Vaart makenmet andere mobiliteit

Veel vraagstukken inzake klimaat, milieu, huisves�ng, stedelijke kwaliteit enlandschapswaarden raken de mobiliteit. Of ze overlappen met vraagstukken van demobiliteit zelf. Ook bij veel van de mogelijke oplossingen is dit het geval.Reden genoeg om nog meer afstemming te zoeken tussen de verschillendebeleidssectoren en actoren.

MOBILITEIT

LEEFKWALITEIT

LANDSCHAP STAD

HUISVESTINGKLIMAATMILIEU

CO2-uitstoot NOX-uitstoot

FijnstofDuurzame brandstoffen

BiodiversiteitGeluidsbelasting Files autosnelwegen

AutoparkerenFietsstallingsruimte schaars

250.000 nieuwe woningen

Bereikbaarheid nieuwbouwwijkenBereikbaarheid werkgelegenheid, onderwijsFiles provinciale wegenIntensief vliegverkeer

Toerisme

Stadsstraten vol autoverkeerVolle treinen, trams, bussen Verkeersveiligheid

Meer en langere verplaatsingenGeschikte bouwlocaties

Verblijfsruimte

Historische binnensteden Ruimte voor voetgangers

Belasting bruggen en kademuren door zwaar verkeerMobiliteit mensen met beperking

OpenheidVersnippering

Bereikbaarheid natuur en recreatieBarrières voor mens en dier

Vestigingsklimaat bedrijven

Spelen op straatDoorstroming bus en tram stagneert

FloraWaterhuishouding

Ruimte voor bos/groen

Fauna

URGENT

Kans voor het OV: schaalspronginze�en

Het is de visie van de regionale bestuurdersdat de uitdagingen en ambi�es metbetrekking tot lee�aarheid, duurzaamheiden autoluw, alleen effec�ef zijn in te vullendoor op een fundamentele andere maniernaar mobiliteitsvraagstukken enoplossingen te kijken. De regionaleoverheden zijn van mening dat eenschaalsprong in het openbaar vervoer (OV)daarbij randvoorwaardelijk is. Deze OV-schaalsprong zal zich op alle niveausmoeten manifesteren; van de landelijkegebieden en dorpen in Flevoland en Noord-Holland tot de grote verstedelijkteagglomera�e van Amsterdam en vankleinschalige vraaga�ankelijke OV-systemen tot zware spoor- en metro-systemen. Een schaalsprong is niet alleennodig in de netwerken, maar ook in demanier waarop het OV wordtgeorganiseerd, gefinancierd en bekos�gd.De rol van het OV verandert hiermee vaneen middel om knelpunten op te lossen,naar een systeem dat het mogelijk maaktom modaliteits- en mobiliteitstransi�es terealiseren.

Citaat uit hoofdstuk 1 van Kansrijke noodzaak,het Regionaal OV Toekomstbeeld 2040 van degemeenten Amsterdam en Almere, deVervoerregio Amsterdam en de provinciesNoord-Holland en Flevoland (november 2019)

Beter dan de regionale overheden het inde hiernaast geciteerde tekst doen, kanRover het eigenlijk niet zeggen. Het moetánders met de mobiliteit in de noordelijkeRandstad. En behoorlijk snel ook.

Kernbegrippen die telkens terugkomen zijnmobiliteitstransi�e en een schaalsprongvoor het openbaar vervoer. Eenschaalsprong die wat Rover betre� nieteenzijdig gericht is op capaciteit, want datkan ten koste gaan van kwaliteit. Dekwaliteit moet juist verbeterd worden,zowel reis�jd, rechtstreeksheid alsgebruiksgemak. Zo wordt het openbaarvervoer, in goed samenspel met de fiets enP+R, een beter alterna�ef voor het gebruikvan de auto.

Mooie woorden betekenen echter noggeen bijbehorende daden. Eenbijpassende meerjarige investerings-agenda met coherente faseringsstappen iser bijvoorbeeld nog niet.

De prak�jk is weerbars�g en complex. Hetis op allerlei punten nodig de koers teverleggen en de aanpak te veranderen.Rover hee� in dit document acht van diepunten op een rij gezet, in de hoop dat dathelpt.

Verder bepleiten we snelle besluitvormingover drie majeure OV-infraprojecten. Endaarnaast meer doortastendheid bij korte-termijnmaatregelen die de mobiliteit in deregio vooruit helpen.

Vaart maken metandere mobiliteit

”

”””

Afspraken Verduurzamingpersonenmobiliteit

8 miljard zakelijke autokilometersminder vóór 2030.

Citaat uit paragraaf C2.6 van hetKlimaatakkoord, Den Haag, 28 juni 2019

2

Inhoud

Meer mobiliteit per OV is een noodzaak

8 punten waarop koersverandering nodig is

Do’s en don’ts voor een a�rac�ef OV-netwerk

Prioriteit voor drie grote OV-infraprojecten

Ondertussen...

............. 3

...... 4

... 6

....... 7

................................................. 8

Relaties met > 50.000 dagelijkseverplaatsingen

auto ovBron: Rapportage Daily Urban System MetropoolregioAmsterdam, Goudappel Coffeng, 4 december 2018

Castricum, Alkmaar, Hoorn enten noorden daarvan

Amsterdam

Heemskerk,Beverwijk,Velsen/IJmuiden,Haarlem,Heemstede

Provincie Zuid-Holland

Provincie Utrecht

Almere,Lelystad

Weesp,Huizen,Bussum,Hilversum,Vinkeveen

Zaanstreek,Waterland

Provincie Utrecht

Rest Nederland

RestNederland

Amstelveen,Schiphol,Haarlemmermeer,Aalsmeer,Uithoorn

Castricum, Alkmaar, Hoorn enten noorden daarvan

Provincie Zuid-Holland

Provincie Utrecht Provincie Utrecht

Rest Nederland

RestNederland

Interne verplaatsingen binnenonderscheiden gebieden

auto ov fietsBron: Rapportage Daily Urban System MetropoolregioAmsterdam, Goudappel Coffeng, 4 december 2018

Heemskerk,Beverwijk,Velsen/IJmuiden,Haarlem,Heemstede

Amstelveen,Schiphol,Haarlemmermeer,Aalsmeer,Uithoorn

Zaanstreek,Waterland

Amsterdam

Almere,Lelystad

Weesp,Huizen,Bussum,Hilversum,Vinkeveen

Het OV-aandeel in de totale mobiliteit tenopzichte van de auto is magertjes voor eensterk verstedelijkte regio als de MRA.

Linksboven de modal split in deochtendspits tussen de gebiedsdelen die inde analyses voor het OV Toekomstbeeldzijn onderscheiden. Linksonder opdezelfde schaal de modal split binnen dezegebieden. Dat de fiets hier al een grootaandeel in hee� is mooi. Opvallend is hetgrote aantal autori�en over korte afstand.

Rechtsonder de verwachte ontwikkeling inreizigerskilometers voor de komende 20jaar in de Na�onale Markt- en Capaciteits-analyse (NMCA). Het is in die prognosevooral het aantal autokilometers dat forszal groeien.

Deze groei loopt in de MRA onherroepelijkvast. Op alle fronten zijn de harde grenzenaan de groei van hetautoverkeer bereikt of inzicht: klimaatdoelen,opnamevermogen vanrijdende en s�lstaandeauto’s in steden, de kwaliteitvan de openbare ruimte.

Om te voorkomen dat hetmet de héle mobiliteit in deMRA vastloopt is een andermobiliteitsbeleid nodig. Datmoet veel harder gaansturen op een groteraandeel OV.

Investeren in een beter OV-systeem dattwee maal zo veel reizigers aan kan is noregret. OV is de meest ruimte-efficiëntevervoerwijze voor grote aantallenverplaatsingen in een gebied waar ruimteschaars en kostbaar is.

Dat betekent:• voor het OV ruwweg een verdubbeling

van de vervoerpresta�e;• meer lucht op de weg voor écht

noodzakelijk autoverkeer;• grote investeringen in mobiliteit

herbezien over de grenzen vanvervoerwijzen heen;

• bij planologische ontwikkelingenruimte reserveren voor robuuste OV-verbindingen.

Meer mobiliteit per OV iseen noodzaak

3

Prognose NMCA

Sturen op OV x 2en meer fiets

1Stuur op eenmobiliteitstransitie.

Met een modal shi� van auto naar OV,fiets en lopen.

Het huidige beleid faciliteert nog steedshet doorgroeien van het autoverkeer. Inhet MRA-gebied gaat dat spaak lopen. Hetleeuwendeel van de verplaatsingen isgericht op de steden, waar geen ruimte isvoor nóg meer rijdende en geparkeerdeauto’s. Integendeel: de grote steden willenjuist een autoluwe stad. De dynamiek inde noordelijke Randstad leidt tot anderemobiliteitspatronen van mensen. Rovervindt het hoog �jd het mobiliteitsbeleid indeze regio te ‘ontscho�en’ en ac�ef tegaan sturen op een modal shi�. Ook bijkeuzes voor grote investeringen.Weguitbreidingen moeten vanaf nuworden afgewogen tegen OV-oplossingen.Om dat goed te kunnen doen dienenprognosemodellen voortaan rekening tehouden met grenzen aan de groei vanverplaatsingen naar de steden per auto.

2Verbreed de focus bij OV-maatregelen.

Stuur niet alleen op capaciteit, maar stelook kwaliteitseisen aan het OV-systeem.

Het ontwikkelen van toekomstplannenvoor het OV is nu sterk gericht op hetoplossen en voorkomen van knelpunten.Het gevolg is dat verbeterplannen vooralworden ontwerpen vanuit het oogpunt vanvervoercapaciteit. Het bieden vanvoldoende capaciteit is uiteraard eenelementaire eis, maar Rover ziet zowel inde huidige prak�jk als bij de planvormingvoor bijvoorbeeld PHS te vaak dat dekwan�teit ten koste gaat van de kwaliteit.Het moet niet alleen maar gaan omaantallen treinen of bussen per uur, ook dea�rac�viteit van het OV-aanbod moet eenharde eis worden bij de aansturing van denetwerkanalisten en ontwikkelaars.Meer op blad 6.

3Verklaar het OV tot eenintegrale ontwikkelopgave.

OV-oplossingen moeten over detradi�onele grenzen van modaliteiten enconcessies heen kunnen reiken.

Soms kan ook een mobiliteitstransi�ebinnen het OV-netwerk een welkomeoplossing zijn. Bijvoorbeeld door de metroeen groter deel van het korte-afstandsvervoer van de trein te latenovernemen en daarmee op hetspoornetwerk ruimte vrij te maken voormeer verbindingen met de verdere regioen daarbuiten. Om de capaciteit en dea�rac�viteit van zwaarbelaste HOV-routeste verhogen is een vorm van light rail somsde beste oplossing, ook al is daar nu geenrailvervoerder werkzaam. Opheffing van deklassieke ‘apartheid’ in de tariefwereld vantrein en bus/tram/metro kan het regionaleOV-netwerk aantrekkelijker maken enneemt hindernissen voor een beteretaakverdeling tussen trein enbus/tram/metro weg. Kortom: Rover pleitvoor een meer integrale benadering vanhet hele regionale OV-netwerk.Meer op blad 7.

4Maak nieuwe �inanciëleafspraken.

OV x 2 vraagt een andere blik op zowel definanciering van investeringen als debekos�ging van exploita�e.

Een modal shi� van auto naar andere ver-plaatsingswijzen betekent voor het OV algauw een verdubbeling van het gebruik.Dat kan alleen met een groot bedrag aaninvesteringen en hogere exploita�ekosten.Omdat dit niet past in de huidige modellenvoor financiering en bekos�ging, zullen ervoor OV-investeringen en exploita�e ookandere geldstromen moeten komen.

Rover hee� al eerder voorgesteld omhiervoor te kijken naar bijdragen vanuitbouwprojectontwikkeling, provincialeopcenten en toeslagen op vlieg�ckets.Schiphol levert al een bijdrage aan deexploita�ekosten van het vervoer vanwerknemers naar de luchthaven. Schipholen andere bedrijven zouden dit op grotereschaal kunnen doen.

8 punten waaropkoersverandering nodig is

4

8Toets ingrijpende plannenop ‘no regret’.

Toets bij majeure infrabeslissingen of zeop langere termijn bij de actueleprognoses en inzichten no regret zijn.

Terwijl de besluitvorming over de lange-termijnvisie (OV Toekomstbeeld 2040) ende uitwerking daarvan nog loopt, gaanlopende projecten verder (of lopen ze juistvast) en vragen actuele vraagstukkensteeds dringender om een oplossing. Bij derich�nggevende besluiten die nu, in 2020,worden genomen is het belangrijk teweten of sprake is van no-regretkeuzes.Zeker wanneer het gaat om plannen diezijn gebaseerd op prognoses met oudeaannames of een beperkte �jdhorizon, dielangzamerhand al door de feiten wordeningehaald. Is het bij de huidige inzichteninzake de langere termijn een stap in degoede rich�ng of wordt het een obstakel(fysiek, in �jd, in geld)? Rover is hierallerminst gerust op en wil dit bijbelangrijke rich�nggevende beslissingenexpliciet getoetst zien. Meer op blad 8.

7Pluk laaghangend fruit.

Maak ook gebruik van onconven�oneleoplossingen om snel uitdagendedoelstellingen te halen.

Bestrijding van files op de weg hoe� nietin meer asfalt te worden gezocht als hetbestaande asfalt efficiënter wordtgebruikt: met meer mensen in mindervoertuigen. Een verschuiving van een deelvan het woon-werkverkeer van de autonaar snelle, rechtstreekse busverbindingentussen woon- en werkgebieden (OV en/ofbesloten bedrijfsvervoer) levert veel op enis snel te realiseren. Rond Eindhoven zijnoverheden en bedrijfsleven hiermee al aande slag. Waarom hier niet? Een meerder-heid van de Schipholwerkers komt nogal�jd dagelijks met de auto!

Nodig is wel dat de bussen op dehoofdwegen vrije doorgang hebben.Exclusief gebruik van vlucht-/spitsstrokendoor OV- en bedrijfsbussen moetstandaard worden. Ook moet het voorwerknemers financieel aantrekkelijkerworden om met OV, bedrijfsbus of fiets tekomen dan met de auto. Dit ‘omdenken’vraagt een ac�ef sturende rol van zoweloverheden als bedrijven.

6Schrik niet terug voorconcessie-aanpassingen.

Verander de aansturing van OV-concessies en concessie-eisen als dathelpt of zelfs onvermijdelijk is.

We moeten toe naar een verdubbeling vanhet OV, naar meer integraliteit en naartaakverschuivingen binnen het OV-netwerk (trein, metro, tram, bus en daaropaansluitende vervoervormen). Dit magniet worden belemmerd door gebrek aansamenhang in het aansturen van OV-concessies, contraproduc�eve eisen aanrendement en kostendekkingsgraad, ofdoor hopeloze verrekeningsproblementussen concessies. Rover denkt dat hetnodig is te komen tot aanpassingen bij hetopdrachtgeverschap en de invulling vanOV-concessies. Dit kan niet vroeg genoegworden onderkend en voorbereid.

5Richt een gezamenlijkeorganisatiestructuur in.

Nodig voor consistente aansturing vanplanning, ontwerp en uitvoering van hetregionale mobiliteitsnetwerk.

Onmisbaar is een permanente structuurvoor het aansturen van de ontwikkelingvan het mobiliteitsnetwerk in dit deel vande Randstad. Het gaat om een veelheidvan betrokken par�jen, beslissingen,projecten en a�ankelijkheden. Hetwaarborgen van de overkoepelende blik isbelangrijk. Het gaat om afstemming vanstad en regio, van ruimtelijke inrich�ng enmobiliteit, van de verschillendevervoerwijzen en de verschillendevervoerbedrijven en de verantwoordelijkeweg- en railinfrastructuurbeheerders. Enniet te vergeten: het borgen van kennis enervaring.

5

Met het OV kom jetot vlakbij allebelangrijke eninteressante

bestemmingen

Met een abonne-ment ben je een diefvan je portmonneeals je niet het OV

gebruikt om ergensheen te gaan.

Het lijkt wel of hetopenbaar vervoer

steeds trager wordt,met steeds meeroverstappen

De reis�jdbetrouw-baarheid is veel

groter dan met deauto

Do’s en don’ts voor eenattractief OV-netwerk

Planma�g langs�lstaan op

tussensta�ons metgroot aantal

doorgaande reizigers

Lange rit meteindeloos veel stops

bij gebrek aanintercity’s ofsneltreinen

Een stukje met detrein en een stukje

met de bus maakt dereis onevenredig

duur

Prijs van het reizen

Trams staan lang s�lop haltes om

kaartjes te verkopen

Het OV komt opsteeds minder

plaatsen. Steedsvaker moet je zoekennaar aanvullendemiddelen van

vervoerVoor een

buitenlandsebezoeker op

Schiphol is het eencrime om de juistetrein te vinden

Kaartjes enabonnementen die

bij de enevervoerder wel

geldig zijn en bij deandere niet

‘4 treinen per uur’blijkt in de echte

dienstregeling om de10 en 20 minuten, indat ‘gat’ wil je niet

vallen Belangrijkeverbindingen zijndoorgaand, overcentrale knoop-punten heen

(transversaal) oferbuitenomIn grote

nieuwbouwwijken iser al in een vroegstadium goed OV,ook al is dat nietdirect rendabel

Tram en busnetwerkworden nog

‘connec�ever’, gaanmeer knooppunten

verbinden

Meer ‘kortsluit’-verbindingen i.p.v.alle reizigersstromenconcentreren op éénroute

Makkelijke

fietsroutes naar

sta�ons en tram-en

bushaltes

Het hele regionale

OV hee� één

website waar je alles

kunt vinden.

Top! Het lijkt

Londen, Parijs of

Berlijn wel...

Naar s�lle gebiedenis er een handig

oproepsysteem, jekan de app makkelijkvinden en dan werkthij overal hetzelfde

De reis�jd is somsiets, maar niet vééllanger dan met de

auto.Korte looproutes vanfietsenstalling naar

perron.

Het OV is in

prak�sch opzicht

veel meer één

geheel geworden

Combina�e P+R en

OV betaal je in één

keer (als dagpas of

abonnement)

Voor automobilistenuit de regio zijn erveel aantrekkelijkeP+R’s ruim buiten

het conges�egebiedOp overstappuntenliggen tram- enbushaltes vlak bij

elkaarGemak(Comfort)

Snelheid

Gemak(Begrijpelijkheid)

6

M52 M

50

Den H

aag C

entra

al

Leids

chen

dam-

Voorb

urg

Laan

van N

OI

Voorb

urg't L

oo

Forep

ark

Leids

chen

veen

Nootd

orp

Pijna

cker C

entru

m

Pijna

cker Z

uid

Berke

l West

polde

r

Rode

nrijs

Meije

rsplei

n

Melan

chton

weg

Blijdo

rp

Rotte

rdam

Centr

aal

Haarl

emSta

tion

Haarl

emRe

inalda

park

Haarl

emCe

ntrum

Haarl

emEu

ropaw

eg

Lijnd

en

Schiph

olNo

ord

Amste

lveen

Stads

hart

Amste

lveen

Oude

rkerke

rlaan

Oude

rkerk

aan d

e Ams

tel

Amste

rdam

Hoog

oordd

reef

Amste

rdam

Bijlm

er

24 km, 9 tussenstopscirca 30 minuten

Rijtijd afhankelijk vaninpassing

23 km, 13 tussenstops32 minuten

100 km/u

100 km/u

Haarl

emWe

st

Houtp

lein

T 1

T 25

M54

Prioriteit voor drie groteOV-infraprojecten

Nieuwe of doorgetrokken metro-, tram-en buslijnen zorgen voor meerrechtstreekse verbindingen en beterebereikbaarheid van nieuwbouw-loca�es. Daarnaast ontlasten zij de treinop kri�sche trajecten van korte-afstandsreizen binnen de agglomera�e.Op de parallelle delen van het spoor-netwerk komt er zo meer ruimte voorverbindingen met en buiten de regio.

Knelpunten in het spoorwegnet in deMRA zijn of worden onder andere:Schiphol, Zuidtak, Wes�ak, Hemtunnelen CS. Maar ook op de trajecten CS -Bijlmer ArenA en CS - Haarlem is er teweinig spoorcapaciteit voor debenodigde groei.

Terwijl het economisch centrum vanAmsterdam naar het zuiden verschui�en de A9 na elke verbreding weer uit z’nvoegen barst, hee� het OV in oost-westrich�ng een inhaalslag te maken.

In de spits rijden hier nu elke 2 minutendubbeldekkers en gelede bussen. Hetvervoer op deze lijnen groeit jaarlijksflink. Het bussysteem nadert nu al zijngrenzen in aantal voertuigen eninpasbaarheid in de omgeving (net als inUtrecht). Toch is het OV-aandeel tussende regio Haarlem en de zuidkant vanAmsterdam nog rela�ef laag. Een raillijnis door beter rijcomfort in staat meerreizigers te trekken dan een bus, zoalstelkens blijkt in binnen- en buitenland.Verdere gebiedsontwikkeling langs deroute zal de A9-railtangent zowelurgenter als rendabeler maken.

Rover dringt aan op snelle besluitvormingover drie majeure infraprojecten in hetdrukste deel van de regio die een belang-rijke versterking van het OV-netwerk zijn:

Verlenging Noord/Zuidlijn naarSchiphol en Hoofddorp.

• Rechtstreekse verbinding van Schipholen Hoofddorp met belangrijke delenvan Amsterdam en met Noord.

• Maakt op Zuid- en Wes�ak en op desta�ons Zuid en CS schaarse spoor- entransfercapaciteit vrij voor regionaal,na�onaal en interna�onaal vervoer(subs�tu�e luchtvervoer!)

Sluiten metroring Isolatorweg - CS.• Ontslui�ng nieuwbouwgebieden (deel

Haven Stad).• Betere bediening stadsdeel

Westerpark, rechtstreekse verbindingmet oostelijk centrum.

• Maakt op Wes�ak en CS schaarsespoor- en transfercapaciteit vrij.

• Doorrijden i.p.v. keren op CS betekentcapaciteitsvergro�ng oostlijn metro.

A9-railtangent Haarlem - SchipholNoord - Amstelveen - Amsterdam ZO

• Meer capaciteit en a�rac�everevervoersvorm op drukke corridor waarOV-aandeel nu rela�ef gering is.

• Connec�e op Schiphol Noord metNoord/Zuidlijn + bussysteem Schiphol.

• Extra rail-oost-westas in MRA isalterna�ef voor (om)reizen via spoor.

• Tram geschikter dan bus om groei OVin centrum Haarlem op te vangen.

3

7

Randstadrail DenHaag - Zoetermeer/Ro�erdam kan voorde A9-tangent alsreferen�e dienen:inpasbaar in de staden op lange stukkenbuiten de bebouwdekom een snelheidvan 100 km/u.

1

2

Haarlem WestSloterdijk

HalfwegSpaarnwoudeHaarlem

Heemstede

Hillegom

Voorhout

Nieuw-Vennep

Hoofddorp

Schiphol

Lelylaan

Zuid RAI

DuivendrechtBijlmer

Holen-drecht

MP

CS

Amstel Diemen

SciencePark

Diemen Z

Overveen

Zandvoort

Bloemendaal

Santpoort Z

Santpoort N

Driehuis

Beverwijk

Heemskerk

Uitgeest

Weidevenne

OverwherePurmerend

Wormerveer

Krommenie

Zaandam

Koog a/d Zaan

Zaandijk

Kogerveld

Weesp

Poort

Sassenheim

LeidenBreukelen

Abcoude

Sportpark

Schiphol-Noord

Amstelveen

TreinMetroTram PlusCorridors waar nieuwemetro- en tram-plus-lijnen de druk opzwaarbelaste delenvan het hoofdspoor-netwerk verminderen

2

3

1

De beslissing om een half miljard euro uitte geven aan (vooral) het weghalen vansporen is gebaseerd op een eenzijdigefocus op een enkele PHS-corridor en opvervoerprognoses met een �jdhorizon van2028 die intussen achterhaald zijn. Delatere keuze om een perronspoor meer opte offeren dan aanvankelijk de bedoelingwas is niet ingegeven door vervoerkundigeoverwegingen maar door eenkostenoverschrijding. Daarmee hee� hetproject zich tevens a�ankelijk gemaaktvan de uitbreiding van sta�on Zuid, dattreindiensten van het CS moet overnemen.Met twee hoofdsta�ons tegelijk inverbouwing komt de bereikbaarheid vanAmsterdam en een groot deel van deprovincie Noord-Holland in gevaar.

Wat wil Rover:• herziening van de principebeslissing

om CS terug te brengen naar 9sporen;

• aanpassing van het emplacements-ontwerp Dijksgracht, zodat tweesporen beschikbaar blijven voor

doorgaande reizigerstreinen tussen derich�ngen Haarlem en Utrecht (inplaats van vermindering tot één spoorvoor enkele goederentreinen per dag);

• een masterplan dat de verbouwingenvan CS en Zuid coördineert engelijk�jdige capaciteitson�rekkingenvoorkomt.

Zuidasdok ligt s�l wegens onenigheid overde bouwkosten. Het sta�on is door zijnsmalle perrons nu al een knelpunt in deafwikkeling van het reizigers- entreinverkeer. Om extra treinen aan tekunnen is de uitbreiding met een derdeperron en twee sporen nodig. De huidigeoverstapkwaliteit tussen trein/metro entram/bus is slecht. Dit terwijl de inkor�ngvan de sneltramlijn naar Amstelveen Zuid(en straks Uithoorn) alle reizigers dieverder de stad in willen tot een overstapdwingt. Zolang het daarvoor ontworpentrameindpunt niet kan worden aangelegdzal op de Strawinskylaan een ongelukkigesitua�e bestaan met grote kans opwederzijdse hinder tussen de doorgaandelijn 5 en de kerende lijn 25.

Wat wil Rover:• realisa�e van de uitbreiding sta�on

Zuid, goed gecoördineerd met deverbouwing van CS (zie hiervóór);

• geen verplaatsing van interna�onaletreinen van CS naar Zuid als dit eenbelemmering wordt voor de inpassingvan andere treinen op de Zuidtak;

• verbouwing metrosta�on geënt opdoortrekking Noord/Zuidlijn;

• spoedige verbetering van de knoop-puntkwaliteit voor overstappendereizigers, met tram- en bushaltesvlakbij de trein- en metroperrons eneen betere keerfaciliteit voor de tram(eventueel �jdelijk bij de Beethoven-straat met extra perrontoegangen).

Na 10 jaar studie is er een project voor dehel� van het geld: een kwart miljard euro.Inpassing van een doorgetrokken Noord/Zuidlijn is hier niet in opgenomen.

Wat wil Rover:• in het ontwerp rekening houden met

inpassing van de Noord/Zuidlijn en hetvoorwerk in het project meenemen;

• het bussta�on afstemmen op watnodig is als de Noord/Zuidlijn komt;

• financiering hiervan door Schiphol.

Het voornemen is de spoorinfrastructuurop de Wes�ak exclusief te reserveren vooreen lokale shu�le Hoofddorp - AmsterdamCS/Zaandam. Deze vervangt vanaf 2023 denu over de Wes�ak rijdende Intercity’s enregionale Sprinters. Op termijn zou dezeshu�le een hogere frequen�e en extrasta�ons aan de Wes�ak moeten krijgen.Het is o.a. vanwege de drukte op Schipholnodig het vervoer naar Amsterdam beterte regelen. De Airportsprinter is daar eenop korte termijn realiseerbare oplossingvoor. Maar er zijn vraagtekens te ze�en bijde gedachte verdere ontwikkeling in derich�ng van een stadsvervoerlijn. De extrasta�ons maken de verbinding Schiphol -Amsterdam trager en doubleren met demetro. Het ligt meer voor de hand hetstedelijk vervoer vanaf die fase meer aande metro over te laten (verlengde Noord/Zuidlijn, gesloten metroring). De spoor-capaciteit op de Wes�ak kan dan ook weervoor regionale en interna�onale

Ondertussen...

8

Haarlem WestSloterdijk

HalfwegSpaarnwoudeHaarlem

Heemstede

Hoofddorp

Schiphol

Lelylaan

ZuidRAI

Duivendrecht

Holen-drecht

MP

CS

AmstelDiemen Z

Overveen

Bloemendaal

Santpoort Z

Santpoort N

Driehuis

Zaandam

Schiphol-Noord

Amstelveen

Haarlem WestSloterdijk

HalfwegSpaarnwoudeHaarlem

Heemstede

Hoofddorp

Schiphol

Lelylaan

ZuidRAI

Duivendrecht

Holen-drecht

MP

CS

AmstelDiemen Z

Overveen

Bloemendaal

Santpoort Z

Santpoort N

Driehuis

Zaandam

Schiphol-Noord

Amstelveen

Verbouwing AmsterdamCentraal Sta�on

Haarlem WestSloterdijk

HalfwegSpaarnwoudeHaarlem

Heemstede

Hoofddorp

Schiphol

Lelylaan

ZuidRAI

Duivendrecht

Holen-drecht

MP

CS

AmstelDiemen Z

Overveen

Bloemendaal

Santpoort Z

Santpoort N

Driehuis

Zaandam

Schiphol-Noord

AmstelveenZuidasdok

Haarlem WestSloterdijk

HalfwegSpaarnwoudeHaarlem

Heemstede

Hoofddorp

Schiphol

Lelylaan

ZuidRAI

Duivendrecht

Holen-drecht

MP

CS

AmstelDiemen Z

Overveen

Bloemendaal

Santpoort Z

Santpoort N

Driehuis

Zaandam

Schiphol-Noord

Amstelveen

Mul�modaleknoop Schiphol

Airportsprinter

RE 24

RE 24

RE 21

RE 22

RE 22

RE 21RE 23

RE 23

Amsterdam C

Zaandam

Sloterdijk

Heemstede

Haarlem

Hoofddorp

Schiphol

AmsterdamZuid

Lelylaan

Holendrecht

BijlmerArenA

Duivendrecht

Amstel

Weesp

Hilversum

Almere Buiten

Lelystad Centrum

Hoorn

Beverwijk

Leiden

Purmerend

Hoogkarspel

Alkmaar

Alkmaar Noord

Heerhugowaard

Bovenkarspel-Grootebroek

Flora

Enkhuizen

Kersen-boogerd

Schothorst

Amersfoort

Almere Centrum

Uitgeest

Castricum

Heiloo

Obdam

Hoorn

Amsterdam C

Zaandam

Kogerveld

Noorderpark

WeidevenneKoog a/d Zaan

Zaandijk

Wormerveer

Krommenie

Uitgeest

Castricum

Heiloo

Santpoort Zuid

Bloemendaal

Spaarnwoude

Halfweg

Santpoort Noord

Beverwijk

Sloterdijk

Heemskerk

Driehuis

Heemstede

Hillegom

HaarlemWest

Voorhout

Sassen-heim

Haarlem

OverveenZandvoort

Nieuw-Vennep

Hoofddorp

Schiphol NoordA.J. Ernststraat

Van Boshuizenstraat

Uilenstede

Lijnden

Schiphol

Amstel-veense-weg RAI

Overamstel

AmsterdamZuid

Lelylaan

Postjesweg

Jan van Galenstraat

De Vlugtlaan

Heemstedestraat

H. Sneevlietweg

Rokin

Vijzelgracht

De Pijp

Europa-plein

Nieuwmarkt

Muiderpoort

VerrijnStuartweg

Ganzenhoef

Kraaiennest

Holendrecht

Bullewijk

Strandvliet

BijlmerArenA

Duivendrecht

Gaasperplas

Reigers-bos

Waterloo-plein

Weesperplein

Wibaut-straat Amstel

Spaklerweg

Gein

Abcoude

Breukelen

Maarssen

Van derMadeweg

Venser-polder

DiemenZuid

Weesp

Science Park

Diemen

Almere Poort

Naarden-Bussum

Leiden

Bussum Zuid

Mediapark

Sportpark Soestdijk

Soest

Soest Zuid

HollandseRading

HilversumBaarn

Muziekwijk

Almere Centrum

Parkwijk

Almere Buiten

Oostvaarders

Dronten

Lelystad Centrum

Purmerend

Overwhere

Hoogkarspel

Alkmaar

Alkmaar Noord

Heerhugowaard

Bovenkarspel-Grootebroek

Flora

Enkhuizen

Kersen-boogerd

Zonnestein

Onderuit

OranjebaanAmstel-veen C

Ouderkerkerlaan Sportlaan

Meent

Brink

Poortwachter

Sacharovlaan

Westwijk

Aan de Zoom

UithoornBusstation

UithoornDorpscentrum

Bert HaanstrakadeCentrumeiland

Muiderbuurt 1Muiderbuurt 2

Pampusbuurt

Bob Haarmslaan

Steigereiland

Vennepluimstraat

Diemerparklaan

Lumièrestraat

Pampuslaan

Zuiderzee-wegR

ietland-park

Katten-burger-straatM

uziek-gebouw

A10

Noord

Six

Ouderkerka/d Amstel

Hoogoord-dreef

Anton deKomplein

GuldenKruis

ReinaldaparkEuropawegCentrum

Hout-plein

S 5

S 1

S 1 S 5

S 4

S 6

S 6

S 2S 3

S 2

S 7

S 7

M52

T25

T25

T30

T30

M52

M50

M50

T26T26

T30

S 11

S 11

S 12

T1

T1

Regionaal hoofdnet rail(boven) en regionaal

snelnet (onder)

Let op: dit zijn slechtsindica�eve voorbeelden

9

verbindingen worden benut, waarmeemeer rechtstreekse verbindingen wordengeboden.

Wat wil Rover:• implementeer de Airportsprinter als

korte-termijnoplossing;• realiseer zo spoedig mogelijk de

verlenging van de Noord/Zuidlijn naarSchiphol/Hoofddorp en het sluitenvan de metroring (met extra sta�onsen doorrijdend over de oostlijn,waarmee ook het CS wordt ontlast -zowel het trein- als het metrosta�on);

• bestem de Wes�ak op termijn weervoor regionale treindiensten - dan ookvan Alkmaar en de Zaanstreek naarSchiphol! En handhaaf hier (sommige)interna�onale treindiensten naar CS.

Uit een probleemanalyse in opdracht vande gemeente is gebleken dat het sta�ons-gebied in Haarlem niet is berekend op degroei van de diverse verkeersstromen.

Wat wil Rover:• capaciteitsverbeterende maatregelen

(op korte termijn: doorkoppeling vanbuslijnen van verschillende concessiesdie hier nu eindigen);

• zeker niet minder ruimte voor OV enreizigers bij het sta�on;

• vervanging drukste buslijnen door(regionale) tramlijnen ten behoevevan meer vervoercapaciteit, vervoer-kwaliteit en stedelijke kwaliteit.

Haarlem WestSloterdijk

HalfwegSpaarnwoudeHaarlem

Heemstede

Hoofddorp

Schiphol

Lelylaan

ZuidRAI

Duivendrecht

Holen-drecht

MP

CS

AmstelDiemen Z

Overveen

Bloemendaal

Santpoort Z

Santpoort N

Driehuis

Zaandam

Schiphol-Noord

AmstelveenHaarlem, Sta�onsplein en OV-routes

Vereniging Reizigers Openbaar Vervoer, februari 2020Dit is een gezamenlijke uitgave van Rover-landelijk en de Rover-afdelingen in de regio

Rover hee� meer ideeën oververbetering van het mobiliteits-netwerk. Wij blijven daarover steedsgraag in gesprek met de diversebetrokken par�jen

NoordvleugelNet

Makkelijk.• Een uitgekiend net van frequente treinen, metro’s, trams en bussen.

• Met de auto naar het station? Welkom! In NoordvleugelNet is het één deal.

• Goede fietsroutes en stallingen bij meer dan 100 stations en haltes.

• De NoordvleugelPas geeft vaste klanten het beste tarief op het hele net.

Betrouwbaar.• Met NoordvleugelNet geen last meer van files.

• Op tijd op je afspraak, op tijd thuis.

JE VERPLAATSEN DOE JE MET NOORDVLEUGELNET

Aangeboden door de provincies Noord-Holland en Flevoland, de inliggende gemeenten en deOV-bedrijven in dit gebied: NS, GVB, Connexxion, EBS en Keolis.