Kantoor Binnenvaart laat Erasmus Universiteit ... STELLING VAN DE WEEK 'Toch maar een checklist voor...

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Zaterdag 5 april 2008losse nummers

3 euroDuitsland / Belgie: 3,65 euro

120e jaargang nummer 14

HENRIETTE

Sneeuw

‘Waar liggen jullie?’, vraagt de directrice van school, als ik de kinderen voor twee schooldagen na de paasvakantie naar school breng.‘In Mannheim’, zeg ik naar waar-heid.‘Ligt daar veel sneeuw?’‘Volgens mij valt dat wel mee.’‘Ik vraag dat, omdat een aanzien-lijk deel van de schipperskinderen niet op school is. Ik kreeg allemaal afmeldingen dat ze niet konden rij-den, omdat er teveel sneeuw lag’, legt de directrice uit.Oh shit. Ik geef weer eens het ver-keerde antwoord, denk ik.

2 havens & vaarwegen

Vaarwegverruiming scheelt ontvanger miljoenen 3 nieuws & achtergronden

Hoge golf overvalt grind-schipper Blonk

5 varend bestaan

Werkgevers willen continutoeslag uit cao

7 vervoermarkt

Louter tegenwerking voor veerdienst EVT

9 techniek

Wärtsilä ontwikkelt contraroterende propeller

13 wacht te kooi

Cadetten Hogere Zeevaart-school onder zeil

12 visserij

‘Ongebroken de groene leugen te lijf’

15 kielzog

Portofino is gewild in Oost-Europa

STELLING VAN DE WEEK

'Toch maar een checklist voor

het IJsselmeer'

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw

collega's erover denken.

DEZE WEEK

Dat zei drs Hans Megens, de nieuwe voorzitter van Kantoor Binnenvaart (KB), maandag in de CBOB-jaar-vergadering in Rotterdam. Hij hield een indringend betoog over de aan-trekkelijkheid van de binnenvaart, het winstpotentieel en de kracht van de binnenvaartsector als bedrijfstak en vooral hoe die is te vergroten. ‘Geen pleidooi voor eenheidsworst, maar wel voor meer eendracht in de sector.’ Megens kondigde aan dat Kantoor Binnenvaart onderzoek laat doen naar de bedrijfstak door de Erasmus Universiteit, zoals dat eerder ook al werd gedaan voor een andere beeldbepalende bedrijfstak in Nederland, de tuinbouwsector.

Drijvende krachtenMegens onderscheidt globaal een vijftal drijvende krachten die het winstpotentieel in de bedrijfs-tak bepalen, geheel volgens het vijfkrachtenmodel (‘Competitive Forces Model’) van de econoom Michael Porter. Bepalend voor de winstgevendheid van de binnen-vaart zijn volgens hem de macht

van de toeleveranciers, de macht van afnemers ofwel verladers, de bedreiging door substituut-moge-lijkheden voor het vervoer ofwel andere vervoersmodaliteiten, de

dreiging van nieuwe toetreders tot de markt en de interne concurrentie, en de onderlinge concurrentie tussen de vervoerders zelf.

De KB-voorzitter, die ook voorzitter is van de raad van commissarissen bij samenwerkingsverband NPRC, benadrukte ‘de noodzaak tot meer samenwerking in een sector die ons na aan het hart ligt en waar u uw brood in verdient of op enigerlei wijze bij betrokken bent’.

Bij de macht van de toeleveranciers doet zich de vraag voor in welke mate leveranciers (oliemaatschap-pijen, scheepsbouwers, machinele-

veranciers, maar ook regelgevende overheid en dergelijke) macht kun-nen uitoefenen door te dreigen met verhoging van kosten of verlaging van kwaliteit en service. ‘De macht van de afnemers, dat bent u als schip-per/eigenaren, op het te leveren bedrijfsmiddel, het schip, het ont-werp, de technologie en de prijs is beperkt’, stelde Megens. ‘Verhoging van kosten is door uw leveranciers snel af te dwingen. Denkt u maar aan de olieprijzen en de staal- en constructieprijsstijgingen van de laatste jaren. Percentages van tien-tallen procenten zijn eerder regel dan

uitzondering. Die hoeven lang niet altijd te gelden voor andere vervoer-smogelijkheden, uw concurrenten op weg en spoor.’

Aan de kant van afnemers wordt de totale marktomzet bepaald door een beperkt aantal aanbieders van vracht. Megens: ‘Of het nu in de droge of de natte lading is, of in het containervervoer, de macht ligt hier bij de grote verladers. Ondernemers met enkelwandige tankschepen die voor BP varen – of voeren – weten wat dat kan betekenen.’ Hij wees op de geringe kosten die een verlader heeft als hij wisselt van vervoerder. ‘De dreiging dat

verladers hun eigen vervoer rege-len met hun eigen schepen is al lang bestaande praktijk. Verladers zijn dan ook uitstekend op de hoogte van de kosten binnen de bedrijfstak en kunnen met grote regelmaat en nauwkeurigheid de afweging ma-ken tussen uitbesteden of zelf doen. De overstapkosten zijn vaak gering, veel schippers zijn immers bereid in contract- of loondienst te varen voor grote verladers. Soms zelfs is de verlader bereid de investeringskos-ten voor de schipper mee te dragen met als tegenprestatie langlopende contracten tegen voor de verlader acceptabele prijzen.’

Boeren en schippersMegens vergeleek samenwer-kingsverbanden van schippers met coöperaties in de landbouw. ‘In de binnenvaart heeft zich een dergelijke concentratie van aanbieders in de vorm van coöperaties of samenwer-kingsverbanden nog niet op grote schaal voorgedaan. Kennelijk zijn de individuele ondernemers in de sector nog niet voldoende overtuigd van de voordelen hiervan of is de nood-zaak nog niet zo groot en laten zij dit over aan bemiddelingskantoren die dat voor hen regelen. Daarvan hebben we er in de binnenvaart 179, heb ik me laten vertellen. Schippers geven daarmee het contact met de opdrachtgevers (de markt) vrijwel geheel uit handen.’

Vervolg op pagina 3

Kantoor Binnenvaart laat Erasmus Universiteit sectoronderzoek doen

‘Tegenkracht voor machtsevenwicht’‘Vrijheid in gebondenheid hoeft voor zelfstandige ondernemers geen bedreiging te zijn, maar is eerder een uitdaging waarvan men zelf de vruchten plukt. Immers, daarmee wordt door de ondernemers een tegenkracht opgebouwd tegen de macht van verladers en toeleveranciers. Hiermee kan het verstoorde machtsevenwicht in de binnenvaartsector, na de liberalisering van de jaren negentig, weer hersteld worden.’

‘Meer samenwerking nodig insector die na aan het hart ligt’

www.olthof.eu

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Mar

ine

and

Indu

stri

al a

pplic

atio

ns

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

www.koedood.nl - [email protected]

Hermotor iseren?

24-uurs storingsdienst

INBOUW

binnenkalkhaven 173311 JC Dordrecht

telefoon 078-6138277fax 078-6144887

[email protected]

VAN VOORDEN-PROMAC

VAN VOORDEN B.V.

Tel. 0418-571200www.vanvoorden.nl

PROMAC B.V.

Tel. 0418-683333www.promac.nl

Drinkwatermakers

Stuurmachines en roeren

Schroefreparaties

Schroeven en straalbuizen

www.hoogendijksliedrecht.nl✆ +31(0)184 49 30 30

OFFICIEELDEALER

BINNENVAART

MWM STORKDEUTZ BOLNESWÄRTSILÄ WERKSPOOR

• Krukas slijpen• Nokkenassen repareren• Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken• Nieuwe motoren/revisie

• Brandstof inspuit systemen

Tel. 0527-69 92 92www.dieselserviceemmeloord.nl

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

onderhoud en

service van

keerkoppelingen

Twin Disc dealer

www.tos.nlCrewing Solutions

Ja,ik abonneer mij

voor minimaal één jaar tot wederopzegging op

Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw).

Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen

met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen

voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar

Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

Weekblad Schuttevaer en betaal

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

SCHIEDAMHet wrak van de Britse trawler FD-29 Spinningdale wordt opgeruimd door Mammoet Salvage uit Schie-dam. De uit Fleetwood afkomstige trawler verdaagde 1 februari in een zware storm op de rotsen van het eiland Saint Kilda, op zo’n 150 kilo-meter ten westen van Schotland.

De bergingsoperatie staat volgens de Britse Maritime and Coast-guard Agency (MCA) onder grote tijdsdruk. Afgesproken is dat de Nederlandse bergers de FD-29 Spinningdale voor het aankomend broedseizoen van de rotsen hebben verwijderd. Ook dienen de bergers er alles aan te doen om te voorkomen dat milieugevaarlijke stoffen uit de trawler in zee of op de kust terecht-komen. De eilandengroep waarvan Saint Kilda deel uitmaakt, is één van de belangrijkste vogelbroedgebieden ter wereld. Mammoet gaat eerst de milieugevoelige stoffen, waaron-der de bunkerolie, uit de trawler halen.Het Britse vissersvaartuig, bemand door veertien Spanjaarden, verdaag-de bij windkracht 9 op de rotsen van de Village Bay. De omstandigheden

waren van dien aard dat geen ge-bruik kon worden gemaakt van de reddingsvlotten. Ook de reddings-actie met een kustwachthelikopter werd erg bemoeilijkt door de hoge windsnelheid van vijftig knopen boven de rotsen. Toch slaagde de

bemanning van de heli er na verloop van tijd in alle veertien opvarenden van de trawler te halen. Enkele van hen waren onderkoeld geraakt en moesten naar een ziekenhuis worden overgebracht. Eén bemanningslid raakte lichtgewond. (PAS)

Mammoet bergt FD-29 Spinningdale

• De trawler FD-29 Spinningdale op de rotskust van Saint Kilda. (Foto MCA)

‘Installeer lift op politieboot, dan kan rollator ook mee’

DEVENTER‘Geweldige grap weer over die verplichte klimtreden. 1 April natuurlijk’, belt een schipper uit Terneuzen ons even door. ‘Begin maart zit ik me er altijd al op te verheugen. Zó’n leuk idee, al die collega’s die zich dan rot zitten te ergeren in hun stuurstoel.’ Vele tientallen leuke reacties bereikten de redactie. Dat maakt het zo mooi om voor Weekblad Schuttevaer te werken. Al die mensen die elke week weer uitkijken naar hun vakblad en ons dat laten weten. En echt niet alleen rond 1 april.

Het artikel voorop de krant van vorige week, waarin beleidsmedewerker Geert Flobbe van het KLPD bekendmaakte dat de binnenvaart klimtreden in de zij moet laten maken om ook de oudere politieman een beetje mak-kelijk aan boord te laten, was een idee van Flobbe zelf. En een schot in de roos. Velen zeiden direct te hebben doorzien dat het een grap was. Weekblad Schuttevaer heeft daarin immers eens per jaar een reputatie hoog te houden. Maar anderen tuinden er met open ogen in. Zelfs de persdienst van het ministerie van Sociale Zaken, die toestemming vroeg het artikel door te plaatsen. En een ingenieur - ‘geen directe relatie met de sector’ - die direct in de pen klom en een flink aantal aanbevelingen deed. Hij had begrip voor de maatregel, maar kon zich de ergernis van schippers heel goed voorstellen.

FoeterenEen enkeling kon zijn woede nauwelijks beheersen en begon te foeteren op de politie. Het verhaal werd gezien als het zoveelste bewijs dat de overheid zelden weet waarover ze praat. ‘Even een paar klimtreedjes, weten ze wel wat dat kost!’ en ‘Waarom moeten die agenten al die spullen mee? Laat dat pistool, de pepperspray en de handboeien om te beginnen maar liggen. Een pistool lijkt mij nog link ook op een ADNR-schip.’Er doken ook tal van alternatieven op, van een touwladder tot een lift op de politieboot. ‘Kan de rollator ook gelijk mee’.En jawel hoor, hij was er dit jaar ook weer bij, de boze schipper die Weekblad Schuttevaer ervan verdenkt ambtenaren op ‘rare’ ideeën te brengen. ‘Met dat soort geintjes moet u echt voorzichtig zijn.’ Het valt ook niet mee te moeten erkennen dat je er ingestonken bent. Want slechts een enkeling komt daar rond voor uit: ‘Ik heb er toch wel tien minuten over gedaan voor ik tot bedaren kwam en bedacht dat het niet waar kon zijn.’Veruit de meeste reacties betroffen echter louter complimenten: ‘Leuke 1 aprilgrap!’, ‘Lang geleden dat ik zo heb gelachen om een krantenartikel’, ‘Hoe krijgen jullie het elk jaar toch weer voor elkaar.’ En namens de re-dactie: ‘Geert bedankt, het was een prachtverhaal en we hebben ervan genoten.’

Patrick Naaraat

ROTTERDAMHet Maritiem College Harlingen is winnaar van de CBOB Binnen-vaartondernemers Wisseltrofee 2008. De prijs werd maandag in de jaarvergadering van de christe-lijke schippersbond overhandigd aan de ‘overvallen’ locatiedirec-teur Arjen Mintjes en het ‘trotse’ bestuurslid Tom van Diemen van de Dunamare Onderwijsgroep.

Het CBOB ziet de toekenning van de jaarlijkse trofee aan ‘Harlingen’ tevens als waardering voor alle binnenvaart-opleidingen. ‘Ze dragen elk op hun eigen wijze bij aan de modernisering van het onderwijs’, zei CBOB-voorzit-ter Koos van den Berg. Het Maritiem College Harlingen

kreeg de prijs om een aantal rede-nen, zoals vermeld op het certificaat bij de trofee:‘Vanwege de gedreven en deskun-dige wijze waarop modernisering en vernieuwing van het binnenvaarton-derwijs breed wordt gerealiseerd. ‘Voor de zorg in de begeleiding van de jonge leerling naar volwassen-heid; voor de eigentijdse huisvesting door vernieuwing en nieuwbouw van de bestaande locatie, de oude Rijks-HBS Simon Vestdijk. ‘Als waardering voor het in de vaart

brengen van het moderne opleidings-koppelverband Prinses Máxima & Prinses Amalia en de ingebruikname van up to date brugsimulatoren in een schitterende school.’

Het CBOB-bestuur had met dertien kandidaten dit jaar een luxe-probleem. Maar in zijn toelichting zei Van den Berg dat ‘positieve ontwikkelingen in het binnenvaartonderwijs over heel Nederland’ het afgelopen jaar het meest opvielen. ‘het voorbereidend en middelbaar onderwijs, zowel de

dagscholen als het leerlingstelsel; van Delfzijl tot Vlissingen en van Nij-megen tot Den Helder. Men is zich zeer wel bewust dat de bedrijfstak zit te springen om adequaat opgeleid personeel en probeert daarvoor een goede aansluiting met de praktijk in de bedrijfstak te vinden. Dat is best lastig, onderwijsprogramma’s lig-gen vaak voor jaren vast en er zijn natuurlijk meer vakken dan alleen maar de nautische.’

De CBOB Binnenvaartondernemers Wisseltrofee werd voor de zeven-tiende keer toegekend. Vorig jaar ging de prijs voor de eerste keer naar een buitenlander, de Belgi-sche binnenvaartcartograaf Pierre Verberght. (DvdM)

• Tom van Diemen en Arjen Mintjes met CBOB-trofee en certificaat. (Foto Dirk van der Meulen)

Maritiem College Harlingen wint jaarlijkse CBOB-trofee

‘Betuwelijn zit vol’DEN HAAGDe Betuwelijn zit voorlopig vol. Dat meldt minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat de Tweede Kamer.In december 2007 reden over de spoorlijn circa vijftig treinen per week. Dat kwam overeen met de verwachting van exploitant Keyrail. Vanaf de tweede week van januari steeg het aantal ritten naar ongeveer 75 tot 90. Omdat de huidige capa-citeit in het ingroei-jaar tijdelijk is beperkt, zit de Betuweroute daarmee vol. Keyrail ontvangt nu meer aan-vragen dan het kan honoreren.Railion is met tien tot vijftien treinen per dag de voornaamste gebruiker. De vervoerders RRF en ITL maken gebruik van de restcapaciteit en rij-den incidenteel over de Betuweroute. Verkeer en Waterstaat denkt deze zomer de volledige capaciteit van de Betuwelijn te kunnen benutten. Het tempo van de groei hangt voor-namelijk af van de beschikbaarheid van geschikte locomotieven. Keyrail verwacht dat aan het einde van dit jaar circa vijftig treinen per dag over de Betuwelijn gaan. (EvH)

ZWIJNDRECHTHet college van burgemeester en wethouders van Zwijndrecht wil het bunkerstation Fiwado aan de Maasboulevard in de Westkeetsha-ven verplaatsen naar het terrein van Loveld, het voormalige terrein van Schokbeton aan de Oude Maas.Met de verplaatsing komt het college tegemoet aan klachten van omwo-nenden. Zij klagen al langere tijd dat het bunkerstation ‘visuele hinder’ veroorzaakt. Het weghalen van het bunkerstation past in het streven van het college om van de Westkeetsha-ven een kwalitatief hoogwaardige wijk te maken. Fiwado wil volgens de gemeente aan de verplaatsing meewerken, omdat de ligging vlakbij woningen voor het bedrijf niet opti-maal is. Het bunkerstation krijgt nu veel klachten. Voorwaarde is wel, dat de gemeente de verhuizing van het bunkerstation betaalt. Het college

wil dat de gemeenteraad daarvoor 1,1 miljoen euro beschikbaar stelt. Rijkswaterstaat wil meewerken om-dat de ligging dichtbij de brug niet optimaal is voor de scheepvaart.Een woordvoerder van Fiwado rea-geert verbaasd op het bericht. ‘Wij zijn nog niet op de hoogte gesteld. Daarom kunnen we nog niet rea-geren.’De gemeenteraad neemt binnenkort een besluit over het collegevoorstel en het benodigde krediet. (EvH)

Zwijndrecht wil bunkerstationFiwado verplaatsen

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 5 april 20082

Vonk, die zijn plan in de jaren negen-tig voor het eerst presenteerde. Bij de betrokken agrariërs in de polders Waard-Nieuwland en Wie-ringermeer is vol ongeloof gerea-geerd. Zij vinden het onbegrijpelijk dat uit zee gewonnen land, waarop het goed boeren is, nu weer aan het water wordt teruggegeven. Het to-tale plangebied omvat 1600 hectare, waarvan de helft onder water komt te staan. Zo ook de 420 hectare grote Waard-Nieuwlandpolder. Tevens zal veel aan natuurontwikkeling worden gedaan, onder meer door de aanleg van eilanden, rietvelden en moeras-bossen. In totaal moeten hiervoor dertig boerenbedrijven het veld rui-men. Anderen verwachten dat door kwelwater hun areaal minder vrucht-baar waard wordt. De boeren zijn bij wijze van protest nog met een stoet van 134 tractoren door de polders ge-reden, maar de Statenleden hebben zich hierdoor niet laten vermurwen. Voor de aanleg is een publiek-private samenwerking opgezet tussen de ge-meenten Wieringen en Wieringer-werf, de provincie Noord-Holland en Boskalis en Volker Wessel. Deze vormen samen de combinatie Lago

Wirense. Door de aanleg van het Wieringerrandmeer, waarvoor het

werk in 2013 moet zijn afgerond, ontstaat ook een vaarweg vanaf het

IJsselmeer, via het randmeer, naar het Amstelmeer. (PAS)

het weer door Meteo Consult B.V.

L H> 6 Beaufort > 10 Beaufort Isobaren Lage luchtdruk Hoge luchtdruk> 8 Beaufort Vanaf 20 mm Vanaf 60 mm Vanaf 80 mmVanaf 40 mm

1010

1020

1020 1000

1000

1010

1030

1040

1040

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag. LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:nederlandse binnenwateren: Zaterdag: eerst west 4 tot 5 Bft, daarna onzeker i.v.m. depressie.

Zondag: meest tussen noord en west, 2 tot 4 Bft.nederlandse kust: Zaterdag: eerst W 4 tot 5 Bft, daarna onzeker. Golfhoogte: 1 tot 2 m.

Zondag: tussen N en W, 3 tot 4 Bft. Golfhoogte: 1 tot 2 m.oostzee: Zaterdag: Tussen zuid en oost, 4 Bft. Golfhoogte: 0,5 tot 1 m.

Zondag: oost, 4 tot 5 Bft. Golfhoogte: rond 1 m.ierse zee: Zaterdag: NNW, 5 tot 7 Bft. Golfhoogte: 1,5 tot 2,5 m. Zondag: NNW,

afnemend van 5 tot 7 naar 4 tot 5 Bft. Golven: 1- 2,5 m.Het kanaal: Zaterdag: WNW, 4 tot 6 Bft. Golfhoogte: 1 tot 2 meter.

Zondag: Veranderlijk, 2 tot 5 Bft. Golfhoogte: 1 tot 2 meter.golf van Biskaje: Zaterdag: noordwest, 4 Bft. Golfhoogte: rond 1 meter.

Zondag: noordwest, 4 Bft. Golfhoogte: rond 1,5 meter.westelijk deel middellandse zee: Zaterdag: N tot W, krimpend naar Z tot W, 3 tot 6 Bft. 0,5 tot 2 m.

Zondag: W tot ZW 4 tot 7 Bft. Spaanse kust: variabel. 0,5 tot 3 m.

weeroVerzicHt:Een wisselvallig weekeinde staat op het programma. Maar ook al in aanloop naar zaterdag en zon-dag is het geregeld nat. Tussen een hogedrukgebied ten westen van Frankrijk en Engeland en een depressie die via Denemarken en Polen naar het oosten wegtrekt, staat een noordwestelijke stroming. Daarmee worden regen- en buien-gebieden het vasteland opgestuurd.

De meeste neerslag valt daarbij aan de noordzijde van de Alpen waar gemakkelijk zo’n 50 millimeter of misschien wel meer kan wor-den genoteerd. In het weekeinde zelf draaien regen- en buiengebie-den rondom een lagedrukgebied over onder meer geheel West- en Midden-Europa. De sneeuwgrens daalt daarbij geleidelijk tot onder 1000 meter, waardoor een flink deel van de neerslag die in de

bergen valt, voorlopig zal worden vastgehouden. De maxima dalen tot tussen 4 en 9 graden op zondag. Bijzonder grote windsnelheden worden niet verwacht.

Betrouwbaarheid: verwachting weekeinde: vrij betrouwbaar.

scheepvaartberichten

hydrografische kaarten

Kijlstra Betonmortel in Drachten hoopt dat er snel toestemming komt om met grote schepen naar Drachten te varen. ‘Wij vragen dat al meer dan tien jaar aan Gedepu-teerde Staten’, zegt M. van Eerde, directeur van Kijlstra Betonmortel. ‘En we hebben het er ook al vaak met de provincie en de gemeente over gehad. Het scheelt ons heel veel geld. We denken dat we met een groter schip gemiddeld zo’n drie euro per ton kunnen besparen. We voeren op jaarbasis 300.000 ton aan, rond en gebroken grind van de Boven-Rijn en Maas, en dat komt allemaal per schip. Per jaar zouden we dus bijna een miljoen euro kun-

nen besparen als we grotere schepen konden inzetten.’

WelwillendDe resultaten van de proeven met de 110-meter Concordia van het Prinses Margrietkanaal naar Drachten van vorige maand zijn nog niet bekend. ‘We zitten nog op de uitslag van de metingen te wachten’, zegt woord-voerder Ruiter van de Inspectie Scheepvaart van de provincie Fries-land. ‘Daarna gaan we bekijken wat er verder moet gebeuren, misschien moeten er nog meer proeven wor-den genomen. En dan moeten we natuurlijk nog beslissen of we het wel of niet doen. We zoeken naar de

ruimste mogelijkheden en staan er welwillend tegenover, maar het moet allemaal wel kunnen. De Concordia heeft vastgezeten op 3,20 meter en de passage bij Eernewoude is erg krap, dat is wel uit de proeven ge-bleken.’

VoordeligerHaitsma Beton voert zand en grind aan over het Prinses Margrietkanaal naar de fabriek in Kootstertille en kan wel met schepen tot 110 meter aanvoeren. ‘En dat doen we dan ook’, zegt Henk Gorter. Vooral vanaf

de Boven-Rijn is het veel voordeliger grote schepen te laten varen.’Haitsma krijgt dit jaar gemiddeld 2500 ton per week met beunsche-pen voor de wal. Zo’n 45 procent daarvan komt uit Meisenheim, op het drielandenpunt Frankrijk, Zwit-serland en Duitsland. Dit grind in

de maat 8-16 millimeter komt bij Haitsma met schepen tussen de 1500 en 3000 ton. Grind in de maat 2 tot 8 millimeter komt per trein naar Papenburg en gaat van daaruit met 1500-tonners naar Kootstertille. Dan komt er nog zand vanuit Emmerich met schepen van tussen de 1500 en 2000 ton. Haitsma houdt grote voor-raden aan om zo niet afhankelijk te zijn van hoog en laag water. Ook bij Haitsma is nog niet alles koek en ei. De haven van Kootstertille is namelijk slecht binnen te komen en ondiep. ‘Ik zou graag willen dat

de gemeente er wat aan gaat doen’, zegt Gorter.

Dorpel onder brugOok in Coevorden zijn nog steeds problemen met de afmeting van de vaarweg. Hoewel er momenteel vol-op aanvoer is van erwten en kunst-

mest, loopt de aanvoer van zand en grind per binnenvaart al jaren terug. Het spoor is volgens de ontvangers zeer concurrerend omdat die geen hoge gasolietoeslagen bedingt.Probleem is dat de vaarweg in de loop der jaren wel is opgeknapt en geschikt is voor grotere schepen, maar dat de oude haven nog steeds niet bereikbaar is voor schepen van 600 ton. De spoorbrug van de Bentheimer Eisenbahn is maar 7,90 meter breed en vanwege een onder-waterdorpel kan niet dieper dan 1,80 meter worden afgeladen. In de prak-tijk betekent dit dat Kempenaars de haven niet kunnen bereiken. Volgens Willem Paas van de provin-cie Drenthe wordt ernaar gekeken of het mogelijk is de onderwaterfun-dering van de Eisenbahnbrug aan te passen. ‘Misschien kunnen we de brug wel eenvoudig opkalefateren, er kan misschien wel wat van de dorpel worden afgezaagd. Probleem is dat de brug eigendom is van de spoorweguitbater en die moet ak-koord gaan. Maar die zal dat waar-schijnlijk niet doen, omdat de brug aan vervanging toe is.’ (MdV)

Zand- en grindhandel verlangt aanvoer met grotere schepen

Vaarwegverruiming scheelt ontvanger miljoenenVerladers in Noord- en Oost-Nederland willen het liefst zo groot mogelijke schepen voor de wal krijgen omdat ze dan goedko-per kunnen aanvoeren. Op de vaarweg naar Drachten wordt met spanning gewacht op toestemming met grotere schepen te mogen varen. En in Coevorden kijkt de provincie of met quick wins de drempel naar de oude haven kan worden verlaagd, zodat 600-tonners de haven kunnen bereiken en de aanvoer van zand en grind weer rendabeler wordt.

‘Klein schip maaktbinnenvaart duur’

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

Schip | bedrijf | instelling: ..........................................................................................................................................

Ter attentie van: ............................................................................................................................... m/v

Adres: ..........................................................................................................................................

Postcode: ..........................................................................................................................................

Plaats: ..........................................................................................................................................

Telefoonnummer: ..........................................................................................................................................

Fax: ..........................................................................................................................................

Email: ..........................................................................................................................................

Geboortedatum: ..........................................................................................................................................

Handtekening: ..........................................................................................................................................

Vo o r a d r e s s e r i n g: z i e vo o r z i j d e v a n d e z e b o n

• ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer

en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen.• ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen

voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald(ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ligging Seafox 4 53-25,80 N 002-53,90 E ACPNoble Piet van Ede 53-54,20 N 003-43,30 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

havenS & vaarWegen

HAARLEMWieringen wordt weer een eiland. Dat hebben Provinciale Staten van Noord-Holland besloten. Vanaf 2013 zal het voormalige Zuiderzee-eiland zijn omgeven door een Wieringerrandmeer. In agrarische kringen is teleurge-steld gereageerd.

De aanleg van het negen kilometer lange en maximaal twee kilometer brede meer moet de economie van de Kop van Noord-Holland een posi-tieve impuls geven. En dan vooral in de toeristische sector. Verder zullen rond het meer zo’n 2000 koopwo-ningen worden gebouwd. Met de opbrengst hiervan wil men de aanleg van het meer, waarmee 350 tot 400 miljoen euro is gemoeid, financieren. Bijkomend effect is volgens gede-puteerde Ton Hooijmaijers, de grote pleitbezorger voor het prestigieuze project, dat met de extra bebouwing de voorzieningen op Wieringen in stand kunnen worden gehouden.De aanleg van het Wieringerrand-meer was een idee van ingenieur J.

Wieringen wordt weer eiland

• De Waard-Nieuwlandpolder achter het Amstelmeerkanaal verdwijnt bij de aanleg van het Wieringerrandmeer onder water. (Foto PAS Publicaties)

Nieuwe monumentale brug

GENTDe op de monumentenlijst staande Wiedauwkaaispoorbrug over het Ka-naal Gent-Terneuzen in Gent wordt vervangen door een kopie. De stalen brug wordt bij Victor Buyck Steel Construction gebouwd in samenwer-king met Egemin Automation. De draaibrug krijgt een moderne aan-drijving. De brug wordt helemaal af-gebouwd alvorens te worden ingeva-ren. Draaibrug en draaimechanisme worden binnenkort op een ponton over het water getransporteerd. Op 29 april begint de plaatsing. De brug moet 13 mei weer kunnen draaien. Meer informatie op www.wiedauw-kaaispoorbrug.be. (HH)

Haven Ouderkerkechte zeehavenOUDERKERK AAN DEN IJSSELHouthandel Heuvelman, gevestigd aan de Hollandse IJssel bij Ouder-kerk aan den IJssel, heeft uit handen van burgemeester Van de Wouw een Havenbeveiligingscertificaat gekre-gen.Op grond van de Havenbeveiligings-wet is de haven van dit bedrijf voort-aan aangemerkt als internationale zeehaven. Bij Heuvelman Hout meren regelmatig zeeschepen aan. Met het Havenbeveiligingscertifi-caat voldoet het bedrijf aan de mon-diale regelgeving op het gebied van antiterrorisme-maatregelen waaraan internationale havenfaciliteiten moe-ten voldoen.Het Havenbeveiligingscertificaat verkrijgt Heuvelman na het indie-nen van beveiligingsplan en bijbe-horende risico-analyse op grond van de Havenbeveiligingswet. De uitgebreide toetsing van het bevei-ligingsplan is op verzoek van Ou-derkerk uitgevoerd door een speciaal Toetsingsteam van het Havenbedrijf Drechtsteden. (PvV)

Digitaal JournaalRijkswaterstaatCAPELLE AAN DEN IJSSELE.Novation gaat voor Rijkswater-staat het Digitaal Journaal ontwik-kelen voor de vaarwegbeheerders en de verkeersleiders die actief zijn op het water.

Voor het onderhouden van de wa-terwegen maakt Rijkswaterstaat gebruik van de diensten van hon-derden waterwegbeheerders, die elk verantwoordelijk zijn voor een specifiek watervak. Met de ontwik-keling van het Digitaal Journaal komt E.Novation tegemoet aan de wens om dagrapportages real-time beschikbaar te hebben, zodat er ef-ficiënter gewerkt kan worden. De applicatie wordt zo opgebouwd dat deze ook mobiel te gebruiken is en derhalve ook vanaf de onderhouds-schepen op de vaarwegen gebruikt kan worden.Het is de tweede opdracht die de communicatie- en integratiespecia-list in korte tijd krijgt van Rijkswa-terstaat. Eind 2007 werd E.Novation geselecteerd als ontwikkelpartner voor EMIS, het Europese program-ma voor Elektronisch Melden In de Scheepvaart.

www.enovation.nl.

Jorritsma wordtkorpsbeheerderALMERE Burgemeester Annemarie Jorritsma van Almere is per 1 januari 2009 benoemd tot korpsbeheerder van het politiekorps Flevoland. Tot die tijd blijft de burgemeester van Lelystad, Margreet Horselenberg, de functie bekleden. Bij de inwerkingtreding van de Wet op de Veiligheidsregio zal Jorritsma ook voorzitter worden van de Veiligheidsregio Flevoland. Binnen het bestuur van de veilig-heidregio neemt Horselenberg de portefeuille regionale brandweer over van Jorritsma.

WADDENZEE Binnen Breesem; gewijzigde markering. Uitgelegd: geel stomp drijfbaken met lig-gend kruis BR-GAS in 53° 05,9900’ N-005° 01,7400’ E.Boontjes; gewijzigde markering. Gewijzigd: gele spitse drijfbaken BO-GAS 1 verlegd in 53° 09,8320’ N-005° 23,3920’ E en vernaamd in BO-KL 1; gele stompe drijfbaken BO-GAS 2 verlegd in 53° 09,8500’ N-005° 23,2150’ E en vernaamd in BO-KL 2; gele spitse drijfba-ken BO-RT 1 verlegd in 53° 10,1257’ N-005° 23,7303’ E en vernaamd in BO-KL 3; gele stompe drijfbaken BO-RT 2 verlegd in 53° 10,1260’ N-005° 23,4000’ E en vernaamd in BO-KL 4.Glinder; gewijzigde markering. De in 53° 26,6278’ N-006° 09,5450’ E onder water verdwenen groene wadlichtpaal GL 11 is gelicht. De hiervoor ter dekking uitgelegde west-cardinale lichtboei met lichtkarakter VQ(9)10s is opgenomen uit 53° 26,6251’ N-006° 09,5202’ E.Glinder; gewijzigde markering. De volgende wijzigingen zijn in de markering doorgevoerd. Verlegd: rode kunststof sparboei GL 2 in 53° 26,6712’ N-006° 09,5097’ E; groene kunststof sparboei GL 3 in 53° 26,1568’ N-006° 08,6771’ E; groene lichtboei GL 5 in 53° 26,3140’ N-006° 08,8938’ E; groene kunststof sparboei GL 7 in 53° 26,3958’ N-006° 09,0822’ E; groene kunststof sparboei GL 9 in 53° 26,4722’ N-006° 09,2695’ E; groene wadlichtpaal GL 11 is vervangen door een groene spitse lichtboei GL 11 met lichtkarakter LFl.8s en verlegd in 53° 26,5553’ N-006° 09,4354’ E. Nieuw uitge-legd: groene kunststof sparboei GL 13 in 53° 26,6707’ N-006° 09,5946’ E. In 53° 26,6737’ N-006° 09,5370’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven.Groote Siege; gewijzigde markering. De groene lichtboei GS 9A in 53° 27,7510’ N-006° 11,4930’ E brandt weer normaal.Malzwin midden; gewijzigde markering. Ter markering van een mosselproject is tot ca. no-vember uitgelegd: noord-cardinale lichtboei W 6A in 52° 58,5012’ N-004° 50,4834’ E voorzien van het lichtkarakter Q; noord-cardinale ton W 6B in 52° 58,8806’ N-004° 51,5194’ E; zuid-cardinale wadpaal W 6C in 52° 58,4030’ N-004° 50,5865’ E voorzien van het lichtka-rakter Q(6)+LFL 15s.; zuid-cardinale ton W 6D in 52° 58,5237’ N-004° 50,9289’ E; zuid-cardinale ton W 6E in 52° 58,6438’ N-004° 51,2561’ E; zuid-cardinale ton W 6F in 52° 58,7797’ N - 004° 51,6314’ E.Noorder Balgen; Oosterom; Zuiderspruit Ameland; mededeling. Verankeringen ach-tergebleven: in elke van de navolgende posities is een oude verankering (tonsteen met ketting en touw) achtergebleven: 53° 23,7388’ N-005° 33,7852’ E; 53° 24,3248’ N-005° 34,8882’ E; 53° 20,2638’ N-005° 20,3670’ E; 53° 25,2553’ N-005° 48,3133’ E; 53° 25,1980’ N-005° 47,8242’ E.Pinkegat; gewijzigde markering. Verlegd: het rode stompe drijfbaken PG 4 in 53° 25,4150’ N-005° 55,5019’ E; het rode stompe drijfbaken PG 10 in 53° 25,6540’ N-005° 56,0619’ E; het rode stompe drijfbaken PG 12 in 53° 25,8406’ N-005° 56,3103’ E.Scheurrak Omdraai; gewijzigde markering. De groene sparboei SO 3 in 53° 03,6219’ N-005° 02,9434’ E tijdelijk vervangen door een groene ton SO 3; groene sparboei SO 5 in 53° 03,8673’ N-005° 03,9351’ E tijdelijk vervangen door een groene ton SO 5; groene sparboei SO 7 in 53° 04,1125’ N-005° 04,9224’ E tijdelijk vervangen door een groene ton SO 7; groene sparboei SO 9 in 53° 04,4083’ N-005° 05,7171’ E tijdelijk vervangen door een groene ton SO 9; groene sparboei SO 11 in 53° 04,6987’ N-005° 06,5299’ E tijdelijk vervangen door een groene ton SO 11; groene sparboei SO 13 in 53° 04,9863’ N-005° 07,3384’ E tijdelijk vervangen door een groene ton SO 13; rode stompe sparboei SO 4 in 53° 03,7591’ N-005° 02,8485’ E tijdelijk vervangen door een rode stompe ton SO 4; rode stompe sparboei SO 6 in 53° 04,0072’ N-005° 03,8401’ E tijdelijk vervangen door een rode stompe ton SO 6; rode stompe sparboei SO 8 in 53° 04,2577’ N-005° 04,8095’ E tijdelijk vervangen door een rode stompe ton SO 8; rode stompe spar-boei SO 10 in 53° 04,5374’ N-005° 05,5999’ E tijdelijk vervangen door een rode stompe ton SO 10; rode stompe sparboei SO 12 in 53° 04,8278’ N-005° 06,4073’ E tijdelijk ver-vangen door een rode stompe ton SO 12; rode stompe sparboei SO 14 in 53° 05,1127’ N-005° 07,2123’ E tijdelijk vervangen door een rode stompe ton SO 14.Scheurrak Omdraai; bijzondere markering. De gele spitse ton SO-GAS 1 is verlegd in 53° 08,8000’ N-005° 10,1900’ E en vernaamd in SO-KL 1 en de gele stompe ton SO-RT in 53° 09,7267’ N-005° 10,7318’ E is vernaamd in SO-KL 2.Smeriggat; gewijzigde markering. Verlegd: rode stompe drijfbaken SG 2 in 53° 27,5452’ N-006° 01,1782’ E; het groene drijfbaken SG 5 in 53° 27,2664’ N-006° 01,6327’ E; het groene drijfbaken SG 7 in 53° 27,0979’ N-006° 01,7455’ E.Texelstroom; gewijzigde markering. De tijdelijk uitgelegde gele spitse ton met kruis KM-Zeilton verlegd in 52° 57,9676’ N-004° 46,4431’ E.Vaarwater naar de Cocksdorp; gewijzigde markering. Uitgelegd: geel spits drijfbaken met liggend kruis VC-GAS in 53° 04,6143’ N-004° 54,3702’ E.Veerbootroute Ameland; waarschuwing. In de Veerbootroute Ameland is een verondieping opgetreden tussen de VA7 en de VA9. De minst gepeilde waterdiepte is 260 cm bij NAP. Het bevaren van dit gedeelte van het vaarwater moet met de nodige voorzichtigheid geschieden. De scheepvaart moet hier zoveel mogelijk de rode zijde van het vaarwater gebruiken. Info: vkc Brandaris, VHF 27.Veerbootroute Ameland; gewijzigde marke-ring. De groene ton VA 7 is vervangen door een groene kunststof sparboei VA 7 en verlegd in 53° 25,1732’ N-005° 47,1831’ E. De rode stompe kunststof sparboei VA 4 is verlegd in 53° 25,5367’ N-005° 46,4825’ E.Werkhaven in Vlieland; gewijzigde marke-ring. Het groene havenlicht in 53° 17,7’ N-005° 05,5’ E is tnb. gedoofd.Westgat Ameland; bijzondere markering. Meetsonde SWB 2 voor onbepaalde tijd ge-plaatst op een paal van 1 meter hoogte in 53° 23,5000’ N-005° 35,5800’ E en wordt afgedekt dmv. een gele stompe ton in dezelfde positie. Meetsonde voor onbepaalde tijd geplaatst in 53° 23,5000’ N-005° 37,7000’ E en wordt af-gedekt dmv. een gele stompe ton in dezelfde positie. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren.Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De rood/witte lichtboei WG in 53° 32,0014’ N-005° 58,5362’ E is tnb. gedoofd.Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De groene lichtboei WG 3 in 53° 30,1353’ N-006° 00,6025’ E en WG 9 in 53° 29,6048’ N-006° 04,0027’ E branden weer normaal.Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De rode lichtboei WG 6 in 53° 30,2405’ N-006°

02,1141’ E brandt weer normaal.Wierumerwad; gewijzigde markering. Ver-legd: groene drijfbaken WW 11 in 53° 25,1950’ N-006° 01,6200’ E.Zuiderspruit Ameland; gewijzigde marke-ring. De volgende drijfbakens zijn verlegd: rode stompe drijfbaken ZS 26 in 53° 25,0865’ N-005° 54,1219’ E; rode stompe drijfbaken ZS 28 in 53° 25,2260’ N-005° 54,3559’ E; rode stompe drijfbaken ZS 30 in 53° 25,2920’ N-005° 54,5179’ E; rode stompe drijfbaken ZS 32 in 53° 25,2990’ N-005° 54,7339’ E’; rode stompe drijfbaken ZS 34 in 53° 25,3150’ N-005° 54,8919’ E; rode stompe drijfbaken ZS 36 in 53° 25,4000’ N-005° 54,9819’ E.Zuiderspruit Ameland; gewijzigde marke-ring. De groene kunststof sparboei ZS 11 is verlegd in 53° 25,0174’ N-005° 50,1054’ E.Zuider Stortemelk; bericht ingetrokken. De rode lichtboei ZS 8 in 53° 18,7733’ N-005° 02,5143’ E brandt weer normaal.GRONINGENHoendiep; Enumatil, brug; stremming. Stremming brug Enumatil t/m 13 juni.Toeleidingskanaal Oosterhornhaven; Wei-werderbrug; stremming. Stremming Wei-werderbrug op 15 april van 6 tot 23 uur. Info: zeesluis VHF 26.Winschoterdiep; Rengersbrug; Wester-broeksterbrug; stremming. Ivm. tewaterla-ting stremming tussen Westerbroeksterbrug en Rengersbrug op 5 april van 10:30 tot 12 uur.DRENTHECoevorden-Vechtkanaal; oponthoud. Opont-houd tussen kmr. 35.4 en 36.3 tot 1 juli.Hoogeveensche Vaart; Staphorster Grote Stouwe, brug; gewijzigde bediening. De openingstijden van de Staphorster Stouwe brug (kmr. 0.9) zijn tot 1 november: van maandag t/m vrijdag 7-8, 18-19 uur bediening op afroep voor de beroepsvaart, melden daags voor 16 uur bij de Rogatsluis (0522-441227) en za-terdag van 7-8 uur bediening op afroep voor de beroepsvaart, melden voor 16 uur bij de Rogastluis. Van maandag t/m zaterdag van 8-12, 12:30-18 uur permanent bediening. Bedienings-wijze: de bediening van de brug vindt plaats in combinatie met de Rogatsluis. Bij toename van de intensiteiten bediening van de objecten afzonderlijk. Omstreeks 1 juli wordt de brug op afstand bediend vanaf de bedieningspost Nieuwebrugsluis in Hoogeveen. OVERIJSSELZwarte Meer; gewijzigde markering. De ZM-29 verlegd in 52º 19.3223’ N-005º 08.5460’ E.GELDERLANDBovenstrooms Stuwkanaal in Driel, Neder-Rijn; Stuwkanaal Driel; gedeeltelijke strem-ming. Stremming Stuwkanaal Driel op 4 april van 8 tot 19 uur. Scheepvaart kan gebruikmaken van de sluis. Info: Sluis- en Stuwcomplex Driel, (026) 474 20 24 of VHF 20 en VKC Tiel, (0344) 61 96 72 of VHF 64.Linge; Beesd, brug in de A-2; stremming. Stremming tussen Geldermalsen en brug in de A-2 Beesd van 18 april 16 uur tot 19 april 18 uur.Oude IJssel; Laag-Keppel, brug; bericht ingetrokken. Bediening brug Laag-Keppel is weer normaal.Voorhaven Sluis Heumen, Maas-Waalkanaal; Heumen, sluis; stremmingStremming sluis Heumen van 19 april t/m 26 mei van 21 tot 8 uur ’s zaterdags en van 18 tot 5 uur ’s zondags.Voorhaven Sluis Heumen, Maas-Waalka-naal; Heumen, sluis; bericht ingetrokken. Sluis Heumen staat weer open.UTRECHTAmsterdam-Rijnkanaal; Maarsserbrug; Zuilensebrug; beperkingen. Van 5 mei t/m 18 juli tussen Maarsserbrug (kmr. 30.2) en Zuilensebrug (kmr. 31) doorvaartbreedte vaargeul versmald met 12 m, snelheidsbeper-king max. 9 km/u en hinderlijke waterbeweging vermijden.Nieuwe Wetering (oostelijk deel); Wete-ringbrug; geen bediening. Geen bediening Weteringbrug tnb.Vecht; J.M. de Muinck Keizerbrug; werk-zaamheden. Geen beperking J.M. de Muinck Keizerbrug t/m 25 april.Voorhaven Prinses Irenesluis, Amsterdam-Rijnkanaal; Prinses Irenesluis; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Prinses Irene-sluis van 19 april 6 uur tot 20 april 18 uur.NOORD-HOLLANDGooimeer; gewijzigde markering. Verlegd: GM-68 52° 19.1425’ N-005° 09.2219’ E; GM-70 52° 19.1796’ N-005° 08.9305’ E; GM-72 52° 19.2439’ N-005° 08.7189’ E.Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; Braak-sluis; stremming. Stremming Braaksluis tot 10 april 23:59 uur.Nieuwe Prinsengracht; stremming. Strem-ming thv. Amstel van 30 april 7 uur tot 8 mei 12 uur.Voorzaan; Beatrixbrug, Zaandam; geen be-diening. Geen bediening Zaandam Beatrixbrug van 5 april 10 uur tot 7 april 6 uur. Doorvaart-hoogte KP+313 cm.Weespertrekvaart; Duivendrechtsebrug; Omvalbrug; duikwerk. Bijzondere voorzich-tigheid tussen Omvalbrug en Duivendrechtse-brug van 21 t/m 25 april.ZUID-HOLLANDBeneden-Merwede; kmr. 970; stremming. Stremming op 17 april van 16:15 uur tot na tewaterlating. Info: RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 023 62 00.Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJs-sel, Stormvloedkering; bericht ingetrokken. Proefsluitingen op 3 april van 8:30 tot 13 uur vervallen. Info: sluismeester van de Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVKC Dor-drecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.Kanaal van Steenenhoek (oostelijk gedeelte); oponthoud. Oponthoud op 5 april tussen 11 en 13 uur en 14 en 16 uur.Linge; Lingebrug; oponthoud. Oponthoud tussen het Verbindingskanaal en de Lingebrug op 5 april tussen 11 en 13 uur en 14 en 16 uur.Merwedekanaal (bezuiden de Lek); opont-houd. Oponthoud tussen kmr. 22.5 en 18 op 5 mei van 11 tot 13 en van 14 tot 16 uur.Nieuwe Maas; Rotterdam, Holland Ameri-kakade; bericht ingetrokken. Het vuurwerk op 12 april tussen 22 en 23 uur vanaf de Hol-land Amerikakade, thv. oeverfrontnummer 1244, is ingetrokken. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 24 00 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19.Nieuwe Maas; Rotterdam, Feijenoordkade; mededeling. De openbare ligplaats Feye 2 langs de Feijenoordkade zal tijdelijk voor perso-nenverkeer beperkt toegankelijk zijn ivm. het plaatsen van bouwhekken op de oever langs de kade welke tijdelijk technische tekortkomingen in de kadevloer moeten markeren. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19.Verbindingskanaal; oponthoud. Ivm. evene-ment oponthoud Verbindingskanaal op 5 april tussen 11 en 13 uur en tussen 14 en 16 uur.

Lees verder op pag. 15

Slapen op vlotKagerplassenWARMONDVijf gemeenten rond het Hollands- en Utrechts Plassengebied willen de overnachtingsmogelijkheden aan het water verruimen. De gemeente Teylingen neemt het voortouw. Nog deze zomer kunnen sloepvaarders of kanoërs overnachten op kampeer-vlotten of in drijvende hutjes op de Kagerplassen. De Teylingse wethou-der Bert Homan daagt watersport- en recreatieondernemers uit mee te doen aan een proef. (PvV)

Weekblad SchuttevaerZaterdag 5 april 2008 3

DEN HAAGVerkeer en Waterstaat stelt dit jaar 2,4 miljoen euro beschikbaar voor innovatie in de zeevaart. Met de subsidie wil de overheid pro-jecten stimuleren die de zeevaart efficiënter, duurzamer en veiliger maken. De subsidie maakt deel uit van de innovatie-impuls voor de zeevaart, waarvoor deze kabi-netsperiode tien miljoen euro beschikbaar is.

V&W riep voor de innovatie-impuls de Subsidieregeling Maritieme In-novatie in het leven. Die moet lei-den tot technologische doorbraken op het terrein van duurzame en veilige scheepvaart en logistieke efficiëntie. Subsidie wordt uitslui-tend verstrekt voor direct aan het project toe te rekenen kosten zoals loon, materiaal, het gebruik van bestaande machines, afschrijving van een schip gedurende verletda-gen, octrooiaanvraag, aanschaf van machines en apparatuur, aan derden verschuldigde kosten en omzetbe-lasting.

In 2008 is 400.000 euro beschikbaar voor projecten met projectkosten tot 50.000 euro. De voorstellen worden beoordeeld op volgorde van binnen-komst en de indieningstermijn staat open tot en met 31 oktober. Ook is in 2008 twee miljoen euro beschikbaar voor projecten met projectkosten vanaf 50.000 euro. Hierbij wordt gewerkt met een tender, beoorde-

ling via rangschikking. Deze pro-jectvoorstellen kunnen tot 27 juni worden ingediend.SenterNovem voert de Subsidiere-geling Maritieme Innovatie uit in opdracht van V&W.

VoorbeeldenIn aanmerking voor subsidie komt bijvoorbeeld een scheepvaartonder-neming die voor één of meerdere schepen een nieuwe technische toepassing wil ontwikkelen voor duurzaam brandstofgebruik bij bestaande scheepsmotoren. Het bedrijf kan dan kiezen uit verschil-lende subsidievormen. Zo kan er een haalbaarheidsstudie worden gedaan. Hiervoor is vijftig pro-cent subsidie beschikbaar. Voor een onderzoeken naar de mate van brandstofbesparing, is eveneens vijftig procent subsidie beschikbaar. Voor het ontwikkelen van een pro-totype en de implementatie op een schip geldt maximaal 25 procent subsidie.

Hogere subsidies zijn ook mogelijk. Voor projecten van een midden- of kleinbedrijf kan de subsidie tien pro-cent worden verhoogd. Maximaal tachtig procent subsidie kan een scheepvaartonderneming krijgen die bijvoorbeeld veel kennis heeft over nieuwe initiatieven ten behoeve van het voorkomen van ongevallen aan boord.

www.senternovem.nl/smi

ZWOLLEHet ministerie van Volksgezond-heid, Ruimtelijke Ordening en Milieu (VROM) stelt dit jaar een miljoen euro beschikbaar voor de stimulering van scho-nere dieselmotoren voor bin-nenvaartschepen. Op grond van de zogenoemde VERS-regeling kunnen eigenaren van binnen-schepen subsidie krijgen voor plaatsing van een nieuwe schone dieselmotor of de ombouw van een bestaande motor naar een emissie-arm exemplaar. Doel van de regeling is de NOx-uitstoot in de binnenvaartsector te vermin-deren. De regeling is 26 maart gepubliceerd in de Staatscou-rant.

De VERS-regeling is in 2008 gewij-zigd ten opzichte van de regeling van 2007. Alleen hermotoriseringen en retrofits op bestaande schepen naar CCR2-normen komen voor subsidie in aanmerking.Voor nieuwbouwschepen is het dit jaar niet meer mogelijk subsidie aan te vragen via de VERS-regeling, ook niet wanneer wordt gekozen voor motoren die schoner zijn dan de vereiste CCR2-motoren. Bij gebrek aan een internationale norm voor nieuwe scheepsmotoren die verder gaat dan de huidige CCR2-normen, vindt milieuminister Jacqueline Cra-mer het niet opportuun daarvoor nu al subsidie te verstrekken. ‘Tot het moment dat zo’n norm is vastge-steld en er het vooruitzicht is dat dergelijke schonere motoren ook daadwerkelijk kunnen worden gele-verd, wordt dus alleen het retrofitten gesubsidieerd’, aldus de minister. ‘Te zijner tijd zal worden bezien of de mogelijkheid subsidie toe te

kennen voor de aanschaf van een emissie-arme dieselmotor opnieuw kan worden geopend.’

Bedoeling is wel dat in 2008 een proef begint met een aantal schepen waarop een combinatie van Selec-tieve Catalytische Reductie-sytemen (SCR-systemen) en roetfilters is ge-plaatst. ‘Mede op basis van de in die proef opgedane ervaringen zal eind 2008 worden bezien of ook het retrofitten van roetfilters subsidië-ring verdient. Tevens wordt in 2008 geëvalueerd of de huidige subsidie-regeling van retrofit met SCR-sy-stemen nog voldoende aansluit bij de werkelijke kosten.’

Meer informatie over de VERS regeling is te vinden op www.sen-ternovem.nl/vers. Bellen kan naar 038-4553 400. (HH)

De KNRM, die binnen twintig mi-nuten aanwezig was, bevrijdde eerst matroos Jaap Dooge van het voor-schip. Die kon door de overkomende golven niet meer naar het achterschip vluchten. Blonk bleef aan boord en probeerde met hulp van de KNRM van Urk, Lemmer en Enkhuizen met pompen te voorkomen dat het schip helemaal onder zou gaan. Blonk werd compleet overvallen door plotselinge hoge golven. ‘We hebben een denneboom van 1,60 me-ter die 1,80 meter boven het water uitstak en ook nog eens een bulb van dertig centimeter en de voorspelling was West 6. Er was voor die golf helemaal niets aan de hand.’

Vloedgolf‘Totdat ik bij de Rotterdamse Hoek de koers verlegde en aanstuurde op de vaargeul naar de Lemmer verliep alles normaal. Toen kwam er opeens een enorme golf op ons af met een hoogte van 2,25 meter. En die gooide in een keer 300 tot 400 ton water in het open ruim.’

Blonk belde na de eerste golf meteen met zijn matroos, die alleen voorop was. Hij vroeg hem snel naar achte-ren te komen, maar intussen kwam er nog een tweede golf. ‘Toen zag ik meteen al dat hij helemaal niet meer naar achteren kon. Ik heb hem ge-zegd rustig in de woning te blijven en heb het schip met de kont in de wind uit de vaargeul en naar een droogte gedraaid. Maar toen viel er al niets meer aan te houden. Langzaam maar zeker zag je dat het misging. Ik heb meteen alarm geslagen. De KNRM was na twintig minuten ter plaatse en ging, zoals ik ze gevraagd had, meteen de matroos van het voorschip halen. Die was enorm geschrokken, maar is wel rustig gebleven. Ik zat gelukkig omhoog op een zandbank. Ik ben zelf trouwens steeds aan boord gebleven om te redden wat er nog te redden viel.

‘Helaas kwam BTS pas ‘s middags om één uur. Tot een uur of elf was onze woning nog boven water. Er is nog zo’n 450 ton van onze lading in een kraanschip overgeslagen en in de Lemmer weer terug overgeslagen. Rond 23 uur dreven we weer en zondagmorgen om twee uur waren we in de Lemmer. Dinsdagmiddag wordt het schip daar gelost en daarna gaan we naar de werf in Krimpen aan den IJssel.’

Spatwaterluiken‘Ik kom hier elke tweede reis en weet heel goed hoe het IJsselmeer zich gedraagt. Naar ons idee hebben we nu met windkracht 6 golven gehad van windkracht 9. Op Vaart! was er veel commentaar dat wij zonder luiken voeren en werd mij slecht zeemanschap verweten. Maar we hebben een Friese aluminium lui-kenkap en dat zijn spatwaterluiken. Tegen zo’n vloedgolf waren die echt niet bestand geweest, die waren in-gezakt. Dat zegt een collega van mij die dezelfde luiken heeft ook. Ze zijn goed om het buiswater tegen te houden en ik kan zo’n 130 ton per uur pompen, maar tegen een vloedgolf zijn ze niet bestand.Blonk is zeer te spreken over de hulpverlening. ‘Die jongens van de KNRM zijn fantastisch en ook Rijkswaterstaat en de politie deden wat ze konden. Al met al zijn we heel erg goed opgevangen. Die jongens van BTS ook. Goed, ze waren te laat, maar toen ze er eenmaal wa-ren, mensen die zó de handen uit de mouwen steken kom je niet veel meer tegen.’De Princess is een 86 meter lang droge-ladingschip van 6,5 jaar oud en moet uitgebreid naar de werf, denkt Blonk. ‘Eigenlijk is alleen het casco nog goed. Er moeten nieuwe motoren in, nieuw betim-mering, bekabeling en alles moet worden schoongemaakt. Er is olie uit de tanks in de woning en de

machinekamer gekomen, het is een verschrikkelijke bende. Alles zit onder de olie.’Het echtpaar Blonk heeft een huis aan de wal en Jan gaat van daaruit de werkzaamheden op de werf be-geleiden. ‘Ik blijf er zelf bij. Dat heb ik ook gedaan toen ze nieuw werd afgebouwd. We gaan alles weer opbouwen.’

GolfhoogteVolgens Rijkswaterstaat directie IJs-selmeergebied stonden er vrijdag-nacht golven van gemiddeld 85 tot 90 centimeter met uitschieters naar 1,70 tot 2 meter. De wind was ZW 6 tot 7. ‘En dan kan er in de Rotter-damse Hoek gemakkelijk eentje tus-sendoor komen die hoger is dan de rest’, zegt Rein Snoek van de KNRM Urk. ‘Er kunnen hier enorme golven staan. We hebben een paar jaar ge-leden met de collega’s van Lemmer en Enkhuizen een fotosessie gedaan met windkracht 9. Toen stonden in de Rotterdamse Hoek golven van 3,5 meter.’

Snoek was zaterdagmorgen om half 6 bij de Princess. ‘De matroos was nat en een beetje onderkoeld. Hij heeft waarschijnlijk toch nog gepro-

beerd naar achteren te komen. Hij was geschrokken, maar er was geen sprake van een levensbedreigende situatie.‘De schipper heeft het schip meteen op een droogte gevaren en dat was slim. Als de Princess in de vaargeul was gezonken, was ze veel dieper afgeborreld en ook een stremming veroorzaakt.’

Geen waaghalzerijMatroos Jaap Dooge van de Princess reageerde op Vaart! als volgt: ‘Ik kan jullie wel zeggen dat wakker worden met het idee dat je er niet uit komt niet aangenaam is… Ik weet

niet of je ook de Friese aluminium luikenkap kent, maar als er een paar man hard staat te blazen, waait zo’n ding weg. Onze den is 1,65 meter en

we waren niet helemaal afgeladen. Het was absoluut geen waaghalzerij, want niemand wil zijn schip zien afzuipen. Verder wil ik de mensen bedanken die met ons meeleven.’Jaap Scheffer van BTS werd om 7 uur door verzekeraar SON bena-derd en kreeg om 9 uur opdracht de Princess te bergen. ‘Toen is ons personeel naar Lelystad gegaan en zijn we uitgevaren met de Jumbo en de Spitsbergen.’BTS had tot vier jaar geleden een contract met Rijkswaterstaat voor bergingen op het IJsselmeer. ‘Onze Jumbo heeft twaalf jaar standby gele-gen, maar toen was het over. We heb-ben nog twee jaar geprobeerd zelf de bergingsdienst op het IJsselmeer in de benen te houden. Er gebeurt heel veel, maar het kon toch niet uit om er permanent een boot neer te leggen. We zijn er noodgedwongen mee gestopt. Zaterdag lagen onze schepen toevallig in Lelystad, omdat we daar in de buurt aan het werk waren.’ (MdV)

• De Princess ligt buiten de vaargeul op de bodem van het IJsselmeer. (Foto Eric Bootsma, opstapper KNRM-station Lemmer)

Ms Princess zinkt bij Rotterdamse Hoek

Hoge golf overvalt grindschipper Blonk

nieuWS & achtergronden

webnieuws Miljoen voor ‘schone’ binnenvaartmotoren

Subsidie van 2,4 miljoenvoor innovatie zeevaart

ROTTERDAMDe forse investeringen in nieuwe binnenschepen kunnen op de middellange tot lange termijn leiden tot overcapaciteit in de binnenvaart. Dat concludeert de Rabobank in haar nieuwste edi-tie van Cijfers & Trends. Tot nu toe kon de markt de extra capaci-teit nog prima opnemen, maar de vraag is of dat in de toekomst ook kan. De scheepsbouw profiteert de komende jaren eveneens van de nieuwbouw.

Het goede perspectief in de bin-nenvaart leidde volgens de bank tot forse investeringen in honder-den nieuwe schepen. Omdat het eind van de investeringsgolf nog niet in zicht is, leidt het tot zorgen voor de middellange termijn. Daar komt nog bij, dat de grote vraag naar nieuwe schepen heeft geleid tot forse prijsstijgingen voor jonge en nieuwe binnenschepen, wat de exploitatie ervan moeilijker maakt.De Rabobank raadt binnenvaarton-dernemers die nieuw bouwen reke-ning te houden met hun markt. Voor-al binnen het ARA-gebied biedt de inzet van grotere schepen voordelen.

Dit verklaart de schaalvergroting en de toename van het laadvermogen. Maar ook kleinere schepen blijven noodzakelijk.

TrendsOndanks de dreiging van overca-paciteit gaat het de binnenvaart zeker op korte termijn goed. Want met de vlootuitbreiding verbetert ook de concurrentiepositie. Verder zorgt de aantrekkende economie voor meer goederenstromen en meer ladingaanbod, zodat na een goed 2006 en 2007 ook 2008 een prima jaar wordt. De groei vlakt naar verwachting wel af. Ook de ver-plaatsing van productielocaties en de verandering van vervoersstromen stimuleren het vervoer over water. Zo groeit het vrachtvervoer tussen West- en Oost-Europa het komende decennium sterk. De containerisatie zet onverminderd door, waarbij de groei afvlakt door grote drukte in de havens en terminals.Volgens de Rabobank zijn de ver-schillen in verdiensten tussen de bin-

nenvaartbedrijven groot. De grotere bedrijven profiteren het meest, maar ook de meeste schippers op kleinere schepen boeken voldoende resultaat. Het gaat vooral goed met de droge-ladingvaart. Ook het vervoer van zand en grind neemt toe. De goede economie en de bijbehorende be-drijvigheid in de bouwsector zorgen voor een grotere vraag. Dit vertaalt zich in betere rendementen voor de schippers.De tankvaart staat er minder roos-kleurig voor. Het ladingaanbod viel het afgelopen jaar door de zachte win-ter tegen. Voor de enkelwandige tank-vaart komt daarbij, dat deze het steeds moeilijker krijgt door een toekomstig verbod op enkelwandigheid.

ZorgenEen grote zorg is het personeelste-kort. Vooral het vinden van goede gekwalificeerde medewerkers is een probleem. Dit wordt nog eens versterkt doordat meer nieuwe sche-pen continue varen en daardoor extra bemanning nodig hebben. Daarom

wordt steeds vaker een beroep ge-daan op werknemers uit bijvoorbeeld Polen, Tsjechië en de Filippijnen.Andere zorgen zijn, dat innovaties in de binnenvaart maar moeizaam van de grond komen en de binnenvaart nog onvoldoende profiteert van de ruimte die de vaarwegen bieden. De inhaalinvesteringen in de infrastruc-tuur zijn pas net begonnen. Verder gaat de prijs en de levertijd van een nieuw schip stijgen. Dit komt onder meer door een prijsstijging en schaarste van onderdelen zoals motoren, schroeven en navigatie-systemen.

ScheepsbouwNiet alleen de binnenvaart, ook de scheepsbouw profiteert van het groeiende transport. De toenemende globalisering van de productie in an-dere branches en de opkomst van nieuwe economieën in Oost-Europa en Azië verhoogt het aantal trans-portbewegingen. Hierdoor is de uitgangspositie van de Nederlandse scheepsbouw voor de komende jaren

goed. De orderportefeuille van veel werven is tot ver in 2009 gevuld. Vooral de focus op zeer kennisin-tensieve schepen versterkt de positie van de bedrijven ten opzichte van werven uit lagelonenlanden. De scheepsbouw kan zijn positie op de internationale markt volgens de Rabobank nog versterken door een nog betere benutting en vooral com-binatie van verschillende kennisdis-ciplines. Internationalisering van de productie was de afgelopen jaren een duidelijke trend. Nederlandse werven werden echter voorzichti-ger met uitbesteding van werk naar lagelonenlanden. De kwaliteit van de casco’s laat nogal eens te wensen over en het blijkt lastig de uitbeste-ding naar dergelijke landen goed te managen. Daar komt bij dat door de gunstige marktsituatie afnemers weer bereid zijn meer te betalen voor een snelle levering.Een belangrijke taak voor de over-heid is de bevordering van een level playing field en verdere versterking van het innovatieve vermogen. In dit kader is het positief dat de overheid de komende drie jaar jaarlijks twintig miljoen euro reserveert voor innova-tie in de scheepsbouw. (EvH)

Rabobank waarschuwt voor overcapaciteit

Het met 1700 ton grind geladen ms Princess van Jan en Marije Blonk is in de nacht van vrijdag op zaterdag deels gezonken bij de Rotterdamse Hoek tussen Urk en Lemmer. Het schip maakte water in het slechte weer en het voorschip zonk langzaam. Later vervulde het hele schip en stak alleen het stuurhuis nog boven water.

KNRM haalt matroosvan zinkend voorschip

SJANGHAIHet 7000 ton metende Chinese zee-schip Qinfeng 128 is in de nacht van vorige week woensdag dwars door een sectie van de in aanbouw zijnde Jintangbrug gevaren.

Vier van de twintig bemanningsle-den, waaronder de kapitein, kwamen om het leven toen de brug van het schip werd verpletterd door een af-brekende zestig meter lange en 3000 ton wegende betonnen sectie van de brug. Het ongeluk gebeurde bij de stad Zhoushan.De over zee lopende Jintangbrug

moet Ningbo, op het eiland Jintang, verbinden met de stad Zhoushan. De ruim twintig kilometer lange brug is straks de op drie na langste van China. De bouw is in april 2006 begonnen en moet in 2009 worden afgerond.Het is niet de eerste keer dat een schip een brug in China ramt. Vorig jaar juni voer een schip in Guang-dong een deel van de Jiujiang brug naar gort, die Jiujiang verbindt met de stad Heshan. Daarbij stortte 200 meter van de in totaal 1600 meter lange brug in, waarbij negen mensen omkwamen. (HH)

• De Qinfeng 128 voor anker bij de brug. De ingestorte sectie ligt over het achterschip. (Foto Xinhua)

Schip vernielt brug

Vervolg van voorpagina

De KB-voorzitter prees de Vaart!Vrachtindicator als instru-ment voor meer marktinzicht (‘om het verlies van zicht op wat in de markt gebeurt te beperken’), maar het gaat hem nog niet ver genoeg. ‘Het is een middel om de bloeddruk te meten, maar het zegt niet of je ziek of gezond bent en waar de pijn zit. Uitbreiding is nodig ten behoeve van de marktmacht van de individuele schipper.’Megens ziet voor het bulkvervoer door de binnenvaart over grote afstanden niet direct grote bedrei-gingen. Voor elk alternatief vervoer zijn de kosten, de verkeersconges-tie en de milieueffecten al gauw te bezwaarlijk.

Oost-EuropeesSchippers uit de voormalige Oost-

Europese landen kunnen volgens Megens de hegemonie van de Ne-derlandse binnenvaart bedreigen. ‘Hun arbeidskosten zijn laag, de milieueisen gering, de kwaliteit is niet van doorslaggevend belang en de investeringskosten in de gebruikte schepen zijn klein. Daarnaast zal veel van de “maakindustrie” en de agrarische productie naar die regio’s verschuiven, waardoor een sterke groei van transport verwacht mag worden.’ De dreiging kan zich op korte termijn voordoen, maar op de lange termijn zullen ook aan Oost-blok-schippers door verladers en overheden dezelfde eisen worden gesteld. Andere, mogelijk ‘bedreigende’ toetreders zijn pendeldiensten van overslagbedrijven voor grote verla-

ders of kleine schepen voor regionaal vervoer. ‘Mij lijkt dat momenteel de marktprijzen, de logistieke concepten en gebrek aan gedurfd ondernemerschap een grotere be-lemmering zijn dan banken die geen kleine schepen zouden willen finan-cieren’, zei KB-voorzitter Menens. ‘Zelfstandige schippers kunnen de risico’s van de opzet van een derge-lijke infrastructuur niet dragen en missen daarvoor ook de benodigde kennis en handelscontacten. De zo-genaamde instapbarrière is gewoon te hoog om door een individu ge-dragen te kunnen worden.’

BarrièreEen vijfde bedreiging van de winstgevendheid, volgens Megens ‘mogelijk van eminent belang in

de binnenscheepvaart’, lijkt de onderlinge concurrentie. Er is een hoge ‘uittreedbarrière’ voor oudere schippers door de gebrekkige oude-dagsvoorziening of door culturele argumenten zoals ‘het is mijn le-ven’ en ‘ik wil niks anders’. Me-gens: ‘Liever vaart men nog tegen marginale tarieven enige jaren door dan afscheid te nemen, lijkt het wel. De onderlinge concurrentie wordt door deze hoge uittreedbarrière be-vorderd.’ De vrije concurrentie kent op individueel schippersniveau zijn beperkingen en vraagt volgens de KB-voorzitter om meer samen-werking tussen schippers. ‘Ik pleit niet voor kartelvorming, maar voor samenwerking tussen zelfstandige schippers die zich uit welbegrepen eigenbelang verbinden om zaken te regelen die zij als individueel onder-nemer niet voor elkaar krijgen, maar gezamenlijk wel.’ (DvdM)

Onderlinge concurrentie

Meer CBOB in Weekblad Schut-tevaer van volgende week.

Sluizen vaker open

GRONINGEN 29/3 - De sluizen en bruggen op de vaarweg Lemmer-Delfzijl moeten vaker open. Koninklijke Schuttevaer heeft hierop aangedron-gen bij de provincies Groningen en Friesland.

www.dvhn.nl

Bioproject Amsterdam

AMSTERDAM 28/3 - Burgemeester Job Cohen van Amsterdam heeft de eerste paal van de bouw van een biodieselfabriek in Amsterdam gesla-gen. De biodieselfabriek, met de naam Greenmills, gaat organisch restafval en reststromen omzetten tot biobrandstof-fen en groene stroom.

www.boerderij.nl

Distributie Rijnhavens

DUISBURG 28/3 - In de Rijnhavens Neuss en Duisburg wordt dit jaar 130.000 m2 nieuwe distributieruim-te gebouwd. Beide havens hebben dagelijkse verbindingen per trein en binnenvaart met de Rotterdamse zeeterminals.

www.transport-online.nl

Veren in de vaart

VLISSINGEN 29/3 - Voor het eerst sinds een half jaar varen sinds maandag weer twee schepen op de fietsvoet-veerdienst Vlissingen-Breskens.

www.pzc.nl

Pontje zoekt schippers

TERHEIJDEN 25/3 - Het voeten fiets-veer van Terheijden naar de Haagse Beemden in Breda wordt 29 maart weer in de vaart wordt genomen en zit dringend om schippers verlegen. Zowel mannen als vrouwen kunnen zich voor dit vrijwilligerswerk aanmelden bij stich-ting Heen en Weer in Terheijden.

www.bndestem.nl

Urkers naar Malta

URK 29/3 - Visserijcoöperatie Urk wil de helft van de vissersvloot overplaat-sen naar Malta. Dat is het gevolg van een joint-venture met RH Marine, de grootste vismaatschappij van Libië. De schippers moeten nog akkoord gaan met hun verhuizing. Het gaat om vijftig schepen.

www.ad.nl

BR-7 weer de beste

BRESKENS 29/3 - De garnalenkotter BR-7 Res Nova van de familie Praet uit Breskens heeft de Productschapsprijs 2007 in de categorie garnalenschepen gewonnen.

www.pzc.nl

Bouw Romeins schip

ARNHEM 27/3 - De gemeente Mil-lingen aan de Rijn kan beginnen met haar ambitieuze plan om het Romeinse patrouillevaartuig Liburna na te bouwen. Gedeputeerde Staten van de provincie Gelderland verleent 250.000 euro sub-sidie aan het initiatief. Het is het eerste Romeinse patrouillevaartuig dat op wer-kelijke schaal wordt nagebouwd.

www.blikopnieuws.nl

Schippers krijgen hun zin

DORDRECHT 28/3 - De schippers van veerdienst Kop van ‘t Land tus-sen Dordrecht en Werkendam krijgen hun zin. Zij gaan er onder hun nieuwe werkgever AquaDordt voorlopig niet op achteruit. De exploitant heeft voor negentig procent voldaan aan het door FNV Bondgenoten gestelde ul-timatum.

www.fnvbondgenoten.nl

Afscheid Oude Haven

VLAARDINGEN 26/3 - Veertig jaar lang lag Dries de Klerk (89) met zijn stalen schip in de Vlaardingse Oude Haven, voor het oude pand van Sprij aan de Westhavenkade. De laatste dertig jaar met De Viking, die hijzelf met bloed, zweet en tranen in zijn vrije uurtjes aan elkaar heeft geklonken. Dat is nu voorbij. De Klerk heeft zijn schip ver-kocht, met pijn in het hart. Reden is het nieuwe ligplaatsenbeleid van de gemeente Vlaardingen: de Westhaven-kade is voortaan het domein vanhistorische schepen en passanten.

www.ad.nl

Braziliaanse marine

DEN HELDER 28/3 - Tijdens The Tall Ships’ Races in Den Helder (20-23 augustus) wappert ook de Braziliaanse vlag in de armada van windjammers. De Cisne Branco (Witte Zwaan), het opleidingsschip van de marine in het Zuid-Amerikaanse land, heeft zich als deelnemer ingeschreven.

www.nhd.nl

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 5 april 2008� Familieberichten

Scheeps- enJachtbetimmeringen

meubels op maatkeukens •

badkamers •stuurhutten •

a/b ms RickusTel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A8031 ER Zwolle

Met pijn in ons hart berichten wij u dat onsop 26 maart 2008 is ontvallen, onze oud-voorzitter van de Raad van Bestuuren lid van onze Raad van Commissarissen,

de heer J. HOEKMAN

in de leeftijd van 64 jaar.

De heer J. Hoekman is sinds 1965 aan De Hoop Terneuzen B.V. en de hieraan gelieerde maatschappijen verbondengeweest.In 1984 is hij toegetreden tot de Raad vanBestuur, waarbinnen hij vanaf 2004 tot zijnpensionering per 1 juli 2007 de functie vanvoorzitter heeft bekleed. Op 1 juli 2007 is hij deel gaan uitmaken vanonze Raad van Commissarissen.

Wij herinneren ons de heer Hoekman als een zeer betrokken, wijs en inspirerendbestuurder, nauw verbonden met ons bedrijfen de medewerkers. Hij is decennia lang eenstuwende kracht achter ons bedrijf geweest.Met veel bezieling en visie heeft hij richtinggegeven aan onze scheepvaartactiviteiten.

Hij zal door ons allen zeer gemist worden.We gedenken hem met groot respect endankbaarheid.

Onze diepe gevoelens van medeleven gaanuit naar zijn echtgenote, zijn beide zonen,schoondochter en verdere familie.

Raad van Commissarissen, Raad vanBestuur, medewerkers en oud-medewerkersvan De Hoop Terneuzen B.V. en de hieraangelieerde maatschappijen

www.GrootVaarbewijs.nlEdumar 0515-541067 / 06-54278606

Wij zijn in stilte gevangen door het droevebericht dat na een kort ziekbed is overledenons zeer gewaardeerd oud-bestuurslid de heer

J. HOEKMAN

De heer Hoekman is 24 jaar lang betrokkengeweest bij het besturen van verenigingen inde groothandel van grind en (ophoog)zand.

Wij wensen zijn familie in deze moeilijke dagenveel kracht en sterkte toe.

Bestuur, leden en secretariaat

Nederlandse vereniging van Zandwinners

Nederlandse Vereniging van Leveranciers van Bouwgrondstoffen

Hoofddorp, 27 maart 2008

CNC Snijwerk voor de Scheeps- en JachtbouwPlaatafmeting 12 x 3 mtr diverse diktes

Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen, constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen.

Verzorging van de complete staal voorbewerking.

Snelle levertijden.

Bel of mail voor inlichtingen: Tel: 0487 57 [email protected] Fax: 0487 57 3350

SCHEEPSMAKELAARDIJPruylenborg 148 - 3332 PC ZwijndrechtTel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken.Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast enmooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en benedenSalon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift.Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers.Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser).Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pkVolvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk., lagere prijs-klasse.Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf inzuidwesten van Nederland.

Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeeloplegmogelijkheden voor schepen, pontons en anderdrijvend materieel.De haven heeft een oppervlakte van 90.000 m2 en isgeschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m.

Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neemcontact op met

Unifleet BVt.a.v. Gerard Heuvelman

T : 0180-445888F : 0180-553737M : 06-55872225E : [email protected]: www.unifleet.nl/harbour

Ligplaats nodig?Voorzieningen:• 700 m drijvende aanlegsteigers;• 220V/380V walaansluitingen;• Walkraan (20 ton);• Drijvende kraan (6 ton);• Roro-steiger;• Afsluitbare haven;• Afgesloten opslagterrein.

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-GiessendamPostbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-GiessendamT : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160E : [email protected]: www.breejen-shipyard.nl

- overdekte nieuwbouw

- reparatie- en afbouwkades

- 2 schroevendokken

- machinale bewerking

De Gerlien - Van Tiem is eenmodern bedrijf met ruim 40 jaarervaring. In die periode bouwde De Gerlieneen klinkende reputatie op alskwaliteitswerf van nieuwbouw-schepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne havenvan ons familiebedrijf volledig ophaar taken berekend.

De Gerlien - Van Tiem is binnen-vaart van huis uit. Een ambachte-lijke traditie die verder reikt danbeheersing van technischevaardigheden alleen.Opdrachtgevers weten waar zebij De Gerlien op kunnen rekenen:prima vakwerk, uitgevoerd binnende overeengekomen planningen budget, zonder tegenvallersachteraf.

Zo zetten we onze traditie voort!

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart!

H E T B E T E R E W E R K

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Als schipper

denk je altijd

vooruit.

ZaandamZuiddijk 404

500 meter uit hetNoordzeekanaal.

Hellingen en dokken.Max. lengte 70 meter.

100% service.

Alle werkzaamheden075-6 15 63 58

[email protected]

• RUBBER SLANGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER FENDERS

• RUBBER TEGELS/STROKEN

• RUBBER TRILMATTEN

• RUBBER PROFIELEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER VORMWERK

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

SILICONEN R.V.S. RUBBER

• HYDRAULIEK SLANGEN EN

COMPONENTEN

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BVOhmweg 59 2952 BB Alblasserdam

Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

RUBBER

PRODUKTEN

SCHEEPS-ACCU’S

12 volt120 amp.; 150 amp.;180 amp.; 200 amp.;230 amp.2 jaar garantie

Traktie 24 volt490 amp.; 590 amp.;690 amp.; 790 amp.Accu’s 4 jaar garantie

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJKACCU’S

Vlaardingentel. 010-4712871 • fax 010-4714861

[email protected]

HOAC

PRIJZENMOMENTEEL

OP AANVRAAGi.v.m. fluctuerende

loodprijzen

SCHEEPS-REPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’o.a. autokranen,

motorinbouw, elektra,laswerk, hydrauliek

Tel. 026-4431449Fax 026-4457159

Arnhem

Neptunes 68 Sedan Fly,

62 ft., 2 x 500 KW Man Diesel,bj 1989, generator, boegschroef,

5 slaapplaatsen**********verrassende prijs**********

www.prinsenland-verkoophaven.nl

Pilot reddingsbootbouwj: 1986 afm.: 11.43 x 3.75 x 1.10 m.

motor: 2 x Sabre, 212 pk. vaartuig verkeerd in goede conditie,

krijgt momenteel een complete werfbeurt. vraagprijs: € 50.000,-

Het Anker Maritiemtel: 0527-203654 fax: 0527-203652e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl

Eén van Nederlands mooiste Tjalken, ZuidHollandse Zeil-woon Tjalk, bj. 1900, afm.

22.00 x 5.00 x 0.80m. DAF 100 PK, genset.C.V. Grote sfeervolle woning en kombuis v.v.6 pers. bar en mooie eethoek. 2 hutten, 3emogelijk, mooie bad kamer, nette machine-

kamer, veel bergruimte, nieuwe zeilen, heer-lijke open kuip. Incl vaste ligplaats mét woonvergunning in Bergen op Zoom. € 220.000,--

www.multiships.nl - 06 222 475 25

www.multiships.nl

Luxe motor 26x4,45, mooi, stijlvol en luxe charter-schip voor 10 passagiers. Technisch meer dan100%. Als running concern met opstart begeleidingover te nemen. Zeer goede omzet Eventueel ookgeschikt voor permanente bewoning of luxe jacht.

Piu Allegro ScheepsmakelaardijTel 0031(0)653596164Fax 0031(0)206207880

E-mail: [email protected]

www.piuallegro.nl

06-41557544

Ms "Hermina" / bj. 1971 / 1344 ton1450 m³ / 80.00x9.00x2.80 / stalen vloer

bj. 2004 / CAT. 1014 pk bj. 1999 / boegschr. 275 pk

Daf / Blommaer luikenkap / nautisch compleet

Rensen Driessen Scheepsmakelaardij B.V.Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653

Email: [email protected]

www.rensen-shipbuilding.nl

Zwaar gebouwd (overslag) ponton.

Afm. ong. 30 x 12.5 meter, met diverse

lieren, kraanramp.

Foto's en gegevens op www.bstdintelsas.nlbezichtigen na tel. afspraak 0167-523288

www.bstdintelsas.nl

TE KOOP WOONARK TE GORINCHEMPrijs: € 375.000,-- v.o.n.

afm. 24,50 x 5,50 mtr. / beton / woonkamer metmoderne keuken - totaal 41 m2 / 4 slaapkamers /

kelderruimte ± 99 m2 / balkon / tuin ± 150 m2 /botensteiger / Fraaie ligplaats ± 500 mtr. uit het

centrum van GorinchemBEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62

OF KIJK OP ONZE WEBSITE:

www.huizinga-snijder.nl

1821 Dolfijnref 1821 ex-douane/duikschip ca 25 x 5.3 x

2.1 m. bj 1960 Akerboom Lisse, StorkRicardo 600 pk, compleet en perfect inge-

richt voor wrakduiken worldwide, vraagprijs € 375.000.--

Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A36-37, 9712 AE Groningen 050-3111404

[email protected]

www.fikkers.nl

Rondvaartboot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m. 2,17

hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., in perfecte staat van onderhoud.

Scheepsmakelaardij Van WeeldenTel. 078-6121246, autotel. 06-55195004,

fax 078-6193498

2382 Jaan ref 2382 kotter ca. 25.3 x 6.2 x 2.9 m. bj

1956 Hackvoort Monnickendam, Deutz 230 pk. ruim solide varend woon-

schip voor (kust)reizen, vraagprijs € 325.000,--,

Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 36-37, 9712 AE Groningen 050-3111404

[email protected]

www.fikkers.nl

Schip in Beeld

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELDtel.: 0570 - 66 55 59 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl

Mooie varende groninger steilsteven te koop opTOP locatie. In Groningen stad omgeven doortuin,terras en gastenverblijf. Geheel verbouwd, foto’sbeschikbaar voor serieuze belangstellenden.Andere optie is onze varende steilsteven 24x4 inrui-len voor iets groter schip wat niet varend hoeft tezijn. Wel goed onderhouden moet zijn.

Wim AngermanWilhelminakade 1001, 9717 AC Groningen


Ik zoek informatie over ir. Simons van Simons Scheepssloperij. Voor zover mij bekend woonde hij in de ja-ren vijftig in het centrum van Schie-dam in de flat Singelwijck. Deze flat werd ook wel de Hemaflat genoemd. Huisknecht (conciërge) was Jan van Dongen. Wie heeft informatie voor mij over beide heren? ([email protected])

Van ons internetPr kbord

ww

w.s

chut

teva

er.n

l

varend beStaan

CBRB-onderhandelaar Michiel Koning is ervan overtuigd dat het werkgeversvoorstel de arbeidsvoor-waarden duidelijker regelt. ‘In de oude cao was de beloning bij som-mige werkroosters gerelateerd aan de exploitatiewijze van het schip. We hebben in het basismodel een

verhaal dat voor alle arbeidsovereen-komsten geldt, los van de exploitatie-wijze. De beloning is in ons voorstel afhankelijk van vier elementen. Het gaat daarbij om de normale arbeid, het tijdvenster waarin de dagelijkse diensttijd valt, het incidenteel of structureel werken op zaterdagen en zondagen en het incidenteel of structureel overwerken. Met deze structuur kunnen we elke arbeids-verhouding regelen. Want er is een grote diversiteit in werkroosters in de binnenvaart, en dat moet ook vooral zo blijven. Daar heeft de praktijk behoefte aan, maar dan wel in een

herkenbare structuur.‘De continutoeslag is een vreemd element naast het basismodel. Wij vinden dat een dergelijke toeslag nauw is verweven met de manier van werken in het bedrijf. Het is niet onze bedoeling de toeslag af te pakken, maar we kunnen die niet

meer als eenheidsworst voor alle ar-beidsverhoudingen in de bedrijfstak vaststellen.’

CompenserenAls de continutoeslag verdwijnt, ei-sen de vakbonden Nautilus NL en CNV hiervoor compensatie. ‘Wij zijn de onderhandelingen begonnen over de modernisering op voor-waarde dat de werknemers er niet op achteruit gaan’, vertelt Robbim Heins van de CNV Bedrijvenbond. ‘En daar wijken wij niet van af. Het kan niet zo zijn dat de continutoeslag verdwijnt zonder compensatie. Wij

gaan rekenen en als blijkt dat het niveau van de cao daalt, dan moeten de werkgevers daar wat aan doen. Zij moeten dan maar met een oplossing komen. Wij gaan voor de modernise-ring in elk geval geen geld inleveren. Voorlopig houdt de continutoeslag de werkgevers en werknemers dus nog steeds verdeeld.’Rob Pautit van vakbond Nautilus NL hoopt dat er na instemming van de leden snel een nieuw cao is. ‘De cao liep eind 2005 af, dus er is wel een bepaalde mate van urgentie om tot een nieuwe cao te komen. Als vak-bonden hebben we nu een concreet beeld van de modernisering. Maar voordat we verder gaan praten, wil-len we van onze leden weten of we op de goede weg zitten. Als dat zo is hopen we vrij snel zaken te kunnen doen. Daarna kan de minister de cao algemeen verbindend verklaren.’

Vier procentVolgens Heins van de CNV Be-drijvenbond gaat het tijdens de vakbondsbijeenkomsten niet alleen over modernisering. ‘We gaan ook praten over verbetering. De leden-vergaderingen kunnen hiervoor voorstellen formuleren. Het ligt voor de hand om aansluiting te zoeken bij het algemene loon- en arbeidsvoorwaardenbeleid van FNV en CNV. Die bonden gaan uit van vier procent loonruimte in 2008, waarbij 3,5 procent voor verbetering van lonen en 0,5 procent aan andere zaken. De leden kunnen zich hier-over uitspreken. Vanzelfsprekend komen ook sectorspecifieke zaken aan de orde.’Koning kan een lach niet verbergen

als de vier procent stijging ter sprake komt. Hij heeft daarover nog niet onderhandeld met de bonden. Hij wil eerst de structuur van de cao bepa-len. Ook Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart wil nog niet reageren op de looneis van vier procent. Hij is wel blij dat er nu wellicht snel een nieuwe cao komt. Zijn organisatie schaamde zich vorig jaar als werk-geversorganisatie toen het CBRB de nieuwe cao alsnog weigerde te tekenen. Ze vond een cao-loos tijd-perk schadelijk voor het imago van

de binnenvaart. ‘Wij wilden altijd al snel een nieuwe cao. Hiermee wilden wij voorkomen dat binnenvaarton-dernemers zouden gaan concurreren op arbeidsvoorwaarden. Ook ben je als sector een serieuzere gespreks-partner voor de overheid als je een cao hebt die algemeen bindend is verklaard. Het heeft uiteindelijk flink wat onderhandelingsrondes gekost, maar ik denk dat er nu een redelijk evenwichtig voorstel ligt. De basisprincipes van de cao blijven overeind.’ (EvH)

Afschaffing toeslag houdt partijen verdeeld

Werkgevers willen continutoeslag uit caoDe werkgevers in de binnenvaart willen de continutoeslag niet langer centraal in de cao Binnenvaart regelen. In een nieuw moderniseringsvoorstel verdwijnt de toeslag van enkele tiental-len euro’s per dag. Werkgevers moeten in de toekomst dus op bedrijfsniveau afspraken maken over een toeslag voor hun werk-nemers. De vakbonden leggen de komende weken het voorstel voor aan hun leden. Nu is echter al duidelijk dat de bonden compensatie eisen voor het verdwijnen van de toeslag.

Vakbond eisen vierprocent meer loon

GEERTRUIDENBERGCombi International heeft voor eigen rekening de Johannes Sr (135 x 11,45 meter) gebouwd en opgeleverd. Het bij Bayens in Raamsdonksveer afgebouwde schip is in de vaart gekomen bij het aan Combi International gelieerde Amer Shipping. Voor de voortstuwing van de dubbel-schroever zorgen twee 1278 pk Mitsubishi’s. ‘Wij bouwen hoofd-zakelijk voor de verkoop, maar dit schip blijft in eigen bezit’, zegt Jan Buijks van Combi Interna-tional. ‘Dit scheepstype is speci-aal als 135-meterschip ontwor-pen. Er zijn er inmiddels meer dan 25 van besteld en gebouwd.

Een van de pluspunten van het schip is het wooncomfort. Door een slim ontwerp kunnen we een container-lengte laten vallen en toch maar vier containers minder meenemen. De extra ruimte die dat oplevert vindt je terug in de voor- en achterwo-ningen.’De woning op de Johannes Sr is spe-ciaal ontworpen en alles is zoveel mogelijk ovaal van vorm, waaronder de keuken. In de ovaalronde hal valt de marmeren vloer op met de inge-legde kompasroos. Ook de stuurhut is uitgerust met een ronde lessenaar, ingelegd met groen marmer. De fraaie afwerking maakt de Johan-nes Sr tot visitekaartje van Combi International.Het 135-meterschip kan 1300 ton ballast meenemen, wat zorgt voor een lage kruiphoogte. Het schip is uitgerust met spudpalen van Veth. ‘Spudpalen zijn natuurlijk een luxe, maar de jongens die op de schepen

varen zijn er ontzettend blij mee. Met die dingetjes kunnen ze bui-ten de boeien al in een klein gaatje even de palen laten zakken om drie uurtjes te gaan slapen. Met ankers lukt dat niet.’De Johannes Sr kan zestien lengtes

containers vier breed meenemen in vier lagen. ‘Dan is er nog ruimte over om containers dwars neer te zetten of om de luiken op te slaan. Op een 135-meterschip met zeven-tien lengtes kan de eerste en laatste lengte maar drie breed worden gezet.

Daarom scheelt het uiteindelijk maar weinig.’De Johannes Sr is ook geschikt voor het vervoer van zand en grind en daarvoor uitgerust met spoelgoten in de buikdenning. ‘Dat is specifiek

gedaan voor eigen werk dat wij heb-ben voor een aantal schepen in het zuiden.’ (HH)

• De Johannes Sr is zowel geschikt voor container- als zand- en grindvaart. (Foto’s Arie Jonkman)

Johannes Sr is visitekaartjevan Combi International • De bijzonder vormgegeven les-

senaar van de Johannes Sr.

Sydney aan de Maas

ROTTERDAMDit is de nieuwste kerk van het Bisdom Rotterdam. Deze Petrus- en Pau-luskerk in aan het Andreasplein in Maassluis wordt ook wel Sydney aan de Maas genoemd. (Foto Bisdom Rotterdam)

LedenvergaderingenROTTERDAMNaast de cao komt op ledenraadvergadering ook de overgangsregeling van de pensioenen aan bod. De regeling brengt niet helemaal wat werknemers ervan hadden verwacht. Verder blijken er veel misverstanden te bestaan over de regeling, die bovendien bijzonder bewerkelijk is.Om de cao en de pensioenen met zoveel mogelijk leden te kunnen be-spreken, houden CNV en Nautilus Nl twee ledenvergaderingen. De eerste vergadering begint 7 april om 11 uur. Tot één uur is er dan een presentatie en een discussie over de cao en worden de voorstellen geformuleerd. Van half twee tot half vier volgt er een presentatie en een discussie over het pensioenfonds. De tweede vergadering op 14 april begint om half drie met de presentatie en de discussie over het pensioenfonds. Van vijf tot zeven uur volgt de presentatie en de discussie over de cao.Beide vergaderingen worden gehouden in café-restaurant Rustburcht, Strevelsweg 744-746 in Rotterdam. Op beide data zijn leden van Nautilus Nl en CNV Bedrijvenbond van harte welkom. Niet-leden kunnen op de vergadering lid worden.Voor het pensioendeel van de vergadering zijn ook leden welkom die niet onder de werkingssfeer van de cao Binnenvaart, maar wel onder die van het pensioenfonds vallen. Aanmelden kan bij [email protected] met vermelding van naam en lidmaatschapsnummer en de vergadering die bezocht gaat worden. (EvH)

BiodieselfabriekA’damse haven AMSTERDAM Burgemeester Job Cohen heeft vorige week de eerste paal gesla-gen voor een biodieselfabriek van Greenmills aan de Kretaweg in de Amsterdamse haven.Greenmills zal grootschalig orga-nisch restafval en organische rest-stromen verwerken tot biobrandstof-fen en groene stroom. Met de totale bouw is een bedrag van negentig miljoen euro gemoeid. De uitein-delijke oplevering is gepland voor eind 2009. Greenmills zal dan aan circa 130 mensen werk bieden.Greenmills is een gezamenlijk initi-atief van Noba, Rotie Vetveredeling, Tankstorage Amsterdam, Bio Diesel Amsterdam, Orgaworld en Tank en

Truck Cleaning Amsterdam. Green-mills wekt groene stroom op uit bijvoorbeeld oud frituurvet, afkom-stig van restaurants en snackbars. In totaal zal meer dan 25 miljoen kuub biogas per jaar worden opge-wekt. Op het terrein wordt ook een volledig geatomiseerd tankenpark van roestvrij staal gebouwd met een opslagcapaciteit van ruim 100.000 kubieke meter. Onderdeel daarvan is een speciaal tankstation waar uit eigen productie biodiesel, bio-etha-nol en biogas kan worden getankt. De productie van biodiesel is groot genoeg om 150.000 auto’s per jaar van brandstof te voorzien. Bij de verwerking van groente-, fruit- en tuinafaval (gft) en vergelijkbaar bi-ologisch afbreekbaar afval ontstaat bovendien compost, dat weer in de landbouw en potgrondindustrie wordt afgezet. (MdV)

AMSTERDAMDe bibliotheek Theaterwetenschap en Mediastudies van de Universi-teit van Amsterdam (UvA) is vorige week over het water naar de Univer-siteitsbibliotheek aan het Singel ver-huisd. Koninklijke Saan verhuisde de boeken met een dekschuit van Mokum Mariteam.

De bibliotheek met 18.500 banden was gevestigd aan de Nieuwe Doe-lenstraat 16. Deze locatie was moei-lijk bereikbaar per auto en daarom werd gekozen voor vervoer over water. Koninklijke Saan is een van de partners van Mokum Mariteam, een stichting die de aan- en afvoer van goederen via de Amsterdamse

waterwegen onderzoekt en op ter-mijn wil exploiteren. De bakken met boeken, tijdschrif-ten, video’s en dvd’s werden via het raam in een schuit geladen, die in de Amstel tegen de keldermuur van de bibliotheek was aangelegd. Vervolgens ging de boot onder de Munttoren door naar het Singel.

• Vanwege de moeilijke bereikbaarheid per verhuiswagen verhuisde vorige week een grote collectie boeken van de Universiteit van Amsterdam over het water. (Foto Ernst van Deursen)

Verhuizing bibliotheek A’dam over het water

‘Slimme’ managers bij Rijkswa-terstaat hebben een idee bedacht waarmee je misschien geen nieuwe sluiskolk bij bijvoorbeeld de Kreekraksluizen meer hoeft te bouwen. Het idee is schippers van tevoren een vaarplan mee te geven en ook alvast bij de verlader na te gaan of het schip snel op de losplek moet zijn. En schepen met prioriteit krijgen dan voorrang bij sluispassages. RWS zou daarom bij sluizen af willen van het beginsel ‘wie het eerst komt, het eerst maalt’. Simpel toch!

Laten we om te beginnen vaststellen dat RWS het goed bedoeld. Iedereen snapt dat het bij sluizen ’s nachts vaak minder druk is dan overdag, dus waarom zou je niet proberen de scheepvaart wat meer over dag en nacht te spreiden. En zouden schip-pers het niet fijn vinden als zij van tevoren een afspraak met het Scheep-vaartcentrum zouden kunnen maken, dat morgenmiddag om 6 uur sluis Weurt klaarstaat voor de Klaziena en dat daarna op de gehele Maasroute in een groene golf (zonder oponthoud) door de andere sluizen kan worden gevaren? Jawel, dat klinkt heel goed. Zelfs op de RWS Spiegeldagen zie ik schippers instemmend knikken. Maar zij hebben nog niet in gaten dat de Klaziena volgens het eigen schema al om 8 uur ’s ochtends in Weurt had kunnen zijn en op verzoek

van RWS de hele dag (voor Jan met de korte achternaam) in IJzendoorn heeft liggen wachten.Het ene schip moet misschien wat langer wachten, maar dat andere schip (met prioriteit) is wel eerder op de losplek, zo denkt RWS. De bin-nenvaart in z’n totaliteit wordt daar beter, betrouwbaarder en efficiënter van. En die schipper in IJzendoorn kon mooi even boodschappen doen of bij z’n oude moeder langs. Krij-gen we als schippers ook nog meer tijd voor onze sociale contacten! Dat is pas een meedenkende overheid. Bij luchthavens werkt het immers ook zo. Een vliegtuig krijgt een ‘slot’ toegewezen op een vast tijdstip en tot die tijd draait hij een paar rondjes.

Precies de winstIk kan het RWS niet kwalijk nemen, want als ze in de opzet zouden slagen besparen ze ruim een half miljard euro. Het opzetten van zo’n verkeers-regelsysteem mag dus best een paar miljoen kosten. Maar helaas het zal niet gaan, want schippers zijn zelf-standige ondernemers die zich niet laten sturen. ‘Nou, dan moeten jullie het zelf maar weten, dan sluit je in 2015 maar achter de vijfde schutting bij de Kreekrak aan’, hoor ik ze bij Verkeer en Waterstaat denken.Waar zit hem nou de crux? Nou

kijk, als we allemaal in loondienst zouden werken voor een rederij of in daghuur zouden varen voor een operator zou het ons worst zijn hoe lang we in IJzendoorn moeten wachten op schutting. Maar nu zestig procent van onze vloot in de wilde vaart werkzaam is, betekent elk uur wachten een schadepost. Onze vrachtprijzen zijn gebaseerd op een bepaalde omlooptijd per reis, per week, per maand. Elke vrije schip-per weet dat je ook een zeker ritme moet vasthouden van op tijd laden-varen-lossen en dat, wanneer je uit het ritme valt, je niet goed meer

kunt presteren. Het RWS-systeem kan een gemiddelde schipper (buiten zijn schuld) een of twee reizen per maand schelen. En dat is precies de winst. En onze economie draait bij de gratie van het zelfstandig on-dernemerschap, waarbij de overheid niet mag ingrijpen in de concurrentie tussen ondernemers. Wat RWS wil, kan en mag helemaal niet. En zolang er schippers op schepen zitten is het zeker niet haalbaar. Misschien zit daar dus wel het probleem!

Niet alles slechtJa, niet alleen bij ziekenhuizen, openbaar vervoer of het onderwijs hebben managers toegeslagen, bij RWS ook (je hoeft bij V&W niet per se meer verstand van scheepvaart te hebben, als je maar kunt communi-ceren of managen). En niet alles is slecht, want het idee van een groene golf moet ons aanspreken. Reken maar dat er al vele uren is vergaderd bij RWS over de haalbaarheid ervan. En ook al lukt het maar half, dan toch is er al een gigantische vooruitgang geboekt. Dus alles wat bijdraagt aan een betere doorstroming en vrijwil-lige spreiding van het verkeer over de dag, moeten we vooral waarderen. Alleen van de toerbeurt bij sluizen moet men afblijven.Het mechanisme in de binnenvaart

dat zeeschepen nu eenmaal in een keer worden gelost in binnensche-pen, waardoor binnenschepen als het ware op een kluitje vertrekken, gecombineerd met de wetgeving die het bedrijven in binnenhavens (vanwege geluidsnormen) verbiedt ’s nachts over te slaan, geeft aan dat we slechts heel beperkt in staat zijn binnenvaart te spreiden.

HerwaarderingDat Rijkswaterstaat z’n best doet om op middelen te besparen is begrijpelijk en dat de binnenvaart wordt uitgedaagd nieuwe wegen te verkennen ook. Maar dat men, zon-der enige kennis van de contractuele verhoudingen tussen schippers en verladers, denkt dat het ene schip even het andere schip voor kan laten gaan, geeft blijk van een totale mis-vatting van de werkelijkheid. Hoe goed bedoeld ook. Kortom, met wat meer spreiding kunnen we wellicht de bouw van een nieuwe Kreekraksluis nog drie jaar uitstellen. Maar daarna is het onvermijdelijk dat de nieuwe sluizen er komen. En aangezien we er in Ne-derland tegenwoordig zo’n twintig jaar over doen om een beslissing te nemen, kun je er maar beter vroeg mee beginnen. Ofwel morgen. En graag een herwaardering van mensen binnen RWS die daadwerkelijk ver-stand van scheepvaart hebben. Dat scheelt vele weken onnodig overleg, onderzoek, ergernis en geld.

Column Binnenvaart

door C. J. de Vries

Toerbeurt bij sluizen onaantastbaar

‘Prachtboek voorVan Ommerianen’Phs. Van Ommeren NV werd in 1839 in Rotterdam opgericht door scheepsagent Phs. van Ommeren voor een lijndienst op Londen. De rederij groeide uit tot een gerenom-meerd scheepvaartbedrijf dat 160 jaar zou bestaan tot het fuseerde met Pakhoed in 1999.Uitgeverij Stegro heeft onlangs een boek uitgegeven over de geschiede-nis van het bedrijf. Het beschrijft beknopt maar volledig de wetens-waardigheden over het bedrijf en de ontwikkeling van de vloot. Be-schreven wordt onder meer hoe Van Ommeren via scheepsagenturen ook scheepseigenaar werd en via allerlei deelnames het management over een grote vloot verwierf.Ook het ontstaan van de binnen-tankvaart, het tankopslagbedrijf Matex, de relatie met Shell (voor-heen de Bataafse Petroleum Mij.) en de uitstapjes naar de handel en stuwadoorsterminals komen aan de orde.Voor liefhebbers is het zeker inte-ressant kennis te nemen van de vol-ledige historie van alle zeegaande schepen en sleepboten die onder de vlag van Phs. Van Ommeren NV

hebben gevaren. Behalve een foto, of foto’s van het betreffende schip worden alle relevante details, zoals kiellegging, naamsveranderingen en het einde van het schip vermeld. Kortom een prachtboek voor oud Van Ommerianen en voor allen die de Rotterdamse Scheepvaartgeschie-denis een warm hart toedragen.

‘Phs. Van Ommeren NV Haar Ge-schiedenis en Zeegaande vloot’ (ISBN 13:789-90-79152-01-8) is een uitgave van Stegro VOF.

J.K.A. Bontje

boeken vanstapel

Schipper Victusvoor de rechterLEEUWARDENDe schipper van het ms Victus, die vorig jaar juli een vakantiehuisje aan het Prinses Margrietkanaal bij Grou ramde, komt voor de recht-bank. Hem wordt onvoorzichtig va-ren ten laste gelegd. De zaak komt voor de meervoudige kamer van de rechtbank in Leeuwarden.Het ongeluk gebeurde afgelopen zomer toen de 28-jarige schipper ‘s morgens vroeg achter het roer in slaap was gevallen. Hij had in de nacht van 28 juli maar drie uurtjes geslapen toen zijn Victus op het Prin-ses Margrietkanaal finaal uit koers raakte. Met een geschatte snelheid van veertien kilometer per uur (11,5 is maximaal toegestaan) schoof het 105 meter lange vrachtschip tien meter de wal op. Daarbij werd een vakantiehuisje totaal verpletterd. In de houten woning lag op dat moment een Zwols gezin met twee kleine kinderen te slapen. Op een haar na werd het ledikant gemist, waarin de tien maanden oude baby lag te slapen. Er raakte niemand bij het ongeluk gewond. (MdV)

Brugwachter zag dodelijke val nietLELYSTAD Brugwachter Lammert S. (56) heeft 19 september 2007 de automobiliste die de omhoogstaande brugklep van de Ketelbrug opreed, naar beneden stortte en dodelijk verongelukte, he-lemaal niet gezien. Dat bleek vorige week op de eerste rechtszaak over het ongeluk in Lelystad. Zijn aandacht was bij de Powel Jo-nas, een schip op het IJsselmeer dat door de brug wilde en waarmee hij via de marifoon contact probeerde te leggen. Hij stond schuin in het brug-wachtershuis, met zijn rug naar het wegdek gekeerd, waar Loes Hoek-man (64) aan de verkeerde kant van de slagbomen stond en vervolgens achteruit reed, de schuin omhoog-staande brugklep op. Ze schampte nog met de achterkant het vaste brugdeel aan de overkant en stortte vervolgens naar beneden. Pas toen een hevig geschrokken getuige zich meldde bij het brugwachtershuis en de brugklep alweer was gezakt hoor-de S. van het tragische ongeval.Volgens zijn advocate is het uitgeslo-ten dat de brugwachter een black-out heeft gehad, want S. is volgen haar goed gezond en een zeer ervaren brugwachter en vervulde zijn taak op de Ketelbrug naar eer en geweten.De brugwachter wordt verdacht van dood door schuld. Hij kan hiervoor maximaal twee jaar gevangenisstraf krijgen. De nabestaanden hebben nog geen schadeclaim ingediend. (MdV)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 5 april 20086 ScheePSbouW & offShore

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze ge-gevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

MutatiesDe Duc In Altum (023.25838) van VOF Nuij-Jansen uit Maasbracht is in verband met bestelde nieuw-bouw verkocht aan VOF Dunar (Fam. Hamstra) als T’ai-Shang. Het casco is van Hangzhou Dongfeng in Hangzhou en in 2003 afgebouwd bij Vlek in Nijmegen. Deze 110-meter heeft 2530 ton laadver-mogen en is voorzien van 1600 pk Cummins.

Schipper Schut van VOF Martinique uit Stramproy verkocht de Martinique (023.27351) aan C.W.J. Egas uit Hardinxveld-Giessendam. Zij werd in 1989 gebouwd bij Alblas BV in H.I. Ambacht als Bolivar (60.02317) van R. de Wilde uit Tournai. De afmetingen zijn 105 x 10,50 x 3,22 meter, 2394 ton laadvermogen en is ze is voorzien van 1750 pk ABC. Rond 1995 werd ze, als Venezia verkocht aan E. de Smedt uit St. Lambrechts-Woluwe, die haar

in 2005 verkocht aan schipper Schut. De nieuwe naam is Fidente.

De Ray-Mar (023.16274) van T. Sneijer uit Zwijndrecht is verkocht aan VOF Scheldestroom (Bernouw) uit Terneuzen en omgedoopt in Schel-destroom. Het casco werd in 1981 gebouwd bij Lanser in Sliedrecht en afgebouwd bij Koedood Dieselservice BV in H.I. Ambacht. De afmetingen waren 77,06 x 8.28 x 2,98 meter, laadvermogen 1270 ton en ze was voorzien van 842 pk Deutz. Ze kwam in de vaart als Res Nova van C.D. Theunisse uit Dordrecht, die haar in 1989 via Scheepvaartbe-drijf Rensen, verkocht aan schipper Sneijer. Deze liet haar verlengen naar 84,06 meter met 1401 ton en in 1991 werd de Deutz vervangen door 1014 pk Caterpillar.

De VOF Elisabeth van schipper Appelo uit Zwijn-drecht heeft een nieuw schip besteld en verkocht daarom de Vector (023.24532) aan VOF Smeding

uit Papendrecht, die haar omdoopte in Diomedea. Het casco werd in 2000 gebouwd bij Leninskaya Kuznitsa in Kiev en afgebouwd bij De Gerlien-Van Tiem in Druten. De afmetingen zijn 110 x 10,50 x 3,21 meter, het laadvermogen bedraagt 2435 en ze is voorzien van 1521 pk Caterpillar. Aanvankelijk werd ze gebouwd als Robo I, waar werd tijdens de bouw verkocht aan schipper Appelo.

De Alma (020.08219) van VOF Alma (Witjes) uit Zevenaar is verkocht aan VOF Transalco (Salacroup) uit krimpen a/d IJssel en omgedoopt in Everdina. Zij werd in 1981 gebouwd bij Van Goor in Mon-nickendam als Margaretha Hendrik van schipper H. v.d. Ham uit Zwijndrecht. De afmetingen waren 89,90 x 9,57 x 3,01 meter en het laadvermogen be-droeg 1736 ton. Bij de oplevering was ze voorzien van 1135 pk Waukesha, die in 1987 werd vervangen door 1065 pk Caterpillar. In 1986 werd ze zonder naamsverandering verkocht aan C. Heuvelman uit Krimpen a/d IJssel. Vervolgens voer ze vanaf 1998 als Dieni van J. Oost uit Zwijndrecht en vanaf eind 2001 tot voorjaar 2006 als Gambler van VOF Van der Pol-Stam uit Rotterdam. In 2005 werd ze vier meter ingekort, het laadvermogen kwam na over-meting op 1632 ton.

De Hobby (031.10486) van VOF Riskant uit Dor-drecht werd verkocht aan plaatsgenoot M.B. Koe-nen en omgedoopt in Susanna. Zij werd in 1961

gebouwd als Gerjo bij Scheepswerf De Dollard in Landsmeer. De eerste eigenaar is ons helaas niet bekend. De afmetingen zijn 58 x 6,63 x 2,63 meter, groot 657 ton en ze was uitgerust met 230 pk Deutz. In 1969 werd ze verbouwd, vermoedelijk werd ze oorspronkelijk gebouwd als Kempenaar en werd ze verlengd van vijftig naar 58 meter. Rond 1970 kwam ze in bezit van G. Eleveld uit Rotterdam die haar omdoopte in Maria Baum en de Deutz in 1980 verving door 400 pk Mitsubishi. Tenslotte voer ze van 1990 tot 2006 als Stona van J.M. Smit uit Spijkenisse, die in 1997 de Mitsubishi weer verving door 810 pk Mitsubishi.

De Joline (023.26034) van H.J. van Twillert uit Hulst werd verkocht aan VOF J.G. Koster uit Zwijn-drecht. Het casco werd in 2003 gebouwd bij Begej Shipyard in Zrenjanin en afgebouwd bij De Groot Motoren in Dordrecht. De afmetingen zijn 135 x 11,45 x 3,00, het laadvermogen is 2988 ton en ze is voorzien van tweemaal 1014 pk Caterpillar. De nieuwe naam is Elly.

Aangekocht uit het buitenlandDe Vilardo (060.02827) van F. de Wachter uit Merk-sem werd aangekocht door VOF Schoenmakers uit

Pannerden die haar als Revisio (060.02827) in de vaart bracht. Het casco werd in 1995 gebouwd bij Remontowa in Wrocklow en afgebouwd bij Fulton in Hemiksem. De eerste scheepsnaam was Vera Cruz van J.L.M. de Wachter uit Merksem. De afmetingen zijn 110,00 x 11,40 x 3,23 meter met 2763 ton en ze is voorzien van 1800 pk ABC. In 2003 kwam ze in bezit van F. de Wachter.

Schipper Kaptein (!) uit Sas van Gent kocht in België de Compari (60.02299) van E. Ryckebusch uit Antwerpen, en bracht haar als Taberna (060.02299) in de vaart. Het casco werd in 1988 gebouwd bij Surken in Papenburg en afgebouwd bij De Waal in Werkendam. De eerste naam was Acropolis van J. Hoeykens uit Antwerpen,de afmetingen zijn 105 x 11,40 x 3,53 meter en ze was uitgerust met 1675 pk Caterpillar, deze is inmiddels in 2002 vervangen door 1835 pk Caterpillar. In 1999 werd ze door schipper Hoeykens omgedoopt in Dianthus en in 2002 verkocht aan plaatsgenoot Ryckebusch.

Verkocht naar het buitenlandDe Revisio (023.25368) van VOF Schoenmakers uit Pannerden werd naar Duitsland verkocht en vaart nu als Glück Auf (023.25368). Zij werd in 1972 gebouwd bij Triton Schiffswerft in Duisburg als Ludwig (40.00220) van L. Neuer uit Eberbach. Ze is voorzien van 1232 pk Deutz; in 1982 werd ze verlengd van tachtig naar 105 meter met 1907 ton laadvermogen. Sinds 2001 voer ze als Revisio.

• De Ray-Mar (023.16274) in de Moselmonding bij Koblenz. (Fotocollectie A.M. van Zanten)

• Wie kent nog de eerste eigenaar van de Gerjo, gebouwd in Landsmeer in 1961, hier varend als Hobby (031.10486). (Fotocollectie A.M. van Zanten)

r k Mrivieren, kanalen en Meren

Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

‘Het definitieve contract is ech-ter nog niet getekend’, zegt Theo Huizing van Hollander Scholtens. ‘Bangladesh is een land met veel mogelijkheden en uitdagingen, maar ook met problemen.’Zo is het de bedoeling dat de werf zijn faciliteiten verbetert en inves-teert in moderne uitrusting. Het droogdok moet worden vergroot en er moeten constructiehallen komen met moderne machines. Scholtens vertrekt binnenkort weer naar Bang-ladesh en wanneer alle problemen

dan worden opgelost wordt een de-finitief contract getekend.De Highspeed Shipbuilding and Engi-neering Company Ltd bevindt zich in de plaats Fatullah in Narayanganj. Het is de oudste scheepswerf van Bangla-

desh. De werf is gespecialiseerd in de bouw van binnenvaart- en passagiers-schepen tot 3000 ton voor de locale markt, waarvan er sinds 1961 meer dan honderd zijn gebouwd. Het is de derde scheepswerf in Bangladesh die een exportopdracht krijgt. De Ananda Shipyard haalde vorig jaar november als tweede werf een exportopdracht binnen voor twaalf 5500 dwt metende multipurpose droge-ladingschepen. Die worden eveneens onder klasse van Germanischer Lloyd gebouwd. De Western Marine Shipyard haalde als eerste scheepswerf van Bangla-desh een exportopdracht binnen. Deze werf is inmiddels begonnen met

de bouw van de eerste twee van een serie van vijf 4100 dwt multipurpose vrachtschepen voor het Deense Stella Shipping. Ook deze schepen worden onder toezicht van Germanischer Lloyd gebouwd.

Arbeid goedkoop‘De nieuwe opdracht is een grote stap vooruit voor de scheepsbouw-industrie van Bangladesh’, zegt Choudhury F. Zaman, de directeur van Germanischer Lloyd in Bang-ladesh. Bangladesh is volgens Za-man interessant voor bedrijven die kleinere zeeschepen willen bouwen. ‘De traditionele scheepsbouwlanden zoals Zuid-Korea en China hebben die markt min of meer verlaten en concentreren zich meer op de bouw van grote zeeschepen. Ons land heeft altijd goed opgeleide en goedkope arbeidskrachten gehad en krijgt nu ook de kennis en faciliteiten om dit werk te doen. De locale scheeps-bouw kan zich in Bangladesh ont-wikkelen tot een miljarden omzet-tende bedrijfstak.’

Directeur Abdullahel Bari van de Ananda Shipyard ziet de opdrachten voor zijn en de andere werven als een grote stap voorwaarts voor de scheepsbouwindustrie van Bang-ladesh. ‘Wanneer de huidige trend doorzet is scheepsbouw in Bangla-desh in 2015 de belangrijkste be-drijfstak na de textielindustrie.’Germanischer Lloyd is al sinds hal-verwege de jaren tachtig actief in Bangladesh. (HH)

Opkomende scheepsbouw richt zich op kleine zeevaart

Groningers bestellen er acht in BangladeshDe Groningse handelsmaatschappij Hollander Scholtens heeft met de in Bangladesh gevestigde werf Highspeed Shipbuilding een memorandum of understanding (MOU) getekend voor de bouw van acht 4500 dwt ijsversterkte multipurpose schepen. Ze worden in principe gebouwd onder klasse en toezicht van Germanischer Lloyd. Het begin van de bouw staat gepland voor december 2008 en het laatste schip moet in april 2012 worden opgeleverd.

Serie schepen van 4500 dwt

LEIDENMet de grote kraanvaartuigen Thialf en Hermod gaat Hee-rema Marine Contractors negen platformen uit het Noorse Eko-fisk-veld verwijderen. Het pro-ject wordt in fasen uitgevoerd. Opdrachtgever van dit één mil-jard dollar kostende offshore-ontmantelingsproject is Cono-coPhillips.

Het Ekofisk-veld in blok 2/4 in de Noorse sector van de Noordzee is in 1969 ontdekt en twee jaar later in productie gebracht. Nog steeds is Ekofisk één van de belangrijk-ste olieproducerende velden en ConocoPhillips verwacht er nog tot 2050 olie uit te kunnen halen. De platformen die in de beginjaren zijn gebouwd voor de productie van olie en gas zijn aan het einde van hun levensduur en worden nu gefaseerd verwijderd. Volgens een woordvoer-der van Heerema Marine Contractors moet het ontmantelingsproject in 2013 zijn afgerond. Dit betekent dat de komende jaren steeds enkele Eko-fisk-platformen met de kraanvaar-tuigen Thialf (hefcapaciteit 14.200 ton) en Hermod (hefcapaciteit 8100 ton) uit zee worden verwijderd. De platformdelen, bestaande uit dekmo-dules en jackets, worden afgevoerd naar de Noorse plaats Vats en aldaar ontmanteld en gerecycled. Heerema werkt hierbij samen met AF Decom Offshore, specialist op het gebied van het recyclen van technische installaties. Verwacht wordt dat

maximaal 98 procent van de uit zee verwijderde platformdelen kunnen worden gerecycled c.q. hergebruikt. De opdracht van Heerema omvat niet alleen het zware takelwerk, maar ook de engineering, de voorberei-dingen offshore, het transport en de ontmanteling onshore.Het Ekofisk-veld kwam in 1987 uitvoerig in het nieuws door de zeebodemdaling tengevolge van de olieproductie. Daarbij waren ook de productie-installaties weg-gezakt en liepen deze gevaar bij storm door de ruwe zee te worden beschadigd. Uitkomst werd destijds geboden door de firma Hydraudyne uit Boxtel, die met hydraulische cilinders tegelijkertijd in totaal zes platformen bijna zeven meter wist op te krikken. Hierdoor konden de Ekofisk-installaties weer vele jaren veilig produceren.ConocoPhillips heeft intussen ook het Ekofisk II-project gerealiseerd. Hierbij is een aantal nieuwe plat-formen in het veld geïnstalleerd, waarmee de olie- en gasproductie nu wordt voortgezet. De geprodu-ceerde olie wordt afgevoerd naar de eigen terminal in Teesside (UK) en het gas naar Emden in Duitsland. In het veld zijn sinds de productiestart ongeveer 275 productie- en waterin-jectieputten geboord. Met de negen platformen die de komende jaren zullen worden verwijderd, werd olie en gas geproduceerd uit de velden Ekofisk, Eldfisk, Embla en Tor, alle uit de zogeheten Greater Ekofisk Area. (PAS)

• Het oude Ekofisk-complex dat de komende jaren door Heerema Marine Contractors wordt ontmanteld. (Foto ConocoPhillips)

Heerema ontmantelt EkofiskIn storm te water

LEERTijdens een noordwester storm gleed onlangs bij Ferus Smit in het Duitse Leer bouwnummer 384 Eemshorn probleemloos van de helling voor opdrachtgever Erik Veninga in Delf-zijl. Ze is het vijftiende schip van een gesloten serie van twintig ijs-versterkte 6000-tonners, de langste en meest succesvolle serie uit het bestaan van de Groningse Scheeps-werf Ferus Smit. Op twee schepen na wordt deze vloot gebouwd in opdracht van Wagenborg Shipping en aangesloten reders en kapitein-eigenaren. De algemene gegevens van deze 1A ijsversterkte 6000-ton-ners luiden: lengte over alles 110,78 meter, loodlijnlengte 105,48 meter, breedte 14 meter, holte 8,13 meter, BT 3990, NT 2208. De voortstuwing geschiedt door een 2640 kW MaK 8M25 hoofdmotor. De Eemshorn wordt begin deze maand opgeleverd. (Foto Henk Zuur)

� Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen� Reparatie� Dokcapaciteit tot 110 meter

Maaskade 28, 5361 GB GraveTelefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988

email: [email protected]: [email protected]

PAPENBURGDe Meyerwerf in Papenburg heeft het veerschip Gunung Dempo uit-gedokt. Het schip met bouwnummer S 664 werd midden 2006 door het Directorate General of Sea Commu-nications in Djakarta besteld. Daar-mee werd de serie van 23 eenheden voorgezet. De laatste werd juni 2004 afgeleverd.De Gunung Dempo ligt nu aan de afbouwkade van de werf. Na de laatste uitrustingswerkzaamheden kan het schip aan de proefvaarten beginnen. In juni zal de 147 meter lange en 23,40 meter brede Gunung Dempo worden opgeleverd. Het veerschip is een optimalisering van de Labodar die sinds 2004 in de vaart is. Zo werd het aantal contai-ners van 32 tot 98 teu opgevoerd.

De benodigde ruimte gaat ten koste van het aantal passagiers dat met 1583 nog maar de helft van de ca-paciteit van de Labodar bedraagt. Het 14.200 grosstons metende schip heeft een diepgang van 5,90 meter en wordt straks door een 141-koppige bemanning gevaren. De bouw had plaats onder toezicht van het Biro Klasifikasi Indonesia BKI samen met de Germanische Lloyd. Bij de werf gaat men er vanuit dat dit de grootste gestandaardiseerde serie passagiersschepen is die wereld-wijd ooit werd gebouwd. Naast 23 veerschepen bouwde Meyer ook een gastanker en drie vracht-passagiers-

schepen. In samenwerking met de P.T. Pal-werf in Soerabaja liepen hier nog drie kleinere veerschepen van stapel. Ze leveren een grote bijdrage in de verbindingen tussen de 18.000 eilanden van Indonesië. (MP)

• De Gunung Dempo kort voor het dok met water wordt gevuld. (Foto mare-press)

Meyer dokt veerschipGunung Dempo uit

Krachtpatser voorSeacontractorsVLISSINGENDamen Hardinxveld heeft onlangs de sleper Sea Alfa (bouw-nummer 1581) overgedragen aan Seacontractors in Vlissingen. Met een maximale trekkracht van 51 ton beschikt deze rederij nu over de sterkste sleper van het type Shoalbuster die ooit door Damen is gebouwd.

Bij trekproeven aan de Heerema-paal in het Calandkanaal in de Europoort bleek al snel dat de dertig meter lan-ge en negen meter brede Sea Alfa over flinke spierballen beschikte. In plaats van de verwachte 45 ton kon de sleper 51 ton en continu bijna 49 ton trekken. Verantwoordelijk hier-voor zijn de twee Caterpillar 3512 B TA/C hoofdmotoren die samen goed zijn voor 3300 bhp (2460 kW), die elk een vaste schroef in een straal-buis aandrijven. Om optimaal te kunnen manoeuvre-ren heeft de sleper ook nog een 250 pk boegschroef onderin de robuuste duwsteven. Op het ruime werkdek staat een flinke Ridderinkhof dub-beldrums sleeplier opgesteld, die naast voor sleepwerk ook voor het behandelen van ankers kan worden gebruikt. Hiervoor heeft de sleper een open achterschip met hekrol. Op de beting voor de sleeplier is een hydraulische kraan geïnstal-leerd. De Sea Alfa is door dit alles multifunctioneel inzetbaar.De sleper werd na aankomst in Vlissingen gedoopt door Marieke Regaar, die het schip en haar be-manning een behouden vaart wenste. Met de komst van de Sea Alfa en van de gecharterde, gloednieuwe Viking van Jan Koerts bestaat de sleepvloot van Seacontractors nu uit zeven vaartuigen die wereldwijd worden ingezet. (PAS)

Venture koopt belanggasvelden NAMDEN HELDERDe Nederlandse Aardolie Maat-schappij (NAM) heeft opnieuw belangen in offshorevelden in de Nederlandse sector van de Noord-zee van de hand gedaan.Deze keer betreft het belangen in gasvelden in de blokken F3 en B18a. De nieuwe eigenaar is Venture Pro-duction. Venture Production heeft nu een zestig-procentsbelang verwor-ven in het gascondensaatveld F3-FA en een vijftig-procentsbelang in het B18a-veld. De winbare reserves worden geschat op enkele miljarden kubieke meter gas. Venture is al be-zig met het maken van een ontwik-kelingsplan voor F3-FA en hoopt dit veld in 2011 volop in productie te hebben. Het veld ligt 230 kilo-meter ten noorden van Den Helder. Mogelijk dat hiervoor een speciaal drijvend productieplatform wordt in-gezet. Naast belangen in Nederland heeft Venture ook een honderd-pro-centsbelang verworven in het Britse Chiswick-gasveld. (PAS)


De meerderheid van de schippers omschrijft de markt als slecht, zowel in de zeehavens, bin-

nenlands als in Duitsland. Over de hoeveelheid werk wordt geklaagd, maar de meesten zijn toch wel aan het werk. Verder zijn de tarieven niet naar de zin. Toch zijn er ook nu weer positieve uitzonderingen op deze regel. Zo waren er schippers die maar één reis kregen aangeboden, maar die daar heel tevreden mee waren. Ook meldde iemand twee kwartjes meer te hebben gekregen dan in januari. ‘Ik weet niet waar het aan ligt, ik vroeg gewoon meer en kreeg het. Het is dus niet een en al narigheid.’ Ook een ander spreekt van een ‘redelijke markt’.

Peterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Ethos met tapiocapellets. Die dag kwam ook de UTA

met citruspulppellets. De Jhu Levan komt donderdag met maïs, sojabonen en sojaschroot en -pellets. De Gulf Ahmadi komt 6 april met palmpitschroot en -pellets. De Grand komt 11 april met sojabonen en sojaschroot en -pellets.Peterson Rotterdam verwachtte maandag de Dyna Pure met sojahullenpellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Yuri Makarov wordt 6 april verwacht met maïs. De Prigipost komt 8 april met sorghum en sojaschroot en -pellets. De Yomos Shio komt 12 april met sojaschroot en -pel-lets. De Adriatica Graeca komt 15 april met sorghum en de Daishowa Maru wordt 17 april verwacht met sojaschroot en -pellets. De Eden Maru wordt 25 april verwacht met sojaschroot en -pellets.EBS verwachtte dinsdag de Eagle met 18.000 ton tapioca en de Georgia met 38.000 ton pke, gedeelte-

lijk bestemd voor de binnenvaart. Volgende week wordt de Orpheas verwacht met 15.000 ton pke.

De EMO kreeg deze week zes schepen met kolen en vijf met erts voor de wal. De Cape Eagle en

de Cape Europe kwamen maandag leeg van kolen. De Julian N en de Cape Provence lagen maandag en dinsdag erts te lossen. De Rubin Phoenix liep dinsdag binnen met erts. En de Vogecarrier loste woensdag kolen. De Waterman N kwam woensdag binnen met erts en de Cape Jacaranda wordt vrijdag verwacht met kolen. De Trans Pacific wordt zaterdag verwacht met kolen en de Ice Trader komt zondag met erts. De Kohju wordt maandag verwacht met kolen.

Een partij van 675 ton maïs ging van Rotterdam naar Heijen voor 5,50 euro. Voor een partij van

600 ton tapioca werd van Rotterdam naar Doetin-chem een blokvracht van 4000 euro betaald. Er werd grind op de Maas aangeboden naar diverse bestemmingen. Een partij van 590 ton veevoer ging van Amsterdam naar Wageningen voor 5 euro per ton. ‘En dat is toch weer twee kwartjes meer dan we in januari kregen’, zegt ons panellid. ‘Ze zeggen wel dat de tarieven teruglopen, maar je krijgt er toch af en toe ook wat bij.’Een partij van 1500 ton vliegas ging van Rotterdam

naar Dorsten voor 5,25 euro per ton. Sojaschroot (600 ton) bracht van Amsterdam naar dorpen 9 euro per ton op. Van Rotterdam

naar Bazel werd voor sojaschroot (950 ton) 14,50 euro per ton betaald. Een partij van 2000 ton kolen ging van Born naar Frouard voor 10,50 euro per ton. Een partij van ruim 700 ton sojaschrootpellets bracht van Amsterdam naar Willebroek ruim 6,50 euro per ton op. Een partij van ruim 2400 ton slakken ging van Vlissingen naar Groningen voor 5 euro per ton. Een partij van 2100 ton kunstmest ging van Sluiskil naar Hanau voor 10,50 euro per ton.

Duitsland

Een partij maïs van 200 ton bracht van Straatsburg naar Koog aan de Zaan 7,50 euro per ton op.

Raapschroot (maximaal 1200 ton) ging van Mainz naar Ottmarsheim voor ruim 10 euro per ton. Een partij van 1000 ton maïs ging van Ottmarsheim naar Deventer voor 8,50 euro per ton. Raapzaad (1100 ton) bracht van Stuttgart naar Mannheim 4,50 euro per ton op. Een partij van 800 ton tarwe ging van Kolenfeld naar Merksem voor 7,50 euro per ton. Van Rotterdam naar Bazel werd voor sojaschroot (1500 ton) een blokvracht van 21.000 euro betaald. Een partij van 375 ton raapschroot ging van Spyck naar Helmond voor 9,50 euro per ton. Raapschroot ging in een 1200-tons partij van Mannheim naar

Utrecht voor 8 euro per ton. Een partij van 1000 ton tarwe ging van Frouard naar Deventer voor 9,40 euro per ton. Een partij van 1550 ton zand ging van Emmerich naar Amsterdam voor 2,60 per ton. Een partij coils van 2000 ton bracht van Walsum naar Rotterdam 3 euro per ton op. Een partij van 2300 ton raapzaad bracht van Belleville naar Neuss 6,25 euro per ton op.

België/Frankrijk

Peterson Gent verwachtte 2 april de Palau met sor-ghum en de Safran-1 met milletzaad. Op 7 april

komt de Keoyang Majesty met tapiocapellets. Op 15 april worden de Marietta en de Menorka verwacht met sorghum. Op 17 april komt de Federal Oshima met sojaschroot en -pellets. Peterson Antwerpen verwachtte 2 april de Severina met gerst. Een partij van 650 ton veevoerders ging van Gent naar Nijkerk voor 6,50 euro per ton. Een partij split van 2200 ton ging van Engis naar Schuilenburg voor 6,35 euro per ton. Er was in deze contreien veel aanbod, omdat de sluis van Ivoz Ramet op 12 april wordt gestremd. Kunstmest (790 ton) ging van Têtre naar Mertert voor een blokvracht van 14.500 euro.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Klagers in de meerderheid

Het ladingaanbod houdt volgens de bevrachters niet over. De kunstmest zit in een dip die past bij de tijd van het jaar.

Ook het veevoer naar de Duitse kanalen loopt niet. Bevrachters denken dat het voor schippers deze week iets lastiger is dan de week daarvoor. ‘Voor ons is het wel prettig, je staat meer op één lijn, maar voor de schippers is het natuurlijk minder. Er zijn er die er narrig van worden als even wat minder wordt betaald. Ze gaan dan een paar dagen wachten op betere tijden en als die niet komen worden ze nog chagrijniger. Maar er zijn er ook die realistischer zijn. Ze pakken het beste van wat wordt aangeboden en daar werk je als bevrachter graag mee. Dan ben je allemaal tevreden.’

De waterstanden daalden op de Donau en de Beneden-Rijn. Op de Boven-Rijn zat er weinig beweging in. Voor de

komende week wordt behoorlijk veel neerslag verwacht, dus het rivierpeil gaat weer stijgen. De pegel van Pfelling op de Donau daalde van 4,68 meter begin vorige week naar 4,51 meter begin deze week en zakt later deze week naar 4,30 meter. Konstanz steeg van 2,85 naar 2,87 meter en Maxau steeg van 5,10 naar 5,14 meter De pegel van Kaub daalde van 3,67 meter begin vorige week naar 2,80 meter begin deze week en blijft voorlopig rond die stand hangen. Koblenz daalde van 4,27 naar 3,18 meter en zakt licht verder. Keulen daalde van 5,75 naar 4,50 meter en Ruhrort daalde van 7,02 naar 5,70 meter en zakt verder naar een stand van minder dan 5,50 meter

Het was begin deze week rustig naar Oldenburg. Wat er weg-ging bracht tussen de 8 en 9 euro op. Terug is het aanbod

als vanouds met genoeg brammen en turf. Fosfaat ging van Amsterdam naar Mundenheim voor 8,50 euro in een partij van 2500 ton. Een partij vloeispaat bracht van Rotterdam naar Bad Wimphern 12 euro op en kolen gingen van Amsterdam naar Neckargartach voor 10,50 euro per ton. Rolletjes gingen naar Grimberg voor 6 euro. Naar de Neckar wordt 16 euro betaald en naar Karlsruhe 12 euro. Van Rotterdam naar Rees werd 6,50 euro betaald en naar Würzburg 15,50 euro. Een 2000-tonner kreeg van Antwerpen naar IJmuiden 4 euro. Ferro ging voor 4,25 euro naar de Ruhr. Van Ottmarsheim naar Koog aan de Zaan werd 7,50 betaald en van Bamberg naar Rotterdam 11 euro. Metz-Delfzijl deed 10,25 euro.

Tankvaart

Afgelopen maandag wilden fondsen en banken blijkbaar met de liquidatie van beursposities hun cijfers over het eerste

kwartaal opkrikken. Niet alleen vielen de olieprijzen terug, ook andere grondstoffen moesten eraan geloven. Voorlopig echter is de neerwaartse prijsbeweging op de productenmarkt aan beide kanten van de oceaan een correctie op de bestaande haussetrend. Een nieuwe opwaartse beweging blijft mogelijk.De marktconstellatie richting achterland blijkt nauwelijks ver-anderd. Met een zeer sterke prijsvolatiliteit en een voortdurende backwardation (prompte hoge prijs en lagere prijs in verder ge-legen maanden) op de productenmarkt blijft het systeem van just-in-timelevering gehandhaafd en kopen/transporteren de on-afhankelijke importeurs en majors alleen wat men nodig heeft. Naast vertragingen bij laad- en losplaatsen en concurrerende producten transportmogelijkheden binnen Duitsland blijven retourvrachten vanuit Duitsland en Frankrijk naar de ARA-range tegen zeer aantrekkelijke tarieven een rol spelen in vraag en aan-bod van scheepsruimte. De combinatie van grote vertragingen en retourvrachten weegt op tegen de mindere vraag naar transport vanuit ARA richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Was dat niet het geval dan hadden wij totaal andere marktverhoudin-gen en lagere vrachten. Binnen de ARA-range blijft de vraag naar transport (voor een groot deel op time-charterbasis) zich hoofdzakelijk op lichte fracties, zoals benzine, componenten, nafta en gasolie concentreren.

Rijnvrachttarieven per 1 april 2008 © pjk international BVBasis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton.

Losplaats Gasolie BenzinesDuisburg 4,90-5,20 5,20-5,50Dortmund 6,90-7,20 7,20-7,50Keulen 9-9,30 9,30-9,60Frankfurt 12,50-12,80 12,80-13,10Karlsruhe 14-14,30 14,30-14,60Bazel 24,50-25 25-25,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Sa-men vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

de rijn van a

tot ZOp basis van ons

bevrachterspanel en PJK Int.

‘Liever een realistische schipper’aan de reis

Op basis van ons schipperspanel

vervoermarkt

‘De eilanders zijn het meest gebaat bij één bedrijf dat door middel van een concessie wordt gedwongen goed te varen, Doeksen dus. Daarom staan wij niet toe dat de EVT door-gaat met haar plannen.’De nieuwe rederij heeft de gemeente gevraagd gebruik te mogen maken van de ponton waaraan de huidige snelboot Koegelwieck aanmeert. In verband met de nieuwe boot gaat die verdwijnen. Enkele weken ge-

leden bleek al dat Terschelling niet op dat verzoek wil ingaan, vooral om verkeerstechnische redenen. Volgens Heere heeft Terschelling ook principiële bezwaren tegen een opstapplek van de EVT-veerboot elders in de haven. ‘Als ze willen varen zal dat vanaf de steigers moe-ten gebeuren die Doeksen gebruikt. Maar die zijn in eerste instantie bestemd voor Doeksen. Eigenaar Rijkswaterstaat hanteert daar een rangorde voor. Op de eerste plaats staat Doeksen, die met Rijkswater-staat en de gemeente een contract heeft voor een juiste uitvoering van de veerdiensten. Tweede in rangorde zijn schepen die vracht vervoeren (van Rederij Waddentransport) en als derde komen eventuele andere vervoerders voor gebruik van de stei-gers in aanmerking. Daarmee willen we voorkomen dat een derde partij tijdens hoogtijdagen de krenten uit de pap komt pikken, terwijl Doeksen volgens het contract het hele jaar door vaart, ook in de wintermaanden wanneer er minder verdiensten zijn. De EVT mag wel een ligplaats in de haven hebben, maar daar geen pas-sagiers aan boord nemen. Men mag een veerdienst alleen uitvoeren vanaf de RWS-steigers. Maar daar komen ze dus pas in laatste instantie voor

in aanmerking. RWS en gemeenten werken daar niet aan mee. Wij zijn best voor concurrentie om de markt, maar niet binnen de markt.’

VergunningDe afspraken die Doeksen heeft gemaakt met RWS, Vlieland en Terschelling zijn vastgelegd in een zogeheten openbaar dienstcontract. Dit, omdat er nog geen concessie-wetgeving bestaat. Wanneer die

er eenmaal is besteedt het Rijk de veerdiensten openbaar aan, waar de rederijen vervolgens op kunnen in-schrijven. De beste aanbieder krijgt dan vijftien jaar lang het recht de veerdienst uit te voeren. En in het contract met Doeksen staat boven-dien dat de concessie de eerste maal naar de huidige aanbieder gaat. EVT wil deze vanzelfsprekendheid aan-vechten bij de Nederlandse Mede-dingingsautoriteit.

Heere deed een dringend beroep op staatssecretaris Tineke Huizinga, die de nieuwe Doeksen-snelboot doopte, om snel met concessiewetgeving te komen. Huizinga zei daar best mee op te willen schieten, maar dat alle waddeneilanden hierin dan wel het-zelfde standpunt moeten innemen. Want zoals bekend ligt Texel in dit opzicht dwars, omdat die het alleen-recht voor altijd aan rederij TESO wil gunnen.De EVT laat het er echter niet bij zitten en schermt met de vergun-ning die het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft afgegeven aan de rederij om een veerdienst op te zetten. Directeur Bernard Haantjes is dan ook vast van plan een plek voor in- en ontscheping via de rechter af te dwingen. (JvdW)

Waddeneilanden voelen niets voor concurrerende rederijen

Louter tegenwerking voor veerdienst EVTDe gemeenten Terschelling en Vlieland willen geen enkele medewerking verlenen aan de plannen van de Eigen Veerdienst Terschelling (EVT). Enkele weken geleden bleek dat de nieuwe rederij, opgericht uit onvrede met het functioneren van de veerdiensten van Rederij Doeksen, een snelboot heeft gekocht. ‘Beide gemeenten zijn daar niet gelukkig mee’, zei wethouder Willem Heere tijdens de doop van de nieuwe Doeksen-snelboot Tiger, vorige week in Harlingen.

EVT schermt metvergunning V&W

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR.KOOIMAN B.V.Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Hellingcapaciteittot 110 mTevens 2 stevendokkentot 19 m breedtee

HARLINGEN‘We kunnen nu 365 dagen per jaar garanderen dat er een snelle boot tussen Harlingen en Vlieland en Terschelling vaart. De oude snel-boot Koegelwieck zetten we in als reserveboot. Daarmee zijn we ook af van de vaste dag per maand dat er geen boot was vanwege onderhoud.’ Directeur Paul Melles van Rederij Doeksen op Terschelling toonde zich vorige week vrijdag verheugd bij de doop van de ‘nieuwe’ snelle veerboot Tiger door staatssecreta-ris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat.

De boot van het type Tricat 50 is in 1999 gebouwd op de Filippijnen. Het schip is 52 meter lang, 11,80 meter breed en steekt 1,40 meter diep. Voor de voortstuwing zorgen twee LIPS waterjets die worden aangedreven door twee 16V MTU M61 diesels van 2000 kW elk. De Tiger kan 415 mensen vervoeren, beduidend meer dan de Koegelwieck, die 312 perso-nen mee kan nemen.

De nieuwe snelboot is uitgerust met de nieuwste technieken, waaronder een uitgekiend informatiesysteem voor de reizigers, die op elk moment kunnen zien waar de boot zich be-vindt. Melles verwacht dat de Tiger bij slecht weer langer kan doorvaren dan de Koegelwieck.Doeksen oriënteerde zich aanvanke-lijk op nieuwbouw, toen men besloot een vervanger voor de Koegelwieck aan te schaffen. Tenslotte werd toch gekozen voor tweedehands tonnage, omdat de werven overvolle orderboe-ken hebben. Daardoor zijn de prijzen hoog en de levertijden lang. Melles en projectmanager Henk Boorsma reisden in januari 2007 af naar Cebu op de Filippijnen toen bleek dat daar de Tricat onder de naam Supercat 2002 te koop lag. In april van dat jaar werd de boot gekocht. ‘We waren al

lange tijd op zoek naar een geschikt schip dat de doelstellingen uit ons vlootplan kon waarmaken’, vertelt Melles. ‘Meer capaciteit, beter zee-gedrag, meer comfort en continuïteit van de sneldienst. Onze huidige Koe-gelwieck is een prachtig schip maar inmiddels wel vijftien jaar oud. De motoren zijn minder betrouwbaar en niet meer in productie en de zee-gang laat op sommige momenten te wensen over. Bovendien groeit de vraag naar sneldienstvervoer van en naar Terschelling en Vlieland. Wat ooit begon als een extra service is uitgegroeid tot een belangrijke eco-nomische lijn.’

Taiger of TiecherDe boot, die totaal 4,5 miljoen euro heeft gekost, onderging onder eigen beheer van Doeksen in Harlingen

een totale metamorfose. Zo werd de inrichting vernieuwd en kwamen er nieuwe motoren in. De operatie werd uitgevoerd door het bedrijfsleven in de regio. Op de boeg prijkt het be-kende Doeksen-zeehondje. Ditmaal niet netjes poserend, maar een snel zwemmende versie met wapperende snorharen. Het beestje blijkt inmid-dels ook een naam te hebben, onthult Melles: ‘Doekie’.

De naam van de nieuwe snelboot is ontleend aan die van een slepertje dat Doeksen in de jaren zestig in dienst had. Maar of die nu zal wor-den uitgesproken als ‘Taiger’ of als ‘Tiecher’ is nog niet duidelijk. Want op Terschelling staat nog steeds de Tigerstellung, een bunkercomplex waarmee de Duitsers in de Tweede Wereldoorlog geallieerde vliegtuigen konden opsporen. ‘Tiecher’ klinkt de eilanders dan ook vertrouwd in de oren. Dat ook Melles zelf het nog niet precies weet blijkt als hij Huizinga uitnodigt mee te gaan naar de ‘Tiecher’. (JvdW)

ZWOLLEDe beëindiging van de motorenpro-ductie in de Wärtsilävestiging in Zwolle veroorzaakte vier jaar geleden tevens de sluiting van de speciaal voor de fabriek gebouwde binnenvaart-terminal aan het Zwolle-IJsselkanaal. Zwagerman International zag echter perspectief in deze terminal, die is uit-gerust met een grote bovenloopkraan met een hefvermogen van 160 ton, een doorvaartbreedte van twaalf meter en een hijshoogte van vijftien meter boven het water. Sinds de Kraanter-minal Katwolderhaven in augustus 2006 werd overgenomen, zijn de acti-viteiten daar sterk toegenomen.

‘Dit jaar verwachten we zeker vijftig grote dieselmotoren op de terminal over te slaan om te worden aangepast in de Wärtsilä-vestiging, een kilometer verderop’, zegt Zwagerman. ‘Daarna zul-len die diesels ook weer via ons worden verscheept.’Wärtsilä reviseert momenteel motoren in de Zwolse fabriek. ‘Daarbij speelt onze terminal een belangrijke rol, mede omdat deze zowel via het spoor, als over de weg met de fabriek is verbonden. Het heeft trouwens niet veel gescheeld of de rails waren opgebroken toen de terminal kwam stil te liggen. De nu aangevoerde diesels met vermogens tot 10.000 pk en een gewicht tot 160 ton pak je niet zo-maar op! De meeste van die motoren zijn afkomstig uit zeeschepen. Nadat ze in één geheel met de fundatie, daaruit zijn gehaald, worden ze met binnenschepen

vanuit onder meer Antwerpen, Zeebrug-ge, Vlissingen, Rotterdam, Amsterdam, Delfzijl, Bremen en Hamburg hier naar-toe gevaren. Een aanzienlijk deel van die motoren is verdere afkomstig uit elek-triciteitscentrales in het Midden-Oosten en uit compressorstations.’

200 SchepenDe toename van opdrachten bij Wärtsilä is niet de enige oorzaak van de groeiende activiteit op de Zwolse binnenvaartter-minal. Met enige regelmaat arriveren er binnenschepen met complete hijskranen en offshoremodules die na demontage in hanteerbare onderdelen in gespe-cialiseerde bedrijven in de omgeving van Zwolle worden aangepast. Ook de spoorwegen hebben de terminal weten te vinden. Zwagerman: ‘Nadat enige tijd een vijftigtal treinstellen op onze 7500

vierkante meter grote terminal hebben gestaan, zijn ze over water voor de sloop afgevoerd. De terminal heeft zich inmid-dels ontwikkeld tot een multifunctioneel stuwadoorsbedrijf.’Langs de kade kunnen vrachtschepen afmeren met een diepgang tot 3,50 meter. Daarvoor zijn aan de Katwolderhaven kades van 175 meter en negentig meter beschikbaar, geschikt voor schepen tot omstreeks 110 x 11,40 meter en een laadvermogen tot ongeveer 3000 ton. Er worden ook containers en bulkladin-gen overgeslagen. Op jaarbasis komen er nu al zo’n 200 schepen voor de wal. Zwagerman stelt dat er ontwikkelingen gaande zijn, waardoor bouwbedrijven en aannemers hun benodigde materia-len via de terminal in toenemende mate aanvoeren. Merkbaar is dat de terminal door de geboden laad- en losfaciliteiten meer een meer in de planning voor het watervervoer wordt opgenomen. Zo biedt de nieuwe Zuiderzeehaven in Kampen voor de kraanterminal in Zwolle ook mogelijkheden om aan- en afvoer via het spoor aan te bieden. (AB)

• Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat neemt een kijkje in de ‘cockpit’ van de nieuwe snelle veerboot Tiger van Rederij Doeksen. (Foto Gert Gort)

Doeksen neemt nieuwe snelleveerboot Tiger in de vaart

• De Kraanterminal Katwolderhaven in Zwolle met de grote bovenloopkraan met een hefvermogen van 160 ton. (Foto Zwagerman International)

Terminal Katwolderhaven Zwollebehandelt weer scheepsmotoren

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 5 april 20088 PerSoneelSgidS

Bozagro Marine Services BVIJzerwerkerkade 41, Havennr. 11003077 MC RotterdamTel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325E-mail: [email protected]

www.bozagro.nl

Ervaren in alle voorkomendescheepsreparatiewerkzaamheden,nieuwbouw en verbouwingen

• Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr• Gecertificeerde lassers voor alle metalen• Timmerwerkzaamheden• Levering en mogelijkheid voor plaatsing van

de bekende ‘BOZAGRO’ draadlieren• Flexibele communicatie en planning• Servicewerkzaamheden door heel Europa

GrootVaarbewijs.nlOpleidingen in Heeg en Amsterdam.

Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos.

Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

www.GrootVaarbewijs.nl0515-541067 / 06-54278606

Opleidingen in Heeg en AmsterdamOf als zelfstudie met examenbegeleidingOok geschikt als opleiding voor matroos

Tevens lespakketten voor vrijstellingsregelingNIEUW: intern bij u op het eigen bedrijf

A.P. MOLLER - MAERSK GROUP

We provide safety and support at sea

SVITZER is een toonaangevend sleepvaartbedrijf met 600 slepers in de havens en terminals over de hele wereld. Voor onze binnenvaart activiteiten in het Amsterdam Noordzeekanaal gebied zoeken wij nieuwe collega's in de functie van:

Schipper en

Matroos-Motordrijver In deze functies werk je in een team van twee personen in een week op – week af dienst. Voor de functie van schipper ben je minimaal in het bezit van een groot vaarbewijs en heb je bij voorkeur ervaring met het zelfstandig varen op een sleepboot. Voor de functie van matroos-motordrijver ben je in het bezit van een diploma matroos-motordrijver of heb je elementaire kennis van motoren en minimaal één jaar vaartijd opgedaan.

Wij bieden: Een enerverende en uitdagende functie binnen kleine teams en ruime mogelijkheden voor groei binnen de organisatie. Salariëring en arbeids-voorwaarden volgens de CAO Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart.

Stuur binnen 10 dagen na het verschijnen van deze advertentie je sollicitatie inclusief CV, bij voorkeur per e-mail naar: [email protected]. Je kunt je sollicitatie ook per post sturen naar: SVITZER Inland Towage Amsterdam, t.a.v. mevrouw D. Manshanden, Capriweg 28, 1044 AL Amsterdam.

Voor meer informatie, www.svitzer.com of neem contact op met mevrouw Diana Manshanden via telefoonnummer 0255-562666.

B I N N E N V A A R T

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

• Kapiteins/Stuurlieden - in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R. - chemie-ervaring is een pré.

• (Vol)matrozen - in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré.

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

www.lowland.com

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Navigeer je carrière

Kom bij ons aan boord!

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket

en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

ZeevaartMatrozenRotterdamse havenHWTK alle schepenKapitein/Stuurmanervaring anchorhandlingMulticatschipperwereldwijdASD Kapitein2e Stuurman 1:1

WalbanenConsultant W&Skantoor RotterdamHBOLadinginspecteurMBO maritiemVlissingenProefstand EngineerOverijssel

BaggerDiverse varende functieswereldwijdStortbazen

Offshore2e en 3e StuurmanHWTK + 2e WTKSenior Bargemaster

BinnenvaartMatroos/Stuurmanmet dienstboekje

Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

•

••

•

••

•

•

•

•

•

•••

•

Wij bieden: Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder

Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren; Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot

9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage;

Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof;

Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden;

Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

EXCELLEREN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ?

JR Shipping BVKorte Lijnbaan 25Postbus 3, 8860 AA HarlingenT 0517 - 431 [email protected]

Indien u geïnteresseerd bent, kunt uuw sollicitatie met CV richten aan:

JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf.Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengenen rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot vanJR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomstzal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met 1.400 TEU schepen.De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance;één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevendblijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerdeNederlandse officieren aan boord.

JR Shipping wil graag in contact komen met gemotiveerde Nederlandse:

KAPITEINSMet een geldige vaarbevoegdheid zonder beperkingen

REINTJES - keerkoppelingen

ABC - dieselmotoren

* 24-uurs service

Newtonweg 9 - Spijkenisse 0181-614466

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BVvoor alle soorten

drijvende sloopobjecten

023-532521106-53187317

Contante BetalingE-mail: [email protected]

Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlemwww.treffers-haarlem.nl

EUROSCHROEF V.O.F.Scheepsschroef reparatiebedrijf

Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel

Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing* Diameteraanpassing* Levering gebruikte schroeven* Indien voorradig: zeer snelle levertijd* Levering nieuwe schroeven* Levering tipplaatschroeven* Ook voor pleziervaart* Alles tegen zeer concurrerende prijzen* Levering straalbuizen* Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858FAX: 010-4507673

Voor informatie of prijsopgave

[email protected]

Dé accuspecialist van Noord NederlandAlle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen

uit voorraad leverbaar.

Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE RoodeschoolTel. 0595-412693 • Fax 0595-412967

Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

DAF - RUILMOTORENVoor beroeps- en pleziervaartDD/DS 575DF/DT615DH/DHU 825DKA/DKTDKS/DKXWSGeneratorsets /

€ 3750,- EX BTW€ 4250,- EX BTW€ 5250,- EX BTW€ 6200,- EX BTW€ 6850,- EX BTW€ 7500,- EX BTWBoegschroeven

R.T.C. ‘MAAS & WAAL’T.: 024-3775644 - F: 024-3771742

Op Internet!!!

www.schuttevaer.nl


Aan het eind van de negentiende eeuw was er de ‘soci-ale kwestie’. Velen snapten wel dat de arbeiders niet in hun armoedige omstandigheden konden blijven verkeren. Maar over hoe de zaken nu precies veran-derd moesten worden bestond veel onenigheid. De hogere lagen van de toenmalige standenmaatschap-pij hadden er vanzelfsprekend het minste zin in hun bevoorrechte positie op te geven. Een uitzondering op deze regel vormde in jhr. ir. Felix Louis Ortt (1866-1959), een uiterst veelzijdig en ook zeer idealistisch ingesteld mens.

Zo was hij een uitgesproken voorstander van een vege-tarische levenswijze, maar ook een vivisectiebestrijder, drankbestrijder, voorstander van natuurgeneeswijzen, hu-manitair pedagoog en parapsycholoog. Het technische en het esoterische liepen bij hem hand in hand. In heel Europa werd er gezocht naar manieren om niet verklaarde

fenomenen handen en voeten te geven, zoals Freud deed ten behoeve van de psychologie, en er ontstonden overal nieuwe onderwijsmethoden. Kennis was macht en ver-spreide kennis was verspreide macht. Vandaar dat Ortt het belangrijk vond dat grote groepen mensen in aanraking kwamen met de nieuwste wetenschappelijke inzichten. Hij nam de taak op zich de relativitietstheorie van Einstein zo te omschrijven dat hij ook voor leken te begrijpen zou zijn en dit boek werd vele malen herdrukt.

Echecs kende hij ook. Als filosoof streefde hij een nogal mechanisch wereldbeeld na, waarin hij alle gebeurtenissen trachtte te verklaren op een ingenieur-achtige manier, bijna alsof heel het leven uit blaasbalgen, slingers, veertjes en palletjes zou bestaan, die in een evenwichtstand zouden ko-men omdat hun energieniveau daar optimaal zou zijn. Deze eenzijdige filosofie droeg de naam Pneumat-Energetisch Monisme en heeft nooit veel aanhangers gekregen. Ook

zijn bemoeienissen met de arbeidersbeweging hebben uiteindelijk alleen een niet florerende zelfvoorzienende idealistische arbeiderskolonie in Blaricum opgeleverd, die in 1899 werd opge-richt. Deze kolonie hield zichzelf in stand met het drukken van geschriften, maar leverde in de buurt zoveel sociale spanningen op dat de drukkerij uiteindelijk door dronken dorpsbewoners in de brand werd gestoken. Dit moet de geweldloos-heid predikende Ortt een gruwel zijn geweest. Hij behoorde dan weliswaar tot een internationaal

maatschappelijke stroming rond Tolstoy die het ‘chris-ten-anarchisme’ werd genoemd, van op anarchistische wijze bommen gooien en brand stichten was geen sprake. Integendeel, leden van deze beweging kwamen (toen al!) op voor het welzijn van de dieren en werden stelselmatig dienstweigeraar. Zelfs het helpen van personen die aan oorlog deelnamen werd niet getolereerd. Zodoende voelde Ortt zich verplicht ontslag te nemen bij Rijkswaterstaat toen duidelijk werd dat deze instantie zich ook bezighield met militaire aspecten van de waterstaat.

GetijdentafelsDaarmee ging na elf jaar trouwe dienst een briljant me-dewerker voor deze dienst verloren. Zo briljant zelfs dat velen in hem een toekomstig minister hadden gezien. Zijn allergrootste verdienste is daarbij gelegen in het sa-menstellen van de getijdentafels. De door hem gevonden

methode is maar liefst negentig jaar in gebruik gebleven totdat er, mede door de komst van de computer, op een andere methode werd overgestapt.Ortt bediende zich daarbij van onderzoekswerk van eeu-wen. Aristoteles heeft in de derde eeuw voor Christus de getijbeweging al in verband gebracht met de maan. Plinius de Oudere voegde daar in 42 na Christus de zon aan toe. De oudste getijdentafels stammen uit het Engeland van de dertiende eeuw en zijn vermoedelijk door een monnik samengesteld. Toen Newton zijn theorie over de onderlinge aantrekkingskracht van massa’s en vloeistoffen uitvond, kreeg de theorie van de getijden een flinke duw in de rug. Sindsdien werd het moment van de hoogste stand van de maan een belangrijk gegeven bij de voorspelling van hoog- en laagwater. Uitgaande van het woord ‘culmineren’ dat ‘hoogste stand bereiken’ betekent, werd deze methode de Culminatiemethode genoemd. Niet alleen de hoogste stand was van belang, bij stukjes en beetjes werden hieraan extra variabelen gekoppeld, zoals de hoek van de maan met de aardequator, de afstand van de maan tot de aarde en het seizoen. Ortt vervolmaakte de methode door hieraan ook de barometerstand en de windkracht toe te voegen. Hoe meer variabelen, hoe meer rekenwerk eraan vastzit en dat was zonder computers een beperkende factor. Pas in 1965 zouden de getijden in Nederland voor het eerst met een computer worden berekend, nog steeds volgens de door Ortt uitgevonden wiskundige principes. Totaan 1965 was dit allemaal handwerk geweest.

als het werkt...

dan werkt het Zo:

Ortt en de getijden (1)

tekstJaap Gestman Geradts

Illustraties/beeldbewerkingenJeroen Bons

• Getijden kunnen in de vorm van tabellen of grafieken worden aangeleverd. In het algemeen hebben ze een slingerende vorm met twee hoog- en twee laagwaterstanden (het zogenaamde dubbeldaags getij).

• Ortt werd geen waterstaat-ingenieur uit passie, maar uit familietraditie. Dat hij zijn vak wel beheersde blijkt

uit het door hem ontworpen Kanaal door de Kooger-polder bij Zaanstad. Z’n belangrijkste daad was even-

wel het berekenen van het getij aan de Nederlandse Kust.

techniek

Wärtsilä heeft het systeem in eerste instantie ontwikkeld voor zeegaande ropaxveerboten en roroschepen, die nu bijna allemaal dubbelschroefs worden uitgevoerd om goed en snel te kunnen manoeuvreren. Het mechanische contraroterende systeem is volgens Wärtsilä goed-koper dan een dubbelschroefs voort-stuwing terwijl het rendement tien procent hoger ligt. Bij elektrische contraroterende systemen was dat ook al het geval, maar daarbij la-gen de aanschafkosten hoger dan van een traditioneel dubbelschroefs systeem.

Bij het mechanische systeem hangt de contraroterende roerpropeller recht achter een grotere normale pro-peller met verstelbare spoed. Deze propeller hangt achter een scheg. Aan de buitenkant ziet het systeem er precies zo uit als het elektrische contraroterende systeem. De hydro-dynamische eigenschappen zijn dan

ook gelijk. Het verschil zit in het bin-nenwerk, dat bij de contraroterende roerpropeller bestaat uit twee haakse overbrengingen met speciale tand-wielen, waarbij de uitgaande as van de roerpropeller via een schroefas met een dieselmotor is verbonden. De contraroterende roerpropeller zit aan de voorkant van de staart en trekt deze dus door het water. Met roerpropeller en staart wordt tevens gestuurd, zodat geen apart roer nodig is.

Compacte machinekamerDe voortstuwingsmotoren staan achter elkaar boven de as van het schip. De kleinere mediumspeed-motor van de roerpropeller staat daarbij vrij hoog en vrij ver naar achteren opgesteld. De langzaam-loper of mediumspeedmotor die de grote schroef aandrijft staat lager en meer naar achteren. De schroefas van de grote schroef loopt gewoon onder de motor en schroefas van de roerpropeller (met zijn hogere uitgaande as) door. Deze opstelling maakt de bouw van een smalle en

compacte machinekamer mogelijk, waarbij aan stuur- en bakboord van de machinekamer laad- en rijbaan-ruimte overblijft.

Dat maakt het mogelijk een lang-zaamloper of zware mediumspeed-motor te gebruiken, zonder dat de daardoor hoger wordende machi-nekamer het hoofddek blokkeert. Bij een dubbelschroever met naast

elkaar liggende aandrijflijnen moe-ten de naast elkaar staande motoren altijd laag blijven, omdat ze anders het hoofddek blokkeren. Vaak wordt dan gekozen voor twee motoren per schroef. Met achter elkaar opgestelde moto-ren is de machinekamer ter plekke van het hoofddek niet meer dan twee rijbanen breed, een meer dan nor-maal nodig is voor de uitlaatsyste-men, waardoor niet veel ruimte ver-loren gaat. Omdat de motoren bij het contraroterende systeem achterlijker kunnen worden geplaatst, wordt de machinekamer korter. Bij conven-tionele dubbelschroevers staan de dieselmotoren ver naar voren, wat lange aslijnen met zich meebrengt die met de benodigde appendages zorgen voor rendementsverlies. Een tweede nadeel van dubbelschroevers met verstelbare schroeven is volgens

Wärtsilä dat bij langzaam varen en manoeuvreren in de havens vaak cavitatie aan de drukzijde van de propellers optreed. Omdat met de roeren niet voldoende zijwaartse kracht kan worden opgewekt hebben ferry’s met deze systemen meestal nog een hekschroef nodig. Bij het contraroterende systeem kan men het achterschip met de roerpropeller manoeuvreren en zijn alleen boeg-schroeven nodig.

ConfiguratiesWärtsilä heeft drie configuraties voor ropaxschepen met 5000 ton laadvermogen en 2400 lanemeter vergeleken. Uitgaande van een dienstsnelheid van 24 knopen was een mechanisch contraroterend voortstuwingssysteem met een 16V46 mediumspeedmotor op de hoofdschroef 500.000 euro goed-koper in aanschaf en negen pro-cent goedkoper in exploitatie dan een traditionele dubbelschroever. Dat scheelt bij een stookolieprijs van 230 euro per ton 865.000 euro per jaar.

Met een langzaamloper (7RT-flex 60) worden de aanschafkosten iets hoger dan van een dubbelschroever en levert de exploitatie ook minder voordelen op dan bij mediumspeed-motor. Mogelijk is dit systeem ook interes-sant voor de binnenvaart met zijn hoogbelaste schroeven, bijvoorbeeld

als alternatief voor dubbelschroefs binnenschepen. (HH)

Mechanische aandrijving goedkoper en eenvoudiger dan elektrische variant

Wärtsilä ontwikkelt contraroterende propellerWärtsilä heeft een voortstu-wingssysteem ontwikkeld met contraroterende propel-lers, waarbij een mechanische contraroterende roerpropeller achter een normale hoofd-schroef hangt. Het systeem is qua werking vergelijkbaar met het eerder door ABB op de markt gebrachte contraro-terende systeem met een elek-trisch aangedreven podpro-peller achter een normale of verstelbare schroef. Een elek-trisch contraroterend systeem is echter gecompliceerder en duurder dan een mechanisch.

Veel hoger rendementdan dubbelschroefs

DEVENTERWie bij hermotorisering zijn niet gecertificeerde boegschroefmotor, generator of hoofdmotor ver-vangt door een CCR2-gecertificeerde machine moet rekening houden met extra kosten die de inbouwkeuring van een CCR-gecertificeerde motor met zich meebrengt. Een binnenschip-per die onlangs zijn oude boegschroefmotor verving door een CCR2-gecertificeerde DAF van Konings Technisch Bedrijf verbaasde zich erover dat hij een dure inspecteur van Veritas of Lloyds moest laten langskomen om zijn schone boegschroefmotor te bekijken en zocht contact met de redactie. ‘Zo word je gestraft als je iets voor het milieu wilt doen’, aldus de ontstemde schipper.

‘Er was al een inspecteur van IVW langsgeweest. We hebben ook subsidie gekregen voor de ombouw en de inbouwer, Van Wijk, had de inbouwpapieren opgestuurd.’De schipper kwam er pas achter dat de extra keuring nodig was toen hij IVW Scheepvaart belde voor de vernieuwing van zijn verlopen Certificaat van On-derzoek. ‘Ik hoorde dat ik pas een nieuw certificaat kon krijgen wanneer er een classificatiebedrijf was langsgeweest om de nieuwe motor te keuren. Die motor is echter al bij TNO CCR2 gekeurd tijdens certificeringstesten voor de emissies. Wat moet Lloyd’s dan nog precies controleren en is dit altijd zo? Wat is de normale procedure bij afname van CCR2-motoren na een hermotorisering? Wij dach-ten iets goed te doen voor het milieu, maar worden nu op kosten gejaagd om een certificaat te krijgen. Dat certificaat kost ons zeker 1000 euro. Als we dit eerder hadden geweten hadden we dit zo niet gedaan,

maar nu moeten we wel, anders krijgen wij geen SI-rapport. Het gaat bij ons om een droge-ladingschip met beperkt ADNR.’

InbouwkeuringDe redactie vroeg Willard Elissen van de Inspectie Verkeer en Waterstaat te reageren. Volgens Elissen gaat het hier om een normale procedure. ‘Sinds 1 januari 2002 worden in hoofdstuk 8A van het Re-glement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR) eisen gesteld aan de emissies van motoren. Hierin staat dat nieuw aan boord geplaatste motoren met een vermogen van meer dan 37 kW moeten voldoen aan deze eisen. Dit zijn bij een binnenschip praktisch alle motoren.’De motor moet volgens Elissen om te beginnen een typekeur hebben. ‘Dit typekeur wordt door de fabrikant verzorgd. Die levert de motor met een typekeur-certificaat. Die typekeuring zelf gebeurt in een laboratorium, bijvoorbeeld bij TNO. Wanneer de motor vervolgens aan boord wordt geplaatst, moet door een erkende deskundige worden bevestigd dat deze motor ook conform de eisen die bij de type-keuring horen is ingebouwd. Dit is de zogenaamde inbouwkeuring. De erkende deskundige geeft ver-volgens een inbouwverklaring af. In Nederland zijn Lloyd’s Register, Bureau Veritas, Germanischer Lloyd en TNO erkende deskundigen. In de praktijk doen uitsluitend de eerste drie de inbouwkeuringen. Dit is allemaal beschreven is in hoofdstuk 8a van het ROSR.‘Kortom, bij elke plaatsing van een nieuwe motor moet een inbouwkeuring worden gedaan. Pas nadat de inbouwverklaring van de erkende deskundige is ontvangen wijzigt IVW Scheepvaart het certificaat van onderzoek van het schip.’ (HH)

FRIEDRIECHSHAFENMTU heeft een contract getekend voor de exclusieve distributie van zogenoemde actieve motorsteunen die zijn ontwikkeld door de bedrij-ven Paulstra en Stop-Choc.De actieve motorsteunen produceren anti-geluidsgolven die het lawaai van de motor onderdrukken. Uit proeven van MTU blijkt dat het systeem de geluidsoverlast aanzienlijk beperkt. De actieve motorsteunen zijn in eer-ste instantie ontwikkeld voor gebruik op jachten en marineschepen.MTU-motoren worden nu standaard geplaatst op hardrubberen steunen om de doorgifte van motortrillingen en geluid naar het casco te vermin-deren. De actieve motorsteunen ver-beteren de werking van deze rubbers sterk.

De werking van de actieve motor-steunen is gebaseerd op het prin-cipe van geluidsonderdrukking door geluidsgolven die precies dezelfde amplitude hebben als die van de motor, maar een omgekeerde cy-clus, frequentiegolf of polariteit. Zo ontstaat voor elke geluidsgolf een anti-geluidsgolf. De golfbewe-gingen van de twee geluidsgolven werken daarbij precies tegen elkaar in, waardoor ze elkaar grotendeels onderdrukken of afvlakken. Het is voor het eerst dat deze technologie op scheepsmotoren wordt gebruikt. MTU hoopt hiermee zijn positie op de marine- en megajachtenmarkt verder te verbeteren. (HH)

• Het actieve geluidsreductiesy-steem van MTU. (Tekening MTU)

Actieve motorsteunen MTUproduceren anti-geluidsgolf

CCR2 hermotorisering brengt extrakeuringskosten met zich mee

Japanse ferry’sSinds 2004 varen er in Japan twee veerboten met vergelijkbare diesel-elektrisch aangedreven contrarote-rende propellers, de Hamanasu en de Akashia. Deze veerboten heb-ben een dienstsnelheid van ruim dertig knopen. Bij deze schepen heeft de door ABB geleverde con-traroterende roerpropeller of pod een vermogen van 17,6 MW en de hoofdpropeller en vermogen van 25,2 MW. (Dat is een vermo-gensverhouding van 41/59). In ver-gelijking met hun dubbelschroefs voorgangers verbruiken de ferry’s twintig procent minder brandstof, nemen ze vijftien procent meer la-ding mee en varen ze een knoop harder.Het verbruik van de schepen is in de praktijk lager dan berekend. De aanzienlijke rendementsverbete-ringen zijn te danken aan de lagere weerstand en betere loslating van het water bij een schip met een scheg en podpropeller, dan van een dubbelschroever met twee aslijnen en roeren en aan het rendementsvoordeel dat de con-traroterende propeller heeft van de rotatie-energie die al in het door de voorste grote propeller naar achteren gestuwd water zit. Het succes van de Japanse sche-pen heeft tot nu toe niet geleid tot een massale overschakeling op contraroterende propellers. De meeste ferry’s in Europa heb-ben nog steeds dubbelschroefs voortstuwingssystemen.Een belangrijke reden om niet voor een contraroterend systeem te kie-zen was tot nu toe de complexiteit en de hogere aanschafprijs van het elektrische systeem. Daarvoor is ook speciaal geschoold personeel nodig. Wärtsilä hoopt dat het on-gecompliceerde en goedkopere mechanische alternatief hier ver-andering in brengt. (HH)

• Bovenaanzicht van de ferry.

• Artist’s impression van het ach-terschip van een ferry met een mechanische contraroterende roerpropeller. Schroefas en voort-stuwingsmotor van de contraro-terende pod- of roerpropeller met vaste spoed liggen boven die van de grotere hoofdpropeller met ver-stelbare spoed.

• Zijaanzicht van het contraroterende voortstuwingssysteem.


Nieuwe kraan MYSMEDEMBLIKMedemblik Yacht Service (MYS) heeft onlangs een nieuwe boten-kraan in gebruik genomen. Met de nieuwe kraan kunnen schepen met een gewicht van veertig ton en maximale afmetingen van ruim twintig bij zes meter in en uit het water worden getakeld. MYS is gespecialiseerd in onderhoud, reparatie, winterstalling, refit en aanpassingen in de uitrusting van jachten. Voor meer informatie: MYS, Medemblik, tel. 0227-543622, [email protected].

Tips KNRM overbeter zichtbaar zijnIJMUIDENDe nieuwe brochure ‘Zien en ge-zien worden’ van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschap-pij (KNRM) geeft informatie over hoe een schip en zijn bemanning beter zichtbaar kan zijn op het water.De KNRM besloot tot deze cam-pagne na een jaar met een opval-lende stijging van het aantal aan-varingen waaronder de zinkende klipper Almere met dertig school-kinderen aan boord, een visbootje dat midden in de nacht in aan-varing kwam met een onbemand boorplatform en een tragisch on-geval van een zeilboot die werd overvaren door een cementtanker. In de brochure staan handige tips over zichtbaarheid in het algemeen en tijdens noodsituaties.De brochure kan worden gedown-load op www.knrm.nl/zeevast.

Hiswa Innovatieprijs voor Stentec Software AMSTERDAMHet interactieve navigatiepro-gramma WinGPS 4 Voyager van het bedrijf Stentec Software heeft onlangs de Hiswa Innovatieprijs 2008 gewonnen.

WinGPS 4 Voyager is bedoeld voor zeilers en motorbootschippers. Het unieke aan dit programma is volgens Stentec de manier waarop rekening wordt gehouden met di-verse variabelen die van invloed zijn op een tochtplanning. Zo geeft het programma bijvoorbeeld de beste koers voor een oversteek, uitgaande van de stroming en het weer van dat moment. Maar ook kijkt het aan de hand van een polair diagram van een schip wat de snelste koers is. Standaard zijn de polaire gegevens van 700 verschillende boottypen in het programma opgenomen. Er kan ook eenvoudig vooruit gekeken worden met een verschuifbaar tijdbalkje op het scherm. Daarmee kan de verandering van de wind, stroming en het AIS-ver-keer op een bepaald tijdstip of op een bepaalde positie bestudeerd worden. In plaats van alleen maar aan te geven wat de koers van A naar B is, berekent WinGPS 4 Voyager dus de beste koers voor dat moment, passend bij het type schip. Voor meer informatie: Stentec Software, Heeg, tel. 0515-443515, www.stentec.com.

Renault Trucksin haven A’damAMSTERDAM Renault Trucks heeft begin maart haar nieuwe hoofdvestiging in het Atlaspark in het Amsterdamse ha-vengebied geopend. Vanuit Am-sterdam zal Renault Trucks zich richten op verkoop, verhuur en service van bedrijfswagens voor West-Nederland. Het bedrijf gaat eerst aan 25 mensen werk bieden, in 2009 wordt dit uitgebreid naar dertig personeelsleden. Na het distributiecentrum van Christi-aan Salvesen is dit de tweede bedrijfsvestiging in het Atlaspark (Westpoort). Dit bedrijventerrein wordt ontwikkeld tot een internati-onaal logistiek knooppunt met een goede bereikbaarheid via water, lucht, weg en spoor.

producten & bedrijvenGegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnenworden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Volgens marketingmanager Fran-cis Vermeer van Feadship Holland dateren de eerste besprekingen van de opdrachtgever met Henk de Vries van Koninklijke De Vries Scheeps-bouw in Aalsmeer over het uitzon-derlijke jacht uit het najaar van 2004. De opdrachtgever bleek een schip te willen hebben dat totaal anders was dan tot nu toe was gebouwd. Samen met De Voogt Naval Architects, on-derdeel van de Feadship-organisatie, en Bannenberg Designs voor het jachtinterieur, is het uiteindelijke ontwerp van de Predator tot stand gekomen. Het jacht is 72,80 meter lang en 11,40 meter breed. Met een diep-

gang van 3,70 meter is ze het diepst stekende jacht dat De Vries tot nu toe bouwde. Naast de eigenaars-

hutaccommodatie zijn twee dub-bele gastenhutten ingericht, negen tweepersoons bemanningshutten en een kapiteinshut.

17.280 kWDe rompvorm is zodanig ontworpen dat ook bij snelheden van meer dan 25 knopen het zeegedrag optimaal blijft. Daarmee hangt een relatief laag gewicht van het stalen casco met een sterke langspantencon-structie samen. Geïnstalleerd zijn vier MTU 16V hoofdmotoren van het type 595TE90 met een vermogen van 4320 kW elk. In een Rotter-dams droogdok zijn de verstelbare schroeven, roeren en stabilisator-vinnen aangebracht; dit om schade te voorkomen tijdens het transport via de nauwe wateren en de slechts twaalf meter brede Gouwsluis. Na de technische proefvaart meerde het jacht af langs een kade in de Amsterdamse Mercuriushaven, waar de laatste hand werd gelegd aan de Predator vóór de officiële overdracht ervan.

Ook Royal Van Lent maakt met enige regelmaat gebruik van deze kade voor de uitvoering van de laat-ste werkzaamheden na de technische proefvaarten en vóór de officiële overdrachten van de door hen ge-bouwde jachten. (AB)

• De gloednieuwe Predator, afgemeerd aan de kade van in de Amster-damse Mercuriushaven, waar met enige regelmaat de laatste hand wordt gelegd aan Feadship megajachten. (Foto Albert Boes)

Feadship-jacht met innovatieve romp voor optimaal zeegedrag

Predator is anders dan alle andereDe megamotorjachten van de Feadshipwerven De Vries in Aalsmeer en Van Lent op De Kaag hebben vaak een klassieke uitstraling. De Predator, waar-aan in maart de laatste hand werd gelegd, wijkt qua vormge-ving daarvan sterk af. Het meest opvallend is de boegvorm. Deze is ontwikkeld in samenwerking met de TU Delft en Marin en kan worden beschouwd als een vari-ant op de zogenaamde ‘bijlboeg’, die tot nu toe voornamelijk werd toegepast op patrouillevaartui-gen van Damen Shipyards.

toelevering

Kaagmannaar WärtsiläZWOLLEIngrid Kaagman (49) is 1 maart be-noemd als hoofd personeelszaken bij Wärtsilä Benelux. Zij volgt Vin-

cent Willemsen op, die zich vanaf 1 april 2008 gaat bezighouden met het integratieproces van de vesti-gingen van Wärtsilä in Nederland. Kaagman is verantwoordelijk voor het personeelsbeleid voor de ruim 1500 medewerkers die Wärtsilä in de Benelux heeft.

Vereniging SKvloot opgerichtNIJKERKRuim twintig eigenaren van een door SK Jachtbouw in Sneek gebouwd jacht hebben begin maart in Nijkerk de vereniging SK vloot opgericht. Doelstelling van de vereniging is uitwisseling van vaarervaringen, kennis, handige tips over het schip en/of vaargebieden en het scheppen van een onderlinge band. Initiatiefnemers Vic Nuy en Bert Vendelbosch zijn gekozen tot voor-zitter en secretaris. Hans Versteeg is penningmeester en Rob van Velsen en Hein Sleven bestuursleden.

Tjerk Tuinstra, directeur van SK jachtbouw in Sneek is enthousiast over de oprichting van de vereniging. In de toekomst zal nog nader overleg plaatsvinden over het gemeenschap-pelijk belang van de vereniging en de werf.Nieuwe leden kunnen zich aan-melden bij het secretariaat, tel. 0638-901637, [email protected].

METS breidt uitAMSTERDAMOm de aandacht voor de superjach-ten op de beurs METS 2008 uit te breiden, bouwt de RAI een tijdelijke hal naast het SuperYacht Pavilion. ‘Vorig jaar waren alle stands in het SuperYacht Pavilion volgeboekt’, zegt productmanager Irene Dros. ‘We hebben meer ruimte nodig. Niet alleen om de wachtlijsten voor expo-santen in te korten, maar vooral ook om te voldoen aan alle verzoeken van bezoekers om een nog breder aanbod aan producten te kunnen bekijken. Vooral op het gebied van inrichting en design.’Voor METS 2009 wordt al gekeken naar mogelijkheden om de beurs-vloer nog meer te vergroten. Sinds 2006 maakt het SuperYacht Pavi-lion deel uit van METS, een beurs binnen de beurs, specifiek voor het superjachtsegment.

METS 2008 vindt plaats van 18 tot en met 20 november in de RAI.

www.metstrade.com

Van Rossumtopman VopakROTTERDAMA. van Rossum wordt de nieuwe voorzitter van de Raad van Com-missarissen van Vopak. Hij volgt J.D. Bax op, die op eigen verzoek op 72-jarige leeftijd na de Algemene Vergadering van Aandeelhouders van 24 april uit de Raad van Com-missarissen treedt.Bax werd in 2002 voorzitter, kort na de afsplitsing van de chemische distributie. Onder zijn leiding zag de Raad van Commissarissen toe op het veranderingsproces van Vopak van algemeen logistiek bedrijf naar een onderneming met tankopslag als kernactiviteit. Bax was als voorzitter van de Raad van Commissarissen ook verant-woordelijk voor het toezicht op de ontwikkeling van de groeistrategie, zoals Vopak die als wereldmarktlei-der thans met succes uitvoert. Van Rossum (62 jaar) heeft meer dan dertig jaar ervaring in de banken verzekeringssector.

Zeven jaar BargelinkXANTENDe vrachtenbeurs Bargelink.com was begin maart zeven jaar online. Er zijn inmiddels 1072 binnen-vaartschepen met een gezamenlijk tonnage van 1726 miljoen ton lid. ‘Afgelopen jaar werden meer dan 6500 schepen aangeboden, gemid-deld bijna dertig per dag’, zegt oprichter en directeur Axel Götze-Rohen. Ook de verladers hebben Bargelink ontdekt. Er werd vorig jaar bijna 2,8 miljoen ton werk via de online beurs aangeboden.

Götze schrijft zelf de laatste drie jaar ook zwarte cijfers. Hij is nog steeds enthousiast over Bargelink en tevreden over het tot nu toe bereikte resultaat. ‘Het mooiste vind ik dat de klanten zo tevreden zijn.’ Wat hem wel stoort is dat Duitse schippers niet warm lopen voor Bargelink. Van de in totaal meer dan 500 actieve particulieren die bij Bargelink zijn aangesloten komen er maar twintig uit Duitsland. ‘Ze zeggen dat ze ook zonder Bargelink goed aan het werk worden gehouden’, zegt Götze. ‘De concurrentie uit Nederland en België is wat dat betreft een stuk verder. Die willen niet aan het werk worden gehouden, maar zoeken zelf voor hun bedrijf de beste mogelijk-heden. Dat verklaart ook waarom de Nederlandse en Belgische schepen veel moderner zijn.’ Bargelink komt dit jaar met technische noviteiten en gaat uitbreiden naar Frankrijk. Er komt een Franse vertaling en een marketingoffensief om het Franse werk en de Franse schepen op Bar-gelink te krijgen. (MdV)

www.bargelink.com

ROTTERDAMAlewijnse Marine Systems verzorgt in Curaçao de refit van het multi-functionele offshore ondersteunings-schip Seamec II, dat na een grote explosie aan boord op de werf van de Curaçao Dry Dock Company (CDM) ligt. De opdracht bestaat uit het ver-nieuwen van de boegschroefruimte, de accommodatieruimte en een deel van het voordek. Alewijnse heeft de supervisie over het project. In september 2007 verwoestte een grote explosie tijdens reparatiewerk-zaamheden de boegschroefruimte, vier accommodatiedekken en de aangrenzende technische ruimten van de Seamec ll. Alewijnse opereert als systeem in-tegrator, leverancier van goederen, verzorgt de engineering, supervi-sie en inbedrijfstelling. Alewijnse

legt onder andere alle bekabeling aan, een brandbestrijdingsysteem, een kracht distributie systeem, een boegschroef aandrijvingsysteem en een alarmsysteem. De kabels worden geïnstalleerd door plaatselijke werk-lieden van CDM, onder supervisie van Alewijnse in Curaçao. Alewijnse is in februari begonnen met dit pro-ject, dat naar verwachting in vier maanden wordt afgerond.De Seamec II is een duikonder-steunings- en brandbestrijdings-vaartuig met een helikopterdek en een blushelikopter. Eigenaar is de Indiase onderneming South East Asia Marine. Het schip is in 1982 gebouwd door scheepswerf De Hoop in Lobith en heette toen Shearwater Sapphire. (HH)

www.alewijnse.nl

• De Seamec II in dok in Curaçao (foto Alewijnse Marine Rotterdam/Curaçao Dry Dock Company)

Alewijnse verzorgt refit in Curaçao

‘Het is een verkopersmarkt en er is geen enkele prikkel voor de termi-nals om te komen tot een behoorlijke planning’, zegt Erik de Vries van Nove. ‘Je ligt soms dagen te wachten en moet continu een bemanning op de been hebben, want je bent wel binnen een uur afroepbaar. In die tijd moet je laadklaar aan de terminal liggen, iets waar eigenlijk twee uur voor nodig is.‘De logistiek van de terminals is een ramp’, zegt de Vries. ‘De verhoudin-gen liggen bovendien scheef, waarbij onafhankelijke partijen in het nadeel zijn. Schepen van de eigenaars van de terminals krijgen bijvoorbeeld voorrang. Het gebeurt ook dat een ingekocht product niet beschikbaar is op een terminal, waarna je wordt doorverwezen naar een andere ter-minal. Dat leidt tot extra vaarbewe-

gingen in de haven. Wanneer je bij de terminal bent, kun je tijdens het wachten niet weg uit de rij of van schip wisselen, want wanneer je dat doet begint de wachttijd weer helemaal opnieuw. De logistiek is in de haven slechter geregeld dan bij de kaartverkoop voor een concert van Bruce Springsteen. Daar kun je tijdens een nacht in de rij staan wel een broodje halen of plassen en daarna je plaats in de rij weer innemen.’

Rivaliteit te grootTankers liggen regelmatig meer dan de, voor het laden en lossen toege-stane, maximale 72 uur, te wachten bij de terminals op lading. ‘Dat leidt voor de koper onvermijdelijk tot een periode van onzekerheid. De laad-terminals zijn niet in staat enigszins

nauwkeurige voorspellingen te doen van de werkelijke laadtijd. Al die tijd liggen de bunkerschepen standby.’Om iets te doen aan het probleem zouden de onafhankelijke bunke-raars misschien zelf een terminal kunnen openen. ‘Daar hebben we het weleens over gehad’, zegt De Vries. ‘Maar de onderlinge rivaliteit is daarvoor te groot.’Het marktaandeel van de tien bij Nove aangesloten bunkeraars is er, met vijftig procent van de omzet in de bunkermarkt, groot genoeg voor. De bunkeraars hebben nu geen eigen opslag aan de wal. Zij kopen hun olie in via de veilingsite van PLATTS, een soort marktplaats waarop grote partijen worden aangeboden.

StandaardcontractDe bij Nove aangesloten bunkerbe-drijven willen graag een geregulari-seerd koop- en verkoopcontract, dat alle verschillende aspecten van de handel in zware stookolie omvat, dus ook wachttijdvergoedingen. ‘Zo’n contract geeft zekerheid over elkaars rechten en die van derde partijen die bij de handel zijn betrokken. De procedures om vergoedingen voor de demurrages (schade wanneer het laden of lossen niet binnen de con-tractueel afgesproken tijd gebeurt)

te innen zijn nu tijdrovend vanwege het gebrek aan uniforme regels rond de compensatie voor demurrage. Onze leden zijn van mening dat de markt profiteert van zo’n koop- en verkoopcontract dat de dagelijkse handelsstroom efficiënter kan la-ten verlopen.’ NOVE wil met alle partijen aan tafel om tot een betere regeling te komen.Aanleiding om aan te dringen op standaardisatie van contracten is het

feit dat Total Oil Trading SA (Totsa Geneva) in februari eenzijdig de be-talingen stopte voor de ingediende demurrageclaims. Totsa Geneva liet het besluit met terugwerkende kracht tot september 2007 ingaan. Voor 150.000 euro aan goedgekeurde claims werd vervolgens niet meer uitbetaald. Totsa weigerde in eerste instantie om met de getroffen eige-naren- en operators van de tankers te praten. Het kwam er volgens Nove op neer dat door het wachten gele-den verliezen werden doorgeschoven naar de kopers, die maar weinig mo-

gelijkheden hadden het geld terug te vorderen bij de verkopers, die vaak niet in staat zijn te voldoen aan de contractafspraken die zij met de ko-pers hebben gemaakt. Inmiddels is Totsa enigszins bijgedraaid en zijn er weer wat demurrageclaims betaald. Wel is Totsa met nieuwe verkoop-contracten gekomen, die nadeliger uitpakken voor de bunkerhandelaren. ‘Tankereigenaren met een demur-rageclaim moeten nu aantonen dat

ze daadwerkelijk bij een terminal hebben liggen wachten, terwijl voor-heen de terminaloperators moesten aantonen dat een schip niet had lig-gen wachten’, zegt de Vries.Totsa links laten liggen is voor de leden van Nove moeilijk. ‘Een ge-zamenlijke actie is juridisch lastig, omdat we op de vrije markt derge-lijke afspraken niet mogen maken. Het is bovendien een te belangrijke partij om te negeren. Daar komt bij dat leden soms partijen kopen waar-van pas achteraf blijkt dat ze van Totsa zijn.’ (HH)

‘Logistieke planning olieterminals is een ramp’

Onafhankelijk bunkeraars aan achterste tietNove, de vereniging van onafhankelijke olie- en gasdistribu-teurs, wil betere afspraken maken over vergoedingen die aan bunkerschepen moeten worden betaald wanneer die bij Rot-terdamse terminals te lang op de levering van door hun leden ingekochte stookolie moeten wachten. Dat wachten is volgens NOVE schering en inslag, vanwege de logistieke inefficiëntie bij de terminals.

‘Afspraken maken oververgoeding wachttijd’

Productverbetering is waar Drumar-kon naar streeft met deelname aan het Innovatie Prestatie Contract. Het sinds januari 2007 in Schelluinen gevestigde bedrijf is toeleverancier van materialen en halffabricaten voor de scheeps- en jachtbouw. ‘Daar waar veel accommoda-tie is, komen wij het best tot ons recht’, zegt directeur Jeroen Overing.

‘Drumarkon bestaat al bijna 25 jaar. We zijn begonnen als toeleverancier voor in-terieurbouwers voor de Rijnvaart en van-daar uit steeds meer uitgebouwd naar de zeescheepvaart, eerst nationaal, later inter-nationaal. Wij leveren interieurbouwers alle elementen’, zegt Overing. Dus vooral op cruiseschepen, passagiersschepen, roll on roll off, superjachten en de nu sterk opkomende boorplatformen. Complete restaurants, the-aters, maar ook toiletgebouwen worden per element zo verpakt en getransporteerd dat bij aankomst op het schip de interieurbouwer de panelen uitsluitend achter elkaar hoeft te bevestigen, zonder zoekwerk of aanpas-

singen aan de panelen. Deze zogenaamde sandwichpanelen kunnen uit verschillend materiaal bestaan.

Brandwerend boardArtkon board is een van die materialen, legt Overing uit. ‘Het wordt dankzij het lage ge-wicht en de vele toepassingsmogelijkheden veel gebruikt voor wanden, plafonds en meu-bels. Onze missie is om een veilig, comforta-bel en decoratief scheepsinterieur te maken. Daarom ontwikkelen wij nu samen met een buitenlandse partner een brandwerende vari-ant van Artkon.’ Tezamen met deze partner zijn er veel testen gedaan en is inmiddels de eerste fase afgerond. Overing: ‘Op dit moment leveren wij het

meest aan cruiseschepen, superjachten en boorplatformen. Om uit deze nichemarkt te komen ontwikkelen we nu een goedkopere variant. Met een wand die èn brandwerend èn lichter èn decoratiever is kunnen we de concurrentie op wereldschaal aan.’

MarktaandeelMet het ontwikkelen van een nieuw, licht-gewicht en brandwerend paneel dat ook nog eens veel goedkoper is kan Drumarkon even-eens zijn marktaandeel in bestaande (passa-giersschepen) en nieuwe markten (jachtbouw, boorplatformen) uitbreiden.‘In een markt waar innovatie bijna de enige mogelijkheid is om onszelf te onderschei-den van de concurrentie, levert het IPC een

belangrijke impuls om extra energie en mid-delen aan innovatie te besteden’, zegt Over-ing. ‘Zonder IPC had Drumarkon ook wel geïnnoveerd, maar het heeft het voor ons een stuk makkelijker gemaakt. Het moti-veert je en helpt je om die punten die je via IPC afgesproken hebt, ook na te komen. Je hebt met de andere partij een tijdschema afgesproken en wil je dat dus ook nakomen.’ Drumarkon ziet het dan ook echt als een prestatie-contract. (IZA)

Holland Marine Equipment (HME) begeleidt maritieme ondernemers en branches bij het versterken van het innovatievermogen. Dit doet zij door het geven van gericht advies, samenbrengen van projectpartners, organi-seren van bijeenkomsten, ondersteunen bij subsidieaanvragen en het voeren van pro-jectmanagement. HME is onderdeel van Vereniging Scheepsbouw Nederland, bran-cheorganisatie voor de maritieme industrie. Voor contactgegevens en activiteiten:

www.hme.nl

Innovatie Prestatie Contract

Drumarkon ontwikkelt brandwerend board voor varende accomodaties

HAMBURGDe internationale beurs voor scheepsbouw en scheepstechniek SMM heeft van 23 tot en met 26 september voor het eerst de beschikking over elf hallen.

Daarvan zijn er zeven compleet nieuw. Met de voltooiing van het nieuwbouwproject staat de ruim 1800 exposanten uit meer dan vijftig landen in Hamburg aanzienlijk meer ruimte ter beschikking. De totale op-pervlakte van de hallen werd met

10.000 vierkante meter vergroot tot 85.000 vierkante meter. De verbou-wing kon speciaal met het oog op de SMM ruim een half jaar eerder dan gepland worden afgerond.Tijdens de 23ste Shipbuilding Machinery & Marine Technology International Trade Fair worden meer dan 45.000 vakbezoekers uit de hele wereld verwacht. Voor de komende beurs hebben zich 130 ex-posanten meer aangemeld dan twee jaar geleden. Rond 260 bedrijven komen dit jaar voor het eerst naar Hamburg. Daartoe behoort ook het Zuid-Koreaanse scheepsbouwver-band Koshipa. De SMM was mid-den november vorig jaar al compleet volgeboekt. Naast de beurs worden ook een groot aantal congressen en workshops gehouden. Daartoe be-hoort voor de eerste keer de Mari-time Security and Defence MS&D op 24 en 25 september. (MP)

SMM Hamburg groter dan ooit

• De scheepsbouwbeurs in Ham-burg beschikt dit jaar over 85.000 vierkante meter expositieruimte en rekent op de komst van meer dan 45.000 bezoekers. (Foto mare-press/Michael Zapf)


In 2004 begon de keerkoppeling aan de schroefaszijde te lekken. Bij gedeeltelijke demontage van de keerkoppeling bleek dat de ingaande as een te grote axiale en radiale spe-ling had. In verband met mogelijke uitlijnfouten in de schroefaslijn en motorinstallatie, besloten Jelly en Frits Hendriks, op advies van de technische adviseur van Oranje Verzekeringen, om de zaak vanaf de achterbus aan te pakken. Hier-voor werd het schip drooggezet bij Scheepswerf Houbee. Bij de inspec-tie werden de schroefas en tussenas ter plaatse van de lagerloopvlakken afgekeurd. Daar kwam een dure reparatie van de keerkoppeling bij. In overleg met Oranje werd beslo-ten de achtergland, de binnenbus, schroefas, tussenas en keerkoppeling te vernieuwen en het geheel opnieuw uit te lijnen. Op de werf beek vervolgens dat de koelpijpen van de motorkoe-ling eveneens aan vernieuwing toe waren. Bij het aanbrengen van nieuwe koelpijpen, bleek het ijzer van het vlak te slecht (‘zandplaten’) om goed op te kunnen lassen. Er kwamen telkens gaten in de huid

die op sommige plaatsen zo kon worden ingedrukt. Drie keer moest het schip uit en in het water voordat alles dicht was.

Grote verrassingDe Boreas had echter nog een grote verassing in petto. Toen het schip voor de tweede keer te water ging ontdekte Jelly Hendriks water on-der de vloer van het woongedeelte. Een grondige bodeminspectie was niet mogelijk, vanwege de stapel betonnen palen. ‘We wilden eerst dubbelen, maar besloten uiteindelijk de buitenkant er maar af te halen. Op veel plaatsen zaten drie lagen staalplaat over elkaar heen en het oorspronkelijke genagelde vlak was voor de helft losgekomen van de sporen’, zegt Frits Hendriks. ‘Men zei ons: “Gooi dat schip maar weg”. Oranje adviseerde echter het be-ton te verwijderen en het vlak te vernieuwen. We hebben offertes aangevraagd en in overleg met de verzekering besloten de ballast ei-genhandig te verwijderen om de kosten te drukken. We zijn zeven dagen met kango’s in de weer ge-weest om het grootste deel van de

heipalen in stukken van twee meter te hakken en af te voeren. Alle kat-tesporen en spoor-spantverbindingen bleken verrot. Die zijn allemaal ver-nieuwd. We hebben tien weken op de helling van Scheepswerf ’t Anker in Hendrik Ido Ambacht gelegen om vlak en kimmen volledig te vernieu-

wen. Het vlak is nu zes millimeter dik. We hadden het staal voor het vlak namelijk al besteld toen we nog dachten dat we gingen dubbelen. Het is echter aan binnen- en buitenkant goed geconserveerd, dus dat is geen probleem.’

Als ballast liggen er nog zeven betonnen heipalen op de wrangen, aangevuld met veertien ton ijzeren staven. ‘Zoals de ballast nu ligt kun-nen we het vlak goed inspecteren. Er is een halve meter vrije ruimte onder de woonvloer.’

BrandTijdens het lossnijden van de staal-platen op de werf brak ook nog eens brand uit. ‘De binnenwanden en de elektriciteit hebben we toen maar meteen vernieuwd. Onze verzeke-ring heeft geholpen om deze brand-

schade goed met de verzekeraar van de scheepswerf te regelen. Wat dat betreft alle lof voor Empelaar en zijn medewerkers, ook voor de adviezen bij de andere reparaties, die we voor eigen rekening uitvoerden. Het schip is nu wel een stuk meer waard, dus

daardoor is de verzekeringspremie wat hoger geworden.’De kettingreactie van problemen is volgens Verzekeraar Oranje direct of indirect terug te voeren op de leeftijd en de historie van de klipper (die jarenlang schelpen op zout water vervoerde), op de manier waarop de ballast vroeger is aangebracht, op de inspectie bij aankoop en het advies dat de eigenaar kreeg. Maar wat de Hendriksen is overkomen kan iedereen gebeuren die overweegt een karakteristiek oud schip te kopen. (HH)

Schuttevaer70 jaar geledenUit Weekblad Schuttevaer vanapril 1938

DIE GOEDE OUDE TIJD

Plezierreis met de Prins Hendrik van Jan de Vos uit Amsterdam ligt in Zaandam voor de toen nog kleinste sluis om geschut te worden (ongeveer 1900 Stichting Alkmaar.

Vlak na de Eerste Wereldoorlog, in 1918, nam Auke Tjib-beles van der Werff de jollenwerf van Ids Strikwerda in Stavoren over. Eigenlijk wilde hij in ijzer gaan bouwen, maar de eerste slechte jaren had hij geen keus. Met repara-tiewerk aan de omvangrijke houten jollen vloot van Stavo-ren en Laaksum, wist scheepshelling Volharding de eerste jaren te overleven. In 1920 kwam er voor het eerst ruimte voor nieuwbouw: ijzeren motordekschuiten, beurtscheep-jes en pramen. In 1924 luxe motoren en spitsen. Toen zakte de economie weer in en dus ook de scheepsbouw. Weer kon de werf met reparatiewerk voor de binnenvaart en de plaatselijke vissers overleven. Na 1937 gaf de bouw van vijf stalen motorschouwen weer wat verdienste.

Na de afsluiting van de Zuiderzee veranderde er veel voor de vissers op Stavoren. Hun houten jollen en botters gingen op zoet water snel achteruit. Geen eb en vloed meer en de haring en garnalen bleven weg. In 1936 zagen zij Lemster vissers op de haven bezig met snoekbaarsnetten, die schaften ze ook aan. Onder de kust van Medemblik werd veel met sleepnetten gewerkt. Twee botters zeilden gelijk op met een kuilnet er tussenin. Hun Staverse jollen bleken daarvoor te klein. Maar ze zagen ook Hoornse vissers met twee spekbakken of schouwen slepen.

Met subsidie konden de vissers overschakelen op deze stalen schouwen. Eenvoudige schepen, goedkoop te bouwen, veel ruimte en goede zeilers. Siebren Mulder en Klaas Zwaan be-stelden in 1937 bij scheepswerf de Volharding de visserman

zeeschouw met hulpmotor ST-16, bouwnummer 73, Hylke Smits de ST-58, bouwnummer 72. Allebei dezelfde forse maat van elf meter lang en 3,80 breed, want ook zij wilden in span met sleepnetten op snoekbaars gaan vissen.Wagenmaker Wierda uit Lemmer wordt genoemd als ontwerper van de zeeschouw. Grote en brede schouwen, het grootspant in het midden, veel goedkoper en met minder onderhoud tevreden dan de Lemster aken. Hollandse schouwen hadden een vol voor-schip, over het hele vlak gebogen en veel zeeg. De Lemster schouw is meer gestrekt, het vlak staat stil in het midden. Vaak werd er als motor een T Ford geplaatst, maar ook met een kompleet zeiltuig: grootzeil, botterfok met flinke schoothoek tot achter de mast, kluiver op losse boom.

Nog 800 vissersIn de jaren vijftig liep de visserij weer sterk terug. Op een steeds kleiner wordend IJsselmeer visten nog 800 vergunninghouders. Dat moesten er 400 worden. De Commissie Van Zaal bedacht een ruime afvloeiingsregeling. Vooral de oudere vissers voelden daar wel voor en op Staveren stopten negen vissers. Ook Siebren Mulder en Klaas Zwaan van de ST-16 en Hielke Smits van de ST-58 hielden ermee op.Hoe het de ST-16 daarna verging, is slechts vaag bekend. Hij is op de kant in Balk gesignaleerd. De bun was rot, die ging er uit en er kwam een plaat onder. Later lag de schouw in de Leuvehaven in Rotterdam. Eigenaar Van der Leij voer er zelfs een enkele keer mee over de Noordzee naar het Wad. Gelukkig is er al die jaren nooit een kajuit op gezet. In 2004 verkocht Atze Bajema uit Harlingen de schouw aan Job Jager en Johan ten Hove uit Kampen. Het casco was goed, de zwaarden ver-rot en de zeilen erg oud. ‘Al jaren visten wij samen tijdens de Visserijdagen in Workum met de vissermanschouw KP-42. Daar ontstond het plan op zoek te gaan naar een echt oud vis-sersschip’, vertelt Jager.

ReplicaTijdens de Visserijdagen vissen ongeveer dertig originele bot-ters, Lemster aken, Staverse jollen en visserman schouwen een week lang voor de kust van Workum. Zoals vroeger, dus onder zeil de haven in en uit, bij geen wind bomen of jagen. Niet gemakkelijk: onder zeil de netten schieten en halen. Elk schip heeft 300 meter staande netjes en 500 meter hoekwant in de kuip. Een beperkt aantal schepen mag ook kuilen. Op woensdag slaat Doede Bleeker op de markt van Workum de snoekbaars, aal en bot af, op zaterdag aan de haven. Zo blijven niet alleen de oude vissersschepen behouden, maar ook de bijbehorende vismethoden. En dat allemaal diep in de herfst, eind oktober, met vaak smerig weer. ‘Onder die omstandig-

heden brak bij ons de mast. Scheepstimmerwerf De Hoop in Workum heeft net voor ons een nieuwe mast van 13,30 meter geschaafd. Met een klaptop om onder de Ketelbrug door te kunnen zeilen. Het is weer een originele steekmast, door de op nieuw geklonken dekdoorvoer staat de mast weer in het oude mastspoor op het vlak. Willem van Gelderen, eigenaar van de charterklipper Aldebaran, heeft onlangs de hele schouw opgemeten en bouwt nu een replica in het ruim van een bin-nenschip in Rotterdam.De ST-16 is echt voor de visserij gebouwd. Je hebt veel ruimte in de kuip’, vertelt Jager verder. ‘In de ochtendschemering begin je het hoekwant te halen, in de hoop op dikke aal. Dan zeil je naar het staand want. Door de gladde boorden van de ST-16, haal je de kwetsbare snoekbaarsnetjes soepel binnen. Door het platte vlak kun je de schouw mooi bij halve wind over je netjes laten driften. Een puntje fok bij, rif in het grootzeil en giek helemaal aan loef met de kenterschoot en dan het zwaard op. Als de netten binnen zijn, wordt het tijd de dwarskuil over boord te zetten. Aan de voor en achtersteven heeft de ST-16 nog de originele kuilogen. Natuurlijk hebben we er jaren over gedaan om het allemaal in de vingers te krijgen. En misschien romantiseren we het wel teveel, lekker warm gekleed in onze overlevingspakken en thermo-ondergoed. Toch heb ik veel respect gekregen voor de oude vissermannen.’

ScheepsgegevensStalen vissermanschouw ST-16 De Jonge Hoyte. Gebouwd in 1938 op scheepshelling Volharding met bouwnummer 73. Lengte: 11 meter. Breedte: 3,80 meter. Diepgang: 0,90 meter. Moto: Sabb 30 pk, Sabb koppeling. Totaal zeiloppervlak aan de wind: 100 m2.

www.st16.nl• De ST-16 De Jonge Hoyte vissend op het IJsselmeer. (Foto Hajo Olij)

Zeeschouw ST-16 De Jonge Hoyte

Door Hajo Oli

• De nieuwe geklonken dekdoorvoer voor de steekmast.

Waterkant

• De Boreas werd begin jaren vijftig omgebouwd tot motorvrachtschip. Eigenaren Frits en Jelly Hendriks wonen nu op het schip en varen er tijdens hun vakanties mee over de binnenwateren. Zij hebben een vaste ligplaats in de haven van Tholen. Er staat nu een GM 671 in. (Foto’s Frits en Jelly Hendriks)

Lekkende keerkoppeling begin van lange reparatieketen

Boreas houdt gebreken jaren verborgenFrits en Jelly Hendriks kochten in 1979 de Klipper Boreas (30 x 5 meter, 161 ton). Bij de aankoopcontrole kon niet onder de houten vloer van de, toen al deels tot woonschip omgebouwde klipper worden gekeken. Onder de woonvloer lagen namelijk tientallen betonnen heipalen, die als ballast dienden. Die ont-namen het zicht op het vlak en de verbanddelen. Een aantal gebreken kwam daardoor pas na jaren aan het licht.

‘Betonballast maaktevlakinspectie onmogelijk’

Deel 340Deze serie belicht wekelijks een

representante van het Nederlandse

varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als

leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan

de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan

deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email

[email protected].

DE ERFENIS

WOUDRICHEMDe tweede teer-, lijnolieen ouwe klare-race met zalmschouwen en andere kleine vissersschepen van Woudrichem naar de Andelse sluis en terug wordt 12 april gehouden.Dit jaar wordt ook Werkendam betrokken bij de race, het bivak is vrijdag 11 april in Werkendam. Het aantal deelnemers is daarmee geste-gen van dertien naar 22 schepen. Volgend jaar wil de organisatie ook Hardinxveld erbij betrekken. Tussen 17en 20 uur wordt er in de boetkeet in de Bruine Kilhaven een (scheeps) quiz gehouden met als inzet de IJze-ren Meuzik, een prijs die beschik-baar is gesteld door de gemeente

Werkendam. Het ontwerp van de IJzeren Meuzik is van Kazimierz de Man uit Woudrichem. Zaterdag 12 april varen de schepen om 8.30 uur na een stevig ontbijt richting Gorinchem. Na het schutten door de Lingesluis is er in haven een schouw en wordt de mooiste zalm-schouw gekozen. Ook het meest au-thentieke schippersplunje telt mee voor het winnen van de wisselprijs de Zilveren Bliek. Vorig jaar werd de prijs gewonnen door Jan Bogaarts uit Veen. Tijdens de botenschouw is

er een optreden van het zalmvissers-koor Ongestaagd. Rond 12.30 uur sleept stoomsleepboot Jan de Sterke de zalmschouwen en vissersschepen naar Woerkum. Daar begint om 14 uur het palaver, de zeilrace op en neer naar de Andelse sluis start om 14.30 uur. Deelnemers dingen mee naar de Onze Lieve Vrouwe van ‘t Vissersgilde wisseltrofee. De eerste zeilrace werd gewonnen door Chris Klomp en Bram van Berchum met de WOU-22 van Rinus van Bebbe-ren. Meer info bij Rolf van Andel of Bert van Straten, 0622-792 095 of 0641-310 899.

www.zalmschouwen.nl

GRONINGENDe organisatie Groninger Schippers beklaagt zich over de situatie in de Noorderhaven. Volgens voorzitter Klaas Jan Wind kunnen veel va-rende woonschepen de haven niet meer verlaten, omdat de ligplaats anders wordt ingenomen door andere schepen.De organisatie pleit daarom voor invoering van een gemeentelijk

vergunningstelsel in de vrijhaven. Wind refereert aan twee foto’s die zijn gemaakt van de Noorderhaven decennia geleden en de Noorder-haven nu. De haven ligt inmiddels tjokvol. Vol-gens Wind gebeurt het geregeld dat

schippers terugkomen van een reisje en ineens geen plek meer hebben.De Groninger Schippers hebben een plan opgesteld voor het beheer van de haven door de organisatie. Iedereen die nu in de Noorderhaven woont, heeft volgends dat beheer-plan gegarandeerd een ligplaats. De op te richten stichting Noorderhaven zou de haven in pacht moeten nemen van de gemeente. (MM)

ROTTERDAMDe restauratie van de Helena, de grande dame van de binnenwateren, is klaar. De uit 1875 stammende ste-venaak, het oudste ijzeren zeilende binnenvaartschip van Nederland, is met het aftimmeren van het achter-onder en het plaatsen van de breefok na tien jaar vaarklaar.Ook heeft het beeldje van Antonius

zijn plaats gekregen. Deze heilige is de hoeder van de reiziger en be-schermt de opvarenden tegen schip-breuk, pest en koorts.De veertig meter lange Helena is zo-wel varend met maximaal 48 gasten als stilliggend te huur. Het schip is geschikt voor vaartochten met groe-

pen of voor vergaderingen, perso-neelsfeesten, huwelijken en diners. Koningin Beatrix vierde in 2006 haar verjaardag op de Helena.Rond thuishaven Rotterdam koerst de Helena vele routes. Naar de mo-lens van Kinderdijk, door de smalle watertjes van de Biesbosch of onder vol tuig over het Haringvliet.

www.rivierzeilen.nl.

Tweede Teer-, lijnolieen ouwe klare-race

Ligplaats niet zeker in Noorderhaven

Helena vaarklaar

• De Boreas, hier in België, werd in 1900 onder de naam Eerste Zorg als zeilklipper gebouwd en voer jarenlang voor Rederij Doeksen als schel-penschip op de Waddenzee.

Vlootdag HarlingenHARLINGENDe opening van het charterseizoen wordt zaterdag 12 april in Harlingen voor de zestiende keer gevierd met een Vlootdag.In de Noorderhaven liggen meerdere traditionele schepen ter bezichtiging. De schippers staan klaar om iedereen een rondleiding te geven.Daarnaast is er een nautische markt met tal van kramen van scheepsver-lichting tot haring. Ook zijn er ver-schillende demonstraties, waaronder palingroken van een meervoudig kampioen palingroker, en shantyko-ren. Als hoogte punt van de vlootdag kunnen de bezoekers meevaren op één van de traditionele schepen. De Vlootdag in Harlingen is zaterdag 12 april van 10 tot 17 uur.


Minder tongDoor Tweede Paasdag was het een korte visweek. Dat had tot gevolg dat het overgrote deel van de aanvoer plaatshad op maandag. Vrijdag waren er slechts acht kot-ters met 1591 kisten, waarvan drie met buitenlandse rondvis (koolvis, Oostzeekabeljauw). Een tweetal kotters kwam die dag nog met 3000 en 3500 kilo tong. Zij wa-ren ook de enigen die deze week flink tong aanvoerden. Van de ove-rigen waren de vangsten kleiner dan men de laatste weken gewend was. De oorzaak ligt mogelijk in het feit dat een aantal kotters weer terugkeert naar de vertrouwde visgronden, waar minder tong is maar wel meer schol.Dat de prijzen dus wat omhoog gingen was geen verrassing. Buitensporige prijsstijgingen vertoonde de markt vrijdag ech-ter niet. Vrijdagmiddag gingen, ondanks het zeer beperkte aanbod, de prijzen van de kleine soorten tamelijk plotseling omlaag. De maandagveiling opende met de slotnoteringen van vrijdag maar liepen in de loop van de ochtend flink op met als gevolg dat vooral de dagprijs van de kleine soorten maandag wel een flink positief verschil lieten zien in vergelij-king met de veiling van dinsdag 25 maart, toen de vangst van de voorgaande week werd verkocht. Tarbot was er minder; vrijdag had dat een grote prijsstijging tot ge-volg, maar maandag gingen de no-teringen weer naar het peil van vo-rige week. Griet was er wat meer en dat was vooral maandag aan de prijzen te merken. Overigens blijven tarbot en griet wat prijzen betreft onvoorspelbare vissoorten; de ijzeren wet van vraag en aan-bod is voor deze luxe vissoorten veelal niet van toepassing. Een en ander wil niet zeggen dat de tarbot en griet goedkoop werden, integendeel! Het aanbod van schol was wat groter, mede door en-kele kotters die met wat grotere vangsten thuiskwamen (150 en 200 kisten). Het aantal schepen dat met echt grote partijen kwam (350 kisten of meer) was beperkt. Er mocht dan wat meer schol zijn dan vorige week, van een over-dadig aanbod was zeker geen sprake. Daarom vielen de prijzen van maandag wat tegen. De schol 4 bleef tijdens de eerste veiling ruim beneden de 2 euro (1,88 tot 1,93). Dat de dagprijs toch nog op 2 uitkwam was te danken aan op-lopende prijzen tijdens de tweede en laatste veiling. De hoeveelheid schar bleef ongeveer gelijk, met dit verschil dat het overgrote deel van de maandagaanvoer van de Noordzeekotters kwam en niet zoals in het recente verleden uit de Oostzee. Het prijsverschil tus-sen maandag en vrijdag moet dan ook worden gezocht in het feit dat de schar uit de Oostzee aan-merkelijk meer opbrengt dan de soortgenoten uit de Oostzee. Bot was er minder door het ontbreken van de grote hoeveelheden uit de Oostzee. Daar is de prijsontwik-keling anders dan bij de schar, de Noordzeebot is duurder, met als gevolg een wat hogere notering dan vorige week. Dat met name de grote kabeljauw vrijdag wat beter werd betaald dan men de laatste tijd gewend is kwam door het aanbod van een wat grotere partij door een Noorse aanvoerder. Voor de kabeljauw van de boom-korschepen bleven de prijzen vrij matig wat blijkt uit de dagprij-zen van maandag.. Opmerkelijk daarbij is dat de soorten 1 t/m 4

vrijwel voor een eenheidsprijs werden verhandeld. Het groot-ste deel van de Oostzeekabeljauw was er maandag; de opbrengsten waren aan de matige kant, mede door kwaliteitsverschillen. Don-derdag en maandag waren er wat grotere partijen dichte wijting; ze brachten wat meer op dan de voorgaande weken het geval was. Uit Noorwegen was er een flinke partij (zwarte) koolvis die van de hand ging voor prijzen die aan de matige kant waren. Voor een kleine hoeveelheid witte koolvis had de handel heel wat meer over: 3,99(2), 3,40(3) en 2,89(4). De zelfde aanvoerder kwam met 1.200 kilo zeeduivel. die goed geld opbracht. De kreeftaanvoer was beperkt, mede doordat de weersomstandigheden voor de (kleinere) specialisten bepaald niet meewerkten.

De gemiddelde besommingen wa-ren wat lager, de betere weekre-sultaten waren voor hen die het in de schol hadden gezocht. De weekomzet van de visafslag be-droeg 1,2 miljoen euro.

De aanvoer (Urk) bestond uit: 26.000 kilo tong, 7722 kilo tarbot, 4469 kilo griet, 1476 tongschar, 2404 kilo kreeft, 1304 kilo zee-duivel, 5393 kisten schol, 1311 kisten schar, 290 kisten bot, 329 kisten kabeljauw (Noordzee), 971 kisten kabeljauw (Oostzee), 425 kisten wijting, 391 kisten koolvis, 34 kisten rog, 65 kisten poon, 417 kilo wulken, 2156 kilo krabben.

Gemiddelde prijzen:

vrijdag maandagTong:groot 13,49 13,62grootmiddel 16,88 16,55kleinmiddel 12,56 12,85klein I 10,67 11,47klein II 9,87 10,74 Tarbot: super 33,00 32,391 27,07 27,912 23,23 23,39 3 22,05 16,564 19,16 14,595 14,69 11,076 10,47 9,04Griet:super 13,10 12,151 12,64 10,532 11,65 8,73 3 8,22 7,83 Tongschar:groot -,-- 9,82middel 9,75 8,62 klein 4,05 3,82Kreeft:1 klein -,-- 9,262 klein 6,17 8,403 -,-- 3,46staartjes -,-- 8,57Zeeduivel:1 6,07 -,--2 6,54 -,--3 6,43 -,--4 5,06 -,--5 3,82 -,--Schol: 1 3,48 3,372 2,51 2,253 2,21 2,064 2,12 2,00Schar: 1,20 1,00Bot: 0,88 0,73Kabeljauw (Noordzee): 1 4,35 3,632 5,15 3,643 4,46 3,53 4 3,34 3,405 2,81 2,156 2,13 1,65Kabeljauw (Oostzee):1 2,59 2,152 3,28 2,493 3,64 2,614 2,98 2,615 2,18 1,886 1,70 1,40Koolvis(zwart)1 1,40 -,--2 1,62 -,--3 1,54 -,--4 0,91 -,--Wijting: gestript 1,40 1,25dicht -,-- 0,94Grauwe poon: 1,26 0,43 Rode poon 3 3,38 1,89

URK

viSSerij

Het was Van den Berg die drie jaar geleden als voorzitter van de Ver-eniging Algemeen Vissersbelang Bruinisse voor een cultuur schok in de mosselsector zorgde met zijn oproep tot een dialoog met de na-tuurorganisaties. Dit om een gang naar de rechtszaal te voorkomen. Die werd immers telkens in het nadeel van de kwekers beslist. De dialoog kwam er en leek in eerste instantie resultaat te boeken. Toch bleek een bodemprocedure onvermijdelijk met de bekende, voor de mosselsector tamelijk desastreuze uitspraak van de Raad van State op 27 februari.Nu de zelfgekozen dialoog geen zin meer lijkt te hebben, wordt de mos-selsector door de minister van LNV

gedwongen ‘door te polderen’ met de natuurorganisaties, stelt Van den Berg onthutst vast. ‘Nota bene met diegenen, die nu ons bestaan onmo-gelijk maken.’ Hij haalde in zijn rede hard uit naar hoge ambtenaren bij onder meer de directie Natuur van LNV, de minister en de vertegen-woordigers van natuurorganisaties. Lovende woorden waren er voor ambtenaren (rijks en provinciaal) die zich het lot van de mosselsector wel aantrekken en hun nek durven uitsteken. Expliciet legt de mossel-voorman de verantwoordelijkheid voor het leed dat de mosselgezinnen wordt aangedaan bij de Waddenver-eniging. Van den Berg meent dat dit pas het begin is. Als de natuurorga-

nisaties hun principiële benadering consequent volhouden, zal ook de garnalenvisserij problemen krijgen bij de komende vergunningaanvraag. Ook deze sector is bezig met ver-duurzaming, maar ook hier zijn nog niet alle effecten op het ecologische systeem bekend. De mosselvissers komen uit Zeeland. Dat ligt voor de meeste vertegenwoordigers van de natuurorganisaties ver weg. Anders ligt dat bij de garnalenvissers. Van den Berg is ‘benieuwd of de Wad-

denvereniging dan ook daadwerke-lijk het lef heeft ook haar eigen nest te bevuilen’.

Breed verzetDe mosselsector gaat aan de slag met de koers die de minister heeft bepaald: onder leiding van bemidde-laar Sicko Heldoorn wordt het over-leg met de milieubeweging hervat. Het project onderzoek duurzame

schelpdiercultuur (Produs) wordt aangevuld, maar de sector zal er alles aan doen om verandering van het onderzoek - waardoor de behaalde onderzoeksresultaten niet langer nuttig zijn - te voorkomen. Verder gaat de sector zich inzetten voor een actuele waardebepaling van de bedrijven. Dit omdat een beheerplan voor de Wadden moge-lijk wordt gebaseerd op zonering. Een dergelijk beheerplan sluit grote gebieden af voor de zaadvisserij, ter-

wijl alternatieve zaadvangmethodes zich nog niet bewezen hebben. Met alle financiële consequenties voor de bedrijven. Ook zal er bewustzijn moeten komen bij de Nederlandse bevolking. Goedbedoelende gezin-nen moeten zich realiseren dat zij onder meer door het meedoen aan de Postcodeloterij en hun lidmaatschap van natuurorganisaties steun bieden aan wat Van den Berg de ‘groene

leugen’ noemt. ‘Het protest dat hier een week geleden in Bru is geboren (met het initiatief van twee mossel-vrouwen om te protesteren tijdens de opening van het kreeftseizoen - red), kan uitgroeien tot een landelijk breed verzet tegen de groene leugen. Het moet ergens beginnen.’De jaarrede eindigde strijdbaar met het scanderen door alle mosselvis-sers en hun vrouwen van de kreet Geef nooit op!

DiplomatiekIn de overvolle zaal van het dorpshuis luisterden niet alleen mosselmannen en -vrouwen, belanghebbenden als toeleveranciers, banken en verze-keraars, maar ook de directeuren Visserij (Albert Vermuë) en Natuur (Seppe Raaphorst) van LNV, onder-zoeker Hein Sas, Tweede Kamerlid Ad Koppejan en gedeputeerde Toine Poppelaars. De eerste vier werden ter afronding van de avond voor een geïmproviseerde paneldiscussie naar het podium gehaald, waar zij op een aantal stellingen van Van den Berg konden reageren. Dat gebeurde ech-ter zeer diplomatiek, waardoor een discussie uitbleef. (IH)

Mosselvissers voorzien vergelijkbare problemen voor garnalenvisserij

‘Ongebroken de groene leugen te lijf’De mosselvissers voelen zich gegijzeld in de harde opstelling van natuurorganisaties die per direct herstelmaatregelen voor de Waddenzee eisen en de tijd die het ministerie van LNV nodig heeft voor een beheerplan. Mosselvoorman Wout van den Berg wond er vorige week tijdens zijn jaarrede geen doekjes om: ‘Hier staat een gekwetst man, maar niet gebroken. Ons mos-selverhaal zal de groene leugen breken.’

‘Deelnemers Postcodeloterijweten niet wie ze steunen’

SCHEVENINGENVlaggetjesdag in Scheveningen is dit jaar op zaterdag 7 juni. Vorig jaar werd er sinds jaren weer een vlootschouw gehouden en deze was, mede door de inzet van de deelnemende kotters, een groot succes. De organisatie wil dit jaar opnieuw zoveel mogelijk kotters naar Scheveningen laten komen. Inmiddels heeft zich al een aantal schippers aangemeld. De aanmel-dingen komen uit het hele land.

Alle deelnemende kotters worden uiteraard versierd en er is een prijs voor het mooist versierde schip, maar ook voor het meest origineel versierde vaartuig. Volgens organi-sator Annemiek Hanssen wordt de vlootschouw op zee een belangrijk onderdeel van Vlaggetjesdag. Bo-vendien laat zij weten dat de schip-pers en hun bemanningsleden (en wellicht ook familieleden) op deze dag in de watten worden gelegd.

‘Het zal hen aan niets ontbreken en bovendien kunnen zij zelf ook volop deelnemen aan alle festivi-teiten die plaats vinden rondom de havens’, zegt Hanssen. Schippers die nog willen deelnemen kunnen zich aanmelden bij Stichting Vlag-getjesdag Scheveningen, telefoon: 070-345 32 67, of via Ruud van der Zwan: 0620-390 107.De organisatie is nog bezig de brandstof voor de vlootschouw ge-sponsord te krijgen. Hanssen: ‘We willen de schippers natuurlijk niet op kosten jagen.’

ViskistenbouwVoor de Craemer Viskisten Bouw Wedstrijd is de werkgroep Visafslag op zoek naar teams die willen deel-nemen aan de grootste en leukste bouwwedstrijd van Nederland. De werkgroep streeft naar deelname van twaalf teams, bestaande uit zes team-leden. Inmiddels hebben acht teams ingeschreven. Het is bedoeld om de

band tussen de vissersgemeenschap-pen de mensen in de visindustrie te verstevigen. Iedereen, ongeacht leeftijd of geslacht, die actief is in de vissector, zoals vissers, sorteerders, verwerkers, handelaren, leerlingen, havenbeambten uit alle vissersplaat-sen in Nederland kunnen zich met een team inschrijven. Het toernooi begint om 10.45 uur en wordt ge-houden achter de visafslag, schuin tegenover Vishandel Simonis. Aan-melden bij voorkeur via [email protected] met vermelding van team-naam, naam en adres van de team-captain. Na inschrijving ontvangen de teams de uitwerking van de te bouwen objecten. Het inschrijfgeld per ploeg bedraagt zestig euro. Elk team ontvangt hiervoor zes bonnen voor een uitgebreide vismaaltijd en een groot aantal consumptiebon-nen. Voor meer informatie: Ruud van der Zwan (0620-390 107) of Peter Grootveld (0613-055 589). (WdH)

Alewijnse gaat tweetrawlers opknappenROTTERDAMAlewijnse Marine Systems heeft op-dracht gekregen voor vernieuwing van de SCH 6 en de SCH 302 van rederij Van der Zwan. De 24 jaar oude diepvries hektraw-ler SCH 6 Alida wordt met ruim elf meter verlengd. Daarnaast wordt het schip wordt vrijwel compleet leeg-gehaald en weer opgebouwd. De werkzaamheden beginnen in april en gaan vijf maanden duren. Ale-wijnse Marine Systems verzorgt de engineering, constructie en instal-latie van een compleet nieuw hoofd-bord en de engineering en installatie van een nieuwe koel/vries installatie en verzorgt alle bekabeling bij de verlenging van het 88 meter schip met 11,70 meter. De Alida werd op de Ysselwerf gebouwd en kwam in januari 1984 in de vaart. Het schip is vrijwel identiek aan de ex-SCH 72 Prins Bernhard van rederij Vrolijk, die in oktober 1983 in de vaart kwam, in 1994 naar Frankrijk werd omgevlagd en op dit moment bij Shipdock in Amsterdam wordt gerenoveerd. Alewijnse deed ook hier de elektrotechnische enginee-ring en installatie van hoofdbord en koelvries installatie en zal in mei de inbedrijfstelling doen.De acht jaar oude trawler SCH 302 Willem van der Zwan, het vlaggen-schip van de rederij, brandde vorig jaar januari geheel uit tijdens een reparatie. Het schip is inmiddels naar Vlissingen gesleept voor een com-plete vernieuwing die in een jaar tijd gerealiseerd zal worden. Alewijnse gaat de complete elektrotechnische installatie van het schip leveren.Grenco uit ’s-Hertogenbosch gaat milieuvriendelijke koel- en vriesin-stallaties leveren voor de vistrawler Willem van der Zwan (SCH302). Deze opdracht met een waarde van miljoenen euro’s betekent minimaal tien maanden werk voor de gespe-cialiseerde afdeling Marine van het Bossche bedrijf.

Romkes koopt Eurokotter

URKZeevisserijbedrijf Judith van de familie Romkes uit Urk heeft van de Scheveningse rederij Jaczon de Eurokotter SCH-65 Quo Vadis overgenomen. De bijna 24 meter lange, 300 pk sterke kotter werd in 1995 door scheepswerf Padmos opgeleverd aan P. Knoester Jr. BV, een dochteronderneming van Jaczon. Romkes heeft de Eurokotter in de vaart gebracht als UK-317 Anne-Gré. Naast de UK-317 exploiteert Romkes ook nog de 2000 pk sterke boomkorkotter UK-217 Judith. (Foto Bram Pronk)

• De vlootschouw met versierde kotters was vorig jaar zo’n groot succes dat hij dit jaar wordt herhaald. (Foto W.M. den Heijer)

Organisatie op zoek naar meer deelnemers

Vlootschouw kroon op Vlaggetjesdag

Kreeftseizoen openZIERIKZEEDe kreeft is de parel in de Zeeuwse zilte zaligheden. Die omschrijving gaf Luit Ezinga als kersverse voorzit-ter van de Stichting Promotie Oos-terscheldekreeft in zijn toespraak ter ere van de opening van het Zeeuwse kreeftseizoen in Zierikzee.De roerige tijden die de Zeeuwse visserij doormaakt, gaan niet aan de kreeftenvissers voorbij. Ook zij zijn drukdoende met het verduur-zamen van hun visserij. Reductie van het aantal vergunningen moet de beroepsvissers de kans geven een gezonde bedrijfsvoering te behou-den. Omdat het ministerie van LNV destijds tegen adviezen in, royaal is geweest in de toekenning van ver-gunningen, rekent de stichting op financiële ondersteuning voor de vissers die terugtreden.Onderzoek wijst uit dat de kreeft het goed doet, mede door het duurzame beheer dat onder meer uitgaat van het terugzetten van jonge en van ei-dragende kreeften. Ezinga stelde in zijn toespraak dat dit duurzame beheer hopelijk de weg vrijmaakt voor een gecertificeerd keurmerk voor de Zeeuwse kreeft. Ook Ezinga wilde de actualiteit niet negeren en memoreerde dat de stichting zich grote zorgen maakt over het voortbe-staan van de mosselsector. Het palet van Zeeuwse zilte zaligheden kan dit Zeeuwse product niet missen, stelde hij vast.Tijdens de toespraak van minister Verburg viel in het gezelschap een diepe stilte toen zij kort inging op de situatie van de mosselvissers. De minister had echter niets con-creets te bieden anders dan dat alle partijen betrokken moeten zijn bij de oplossing. ‘Het is nu worstelen, maar in het belang van allen zullen wij boven komen’, zo refereerde zij aan het provinciale motto Luctor et Emergo. (IH)

THOLENDe toekomst ziet er niet al te positief uit voor de palingvissers. Dat concludeerde Jaap Geleijnse, voorzitter van de Federatie van Beroepsvissers Zuid-West Neder-land onlangs tijdens de alge-mene ledenvergadering in Tho-len. Reden voor deze verzuchting waren de inleidingen over kwa-liteit en kwantiteit van de aal in Nederland.

Ook een kort verslag van Arjo Ro-thuis (directie Visserij van LNV) over de Europese verordening die handelt over het herstel van de aal-stand en de insteek van Nederland daarvoor, stemde Geleijnse niet optimistisch. Nederland heeft nog tot december dit jaar om een beheer-plan in te dienen. Vanaf 1 juli 2009 moet het aalbeheerplan ingaan, of de hele aalvisserij wordt verboden. De eerste fase is jongstleden december afgerond met de presentatie van de onderzoeksresultaten door Imares en VisAdvies BV. Daar kan op worden gereageerd, waarna de minister van LNV rond september het voorstel voor het beheerplan met de Tweede Kamer wil bespreken. Eind dit jaar moet er een acceptabel Nederlands Beheerplan Aal voor de Europese Commissie liggen. Rothuis twijfelt er niet aan dat alle drie de belangen-groepen (de beroepvissers, sportvis-

sers en kweek) de pijn gaan voelen. Een eventuele financiële compensa-tie zou mogelijk kunnen zijn.

Welke maatregelen?Een van de voorwaarden waaraan het beheerplan moet voldoen, is dat veertig procent van de oor-spronkelijke onverstoorde popula-tie schieraal uit de binnenwateren kan ontsnappen om te paaien in de Sargassozee. Het terugrekenen naar de oorspronkelijke situatie is echter lastig; het is onduidelijk om welke aantallen het gaat. Onderzoek door Imares en VisAdvies BV moet vol-doende gegevens opleveren om tot een passend beheerplan te komen. De Combinatie van Beroepsvissers (de landelijke koepelorganisatie van beroepsvissers op de binnenwateren - uitgezonderd IJsselmeer) had ech-ter vooral op de Imares-rapportage veel commentaar.Inmiddels is er een adviesgroep sa-mengesteld, bestaande uit vertegen-woordigers uit de beroeps-, sport- en kweekvisserij en natuurorganisaties. Binnenkort komt deze groep voor het eerst bij elkaar om uit eindelijk te bepalen welk soort maatregelen moet worden genomen. De inleiders lieten

tijdens de ledenvergadering blijken dat er nog veel moet gebeuren. Zo vertelde Igor Spierts van VisAdvies over een onderzoek naar het gedrag van aal bij de waterkrachtcentrale Alphen-Lith. Kunstwerken vormen vaak onoverkomelijke hindernissen bij de trek naar zee en richten ware slachtpartijen aan onder de aal. Door te zien hoe de aal bij dergelijke kunst-werken reageert, kunnen (bouwkun-dige) aanpassingen wellicht het effect van veilige aalpassages vergroten. De Leidse onderzoeker Arjan Pal-stra ging in op de belangrijke rol die het vet speelt bij de migratie en voortplanting. Hij concludeert dat de wilde aal eigenlijk teveel pcb’s in het vet heeft om zich succesvol voort te planten. Daarnaast zorgt de zwem-blaasparasiet ervoor dat veel van de schieraal (40-90 procent is besmet) niet verder komt dan 1000 kilometer. En schieraal die het Evex-virus heeft, haalt hooguit 1500 kilometer.De aalpilots die Arjan Heinen van de Combinatie van Beroepsvissers op twee plaatsen in Nederland (Rijn-land en Veluwe-Randmeer) uitvoert, tonen aan dat de beroepsvissers zich wel houden aan de beheermaatregel dat tenminste vijftien procent van de

aangelande rode aal groter moet zijn dan vijftig centimeter. Lokaal beheer blijkt te werken, al zou Heinen graag meer inbreng van de sportvisserij willen hebben. Daar wordt nog aan gewerkt.

De eerste keerDe aanwezige leden en belangstel-lenden hadden nog wel wat vragen voor de inleiders. Zo wilde een vis-ser liever de nadruk leggen op het laten ontsnappen van gezonde aal, met goede kans op reproductie, dan van een absoluut getal van veertig procent. Rothuis antwoordde dat er vanuit Brussel niets wordt gezegd over kwaliteit van de aal, alleen over kwantiteit. Er waren verder vragen over internationaal onderzoek (ook onder meer Amerika en Denemarken doen onderzoek, onder meer in de Sargassozee), onderzoek naar man-netjes (die hebben minder vet en dus minder pcb-opslag) en glasaal.

Het was de eerste keer dat de be-roepsvissers in Zuidwest-Nederland als federatie een algemene ledenver-gadering hielden. Vorig jaar zomer is de federatie opgericht met vier leden: de verenigingen van Beroeps-vissers De Grevelingen, van Veerse Meer Vissers, van Beroepsvissers in het Volkerak-Zoommeer en van Beroepsvissers op de Oosterschelde, Westerschelde en Voordelta. (IH)

Nederlands Beheerplan Aal gaat vissers ‘pijn’ doen

Wilders verdringt mosselprotest

ZIERIKZEEHet weer huilde mee met de mosselvissers tijdens de opening van het kreeftseizoen in Zierikzee. Terwijl de genodigden en internationale media hun best deden droog te blijven tijdens het opvissen van de eerste kreeft, loeiden de scheepshoorns van tientallen schepen uit de Zeeuwse mosselvloot. Het protest was een initiatief van twee mosselvrouwen uit Bruinisse; Corine Hoogerheide en Mariska Jumelet. Zij wilden aandacht vragen voor het verbod op zaadvisserij in de Waddenzee. De komst van minister Verburg van LNV voor de opening van het Oosterscheldekreeftseizoen, traditiegetrouw op de laatste donderdag van maart, leek een prima moment te zijn. Er was dan ook brede mediabelangstelling voor het protest. De mosselkotters vormden een lange corridor voor de tweemast-klipper Bracksand die minister Verburg, commissaris van de koningin Karla Peijs en verschillende ambassadeurs naar de kreeftfuik bracht. De kotters, met vaak drie generaties vissers en hun vrouwen aan boord, hadden aan hun reling allerlei leuzen hangen, of simpel de kreet Help!!!. Helaas voor de mosselsector werd ook deze dag de vluchtigheid van het nieuws weer hardvochtig duidelijk gemaakt. Als om half acht ’s avonds bekend wordt dat de film van Wilders op internet staat, blijkt de (landelijke) nieuwswaarde van de actie opeens minimaal te zijn. (IH / foto Marijke Folkertsma)


OSLODe Noorse rederij Color Line heeft de eerste van twee nieuwe veerschepen op de Skagerakroute tussen Noorwegen en Denemar-ken in dienst gesteld. De Super-Speed I vaart nu op de route tussen Kristiansand en Hirtshals.

Het schip verving het ms Chris-tian IV. Midden juni neemt de SuperSpeed II de plaats in van de Peter Wessel op de verbinding Larvik-Hirtshals. Om de sche-pen optimaal in te zetten moesten in de havens nieuwe terminals worden gebouwd.

De overtocht op de eerste route duurt nu nog drie uur en een kwartier. De SuperSpeed II heeft straks voor een overtocht nog drie uur en drie kwar-tier nodig. De oudere schepen doen er twee keer zolang over.De SuperSpeed I had eigenlijk eind vorig jaar door de Aker Yard in Rau-ma moeten worden afgeleverd, maar

er ontstonden vertragingen. In eerste instantie werden deze door de werf zelf veroorzaakt, maar bovendien zorgde de techniek voor problemen. Dit gold vooral voor de navigatiesy-stemen. Het is niet bekend hoe hoog de boete is die Aker aan de rederij moet betalen.

De SuperSpeeds zijn 211 meter lang, beschikken over elf dekken en meten 33.500 gt. De totale hoogte bedraagt 42,70 meter waarvan 6,55 meter on-der water ligt. Ze bieden plaats aan 1920 passagiers en beschikken over 2034 lanemeter voor vracht. De beide SuperSpeeds hebben 2,06 miljard Noorse kronen gekost. Color

Line investeerde in 3,5 jaar 7,5 mil-jard Noorse kronen in een omvang-rijk moderniseringsprogramma. Dit begon in 2004 met de indienststel-ling van de Color Fantasy op de route Kiel-Oslo. Op dezelfde verbinding volgde september vorig jaar de Color Magic. Terwijl op deze route ‘crui-seflair, show en entertainment’ op de voorgrond staan, zet men op de verbindingen over het Skagerrak in op snelheid en comfort.

BrandstofverbruikDe Color Superspeeds krijgen een snelheid van 27 knopen. Daarvoor zorgen vier Wärtsilä-motoren van elk 9000 kW. De vier hulpdiesels

leveren een vermogen van vier keer 3000 kW. Onder normale omstan-digheden speelt voor een reder bij de ontwikkeling van een nieuw schip ook het verbruik van de motoren - zeker bij de huidige bunkerprijzen - een enorm grote rol. Op de vraag of dit soort schepen in verband met de hoge brandstofprijzen nog rendabel zijn te exploiteren, antwoordde een woordvoerder van Color Line: ‘We gaan er eerst mee varen en bekijken hoe hoog het verbruik is.’

Meerdere rederijen op de Oostzee hebben intussen hun snelle veersche-pen uit de vaart genomen omdat ze niet meer rendabel waren. (MP)

Na het lange Paasweekeinde was er nog weinig nieuws van de vrach-tenmarkt. Voor reizen met ijzererts van Brazilië naar China lagen de vrachten rond $ 65 per ton, van Australië rond $ 26 per ton. Huren van capesizers voor reizen van Brazilië naar China lagen rond $ 114.000 per dag. De dip voor de capesizers duurt voort, in het Verre Oosten waren de huren nog lager. De Papa (139.000 dwt, 1984) werd gechar-terd oplevering Qingdao, via Australië, teruglevering China voor $ 85.000 per dag. Waarschijnlijk speelde de leeftijd van het schip een rol bij deze lage huur.Voor de panamaxen was de spotmarkt ook zwak. De Christina (77.073 dwt, 2007) werd gecharterd oplevering Qingdao voor een rondreis teruglevering China voor $ 60.000 per dag, de Ever Shining (74.346 dwt, 1999) voor een reis van Shekou naar de Zwarte Zee voor $ 50.000 per dag. Op de Atlantische routes was het wel wat beter maar niet echt goed. De Medi Genova (75.500 dwt, 2004) werd gecharterd voor een Atlantische rondreis, oplevering en teruglevering West-Europa voor $ 68.000 per dag.De handysizers, zeker de moderne schepen hebben weinig last van een dip. De Ocean Crown (52.000 dwt, 2005) werd gecharterd voor

een reis van de Zwarte Zee naar Singapore/Japan voor $ 63.500 per dag, de Global Ocean (45.600 dwt, 1997) oplevering Newrut, terug-levering Atlantische haven voor $ 55.000 per dag.Bij periodecharters lagen de huren op een redelijk niveau. De Gior-gos B (45.697 dwt, 1994) werd voor vijf maanden gecharterd voor $ 60.000 per dag.Ook voor de containermarkt lijkt het Paasweekeinde een periode van consolidatie ingeluid te hebben. De huren kwamen nauwelijks van hun plaats. In het algemeen is de markt vriendelijker voor de grote schepen dan voor de kleinere. De sterk gestegen prijzen van de werven, onder meer door de stijging van de grondstofprijzen en de terughoudendheid van de banken bij het verstrekken van leningen heeft al tot annulering van orders geleid. Dat zal helpen om de vloedgolf van nieuwe con-tainerschepen de komende jaren te absorberen. Behalve op de lijnen van het Verre Oosten naar de Verenigde Staten is er nog weinig van een recessie te merken, maar dat wil niet zeggen dat een vergroting van de capaciteit geen negatieve druk op de huren zal geven.In de tankermarkt trad er net voor Pasen een grote vraag naar aframaxen op, met name op de Middellandse Zee en voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee, waarbij de vrachten stegen tot worldscale 260 ofwel zo’n $ 135.000 per dag. Dat was de laatste drie jaar niet meer vertoond. Kennelijk had het lange weekeinde grote invloed op de plotselinge vraag, maar de reders hebben veel vertrouwen dat ook gedurende april de vrachten goed zullen blijven.Ook voor de vlcc’s stegen de vrachten. Voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd voor dubbelwandige vlcc’s worldscale 125 betaald. Vanaf West-Afrika werden er weinig vlcc’s geboekt, afladers gaven de voorkeur aan de suezmaxen. De vlcc Irene SL (319.247 dwt, 2004) kreeg voor een reis van West-Afrika naar de US Gulf worldscale 105. (AvK)

Grote vraag naar aframaxen

vrachtenMarkt

Langer doorwerken

‘Zeg, meester, heb je dit gele-zen?’‘…’‘Meester! Ik vroeg of je dit ge-lezen had!’De hwtk die vredig achter zijn glaasje had zitten soezen schrikt op. ‘Hé, wat? Even mijn gehoorap-paraatjes in doen… zo, da’s beter. Wat zei je kap?’‘Ik vroeg of je dit gelezen hebt, de regering wil de pensioengerech-tigde leeftijd opnieuw verhogen. Om de gevolgen van de vergrijzing tegen te gaan.’De meester, met één hand zijn kale schedel betastend, mompelt dat hij zou wíllen dat hij nog grijs was. Met zijn andere hand zoekt hij in zijn borstzak.‘Ik weet zeker dat ik mijn leesbril bij me had.’‘Je wordt al net zo vergeetachtig als ik’, lacht de kapitein. ‘Laatst bij aanloop Sydney vergat ik mijn kunstgebit in te doen, had je die loods moeten zien kijken!’De meester moet er hard om la-chen, zijn ogen tranen ervan. Dan steekt hij een magere, vlekkerige hand op. ‘Ik weet het alweer, ik heb mijn leesbril uitgeleend aan de tweede, die kon de bijsluiter van zijn medicijnen niet lezen. Wist je dat hij aderverkalking heeft?’‘God wat erg, hij is toch pas 66?’De kapitein schenkt de glaasjes nog eens vol. ‘Tja, we worden er niet jonger op, wist je dat ik komend verlof een nieuwe knie krijg? Was het nou de linker of de rechter, afijn, een poosje lekker in de ziektewet.’De meester brengt bedachtzaam zijn glaasje naar de mond. Zijn handen trillen. ‘Jij hád toch al een nieuwe knie? Omdat die oude ver-sleten was door die wenteltrappen op die oude schepen?’

‘Je hebt gelijk, dat een mens dat kan vergeten hé?’De kapitein staat moeizaam op. ‘Even op de voorpiek lenzen! Ben zo terug.’Even later laat hij zich moeizaam in zijn stoel zakken. ‘Nou, dat kan je geen krachtige straal meer noe-men. Misschien moet ik maar eens naar mijn prostaat laten kijken.’‘Jij hébt je prostaat tenminste nog’, mummelt de meester.‘Waar hadden we het over? O ja, over die oude schepen’, gooit de kapitein het over een andere boeg. ‘Die oude schepen…nee, dan dit schip. Voorzien van alle gemak-ken, stoeltjeslift, beugels bij het toilet, kooien op seniorenhoogte, grote toetsen op de satelliettele-foon en…’‘Ja, vult de meester aan, en het is de eerste keer dat ik op een roro-schip vaar.’‘Een roroschip?’, echoot de ka-pitein.‘Ja, een roro, of hoe wil jij dan die aangepaste gangway noemen waar we met onze rollator over-heen kunnen?’Beide oudjes rollen bijna van hun stoel van het lachen.Oeps, hoop dat mijn incontinen-tieluier niet doorlekt, denkt de kapitein besmuikt.

Z W A R E K E E S

De cadetten maken een zeereis van bijna vier weken die hen tot in de Spaanse haven La Coruña brengt en daarna naar Antwerpen, waar de Dar Mlodziezy op 18 april in de Schel-dehaven wordt verwacht.

Tot 1961 beschikte de Hogere Zee-vaartschool over eigen zeilschepen voor de zeestages van de cadetten. Toen werd voor de laatste maal inge-scheept aan boord van de Mercator,

die aansluitend uit de vaart werd ge-nomen en nu nog als museumschip in Oostende kan worden bezocht.De namen van de Belgische oplei-dingsschepen zijn in het collectieve zeevaartgeheugen gegrift, zeker die van de Comte de Smet de Nayer die 19 april 1906 verging in de Golf van Biskaje. Drieëndertig opvarenden vonden hierbij de dood.Er werd onmiddellijk een nieuw

schoolschip besteld: de L’Avenir die 2 mei 1908 op de Rickmerswerf in Bremerhaven te water werd gelaten en tot de in gebruikneming van de Mercator in 1932, als opleidings-schip voor de Hogere Zeevaartschool zou dienen.

DriemastvolschipDe Dar Mlodziezy is eigendom van de Gdynia Maritime Univer-sity. De naam betekent ‘geschenk

van de jeugd’. Het zeilschip werd gedeeltelijk gefinancierd door de bijdrage van schoolkinderen in de jaren zestig en zeventig. Het volle-dig getuigde schip werd ontworpen door de Poolse nautische architect Zygmunt Choren en was in 1982 vaarklaar. Het is 109,20 meter lang, heeft een breedte van 13,90 meter en is 50,10 meter hoog. Het is een driemastvolschip met een zeilopper-

vlakte van 3015 vierkante meter.De Dar Mlodziezy is geen onbe-kende in Antwerpen aangezien het enkele malen aan de Tall Ships’ Race heeft deelgenomen.

Dankzij het gebruik van simulatoren kunnen veel nautische en technische vaardigheden op de campus wor-den aangeleerd. Maar stages op zee vormen toch nog een belangrijk én

verplicht onderdeel van de nautische opleiding.De stage die gezamenlijk voor alle eerstejaarsstudenten, zowel van de opleiding ‘nautische wetenschappen’ als van de afdeling ‘scheepswerk-tuigkunde’, wordt georganiseerd, is bedoeld als eerste kennismaking met het leven aan boord van een schip. De studenten leren diverse facetten van het zeemanschap, waarbij veel aandacht wordt besteed aan veilig-heidsaspecten. Ze lopen wacht in een shiftenstelsel dat ook op moderne koopvaardijschepen wordt toegepast. Het werken in een groep en respect voor elkaar opbrengen zijn andere aspecten die in deze stage en met dit type schip worden nagestreefd. Het zeilen vraagt een grote discipline, zowel van de bemanning als van de studenten.

Begeleiders uit de praktijk brengen de studenten actuele werkvormen bij. De hele opleiding aan boord verloopt trouwens volgens de nor-men van de International Maritime Organisation (IMO).De aankomst in Antwerpen op 18 april in de namiddag wordt een speciaal evenement, zowel voor de studenten als voor de familie-leden die hen zullen opwachten én de geïnteresseerde Antwerpenaren die opnieuw een prachtig zeilschip aan de Scheldekaaien kunnen be-wonderen.De terugtocht van de Dar Mlodziezy naar haar thuishaven op 19 april, gebeurt met cadetten van de Poolse zeevaartschool aan boord. (JG)

• De eerstejaars studenten van de Hogere Zeevaartschool maken deze maand voor het eerst kennis met de zee op het Poolse zeilschip Dar Mlodziezy.

Simulator alleen brengt geen respect bij voor natuurkrachten op zee

Cadetten Hogere Zeevaartschool onder zeilRespect bijbrengen voor de natuurkrachten en vertrouwd raken met discipline aan boord. Dat zijn de belangrijkste reden voor de Hogere Zeevaartschool in Antwerpen om een oude traditie te herstellen: stages op een groot zeilschip. Op 25 maart scheepte in de Poolse havenstad Gdynia een groep van 132 eerstejaars studenten en achttien instructeurs in aan boord van het Poolse zeilschip Dar Mlodziezy.

Laatste zeilschip werd in1961 uit de vaart genomen

Wacht te kooi

Verandering GMDSSen Marcom-B examensGRONINGENAan het theoretische examen GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) wordt een prak-tijktoets toegevoegd. Agentschap Telecom in Groningen zal dit naar verwachting in laten gaan bij de examens die na september worden gehouden. De module GMDSS is het vervolg op het marifooncerti-ficaat. Beide certificaten geven dan weer recht op het Marcom B-certificaat.Agentschap Telecom gaat de prak-tijktoets toevoegen omdat een schip-per of watersporter in noodgevallen over voldoende vaardigheden moet beschikken om digitale noodberich-ten per DSC-marifoon te verzenden. Bovendien moeten gediplomeerden om kunnen gaan met een Epirb, Sart en Navtex. Met een DSC-marifoon kan digitaal een nood-, spoed- of veiligheidsbericht naar de kustwacht worden verzonden. Aan het basis-certificaat marifonie wordt geen praktijkdeel gekoppeld.Tienstra Organisatie Nautische op-leidingen in Hindeloopen neemt in Noord-Nederland de GMDSS- en Marcom-B-examens af. De examens op 23 mei en 20 juni zullen nog vrij van het praktijkdeel zijn.

Emissie-eisenzeescheepvaartBRUSSELNederland heeft er bij de andere lid-staten van de EU op aangedrongen dat de emissie-eisen voor de inter-nationale scheepvaart strenger wor-den. Ook zal het zwavelgehalte in de brandstoffen van schepen aanzienlijk moeten worden verlaagd.Onderzoek wijst uit dat de lucht-verontreiniging door de uitstoot van zwavel en roet door zeeschepen de komende jaren enorm zal toenemen. Zonder nieuwe maatregelen draagt de zeevaart in 2020 voor vijf procent bij aan de gemiddelde fijn-stofcon-centratie en voor zeventien procent aan de stikstofoxidenconcentratie. Minister Jacqueline Cramer riep in de Milieuraad haar collega’s op om bij de Internationale Maritieme Organisa-tie (IMO) eensgezind te pleiten voor scherpere eisen voor de zeevaart. Veel lidstaten verwelkomden het Neder-landse initiatiefvoorstel. Commissaris Dimas concludeerde dat als er geen overeenstemming in IMO-verband tot stand komt, deze kwestie in EU-verband zal worden opgepakt.

FARNSUMDünya Shipping heeft de zusterschepen Bro Anna en de Bro Agnes 2 (144.05 meter lang, 23 meter breed) opgeleverd, twee nieuw-bouw Olie- Chemicaliëntankers van 17.000 dwt. De tankers zijn gebouwd in Istanbul bij Tuzla Gemi Shipyard. De olie- en che-micaliëntankers varen onder Nederlandse vlag en komen in volledig management bij Marin Ship Management, onderdeel van de Management Facilities Group in Farmsum. De thuishaven is Delfzijl De voortstuwing geschiedt door een MAN B&W 6l 48/60 B, 6300 kilowatt. De Bro Alma, een derde zusterschip wordt in juni opgeleverd. Hans van der Poel is de eerste kaptein op de Bro Anna en Henry Westenberg is de eerste kap-tein op de Bro Agnes.Ship Management dringt met het in de vaart komen van de schepen door tot de top vijf van Nederlandse rederijen en veersterkt zo haar Europese positie in het tanker segment. Door de vlootuitbreiding overschreidt het perso-neelsbestand van de Management Facilities Group de 1250 personen. De Management Facilities Group neemt zo veel mogelijk Nederlandse zeelieden aan.

Bro Anna en Bro Agnes versterken vloot van Management Facilities Group

• De nieuwe Bro Anna vaart onder Neder-landse vlag en wordt gemanaged door Marin Ship Management in Farmsum.

(Foto Marin Ship Management)

TEESPORTHet Britse havenbedrijf PD Ports heeft van de regering in Londen groen licht gekregen voor de aan-leg van een nieuwe containerter-minal in Teesport. De Northern Gateway Container Terminal aan de zuidelijke oever van de Tees krijgt met een kilometer kade een uiteindelijke capaciteit van anderhalf miljoen teu. Teesport in Noord-Oost Engeland wordt steeds belangrijker voor de aan-voer van containers voor bestem-mingen in Midden- en Noord-Engeland en Schotland.

Door de goederen noordelijker langs de Britse kust aan te voeren kunnen transporteurs bij het aansluitende vervoer de congestie in Zuid-En-geland vermijden. Teesport wordt inmiddels aangedaan door diverse veerdiensten, waaronder PO Fer-ries vanuit Europoort en de grote containerrederijen en heeft regel-matige shortsea-verbindingen met onder meer Rotterdam, Antwerpen, Zeebrugge en Hamburg.

PD Ports, dat tegenwoordig deel uitmaakt van de Australische infra-structuurgroep Babcock & Brown, wil al tijden op deze groeiende vervoersstroom inspelen door de containercapaciteit drastisch uit te breiden. Na een uitgebreide en vooral langdurige procedure is het ministerie van Transport in Londen nu akkoord gegaan met de plannen voor de Northern Gateway Container Terminal. Met de aanleg van deze nieuwe diepwaterfaciliteit voor de

containeroverslag is ongeveer 400 miljoen euro gemoeid.

Minder feederlijnenDe NGCT kan straks tegelijkertijd drie van de nieuwste generatie con-tainerschepen verwerken die daar-mee rechtstreeks naar Teesport kun-nen komen, waardoor het inzetten van feederlijnen minder nodig is. ‘Dit is heel belangrijk nieuws voor het noorden van Engeland en voor de bevoorrading van een aantal erg grote Britse bedrijven’, zegt alge-meen directeur David Robinson van PD Ports. Hij verwijst daarbij naar het feit dat grote ondernemingen, zoals Asda, de tweede supermarkt op de Britse eilanden, de afgelopen tijd al een distributiecentrum in het havengebied van Teesport hebben neergezet. ‘Nu alle vergunningen binnen zijn kunnen we de aandacht volledig richten op de oplevering van dit project. Dat zal rederijen en vervoerders die zich op Noord-Engeland en Schotland richten een waardevol alternatief bieden voor het traditionele gebruik van de havens in het zuiden van Engeland’, zegt Robinson.

De haven van Teesport heeft recent drie nieuwe containerstackers aange-schaft van de Nederlandse fabrikant Hyder. Met die investering is 1,3 mil-joen euro gemoeid. PD Ports heeft nu elf van deze containerliften in gebruik in de veer- en container-terminals. Bovendien is het termi-nalgebouw en personeelsverblijf in de haven vernieuwd en gemoderni-seerd. (RP)

Tineke Netelenbosvoorzitter WistaROTTERDAMOud-minister van Tineke Netelenbos van Verkeer en Waterstaat is sinds kort ambassadeur van de Neder-landse afdeling van de Wista, de Woman’s International Shipping and Trading Associaton. Dit heeft voor-zitter Karin Orsel bekendgemaakt op de jongste jaarvergadering van Wista in Rotterdam. Netelenbos is burgemeester van Ede en juicht het toe dat steeds meer vrouwen actief zijn in de maritie-me sectoren. De maritieme cluster heeft nog steeds haar aandacht. Zo werd zij eind vorig jaar ook voorzit-ter van de Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden, in het leven geroepen door werkgevers en werknemers in de zeevaart, de redersvereniging KVNR en de vakbond Nautilus NL. Het idee voor het ambassadeurschap van Wista werd onlangs geboren tij-dens een informeel contact op de drukbezochte nieuwjaarsreceptie van de KVNR in Nieuwspoort in Den Haag.Het vrouwennetwerk Wista wil onder meer bijdragen aan het vo-rig jaar door minister-president Balkenende gepresenteerde charter ‘Vrouwen naar de top’, een initiatief van TopBrainstorm met steun van de ministeries van EZ en OCW.TopBrainstorm wil vrouwelijk ta-lent zichtbaar maken en overheid en bedrijfsleven stimuleren vrouwe-lijk talent de ruimte te geven. Het charter is onderdeel van een pakket maatregelen om vrouwen in de top te krijgen. (LR)

PD Ports breidt containercapaciteitTeesport uit met 1,5 miljoen teu

Strengere straffenvervuiling op zeeBRUSSELEuropese Commissie heeft voorge-steld de EU-sancties tegen iedereen die zich schuldig maakt aan vervuiling van het zeewater te verscherpen.Daartoe wil de Commissie de Euro-pese richtlijn uit 2005 zodanig aan-vullen dat de vervuiling door schepen voortaan wordt beschouwd als een criminele daad en ook als zodanig wordt bestraft. Daarbij wordt niet al-leen gedacht aan geldboetes, maar ook aan gevangenisstraffen. De nieu-we richtlijn, die nu ter goedkeuring wordt voorgelegd aan de 27 lidstaten en het Europees Parlement, maakt het ook mogelijk rederijen strafrechtelijk aan te pakken wanneer zij voordeel hebben behaald uit dit soort criminele activiteiten. (JS)

• De SuperSpeed I lost in de haven van Kristiansand de veel kleinere Christian IV af. (Foto mare-press)

ColorSpeed I met 27 knopen in drie uur over het Skagerak

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 5 april 20081� PerSoneelSgidS

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

WAGENBORG SHIPPINGAls internationale allround transportonderneming is Wagenborg al meer

dan een eeuw actief. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheep-

vaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore,

en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en

commercieel beheer over meer dan 180 zeeschepen.

Wagenborg breidt haar vloot uit met meerdere nieuwe schepen. En nog belangrijker: wij zoeken collega’s om met die schepen de wereldzeeën te bevaren. Kapiteins, stuurlieden en werktuigkundigen met ambitie om te groeien in hun vak. Stuur uw sollicitatiebrief en C.V. naar:

Wagenborg Shipping BV, T.a.v. hoofd Bemanningszaken,Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630995,www.wagenborg.com, e-mail: [email protected] psychologische test kan deel uitmaken van de sollicitatieprocedure.

Wagenborg zoekt power people

De producten van Royal

Friesland Foods horen bij het

dagelijks leven. Gezondheid, gemak

en vitaliteit staan daarbij centraal. Onze

zuivelproducten en vruchtendranken vinden

hun weg naar talloze consumenten over de

hele wereld. Aan professionele afnemers

leveren we zuivelspeciaalproducten

en ingrediënten. Friesland Foods

heeft sterke merken in West- en

Centraal- Europa, het Midden-

Oosten, West-Afrika en

Zuidoost-Azië. We hebben

ruim 15.000 medewer-

kers in 100 landen en

de omzet bedraagt

4,7 miljard euro.

Friesland Foods Consumer Products ontwikkelt, produceert en verkoopt langhoudbare zuivelpro-

ducten zoals gecondenseerde melk, langhoudbare melk, koffieverrijkers, melkpoeders en baby- en

kindervoeding. Onze bekendste merken zijn Rainbow, Friso, Peak, Bonnet Rouge en Dutch Lady.

Onze belangrijkste afzetgebieden bevinden zich in het Midden Oosten, Afrika en Azië. In Nederland werken we

vanuit onze vestigingen in Leeuwarden en Beilen. Daarnaast beschikken we over vestigingen in Hong Kong,

Saoedi-Arabië en Ghana. Bij Friesland Foods Consumer Products werken 1.775 medewerkers.

Heb jij genoeg energie om onze warmtekrachtcentrale

draaiend te houden?In Leeuwarden produceert Friesland Foods Supply Point Leeuwarden onder meer

gecondenseerde melk en koffi everrijkers voor met name geselecteerde exportmarkten in Europa, Afrika en Azië. Aantal medewerkers: 650. Voor deze locatie zoeken wij een

Werktuigkundige Energie & Utilities

De functie...• Mede verantwoordelijk voor het operationeel beheer van de energieopwekking met behulp van onze eigen warmtekrachtcentrale en utilities

• Bedienen van en toezicht houden op de afvalwaterinstallatie • Bewaken van milieu, veiligheid en kwaliteit volgens de geldende eisen• Verantwoordelijk voor de administratieve werkzaamheden ten behoeve van de energieproductie en de afvalwaterregistratie

• Werken aan en meedenken in nieuwe ontwikkelingen en uitbreidingen ten aanzien van het gehele energiepakket, effi ciencymaatregelen en milieu- en kwaliteitsaspecten

Wat wij vragen...• Afgeronde MBO-opleiding E / WTB / AOT, scheepswerktuigkundige B of gelijkwaardig niveau• In bezit van REWIC WIC A en WIC B of bereid deze opleiding te volgen• Kennis van elektrische installaties (laag- en hoogspanning).• Minimaal 2 jaar ervaring in een gelijkwaardige functie• Analytisch sterk, pro-actief, accuraat en samenwerkingsgericht • Bereid te werken in vijfploegendienst

Belangstelling?Voor meer informatie over deze functie kun je contact opnemen met Anne Zuidema, Manager Energie &

Utilities, tel. 058 - 299 26 97.

Ben je na het lezen van deze advertentie geïnteresseerd om bij Friesland Foods je ambities waar te maken? Solliciteer dan binnen 14 dagen na het verschijnen van deze advertentie via

www.frieslandfoods.com. Klik op ‘Carrière’ en ‘vacatures’ om te solliciteren.

Maak je ambities waar bij Friesland Foods

OPTIMAALGEFILTERD

Tel. : 038 - 4773800 E-mail : info@snijder�ltertechniek.nl

SEPARBRANDSTOFVOORFILTER/WATERAFSCHEIDER

• langere levensduur�lterelementen

• minder slijtage vanpompen en ins pu itsysteem

• schonere verbranding• geschikt voor alle

dieselmotoren• ook omschakelbaar te

leveren

ACCU’SVARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO120 A-H € 130150 A-H € 155200 A-H € 195230 A-H € 225Optima CCA815 € 185

Excl. BTW 2 jr. garantieTRAKTIEBATTERIJEN490 A-H € 1600590 A-H € 1750690 A-H € 2100790 A-H € 2300890 A-H € 26001020 A-H € 28501120 A-H € 3100Trog optioneel

exclusief BTW 4 jaar garantie

Bezorging door geheelNederland en in Antwerpen

DAVECOLeeghwaterstraat 194251 LM Werkendam

Tel. 0183-501016www.daveco.nl

SCHEEPSWERFMEPPELVOOR AL UW

ONDERHOUDSWERK-ZAAMHEDEN REPARATIE EN

VERBOUWINGEN(hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.)Nieuwe midden-voorschepen

Complete aan- en afbouwVerlengen tot 110 mtr.

Tel. 0522 - 25 20 48Fax 0522 - 25 87 05

Mob. 06 - 21 21 17 12Email:

[email protected]:

www.scheepswerfwoutliezen.nl

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

STEUN KARINBLOEMENDOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

Diesel Motoren Service B.V.

reparatie Cummins revisieHet adres voor goede service en scherpe prijzen.

Complete motorrevisieRuildelenBrandstofpompenInjectorsVerkoop van nieuwe engebruikte Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 32984 CB RidderkerkTel.: 0180-487284Fax: 0180-487285E-mail:[email protected]

www . d i e s e lmo t o r e n s e r v i c e . n l

Schuttevaer

wekelijks in de

bus / aan boord

en dagelijks te

raadplegen op

www.schuttevaer.nl

www.schuttevaer.nl

Wagenborg zoekt voortvarende

versterkingRecentelijk is binnen Wagenborg Scheepvaart een omvangrijk nieuwbouwproject gestart dat bestaat uit een uitbreiding van de huidige vloot met meer dan 50 zeeschepen variërend in grootte van 2.500 ton tot 20.000 ton.

Als gevolg van deze groei zoeken wij op korte termijn een energieke en zelfstandige:

Technical SuperintendentenAssistent Technical Superintendent

Bent u geïnteresseerd?Kijk dan voor een uitgebreide beschrijving op: www.wagenborg.com/vacatures òf bel voor meer informatie over de functies met dhr. P. Oosterhof, Manager Fleet Management Department, telefoon (0596) 63 69 11.

Wagenborg Shipping voert het commerciële en/of operationele beheer over meer dan 170 zeeschepen met een laadvermogen variërend van 1.000 tot 20.000 ton. De moderne vloot bestaat uit ijsversterkte RoRo-papercarriers, multipurpose zeeschepen, containerfeeders, zee/rivier-schepen, suppliers, sleepboten en pontons. Deze schepen bevaren alle wereldzeeën en vervoeren de meest uiteenlopende ladingen. Wagenborg Shipping is een dochteronderneming van Koninklijke Wagenborg. Deze internationale multidiscipli-naire transportonderneming is meer dan een eeuw actief. Ruim 2.000 medewerkers bemannen de verschillende sectoren: zeescheepvaart, offshore, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart en veerdiensten. Voor elke logistieke vraag heeft Wagenborg een op maat gesneden oplossing.Om prestaties op het gebied van veiligheid, milieu en de persoonlijke ontwikkeling van medewerkers continue te verbeteren, hanteert Wagenborg managementsystemen die integraal onderdeel van de bedrijfsvoering zijn. Als een van de eersten in haar branche is Wagenborg gecertificeerd volgens de ISO-9002, ISO-14001, ISM en Investor in People normen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

8018

Acq

uisitie

n.a.

v. de

ze a

dver

tentie

wor

dt n

iet o

p pr

ijs g

estel

d.

Captain SoftwareSOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

• I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom)• Maatwerk Software• UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software• Certifi ed FileMaker Pro Developers• Gage administratie

Altijd op koers!


voor de boegburgerlijke standVermeldingen in deze rubriek

zoals geboorte, felicitaties,overleden, etc. zijn gratis.

scheepvaartberichten

Vervolg van pag. 2

NOORD-BRABANTGekanaliseerde Dieze; bericht ingetrokken. De doorvaarthoogtebeperking in Den Bosch is opgeheven. Info: sluis Engelen, VHF 18 of (073) 631 12 91.Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; werk-zaamheden. Bijzondere voorzichtigheid Zeven-bergen Markspoorbrug op 3 april van 14:30 tot 15:30 uur.LIMBURGKanaal Wessem-Nederweert; Polbrug; strem-ming. Stremming Polbrug van 12 april 7 uur tot 14 april 6 uur en van 19 april 7 uur tot 21 april 6 uur.BELGIËAlbertkanaal; brug Hasselt; beperkingen. T/m 4 april voor brug Hasselt doorvaartbreedte en bij-zondere voorzichtigheid.Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Ittre; afmeer-verbod. Afmeerverbod linkeroever sluis Ittre tussen kmr. 41.1 en 41.3 op 6 april van 9 tot 18 uur.Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement voor Grand Large van Mons stremming en hinderlijke waterbeweging vermijden op 12 en 19 april van 13 tot 17 uur langs de westoever van en naar de jachthaven.Kanaal Bocholt-Herentals; brug Neerpelt II ; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen brug Neerpelt II en de kom van Kaulille inclusief kanaalkommen in dit traject op 6 april.Maas; brug Atlas V; beperkingen. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Atlas V en het Albertkanaal op 6 april van 9 tot 17 uur. In deze periode is varen met hoge snelheid niet toegestaan op de piste van Coronmeuse tussen kmr. 113 en 113.3.Maas; sluis Ivoz-Ramet (kmr. 97); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Ivoz-Ramet van 12 april 6 uur tot 24 april 6 uur. Max. afmetingen kleine kolk 55 x 7.30 x 2.60 m. Hoogte onder brug over sluis is 625 cm. De kleine kolk wordt bediend op maandag t/m vrijdag van 6 tot 22 uur, zaterdag van 6 tot 19:30 uur en zondag van 9 tot 18 uur.Muinkschelde; sluis E3 Merelbeke; stremming. Ivm. tewaterlating stremming sluis E3 in Merelbeke op 12 april van 9 tot 12 uur.DUITSLANDElbe; beperkingen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 396 en 399 (Storkau-Billberge) t/m 16 april van 7 tot 20 uur en 17 april van 5 tot 20 uur.Elbe; gewijzigde markering. Dubbele radar re-flector betonning wordt niet uitgelegd rechteroever tussen kmr. 569 en 573.Elbe; bericht ingetrokken. Het betonningswerk tussen kmr. 573 en 584 is beëindigd.Lahn; Kalkofen; bericht ingetrokken. HSW Kalkofen is onderschreden.Lahn; stremming. Stremming tussen kmr. 127.7 en 128.4 op 5 april van 21:30 tot 21:45 uur.Lahn; brug Obernhof (kmr. 110); bericht ingetrokken. Bijzondere voorzichtigheid brug Obernhof (kmr. 110) op 3 april van 7 tot 17 uur is opgeheven.Lahn; brug Laurenburg (kmr. 102.5); bericht ingetrokken. Bijzondere voorzichtigheid brug Laurenburg (kmr. 102.5) op 3 april van 7 tot 17 uur is opgeheven.Main-Donaukanal; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 68.6 en 68.9 van 9 april 6 uur tot 28 april 22 uur.Neckar; sluis Feudenheim (kmr. 6.2); gedeelte-lijke stremming. Stremming grote kolk Feudenheim (kmr. 6.2) tot 4 april 16 uur. Max. schutlengte is 105 m.Main; gewijzigde bediening. Gewijzigde bedie-ningstijden van de sluizen die niet gerepareerd worden tussen kmr. 185.2 en 387.7 van 12 t/m 26 april van 7 tot 16 uur dagelijks.Mosel; stremming. Ivm. vuurwerk op 19 april van 22 tot 22:15 uur tussen kmr. 0.2 en 0.8 stremming, afmeren en ankeren verboden.Rhein; gedeeltelijke stremming. Ivm. vuurwerk op 6 april van 20:30 tot 20:45 uur stremming lin-keroever tussen kmr. 424 en 424.7 en stremming Luitpoldhafen. Stor-Wasserstrasse; bericht ingetrokken. Strem-ming thv. kmr. 26.2 is opgeheven.FRANKRIJKCanal Lateral a la Marne; voetbrug Jard (kmr. 31.7); afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerver-bod tussen rechteroever sluis 9 Chalons en voetbrug Jard op 13 april van 6 tot 19 uur.Canal de l’Aisne a la Marne; brug St. Leonard (kmr. 29.3); brug Vrilly (kmr. 27.5); afmeerver-bod. Ivm. evenement afmeerverbod linkeroever tussen brug Vrilly (kmr. 27.5) en brug St. Leonard (kmr. 29.3) op 12 april van 11 tot 19 uur.Canal des Vosges; sluis 35 Fontenoy le Chateau (kmr. 125.8); sluis 39 Pont du Bois (kmr. 134.4); stremming. Stremming tussen sluis 35 Fontenoy le Chateau (kmr. 125.8) en sluis 39 Pont du Bois (kmr. 134.4) van 7 april 7 uur tot 14 april 7 uur.Canal Rhône - Rhin (Sud); sluis 41 Mulhouse (kmr. 34.9); sluis 7S Bourogne (kmr. 176.1); stremming. Stremming tussen sluis 7S Bourogne (kmr. 176.1) en sluis 41 Mulhouse (kmr. 34.9) t/m 13 april.Escaut; sluis 12 Valenciennes (kmr. 22.1); bericht ingetrokken. Stremming sluis 12 Valenciennes (kmr. 22.1) is opgeheven.Escaut; sluis 14 Fresnes (kmr. 31.2); bericht inge-trokken. Beperkingen tussen sluis 14 Fresnes (kmr. 31.2) en Belgische grens opgeheven.Grand Canal d’ Alsace; sluis Vogelgrun; gedeelte-lijke stremming. Stremming grote kolk Vogelgrun t/m 25 april.Grand Canal d’ Alsace; sluis Iffezheim; gedeelte-lijke stremming. Stremming linkerkolk Iffezheim op 7 april van 7 tot 17 uur.Marne; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 100.6 en 100.7 tnb.Marne; sluis 5 Fossoy-Mont-St-Pere (kmr 42.6); sluis 6 Azy-sur-Marne (kmr. 56.2); sluis 7 Charly-sûr-Marne; mededeling. Geopend tnb.: kmr. 42.5 stuw van Mont St. Pere en kmr. 56.2 stuw van Azy. Marne; sluis 4 Courcelles-Trelou-sûr-Marne (kmr. 30.5); mededeling. Ivm. het zetten van de stuw waterstandsschommelingen thv. sluis 4 Cour-celles (kmr. 30.5) tnb.Rhône; Saône; mededeling. De scheepvaart moet in gevaarlijke situaties, bij ontmoetingen en bij het naderen van objecten gebruikmaken van de marifoon.Rhône; spoorbrug (kmr. 174.5); bericht ingetrok-ken. Defecte verkeersseinen spoorbrug thv. kmr. 174.5 vervallen.Rhône; sluis Bourg les Valence (kmr. 106.3); afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 105 en 106.5 thv. sluis Bourg les Valence van 14 april 7 uur tot 31 december 19 uur.Rhône; sluis Logis Neuf (kmr. 142.5); oponthoud. Ivm. averij oponthoud max. 18 minuten sluis Logis Neuf (kmr. 142.5) tot 25 april 18 uur.Saône; keersluis Ormoy (kmr. 403); keersluis Savoyeux (kmr. 315); bericht ingetrokken. Strem-ming tussen keersluis Savoyeux (kmr. 315) en keer-sluis Ormoy (kmr. 403) opgeheven.Sambre Canalisée; sluis 2 Hachette (kmr. 7.7); sluis 9 Marpent (kmr. 51.8); bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 2 Hachette (kmr 7.7) en sluis 9 Marpent (kmr. 51.8) is opgeheven.Sarre Canalisée; sluis 27 Sarreguemines (kmr. 63.4); bericht ingetrokken.Stremming tussen sluis 27 Sarreguemines (kmr. 63.4) en kmr 75.6 opgeheven.Scarpe; sluis St. Laurent Blangy; sluis St. Nicolas les Arras; diepgang. Scheepsdiepgang max. 200 cm tussen sluis St. Nicolas les Arras en sluis St. Laurent Blangy tnb.Seine; bericht ingetrokken. Beperkingen in Parijs opgeheven.Seine; brug Boeildieu; afmeerverbod. Ivm. de aanwezigheid van passagiersschepen afmeerverbod benedenstrooms brug Boeildieu tussen kmr. 241.9 en 242.2 tot 4 april 2:50 uur rechteroever, van 8 april 0 uur tot 10 april 19 uur rechteroever, van 15 april 2:30 uur tot 19 april 4:30 uur linkeroever en van 22 april 2:30 uur tot 24 april 18:30 uur rechteroever.Yonne; sluis 1 Chainette (kmr. 1); sluis 2 Pechoir (kmr. 28.7); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen sluis 1 Chainette (kmr. 1) en sluis 2 Pechoir (kmr. 28.7) tot 4 april 19 uur.Yonne; oponthoud. Oponthoud sluizen tussen kmr. 50.5 en 80.2 (Villeneuve en Champfleury) tot 4 april 18 uur.OOSTENRIJKDonau; spoorbrug Ostbahn (kmr. 1925); werk-zaamheden. Geen beperking spoorbrug Ostbahn (kmr. 1925) t/m 18 april.Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. gezonken schip aan de linkeroever hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1901.5 en 1903 is verlengd t/m 30 april.Donau; sluis Aschach (kmr. 2162.9); gedeelte-lijke stremming. T/m 30 april van maandag t/m donderdag van 7 tot 17:30 uur wisselende strem-ming kolk Aschach (kmr. 2162.9) en hinderlijke waterbeweging vermijden bovenvoorhaven sluis Aschach thv kmr. 2163.2.

oplossing

HORIZONTAAL: 1 haver; 3 wikke; 6 storm; 8 noorden; 9 verlies; 10 eiken; 12 nobel; 13 erica; 15 virus; 17 hoeve; 19 annex; 21 rendier; 22 overall; 23 acuut; 25 novum; 27 aspic; 29 ellen; 31 spion; 33 zetel; 34 ikebana; 35 tableau; 36 gamba; 37 kunde; 38 anker.

VERTICAAL: 1 hinde; 2 rijden; 3 Wenen; 4 kariboe; 5 euvel; 6 serge; 7 massa; 11 kar; 14 Inn; 15 verzameling; 16 shirt; 17 haren; 18 enorm; 19 arena; 20 xylocultuur; 24 uil; 26 vliegen; 28 pit; 30 nyala; 31 staak; 32 notie; 33 zebra.

Steunpunt BinnenvaartVoor vragen en problemen op soci-aal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

congres, beurs& eveneMenten

kielzog

‘Nieuwbouw hebben we nooit ge-ambieerd. Ik ben er niet tegen ofzo. Mijn zoon vaart op een nieuwbouw-koppelverband, de Explosief. Hij vindt het hartstikke leuk. Ik vind dat prima, maar voor mijzelf hoeft dat niet’, motiveert Bertus zijn keuze. Hij is sinds zijn achttiende particulier schipper, maar stopte op zijn 45ste en werkte vervolgens acht jaar aan de wal. Toen hij opnieuw begon liep hij tegen de enorme pa-pierenrompslomp aan. Hij schrok van de nieuwe regels en wetten waar de beroepsgroep in de tussentijd mee te maken kreeg. ‘Het zou allemaal minder bureaucratisch worden, maar het is alleen maar erger geworden. Hoeveel moeite ik moest doen om alle papieren en certificaten op mijn naam te krijgen was ongelofelijk. Het is niet alleen dat, maar ook bij het laden. Als je een partij bijna schone grond moet vervoeren zit daar een enorme papierhandel aan vast. Wij moeten bijvoorbeeld in het veevoer aan alle regels voldoen. Je moet certificaten voor een schoon ruim hebben en aan alle regels vol-doen. Maar wij krijgen amper een fatsoenlijk cognossement aan boord, terwijl dat via e-mail gemakkelijk kan.’

MakelaarDe Portofino heeft een breed vaar-gebied en vaart overal naartoe waar goed te verdienen is. Maar haar ei-genaren vinden het varen ook erg leuk. In elke plaats gaan ze aan de wal en ze doen aan cultuurreizen zeggen ze weleens. De Portofino kan

naar veel plaatsen varen, omdat ze erg laag is. Dat brede vaargebied is ook ontdekt door scheepsmakelaars zegt Bertus. ‘Voor dit schip is een markt. Het is een apart verhaal. We hebben haar nooit te koop aangebo-den. Maar er was een makelaar die met zijn jacht langsvoer en het een goed schip vond voor het Oostblok, omdat zij zo laag is. Hij belde of ze te koop was. Dat was niet zo, maar voor geld is alles te koop.’

Als de Portofino wordt verkocht ko-pen Boere en Schouten waarschijn-lijk een ander schip. ‘Onze opzet is nog een jaar of acht tot tien een ander eigen schip te hebben. Maar we wil-len dat alleen niet tegen elke prijs. Dus we zien wel wat we gaan doen als ze wordt verkocht. We willen in elk geval het liefst met z’n tweeën blijven varen. Belangrijk is dat we gezond blijven.’

Olympische SpelenBoere verbaast zich over de bericht-geving rondom de Olympische Spe-len. Dat sporters een protest moeten laten horen vindt hij overdreven. ‘Ik

vind de discussie rondom de sporters en het protest tegen de schending van mensenrechten in China overbodig, zolang de zakenlui onbeperkt hun zakken mogen vullen. Er gaan hele handelsdelegaties met ministeries

en al naar China toe en dan moeten de sporters zich ineens druk maken over mensenrechten?’In zijn eigen branche zet hij vraag-tekens bij de noodzaak van stroom-kasten om de uitstoot van fijnstof te

beperken. ‘Het probleem is niet de decibels die een draaiende generator veroorzaakt, maar de uitstoot van fijnstof. Dus komen er stroomkas-ten voor de binnenvaart. Maar het opwekken van die stroom elders le-

vert ook fijnstofuitstoot op. Mensen moeten wel normaal omgaan met het milieu, maar het moet niet overtrokken worden. Het milieu is geen kapstok, waaraan ambtenaren regelgeving ophangen.’

Verder ziet Boere de communicatie met Oost-Europese schepen ver-slechteren. Hij voorziet dat dat een probleem kan worden. ‘Er komen er steeds meer, want ze kopen onze schepen. Vaak zijn de opvarenden de Duitse taal niet machtig. Dat zou je kunnen veranderen door die mensen een taaltest te laten afleggen.’

Het schip van het bericht ‘zaklamp als heklicht’ van de voorpagina van Weekblad Schuttevaer lag bij de Por-tofino opzij voordat de politie aan boord stapte. Boere is er kort over: ‘Ik vind dat ze in dat soort geval-len de baas van het bedrijf moeten aanpakken in plaats van de beman-ning.’ (HDJ)

• Bertus Boere en Cobie Schouten zijn ‘elkaars tweede grote liefde’. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

‘Het zou minder bureaucratisch worden, maar het is juist erger geworden’

Portofino is gewild in Oost-EuropaBertus Boere en Cobie Schouten varen op de 1000-tonner Portofino. Ze zijn elkaars tweede grote liefde en in 2005 op dit schip begonnen. Daarvoor voeren ze samen in loondienst op de duwboot Auriga. Ze kozen voor dit schip, omdat ze een relaxed leven wilden en omdat de Portofino multifunctioneel is en de kanalen op kan. Daarnaast is ze goed te ballasten.

Lage 1000-tonner heeftgroot vaargebied

DONDERDAG 3 APRIL Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring.IJmuiden, Buurtcentrum De Spil, Frans Halsstraat 29: 19.45-20.45 uur, samenkomst.Nijmegen, KSCC: 10.30-12 uur, creadoe; 13.45 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken); 19.30 uur, cursus vaarbewijs 2.Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

VRIJDAG 4 APRIL Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloem-schikken kerk; 18 ur, internetcafé.

ZATERDAG 5 APRILAntwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis.Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis.Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

ZONDAG 6 APRIL Amsterdam, Baptisten Gem.: Mara-nathakerk, Vasco da Gamma/hoek Ca-botstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schiplui-denlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looi-ersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noor-dermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. B.J. v/d Graaf.Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, HA, ds. G. Bosveld; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst.Groningen, Geref. Oosterkerk: Ro-zensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snel-liusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pink-ster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 11 uur, ds. A.C. v/d Wekken, Leusden en 19 uur, ds. P. van Dolderen, Noordseschut; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst.Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis, gez. school/gezinsdienst.Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist B. Noteboom.Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharis-tieviering.Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis.Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl.

koffie.Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. Blokland; Goede Herder-kerk; 10 uur, ds. Becker. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, prof. dr. C.G. den Hertog.Antwerpen: 10 uur in de Sanderus-straat 77, dienst (inl. ds. A. Polder-vaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Ant-werpen/Deurne, ds. K. Groeneveld.Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31).Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381).Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis.Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis.Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis.Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: [email protected]. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107.Duisburg-Laar, Dr. Hammacher-str. 6: 15 uur, ds. Van Zeben en ds. P. Roggeband: intrededienst van ds. Van Zeben en afscheid ds. Nieuwkoop en Roggeband.Frankfurt: Reformierte Kirche, Frei-herr von Steinstrasse 8: 11.15 uur in de bovenzaal. Info: Jan Visser, tel. 069-293952.Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kir-chenstrasse: 11 uur, ds. L.J. Rasser.Bazel: St. Peterskirche, Petersgra-ben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99.

MAANDAG 7 APRIL Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, staf-vergadering (tweewekelijks).Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor.

DINSDAG 8 APRILNijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs.

WOENSDAG 9 APRILNijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07mailen [email protected] of schrijven naarpostbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave vanMYbusinessmedia bv.Uitgever: Hein BronkVerkoop: Edwin BrillemanE-mail: [email protected]: Stella de JongE-mail: [email protected]

REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58,7400 AB DeventerTel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69Internet: www.schuttevaer.nlE-mail: [email protected]

Dirk van der Meulen, hoofdredacteur,tel. 06 53 - 59 64 [email protected] Naaraat, eindredacteur,tel. 06 51 - 18 21 [email protected] de Vet, redacteur-verslaggever,tel. 06 20 - 19 17 [email protected] Heynen, technisch redacteur,tel.: 06 53 - 31 61 [email protected] van Huizen, redacteur-verslaggevertel. 06 51 - 06 03 [email protected] Deisz, opmaakredacteur,[email protected]

SecretariaatWilly Broeze-Vrielink

ADVERTENTIESMr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58,7400 AB Deventer Opgave advertentiesArwin Veldkamptel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98E-mail: [email protected]

INLICHTINGEN ADVERTENTIESEdwin Brillemantel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98E-mail: [email protected]: Jeroen Beekenkamptel. 020 - 46 02 221

Op de advertentiecontracten of overeenkom-sten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewe-zen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www.stichtingrota.nl.’

Media adviseursRené Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56.Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

colofon

TARIEVENLos 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.

INFORMATIE ABONNEMENTENVoor vragen over abonnementen:tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB De-venter. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro.Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euroProefabonnement 8 weken voor 13 euro.België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro.Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro.65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd.Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abon-nementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats.

ISSN: 0165-490X

Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)-overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteer-de derden, worden gebruikt om u te infor-meren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia,t.a.v. Afdeling Relatiebeheer,postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIEDijkman Offset Diemen.

MYbusinessmediais lid van de NOTU(Nederlandse Organisatievan Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee:Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer,Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers,J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort,W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

De mens onderscheidt zich van de meeste andere dieren door historieoverdracht. Al hapert die vaak, vooral bij lui die klagen over gebrekkige geschiedeniskennis bij jongeren. De maritieme wereld staat bol van deze levensvorm. Bij een scheepsdoop sprak ik een meneer die gebrek aan historisch besef bij ‘de jeugd’ beweende, doch zelf niet op de eeuw nauwkeurig wist wanneer Nederland een koninkrijk is geworden. Indien mijn genera-tie de jeugd historisch onbenul verwijt, moe-ten we toch de hand in eigen boezem steken, want ze hadden het van ons moeten leren.

Verwant is het getreur van oude zeekapiteins dat ‘de jeugd van tegenwoordig’ niet meer naar zee wil. Daar klaagden zeventiende eeuwse admiraals ook al over. Het is een kwestie van welvaart: zodra aan de wal meer valt te verdienen met minder gevaar dan op zee, gaan alleen roman-tische dwazen varen die denken dat het leuk is om bij vorst hoog aan de bramra hangend Kaap Hoorn te ronden. De door dementerende histo-riedromers zo bezongen zeventiende eeuw dreef op economische asielzoekers. Zonder paupers uit Midden-Europa en Scandinavië hadden de VOC en onze admiraliteiten geen bemanningen. Merkwaardig dat hedendaagse politici die het hardst hijgen over de Gouden Eeuw, ook het hardst economische asielzoekers weren; door hun su-perieure geschiedeniskennis kan dat niet komen. Die zeventiende eeuwse jongens van Jan de Witt stonden niet te springen scheurbuik, rotkoorts of vlektyfus op te lopen, door Duinkerker kapers te worden vermoord of op Marokkaanse galeien te worden afgebeuld, als in de bloeiende nijverheid en industrie redelijk te verdienen viel. Hooguit lokten de flinke verdiensten van de Grote Visserij en de graanvaart op de Oostzee; marine en VOC hadden niets aantrekkelijks. Vandaar dat lagere schoolverlaters admiraal konden worden.

Met een gespannen arbeidsmarkt en een opge-blazen dienstensector die verhoudingsgewijs veel betaalt voor weinig inspanning, moet je wel net van de maan komen om te denken dat jongeren zeeman willen worden. De schepen zijn sfeer-loze, zó vol kisten beladen bonkige bakken dat de stabiliteit gevaar loopt (memento Dongedijk). Op strakke schema’s varend en ver van steden vastmakend zie je van bezochte landen alleen de kustlijn. De stuurlieden zijn overwerkt omdat er maar twee aan boord zijn, waarvan één Rus die zonder tolk geen instructies begrijpt. Toch geen wonder dat niemand dat wil, uitgezonderd en-kele echte liefhebbers die altijd al hebben willen varen? Zelfs in de ‘Golden Fifties’, met mooie schepen en een uitgebreide staf stuurlieden bij de GHV, die hun eigen mess hadden met ruim bedienend personeel, voelden te weinig jongeren voor een varende carrière, terwijl de welvaart aan wal tegenviel en hun werkomstandigheden oneindig veel beter waren dan die van zwoegers in de zeilvaart.

Opa-propagandaNiets met deze historie doend, onstuitbaar door-wauwelend over de Gouden Eeuw, staan toch steeds weer clubjes oude mannen op die denken met propaganda jongeren naar zee te lokken. Zo is in 1906 de vereniging Onze Vloot opgericht. Zonder resultaat uiteraard. Sinds ik in maritieme sferen werk heb ik meerdere vruchteloze clubs voorbij zien komen. Herinneren we de stichting Algemeen Maritieme Voorlichting? Zelfs hun eigen métier beheersten ze niet. Lieten door Frans van Dusschoten een film maken. Als hoogstand-je van Nederlandse baggerkennis verscheen in beeld... een Taiwanese emmermolen, een toen reeds ouderwets type, met enorme Chinese ka-rakters op de boeg.

Uiteindelijk kwam de stichting Nederland Mari-tiem Land, met dezelfde doelstellingen als Onze Vloot. NML kan, het moet geschreven worden, een zeker nut hebben voor de maritieme wereld, maar zelfs de vele boeken, rolprenten en ron-selstands bij maritieme evenementen die NML naar de jeugd heeft gegooid hebben tot niets geleid. En waarempel, daar is weer zo’n club gerontische dromers opgestaan: de Maritieme Kring Nederland. Uit Weekblad Schuttevaer van vorige week grijnzen ons acht overwegend grijze koppen aan, die verkondigen meer interesse voor de maritieme sector te willen wekken bij ‘walslurpen’. De woordkeus doet vermoeden dat de heren teveel in Paddeltje, Kappie en Hornblo-wer hebben gelezen.

Mijn zoon van achttien (die scheepsbouw wil studeren) kreeg de slappe lach van het verhaal. ‘Leuk voor dat Bronbeek van jou.’ Jeugd gaat niet varen door opa-propaganda; men kan hoogstens proberen liefhebbers te houden door plezierige arbeidsomstandigheden en de kans effectief te werken.

Ouwemannenverdwazing

© Persbelangen Schakel A188

Schakelpuzzel

1 2 3 4 5 6 7

8 9

10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20

21 22

23 24 25 26 27 28

29 30 31 32 33

34 35

36 37 38

v

HORIZONTAAL: 1 graansoort; 3 vlinderbloemige; 6 harde wind; 8 windrichting; 9 gemis; 10 hout-soort; 12 edel; 13 soort heide; 15 ziekteverwekker; 17 boerderij; 19 bijbehorend; 21 groot hert; 22 werkkleding; 23 dringend; 25 snufje; 27 vleesgelei; 29 Noorse houtmaat; 31 pottenkijker; 33 zit-plaats; 34 Japanse bloemsierkunst; 35 schilderij; 36 soort garnaal; 37 wetenschap; 38 houvast.

VERTICAAL: 1 vrouwtjeshert; 2 voortbewegen; 3 Europese hoofd-stad; 4 Amerikaans rendier; 5 kwaad; 6 dunne stof; 7 hoeveelheid; 11 wagen; 14 rivier in Zwitserland; 15 collectie; 16 kledingstuk; 17 huidbedekking; 18 kolossaal; 19 strijdperk; 20 houtteelt; 24 nacht-vogel; 26 fladderen; 28 zaadkorrel; 30 Afrikaanse antilope; 31 paal; 32 begrip; 33 hoefdier.

Scheepsgegevens:Scheepsnaam: Portofino. Lengte: 75 meter. Breedte: 8,20 meter. Diep-gang: 2,61 meter. Tonnage: 1097 ton. Europanummer: 2313812. Mo-tor: Caterpillar 620 pk. Thuishaven: Ridderkerk. Bouwjaar: 1951.

Column

Hans Vandersmissen

- Maritime & Offshore Career Event, 16 april, Beurs WTC Rot-terdam- Workshop waterecologie en scheepvaart ICBR en CCR, 24 en 25 april, Straatsburg- Reddingbootdag KNRM, 26 april- Construction & Shipping Indu-stry, 6 t/m 8 mei, Evenementenhal Gorinchem- CUR Bouw & Infra dag, 15 mei, Goudse Schouwburg, Gouda- E-Maritime: Pro & Contra, 21 mei 2008, Gent

JARIG

5 april:- Nick Valkenburg, 19 jaar, dbo Valk, Nigtevecht.- Ilona van Vliet, 13 jaar, ms Noad, Rotterdam.

6 april:- David Geneugelijk, 3 jaar, a/b Lo-gistiek, Krimpen a/d IJssel.

8 april:- Dagmar Hoornstra, 19 jaar, ms Voorwaarts, Lemmer.- Monica van Keulen, 14 jaar, ms Dinero, Terneuzen.

10 april:- Jens Eijer, 13 jaar, sls Rienk Johan-nes E, Kampen.- Miranda Ellen Ooms, 6 jaar, Zwijn-drecht.

Inschrijving MaritimeInnovation Award ROTTERDAMDe inschrijvingstermijn voor de jaar-lijkse Maritime Innovation Award is weer open. Nederlandse bedrijven die een nieuw product, dienst of proces voor de maritieme industrie hebben ontwikkeld kunnen zich aanmelden via www.hme.nl.De Maritime Innovation Award 2008 wordt 6 november uitgereikt tijdens het prestigieuze Maritime Awards Gala in Den Haag. De jury hanteert een breed innovatiebegrip. Niet alleen producten dienstinnovaties komen voor de prijs in aanmerking, maar ook bedrijfsprocesinnovaties.Om te kunnen winnen moet de in-novatie in de praktijk zijn toegepast, minimaal eenmaal zijn verkocht en moet de inzending aan de volgende criteria voldoen; brede toepasbaar-heid binnen de maritieme sector, goede verkoopbaarheid en voldoende exportpotentieel. Er moet boven-dien een aantoonbare Nederlandse toegevoegde waarde worden gege-nereerd. De jury bestaat uit negen vooraanstaande deskundigen uit de scheepvaart, scheepsbouw, maritieme dienstverlening, offshore en maritie-me research. Begin september stelt de jury een shortlist van nominaties op.Inschrijven kan tot 16 mei 2008. Voor meer informatie kunt men contact opnemen met Sieger Sakko, project-manager Scheepsbouw Nederland, 0793531172 of [email protected]. (HH)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 5 april 200816 advertentieS

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbriefTe huur en te koopPontons en koppeldekschuiten15 t/m 600 tonsleepbotenBlom BV ISO 9002Amsterdamtel. 020-6866007/6866023fax 020-6866082B.g.g. 020-4361712www.dekschuitenenpontons.nl

HydraulischeLieren (4-35 Ton)

Schraven Maritiem bvT. 026-3252328 - F. 026-3256971www.schravenmaritiem.com

Te huurONDERLOSSERS500 m3

SPLIJTBAKKEN600 tot 800 m3

BAGGERMATERIEELAannemingsbedrijf Geluk BVDoetinchemtel.: 0314-325533fax: 0314-361485www.geluk-bv.com

www.jelmervalk.nl

050-3180321

Altena motorjacht 11 x 3.45 m met bi-bu stuurstand, DAF 105 pk motor, CV, veel extra, nette boot, normale prijs € 59.000,- voor de snelle beslisser mag dit vaartuig voor € 47.500,- weg, meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Ex- Politie vaartuig Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m, 375 pk / 273 kW MAN V12 met Schottel, Radar, Marifoon, Verwarming, ruime woning met rondzit en 2/4 slaapplaatsen, Vraagprijs: EUR 77.500,-

Bunkerscheepje/Bilgeboot Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m (max) 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Duw/Sleepboot Afm: 19,30 x 4,80 x 1,80 m 280 pk / 209 kW SKL Mercedes/IFA generator, Duivendijk cel. compressor, SI pas verlopen, degelijke boot voor weinig, nette eenvoudige woonruimte. Vraagprijs: EUR 42.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Sleepboot, ex- broedertrouw varend -casco zonder betimmering, Afm: 17,50 x 4,50 x 1,80 m 300 pk / 224 kW BOLNES en Hatz silent generator, Vraagprijs: EUR 37.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

TE KOOPAANGEBODEN:

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS- AGGREGATEN 30 - 450 kVA- VEERPONTEN (Diverse Afmetingen)- WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m.- KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen)- MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR- HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton

- ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

SCHRAVEN B.V.Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263Looveer 4A, 6851 AJ Huissene-mail: [email protected]: www.schravenbv.comwww.schravenmaritiem.com

KoninklijkeNiestern Sander

Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij:

KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V.Postbus 108, 9930 AC DELFZIJL

Telefoon 0596 649401Fax 0596 649403

E-mail: [email protected]

Onze werf is bereikbaar voor binnenvaartschepen

van max. 140 x 15,90 m.

Wij beschikken over een dwarshelling van 145 m. lengte en

2 drijvende dokken tot een maximum van 125 x 18,50 resp. 185 x 25,00 m.

Maritieme Zaken CarrièreDe maritieme wereld biedt ongekende carrière mogelijkheden. De sterk groeiende Nederlandse vloot en de daarmee gelijke tred houdende toeleveringsbedrijven hebben veel personeel nodig voor het invullen van talrijke hooggekwalifi ceerde functies. In een min of meer overspannen arbeidsmarkt vraagt het veel creativiteit om daaraan te voldoen.

In een aantal reportages laat Maritieme Zaken Carrière zien hoe de vlag erbij hangt, wat de mogelijkheden van een mari-tieme loopbaan zijn en wat er wordt gedaan om jongeren te interesseren voor een carrière in de Maritieme branche. Gecombineerd met infotorials van deelnemende bedrijven wordt een interessant toekomstbeeld van een dynamische bedrijfstak geschetst.

UW BEDRIJF EXTRA ONDER DE AANDACHT!

Voor meer informatie:Weekblad Schuttevaer

Tel. 0031.570.50 43 44fax. 0031.570.50 43 98

e-mail:[email protected]

website:www.schuttevaer.nl

Uw bedrijfop de voorpagina

van Maritieme Zaken

www.schuttevaer.nl

Infotorials:Bedrijven krijgen de mogelijkheid hun producten of diensten middels een professionele bedrijfspre-sentatie onder de aandacht te brengen in Maritieme Zaken Carrière.

Advertentie mogelijkheden: Verschillende advertentiepakketten (print en online) zijn er samengesteld om bedrijven de mogelijkheid te geven deel te nemen aan deze speciale uitgave.

Bereik en verspreiding: Maritieme Zaken Carrière wordt verspreid onder de lezers van Weekblad Schuttevaer, Maritieme Opleidingen en op beurzen/evenementen. MZ verschijnt in een oplage van 15.000 met een bereik van ruim 60.000 lezers.

Verschijningsdata Maritieme Zaken Carrière: Mei 2008

Bestelbon

O Ja, ik wil een “Weekblad Schuttevaer Veiligheidsjas”

voor 349,50 (excl. BTW)

Bedrijf/schip: ..............................................................................

Naam: ........................................................................................

Adres: ........................................................................................

Postcode: ........................ Plaats:................................................

Telefoon: ...........................maat:...................aantal: .................

Datum: ................Handtekening:................................................

Stuur/fax dit bestelformulier naar:Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 23, 7400 GA DeventerFax nr. 0570 - 665599

Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier:Maritech Special, Tel. 0174 - 31 05 19

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Kenmerken:• Model Bomber Jack met geïntegreerd automatische opblaasbaar

reddingsvest150N (EN 396) met fluit, systeem UM. Binnenkant jack is voorzien van een veiligheidsriem met metalen sluiting.

• Buitenstof SIOPOR (FR AST) vlam vertragend en antistatisch, volledig waterdicht en ademende stof. Biedt beperkte bescherming tegen vloeibare chemicaliën.

• Vlamvertragende Pyrovatex voering.• Uitneembaar vlamvertragende Fleece met binnenzak, elastische

mouwvernauwing.• Verstelbare mouw vernauwing d.m.v. klittenband.• Hi-Vis gele verstelbare capuchon oprolbaar in kraag.• SOLAS/IMO gecertificeerde reflecterende banden voor maximale

zichtbaarheid op de capuchon en jas.• Zak op linkermouw met waterafstotende klep + transparant ID

kaart beschermhoes• Zak op rechtermouw t.b.v. een Firefly ACR lampje, water

geactiveerd (extra accessoires). • Binnenkant voorzien van ID nek Label • Binnenzak afsluitbaar met velcro.• Twee ingezette heup zakken met ritssluiting (Siofree methode). • Buitenkant van het reddingsvest is voorzien van transparant

venster om aan te geven 1) type reddingsvest 150N 2) service datum.

Kleur: rood / blauw Maten: M, L, XL, 2XL en 3XLPrijs: 349,50 exclusief BTW Maattoeslag 2XL +8% en 3XL +16%

Certificaten / keuringen:CE 0493 / EN 533 / EN 531 A B1 en C1 / EN 13034 / EN 1149-3 / EN 343 3/2

Omschrijving normering:CE Conformité Européene conform 0493EN 533 Bescherming tegen vlammenEN 531 Beschermingkleding voor werknemers blootgesteld aan hitte EN 13034 Bescherming tegen vloeibare chemicaliën, beperkte bescherming, type PB (6)EN 1149-3 Bescherming tegen statische elektriciteit.EN 343 Bescherming tegen regen, wind en koude bij temperaturen tot -5 graden C

De speciaal ontworpen jas voor de beroepsvaart.

Comfortabel met ingebouwde veiligheid!

Motor aak, origineel vrachtscheepje nog volledig origineel, mooi scheepje voor verbouwing tot woonscheepje, Afm: 22,62 x 4,26 x 0,95 m 57 pk / 42 kW Hanomag Vraagprijs: EUR 59.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Onze mooie varendesteilsteven24.00x4.00 IInruilen tegen schipwat niet varend hoeftte zijn maar iets groter is.06-41557544

Gevraagd:Skutsje grootzeil VL-11.50, OL-11,Gaffel-3.50 0649722276vragen naar WoutMail:[email protected]

Mooie varendesteilstevenop TOP locatiein Groningen stad.Terras tuin en gastenverblijf24.60 x 4.00 Prijs op aanvraag.06-41557544

Te koopAvon Ribjetaandrijving.4 mtr bj.04 65 uurmet trailer.Mooie boot€ 19500,-0115-436048

kijk eens om je heen

In Nederland kun je nog genieten van

prachtige natuur. Maar die staat steeds meer

onder druk. Natuurmonumenten beschermt

de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp

is hard nodig. Word lid vanaf € 2,- per

maand. Bel 0900-8335 (€ 0,16/min) of kijk

op www.natuurmonumenten.nl

Bescherm de natuur.Word lid van Natuurmonumenten.

Als nieuw lid ontvangt u deNatuurwijzer, met 59 wandel-routes en informatie over 350natuurgebieden in Nederland.

Kantoor Binnenvaart laat Erasmus Universiteit ... STELLING VAN DE WEEK 'Toch maar een checklist voor...

Documents

Transcript of Kantoor Binnenvaart laat Erasmus Universiteit ... STELLING VAN DE WEEK 'Toch maar een checklist voor...