Infoavond wegen- & spoorplannen CD&V

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, Burgemeester Genk - Februari 2014

Spoorplannen NMBS en Spartacus en wegenplannen

INHOUD

1) Spartacusproject2) NMBS: nieuw vervoersplan3) Projecten AWV4) Varia5) Rondvraag

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Februari 2014Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Tom Vandeput, schepen - Februari 2014 Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, burgemeester Genk - Februari 2014 Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, Burgemeester Genk - Februari 2014

Spartacus: Toekomstplanvoor Limburg


Spartacusprojectwat en waarom?

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Tom Vandeput, schepen - Februari 2014 Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, burgemeester Genk - Februari 2014 Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, Burgemeester Genk - Februari 2014

Het Limburgplan geeft aan:

� Het autoverkeer neemt in Limburg

sterker toe dan in de rest van Vlaanderen

� Het openbaar vervoeraanbod in de provincie Limburg is niet overal voldoende uitgebouwd

� Er is nood aan een kwalitatief hoogstaand

openbaar vervoernetwerk voor de hele provincie

Achtergrond Spartacusplan


Doelstellingen

Plan dient forse bijdrage te leveren aan

de doelstellingen opgenomen in

het Mobiliteitsplan Vlaanderen

� Verhogen % OV-verplaatsingen in de totale mobiliteitdoor het aanbieden van goed alternatief voor individueel

autoverkeer

� Verhogen efficiëntie van het openbaar vervoer

� Bijdrage aan een duurzame mobiliteit en goedelevenskwaliteit

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Februari 2014Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Tom Vandeput, schepen - Februari 2014 Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, burgemeester Genk - Februari 2014

Strategie

Snelle spoorverbindingen …

� Uitbouw regionaal netwerk van snelle verbindingen tussen steden (netmanagement) & verhogen efficiëntie openbaar vervoer

� Basis = aangepaste NMBS-dienstregeling→ vanuit centrumknoop (Hasselt) uitbouwen van netwerk met bijkomende OV-knooppunten

� Nieuwe regionale sneltramlijnen vullen basis aan


Strategie

… en zeker zo belangrijk:

efficiënte busverbindingen…

� Verdichting met bijkomende snelbuslijnen op relaties die minder voor spoorbedieningin aanmerking komen

� Ontsluitende streekbussen en lokale busbedieningenefficiënt afstemmen op zowel een goed lokaal aanbodals op een vlotte aan- en afvoer naar knooppunten en het regionaal net

& ondersteunende maatregelen:

� Vrije busbanen en verkeerslichtenbeïnvloeding /tariefintegratie


Positieve effecten

• Sterke reizigerswinst

• Welzijnswinst

• Verminderen van indiv. autoverkeer -> betere doorstroming

goederenvervoer & betere bereikbaarheid

bedrijventerreinen

• in fase aanleg infrastructuur: extra werkgelegenheid

• beperken van reistijd ->meer tijd voor sporten, shoppen,

cultuur, toerisme, recreatie ..

• Streven provincie Limburg:

CO2 neutraal, duurzaam


Positieve effecten

• stopplaatsen = knooppunten

-> ontwikkelen tot dynamische publieke ruimtes

Voorverkooppunt, P+R parking,

fietsenstallingen, postpunt,

tijdschriftenkiosk, snackbar,

buurtsuper, …

maar ook:

kapper, kinderopvang,

strijkatelier, …


� Een uur stilstaan kost ons allemaal geld. Hasselt dreigt door files verlamd te worden.

� Investeren in efficiënt OV is nodig

� ‘Ja’ zeggen tegen Spartacus, sluit andere investeringen niet uit

� Limburg moet aan één touw durven trekken

� Limburg moet inzetten op groei en goede logistieke ontsluiting

Limburg heeft nood aan Spartacus


SpartacusWaarom sneltramlijnen?


Bestaande treinverbindingen

Sneltramlijnen

Mogelijke snelbus-assen

Toekomstplan


Waarom sneltrams?

� Korte reistijden om knooppuntennetwerk te kunnen realiseren

� Hoge regelmaat door optimale doorstroming in eigen bedding

� Hoog comfort, hoge capaciteit, veel zitplaatsen

� Hoogwaardig imago en aantrekking, ook op automobilist

� Rijden als tram in de stad en als sneltram in eigen beddingof op treinsporen

� Inpasbaar in stedelijk weefsel

� Volledig elektrisch -> milieuvriendelijk


Elektrische trams: voordelen

� Lagere investeringskost voor het voertuig zelf

� Lagere onderhoudskost

� Geen CO2-uitstoot

� Geen verbrandingsmotor met geluid

Zonder bovenleiding ???


Exploitatie met de sneltram

• In stadsgebied rijdt de sneltram op zicht (cfr Gent, Antwerpen, Brussel of Kust)

• Boven de 70km/u of op enkel spoor rijdt de sneltram op seinen (= zoals trein). Sneltrambestuurder ondersteund door automatische treinprotectie. Maximale snelheid 100km/u.

• Voor 95% Spartacustraject = eigen bedding voorzien.

• In stadsgebied : - beperkte menging met bus/overig verkeer - verkeerslichtenregeling

• Waar de sneltram aan hoge snelheid rijdt (>70km/u)– 100% vrije afgeschermde bedding– kruisingen uitgevoerd als beveiligde overwegen of

ongelijkvloerse kruisingen (bruggen of tunnels)


Vormgeving sneltramvoertuigen


Sneltramlijn 1:Hasselt-Maastricht

Stand van zaken


• 16 februari 2007 : Vlaamse Regering :

• beslist tot oprichting Lijninvest

• maakt de middelen vrij voor de realisatie van sneltramlijn 1

• 14 mei 2009 : publicatie vorige opdracht Spartacus fase 1

• 10 november 2010 : beslissing tramstelplaats Hasselt mee in opdracht

• 23 september 2011 : beslissing Vlaamse Regering

• Akkoord volledig elektrische sneltramlijn Hasselt - Maastricht

• Heeft akte genomen van verhoogde kostprijs van spoor- en halte-infrastructuur, aankoop van elektrische tramtoestellen en bouw van tramstelplaats in Hasselt

• Voorwaarde: samenwerkingsovereenkomsten met betrokken gemeenten en met Nederland

…

STL1 Hasselt – Lanaken -Maastricht



• 9 november 2011 : stopzetting lopende en opstarten nieuwe procedure

• 20 december 2011 : publicatie nieuwe procedure Spartacus fase 1

• 11 oktober 2013: beslissing Vlaamse Regering:

definitieve goedkeuring aanleg sneltramlijn Hasselt - Maastricht



DUS groen licht voor de sneltram!

• Voor Limburg is dit een historische stap

• Nu ook lijn 2 Genk – Maasmechelen en lijn 3 Neerpelt – Lommel en studie voor eventuele uitbreidingen


STL1 Planologische stappen

• Concept Streefbeeld voor de drie sneltramlijnen

• ProjectMER Sneltramlijn Hasselt-Maastricht

• Ontwerpstreefbeeld voor sneltramlijn 1

• Projectnota voor sneltramlijn 1

• GRUP Diepenbeek – Bilzen

• Volgende stappen (taak De Lijn) :

• Stedenbouwkundige vergunning

• Milieuvergunning


STL1 Algemene timing

• Selectie kandidaten : juni 2012

• Aanbesteding : loopt

• Start bouw : begin 2015

• Begin exploitatie : vóór 1 jan 2018


Sneltramlijn 1: Hasselt-Maastricht

Details van traject


Globaal tracé-overzicht

• Het tracé in Vlaanderen is ca. 27 km lang,waarvan 11 km dubbelsporig.

• Het tracé in Nederland is ca. 6 km lang


Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Februari 2014Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Tom Vandeput, schepen - Februari 2014

Sneltramlijn 1 en 2 in Hasselt

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, burgemeester Genk - Februari 2014

Hasselt Stationsomgeving


Hasselt Mouterijstraat naar Kanaalkom


Hasselt Kanaalkom


Hasselt Kanaalkom

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Tom Vandeput, schepen - Februari 2014 Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, burgemeester Genk - Februari 2014

Hasselt Dusartplein


Kruispunt Universiteitslaan / Singel


Reistijden vanuit Hasselt

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Februari 2014

Hasselt Station

Hasselt Dusartplein 5

Hasselt Provinciehuis 7

Campus UH 10

Diepenbeek Station 13

Munsterbilzen 19

Lanaken 28

Maastricht Centrum 31

Maastricht Station 38


Fasering

• Fase 1: Dusart – grens Maastricht

• Fase 2: Dusart – station Hasselt stelplaats

• 2018: volledige lijn in exploitatie


Co-financiering in Hasselt

Provincie 5 miljoen euro in halteaccomodatie

AWV 780.000 euroaanpassingen aan kleine ring en kruispuntKiezelstraat

Stad Hasselt Stokerijstraat: 210.000 euro

Parking Dusartplein: 1.550.000 euro


Sneltramlijn 1 (en 2) in Diepenbeek


Diepenbeek – Campus UH


Diepenbeek – Campus UH

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Februari 2014Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Tom Vandeput, schepen - Februari 2014

Boudewijnlaan

Demer

Ecotunnel

Campus DiepenbeekStopplaats

Health City

FitlinkSneltram

SneltramOverweg met slagbomen

HasseltLIJN 2

LIJN 1

P


Simulatie Stationsstraat


Brug Molenstraat


Sneltramlijn 1 in Bilzen


Stopplaatsen Bilzen

• Het tracé op grondgebied Bilzen is ca. 11 km lang


Halte Beverst


Halte Munsterbilzen


Halte Eigenbilzen


Overwegen

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger – december 2013 Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, burgemeester Genk - Februari 2014

Sneltramlijn 1 in Lanaken

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger – december 2013 Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Februari 2014Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Tom Vandeput, schepen - Februari 2014 Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, burgemeester Genk - Februari 2014

Verkeerscirculatie in de toekomst


Omgeving College

Nieuwe rotonde

Doorgaande weg

Toegang centrum

Sneltramspoor

Uitwerking plein i.s.m. gemeente


Omgeving Europaplein

Nieuwe rotonde

Toegang centrum

Doorgaande weg, met tunnel onder sneltram

Bus- en tramhalte

P+R

Uitwerking plein i.s.m. gemeente


Stand van zaken STL1 Nederland

De Lijn Limburg / Communicatie / Spartacus / juni 2013


Nederlandse overwegingen

• Vergroot arbeidsmobiliteit en versterkt Euregionale economie (verbindt twee provinciehoofdsteden en universiteiten);

• Regeerakkoord en provinciaal coalitieakkoord benoemen expliciet ambities en belang grensoverschrijdend openbaar vervoer;

• De tram creëert een snelle grensoverschrijdende OV-verbinding met Vlaanderen (in Hasselt aansluiting op NMBS net met o.a. snelle verbinding naar Antwerpen).


2007: Strategienota

Regiovariant Stadsvariant Mengvariant


Stadstracé in Maastricht

Maastricht en provincie Limburg (NL) kiezen voor route via de‘Maasboulevard’

haltes:•Belvedère•Maasboulevard•treinstation


2008: Koersnota

� Publicatie: 23 april 2008

� Koersen op stadsvariant, omdat:◦ Spoorbrug heeft beperkt toekomstperspectief (max 2 trams per uur per richting)

◦ Stadsvariant speelt in op regionale en stedelijke vervoersvraag


2009: Bestuurlijke rapportage

A Bassinbrug

B Sappi Zuid

C Markt


Tracé

Lanaken / Hasselt

Belvédère

Randwyck

Maastricht Station

Centrum


Medegebruik goederenspoor.

� Principe keuze voor medegebruik i.p.v. separaat spoor

� ProRail werkt deze variant uit


A Maasboulevard

� Maasboulevard is een tracé met 1 haltemogelijkheid

� maakt integrale overstap met bussen mogelijk (combinatie met omgelegde OV-as west)

� kan hinder hebben van congestie autoverkeer Maasboulevard

� zet reiziger af aan de rand van het centrum


Mosae Forum

� Vanwege beperkte draagkracht parkeerdek € 6 mln. extra kosten

� stedenbouwkundig moeilijk inpasbaar vanwege hoogteverschil (barrièrewerking)


C Markt� Tracé met 3

haltevariaties (Vismarkt, Boschstraat of Gubbelstraat)

� Duidelijke presentatie van de tram ín het centrum (doel van de reizigers), en heeft voorkeur van De Lijn

� leidt tot wijziging van Vismarkt of Markt

� kan hinder ondervinden van evenementen op de markt

� Variant markt leidt tot complexe verkeerssituatie met fietsers in Gubbelstraat


Relatie project Spoorkruising

Stationsstraat

spoorBus/tram halte

Colonel

Stationsgebouw


Kostprijs

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger – december 2013

Infrastructuur De Lijn

Spoorwerken 42,7 miljoen euro

Wegenis- en omgevingswerken 6,9 miljoen euro

Kunstwerken 8,4 miljoen euro

Renovatie KW280 (brug over kanaal te Gellik)

2,7 miljoen euro

Tractie en bovenleiding 34,7 miljoen euro

Beveiliging en signalisatie 27,0 miljoen euro

Subtotaal 122,4 miljoen euro

P&R - faciliteiten 0,58 miljoen euro

Oorspronkelijke raming buiten configuratie

- 10,99 miljoen euro

Subtotaal raming binnen configuratie

111,99 miljoen euro

Indexatie t.o.v. prijspeil december 2010 8,47 miljoen euro

Infrastructuur binnen configuratie 120,46 miljoen euro


Kostprijs


Stelplaats

Tramstelplaats Hasselt 23,13 miljoen euro

Indexatie t.o.v. prijspeil december 2010 1,82 miljoen euro

Stelplaats 24,95 miljoen euro

Totaal binnen configuratie 145,41 miljoen euro

Buiten configuratie ten laste van De Lijn

6,20 miljoen euro

Indexatie t.o.v. prijspeil juli 2012 0,05 miljoen euro

TOTAAL 6,25 miljoen euro

TOTAAL PROJECT SPARTACUS FASE1

151,66 miljoen euro


Kostprijs


Kost 12 tramvoertuigen

Kostprijs per voertuig² 4,7 miljoen euro (raming)

= 56,4 miljoen euro

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Februari 2014

300 à 400 reizigers per voertuig. 1 stel kan uit 2 trams bestaan.


Sneltramlijn 2:Hasselt-Genk-Maasland

Stand van zaken


MER-procedures


• Plan-MER opgestart december 2011

• Vooropgestelde verbindingen, basishaltes en knooppuntenmodel werd aangevuld met voorstellen lokale besturen, burgers en natuurbewegingen

� 10 tracés

Keuzecriteria:1. Investeringskost2. MKBA3. Draagvlak

Voorkeurstracé: Caetsbeek Noord + E314Beslissing nog voor 25 mei

Tracé: E 314

Tracé CaetsbeekNoord

Maasmechelen Village


Sneltramlijn 2: Hasselt-Maasland

Details van traject


SLT 2: Haltes

Basishaltes

• Hasselt Station• Kanaalkom• Kolonel Dusartplein• Provinciehuis

• Campus Diepenbeek

• Genk Station• Genk Shopping

Indien E314-tracé:• Gemeentehuis Maasmechelen


SLT 2: Haltes

Extra mogelijke haltes

• Genk Zuid• Rozenkrans• Sint Jozef• Limburghal• Molenvijverpark/ZOL• THORpark/KRC Genk• P&R Maasland (E314 tracé)• Nationaal park

� Potentieel bijkomende haltes indien de volledige reistijd binnen de 39 minuten gerealiseerd kan worden



Voorbeeld: inkomend Westerring � Centrum Genk

SLT 2: Reistijden

• Basisfrequentie om het half uur (twee diensten per uur)

• Tussen Hasselt en Genk zal om het kwartier een tram rijden


Verplaatsing Huidigereistijd

Reistijd regionet

Tijdwinst

MaasmechelenLeisure Valley –Hasselt

66’ 39’ 27’

Genk – Uhasselt– Hasselt

33’ 22’ 11’

Maaseik –Hasselt

90’ 53’ 37’

Maastricht –Hasselt

61’ 36’ 25’

Lanaken –Hasselt

56’ 27’ 29’

Neerpelt –Hasselt

62’ 27’ 35’


NMBS: Nieuw vervoersplan


Mobiliteit per trein: explosieve groei t.o.v. ander vervoer


Keerzijde groei mobiliteit spoor


Uitdagingen op korte termijn: betere stiptheid en kwaliteit


Mobiliteit per trein in Limburg


Reizigerstellingen 2012 Limburg

per gemiddelde weekdag

Alken 482

Beverlo 196

Bilzen 643

Bokrijk 88

Diepenbeek 463

Genk 1118

Hasselt 7395

Heusden 241

Kiewit 482

Leopoldsburg 594

Lommel 616

Neerpelt 687

Overpelt 261

Schulen 263

Sint-Truiden 2025

Tongeren 698

Zolder 177

TOTAAL 16429

IC/P verbinding vanuit Limburg naar Brussel


IC/L verbindingen tussen de provincies


IC-verbindingen binnen de provincie


Conclusies treinaanbod Limburg


Genk

� Brussel - Noord

◦ Nu: 1u26

◦ Wordt: 1u23

◦ Via Landen: nu: 1u28wordt: 1u31

� Leuven◦ Nu: 1u12

◦ Wordt 1u10

Dienstregeling


Genk

� Knokke- Blankenberge

◦ Nu: 3u10 met overstap

◦ Wordt: 3u11 zonder overstap

� Antwerpen

◦ Via Hasselt: 1u32

◦ Via Aarschot: 1u42

◦ Piektrein: 1u22

Dienstregeling


Functionaliteiten van het station

De stopplaatsen van morgen

De NMBS in Limburg

Diensten PBM

Evolutie parkings 2008 – 2013 in Limburg

Investeringen van Infrabel

• Genk (€5,2M): (2020-2021)

◦ vernieuwing perrons, roltrappen, trappen, lift, hellingen voor andersvaliden, onderdoorgang en luifels Hamont (€2,1M): heropening (2013)

• Hasselt (€23,2M): (2020-2024)

◦ nieuwe voetgangersbrug met liften en roltrappen,

◦ vernieuwing perron en luifels Neerpelt (€8M): voetgangerstunnel + afschaffen overweg door ondertunneling) 2013

� Afschaffen overwegen (€33,2M): ◦ Diepenbeek(7), Bilzen(2), Overpelt(1), Hasselt(2), Alken (1), Hoeselt (1)

Investeringen Holding

• Hasselt (€16M): (2020-2024)

◦ vernieuwing stationsgebouw,

◦ uitbreiding parking Runkst

◦ uitbreiding fietsenstalling

◦ nieuw districts- en dienstgebouw Bokrijk(€130.000): vernieuwing

• Leopoldsburg (€2,5M): (2024-2025)

◦ projectontwikkeling in stationsomgeving,

◦ min.200parkeerplaatsen en fietsenstalling

• Sint-Truiden (€33.000): vernieuwing (2013)

Sanitair station Genk

Goederenvervoer per trein


www.facebook.com/beterespoorverbindingvoorLimburg

Projecten AWV

1.Verkeersstromen in Genk2.Programma aanpak zwarte punten3.Aanpak Torenlaan – KRC Genk4.Andere gewestwegen5.Shopping 1

Mobiliteitsavond CD&V – Johan Sauwens & Wim Dries – Genk, 3 maart 2014

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Januari 2014Mobiliteitsavond CD&V – Johan Sauwens & Wim Dries – Genk, 3 maart 2014

INTRO - INVESTERINGEN GEWESTWEGEN GENK

E314

In 2014 2,2 miljoen renovatie wegverhardingIn 2015 750.000 euro voor bouw geluidsschermen

N76

In 2015 1,5 miljoen euro infrastructurele maatregelen Hoevenzavel en Torenlaan; en kruispunt Marcel Habetslaan en ontsluiting industrie en KRC

N744

In 2015 750.000 euro module 10 en 13

N750 - Oosterring

In 2015 100.000 euro voor herinrichting kruispunten N77 en Fletersdel

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Januari 2014

1) Verkeersstromen (1)Genk



1) Verkeersstromen (2)Detail Westerring & Centrum

Westerring

◦ Kruising Europalaan = OK

◦ Kruising Kuilenstraat wordt enkel fietsbrug

◦ Kruising Nieuwe Kuilenweg wordt hollandsafrittencomplex

Hasseltweg = OK (betere doorstroming)

Oosterring – Zuiderring = OK (rotonde)

Henri Fordlaan = OK


2) Programma aanpak zwarte punten


3) Aanpak Torenlaan – KRC Genk (1)

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Januari 2014Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Tom Vandeput, schepen - Januari 2014

Fase 1




Fase 2


Hoevenzavellaan & Torenlaan

◦ Belangrijke as Noord-Zuid

◦ Veilige doorstroming

◦ Sfeerbeeldstudie

Oosterring

◦ Verbinding Europalaan

◦ Connectie met campus ZOL

◦ Kruispunten Camerlo & Fletersdel / Sledderlo

◦ Sfeerbeeldstudie


4) Andere gewestwegen (1)


Onderwijslaan

◦ Herprofilering, in overleg met buurt

◦ Aandacht voor parkeren

André Dumontlaan

◦ Ontwikkeling THOR-Park

◦ MOBER is klaar voor verdere ontwikkeling(Bascule, connectie naar E314, …)

◦ Nu verkeerslichten meest efficiënt




Weg naar As

◦ Scholencampus = OK

◦ Ontwikkeling Welzijnscampus

E. Coppéelaan & Bochtlaan

◦ Kruispunt Winterslagstraat

◦ Aansluiting Hof van Gan

◦ Veilige schoolomgeving




5) Verkeersontwikkeling Shopping 1

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Januari 2014Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Tom Vandeput, schepen - Januari 2014 Mobiliteitsavond CD&V – Johan Sauwens & Wim Dries – Genk, 3 maart 2014

InvoegstrokenIn- & uitrit Shopping

Gemakkelijknaar Europalaan

Fietspaden A. Remansstraat

Varia

1.Mobiliteitsplan Hasselt - Genk2.De Lijn3.Geluidsschermen4.Rondvraag


1) Mobiliteitsplan Hasselt - Genk

2) De Lijn

◦ G-Net: op 10 jaar tijd van 600.000 naar 18 miljoen gebruikers

◦ Zeer goede basismobiliteit van 93% (eenhalte op minstens 500m van de voordeur)

◦ Derde betalersystemen (10-beurtenkaart, abo doelgroepen jeugd – omnio – senioren)

3) Geluidsschermen

◦ Metingen uitgevoerd door AWV

◦ Budgetten voorzien in meerjarenbegroting

◦ Nog verder te onderzoeken hoe en waar


RONDVRAAG

Dank voor uw aanwezigheid en aandacht

Johan Sauwens

Wim Dries


Infoavond wegen- & spoorplannen CD&V

Automotive

Transcript of Infoavond wegen- & spoorplannen CD&V