Geluidsschermen uit prefab beton met geïntegreerd voertuigkeringssysteem getest conform NEN EN 1317

Geluidbeperkende systeemwanden

www.deltabloc.nl

W i j o n t w i k k e l e n v e i l i g h e i d .

SYSTEEMOVERZICHT

Bladzijde 2

Bladzijde 3Probleemstelling

Bladzijde 4Systemen

Bladzijde 5Werking

Bladzijde 6Architektuur

Bladzijde 7Toepassing

www.deltabloc.nl

Bladzijde 3

De toename van het verkeer zorgt behalve voor een toename van de geluidshinder ook voor een toename van de kans op ongevallen. Conventi-onele geluidsschermen met een apart daarvan opgestelde voertuigkering uit staal of beton ne-men veel plaats in en/of kunnen niet de beno-digde veiligheid tegen een aanrijding bieden.

Wij hebben de oplossing DELTA BLOC® combineert op verbluffende wijze haar unieke voertuigkeringssysteem met geluid-beperkende systeemwanden.

Het resultaat: � Minimaal benodigde plaatsingsruimte aan de

zijberm en middenberm � Vrije plaatsing op de ondergrond zonder dure

funderingsconstructie � Voertuigkeringssysteem met een niveau van

kerend vermogen H2 én H4b, positief getest conform NEN EN 1317

� Variable geluidswandhoogte tot en met 4,0 m � Toepassing van diverse types geluidabsorptie-

materiaal mogelijk � Effectieve geluidbeperking door korte afstand

tot de geluidbron

In Parijs onderscheiden met de SÉTRA Innovation-Award.

Geluidbescherming & Veiligheid

PRODUKTEN

Minimale plaatsingsruimte Niveau van kerend vermogen H2 en H4b conform NEN EN 1317 Combinatie tussen geluidsscherm en voertuigkeringssysteem

SYSTEEMKEREND

VERMOGEN GELUID-ISOLATIE

WERKINGS-BREEDTE

SCHOK-INDEX

PLAATSINGS-RUIMTE

GELUIDBEPERKENDE SYSTEEMWANDEN

Bladzijde 4

Geluidbeperkende systeemwanden van DELTA BLOC® zijn ontwikkeld voor twee toepassingsgebieden. Het DB 80 LSW-R systeem is voor de zijbermafscherming ont-wikkeld, het DB 100 LSW-M systeem voor een ruimtebesparende opstelling in de mid-denberm.

De geluidswandelementen worden vrij geplaatst op de bodem, zonder dat ieder element met de ondergrond hoeft te wor-den verankerd. Op de voet van het element worden de voertuigkerende elementen ge-plaatst; bij het LSW-R systeem aan één zijde en bij het LSW-M systeem aan beide zijden.

In veel landen worden geluidsscher-men als bouwwerken beoordeeld met een hoge risicofactor omdat zij zeer kort op het wegverkeer staan. Op basis hiervan zijn geluidsschermen met voertuigkerende ei-

genschappen benodigd. Vanwege de toe-komstgerichte combinatie van geluidbeper-king en voertuigkering heeft DELTA BLOC® een absoluut uniek produkt ontwikkeld, dat

de voordelen van beide producten met el-kaar combineert: hoogste rendement van geluidbeperking en zeer hoge veiligheid als voertuigkering met schokindex ASI B.

Eén systeem, twee producten

DB 80 LSW-R 45 dB H2 W5 B 1,40m

DB 100 LSW-M 45 dB H4b W5 B 2,15m

min. plaatsingsruimte

min. plaatsingsruimte

www.deltabloc.nl

DE WERKING

Bladzijde 5

Met de DELTA BLOC® geluidbeperkende systeemwanden is een uniek voertuigkerings-systeem met een geluidbeperkende wand ge-combineerd en succesvol getest conform de Europese Norm NEN EN 1317.

De tot nu toe toegepaste combinaties van geluidbeperking en verkeersveiligheid lei-den veelal tot compromissen, die óf op het gebied van geluidbescherming óf op het ge-bied van de verkeersveiligheid nadelen met zich meebrengen. Het DB LSW product is daarentegen een optimale combinatie van geluidbescherming én verkeersveiligheid.

DELTA BLOC® LSW systeemwanden be-staan uit slanke geluidisolerende T wanden met, op de voet, vrij opgestelde prefab be-tonnen voertuigkeringen. Bij een aanrijding met een personenauto verschuift allereerst de voertuigkering voordat die in aanraking komt met de wand. Door deze tweetraps

belastingoverdracht blijft de schokindex voor voertuiginzittenden laag (ASI B oftewel veilig én conform de eis in het Handboek Bermbe-veiliging). Pas bij een zware aanrijding door een bus of vrachtauto werkt de tweede trap; het wandelement wordt geactiveert en leidt het voertuig keurig op de rijbaan terug.

Door de geringe verplaatsing van het LSW systeem kunnen de geluidbeperkende systeemwanden zeer dicht naast de rijbaan worden geplaatst. Des te dichter de geluids-wand op de geluidbron geplaatst kan wor-den, des te efficienter is de bescherming tegen het geluid.

Bij een conventionele plaatsing van geluids-scherm en voertuigkeringssysteem moet de benodigde ruimte voor de werkende breedte W van het voertuigkeringssysteem vrijgehou-den worden. Hierdoor heeft een conventionele opstelling aanzienlijk meer opstelruimte nodig.

In de Europese norm NEN EN 1317 is het testen van voertuigkeringssystemen gere-geld. Hierin is vastgelegd hoe de crashtests uitgevoerd en geanaliseerd moeten wor-den. De uitkomst van deze aanrijproeven wordt in de prestatieklassen conform NEN EN 1317 deel 2 weergegeven, in het bij-zonder aan de hand van de volgende pa-rameters: � Kerend niveau: T1 tot T3, N1 en N2, H1

tot H3, H4a en H4b

� Schokindex: ASI A, B en C � Werkende breedte: W1 tot W8

Het kerend niveau geeft het vermogen van een voertuigkering aan om een door-braak van een bepaald type voertuig te voorkomen. Met de bepaling van de scho-kindex – ASI-waarde of Acceleration Se-verity Index – wordt het effect van de in-tensiteit van de aanrijding op de inzittende van een personenauto onderzocht. Een te hoge belasting op de inzittende bij een

aanrijding kan dodelijke gevolgen hebben. De verplaatsing van het voertuigkerings-systeem na de aanrijding, wordt geclassi-ficeerd door de werkende breedte.

Voor het testen van een voertuigkerings-systeem met een hoog kerend niveau zijn twee botsproeven noodzakelijk. Met een zwaar voertuig wordt de zekerheid tegen een doorbraak en de werkende breedte bepaald, met een lichte personenauto de belasting op de inzittende.

Unieke combinatie

NEN EN 1317

zeer hoge veiligheid (ASI B!!) op H2 én H4B niveau positief getest conform NEN EN 1317hoge bescherming tegen geluid

De bepalende geluidsbron bij het weg-verkeer is het geruis van passerende voer-tuigen. Des te dichter de geluidsschermen op de geluidsbron geplaatst kunnen worden, des te effectiever is het systeem ter afscher-ming en absorptie van het verkeerslawaai. Voor de uitvoering van geluidbeschermings-

maatregelen betekent dit een aanzienlijk betere afscherming tegen geluidsoverlast bij gelijkblijvende wandhoogte, in vergelijking met conventionele systemen. Omgekeerd kan de geluidswand beduidend lager uit-gevoerd worden om dezelfde bescherming tegen geluidsoverlast te bereiken.

Effektiever in geluidbescherming

NEN EN 1317

DEL

TA B

LOC®

Sys

teem

2e

trap

1

e tr

ap

conv

entio

neel

ARCHITECTONISCHE VORMING

Bladzijde 6

De kern van de geluidsschermen met geïntegreerd voertuigkeringssysteem is de effectieve trekband, die zowel in de voer-tuigkerende elementen als ook in de ge-luidswandelementen is opgenomen. De elementen worden door dit gepatenteerde koppelsysteem als een ketting aaneengeslo-

ten met het vermogen om, in geval van een aanrijding, levensreddend werk te verrich-ten. De trekband in de geluidswandelemen-ten is op die hoogte aangebracht, waar de grootste kracht in geval van een aanrijding wordt uitgeoefend. Een effectieve combina-tie van voertuigkering en geluidbeperking.

Alle mogelijkheden open

Vrij aanpasbaar

VARIABELE HOOGTE ARCHITECTUUR

Op basis van het akoestisch rapport kunnen, afhankelijk van de topografi-sche ligging en het vereiste geluidbe-schermingsniveau, verschillende geluids-schermhoogtes voorgeschreven worden. De DB LSW systemen DB LSW-M en DB LSW-R zijn in principe traploos tot en met een hoogte van 4,5m leverbaar.

Tevens bestaat de mogelijkheid om d.m.v. absorberende T-toppen de akoes-tische werking van de geluidswand nog verder te verbeteren.

Het is essentieel dat de kern van de DELTA BLOC® geluidbeperkende systeem-wanden ongewijzigd blijft, waardoor de funktie als voertuigkeringssysteem niet wordt beperkt. De basis hiervan wordt gevormd door de geteste varianten DB 80 LSW 300-R en DB 100 LSW 400-M die conform NEN EN 1317 positief getest zijn. Door samenwerking tussen producent, ontwerpbureau en vergunningverlener is het mogelijk om effectieve botsveilige

geluidbeperkende constructies te bouwen tegen gunstige investeringskosten.

De totale bouwhoogte voldoet daarbij aan de statische eis voor windbelasting volgens Eurocode 1 of DIN 1055-4.

Design & veiligheid DB LSW systemen kunnen met ver-

schillende geluidabsorberende mate-rialen bekleed worden. Behalve hout-vezelbeton, aluminium panelen met steenwol of transparante elementen, is de toepassing van alle denkbare ma-terialen mogelijk. De bevestiging vindt plaats, afhankelijk van het toegepaste materiaal, óf op de productielocatie van de geluidswand óf op de bouwplaats nadat de geluidswandelementen zijn geïnstalleerd. De geluidswand blijft voor ieder toegepast systeem onveranderd. De veelzijdigheid van de optische vorm-geving gaat nog verder: door de modu-laire opbouw kunnen verschillende ele-menthoogtes met elkaar gecombineert worden. Met deze flexibile eigenschap van de DELTA BLOC® geluidbeperkende constructies, krijgt de (landschaps)architect grote ontwerpvrijheid voor stedebouwkundige, landschappelijke of architectonische integratie van de ele-menten.

www.deltabloc.nl

TOEPASSING

Bladzijde 7

Sétra, de technische afdeling voor Trans-port en de Veiligheid op Wegen van het Franse Ministerie voor ecologie, duurzame ontwikkeling en Ruimtelijke Ordening, geeft jaarlijks een onderscheiding voor vooruit-strevende ontwikkelingen op vijf gebieden van vervoer. DELTA BLOC® is voor de ont-wikkeling van haar toekomstgerichte DB LSW Geluidbeperkende Systeemwanden beloond met de SÉTRA Innovatieprijs.

Sétra Award

GELUIDBESCHERMING BIJZONDERE SITUATIES VOORDELEN

Flexibel & voordelig Voor toepassing van DELTA BLOC®

geluidbeperkende systeemwanden zijn geen complexe en kostbare fundaties nodig. Een goed verdichte ondergond, vortvrij uitgevoerd, kan voor plaatsing van de vrij opgestelde elementen vol-doende zijn. Door de geringe systeem-breedte kan in veel situaties aanzienlijk op de kosten voor breedte van de weg bespaard worden. Omdat de montage-tijd ten opzichte van de conventionele systemen eveneens aanzienlijk korter is, zijn de totaalkosten voor de wegcon-structie beduidend lager.

Door de vrije opstelling is de modu-lair opbouwgebouwde geluidswand ook voor tijdelijk toepassing als geluidwe-rende en stofwerende wand in woonge-bieden te gebruiken.

Normen en Richtlijnen voor geluidbeperking langs wegen

Speciale oplossingen Bij het plannen en uitvoeren van

projecten komen er regelmatig situa-ties voor, waar specifieke oplossingen benodigd zijn. DELTA BLOC® heeft diverse elementen voor specifieke oplossingen als standaard product in haar assortiment opgenomen.:

� vlucht- en servicedeur elementen � trapelementen � overgangselementen � begin- en eindconstructies � raamelementen

Het ingeniersbureau van DELTA BLOC® kan u ondersteunen met specifieke oplossingen en bijzondere toepassings-mogelijkheden.

NederlandDe ontwerp- en dimensioneringsas-

pecten van geluidbeperkende construc-ties staan beschreven in de Richtlijn Geluidbeperkende Constructies langs Wegen (GCW 2007). Voor bepaling van de geluidabsorptie- en geluidisolatie-waarde van een constructie geldt de Eu-ropese Norm NEN EN 1793. NEN EN 1794 beschrijft de constructieve aspecten en veiligheidsaspecten van de wand. Beide normen zijn inmiddels van kracht.

DELTA BLOC® geluidbeperkende sy-steemwanden kunnen bekleed worden met een hoogabsorberend absorptie-ele-ment uit houtvezelbeton of aluminium.

Hiermee is een geluidabsorptie tot 20 dB mogelijk (hoogste klasse: B4). Tesa-men met de geluidisolatie door de mas-sieve wand kan een geluidisolatiewaar-de >45 dB gerealiseerd worden.

� NEN EN 1793 „Geluidbeperkende constructies langs wegen – Beproevingsmethode voor de bepaling van de akoestische eigenschappen“

� NEN EN 1794 „Geluidbeperkende constructies langs wegen – Niet akoestische eigenschappen“

� Richtlijnen geluidbeperkende constructies langs wegen (GCW-2007)

� Toepassingsadvies Middenbermschermen: Rapport DWW-2006-041

� Eindrapport Optimale Schermpositie: Rapport DWW-2006-043

� Toepassingsadvies Geintegreerd geluidsscherm nabij rijstrook: Rapport DWW-2006-045

KONTAKT

DELTA BLOC Nederland B.V.Jan Tinbergenstraat 228

7559 ST HengeloTelefoon: +31 (0) 74/750 88 56

Telefax: +31 (0) 74/750 88 57office@deltabloc.nl

www.deltabloc.nlDrukfouten voorbehouden. © 2010

01