Nieuwsbrief 56 - Vereniging De Sleper · 2014-01-20 · Gent heeft een prachtige Kerstmarkt, dit...

Nieuwsbrief 56

januari 2014, jaargang 14

2 Nieuwsbrief 56


1 Redactie praatje

2 Van de bestuurstafel

3 Waar het bestuur mee bezig is

4 Contributie

5 Overzicht ligplaatsen VDS schepen

6 Steenbergen 2013

7 Water-rant 2013

8 Motor revisie mslb Jacoba

9 Sinterklaas intocht in Middelburg

10 Certificaat van onderzoek (CVO)

11 Dokken bij Jooren

12 Varen bij de Oranje lijn

13 Opendag SVHP 2013

14 Koken in het Roefje

15 Evenementen 2014

’t Roefje Nieuwsbrief van Vereniging De Sleper

Voorzitter: Theo Tilleman – Mslb. Carbon

Tel: 06-51578766 E-mail: [email protected]

Secretaris / Leden administratie: Wil Ligthart - Mslb. Helena


Penningmeester: Sonja Leentvaar - Mslb. Ryn & Schelde


Redactie: Corrie Blankers - Mslb. Hero

Reuzenhoeksedijk 12, 4533 PK Terneuzen

Tel: 0115-695473 / 06-48482862 E-mail: [email protected]

Behoudszaken en Schouwingen: Jan van Vuuren - Mslb. Nostalgie

Van Ostadelaan 8, 3181 HS Rozenburg

Tel: 0181-213286 / 06-51931486 E-mail: [email protected]

website: www.verenigingdesleper.nl

Bank: Rabobank Bergen op Zoom, IBAN: NL38RABO0361334362

BIC: RABONL2U. Betalingen met vermelding van de bootnaam.

Voor kosten, voorwaarden e.d., zie voorlaatste bladzijde

Kopij sluitingsdatum 1 april 2014

COLOFOON / INHOUD

mailto:[email protected]






http://www.verenigingdesleper.nl/

3 Nieuwsbrief 56


REDACTIE PRAATJE

De HERO, gemodelleerd door Kees van Dreumel

Redactiepraatje januari 2014

We zjn 13 januari weer thuis gekomen. Het is nu 2 dagen later en Wim is bezig

't Roefje in elkaar te zetten, dus moet ik mijn praatje nu schrijven. Wij wensen

iedereen het allerbeste en vooral goed vaarweer en daaraan voorafgaand goed

"schilder"weer en natuurlijk voldoende tijd om de boot er weer pront uit te laten zien.

Bij ons is daar de afgelopen maanden nog niets van terecht gekomen. Te veel regen

en als het droog was dan moest eerst ons erf "winterklaar" gemaakt worden, want de

natuur wacht niet. En, hola, de tijd gaat snel, was het ineens december, Sinterklaas,

vier verjaardagen en toen, vanaf 18 december, onze jaarlijkse "reis" naar Gent.

Totaal 2½ uur varen. Gezellig met vrienden Kerst en Oud en Nieuw vieren. En zeker,

ook niet onbelangrijk, op de eerste rang bij het gemeentelijk vuurwerk van Gent. Dat

wordt afgestoken boven de haven Portus Ganda, waar wij dan liggen. Gent heeft een

prachtige Kerstmarkt, dit jaar veel groter dan anders met ook wat (kermis)attracties

voor de kleintjes en minder voor de groten. Natuurlijk mag de ijsbaan dan niet

worden vergeten. Wij gaan daar heen voor: 1 de Kerstmarkt, 2 de goede restaurants,

3 de rommelmarkten, en 4 de uitverkoop. De laatste start op 3 januari en dus kunnen

we pas op 12 januari weer thuis zijn. Het nieuwe jaar ziet er voor ons "druk" uit, de

tuin en de boot weer eens heel goed in de verf zetten. Als het weer net zo

"meewerkt" als vorig jaar kunnen we pas in juli varen, vrees ik. En nu kom ik op het

goede nieuws, mijn oproep voor kopij heeft zo goed gewerkt dat er nog over is voor

het volgende Roefje. Dat is toch fantastisch. Alle schrijvers en schrijfsters heel

hartelijk bedankt.

Corrie Blankers

Mslb HERO

4 Nieuwsbrief 56


VAN DE BESTUURSTAFEL

Stormachtig weer, daags voor kerst, lekker binnen bij de verwarming en dan met een

kopje koffie aan het bestuursvoorwoordje van onze mooie vereniging beginnen. Het kan

allemaal slechter…

Maar het is niet altijd binnen zitten. Zoals alle winters ben ik weer volop aan het werk op

de Helena, er is altijd wel iets te doen. Zo is de Bernard/Stork motor dekwaspomp op

silent-blocks gezet; in plaats van GGRRBBRRRRAAMMMBAMMBAMM zegt hij nu pob-

pob-pob. Wel zo aangenaam als je de boot aan het poetsen bent en zeker ook voor de

buren in de haven. Van de hoofdmotor en keerkoppeling zijn de filters vervangen en de

olie ververst en ook heb ik de kleppen weer eens gesteld. Nu ben ik nog bezig met wat

slecht ijzerwerk vervangen aan de machinekamerkap, en dan wellicht beginnen met het

reinigen van de bunkers. Die waren bijna leeg van de rode olie, maar daar is inmiddels

geen haast meer bij.

Terugkijkend was 2013 voor ons weer een goed jaar, in goede gezondheid met de

naasten doorgebracht en ook redelijk veel mogen varen. Hetzelfde kan gezegd worden

vanuit verenigingsperspectief, ik denk dat het al met al weer een zeer geslaagd jaar was,

met heel gezellige evenementen. De gemiddelde leeftijd van zowel de boten als de

leden neemt gestaag toe en de feesten tot diep in de nacht zijn dan ook langzamerhand

gezellige keuvelavondjes geworden… En dan op tijd naar bed, dan zijn we morgen weer

lekker fris. Zo gaan die dingen blijkbaar, wij geven er ook graag aan toe…

Voor komend jaar worden de eerste plannen ook weer gemaakt. Het bestuur heeft de

voorjaarsvergadering al vastgelegd (22 maart 2014 bij de Expo Haringvliet) en is ook

gestart met nadenken over de locatie van het voorjaarsevenement. Lijkt gemakkelijker

dan het is, want niet overal kunnen we met zo’n groep schepen terecht voor een redelijk

tarief – maar we gaan zeker weer iets leuks plannen hoor. Goede ideeën zijn hierbij altijd

welkom.

Rest me nog jullie allemaal het allerbeste voor 2014 toe te wensen, in de hoop dat we

elkaar weer vaak al varend en in goede gezondheid zullen mogen begroeten.

Wil Ligthart

Mslb.Helena

5 Nieuwsbrief 56


WAAR HET BESTUUR MEE BEZIG IS

CONTRIBUTIE 2014

Druk aan het zoeken naar een locatie voor het voorjaarsevenement

Zoeken naar sponsors en adverteerders (wie weet er nog iemand of een bedrijf?)

Zoeken naar een locatie en afspraken maken voor jaarvergadering

Aanschaffen nieuwe partytent (wachten op aanbieding in het voorjaar)

Nieuwsbrief 56 januari 2014, jaargang 14

7 Nieuwsbrief 56


OVERZICHT LIGPLAATSEN VDS SCHEPEN

Theo Tilleman

8 Nieuwsbrief 56


STEENBERGEN 2013

Foto impressie: Barry Egas

Muziek in de tent,

zoals gewoonlijk

als Kees er is.

9 Nieuwsbrief 56


WATER-RANT 2013

FF naar Antwerpen ,

We zijn met de boot naar Antwerpen geweest om daar het evenement “ Water-rAnt”

mee te maken dat voor de tweede keer was georganiseerd. We hebben gekozen om

door het kanaal en dokken naar Antwerpen te varen, maar dan kom je wat vaste

bruggen tegen die ze veel te laag voor onze boot gebouwd hebben, dus moest ik de

voormast in om het ankerlicht te verwijderen want anders werd het door de eerste brug

al gedaan. Na wat spannende passages in het Kattendijkse dok aangekomen waar we

ons plekje aangewezen kregen. Later op de dag kwam ook de Assistent het dok in

varen en de volgende dag niet te missen de Kattenmeer. Leuk evenement, alleen

beetje ver van het centrum vandaan. Er waren ongeveer 75 boten, van alles wat en

alles wat vaart mag ook mee doen mits het ouder is dan 50 jaar. Op de wal stond ook

een feesttent waar we een pintje ( of 2 ) gedronken hebben en ook het gezamenlijk

ontbijt en diner ( paella ) gehouden hebben. Verder stonden er nog oude ambachten,

oude dok materialen, modelbouw, scheepvaartmuseum, duiktank en kregen ook nog

rondleidingen aangeboden in het museum. Zaterdag avond nog een vlootschouw op de

Schelde, al met al een leuk evenement om het vaarseizoen af te sluiten. Volgende

editie in 2015, misschien wat voor de club als seizoen afsluiting. Plek genoeg !

Groet, Jan & Corra

10 Nieuwsbrief 56


MOTOR REVISIE MSLB JACOBA

Hoi allemaal

Afgelopen zomer hebben wij een beetje rond getuft op het Haringvliet, het weer was

natuurlijk prachtig om daar te zijn.

In Hellevoetsluis komen we toevallig Wil en Hella Ligthart tegen waar we natuurlijk

een biertje mee hebben gedronken.

Ook was Hella die zelfde week jarig, hoe oud ?, dat moet je haar zelf maar vragen.

Daarna hebben we Arthur en Sonja nog bezocht op de ”Rijn en Schelde “.

Omdat we nog steeds een klop in de motor hebben, hebben we de laatste week van

de vakantie besloten om naar Bakker Protech in Warmond te varen, waar onze zoon

Jakob werkzaam is. Nog in die zelfde week zijn de

koppen eraf gehaald, meteen allebei,

want de kap van de machinekamer

was er nu toch af, ook de zuigers en

drijfstangen zijn er uitgehaald.

Na demonteren van de drijfstangen

was de klop gauw bekend, want er

was een lager kapot in de drijfstang .

Toen is er een specialist bij gehaald,

die constateerde dat krukastap ovaal

was en ook de piston-pennen. De

taps zijn handmatig geschuurd met

een systeem waar misschien wel

patent op aangevraagd moet

worden, zo trots dat ze daar waren

bij Bakker Protech. Drijfstang en piston-pennen zijn weggebracht voor revisie. Op de

nieuwe zuigerveren hebben we 6 weken moeten wachten.

Kleppen geschuurd, verstuivers getest en op druk gezet, carter schoon gemaakt,

pakkingen gemaakt.

Terwijl ik daar woonde heb ik ook

Jakobs sleepboot geschilderd en een

gordijntje gemaakt. Ook opduwer

Kobus is geschilderd en inmiddels

verkocht aan Koos en Brigitte van

opduwer Zwartvos en Ouwe Vos.

Ook hebben we de Warmondse

schippertjesdagen meegemaakt.

Sleepboot Spes heeft ons daar naar

toe gesleept (was gelijk met jullie

weekend in Steenbergen).

Na 3 maanden kon de boel weer

opgebouwd en in elkaar gezet

worden.

11 Nieuwsbrief 56


Toen de motor draaide is er nog iemand geweest voor de brandstofpomp. Deze is er weer

afgehaald voor kleppen te schuren. Al met al hebben wij daar 3,5 maanden gelegen.

Op de fijne afstellingen na loopt het weer als een zonnetje. Toen we terug voeren was het

best een beetje spannend omdat het weer de eerste keer was na de revisie, maar alles

ging goed. En nu liggen we weer lekker op ons plekje in Lage Zwaluwe.

Groeten Jack en Lies van sleepboot JACOBA

1918 De Culemborg, zusterschip

van de Leiden nu Jacoba

De Jacoba, zie Roefje 48 voor details

13 Nieuwsbrief 56


SINTERKLAAS INTOCHT IN MIDDELBURG

SINTERKLAASINTOCHT IN MIDELBURG.

Op 16 november j.l. was onze “Atina III'' uitgenodigd (voor de 4e keer)

om als “pakjesboot” te fungeren voor de intocht van Sinterklaas.

Daar de Manta was afgekeurd om te varen, vroeg het bestuur of de

“Citius” van Cees en Anita van Dongen dit wilde overnemen en dit

samen met ons te doen, dus om 10.30 uur werden onze sleepboten om

getoverd als “Pakjesboot 8 en 9”.

En om 13.30 uur hadden wij de eer om de Goed Heilig man aan boord

te hebben met de helft van zijn Zwarte Pietermannen (ongeveer 35 stuks)

en op de Pakjesboot 9 nog eens zoveel Pietermannen, met muziek.

Het stond vol met ouders, grootouders en kinderen langs de Maisbaai,

Spijkerbrug, Beatrixbrug, de Punt en bij het Havenkantoor, waar ook

zijn paard stond te wachten..

Het was wederom weer een prachtige intocht voor jong en oud!

Het weer was beter dan op zijn verjaardag, want toen stond er NW 10!!!!

De terugreis naar Spanje heeft de Sint en z'n Pieten met eigen vervoer

geregeld.

Gerard en Anita Hensen

van de Atina III.

14 Nieuwsbrief 56


CERTIFICAAT VAN ONDERZOEK (CVO)

Op uitnodiging van Martin de Boer ( BASM Sleep en Duwvaart) een bijeenkomst van de

LVBHB in Utrecht bijgewoond met als onderwerp de in eind 2018 verplichte keuring

voor schepen langer dan 20 mtr of product lengte x breedte x diepgang groter dan

100 m3.

Bij onze vereniging zijn er diverse schepen waar de 100 m3 grens overschreden wordt

en dus per uiterlijk dec. 2018 de schepen gekeurd moeten zijn ( keuring is7 jaar geldig).

Als gast spreker was de heer van Dijk van expertise bureau Selles & van Dijk aanwezig

als specialist op keuringsgebied.

Op dit moment kunnen we dus nog tot 2018 zonder certificaat rond varen echter niet op

de Rijn waar geen uitstel voor gegeven wordt. Tevens in buitenland nu al verplicht, op

alle wateren.

Er komt wel een en ander op ons af met deze keuring en het is dan ook zaak om niet te

lang te wachten daar er op de meeste schepen wel een en ander aangepast zal

moeten worden.

De wetgever schijnt bij diverse onderwerpen geen uitzondering te maken voor

beroepsvaart en pleziervaart. > 20 mtr/ 100 m3

Enige voorbeelden zijn:

Vlakmeting rapport niet ouder dan 2 jaar.

Anker gerei in goede staat.

Gaskeuring volgens binnenvaart eisen en geen Hiswa keuring (3 jaar geldig).

Brandblussers gekeurd min. 2 stuks.

Opblaasbare reddingsvesten gekeurd.

Drukvaten ( startlucht) afpersen op 1,5x werkdruk.

Snel afsluiter op brandstof dagtank. Te bedienen buiten MK of bij ingang.

Peilglazen zelfsluitend.

Uitlaatgassen leiding geisoleerd met niet olie absorberend materiaal.

Controlelampjes op navigatie verlichting (dimbaar).

Machinekamer gasdicht naar stuurhuis en verblijven.

Vliegwiel en V-snaren voorzien van bescherm kap.

Machine kamer geheel in staal rondom ( nergens houten schotten).

Machine kamer trap van staal.

Voorpiekschot waterdicht.

2 marifoons met Atis.

Op de site van EFM verzekeringen en info 20 M ( fam. Bos) is veel info over dit

onderwerp te vinden.

Verder is er nog veel overleg met ILT over dit onderwerp en is er bv nog geen

duidelijkheid over de eisen per vaargebied ( Waal, Lek en ruime wateren ).

Hopelijk valt het allemaal mee met de keuring, maar ik ben toch een lijst aan het

opmaken wat ik zoal moet aanpassen en ben van plan om ergens 2015/2016 de

keuring te laten doen. Ook zal keuring uiteraard afhankelijk zijn van de keurmeester en

de algehele indruk van de staat van het schip.

Gerard / Atina III

16 Nieuwsbrief 56


DOKKEN bij JOOREN

Wij zijn naar aanleiding van de advertentie in het Roefje van Jooren Schroeven naar

Dordrecht gevaren om onze schroef na te laten kijken.

Op het gemak en met een goed tij zijn we van Drimmelen naar Dordt, Wolwevershaven,

gevaren. We moesten voor 16.30 uur door de brug omdat het winterbediening was.

De andere morgen zijn we om 8.00 uur in de lift en opgehesen, dat ging allemaal erg

rustig. Het is dan wel een oude lift maar alles werkte nog perfekt. Om 10.00 uur lag de

schroef op de vrachtauto om naar de fabriek te worden gebracht. De schroef moest ook

wat verzwaard worden, want toen onze boot nog bedrijfsmatig gebruikt werd deed hij ook

dienst als sleepboot in de grachten van Amsterdam e.o. We hadden er ook een beting op

staan, dus hij werd niet alleen als waterboot gebruikt. Vandaar dat de schroef nu eigenlijk

te licht is, we waren erg benieuwd hoe het zou gaan want het is toch altijd min of meer een

gok.

s`Middags om 15.00 uur hing de schroef er weer aan en zijn we vertrokken, nu richting

Nieuwegein naar onze vaste ligplaats voor de winter. We hadden nog een klein beetje

stroom tegen, maar het viel ons direct op dat het rustiger was geworden, ondanks dat de

schroef niet krom was en we ook in snelheid hebben gewonnen! Dus het verzetten van de

schroef is goed gelukt en naar volle tevredenheid. Een aanrader voor een ieder die de

schroef wil laten nakijken of repareren, want een goed werkende schroef bespaard ook

brandstof en spaart de galand.

De scheepslift is monumentaal erfgoed en dateert uit 1928 en is gebouwd voor de firma

Straatman, die indertijd stoomketels inbouwde in sleepboten. Ook werden er

stoommachines gebouwd en plaatsten ze toen al straalbuizen aan sleepboten.

Jooren nodigde ons uit om als we weer eens een verenigingsweekend te Dordt hebben

om dan het bedrijf te komen bezichtigen wat zeer interessant is.

Groetjes en tot ziens in het nieuwe vaarseizoen,

Jaap en Mien van der Sluijs

m.s. Hermina

18 Nieuwsbrief 56


Mijn vaarperiode van 1964 tot 1970 op schepen met de “nieuwe” Werkspoor-Lugt 2-takt

dieselmotoren.

Varen en Werken bij de Oranje Lijn

In 1964 trad ik in dienst bij de Oranje Lijn als assistent werktuigkundige.

De schepen van deze maatschappij waren niet groot, want hun maat werd bepaald door de

sluizen in de Saint Laurens Seaway.

Deze oude zeeweg tussen Montreal en Chicago had niet minder dan 31 sluizen voor schepen

met een maximum lengte van 78 m en een breedte van ca.13 m.

Na vernieuwing van deze zeeweg, omstreeks 1958, waren er nog maar 16 sluizen nodig om

de 195 meter te overbruggen, voordat de 9000 tons schepen in Chicago konden afmeren.

Verschillende schepen werden toen 12 tot 14 m verlengd.

De nieuwbouwschepen na 1958 waren alle ongeveer 98 m lang en 16 m breed.

Men lag vijf tot zeven dagen midden in Chicago, wat wel leuk voor ons was maar erg duur.

De dollar was nog fl 3.60 en dat was voor ons zeer veel geld. Even de wal op sloeg dus een

flink gat in je budget.

Vaak was het alleen even wandelen, een enkel biertje of naar het zeemanshuis en de

zaterdag na 13.00 uur en zondag grotendeels slapend, lezend of kletsend doorbrengen. Er

was geen tv op de schepen, maar sommigen onder ons hadden een kleine radio in de hut.

Zeer zeewaardige schepen.

De schepen, met passagiersaccommodatie voor 12 personen in zes hutten, deden meestal

acht dagen om de Atlantische Oceaan vanaf Engeland naar Montreal in Canada over te

steken. De Noord- Atlantic was vaak erg onstuimig. Stormen en orkanen met windsnelheden

van wel 120 tot 180 km/uur kwamen regelmatig voor, waardoor een oversteek wel eens 11 tot

12 dagen duurden.

Slingeringen van 40 graden bak-naar 40 graden stuurboord waren dan geen uitzondering en

constant dook de boeg in de meters hoge golven.

Dagenlang ging dat soms door. Normaal eten was er dan bijna niet bij, ondanks de

slingerschotten van vijf centimeter rond de tafels en het nat gemaakte

tafellaken om het schuiven van de borden iets tegen te gaan.

De tafels stonden vast aan de vloer en ook de stoelen werden met trekhaken, welke al onder

de stoelen waren aangebracht, vastgezet aan de vloer.

Echter alles went, al dacht je soms wel eens, nu gaat het schip echt om en verzuipen we

allemaal.

Ik herinner mij een moment dat ik zelf bijna van het dek afspoelde toen ik ‘s nachts onder de

wacht even aan dek moest, om met de derde stuurman te kijken naar een luchtlek. De

luchtleiding aan dek was doorgeroest, waardoor een hevig sissend geluid ontstond. De

stuurman dacht dat er halon flessen in het ruim het geluid voortbrachten. Dat waren hachelijke

momenten.

Zolang de hoofdmotor maar bleef draaien ging het wel, al lag het schip soms uren of dagen te

steken en kwamen we amper vooruit.

VAREN BIJ DE ORANJE LIJN

19 Nieuwsbrief 56


Slapen viel dan ook niet mee, je rolde in je kooi van SB naar BB en van voor naar achter.

Iedereen was daardoor na verloop van tijd hondsmoe en soms wat zeeziek.

Maar toch, het leven aan boord ging gewoon door en als het even kon deden we torn-to:

een hand voor jezelf en een voor het schip!

Sluisvaart

Waren de schepen eenmaal aan de overkant en aangekomen op de Saint Laurens

Seaway, dan was het rustig varen in een mooie omgeving.

Vooral de omgeving van de “duizend eilanden” was erg mooi. Maar had men zeewacht

tijdens de sluisvaart, soms wel drie of vier sluizen achterelkaar,

dan waren 100 tot 200 manoeuvres tijdens een wacht geen uitzondering. Vol-langzaam-

stop-achteruit, nog een klapje vooruit, stop, of weer zeer langzaam achteruit, volgden

vaak vlak achter elkaar. De twee luchtcompressoren waren dan ook bloedheet om de

aanzetluchtvaten op druk te houden.

Het bedienen van de telegraaf en handmatig manoeuvreren werd gedaan door de wtk

van de wacht, waarbij de olieman vaak het manoeuvreerboekje bijhield.

De tijden in het boekje moesten aan het eind van de wacht worden opgeteld en daarbij

moest de totaaltijd de vier uur wacht bestrijken.

Gelukkig deden zich nooit ongelukken voor, daar de meeste kapiteins veel ervaring

hadden in deze sluisvaart.

Voor de eerste manoeuvre werd ca een half uur van te voren het sein “stand-by” gegeven

vanaf de brug. De wtk van de wacht moest dan de hwtk bellen, die dan wel of niet uit zijn

kooi kwam, waarna je het motortoerental iets verminderde om de motor langzaam aan

een lager toerental te laten “wennen”.

Frans Zoetemeijer

20 Nieuwsbrief 56


Opendag op 21 -12- 2013 van SHVP

De Stichting Historische Verbrandingsmotoren Papendrecht was voorheen het hobbyhok

Papendrecht .

Op zaterdag 21 december was Sylvia naar België om inkopen te doen, dus of wat in het

huishouden doen of naar Papendrecht en dus was de keuze snel gemaakt; op naar

Papendrecht. Bij aankomst op het industrieterrein werd ik door een verkeersregelaar naar

een parkeerplek geloodst.

In de loods waar de motoren op gesteld staan was het in de morgen al grauw druk, oud-

schippers en leden van VDS en VDMS en mensen die van oude motoren houden. En voor

de inwendige mens was ook goed gezorgd: koffie, broodje worst, erwtensoep. Het was

een leuke dag, die mannen in Papendrecht zijn goed bezig. Je kunt bij hun een kijkje

nemen op hun website www.shvp.nl . De foto’s zijn uit de tijd van het hobbyhok.

Coppelstock

OPENDAG SVHP 2013

http://www.shvp.nl/

http://www.shvp.nl/

http://www.shvp.nl/

http://www.shvp.nl/

http://www.shvp.nl/

21 Nieuwsbrief 56


KOKEN in het ROEFJE

22 Nieuwsbrief 56


EVENEMENTEN

EVENEMENTEN VDS 2014

22 mrt Algemene ledenvergadering VDS, Expo Haringvliet

Haringvlietplein 3, Stellendam (zie ook advertentie)

Verenigings weekeinde VDS

Afsluitien vaarseizoen VDS

EVENEMENTEN door ANDERE 2014 (onder voorbehoud)

29 mei – 1 juni Oostende voor anker, www.oostendevooranker.be

28 – 30 jun Havendagen Terneuzen (VDMS)

22 – 27 jun Panheel Maritiem, www.panheelmaritiem.nl

2 – 3 aug Visserij feesten Breskens; www.visserijfeesten.nl

15 – 17 aug Turnhout (B), [email protected]

22 – 24 aug Emblem (B), [email protected]

29 – 31 aug Vlissingen Maritiem, www.vlissingenmaritiem.nl

29 – 31 aug Temse in de wolken (B), [email protected]

26 – 28 sep Water-rAnt, Antwerpen (B), [email protected]

Nieuwsbrief 55 oktober 2013, jaargang 13

KOSTEN en VOORWAARDEN

Kosten

Contributie € 32,50

Donateur € 32,50

Advertentie (1 pagina, incl. vermelding op de site) € 50,--

De betaling a.u.b. na 1 januari en voor 1 februari van het lopende

verenigingsjaar aan ons overmaken op bankrekening NL38 RABO 03613 34362

met vermelding van uw bootnaam.

Overige

Verenigingsvlag € 10,--

Opzeggingen

Alleen schriftelijke opzeggingen voor 1 december van het lopende

verenigingsjaar kunnen door ons in behandeling worden genomen.

Het lidmaatschap komt dan ingaande 1 januari van het daaropvolgende

jaar te vervallen.

De opzegging geldt alleen na bevestiging van de secretaris.

Indien u uw opzegging niet tijdig doorgeeft, zijn wij helaas genoodzaakt

u de contributie voor het komende jaar door te berekenen.

Opgave eten

Wanneer u zich opgeeft voor enige vorm van maaltijd, zoals bijvoorbeeld

bij de ALV, dient u het opgegeven bedrag minimaal 1 week van te voren

aan ons over te maken.

Wij moeten helaas tot deze onsympathieke maatregel overgaan

omdat bij verstek laten gaan, om welke reden ook, de vereniging

verplicht is deze afgesproken maaltijden te bekostigen.

Wij hopen dat u hier begrip voor kunt opbrengen.

Nieuwsbrief 56 - Vereniging De Sleper · 2014-01-20 · Gent heeft een prachtige Kerstmarkt, dit...

Documents

Transcript of Nieuwsbrief 56 - Vereniging De Sleper · 2014-01-20 · Gent heeft een prachtige Kerstmarkt, dit...