Inhoudsopgave - Horex Club · 2011. 7. 1. · ren in Cyprus. Mijn vader had een prachtige 1953...

HOREX CLUB NEDERLAND mei/juni 2011

Inhoudsopgave

Voorwoord

1 april-grap (of toch niet??)

Horex-groeten uit Cyprus

Baanmotor

Van de redactie

Grensperikelen

Mededelingen van de penningmeester

Motorkriebels 3

Wist U dat;

Agenda

blz.2

3

4 t/m 8

8 t/m 10

11

12 & 13

13 & 14

14 t/m 19

20 & 21

22 & 23

1


Voorwoord

Nog enkele weken en dan kunnen we elkaar weer, of voor het eerst, zien op de Karekiet in Buren. Gunstige bijkomstigheid is dat donderdag 2 juni Hemelvaartsdag is en vrijdag 3 juni een verplichte snipperdag. Dat betekend dat wij bij goed weer al op donderdag naar Buren gaan. Extra dagen dus om in die prachtige omgeving te genieten.

In andere clubbladen lees ik dat er verontrusting bestaat over de voortzetting van onze hobby. Ook binnen onze club delen enkele leden deze mening. We zullen in moeten zien dat de ver-grijzing toe slaat. Ik mag mij gelukkig prijzen nog steeds over een weelderige blonde haardos te beschikken (ahum). Hoe gaan we het voor elkaar krijgen meer jeugd te interesseren voor onze hobby? Sommige van ons zijn er al mee bezig maar tot de andere zeg ik: neem uw kinderen of klein kinderen mee naar ons treffen of naar andere motorevene-menten. Alleen door ons ple-zier met hen te delen kun-nen zij onze doelstelling overnemen.

Ik zie jullie graag in Buren. Groeten, Gerard.

2


1 april-grap (of toch niet??)(vertaling uit Klassik Motorrad nr. 3-2011)

HOREX-aanbieding

Een paar weken geleden baarde de nieuwe Horex met zijn VR6-motor al de nodige opzien. Testrijders zijn al bezig om het pro-totype te onderwerpen aan diverse tests en nog voor Kerstmis 2011 zal het eerste model de Horex productiehal in Augsburg (D) verlaten.Nu kunnen echter bezitters van een originele Horex Regina (zo-wel de 350 als de 400-modellen, alsmede de 250-exportversie), zoals deze ooit in Bad Homburg werden gebouwd, deze nu inrui-len.De inruilwaarde zal door een onafhankelijke specialist worden gewikt en gewogen, welke door de Horex GmbH zal worden aan-gewezen. Voor meer gegevens kan men kijken op www.horex.com.

De aanbieding geldt echter slechts tot 01-04-2012!!

advertentie

3


Horex-groeten uit Cyprus

In de winter van 2010 kreeg ik een mail uit Cyprus met de vol-gende inhoud;“Mijn naam is Mike Stratis, technicus op het eiland Cyprus en ik vond je mail-adres via Makis. Mijn vader komt uit Griekenland en ik werd in Griekenland geboren in 1979 en mijn moeder is gebo-ren in Cyprus. Mijn vader had een prachtige 1953 Horex Regina 3 – 350cc, toen we nog in Griekenland woonden. Hij schonk het aan zijn oom, toen we Griekenland verlieten en verhuisden naar Cyprus in 1981. Maar mijn oom wist dat mijn vader erg gesteld was op deze motor en wel zoveel dat hij het nooit zou willen ver-kopen, waardoor hij deze wegzette in een schuurtje.

Ik groeide op, maakte mijn studie af en vroeg mijn vader of hij deze motor voor ons terug zou kunnen nemen. Op een dag vertrok hij voor een tijdje voor vakantie naar Griekenland en bij terugkomst had hij geregeld dat de Horex naar Cyprus kwam. De Horex had nu al 31 jaar stil gestaan. Het was mijn vaders eerste motor en toen hij nog zeer jong was, had hij er al veel mee beleefd. Zo-als de vakanties met de tent, zijn eerste klusjes als airco-spe-

4


cialist en hij had er een groot rek opgezet, zodat de vulflessen voor de airco’s mee konden, waarmee hij zijn grote stap maakte in een eigen bedrijf in Athene, welke hij later voortzette in Li-masol op Cyprus.Deze Horex wil ik nu opknappen, omdat ze het waard is en als blijk van waardering en als dankjewel voor mijn vader voor alles wat hij in vele jaren voor mij gedaan heeft. Alles wat ik wil, is mijn oude man het plezier van het rijden teruggeven en de herin-neringen van weleer weer te beleven”.

Aldus het relaas van Mike en tevens het verzoek het één en ander aan onderdelen naar hem toe te sturen. Voordat het ech-ter zover was, volgden er nog vele mails met technische uitleg en kleurenschema’s en wat al niet meer. In de loop van de winter

5


werd het plan opgevat om Mike zijn eiland te bezoeken en het internet werd afgestruind naar een adequate vliegverbinding en dat bleek nogal makkelijk vanuit Düsseldorf. Het plan kon dus uitgevoerd worden. Een leuke, oude locatie in een rustiek dorpje met smalle straatjes kon als slaapplek fungeren, dus werd deze vastgelegd. Eind april leek een gunstige tijd om te verkassen naar dit eiland met een geschiedenis van meer dan 10.000 jaar (!). Er waren hier al vele volken, Egyptenaren, Grieken, Romeinen, Tur-ken, Britten en allemaal drukten ze er hun stempel op. Inmiddels is er een Grieks-Turks bewind, volstrekt gescheiden in een noord en zuid-deel. Iedereen herinnert zich wel de orthodoxe bisschop Makarios, die de onafhankelijkheid uitriep in 1960 na een ver-drag met de Britten, Griekenland en Turkije. Nadien gebeurde er nogal het één en ander, zodat in 1983 een tweedeling ontstond met zelfs officiële grenzen, die tot op de dag van vandaag nog intact is.De koffer werd dus volgestouwd met zweefzadels en spoeltjes en andere gevaarlijke items, zaken waar je de USA in ieder geval niet mee binnenkomt, echter Cyprus was minder moeilijk. Mike verheugde zich zeer, toen ons bezoek bekend werd. We werden natuurlijk uitgenodigd om hem op te zoeken en zo geschiedde. Zaterdags bleek een prima dag te zijn, aangezien dan ook daar het werk stil ligt, om de Horex in een verregaande staat van restauratie te bezichtigen en te beoordelen. Ze had zelfs al een paar takten geprutteld, echter een 2e keer kwam er geen geluid meer uit. Een vonk was er wel, benzine ook ruimschoots aanwezig, maar de combinatie ervan vertoonde oneffenheden. Het bleek bij nadere beschouwing dat de carburateur de verkeerde delen aan-gemeten kreeg; een verkeerde gasschuif, sproeiers en naalden. Ook de ontstekingsspoel en regulateur waren niet meer jé van hét. Dit was natuurlijk niet terstond te verhelpen, zodat later toch nog een pakketje die kant op moest. Hoe dit af zal lopen, zullen we ongetwijfeld nog te horen krijgen.

De familie Stratis bleek in ieder geval een interessante gastheer

6


7


en zondag was er de uitnodiging hun ouderlijk huis in de bergen van Troödos te bezoeken en dit hebben we niet afgeslagen. De volgende dag nog een keer de route en een beetje meer gere-den en in een dorpje met 40 huizen stond hun huisje van weleer, oftewel zijn moeders geboortehuis. Deze was gauw gevonden, aangezien de plaatselijke bevolking allang op de hoogte was over de komst van de Dutchmen. Na een hartelijke ontvangst werden we getrakteerd op de plaatselijke quisine inclusief heerlijk ge-grilde visjes, die rechtstreeks uit de Middellandse Zee bleken te komen. Je kan werkelijk zeggen, zoals de slogan van Honda ook al suggereert; “you meet the nicest people with a Horex”.

De andere dag ging het weer op huis aan en de ontbrekende de-len zijn inmiddels opgestuurd. Nu maar hopen dat de Horex na 31 jaar weer een wederopstanding beleeft en de Cyprioten van deze enige bekend zijnde Horex op hun eiland kunnen genieten. In ieder geval zal Mike’s vader dit wel intens doen, dat is wel zeker!!

AE

Baanmotor

Hiernaast en op de volgende pagina ziet u een collage van een baanmotor, zoals ze ooit gebruikt werden bij wielrenachtervol-gings-wedstrijden op de baan o.a Amsterdam, Berlijn, Bielefeld etc. In dit geval een prachtige NSU-251-OSL uit de begin 50-jaren.Ze werden ingezet om de wielrenners de wind uit de zeilen te nemen en hierdoor werden behoorlijke snelheden ontwikkeld van 70-75 kmh. De berijder van zulks een motor deed dit staande, zodat er meer wind werd weggenomen voor de volgende wielren-ner. De kunst was natuurlijk dat de renner aan de rol bleef en de truukjes van de berijder goed begreep om anderen uit de wed-strijd te rijden.Helaas zijn er nog geen Horex-baanmotoren ontdekt voor deze wedstrijden.

8


9


Let op de, vooral voor de jaren vijftig, opzichtige reclame-mogelijkheden. Lek-

ker zadeltje hé?? De reden hiervan is dat de berijder zo hoog en rechtop mogelijk

zit om zo de achter-volgende wielrenners

zoveel mogelijk uit de wind te houden!

10


Van de redactie

Wegens weinig ingestuurde verhalen-berichten-foto’s én de zeer korte tijd tussen het laatst ontvangen clubblad en het Horex Treffen, zal dit blad iets dunner zijn dan u gewend bent. Daarte-genover staat dan weer dat het afgelopen blad een stukje dikker was.

Leuke verhalen (bijvoorbeeld hoe u tot de aanschaf van een Horex bent gekomen), technische oplossingen (heeft u een ludie-ke oplossing voor een technisch probleem bedacht?), reisverha-len, historische/klassieke ritverhalen, mooie foto’s, etc.; ze zijn allemaal van harte welkom! Deel uw ervaringen met andere leden en stuur ze per mail op aan: [email protected], zodat we het clubblad goed kunnen blijven vullen in de toekomst.

Ook zien we graag nieuwe gezichten op de clubtreffens. Bent u sinds kort of al jaren lid, maar nog nooit (of slechts een enkele keer) op een Treffen geweest?? Schroom niet en kom ’s buurten in Buren dit jaar! U zult er geen spijt van krijgen. Volop gezelligheid, goede en soms sterke verhalen, technische weetjes uitwisselen en uiter-aard een mooi uitgezette rit zijn vast terugkerende zaken op het Treffen. Neem eventueel een introducé mee, want hoe meer zielen, hoe meer vreugd. Ook andere motoren zijn welkom tijdens deze treffens, dus mocht de Horex even niet berijdbaar zijn, of heeft u of uw introducé (kameraad/familielid/bekende) geen beschikking over een dergelijke wonderschone machine, mag dit geen reden zijn het Treffen aan uw neus voorbij te laten gaan.Mocht u alleen met de rit mee willen doen, houdt er dan rekening mee dat deze rond 10.00/10.30u. van start gaat op zaterdagoch-tend.

Mikel

11


Grensperikelen

Zoals bekend is men druk doende om de zogenaamde E10 benzine ook in Nederland uit de benzinepompen te laten komen. Deze brandstof, wat op den duur Euro 95 moet vervangen, bestaat uit een mengsel van 90 procent fossiele brandstof en 10 procent ethanol. Er zijn al verschillende berichten in de media (Google maar ’s op ‘E10’-‘brandstof’-‘forum’, o.i.d. en je vind de mooiste

verhalen…), waarin gemeld wordt dat de ethanol uit de E10 bepaalde rub-ber en kunststof afdichtingen, keer-ringen en pakkin-gen aantast.

Dat deze verhalen geen broodje-aap-verhalen zijn, blijkt uit het feit dat ook Horex-onderdelen niet bestand zijn tegen dit mengsel. Zo is men in Duitsland begin 2011 ook overgestapt op dit goedje en na het vullen van de tank met E10 door Albert Eringfeld enkele maanden te-rug met de Horex, bleken begin mei

12


enkele onderdelen toch wel aangetast te zijn. Gelukkig was er nog niet met de Horex gereden intussen, zodat schade aan de carburateur, zuigers en kleppen voorkomen kon worden.Dit biologische wondermiddel (politiek Europa meent dat de verbranding schoner verloopt) zorgt voor behoorlijk wat cor-rosie, zelfs na relatief korte tijd. Op de foto’s is goed te zien hoeveel rotzooi er ontstaat na het schoonkrabben van de delen. Ook de benzinekraan was aangetast, de afdichtschijf was ernstig aangevreten, waardoor na het opendraaien van de kraan, deze met geen mogelijkheid weer afgesloten kon worden. Het enige dat dan nog soelaas bood, was het volledig leeg laten lopen van de tank en benzineleiding en deze goed schoon te maken. Je moet er niet aan denken wat deze rotzooi met de carburateur, zuiger en kleppen doet.

De meeste moderne auto’s en motoren zouden probleemloos met dit mengsel moeten kunnen rijden, maar ook hier doen zich al de verschillende negatieve verhalen de ronde. Wellicht heeft men intussen het licht gezien en is de samenstelling aangepast, in-formeer jezelf goed voordat er E10 getankt wordt en verzeker jezelf ervan dat jouw voertuig tegen het mengsel bestand is. Bij twijfel kun je beter de (duurdere) SuperPlus (octaangehalte 98) tanken. Anders geldt; goedkoop is duurkoop!!

Mikel

Mededelingen van de penningMeester

Graag wil ik jullie op de hoogte stellen van de stand van zaken over het Horextreffen in Buren en de contributiebetalingen op 15 mei.

Inschrijvingen voor het Horex Treffen in Buren:Wij hebben op dit moment 19 inschrijvingen binnen. Er komen 31 volwassenen en 5 kinderen. De meesten komen op vrijdag en

13


allen doen met de bbq mee. Er zullen minstens 15 motoren zijn. Het merendeel is Horex Regina. Inschrijven kan nog steeds. Per e-mail aan [email protected] of via het opsturen van het inschrijfformulier (zie Horexclubblad 95 van maart).

Contributiebetalingen:De club telt momenteel 81 leden.

2• leden hebben hun contributie 2009 nog niet betaald (= 2,5 %)40• leden hebben hun contributie 2010 nog niet betaald (= 49 %)50• leden hebben hun contributie 2011 nog niet betaald (= 62 %)

Alle trouwe clubleden wil ik hartelijk bedanken voor hun betaal-gedrag. Maar deze cijfers betekenen helaas ook, dat de club voor 2009 en 2010 nog ruim € 840,- van de leden tegoed heeft.Daarom mijn verzoek om je bijdrage snel over te maken. Leden die dat voor 2010 nog niet gedaan hebben ontvangen bij dit club-blad een herinnering met hetzelfde verzoek.KoM op Mensen: laat Mij niet langer zeuren en betaal je € 20,- snel. je ontvangt toch ooK gewoon ons clubblad!Als je vragen hebt kun je mij bellen (020) 7700150 of e-mailen [email protected]

Een ronkende Horexgroet,Paul Hoornwegpenningmeester

Motorkriebels 3

Een pruttelende tweetakt is een mooi ding en er zijn mensen die niets anders willen.De techniek is eenvoudig, kleppen, klepzittingen en voeringen, inclusief klepspeling, allemaal niets mee te maken. Als de adem-haling goed is, de carburateur en de vonkenmachine hun werk doen, is er niets aan het handje. Het NSU Foxje is tot op de dag van vandaag niet kapot te krijgen. Zoals ik al eens heb ver-teld, staat hij nu weer bij zijn oude eigenaar, mijn broer, in de

14


Horexfoto van één van onze Franse Horexvrienden (Noël)!!

schuur. En altijd lopen, zonder mankeren. Het motorvirus zorgde bij mij voor behoorlijke bijverschijnselen. Eén exemplaar was niet meer genoeg. Er moest wat bij komen en in 1982 werd een Spartaatje aangeschaft met een Villiersblok. Geboortejaar 1950, uitzonderlijk goed jaar volgens mij, want toen kwam ik ook om de hoek kijken. Jaren had dat ding onder een kleedje gestaan in een donker schuurtje een paar huizen verderop. Zijn baas koesterde hem nog altijd en had de ijdele hoop hem nog eens voor de dag te trekken. Maar zijn vrouw moest eigenlijk niets van die oude pruttelpot hebben. Ze had genoeg van alle kou die ze vroeger op het harde Koetszadel achterop had geleden. Ze rilde al bij de gedachte nog eens op dat ding te moeten meerijden. Ze voelde smartelijk in gedachten nog altijd haar zachte doch geblutste damesderrière. Je kunt met vrouwen pech hebben maar soms ook wonderbaarlijk koopmansgeluk. En zo kreeg ik voor een zacht prijsje een stukje van Hollands motorglorie uit Apeldoorn in be-zit. Een volbloed uit een beroemde stal volgens de toen geldende Spartareklame. Voor de prijs van toen, kun je vandaag geen fatsoenlijke pet meer kopen. Maar ja dat is met meer dingen zo.

15


En nog ééntje... Tiens! Ça se présente bien.

Denk maar eens aan de prijs van een litertje benzine, dat kon wel eens goudwater wezen tegenwoordig. Na veel schuren, zweten en overwerken kwam uiteindelijk een als nieuwe Sparta voor de dag. Glimmend stond hij in de voorjaarszon. Lang heb ik hem niet onder mijn hoede gehad want een echte liefhebber klopte aan de poort en voor de vraagprijs ging hij weg. Als je rijk wilt worden moet je acuut een andere branche op zoeken want toen ik alles doorrekende had ik zo ongeveer een uurloon gehad van 35 cent. De bonus heb ik laten schieten, iets wat ze bij de banken nog altijd overeind weten te houden.Maar dat gilde is ook van een ander slag. Plezier is per slot van rekening niet met geld uit te drukken. Toen begon een groot avontuur. Leo Schuil, de bekende motorsloper uit Leeuwarden had karrevrachten BSA’s ingekocht, allemaal uit de Arabische woestijn. Rijdende en niet rijdende zandkastelen waren het.

Dat was wat, zo’n geweldige dikke zeseneenhalf, ook nog een tweepitter. Ik kocht er eentje van hem voor achthonderdvijf-tig gulden met een partij onderdelen erbij. Ik heb het geweten dat hij uit de zandbak kwam, het was overal zand, zelfs in het

16


Uit de oude doos; backpacken met de Horex in de fifties!! Toen had men nog geen GS Adventure hiervoor nodig...

carter. Maar na lang dokteren kreeg ik alles voor elkaar en ging de machtige tweepitter brullend van start. Het motorvirus be-werkt bij mij althans niet alleen een steeds meer willen hebben, maar ook een zekere ongedurigheid. Ik bleek toch meer van een zware éénpitter te houden. Dus een Gillet leger aangeschaft, zo’n dik brulijzer van 500 cc. Een machtig stampend geluid als een stoomboot en acht hele paardenkrachten kwamen uit zijn zware magnesium ingewand. Zo stonden er dus al twee machines in het schuurtje, een BSA en een Gillet. Op een avond belde een goede vriend van me op, Johannes Visser ( in 1996 is hij helaas overleden) en hij vroeg me of ik meewilde naar Leo Schuil om een oude motorfiets op te halen. Natuurlijk, altijd bereid voor een nieuw avontuur. Het bleek een uitgebrande Horex te zijn. Aan een gaskabel bengelde een half gesmolten carbarateur, geen redden meer aan zo te zien. De benzinetank was verdwenen, het blok was onthoofd en je keek de Horex zo in zijn geschroeide

17


strottenhoofd. Nog één stoterstang keek wat verdwaasd over de rand van het roodverroeste stoterstanghulsje. De andere was verdwenen. We laadden de zwaar gehavende patiënt op de brandcar en voor 500 gulden ging de hele handel mee naar huis. In de weken daarna gingen we af en toe eens even naar Leo om Horex-onderdelen te zoeken. Het was een 400CC, dus je zou zeggen dat zal wel een hele toer worden. Maar dat viel allemaal reuze mee, binnen veertien dagen hadden we alles uit de bergen onderdelen, die toen bij Leo lagen, tevoorschijn getoverd. En ui-teraard zorg je er dan voor dat je direct ook reserveonderdelen te pakken krijgt want als er iets stuk gaat is het nu eenmaal niet om de hoek te koop. Dus twee cilinders met zuigers, twee cilin-derkoppen opgedolven uit de onderdelenmijn en we vonden zelfs nog een compleet motorblok in dat oude motorwalhalla. Al met al was binnen de kortste keren de Horex compleet. Genoemde Johannes Visser liet er geen gras over groeien en besteedde al zijn tijd aan zijn troetelkind. Jullie weten zelf wat er zoal komt kijken bij de restauratie van een motorfiets en voordat hij blin-kend op zijn poten staat is er al heel wat tijd versleten en laat de knip de bodem zien. Maar toch was in de nazomer van 1988 het eindelijk zover dat de bedrading moest worden aangeslo-ten. Dat karweitje nam ik graag voor mijn rekening en niet lang daarna liet een knetterende vonk zien dat hij verlangde om het mengsel in het donkere potje te doen ontploffen. En dan komt inderdaad dat spannende moment dat alles tot leven komt. Olie erin, benzinetoevoer goed geregeld, kijken of de olie overal heen gepompt wordt en na een paar keer trappen kwam na jaren van hospitalisering eindelijk de Regina tot leven. Een machtig geluid kwam uit dat kleine gietijzeren potje met zijn overmaatse kop. De carburateur maakte een gezellig slurpend geluid. Het was een fatsoenlijke dorst, die nooit tot excessen leidde zoals soms bij tweebeners helaas wel het geval is. Ik was geheel en al verkocht. Voor de restaurateur, Johannes Visser, bleek de Regina toch iets aan de hoge kant en al gauw besloot hij hem te verkopen. Om een koopman hoefde hij niet te zoeken, die was vlakbij. En zo ben ik

18


eigenaar geworden van deze prachtige Regina, die sinds die tijd mij overal naar toebrengt in de vakantie. In 1989 heb ik er een Steib zijspan aangebouwd en mijn vrouw heeft zoveel vertrou-wen in de man op de bok, dat ze met genoegen in het bakje stapt en onderhand hebben we al vele duizenden kilometers afgelegd. Het blijft een heerlijke machine die mij, pardon ons, nog nooit in de steek gelaten heeft. Regina betekent immers Koningin en dat zegt hopelijk genoeg, daar hoef je niet persé een royalist voor te zijn. Ik voel mij in elk geval zoals mag blijken met deze machine een kapitalist, ook al is de knip leeg. Dat mag de pret niet druk-ken. Volgende keer wat over onze tochten op drie wielen, en soms op twee.

Met Reginale Horexgroeten,Tammo J.Oldenhuis,Coevorden.

19


Wist U dat:

er weer twee oude rotten uit de Horex-scene, na een tijdje Horex-loos te zijn geweest, toch weer terug zijn bij hun oude liefde??

Arie Pruissen (bijna 80 jaar) heeft de Horex van Piet o Buikstra overgenomen en is deze alweer flink betrouw-baar aan het maken!Jan “Tuf” Hoornsman heeft ook weer een Horex 350 o aangeschaft. Ooit kocht hij een nieuwe Horex, echter in dit geval betreft het een opknapper en dat terwijl Jan in juni (pas) 82 jaar wordt. Voorwaar, je voelt je nooit te oud voor een Horex. Eens een Horex, altijd een Horex!!

in Hauspost nummer 4 van 1954 een sterk verhaaltje stond??Horex als sleepdienstvoertuig. Het volgende deelt o onze Horex-vriend A. Russkopf uit Augsburg mee; “Op de autoweg zag ik tegen de avond een zwaaiende automobilist staan, naast een glanzende Opel. De man was totaal verbluft, toen ik stopte, wat in 3 kwartier daarvoor niemand had gedaan. Bij de auto was het koelsysteem kapot. Daar tot nog toe niemand bereid was hem af te slepen, was ik gewild dat wel te doen. De automobilist was zeer verrast, hij kon het niet bevatten, aangezien hij afwisselend zijn blikken van de Horex naar de Opel verplaatste met grote ogen. Hij zag er niet bepaald optimistisch uit. Tenslotte zette hij zich achter het stuur van zijn auto en het ging gebeuren. Met hem, keken vele voorbijrijdende automobilisten ongeloofwaardig naar dit schouwspel. Ook voor de Regina was dit echter een ongewoon aanhangsel, maar in de 2e versnelling redde de trouwe motor het prima! Het kan ook zijn dat de Opel zich schaamde, want kort voor het einde van de rit begon

20


ze te hoesten, om tenslotte op eigen kracht de laatste paar meter naar de werkplaats af te leggen. De auto-mobilist zong lofliederen over de ‘sterke Regina’, want zoiets had ‘ie nooit voor mogelijk gehouden.

het Regina’s tegenwoordig toegestaan is om in het huwelijks-bootje te stappen?? Zo trouwde Regina Eringfeld afgelopen 12 mei in een oergezellig Den Bosch met Jeroen Weijers.

21


‘Witte Wieven’-rit te Lochem

Oldtimer Elfsteden Rally – Friesland. Info; www.elfstedenoldtimerrally.nl

Horex Treffen Nederland in Buren (zie informatie elders in dit blad en de voor-gaande editie)

57. Internationaler ADAC-Horex-Sternfahrt in Stove aan de Elbe (nabij Hamburg). Inschrijven via [email protected]. Adres; Stover Strand 2-4 te Drage-Stove (tel.: +49 171 424 4866).

Rondrit Merselo – Limbrug (tel.: 0478-546482) – info; www.p-poot.nl

Toertocht Midden Limburg vanuit Weert (tel.: 06-10117005)

Historische Motorrace Tubbergen (loca-tie; industrieterrein)

Zuidlimburgse Heuvelrun bij voetbalclub R.K.U.V.C. te Ulestraten. V.a. donderdag 12.00u. zijn de deelnemers welkom op het campingterrein (tel.: 043-3642545)

Treffen Klassieke Legermotoren in Harskamp (tel.: 0318-456512). Info; www.legermotoren.nl

29 mei

04 juni

03 t/m 05 juni

10 t/m 13 juni

11 juni

13 juni

13 juni

17 t/m 19 juni

17 t/m 19 juni

Agenda

22


Internationaal Horex Treffen in Noorwegen. Bij de wereldberoemde Preikestolen aan het Lysefjord (zuid-west Noorwegen) t.p.v. de “Mountain Lodge”. Aanmelden via; [email protected]. Info; www.horex.no

Classic TT Gramsbergen in Anerveen-Drenthe

Historische Motorrace Barneveld op het industrieterrein “De Hakselaar”. Info; www.motorracebarneveld.nl

Oldtimerfestival Megchelen. Rondrit door de Nederlandse en Duitse Achter-hoek v.a. 10.00u. vanuit zaal Ter Voert te Megchelen. Info: www.oldtimersmeg-chelen.nl

17 t/m 20 juni

18 juni

16 juli

07 augustus

23


Bladvulling, maar altijd inter-essant; de doorsnede van een

Imperatorblok

24

Inhoudsopgave - Horex Club · 2011. 7. 1. · ren in Cyprus. Mijn vader had een prachtige 1953...

Documents

Transcript of Inhoudsopgave - Horex Club · 2011. 7. 1. · ren in Cyprus. Mijn vader had een prachtige 1953...