Jumbo CEO blijft overeind in Dakar Rally - TVM verzekeringen · In het bivak in de Chileense...

A C T U E E Lwww.tvm.nl | nr 186 | februari 2013

A C T U E E L

Peter van den Bosch verrast met tiende plaatsPlus: LV succesvol over de hele

wereld Mei Li Vos over toekomst

ZZP’ers Terberg Lease klaar voor

toekomst

Jumbo CEO blijft overeind in Dakar Rally“Dit is een fantastische ervaring”

E E L

2 \ TVM ACTUEELCTUEEL 186

Colofon

TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap StalenburgRedactie: Jolanda Metselaar en Annetta de VriesFotografi e: Gerlinde Schrijver en Matty van WijnbergenVormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

Redactieadres: TVM verzekeringenVan Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveenpostbus 130 | 7900 AC Hoogeveentel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl, www.tvmschaatsploeg.nl

Twitter@tvmnl, @tvmalert en @tvmschaatsploeg

Facebook www.facebook.nl/tvmschaatsploeg www.facebook.nl/tvmverzekeringen

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

• SOS Alarmnummertel. +31 (0)20 651 51 51bij ongeval/ziekte beroepschauff eur buiten Nederland

• TVM schade-alarmnummertel. +31 (0)528 29 29 11bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

• TVM alarmcentraletel. +31 (0)71 36 41 854Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

In dit nummer

12 10

De hoogste baas van de succesvolle Jumbo Supermarkten Frits van Eerd maakte deel uit van het succesvolle XDakarteam tijdens de afgelopen Dakar Rally. In het bivak in de Chileense woestijn spraken we uitgebreid met een van de meest succesvolle ondernemers van Nederland. “Dit is net als ondernemen: teamwork.”

Peter van den BoschVorig jaar eindigde Peter van den Bosch de Dakar Rally ver in de achterhoede en overwoog hij zelfs te stoppen. Nu schitterde hij de afgelo-pen weken in Dakar 2013 en was de tiende plaats een meer dan terechte beloning.

Het bivakIn het bivak na de etappes in de Dakar Rally gaat het leven 24 uur door. Monteurs sleutelen er dag en nacht aan trucks en auto’s. Het is er vaak ook gezellig als op een camping. Een kijkje achter de schermen met een insider.

Frits van Eerd 6

Beste lezers,Ik heb de afgelopen weken intensief de verrichtingen gevolgd van het door TVM gesponsorde XDakar team. Er wordt vaak gezegd dat topsport een kwestie is van goed managen en dat is mij juist in de Dakar Rally weer heel erg dui-delijk geworden . Met Peter van den Bosch, Eimbert Timmermans, Frits van Eerd en Eric van Loon achter het stuur staat er een professionele groep cou-reurs; maar zonder die tientallen harde werkers iedere dag weer onder de bran-dende zon in Zuid-Amerikaanse woes-tijnen, was er geen succes!

Teamwork. Daar draait het ook om bij TVM verzekeringen. Als bedrijf leer je iedere dag bij als je de topsport intensief volgt. Niet alleen hoe je je organisatie met alle medewerkers als een soepel draaiend voetbalteam kunt laten scoren, maar ook in de relatie tot de klant.

In dit gouden jubileumjaar van TVM zul-len we sterker dan ooit gaan uitdragen waar we ooit voor opgericht zijn. We zijn ontstaan vanuit het vervoer en we zijn nu 50 jaar later een coöperatieve verzekeraar die verzekeren als teamwerk ziet. Iedere dag weer. De vergelijking met dat bivak in de Dakar Rally gaat wat dat betreft vol-ledig op. Wij zorgen ervoor dat u iedere dag weer in goede conditie de weg op kunt om topprestaties te leveren.

Als coöperatieve verzekeraar zorg je dat de klant iedere dag weer in vorm de weg op kan. De monteurs die in het Dakar-bivak dagelijks uren aan het sleutelen zijn, zijn wat dat betreft net zo belangrijk als de man achter het stuur. Het zijn van die lessen uit de sport waarmee je steeds geconfronteerd wordt en die meestal waar blijken te zijn. In het jubileumjaar zullen we u regelmatig informeren over de wijze waarop we u nog meer willen betrekken bij TVM verzekeringen. We hebben niet de wijsheid in pacht en willen graag nog meer met u samenwerken om daarna samen ook te scoren.

De vervoerssector heeft het momenteel niet gemakkelijk. Bij TVM zijn we van mening dat juist in samenwerking van alle betrokken partijen een sleutel ligt om de crisis te overwinnen. Net als in dat bivak in de Dakar Rally…in de Dakar Rally…

TVM ACTUEELCTUEEL 186 \\ 3

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

16 32

24

LV shipping & transportLV shipping & transport is een wereldspeler als het gaat om logistiek in off shore. De vervoerder uit Vlaardingen is de afgelopen jaren van Rotterdam tot Houston en Singapore uit-gegroeid tot een belangrijke logistieke schakel in de off shore.

3 Van de voorzitter“Ondernemen is net topsport. Alles draait om teamwork.”

4 Actueel NIEUWS- Eerste Franse Ridder van de Weg- TVM viert 50 jarig bestaan- Ireen Wüst en Sven Kramer Europees

schaatskampioenen

15 PERSOONLIJKRadio Veronica discjockey Rick van Veldhuijsen is populair in de cabine met zijn ochtendprogramma.

20 50 JAAR TVM Frits van Eerd aan het woord in het TVM jubileumboem ‘50 jaar TVM in 50 portretten’.

22 Jacco Eltingh Voormalig tenniskampioen Jacco Eltingh haat fi les. “Ik rij liever om dan stil te staan.”

26 TRAVELCuraçao blijft een populaire bestem-ming voor Nederlanders. Een reportage plus reisaanbieding.

30 ON THE ROAD Fotografe Gerlinde Schrijver was de afgelopen weken in Zuid-Amerika voor de Dakar Rally 2013.

35 Bram B.Bot Onze huiscolumnist Bram B.Bot blijkt een echte kenner van sportsponsoring.

ThemaEr is een hoop onduidelijkheid over het inzetten van ZZP’ers in de transportsector. PvdA Tweede Kamerlid Mei Li Vos weet de antwoorden.

In zaken Terberg Lease is een modern en innoverend autoleasebedrijf.


ActueelActueelnieuwsnieuwsnieuwsnieuwsnieuws

Kort nieuwsKort nieuws

Sven Kramer en Ireen Wüst zijn op indrukwekkende wijze Europees Kampioen geworden. In een kolkend Thialf en met miljoenen Nederlanders voor de buis reden zij een fantas-tisch toernooi. Ook het zilver was voor TVM-ers: Jan Blokhuijsen en Linda de Vries.

Succes dus voor de TVM schaatsploeg! CFO Dirk Jan Klein Essink toastte samen met

de winnaars met een glas

champagne. Opmerkelijk was ook het optreden van de Poolse schaatser Konrad Niedzwiezki. Hij traint met de TVM schaatsploeg mee en wordt

gesponsord door Nijhof Was-sink Transport. Op 16 en 17 februari verdedigen Wüst en Kramer hun wereldtitels in het Noorse Hamar.

Twee Europees Kampioenen!

De Ridders van de Weg onder-scheiding verspreidt zich als een olievlek over Europa! Ook in Frankrijk is de eerste Ridder gehul-digd. Dit gebeurde in Mitry Mori, onder de rook van Parijs.

De chauff eur is in dienst van Bree-wel Transports France en de ‘Che-

valier la Route’ werd uitgereikt op het Franse hoofdkwartier van deze ver-voerder. Breewel France heeft door een actief schadepreventiebeleid in nauwe samenwerking met de afdeling Preven-tie en Risicobeheer van TVM verzeke-ringen een spectaculaire verbetering in het schadeverloop weten te bereiken. Door de vinger op de juiste zere plek te krijgen en in het programma rekening te houden met de Franse (Parijse) ver-keerscultuur, is een succesvol concept ontwikkeld die inmiddels de eerste Rid-der heeft opgeleverd.

Het betreft chauff eur Abbes Amra-oui. Hij vervoert dagelijks met een trekkeropleggercombinatie bloemen en planten uitsluitend in Parijs.

Eerste Franse Ridder van de Weg

Goed jaar voor TVM verzekeringen Voorzitter Arjan Bos van de Raad van Bestuur van TVM verzekeringen heeft in zijn nieuwjaarsrede een goed jaar voor de verzekeraar aangekon-digd. “Door de economische crisis zijn er minder wagens op de weg en ontstaat er dus ook minder schade. Ook zijn bedrij-ven selectiever bij het inzetten

van chauff eurs.” TVM gaat dit jaar vanwege het 50-jarig jubi-leum 10 miljoen euro verdelen onder de relaties.

Ledendag in RotterdamDe 5-jaarlijkse ledendag wordt dit jaar gehouden. Op zater-dag 22 juni zal TVM duizenden relaties een boeiend program-ma aanbieden, waarvan de details dit voorjaar bekend gemaakt zullen worden. Naast het optreden van ar-tiesten zal er ook vooruit wor-den gekeken naar 50 jaar Transporttoekomst.

Snelle uitbetaling letselschadesVerzekeraars wikkelen bijna 92 procent van alle verkeers-letselzaken binnen de streeftermijn van twee jaar af. Bij de vorige meting in 2010 was dat nog 90 procent. Dat blijkt uit een diepteanalyse die Eiff el vorig jaar deed naar de toepassing van de Gedragscode Behandeling

Letselschade (GBL). De GBL werd in 2006 geïntroduceerd en heeft als belangrijkste doel dat letselschaden snel en zorgvuldig worden afgewik-

TVM ACTUEELCTUEEL 186 \ 5

vragenvragenDe coöperatieve structuur van TVM vormt de basis voor de activiteiten die TVM als verzekeraar ontplooit. Duurzaam ondernemen is daar onlosmakelijk mee verbonden. Dat is ook de reden dat TVM strategisch beleid omtrent Maatschap pelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) heeft ontwikkeld. Annetta de Vries-Tabak, manager Communicatie en Marketing, licht dit toe.

VRAAG 1Waarom is beleid omtrent MVO zo belangrijk?Waarom is beleid omtrent MVO zo belangrijk?

“Als coöperatie hebben we een lange termijn visie waarbij “Als coöperatie hebben we een lange termijn visie waarbij duurzaam ondernemen centraal staat. TVM ontplooit al duurzaam ondernemen centraal staat. TVM ontplooit al een aantal jaren diverse activiteiten op het vlak van een aantal jaren diverse activiteiten op het vlak van MVO. Als verzekeraar houdt TVM oog voor het eff ect MVO. Als verzekeraar houdt TVM oog voor het eff ect van onze activiteiten op het milieu (planet). We kijken van onze activiteiten op het milieu (planet). We kijken daarbij naar fi nanciële doelstellingen (profi t) waarbij we daarbij naar fi nanciële doelstellingen (profi t) waarbij we geen winstmaximalisatie nastreven, maar wel solvabel geen winstmaximalisatie nastreven, maar wel solvabel moeten zijn. En we houden rekening met de menselijke moeten zijn. En we houden rekening met de menselijke aspecten binnen en buiten ons bedrijf (people).” aspecten binnen en buiten ons bedrijf (people).” aspecten binnen en buiten ons bedrijf (people).”

VRAAG 2Om welke concrete zaken gaat het dan?

“Denk daarbij aan het duurzaam inkopen van materi-“Denk daarbij aan het duurzaam inkopen van materi-alen, het dubbelzijdig printen, het reduceren van ener-alen, het dubbelzijdig printen, het reduceren van ener-gieverbruik, bewustzijn rondom goed werkgeverschap. gieverbruik, bewustzijn rondom goed werkgeverschap. gieverbruik, bewustzijn rondom goed werkgeverschap. Ook verantwoord beleggen, het open en eerlijk com-Ook verantwoord beleggen, het open en eerlijk com-municeren met klanten, en integer handelen zijn municeren met klanten, en integer handelen zijn onderdeel van zo’n plan. Kijk naar de maatregelen die onderdeel van zo’n plan. Kijk naar de maatregelen die we nemen inzake preventie en risicobeheer, het voor-we nemen inzake preventie en risicobeheer, het voor-komen van schades, en het zuiniger rijden.”

VRAAG 3Wat merken leden van TVM hiervan?

“We willen nog meer maatschappelijk betrokken zijn, “We willen nog meer maatschappelijk betrokken zijn, en een lange termijn bijdrage leveren aan mens en en een lange termijn bijdrage leveren aan mens en maatschappij. Dat past ook bij onze coöperatieve maatschappij. Dat past ook bij onze coöperatieve structuur. Daarom hebben we op 6 december 2012, de structuur. Daarom hebben we op 6 december 2012, de structuur. Daarom hebben we op 6 december 2012, de dag waarop TVM 50 jaar bestaat, een stichting opge-dag waarop TVM 50 jaar bestaat, een stichting opge-dag waarop TVM 50 jaar bestaat, een stichting opge-richt: de TVM foundation. Jaarlijks wordt een deel van richt: de TVM foundation. Jaarlijks wordt een deel van richt: de TVM foundation. Jaarlijks wordt een deel van de winst in deze foundation gestort. De Foundation de winst in deze foundation gestort. De Foundation besteedt deze middelen aan projecten die bijdragen besteedt deze middelen aan projecten die bijdragen aan een duurzame verbetering van de maatschappe-aan een duurzame verbetering van de maatschappe-lijke, sociaaleconomische omgeving in Nederland.” lijke, sociaaleconomische omgeving in Nederland.”

VRAAG 4Wie beoordeelt de aanvragen?

“Er wordt een Foundation-bestuur geïnstalleerd onder “Er wordt een Foundation-bestuur geïnstalleerd onder “Er wordt een Foundation-bestuur geïnstalleerd onder “Er wordt een Foundation-bestuur geïnstalleerd onder voorzitterschap van voormalig staatssecretaris Joop voorzitterschap van voormalig staatssecretaris Joop Atsma, maar ook met enkele leden van TVM. Zij Atsma, maar ook met enkele leden van TVM. Zij komen tot een uiteindelijke keuze.”

VRAAG 5Vanaf wanneer horen leden hier meer over?

“Op dit moment treff en we voorbereidingen voor de “Op dit moment treff en we voorbereidingen voor de defi nitieve samenstelling van het bestuur en de ver-defi nitieve samenstelling van het bestuur en de ver-dere uitwerking van deze stichting. Naar verwachting dere uitwerking van deze stichting. Naar verwachting gaan we in de zomer van 2013 de TVM foundation o� -gaan we in de zomer van 2013 de TVM foundation o� -cieel lanceren.”

Op 6 december bestond TVM 50 jaar en dat was een mooie aanleiding om met relaties niet aleen

terug te kijken op 50 jaar, maar ook vooruit te kijken naar de komende. Dat gebeurde in informele sfeer met veel relaties en ook VIP’s. Van schaats-held Sven Kramer tot ex-staatssecreta-ris van Infrastructuur en Mileu Joop Atsma. Hoogtepunt was naast het concert van Guus Meeuwis het aan-bieden van het door de bekende jour-nalist Jan Dijkgraaf geschreven jubile-umboek met 50 interviews met TVM relaties. Ze staan er allemaal in. Jumbo Supermarkten CEO Frits van Eerd,

TLN voorzitters Alexander Sakkers en nog 48 grote en kleine relaties en medewerkers van TVM. Het eerste exemplaar van het jubileumboek werd door Arjan Bos aangeboden aan zijn voorganger Ad Bos en de voorzitter van de Raad van Commissarissen Tom van Herk. Eind december hebben alle leden van de Coöperatie TVM U.A. een jubileumboek ontvangen. In de komende uitgaven van TVM Actueel lichten we er telkens één interview uit. Zie pagina 20.

Geen rode maar een groene loper voor de duizend bezoekers aan het jubi-leumfeest van het 50-jarige TVM in Hoogeveen. Binnen was het een uit-bundig feest in de beste tradities van TVM verzekeringen met als hoogte-punt een live-concert van de Brabantse succeszanger Guus Meeuwis!

50 jaar TVM

keld. De code is bedoeld voor iedereen die beroeps-matig betrokken is bij de behandeling van letselzaken, zoals verzekeraars, belang-enbehartigers, schaderege-laars, schadebehandelaars en arbeids deskundigen. Minder bedrijfswagens verkochtDe verkoop van bedrijfs-wagens is in 2012 licht

gedaald ten opzichte van een jaar eerder. Dat maakte brancheorganisatie Bovag bekend. In totaal werden er zo’n 57.000 nieuwe bestel-auto’s en bijna 13.000 nieuwe vrachtwagens geregistreerd. Dat zijn dalingen van respec-tievelijk 3,6 en 3,7%. Bovag spreekt van een gril-lige markt in de bedrijfs-wagenwereld en noemt de

ontwikkelingen daarom re-delijk stabiel. Voor 2013 is de branchevereniging posi-tief gestemd. Verdere inno-vaties op het gebied van duurzame technologie (stil-lere, zuinige en schonere motoren) en een zich aan-dienende vervangingsgolf zullen de verkoop naar ver-wachting doen stijgen dit jaar.

Heeft u geen boek ontvangen en bent u nieuwsgierig naar de interviews? Stuur dan een e-mail naar [email protected] dan sturen wij u een exemplaar toe.

Het werd een ware triomftocht door de straten van Santiago voor Frits van Eerd. Twee weken lang liet de hoogste baas van Jumbo Supermarkten zien dat de Dakar Rally de ultieme test voor mens en machine is. Na een sterk gereden Rally eindigde hij als vijftiende in het algemeen klassement. In de woestijn bij Copiapo sprak TVM Actueel met de Jumbo-topman.tekst: Jaap Stalenburg - XDakar \ beeld: Gerlinde Schrijver

“Ik heb iedere dag genoten”


Monteur Peter Vervoort, navigator Charly Gotlib en coureur Frits van Eerd zijn goed op elkaar ingespeeld.

►

Met een koud biertje in de hand stond Frits van Eerd aan de fi nish van de laatste proef van de

Dakar Rally 2013 tegen de Jumbo-truck geleund. Het haar alle kanten op boven een stralend gezicht. “We hebben het gefl ikt. Allemachtig, wat mooi is dit!”

De vijftiende plaats in het eind-klassement, een top 10-klassering in etappe 13 en iedere dag genieten: beter kon het bijna niet voor Van Eerd en zijn equipe. “We zijn als team met ons drietjes zo goed op elkaar ingespeeld”, schoof Van Eerd navigator Charly Gotlib en monteur Peter Vervoort de eer toe. “De rust in de cabine is van levens-belang in de Dakar. Zonder die man-nen ben ik nergens. Dat is een kwestie van vertrouwen en ervaring. Het team en ikzelf hebben grote stappen gemaakt deze Dakar. Ik heb dingen zien gebeuren en gedaan waarvan ik dacht dat ze onmogelijk waren.”

Slow startIn het begin van de rally, in de duinen in Peru, zat Van Eerd nog helemaal niet in zijn ritme. Een jaar Dakar over-slaan was toch wel te merken. “Ik heb bewust een slow start gemaakt. Ik heb wel gemerkt dat ik te weinig kilome-ters heb gemaakt in de truck. Dat wil ik voor volgend jaar zeker anders: ik wil meer rijden en meer wedstrijdkilo-meters maken.”

Toch deed Van Eerd het zeker niet slecht. Het vertrouwen groeide met de dag. ‘Ik ben over duinen heen

gekomen waarvan ik dacht dat ik er nooit ofte nimmer tegenop zou komen. In mijn eerste Dakar was het me ook zeker niet gelukt. In de tweede was ik nog uit de cabine gekomen om te kijken wat de mogelijkheden waren. Nu ben ik mijn stoel niet uit

geweest. Dat is een overwinning op mezelf.”

DroomEen paar dagen eerder. De hete woes-tijn van Atacama in het noorden van Chili. Het droogste punt op aarde. In het zand staan kleine tentjes waar coureurs en alle andere harde werkers van het XDakar-team de nacht door-brengen. Aan lange tafels gaan rook-worstjes rond en de stemming is Bra-bants gemoedelijk. Frits van Eerd is al snel het middelpunt van een discussie

over de vraag hoe het allemaal nog sneller en beter kan. Dakar 2013 is, meer dan welke sport ook, teamwork. De suc-

cesvolle ondernemer ziet het rijden van de zwaarste rally ter wereld nog steeds als een droom. Zelfs nu na de derde keer.

“Als je Dakar kunt rijden, dat is een droom die werkelijkheid wordt. Het is zo bijzonder. Je komt op

“Als je achter het stuur zit, dan vergeet je echt alles”


◄

Frits van Eerd is CEO van Jumbo Supermarkten. Als topman van de Brabantse keten is hij verantwoor-delijk voor de algemene zaken en daarnaast specifi ek voor Product Management, Category Manage-ment en Inkoop. Door de overname van C1000 door Jumbo is het supermarktbedrijf de op één na grootste supermarktonderneming

van Nederland geworden na Albert Heijn. Frits van Eerd werd benoemd tot Topman van het Jaar 2009, vanwege zijn inspanningen bij de overname van Super de Boer. Van Eerd is door vakblad Food Personality uitgeroepen tot Foodmanager 2011. Daarnaast is hij gepassioneerd autocoureur.

plekken, af en toe denk je wel eens: ben ik op de maan? Of je zit ergens midden in de bush. Het is zo fantas-tisch mooi.”

Je bent drukbezet ondernemer. Je leidt een succesvol bedrijf. Vergeet je dat alle-maal onderweg?

“Ja, als je achter het stuur zit, dan vergeet je echt alles. No way, dat je nog eens even kunt gaan nadenken wat je volgende week allemaal wilt gaan doen. Dat gaat niet lukken, want je hebt je volle concentratie nodig om die auto iedere dag over de fi nish te brengen en dat is ook wel eens lekker. Voor mij is Dakar de ultieme uitda-ging. Dat is iets anders dan een zake-lijke uitdaging. De overnames van Super De Boer en C1000 waren ook grote uitdagingen, maar niet te verge-lijken met Dakar. Dakar is maximale mindfullness. Hier pieker je niet over belangrijke dingen en zakelijke kwes-ties. Het draait om het hier en nu in de woestijn. De komende kilometers. Geen drukbezette agenda maar alleen de druk om te zorgen dat je met je mensen veilig van A naar B komt.”

Hoever gaan jouw ambities als het om Dakar gaat?

“Mijn ambitie ligt ook best hoog, want ik probeer ergens in de top 15 te komen. Dat is eigenlijk een hele logische stap, maar dat is niet makkelijk. Op nummer 1 staat fi ni-shen en de missie volbrengen op een zo hoog mogelijke plek die daarbij hoort. Dakar is dit jaar een rally waarin uitslagen in seconden of minuten van

elkaar liggen, dat is zeer ongebruike-lijk. Ik heb ruim anderhalf uur verlo-ren en dat kostte me 7, 8 plaatsen in de totaalscore en dat is eigenlijk wel erg raar. Ook dit hoort nu bij het spelletje en je moet er gewoon naar handelen.”

De Dakar Rally is in Zuid Amerika populairder dan de Tour de France in Europa lijkt het wel!

“De beleving van de mensen in Peru en Chili is helemaal top. Kom je in Argentinië, dan zijn staan de men-sen gewoon hysterisch langs de kant als ze die auto’s voorbij zien komen. Zo ontzettend leuk, zo warm om iedereen te zien springen. Ze willen allemaal handtekeningen van je en stickertjes. Ze zijn idolaat van Dakar. Iedere etappe staan er weer miljoenen mensen langs de wegen.”

Dakar is ook een absolute teamsport…“Dat klopt absoluut. Als je het

spelletje Dakar wilt doen in een truck, dan heb je in ieder geval drie mensen in de cabine nodig. Een hele goede monteur die heel goed snapt wat je aan het doen bent, een goede naviga-tor en iemand die fatsoenlijk kan stu-

ren. Als een van die drie mensen ont-breekt, dan gaat die auto nooit naar de fi nish. Kom je in het bivak, waar we nu staan, dan heb je een team goede monteurs nodig. Als je ziet wat ik van-daag voor klappen heb gehad en wat die auto te verduren heeft gekregen; ik

denk dat de zaak helemaal uit elkaar moet. Morgenvroeg staat hij er weer klaar voor, twee weken achter elkaar non-stop. Dat is gewoon een prestatie op zich. Het is niet dat ík naar de fi nish ga, maar we met zijn allen gaan naar de fi nish.”

En hoe is dan het leven in zo’n bivak, slapen in een tentje op een luchtbed?

“Dat is heerlijk. Je bent bij die auto en daar blijf je bij. Morgenvroeg vouw je je tentje snel even op en stap je weer in de cabine. Je komt weer terug en je vouwt je tentje weer uit en je gaat weer verder. Dat is Dakar. Het houdt niet meer op. Ook al heb je wel een rustdag, maar dan ben je ook de hele dag bij je auto. Dan ben je met onderhoud bezig. Je bent dan alles aan het schoonmaken en vervangen om te zorgen dat die tweede week net zo probleemloos er doorheen komt. Dat is gewoon te gek. Ik slaap tijdens Dakar vaak beter dan thuis. Lekker in mijn tentje. Heerlijk, zo terug naar de basis.”

Nieuwe truckVolgend jaar wil Van Eerd zeker weer meedoen. Hij heeft al een nieuwe

truck besteld bij Eimbert Timmer-mans. De Jumbo-truck 2013 wordt gebruikt voor tests, in 2014 staat er een

nagelnieuwe. “Ik kan er meer uithalen. Daarom wil ik meer rijden, meer tes-ten, meer kilometers maken. Vooraf heb ik gezegd dat ik het vijf keer wil doen. Ik heb er nu drie afgevinkt en het is elk jaar beter gegaan. Ik ben nog lang niet klaar met de Dakar.”

“Ik ben nog lang niet klaar met de Dakar”

Met dank aan www.xdakar.com 8 \ TVM ACTUEELCTUEEL 186

XDakar in cijfers

4 coureurs 4 navigators 8 monteurs in de wedstrijd 10 monteurs in het

bivak 1 team fysiotherapeut 3 wedstrijdtrucks 1 wedstrijd auto

3 service trucks 1 service bus 5000 kilometer per auto en truck 4000 verbindings kilometers per truck en auto 6000 kilometer voor de service truck 1200 lunch/ontbijt/diner 2500 blikjes bier en frisdrank 21000 liter dieselolie 350 keer tent opzetten en a� reken voor het team 30 keer een was draaien 500 kilo zand in de sokken .

9TVM ACTUEEL 186 \

In het bivak zorgt een team goede monteurs er voor dat de auto de volgende ochtend er weer klaar voor is.

Achter de schermen in het Dakar bivak

“De hele nacht sleutelen”

Tot diep in de nacht is er lawaai van slijptollen,

lasapparaten, hamers die metaal uitdeuken en fl uitende compressors.

Achter de schermen in het Dakar bivak

“De hele nacht sleutelen”

11TVM ACTUEEL 186 \

H et is vier uur in de mor-gen in La Serena, het laat-ste bivak van de Dakar Rally 2013. De eerste

motorrijders zitten slaapdronken aan het ontbijt terwijl de laatste feestvier-ders bierdronken bij het uitdovende kampvuur zitten. Het is fris en vochtig van de mist in het bivak aan de kust, zo’n 500 kilometer noordelijk van de Chileense hoofdstad Santiago. Het einde van de Dakar is in zicht.

Bij de motorteams komt er lang-zaamaan leven in de brouwerij. Natte tentjes worden opgevouwen met een handigheid die er twee weken eerder nog niet was. De motorrijders moeten al vroeg vertrekken voor de laatste special. Bij de meeste auto- en truck-teams heerst rust, bij sommige wordt nog volop gesleuteld om het materiaal in orde te krijgen voor het fi nale ritje.

OordoppenHet beeld van La Serena gaat op voor de meeste bivaks van de afgelopen Dakar. De motorrij-ders zijn veel vroeger binnen dan de auto’s en trucks. Zeker tij-dens deze Dakar, waarin het eigenlijk nauwelijks voorkwam dat er onder de morgen nog deelnemers totaal afge-draaid aan kwamen na een nacht ploe-teren in de woestijn.

Een nacht in het bivak is nooit rus-tig. Tentjes staan her en der tussen de trucks waarin generators staan te loeien. Een setje goede oordoppen is onmisbaar.

Doordat de motoren vroeg binnen-komen en ook vroeg weer vertrekken en de trucks laat binnenkomen en ook laat weer vertrekken is er voortdurend leven en lawaai. Ook in La Serena.

EettentDe bivaks van de Dakar – een paar

hectare groot – zijn elke dag ongeveer hetzelfde opgebouwd. Het centrale deel, aan het verre eind van het terrein, omvat onder meer een eettent, toiletten en douches, een informatiestand waar de wedstrijd gevolgd kan worden, de wedstrijdleiding en organisatie, een medische post, een tent waar de pers kan werken, een terrein voor de tv-ploe-gen en stands van het gastland en spon-sors van de organisatie. Bij de eettent, waar meestal ook wel een kampvuur is, worden de briefi ngs gehouden en schui-ven bij elkaar aan om te eten. Dan vlie-gen ook de sterke verhalen en hilarische avonturen over tafel en wil het nog wel eens later worden dan eigenlijk goed is.

Bij Team De Rooy is er een vaste werkwijze. Zodra de wedstrijdtrucks er zijn, worden ze vol getankt aan de eigen assistentiewagens. Dat scheelt de wedstrijdtrucks tijd. Met de monteurs die op de wedstrijdtrucks meerijden wordt een lijstje gemaakt van wat er gedaan moet worden. De banden en veringen worden nagelopen, fi lters

worden schoongemaakt en wat gere-pareerd moet worden wordt gerepa-reerd. Iedere wedstrijdtruck heeft zijn vaste team van drie monteurs. De een is verantwoordelijk voor de motor, de ander voor de versnellingsbak, de derde voor de assen.

“Op een goede dag, zonder schade, zijn we toch nog wel een uur of vier, vijf bezig per auto”, vertelt Hugo Duisters, oudgediende bij De Rooy sinds de jaren ’80 en nu verantwoordelijk voor de techniek. “De monteurs van de rallywa-gens gaan eerder slapen, maar verder proberen we zoveel mogelijk samen op te houden, zodat we allemaal samen kunnen opruimen. Deze Dakar zijn er

maar twee nachten geweest waarop we moesten doorwerken. Voor de rest viel het reuze mee.”

KnakworstBij XDakar hebben ze het ook gemerkt. De drie trucks van het team hebben de Dakar zonder noemenswaardige schade doorstaan. “Vrijwel iedere avond kon om twaalf uur de generator uit en lag iedereen op bed”, vertelt Peter van den Bosch, chauff eur van een van de drie wedstrijdtrucks. Veel meer dan regulier onderhoud was er niet te doen.

Het team zit ’s avonds in La Serena gezellig met wat sponsors en vrienden aan tafel met een kop ko� e of een biertje. De navigators zitten hun roadbook voor de laatste rit in te kleuren en de wijzigingen op de route tussen de andere plaatjes te plakken. Van Eerd laat een paar blikken knak-worst aanrukken en scheurt een zak nootjes open.

Nu de Dakar er bijna op zit, worden er al volop plannen gesmeed voor

volgend jaar. Dat het team doorgaat is zeker, de vorm waarin nog niet. Frits van Eerd heeft al een nieuwe auto besteld

bij Timmermans en wil volgend jaar een eigen catering meenemen.

Hij zat met buikloop in zijn truck en moest in een van Erik van Loon geleende overall de rit uitrijden. Hij wil dat niet meer meemaken. “Ik vond het eten in het bivak dit jaar ronduit slecht. Dat kunnen we zelf beter. Goed en gezond eten in een wedstrijd als deze is belangrijk.”

Een uurtje later is het stil bij XDa-kar. De wedstrijdjongens liggen in hun tentjes. De monteurs poetsen nog even de ramen van de trucks. De generator gaat uit, het licht wordt gedoofd. De trucks staan er glimmend bij, klaar voor de fi nish.

“Een nacht in het bivak is nooit rustig”

◄

De spectaculaire racebeelden zijn dagelijks op de televisie te zien. Dan is er achter de schermen al hard gewerkt om de trucks, auto’s en motoren optimaal aan de start te krijgen. In het bivak wordt de hele nacht doorgewerkt en slapen zelfs de topcoureurs in kleine tentjes. De ervaren Dakar-reporter Natascha Kayser kent als geen ander de geheimen van het bivak.tekst: Natascha Kayser \ beeld: Gerlinde Schrijver

Een terechte beloning. Na de fi nish van Dakar 2013 in de oude binnen-stad van Santiago vloeiden de tranen rijkelijk bij de kleine grote man van het XDakar-team Eimbert Timmermans. Spontaan ging hij op de schouders bij Peter van den Bosch (10e) en Frits van Eerd (15e). Eimbert Timmermans bouwde niet alleen de snelle racetrucks, maar reed onderweg ook nog de service-truck waarmee hij 21e werd.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Een heldenontvangst voor het XDakar-team dus in de hoofdstad in Chili. Voor de deur van het presidentiële

paleis Moneda, waar in 1973 een bloe-dige militaire staatsgreep een einde maakte aan het leven van president Salvador Allende en het land tot 1996 in een dictatuur stortte, vierde het hele team van XDakar een uitzinnig feest. Peter van den Bosch was het stralende middelpunt. Niet alleen vanwege zijn schitterende 10e plaats in het algemeen klassement. Ook van-wege zijn tweede plaats in een van de lastigste en snelste etappes. Vorig jaar verlie-ten Peter van den Bosch en Eimbert Timmermans gedesillusioneerd Zuid Amerika om dit jaar sterker dan ooit terug te komen. Eimbert Timmermans bouwde voor Peter van den Bosch een nieuwe wagen waarmee hij ineens tot de internationale top behoort. In San-tiago reageerde de doorgaans nuch-tere Peter van den Bosch euforisch. Vorig jaar moest hij als dertigste vrachtwagen een duin over. Nu reed Van den Bosch steevast bij de eerste vijftien trucks. Dat maakt een Dakar aanzienlijk eenvoudiger. “Ik kon nu kiezen hoe ik een duin over ging. Als je als dertigste aankomt, is alles kapot gereden en moet je echt zwoegen. Dan

wordt het steeds moeilijker en moeilij-ker. Nu kon ik echt racen, meedoen. Dat is toch wel zo fi jn!”

SfeerHet materiaal liet Van den Bosch, zijn navigator Wouter Rosegaar en monteur Patrick Bouw niet één keer in de steek. “Dat was ook voor de monteurs erg prettig. Om twaalf uur ’s avonds ging de generator uit en lag iedereen in zijn tent. Dat komt de sfeer in een team heel erg ten goede. Het was niet alleen een goede Dakar, maar ook een gezellige.

Dat is wel belangrijk bij ons.” Maar nu. Van de 30e naar de 10e plaats in het alge-meen klassement geeft in ieder geval

een hoger verwachtingspatroon voor volgend jaar. De top 3 wellicht? Peter van den Bosch aarzelt: “Je moet wel rea-listisch zijn. Wat ik wel merk, is dat mensen die in het verleden gewonnen hebben al heel lang met die sport bezig zijn. Dus wil je hier een trapje hoger komen, dan moet je echt wel een aantal jaren meedoen. We zijn nu drie jaar onderweg en voorlopig gaan we de goede kant op. Laten we hopen dat er nog wel wat verbetering in zit.”

Het was dit jaar een snelle Rally. Het avontuur van de strijd in de Afri-kaanse woestijn en het pionieren daar lijkt voorbij.

“Ja, dat is ook zo. Ik denk dat ►12 \ TVM ACTUEELCTUEEL 186

Twee keer werd Eimbert Timmer-mans van team XDakar wereldkam-pioen zijspan motorcross. Beide keren met Eric Verhagen als bakkenist. Dit succesduo werd in de Dakar Rally weer herenigd. Eric Verhagen debuteerde als navigator naast Eimbert Timmermans. “Het was voor Eric allemaal nieuw, maar we kennen elkaar door en door. Als hij zich ergens in vastbijt, komt het goed. En dat heeft hij gedaan. We hebben een paar keer gehad dat hij goed zat waar anderen helemaal verkeerd reden. Eric heeft het spelletje goed door. Mede daardoor hebben we lekker kunnen doorrij-den. En ik ben toch een ton zwaarder dan Frits en Peter. Ik heb reserve-onderdelen bij me en nog een motorblokje en onderdelen voor de motorrijders van het BAS-team. Maar ik was iedere avond voor het donker binnen. Het is luxe om zo te kunnen werken.”

Eimbert Timmermans op de schouders in Santiago

“Hij heeft gouden handjes”


◄

het een heel verschil is. De commercie slaat ook hier toe, maar ik denk dat dit ook heel logisch is. In Afrika was wei-nig te verdienen voor de organisatie. De merken, de fabrieken hadden niet zoveel eff ect van hun sponsoring in die rally. De commerciële waarde van die teams en van de merken hier is veel groter en die com-mercie wordt optimaal gebruikt. Je ziet het zelf ook, er komen busladin-gen met mensen binnen die hier ’s avonds door het bivak lopen. Die zien hoe wij staan te repareren en waar we aan het slapen zijn. Daar maken ze een commercieel geheel van. Dat het niet meer het ruige is wat je in Afrika hebt, oké, dat heeft de race denk ik verloren toen die van Afrika naar Zuid-Amerika is verhuisd.”

BreinMaar het echte brein achter het succes van XDakar is toch wel Eimbert Tim-mermans, de kleurrijke transport-

ondernemer uit Veghel. Niemand in Europa is zo handig in het bouwen van racetrucks. “Hij heeft gouden handjes.”, zegt de concurrentie. Zeker de 10e plaats van Peter van den Bosch was

ronduit spectaculair. Eimbert Timmer-mans: “Wij hebben de ophanging van de as anders gemaakt, de cabineophanging

anders, andere stuurkolom erin. Die auto is echt heel anders en super voor hem. Het enige probleem dat wij ermee hebben, dat is cosmetica wat we er zelf afrijden. Een beetje door lompigheid. Af en toe een bumper. Een kamplamphoek of een zijkant. Ja, het zijn luxe proble-men. Bij mij gaat het iets minder. De tweede dag in de duinen, nam ik te veel risico’s. Te hard naar beneden en op zijn kop in de sloot. De lucht sloeg uit mijn longen en ik kneusde drie ribben. En dan heb je als laatste etappe ook nog eens een stuiterrace.” Tevreden trekt Eimbert aan zijn sigaret. Santiago is gehaald en volgend jaar kan het nog sneller gaan.

De Nederlandse transportwereld is altijd ruim vertegenwoordigd bij de Dakar Rally. Niet alleen onder de deelnemers, maar ook als sponsor of volger. Zo wordt de ervaren Henk Knuiman gesponsord door HSF Logistics. Knuiman startte al acht keer in de zwaarste rally ter wereld en wist al twee keer in de top 10 van de motor-crossers te fi nishen.

“Nu kon ik echt racen, meedoen”

Peter van den Bosch, navigator Wouter Rosegaar en monteur Patrick Bouw behaalden een schitterende tiende plaats.

A

◄

tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

PERSOONLIJK

TVM AACTUEELCTUEEL 186 \ 15

◄

Rick vanVeldhuijsen

Naam

VeldhuijsenNaam

VeldhuijsenRick van Veldhuijsen

VeldhuijsenRick van Veldhuijsen

VeldhuijsenBeroep diskjockey bij Radio Veronica Leeftijd: 51 jaar

Radio “Ik ben er 30 jaar geleden verslaafd aan geraakt en het is een ‘never ending story’. Ik doe het nooit op de automatische piloot en wil er alles uithalen. Ondanks het internet en de smartphones geloof ik in een mooie toekomst voor de radio.”

Radio Veronica: “Dat is een jongensdroom die uitgekomen is. Als jongetje van een jaar of 8-9 zat ik al met m’n oren vast aan de transistor-radio. Ik ben groot geworden met Veronica. Dat waren de helden uit mijn jeugd. Het was ook heel bijzonder dat ik eerst bij Radio 538 en later bij Radio Veronica nog met een aantal van die jeugdhelden heb gewerkt. Nu zit ik nog steeds bij Radio Veronica en ik vind eigenlijk dat alles op z’n plaats is gevallen.”

Edwin Evers:“Ondanks dat ie net als ik in de ochtend draait, zie ik hem niet als concurrent. Het is ook een prima gozer. Zie het meer als de collega die ik moet proberen te verslaan met betere luistercijfers. Die strijd vind ik boeiend. Het is verder een fenomenale vakman.”

Vrachtwagenchauff eurs: “Een belangrijke groep luisteraars. Ik heb ze ook regelmatig in de uitzending en kan zeggen dat ik een band met ze heb, maar zo’n ochtendprogramma maak je ook voor CEO’s en andere mensen die onderweg zijn. Dat is de uitdaging voor iedere diskjockey. Niet te veel van ’t zelfde.”

Muziek: “Blijft boeien. Ik ben 51, maar nog steeds heel breed in muziek interesse. Van de hits

van nu tot Nat King Cole. Als het maar melodieus van nu tot Nat King Cole. Als het maar melodieus is. Niet van dat gebonk.”

Voorbeelden: “Als jochie was ik vroeger een “Als jochie was ik vroeger een groot fan van Felix Meurders. Ik ben nog groot fan van Felix Meurders. Ik ben nog steeds een enorme fan. Ook Frits Spits, Leo van steeds een enorme fan. Ook Frits Spits, Leo van der Goot en Ferry Maat waren voor-beelden. der Goot en Ferry Maat waren voor-beelden. Enorme radiopersoonlijk-heden.”

Top 2000: “Ik vond het dit jaar minder dan “Ik vond het dit jaar minder dan andere jaren. Te veel obligaat gedoe en andere jaren. Te veel obligaat gedoe en oubolligheid. Te veel hits die eigenlijk niet thuis oubolligheid. Te veel hits die eigenlijk niet thuis horen in die lijst. Te veel invloed blijkbaar van horen in die lijst. Te veel invloed blijkbaar van allerlei fanclubs. De televisieversie vond ik een allerlei fanclubs. De televisieversie vond ik een

stuk beter dan de stuk beter dan de radio. Ze zullen de radio. Ze zullen de formule moeten formule moeten aanpassen en weer aanpassen en weer moeten gaan voor moeten gaan voor echte hits.”

Ajax: “Daar ben ik mee opgegroeid. Nu behoor : “Daar ben ik mee opgegroeid. Nu behoor ik tot de groep van stadionspeakers en ben bij ik tot de groep van stadionspeakers en ben bij iedere thuiswedstrijd. Ik ben niet zo’n diehard-fan iedere thuiswedstrijd. Ik ben niet zo’n diehard-fan dat ik haatgevoelens koester tegen supporters dat ik haatgevoelens koester tegen supporters van bijvoorbeeld Feyenoord. Ik ben bijvoorbeeld van bijvoorbeeld Feyenoord. Ik ben bijvoorbeeld ook bij FC Twente-Inter Milan geweest, want als ook bij FC Twente-Inter Milan geweest, want als er in de Europa Cup een Nederlandse club speelt, er in de Europa Cup een Nederlandse club speelt, dan hoop ik wel altijd dat ze winnen.”

2013: “Ik hoop dat het in ieder opzicht beter : “Ik hoop dat het in ieder opzicht beter wordt dan afgelopen jaar. Politici moeten alles wordt dan afgelopen jaar. Politici moeten alles doen om bij Nederlanders het vertrouwen weer doen om bij Nederlanders het vertrouwen weer terug te krijgen. Dat vertrouwen ook uitstralen. terug te krijgen. Dat vertrouwen ook uitstralen. Daar moeten ze in allerijl aan beginnen. Nederland Daar moeten ze in allerijl aan beginnen. Nederland houdt de hand op de knip en lijkt het vertrouwen houdt de hand op de knip en lijkt het vertrouwen in de toekomst kwijt.”

“Ik ben nog steeds een enorme fan van Felix Meurders”


Het contrast is scherp. Daar waar de Europese econo-mie met horten en stoten tot stilstand lijkt te komen,

draait bedrijvig Singapore 7 dagen per week, 24 uur per dag op volle toeren. De haven van de kleinste economische groot-macht in Zuidoost Azië is samen met Shanghai uitgegroeid tot de mainport voor het vervoer tussen Azië en Europa en Amerika. Rondom de haven zijn enorme stukken land opgespoten en zijn alle belangrijke internationale spe-lers in productie en logistiek present. Rondom de Mandarine Bay verrijzen de enorme glazen paleizen van banken en multinationals en de enorme casi-no’s draaien overuren. Singapore is ‘booming’. En Nederlanders duiken altijd op waar zakelijke kansen liggen. De Vlaardingse LV shipping & trans-port verhuist deze maand naar een nieuw kantoor plus opslagruimte. Directeur/eigenaar Tom van Herk ziet de zakelijke activiteiten als een

logische aanvulling op de bedrijfsstra-tegie van de LV groep.

“Vier jaar geleden is het hier begon-nen met een contract dat we in Enge-land geboekt hadden voor twee nieuwe

boorschepen. Er ontstonden fi nanciële problemen en toen is door een nieuw management besloten om de twee sche-pen niet in Engeland te bouwen, maar hier in Singapore. We hebben uiteinde-lijk de tender gewonnen en toen heb-ben we hier 2,5 jaar lang gebouwd. In de olie- en gasindustrie heb je de driehoek Aberdeen, Singapore en Houston. Daar draait het in de off shore om, dus bij ons stonden Singapore en Houston beide op het verlanglijstje. Maar het heeft geen zin om een kantoor te openen als je geen werk hebt of geen goede men-sen. Alles staat of valt met een goede service kunnen verlenen en daar moet je zeer deskundige mensen voor heb-

ben. Dat is ons hier gelukt!”

Dan zit je in Singapore…“Dit is het centrale punt in Azië waar alles samenkomt, de lijntjes naar

China, naar Indonesië, naar de Filippijnen en naar Vietnam. Dade-lijk zul je zien dat ook Birma zich gaat ont-wikkelen. De meeste

wereldspelers zitten in Singapore, met fabrieken en hun logistiek. Je ziet dat er ook heel veel logistiek via Singapore geleid gaat worden. Dit is een ‘main hub’ voor de meeste trajecten. Je krijgt zo’n boost van deze stad. Het is 24 uur business en toch op een hele relaxte manier. De mensen gaan plezierig met elkaar om, laten elkaar ook wat verdie-nen. Maar er wordt wel gewerkt.”

ConcurrentenGaan deze havens in Azië de echte con-currenten van Rotterdam worden op termijn?“Het zijn geen concurrenten, ze zijn complementair aan elkaar. Het gaat

“Dit is het centrale punt in Azië waar alles samenkomt”

►

LV groep: succesvol van Singapore tot Houston

Er gaat ook veel goed in de Nederlandse transport en logistieke sector. Er zijn vervoerders die door hard werken en slim koopmanschap de wereld veroveren. De Vlaar-dingse Lensveld groep bijvoorbeeld is de laatste jaren uit-gegroeid tot een van de belangrijkste spelers in de wereld op het terrein van het vervoer voor de off shore industrie.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Steeds meer Nederlandse logistieke bedrijven vestigen zich in de haven van Singapore.

Tom van HerkGeboren 12-07-1947

Opleidingen 1965 HBS1971 Economische Hogeschool/Erasmus

Universiteit Doctoraal Bedrijfseconomie1971- Directie assistent J.Lensveld & Zn. NV.1973- Directiesecretaris1976- Directeur1985- Algemeen Directeur1991- Algemeen Directeur en Grootaandeel-

houder LV shipping & transport

Daarnaast onder meer sinds 1994 commissaris bij TVM verzekeringen en vanaf 1999 voorzitter van de Raad van Commissarissen.

Universiteit Doctoraal Bedrijfseconomie1971- Directie assistent J.Lensveld & Zn. NV.

1991- Algemeen Directeur en Grootaandeel-


en gas de laatste jaren op de Noordzee heel erg rustig is. Er gebeurt weinig, maar wij zijn de laatste drie jaar juist heel druk met windmolens geweest. Onze kantoren liggen allemaal in de havenplaatsen rondom Engeland. Het-zelfde wat we in Singapore voor zo’n project doen, dat doen we ook voor de aannemers op zee die de boten hebben om die windmolens te monteren. Op dit moment hebben we op de Noord-zee twaalf werkschepen waar wij van-uit Engeland de agenturen voor doen.”Je hoort heel veel somberheid op dit moment. Hoe zit dat bij LV shipping & transport?

“Ik zie nu dat er op onze belangrijkste markt, de staalmarkt, volgend

jaar het nodige gaat gebeuren. Niet alleen in het wegvervoer, want we heb-ben ook in de scheepvaartafdeling voor volgend jaar al een aantal mooie opdrachten. Op het ogenblik zijn er hele grote investeringsplannen voor de Noordzee, zowel in Noorwegen als in Engeland. Dat is langzaam begonnen en we hebben inmiddels een aantal tenders gehad, waarvan we er twee succesvol hebben binnengehaald. Bij-voorbeeld met het CYGNUS veld; dat is een groot gasveld in de zuidelijke Noordzee. Een investeringsproject van 1,8 miljard. Daar hebben we succesvol voor getenderd. Dat is een project voor drie jaar. Wat dat betreft komt er wel een hele mooie periode voor ons.” ◄

om de grote vervoersstromen die lopen tussen Shanghai, Singapore en Rotter-dam. Dit is natuurlijk wel belangrijk. Op termijn is er in Europa maar één haven die echt telt. Zeker voor het bin-nenhalen van de laatste generatie grote schepen. Wat de grote rederijen willen is die massief grote schepen laten varen tussen Singapore of Shanghai en één haven in Europa. Dat is nu gelukkig nog steeds Rotterdam, maar ik denk dat als je niet bij de les blijft, dat dat ook zomaar een haven in Polen zou kunnen worden of Le Havre.” Kan de totale transportsector ook gaan mee profi teren van deze ontwikkelingen de komende jaren?

“Dat denk ik wel. Als je de groei-prognoses van de groeilanden voor de komende tien jaar ziet, dan krijg je groeicijfers die oplopen naar 40% ten opzichte van nu. Dat is op dit moment wat moeilijk te bevatten, want we zit-ten nu al een paar jaar in een situatie met te weinig volume.” Deze maand hebben jullie in Singapore alvast een nieuw kantoor geopend met veel opslagcapaciteit?

“We krijgen 6.500 vierkante meter loods bij de 4.000 meter op dit moment. Plus een groot open terrein. Daar hopen we voorlopig even mee vooruit te kunnen. Het was ook wel nodig, we verwachten de komende jaren ieder jaar een verdubbeling van onze omzet.” De energiemarkt lijkt ook volop in bewe-ging. Nu nog gedomineerd door de olie en gaswinning, maar wind- en zonne-energie worden steeds belangrijker. Ook voor LV shipping & transport?

“De laatste jaren is windenergie een heel belangrijk item geweest in onze omzet. Het is zo dat het met olie

De LV shipping & transport is met bijna 400 medewerkers en 6 Nederlandse werkmaatschappijen actief op vele logistieke terreinen. De groep heeft 11 vestigingen in het Verenigd Koninkrijk en daarnaast ook vestigingen in de Verenigde Staten, Duitsland, Noorwegen, Singapore, Indonesië en Saoedi-Arabië. Het bedrijf werd in 1921 in Vlaardingen opgericht door Jan Lensveld. In januari is het nieuwe kantoor in Singapore geopend.

@www.lvshipping.com

19TVM ACTUEEL 186 \

Op naar Libië…Zakelijke kansen moet je opzoe-ken. Zelfs als een land nog in staat van oorlog is. Bij de LV groep heerst nadrukkelijk die pioniers-mentaliteit. Zo trok directeur Cees Punselie Libië in toen de burgeroorlog daar nog nauwelijks voorbij was.“Daar waren vlak na de revolutie

alle bekende olie- en gasbedrijven aanwezig en er was geen enkele ‘freight forwarder’ uit Europa. Toen zijn we zonder aarzelen met drie man in het vliegtuig gestapt en hebben we goede zaken kunnen doen.” Dat betekent dat je ook steeds zakelijk in de front linie zit.

“Ja, we willen wel proberen ergens als eerste te zijn. Dat is zeker niet makkelijk, maar in Libië hebben we dat succes al gehaald. Je ziet nu ook bij nieuwe projec-ten in de Noordzee die nu worden vergeven, dat we weer zit in de frontlinie zitten. We hebben ook daar weer gescoord.”


“Met winnen krijg je enthousiasme, het zit in ons DNA”

◄

50 JAAR TVM

Z olang ik bij Jumbo rondloop, staat er TVM op die groene kaart. Natuur-lijk houden we net als bij onze andere relaties regelmatig de voor-

waarden tegen het licht, we zijn immers een bedrijf. Maar feit is: ik hou niet zoveel van switchen, dus dat doen we ook niet. Wij heb-ben met TVM in de loop der jaren een band opgebouwd. Wij voelen ons veilig bij deze ver-zekeraar. Zoals we ook met veel andere leve-ranciers al een lange relatie hebben. Het is allemaal meegegroeid, ik vind het gewoon mooi als je daar samen de vruchten van kunt plukken.

Ik heb zelf op de vrachtwagen gezeten en ben eigenlijk altijd met die dingen bezig geweest. Tegenwoordig koop ik natuurlijk zelf geen vrachtwagens meer, maar supermarkten, dus dat heb ik een beetje opgeschoven. Maar die gele trucks en hun uitstraling, dat heeft nog altijd mijn aandacht. Elke vrachtwagen doet minimaal drie ritten per dag en wordt gigantisch intensief gebruikt. En als ik ergens een hekel aan heb, is dat het vies wordt, dat het gaat roesten, dat er schade op zit. Daar ben ik ook altijd hartstikke fel op. Als ik ergens een auto voorbij zie rijden waar een lamp van kapot is, dan weet die planner al: oh daar gaat hij dadelijk weer voor bellen. We hebben ook

altijd reservewagens klaar staan, zodat we nooit met vies of kapot materiaal hoeven te rijden. De klant, de Nederlander, verwacht dat van Jumbo. Daarom investeren we er ook meer in. Maar dat betaalt zich terug. Onze trailers moeten minimaal 15 tot 20 jaar mee gaan, dat is ruim het dubbele van wat ik zie bij de super-markten die we overnemen.

Stoer bedrijfWat ik heel fi jn vind van TVM is dat ze veel sponsoren in de sport. Dat doe ik zelf namelijk ook. En ook ik moet me dan weleens verdedi-gen. Waarom ik geld steek in een bepaalde tak van sport. Ik doe dat in autosport. Dat vind ik mooi, dat vind ik goed, want het versterkt ons imago als stoer bedrijf, waar jonge mensen

graag werken of als klant komen. De huis-vrouw is mijn primaire klant, daar maak ik boekjes voor en zo, maar ik vind het ook leuk om op een auto- of motorevenement te zijn. De Dakar rijden met heel groot Jumbo op die truck, dat is toch super? En geloof me: het helpt echt om bij jonge mensen op het netvlies te komen. Dat avonturieren, die uitdaging aan durven gaan, dat past bij die snelle groeier die wij zijn.

Waarom ik me dan toch verdedig? Omdat het om enorm veel geld gaat. Als ik zie wat TVM jaarlijks in de schaatsploeg stopt en in de wielerploeg en een heel klein beetje in Dakar... Ik weet zeker dat klanten vragen: moet dat nu allemaal? En in mijn geval is het nog erger. Ik zit al 25 jaar in de autosport, dus dan weet je het wel. Maar het is mijn leven en volgens mij bepaal ik zelf wat ik doe. Mits het ons bedrijfs-belang niet schaadt natuurlijk, want dat staat voorop. Ik weet wel dat het heel veel doet met mijn eigen mensen hier. Mijn grootste vrien-den binnen het bedrijf zijn altijd de chauff eurs geweest. Die kunnen ook twee dagen met onze Dakar-truck rijden en dat vinden ze echt geweldig!

Zelf was ik vijf keer ingeschreven voor Dakar en ik heb ‘m pas twee keer gereden. De laatste keer moest ik a� aken omdat we toen

net met de overname van C1000 bezig waren. Dan is het onverstandig om te gaan. Zeer las-tig, want je hebt toch het gevoel dat je je team in de steek laat.

Het DNAAutosport is voor mij een belangrijk ding in mijn leven. De adrenaline, de kick en de ener-gie die ik ervan krijg, die kan ik met geen enkel andere activiteit oproepen. Het past ook bij het DNA van ons bedrijf: samen, winnen en ondernemen. Met winnen krijg je enthousi-asme om je heen, meer dan met verliezen. Ik heb in 1996 de start gemaakt met het bedrijf om echt iets nieuws neer te zetten en gezegd: ‘Als wij willen winnen, moet alles kloppen, tot in de kleinste details’. De details, die moet je

net iets beter voor elkaar hebben dan je con-net iets beter voor elkaar hebben dan je con-current, want dat maakt het verschil.current, want dat maakt het verschil.

Toen wij begonnen, deden we alles zelf. Ik Toen wij begonnen, deden we alles zelf. Ik had er gewoon geen geld voor om het anders had er gewoon geen geld voor om het anders te doen. Sterker nog: als die omzet de eerste te doen. Sterker nog: als die omzet de eerste paar weken niet goed was geweest, had ik niet paar weken niet goed was geweest, had ik niet eens geweten hoe ik de mensen had moeten eens geweten hoe ik de mensen had moeten betalen. En nu praten we over honderden betalen. En nu praten we over honderden mensen. Dat is personeel dat we kunnen beta-mensen. Dat is personeel dat we kunnen beta-len en ook graag willen betalen omdat ons len en ook graag willen betalen omdat ons bedrijf daardoor nog beter wordt. bedrijf daardoor nog beter wordt.

Wat ons bedrijf heel sterk heeft, is dat we Wat ons bedrijf heel sterk heeft, is dat we alles op lange termijn zien: ons merk sterk alles op lange termijn zien: ons merk sterk houden, onze klanttevredenheid, het is alle-houden, onze klanttevredenheid, het is alle-maal nooit korte termijn. Elke beslissing die maal nooit korte termijn. Elke beslissing die wij nemen gaat over de lange termijn. Wij wij nemen gaat over de lange termijn. Wij leren onze mensen dat wij per se de klanten leren onze mensen dat wij per se de klanten tevreden willen houden. Dat lukt niet door tevreden willen houden. Dat lukt niet door alleen de basis in orde te hebben, maar door de alleen de basis in orde te hebben, maar door de formule helemaal te omarmen. Als dat lukt, ga formule helemaal te omarmen. Als dat lukt, ga je samen bouwen en dan kun je ondernemen. je samen bouwen en dan kun je ondernemen. Dat is nodig, omdat ieder marktgebied in Dat is nodig, omdat ieder marktgebied in Nederland anders is. Daar moet je je winkel op Nederland anders is. Daar moet je je winkel op aanpassen en dan ga je winnen. En winnen is aanpassen en dan ga je winnen. En winnen is leuk, zo simpel is het. En dan blijkt uit allerlei leuk, zo simpel is het. En dan blijkt uit allerlei metingen dat wij bijna altijd als beste uit de metingen dat wij bijna altijd als beste uit de bus komen. Dat is gewoon fantastisch. Een bus komen. Dat is gewoon fantastisch. Een keer, sporadisch, goed verliezen, vind ik niet keer, sporadisch, goed verliezen, vind ik niet erg. Maar je moet wel de oorzaak weten, zodat erg. Maar je moet wel de oorzaak weten, zodat

je de zaak daarna je de zaak daarna kunt aanpassen. En je kunt aanpassen. En je de volgende keer wel de volgende keer wel weer wint.weer wint.Natuurlijk zeggen al Natuurlijk zeggen al onze concurrenten onze concurrenten

ook dat hun klant koning is. Ik ga die discussie ook dat hun klant koning is. Ik ga die discussie ook wel eens aan, hier. Hoeveel wil je daad-ook wel eens aan, hier. Hoeveel wil je daad-werkelijk investeren in de klant? Als een klant werkelijk investeren in de klant? Als een klant iedere dag komt zeuren, hou je dat dan in iedere dag komt zeuren, hou je dat dan in stand of ga je met hem mee? Er zijn maar wei-stand of ga je met hem mee? Er zijn maar wei-nig bedrijven die echt die klant omarmen en nig bedrijven die echt die klant omarmen en zeggen: ‘Oké, als het niet goed is, gaan we het zeggen: ‘Oké, als het niet goed is, gaan we het ter plekke veranderen om ervoor te zorgen dat ter plekke veranderen om ervoor te zorgen dat het wel goed is’. Wij wel.

Op een moment dat ik terugblik, verbaas Op een moment dat ik terugblik, verbaas ik me wel eens over ons succes. Het is toch een ik me wel eens over ons succes. Het is toch een droom die werkelijkheid is geworden. Mooi droom die werkelijkheid is geworden. Mooi dat het allemaal zo gelopen is, heel mooi. We dat het allemaal zo gelopen is, heel mooi. We begonnen in 1996 met één winkel. En zestien begonnen in 1996 met één winkel. En zestien jaar later hebben we 20 procent van de markt. jaar later hebben we 20 procent van de markt. Dat is ruim voldoende om zelfstandig door te Dat is ruim voldoende om zelfstandig door te kunnen gaan, wat een doel van ons is.”kunnen gaan, wat een doel van ons is.”

Frits van EerdIn de ervaren bestuursvoorzitter schuilt nog altijd een pure lie� ebber. Geen kapot achter lampje van een truck ontgaat hem, vertelt Frits van Eerd. tekst: Jan Dijkgraaf \ beeld: Matty van Wijnbergen

Dit interview is ook verschenen in het TVM jubileumboek ‘50 jaar TVM in 50 portretten’

Frits van Eerd is eigenaar en bestuursvoorzitter van Jumbo Supermarkten.


“Ik zit graag in mijn auto. Het is

mijn kantoor. Om die reden moet

mijn auto een goede boordcom-

puter hebben waarmee ik

handsfree kan bellen. En een

automaat, zodat het nog veiliger is

om te bellen.”

Als tennisser liet ex-prof Jacco Eltingh (42) zich zelden rijden. Als dagvoorzitter, ondernemer in de tenniswe-reld en organisator van evenementen zoals de AFAS Tennis Classics is dat niet anders. “Toch heerlijk om zelf te bepalen wanneer en hoe je gaat.” tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver

A ls ik schaatsen en tennis met elkaar vergelijk zie ik veel raakvlakken. Zo is het beide een individuele sport,

maar draait het tegelijkertijd ook om het teambelang. Bij tennis is dat het dubbelspel en de Davis Cup, bij schaat-sen de team pursuit. Daarnaast trainen ze beiden als individu in een groep, samen met de concurrenten. Zo trainde ik zelf altijd met Paul Haarhuis, maar was het mogelijk dat ik het in de eerste ronde direct tegen hem moest opne-men. Datzelfde geldt voor Sven Kramer en Jan Blokhuizen.

Verder heb je natuurlijk nog het leven uit de koff er. Zo was ik, net als de schaatsers, ook con-stant op pad. Zeker wel veertig weken per jaar. Maar anders dan bij schaat-sers, die veel weg zijn om te trainen, ging ik alleen maar ergens heen om te spelen. Gelukkig maar zou ik zeggen. Ik moet er niet aan denken dat ik weken weg was enkel voor een trai-ningskamp. Ik zou helemaal gek wor-den. Ik mag dan wel in ruim 100 lan-den zijn geweest, waardoor ik om de haverklap mijn paspoort moest ver-vangen omdat er geen stempel meer in kon, maar eerlijk gezegd vond ik reizen vreselijk. Vooral het vliegen. Je wilt niet weten wat ik onderweg allemaal heb meegemaakt: extreme noodlan-dingen, brandende motors, vleugels

die de grond raakten, vliegtuig waar kogelgaten in zaten, zo’n heftige tur-bulentie dat ik eigenlijk al vaarwel had gezegd, boomtoppen die we net niet raakten en vliegtuigen die ik niet had genomen maar die later verongeluk-ten. Het is dat ik geen vliegangst meer heb, anders was ik natuurlijk nooit meer in een vliegtuig gestapt.

Ko� e drinkenHoe anders is dat met autorijden. Daar geniet ik echt van. Niet alleen van het rijden zelf, ook van het landschap. Daar

neem ik dan ook uitgebreid de tijd voor. Toen ik vorig jaar met Paul weer even in Australië was, hebben we de Great Ocean Road gereden. Je kunt me geen betere dag bezorgen. Een stukje rijden, ko� e drinken, weer een stukje rijden, een kangoeroe die langs huppelt, de 12 Apostelen en weer ko� e. Waanzinnig! Ik ga daarom ook het liefst met de auto op vakantie. Op die manier zie je gewoon het meest.

Ik rij dan het liefst zelf. Net zoals ik veel heb gereden tijdens mijn actieve carrière. Als ik toernooien in Europa had, koos ik er bewust voor om met mijn eigen auto te gaan. Dan reed ik van Stuttgart naar Parijs, of van

Milaan naar Monte Carlo. Nee, dat bracht me zeker niet uit mijn concen-tratie. Ook niet na afl oop. Zo stapte ik na een gewonnen fi nale, terwijl ik nog vol adrenaline zat, zonder problemen achter het stuur. Dat komt ook omdat ik het autorijden leuk vind. Toch heer-lijk om zelf te bepalen wanneer en hoe je gaat?

Die ritten maakte ik dan niet in een blitse sportwagen. Ik vind die auto’s wel mooi, zeker een Ferrari, maar ik zie een auto niet als een sta-tussymbool, zo van: kijk hoe goed ik

ben. Bovendien is zo’n auto niet handig voor een tennisser. Ik nam vaak mijn trainer Alex Reijn-ders mee. Of mijn

vrouw. En als je ook nog eens vier grote tassen met tennisrackets kwijt moet, dan lukt dat gewoon niet. Paul had wel van die snelle auto’s. En dus geen ruimte. Dat bleek ook wel. Hoe vaak hij niet zei: “zeg, mogen mijn tas-sen misschien bij jou in”. Haha…

Op de grotere toernooien liet ik me wel rijden. Dat was verplicht. Werd je met een shuttledienst van het hotel naar de baan gereden. Meestal was dat, zoals bij de US Open in New York, een busje die om het half uur reed. Of je maakte de avond ervoor een book-ing en werd je, zoals tijdens de Austra-lian Open, gereden door hun auto-sponsor. Met ons eigen toernooi, de

“Ik ben absoluut geen brokkenpiloot”

BN’ERONDERWEG

“Ik heb een hekel aan stilstaan”


◄

AFAS Tennis Classics die ik elk jaar samen met Paul organiseer, werken we al jaren samen met Honda. Daar heb ik inmiddels een goede band mee. Zo rijd ik zelf al jaren een CR-V. Een wereldbak, eentje die prima bij me past. Tegenwoordig doe ik veel clinics. Probeer jij maar tig ballen in een kleine wagen te stoppen. Dat lukt niet. Bovendien vind ik het belangrijk dat een auto wat hoger is. Maakt het toch wat veiliger.

VeiligerIk ben absoluut geen brokkenpiloot. Zo heb ik nog nooit schade gereden. Wel reed ik vroeger vaak te hard. Sterker nog, ik reed altijd zo hard als mijn auto kon, met als gevolg dat ik veel post uit Leeuwarden kreeg… Maar dat heb ik

nu wel afgeleerd. Ik vind: als vader moet je ver-antwoordelijkheid dragen. Ik rijd daarom nu nog wel stevig door, maar doe het nu veel veili-ger. Dat heeft niet alleen met ervaring te maken – ik rijd al vanaf mijn achttiende – dat komt ook omdat ik niet bang ben achter het stuur. Drukke steden? Geen probleem! Ik rijd graag in chaotische steden als Istanbul, Lon-den, Rome en Parijs. Neem de Champs Ely-sées. Daar rijd ik gewoon als iemand die daar woont. Kwestie van aanpassen. Dus ga niet als een oud mannetje twijfelen als je de Place de la Concorde op wil. Dat heeft geen zin. Dan sta je daar de volgende morgen nog.

Want aan stilstaan, daar heb ik – naast bumper kleven en automobilisten die geen richting geven – echt een hekel. Om die

reden heb ik mezelf aangeleerd om mijn afspraken zo in te plannen dat ik niet in de fi le sta. De afspraak het verst weg, plan ik daarom altijd midden op de dag. Kom ik dan nog wel in de fi le terecht, dan omzeil ik die. Ga ik bij een tankstation erop en eraf. Of ik neem een sluiproute. Dat ik dan langer in de auto zit, vind ik niet erg. Alles beter dan stil-staan. Nee, het omzeilen van fi les is niet ver-moeiend. Het is juist heerlijk. Zoals gezegd: ik zit graag in mijn auto. Het is mijn kantoor. Om die reden moet mijn auto een goede boordcomputer hebben waarmee ik hands-free kan bellen. En een automaat, zodat het nog veiliger is om te bellen. Of ik nu een witte, rode of een grijze auto heb, dat maakt mij niet uit.”

Jacco Eltingh boeken als dagvoorzitter? Ga naar www.sportsspeakers.nl

“Ik heb een hekel aan stilstaan”


THEMA

De economische crisis slaat ook in de transportsector kei-hard toe. In 2012 was er een record-aantal faillissementen en ook nam het aantal werkzoekenden behoorlijk toe. Daar-naast kiezen steeds meer chauff eurs voor een bestaan als ZZP’er. Zelfstandig Zonder Personeel. Met PvdA Tweede Kamerlid Mei Li Vos bekijken we de voor’s en tegen’s. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: ANP en Gerlinde Schrijver

Niet werkloos, maar ZZP’er

H et is op papier niet een-voudig voor de vervoers-sector om ZZP’ers in te huren. Tot grote woede

van de belangenorganisatie ZZP Nederland en de Tweede Kamerfractie van de VVD staat de Wet Wegvervoer niet toe dat vervoerders zelfstandigen inhuren. Toch zijn er de laatste jaren mazen in de wet gevonden en kunnen bedrijven met ingehuurde chauff eurs de weg op. PvdA Tweede Kamerlid Mei Li Vos wil dat de Wet Wegvervoer snel

wordt aangepast om ZZP’ers makkelij-ker in te laten stromen. “Er moet dan wel een vergunning of diplomastelsel komen. Hetzelfde wat ze doen in de zorg. Daar mag je ook pas verpleegkun-dige zijn, als je in een bepaald register zit. Dat kan ik mij voor transport-ZZP’ers ook voorstellen. Nu zie je dat er veel werk in de sector naar chauf-feurs uit Oost Europa gaat, die onder de prijzen duiken. Dit kan onveiligheid in de hand werken. Ik ben ervoor om ZZP’ers steeds te laten toetsen op

vakbekwaamheid en ze in te schrijven in een register.”

Toch neemt het aantal ZZP’ers ook in de transportsector hand over hand toe…“Dat zie je in veel sectoren. Die enorme toename in het aantal ZZP’ers sinds de crisis. Sinds 2008 is het aantal ZZP’ers bijna verdubbeld. Veel oudere werkne-mers bijvoorbeeld die worden ontsla-gen, maar nog wel opdrachten mogen doen en een zakje geld meekrijgen


worden ZZP’er. Het is nooit de bedoe-ling geweest van het zelfstandig onder-nemerschap dat het zo’n uitwijkroute zou worden. Maar we moeten nu vast-stellen dat heel veel van de teruglo-pende werkgelegenheid opgevangen wordt door ZZP’ers. We hebben vorige week de armoedemonitor gezien. Dan zie je de problemen. In het begin komen er minder opdrach-ten binnen, ze teren in op hun spaargeld. Dan komen er lagere tarieven en nu zitten 175.000 van die ZZP’ers op een schrikbarend laag inkomen.”

Is het niet een logische ontwikkeling in crisistijd?“Natuurlijk is het logisch. Er is minder werk. Vroeger werden mensen ontsla-gen. Toen we nog de algemene WAO hadden, werden overtallige werkne-mers ‘arbeidsongeschikt’ verklaard en zaten ze in een uitkering. Nu is de mak-kelijke route: word maar ZZP’er. We weten niet precies hoeveel het er zijn, maar ik denk dat een fl ink deel van de enorme toename die we gehad hebben sinds 2008, werknemers zijn die ZZP’er

zijn geworden door de crisis. Heel veel mensen vinden het veel prettiger dan een uitkering, maar er zit veel verbor-gen werkloosheid in.”

Mag je het de werkgevers verwijten of is het een gevolg van de crisis?“Ik wil weer dat werkgeverschap mak-

kelijker wordt. Nu is het zo dat als jij een MKB bedrij� e hebt, bijvoorbeeld een klein transportbedrij� e met tien mensen in dienst, en één medewerker krijgt een ongeluk of wordt ernstig ziek; dan trek je het bijna niet omdat je zoveel moet betalen voor die eerste twee jaar ziekte. Als je aan die kant ook werkgevers wat helpt om het voor hen wat makkelijker te maken om perso-neel in dienst te nemen en te houden, dan snijdt het mes van twee kanten.”

Je hebt begrip voor de lastige positie van werkgevers?“Je kunt niet alleen maar tegen werkge-vers zeggen: foute boel, jullie ontslaan

mensen. Dat zou ik ook doen als ik in een crisis zit en ik heb geen geld. Dan moet ik mensen ontslaan en dan moet ik mensen misschien verleiden om ZZP’er te worden. Dus als de economie weer aantrekt dan moeten we, dat doe ik eigenlijk liever nu al, werkgever-schap makkelijker en goedkoper

maken. Dan krijg je ook veel minder oneigenlijk gebruik van die ZZP con-structie. Je kunt het dan echt hebben over

zelfstandig ondernemers.”

Is er na deze crisis ook een toekomst voor de ZZP’ers?“Dat is uiteindelijk wat ik hoop. Dat we er na deze recessie weer naartoe kun-nen, dat als jij kiest voor zelfstandig ondernemerschap, dat het weer wordt zoals het voor 2008 was. Mensen deden dat omdat ze het uit vrijheidsdrang deden, omdat ze innovatief wilden zijn. Omdat ze veel meer ruimte kre-gen om te ondernemen en om hun ideeën en dromen waar te maken. Wat weer heel goed was voor hun arbeids-productiviteit en uiteindelijk ook voor onze economie.”

“Sinds 2008 is het aantal ZZP’ers bijna verdubbeld”

◄

“Ik wil dat werkgeverschap makkelijker wordt”

Niet werkloos, maar ZZP’er

Mei Li Vos, Tweede Kamerlid namens de PVDA


Bekende koppen bij de entree van het schitterende Lions Dive & Beach Resort op het zonovergoten Curaçao. Tour de France-winnaar Alberto Contador. Zanger Jeroen van der Boom en de gouden zwemster Ranomi Kromowidjojo. Ze lachen vanaf foto’s de gasten toe en laten meteen zien dat Lions Dive niet zo maar een vakantie-resort is. Sporttoppers en artiesten zijn er kind aan huis en kunnen er keihard trainen. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Het concept van Lions Dive is uniek. Het schitterende resort op een kilometer of vier van

hoofdstad Willem-stad kiest voor sport en fun. Natuurlijk is er een schitterend strand, met alles er op en er aan maar het bijzondere van Lions Dive is vooral de sterke positie als trai-ningscentrum voor topsporters. Maar weinig resorts hebben zo’n schitterend 50 meter zwembad waar niemand min-der dan Ranomi Kromowidjojo de basis legde voor haar gouden Olympisch suc-ces in Londen. De inmiddels befaamde Amstel Curaçao Race heeft Lions Dive als sponsor en verblijfplaats van de hele internationale wielertop. In totaal zijn er 172 kamers, van standaard tweeper-soons kamers tot appartementen en suites met frontaal zeezicht. Naast de wielrenners en de zwemmers zijn ook de spelers van Ajax en FC Groningen al op bezoek geweest.

SuccesconceptManager Will Vogels en zijn echtge-note Katja werken enthousiast aan het

sportieve imago van hun resort. De gasten kunnen gebruik maken van Olympische faciliteiten en worden aangemoedigd om de dag sportief te beginnen. Daarmee positioneert Lions Dive zich duidelijk. Volgens Will Vogels draait het tegenwoordig vooral om een succesconcept. “We kiezen er voor om een sporthotel te zijn. Zeker nu we ieder jaar gastheer zijn van de Amstel Curaçao Race en de Olympi-sche zwemmers zich in ons 50-meter bad hebben voorbereid op de Olympi-sche Spelen. Het is hier heerlijk trai-nen. Het vitamine-D-gehalte is er met de zon erbij, erg hoog en dat werkt succes in de hand. Potentiele

gasten zien dat op Twitter en Face-book en zien ook dat op Nieuwjaars-dag Jeroen van der Boom hier live

optreedt. Daar-mee ben je onderscheidend bezig.”

CruiseschepenBekende Nederlanders komen graag naar Lions Dive omdat ze daar zichzelf kunnen zijn. Lastig gevallen worden ze er niet. Nederlanders weten goed de weg te vinden naar het resort. Arke Fly en KLM vliegen dagelijks op Curacao en Air Berlin vliegt ook wekelijks vanaf Düsseldorf naar het gemoderniseerde vliegveld Hato. Het gaat sowieso goed met het toerisme op de Antillen. Dage-lijks meren er drie tot vijf enorme cruiseschepen af rond Willemstad. Will Vogels: “Nu het in Europa minder gaat, zie je dat de Amerikanen de weg naar de Antillen goed te vinden. Zeker nu de economie weer aantrekt in de Verenigde Staten. Het aantal

“Vluchten hier naartoe zitten meestal vol”

►

TRAVEL

Zweten op Curaçao

ATVM AACTUEELCTUEEL 186 \ 27

Vakantie op Curaçao! Speciaal voor de lezers van TVM Actueel heeft Oad Reizen een unieke aanbieding. U verblijft in het Lions Dive & Beach Resort, waar Olym-pisch kampioenen kind aan huis zijn en de gou-den zwemster Ranomi Kromowidjojo zich voor-bereidde op de Olympische Spelen in Londen Oad Reizen vliegt rechtstreeks met KLM naar Curaçao. Lions Dive & Beach Resort is een bekend en sfeervol hotel in Caraibische stijl met een mooi strand. Naast het hotel bevindt zich het beroemde Sea Aquarium van Curaçao met de Dolphin Academy. Lions Dive heeft een eigen 5-sterren Gold Palm IDC-duikschool ‘Ocean counters’. Voor de rustzoeker is er het prachtige strand met de azuurblauwe Cariabi-sche zee. Sportievelingen komen aan hun trek-ken in het 50 meter zwembad, het sporten fi t-nesscentrum of de duikschool. Het resort beschikt over maar liefst drie restaurants en een gezellige poolbar.

Meer informatie of boeken? Bel 0900-8482 (0,15 p.m.) of ga naar uw ANVR-reisbureau. oad.nl/curacao


Olympisch CuraçaoWuivende palmbomen, zonovergoten stranden en Chillen op de Antillen, dat zijn de eerste ingrediënten waar je bij Curaçao aan denkt. Toch trekt het grootste ABC-eiland ook genoeg topsporters. Met het oog op de Olympische Spelen in 2016 in Rio de Janeiro wil Curaçao zich dan ook profi leren als een ideale trainingsplek, die dezelfde tijdszone en dezelfde temperatu-ren als de Braziliaanse metropool kent. Al elf jaar wordt op het eiland de Amstel

Curaçao Race georganiseerd. Dit is de jaarlijkse afsluitingswedstrijd van het wielerseizoen. Grote kampioenen als Alberto Contador, de broers Frank en Andy Schleck, Tom Boonen, Mark Cavendish, Chris Froome en o.a. Michael Boogerd zijn hier al meerdere malen geweest. Het unieke concept van de 80 kilometer lange wedstrijd richting Westpunt is dat amateurs en wielertoeris-ten samen met de beste profs van de wereld van start kunnen gaan. De elfde

editie van de Amstel Curaçao Race afgelopen november kende een olympisch tintje. Naast de topwielrenners werden ook olympische medaillewinnaars als Ranomi Kromowidjojo (2x goud zwem-men), Marianne Vos (goud wielrennen), Dorian van Rijsselberghe (goud surfen), Marit Bouwmeester (zilver zeilen), Edith Bosch (brons judo), Laura Smulders (brons BMX) en topsprinter Churandy Martina uitgenodigd om het topsportelement van het eiland te bekrachtigen.

Nederlanders naar het eiland loopt iets terug en daarom werken we zo sterk aan een onderscheidend concept. Je merkt dat toeristen steeds meer zoe-ken naar meer dan alleen een hotel met strand, zwem-bad en goede kamers. Er moet meer te beleven zijn. Bij ons is dat de sport.”

UniekDe sfeer op de Antillen blijft uniek.

Natuurlijk zijn er de afgelopen maan-den de nodige politieke strubbelingen geweest, maar in de avonduren op de mooie pleintjes in Willemstad en overdag bij de Beach clubs overheerst

de relaxte sfeer van de Caraïben. Als

toerist ben je op het eiland meer dan welkom. Will Vogels: “Afgelopen jaar hebben we hier op het eiland 500.000 toeristen ontvangen. Dat is minder dan in de recordjaren 2007-2008 maar

nog steeds weten Nederlanders ons zeer te waarderen en blijven komen. Vluchten hier naar-toe zitten meestal vol en in tegenstel-

ling tot bijvoorbeeld de Dominicaanse

“We kiezen er voor om een sporthotel te zijn”


TopTop

De Curaçao Top 3 van Will Vogels

1 Marine Park Marine Park “Een van de beste “Een van de beste duikplekken in de duikplekken in de Caraïben. Hier kun je niet alleen Caraïben. Hier kun je niet alleen duiken leren, maar kunnen ervaren duiken leren, maar kunnen ervaren duikers genieten van wat een van de duikers genieten van wat een van de mooiste onderwater-panorama’s te mooiste onderwater-panorama’s te mooiste onderwater-panorama’s te bieden heeft.”bieden heeft.”

2 Hato-vlakte Hato-vlakte“Niet een plek waar toeristen als eerste “Niet een plek waar toeristen als eerste heen gaan, maar wel zeer de moeite heen gaan, maar wel zeer de moeite waard. Dit is Afrika zonder wilde waard. Dit is Afrika zonder wilde dieren. Een uniek landschap.” dieren. Een uniek landschap.”

3 Eten bij Zambezi Eten bij Zambezi Eten bij Zambezi“Dit is een struisvogelfarm met een “Dit is een struisvogelfarm met een prima restaurant erbij met Afrikaanse prima restaurant erbij met Afrikaanse gerechten. Je kunt er eten bij het vuur gerechten. Je kunt er eten bij het vuur voor het echte tropengevoel. Er is ook voor het echte tropengevoel. Er is ook een schitterend uitzicht over de Sint een schitterend uitzicht over de Sint Jorisbaai. Absoluut een aanrader.” Jorisbaai. Absoluut een aanrader.”

Top

◄

republiek of Venezuela hoef je hier niet op je resorts te blijven en kun je ’s-avonds veilig het eiland op.”

Zonne-energieLions Dive profi leert zich niet alleen als het meest sportieve resort van Antillen, maar zet ook fors in op eco-logisch verantwoord ondernemen. Van zonne-energie tot her recyclen van douchewater, het hoort er tegen-woordig allemaal bij. Bij Will Vogels is dynamiek nooit ver weg. Enthousiast vertelt hij hoe in 2006 er in de buurt van zijn resort een World Cup

Mountain Bike werd georganiseerd. Olympisch kampioen Bart Brentjens won. Will en zijn zoon werkten weken aan de realisatie van het parcours. “Een beetje hakken. Egaliseren.” Het is het duo Will en Katja Vogels ten voe-ten uit: altijd aanpakken. Maar niet alleen de sterren uit sport en sport en amusement voelen zich thuis bij Lions Dive. Zorgvuldig wordt er voor gewaakt om een familiaire sfeer voor alle gasten te creëren. “Er zijn veel resorts in de Caraïben. Dit is ons visi-tekaartje. Hiermee hopen we ons te onderscheiden.”

ON THEROAD

31TVM ACTUEEL 186 \

fysiotherapeut“Dat het zwaar afzien is in de Dakar Rally weet iedereen. Als fotograaf zoek je dan altijd naar mooi beeld om dat de illustreren. Dakar-debutant Eric Verhagen had het zwaar als navigator in de truck naast Eimbert Timmer-mans en dan is er gelukkig een fysiotherapeut binnen het XDakar-team om een gekwetste rug te kraken. Behandelingen die vreselijk nodig zijn na een dag stuiteren in de woestijn of op hele slechte wegen.”

Gerlinde Schrijver is staff otograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine fotografeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van de TVM schaatsploeg tot reisverhalen in de meest uiteenlopende landen.

IN ZAKEN

Algemeen directeur Rogier van Ewijk van

Terberg Leasing: “Het is mode om een kleine auto te rijden.”

Nieuwe trend: Autolease in combinatie met openbaar vervoer.

Volgens algemeen directeur Rogier van Ewijk van Terberg Lea-sing is de markt meer dan ooit in beweging: “Het is misschien niet altijd even leuk, maar tegelijk betekent het dynamiek. Daar kun je gebruik van maken. Als onderneming dwingt het je inno-vatiever te worden. En dat biedt nieuwe kansen.”tekst: Jan Colijn \ beeld: Terberg Leasing

Van Ewijk heeft de wereld van de leaseauto de laat-ste jaren drastisch zien veranderen. Draaide het

voorheen veelal om groot, groter, grootst, vandaag de dag is de leasewagen allang geen status-symbool meer. “Er heeft de laatste jaren een rationalisering

plaatsgevonden. De rol van de portemonnee is veel groter

geworden. Zo doet het automerk veel minder ter zake. Sterker, het is

tegenwoordig ‘in de mode’ om in een kleine auto te rijden.”

FamiliebedrijfHet bedrijf Terberg ontstond in 1869 als smederij en is onder de Terberg Group uitgegroeid tot een concern met 22 werkmaatschappijen, ruim 1.200 medewerkers en heeft vestigingen in meerdere Europese landen. Ondanks de grootte is het tot op de dag van vandaag nog altijd een op en top fami-liebedrijf. “De vierde generatie zit momenteel in de raad van bestuur en de vijfde generatie staat alweer te trappelen om toe te treden tot de onderneming.”

BesparenTerberg is een veelzijdig concern met werkmaatschappijen die uitsluitend opereren in de automotive sector met

elk een eigen specialisme. Zo is het leasebedrijf van Terberg al meer dan veertig jaar de enige banken verzeke-ringsona� ankelijke leasemaatschappij.

Een minder fl orerende economie of niet, Van Ewijk is ervan overtuigd dat de leasemarkt altijd zal blijven bestaan. “Het Nederlandse wagenpark telt een slordige acht miljoen voertui-gen, waarvan 675.000 leaseauto’s. Van de auto’s die jaarlijks nieuw worden verkocht, bestaat een kwart uit lease-wagens. Er blijft altijd ruimte voor lea-sen. Het is nu eenmaal een slimme

manier van fi nancieren, terwijl ban-ken op hun beurt steeds kritischer naar zaken als fi nanciering kijken.”

Juist de huidige crisis biedt vol-gens Van Ewijk dan ook nieuwe per-spectieven. “Je merkt dat onderne-mers bezig zijn met hoe ze kunnen besparen. Vooral op hun wagenpark. Dit is – na personeelskosten – veelal de hoogste uitgavenpost. Bedrijven komen daarom bij ons met de vraag om hen te helpen. Vandaar dat we als Terberg Leasing diverse besparings-programma’s hebben ontwikkeld. Auto’s rijden vaak al erg zuinig. Daarom moet je het ergens anders zoeken. Een simpel voorbeeld: het

verschil tussen tanken langs de snel-weg of van de snelweg af scheelt gemiddeld negen cent. Als je jezelf aanwent om bijvoorbeeld lokaal te tanken, bespaar je per auto gemiddeld 250 euro per jaar.”

BudgetOok speelt Terberg in op het vrij nieuwe fenomeen van de zogenoemde mobiliteitsbudgetten: “Werknemers krijgen een budget waarmee ze zelf hun vervoer regelen. Want wat heeft iemand die in het centrum van

Amsterdam woont aan een auto? Die kan beter per trein reizen. Zo’n mobili-teitsbudget is echter een hele administra-

tieve rompslomp. Iets waar leasemaat-schappijen per defi nitie goed in zijn. Wij kunnen dus de rol van administra-teur van alle transacties op ons nemen. Ook kunnen we voor de reiziger fun-geren als een soort logistiek planner en aangeven welke vorm van vervoer hij of zij het best kan nemen en op welke tijdstippen hij of zij moet rei-zen. Het mobiliteitsbudget is een totaal nieuwe markt die op termijn de leaseauto voor een deel gaat vervan-gen en waar voor ons extra kansen liggen.”

ParticulierenEn dan is er nog de markt van de

Grote veranderingen in autoleasemarkt

“Het automerk doet steeds minder ter zake”

Vvoorheen veelal om groot, groter, grootst, vandaag de dag is de

plaatsgevonden. De rol van de portemonnee is veel groter

geworden. Zo doet het automerk veel minder ter zake. Sterker, het is

tegenwoordig ‘in de mode’ om in een kleine auto te rijden.”

FamiliebedrijfHet bedrijf Terberg ontstond in 1869 als smederij en is onder de Terberg Group uitgegroeid tot een concern met 22 werkmaatschappijen, ruim 1.200 medewerkers en heeft vestigingen in meerdere Europese landen. Ondanks de grootte is het tot op de dag van vandaag nog altijd een op en top fami-liebedrijf. “De vierde generatie zit momenteel in de raad van bestuur en de vijfde generatie staat alweer te trappelen om toe te treden tot de onderneming.”

BesparenTerberg is een veelzijdig concern met werkmaatschappijen die uitsluitend opereren in de automotive sector met

Grote veranderingen in autoleasemarkt


►

Meer informatie: www.terbergleasing.nl


◄

particuliere rijders die nieuwe moge-lijkheden biedt. “Naast de zakelijke rijder heb je ook een nieuwe groep: de calculerende burger. Als je het hebt over de kleinere auto’s als de Citroën C1, Peugeot 107 of Volkswagen Up, dan kunnen wij die al aanbieden vanaf 189 euro per maand, met alle services daarbij inbegrepen. Circa drie tot vier tientjes lager dan wat een particulier normaal aan vaste lasten voor een der-gelijke auto op maand basis kwijt is.”

Terberg heeft de afgelopen tijd behoorlijk ingezet op deze lease-vorm. “We hebben deze particuliere leaseop-tie via een radiocam-pagne onder de aan-dacht gebracht. In twee maanden tijd hebben al 350 particulieren bij ons een leaseauto besteld. Als je nagaat dat er bij ons jaarlijks vijfduizend nieuwe auto’s de deur uitgaan, dan is dat dus een wezenlijk aandeel. En nog een voordeel: als je bij een garage een nieuwe auto bestelt, moet je daar wekenlang op wachten. Wij hebben ze op voorraad. Klanten kunnen bij ons binnen een paar dagen met hun auto de weg op.”

GroenMaar vooral ‘groen’ is ook in de lease-branche het toverwoord. De ‘groene auto’ speelt een steeds prominentere rol spelen in de leasemarkt. Van Ewijk

benadrukt dat Terberg zich zeker niet alleen bezighoudt met fi scale verande-ringen en bedrijfscijfers. “We kijken nadrukkelijk naar onszelf. Er bestaan immers ook nog zoiets als ideële motieven. Sinds kort hebben we een nieuw milieuvriendelijk aircosysteem en momenteel zijn we bezig alle ver-lichting te vervangen door ‘leds’. We zijn recent door de Climate Neutral Group, als eerste leasemaatschappij in Nederland, gecertifi ceerd voor kli-maatneutrale onderneming. Hiervoor hebben we een plan gemaakt om in

2013 met alle afdelingen 42% CO2-2013 met alle afdelingen 42% CO2-uitstoot te besparen. Bovendien heb-uitstoot te besparen. Bovendien heb-ben we onszelf als doel gesteld dat we ben we onszelf als doel gesteld dat we de meest duurzame mobiliteitsprovi-de meest duurzame mobiliteitsprovi-der – sorry voor het woord – van 2015 der – sorry voor het woord – van 2015 willen worden.”

Een beleid dat de klant merkt. Een beleid dat de klant merkt. “Neem nu de facturen. Voorheen wer-“Neem nu de facturen. Voorheen wer-den die op papier verstuurd. Binnen-den die op papier verstuurd. Binnen-kort gebeurt dat digitaal. Daarmee kort gebeurt dat digitaal. Daarmee sparen we als bedrijf een aardige sparen we als bedrijf een aardige papierberg uit.”

Voor de klanten en potentiële Voor de klanten en potentiële klanten is Greenlease ontwikkeld. klanten is Greenlease ontwikkeld.

“Interessant voor “Interessant voor bedrijven die aan bedrijven die aan CO2-reductie willen CO2-reductie willen doen. Greenlease doen. Greenlease bestaat al sinds 2005, bestaat al sinds 2005, maar dit jaar hebben maar dit jaar hebben

we de 2.0-versie opgesteld. Hiermee we de 2.0-versie opgesteld. Hiermee maken we voor klanten een nulmeting maken we voor klanten een nulmeting van hun leasepark. Door advies en van hun leasepark. Door advies en monitoren proberen we hun CO2-monitoren proberen we hun CO2-besparingsdoelstelling te behalen. Dat besparingsdoelstelling te behalen. Dat betekent veelal ook direct een betekent veelal ook direct een kostenbesparing.”

Duurzaamheid triggert volgens Duurzaamheid triggert volgens Van Ewijk innovatie en ook winst. Vol-Van Ewijk innovatie en ook winst. Vol-gens de topman een rechtstreeks gens de topman een rechtstreeks voortvloeisel van het feit dat Terberg voortvloeisel van het feit dat Terberg een familiebedrijf is. “Als familiebe-een familiebedrijf is. “Als familiebe-drijf willen we vooral een wereld, drijf willen we vooral een wereld, waarin ons nageslacht kan opgroeien. waarin ons nageslacht kan opgroeien. Dat is wat ons drijft en wat we ook Dat is wat ons drijft en wat we ook willen meegeven aan volgende willen meegeven aan volgende generaties.”

“Als familiebedrijf willen we vooral

een wereld, waarin ons nageslacht kan

opgroeien. Dat is wat ons drijft en

wat we ook willen meegeven aan

volgende generaties.”

“Er blijft altijd ruimte voor leasebedrijven”

Ik ben nog van de generatie

die de

eerste gezinsauto heeft zien

komen.

Een Renault 4, in ons geval.

Heel,

heel af en toe zie ik er nog

wel eens

een rijden. Nou, eerlijker g

ezegd:

staan. En dan vraag ik me tw

ee

dingen af. Een: hoe pasten w

e er in

hemelsnaam met ons hele gezi

n in? En

twee: wat kost dat kreng?

Het is een gevoel van nostal

gie dat

mij bekruipt sinds ik in aut

oreclames

niet meer word geconfronteer

d met de

cilinderinhoud en de maximum

-snelheid

(in Duitsland), maar met CO2

-uitstoot,

BPM en bijtellingspercentage

s. Dat de

bevallige blondine uit de au

toreclames

verdween, daar kon ik goed m

ee leven.

Een mens moet meegaan met zi

jn tijd.

Maar dat auto’s niet langer

(ook)

een pretproduct zijn, maar n

og

slechts een kooldioxideuitst

oter en

belastingmelkkoe, dat doet m

ij pijn

aan het hart.

Het voert te ver om te bewer

en dat

bij mij benzine (of diesel)

door

de aderen stroomt. Wel vind

ik

fossiele brandstoffen nog ka

nnen

altijd een stuk lekkerder ru

iken dan

elektriciteit. En dat mag ge

loof ik

niet meer van de milieupoli

tie of de

windmolenmaffi a.

Ook u houdt zich, werkzaam i

n de

mobiliteitsector, in het kad

er van

goed rentmeesterschap, maats

chappelijk

verantwoord ondernemen of we

llicht

gewoon wegens de welzijn van

uw

portemonnee, steeds meer bez

ig met wat

ik maar even samenvat als ‘g

roen’. Ik

gun u die hobby. Als u er ge

lukkig van

wordt, word ik er gelukkig v

an.

Maar mijn rol is een andere:

bij het

scheiden van de markt, even

laten

voelen dat er ook nog een an

dere kant

is. Ik ben door de hoofdreda

cteur

van dit blad benoemd tot pol

itiek

incorrecte uitsmijter. En al

s u

denkt dat ik geen verstand h

eb van uw

branche: dat klopt. Maar ik

ben wel

volkomen multi-modaal. Want

ik rij

over de snelwegen met een Sa

ab 9-3

cabrio, ik vaar met een Zeph

yr 165

(kajak), opsta ik zwaai wel

eens

naar een trein en mijn schoo

nmoeder is

een niet bepaald geringe con

tainer.

En verder ben ik van de wieg

tot het

graf verzekerd, want zo leer

den ouders

je dat in de vroege jaren ‘7

0. En

overigens ben ik van mening

dan 130 op

de snelweg een mooi begin is

...

Januari 2013

Wielrennen?

Dat TVM in verzekeringen doet, ontdekte ik eigenlijk pas toen Jeroen Blijlevens zeges in Tour-etappes begon te verzamelen zoals anderen postzegels spaarden. De TVM wielerploeg was legendarisch. Het was alleszins begrijpelijk dat TVM na een bizar lange periode van veertien jaar stopte als wielersponsor. En dat een even lange periode zou volgen met de schaatsploeg, wederom met TVM als baken van rust in een ghixt tak van sport waarin vaker eendagsvliegen hun naam op een been zetten dan betrouwbare lange-termijndenkers.In 2014 komt hoogstwaarschijnlijk een einde aan die TVM schaatsploeg, althans: onder die naam. En dus denken zo ongeveer alle sportbonden en -ploegen dat uitgerekend hun sport of zij de ideale volgende partner van TVM worden. Het is niet de vraag óf de cricketbond en het klootschietgenootschap zich in Hoogeveen meldden bij Arjan Bos, maar wannéér. En de volleybalbond en de fi erljep-Friezen, ook zij ontdekten vast opeens dat Drenthe een provincie in Nederland is. Waar zakken met geld te vinden waren, voor gratis.Het zijn natuurlijk niet mijn zakken

met geld, want anders zou ik zeggen: terug in de wielersport. En jajaja, ik ken de bezwaren. Zolang de ene suk oud-prof zijn zoon boze open brieven laat schrijven aan Lance Armstrong en de andere oud-prof de afvalkuurtjes voor zijn (ex-)vrouw in Wenen bestelt, is er zendingswerk te doen voor de mannen die de sport echt clean willen krijgen. Maar er zijn ook anderen, die wel snappen dat schoon schip maken iets anders is dan schone schijn ophouden. Ik noem een Steven de Jongh, die een riant salaris als Sky-ploegleider liet lopen omdat hij de voorkeur gaf aan de waarheid boven de leugen.Als sportsponsor wil TVM altijd meedoen voor de hoofdprijzen. Hoe mooi zou het zijn als dat vanaf 2014 of 2015 – samen met een andere partner die ook snapt wat sporten met wereldwijde uitstraling waard zijn – gebeurt met een profwielerploeg die niet blanco, maar clean over de heuvels en de eindstrepen trekt? Is wielrennen een risicosport? Misschien wel juist het ideaal sponsorterrein voor een verzekeraar...

elektriciteit. En dat mag ge

loof ik

Wie is Bram B. Bot?Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, poes Cleo, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld met het opschrijven van woorden. Kapperbezoekers kennen hem misschien nog uit de Panorama...

Een forse steunin de rug...

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

TVM geeft € 10.000.000 aan de transportondernemersSamen werken, samen meedenken, samen sterker zijn. Samen een team vormen. TVM is sterk betrokken bij haar relaties. Dat was ook de basis van TVM toen we 50 jaar geleden, op 6 december 1962, door en voor transportondernemers zijn opgericht. Natuurlijk is die betrokkenheid nog steeds ons uitgangspunt. Betrokken zijn voor de volle 100 procent.

In het jubileumjaar 2013 maken wij daarom een groot gebaar. Wij geven maar liefst € 10.000.000 aan de bij ons verzekerde transportondernemers in het weg- transport. Want zij hebben TVM groot gemaakt. En daarom doen wij graag iets terug. Relaties van TVM die hiervoor in aanmerking komen, worden hier persoonlijk over geïnformeerd.

Jumbo CEO blijft overeind in Dakar Rally - TVM verzekeringen · In het bivak in de Chileense...

Documents

Transcript of Jumbo CEO blijft overeind in Dakar Rally - TVM verzekeringen · In het bivak in de Chileense...