Honda Dream Magazine

HONDADREAMMAGAZINE#1 VOORJAAR/

ZOMER 2014

HET HONDA DREAM MAGAZINE IS EEN UITGAVE VAN HONDA NEDERLAND B.V.

MARK TUITERT STOP NOOIT MET DROMEN

SOICHIRO HONDA ALLES BEGINT MET EEN DROOM

DE NIEUWE CIVIC TOURERZUINIG RUIMTEWONDER MET VELE KWALITEITEN

DE CR-V 1.6 I-DTEC DIESEL IS MET EEN VERBRUIK VAN 1 OP 22 ZO ZUINIG, DAT U OP ÉÉN VOLLE TANK NAAR MILAAN ZOU KUNNEN RIJDEN. TOCH HEEFT HIJ ALLE VOORDELEN VAN EEN SUV: ZEEËN VAN RUIMTE VOOR ALLE INZITTENDEN EN HUN BAGAGE, EEN ROBUUST VOORKOMEN, EEN SUPERCOMFORTABEL INTERIEUR EN DYNAMISCHE PRESTATIES. HIJ IS ER AL VANAF € 32.990,-. KOMT U SNEL EVEN KENNISMAKEN?

OP ÉÉN VOLLE TANK VAN AMSTERDAM NAAR MILAAN

HONDA CR-V 1.6 DIESEL HET ONMOGELIJKE MOGELIJK GEMAAKT

H O N D A I S D O O R D E C O N S U M E N T E N B O N D U I T G E R O E P E N T O T B E T R O U W B A A R S T E A U T O M E R K

D E H O N D A C R - V I S D O O RA U T O W E E KU I T G E R O E P E N T O T B E S T E V A K A N T I E A U T O

DE BESTE

VAKANTIEAUTO

BEREKEN UW VOORDEEL OP WWW.HONDA-CRV.NL

DE HONDA CR-V IS VERKRIJGBA AR VANAF B-L ABEL . CO2-UITSTOOT: MIN. 1 19 G/KM - MA X. 177 G/KM. GEMIDDELD BR ANDSTOF VERBRUIK : MIN. 1 OP 22,2 KM (4,5 L / 100 KM) - MA X. 1 OP 13 ,1 KM ( 7,6 L / 100 KM).







DE BESTE

VAKANTIEAUTO








DE BESTE

VAKANTIEAUTO



DE NIEUWE CR-V 1.6 DIESEL

MET ÉÉN TANK BENZINENAAR ITALIE

HELEMAAL

NEE, HET WAS ECHTGEEN DROOM

HONDA DREAMMAGAZINE!

VAN HARTE WELKOM BIJ HET

VOOR

WOO

RD

BESTE LEZER,

Voor u ziet u de allereerste editie van het Honda Dream

Magazine. Een magazine vol inspiratie, voor iedereen

die zijn dromen wil najagen. Wij geloven dat alle

dromen bereikbaar zijn, ook als ze onbereikbaar lijken.

Dat is de kracht van dromen. Vandaar ook onze slogan:

The Power of Dreams!

Het succes van Honda begon met de droom van één

man, Soichiro Honda genaamd. Hij droomde van een

betaalbaar vervoermiddel voor de gewone man of

vrouw. Die droom kwam uit met het Dream D-type.

U leest erover in het artikel over het prille begin van

Honda als motorfabrikant.

Iemand die ook zijn dromen heeft nagejaagd, is

topschaatser Mark Tuitert. Hoewel hij net een streep

onder zijn schaatscarrière heeft gezet, heeft hij alles

op alles gezet om nog eenmaal op de Olympische

Spelen te schitteren, na zijn gouden medaille vier jaar

eerder. In het interview dat we met hem hadden leest

u hoe dromen een belangrijke rol hebben gespeeld

voor de langebaanschaatser. Nu is voor hem de tijd

aangebroken om andere dromen te gaan realiseren.

Vanwege Honda’s terugkeer in de Formule 1 vanaf 2015

besteden we in dit magazine aandacht aan de vroege

F1-jaren van Honda. Ook nemen we een kijkje bij de

reddingsbrigade en gaan we op bezoek bij de trotse

eigenaar van een prachtige Honda S2000.

We hopen dat de verhalen in dit magazine u inspireren

om te blijven dromen, maar vooral ook om uw dromen

te verwezenlijken!

Honda. The Power of Dreams.

Het Honda Dream Magazine is een uitgave van

Honda Nederland B.V.

PRODUCTIE EN REALISATIE: Eye2i Design VOF, Landzigt 16-11,

3454 PE De Meern.

PROJECTMANAGEMENT: Norma Jesse, Danny Neleman,

Jamilla de Laat. HOOFDREDACTIE EN EINDREDACTIE: Natasja Suselbeek (Met Stip

Teksten). ART DIRECTION, VORMGEVING EN

ILLUSTRATIES:Taeke Castelein

Aan dit nummer werkten verder mee: Bart-Jan Keizer,

Kitty de Laet, Lisette de Ruijter van

Steveninck.

COLOFONINHOUD

6

INNOVATIE: WALKING ASSISTMet de Walking Assist van Honda

kunnen ook mensen die moeilijk ter been

zijn weer een stuk makkelijker lopen.

7 EVEN VOORSTELLEN: MIIMOMiimo maait uw gazon tot in de puntjes

terwijl u lekker achteroverleunt.

De artikelen en het beeldmateriaal in deze uitgave zijn eigendom van Honda Nederland B.V. of van de vermelde bronnen en mogen

niet worden overgenomen zonder schriftelijke toestemming van Honda Nederland B.V.

10 HONDA: DE DROOM VAN ÉÉN MANVandaag de dag is Honda de grootste

fabrikant van motorfietsen ter wereld

en een autoriteit op autogebied, met

wereldwijd zo’n 180.000 medewerkers

en zeventig fabrieken in 27 landen. Ruim

65 jaar geleden begon dit alles met de

droom van één man: Soichiro Honda.

14

EUROPA’S SPECTACULAIREWEGENEen lijstje spectaculaire wegen in

Europa om bij weg te dromen of ter

inspiratie voor uw vakantie.

BEELDCREDITS

EUROPA’S SPECTACULAIRE WEGEN (14-15)Noorwegen: iStock/nevereverroDuitsland: iStock/RudyMareelEngeland: Highways AgencyItalië: iStock/Scacciamosche

Roemenië en grote foto: iStock/artvilleNederland: shutterstock/Eric Gevaert

UIT & THUIS (24-25)Droge voeten in de toekomst?: Norma Jesse

Bijzonder overnachten: www.origineelovernachten.nlLekker plukken: shutterstock/gorillaimages

Meer dan een boekenwinkel: Hans WesterinkZeehondjes spotten: Vliehors Expres

SUSHI (26)Norma Jesse

LIFESTYLE (36-37)Bordje over?: shutterstock/Brent Hofacker

Krul of scheiding: shutterstock/Yeko Photo Studio Trailrunning: shutterstock/Dudarev Mikhail

Koop een koe: shutterstock/smereka Eet smakelijk: shutterstock/notkoo

Love Hotel: shutterstock/3dfoto Idols: Norma Jesse

Opvallende cafés: www.vagabondsummer.com

UIT

24Leuke en

bijzondere

uittips in

eigen land.

16 INTERVIEW: MARK TUITERTEen gesprek met de 33-jarige schaatser

en voormalig Olympisch kampioen

over ‘the power of dreams’ in zijn leven.

DREAMMAGAZINE38 DREAMMAGAZINE 39

vooruitstrevende injectiesysteem het beste met de ijle

lucht om te gaan. Al vroeg in de wedstrijd manoeuvreert

Ritchie Ginther zijn RA272 naar de koppositie, om deze

niet meer af te staan. Zo wordt op 24 oktober 1964

autosportgeschiedenis geschreven: Honda is de eerste

Japanse autofabrikant die een Formule 1 Grand Prix wint.

Slechts twee jaar na het debuut en al in de negende race!

De Formule 1 stapt met ingang van 1966 over naar 3-liter

motoren. De geheel nieuw ontwikkelde RA273 is met

meer dan 400 pk extreem krachtig, maar ook tamelijk

zwaar. Successen blijven dan ook uit. Op weg naar

jaargang 1967 doet het team een meesterzet: Honda

trekt John Surtees aan; de enige coureur die zowel op

de motorfiets als in de Formule 1 wereldkampioen werd.

De komst van de ervaren Brit sorteert direct effect: in de

Zuid-Afrikaanse GP finisht Honda als derde.

JOHN SURTEESIn samenwerking met Lola wordt halverwege het seizoen

een lichter chassis geïntroduceerd. Tijdens de GP van

Italië vecht John Surtees in de verbeterde Honda een

titanenstrijd uit met Jack Brabham. In de beslissende

meters naar de finish bedraagt het verschil slechts een

handvol meters, maar het is Surtees die zijn Honda als

eerste onder de finishvlag doorjaagt. De tweede Grand

Prix-zege voor Honda is een feit!

Ter promotie van de N360 personenwagen met

luchtgekoelde motor stelt Soichiro Honda voor om in 1968

één van de twee F1‘s uit te rusten met een luchtgekoelde

racemotor. John Surtees breidt met de watergekoelde

versie de erelijst uit met een tweede (GP van Frankrijk)

en derde plaats (GP van Amerika). De luchtgekoelde

variant maakt in Frankrijk echter een dramatisch debuut.

In de tweede ronde verliest de Fransman Jo Schlesser de

controle over zijn auto, klapt in de vangrails en overlijdt.

Dit tragische ongeluk is voor Honda de aanleiding om zich

na seizoen 1968 terug te trekken uit de Formule 1.

“ EEN MEESTERZET: HONDA HAALT JOHN SURTEES AAN BOORD” GE

SCHI

EDEN

IS FO

RMUL

E 1

De Formule 1-historie van Honda begint in mei 1962.

Hideo Sugiura, kwaliteitsmanager van de Honda-fabriek

in Saitama, zoekt contact met zijn collega Yoshihito Kudo,

directeur van het R&D-centrum. “We overwegen in de

Formule 1 te stappen. Zou je eens mee willen denken?” De

R&D-directeur komt met een opmerkelijk antwoord: “Wat

is Formule 1? Ik heb wel eens een paar foto’s gezien, maar

verder weet ik niets.” Voor de kwaliteitsmanager blijkt de

F1 een even groot mysterie. “Maar dat geeft niet, want

iedere nieuwkomer is een beginneling.”

TOCH EIGEN CHASSISIn januari 1964 kondigt Honda officieel aan in de Formule

1 te stappen. Voor dat avontuur wordt een krachtige

1500 cc V12-motor ontwikkeld: goed voor 210 pk bij

11.800 toeren per minuut. Aanvankelijk wil Honda ook

een eigen chassis ontwerpen, maar de ontwikkeling van

nieuwe personenauto’s maakt het aantal beschikbare

techneuten schaars. In Europa worden verschillende

F1-teams bezocht om de Honda-motor te promoten.

Uiteindelijk wordt Lotus geselecteerd als partner,

maar al voor de seizoenstart zeggen de Engelsen de

samenwerking op. Alsnog ziet in sneltreinvaart een

eigen chassis het levenslicht. De RA271 is Honda’s eerste

F1-wagen, gespoten in ivoorwit met uitzondering van

de neus, waarop een grote rode cirkel de Japanse vlag

symboliseert. De Japanse F1-bolide debuteert augustus

1964 tijdens de GP van Duitsland met de Amerikaan

Ronnie Bucknum achter het stuur. Het eerste seizoen in

de Formule 1 verloopt stroef, maar de potentie van Honda

wordt door vriend en vijand onderkend.

EERSTE GP-ZEGEIn 1965 treedt Honda aan met een beter en lichter chassis.

In de allerlaatste Grand Prix van het seizoen in Mexico,

verreden op grote hoogte, zorgt het Japanse team voor

sensatie. 2000 meter boven zeeniveau blijkt Honda’s

“ AL IN DE NEGENDE RACE WINT HONDA EEN GRAND PRIX”

GESC

HIED

ENIS

FORM

ULE

1

38De Formule 1-historie van Honda begint

in mei 1962. Het Japanse merk blijkt een

snelle leerling, want twee jaar later wint

Honda haar eerste Grand Prix.

DE VROEGE F1-JAREN VAN HONDA: VAN NIETS NAAR VICTORIE

27Het is heerlijk comfortabel toeren met

deze slimme dubbele koppeling.

HET GENOT VAN DE DUAL CLUTCH TRANSMISSION

30 HONDA-RIJDER MET BIJZONDERE HONDA: DE S2000De Honda S2000 werd geproduceerd

tussen 1999 en 2009. Frank Beks is de

gelukkige eigenaar van een van de

weinige exemplaren in de kleur Moonrock

met beige lederen interieur.

34

EN VERDER:

40/HONDA QUALITY PLUS VOOR OCCASIONS

20/DE GOEDE EIGENSCHAPPEN VAN DE CIVIC TOURER

36/LIFESTYLE26/MINICURSUS SUSHI

EUROPA’S SPECTACULAIREWEGEN

Stoere mannen en vrouwen in snelle

boten, turend naar het wateroppervlak,

op zoek naar avontuur? De werkelijkheid

ligt iets anders, maar is zeker niet

minder leuk.

VRIJWILLIGER ZIJN BIJ DE REDDINGSBRIGADE

DREAMMAGAZINE6

Er zijn twee types van de Walking Assist.

De Walking Assist met ‘staphulp’ is geschikt

voor mensen met zwakke beenspieren, die

moeite hebben met lopen. De Walking Assist

verlaagt de belasting van de beenspieren en

gewrichten in de heupen, knieën en enkels.

Dat doet het apparaat door een deel van het

lichaamsgewicht op te vangen. Een kleine

motor helpt de benen op te tillen, zodat er

makkelijker grote passen gemaakt kunnen

worden én er langere afstanden overbrugd

kunnen worden.

SCHOENEN AAN EN GAANDe andere Walking Assist vangt een deel

van het lichaamsgewicht van de gebruiker

op en ondersteunt de gebruiker niet alleen

tijdens het lopen, maar ook tijdens het op-

en aflopen van trappen en tijdens het zitten

in halfgehurkte houding. Het hulpapparaat

wordt eenvoudig ‘aangetrokken’ door de

schoenen aan te doen en het zitvlak in

positie te brengen. Alle kennis en technieken

die in de mensachtige robot Asimo zitten,

hebben bijgedragen aan de totstandkoming

van Honda’s hulpapparaten. Momenteel

worden de apparaten volop getest in

verschillende ziekenhuizen.

INNO

VATI

E

Innovatie staat bij Honda hoog in het vaandel. En niet alleen op het gebied van auto’s, motoren en Power Equipment. Neem bijvoorbeeld de Walking Assist: een ingenieus apparaat dat de persoonlijke mobiliteit ondersteunt. Hoe? Door de druk op bepaalde onderdelen van het lichaam, zoals de benen, te verminderen. Met de Walking Assist kunnen ook mensen die moeilijk ter been zijn weer een stuk makkelijker lopen, waardoor ze minder snel zijn aangewezen op een rolstoel.

MEER BEWEGINGSVRIJHEID MET DE WALKING ASSIST

DREAMMAGAZINE 7

Lekker achteroverleunen terwijl uw gazon tot in de puntjes en gelijkmatig gemaaid wordt. Daar hebt u geen tuinman voor nodig, maar Honda’s robotmaaier Miimo! Deze kleine krachtpatser weet alle hoeken en kanten van uw gazon te vinden en laat zich niet afschrikken door eventuele obstakels. Heerlijk toch?

Miimo is zo stil, dat hij zelfs ’s nachts zijn werk zou

kunnen doen zonder dat u en uw buren daar last van

hebben. En van een beetje regen raakt hij niet onder

de indruk. Ook handig is dat hij zichzelf oplaadt en

ook precies weet wanneer het daar tijd voor is. Hij

rijdt dan zelf terug naar zijn laadstation. Eenmaal weer

opgeladen, gaat hij verder waar hij gebleven was. U

hebt er letterlijk geen omkijken naar.

GROEN EN GEZONDMiimo heeft geen opvangzak voor het gras zoals de

meeste grasmaaiers hebben. Maar dit betekent niet

dat u overal hoopjes gemaaid gras op uw gazon zult

tegenkomen. Miimo is namelijk dol op mulchen. Dat

betekent dat hij het gemaaide gras in kleine deeltjes

snijdt, die hij vervolgens over het gazon verspreidt. Deze

grasdeeltjes fungeren als de ideale voedingsbodem voor

uw gazon, waardoor het gras er groen en gezond uitziet.

DUURZAAMDankzij zijn krachtige motor, zijn sterke behuizing

en zijn vermogen om obstakels te ontwijken, is

Miimo een duurzame robotmaaier waar u jarenlang

plezier van hebt. Hij is door de vele verschillende

instelmogelijkheden geschikt voor elk gazon. Uw Honda

dealer stelt Miimo graag voor u in. En u? U hoeft alleen

maar te ontspannen...

EVEN VOORSTELLEN:

MIIMO

POW

ER EQ

UIPM

ENT

“ONBEREIKBARE DROMEN ZIJN ER OM WAAR TE MAKEN” / Soichiro Honda

DROM

ENDROMEN

DROM

EN

DROM

EN DROMEN

DR

OMENDROMEN

DROMEN DROMENDROMEN

DROM

EN

DROM

ENDROMEN

DROM

EN DROMEN

DR

OMENDROMEN

DROMEN

DROMEN

DROMEN

DROM

EN

ONBEREIKBARE DROMENDR

OMEN

ZIJN ERDR

OMEN

DROMEN

DROMENDROMEN

DROMEN

DROM

ENDROMEN

DROM

EN

DROM

EN DROMEN

DR

OMENDROMEN

DROMENDROM

EN

DROM

EN

ONBEREIKBARE DROMENZIJN ER OM WAAR

DROMEN DROMENOM WAAR TE

ONBEREIKBARE DROMEN

DROMEN

DROMEN

DROMENMAKEN WAAR TE

DROMEN

DROMENDROMEN

MAKEN

ONBEREIKBARE DROMEN

DROMEN

“ONBEREIKBARE DROMEN ZIJN ER OM WAAR TE MAKEN” / Soichiro Honda

DROMEN

DROMENDROMEN DROMEN

DROMEN DROM

EN

DROMEN

DR

OMENDROMEN

DROMEN DROMENDROMEN

DROM

EN

ONBEREIKBARE DROMENZIJN ER OM WAAR

DROMEN DROMENOM WAAR TE

ONBEREIKBARE DROMENDROMEN

DROMEN

DROMENMAKEN WAAR TE

MAKEN ONBEREIKBARE DROMEN

ZIJN ER OM WAAR TE MAKEN

DROM

EN

DROMEN

DROMEN

ONBEREIKBARE DROMEN

ONBEREIKBARE DROMENDROMEN

ZIJN ER OM WAAR ONBEREIKBARE DROMEN

DROMEN

DROMEN

DROMENDROMEN

DROMEN

DROMEN

DROMEN

DROMEN

DROMEN

OM WAAR TE MAKEN

DROMENDROMEN

DROMEN

DROMEN

DROMEN

DRO

MEN

GESC

HIED

ENIS

DREAMMAGAZINE10

H E T P R I L L E B E G I N

HONDA: DE DROOM VAN ÉÉN MAN

Vandaag de dag is Honda de grootste fabrikant van motorfietsen ter wereld en een autoriteit op autogebied, met wereldwijd zo’n 180.000 medewerkers en zeventig

fabrieken in 27 landen. Ruim 65 jaar geleden begon dit alles met de droom van één man: Soichiro Honda. We nemen u even mee terug in de tijd...

Als achtjarig jochie zag de Japanse Soichiro Honda

voor het eerst een gemotoriseerde auto. Hij rende er

achteraan en snoof de geur van auto-olie op. “De geur

van parfum”, zo noemde hij het. Waarschijnlijk werd

op dat moment zijn passie voor motoren geboren.

Jaren later, in 1946, was hij werkzaam als automonteur,

toen hij bij een vriend een kleine motor zag liggen. Het

ging om een generatormotor die ontwikkeld was voor

een draadloze legerradio. Hij zag de motor en kreeg

meteen een idee. “Laten we deze motor gebruiken als

krachtbron voor een fiets”, zei hij.

HONDA’S EERSTE TWEEWIELERIn die tijd, vlak na de Tweede Wereldoorlog, schoot het

openbaar vervoer in Japan ernstig tekort. Bovendien

was brandstof maar beperkt verkrijgbaar. Het voertuig

dat het meest gebruikt werd, was de fiets. Een fiets

met een hulpmotor zou het leven van veel mensen een

stuk makkelijker maken. Er waren wel motorfietsen op

de markt, maar deze waren voor de meeste mensen

onbetaalbaar.

Soichiro Honda begon aan het waarmaken van

zijn droom: een betaalbaar vervoermiddel voor de

gewone mens. En zo ontstond in 1948 Honda’s eerste

tweewieler, de 50 cc bromfiets type A. Het ging

weliswaar om een eenvoudige tweetaktmotor die aan

een fiets werd bevestigd, maar de basis voor Honda

werd gelegd.

Tekst: Natasja Suselbeek

Honda’s eerste tweewieler: de 50 cc bromfiets type A

DREAMMAGAZINE 11

“ MIJN DROOM: EEN BETAALBAAR VERVOERMIDDEL VOOR IEDEREEN” Soichiro Honda

EERSTE AUTOVERLEDEN

“ VOLGENS OPRICHTER SOICHIRO HONDA HAD AUTO-OLIE DE GEUR VAN PARFUM”

DREAMMAGAZINE12

RIJK

DROM

EN

DROM

EN

DROM

EN DROMEN

DR

OMENDROMEN

DROMEN DROMENDROMENW

ERKE

LIJKHEID

WOR

DEN

DR

OMEN

DROMENWORDENWERKELIJKHEID

GESCHIEDENISWO

RDEN

WERKELIJKHEID

DROM

EN

DROMEN

DROMEN

DROM

EN

DROMENWORDEN

GESC

HIED

ENIS

EERSTE AUTOVERLEDEN

DREAMMAGAZINE 13

GEBRUIKSVRIENDELIJKSoichiro Honda beschreef zijn droom zo: “Een

ingenieur beleeft onbeschrijflijke vreugde als hij uit

zijn eigen ideeën producten kan creëren die zorgen

voor mobiliteit van de hele samenleving.” En vanaf het

allereerste begin zat het er bij hem ingebakken: deze

producten moesten gebruiksvriendelijk zijn. “Denk

bij het maken van een product aan de mensen die de

meeste tijd zullen doorbrengen met dat product: de

klant. Verplaats je in diegene, dan zul je het niet over je

hart kunnen verkrijgen om een klantonvriendelijk product

te maken.” Niet alleen in gebruik, ook in onderhoud

dienden de producten vriendelijk te zijn. Een insteek die

Honda vandaag de dag nog steeds heeft.

DE DREAMDe verkoop van de allereerste Honda was succesvol

en het bedrijf Honda was een feit. Maar Soichiro

Honda bleef zoeken naar meer. Na een type B, die

nooit in productie werd genomen, en een type C, waar

weliswaar een motorrace mee werd gewonnen maar

die niet voldeed aan Soichiro’s eisen, kwam in 1949 het

Dream D-type op de markt. Waren de types A tot en

met C nog slechts motoren die bevestigd werden aan

fietsen of frames die Honda niet zelf produceerde, het

D-type was de eerste volwaardige motorfiets, geheel

gefabriceerd door Honda. Dankzij zijn kastanjebruine

kleur was hij een echte blikvanger op de weg. Soichiro

Honda was een racer, een zakenman en een producent.

Maar bovenal was hij een dromer. En de droom die hij

had om een betaalbaar vervoermiddel te maken voor

iedereen, kwam uit met het Dream D-type. Enkele

jaren later volgde het Dream E-type, met Honda’s

allereerste viertaktmotor. Een van Honda’s lijfspreuken

was: “Onbereikbare dromen zijn er om waar te maken”.

Honda werd steeds succesvoller.

MEEST SUCCESVOL OOITHet succes in Japan was leuk, maar Soichiro Honda

wilde over de hele wereld Honda’s zien rijden. Er werd

flink geïnvesteerd in nieuwe apparatuur en in het leggen

van contacten in Europa en Amerika. In 1959 werden de

Dream, de Benly (Honda’s eerste supersportmotor) en

de C100 Super Cub verkocht in Amerika. De Super Cub

was een betaalbaar en zuinig motorvoertuig dat geschikt

was voor iedereen: mannen én vrouwen. Men noemt

dit wel het meest succesvolle motorvoertuig uit de

geschiedenis. Vijfenvijftig jaar na de introductie wordt dit

model nog steeds verkocht, vooral in Azië, en er zijn al

meer dan zestig miljoen exemplaren van de band gerold.

DE EERSTE AUTOIn 1959 was Honda ook actief in Europa. In Amsterdam

introduceerde Honda de 250 cc C72 Dream. Dit

was de eerste Japanse motorfiets die officieel werd

geëxposeerd in Europa. Het publiek verbaasde zich over

het ongewone geperste stalen frame, de scharnierende

achterbrug en de voorvering, het aluminium motorblok

met bovenliggende nokkenas, de startmotor en de

knipperlichtinstallatie. Het internationale succes groeide.

Maar Soichiro Honda zou Soichiro Honda niet zijn

als hij het hierbij zou laten. Enkele jaren later haalde

hij het in zijn hoofd om een auto te produceren. De

overheid gooide roet in het eten, met een op handen

zijnde wet die Honda zou beperken tot het maken van

motorfietsen. Maar Honda liet zich niet kisten en ging

toch door met de ontwikkeling van een auto. En hij was

op tijd. Want in 1963 was daar de allereerste Honda

auto: de S500 Roadster.

VAN VERLEDEN NAAR HEDENNu, vele jaren later, is Honda toonaangevend op het

gebied van mobiliteit, veiligheid en milieu. Zo loopt

Honda voorop bij de ontwikkeling van hybrideauto’s en

zijn de motorfietsen vaak leverbaar of zelfs standaard

uitgerust met veilige ABS-remsystemen. Honda

heeft zelfs een motorfiets uitgerust met een airbag;

een absolute primeur op motorfietsgebied. Maar

volgens Honda gaat mobiliteit verder dan auto’s en

motorfietsen. Zo is er de HondaJet - een ultramodern

vliegtuig met een relatief laag brandstofverbruik. Ook

heeft Honda een ‘mensachtige’ robot ontwikkeld,

genaamd Asimo, die mens en maatschappij op den

duur van dienst zal zijn... Het verwezenlijken van

dromen in concrete producten, dat is waar Honda voor

staat. Onze slogan is niet voor niets: Honda The Power

of Dreams.

RIJK

DROMENDROMEN

DROMEN DROMEN

DROMENWORDENWERKELIJKHEID

GESCHIEDENISDROMENWORDEN

EUROPA’S SPECTACULAIRE

WEGENTekst: Lisette de Ruijter van Steveninck

Het is acht uur ’s ochtends en u rolt in de tweede versnelling over de snelweg. Bij iedere meter vooruit realiseert u zich, samen met de rest van filerijdend Nederland, dat

u weer een stukje dichter bij het punt ‘bestemming bereikt’ bent. Dat autorijden ook anders kan, bewijzen deze spectaculaire Europese wegen. Een lijstje om bij weg te dromen of

wellicht ter inspiratie als u dit jaar nog een reis in Europa op het programma heeft staan.

TRAV

EL &

EXP

ERIE

NCE

DREAMMAGAZINE 15

In de winter rijdt u in Noorwegen,

als de wegen het toelaten, langs

de met sneeuw bedekte natuur

en in de zomer geniet u van lange

dagen wanneer de zon maar niet

onder wil gaan. Rijden over de

smalle bergwegen of door ’s werelds

langste tunnel, de Lærdalstunnel,

is al een attractie op zich. Wilt u

het iets avontuurlijker? Dan vormt

de 29 kilometer lange en steile

Lysebotnweg, met een bijna even

groot aantal bochten en een donkere

tunnel, een mooie uitdaging. Een

kleinere variant vindt u bij de

waterval Vøringfossen, waar een

spiraalvormige weg u richting het

dorp Eidfjord voert.

Zonder angst voor een

verkeersboete kunt u in Duitsland op

de Autobahn gerust uw gaspedaal

iets harder indrukken. Niet alleen

voor een beetje extra snelheid zijn

de Duitse wegen geschikt, ook

kunt u hier terecht voor het betere

stuurwerk. In het Duitse deel van

het Eifelgebied vindt u namelijk

de onder automobilisten geliefde

duizendbochtenroute. Een ruim

300 kilometer tellende route vol

haarspeldbochten leidt u door de

glooiende heuvels van de Eifel.

Mooi is misschien anders, maar

indrukwekkend is de Gravelly Hill

Interchange in Engeland wel. Dit

knooppunt heeft zijn bijnaam

‘Spaghetti Junction’ te danken aan

een enorm aantal wegen die langs

en over elkaar heen gebouwd zijn.

Hierdoor ontstaan achttien routes

die verdeeld zijn over zes lagen.

Waardoor rivieren, kanalen en

spoorlijnen er gewoon onderdoor

kunnen blijven lopen.

In deze lijst kan uiteraard de veel

geroemde 2758 meter hoge Stelvio-

pas in de Italiaanse Alpen niet

ontbreken. Deze bergpas is berucht

om de vele scherpe en enorm steile

bochten en prachtige uitzichten.

Gaat u op weg naar Italië en is het tijd

voor wat spanning? Dan is deze weg

absoluut de moeite waard om een

stukje voor om te rijden.

Het snelwegennet van Roemenië is er

vooral één van toekomstplannen. De

twee bestaande snelwegen worden

uitgebreid en nieuwe zijn al in de

maak, maar de einddatum wordt

alsmaar uitgesteld. Gelukkig heeft

het land dan wel de Transfagaran-

weg. Alleen in de zomer is deze weg

geopend en kunt u genieten van

90 kilometer aan bochten, tunnels

en viaducten door het Roemeense

Fagaras-gebergte.

Hoewel de Nederlandse snelwegen

behoorlijk druk bereden worden,

kent ons land wel één van de best

onderhouden wegennetten in

Europa. In eigen land kunt u dan ook

zeker mooie routes afleggen. Deze

zoekt u bij voorkeur wel buiten de

Randstad. Zo is er de Sibbergrubbe

bij het Limburgse Valkenburg waar

uw auto te maken krijgt met een voor

Nederlandse begrippen steile helling,

en voor lege landweggetjes met

bochtige dijkjes rijdt u bijvoorbeeld

door het Friese landschap.

Heeft u genoeg inspiratie opgedaan

voor een Europese roadtrip? Dan

komt u onderweg waarschijnlijk nog

een aantal prachtige wegen tegen.

Uiteindelijk is de reis tenslotte vaak

interessanter dan de bestemming.

NOORWEGEN

DUITSLAND

ITALIË

ENGELAND

NEDERLAND

ROEMENIË

DREAMMAGAZINE16

“ ALS JE DE TOP HEBT BEREIKT, WIL JE VAN HET UITZICHT BLIJVEN GENIETEN”

MARK TUITERT

INTE

RVIE

W

Vier jaar geleden reed hij een perfecte vijftienhonderd meter en haalde daarmee goud op de Olympische Spelen. Een droom kwam uit. Maar langebaanschaatser Mark Tuitert droomde daarna rustig verder en hoopte in februari 2014 tijdens de Winterspelen in Sotsji nog een keer te schitteren. Hoewel hij als een van de weinigen nog vertrouwen had in zichzelf kwalificeerde hij zich toch − met weer een fantastische vijftienhonderd meter − voor de Olympische Spelen. Helaas greep hij daar naast de medailles en moest hij toch zijn droom laten varen. Iets later kondigde hij aan te stoppen met schaatsen. Een gesprek met het toptalent over ‘the power of dreams’ in zijn leven.

Tekst: Natasja Suselbeek Foto’s: Norma Jesse

DREAMMAGAZINE18

HAD JIJ ALS KLEINE JONGEN AL DE DROOM OM EEN GOEDE SCHAATSER TE WORDEN?Ik was al vrij jong op de ijsbaan te

vinden. Mijn vader schaatste veel als

er natuurijs lag en dan gingen wij

gewoon mee. Ik was er niet vanaf

te slaan, van die ijsbaan. Later ging

ik zelf op de fiets naar de ijsbaan, al

vroor het tien graden. Het was een

kilometer of vijf fietsen en ik ging

gerust twee keer op een dag heen

en weer. Ik pikte het goed op en op

mijn twaalfde of dertiende ben ik op

les gegaan. Mijn droom schipperde

een beetje, aan de ene kant wilde

ik marathonschaatsers als Evert

van Benthem en Erik Hulzebosch

achterna, en aan de andere kant

langebaanschaatsers als Zandstra en

Koss. Toen ik zeventien was, heb ik

een wedstrijd op natuurijs gereden.

Maar ik kwalificeerde me ook al vrij

snel voor het WK Junioren. Ik maakte

in één keer heel grote stappen op de

langebaan; ik werd tweede op mijn

eerste kampioenschappen, en eerste

op mijn tweede kampioenschappen.

Ik had altijd wel een droom maar als

je dan de bevestiging krijgt dat die

droom realiteit zou kunnen worden,

dan ga je er alles aan doen om dat

proberen te halen. En dan moet

je ook zo groot mogelijk dromen.

Dan wil je ook wereldkampioen of

Olympisch kampioen worden... Dat

ik nu achteraf kan zeggen dat me

dat gelukt is, dat is echt ontzettend

gaaf. Maar daar ben ik niet zomaar

gekomen hoor, dat heeft me heel

veel bloed, zweet en tranen en

tegenslagen gekost.

HOE GING JE OM MET ZULKE TEGENSLAGEN?Ik ben geen natuurlijke winnaar, ik heb

heel veel tegenslagen gekend. Maar

zij hebben mij gevormd en ik heb ze

uiteindelijk nodig gehad − zo voel ik

dat echt − om te kunnen bereiken

wat ik bereikt heb. Ik had daar niet

kunnen komen op een andere manier.

Verliezen geeft niets, als je maar weer

opstaat en verdergaat. Dat begint met

die droom, die mag je niet opgeven.

Soms moet je geduld hebben, dat is

voor mij heel moeilijk als topsporter,

geduldig wachten op de kans die

komt, en als die komt moet je er

klaar voor zijn. Het moment dat ik

goud won kwam alles wat ik heb

meegemaakt en alles wat ik geleerd

heb samen. Op het moment dat ik dat

het meeste nodig had.

“ JE MOET ZO GROOT MOGELIJK DROMEN, MAAR TEGELIJK REALISTISCH BLIJVEN”

Mark Tuitert (1980) werd in 2010 Olympisch kampioen op de 1500

meter in Vancouver. Sinds 2012 rijdt hij

voor Team Beslist.nl, waarvoor Honda

Nederland official car supplyer is.

Op de Olympische Spelen van 2014

werd hij vijfde op de 1500 meter en

moest hij zijn titel afstaan. Hij is getrouwd

met voormalig langebaanschaatsster

Helen van Goozen, met wie hij een

dochter en een zoon heeft.

HAD JE NOG WEL WAT TE DROMEN, NA ZO’N GEWELDIGE OVERWINNING?Jazeker! De droom is niet eens zozeer

om met die medaille op het podium

te staan. De droom is om de beste

te worden en om alles uit jezelf te

halen, het maximale rendement uit je

eigen talent te halen. Je doet het puur

om jezelf te testen, te kijken of je het

aankan en als je jezelf overwint

en de beste wordt, dat

is zo’n bevestiging,

dat geeft heel veel

voldoening. Maar dat

wil niet zeggen dat als

je dat gehaald hebt, dat

het dan stopt. Je stelt

jezelf weer een nieuw

doel. Een week nadat

ik die gouden medaille

in handen kreeg, was ik

alweer in de weer met

schema’s om nog beter

te worden. Want als je

eenmaal de top heb bereikt,

wil je van het uitzicht blijven

genieten. Je voelt je zo

scherp, zo fit. De uitdaging

was dit jaar nog steeds net zo

groot als die vier jaar geleden

was, misschien nog wel groter

zelfs. Het is vrij onwaarschijnlijk

dat het je nog een keer lukt. Het was

een vrij onwaarschijnlijk doel. Maar

daar houd ik wel van. Dat was het de

vorige keer ook en ik vind het mooi

om mezelf zulke doelen te stellen.

Binnen het tijdsbestek dat ik nog

kan schaatsen en met het talent, de

drive, de wil die ik heb, was dit het

allerhoogste wat ik kon bedenken en

wat ik het leukste vind om te doen.

ZIJN ER OOK DROMEN DIE JE HEBT MOETEN OPGEVEN?Mijn jongensdroom was om

wereldkampioen allround te worden.

Dat is me helaas niet gelukt, hoewel ik

nog aardig in de buurt ben gekomen;

ik werd Europees kampioen allround.

Maar ik heb mijn pad bij moeten

stellen en dat heeft goed uitgepakt.

Je kunt niet alles. Je moet af en toe

heel reëel kunnen zijn naar jezelf, je

moet niet in die droom blijven hangen.

Het leukste is jezelf verbeteren en

als die verbetering ergens stokt en je

wordt vijfde of zesde, daar doe ik het

niet voor. Ik wil uitzicht hebben op

winnen en ik wil ervan overtuigd zijn

dat ik dat kan halen en dat had ik op

allroundgebied niet meer. En natuurlijk,

als topsporter moet je nog veel meer

opgeven. Ik had best nog een studie

willen doen, of een eigen bedrijf willen

beginnen. Maar dat komt later.

JE HEBT NU EEN GEZIN, OOK EEN DROOM VAN JE?Ik heb altijd gezegd dat ik voor mijn

dertigste vader wilde worden. Niet

dat dit een harde eis was hoor (lacht).

Naast het schaatsen is mijn gezin heel

belangrijk. Als je een kleintje krijgt is

dat wel ontzettend wennen. Je leven

verandert heel erg, ook het leven met

elkaar, met je vrouw. En topsport is

egoïstisch zijn en voor jezelf kiezen en

dat is soms moeilijk als je een gezin

hebt. Maar als je aan de streep staat

zijn er geen excuses. Je krijgt geen

bonusaftrek omdat je een gezin hebt,

zo werkt het niet. De regels blijven net

zo keihard. Kinderen geven een extra

waarde aan je leven, het is geweldig

om mee te maken. Kinderen hebben

helemaal niets met topsport te maken,

het is bijna het tegenovergestelde.

Er is iets wat groter is dan jezelf, en

dat zijn je kinderen. Dat is voor een

topsporter best wel wennen.

KRIJGEN JE KINDEREN HET SCHAATSEN MET DE PAPLEPEL INGEGOTEN, MET TWEE TALENTVOLLE OUDERS?Reken maar (lacht). Ik zal ze zeker op

het ijs zetten met een paar schaatsen,

erover vertellen en het ze proberen

te leren. Maar ze moeten het wel zelf

oppikken. Aan de genen mag het

eigenlijk niet liggen. Als ze er heel

veel plezier in hebben, dan zou ik ze

zeker stimuleren. Ik zou het ze niet

afraden, want het is fantastisch om te

doen. Het is absoluut zwaar en afzien

en daar moet je wel van houden. Je

komt zulke grote uitdagingen tegen

waarvan ik niet weet of je die in het

‘gewone’ leven tegenkomt, zo snel

al. Je wordt behoorlijk met jezelf

geconfronteerd af en toe en dat is

heel leerzaam.

DIT WAREN JE LAATSTE OLYMPISCHE SPELEN. WAT VOOR GEVOEL GEEFT DAT?Die gedachten heb ik steeds

geprobeerd een beetje te blocken.

Het doet er niet toe of dit mijn eerste

Spelen waren of mijn laatste, het zijn

dé Olympische Spelen. Het hoogst

haalbare. En of je nou 21 of 33 bent,

dat maakt niet uit. De voorbereidingen

en de strijd waren nog net zo moeilijk,

alleen heeft iedere leeftijd, ieder jaar,

weer andere uitdagingen. Ik heb een

goede tijd neergezet, maar het was

helaas niet voldoende. Ik hoef mezelf

niets te verwijten, want ik heb niets

laten liggen.

JE HEBT BESLOTEN EEN PUNT ACHTER JE SCHAATSCARRIÈRE TE ZETTEN. EN NU? WAT ZIJN JE PLANNEN?Alles is eindig, ook een

topsportcarrière, en zo is het gewoon.

Ik heb genoeg dagdromen, maar wat

dat concreet allemaal gaat worden

later, dat zullen we wel zien. Ik vind het

juist ook wel leuk om het een beetje

spannend te houden, voor mezelf.

DREAMMAGAZINE 19

INTE

RVIE

W

Mark Tuitert (1980) werd in 2010 Olympisch kampioen op de 1500

meter in Vancouver. Sinds 2012 rijdt hij

voor Team Beslist.nl, waarvoor Honda

Nederland official car supplyer is.

Op de Olympische Spelen van 2014

werd hij vijfde op de 1500 meter en

moest hij zijn titel afstaan. Hij is getrouwd

met voormalig langebaanschaatsster

Helen van Goozen, met wie hij een

dochter en een zoon heeft.

CIVIC TOURER

VERSLAAT CONCURRENTIEOP ZUINIGHEID, VEILIGHEID EN

RUIMTE

DREAMMAGAZINE20

GOEDE EIGENSCHAPPEN

De nieuwe Civic Tourer is ongelooflijk ruim, zit boordevol geavanceerde veiligheidssystemen en is heerlijk zuinig.

ZUINIGZowel de 1.6 i-DTEC dieselmotor

als de 1.8 i-VTEC benzinemotor

bieden een mooie balans tussen

prestaties en zuinigheid. Maar

de 1.6 i-DTEC dieselmotor is de

winnaar op het gebied van zuinig

rijden met een verbruik van maar

1 liter op 26,3 kilometer.

RUIMDe Civic Tourer heeft de grootste

bagageruimte in zijn klasse, die

ook nog eens heel praktisch

in gebruik is. Met de flexibele

en innovatieve Magic Seats

neergeklapt ontstaat een vlakke

laadruimte met een maximale

inhoud van maar liefst 1.668 liter

tot aan het dak.

VEILIGNaast de al uitgebreide

standaard veiligheidsfuncties

van de Civic Tourer zijn er twee

optionele veiligheidspakketten

om uit te kiezen. Deze Advanced

Driving Assist (ADAS) pakketten

bestaan uit onze meest

vooruitstrevende technologieën,

zoals dodehoekinformatie en

verkeersbordenherkenning en

verschillende slimme systemen

die botsingen helpen voorkomen.

MEER RUIMTE

CIVIC

DE NIEUWE CIVIC TOURER

ULTRAZUINIG

v

MEER RUIMTEVOOR ONZE DROMEN

NOGREIS DOOR TOT AANDE STERREN ENVERDER

DE NIEUWE HONDA

1 LITER OP 26,3 KM

DROM

EN

DROM

ENDROMEN

DROM

EN

DROM

EN DROMEN

DR

OMENDROMEN

DROMEN DROMENDROMEN

DROM

ENDR

OMEN

DR

OMENDROMEN

DROMEN

DROM

EN

MEER RUIMTE

CIVIC

DE NIEUWE CIVIC TOURER

ULTRAZUINIG

v

MEER RUIMTEVOOR ONZE DROMEN

NOGREIS DOOR TOT AANDE STERREN ENVERDER

DE NIEUWE HONDA

1 LITER OP 26,3 KM

DROM

ENDR

OMENDR

OMEN

DROM

EN

DROM

EN DROMEN

DROMENDROMEN

DROMEN DROMENDROMEN

DROM

ENDROM

EN

DROMENDROMEN

DROMENDR

OMEN

DE NIEUWE CIVIC TOUREROnder de dynamische vloeiende lijnen van de nieuwe

Civic Tourer vindt u de praktische voordelen van

een stationwagen. Met een hoeveelheid ruimte die

leidend is in zijn klasse, vele slimme ideeën en de

meest geavanceerde veiligheidstechnologieën. Wat u

onderweg ook tegenkomt, hij handelt alles af in stijl.

De Civic Tourer is verkrijgbaar vanaf € 22.990,-

UIT &

THUI

S

DREAMMAGAZINE24

Droge voeten in de toekomst?

Bijzonder overnachten

Lekker plukkenBIJZONDER OVERNACHTENWat is er leuker dan een gezellig dagje uit

af te sluiten met een heerlijke overnachting?

Zo eentje waar uw bedje echt gespreid staat.

In zowel Nederland als België zijn er vele

adressen waar u op een originele manier

kunt overnachten. Wat dacht u bijvoorbeeld

van sprookjesachtig overnachten in een

Hobbitwoning, half gebouwd in een heuvel

bij Castricum? Of slapen in een luchtbel

onder de sterrenhemel in België? Op de

website vindt u ook boomhutten, drijvende

vakantiehuizen, pipowagens, woonwagens,

kerken, treinstations, boswachtershuisjes

en hooibergen. U kunt het zo gek niet

bedenken, of er kan geslapen worden.

Buitengewoon origineel!

www.origineelovernachten.nl

DROGE VOETEN IN DE TOEKOMST? Ons mooie land wordt gekenmerkt door water.

Zwemmen in zee en in de talrijke rivieren,

spelen in het zand en genieten van onze

prachtige natuur in de duinen, langs dijken en

in de polder. Wat een plezier wordt hieraan

beleefd! Toch zorgt juist dit water ook voor

alertheid. Hoe houden we ons land beschermd

en veilig? Bij het gemaal ‘De Hooge Boezem’ in

Haastrecht, gebouwd in 1872, krijgt u hierover

op een deskundige en enthousiaste manier

uitleg. Tot de jaren negentig zorgde dit gemaal

voor de afwatering in de Krimpenerwaard.

Tegenwoordig is het een museum waar

vrijwilligers vertellen over hoe in vroegere

tijden het land bewoonbaar werd gehouden

met behulp van windmolens en gemalen.

Ook krijgt u een kijkje in de toekomst; hebben

we over 250 jaar nog steeds droge voeten?

www.gemaalhaastrecht.nl

UIT&THUISTekst: Kitty de Laet

Meer dan een boekenwinkel

DREAMMAGAZINE 25

Z eehondjes spotten

Lekker plukken ZEEHONDJES SPOTTENSahara van het Noorden in Nederland? Dit is geen fata

morgana, maar werkelijkheid! Aan de westkant van Vlieland

bevindt zich een zandvlakte van twintig vierkante kilometer. De

Vliehors Expres maakt unieke rondritten over deze uitgestrekte

zandvlakte. En u kunt mee! Onderweg valt er veel te zien en

te beleven. De vroegere schuilplaats voor drenkelingen – het

drenkelingenhuisje – wordt bezocht. Tegenwoordig doet het

dienst als juttermuseum. Ook is er de mogelijkheid om onderweg

zeehondjes te spotten. Helemaal uniek zijn de ‘gedichten in het

zand’. De Vliehors Expres rijdt met speciale banden waarin letters

zijn uitgesneden. In de zomer van 2004 ontstond het idee om

in de band een gedicht te snijden en sindsdien wordt er elk jaar

een nieuw gedicht in het zand gedrukt. Ook u kunt uw gedicht

opsturen en wie weet verschijnt uw tekst in het zand van Vlieland!

www.vliehorsexpres.nl

MEER DAN EEN BOEKENWINKELHoudt u ook zo van lekker snuffelen tussen boeken? De geur

van het papier, tastbaar in uw handen? Dan moet u echt

naar ‘Waanders in de Broeren’ in Zwolle. Omschreven als

een ‘sensatie voor oog, oor en smaak’, en dat is het dan ook!

Waanders in de Broeren is veel meer dan een boekenwinkel.

U kunt er eten, drinken en genieten van tentoonstellingen.

Het is gebouwd in een voormalige kerk waarin die specifieke

sfeer bewaard is gebleven. Zelfs het kerkorgel kan nog

worden bespeeld. Diverse ‘werelden’ leiden u de weg door

het immense gebouw. In ‘Lekker Buiten’ vindt u bijvoorbeeld

boeken over diverse landen, cultuur en groen. Bij ‘Lekker

Binnen’ vindt u niet alleen boeken over tafelen en koken, maar

ook lifestyleartikelen zoals kussens en een assortiment wijnen.

Andere werelden zijn onder andere ‘Lust voor het oor’ en

‘Willen weten’. Een bezoek is meer dan de moeite waard!

www.waandersindebroeren.nl

LEKKER PLUKKENNatuurlijk kunt u bloemen kopen bij de bloemist. En groente

en fruit bij de groenteboer of supermarkt. Maar hoe fantastisch

zou het zijn om de bloemen zelf te mogen plukken? En de

groente en fruit zelf te oogsten? Dat is mogelijk in zogenoemde

‘Pluktuinen’! Laat u helpen door uw kinderen of kleinkinderen.

Wat is er leuker dan ’s avonds samen te genieten van jullie

eigen geplukte aardbeien, bessen en bramen? Door heel

Nederland vindt u pluktuinen en ter plekke kunt u vaak ook

genieten van een rondleiding en de heerlijkste lekkernijen.

www.pluktuinen.nl UIT &

THUI

S

Er zijn vele verschillende soorten sushi, maar wij

beperken ons tot het zelf maken van norimaki.

Het hoofdbestanddeel van alle soorten sushi is met

rijstazijn aangezuurde rijst, sumeshi genoemd. Bij de

norimaki wordt de rijst opgerold in een vel zeewier

(nori). Voor het hart van het hapje, in het midden van

de rijst, kunnen verschillende ingrediënten worden

gebruikt. Wij gebruiken in dit voorbeeld reepjes zalm.

STAPPENPLAN1. Gebruik voor sushi speciale Japanse rijst. Spoel deze goed af

onder de kraan totdat het water helder is. Laat de rijst uitlekken, doe deze in een pan en voeg per kopje rijst één en een kwart kopje water toe. Laat de rijst een uur wellen. Breng daarna het water aan de kook en laat de rijst 15-20 minuten zachtjes doorkoken, met de deksel op de pan, totdat al het water is verdwenen. Z et de warmtebron uit, maar laat de pan nog een kwartiertje zo staan. Schenk nu een paar eetlepels Japanse rijstazijn

in een klein pannetje, samen met anderhalve eetlepel suiker en één theelepel zout. Verwarm dit samen totdat alle suiker is opgelost. Meng dit mengsel voorzichtig met de rijst met behulp van een spatel.

2. Leg een bamboematje zo neer dat de bamboestokjes horizontaal liggen en leg een velletje zeewier op het matje met de ruwe kant naar boven. Verdeel hierover een laag rijst. Houd een centimeter vrij aan de bovenkant. Maak je handen van tevoren vochtig zodat de rijst niet aan je handen blijft plakken.

3. Leg een reepje zalm op de rijst. 4. Plaats het velletje zeewier onderaan je matje. Rol het

matje op totdat je nog een strookje van het zeewier ziet. Trek het matje terug en rol nog een keer op, maar nu wat steviger. Trek het matje nog een keer terug en plaats het in het geheel over de rol. Druk de rol stevig aan.

5. Snijd de rol in stukjes met een scherp vismes.

Itadakimasu! Eet smakelijk!

LEKKERS UIT JAPAN: MINICURSUS SUSHI Japan is het land van de rijzende zon, van eeuwenoude tempels en unieke innovaties. Maar natuurlijk is Japan ook het land van de sushi. Een heerlijk en gezond hapje dat momenteel ook in ons land erg graag en veel gegeten wordt. Sushi staat in steeds meer restaurants op de kaart, en wilt u eens lekker makkelijk doen, dan laat u het gewoon thuisbezorgen. Maar zelf sushi maken is natuurlijk het leukst. Om u daarbij te helpen krijgt u van ons een minicursus sushi.

DREAMMAGAZINE26

JAPA

N

SUSHI

Een versnellingsbak met twee transmissies, hoe

werkt dat dan? Er zijn twee koppelingen: één voor

de eerste, derde en vijfde versnelling en één voor de

tweede, vierde en zesde versnelling. Terwijl de ene

transmissie actief is, wordt in de andere de volgende

versnelling alvast klaargezet. Daardoor verloopt het

schakelmoment razendsnel en naadloos. Dat betekent

sneller en soepeler schakelen zonder onderbreking van

de aandrijving. En dat betekent ook: geen botsingen

meer tussen de helm van de berijder en de helm van de

duopassagier. Ook wel zo prettig.

PITTIG RIJDEN? JA!De Dual Clutch Transmission combineert het rijplezier

van een handgeschakelde transmissie met het gemak

van een automatische transmissie. Pittig rijden wanneer

u dat wilt, maar comfortabel gebruikmaken van de

automatische transmissie als dat gewenst is. De Dual

Clutch Transmission is optioneel verkrijgbaar op

verschillende motorfietsen van Honda. Motorfietsen met

een dubbele koppeling hebben geen versnellingspook

en koppelingshendel, maar handmatig schakelen is nog

steeds mogelijk met de flippers op het stuur. Zo kunt u

nog steeds lekker hard doortrekken en het uiterste vergen

van uw motor!

Voel de vrijheid die alleen een motor u kan geven. De wereld ligt aan uw voeten. En met de innovatieve Dual Clutch Transmission van Honda is toeren altijd en overal comfortabel. Ook de ruigste bergpassen, ellenlange stukken snelweg en de prachtigste zandwegen zijn geen enkel probleem voor deze slimme dubbele koppeling.

MOTO

REN

DREAMMAGAZINE 27

“ Honda was in 2010 wereldwijd de eerste die met een dubbele koppeling op een motorfiets kwam”

HET GENOT VAN DE DUAL CLUTCH TRANSMISSION

HONDA S2000

DREAMMAGAZINE 31

“Mijn vader kocht in 1998 een nieuwe witte Accord Type

R, daar waren er geloof ik vijftig van in totaal. In de garage

zei de dealer: ‘De S2000 is ook binnen.’ Dat zei me niets.

Maar toen ik hem zag, dacht ik: als ik ooit toch eens zo’n

auto mocht hebben... En nu staat hij hier sinds vijf jaar.

In de kleur Moonrock met een beige lederen interieur,

bouwjaar 2005. Ik ben gek op die kleurencombinatie.

Ik denk dat er maar 5 met precies deze kleurencombinatie

in Nederland zijn. Ze zeggen wel eens: de voorpret is

vaak leuker dan het plezier als je eenmaal iets in je bezit

hebt. Maar dat geldt zeker niet voor de S2000. Hij blijft

geweldig. Als ik de cijfers van AutoWeek mag geloven,

zijn er in Nederland tussen 1999 en 2009 337 S2000’s

verkocht. Ik vind het zonde dat hij niet meer gemaakt

wordt. Hij is betrouwbaar en onderhoudsarm, zoals alle

Honda’s. We rijden er het hele jaar in, hij wordt gebruikt

als tweede auto. In de winter doe ik de winterbanden

eronder, maar veel meer onderhoud heb ik er niet aan.

Hij is snel, maar hij is niet alleen voor die snelheid

ontwikkeld. Open, dicht, hard, zacht, hij heeft alles in zich.

Het is gewoon een uiterst comfortabele auto wat dat

betreft. Wel is het even wennen als je er nog niet eerder in

gereden hebt. Voordat je het weet sta je achterstevoren.

En als je de auto nog niet zo goed kent, weet je soms

amper in welke versnelling je rijdt. Want hij rijdt ook met

gemak 105 kilometer per uur in de tweede versnelling.

Dus je raakt de draad een beetje kwijt. Nu ik hem wat

langer heb, voel ik precies wanneer ik het beste kan

schakelen. Die versnellingsbak is trouwens niet normaal,

tussen de derde en vierde versnelling zit geloof ik maar

23 mm. Heel bijzonder. Het dak gaat in zes seconden

open of dicht. Soms blijkt het mooier weer te zijn dan

we van tevoren dachten. Als we dan voor een stoplicht

staan, doen we de kap snel naar beneden. Dat is een

kwestie van twee hendeltjes losmaken en op een knop

drukken. Dan zie je mensen wel eens verbaasd kijken.

Eigenlijk vind ik alles mooi aan de S2000. Ik zou niet

kunnen verzinnen wat er beter had gekund aan die

auto. Die wielkasten aan de voorkant zijn prachtig, de

uitlaat, het interieur, de vormgeving. Hij is heel praktisch,

bijzonder, maar toch ingetogen. Het is geen patserige

auto. We krijgen vaak leuke reacties van mensen. Het is

natuurlijk een auto die je niet veel ziet op de weg. Ook

fijn is dat hij redelijk zuinig is. In de boeken staat hij als 1

op 10, maar bij normaal gebruik rijd je 1 op 12. We hebben

eens 300 kilometer lang tussen de 7000 en 9000

toeren gereden, met een snelheid tussen de 160 en 240

kilometer per uur. Toen reed hij 1 op 9. Onvoorstelbaar. Ik

ben heel benieuwd naar de opvolger van de S2000.”

DE HONDA S2000“IK ZOU NIET WETEN WAT ER BETER KAN”

Na veel speurwerk op het internet kon Frank Beks, woonachtig in het Friese Feanwâlden, een tweedehands Honda S2000 op de kop tikken. Precies in de kleuren

waar hij zijn zinnen op had gezet. “En ik doe hem nooit meer weg!”

BIJZ

ONDE

RE H

ONDA

Tekst: Natasja Suselbeek Foto’s: Norma Jesse

HONDA IS VOOR FRANK BEKS:S2000, NSX, Ayrton Senna, Type R



HELEMAAL




HELEMAAL


DE NIEUWE CR-V 1.6 DIESELEen gedurfd design, een ongelooflijke hoeveelheid

ruimte en toch een heel gunstig brandstofverbruik.

De Honda CR-V 1.6 i-DTEC Diesel heeft een verbruik

van 1 op 22, wat betekent dat u op één volle tank naar

Milaan zou kunnen rijden. Zijn vele innovatieve functies

zorgen bovendien voor optimaal rijgenot. Hij is er al

vanaf € 32.990,-.

Iemand die weet hóe leuk het is om vrijwilliger te zijn

bij de reddingsbrigade, is de 35-jarige Vincent van der

Meer uit Delft. Meer dan twintig jaar is hij actief lid en

sinds kort trotse voorzitter van de reddingsbrigade in

zijn woonplaats. Elke week zwemt de leraar lichamelijke

opvoeding zijn banen in het zwembad en oefent

met zijn team alle handelingen die nodig zijn om een

reddingsactie tot een goed einde te brengen. Later

in het gesprek zal hij hierover zeggen: “Ik wil mezelf

gewoon nog steeds verbeteren.” Een noodzakelijke

instelling voor iemand die in situaties terecht kan komen

waar het verschil tussen leven en dood uiterst klein is.

VRIENDEN VOOR HET LEVEN Behalve dat Vincent individueel steeds beter wil

worden − hij werd afgelopen jaar derde van Nederland

in de Masterklasse (30+) − geniet hij vooral van de

samenhorigheid van ‘zijn’ reddingsbrigade Delft. “Het

is in de loop der tijd helemaal mijn cluppie geworden.

Ik voel me er thuis. We vertrouwen elkaar door dik en

dun. Veel van mijn vrienden heb ik leren kennen door

de reddingsbrigade. Hoewel niet iedereen daarvan

nog steeds actief is binnen de vereniging, zijn er wel

vriendschappen voor het leven ontstaan. Vroeger

speelde het verenigingsleven een veel belangrijkere rol

in het dagelijkse leven van mensen en ook bij ons wordt

het steeds moeilijker om vrijwilligers te vinden.

Maar de leden die de kar trekken zijn wel enorm

gemotiveerd en daar kan ik echt van genieten. Het

draait allemaal om het samen doen. Ik zie dat ook bij

de generatie na mij. Ook daar neemt de jeugd zijn

verantwoordelijkheid binnen onze brigade.”

ZWEMMEND REDDEN In Nederland zijn zo’n 24.000 mensen lid van een

reddingsbrigade. Een groot gedeelte hiervan is jonger

dan tien jaar. Dit zijn kinderen die via één van de 172

reddingsbrigades op zwemles zitten. “Ook in Delft

geven wij zwemles voor het A-, B- en C-diploma”,

vertelt Vincent. “Een gedeelte van de kinderen die wij

leren zwemmen, vindt dit zó leuk dat ze lid blijven en

Junior Redder worden. Als ze geleerd hebben zichzelf

goed te redden, gaan ze daarna aan de slag om ook

vriendjes en vriendinnetjes te helpen. Daarom heet het

ook zwemmend redden. Je moet eerst goed kunnen

zwemmen, voordat je een ander kunt redden.

VRIJWILLIGER ZIJN BIJ DE REDDINGSBRIGADE

R O M A N T I E K E N A V O N T U U R

Stoere mannen en vrouwen in snelle boten, turend naar het wateroppervlak, op zoek naar avontuur? Of romantisch flanerend in badkleding langs het strand, pratend en

lachend, onder een continu schijnend zonnetje? In veel tv-series wordt zo het leven van lifeguards voorgesteld. De werkelijkheid ligt iets anders. Maar is zeker niet minder leuk.

Tekst: Kitty de Laet Foto: Delftse Reddingsbrigade

“ VEEL VAN MIJN VRIENDEN HEB IK LEREN KENNEN DOOR DE REDDINGSBRIGADE”

DREAMMAGAZINE34

REDD

INGS

BRIG

ADE

Vanaf de leeftijd van 15 jaar kunnen jongeren beginnen

met het halen van lifeguarddiploma’s. Hiermee zijn ze in

staat om goed toezicht te houden en hulp te verlenen

langs de kust, open water en het zwembad. Daarna is

het mogelijk je verder te specialiseren tot bijvoorbeeld

reddingsbrigadechauffeur of lifeguardschipper.”

PREVENTIEF

Van de 24.000 leden zijn er zo’n 5.000 actief lid als

hulpverlener. Hun werkgebied reikt veel verder dan

alleen de kustgebieden. “Je vindt reddingsbrigades

door heel Nederland”, verduidelijkt Vincent. “In

recreatiegebieden, op het IJsselmeer, maar ook

langs kleine meertjes bij bijvoorbeeld campings. Het

bewakingsgebied van onze brigade is recreatiegebied

Delftse Hout. Ons werk bestaat vooral uit het

voorkomen van verdrinkingsongevallen.

We maken mensen bewust van de gevaren van het

water. Onze aanwezigheid werkt dus vooral preventief.

Verder verlenen we daar op drukke dagen veel EHBO en

voeren we zoekacties uit als kinderen aan het oog van hun

ouders zijn ontsnapt.”

BETROUWBAAR MATERIAALMateriaalpech zou het allerlaatste zijn wat een brigade

kan gebruiken tijdens een redding op open water. Lid

van de bewakingsdienst Alex Hartman is hier heel

duidelijk over: “We onderhouden ons materiaal heel

consequent. Onze commissie is verantwoordelijk

voor alle bewakingen en we zijn hierbij afhankelijk van

elkaar, maar ook van goed functionerend materiaal. We

bewaken bijvoorbeeld tijdens de sinterklaasintocht en bij

roeiwedstrijden. Een snelstartende motor is daarbij een

vereiste. Bij de sinterklaasintocht bijvoorbeeld staan er

veel kinderen op de kade en onze boot moet daardoor

snel en betrouwbaar zijn. We werken nu vier jaar met deze

Honda-motor en hij heeft ons nog nooit één seconde in

de steek gelaten.”

De vrijwilligers van de reddingsbrigade én de Honda-

motor hebben beide geen last van ‘koudwatervrees’, en

dat is maar goed ook in ons heerlijke, maar doorgaans

koude land. Wuivende palmbomen met gebruinde

lifeguards door een eeuwig schijnende zon lijken

ver weg in Delft, maar hun vrijwilligerswerk is

hartverwarmend!

“ WE MAKEN MENSEN BEWUST VAN DE GEVAREN VAN HET WATER”

DREAMMAGAZINE 35

REDD

INGS

BRIG

ADE

LIFES

TYLE

DREAMMAGAZINE36

HIP IN NEDERLANDBORDJE OVER?Delen, proeven en genieten. Dat zijn de drie belangrijkste

ingrediënten voor het concept ‘thuis afgehaald’. Tegen een

vergoeding kunnen buurtbewoners een maaltijd halen bij de

‘kok’. Het kan gaan om een culinaire uitspatting, maar ook

om een eenvoudige stamppot of macaronischotel. Via www.

thuisafgehaald.nl kunt u zich als kok aanmelden of juist als

‘afhaler’. U kunt direct zien welke maaltijden er in uw buurt

worden aangeboden. Bordje over? Maak uw buurtgenoten blij!

KRUL OF SCHEIDINGHet tijdperk waarin de stijltang elke dag ter hand werd genomen,

lijkt in 2014 definitief voorbij. Vooral pijpenkrullen zijn helemaal

in dit jaar. Niet gezegend met een natuurlijke krullenbol? Haal uw

krulset van zolder! Voor mannen is dit jaar een zijscheiding de

trend. Deze rage begon in 2013, maar zet zich dit jaar nog verder

door. De scheiding links of rechts? Kappers raden aan om de

natuurlijke val van het haar te respecteren. Dat scheelt

’s ochtends kostbare tijd en potten haargel!

TRAILRUNNINGDit seizoen lijkt ‘trailrunning’ dé nieuwe vorm van bewegen.

Trailrunning is hardlopen in de wilde natuur. Bergop en -af,

door water, over hindernissen en op wisselende ondergrond.

Mountainbiken zonder fiets dus. Geniet van de fysieke uitdaging,

maar ook van de schoonheid van de natuur. Er zijn routes van

verschillende zwaarte; van 6 kilometer tot een veelvoud daarvan.

Meer informatie is te vinden op www.trail-running.nl.

KOOP EEN KOEDe herkomst van vlees roept nogal eens vragen op. Wilt u precies

weten wat u eet? Kijk dan eens op www.koopeenkoe.nl! Bij dit

eeuwenoude concept koopt u met een groep mensen een koe

en verdeelt u het vlees. Al het vlees wordt gebruikt; de koe wordt

pas geslacht als ze helemaal verkocht is. De koe krijgt alleen

antibiotica als ze ziek is en eet onbemeste gras. Het vlees wordt

gerijpt en ingevroren thuisbezorgd. Rechtstreeks van de boer!

Tekst: Kitty de Laet

DREAMMAGAZINE 37

LIFES

TYLE

EET SMAKELIJKVan alle landen ter wereld worden de mensen in Japan het oudst

en ook nog in goede gezondheid. Overgewicht komt nauwelijks

voor. Hoe komt dat? Er wordt toch niet alleen maar op een houtje

gebeten? Nee, alle gekheid op een stokje; het voedingspatroon

van veel Japanners verschilt aanzienlijk met dat van de meeste

Europeanen. Het Japanse menu bevat veel rijst, een beperkte

hoeveelheid calorieën, veel groente, soja, zeewier en groene thee.

En maar weinig suiker, rood vlees en melk.

LOVE HOTEL Over het algemeen wonen jongeren in Japan langer bij hun

ouders dan dat in Nederland het geval is. Verliefde stelletjes die

toch graag wat privacy willen samen, kunnen gebruikmaken van

zogenoemde ‘Love Hotels’. De kamers kunnen per uur worden

gereserveerd. Hoewel veel mensen gebruikmaken van de

Love Hotels (er zijn er zo’n 25.000 in Japan), worden de hotels

omringd door schaamte. De voordeuren zijn bijvoorbeeld vaak

goed verborgen voor de buitenwereld.

IDOLSNiet alleen karaoke is een zeer populaire tijdsbesteding, maar

ook live gezongen optredens zijn erg geliefd in Japan. Opvallend

zijn de vele vrouwelijke idols die in de elektronicawijk Akihabara

zingen, op podia in de immens grote elektronicawarenhuizen.

Hun mannelijke fans zingen mee onder het voortdurend

uitvoeren van gebaren en rituelen, Otagei genoemd, om energie

te sturen naar de zangeressen. Veel mannen vinden het niet

vervelend om hier te winkelen!

OPVALLENDE CAFÉS In grote Japanse steden wonen veel mensen in

appartementencomplexen, waar het houden van huisdieren vaak

verboden is. Om toch een kat te kunnen aaien zijn er kattencafés

ontstaan. Het idee is even simpel als bizar; je betaalt voor de

tijd die je doorbrengt in het café. Drankjes zijn vaak inclusief

en je kunt naar hartenlust met de diertjes spelen. Niet alleen

kattencafés zijn een opvallend verschijnsel in Japan. Zo is er

bijvoorbeeld ook een pinguïnbar, waar gasten pinguïns kunnen

voeren, en een monnikenbar met Japanse boeddhisten.

BIG IN JAPAN

VAN NIETS NAAR VICTORIEBrandend van ambitie besluit Honda begin jaren ’60 de Formule 1 in te stappen. Het Japanse merk blijkt een snelle leerling. Na 9 races (!) wint Honda haar eerste Grand Prix. Nog altijd een unieke prestatie.

Tekst: Bart-Jan Keizer

DE VROEGE F1-JAREN: 1964-1968

DREAMMAGAZINE38

De Formule 1-historie van Honda begint in mei 1962.

Hideo Sugiura, kwaliteitsmanager van de Honda-fabriek

in Saitama, zoekt contact met zijn collega Yoshihito Kudo,

directeur van het R&D-centrum. “We overwegen in de

Formule 1 te stappen. Zou je eens mee willen denken?” De

R&D-directeur komt met een opmerkelijk antwoord: “Wat

is Formule 1? Ik heb wel eens een paar foto’s gezien, maar

verder weet ik niets.” Voor de kwaliteitsmanager blijkt de

F1 een even groot mysterie. “Maar dat geeft niet, want

iedere nieuwkomer is een beginneling.”

TOCH EIGEN CHASSISIn januari 1964 kondigt Honda officieel aan in de Formule

1 te stappen. Voor dat avontuur wordt een krachtige

1500 cc V12-motor ontwikkeld: goed voor 210 pk bij

11.800 toeren per minuut. Aanvankelijk wil Honda ook

een eigen chassis ontwerpen, maar de ontwikkeling van

nieuwe personenauto’s maakt het aantal beschikbare

techneuten schaars. In Europa worden verschillende

F1-teams bezocht om de Honda-motor te promoten.

Uiteindelijk wordt Lotus geselecteerd als partner,

maar al voor de seizoenstart zeggen de Engelsen de

samenwerking op. Alsnog ziet in sneltreinvaart een

eigen chassis het levenslicht. De RA271 is Honda’s eerste

F1-wagen, gespoten in ivoorwit met uitzondering van

de neus, waarop een grote rode cirkel de Japanse vlag

symboliseert. De Japanse F1-bolide debuteert augustus

1964 tijdens de GP van Duitsland met de Amerikaan

Ronnie Bucknum achter het stuur. Het eerste seizoen in

de Formule 1 verloopt stroef, maar de potentie van Honda

wordt door vriend en vijand onderkend.

EERSTE GP-ZEGEIn 1965 treedt Honda aan met een beter en lichter chassis.

In de allerlaatste Grand Prix van het seizoen in Mexico,

verreden op grote hoogte, zorgt het Japanse team voor

sensatie. 2000 meter boven zeeniveau blijkt Honda’s

“ AL IN DE NEGENDE RACE WINT HONDA EEN GRAND PRIX”

GESC

HIED

ENIS

FORM

ULE

1

DREAMMAGAZINE 39

vooruitstrevende injectiesysteem het beste met de ijle

lucht om te gaan. Al vroeg in de wedstrijd manoeuvreert

Ritchie Ginther zijn RA272 naar de koppositie, om deze

niet meer af te staan. Zo wordt op 24 oktober 1964

autosportgeschiedenis geschreven: Honda is de eerste

Japanse autofabrikant die een Formule 1 Grand Prix wint.

Slechts twee jaar na het debuut en al in de negende race!

De Formule 1 stapt met ingang van 1966 over naar 3-liter

motoren. De geheel nieuw ontwikkelde RA273 is met

meer dan 400 pk extreem krachtig, maar ook tamelijk

zwaar. Successen blijven dan ook uit. Op weg naar

jaargang 1967 doet het team een meesterzet: Honda

trekt John Surtees aan; de enige coureur die zowel op

de motorfiets als in de Formule 1 wereldkampioen werd.

De komst van de ervaren Brit sorteert direct effect: in de

Zuid-Afrikaanse GP finisht Honda als derde.

JOHN SURTEESIn samenwerking met de Engelse raceautofabrikant

Lola wordt halverwege het seizoen een lichter chassis

geïntroduceerd. Tijdens de GP van Italië vecht John

Surtees in de verbeterde Honda een titanenstrijd uit met

Jack Brabham. In de beslissende meters naar de finish

bedraagt het verschil slechts een handvol meters, maar

het is Surtees die zijn Honda als eerste onder de finishvlag

doorjaagt. De tweede Grand Prix-zege voor Honda is een feit!

Ter promotie van de N360 personenwagen met

luchtgekoelde motor stelt Soichiro Honda voor om in 1968

één van de twee F1‘s uit te rusten met een luchtgekoelde

racemotor. John Surtees breidt met de watergekoelde

versie de erelijst uit met een tweede (GP van Frankrijk)

en derde plaats (GP van Amerika). De luchtgekoelde

variant maakt in Frankrijk echter een dramatisch debuut.

In de tweede ronde verliest de Fransman Jo Schlesser de

controle over zijn auto, klapt in de vangrails en overlijdt.

Dit tragische ongeluk is voor Honda de aanleiding om zich

na seizoen 1968 terug te trekken uit de Formule 1.

“ EEN MEESTERZET: HONDA HAALT JOHN SURTEES AAN BOORD” GE

SCHI

EDEN

IS FO

RMUL

E 1

Niet alleen nieuwe Honda auto’s blinken uit in duurzame kwaliteit, ook Honda occasions zijn een goede koop. Vooral de occasions die binnen het Honda Quality Plus (HQP) programma vallen. Zij kennen een standaardgarantie van twee jaar, waarbij u van alle voordelen geniet die u normaliter alleen bij een nieuwe auto krijgt. En u kunt zelfs kiezen voor drie jaar garantie!

HONDA QUALITY PLUS

VOOR OCCASIONSONBEZORGD RIJPLEZIER

HONDA KWALITEITS

OCCASION

DREAMMAGAZINE40

Zowel de HQP Occasion Standaard Garantie als de

HQP Occasion Optimale Zekerheid zijn overdraagbaar.

Dat betekent dat als u de occasion verkoopt aan een

particulier binnen de looptijd van de garantie, deze de

resterende garantie erbij krijgt. Of dat u zelf profiteert

van deze regeling als u een HQP occasion koopt van

een particulier. Koopt u een occasion bij de Honda

dealer, dan staat bij de occasions aangegeven of ze

onder HQP vallen.

DE ZEVEN ZEKERHEDENKoopt u een Honda occasion met het HQP-label, dan

weet u zeker dat u vele jaren rijplezier tegemoet gaat

zonder vervelende verrassingen. Onze HQP occasions

bieden de volgende zeven zekerheden:

24 MAANDEN TECHNISCHE GARANTIE, ZONDER KILOMETERLIMIETDe HQP technische garantie heeft een duur van 24

maanden (2 jaar) na aflevering. Na aflevering is er geen

kilometerbeperking van toepassing. Alle reparaties

die onder de HQP technische garantie vallen, worden

volledig vergoed. Omdat we binnen het HQP-label

auto’s kunnen aanbieden met een leeftijd tot negen jaar

en een maximale kilometerstand van 180.000 kilometer,

kunnen dus zelfs auto’s tot elf jaar nog deze technische

garantie krijgen. En met HQP Occasion Optimale

Zekerheid maar liefst tot een leeftijd van 12 jaar oud!

24 MAANDEN 24 UURS HONDA ASSISTANCE, ZONDER KILOMETERLIMIETDe Honda Assistance mobiliteitsgarantie heeft een duur

van 24 maanden (2 jaar) na aflevering. Na aflevering

is er geen kilometerbeperking van toepassing. De

Honda Assistance is van toepassing in geheel Europa.

Voorwaarde om in aanmerking te komen voor de gratis

Honda Assistance is dat de occasion binnen 20.000 km

periodiek wordt onderhouden bij de Honda dealer.

OMRUILGARANTIEHet kan gebeuren dat u een HQP occasion koopt, maar

dat u achteraf toch liever een andere Honda occasion

had willen kiezen. Geen probleem! U kunt uw HQP

occasion omruilen met een andere HQP occasion

bij de Honda dealer waar u uw HQP occasion heeft

aangeschaft. Dit kan binnen 14 dagen na aanschaf, bij

maximaal 1000 verreden kilometers.

NIEUWE APKBij aflevering is de HQP occasion voorzien van

een nieuwe APK.

GEEN PERIODIEKE ONDERHOUDSKOSTEN DE EERSTE 20.000 KM OF 12 MAANDENNa aflevering heeft u gedurende de eerste 20.000 km

of 12 maanden geen kosten voor regulier onderhoud.

Regulier onderhoud betreft het voorgeschreven

periodieke onderhoud. Bij Honda’s uitgerust met een

onderhoudsinformatiesysteem heeft dit systeem bij

aflevering een reset ondergaan. Na ingebruikneming

van de auto dienen de meldingen van dit systeem,

onder andere voor uit te voeren onderhoud, opgevolgd

te worden.

RECONDITIONERINGBij aflevering heeft de HQP occasion een volledige

make-up ondergaan. Dat betekent dat uw auto volledig

gereinigd is van binnen en van buiten. Ook zijn alle

externe lakdelen gepoetst.

100+ PUNTENCHECK INCLUSIEF NAPDe HQP occasion is voor aflevering gecontroleerd op

meer dan 100 essentiële punten. Hiermee voldoet de

Honda occasion aan de HQP-normen. De HQP occasion

is bovendien voorzien van een sluitende NAP (Nationale

Auto Pas). Hiermee heeft de auto een gegarandeerd

eerlijke kilometerstand.

Sluit u voor uw Honda occasion een allriskverzekering

af bij Honda & Insurance, dan krijgt u niet twee, maar

drie jaar lang garantie. Nieuwsgierig geworden?

Kijk voor het actuele aanbod van HQP occasions op

www.honda-occasions.nl. Of ga langs bij een Honda dealer bij u in de buurt.

HOND

A QU

ALITY

PLU

S

DREAMMAGAZINE 41

HONDA IS DOOR DE CONSUMENTENBOND UITGEROEPEN TOT BETROUWBAARSTE AUTOMERK

XXXXXXXXXXXXXXXXX [DEALERNAAM] Straatnaam en nummer. Postcode en plaats Telefoon. E-mail. Website

DE HONDA CIVIC TOURER IS VERKRIJGBA AR VANAF A-L ABEL . CO2-UITSTOOT: MIN. 99 G/KM - MA X. 149 G/KM. GEMIDDELD BR ANDSTOF VERBRUIK : MIN. 1 OP 26,3 KM ( 3 ,8 L / 100 KM) - MA X. 1 OP 15,6 KM (6,4 L / 100 KM).

DE NIEUWE HONDA CIVIC TOURER

AL VANAF € 22.990,-A-LABEL

ZEER RUIMGUNSTIGE AANSCHAFPRIJSULTRAZUINIG

























B

B-LABEL

Honda Dream Magazine

Documents

Transcript of Honda Dream Magazine