Hoge PSV = niet polijsten = veilig rijden

Alex van de WallKWS Infralinq

toch?

Wat is veilig rijden ?

Als je stuurt dan maak je een bochtAls je remt dan ga je langzamer

gedurende de geplande levensduur van de weg

Dus….Stroefheid bij aanvangStroefheid op termijnBij droog en nat weer

Hoe dekken we dit af ?

Prestatie-eisStroefheid 86% slip Remvertraging

MateriaaleisPSV waarde (WSV waarde / FAP waarde)effecten van andere eisen

momentopname

Is dat een probleem?

Relatief weinig vrijhedenVeel zekerhedenWeinig innovatief

Eigenlijk niet

Enkele knelpuntjes

2004/2005 gladde rijkswegen

2010/2011 gladde rijkswegen (?)

Andere materialen

Andere stroefheidsmeting geïntroduceerd

Wat zegt deze meting ?

Garantie genoeg?

Wat blijft . . . .

Selectie op basis van polijstwaarde (één eigenschap)Variatie in PSV eigenschappen ?Is er meer dan PSVAlternatief richting WSV ?

Wat bepaalt eigenlijk de stroefheid ?

Kunnen we ‘terug’ naar het hoge abstractie niveau ?

Onderzoek

DVS onderzoek WSV / FAP alternatief voor PSV ?Stroefheidmodel (DVS)DVS onderzoek augietporfier

Commissie van deskundigen inhoudelijk betrekken

Hoe selecteer je de juiste steen en het juiste mengsel

Hoe krijg je het antwoord

Welke vakken/steensoorten liggen waar ?Kan één steensoort goed en slecht acterenWat zit hierachter wat is het verschil

Mineralogie is de sleutelGedrag als mengselTijdsfactor niet te simulerenKansberekening

Wie ?

RWS indirect belanghebbende Aangesproken als het mis gaatWil aanbieding kunnen inschatten

Aannemer verantwoordelijk voor gedrag wegdekGarantieclaim als het mis gaatMoet keuze makenWil consequente criteria

Leverancier / groeveWil zijn materiaal verkopenClaims als het mis gaat

Conclusies

PSV waarde lijkt onvoldoende, WSV (dan) ookGeologie en mineralogie zijn de basisFunctionele eisen goed idee, maar hoe te vertalen ?

Gezamenlijk probleemInbreng van alle partijen noodzakelijk

Gaat het / hoe vaak gaat het eigenlijk wel mis in Nederland

Eerst kijken dan doen !