‘Oosten dupespoorverbeteringin Randstad’Paul Baeten............................................................Arnhem...............................................................

De verbetering van het treinreizi-gersvervoer in de Randstad dreigthet oosten van het land met eenaantal forse problemen op te zade-len. Om intensivering van het rei-zigersvervoer in de Randstad mo-gelijk te maken, moeten ‘omvang-rijke goederenstromen’ verlegdworden naar bestaande spoor-wegtrajecten in Gelderland enOverijssel

Daardoor ontstaan niet alleenproblemen met de leefbaarheidrond het spoor, zoals geluid- entrillingoverlast, maar komen ookruimtelijke ontwikkelingen rond-om de NS-stations in een aantalgemeenten en verbetering van hetregionale reizigersvervoer in hetgedrang. ‘We zien een heleboelknelpunten op ons afkomen’, zegtde Gelderse gedeputeerde voormobiliteit en economie Marijkevan Haaren. ‘Gelderland en Over-ijssel leveren graag hun aandeel inde economische groei van bv Ne-

derland, maar lusten en lastenmoeten dan wel eerlijk verdeeldworden.’

Beide provincies hebben, sa-men met de regiobesturen vanArnhem-Nijmegen, Twente en deStedendriehoek een ‘stevig ge-luid’ laten horen in de richting vanminister Eurlings van Verkeer.

Onder zijn verantwoordelijk-heid wordt het Programma Hoog-frequent Spoor (PHS) voorbereid.Dat moet een antwoord bieden ophet snelgroeiende aantal treinrei-zigers, vooral op de drukste trajec-ten in de Randstad, en de groei vanhet goederenvervoer per rail, datonder andere door de aanleg vande tweede Maasvlakte en de ont-wikkeling van de Sloehaven inZeeland tot 2020 ruim zal verdub-belen.

Doelstelling is, dat er in de toe-komst op de drukste reizigerstra-jecten in de Randstad per uur mi-nimaal zes intercity’s rijden, plusvier tot zes stoptreinen (Sprinters).Als de treinen op deze trajecten el-kaar straks zo snel opvolgen, wordt

het ideaal van ‘spoorboekloos rei-zen’ verwezenlijkt en hoeft een rei-ziger, net als bij tram of metro,nooit meer dan een paar minutenop een verbinding te wachten.

De intensivering van het reizi-gersverkeer op het spoor is vol-gens het PHS alleen mogelijk in-dien een deel van het goederenver-voer van deze trajecten verdwijnt.

Volgens Van Haaren dreigtvooral de verlegging van goede-renvervoerstromen die nu viaUtrecht naar het oosten lopenvoor een aantal problemen te zor-gen. ‘Die vervoerstromen wordenvoor een belangrijk deel verplaatstnaar de Betuweroute. Prima, dieheeft nog voldoende capaciteit.Probleem is dat de goederenstro-men, bestemd voor bijvoorbeeldNoord-Duitsland en Scandinavië,

bij Arnhem linksaf moeten slaanom dan over het bestaand spoornaar het noorden te rijden.’

Aanvankelijk was bij de aanlegvan de Betuweroute ook een apar-te aftakking voor het goederenver-voer naar het noorden voorzien:de zogeheten Noordtak, die vanafElst naar Oldenzaal zou voeren.Precies tien jaar geleden besloothet toenmalige kabinet echterdeze Noordtak wegens te hogekosten (ruim €2 mrd) te schrap-pen. Goederenvervoer op de Betu-weroute van en naar het noordengaat nu via de bestaande trajectenvan de IJssellijn (Elst-Zwolle) en deTwentelijn (Deventer-Oldenzaal),die dwars door plaatsen lopen alsArnhem, Rheden, Zutphen, Alme-lo en Hengelo. Hoeveel extra goe-derentreinen deze tracés moeten

gaan verwerken is nog onbekend,maar het gaat volgens Van Haarenover een ‘substantiële’ verhoging.

Van het totale budget van €4,5mrd dat de overheid heeft gereser-veerd voor het Programma Hoog-frequent Vervoer, is volgens deGelderse gedeputeerde slechtseen deel beschikbaar voor maatre-gelen die in het oosten overlast engevaar moeten voorkomen. ‘Wevrezen dat het budget ontoerei-kend is om in al die steden en dor-pen maatregelen te nemen die deleefbaarheid kunnen garanderen.Het gaat niet alleen om geluid entrillingen. Er is ook een groot risi-co verbonden aan het vervoer vangrote hoeveelheden gevaarlijkestoffen dwars door de stedelijkegebieden. Bij een nog intensievergebruik van bestaande spoor, zul-

len spoorwegovergangen nog va-ker dicht zijn en wordt de lokalebereikbaarheid ontwricht.’

Volgens het ministerie van Ver-keer en Waterstaat is er nog geendefinitieve keuze gemaakt voor de‘her-routering’ van het goederen-vervoer door Nederland. Op eenbestuursconferentie zijn recentalle ‘pijnpunten’ van de diverse re-gio’s geïnventariseerd. ‘We willenuiteindelijk met een oplossing ko-men waar een zo groot mogelijkdeel van Nederland zich in kanvinden’, zegt de woordvoerder vanhet ministerie.

Overigens zal Oost-Nederlandin beperkte mate ook een directvoordeel hebben bij de intensive-ring van het treinreizigersvervoer:de lijn Schiphol-Nijmegen is inhet PHS opgenomen.

Spoorwegovergang in Ravenstein nabij Wijchen. Foto: Hollandse Hoogte

Betuweroute

PHS*: meertreinen in derandstad

TwentelijnIJssellijn

*Programma Hoogfrequent Spoor PM /

Meer goederenvervoer over gewone lijnen Oost-Nederland

Extra druk

MaasvlakteZevenaar

Nijmegen

Amsterdam

Amersfoort

ArnhemUtrecht

ZwolleOldenzaal

Den HaagElst

Deventer

pagina 3, 16-11-2009 © Het Financieele Dagblad