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8/18/2019 MAF Sensor
1/90
—
SISTEMA
DE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
6E-83
RELE
PRINCIPAL
ECM
Rete
de
la
bomM
di
cofributMiie
t if ié0' t"C1«
Bomba do íomfmii.tiir
jiicupto- fie
encendido
Qaj»
de
lutibie»
p'incipni
Revise la
resistencia entro cada
uno de los
dos terminales como se indica en la labia de
abajo.
Si los resultados de la revisión son como se
especifica, prosiga con la revisión de la pró
xima operación. Si no. reemplace.
Fig. 6 £ i 1 3 Circui tos de roléprincipal
y
eléic
a
bomba rlc conibuslihlr
Fig. 6 E-I33 Revisión tic a esistencia del elé
principal
Inspección
t . Desconecte
el
cable negativo
a la
batería.
2 Remueva el relé principal desde la caja de
fusibles principal después de desconectar su
acoplador.
Coi»tle fu« W« prviciofll
2 Rae pf—cipal
3
Ampla«o»
4 Relé
tic l '
iK»«nbJ «Je
COmt«Sit4e
Fig. 6 E-I32 Desmonta / c del reléprincipal
TERMINALES RESISTENCA •
Entre A y B
oo (infinito)
Entre
C y D
50
- 84
n ,|
Revise que
haya
continuidad entre los ter
minales
"A" y "B"
cuando
la
batería 88
co
necta
a los
terminales
"C" y "D". • .
Si se encuentran defectos, reemplace.
Fig.
6E -13 4
Revisión de a operación del eléprincipal
-
8/18/2019 MAF Sensor
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6E-B4 SISTEMA UE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
FIELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Inspección
I , Saque
el rclñ tío la bomba do combustible de
la misma m.mcra que el reló pr incipal .
2
La estructur.i del relé de la bomba de com
bustible
es la
misma que para
el
relé principal.
Revise su resistencia y la operación usando el
m i s m o
procedimiento que para el reló prin
c i p a l . Si se encuen t ra de f ec tu oso ,
reemplácelo.
OPERACION DE CORTE DE COMBUSTIBLE
Inspección
NOTA:
Antes de la Inspecci ón, verif iqu e para
asegurarse que la palanca de cambios ostá en
la posición neutral,
y que la
palanca
del
freno
de estacionamiento so encuentro tirada com
p l e t a m e n t e .
1 .
Caliente el motor a la temperatura de opera
ción normal
2 Mientras se
escucha
el sonido del inyector
mediante un medidor de sonido u otro dis
positivo similar, aumenle la velocidad del
motor hasta más de 3 . 0 0 0 r'min.
3 . Verifique para asegurarse que el sonido que
indica la operación del inyector se detiene
instantáneamente cuando la válvula de
aceleración
r.e
cierra,
y se
escucha
nueva
mente cuando la velocidad del motor se
reduce a menos de aproximadamente 2 . 0 0 0
r /min.
Fig 6F -135 Revisión de h operación de corle de
combus t ib le
VALVULA SOLENOIDE ISC
Inspección
1 . Con el interruptor de encendido apagado,
desconecte el acoplador de la válvula de
solenoide ISC.
2 .
Revise
la
resistencia entre cada
uno de los
dos terminales de la válvula de solenoide ISC.
Resistencia de la válvula
3 0 - 33 íl
de solenoide ISC
3 0 - 33 íl
Si está dentro de la especificación, prosiga
con la revisión de la próxima operación. Si no.
reemplace.
I.
Válvu l f f
-
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.SISTEMA DE INYECCON ELECTnONICA DE COMBUSTIBLE GE-8G
y
-J
5 .
En las condiciona s ant er iores, conecte una
botería ele 1 2V o los te rminales de lo válvula
de solenoide
de ISC y
compruebe
si el
aire
es
aspirado dentro do la mencionada válvula.
f ig .
6E-1
38 Revisión de a vávula de solenoide SC
2)
Si
el
resu l tado
de la
c o m p r o b a c i ó n
no es
sat is factor io, sust i tuya la válvula de solenoide
de
ISC.
6. Conecte
f i r m e m e n t e la manguera y el
acoplador
• i
I
A t u
i
m
m
m
m
M
• n m l ;
ñltt i
rl $110
-
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6E-86
SISTEMA DE INVECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DE VAPOR (si
esl á equipado)
I \ ,ii.| .c * i wNmif l
/ VSV
3
'
."i.isu drr cabon
—w/ ni-
©
e
4 V̂ tvuU de -
vir.oi tidxe'foiai
5
ECM
6 Helé pnncipcti
/ " / j C
• '
48 Diagrama
del
istema
Inspección de Punja del Canasto
NOTA:
Antes
de la
inspecc ión , revise para
asegurarse
que la
palanca
de
cambio
do
engranaje esté
en la
posición
de
neutro,
y
que
la
palanca
del
freno
de
estacionamiento
esté tirada completamente.
1 . Arranque
el
motor
y
desconecto
la
manguora
do purga
del
canasto desdo
el
canasto.
Con
las
siguientes condicionos satisfechas,
coloque
«I
dedo
en i;l
uxtremo
de la
manguera
desconectada, como
t.o
muestro
y
revise
que
so siomn vacio cu nsr; punto Revise también
que no se siento vacio aunque no se cumpla
una condición
•
Cuando la
temperatura
del
agua
de
enfria
m i e n t o del
motor
soa
mayor
que
60°C
U40"F).
•
Cuando se
aumente
la
volocidod
del
motor
a más
i ie
15tX)
rm m
•
Cuando la
v.ilvuLi
del
acelerador
se
obro
más qui; Jo posiuon de marcho en ralenti
( i n to r i i i p to r
cíl m.irohíi
en
rnlenti desconec
tada
1
Canasto de carbón
2
Mangueta
d a
pinga
I
f
Fg
GE-149
Revisión de a Operación del VSV
Si el resultado de la operación no es satisfac
to r ia ,
revise
el
pasaje
de
vacio, mangueras,
VSV.
arnés
de
cables
y ECM.
Refiérase
a la p.
6E-63 para
la
revisión
del ECM.
-
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SISTEMA DE INVECCON ELECTRONICA DE COMDUS
Inspección cíel pasaje do vacio
Arr;:rKiue el 'notor v hágalo operar a la velocidad
c'c morena en rolen
ti
Con el dedo puesto contra
1.1 boquilla de vacio, revise que se aplique el
vacio.
Si no se aplica, limpie el pasaje de vacio soplan
do
¿ iré
comprimido
i i
1 VSVde porga de cíinnMo
2
inyeelo' de vacio
Fig 6E-
J
50 Revisión del
po sa / e
de vacio
Inspección de la manguera de vacio
Revise
las mangueras para conexión, fil tración,
obstrucción
y
deterioración. Reemplace
en la
medida
que sea n ecesar io .
Inspección
de VSV
(Válvula
de
conmutación
de vacío)
VCon el
interruptor
de
encendido apagado,
desconecte el acoplador del VSV
2.
Revise
la resistencia entre
1
os dos terminales
del VSV.
Resistencia del VSV
3 3
- 39
11
de purga
Si la resistencia es como se especifi ca, prosiga
con la revisión de la operación siguiente. Si no
reemplace.
Fig 6E-15 I
Revisión
de
esistencia
3 . Remueva
el VSV. ¡
A
Sople
en la
boquilla
"A". E
aire
no
deberá
salir
por la
boquilla
"B"
1 . Boqu* a"A~l
J Boquilla "B"
Fig. 6E-Í52 Revisión de VSV (i )
-
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6E-8B
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
5 . Conecto ¿i batería de 12 V a los terminales
VSV En esta cfindición, sople el inyector
"A".
fc'l airo no deborá salir por la boquilla
ADVERT1ÍNCIA:
No aspiro el aire a través del VSV. E
vapor
dií combustible dentro del VSV es
da ñ ino .
1
lnyecKir
"A"
2 Inyecim "11"
3
Aíif
SOp̂ iUp
4 Gaena
Fig 66-153 / U-visión del VSV 2)
Si
el
resultado
de la
revisión
no es
como
se
describe, reemplace
el VSV.
6 .
Instalo el VSV y conecte las mangueras de
vacío. Refiérase
a la
etiqueto
de
información
de control de emisión pora la conexión
apropiada.
7 .
Conecte
firmemente el acoplador VSV.
Inspección del canasto de carbón
ADVERTENCIA:
NO ASPIRE los inyectores en el canasto.
E
vapor
de combustible dentro del
canasto
es
dañino.
1 .
Desconecto las mangueros de vacio del
canasto
2 . Remuevo el canasto de carbón.
3 . Cuando
ol aire se sople a la boquilla "TANK"
(tanque),
ol
aire deberá salir
de lo
boquilla
"AIR" (aire .
5L
1
Boquilla
"TANK"
llanque)
2.
Boquilla
"PURGE"
(puiga)
3
3
Boquilla "AIR" (aire)
Fig. 6 E-I54 Soplado de a boquilla TANK
4 . Con la boquilla "AIR" cerrado con el dedo,
sople aire fuerte en la boquilla "TANK" (tan
que) y el aire debería salir da la boquilla
"PURGE" (purga).
I.
Boquilla
"TANK"
tonque)
[ | |
2 Boqu.Ho "PURGE"
(purga)
I *
3
3
Boquilla "AIR" faite)
Fig. 6E-I5 5 Soplado de a boquilla
TANK
(tanque)
5 .
Cuando
se
sopla
en la
boquilla
"PURGE"
(purga), no deberá salir aire de las otras dos
boquillas.
Si la operación difiere de la descripción
anterior, el canasto de carbón debe ser
reemplazado.
http://boqu.ho/http://boqu.ho/http://boqu.ho/
-
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^ 7
SISTEMA PC INYECCON ELECTnONIGA OE COMBUSTIBLE CE 8
v
v
-v
-V
V
V
-.
-V
-
-.-
V
Sa*
>
-
t
r
Ir
V
rj
'M UI VI I *
•? cartasIO a
la
carrocería
y
conoció
los
¡Mangueras
al
canasto
I
M^ique* » del
* n r\ f
Z Mangue»a de pinna
f«7 6F-I56 Manguera de conexión
Válvula de ret ención bidireccional
Desmontaje
1 . Remueva el tanque de combustible desde l
carrocería según el procedimiento descrito e
la sección 6C
2. Remueva
la
válvula
do
retención bidirocciona
desde el tanque de combustible.
Inspección
1
Sople
fuerte desde el lado del tanque de com
bustible (lado negro de la válvula de reten
ción) y el airo deberá posar suavemente
travos de la válvula y salir por su lado noranja
2 Sólo sople suavemente desdo
el
lado naranja
y
el
airo debería salir
dol
lado negro.
3 .
Si el
aire
no
pasa
a
través
do la
válvula
en
paso 1
o se
requiere
de un
soplido fuerte en
paso
2.
reemplace
la
válvula
de
retenció
bidireccional.
ADVERTENCIA:
NO ASPIRE
airo
a
través
de la
válvulo
de
retención bidireccional. E
vapor
da
combustible dentro do la válvula ea
dañino .
Instalación
Invierta la secuencia de desmontaje para
la válvula do retención bidiroccional.
1
Al conectar la válvula de retención'/
mangueras, refiérase a la figuro de abajo
dirección de i nstalación. [5;. ••
• '."-fcjt
1 . Lado ruuani.1
2 Lado
negro
3
Al canasto
A el tanqu" dn eoinhoililt lc
Fig. 6E -15 7 Vávula de retención bidireccional
-
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6E 90 SISTEMA DE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
v
—
ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE
Parios H«unjfle
Par de apriete
Parios H«unjfle
N m
kg-m
Ib-ft
Pernos y tuerr;.s del cunjunio ele acelerador
1 8 - 2 8
1 .8
- 2,8
13 .5
-
20.0
Pernos
ile la
nineria
de
entrega
Un
combuslihle
1 8 - 2 8
1 .8
- 2.8
13,5
-
20,0
Tornillos TPS
3.5 0 ,35
2,5
WTS
5 - 1 5
0 .5
- 1.5
4 ,0
- 10.5
Sensor
de ox̂ jono 45 - 55
4 .5
- 5.5
3 3 . 0 - 39.5
REGÍS
1 0 - 20 1 .0 - 2.0 7.5 - 14.0
HERRAMIENTAS ESPECIALES
-
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SISTEMA DE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
S
SECCION
6E
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE
COMBUSTIBLE
CONTENI DO
DESCRIPCION GENERAL 6E- 3
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE 6E- 6
Conjunto del Acelerador 6E- 7
Válvula de Aire 6E- 7
SISTEMA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE 6E- 9
Bomba
de
Combustible
6E-10
Regulador de Presión de
Combustible
6E-11
Inyector de Combustible 6E-11
SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO
6E-12
Módulo
de
Control Elect rónico
(ECM) 6E-16
Medidor de Flujo de Aire (AFM) .. 6E-18
Sensor de Posición del Acelerador
(TPS) 6 E-19
Sensor
de Temperatura del Agua
(WTS) 6 E-19
Sensor
de
Oxigeno
6E-20
Sensor
de Velocidad 6E-20
Sensor
de Angulo de Arranque
(CAS) 6 E-21
Señal
de
Encendido
6E-21
Señal
de
Arranque
del
Motor
.... 6E-21
Señal
de
Acondicionador
de
Aire
(Sólo para
Coches con A/ A) .. . 6E-21
Voltaje
de la
Batería
6E-21
Terminal
del
Interruptor
de
Diagnóstico 6E-22
Terminal
del
Interruptor
de
Prueba 6E-22
Sistema
de
Control
de
Inyección
de Combustible 6E-22
Sistema
de
Control
de la
Válvula
de Solenoide
ISC
6E-27
Sistema
de
Control
de la
Bomba
de Combustible 6E-29
Sistema
de
Control
de
Emisión
de
Vapor
6E-30
Sistema Electrónico
de
Alimentación
de Encendido (ESA) 6E-31
DIAGNOSTICO 6E
Precauciones
en el
Diagnóstico
de
Fallas 6E
DIAGRAMA DE
FLUJO
DE
DIAGNOSTICO 6E
Tabla de Códigos de
Diagnóstico 6E
A -1 Revisión del Crcuito de
Alimentación
y
Terra
del ECM . . .
6E
A-2 Revisión
del
Crcuito
del
Indicador
"REVISION DEL
MOTOR"
6E
A-3 Revisión
del
Crcuito
del
Indicador
"REVISION DEL
MOTOR" 6E
Código N°
1 3
Crcuito
de Sensor
de
Oxigeno 6E-
Código N°
1 4
Crcuito
WTS
6E
Código
N° 1 5 Crcuito WTS 6E
Código N* 21 Crcuito TPS 6E
Código N° 22 Crcuito TPS 6E
Código
N°
24
Crcuito
de
Sensor
de Velocidad
6E
Código N° 33 Crcuito AFS 6E
Código N° 34 Crcuito AFS V. 6E
Código N° 41 Cífcujto de Señal
de Encendido 6E
Código N°
42
Crcuito
CAS 6E
Diagnóstico
de
Fallas
6E
B-1 Revisión
del
Crcuito
de la
Bomba
de
Combustible 6E
B-2 Revisión
del
Crcuito
del
myecroi—
de Combustible
6E
B-3 Revisión
de
Presión
de
Combustible
-
6E
B-4 Revisión
del
Sisteme
de
Control
de la Válvula de Solenoide ISC .. 6E
B-5 Revisión de la Señal de Arranque
del Motor
6 E
"
Inspección del ECM y su Crcuito . - 6E
Retención
del
Voltaje
J|
Revisión Resistencia
6 E
-
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6E
2 SISTEMA DE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
SERVICIO EN EL
COCHE
. 6 E - 6 8
Generalidades 6 E - 6 8
A ju s te del Cable del
Acelerador
. . . . 6 E - 6 8
A ju s te de la
Velocidad
en Ra len t i 6 E -6 8
A ju s te
de la
Mezcla
de
Velocidad
en
Ral en t i 6E -69
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE 6 E - 7 0
Conjunto
del
Acelerador
( Inspecc ión
en el Coche, Desmonta je , L impieza
e In sta l ac i ó n ) 6 E -7 0
V á l vu l a de A i re ( Inspecc ión en el
Coche, Desm onta je . Inspecc i ón
e Instalación) 6 E-71
SISTEMA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE 6 E - 7 2
In s pecc i ó n de Presión de
C o m b u s t i b l e 6 E - 7 2
B omb a de Combust ib le ( Inspecc ión
en el Coche, I n s pecc i ó n , Des mon ta je
e Ins ta lac ión) 6 E-7 3
Tubo de S u mi n i s t ro de C omb u s t i b l e
(Desmonta je e I n sta l ac i ó n ) 6 E -7 4
Inyector
de Combu st ib le ( Inspecc ión
en el
Coche,
Desmont a je , Insp ecc ión
e Ins ta lac ión) 6 E-7 4
SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO
6 E - 7 8
ECM (Desmonta je , Inspecc ión e
I n sta l ac i ó n ) 6 E -7 8
AFM (Desmonta je . Inspecc ión e
I n sta l ac i ó n ) 6 E -7 8
TPS ( Inspecc ión, A ju s te . Desm onta j e
e Ins ta lac ión) 6 E-7 9
WTS (Desmonta je , Inspecc ión e
Ins ta lac ión) 6 E-81
Sensor
de
Oxigeno
(Desmonta je e
I n s t a l a c i ó n ) ^ j . ^ - ^ , • 6 E-81
Sensor de
Velocidad
( Inspecc ión) . . 6 E - 8 2
Relé Principal ( Inspección) 6 E-8 3
Relé de la B o m b a de C omb u s t i b l e
( Inspecc ión) 6E-84
O perac i ó n de
Corte
de C omb u s t i b l e
( Inspecc ión) 6 E-8 4
Válvu la
Solenoide
ISC
( Inspecc ión) 6E-84
Sistema de
Control
de Emis ión de
Vapor 6 E - 8 6
Inspecc ión de Purga del
Canasto 6 E - 8 6
Inspecc ión
del
Pasaje
de
V a c í o
. .
6 E - 8 7
Inspecc ión de la Manguera de
Vacio "6E-87
Inspecc ión de VSV 6 E - 8 7
Inspecc ión del
Canasto
de
C a r b ó n 6 E - 8 8
V á l vu l a de Retenc ión b id i recc ional
(Desmonta je . Inspecc ión e
Ins ta lac ión) 6E-89
ESPECIFICACION DE PAR DE
APRIETE 6 E - 9 0
HERRAMIENTAS ESPECIALES
6 E - 9 0
-
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DESCRIPCION GENERAL
E s i st e m a ae inyección electrónica de combus
t i b l e de es te
coche
suministra una mezcla de
aire combustible de relación optimizada, a las
cámaras Ce combustión, bajo una amplia varie
dad de concioones de conducción.
Utiliza un sistema de inyección de combustible
múltiple
que
inyecta
el
combustible
en
cada
lumbrera de admisión de la culata.
E sistema se compone de 3 subsistemas prin
cipales: sistema de admisión de aire, sistema de
suministro de combustible y sistema de control
elec t rón ico.
E
sistema
de
admisión
de
aire incluye
f i l t ro de
ai re , medidor de f lujo de aire, cuerpo acelerador,
válvula de aire, válvula de solenoide ISC y múlt i
ple de admisión.
E sistema de suministro de combusti ble incluye
la bomba de combustible, tubo de suministro
(regulador
de
presión
del
combustible),
etc.
E sistema de control electrónico incluye el ECM.
diversos sensores y disposit ivos cont rolados.
Esta sección explica el sistema relacionado con
la inyección electrónica de combustible asi
como las funciones del ECM, tal como se lista a
cont inuac ión.
• Sistema de control de emisión de gases
• Sistema ESA (Alimentación Electrónico de
Chispa).
•
-
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-
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kú̂ iú<
-
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UE-b b lb I trvlA ü t INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA
DE ADMISION DE AI RE
Los principales componentes
del
sistema
de
admisión
de
aire son
el f i l t r o de
aire, medidor
de
f l u jo de
aire, manguera
de
salida
del
medidor
de
f l u jo de
aire, conjunto
del
acelerador, válvula
de
aire, válvula de solenoide ISC y múltiple de
admis ión.
E aire (en la cantidad correspondiente a la aber
tura
de la
válvula
del
acelerador
y a la
velocidad
del motor)
es
filtrado
por el
f i l t r o
de
aire, pasa
por
el
conjunt o del acelerador,
es
distribuido
por
el múltiple
de
admisión
y
f inalmente
es
descargado dentro de cada una de las cámaras
de combustión.
Cuando el
motor está
en
velocidad
de
ralenti,
cuando está frío
o
cuando
la
válvula
de
solenoide ISC se abre mediante la señal del
ECM, el aire se desvía de la válvula del
acelerador
a
través
del
pasaje
de
desviación,
el
cual varía
en
cada caso, siendo finalment e
descargado
en el
múltiple
de
admisión.'
i
Filtro de aire
Medidor du flujo de aire
IAFMI
Manguera ile salida de AFM
Conjunto ael acelerador
Varwtila del acelerador
Tornillo de regulación de velocidad de ra ten
ti
Válvula do aire
&
Válvula de solenoide ISC
9.
Múltipla de Admisión
10.
Culata
11.
Múltiple de
escape
12 .
Fujo del aire cuando el motor está (rio
13 .
Fujo de aire cuando la válvula de solenoide
ISC
está abierta
14
Aire fresco
-
8/18/2019 MAF Sensor
15/90
• TEMA DE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIQLE 6E-
CONJUNTO DEL ACELERADOR
E
conjunto
del
acelerador consta
del
agujero
pr inc ipa l , pasaje de desviación de aire y las
siguientes piezas.
• Válvula del acelerador la cual está interconec-
tada con el pedal del acelerador y controla la
cantidad de aire de admisión
• Tornillo de ajuste de velocidad de ralenti el
cual controla
la
cantidad
de
aire
de
desvio
para ajustar la velocidad de ralenti del mot or
• TPS el cual detecta la abertura de la válvula
del acelerador y envia una señal al ECM
• Amortiguador que cierra gradualmente la
válvula del acelerador en desaceleración
rápida.
1
Conjunto o»acelerador
2.
Válvula 0* • ceferado*
3.
TofrhHo
de afuste de velocidad de ralenti
4 Conducto de vacio
5 Conducto de desviación da velocidad de ralenti
Fig.
6F-3
Vista en Corto del Conjunt o del Acelerador
1 . Conjunto del acelerador
2. Válvula del acelerador
3.
Tornillo da ajuste de velocidad de ralenti
4. Amortiguador da
5.
TPS
FIG.
6E-4
Conjunto del Acelerador
VALVULA DE AIRE
La válvula de aire localizada en el múltiple de
admisión consta
del
termostato
de
cápsula
de
cera, resortes y válvula.
Cuando
el motor está frío, envía aire al múltiple
de admisión sin permiti r que pase por la válvula
del acelerador a f in de aumentar la velocidad de
m o t o r , calentándose así el motor.
Operación
Cuando
el
motor está frío
(o
cuando
el
agu
refrigerante es inferior a 70°C (158°F), el te
mostato de cápsula de cera se contrae.
En este estado, la válvula se abre por la fuerz
del resorte, permitiendo que el aire se
descargado
al
múltiple
de
admisión.
De
esta for
m a , la cantidad de aire aumenta aun cuando l
válvula del acelerador esté totalmente cerrada
la velocidad del motor se incrementa hasta e
estado de ralenti rápido el cual es mayor que
velocidad de ralenti .
-
8/18/2019 MAF Sensor
16/90
CCS
SISTEMA OE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
2.
Resortes
3. válvula
4 . AUe rucia « múltiple de admisión
5.
AMa da) frico da atfe
6 Agua da la culata
7
Agua nacía ai tubo da invada
g.
6E-5
Abertura
de ¡a
Vávula de Aire
. medida que el motor se va calentando, el ter-
lostato de cápsula de cera se expande gradual -
íente. Entonces, el empuja a la válvula gradual-
l e n t e , y la cantidad de aire que pasa por la
álvula de aire disminuye sucediendo lo mismo
on la velocidad del motor.
Cuando
la t e m
peratura del agua refrigerante del motor se eleva
iasta 70°C (158°F), la válvula se cierra t o t a l -
nente y la velocidad del motor vuelve a la
a¡«w liad de ralenti normal.
I
Pistón
2. Válvula
Fig.
6E-6
Cierre
de a
Vávula de Aire
VALVULA DE SOLENOIDE ISC (Cont rol de la
Velocidad de Ralenti)
La válvula de solenoide ISC abre y cierra el
pasaje de
desvio
del aire de acuerdo con la señal
proveniente del ECM.
Cuando
se abre, el aire es
suministrado al múltiple de admisión.
1. Válvula
2. Bobina
3.
Yugo da magneto
4 Núcleo "
Fig. 6E- 7 Vista
en
Corte de
a
Vávula de Solenoide
ISC
-
8/18/2019 MAF Sensor
17/90
SISTEMA DE INVECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6F 9
SI STEM A DE SUM I NI STRO DE
COMBUSTI BLE
E sistema de suministro de combustible consta
de el depósito de combustible, bomba de com
bustible, f i l t r o de combustible, regulador de pre
sión de combustible, tubo de suminist ro e inyec
tores
de
combustible.
E
combusti ble
del
depósit o
es
bombeado
por la
bomba correspondiente, filtrado
por el f i l t r o de
combustible
y
suministrado
a
presión
a
cada
inyector
a
través
del
tubo
de
suministro.
Debido
a que la presión de combust ibl e aplicada
al inyector (presión de combusti ble en la linea de
alimentación
de
combustible)
se
mantiene
siempre, mediante
el
regulador
de
presión
de
combustible,
una
cierta cantidad mayor
que la
presión del múltiple de admisión, el combustible
es inyectado en la lumbrera de admisión de la
culata cuando
el
inyector abre
de
acuerdo
con la
señal
de
inyección proveniente
del ECM.
E
combustible descargado
por el
regulador
de
presión
del
combusti ble
vuelve por la
línea
de
retomo al depósit o de combustible.
Respecto a la estructura y" operación del
depósito
de
combustible
y
f i l t r o , refiérase
• la
SECCION 6C "COMBUSTIBLE DEL MOTOR".
3
S - — - —S - — - —
1
J N
T
6
1
Inyector de combustible
2. Tubo de suministro
3.
Reguador
de presión del combustible
4
Conjunto
del acelerador
5
Multóle de admu* "
6 . Canasto de carbón (si esta instalado)
7.
Lnea da alimentación da combustible
8. Lnea
de retomo de combustible
9.
Lnea
da vapor de combustible (si esta Inataladal
10 Fltro de combustible
11
Depósito de combustible
12 . Bomba de combustible
Fig. 6E~8 Sistema de Suministro de Combustible
-
8/18/2019 MAF Sensor
18/90
6E 10 SISTEMA DE INVECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
BOMBA
DE COMBUSTIBLE
La bomba de eléctrica de combust ibl e localizada
en el depósito de combustible, consta de
armadura, magneto, impulsor, escobilla, válvula
de retención, etc. E ECM controla la operación
de
ARRANQUE/ PARO tal
como
se
describe
en
"Sistema
de
Cont rol
de la
Bomba
de
Combusti
b l e "
que se incluye en una sección posterior a
esta.
Operación
Cuando
la energía se suministra a la bomba de
combustible, se pone en march a el motor de la
m i s m a
asi como el impulsor.
Esto
produce una
diferencia de presión entre ambos lados del
impulsor debido
a que hay
muchas ranuras
a su
alrededor.
Luego
el combustible es
descargado
en la lumbrera de entrada y con su presión incre
mentada
es
descargado
a
través
de la
lumbrera
de salida.
La bomba de combustible también tiene una
válvula de alivio para evitar aumentos
excesivos
en la presión de
descarga
y una válvula de reten
ción para mantener cierta presión en la línea de
alimentación de combustible aun cuando la
bomba de combustiWe-e* * * HaajacIa, _
1 . Bomba de combustible
2
Medidor del nivel de combustible
3. Deposito de combustible
4 Fltro
Fig. 6E-9 nsta lación de a Bomoa de Combustible
i
2.
3 .
4.
6.
6 .
7.
8.
9.
10.
11,
12.
Válvula de retención
Válvula de alivio
Escobilla
Armadura
Magneto
Impulsor
Cubierta de
la bomba
Lumbrera de admisión
Carcasa
Buje
Lumbrera
de
escape
Fig. 6E-10 Sección Transversal de a Bomba de
Combustible
-
8/18/2019 MAF Sensor
19/90
SISTEMA DE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE6E-11
REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
E regulador de presión de combustible es una
válvula de alivio operada por diaf ragma consis
t e n t e en un
diafragma, resorte
y
válvula.
Este,
mantiene siempre
la
presión
de
combustible
aplicada
al
inyector
a 2,5 5
kg/ cm*
(255 kPa,
3 6 . 2 ps¡)
sobre
el
valor
de la presión en el múlt i
ple de admisión.
La presión aplicada
a la
cámara
"A" del
regulador
de
presión
de
combustible
es la
pre
sión
del
múltiple
de
admisión
y la de la
cámara
" B" es la presión de combustible. Cuando la
presión de combustible aumenta a más de 2,55
k g / c m
J
(25 5 kPa. 36 .2 psi) con
respecto
a la
presión
del
múltiple
de
admisión,
el
combustibl e
empuja
a la
válvula
del
regulador abriéndola
y el
exceso
de combustible
regresa
al depósito a
través de la linea de retorno.
1. Cámara "A"
2.
Cámara
"B"
3.
Resonó
4. Diafragma
5.
Válvula
6.
De la
bomba da combustible
7.
Al depósito de combustible
8 . Al múltiple de admisión
9. Tubo
de suministro de combustible
Fig. 6 f - / 7 Sección Transversa/ del Regulador de
Presión de Combustible
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Hay 4 inyectores (uno por cada cilindro), cada
uno de los cuales está instalado entre la culata y
el tubo de suministro. Consiste en una boquilla
de inyección de tipo electromagnético que
inyecta combustible
en la
lumbrera
de
admisión
de
la
culata
de
acuerdo
con la
señal proveniente
del
ECM.
Operación
Cuando la
bobina
de
solenoide
del
inyector
es
energizada por el ECM,
éste
se
convierte
en un
electroimán atrayendo
al
embolo.
Al
mismo
t i e m p o , la válvula de aguja que
viene
incor
porada en el émbolo se abre y el inyector que
está bajo presión
de
combustible inyecta
el
combustible.
Dado que la
carrera ascendente
de
la válvula
de
aguja
del
inyector
se
mantiene con
stante,
la cantidad de combustible inyectado en
un momento dado se determina por el período
de tiempo durante
el
cual
la
bobina
de
solenoide
está
energizada
(tiempo
de
inyección).
Fig.
6E-12
Vista
en
Corte
del
Inyector
Combustible
-
8/18/2019 MAF Sensor
20/90
66
12
SISTEMA OE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
SI STEMA DE CONTROL
ELECTRONICO
E sistema de control electrónico consiste en: 1}
diversos sensores que delectan el estado del
motor
y las
condiciones
de
conducción,
2) E
ECM que controla diversos dispositivos de
acuerdo con las señales provenientes de los
sensores, y 3) diversos dispositivos contro
lados.
Funcionalmente. este está dividido en cinco
subsistemas:
• Sistema de control de ¡nyeccción de com
bustible
•
Sistema
de
control
de la
válvula
de
solenoide
ISC
• Sistema de control de la bomba de combusti
ble
• Sistema de control de emisión de vapor
• Sistema ESA (Avance Electrónico de Chispa)
SENSORES Üf INFORMACON
I
AFS
2.
TPS
3. WTS
4 .
Sénior da O a i g e n o
3.
Sansor
dt
valocidad
0. Boaue da
empalmes,
fusibles
{terminal
del interruptor de
'
.i '•
7 Bobina de encendido
8 CAS (en el múltiple)
9 Setena
' O Acoplador de Monitorio
(terminal
del interruptor
de prueba)
DSPOSTVOS CONTROLADOS
* ; Inyector de combustible
b Vataila de solenoide ISC
c: Relé da la bomba da combustible
d
VSV
de purga del canasto
a Unidad de potencia da encendido
I: Indcador "REVSK5N DEL MOTOR"
OTROS
A:
ECM
B: Rala pnnopeJ
C
Canasto de carbón
-
8/18/2019 MAF Sensor
21/90
FILTRODE
AIRE
AFM
VALVULA DE
Js l SOLENODE
ISC
CONJUNTO
DEL
ACELERADOR
TPS
Volumen
del
aite de
admisión
-N
MULTPLE DE
V ADMISION
* 7 7 7 7 7 <
MOTOR
WTS
INYECTOR
DE
COMBUSTBLE
Abertura
de la
válvula
del
acelerador
BOMBA
DE
COMBUSTBLE
TZU.
RELE DE LA
BOMBA
DE
COMBUSTBLE
4 ;
tni/nmt,
MULTPLE
DÉ
ESCAPE
SENSOR DE
OXIGENO
Temperatura
del
agua refrigerante
del motor
Concentración
de oxigeno
de
escape
ECM
Control
de
inyección
de combustible
Control
de
flujo
de
aire
de
desviación
NDICADOF
"REVISION
DEL
MOTOR"
VSV DE
PURGA DÉ
CANASTO
UNIDAD
DE
POTENCA
DE
ENCENDDO
• Voltaje
de
suministro
ECM
• Señal de encendido
• Señal
CAS
• Velocidad del coche
• Señal
de
arranque
del
motor
• Señal de diagnóstico
• Señal da prueba
• Señal
de
acondi
cionador de aire (si está
instalado)
-
8/18/2019 MAF Sensor
22/90
6E-14
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
3 ?
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-
8/18/2019 MAF Sensor
23/90
y v
y
* * v
« r < r
v ?
f
r r r r r r r
/
-twrrtu (r
NOTA:
La instalación de circuito(s) de tierra *a y/ o "b
depende de las especificaciones del auto
m ó v i l .
1 . Reló de la bomba de combustible 17.
2. Bomba de combustible 18.
3 . Unidad de potencia de encendido
4 . Inyector de combustible N° 1
5 . Inyector de combustible N° 2 19.
6 . Inyector de combustible N° 3
1. Inyector de combustible N° 4
8 . Válvula de solenoide ISC 20 .
9. Silenciador 20-1.
1 0 .
VSV de Purga del canasto 21 .
1 1 . Luz de "REVISION DEL MOTOR" 22.
1 2 .
ECM \ 23.
1 3 .
Batería 24.
1 4 .
Fusible principal 24 -1.
1 5 . Interruptor principal 25.
1 6 .
Acoplador
de
monitoreo
26.
Terminal del interruptor de prueba 27.
Terminal
del
interruptor
de
diagnóstico
Relé principal
Amplificador del acondicionador de
aire (sólo para coches con
acondicionador de aire)
VSV del acondicionador de aire
(sólo para coches con acondicionador
de aire)
Múltiple
Sensor
del ángulo de arranque
Sensor de oxígeno
Sensor de velocidad
Ajustador
CO
TPS
Interruptor de velocidad de ralenti
WTS
AFS
Bobina de encendido
Colores de los Cables
B : Negro Lg/W
B/ BI : Negro/ Azul Lg/Y
B G : Negro/ Verde P
BR : Negro/ Rojo P/W
B/ W : Negro/ Blanco R
B Y : Negro/ Amarillo RB
Bl : Azul RG
Bl/B : Azul/ Negro RY
Bl/R : Azul/ Rojo R/W
Bl/ W : Azul/ Blanco Sb
Br : Marrón V
Br/B : Marrón/ Negro V/G
Br/R : Marrón/ Rojo W
Br/ W : Marrón/ Blanco W/BI
Br/Y : Marrón/ Amarillo W/R
G :
Verde
Y
Gr : Gris Y B
Gr/ W : Gris/ Blanco
Lg :
Verde
claro
:
Verde
claro/Blanco
:
Verde
claro/ Amarillo
:
Rosa
: Rosa/Banco
: Rojo
: Rojo/ Negro
: Rojo/ Verde
: Rojo/ Amarillo
: Rojo/Blanco
: Celeste
: Violeta
: Violeta/ Verde
: Blanco
: Blanco/Azul
: Blanco/ Rojo
: Amarillo
: Amarill o/ Negro
-
8/18/2019 MAF Sensor
24/90
6E-16 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA OE COMBUSTIBLE
Módulo de Control Elect róni co (ECM)
E ECM está instalado debajo del panel de indu
mentos del lado del asiento del conductor.
E ECM es una unidad de precisión consistente
en un microprocesador,
conversor
A/ D
(Analógico/ Digital), unidad
l/O
(Entrada/ Salida),
etc.
Es parte esencial del sistema de control
electrónico porque sus funciones incluyen no
sólo la luncion principal de control del inyector
de combustible, válvula de solenoide ISC. relé
de la bomba de combustible, etc., sino tam bién
la función
de
autodiagnóstico
y la de
prot ección
contra
fa l la ,
según se describe en la siguiente
sección.
1 .
ECM
2.
Panel de Instrumentos
3. Volante
Ffg.
6E-I6
Ubicación del CM
unción de aut odiagnóstico
E ECM diagnostica fallas que se pueden pro
ducir en aquellas áreas que incluyen las
siguientes
piezas
cuando el interruptor de
encendido está activado o el motor en marcha, e
indica el resultado encendiendo o haciendo que
destelle el indicador "REVISION DEL MOTOR"
• Sensor de oxigeno
•
Sensor
de
posición
del
acelerador
• -Sensor de velocidad
• Sensor de flujo de aire
• Señal de encendido
• Sensor del ángulo de arranque
• CPU (Unidad Central de Procesamiento) del
ECM
E ECM y el i ndicador "REVISION DEL MOTOR"
operan de la siguiente manera.
• E indicador de "REVISION DEL MOTOR** se
i l umina cuando se activa el interruptor de
encendido (con el motor parado) con el ter
m i n a l
del
interruptor
de
diagnóstico
no
con
ectado a tierra independientemente de la con
dición del sistema de Inycción Electrónica de
Combustible. Esto es sólo para revisar el
foco del indicador "REVISION DEL MOTOR"
y su circuito.
• Si las áreas de arriba del sistema de Inyección
Electrónica de Combust ible están libres de
cualquier falla después del arranque del
motor mientras está funcionando), el indica
dor "REVISION DEL MOTOR" se apaga.
•
Cuando
el ECM detecta una falla en las áreas
de arriba,
provoca
la
ilum inación del indicador
"REVISION DEL MOTOR" mientras el motor
está en marcha, advirt iéndole al conductor de
ta l fa l la ,
y al mismo tiempo almacena el área
de falla exacta en la memoria de respaldo del
ECM. (La memoria se mantiene como tal aun
si la falla es sólo temporal y desaparece
i n med i a tamen te . Y no se borra a menos que
se corte el suministro eléctrico al ECM por 3 0
segundos o más.)
E ECM también indica el área fallada
memorizada haciendo destellar el indicador
"REVISION DEL MOTOR" en el momento de
la inspección
(p. ej.,
cuando
el
terminal
del
interruptor de diagnóstico se conecta a tierra
y el int erruptor de encendido se activa).
NOTA:
• Sólo una fal la en el c ircui to de encendido
(código N 41 ), de entre las áreas de
ar r i b a , no se almacena en la memoria de
respaldo del ECM. (En otras palabras, aun
si el ECM ha detectado una fal la en el cir
cuito de encendido, una vez que el inter
ruptor de encendido se desact iva, el
código N° 41 no será indicado aun cuando
el terminal
del
i nterruptor
de
diagnóstico
se conecte a t ierra y el interruptor de
encendido se active.).
Por lo tanto, para revisar el código de diag
nóstico cuando el motor falla en el arran
que, póngalo en marcha y luego conecte a
tierra el terminal del interruptor de diag
nóstico con el interruptor de encendido
activado.
^ 4
-
8/18/2019 MAF Sensor
25/90
Indicador
"REVSION
DEL
MOTOR"
Gupo da indicadores
Terminales del interruptor
da diagnóstico
Bloque de unión/fusible
ECM
Información percibida
Salida
Relé principal
Interruptor de encendido
t r i g a l
I . Interruptor de diagnóstico
Fig
6E-1 7 Circuit o del Indicador "REVISION DEL
MOTOR
Fig. 6E-17 -Í
Función
de
autoprotección
Aun cuando
se
produce
una
falla
en
tales éreas
del sistema
de
Inyección Electrónica
de
Com
bustible que incluyen las siguientes piezas
y
una
señal
de
falla
se
emite
al ECM, el
control sobre
el inyector, válvula
de
solenoide
ISC y
otros
se
mantiene
en
base
a las
señales estándar
y/ o a
programa
de
respaldo prealmacenado
en el
ECM, mientras
se
pasa
por
alto
esa
serial
de
fa l l a
y/ o la CPU.
Esta función
se
denomina
"función
da
autoprotección".
Asi, con
esta
f u n c i ó n , cierto nivel
de
rendimiento
del
motor
se halla disponible
aun
cuando
se
produzca
alguna falla
en
tales áreas, evitándose
de
este
modo la anulación
de la
marcha.
•
Sensor de
t emperatura
del
agua
• Sensor
de
posición
del
acelerador
• Sensor
de
velocidad
• Sensor
de
f lujo
de
aire
•
CPU en ECM
NOTA:
Los coches
con
especi f ica ci ones para
Alemania Occidental no vienen con terminal
de interruptor
de
diagnóstico
en la
caja
de
fusibles sino
con un
interruptor
de
diag
nóstico instalado debajo del panel de Instru
mentos,
tal
como
se
i lustra
a
continuación.
-
8/18/2019 MAF Sensor
26/90
6E-18
SISTEMA DE INVECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
Medidor de
Flujo
de Aire ÍAFMÍ
E medidor de flujo de aire consiste en un sensor
de flujo
de
aire
y
el cuerpo está instalado entre
el
f i l t r o
de aire y la manguera de salida del AFM.
Este
medidor detecta la cantidad de aire
arrastrado hacia el motor y envía esa informa
ción al ECM como señal de voltaje
:
E ECM
utiliza
la
señal como
una de las
señales
que
emplea para controlar los inyectores de com
bustible.
Cuerpo
Sensor de flujo de aire
Hilo cálleme
Hilo frío
Energía
_desde
ECM
Terra
Señal
de
voltaje
Fig. 6E-J8 AFM
[Principio]
Cuando
un hilo caliente
energizado
con co
rriente continua (hilo de resistencia calentado
por corriente
a una
temperatura alta)
se
coloca
en flujo
de
aire,
su
calor
es
absorbido
por el
m i s m o reduciéndose la temperatura del hilo (el
calor es conducido hacia el aire que circula
absorbiendo el calor). A menor flujo de aire
(descarga),
menor disipación de calor
(absor
ción) del hilo caliente, y a mayor flujo de aire,
mayor disipación de calor del hilo caliente. Por
lo tanto, si la temperatura del hilo caliente se
mantiene constante por regulación de la can
t i da d
de
corriente eléctrica circulando hacia
el
m i s m o , la cantidad de flujo de aire (aire de a d m i
sión) se puede medir po- la cantidad de
cor
riente en flujo porque ésta se
corresponde
con la
del aire de admisión.
Menor corriente
>
Menor
flujo de aire
O
* * •/ / / / l
Mayor
comenta
.
Menor v
V
disipación
\
Hilo
de calor / calient.
Mayor
flujo de aire
\ V̂
M a
»"
o r
disipación
de calor
Fig. 6E-19 Cantidad de flujo de aire y de corriente
cuando a temperatura del hilo caliente s
mantiene constante
E sensor de flujo de aire opera según el prin
cipio anteriormente descripto
y
tiene
un
circuito
t al
como
se
muestra
en la Fig.
6E-20.
La
t e m
peratura del hilo caliente se detecta mediante e
circuito al cual están conectados tanto el hilo
como un resistor de referencia. También, como
la temperatura
del
hilo caliente
se ve
afectada
por la t emperatura del aire, la temperatura de
aire de admisión se detecta mediante el circuito
al cual están conectados el hilo frío y el resisto
de referencia a fi n de compensar los cambios de
temperatura
del
hilo caliente.
Y
poniendo estos
dos circuitos en una estructura de puente, el f l u
jo de corriente hacia el hilo caliente se regula
hasta
corresponderse
con la cantidad de aire de
a dmis ión ,
manteniéndose
asi
constante
la
t e m
peratura
del
hilo caliente.
Entonces,
la corriente que circula hacia el hilo
caliente, como señal de voltaje, se transmite a
ECM. Ycomo se
corresponde
con la cantidad de
aire de admisión según se ha descrito arriba, el
voltaje aumenta
en la
medida
en que lo
hace
e
aire de admi sión.
1.
Aire
de
admisión
a.
2. Hilo caliente 7.
3. Hilo frío a.
Circuito de control 9.
5.
Resistor
da
referencia
Corriente
Sartal de voltaje hacia ECM
Energía
hacia
ECM
Terra
Fig. 6E-20 Circuito AFS
-
8/18/2019 MAF Sensor
27/90
SISTEMA DE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E t
Sensor
de posición del acelerador (TPS)
E sensor de posición del acelerador consistente
en
un platino (interruptor de velocidad de ralenti
y
potenciómetro) viene instalado en el conjunto
del acelerador y detecta la abertura de la válvula
del acelerador.
La abertura del acelerador en el estado de
velocidad en ralenti se detecta mediante el
p la t ino que se activa en dicho estado.
Además
de esto, la abertura t o t a l se detecta con
el potenciómetro de la siguiente manera.
Un voltaje de referencia de 5 voltios se aplica al
sensor desde el ECM y su escobilla se desplaza
sobre la resistencia de impresión de acuerdo
con
la
abertura
de la
válvula
del
acelerador,
variando correspondientemente el voltaje de
salida.
Monitoreando la señal de encendido/ apagado y
el voltaje de salida del sensor, el ECM detecta la
abertura de la válvula del acelerador.
i
VoUr*
a* raftraMki
2. VoiU* de salida
3.
T«
-
8/18/2019 MAF Sensor
28/90
6E 20
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
Sensor de oxígeno
E
sensor de
oxígeno está ubicado
en el
múlti ple
de
escape
para detectar la concentración de
oxigeno en los gases de escape. Consiste en un
elemento de circonio (con un delgado revesti
m i e n t o
de
p la t i no )
que
genera f uerza
electromotriz,
un
conductor
que
descarga dicha
uerza
y una cubierta y caja que protejen al ele-
rnento de daños.
E elemento de circonio, debido a su propiedad,
genera una fuerza electrom otr iz cuando existe
una diferencia
de
oxígeno entre
sus
caras.
En la
medida en que aumenta su temperatura, el cam
bio de la fuerza electromotriz se amplifica por
reacción catalítica del platino. E sensor de
oxígeno hace uso de esta propiedad. Al
introducirse aire atmosférico
en el sensor de
ox \ QBt\ Q,
el interior del elemento de circonio
queda expuesto
a
ella dando salida
a los
gases
d:
;scape. De esta forma, la diferencia de con
centración entre el interior y exterior del citado
elemento varia
con la
concentraci ón
de
oxigeno
en los gases de escape.
La gran diferencia de concentración resulta en
aproximadamente 1 V de la fuerza electr o
m o t r i z ,
y la diferencia pequeña en aproximada
mente
0 V. En
otras palabras,
si la
cantidad
de
oxigeno de los gases de
escape
es inferior (la
mezcla aire-combustible es más rica que la
mezcla estequiométrica), se genera una fuerza
electromotriz
de
aproximadamente
1 V. Y si es
superior
(la
fnezcla
de
aire-combustible
es más
deficiente que la mezcla estequiométrica), no
¡ay prácticamente generación.
De este modo, el sensor de oxígeno detecta si la
concentración de oxigeno es alta o baja (o si la
mezcla
es más
deficiente
o
rica
que la
mezcla
estequiométrica). ^ ^ ^ --^
1.0
• 5
Relación estequiométrica
de aire-combustible
Rca
Relación Jre-combusiible
Deficiente
Fig. 6E-24 Caracterítica de Salida
1 . Borne
2. Aslador
3.
Eemento de circonio
4. Cubierta del elemento
5.
Atmósfera
6.
Gases
de escape
Fig. 6E-25 Sensor de Oxigeno
Sensor de
velocidad
E
sensor
de
velocidad consistente
en el
i n te -
rruptor de conductor y magneto viene incor-
porado
en el
velocímetro.
En la
medida
en
que
el
magneto gira con el cable del velocímetro, su
fuerza magnética produce el encendido y
apagado del i nterruptor de conductor. Tal f r e
cuencia de encendido/ apagado aumenta o dis-
minuye proporcionalmente
a la
velocidad
del *
coche siendo emitida al ECM como señales de
impulsos.
E ECM la utiliza como una de las señales que
emplea para controlar la válvula de solenoide.
1 .
Sensor de velocidad
2. Magneto
3.
Conjunto
del velocímetro
-
8/18/2019 MAF Sensor
29/90
Sensor
de ángulo de arranque
El sensor de ángulo de arranque ubicado en el
múltiple consiste
en e
generador
de
señales
(bobina
de
captación
y
magneto)
y
rotor
de
señal.
En
la
medida
en que el
rotor
de
señal gira,
se
genera voltaje de C.A. en la bobina de captación
variando de modo pulsatorio tal como se
muestra abajo.
Este
impulso
(12
impulsos/
revolución) se emite al ECM en donde se utiliza
para calcular
la
velocidad
del
motor
y
también
como
una de las
señales empleadas para con
trolar diversos disposi ti vos.
SISTEMA
DE INYECCON ELECTRONICA DE
COMBUl ' r l M
1 . Bobina da captación
• : BTDC
9 1 "
2. Magneto
b: BTDC«1* 3. Rotor de seftal
C BTDC
6*
4.
Distancia entre electrodos
Cuando
hay coincidencia entre el diente
del rotor de señal ("a", "b" o "c"> y
el diente del generador de saAal.
Forma de onda de «oltaia
Señal de arranque del motor,,-.
señales que emplea para «>7r^^aT'dS ^^^
Señal
de
Acondicionador
de
Aire bo l o para
coches
con acondicionador de aire)
Esta
señal
se
emite desde
el
circuito del acond i
cionador
de
aire.
E ECM
detecta, mediante
la
señal,
si el
acondicionador de aire está operando
o
no, y la
utiliza como
una de las
señales
que
emplea para controlar
la
operación
de la
válvula
de solenoide ISC.
Voltaje
de la
Batería
E inyector de combustible es impulsado por su
bobina de solenoide en base a la señal de salida
del ECM.
Hay un período
de
retardo denominado "tiempo
de inyección inefectiva", durante
el
cual
no se
proporciona combustible, entre la señal del ECM
y la acción de la válvula.
Como el t iempo de inyección Inefectiva
depende del voltaje
de la
batería,
el ECM
toma
la
información
de
voltaje para compensar
en el
t i e m p o
de i nyección de combustible.
•
* JI* V
i —J^Jn^¿.l-í-* ->^,>J... A r- - • ».
Fig. 6E-2
7
Sensor de Angulo de Arranque
Señal de encendido
Esta
señal
s¿
míe ¿osde
el
circuito prim ario
de
la bobina
ae
u-.jndido.
Monit ores -eña .
el ECM
detecta
si la
chispa de sa genera o no deteniendo
la o p e r a ¡ a misma no es
entrada.
-
8/18/2019 MAF Sensor
30/90
6£ 22 SISTEMA DE INVECCON ELEC TRONICA
Uc
CUvlDua
i
IOLC
Terminal del Interruptor de Diagnóstico
Existen
dos terminales de interruptor de diag
n ó s t i c o ;
uno se incluye en el bloque de
empalme/ fusibles y el otro en el acoplador del
c o m p a r t i m i e n t o del motor.
Cuando
cualquiera
de los t erminales del i nterruptor de diagnóstico
se conecta
a la
tierra,
se
alimenta
una
señal
de
diagnóstico al ECM. el cual emite el código de
autodiagnóstico y al misrno tiempo mantiene
constante el tiempo de conexión de la válvula de
solenoide ISC.
1 . Bloque de empalme/ fusibles
2. Terminal del interruptor
de
diagnóstico
3.
Acoplador da moni toreo
A' Terminal de comprobación de carga
AF
6 Terminal del inierruptor de diagnóstico
C
Terminal
de
tierra
D:
Terminal del interruptor de prueba
Fig.
6 E-28
Term inales del nterruptor de Diagnóstico
y Prueba
NOTA:
Los
coches
de la especif icación de Alemania
Occidental
no
están equipados
con el
ter
m i n a l
del Interruptor de di agnóstico en la caja
de fusibles, sin embargo, est án equipados
con un interruptor de diagnóstico debajo del
tablero de instrumentos, como se muestra a
c o n t i n u a c i ó n .
1 .
Interruptor oe diagnóstico»
Terminal
del
Interruptor
de
Prueba
E terminal del interruptor de prueba está
incluido en el acoplador de monitoreo.
Cuando
se conecta a tierra este t e r m i m a l , el ECM ajusta
la sincronización de encendido a la sincroniza
ción
de
encendido in ic ial ,
cuando
se
conectan
a
tierra
los
terminales
del
interruptor de prueba y de interruptor de diag
n ó s t i c o ,
el ECM emite la carga A/F a través del
t e r m i n a l de comprobación de carga A/ F.
A d e m á s ,
el
indicador
"REVISION DEL MOTOR"
permanece encendido en este momento, pero
no es anormal.
SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
En este sistema el ECM controla el tiempo (can
tidad) y la sincronización de la inyección del
combustible
a la
lumbrera
de
admisión
de la
culata de acuerdo a las señales provenientes de
los diversos
sensores
de manera que se
suministre la mezcla aire/ combustible al motor
en cada condición de conducción.
. i
Sincronización
de
Inyección
Existen
dos tipos de sincronización de inyec
c ión.
Uno es la "inyección sincrónica" en qua la
inyección es sincronizada con la señal CAS y el
otro es la "inyecci ón asincrona" en que la inyec
ción tiene lugar independientemente
de la
señal
CAS.
• Inyección sincrónica
en el
arranque
Cuando
el motor está girando, los cuatro
inyectores comienzan a inyectar combust ib le
simultáneamente a cada señal CAS de 6
o
(señal de encendido) o cada dos señales CAS
de
6
o
(señal
de
encendido) dependiendo
de la
temperatura del agua refrigerante del motor.
Esto
ocurre varias
veces
hasta que el ti empo
de inyección dentro de un ciclo de encendido
llegue al especificado (E tiempo se determina
de acuerdo
a las
señales
de los
sensores).
-
8/18/2019 MAF Sensor
31/90
SISTEMA DE INVECCION ELECTRONICA DE
COMBUSTIBLE
6E-23
t t i
haj acción yr V 1
t i j
'
V
Clindro
N" 1
US.
C S. P.
s.
E.S. 1 , s.
CLndio
M* 3
E S.
I.S.
es
P. S.
E.S.
,
;
P. s.
E.S.
1,
s. c. s. P- S-
Clindro
N" 2
c. s.
1
P.S.
E S
I. S CS.
Anguo 08
Arranque
U-180"—
—;so - -
— 1 8 0 ' - - 1
l/ S..-
Carrera da Admiswn PS . Carrera de Tabaro
ES ...
Carrera
da Escape CS
Carrera
de Compresión
Fig.
6E-29 Inyección Sincrónica en el Arranque
•
Inyección sincrónica durante velocidad baja y
carga baja
Cuando
la velocidad del motor es inferior a
las 6.000
rpm y el motor está en carga baja,
los cuatro inyectores inyectan combustible
simultánea
y sincronizadamente cada cuatro
señales
de CAS de
6
o
.
es decir, dos veces por
cada rotación del cigüeñal.
Inyección sincrónica durante velocidad alta o
carga alta
Cuando la velocidad del motor es superior a
las 6.000 rpm o el motor está en carga alta,
los cuatro inyectores inyectan combustible
simultánea y sincronizadamente cada dos
señales
de CAS 6
o
, es decir, por cada rota
ción del cigüeñal.
é
Inyección \
1
9
Clindro
N" 1
Clindro
N"3
Clindro
N*4
I.S.
C s.
P. S.
E.S. I.S.
lindro
N" 1
Clindro
N"3
Clindro
N*4
E.S. I.S.
CS.
P.S.
E.S.
Clindro
N" 1
Clindro
N"3
Clindro
N*4
P. S.
E.S. 1 . S.
es.
P.S.
Clindro
N" 2
CS.
P. S.
E.S.
I.S. CS-
Anguo de U aso
8
£ 36 0
a
—J
cigüeñal
Fig. 6E-3I Inyección sincrónica durante velocidad
si ta o carga alta
Clindro
N"
1
Clindro
N*3
Clindro
N" 4
Clindro
N'2
Anguo de
c-güeñal
1
I.S..S. CS.
P.
s.
1
I.S.
E.S. I.S.
CS.
P. s.
E.S.
P. S.
E.S. I.S.
es.
, s .
c. s. P.S.
E S. I.S.
C
s.
720°
Fig. 6E-30 Inyección sincrónica durante velocidad
baja
y carga
ba /a
Inyección asincrónica
Cuando se presiona el pedal del acelerador
(cuando el interruptor de velocidad en ralenti
se apaga y cuando la abertura de ta válvula
del
acelerador aumenta súbitamente), los
cuatro inyectores inyectan combustible
simultáneamente
unas pocas veces además
de la inyección sincrónica e independiente
mente
de la señal CAS.
Inyecccn
Clindro
N 1
Clindro
N*3
Clindfo
N*4
Clindro
N* 2
1
i
V
I.S.
E.S
P
S.
C S
C.ffl S
s.
p. >s
P.S.
c. s.
I.S.
E.S.
Fig. 6E-32
Inyección Asincrónica
E.S.
P.S.
c. s.
I.S.
I.S.
E.S.
P. S.
C S.
-
8/18/2019 MAF Sensor
32/90
6E 24 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
Tiempo de inyección (cantidad de inyección)
Los factores que determinan el t iempo de inyec
ción son el tiempo de inyección básica, que se
calcula en base a la velocidad del motor y la
cantidad de aire de admisión, más diversas
compensaciones
que se
determinan
de
acuerdo
con las señales provenientes de diversos sen
sores
que detectan el estado del motor y las
condiciones de conducción
CAS
AFS
C
TPS
C
WTS
c
Batería
Velocidad del
tor
Cantidad
de
aire
del motor
>
Abertura,
operación
de la válvula
del acelerador
Temperatura
del agua
ante
\ refriger;
>
Voltaje de
suministro
EXCM
ECM
Tiempo básico
de inyección
Compensación
Injectors
Concentración CO.
Sensor de oxígeno
•a.
SE
33
Diagram a de Parámetros para
el
Sistema de Control de nyección
de
Combustible
Tiempo
de
inyección
al
girar
el
motor
Para
mejorar
el
rendimiento
del
arranque
del
m o t o r , se determina el tiempo del motor
separadamente del tiempo básico de i nyección,
que se detormina dependiendo de la velocidad
del motor
y i
a
cantidad
de
aire
de
admisión. Para
este proposito, se controla el tiempo de inyec
ción de acuerdo a la temp. del agua refr igerante
del motor, volumen de
aire
de admisión, y aber
tura de la válvula del acelerador.
Compensación de enri quecim ient o después
del arranque
del
motor
Ourante cierto tiempo posterior al arranque del
m o t o r , la compensación de enriquecimientos de
aire/ combustible se hace de forma tal que
estabilice la velocidad del motor. La cantidad de
compensación varía dependiendo de la
t e m
peratura del agua refrigerante del motor.
-
8/18/2019 MAF Sensor
33/90
-
SISTEMA DE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E-2B
Compensación
de
enriquecimi ento durante
el
calentamiento
Cuando el motor está frió, la compensación de
enriquecimiento
se
hace para asegurar
una
buena maniobrabilidad hasta
que la
temperatura
del agua refrigerante
del
motor alcance
el
nivel
especificado.
Compensación
de
enriquecimiento cuando
se
acelera
Cuando se presiona el pedal del acelerador, se
produce la compensación de enriquecimiento
pora obtener
un
rendimiento
de
aceleración
dóci l . La
cantidad
de
aumento para
la
compen
sación depende
de la
temperatura
del
agua
refrigerante del motor.
Compensación
de
enr iquecimiento
de
energía
Para
asegurar aceleración uniforme
y
buena
capacidad
de
conducción bajo condiciones
de
al ta
carga
se
efectúa
la
compensación
de
enri
quecimiento.
Compensación
de
enriq uecim ient o después
de
la
marcha
en
ralenti
Inmediatamente después
de la
marcha
en
ralenti
(cuando el pedal del acelerador se presiona
desde el estado de marcha en ralenti y el i n t e
rruptor
de
marcha
en
ralenti pasa desde
el
estado
OFF a ON), la
cantidad
de
combustible
inyectado aumenta para estabilizar
la
velocidad
del motor
y
obtener
un
funcionamiento
de
aceleración uniforme. La cantidad de aumento
depende
de la
t emperatura
del
agua refrigerante
del motor.
Compensación
del
voltaj e
de la
batería
Una caída
de
voltaje retrasa
la
operación
mecánica del inyector. Luego, el tiempo de
inyección efectivo se hace más cort o para el
t i e m p o que se suministra electricidad al inyec
tor.
Para
compensar este hecho,
el
tiempo
de
suministro
de
electricidad
se
alarga cuando
el
voltaje está
más
bajo.
Compensación
de la
relación aire/
combustible base
La relación air e/ combust ibl e puede variar
debido
a
factores tales como variaciones
en
cada motor propiamente dicho
o al
envejeci
miento .
Para
compensar tales variaciones
se usa
la compensación de retroalimentación con la
que la relación de mezcla aire/ combustible base
se ajusta
al
nivel adecuado para
la
compensa
ción
de
retroalimentación.
•
Corte
de
combustible
La inyección
de
combustible
se
corta
(con
inhibición
de la
operación
del
inyector) durante
la desaceleración, de manera que los gases no
quemados no sean liberados por el escape, y
recomienza cuando se satisfacen las condi
ciones anteriores para recuperación del com
bustible.
La inyección
de
combustible también
se
detiene
cuando
la
velocidad
del
motor sobrepasa 7.500
r/ min para evitar
la
sobremarcha,
lo que
podría
afectar adversamente al motor, y recomienza
nuevamente cuando la velocidad del motor se
reduce
a
menos
de
7.460 r/ min.
-
8/18/2019 MAF Sensor
34/90
• E
26
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
-ompensación de retroal imentación de la
elación aire/ combusti ble
-:s necesario mantener la mezcla aire/ combust i-
3 le cercana
a la
relación aire/ combustible
teórica (14,7) para obtener
un
rendimiento
e f i
ciente
del
catalizador
y una
alta relación
de
clarif icación del
CO. HC (y
NOxi
en
los
gases
de
escape. Para este fin. el ECM opera de la manera
siguiente.
En
primer lugar compara
la
señal
desde el
sensor
de oxigeno con un voltaje de
referencia especifico;
si
dicha señal
es
mayor
se
detecta que la relación aire/ combustible es más
rica
que la
relación aire/ combustible teórica
y
reduce el combusti ble. Por otro lado, si la señal
es menor,
se
detecta
que la
relación aire/ com
bustible es más deficiente que la relación teórica
por
Jo
que
se
aumenta
el
combusti ble. Repit ien
do es:_s operaciones, la relación aire/ combust i
ble
se
jcerca gradualmente
a la
relación aire/
corr .stible teóri ca.
1)C-.jndo la concentración de oxígeno en los
gases
de
escape
es
baja,
es
decir, cuando
la
relación aire/ combustible es menor que la
relación aire/ combustible teórica
(hay
abun
dancia de combustible), la fuerza elect ro
motriz
del
sensor
de
oxigeno aumenta
y una
señal
de
riqueza
se
envía
al ECM.
2 ) Al recibir la señal de riqueza, el ECM dis
minuye la cantidad
de
inyección de com bust i
ble, lo que causa que la concentración en el
gas
de
escape aumente
y la
fuerza
electromotriz del
sensor
de oxígeno dis
minuya. Luego
una
señal
de
deficienteza
se
envía
al ECM.
3)
A
medida que
el ECM
aumenta la cantidad
de
inyección de combustible de acuerdo a la
señal
de
deficienteza,
la
concentración
de
oxigeno en el gas de escape disminuye y la
situación
se
revierte
a la
mencionada
en 1).
Sin embargo, este proceso
de
control
no se
pro
ducirá bajo cualquiera de las siguientes circuns
tancias.
•
Al
arranque
del
motor
y
cuando
la
inyección
de combustible
se
aumenta después
del
arranque del motor
•
Cuando
la
temperatura
del
agua
de
refrigerante del motor
es
baja
e
Cuando
la carga es alta o la válvula de
aceleración está completamente abierta
y la
inyección
de
combusti ble
se
aumenta
•
Al
cortar
el
combustible
e
Cuando
el
sensor
de oxigeno está f río
• Cuando
el
motor está operando
a
alta
velocidad (más de
4 . 4 0 0
r/ min.)
i
—
Señal para disminuir la cantidad de inyección de combustible
r—
Señal para aumentar la cantidad de Inyección da
combustible
ECM
Alto vohaie
Baio voltaje
I
I
INYECTOR
SENSOR DE
OXIGENO
La concentración
de o»geno
aumenta
La concentración
de oxigeno
disminuye
La mezcla AF
La mezcla AF
taire/
comoustiólel
se amdefi cía mece
taire/
combustible
se enriquece
1
ECM
2. Inyector
3 . Sensor de oxigeno
4 . Señal de voiiaie
5. Señal de inyección
6 Mezcla ae ave y combustible
7
Gas de
escapa
-
8/18/2019 MAF Sensor
35/90
S I S T E M A DE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E-27
• i::7z;.¡A os :ONTROL DE LA VÁLVULA DE
:
... ;.;::ifC.T el iiUjO Je aire de desvia-
. "-,n ,:- ••;« •:
fhiso
-
8/18/2019 MAF Sensor
36/90
é £ 2 8 SISTEMA DE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
vaivula de sotenoide iSC
ON t - c e r c d o .
OFF
(apegada
-
.
K
Intefcemanifald
2. ISC
lol inoid
valve
1 .
Múltipla da admisión
2. Válvul a da solenoide
ISC
Velocidad
del motor
k : CAS
Apertura de la
válvula del acelerador
1
TPS
Temperatura del agua
de
enlriamiento del m otor
l W TS
Velocidad
del coche
Señal ACON
Señal de
diagnóstico
Sensor
de
velocidad
Amplificador AC
(acondicionador
de are)
Terminal del
interruptor
da
diagnóstico
Tempo
de
activación
ION)
1
ciclo
(constante)
Fig. 6F-35 S i s tema de Cont ro l da a Vávul a de So leno ide ISC
-
8/18/2019 MAF Sensor
37/90
SISTEMA DE INYECCON ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE 6E-
2
SISTEMA DE CONTROL DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
E ECM
controla
la
operación
ON/OFF
(encen
dido/ apagado
de la
bomba
de
combustible
encendiéndola mediante
el
relé
de la
bomba
de
combustible bajo cualquiera de las condiciones
siguientes.
•
Por 3 segundos
después
del
encendido
del
interruptor
de
encendido.
• Mientra se ingresa la señal CAS al ECM.
* • • >
> i
Fig.
6E-3 6
Circuito de a Bomba de Combustible
-
8/18/2019 MAF Sensor
38/90
6E-30
SISTEMA
DE
INYECCION
ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE
CONTROL
DE EMISION DE
VAPOR
(Sí est á equipado)
Se dispone de un sistema de control de emisión
de vapor para evitar la emisión de vapor de
combustible.
E
vapor
generado en el estanque de combust i
bl
