijnen, symbolen enafkortingen op een zeekaart kennen,

rekening houden met kompasfouten en deeffecten van wind en stroming kunnendoorgronden”.

Om dan nog verder wat uit te wijden overalle elektronica die tegenwoordig deschipper ten dienste staat om van A naar Bte varen. Ik zou na deze inleiding al snelde neiging hebben om het boekje weg teleggen maar dat doet de inhoud van dezeklapper onrecht aan. Laat nu net ook JanMaat van de nautische boekhandel L.J.Harri in Amsterdam dit boekje in het bladMotorboot hebben besproken. En, ik kanmij heel goed vinden in zijn opmerking dathet een goed inzicht geeft in de materiedie men tegenkomt “als men zichdaadwerkelijk inschrijft voor eennavigatiecursus”. In een wat kort bestekworden successievelijk de onderwerpenzeekaarten (ook digitaal), de betekenisvan lengte- en breedtegraden, merktekens(betonning en andere markeringen), hetgebruik van kompas en de foutendaarvan, hoe een kompaskoers uit tezetten en de positie in een kaart teplotten, de getijden en stromingen, varenop gegist bestek, de apparatuur aanboord zoals log, dieptemeter en gps, uitlegover hoe het weer in te schatten en hetbijhouden van een logboek. Ook dedigitale hulpmiddelen worden nietvergeten.

Een ervaren schipper, die al veel kennisvan het navigeren heeft opgedaan zalnauwelijks iets nieuws in dit boekjeaantreffen. Maar als opfriscursus voor alletheorie die door plotter en gps wellichtwat is weggezakt kan het zeker geenkwaad. Voor de motorbootvaarderbijvoorbeeld die, als ex-zeiler, nog steedshet log op knopen (zeemijlen) heeftingesteld. Aangezien de meestenavigatieprogramma’s de afstanden inkilometers berekenen is het goed om teweten dat een mijl 1,852 meter inhoudt.

Mede gezien het feit dat veelwetenswaardigheden gecomprimeerdworden in een relatief gering aantalbladzijden is niet te vermijden dat debeschreven onderwerpen soms heelsummier behandeld worden, of zelfsonvolledig. Zoals, bij de simpeleconstatering van de auteur dat er tweesoorten digitale kaarten bestaan, deraster- en de vectorkaart, ontbreektdaarbij de uitleg over de voor- en nadelendaarvan. Even ter informatie, derasterkaart is een elektronische identiekeweergave van de papieren kaart. Devectorkaart is afgeleid van de papierenkaart maar door de opbouw inverschillende lagen kan je onnodigeinformatie uitschakelen en ontstaat er duseen rustiger kaartbeeld. Dat je het maarweet!

Het voert te ver om in dit kort bestekafzonderlijk op ieder onderwerp in tegaan. Daarvan worden er te veelgenoemd. Afgezien van wat kritischeopmerkingen mijnerzijds is het best eenhandzaam en instructief boekwerkjegeworden en zeker om aan boord tehebben.Misschien toch een aanleiding om zich viaeen cursus navigatie beter te kunnenvoorbereiden op de verre tochten die wijnog eens in de toekomst denken temaken.

De auteur van Boordboek “Navigatie voorbeginners” is René Westerhuis. Uitgeverijde Alk& Heijnen WatersportISBN 978 90 59611092

Te verkrijgen onder meer bij Het Boekhuisin Aalsmeer. Prijs € 14,90.

Simon Borensztajn

14 15

Comfortabele nacht- en loungemode bij

Van der Schilden Lingerie

• Zomerstalling• Winterstalling• Botenhuizen• Rekreatielandjes• Eilandjes op de Westeinderplas• Trekkershutten

Uiterweg 214, 303, 317 Havenkantoor: Uiterweg 317 1431 AJ AalsmeerTel. 0297 - 322 113 Havenmeester 06 - 543 057 22info@rekreatieparkaalsmeer.nlwww.rekreatieparkaalsmeer.nl

Profiteer nu van onze uniekekennismakings aanbieding!

ServiceWinter en zomer stalling

Jachtschilderwerk

Scheepstimmerwerk

Overig onderhoud in overleg mogelijk

Overdekte mogelijkheden zowel s’winters als zomers

Helling en hijs mogelijkheden ook tijdens de zomermaanden tot 20 ton

Zelf werkzaamheden mogelijk

www.jachtwerfdeboeier.nl

Jachtwerf de boeier bvUiterweg 282A1431 AW Aalsmeer

Jaap Van DrielM 06-53979207E info@jachtwerfdeboeier.nl

16 17

Nieuwe rage?!

Ik heb, tijdens mijn vakantie in Zuid – Franrijk, ge-supped.Ge-supped zult u denken. Ja dat is een nieuwe rage. Zeg maar een soort nieuwe vorm van surfen .Suppen staat voor: Stand Up Paddle. Het is een surfboard waar je op gaat staan met een paddle. Het surfboard lijkt veel op het originele surfboard waarmee je kan surfen maar toch zijn er grote verschillen heb ik gemerkt. De boarden zijn breder, langer vinnen en geen zwaard. De paddle die je moet gebruiken is verstelbaar van 180, tot 2,30 cm. Je gaat op het board staan, zoekt balans en je gaat peddelen. Dat is alles, en het is waanzinnig leuk!!Stand Up Paddle komt oorspronkelijk uit Hawaii en je gaat het nu steeds vaker in Europa zien. In Zuid-Frankrijk heb ik vaak ge-supped, heerlijk op de zee. Nee, ik zal het zeilen niet vervangen voor het suppen, maar als ik weer eens lig te dobberen in mijn optimist omdat de wind ons in de steek laat, denk ik nu wel: terug naar de haven en let’s SUP!

Wouter Korbee

Beste jeugdzeilers,

Schrok ik toch eventjes dat mij gevraagd werd een stukje te schrijven voor in de “Over en Weer” . Waar moest ik het over hebben? Geen idee!Er werd gezegd dat het niet zoveel uit maakte, kon ook over het jeugdweekend, mijn vakantie of over de zeiltraining gaan.Wat ik eigenlijk het allerleukste vond was het jeugdweekend.

Tentje geleend, slaapzak mee, wetsuit aan en op naar de zeilvereniging.We werden in groepen ingedeeld en toen ging ik met mijn groep en onze begeleider Dennis mee in een boot.We moesten een bepaalde route varen en kwamen dan langs diverse spelletjes op verschillende eilanden. Tijdens het varen kregen we opdrachten, kwamen langs vossen, en moesten vragen beantwoorden en hebben een zeil lied uit ons hoofd geleerd. De spelletjes die we op de eilanden deden waren, schatzoeken, suppen, kanoën, eierkoeken versieren als piraat en het allerleukste was wel met een band achter een snelle boot! Daarna tenten opzetten en lekker barbecueën.In de avond gingen we nog met “de vlet” naar een eiland waar we levend Stratego hebben gespeeld. Toen nog marshmallows bij kampvuur.EN TOEN……..SLAPEN…… Volgens mij heb ik bijna niet geslapen en heb ik met Marit tot 5 uur in de ochtend chips gegeten. De volgende ochtend ontbijt en met de boot van mijnheer Jan terug naar de Nieuwe Meer.En toen begonnen de aqua spelen al weer.Ik vond het ontzettend leuk en hoop dat het volgend jaar weer net zo leuk wordt.

Lotte Wijnen

VERSLAG VAKANTIE ZEELAND

Hallo, Wij zijn 2 weken met elkaar op zeil-vakantie in zeeland geweest en daar gaan we nu iets over vertellen. De Mullers met het Raspaerd en de Stokkies voeren in de High Five.Op maandag 22 juli ontmoetten wij elkaar op een eilandje op de Grevelingen, de High Five was al in België geweest en het Raspaerd was pas twee dagen onderweg. Op het eilandje aten we hele vieze mosselen en hamburgers. Je kon er ook wel leuk zwemmen alleen er zaten wel kwallen. We hadden ook 2 krabben gevangen en begraven in het zand, maar toen kwamen ze met allemaal zand om hun weer naar boven en dat was heel eng. Silke en Annemijn hadden ook nog een speurtocht uitgezet. De volgende dag voeren we naar Scharendijke, en de dag daarna gingen we naar de haven van Bruinisse, daar gingen we nog even rond varen met de rubberbootjes. We gingen daar pizza halen. Daar hebben we ook boodschappen gedaan voor de dag daarna. Toen voeren we naar het eilandje Archipel, daar was ook een strandje bij waar we gingen barbecueën, als toetje hadden we chocolade ijs en 2 Mona puddingen.. Al vroeg in de ochtend vertrokken we naar Zierikzee, daar gingen we shop-pen =). Als avondeten hadden we sushi gemaakt. De volgende dag gingen we naar Burghsluis, onderweg zagen we heel veel bruinvissen en een zeehond. Daar bleven we de dag daarop liggen, en toen zijn we naar Neeltje Jans ge-fietst. De dag daarna vertrokken we naar Goes. De volgende dag bleven we liggen om te gaan shoppen, maar wel zonder de vaders want die gingen bier drinken. De volgende dag voeren we van Goes naar Roompot. Daar gingen we pan-nenkoeken eten en nog een ijsje halen. De volgende dag gingen we al vroeg vertrekken naar Scheveningen. Het was heel heet onderweg en er was niet veel wind. We aten bij Simonis en we hadden nog een ijsje gehaald. We zouden 2 dagen in Scheveningen blijven liggen. Mariken was jarig. In de avond gingen we weer sushi maken en kwam er nog visite voor Mariken haar verjaardag.De volgende dag gingen we eerst naar een museum op een schip, en daarna zouden we eigenlijk vertrekken, maar omdat er teveel wind was bleven we nog een nachtje liggen. We liepen nog naar het strand(met hele hoge golven) en er kwamen nog nichtjes en neefjes van de Stokkies. We aten chinees en er bleef een nichtje logeren. De volgende dag werd ze opgehaald, en meteen daarna vertrokken we naar IJmuiden. Er stond niet heel veel wind, dus we hebben ook nog een stuk gemotord. Door het Noordzee kanaal voeren we naar Amsterdam. We lagen naast nog een andere boot van de Nieuwe Meer,

toen we voor een brug moesten wachten. Die nacht voeren we door Amsterdam, en de vol-gende dag waren we al om half 8 bij de Nieuwe meer. De kinderen werden pas heel laat wak-ker. We hadden een lijst met klusjes en toen we die hadden gedaan kregen we een ijsje.

Dat was ongeveer het einde van onze vakantie =(

Door: Silke Muller en Annemijn Stokman

18 19

Hoi, Ik wou even zeggen dat ik dit jaar niet veel combi’s heb gevaren, en daar heb ik wel spijt van, maar ja soms zijn er dingen die echt moeten. ik vond combi Brasem en Westeinder echt een leuke wedstrijd ook al sloeg ik voor de finish om. Ik vind het leuk om bij jullie te zeilen want er zijn

voor iedereen wel iemand van zijn eigen leeftijd, en we gaan gewoon aardig met elkaar om. Wat ik nog wil leren is met harde wind vaart in je boot houden en dan niet afvallen en hozen. doeg allemaal Soesja

Combi Loosdrecht op 25 en 26 mei

Zaterdag stond er echt een perfect windje : 3-4. Het weer was ook prima, alleen zondag heeft het heel even geregend.Degenen die meededen van de Nieuwe Meer en WVA waren : Feike, Merten, Jack, Anne, Tom, Silke en ik. Ik had zaterdag 2, 5 en 1 gevaren, en Tom (Tom was nog wel omgeslagen), Anne en Silke hadden het ook goed gedaan. Omdat ze vonden dat de C-tjes met teveel bootjes waren, hielden ze starts in 2 groepen : eerst de gele en dan de rode lintjes. Dat was wel leuk. Jack, Merten hadden in de B ook goed gevaren en Feike in de A ook, maar van hem is het nog beter omdat hij met heeele goede zeilers zit (dat zegt ie zelf). Zaterdag waren er nog dagprijzen maar die gingen niet naar Aalsmeer, zelfs niet de troostprijs voor de allerlaatste zeiler.

Zondag stond er meer wind : 4/5. In de C sloegen er dan ook meerdere optimistjes om, en Anne was ook omgeslagen, net voor de start. Het baantje van de C hadden ze wel een beetje in de luwte gelegd, en hij was heel anders dan zaterdag. De gele en rode lintjes voeren gelijk, maar werden apart geschreven wie eerste was enzo. Merten was ook een keer omgeslagen en een keer liep ze bootje vol dus daar ging het niet zo goed, maar het was wel heel leuk! Ik was 2, 2 en 1 geworden en niet omgeslagen, dus bij mij ging het heel goed !Ik was totaal 3e,Tom was 17e, Anne 25e, Silke was 33e in de C, in de B was Merten 11e en Jack 17e en Feike was 13e in de A. Op zondagmiddag bij de prijsuitreiking mocht ik dus op het podium staan op de 3e plek ! Alle uitslagen kun je hier bekijken.Combi Loosdrecht was heel leuk! Ondanks het koude weer, zegt mijn vader (in de rescue`s was het blijkbaar kouder want ik heb geen last gehad van de kou)!

X Annemijn Stokman !

jeug

d

jeugd

Spetterdag, 30 juni 2013

Grote opkomst

20 aanstormende zeiltalenten

Leren optuigen

Spelletjes doen

Leren zeilen

Gezamenlijke lunch

Na een spetterende oproep, was het zondag 30 juni eindelijk zover ! De spetterochtend ! Een superleuke ochtend voor de allerkleinsten ( 20 kids). We zijn de ochtend begonnen met het optuigen van de optimisten en zijn daarna roeien en spelen in de optimisten, de echte waaghalzen konden al een beetje sturen en zelfs al zeilen. Op deze manier maken kinderen kennis met het zeilen in de optimist. De ochtend werd afgesloten met een heerlijke lunch.

facebook: zeilteam westeinder

20 21

facebook: zeilteam westeinder

Vrijdagavond Wedstrijden !

Ik ben Casper de Vries, 14 jaar oud en ik vind zeilen echt he-le-maal leuk!Ik ben vanaf dit jaar lid van de vereniging en doe op zondag mee met de zeillessen in de RS-Feva. Deze zomer heb ik voor de tweede keer een zeilkamp in Friesland gedaan: super leuk, kan ik iedereen aanraden! Daar heb is super lekker gezeild in een Laser! Kortom eigenlijk allemaal leuk.

En dan afgelopen vrijdag de avondwedstrijd. Wist niet zo goed wat ik moest verwachten, heb wel al wat wedstrijden gevaren met een vriend van mij, maar dit wilde ik ook wel graag meemaken. Ik heb vrijdag de RS-Feva gevaren met mijn neefje Wouter. Die vaart normaal in de optimist maar die vond het leuk om met mij in de RS-Feva te varen. Het was vrijdag de hele dag prachtig weer totdat wij gingen varen, geen wind , geen zon, zelfs wat spetters. We zijn behoorlijk druk geweest met het optuigen. Op zondag gaat het toch allemaal wat makkelijker (geen stress wellicht…..) Maar oke nadat we alles spik en span hadden gingen we op weg naar het wedstrijdveld (peddelend natuurlijk, geen wind….). Leuk al die verschillende bootjes van klein naar groot! We hadden vanwege de wind maar 1 start, dat was wel jammer. Verder was het erg jammer dat we laatste werden……….Maar niet getreurd, de tactiek voor de volgende wedstrijd hebben mijn neef en ik al zwaar doorgenomen dus laat iedereen maar oppassen!

Casper de Vries

hyves: nieuwe meerBEDANKT!Angelique Korbee en Annemarie Wijnen voor het vele voorbereidingswerk, de strakke planning en de luxe barbecue.

Alle trainers die op zaterdag ge-holpen hebben; dank voor jullie enthousiasme en het schor zingen van jullie kelen (ik heb toch zo iets geks..ik heb een zeilcom-plex!)

Alle hulpouders; zonder jullie zouden het Jeugdevenement en de Aquaspelen niet mogelijk zijn!

Familie Schaaij voor het lenen van jullie fantastische eiland.

Familie Moor voor het gebruik van jullie eiland voor het avondspel.

Remko en Arent voor hun bege-leiding van Levend Stratego (en hun impressie ervan op YouTube).

Jan Brilleman voor het varen met de Florijn met ál die kinderen.

En niet te vergeten… alle kinderen voor hun inzet, enthousiasme en ge-zelligheid.

Graag tot volgend jaar!!

jeugd

Sloepentocht 2013: surfend op de WesteinderDe weersverwachting was niet geweldig:hier en daar wat regen, verder vrij zonnig,maar wel stormachtige wind. “Nou, wijkunnen wel tegen een stootje” zeiden dedeelnemers aan de Sloepentocht.

Regen, regen, regenHet begon te regenen ten tijde van hetpalaver en tegen het moment dat wezouden vertrekken kwam het water metbakken naar beneden. De schippers van dezes deelnemende boten en hunteamgenoten staken zich in allerleiregenkleding en wachtten in de hal vanhet clubhuis af tot het wat minder zouworden. Maar dat duurde even.

Weinig boten, veel deelnemersHet aantal inschrijvingen voor de tochtwas niet geweldig, maar de boten warenflink bemand. Aan boord bij deorganisatoren, Ernst en Ank Germann,zagen we zelfs onze Monegaske ledenDolph en Sonja, die speciaal voor dezegelegenheid even overgekomen waren.Verder waren van de partij: Henny en EllijEssenberg met Koen en Anneke van Ess inde sloep ‘Mijl op 7’; Cees en Dorrie de Boomet hun vlet; Paul Baumann met Bob enIneke Bakker en Daan en Ingrid Schiff inde kajuitsloep ‘Admiraal Jansen’; JanBrilleman met Bert en Ien van Leeuwen inde vlet; Kees en Tanja Hoffman metRobert Vens in de sloep ‘Kabbel enBabbel’. Een fraai gezelschap.

Ingekort programmaDrie kwartier na het afgesproken uurkonden we eindelijk vertrekken. Er stondeen flinke bries van 6 à 7 bft. waar de viersloepen en twee vletten tegenop moestenboksen. Eenmaal op de Ringvaart begonde zon mee te spelen en waren de nattekussens in een mum van tijd droog. Wezouden bij Het Kompas in Warmond eenkoffiestop maken en daarna doorgaannaar Leiden voor de lunch.Op de Kaag kwamen grote rollers vangolven ons tegemoet. Daar moesten werecht tegenin. De boten dansten over hetmeer en terwijl de passagiers beschuttingvonden onder de kappen, incasseerden deschippers enorme hoeveelhedenbuiswater. Maar eenmaal aan de anderekant deed de zon zijn best en hielp dewind alles weer gauw droog te föhnen.Een enerverend traject, dat nietuitnodigde om de inhoud van demeegekregen proviandzakken teverorberen. Die werden dan ook pas op deterugweg aangebroken.Omdat we bijna een uur achter lagen ophet vaarschema, besloot Ernst dekoffiestop maar over te slaan. Hij gingbakboord uit, daarmee het parcoursverkortend. Jan Brilleman was even watachterop geraakt, had dit niet in de gatenen ging dus rechtdoor richting Oegstgeest.Dat werd rechtgezet en de anderenwachtten hem op in ‘t Joppe, zodat weallemaal tegelijk in Leiden aankwamen.

Lunch in de PoortNa de Spanjaardsbrug stuurboord uit enonder twee lage bruggen door (“Halen wehet of halen we het niet?”, “Moet de kapnaar beneden?” en “Pas op je hoofd!”),legden we aan bij de Zijlpoort, een van detwee oude poorten die de stad rijk is. Inde daarin gevestigde brasserie De Poortvond ons gezelschap plaats, voor een deelaan een lange tafel, met aan een kant eenlange bank en aan de andere stoelen. ’tWas een beetje moeilijk heen en weerschuiven om je plaats te bereiken en erweer vanaf te komen maar de overdadigeen gevarieerde lunch smaakte uitstekenden de sfeer was opperbest. Een goedekeus van Ernst en Ank.

De terugweg was grotendeels voor dewind, die zo mogelijk nog harder blies danin de morgen. Nu gooiden de golven onsals het ware vooruit. Opnieuw kon degeplande route (richting Braassemermeer)niet worden aangehouden, want deDwarswetering was afgezet wegensroeiwedstrijden. Dat merkten we bijaankomst op de plek waar wij rechtsafmoesten slaan en onder een lage brugdoor. Paul maakte net aanstalten om dekap van de sloep neer te laten, toen bleekdat we er niet door konden. Dan maarweer over de Kagerplas. We werden eroverheen geblazen, langs de sociëteit DeKaag, zonder dat we veel verkeer zagen.Een enkele zeiler en soms een motorboot.Een enkele oploper. De meeste mensenzaten rustig thuis met dit weer.

Terug via het IJsselmeer?Het laatste stuk, van de Ringvaart naar deNieuwe Meer haven was het meestenerverende deel van de tocht. Tenminstevoor hen die niet de route over het Zwetnamen. Het water van de Grote Poeltoonde grote overeenkomst met hetIJsselmeer: de sloep van Paul en de vletvan Cees de Boo surften over hetoppervlak. Ik heb niet gezien of er noganderen van het gezelschap ons gevolgdzijn. In de bocht voor de Kleine Brugwerden we bijna uit de boot geslingerd(nou ja), om meteen daarna in spiegelgladwater te belanden. Toen was het alleennog maar oversteken naar de thuishavenen even uitblazen van de spanning.Aan het afsluitend etentje in het clubhuisvertelde Ernst dat hij en Ank pas enkeledagen eerder de hele route haddengevaren. Dat ze stukken van de geplandetocht hadden geschrapt. En dat weuiteindelijk zo’n 20% van wat hijoorspronkelijk in z’n hoofd had hebbengevaren.

2014Het was er niet minder interessant engezellig om geweest. Hulde voor deorganisatie! Die is volgend jaar in handenvan puzzeltochtexperts: het teamHoffman/Vens.

Daan Schiff

………………………………………………………………………………………Inschrijfformulier Mail naar Michèle Wareman, E-mail: ExcursieNM@gmail.com

JA, natuurlijk gaan wij mee met de excursie naar het Katwijken wel met ……. personen

Naam ……………………………………………………………... Adres ……………………………………………………………... Postcode …………………………………………………………. Plaats …………………………………………………………….. Telefoon …………………………… Mobiel nummer ………………………. E-mail adres ……………………………………………………... Datum ………………………………………….

Handtekening ………………………………….

* Kosten; 19,- per persoon. Totaal bedrag overmaken op rekeningnummer 2531498 t.n.v. M.D.Wareman te Leiden o.v.v. “Excursie 2013”. Kosteloze annulering van deze inschrijving is mogelijk tot 10 oktober 2013 Na deze datum is het volledige bedrag verschuldigd.

22 23

de prijs van € 19,- is inclusief lunchmaximaal 30 deelnemers

VOL = VOL

24 25

De hardhout expert !!!

Amsterdamse FijnhouthandelMinervahavenweg 14 T. 020 - 688 21 00

E-mail: afh@fijnhout.nl internetsite: www.fijnhout.nl

• 80 soorten op voorraad• Teak (o.a. dekdeeltjes)• Fineer

• Multiplex gefineerd• Bladen (aanrecht / tafel)• Eigen zagerij

Voor bedrijf en particulier

10% kortingLeden van deze watersportvereniging krijgen bij

inlevering van deze advertentie 10% afhaalkorting, op de Daveco accu’s van 120, 150 en 200 A/h.

Prijzen: zie website!Oude accu’s zijn geld waard

- bezOrgen mOgelijk -

accu’s

Openingstijden:Maandag t/m Vrijdag : 8.00 - 17.00 uurZaterdag : 8.00 - 13.00 uur

Roestvrij Staal DraadVerstagingen - ZeerailingAlles op maat gemaakt

Bootkappen - ZeilhuikenRolfokhoezen - Spatzeilen etc.Alle reparaties

Reinigen Bootkappen - Zeilen

Ligplaatsen zomer en winterRecreatielandjes

Furian adv. 2013 16-05-2013 14:56 Pagina 1

26 27

Breva exit“Kijk”, zei P., zeilend op de Grote Poel,“daar heb je Daan met de Breva.” Maartoen hij dichterbij kwam zag hij wel deBreva, maar het was niet Daan die aan hetroer stond, maar een onbekende.

Zeilen of motoren“Heb je je boot verkocht?” vroeg P. mijlater. Inderdaad, dat is het geval. Ik kan u,lezer, vertellen dat het eenraar gevoel is. Erg dubbel:aan de ene kant eenopluchting, want je doetniet voor niets je bootweg, maar aan de andere kant knaagt hetaan je. Het betekent het einde van eentijdperk. Zeilen is over. Het ging niet meer.We probeerden nog een seizoen te varenzonder mast, maar dat beviel niet. Zonderverstaging om je aan vast te houden enmet een zeereling die je nog niet eens totaan de knieën komt, als je naar vorenmoet, bijvoorbeeld voor het anker, sta jewel heel erg wankel. Nee, een zeilbootzonder mast is nog geen motorboot.

Toch maar op MarktplaatsDus hadden we het plan dit jaar hetscheepje weer op te tuigen. Niemandverplicht je tenslotte de zeilen te hijsen alshet waait. En bij windkracht 2 of 3 kun jehet net zo kalm aan doen als je wilt,desnoods alleen op de fok. Maar degesteldheid van de schipper gooide roet inhet eten. Dus werd de knoop doorgehakt:weg met de Breva. Ben je meteen van dezorgen af van winterstalling enonderhoud. Zo verscheen de BéneteauForban “Breva” in een advertentie op

Marktplaats en hield het daar een week ofvijf uit. Dat leverde twee serieuze reactiesop. Eén geïnteresseerde kwam kijken.Helaas was dat net op een dag in mei datwe weer eens van dat modernevoorjaarsweer troffen met regen en koudenoordenwind. De aspirant-koper was eenman die niet over één nacht ijs ging. Hijnam de tijd en bekeek het schip van boven

tot onder, van voor naarachter en van bak- naarstuurboord enomgekeerd. Het duurdelang genoeg om een

longontsteking op te lopen, hetgeenoverigens gelukkig niet gebeurde. Overalvond hij wel iets dat niet in de haak was:een latje dat los zat, een rotte plek in detafel, een schroef in de motorruimte die tever was doorgedraaid en in dehondenkooi stak.

Zeilboot cadeauMaar wat wil je, de boot is van 1971 en deverkoopprijs is er dan ook wel naar. “Als uhem koopt betaalt u alleen de motor (dietwee jaar oud is en niet meer dan een uurof tien heeft gelopen) en krijgt de booterbij cadeau. Als u niethier en daar wat wiltvervangen of oppoetsenmoet u een nieuwe bootkopen. Dan bent u wel10 keer zoveel kwijt.”De man wilde nog weten wat dekruiphoogte is met gestreken mast. Ditomdat hij om bij zijn ligplaats vlak bij huiste komen, onder twee vaste bruggen doormoet van 2,50 m hoogte. Wij rekenden uit

dat hem dat niet zou lukken. En dan hetidee de mast te moeten opzetten iederekeer dat je wilt varen! We namen afscheiden verwachtten dus niet nog iets van deman te horen.Maar dat hadden we verkeerd. Hij kwamterug, nu met zijn vrouw. Hij wilde ook hetonderwaterschip zien, dus moest de bootuit het water getild worden enschoongespoten. Daarna werden allezeilen – vijf stuks – uitgevouwen, gekeurden goed bevonden. Intussen praattemevrouw, die de staat van de (originele)bekleding wel erg povertjes vond, over deboot alsof die al van hen was. Inderdaadbleek dat de bedoeling te zijn. Er moestnog hier en daar wat gerepareerd worden,onder meer aan de verlichting, maar dekoop werd gesloten. Zij zouden meteenhet geld overmaken en aldus geschiedde.Ik gaf de sleutels aan de havenmeester,zodat de nieuwe eigenaar de Breva zoukunnen ophalen wanneer hij wilde. Datdeed hij gelukkig snel.

Bootloos op zoek naar een bromtobbeIngrid en ik zijn dus voorlopig bootlozeleden. Maar leuk is het niet om pure

landrot te zijn. We zijn danook aan het uitkijken naareen notendopje, eenbromtobbe, een sloepje,waarmee we tenminstehet water op kunnen. We

wonen tenslotte in een waterrijkeomgeving.

Daan Schiff

een zeilboot zondermast is nog geen

motorboot….

u betaalt alleen demotor en krijgt de boot

erbij cadeau….

Het werd een gedenkwaardige avond.....Nadat we eerst speciaal voor deoptimisten een palaver hadden gehouden,ging vrijdagavond 3 mei om 18.30 uur deeerste wedstrijd van start.

10 OptimistenEr was besloten om alle deelnemers bijelkaar te laten starten, wat zorgde vooreen gezellige bedoening; spannend voorde 10 stuks Opti's en een goede trainingvoor de Lasers en Contenders. De voor devrijdagavond bekende up-and-down baanwerd juist afgelegd, gevolgd door nog eenrondje waarbij iedereen zich van zijn beste

AgendaWeekend 21 september en 22 september

Zaterdag 5 oktoberVrijdag 6 oktoberVrijdag 1 novemberZondag 24 novemberVrijdag 29 novemberVrijdag 13 december

kant liet zien en probeerde zijn of haarpersoonlijk beste tijd te verbeteren.Voor het helder houden van de uitslagenzijn de tijden van de Optimisten enanderen uit elkaar gehaald. Maar als menwat dieper in de gezeilde tijden duikt, kunje duidelijk zien dat veel Optimisten goedmee konden komen met de andere boten!

Na de tweede wedstrijd, hebben we voorde Lasers en Contenders nog een derdewedstrijd gehouden. De baan werd ietsgroter gemaakt en in verband met hettijdstip werd er geprobeerd zo snel

Jeugd zeilkampioenschappenKCA kunstroute in het clubhuisCaptains dinerSluiting seizoen 2013Clubavond voor alle ledenSinterklaasvieringClubavond voor alle ledenAlgemene Leden Vergadering

mogelijk weer te starten. Tijdens dezewedstrijd liepen de gemoederen hoog op,wat maar weer eens laat zien dat dezeilsport een tactische sport is en uit veel“regeltjes” bestaat. Terug in de havenhoorden we veel enthousiaste verhalen,zagen we blije Opti gezichten en volgdenwe de ernstige gesprekken aan de bar.

Wij bedanken Jan, Jutta en de rescuesvoor deze mooie avond!

Esther Bos

28 29

Nieuws, info en achtergrondenVoorspellen is een vak, zeker als het om de toekomst gaat

Météo: De Franse weerzender Météovoorspelde in het voorjaar dat dekomende zomer voor West-Europa dekoudste zou worden sinds 1816, het jaardat meteorologen kennen als “het jaarzonder zomer”. Volgens Météo zoudengrote delen van Europa in juni en julislechts enkele zomerse dagen kennen.Volgens France Météo bestond er eenkans van 70 procent dat het deze zomer ingrote delen van Europa voornamelijk kouden nat zou worden.

Stremmingen in een handige AppTechniek staat meer en meer ten dienstevan de watersporters. Goed voorbereidhet water op om te genieten van alles watde watersport te beiden heeft. De ANWBWaterkampioen helpt daarbij en biedt allevaartberichten en stremmingen aan opeen handige app op smartphone en tabletvoor Apple en Android.Voor een eenmalig aankoopbedrag vanslechts € 1,79 kan deze app wordengedownload. De app bevat allescheepvaartberichten en stremmingen vande Nederlandse binnenwateren die ANWBWaterkampioen dagelijks ontvangt vanRijkswaterstaat en lokale overheden.

Weerplaza: “De voorspelling van Météoheeft geen enkele waarde”. Weerplazafileerde de bevindingen van de Fransen:“Zij baseren de voorspelling op de zwakkezonne-activiteit, terwijl meerdereonderzoeken, van onder andere het KNMI,hebben aangetoond dat zonne-activiteitgeen enkele invloed heeft op een goedeof slechte zomer. Ook de invloed van zeeop de temperaturen aan land gedurendede zomer moet met een korrel zoutworden genomen.

Klein Vaarbewijs onbeperkt geldigTot nu nog was het klein vaarbewijs geldigtot de 70ste verjaardag. Op 4 juli 2013berichtte minister Schultz van Haegen vanhet ministerie van Infrastructuur dat zijnavolging geeft aan het advies van hetWatersportverbond en VAMEX. Medio2014 vervalt daarom de leeftijdsgrens voorhet klein vaarbewijs geheel. Wordt u voordie ingangsdatum 70, dan moet u uw kleinvaarbewijs nog wel laten verlengen. Welwil de minister bepalingen opnemen voormedische eisen voor het bedrijfsmatigegebruik van het klein vaarbewijs en voorhet gebruik van het grootpleziervaartbewijs (voor schepen van 25-40meter) aansluiting te zoeken bij demedische eisen van de beroepsvaart.

Bruggen en sluizen Nieuwkoop in2013 vaker openDaarmee wordt het een stuk makkelijkerom het “rondje Nieuwkoop” te varen. Debedieningstijden zijn beter op elkaarafgestemd. De tijden zijn bovendienverruimd. De ruimere bedieningstijden vansluizen en bruggen rond Nieuwkoopgelden voorlopig voor één seizoen. Erwordt bijgehouden hoe vaak de bruggenextra open gaan. Aan de hand daarvanwordt bepaald of de ruimereopeningstijden ook in volgendevaarseizoenen gaan gelden.

Verbinding Erica - Ter Apel gereedOp zaterdag 8 juni is het vernieuwdeWillem-Alexanderkanaal in gebruikgenomen. Na vijf jaar is de nieuwevaarverbinding tussen Erica en Ter Apelmet een totale lengte van 6 kilometerklaar. Het Koning Willem-Alexanderkanaalis een van de twee nieuwe kanaaltrajectendie deel uitmaken van de Veenvaart. Metde realisatie van de Veenvaart is voor depleziervaart een nieuwe vaarverbindingtussen Nederland en Duitsland ontstaanen kan men een rondje Drenthe varen. Denieuw geopende Veenvaart vaarroutemaakt de verbinding mogelijk tussen deDrentse en Groninger Veenkoloniën, hetFriese Merengebied en Duitsland. Hetnieuwe kanaal is voorzien van een ecobrugen een koppelsluis om het hoogteverschilvan vijf meter te overbruggen.

Voorzichtig herstel verkoop pleziervaartuigenOndanks de aanhoudende economischecrisis is er een voorzichtig herstel in deverkoop van gebruikte pleziervaartuigenwaarneembaar. Jachtmakelaarsaangesloten bij HISWA Vereniging meldenna het tweede kwartaal van 2013 eengemiddelde transactiestijging van 5% tenopzichte van dezelfde periode vorig jaar.De totale omzet in het tweede kwartaalligt iets hoger dan in 2012. In april 2013jaar was er al een verbetering te zien endit heeft stand gehouden. Er is duidelijkmeer vraag naar motorboten danzeiljachten. Vooral open boten, zoalssloepen, zijn opvallend meer verkocht.

Oude bootjes zijn afvalprobleemDe NOS besteedde onlangs aandacht aanhet grote aantal verwaarloosde zeil- enmotorjachten in de Nederlandse havens. Inen rond Nederlandse jachthavens liggenzo'n 25.000 verwaarloosde zeil- enmotorjachten. Niemand kijkt er naar omen het aantal groeit snel, aldus de NOS."We stevenen af op een grootmilieuprobleem", zegt bestuurder GerwinKlok van de Nederlandse JachtbouwIndustrie. “De eigenaren van de boten zijnvaak niet te achterhalen, of ze hebbengeen geld om hun schip te laten afvoerenen te slopen.” Met name de polyesterboten vormen een probleem, omdat ze bijde sloop niets opleveren. De sloop van eenkunststof schip kost zelfs al snel € 3000,--.

App met Zuid-Hollandse vaarwegenDe provincie Zuid Holland heeft een appontwikkeld die geschikt is als navigatorvoor de beroeps- en de recreatievaart. Jekunt ermee zien waar je op dat momentvaart. Vaarwegbeheerders ontvangen veeltelefoontjes met vragen over onder meeropeningstijden van bruggen en sluizen. Deprovincie Zuid Holland vindt het belangrijkdat informatie voor de scheepvaartmakkelijk beschikbaar is en heeft daaromdeze app laten maken.

Hiervan vonden meer dan het dubbeleaantal in vergelijking met vorig jaar eennieuwe eigenaar. Ook was het gemiddeldetransactiebedrag een stuk hoger.Uit de cijfers blijkt dat de eerdereprijsdaling van gebruikte boten langzaammaar zeker tot een einde komt. Verkopersvan gebruikte boten zijn er ondertussenvan doordrongen dat een reële vraagprijspositief werkt op de belangstelling vanpotentiële kopers. Die laatste groep weetop haar beurt dan ook dat deonderhandelingsruimte beperkt is en dater voor een reële prijs snel zaken gedaankan worden.

De provincie Zuid-Holland heeft de gratisapp “VarenZH” gelanceerd. Dit is inNederland de eerste mobiele applicatie dieinformatie geeft over de Zuid-Hollandseprovinciale vaarwegen. De app isbeschikbaar voor smartphones en tabletsmet IOS en Android. “VarenZH” geeftinformatie over bedieningstijden vanbruggen en sluizen, doorvaarthoogtes en -breedtes, ligplaatsen, walstroomlocaties,restaurants en supermarkten. Ook zijn detelefoonnummers van bruggen en sluizenbeschikbaar.

Zilt: gratis digitaal zeilmagazineZilt is een digitaal tijdschrift dat iederemaand gratis op de deurmat valt. In datconcept is het internet geencommunicatiemiddel op zich maar eenefficiënte manier om een magazine af televeren. Via de knoppen links op hetscherm kom je meer te weten over defilosofie en werkwijze. Maar waar hetnatuurlijk echt om gaat is het tijdschrift enhet toegankelijke archief. Klik erop enmaak direct kennis met Zilt. Je opent hetmagazine in je browser door devoorpagina aan te klikken. Het magazinewordt dan in je browser getoond. Ziltopslaan kan ook. Via de aparte linkdownload kan het PDF bestand wordenbinnengehaald. Ook kun je Zilt op jeTablet of Smartphone lezen. Aanmelden:http://ziltmagazine.com

Mutaties ledenbestandHallo, wij zijn Frank van West (28) enDominique Guijken (27) uit Amsterdam.Wij zijn lid geworden van Watersport-vereniging Nieuwe Meer, omdat we graagin verenigingsverband willen zeilen op deWesteinderplassen. En hiervoor hebbenwe pas geleden een Dehler 18aangeschaft. Een kruising tussen een openboot en een kajuitjacht. Waar we tot opheden erg blij mee zijn! Dominique is inhet dagelijks leven webanalist, Franktechnical superintendent en hiervoor heefthij een aantal jaar als werktuigkundige opeen constructieschip in de offshoregewerkt. Voor Dominique is het zeilen nogredelijk nieuw en Frank heeft het van huisuit mee gekregen. Van jongs af aan voerhij vanuit Hoorn met zijn ouders mee om

Marijn (8 jr) vaart al een jaar of wat in deoptimist, van jongs af aan met zijn moederAnne Claire, later zelf sturend en inmiddelsvolgt Marijn al een paar jaar de woensdag-middag lessen bij Zeilschool Aalsmeer.Trainingen volgen bij een watersport-vereniging is een logische vervolgstap. Wehebben overwogen om Marijn alleenaspirant lid te laten worden, echter omdatwe zelf ook actieve zeilers zijn heb ikbesloten ook zelf lid te worden, eendrijfveer om onze Valk weer eens van stal

Nieuwe LedenPaul SchouwenburgCatherina SchouwenburgOlivier Schouwenburg - jeugdlidMarijn Eggermont - jeugdlidPieter EggermontHerman van den EerenbeemtMarieke v.d. Erenbeemt-BonBen van den Eerenbeemt - jeugdlidRuben Duijn - jeugdlidLenneke Hageman - jeugdlidFrank van WestDominique GuijkenNoa Maat - jeugdlidJan Hein RheeHylke Rhee -Coevoet

OpzeggingenWim BrandhorstSteven LettyHedwig Verbruggen-Letty

Naderhand in zwaardboten zelf aan degang te gaan. Hij zeilde voorheen ookwedstrijden en het lijkt hem nu dan ookleuk om met de clubwedstrijden mee tegaan doen zodra de boot compleet is.Groetjes en tot ziens op de haven!

te halen. Het moet er vooralsnog vankomen…. Uiteindelijk is het de intentie omals gezin lid te worden, Marijn heeft nogeen zusje; Fiene (6 jr). Verder hebben weeen kajuitzeiljacht waarmee we regelmatigop de plas te vinden zijn en welke wejaarlijks gebruiken voor onze vakantie.Afgelopen jaren bij Zeeland en deBelgische kust en dit jaar staan de DuitseWadden op het programma. In hetdagelijkse leven ben ik al jaren werkzaam

Grenslaan 4Grenslaan 4Grenslaan 4Schweitzerstraat 59Schweitzerstraat 59Stommeerweg 116Stommeerweg 116Stommeerweg 116Ophelialaan 51Werven 7Roetersstraat 10-3Roetersstraat 10-3Zuiderkruis 56Heemsteedse Dreef 39Heemsteedse Dreef 39

per 27 juni 2013per 28 juni 2013per 29 juni 2013

in de watersport, de laatste 3 jaren bijMastervolt. Ik ben daar verantwoordelijkvoor de verkoop en distributie in deBenelux alsook voor onze distributeurs inScandinavië. Anne Claire geeft les aan hetbasisonderwijs in Kudelstaart. We kijkenuit naar een gezellig lidmaatschap van devereniging!

Pieter Eggermont

2111 GH Aerdenhout2111 GH Aerdenhout2111 GH Aerdenhout1433 AH Kudelstaart1433 AH Kudelstaart1431 EZ Aalsmeer1431 EZ Aalsmeer1431 EZ Aalsmeer1431HA Aalsmeer1431 CP Aalsmeer1018 WC Amsterdam1018 WC Amsterdam2163 AH Lisse2103 LL Heemstede2103 LL Heemstede

30 31

Dames zeilclinic 2013Vrouwen aan het roer van een zeilboot.Voor een enkeling een beeld waarvan jeslecht slaapt en voor anderen degewoonste zaak van de wereld. Hoe danook: vrouwen hebben in de zeilwereld hunsporen verdiend.

De 70-jarige Britse zeilster Jeanne Socratesheeft in 259 dagen ongeveer 25.000zeemijl afgelegd en is de oudste vrouw diesolo de wereld rond zeilde. Vanuit Victoriain Canada zeilde ze, met haar jachtNereida, naar Argentinie, Zuid-Afrika enAustralie. Dichter bij huis vinden we hetvoorbeeld van onze 14-jarige Laura die inaugustus 2010 vertrok enals jongste vrouw solo dewereld rond zeilde.

Twee voorbeelden ter inspiratie van dedames die hebben deelgenomen aan deNM dames zeilclinic. Nadat we vorig jaareen professioneel event hadden gehoudenmet één dag theorie en één dag praktijk,inclusief regen, hebben we dit jaar eenandere weg ingeslagen.

Zaterdag 29 Juni was het dan weer zover;

de Nieuwe Meer dames zeilclinic! Allevrouwelijke leden van de Nieuwe Meerhebben in het voorjaar een e-mailontvangen met daarin een globalebeschrijving van de plannen en de ideeëndie wij hadden voor deze dag. In de mailvroegen we de dames of ze mee wildendoen en zo ja:, of ze dan ook iets wilden“leren” en wat dat dan zou moeten zijn?

Gezellig: dus zonder mannenAangezien het vakantietijd wasaangebroken moesten veel dames helaasverstek laten gaan maar de enthousiaste

reacties waren er nietminder om! De dames diezich vol goede moedhadden aangemeld gavenvoornamelijk aan “‘gezelligeen dagje te willen zeilen”.

Dus inderdaad zonder mannen, low levelen gewoon alles lekker kunnen vragen,zeggen en doen. En zo geschiedde!

Nieuwe RandmeerDie bewuste zaterdag was het heerlijkweer en lag de net nieuw aangekomenRandmeer te blinken in de zon. Jutta,Yolanda, Wendy en Karin sprongen na een

verwarmend theetje enthousiast in deboot. Al snel kwam naar voren dat dedames vooral dat wilden oefenen waar zenormaal nooit de kans of mogelijkhedenvoor krijgen: onder zeil aanleggen! En ja,wel dat er een “eitje tussen kan” ;-).De middag begon dan ook voor de steigervan WV Aalsmeer waar we al sneldwarspeilingen en het praktische vaartverminderen in uitvoering brachten. Somsging er wat theorie tussendoor om iets teverduidelijken maar het was vooralhanden uit de mouwen en gewoon doen!Tenslotte hebben we nog een ronde op deGrote Poel gemaakt en de dag afgeslotenmet een welverdiend drankje aan de bar.

ZelfverzekerdVan alle dames heb ik zelfverzekerdeplannen gehoord en goede voornemens:“volgende keer leg ik aan en niet hij”.

Ik hoop dan ook dat we in 2014 weer eenvervolg kunnen geven aan dit evenementen misschien ook weer eenwedstrijdtraining voor dames kunnengeven!

Esther Bos

“de volgende keerleg ik aan

en niet hij...”

32 33

direct geconfronteerd met de beperkingenvan de Notarisvogel op groot vaarwateren een tegenwindse koers. Iedere 3e of 4egolf boorde de Notarisvogel zich vol in hetgolfdal en lag dan stil, kwam daarna weerlangzaam op gang tot de volgende 3e of4e golf en weer lag ze weer stil. Hetschoot niet op. Ik besloot om vlak onderde wal te gaan “vissermannen”, d.w.z. metgereefd grootzeil en de 4 PKbuitenboordmotor in werking een scherpekoers varen.

Diepstekende buitenboord motorDe motorstoel van de BB motor heefttwee standen: een normale hoge stand eneen lage stand waarbij de schroef dieperonder water steekt en niet bij iederegolfslag zo gauwboven water komt.Om in de lage standte komen moet demotor een paarcentimeter omhoogworden getild omhem daarna in de geleiding te latenzakken. Net toen ik de motor had opgetildnam een golf het achterschip hoog op enineens zat ik met een losse motor in mijnhanden. Terug in de geleiding was in dezebeweeglijke toestand niet mogelijk en metveel moeite kreeg ik de motor aan boorden kon ik hem provisorisch vast zetten opde achterpreekstoel.

Weer terug naar VolendamTja, daar ging mijn mooie plannetje enterug naar de haven van Volendam was deenige reële optie. De terugkoers was geenenkel probleem maar bij de nadering vanVolendam moest er wel nagedachtworden over het binnenvaren in de havenzonder motor en het veilig aanleggentussen de andere schepen. In mijn jeugdheb ik dat vele malen gedaan maar datwas dan met een kleine BM of zo en ineen jachthaventje met alleen maarsoortgelijke scheepjes. Maar nu leek hetme toch geen goede optie om zeilendbinnen te varen. Een sleepje dan, maar erwas geen boot in de buurt. Ik besloot dusom de Marina van Volendam te bellen ofzij me de haven konden binnen slepen. De

juffrouw aan detelefoon zag daarzelf geen kans toemaar zou het een enander regelen eniemand sturen. Eninderdaad nog geen

10 minuten later kwam er met grotesnelheid een rescueboot op ons af met eenstuk of 4 in overlevingspakken geharnasteridders die de Notarisvogel op sleeptouwnamen en op professionele wijze in eenbox van de Marina afmeerden. Daarnahielpen ze me nog keurig om debuitenboordmotor weer in de geleidingachter de boot te hangen.

Professionele hulpEn hier loopt mijn verhaal parallel aan datvan Luite Koopmans die met zijn 'Seeduyf'bij Harlingen op het Wantij verdaagde. Derekening voor de professionele assistentievan Lima Delta Safety uit Edam wasaanzienlijk maar eventuele schade aanandere schepen bij het binnenlopen vande haven onder zeil had veel hogerkunnen uitpakken met alle narigheid voorde eigenaars van beschadigde schepenbovendien.

Net als LuiteKoopmans heb ikoverwogen omde KNRM,waarvan ik al

vele jaren donateur ben, te bellen maarook in mijn geval was daar geendringende reden toe. We voerencomfortabel langs de strekdam vanMarken en van gevaar voor schip enbemanning was op dat moment geensprake. Van voorzorg om veilig en zonderschade aan derden de haven binnen tekomen echter des te meer.

Achteraf ben ik overigens wel blij dat mijnverzekering de kosten van de assistentievolledig voor haar rekening heeftgenomen.

Frans van der Weerdt

een golf neemt het achterschiphoog op en ineens zit ik met een

losse buitenboordmotor inmijn handen …

Hemelvaartstocht 2013, vanaf de NotarisvogelIn de O&W 457 van mei 2013 doet EdwinFennema op kleurrijke en zakelijke wijzeverslag van de gedenkwaardige NMHemelvaartstocht 2013. Toch wil ik er nogiets aan toevoegen want aspecten alsgezelligheid en saamhorigheid van detocht vind ik wat onderbelicht en ik heb ernog wat aan toe te voegen over debelevenissen met de Notarisvogel.

Ontvangst bij de KoenenHet begint met de gezamenlijke tochtnaar en door Amsterdam en detraditionele en voortreffelijke ontvangst injachthaven De Koenen. Tjonge, wathadden die mensen zich weer uitgesloofdom het voor ons voor de nachtelijkedoortocht door Amsterdam naar de zin temaken. En wat was iedereen, ondanks defikse regenbui, in een opperbestestemming die in de loop van de avondalleen nog maar beter werd.

Naar VolendamDe nachtelijke tocht door Amsterdam metde hele NM vloot, waarbij de Notarisvogelmet inzet van al haar 4 buitenboord pk's(pk te lezen als pony kracht) meevoer inde voorste gelederen, is steeds weer eensaamhorigheidsevenement. Zelfs onzehond Blanca blijft aan dek om niets tehoeven missen. De tocht naar Volendamwas vurrukkulluk lekker bakstag windje tothet Paard van Marken, halve wind totVolendam en een klein stukje kruisen totde ingang van de haven. “Wil je nog eenkopje koffie Frans, een boterhammetjeerbij en pas op dat je niet verbrand, etc.”Vervolgens ruim op tijd binnen voor de“Steigerborrel”.Van de “Steigerborrel” laathet verslag van Edwin een kleurrijk ensmakelijk plaatje zien en inderdaad zolekker als het eruit zag, zo was het ook.

WeersvooruitzichtenEn inderdaad werd er gezellig nagepraatover de overtocht maar vooral toch overde weersverwachting voor de volgendedag die er tamelijk slecht uit zag. Hetweertype van de volgende wedstrijddagwerd al voelbaar door een toename vande koude zuidwesterwind, die al eenzekere mate van ongerustheid teweegbracht.

Gedurende de nacht wakkerde de windaan hetgeen een oorverdovend lawaai vanfluitende gierende masten en stagen metzich meebracht. Ik ben een lichte slaper enhet kabaal sprak voor mij boekdelen.De volgende morgen, nog voor hetpalaver, werd het al duidelijk dat eenaantal schippers van de NM vloot er nietover dacht om uit te varen met die windop die koers met het vooruitzicht van eenflinke 7 en uitschieters naar 8.Zeewaardigheid is niet alleen een kwestievan het incasseringsvermogen van de bootmaar vooral van de bemanning en niet tevergeten de passagiers. Dit afgezien nogvan de vraag of het beuken tegen eenstormachtige wind onder de categorieplezierige vakantieactiviteiten valt. Eenleuk dagje dreutelen in toeristischVolendam bevielMargot en onzeviervoetige passagierBlanca in elk gevalbeter.

Solidair en verstandigOverigens laat het voor iedereen duidelijkzijn dat de afmetingen van deNotarisvogel nooit een reden hoeven tezijn om (zelfs en vooral op basis vansolidariteitsargumenten) een wedstrijd of

deel van een Hemelvaartstocht of anderevenement af te gelasten. We zijn onszeer bewust van de geringe afmetingenvan de Notarisvogel en de beperkingen diedat met zich meebrengt. Maar wij willenniet dat die beperkingen doorwerken inde plannen en activiteiten van haargrotere en beter uitgeruste zusters.

Winnaar en organisator 2014Geen wedstrijd naar Muiderzand dus maarhet slotdiner was daar wel en zo besloothet organiserend comité om alledeelnemers aan de tocht, inclusief Blanca,in taxibusjes naar Muiderzand tetransporteren. Het diner was, behalvesmakelijk en goede bediening, heeel

gezellig eniedereen wasopgetogen.Tegen het eindevan het diner ennet voor hettoetje werd

opgediend werd ik wat ongerust dat ernog niemand was opgestaan om deorganisatoren te bedanken voor huninspanningen en het resultaat. Normaallaat ik zulke spreekbeurten graag over aananderen met meer talent voor 'spreken inhet openbaar' maar nu besloot ik dat hetwel mijn beurt was. Aan tafel had ik algeopperd dat dit de eerste keer was datde Notarisvogel gelijk was gebleven metalle andere Hemelvaartvaarders, waaropPaul Hamelinck stelde dat de Notarisvogeldus eigenlijk 'op handicap' winnaar was.Dat vond ik een goeie en bracht het dus teberde in mijn dankwoord aan deorganisatoren. Een logisch gevolg van deoverwinning, hetgeen ik aanvankelijk niethad voorzien, was dat ik meteen werdaangewezen als medeorganisator van deNM Hemelvaarttocht 2014. Een taak die,Margot en ik samen met Paul en Heleenvan der Zande met genoegen op onsnemen.

“Vissermannen” vanaf het PaardDe terugtocht van de Notarisvogel, devolgende dag verliep niet als gepland. Alsgewoonlijk waren we niet vroeg metuitvaren door het late opstaan en honddie nog uitgelaten moest worden.Het rak Volendam - Paard van Markenverliep even mooi als op de heenweg maarna het ronden van het Paard werden we

zeewaardigheid:incasseringsvermogen van de

boot, bemanningen passagiers......

34 35

Dag van je leven, 15 juni 2013Voor het 10e jaar organiseert de StichtingDag van je Leven de jaarlijkse Botendag.Mensen met een lichamelijke en/ofverstandelijke handicap worden ruimvantevoren uitgenodigd voor eenboottochtje over de Westeinder Plassen.Een grote groep booteigenaren,waaronder 4 NM boten, beleeft er plezierin deze mensen de dag van hun leven tebezorgen.

Massale opkomstRuim 300 gasten plus familie enbegeleiders en 60 eigenaren van boten,waaronder grote motorjachten, zeilboten,sloepen, het Partyship uit Leimuiderbrug,vlets en nog veel meer, hadden gehoorgegeven aan de uitnodiging om naar dehaven van Kempers in Leimuiden tekomen voor de jaarlijkse botendag. Naastde vrijwillige inbreng van debooteigenaren en Kempers waren eengroot aantal vrijwilligers die dag in deweer om alles in goede banen te leiden.Van een zeilschool uit de omgeving warenzwemvesten geleend, de brandweerbootwas paraat en de AED hulpboot was meteen EHBO team aanwezig.

BuienradarBij de aankomst van alle gasten en botenin jachthaven Kempers bij Leimuiden zaghet weer er erg somber uit. Er viel een heleflinke bui en het waaide knap hard. MaarBuienradar gaf aan dat het regenachtigeweer slechts van tijdelijke aard zou zijn eninderdaad brak de zon door voordat degasten aan boord gingen. De regenverdween maar de wind bleef.

Vernieuwde websiteDe Aalsmeerse wethouder Ad Verburgverwelkomde namens het Gemeente-bestuur de aanwezigen en bedankte allevrijwilligers die zich hebben ingespannenom deze dag mogelijk te maken. Ookmocht Ad Verburg de openingshandelingverrichten van de nieuwe website van deStichting Dag van je Leven. De foto’s vande botendag 2013 en voorgaande jarenzijn te vinden op www.dagvanjeleven.org.De vernieuwde website is zeker de moeitevan het bezoeken waard.

Aan boordDe gasten werden bij binnenkomstontvangen met koffie en cake en kregeneen tafel toegewezen waar ze laterwerden opgezocht door de booteigenarenbij wie ze aan boord zouden gaan. Dezeprocedure werkte een stuk eenvoudigerdan het systeem dat in voorgaande jaren

werd gehanteerd. Voor de booteigenarenwas het zoeken van de gasten die ze diedag aan boord hadden eenvoudig en naeen voorstelrondje en na geluisterd tehebben naar alle instructies konden degasten eindelijk “hun” boot opzoeken.

Het water opVanuit de haven van Kempers bijLeimuiden stuurde iedereen de bootstuurboord uit voor de wind richtingWatertoren. Op de Westeinder liepenknappe golven met mooie fel wittekruinen. Vanaf Kudelstaart zochten demeesten de Kleine Brug of de BlauweBeugel om op die manier niet al te veellast te hebben van woest water. De openboten hadden voor de PieterLeendertsloot en de Ringvaart gekozenom op die manier te ontkomen aan eenvervelende golfslag en overkomendbuiswater.Binnendoor werd koers gezet richting deKleine Poel om daar nog even de neusnaar buiten te steken. Hierdoor wasiedereen aan boord ervan overtuigd dathet varen vanaf de Kleine Brug naarLeimuiden, met grote golven op de kop,weinig comfortabel zou zijn. Ontspannenwerd de tocht terug via de Ringvaartondernomen.

Zelf aan het roerHoogtepunt blijft ieder jaar het momentdat de gast aan boord het roer overneemt.Het kostte ook dit jaar weer veeloverredingskracht om haar zo ver tekrijgen dat ze achter het roer plaats namen zelf het stuurwiel durfde te draaien.Een glimlach van oor tot oor isonbetaalbaar en het is ze van hartegegund.En de NM leden Wouter en Sandra Ramgingen er met de prijs van de mooistversierde boot vandoor.

Luuk Raaman

Bericht uit de machinekamer: Dieselolie (2)In de O&W 455 van november 2012schreef ik al iets over dieselolie. De kernvan het probleem is de vervuiling in dedieseltank als gevolg van groei vanbacteriën die in biodiesel een beter milieuvinden dan in de ouderwetse dieseloliemet zwaveltoevoegingen.

In de dagelijkse praktijk kom ik de laatstetijd steeds meer problemen tegen metdieselmotoren die het directe gevolg zijnvan de brandstof die wij tegenwoordigtanken. Ook op de NM heeft zich eenaantal problemen voorgedaan die eendirecte relatie lijken te hebben met hetgebruik van biodiesel.

Biodiesel met een laag zwavelgehalteTegenwoordig is het niet meer mogelijkdiesel te tanken waaraan geen biodiesel istoegevoegd. Alle maatschappijen die olieverkopen zijn wettelijke verplicht ombiodiesel toe te voegen aan de dieselEN590. Aan de binnenvaart in Europa is deeis gesteld dat er alleen nog maar magworden gevaren met EN 590. en in dezeEN590 is nog nauwelijks zwavel aanwezig.Het toevoegen van biodiesel en het sterkreduceren van de hoeveelheid zwavel inde dieselolie levert in de praktijk groteproblemen op.

Is een laag zwavelpercentage in dedieselolie een voordeel of een nadeel.Allereerst moeten we vaststellen dat er opgrote schaal bosrijke gebieden wordenplatgebrand om er de lucratieve teelt vanbiodiesel gerelateerde grondstoffen teverbouwen. Dit platbranden gaat metgrote hoeveelheden luchtverontreiniginggepaard en het vernietigen van groteoppervlakten met bos leidt in de toekomsttot grote millieuproblemen.

Een zeer laag zwavelpercentage heeft alsvoordeel dat uitstoot van CO2 lager is.Maar voor de gebruiker kleeft er ook eenaantal grote nadelen aan. De smering vande brandstof, wat normaal door deaanwezige component zwavel gebeurt,schiet nu te kort. Een oplossing is hettoevoegen van een additief. Er zijn op ditmoment vele producten en zij bevorderende smering, verminderen de wrijving enbesparen energie. Het grootste probleembij toevoeging van biodiesel is het feit datdeze vernieuwde samenstelling makkelijkvocht aantrekt.

Probleem met biodieselHet grootste probleem dat biodiesel metzich meebrengt is dus vocht. Dieselolie ishygroscopisch, met andere woorden: hettrekt water aan. Biodiesel trekt tot 8xmeer water aan dan de zwavelrijke EN590dieselolie die wij in het verleden tankten.Water in brandstof is direct een bron vanproblemen.

Hoe komt vocht in de brandstoftankEen eenvoudig op te lossen probleem islekkage bij de vulopening. Het is gewenstde O-ring in de schroefdop openingregelmatig te vervangen zodat water geenkans krijgt op die manier in de tank telopen. Veeg ook alle rommel en vuil weguit de buurt van de opening als er getanktwordt. Temperatuurschommelingen enlangdurige opslag, bijvoorbeeld tijdens dewinter, zorgen ervoor dat vocht encondens een kans krijgen. Nu is er altijdeen percentage vocht in de dieselaanwezig. Echter diesel kan maximaal0,02% water opnemen. Indien er meervocht in de diesel zit, zal dit grotere deelvocht langzaam uitzakken naar het laagstepunt van een brandstoftank. Een teveelaan vocht zorgt voor een milieu waarinbacteriën goed gedijen.

Gevolgen in de brandstoftankZoals gezegd, zakt het vocht naar hetlaagste punt in de brandstoftank en zalzich daar gaan concentreren. Het te veelaan water kan roest veroorzaken inbrandstoftank, brandstofpomp, leidingenen verstuivers. Het grootste gevaar vanvocht is de groei van bacteriën. Als ereenmaal water in de brandstoftankaanwezig is, zijn alle ingrediënten voorbacteriegroei aanwezig.

Bacteriën groeien door celdeling endaardoor komen er telkens meer bacteriënbij, die zich vervolgens ook weer gaandelen. Indien de condities gelijk blijven enhet probleem niet aangepakt wordt, gaatde bacteriegroei in rap tempo verder.Deze bacteriën moeten weggenomenworden voordat ze het brandstoffilterverstoppen met als gevolg een niet-functionerende motor.

Zijn deze problemen te voorkomenDe dieselbrandstof is duidelijk anders vansamenstelling dan een aantal jarengeleden en dat brengt de nodige zorgen

met zich mee. Het is dan ook noodzakelijkom meer dan ooit aandacht te geven aande controle van dieseltanks.

Wat te doen om ellende te voorkomen1. Aan het einde van het vaarseizoen: vulde brandstoftank volledig af en voeg aande brandstof die de winter moetoverbruggen een additief toe. De kans opcondens blijft dan zeer beperkt. Er is danin die volle tank nauwelijks ruimte voorcondens. Op deze manier is de kans kleindat bacteriën zich kunnen ontwikkelen.2. Controleer regelmatig of er water in deopvangbak zit onder het groffilter.Monteer eventueel een tweede groffilterzodat in geval van storing kan wordenovergeschakeld op het tweede filter.3. Zorg dat de vulopening van debrandstoftank goed afsluit.4. De motor produceert warmte enbacteriën doen het goed in een warmmilieu. Voorkom het opwarmen van dedieselolie in de tank door deze tank in demotorruimte te isoleren.5. Veel motoruren maken betekentregelmatig tanken, dit verkleint de kans opbacteriegroei. De huidige generatiemotoren pompt meer dieselolie op dan zeverbruikt en de ongebruikte dieselolie gaatgefilterd naar de brandstoftank.

Bacterieprobleem en nu?Indien u reeds een bacterieprobleem heeftdan zijn er middelen in de markt dietoegevoegd kunnen worden aan dedieselolie die de bacteriën op eendoeltreffende manier aanpakken.Dieselolie kan ook worden afgetapt enworden gefilterd. Geen goedkopeoplossing maar altijd goedkoper dan hetaftappen en laten afvoeren ervan. Hetfilteren is goed mogelijk maar is slechtseen gedeeltelijke oplossing. Debrandstoftank is dan weliswaar leeg maarvia een mangat zal dan zeker ook de tankvolledig gereinigd moeten worden. Datgeldt ook voor de brandstofleidingen, defilters, pompen, leidingen, etc.

Over magneetfilters en brandstofseparators zijn de meningen nogalverdeeld. Voor de één een wondermiddelvoor de ander geldklopperij. Een goedetoevoeging aan iedere tankbeurt kanzeker geen kwaad en met regelmatigonderhoud en schone filters en de nodigevaaruren lijken de problemen te overzien.

Mark Koopmans

Bestuursledenvoorzitter@wvnieuwemeer.nlsecretariaat@wvnieuwemeer.nlpenningmeester@wvnieuwemeer.nlhavencommissaris@wvnieuwemeer.nlclubcommissaris@wvnieuwemer.nljeugdcommissaris@wvnieuwemeer.nlwedstrijdcommissaris@wvnieuwemeer.nl

Commissie- en werkgroepvoorzittersballotagecommissie@wvnieuwemeer.nljeugdzeilcommissie@wvnieuwemeer.nlwedstrijdcommissie@wvnieuwemeer.nlevenementencommissie@wvnieuwemeer.nl

Redactie clubblad/websiteredactie@wvnieuwemeer.nl webmaster@wvnieuwemeer.nl

Havenmeester havenmeester@wvnieuwemeer.nl

Clubhuis (horeca) clubhuis@wvnieuwemeer.nl

Redactie

redactie@wvnieuwemeer.nlLuuk RaamanLuite Koopmans Jessica WijsenbeekDaan SchiffHenk C. JansenSimon Borensztajn

webmaster@wvnieuwemeer.nlLaura van der HoeffSybren Wille (nieuwsbrief)

Watersportvereniging

Nieuwe Meer opgericht 10 mei 1912

Stommeerweg 2 - 1431 EW Aalsmeer - telefoon 0297-324589info@wvnieuwemeer.nl - www.wvnieuwemeer.nlLid van het WatersportverbondDeelnemer in de WZW (Stichting Westeinder Zeilwedstrijden)Deutsche Bank Nederland rekening nummer 540 090 039IBAN: N146 DEUT 0540 1900 39BIC DEUT NL2N Deutsche Bank Nederland NV

Voorzitter Henny Essenberg tel. 0297-327698

Secretaris Wim Rietveld Stommeerweg 121 1431 EV Aalsmeer tel. 0297-362639 Penningmeester Jan Nijstad tel. 020-6406951

Havencommissaris Bob Bakker tel. 0297-320805

Clubcommissaris Paul Baumann tel. 0297-327301

Jeugdcommissaris Robert van Werkhoven tel. 023-5272503 Wedstrijdcommissaris Vacature

Ballotagecommissie Frank van der Hoeff, voorzitterKarel de GraaffJorn JurgensCecile SmittenaarGerty van West-v.d. Berg

JeugdzeilcommissieMariken Koole, voorzitter Geert BakkerJacco JongkindPeter KorbeeMonique RietveldNico StokmanHans TijsmaErnst van Werkhoven

KascontrolecommissieSimon Borensztajn, voorzitterFrank van der HoeffEdwin Fennema

Wedstrijdcommissie Jorn Jurgens, voorzitterJutta AtsmaHein BrandFrank DekelingEsther Bos - DijkstraJan van den Brink

Vertegenwoordigers WZW Fokke DijkstraGeert Bakker

Commissies en werkgroepen

Comité Rond & plat John Borsboom, voorzitterJan Brilleman Fokke Dijkstra Niels DouquéDirk Slijper

Vertegenwoordigers bij het WatersportverbondPieter Kole, voorzitter Con-troleraadJohn Borsboom, Commissie van Deskundigen, secretaris ZeilraadPaul Hamelynck, bestuurslid VAMEX namens watersport-verbond

Ereleden Tjapko van BruggenFred FennemaKees HoffmanPieter KoleHenk de RuiterHans TolJan Klein

Leden van Verdienste Daan SchiffKoen de BooJohn Borsboom

Bestuur

E-mailadressen

De volgende editie van Over&Weer (nr. 459) verschijnt: 15 december 2013

De uiterste inleverdatum kopij is 20 november 2013.

Havenmeester: Remko Rietveld telefoon: 06 27 62 19 98Beschermvrouw Mevrouw drs. J. Vonk-Vedder