FIETS VAARDIGDE HAAR ALLERSNELSTE MEDEWERKER AF OM IN DE VS DE NIEUWE S5 AF TE BEULEN. DE CERVÉLO GAF GEEN KRIMP; LÉON VAN BON ZELF DAARENTEGEN.... ‘IK VRAAG ME AF WIE NU EIGENLIJK WIE AAN HET TESTEN IS.’

TEKST: LÉON VAN BON / FOTO’S: CERVÉLO/JAY PRASUHN, LÉON VAN BON PHOTOGRAPHY

Mooi, sexyen nog

stoer ookWWW.FIETS.NL DECEMBER 201482

LÉON VAN BON TEST CERVÉLO S5

Uw testerLéon van Bon (41)

is oud-prof. Hij won

onder andere twee

etappes in de Tour

de France (1998,

2000) en was twee

keer Nederlands

kampioen op de

weg (2000, 2005).

Tegenwoordig

schrijft hij onder

meer over racers

voor Fiets.

LÉON VAN BON TEST CERVÉLO S5

Bij Cervélo heb ik toch

altijd een beetje het

Oranje-gevoel. Eén

van de oprichters,

Gerard Vroomen, is

namelijk Nederlands.

In 1995 vonden zijn

studiegenoot Phil White en hij dat

racefietsen een betere aerodynamica

zouden moeten hebben. Met een zelf

ontworpen prototype klopten ze aan

bij toprenner Gianni Bugno, maar die

zag niets in zo’n fiets from out of space.

Een bevriende triatleet van het duo

was wél dolenthousiast – en zo is

het allemaal begonnen. Vroomen is

inmiddels weg bij Cervélo, maar sinds

twee jaar is zijn kindje in handen van

Pon, en dat maakt het toch weer een

Nederlands fietsenmerk – hoewel het

hoofdkantoor nog steeds gevestigd is

in Toronto. Cervélo is de laatste jaren

succesvol geweest als sponsor van

diverse WorldTour-formaties. Hushovd

(Cervélo Test Team) werd wereldkam-

pioen, Sastre (CSC) won de Tour de

France, Dan Martin (Garmin-Sharp)

stond op het hoogste schavot in Luik-

Bastenaken-Luik en zo waren er nog

meer grote overwinningen. Volgend

jaar doet Cervélo een stap terug: het

wordt materiaalsponsor van MTN,

de nieuwe ploeg van Theo Bos.

Even voelen...Daar staat ie dan: de Cervélo S5. Op

Bike MOTION mocht ik er al even naar

staren en stiekem heb ik hem daar

ook al aangeraakt. Even voelen aan

de bovenbuis. Ik ben niet de enige: op

de matzwarte lak zie ik meer afdruk-

ken van vette vingers. Ik knijp de voor-

rem in. Even een connectie maken. Nu,

een maandje later staat hij trots klaar

voor de presentatie. Het zonnetje zorgt

voor wat tegenlicht en een schaduw

van een 2 meter grote cactus valt over

het achterwiel. Fiets heeft me naar

Tucson, Arizona gestuurd om de S5,

het nieuwe paradepaardje van Cer-

vélo, te testen. Een aero bike met de

stijfheid van een R5: dus minder weer-

stand maar net zo strak. Cervélo is bij

deze fiets uitgegaan van vier belang-

rijke pijlers: aerodynamica, stijfheid,

gewicht en systeemdenken. Het laatste

wil zeggen dat het frame als onderdeel

gezien van de gehele fiets, met al zijn

onderdelen én de renner die erop zit.

Het uiterlijk straalt in alles aerody na-

mica uit. Het platte frame dat zich

mooi rond de wielen krult, geeft de wind

ogenschijnlijk weinig kans tot botsen.

De kabels zijn netjes weg gewerkt.

Opvallend is de kabel die achter het

balhoofd verticaal de bovenbuis

ingaat. Lelijk is het niet, wel wennen.

Winst van 21 wattDe oude Cervélo S5 was een van de

beste fietsen qua aerodynamica. Toch

heeft de fabrikant bij dit model nog

een significante verbetering weten te

door te voeren: een winst van ruim

21 watt bij een snelheid van 40 kilo-

meter per uur. Een stijvere fiets produ-

ceren zonder gewichtstoename is een

prestatie op zich. Een stijfheidswinst

van 35 procent op het balhoofd en

6 procent op het bracket is veel. Aan

de andere kant was dit een zwak punt

van de oude S5, dus viel er nog heel

wat te winnen. Nu zijn de cijfers van

de S5 vergelijkbaar zijn met het nor-

male racemodel van Cervélo, de R5.

Knap staaltje, want je kunt je voorstel-

len dat platte buizen minder stijfheid

geven dan ronde. De engineers hebben

door nieuwe technieken de efficiëntie

van het carbon op moeilijke plaatsen

weten te verbeteren. Hierdoor kan er

op verschillende punten bespaard

worden in gewicht, en op andere

plekken weer meer stijfheid worden

gecreëerd. Dat gewicht een belangrijk

punt is, blijkt wel uit de kleurkeuzes die

Cervélo maakt. Zwart – of nog beter:

matzwart – is de kleur waarvan de

lak het lichtst is. Ook dekt deze het

best op carbon (zwart op zwart), zodat

je er minder van nodig hebt. Dit zou

zomaar 100 gram kunnen schelen.

SysteemdenkenDe eerder genoemde pijler systeem-

denken is interessant. Een fiets bestaat

immers niet uit een frame alleen.

Zo heeft Cervélo bij de S5 rekening

gehouden met aerodynamica zonder,

maar ook met één of twee bidons op

de fiets. Dit heeft geresulteerd in een

platte schuine buis waar de bidon

achter verscholen zit. Als je maar één

bidon wilt gebruiken, kun je er zelfs

voor kiezen om de houder extreem

laag te plaatsen middels een derde

bevestigingspunt. Een andere belang-

rijke verbetering door het systeem-

denken, is de ruimte tussen de wielen

en het frame. De breedste en hoogste

band die op dit moment verkrijgbaar

is, past goed in de fiets.

Een kwestie van systeemdenken.

Dura-Ace Di2: het blijft een genot.

Frame gekruld rond het wiel. Even wennen...

Kabels binnendoor.

WWW.FIETS.NL DECEMBER 201484

It sucksMaar genoeg gepraat, nu wil ik wel

eens op de S5 rijden. Hem voelen en

beleven. Vol adrenaline, als een jonge-

man voor zijn eerste date, rijd ik het

grindpad af. De fiets is mooi, sexy en

nog stoer ook. Vanaf de eerste aanzet

geniet ik. Hij voelt lekker en snel. Het

geluid en de feeling van de HED-

wielen maken de ervaring compleet.

Natuurlijk zijn er betere wielen te koop,

maar deze set in een fiets in deze prijs-

klasse lijkt mij een prima keuze. De

engineer van Cervélo kijkt mij vragend

aan, wachtend op een eerste reactie.

“It sucks”, zeg ik met een serieuze blik.

De techneut schrikt, en ik kan mijn lach

niet langer onderdrukken. “I love it,

man… so far.”

We rijden het National Park Saguaro

binnen. Slechts negen journalisten in

drie groepen van drie mogen als eer-

ste de S5 testen. Ik ben vereerd dat

ik dit voor Fiets mag doen. Bewust

van het gevaar dat je wordt beïnvloed

door de goede ontvangst, ben ik opge-

lucht dat de eerste indruk van de fiets

aan mijn verwachtingen voldoet. De

extreem bochtige weg met de vele klei-

ne heuveltjes en grind in de bochten is

mooi, maar ik merk dat ik voorzichtig

ben. De eerste ronde doe ik rustig aan,

maar op de langere klim van een kilo-

meter trek ik eens goed door. Goh, dit

reageert lekker. Wat een machine. Ik

heb nooit op een S5 gereden, maar

qua stijfheid voelt dit in ieder geval

prima. Als ik een beetje gewend ben

aan het parcours en aan de fiets, geef

ik vol gas in het bochtige gedeelte.

Doordat het een weg is met eenrich-

tingsverkeer kan ik me lekker door de

bochten gooien. Ik slalom tussen de

cactussen door, en de fiets doet precies

wat ik wil. Als ik met mijn elleboog

langs zo’n stekelige vriend schuur,

weet ik dat ik op de limiet zit. De Cer-

vélo-medewerker is goed getraind,

maar moet me na een tijdje toch laten

gaan – de andere journalisten zijn

nergens meer te bekennen. Even voel

ik me weer als in de koers. Net over

de top heen sprinten en dan vol naar

beneden. Geen moment heb ik enige

twijfel over de fiets. Na een paar rond-

jes zakt de zon achter de bergen en

koelt het snel af. Tijd om terug te gaan.

Futuristisch stuurDankzij testen heeft Cervélo ontdekt

dat een stuur voor 30 procent de aero-

dynamica van een fiets bepaalt. Een

punt waar winst te behalen viel, en

dus bedacht de fabrikant haar eigen

stuur. Die ziet er futuristisch uit en

levert 4,4 watt winst op ten opzichte

van een traditioneel model. Niet alle

journalisten zijn enthousiast over de

vlakke bovenkant. Ik vind het persoon-

lijk wel prettig, zeker nadat ik hem iets

gekanteld heb. Daarbij is een mooie

cockpit altijd goed voor de beleving.

PRIJS

FRAME EN VOORVORK

GEWICHT

GROEP

WIELEN

BANDEN

ZADEL EN -PEN

STUUR EN -PEN

MATEN

WEBADRES

TORSIESTIJFHEID

BRACKETSTIJFHEID

€ 3800.- frame, vork, zadelpen

carbon/carbon voorvork

volgens opgave 1065/350 gram,

7,20 kilogram

Shimano Dura-Ace 9070 Rotor

36/52, 11-28

HED JET +

Continental GrandPrix 25 mm

Fi'zi:k Aliante/Cervélo

Cervélo/FSA OS 99

48 t/m 61 cm

www.cervelo.com

n.v.t.

n.v.t.

515

384

110

405

43

73,0°

73,1°268

542

982 57

CERVÉLO S5

jongeman voor zijn eerste

date, rijd ik het grindpad af

Vol adrenaline, als een

WWW.FIETS.NL DECEMBER 2014 85

LÉON VAN BON TEST CERVÉLO S5

De volgende dag gaan we naar Mount

Lemmon. Een niet al te steile klim van

dik 30 kilometer. Direct valt op dat de

S5 lichter voelt dan hij oogt. Staand of

zittend, het maakt niet uit: ik geniet. Ik

herinner me weer hoe het voelde om

als prof een col op te rijden. Alsof ik op

trainingskamp ben, probeer ik rond

mijn omslagpunt te rijden. Het melk-

zuur doet me snel beseffen dat bergop

rijden niet alleen mooie panorama’s

oplevert maar ook pijn. Voor de fiets is

deze klim een makkie; ik vraag me af

wie nu eigenlijk wie aan het testen is.

Op een steil stukje zet ik vol aan. Elke

trap voelt raak. Het BBright-bracket

werkt blijkbaar goed. Het bracket

en de zitbuis zijn niet meer volledig

gecentreerd, waardoor ze een hogere

stijfheid kunnen realiseren.

Het is inmiddels tijd geworden om

af te dalen. Helaas, de wind is flink

tegen, en af en toe pakt-ie me ver-

vaarlijk van de zijkant. De hoge HED-

wielen zijn voor deze omstandigheden

niet ideaal, dus besluit ik om het stuur

extra goed vast te houden.

Ik leg mij plat op de Cervélo en trap

bij als het nodig is. Ik kijk op mijn teller

en zie 79,6 kilometer per uur staan.

Dat moet dus 80 worden. Ik smijt mij

in de lange bochten afgewisseld met

haarspelden naar beneden. Jazeker,

ik vind dalen leuker dan klimmen,

zeker nu de conditie minder is. Bene-

den geeft mijn teller een max aan van

82,4 kilometer per uur. Lekker hoor!

Traditionele remmenIn vergelijking met de oude S5 zijn er

31 verbeterpunten, van onopvallende

tot zeer duidelijke. Een zeer praktisch

voorbeeld is dat de voorvork bij het

draaien van het stuur nooit tegen het

frame aankomt – iets wat bij het oude

type nog wel eens lakschade veroor-

zaakte. Het klinkt misschien onnozel,

maar het is toch wel een belangrijke

verbetering.

De remmen van de nieuwe S5 zijn

niet geïntegreerd, en dat is toch best

op vallend voor een aero fiets van

deze allure. Cervélo heeft hier echter

een duidelijk idee over: een tra ditio-

neel geplaatste achterrem zou weinig

invloed hebben op de aerodynamica,

en de voorrem is uit praktische over-

wegingen op de oude plek blijven zit-

ten. Zelf krijg ik het gevoel dat Cervélo,

de huidige opkomst van de schijfrem

in ogenschouw nemend, het ontwikke-

len van een eigen geïntegreerd

remsysteem zinloos vindt. En toe -

ge geven: nodig is het ook niet echt.

De luchtweerstandcijfers zijn goed

in ver houding met de concurrentie,

en de Shimano-remmen werken

prima – wat niet bij alle geïntegreerde

versies het geval is.

Om een fiets te realiseren van deze

klasse is het noodzakelijk voor een

fabrikant om kritisch te zijn op de

eigen prestaties. Zo heeft Cervélo

de tolerantiewaarden allemaal aan-

gescherpt. Het produceren is verfijnd.

Alleen het beste carbon wordt gebruikt,

en fabrieksmedewerkers moeten een

speciaal diploma hebben voor ze aan

een Cervélo mogen werken. Het hele

proces staat onder strenge controle.

Het feit dat er in de ontwikkeling meer

dan honderd verschillende testframes

zijn gebouwd om tot dit eindproduct te

komen, geeft aan dat het hier om een

high end product gaat. Een aero bike

van topklasse.

Di2De fiets komt met drie verschillende

specificaties op de markt. Dura-Ace

Di2 en mechanisch, en Ultegra. Ik reed

met een Di2, wat een genot is. Verder

zat er een Rotor-crankstel op, en daar

was ik wel een beetje teleurgesteld

over. Ik weet dat het goed is, maar het

oogt niet aero. Cervélo en Rotor heb-

ben echter een lange geschiedenis

samen; en de invloed van het crank-

stel op de aerodynamica is volgens de

fabrikant gering. Toch had ik er graag

een Dura-Ace-crankstel op gezien.

De keuze voor de HED Jet 6 plus

wielen snap ik helemaal. Het zijn echt

prima draadwielen, iets waar menig

consument zich in kan vinden. Als je

hogere eisen stelt, zijn er nog wel wat

andere wielen te koop. Maar met de

HED-set kan Cervélo de prijzen inte-

ressant houden. De Dura-Ace Di2-ver-

sie doet 8.800 euro, een Ultegra-versie

heb je voor 4.600 euro. Fors? Voor wat

je krijgt vind ik het echt meevallen. Het

frame alleen kost al 3.800 euro.

De conclusie lijkt me duidelijk. Deze

fiets bevalt mij zeer goed. De looks en

het gevoel laten weinig te wensen over.

Als ik de laatste meters richting de

garage rijd, denk ik: wat had ik graag

op deze fiets gekoerst. Eigenlijk is er

maar één ding wat mij tegenvalt aan

de Cervélo S5: het feit dat ik zonder

hem terugga naar Nederland.

HED Jet 6 Plus-wielen: prima!

Het eigen aero stuur: wéér 4,4 watt winst.

DE CIJFERS VAN FIETS

Imago 8

Kwaliteit 8

Prijs/kwaliteit 9

Meetwaarden n.v.t.

Praktijk 9

+ futuristisch

stuur

+ prima looks

- liever Dura-Ace-

crankstel

WWW.FIETS.NL DECEMBER 201486