EERSTE RIJTEST Mazda 2 - autoterpstra.nl · MEMBER OF THE GROUP Mazda 2 met voorsprong op 1 Mazda 2...

MEMBER OF THE GROUP

Mazda 2 met voorsprong op 1

Mazda 2Volwassen met

sportieve inborst

Mazda CX-3Fraai en levendig

Mazda CX-5Pittige prestaties

Opel Corsa I Mazda 2 I Ford Fiesta

EERSTE RIJTEST

EERSTE RIJTEST

EERSTE RIJTEST

TRIOTEST

DUBBELTEST

DUBBELTEST

Mazda CX-5 I Nissan QashqaiPremiummerken, opgepast!

TRIOTEST

Honda CR-CV I Mazda CX-5 I Volvo XC60

Ford Mondeo I Mazda 6

SPECIALE EDITIE

TRIOTEST

d ed

3AUTOWEEK

TWEE NIEUWKOMERS GAAN DE STRIJD AAN MET EEN OUDE BEKENDE

Het B-segment blijft in beweging. Konden we eerder dit jaar de splinternieuwe Skoda Fabia en Hyundai i20 verwelkomen, nu gooit Mazda de kakelverse 2 in de strijd. Hij neemt het hier op tegen de onlangs vernieuwde Opel Corsa én een oude bekende: de Ford Fiesta.Tekst Niek Schenk, foto’s Lucas Verbeke

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Titanium I 100 pk / € 17.515

OpnieuwMazda 2 1.5 Sky Activ-G Skylease GT I 90 pk / € 18.990

Opel Corsa 1.0T Edition I 90 pk / € 16.595

nuhcs

AUTOWEEK4

FORD FIESTA I MAZDA 2 I OPEL CORSATRIOTEST

■ In de multitest in AutoWeek nummer 5 heb je kunnen lezen

hoe de kaarten in het sterk verjongde B-segment werden geschud. De Skoda Fabia versloeg nipt de Opel Corsa, die op zijn beurt de Volkswagen Polo en Hyundai i20 achter zich liet. De Corsa is dus een mooie meetlat om de nieuwe Mazda 2 langs te leggen.Om maar meteen één van de Japanse strijdwapens op het toneel te gooien: zoals we van de huidige generatie Mazda’s gewend zijn, zet ook de 2 een wonderlijk laag gewicht op de schaal. Zeker als je bedenkt dat hij uitsluitend met relatief grote benzinemotoren, zonder turbo, wordt geleverd. Boven-dien zet Mazda met deze nieuwe ge-neratie meer dan ooit in op sportivi-teit en topkwaliteit als het gaat om afwerking en uitrusting.Ook de nieuwe Opel Corsa blijkt flink opgewaardeerd. Hij vertoont trekjes van de trendy Adam, maar Opel heeft eveneens stevig in de kwaliteit geïnvesteerd. Er zijn onder meer een nieuwe driecilinder turbomotor en geavanceerd infotainment uit gerold. In deze test nemen de twee nieuwko-mers het op tegen een oude bekende: de Ford Fiesta. Hij staat sinds jaar en dag bekend als één van de fijner rijdende auto’s in het B-segment, waardoor het treffen tussen dit drietal alleen maar spannender wordt. Wie de drie auto’s zo naast elkaar ziet staan, zal concluderen dat dit bepaald geen eenheidsworsten zijn. Elk heeft een eigen gezicht en de vorm gevers hebben serieus geprobeerd er een dosis karakter in te stoppen. De Aston Martin-look van Ford is inmiddels

Op het 7-inch aanraakscherm kun je verschillende zaken instellen.

Net als Mini: centrale bedieningsknop voor het infotainment.

OPMERKELIJK: MAZDA

Mazda 2 1.5 Sky Activ-G Skylease GT: 0-100 in 9,4 s, top 183 km/h

1. Prettig driespaaks stuurwiel. 2. Groot aanraakscherm voor het infotainment, in combinatie met een centrale bedienings-knop tussen de stoelen. 3. De vijfbak laat zich met de korte pook prettig schakelen.

bekend, maar maakt van de Fiesta nog altijd een spannende auto om te zien. Alleen die lange antenne voor-op het dak is uit de tijd. De eind vorig jaar sterk vernieuwde Corsa oogt charmant met zijn sierlijke, boeme-rangvormige koplampen. Door zijn grote zijramen ziet hij er minder spor-tief uit, maar passagiers – en vooral kinderen – op de achterbank hebben daardoor wel een formidabel uitzicht. De Mazda straalt kracht uit, maar is qua vormgeving beslist niet de meest originele van deze drie.

RuimerBinnenin is dat anders. Daar steekt het interieur van de Mazda 2 met kop en schouders boven de andere twee uit. Mazda grijpt met deze nieuw-komer overduidelijk naar de hogere prijsklassen. Hier en daar lijkt het er even op of je in een Audi, BMW of – een betere vergelijking – Mini bent beland. Kijk maar eens naar de geko-zen materialen, dat rechtopstaande, grote beeldscherm en de centrale bedieningsknop van het infotainment tussen de voorstoelen. Het tweekleuri-ge leer in de testauto is fraai gestikt en bevat kleurrijke accenten. Zelfs het dashboard is gedeeltelijk met leer bekleed: dat kom je in deze klasse niet gauw tegen. De rijsnelheid en naviga-tieaanwijzingen worden geprojecteerd op een head-updisplay. En met drie

grote, duidelijke draaiknoppen regel je het klimaat. Het sportstuur heeft een mooi ronde, lekker dikke rand en is eveneens met leer bekleed. Het onderstreept de sportieve ambities van deze Mazda. Hetzelfde geldt voor de grote toerenteller die het instrumentarium domineert. De rijsnelheid wordt veel kleiner digitaal weergegeven. Het dashboard van de Fiesta is erg druk, maar wel leuk sportief en eigen-wijs vormgegeven. De Corsa heeft het meest voorspelbare, om niet te zeg-gen saaie dashboard van de drie. Maar alles zit wel waar je het verwacht. En nooit eerder straalde het interieur van een Corsa zo veel kwaliteit uit. Alleen bij het aflezen van de brandstofmeter merken we een schoonheidsfoutje op. Lichtgrijze blokjes op een donkergrijze achtergrond: vooral als de zon in de auto schijnt, zie je niet of nauwelijks hoeveel brandstof je nog hebt.

StruikelenHet infotainment werkt bij geen van de drie auto’s echt gebruiksvriendelijk. Wederom blijkt hoe automerken struikelen over de eindeloze mogelijk-heden die de elektronica heden ten dage biedt. De Mazda komt nog het dichtst bij een intuïtief systeem. Het is zowel via de centrale knop tussen de voorstoelen als rechtstreeks op het aanraakscherm te bedienen. Maar ook

Head-updisplay voor snelheid en navi.Fraai gestikt leer op het dashboard, tamelijk uniek in deze klasse.

De knopjes naast het stuur verraden de enorme hoeveelheid rijhulpjes.

De uitstroomroosters in het dashboard zijn sierlijk vormgegeven.

Auto 1 Xxxxxxxxx: top XXX km/h, 0-100 in XX,X s

TRIOTEST

AUTOWEEK6

AUTOWEEK 7

FORD FIESTA I MAZDA 2 I OPEL CORSA

hier zou het soms sneller, logischer en overzichtelijker mogen gaan. In de Fiesta prijkt de al zo vaak bekriti-seerde, onoverzichtelijke knoppen-jungle met onlogische toewijzing van bepaalde functies aan bepaalde knop-pen. Alleen al het invoeren van een bestemming in de navigatie gaat om-slachtig en traag. En wat is dit scherm klein in vergelijking met dat van de concurrenten!In de Corsa doet het grote aanraak-scherm juist geavanceerd aan en ja, dit werkt al veel beter dan die merk-waardige dubbele drukknop in de vo-rige generatie Opels. Maar even snel de radio harder of zachter zetten is er niet bij. Dat komt door de traag reage-rende tiptoetsen. In tegenstelling tot de andere twee auto’s werkt de navi-gatie hier uitsluitend via een app op je smartphone. De gebruikers van dat Bring Go-systeem klagen op internet

vanuit stilstand naar 100 km/h is hij zelfs het snelst van de drie. Verrassend genoeg is de Mazda met zijn grote motor net zo zuinig als de Corsa en zelfs zuiniger dan de Fiesta. De Corsa betaalt hier blijkbaar de tol voor zijn gewicht: hij weegt bijna 150 kg meer dan de Mazda. Daar staat tegenover dat de Corsa wel een veel zwaardere aanhanger kan trekken dan de andere twee. Verder blijkt de drie-cilinder in de Corsa een heerlijk, levendig motortje, terwijl ook de drie-cilinder in de Fiesta beslist niet onder-doet voor de grotere motor van de Mazda. Hij heeft maar weinig toeren nodig om pittige prestaties te leveren en reageert uitermate gretig op het gaspedaal. De vijfversnellingsbak in de Mazda schakelt het lekkerst, al werkt ook de vijfbak in de Fiesta naar behoren. Al-leen de Corsa beschikt over een zes-bak: ideaal om het motor geluid op de snelweg terug te dringen.

MaatstafHet relatief lage gewicht van de Mazda leidt tot een lichtvoetig karakter op de weg. De auto met de zwaarste motor weegt het minst en dat is knap ge-daan. De 2 voelt onder alle omstandig-heden superlicht en uiterst wendbaar aan. Het strakke onderstel en de voor-beeldige besturing doen de rest. Ja-renlang was de Ford Fiesta zo’n beetje de maatstaf in dit segment, maar die positie moet hij nu toch echt delen met deze Mazda. Bij de Fiesta valt wel nog steeds op hoe goed veercomfort en wegligging met elkaar in balans zijn. De directe besturing maakt er samen met het fijne onderstel een uit-

Bij de Mazda en Ford kun je de bank ook in (ongelijke) delen omklappen, maar bij de Corsa gaat dat alleen in zijn geheel. Bovendien blijkt de bank-leuning van de Corsa aan de achter-kant niet gestoffeerd: dat staat een beetje armoedig. Over gebruiksgemak gesproken: heel handig is nog steeds de combinatie van tankdop en -klep in de Fiesta. De slimme vulopening voorkomt boven-dien dat je per ongeluk diesel tankt in plaats van benzine. Bij de Corsa en Mazda is dat niet het geval. Opel vindt het zelfs te veel moeite om bij de tank hals aan te geven welke soort brandstof erin moet. Nogal onhandig bij een model dat ook veel als huur-auto wordt ingezet.

MerkwaardigDe keuze van Mazda om de nieuwe 2 uitsluitend met vrij grote viercilinder-motoren zonder turbo te leveren, is op z’n zachtst gezegd merkwaardig. Want juist een lager gewicht én kleine-re motor vormen de ideale combinatie om het brandstofverbruik terug te dringen. Mazda weigert echter de trend van de kleine driecilinders met turbo te volgen. De nieuwe 2 is zelfs alleen met 1,5-liter benzinemotoren verkrijgbaar, met vermogens van 75, 90 of 115 pk.De testauto heeft het blok van 90 pk. Bij lage toerentallen levert hij minder trekkracht dan zijn concurrenten. Dat merk je vooral bij inhaalmanoeuvres, waar de Mazda moeite heeft om de Corsa en Fiesta bij te houden. Maar als je hem op toeren houdt – en dat vindt hij maar al te fijn – maakt hij van de 2 een bijzonder rappe auto. Bij de sprint

regeling, een 7-inch aanraakscherm met mogelijkheid tot internet-ontvangst via je smartphone, geïnte-greerde navigatie, parkeersensoren achter, licht- en regensensor, automa-tisch remmen bij een dreigende bot-sing tot 30 km/h, 16-inch lichtmetalen wielen, leren interieur, elektrisch inklapbare buitenspiegels, dodehoek- en achteruitrijbewaking met radar, grootlichtassistent, head-updisplay en een radiografische contactsleutel. Niet alleen verslaat de Mazda met deze uit-rusting de concurrentie, hij heeft ook hightech accessoires die bij de andere merken niet eens leverbaar zijn, zoals ledkoplampen en het head-updisplay. Is de Mazda hiermee compleet? Nee, want bijvoorbeeld DAB-radio zit er dan weer niet in. En de geïntegreerde fietsdrager van Opel of de program-meerbare contactsleutel en de auto-matische ongevalsmelding van Ford kent Mazda ook niet.

steen en been over verouderde kaar-ten en storingen.

KrapDe nieuwe Mazda is maar liefst veer-tien centimeter langer dan zijn voor-ganger. Maar de concurrentie is de af-gelopen jaren ook flink gegroeid, dus van een ruimtewonder is geen sprake. Sterker nog: de Mazda is gezien zijn buitenmaten nogal krap. Op de ach-

dagende auto van. De Corsa blijkt van dit trio de hekkensluiter als het om de rijeigenschappen gaat. Hij is prettig comfortabel, maar de vering voelt iets weker aan dan bij de andere twee en dat maakt hem onrustiger. Het hogere gewicht speelt hierbij een rol. Met wat straffer afgestelde dempers is gepro-beerd de Opel in bochten toch koers-vast te maken. Dat is heel aardig ge-lukt, maar het leidt er vervolgens wel toe dat dat de inzittenden hobbels en kuilen in de weg duidelijk voelen. Bovendien stuurt de Corsa vooral op

terbank zitten volwassenen algauw met hun knieën tegen de voorstoelen. En dan te bedenken dat dit de langste van het drietal is. De Corsa en Fiesta bieden op de achterbank vrijwel even-veel, voldoende beenruimte. Met de achterbank in gebruik zijn de koffer-bakken van de Corsa en de Mazda even groot. Die van de Fiesta is dan het ruimst. Klap je de bank omver, dan blijkt de Corsa het ruimst van de drie.

de snelweg wat minder duidelijk dan de andere twee en ook dat maakt hem onrustiger.

TopuitrustingDe Mazda is de duurste auto in deze test en met deze motor te koop vanaf € 16.240. De geteste auto is de specia-le leaseversie en die kost € 18.990. Je krijgt dan een topuitrusting inclusief onder andere hoogteverstelling van de bestuurdersstoel, cruisecontrol, Bluetooth, lane departure warning, ledkoplampen, automatische klimaat-

De achterste zijramen moet je met de hand bedienen; reëel gezien de prijs.

1. Lekker in de hand liggend stuurwiel. 2. Mooi groot aanraakscherm voor het

infotainment. 3. Het interieur is netjes, maar ook wel een beetje saai.

Een City-knop voor nog meer stuurbekrachtiging in de stad.

De apps en Bring Go-navi werken alleen via je smartphone.

OPMERKELIJK: OPEL

Karig: voor deze prijs geen elektrische raambediening achter.

Fraaie cirkelvorm voor de knoppen van de klimaatregeling.

OPMERKELIJK: FORD


Opel Corsa 1.0T Edition: 0-100 in 11,9 s, top 180 km/h

Tja, welke brandstof moet hierin? Er staat niets aangegeven.

De Corsa is de enige auto van dit trio met een zesversnellingsbak.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Titanium: 0-100 in 11,2 s, top 180 km/h

1. Eigenzinnig dashboard met sportieve uitstraling. 2. Het kleurenscherm voor de navigatie is wat klein. 3. De contactsleutel is programmeerbaar.

Onhandige knoppenjungle voor de bediening van het infotainment.

Typisch Ford: voorruitverwarming. Easyfuel-tankhals.

TRIOTEST

AUTOWEEK8

AUTOWEEK 9

FORD FIESTA I MAZDA 2 I OPEL CORSATECHNISCHE GEGEVENS FORD MAZDA OPEL

Motor 3-cil. in lijn, dir. insp., 4-cil. in lijn, dir. insp. 3-cil. in lijn, dir. insp.turbo, intercooler turbo, intercooler

Cilinderinhoud 999 cc 1.496 cc 999 ccMax. vermogen 74 kW/100 pk bij 6.000 tpm 66 kW/90 pk bij 6.000 tpm 66 kW/90 pk bij 3.700 tpmMax. koppel 170 Nm bij 1.400 tpm 148 Nm bij 4.000 tpm 170 Nm bij 1.800 tpmCO2-uitstoot 99 g/km 105 g/km 104 g/kmAandrijving voor voor voorAantal versnellingen 5, handgeschakeld 5, handgeschakeld 6, handgeschakeldRemmen vóór/achter gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels gev. schijven/trommelsBagageruimte 295-979 liter 280-950 liter 280-1.090 literGewicht 954 kg 950 kg 1.099 kgLaadvermogen 541 kg 555 kg 536 kgAanhanger (geremd) 500 kg 900 kg 1.200 kg

TOPSNELHEID FORD MAZDA OPELFabrieksopgave 180 km/h 183 km/h 180 km/h

ACCELERATIE0-50 km/h 3,7 s 3,6 s 4,2 s0-80 km/h 7,4 s 7,6 s 8,3 s0-100 km/h 11,1 (11,2*) s 11,0 (9,4*) s 13,0 (11,9*) s50-80 km/h in 3/4 4,9/7,3 s 5,6/8,9 s 4,3/6,5 s80-120 km/h in 4/5/6 11,5/12,3 s 12,5/21,0 s 10,4/13,5/18,4 s

REMWEG50-0 km/h 9,7 m 9,75 m 10,2 m100-0 km/h 38,6 m 38,2 m 40,5 m

TOERENTAL130 km/h 3.000 tpm 2.900 tpm 3.000 tpmMeetcondities: Temperatuur: 14 °C / Weer: half bewolkt / Asfalt: droog * = fabrieksopgave

Raadpleeg ook autoweek.nl. Daar kun je tevens alles vinden over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels.

SCOREKAART

Met zijn uitrusting en aankleding laat de Mazda 2 de concurrentie ver achter zich. De geteste versie is duur, maar Mazda biedt opties die de andere twee niet heb-ben, zoals ledkoplampen en een head-updisplay. Met drie jaar garantie en een hoge restwaarde blijkt hij bovendien een prima investering. De interieurruimte valt tegen en de prestaties kunnen beter, maar dat houdt hem niet van de zege af. De Fiesta en de Corsa eindigen ex aequo op een tweede plaats. De Fiesta vertoont een beter weggedrag en heeft zijn veiligheidsuitrusting beter voor elkaar dan de Corsa, maar die heeft een al even heerlijke motor, kan een zwaardere aanhanger trekken en is redelijk geprijsd.

RANGLIJST

EINDOORDEEL Testredacteur Niek Schenk

CONCURRENTEN

1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

VW Polo 1.2 TSI 90 pk, v.a. ¤ 17.430.

Peugeot 208 1.2 PureTech 82 pk, v.a. ¤ 16.930.

8,0 8,5 7,0

FORDMAZDAOPEL

RESTWAARDERAPPORT

Ondanks zijn relatief hoge nieuw prijs komt de

restwaarde prognose van de Fiesta dicht in de buurt van die van de nieuwe Mazda 2. De vernieuwde Corsa volgt op enige afstand, om-dat zijn restwaardeniveau na 4 jaar op een nog steeds keurig, maar iets lager niveau zal komen te liggen.

De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s representatieve kilometerstand.

. . .MATEN in millimeters MATEN in millimeters MATEN in millimeters

wielbasis 2.570, breedte 1.695, lengte 4.060, interieurbreedte v/a 1.420/1.380, draaicirkel 9,4 m, gem. banden Toyo Proxes, 185/60R16

wielbasis 2.510, breedte 1.736, lengte 4.021, interieurbreedte v/a 1.410/1.400, draaicirkel 10,6 m, gem. banden Continental Eco Contact, 195/55R161.495 1.495 1.481

710 738 700

FORD MAZDA OPEL

910-1.120920-1.140

900-1.030

935-1

.010

950-

1.000

935-1

.000

620

660

620

550 350 550485 470 490

600

600

570

460 440 480350 340 340

950

880

840

590-810 540-780 590-830

KOSTEN FORD MAZDA OPELBasisprijs € 17.515 € 16.240 € 16.095Prijs uitvoering € 17.515 € 18.990 € 16.595Prijs testauto € 18.510 € 18.990 € 17.590Bijkomende kosten € 795 € 745 € 750Wegenbelasting/3 mnd. € 94 - € 106 € 73 - € 82 € 115 – € 131Energielabel/bijtelling A/20% A/20% A/20%Garantie 2 jaar/onbeperkt 3 jaar/100.000 km, 2 jaar/onbeperkt,

12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserieOnderhoudsinterval 20.000 km/1 jaar 20.000 km/1 jaar 30.000 km/1 jaar

Gezien de prijs van de geteste Corsa biedt hij met zijn uitrusting genoeg waar voor het geld. De prijslijst van de Opel met deze motor begint bij € 16.095. Voor 500 euro meer krijg je de Edition met standaard handbedien-de airco, hoogteverstelling van de bestuurdersstoel en 16-inch stalen wielen. In dit geval kwam daar nog het Advanced Intellilink-pakket bij à raison van € 995. Dat omvat een 7-inch-scherm, navigatie via een koppeling met je smartphone, digitale DAB- radio, een achteruitrijcamera, dode-hoekbewaking, halfautomatische par-keerhulp en elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels. Maar vooral cruisecontrol had eigenlijk niet mogen ontbreken.

Unieke contactsleutelDe Fiesta in deze test is bijna net zo duur als de Mazda, maar qua uitrus-ting kan hij daar niet aan tippen. De Ford is met deze motor verkrijgbaar vanaf € 17.515. Je krijgt dan meteen deze rijk uitgeruste Titanium met standaard lichtmetalen 15-inchwielen, sfeerverlichting en led-dagrijlicht. In

De verschillen in brandstof-verbruik zijn bij deze drie

auto’s niet groot. Ondanks zijn grotere motor rijdt de Mazda 2 net zo zuinig als de Corsa en zelfs zuiniger dan de Fiesta. De Corsa betaalt hier blijkbaar de tol voor zijn hogere gewicht. Met de Fiesta sta je het eerst weer bij de pomp.

BRANDSTOFVERBRUIK

Verbruik fabrieksopgave liter per 100 km 4,3 (1:23,3) 4,5 (1:22,2) 4,4 (1:22,7)

Verbruik test liter per 100 km 6,7 (1:14,9) 6,5 (1:15,4) 6,5 (1:15,4)

Tankinhoud liter 42 43 45

Actieradius km 626 662 693

FORDMAZDAOPEL

FORDMAZDAOPEL

FORDMAZDAOPEL

FORDMAZDAOPEL

Ford is de te programmeren contact-sleutel, waarmee ouders kunnen voor-komen dat hun kinderen te hard rijden, veiligheidshulpjes uitzetten of de radio te hard zetten. Bovendien onderscheidt Ford zich met een auto-matisch meldsysteem bij ongevallen. Gaat er een airbag af, dan belt de auto zelf naar de 112-centrale. Het systeem werkt vrijwel overal in Europa, behal-ve in Nederland. Hoe dat kan? Doordat de Nederlandse meldkamer weigert telefoontjes van een computer stem aan te nemen. Zo botst techniek op de menselijke maat. ■

30

25

25

1 Mazda 2 De 2 heeft een sportieve inborst. Zijn fraaie interieur

is uniek in deze klasse en met zijn rijke uitrusting is hij moeilijk te kloppen. De interieurruimte valt tegen. Een driecilinder turbomotor zou hem nog zuiniger maken.

2 Opel Corsa Met zijn soepele motor en prima zesbak kan hij de

andere twee simpel aan. Maar qua weggedrag en sfeer is hij de minste. Zijn hogere gewicht beïnvloedt rijgedrag en kosten. En zo’n kale bank leuning kan echt niet meer.

2 Ford Fiesta De Fiesta blijft één van de leukst rijdende auto’s in dit

segment, dankzij zijn motor en onderstel. De uitrusting en prijs zijn niet goed in balans. En met het infotainment, het kleine scherm en de knoppenjungle loopt hij achter.

FORD MAZDA OPEL

Aandrijflijn

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★Uitdagende, heerlijk soepele motor.

Prima, maar soms traag bij het inhalen.

Fijne motor. Zesbak. Trekt als de beste.

Rijden

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★Stuurt super. Comfort en wegligging mooi in balans.

Mooi onderstel. Lichtvoetig en koersvast.

Minder strak en onrustig op de weg. Straffere demping.

Uitrusting

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★Haalt het niet bij de Mazda, maar toch duur.

De absolute winnaar van deze drie.

Voldoende voor de prijs.

Ruimtegebruik

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★Top. De grootste bagageruimte.

Te krap op de achterbank. Prima. Bankleuning niet in delen.

Interieur

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★Origineel. Infotainment moet beter.

Verrassend mooi aangekleed.

Netjes, maar nogal voorspelbaar en saai.

Veiligheid

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★Automatische ongevalsmelding.

De meeste veiligheidssnufjes.

Mist botspreventie.

Gebruikskosten

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★Duur. Biedt minder waar voor het geld.

Duur. 3 jaar garantie. Hoge restwaarde.

Meer wegenbelasting. Lagere restwaarde.

Funfactor

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★Heerlijk uitdagend en eigenzinnig.

Prachtig interieur. Veel rijplezier.

Lekkere motor, maar verder gewoontjes.

wielbasis 2.489, breedte 1.722, lengte 3.969, interieurbreedte v/a 1.395/1.335, draaicirkel 10,2 m, gem. banden Hankook Ventus S1 Evo, 195/50R15

dit geval kwam daar nog € 9.995 bij voor het Advanced Technology Navi-gation-pakket, dat zijn prijs dubbel en dwars waard is: automatisch remmen in stadsverkeer om ongevallen te voorkomen, automatische klimaat-regeling, licht- en regensensor, cruise-control, een automatisch dimmende binnenspiegel, elektrisch inklapbare buitenspiegels, elektrische voorruit-verwarming, geïntegreerde navigatie via het 5-inch kleurenscherm, par-keersensoren achter en de mogelijk-heid van apps in het infotainment-systeem via je smartphone. Uniek bij

★

★

★

EERSTE RIJTEST

10 11AUTOWEEKAUTOWEEK

Kijk voor specificaties, uitvoeringen en prijzen op autoweek.nl

MAZDA CX-3

Het dak loopt een stukje door in de C-stijl.

VIDEOScan de QR-code of kijk op autoweek.nl/video

Renault boert goed met de Captur, Opel doet dat met zijn Mokka en Nissan heeft de Juke. Hoogste tijd voor Mazda om bij de club van compacte cross-overs aan te schuiven. We maken kennis met de hoogpotige CX-3.

Tekst Frank Jacobs, foto’s Mazda

Welkom bij de clubTECHNISCHE GEGEVENS

2.0 Sky Activ-G 120 2WD 2.0 Sky Activ-G 150 4WD 1.5 Sky Activ-D 2WD 1.5 Sky Activ-D 4WDMotor 4-cil. in lijn, dir. insp. 4-cil. in lijn, dir. insp. 4-cil. in lijn, turbo, dir. insp. 4-cil. in lijn, turbo, dir. insp.Cilinderinhoud 1.998 cc 1.998 cc 1.499 cc 1.499 ccMax. vermogen 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm 110 kW/150 pk bij 6.000 tpm 77 kW/105 pk bij 4.000 tpm 77 kW/105 pk bij 4.000 tpmMax. koppel 204 Nm bij 2.800 tpm 204 Nm bij 2.800 tpm 270 Nm bij 4.000 tpm 270 Nm bij 4.000 tpmTopsnelheid* 192 (187) km/h 200 (195) km/h 177 km/h 173 (172) km/h0-100 km/h* 9,0 (9,9) s 8,7 (9,6) s 10,1 s 10,5 (11,9) sGem. verbruik* 5,9 (5,8) l/100 km 6,4 (6,3) l/100 km 4,0 l/100 km 4,7 (5,2) l/100 kmCO2-uitstoot* 137 (136) g/km 150 (146) g/km 105 g/km 123 (136) g/km* = fabrieksopgave () = automaat

De veerwegen zijn lang genoeg, maar de demping grijpt streng in, waardoor klappen mooi worden opgevangen

■ 2015 is voor Mazda een belangrijk jaar, zo veel kunnen we nu al voorspellen. De gloednieuwe

2 staat amper in de showrooms en die auto staat midden in het belangrijkste verkoopsegment. Fees-telijk wordt het in augustus, wanneer de vierde ge-neratie MX-5 in ons land arriveert. Voordat het zover is, zullen de verkopers hun handen vol hebben aan de CX-3. In tijden waarin we op de kleintjes moeten letten, zijn compacte cross-overs een manier om je

voor minder geld toch te onderscheiden. Steeds meer merken spelen daar op in. Denk aan de Peu-geot 2008, Nissan Juke, Opel Mokka, Fiat 500X en Renault Captur, stuk voor stuk modellen met een speels, verrassend design. Mazda wil niet achter-blijven en gebruikt de techniek van de nieuwe 2 om de CX-5 een klein broertje te schenken. Dat je dan met gedurfde ontwerpen moet komen, heeft Mazda begrepen. De CX-3 is een imposante verschijning en oogt veel groter dan hij eigenlijk is. De typische Mazda-architectuur (kodo-design noemen ze het zelf) kan net zo gemakkelijk worden toegepast om een hoge, stoere koets uit graniet te beitelen als om een ranke roadster zoals de nieuwe MX-5 neer te penselen. De scherpe koplampen turen gemeen de wereld in, de neus loopt mooi schuin af en de scherpe taillelijn geeft de zijkant snelheid. De flan-ken zijn hoog en de zijruiten laag, waardoor de auto nog robuuster en gedrongener oogt. Net als eerder de Mini Coupé, de Renault Captur en de Hyundai i20 heeft Mazda het dak in twee punten over de C-stijl heen gevouwen, wat dankzij de zwarte details een heel eigentijds gezicht vormt.

Niet vechtenVanbinnen ziet de CX-3 er opgeruimd uit, wat een extra ruimtelijk effect geeft. Zowel het dashboard

als de middenconsole oogt tamelijk kaal dankzij de multifunctionele knoppengroep op de cardantunnel. Opvallend designfoefje is de vormgeving van de ven-tilatieroostertjes. Je denkt er in het midden maar één te hebben, maar daar hoeven bestuurder en bij-rijder niet om te vechten, want een tweede rooster is nagenoeg onzichtbaar in de horizontale sierlijst verwerkt. Grappig; terwijl Peugeot juist een rooster extra monteert om het dashboard rijker te doen lijken, verstopt Mazda er juist eentje. Onze testkandidaat is de dikste uitvoering: de GT-M. Dat verklaart waarom dit exemplaar wel heel riant oogt voor deze klasse. Mazda heeft royaal gestrooid met leer, aluminium en alcantara. Daar ging nog wat hoogglanszwart tegenaan en zo ontstond een in deze klasse welhaast ongekend chic interieur. Om-dat het een GT-M is, zit de grote toerenteller centraal in het klokkencluster en wordt de snelheid in een hoekje rechtsonder en in het head-updisplay digitaal weergegeven. Neem je met minder genoegen, dan krijg je in het midden een analoge snelheidsmeter en verhuist de toerenteller naar links. Het head-up-display moet je dan ontberen. De zitpositie voorin is dik in orde en het stuur is in hoogte en diepte over voldoende afstand te verstel-len. Achterin is het allemaal een stuk minder riant. De hoofdruimte is net aan, de beenruimte ronduit krap. Daar heeft Mazda nog iets aan gedaan door de zittingen van de voorstoelen flink uit te hollen, maar een ruimtewonder is het nog steeds niet. Dat geldt

ook voor de kofferruimte. Met zijn 350 liter zit hij samen met de 2008 en de 500X aan de onderkant van het segment.

RightsizingOns felrode exemplaar is zoals gezegd het hoogst haalbare wat betreft uitvoering. Ook technisch is dit ‘top of the line’. Zoals we inmiddels weten, doet Mazda niet mee aan de wereldwijde downsize-rage. Het merk noemt de eigen aanpak met een gezonde dosis Japanse humor ‘rightsizing’. Dat betekent dat onze 2.0 Sky Activ-G een forse 2,0-liter atmosferische machine aan boord heeft. Om het verbruik in toom te houden, is de compressieverhouding opgevoerd tot 14:1, volgens Mazda zelf de hoogste in een perso-nenauto met benzinemotor. Samen met wat andere wrijvingsverlagende maatregelen zorgt dat ervoor dat het verbruik in de pas loopt met dat van kleine turbomotoren in vergelijkbare auto’s. Daar staat tegenover dat een atmosferische motor een stuk

relaxter aanvoelt. Het vermogen wordt geleidelijker opgebouwd en omdat je zo’n motor meer op toeren moet rijden, is hij voor liefhebbers leuker. Mazda voegt daar bovendien een mooi hees uitlaatgeluid aan toe. We rijden de versie met 150 pk en die motor weet uitstekend raad met de CX-3. Hij pakt lekker vlot op en heeft over een breed toerenbereik vol-doende kracht. Net onder de 3.000 tpm bereikt hij zijn maximumkoppel van 204 Nm en daarboven wordt dat maar langzaam weer afgebouwd. Schake-len gebeurt mooi precies en met voldoende gevoel. Net als de andere motoriseringen is de 2,0-liter voorzien van een start-stopsysteem en remkracht-regeneratie. Dat laatste wordt bij Mazda i-Eloop genoemd. Bijzonder daaraan is dat Mazda in plaats van een accu een condensator gebruikt om de terug-gewonnen energie op te slaan, waardoor in totaal 5 kilo gewicht kan worden bespaard.

KlappenHoewel hij vrij sportief is afgesteld, weet de CX-3 prima om te gaan met de stukken slecht asfalt die we regelmatig tegenkomen in Spanje, waar de ken-nismaking met het model plaatsvindt. De veerwegen zijn lang genoeg, maar de demping grijpt streng in, waardoor klappen mooi worden opgevangen. De besturing betrekt je voldoende bij het rijden, maar wordt nooit vermoeiend. De CX-3 is in snelle bochten licht onderstuurd, maar als je er te hard in duikt en de neus begint te glijden, kun je toch nog mooi de

Het dashboard oogt in de GT-M bijzonder hoogwaardig.

De CX-3 is ook met vierwielaandrijving te koop.

EERSTE RIJTEST

12AUTOWEEK\

MAZDA CX-3

bocht uit accelereren door – tegen je intuïtie in – een toefje gas bij te geven. De achterwielen worden dan namelijk bijgeschakeld. Die vierwielaandrijving is overigens standaard in combinatie met de 150 pk sterke benzinemotor. Kies je voor een benzineuitvoering met voorwielaan-drijving, dan krijg je daar automatisch de 120 pk- versie van hetzelfde blok bij, die overigens evenveel koppel levert. Naast de standaard handgeschakelde zesbak die wij hadden, kun je ook een zestrapsauto-maat kiezen. Die is van de oude stempel met een koppel omvormer, maar – en daar komt de Japanse humor weer even om de hoek kijken – dat verdedigt Mazda met het motto ‘een welkome afwisseling in een segment waar CVT’s en transmissies met dubbe-le koppeling de dienst uitmaken’.

Uiteraard komt er ook een dieselmotor in het gamma, namelijk een 1,5-liter met 105 pk en 270 Nm. Die is leverbaar met voor- en vierwielaandrijving, maar wie voor het eerste kiest, moet genoegen nemen met een handbak, want alleen de 4x4-diesel kan met de automaat worden gecombineerd. De productie van de CX-3 moet nog starten. De auto die wij hebben meegekregen, is dan ook nog een pre-productieversie. Er kunnen dus nog zaken wor-den aangepast voordat het model definitief klaar is. De CX-3 komt pas in juni naar ons land en veel op het gebied van prijzen en uitvoeringen is daardoor nog niet bekend. Wel zijn de specificaties alvast vrij-gegeven van de uitvoering die de importeur als de belangrijkste in ons land ziet, de handgeschakelde GT-M met 2WD en 120 pk. Voor € 27.490 heb je die

compleet met navigatie, adaptieve cruisecontrol, Bose- infotainment en 18-inch lichtmetalen wielen. De instapversie zal € 20.990 gaan kosten. Ook weten we al dat Mazda een flink aantal veiligheids(hulp)-systemen gaat leveren die in deze klasse nog lang niet altijd vanzelfsprekend zijn. Denk daarbij aan de bovengenoemde adaptieve cruisecontrol, dode hoek-sensoren, lane departure warning, automatisch remmen en een grootlichtassistent. ■

Tamelijk krap op de achterbank.De kofferruimte is eveneens beperkt.

Een fijne, levendige motor.Het kodo-ontwerp is nog altijd fraai.

EERSTE INDRUK

Dankzij deze knoppen kan het dashboard vrij leeg blijven.

Chic hoor: leer en alcantara op de deurpanelen.

ANDERS DOOR JEZELF TE ZIJNW W W. M A Z D A . N L

Gemiddeld verbruik Mazda CX-3: van 4,0 tot 6,4 liter per 100 km/ van 15,6 tot 25 km per liter/ CO2-uitstoot van 105 tot 150 g/km. Prijs inclusief BPM en BTW en exclusief kosten rijklaar maken. Kijk voor de kosten, voorwaarden, informatie over

beschikbare uitvoeringen en dealers op www.mazda.nl. Afgebeeld model kan afwijken van de daadwerkelijke specifi caties.

ALLES BEHALVEBESCHEIDEN

DE NIEUWE MAZDA CX-3VANAF ¤ 20.990,-

BESCHEIDEN

151.00.641 adv. Autoweek CX-3 215x285.indd 1 18-06-15 14:41

EERSTE RIJTEST Kijk voor specificaties, uitvoeringen en prijzen op autoweek.nl

14 15AUTOWEEK AUTOWEEK

MAZDA 2

Interieurruimte houdt niet over.Beperkte motorenkeuze.

EERSTE INDRUKLichtvoetige rijeigenschappen.Volwassen interieur/infotainment.

TECHNISCHE GEGEVENS 1.5 SKY ACTIV-G 1.5 SKY ACTIV-DMotor 4-cil. in lijn, dir. insp. 4-cil. in lijn, commonrail-insp., turboCilinderinhoud 1.496 cc 1.499 ccMax. vermogen 75/90/115 pk bij 6.000 tpm 105 pk bij 4.000 tpmMax. koppel 135/148/148 Nm bij 3.800-4.000 tpm 220 Nm bij 1.400-2.300 tpm Topsnelheid* 171/183/200 km/h 178 km/h0-100 km/h* 12,1/9,4/8,7 s 10,1 sGem. verbruik* 4,7/4,5/4,8 l/100 km 3,4 l/100 kmBijtelling 20/20/25% 20%CO2-uitstoot 110/105/112 g/km 89 g/km* = fabrieksopgave

PRIJZEN

1.5 Sky Activ-G 75 € 14.4901.5 Sky Activ-G 90 € 16.2401.5 Sky Activ-G 90 aut. € 18.2401.5 Sky Activ-G 115 € 20.990Skylease GT € 18.9901.5 Sky Activ-D 105 n.n.b.

280 liter is niet slecht, maar geweldig is anders.

Onze mening? Het Kodo-design staat de 2 goed!


■ Oef, dat bochtje ging maar net goed! Terwijl we enthousiast

met de nieuwe Mazda 2 over de we-gen rondom Barcelona kronkelen, kletteren de regendruppels steeds harder uit de hemel. In combinatie met stoffige Spaanse binnenwegen is dat een potentieel recept voor drama, want binnen enkele minuten ontstaat er op het asfalt een spiegel-gladde combinatie van regenwater, zand en olieresten. Wie onder dit soort omstandigheden niet oppast, maakt grote kans op een ongewenste portie opgekruld plaatwerk.Gelukkig weten we de 2 snel weer in het spoor te krijgen, maar het blijft schrikken wanneer je auto over de voorwielen naar de buitenkant van

Eind 2014 kregen we al eens de kans om met de nieuwe Mazda 2 te rijden. Dat betrof nog een pre-productieauto, maar toch raakten we al behoorlijk enthousiast. Nu is Mazda’s kleinste klaar voor het echte werk en weten we ook hoe de productieversie stuurt. Moeten we onze mening bijstellen?

Tekst Roland Tameling, foto’s Mazda/Eric van Vuuren

Second opinioneen bocht glijdt. Zeker omdat je dit soort verraderlijk onderstuur normaal gesproken niet snel zult voelen in de compacte Mazda. Bij gunstige omstan-digheden is dit namelijk een bijzonder vermakelijk, strak sturend machientje om op hogere snelheid over smalle bergwegen te loodsen. De nieuweling weegt – dankzij allerhande gewichts-besparingen – slechts 945 kilo en dat maakt hem, in combinatie met een strak onderstel, aangenaam wend-baar. Bovendien werkt de besturing prettig direct (zij het wat licht) en voel je snel waar de limiet van de auto ligt. Eerder stelden we al vast dat de 2 één van de scherpst sturende keuzes was in zijn klasse, en dat geldt gelukkig ook voor deze productieversie.

Jammer genoeg heb je daar op spek-glad wegdek niet zo veel aan …

Wakker schuddenZ’n speelse karakter is een groot plus-punt, want het onderscheidt de 2 van andere nieuwe B-segmenters. Model-len als de Skoda Fabia en Hyundai i20 zetten meer in op hun allround-kwa-liteiten, maar zijn geen vermakelijke auto’s om mee te sturen. De 2 is dat wel. Het is jammer dat het motoren-aanbod niet altijd overtuigt. Wij heb-ben deze keer gereden met de sterk-ste versie van de ongeblazen 1,5-liter Sky Activ-G benzinemotor (met 115 pk) en die mist het gevoel van een topmo-torisering. Tenminste, zolang je hem rijdt als de vele turbomotoren die we

tegenwoordig gewend zijn. Hij is uiter-aard voldoende krachtig, maar vroeg opschakelen levert een wat loom aan-voelend karakter op. Nee, deze atmo-sferische machine wil pas boven de 4.000 tpm wakker worden. Mazda zegt bewust voor dit karakter te heb-ben gekozen, maar bij de krachtigste variant had het er wel iets dikker bo-venop mogen liggen. Voordeel is wel

dat Mazda de motor koppelt aan een fabelachtige handgeschakelde zesbak (vijf bij de zwakkere varianten), dus flink poken is allerminst vervelend.Over de sfeer aan boord zijn we erg te spreken. Het kinderachtige dashboard van de vorige generatie Mazda 2 heeft plaatsgemaakt voor een volwassen geheel dat strak is vormgegeven, soli-de in elkaar steekt en ergonomisch helemaal klopt – met dank aan een centrale bedieningsunit op de tunnel-console. Ook wat betreft materiaal-gebruik kan de 2 zich nu meten met de betere kandidaten in z’n segment.

Sportieve inborstDie vooruitgang missen we op het gebied van ruimte, want hoewel de 2 liefst 14 centimeter langer is dan zijn voorganger, ontstijgt de Mazda op de achterbank de middenmoot niet. Het aantal liters in de bagage-ruimte blijft ook steken op modaal. Met maximaal 280 liter zit hij een flink stuk onder andere nieuwelingen, die zelfs al tegen de 330 liter (Fabia/i20)

GT-M je verwent met een noodrem-systeem bij lage snelheden (had stan-daard moeten zijn, Mazda!), 16-inch lichtmetaal en een ingebouwd navi-gatiesysteem. Voor krap € 19.000 staat er dan een behoorlijk complete auto, al is het jammer dat het Driver Pack (€ 750) met onder meer dode-hoekdetectie, een head-updisplay en ‘n grootlichtassistent alleen leverbaar is op de dikste uitvoering. Voor zakelij-ke rijders bestaat de Skylease GT, die

voor € 18.990 wel over al die snuiste-rijen beschikt. Bovendien bieden de handgeschakelde versies (met uitzon-dering van de 115 pk-versie) 20 pro-cent bijtelling. Niet zo gunstig als de 14 procent die je bij sommige concur-renten ziet, maar schreeuwend duur is de auto ook weer niet. Wij raden je aan de 2 op je shortlist te zetten, want Mazda stuurt met deze auto een aan-genaam eigenwijze speler het veld op met genoeg potentie om te scoren. ■

Een keurige binnenkant: hier is de 2 er flink op vooruitgegaan.

Deze 115 pk moet je wel wakker schudden!

Hiermee verraadt de 2 z’n sportieve aard.Jawel, een centrale bedieningsknop!

Evolutie

Generatie I (2003-2008)Nam het stokje over van de Demio, die in 2000 op zijn beurt weer in de plaats kwam van de 121. Mazda hield vast aan een mini-MPV-achtig concept met relatief veel binnenruimte en een hoog koetswerk. Het autootje was destijds voornamelijk populair bij een – laten we zeggen – wat meer ervaren kopers-groep, die de gemakkelijke instap wel kon waarderen.

Generatie II (2007-2014)De strammere medemens kreeg helaas het nakijken, want Mazda gooide het recept voor de 2 radicaal om. Geen hoge op-bouw meer, maar een rasechte compacte hatchback! Met drie of vijf deuren en geprezen om zijn strakke rijeigenschappen. Het krappe interieur en gebrek aan comfort maakten de tweede 2 geen allemansvriend, maar dit was wél een leuke auto.

Ook het interieur kan zich voortaan meten met dat van de beste concurrenten

aan schurken. Die richten zich zoals gezegd meer op praktische inzetbaar-heid, maar de Mazda laat hier punten liggen. Voor wie op zoek is naar een allround B-segmenter voor de familie vormt de 2 niet de beste keuze, maar hij is een leukere vriend voor mensen die een sportiever karakter zoeken.Op het eerste gezicht is de Japanner geen koopje. Voor € 14.490 staat de 75 pk sterke S klaar, maar dat show-roomlokkertje zouden wij laten staan. Je wordt blijer van de 90 pk-versie, en die kost als TS ruim 16 mille. Die biedt dan wel cruisecontrol en handbedien-de airco. De TS+ voegt daar nog snuf-jes als een rijbaanassistent, ledkop-lampen, een multimediasysteem en parkeersensoren aan toe, terwijl de

DUBBELTEST

AUTOWEEK 17

VOLGELADEN CROSS-OVERS

De Mazda CX-5 was de eerste van een heel nieuwe lijn Mazda’s, maar sneeuwde wat onder door de wet van de remmende voorsprong. De Japanners hebben hem daarom een facelift gegeven. Omdat Nissan een nieuwe topversie van zijn Qashqai heeft, hebben we mooi vergelijkingsmateriaal!Tekst Roy Kleijwegt, foto’s Lucas Verbeke

■Hoge auto’s kennen een enorme populariteit, maar zijn een rela-

tief late ontdekking. Wellicht speelt mee dat het voor auto fabrikanten decennialang al een hele klus was om een sedan recht op de weg te houden, laat staan een hoge auto als een SUV. Maar de ondersteltechniek is inmid-

voor te krijgen zijn. De CX-5 doet het niet veel slechter. De Skylease GT-uit-voering biedt erg veel leuke dingen. Alleen de GT-M-versie heeft nog extra zaken, vooral technische gadgets, maar dan ben je ook verplicht 4WD te nemen. Wat er vervolgens met de prijs gebeurt, is tegen het schandalige aan. Ons model kost namelijk krap 33 mille. Wil je 4WD, dan kost je dat minimaal 42 mille. Lekker de voorwielaandrijver nemen, dus. Omdat we niet de GT-M hebben, zit de Nissan iets beter in zijn spullen. Dat maakt het verschil in prijs bedrieglijk. Hoe mooi de aanbieding van de Mazda ook is, de Nissan zou bij gelijke uitrusting iets goedkoper zijn. De Mazda CX-5 doet het goed in de verkoopstatistieken. Nog meer dan de nieuwe Mazda 6 en Mazda 3 weet de auto zowel de zakelijke als de particu-

Mazda CX-5 Sky Activ-G 165 I165 pk / € 31.990

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T I163 pk / € 32.450

Hoog en droog

Een redelijke kofferbak, maar de Mazda biedt meer.

dels zover gevorderd dat je met som-mige SUV’s harder over een circuit kunt dan met sportauto’s van twintig jaar geleden. Ook de gemiddelde cross-over ligt net zo goed op de weg als een vergelijkbare hatchback, maar dan met een prettig hoge instap en een fijn overzicht over het verkeer.

Vooral oudere weggebruikers zweren bij dit soort auto’s. Dat zijn de mensen die vaak het budget hebben om bij een dealer binnen te wandelen en te zeg-gen: “Ja, doet u die maar.”

VolgestoptDe auto’s van vandaag ontlopen elkaar niet veel. Neem nu de prijzen. Met € 32.815 voor de CX-5 en € 33.590 voor de Nissan zien we een kleine meerprijs voor de Qashqai. Let wel, dit zijn de prijzen van onze testauto’s zoals ze op de foto’s staan, inclusief alle opties. Dat zijn niet de minste uitvoeringen. Zo hebben we de Tekna-versie van de Qashqai: die is zo luxueus uitgevoerd dat er bijna gaan extra opties meer

DUBBELTEST MAZDA CX-5 I NISSAN QASHQAI

AUTOWEEK18

AUTOWEEK 19

Leuke kokers, goed afleesbare klokken.

Beetje goedkoop, deze knoppen.

1. De multimediabediening zit nu volledig op de middenconsole.2. Goede afwerking! 3. Wel erg veel zwart overal.

liere klant te verleiden tot aanschaf. Stiekem gaat hij al heel wat jaartjes mee. Daarom werd het model onlangs gefacelift, waarbij er vooral werd ge-keken naar de uitrusting en het interi-eur. Zo heeft de CX-5 (optioneel) de beschikking gekregen over veiligheids-systemen die zo langzamerhand ge-meengoed zijn in de middenklasse. Denk aan een systeem dat bij het ach-teruitrijden waarschuwt voor van links en rechts naderende auto’s. Maar ook autobrake en een systeem dat de be-stuurder waarschuwt bij vermoeidheid zijn verkrijgbaar. Een grote verbete-ring is dat de auto het multimedia-

in de Mazda lijkt het alsof je hoger zit. Hij voelt meer als een SUV dan de Nis-san. Gezien de positionering van de Qashqai als cross-over is dat niet gek. Gaan we naar de achterbank, dan biedt de Mazda iets meer ruimte voor hoofd en benen, maar de achterbank van de Nissan zit iets prettiger. Wel-licht komt dat door het langere zit-vlak. Qua kofferruimte is de Mazda weer de baas, met bijna 80 liter extra ruimte.

KrachtbronnenDe Qashqai komt niet alleen opdraven om de Mazda van repliek te dienen.

De Qashqai oogt stoerder dan de eerste generatie

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T Tekna 163 pk, 200 km/h, 0-100 in 9,5 s

1. Iets frivoler dan de Mazda.2. Materialen zijn van net wat mindere kwaliteit dan in de CX-5.3. Fijn, grote bekerhouders!

Net iets krapper dan in de CX-5, maar de bank zit wel fijn.

Prima bediening van de cruisecontrol.

In de Nissan zit je meer als in een SUV, en lager dan in de Mazda.

Vrij harde stoelen, maar ze bieden wel veel steun.

Goede ergonomie en een net uiterlijk.

Wat vlakke stoelen achter in de Mazda, maar hoofd- en beenruimte zijn wel goed. Mazda CX-5 Sky Activ-G 165 Skylease

200 km/h, 0-100 in 9,7 s

Steeds meer gemeengoed: diverse audio-ingangen.

Erg goed afgekeken van BMW, dit systeem. Het werkt top!

OPMERKELIJK: MAZDA

Mazda begint de premiummerken te naderen als het gaat om de X-factor

OPMERKELIJK: NISSAN


systeem heeft uit de Mazda 3, met een knop op de middentunnel en een uit-stekende intuïtieve bediening. Het systeem is duidelijk geïnspireerd op BMW’s iDrive, en een voorbeeld voor veel andere merken. Bovendien is hiermee het grootste minpunt van de CX-5 verholpen: de Mazda 3 had voor-heen een beter interieur dan de CX-5.De zit is behoorlijk stevig, maar de zit-positie is erg goed. Je kunt merken dat

Mazda nog altijd extra aandacht aan de bestuurder besteedt. Aan de bui-tenkant is er ook iets veranderd: de auto heeft een iets andere grille gekregen en ledverlichting. De nieuwe Nissan oogt op zijn beurt nog stoerder dan de eerste generatie Qashqai. Het onderscheid met de X-Trail is kleiner geworden, en de ruwebolster-uitstraling zal een hoop klanten aanspreken. De cockpit van de

Qashqai is ons goed bekend, we heb-ben immers een duurtestexemplaar met dieselmotor in huis. Het is een fris geheel met mooie kokers rond de klokken en een multi mediasysteem dat tamelijk prettig te bedienen is. Hoewel de afwerking in orde is, merk je dat de Mazda qua gebruikte materi-alen op een hoger plan staat dan de Nissan. Ze zijn mooier en voelen stevi-ger aan: het verschil is merkbaar. Het glimmende plastic uit de Nissan vind je in de CX-5 niet. In de Mazda zie je her en der wel wat nepcarbon; dat had van ons niet gehoeven. De instap is bij beide auto’s precies even hoog, maar


AUTOWEEK20

AUTOWEEK 21

RESTWAARDERAPPORT

De restwaardevergelijking le-vert geen eenduidige winnaar

op. Beide modellen liggen op het-zelfde prijsniveau en dat geldt ook voor de procentuele en absolute restwaardeprognose.

.

.

MATEN in millimeters

MATEN in millimeters

1.710

1.590

750

700

MAZDA

NISSAN

930-1.120

920-1.120

975-1

.020

930-

1.000

650

640

680

680

500

500

640

630

460

490

360

360

650-920

660-900

wielbasis 2.700, breedte 1.840, lengte 4.540, interieurbreedte v/a 1.510/1.510, draaicirkel 11,2 m, gem. banden Continental Contisport225/65R17

wielbasis 2.646 breedte 1.806, lengte 4.377, interieurbreedte v/a 1.470/1.460, draaicirkel 10,7 m, gem. banden Continental Contisport225/65R17

Onder de motorkap vinden we name-lijk een gloednieuwe 1,6-liter turbo-motor. Nou ja nieuw, we kennen hem onder meer uit de Clio RS, waarin hij 200 pk levert. In dit geval moeten we het doen met 163 pk. Een raar getal wellicht, maar dat komt doordat dit gelijk is aan 120 kW, een eenheid die voor steeds meer fabrikanten belang-rijker is dan pk. Bij Mazda nog niet; die haalt 165 pk uit een 2,0-litermotor. Zonder turbo, zoals we nu gewend zijn van Mazda. Dan is het interessant om te kijken hoe deze verschillende visies op motoren in de praktijk uitpakken. De turbomotor van de Nissan blijkt erg geschikt voor dit type auto. Lekker veel koppel onderin maakt de Qashqai behoorlijk vlot. Bovendien kun je hem redelijk schakellui rijden. De versnel-lingsbak schakelt redelijk soepel, met relatief weinig weerstand. In de Mazda zul je iets meer toeren moeten maken als je snelheid in de auto wilt krijgen, maar daar staat tegenover dat de mo-tor een mooi soepele loop heeft en veel directer reageert dan een turbo-blok. Door de grotere cilinderinhoud komt de auto wel makkelijk op gang. Dat merk je bij lage snelheden of weg-rijden. Het schakelen vergt een ferme hand. Het zijn stevige slagen die je maakt, maar je voelt wel precies wat er gebeurt. Kijken we naar het rijge-drag, dan zien we een vergelijkbaar verschil tussen de twee auto’s. De Mazda is stevig geveerd en stuurt vrij direct. Je voelt precies wat er gebeurt en merkt ook hoe volwassen het on-

Ford Kuga 1.5 Ecoboost 2WD 150 pk Trend, vanaf € 30.105.

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 160 pk Bluemotion, vanaf € 35.290.

CONCURRENTEN

Allebei redelijk, Mazda laat opnieuw zien dat het zonder

turbotechniek ook zuinige motoren kan maken.

BRANDSTOFVERBRUIK

Verbruik fabrieksopgave liter per 100 km 6,0 (1:16,7) 6,0 (1:16,7)

Verbruik test liter per 100 km 7,3 (1:13,7) 7,1 (1:14,1)

Tankinhoud liter 56 55

Actieradius km 767 776

MAZDANISSAN

MAZDANISSAN

MAZDANISSAN

MAZDANISSAN

9 9MAZDANISSAN


derstel is. Oneffenheden worden goed opgevangen en als je schuin vanaf een verhoging een weg oprijdt, worden de bewegingen van de koets keurig ge-neutraliseerd. De Nissan heeft daar iets meer moeite mee. De auto rijdt ook volwassen en is wat comfortabe-ler dan de CX-5, maar je kunt merken dat het Mazda-onderstel iets geavan-ceerder is. De auto is minder onrustig en je hebt veel meer controle. Let wel, dit zegt meer over de Mazda dan over de Nissan, want de Qashqai is alles-behalve een vervelend rijdende auto.

Treetje hogerMaar de gefacelifte CX-5 laat zien dat Mazda stiekem de premiummerken begint te naderen als het gaat om de X-factor. Zetten we deze auto bijvoor-beeld naast een BMW X1 met vergelijk-bare opties, dan hoeven we niet lang na te denken om voor de Mazda te kiezen. De CX-5 is stukken goedkoper en veel ruimer. Normaal gesproken zijn het dan zaken als rijeigenschap-pen, bouwkwaliteit en afwerking die zo’n BMW zijn hogere prijs bezorgen, maar de CX-5 doet daar nauwelijks voor onder. Dat kun je van de Nissan Qashqai niet zeggen, wat meteen het verschil tussen de twee Japanners aangeeft. De Qashqai is een fijne auto met een leuk design, maar de CX-5 staat duidelijk een treetje hoger. Om hem iets gezelliger te maken, zouden we wel het beige leer overwegen. Voor de meerprijs van ¤ 150 hoef je het niet te laten. ■

De Nissan heeft meer moeite met bewegingenvan de koets

Beide modellen laten zien dat de Japanners zich helemaal thuisvoelen in de cross-overmarkt. De Qashqai heeft er een steengoede motor bij en de Mazda CX-5 heeft na de facelift het interieur dat hij verdiende. Wat beide auto’s extra aantrekkelijk maakt, is het feit dat de dikste versie vol leuke opties zit zonder dat de prijs explodeert. In de vergelijking blijkt de Nissan een fijne auto, maar de Mazda ontstijgt hem op elk vlak.

EINDOORDEEL Testredacteur Roy Kleijwegt

SCOREKAART 1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

RANGLIJST

1 Mazda CX-5 Hij verbergt het een beetje, maar de bouw

kwaliteit van de Mazda CX5 is subliem, net als het onderstel. Mensen die een BMW X1 hebben gekocht, hadden écht eerst langs de Mazdadealer moeten gaan. Ja, je leest het goed. Sterker nog, deze Japanner is één van de beste crossovers in het middensegment.

2 Nissan Qashqai Nissans hoge succesnummer gaat een goede

tweede fase in. Daarbij strooit Nissan met mooie opties voor een nette prijs. Maar naast de Mazda valt op dat de Qashqai nog wel iets tekortkomt op het gebied van afwerking en onderstelverfijning. Wel is hij fijn comfortabel en heeft hij een krachtige nieuwe motor.

32,5

29,5

TECHNISCHE GEGEVENS MAZDA NISSANMotor 4-cil. in lijn 4-cil. in lijn, turboCilinderinhoud 1.997 cc 1.618 ccMax. vermogen 121 kW/165 pk 120 kW/163 pk

bij 6.000 tpm bij 5.600 tpmMax. koppel 210 Nm bij 4.000 tpm 240 Nm bij 2.000 tpmCO2-uitstoot* 139 g/km 138 g/kmAandrijving voor voorAantal versnellingen 6, handgeschakeld 6, handgeschakeldRemmen vóór/achter gev. schijven/schijven gev. schijven/schijvenBagageruimte 505-1.620 liter 430-1.585 literGewicht 1.285 kg 1.290 kgLaadvermogen 645 kg 740 kgAanhanger (geremd) 1.800 kg 1.500 kg

TOPSNELHEID MAZDA NISSANFabrieksopgave 200 km/h 200 km/h

ACCELERATIE0-50 km/h 3,6 s 3,5 s0-80 km/h 6,6 s 6,7 s0-100 km/h 9,7 (9,2*) s 9,5 (9,1*) s50-80 km/h in 3/4 4,9/7,9 s 3,7/5,4 s80-120 km/h in 4/5 9,5/13,5 s 7,1/9,7 s

REMWEG50-0 km/h 9,1 m 9,2 m100-0 km/h 36,8 m 37,1 m

TOERENTAL130 km/h 2.850 tpm 2.700 tpmMeetcondities: Temperatuur: 12 °C / Weer: bewolkt / Asfalt: droog * = fabrieksopgave


KOSTEN MAZDA NISSANPrijs € 27.990 € 28.250Prijs uitvoering € 31.990 € 32.450Prijs testauto € 32.815 € 33.590Bijkomende kosten € 745 € 691Wegenbelasting/3 mnd. € 158 - € 180 € 158 - € 180Energielabel/bijtelling B/25% C/25%Garantie 3 jaar/100.000 km, 3 jaar/100.000 km,

12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserieOnderhoudsinterval 20.000 km/1 jaar 30.000 km/2 jaar

990

950

MAZDA NISSAN

Aandrijflijn

★★★★★ ★★★★★Mooie motor, stevige versnellingsbak.

Veel power, soepel blok. Versnellingsbak is oké.

Rijden

★★★★★ ★★★★★Erg goed op oneffenheden. Strak in bochten.

Comfortabeler dan de Mazda, soms wat wiebelig.

Uitrusting

★★★★★ ★★★★★Veel spullen. Mooie audio. Waarom een BMW X1?

Meer spullen. Fraai parkeer-systeem, audio blikkerig.

Ruimtegebruik

★★★★ ★★★ ★Achterin erg goed, veel kofferbakruimte.

Prima, maar de Mazda is ruimer.

Interieur

★★★★ ★★★★★Strak, erg goede ergonomie.

Materialen minder dan in de Mazda. Ergonomie oké.

Veiligheid

★★★★ ★★★★Ligt vast op de weg, auto-brake. Prima!

Mooi, dat safetyshield!

Gebruikskosten

★★★ ★ ★★★ ★Verbruik best oké, goede restwaarde.

Redelijk verbruik, rest-waarde netjes.

Uitstraling

★★★★★ ★★★ ★Mooie, strakke auto. Stoere kar!

Een prima motor met lekker veel trekkracht.

Directe respons en een mooie loop.

★

★

TRIOTEST

AUTOWEEK 23

BETEKENT NIEUWER AUTOMATISCH BETER?

Slechts tweeënhalf jaar na z’n introductie krijgt de CR-V alweer een geheel nieuwe neus, maar ook een gloednieuwe dieselmotor. Kan de Honda het daarmee in de tweede ronde makkelijker uithouden tegenover succesnummers als de Mazda CX-5 en Volvo XC60?Tekst Marco Gorter, foto’s Pieter E. Kamp

Mazda CX-5 Sky Activ-D 150 Skylease GT I 150 pk / € 37.790

Tweede rondeHonda CR-V 1.6 i-DTEC Lifestyle 4WD I 160 pk / € 46.790

Volvo XC60 D3 Ocean Race I 150 pk / € 58.495

AUTOWEEK24

AUTOWEEK 25

HONDA CR-V I MAZDA CX-5 I VOLVO XC60TRIOTEST

dat Honda pas sinds kort zelf diesels bouwt. Alléén maar lof dan? Nee, fout-loos is de motor niet. Hoewel er twee turbo’s op zitten, een lage- en een ho-gedrukturbo, doet het blok onder de 1.500 tpm niet bijster veel. En trap je het gas in, dan moet je een moment geduld hebben voordat de CR-V daad-werkelijk gaat.

Meer cc’sDat merk je vooral als je overstapt vanuit bijvoorbeeld de Mazda CX-5, die een stuk vlotter op het gaspedaal reageert. In tegenstelling tot Honda gooit Mazda het vooral over de boeg van méér cc’s, geheel in lijn met hun eigen Sky Activ-filosofie. 2,2 liter groot is de viercilinder, en daarom is er zelfs vóórdat de turbo bijspringt al een forse hoeveelheid koppel. Natuurlijk voel je het als de drukvuller gaat mee doen, maar de overgang is gelijkmatiger.

Bij het wegrijden valt de nieuwe 1,6- liter i-DTEC in elk geval in positieve zin op. Onder vollast is de viercilinder wat rumoerig, maar eenmaal op tempo hoor je hem niet meer. En hij mag dan een beetje een keel opzetten, de 160 pk sterke zelfontbrander weet wel degelijk raad met de CR-V. Eenmaal op stoom zet de Honda moeiteloos aanzienlijke stappen en de handgeschakelde zes-bak is een feest om mee te werken. Het is bijna ongekend hoe soepel en gesmeerd de pook door de verzetten gaat. Het is extra knap als je bedenkt

■Dat een auto tijdens z’n levens-cyclus minimaal één keer een

update krijgt, is zo goed als zeker. De vraag is alleen wannéér. Bij Japanse merken is dat meestal wat vlotter dan bij auto’s van ons continent en Honda houdt er met de CR-V helemáál graag de vaart in. De huidige generatie ken-nen we pas sinds eind 2012 en nu al is het tijd voor een facelift. Soms gaat het om wat minimale uiterlijke wijzi-gingen, puur om het model onder de aandacht te houden. Dat is hier niet aan de orde. Zeker, er zijn nieuwe lichtunits vóór en achter, maar onder-huids veranderde er ook het nodige. Zo kreeg de auto bijvoorbeeld een nieuwe dieselmotor. Daarmee moet de CR-V een grotere vuist kunnen maken tegen concurrenten als de Mazda CX-5 en de Volvo XC60, die zich ondanks z’n leeftijd ook nog altijd mag verheugen in de nodige aandacht.

Comfortabel: een volledig vlakke vloer voor de achterpassagiers.

Het uitklapscherm voor het audio-systeem doet wat ouderwets aan.

OPMERKELIJK: HONDA

Honda CR-V 1.6 i-DTEC: top 202 km/h, 0-100 in 10,2 s

Het Earth Dreams i-DTEC-blok is gloednieuw en presteert ontzettend fijn.

Degelijk, maar verfijnd is het zeker niet.

Met een ruk aan de hendel klap je de achterbank in een andere positie.

1. Spannend? Nee. Overzichtelijk? Absoluut.2. Dit bovenste schermpje is ongewijzigd overgenomen uit de vorige CR-V.3. We kunnen niet anders stellen: dit is een ontzettend fijne zesbak.

Koppel dat aan een lager gewicht en het is niet verwonderlijk dat de Mazda met z’n 150 pk en 380 Nm op de tus-sensprint van 80 naar 120 iets vlotter is. Schakelen gebeurt net als in de Honda met een manuele zesbak. Zoals de Honda-bak typisch Honda is, is de CX-5-transmissie onmiskenbaar Mazda: met kleine slagen en een droge klik. Hoewel de bak een straffe hand vergt, ben je er snel vrienden mee.In het geval van onze test-Volvo wordt er helemaal niet geschakeld. Althans, niet met de hand. Optioneel is de XC60 er met achttrapsautomaat en die optie is in dit geval aangevinkt. Het is een modern ding met korte schakeltijden die bijna ongemerkt voorbijflitsen. De motor zelf geeft evenmin reden tot klagen. Voorheen kreeg je bij een D3 vijf cilinders, inmiddels gaat er onder de kap een zuiger minder op en neer. Toch krijg je er 14 pk bij voor een to-taal van 150 en het koppel blijft 350 Nm. De soundtrack is minder bijzon-

De handgeschakelde zesbak van deCR-V is een feest om mee te werken


TRIOTEST

AUTOWEEK26

HONDA CR-V I MAZDA CX-5 I VOLVO XC60

BMW zou verwachten. Het geheel oogt wel wat donker, maar daar staat weer tegenover dat de materialen stevig aanvoelen en de afwerking is sowieso boven alle twijfel verheven.

KarakuriHoewel de CX-5 wat korter is dan de andere twee auto’s, weet Mazda de ruimte te maximaliseren door slim om te gaan met de aanwezige centimeters. Daardoor zit je prima op de achterbank en in de bagageruimte hebben de kof-fers plek zat. En mocht het toch niet genoeg zijn, dan is er nog het handige Karakuri-systeem. Dat klinkt ingewik-keld, maar in gewone-mensentaal be-tekent het dat je met één ruk aan de hendels in de kofferbak de achterbank in delen platvouwt. Handig, al is het systeem niet uniek. Honda heeft na-melijk eenzelfde systeem, dat er bo-vendien nog intrigerend uitziet ook. Eén ruk aan de hendel en de hele achterbank komt tot leven. De zitting klapt naar voren en de hoofdsteun naar beneden, waarna de rugleuning zich tegen de zitting nestelt. En dan is er ruimte, méér ruimte nog dan bij de Mazda of de Volvo. Slim is boven-dien dat er geen cardantunnel bij de achterbank omhoogsteekt. Dat bete-kent dat de persoon in het midden niet wijdbeens hoeft te gaan zitten. Je merkt overigens wel dat de hele vloer iets hoger is, al komt de hoofd-ruimte niet in het geding. Wel jammer dat het nieuwe multimediasysteem van Honda een beetje ouderwets oogt. Zo’n frontlader voor cd’s, waarbij het scherm uitklapt om de laadopening vrij te maken, was eind 20e eeuw heel cool. Anno 2015 oogt het toch wat

In deze vergelijking is het de Mazda die het meest inzet op de enthousiaste bestuurder. De stevige demping, de directe besturing en de hoge bereid-willigheid van de neus om richting binnenkant van de bocht te duiken maken dat je een slingerende weg op hoog tempo kunt nemen. Natuurlijk is dat niet de eerste overweging bij de aanschaf van een SUV-achtige, maar niettemin een leuke bijkomstig-heid. En hoewel de CX-5 zeker niet oncomfortabel is, krijg je continu meer informatie dan in z’n twee te-genstanders. Wat dat betreft kun je binnen het segment alle kanten op: van comfortabel tot een stevige dosis dynamiek.

Traag systeemHelaas bederft de zitpositie van de Mazda de pret een beetje, al geldt ook hier dat het vooral in verhouding tot de concurrentie is. De elektrisch ver-stelbare bestuurdersstoel zakt naar onze zin niet ver genoeg en het stuur zou wel wat verder in lengterichting verstelbaar mogen zijn. Een andere klacht over het interieur is het multi-media systeem dat zich niet laat haas-ten met opstarten. Je bent soms de straat al uit voordat er überhaupt meer gebeurt dan louter het tonen van een Mazda-logo. Verder straalt de binnenzijde precies de ingetogen sportiviteit uit die je bij het Japanse

der, maar je hoort de D3 toch alleen bij accelereren – net als de Japanners.Hoewel de XC60 er dynamisch uitziet, zijn de Zweden bij de afstemming van het onderstel het comfort niet uit het oog verloren. In dit gezelschap is de Volvo het minst dynamisch ingesteld. Vrij lange veerwegen en een indirecte besturing zorgen voor prettig lange-afstandsvervoer en van slecht wegdek krijg je weinig mee. Hoewel de Volvo niet uitnodigt tot een lekker potje stu-ren, raak je er ook niet snel mee in de problemen als het te hard gaat. Grip is er ruim voldoende en op droog weg-dek is tractie geen enkel probleem.Met de Honda CR-V zul je overigens überhaupt nooit tractieproblemen hebben. En daarmee snijden we met-een een minpunt aan van de Honda.

bedaagd. Ook grafisch is het systeem bepaald geen hoogvlieger en de menu-structuur behoeft enige studie. Uiter-aard werkt het uiteindelijk, maar er zijn systemen op de markt die er veel mooier uitzien en zich beter op de tast laten bedienen. Op dit vlak is er dus nog het één en ander te winnen.Ook bij Volvo is er nog wel wat ruimte om het multimediasysteem te verbe-teren. Het systeem is niet bijzonder vlot en omdat je óf met een draai-knop, óf met de nummertoetsen een adres moet invoeren, duurt dat best lang. Wel ziet het er mooi uit en dat geldt trouwens ook voor de rest van het interieur. Bijzondere vermelding verdienen de zetels, waar je als een vorst op zit. Vanaf de achterbank zul-len ook niet snel klachten komen en

Wil je deze auto namelijk met de fijne nieuwe dieselmotor, dan ben je ver-plicht vierwielaandrijving te nemen. Zoals gezegd heb je dan weliswaar op alle oppervlakken en onder alle weersomstandigheden tractie, terwijl je het in Nederland zelden nodig hebt. Bovendien wordt de CR-V er zomaar duizenden euro’s duurder door, en da’s niet handig. Zeker niet omdat het onderstel op zichzelf al meer dan capabel is en een middenweg tussen de CX-5 en de XC60 vormt. Er zit best wat rol in de koets, maar heeft die zich eenmaal gezet, dan moet je behoorlijk lomp tekeergaan om de voorzijde weg te laten schuiven. Ondertussen is het comfort ondanks de forse 18-inchwie-len voldoende om er zonder problemen lange afstanden mee af te leggen.

hoewel de Volvo niet de ruimste van het trio is, kun je er meer dan genoeg in kwijt. Geen reden om hem te laten staan in elk geval.

Forse aanschafprijsEen reden om de Volvo XC60 wél te laten staan, zou de aanschafprijs zijn, want die is verhoudingsgewijs heel erg fors. Onze testauto inclusief alle opties mag zelfs € 64.415 opbrengen. En nu is de Zweed ook het best bedeeld met z’n uitrusting, maar toch: een slordige

Ook in de korte Mazda zit je goed achterin.

Bij de recente facelift kreeg de CX-5 nieuwe dagrijverlichting.

Met één ruk aan de hendel heb je een vlakke laadvloer én een boel ruimte.

1. Voornamelijk zwart, maar de materiaalkeuze is goed.2. Een typische Mazda-bak met korte slagen.3. Een soort simpele iDrive, maar het werkt goed.

1. Lekker dik stuurwiel dat uitgebreid te verstellen is.2. Deze tijdloze vormgeving beheerst Volvo perfect.3. De met leer beklede zetels zitten voortreffelijk.

Uitstekend geluid van de firma Bose, standaard aanwezig.

Stoel en stuur zouden nét wat verder verstelbaar mogen zijn.

OPMERKELIJK: MAZDA

Internet op ’t multimediasysteem, maar je telefoon is 10 keer sneller.

Een wereldkaart op het afdekzeil; nee, die kenden we nog niet.

OPMERKELIJK: VOLVO

Mazda CX-5 Sky Activ-D: top 202 km/h, 0-100 in 9,8 s

Volvo XC60 D3: top 190 km/h, 0-100 km/h in 9,7 s

Je kunt schakelen tussen actieve cruise-control en ‘gewone’ cruisecontrol.

Bij een ongeluk kan de Volvo zelf de hulpdiensten inschakelen.

Het blijft heerlijk om ’s winters in te stappen in een voorverwarmde auto.

Mazda zet het meest in op de enthousiaste bestuurder

Voorheen kreeg je bij de D3 een vijfcilinder, nu is er een zuiger minder

TRIOTEST

AUTOWEEK28

AUTOWEEK 29

HONDA CR-V I MAZDA CX-5 I VOLVO XC60

TECHNISCHE GEGEVENS HONDA MAZDA VOLVOMotor 4-cil. in lijn, biturbo, 4-cil. in lijn, turbo, 4-cil. in lijn, turbo, commonrail-inspuiting commonrail-inspuiting commonrail-inspuiting Cilinderinhoud 1.597 cc 2.191 cc 1.969 cc Max. vermogen 118 kW/160 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk

bij 4.000 tpm bij 4.500 tpm bij 4.250 tpm Max. koppel 350 Nm bij 2.000 tpm 380 Nm bij 1.800 tpm 350 Nm bij 1.500 tpm CO2-uitstoot* 133 g/km 119 g/km 117 g/km Aandrijving voor+achter voor voor Aantal versnellingen 6, handgeschakeld 6, handgeschakeld 8, automaat Remmen vóór/achter gev. schijven/schijven gev. schijven/schijven gev. schijven/schijven Bagageruimte 589-1.669 liter 505-1.620 liter 495-1.455 liter Gewicht 1.630 kg 1.445 kg 1.604 kg Laadvermogen 470 kg 590 kg 881 kg Aanhanger (geremd) 1.700 kg 2.000 kg 1.800 kg

TOPSNELHEID HONDA MAZDA VOLVOFabrieksopgave 202 km/h 202 km/h 190 km/h

ACCELERATIE0-50 km/h 3,7 s 3,5 s 3,4 s 0-80 km/h 7,3 s 6,5 s 6,8 s 0-100 km/h 10,2 (9,8*) s 9,8 (9,2*) s 9,7 (10,0*) s 50-80 km/h in 3/4 of S 3,4/5,6 s 3,4/4,7 s 3,4 s 80-120 km/h in 4/5 of S 8,1/9,6 s 5,7/8,8 s 7,0 s

REMWEG 50-0 km/h 9,2 m 9,5 m 9,2 m 100-0 km/h 36,1 m 38,1 m 36,2 m

TOERENTAL 120 km/h 2.500 tpm 2.250 tpm 2.100 tpmMeetcondities: Temperatuur: 14 °C / Weer: bewolkt / Asfalt: droog * = fabrieksopgave


SCOREKAART

Dat een facelift een sprong voorwaarts kan betekenen voor een model bewijst de CR-V. De auto heeft de aansluiting met de concurrentie in dit segment gevonden, maar ze voorbijstreven doet-ie nog niet. Dat komt vooral door de wat typische keuzes die Honda maakt, bijvoorbeeld door alleen op de topversie alle veilig-heidssystemen beschikbaar te maken. Bij Volvo kan alles, maar de prijs die het merk daarvoor verlangt, is wel erg hoog. En zo komt toch de CX-5 weer bovendrijven. Het is niet dat-ie de concurrentie verplettert, maar hij blijft overal op hetzelfde niveau meedoen. En onder aan de prijs-kaart deelt-ie bovendien een onverwachte uppercut uit.

RANGLIJST

EINDOORDEEL Testredacteur Marco Gorter

CONCURRENTEN


Ford Kuga 2.0 TDCi 150 pk 2WD, vanaf € 35.845.

Mitsubishi Outlander 2.2 Di-D Cleartec 2WD, vanaf € 35.690.


wielbasis 2.630, breedte 1.820, lengte 4.605, interieurbreedte v/a 1.530/1.550, draaicirkel 11,7 m, gem. banden Michelin Latitude Sport, 225/60/18

wielbasis 2.700, breedte 1.840, lengte 4.555, interieurbreedte v/a 1.510/1.510, draaicirkel 11,2 m, gem. banden Yokohama Geolander G98, 225/65/17

wielbasis 2.774, breedte 1.891, lengte 4.644, interieurbreedte v/a 1.470/1.460, draaicirkel 11,7 m, gem. banden Pirelli Scorpion Verde, 235/60/181.685 1.710 1.713

640 750 745

HONDA MAZDA VOLVO

950-1.170930-1.120

905-1.130950-

1.020

975-1

.020

965-1

.025

620

650

620

650 680 680520 500 500

610

640

675

480 460 465340 360 395

950

990

985

710-960 650-920 640-890

KOSTEN HONDA MAZDA VOLVOPrijs € 43.990 € 35.790 € 46.995Prijs uitvoering € 46.790 € 37.790 € 58.495Testauto incl. opties € 48.370 € 38.615 € 64.415 Bijkomende kosten € 810 € 745 € 995 Wegenbelasting/3 mnd. € 426 - € 458 € 358 - € 383 € 426 - € 458 Energielabel/bijtelling E/25% C/25% B/25% Garantie 3 jaar/100.000 km, 3 jaar/100.000 km, 2 jaar/onbeperkt, 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie Onderhoudsinterval 20.000 km/1 jaar 20.000 km/1 jaar 30.000 km/1 jaar

31

30,5

29

1 Mazda CX-5 Met wat subtiele wijzigingen weet Mazda de voor-

sprong in dit segment nipt te behouden. Je krijgt bijzonder veel waar voor je geld; zeker in de Skylease-uitvoeringen heb je heel veel auto voor relatief weinig geld.

2 Volvo XC60 Vanbinnen is het misschien wel de fijnste van dit trio

en hij is zonder meer het comfortabelst. Alles lijkt goed te gaan, totdat je de prijslijst ziet. Dan wordt het verschil met de andere twee opeens wel heel erg groot.

3 Honda CR-V De nieuwe diesel is een sterk punt van de nieuwe CR-V.

Helaas snijdt Honda zichzelf in de vingers door hem alleen met 4WD te leveren. Daardoor wordt-ie erg prijzig, en hij mist dan de verfijning om die prijs te rechtvaardigen.

HONDA MAZDA VOLVO

Aandrijflijn

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★Fijne nieuwe diesel, heerlijke handbak.

Veel koppel onderin, heeft weinig moeite met de auto.

Keurige aandrijflijn, moderne 8-trapsautomaat.

Rijden

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★Mooi compromis tussen de andere twee.

De meest dynamische van het stel.

De meest comfortabele van het stel.

Uitrusting

★★★ ★ ★★★★ ★★ ★★Redelijk, wel wat aan de prijs.

De goedkoopste en je mist weinig.

Ja, hij is rijk uitgerust, maar wát een geld.

Ruimtegebruik

★★★★★ ★★★ ★ ★★★ ★Slimme vindingen maximaliseren de ruimte.

Keurig, maar niet buitengewoon.

Op het niveau van de Mazda.

Interieur

★★★★★ ★★★ ★ ★★★★★Het spettert niet, info-tainment niet top.

Ingetogen, maar kwalitatief prima.

Dit ziet er nog altijd uitstekend uit.

Veiligheid

★★★★★ ★★★★★ ★★★★★Keurig, Auto Brake alleen op Executive.

Wel Auto Brake, géén Lane Departure Warning.

Veiliger dan dit kan bijna niet.

Gebruikskosten

★★★★★ ★★★ ★ ★★★ ★Netjes, jammer dat er geen FWD is.

Lagere mrb en het gunstigste verbruik.

Op het niveau van de Honda. Sterke restwaarde.

Uitstraling

★★★ ★ ★★★★★ ★★★★★Opvallend is-ie in ieder geval.

Keurige auto, niet echt sprankelend.

De oudste, maar dat zie je er niet aan af.

€ 15.000 méér is een hoop geld. Wat je daarvoor krijgt, is onder meer de automaat (€ 2.500), een standkachel als onderdeel van het Scandinavian Line-pakket (€ 995) en een exterieur-pakket met allerhande zilverkleurige glimmers (€ 1.395). Ook de rest van de uitrusting is natuurlijk op niveau met onder andere 18-inch lichtmetaal, de met mooi leer beklede, elektrisch verstel bare en verwarmbare stoelen en zo’n beetje elk adaptief en passief veiligheidssysteem dat je vandaag de dag maar kunt bedenken.

Honda SensingDat kan dat bij de CR-V trouwens ook eventueel: onder de noemer Honda Sensing hebben de Japanners onder andere radargestuurde cruisecontrol

Voor de metallic lak betaal je € 825 bij, al het andere is eigenlijk standaard op deze Skylease GT-uitvoering. Met leer beklede, elektrisch verstelbare en verwarmbare stoelen, een navigatie-systeem, sensoren voor dode hoek en rijstrook en zelfs een Bose-geluids-systeem – het zit er allemaal op voor € 37.790. Tel daar de metallic lak bij op en je komt op een totaalbedrag van € 38.615. En dat kon wel eens de genadeklap zijn die de strijd in het voordeel van de Mazda beslecht. ■

met botspreventie en actieve rijstrook-hulp. Maar dan moet je wel de duurste Executive-uitvoering bestellen, en wij hebben de Lifestyle. Daar zitten tegen bijbetaling van € 990 min of meer de-zelfde veiligheidssystemen op, maar die grijpen dan niet automatisch in. Wel heel handig is de dodehoeksensor die bij achteruitrijden ook waarschuwt voor kruisend verkeer. De rest van de aankleding is heel redelijk, maar dat je moet bijbetalen voor een navigatie-systeem, is natuurlijk een misser. Vink je die optie én de veiligheidssystemen aan, dan stijgt de prijs van € 46.790 naar € 48.370. Maar dan heb je nog altijd als enige auto van het stel 4WD.Dat heb je in de Mazda namelijk niet, maar de prijs vormt dan ook een meer dan adequate pleister voor die wonde.


Ook als occasion neemt de begeerlijkheid van SUV’s

steeds verder toe. De Volvo XC60 sleept de overwinning in dit cou-rante segment binnen, hoewel de auto zich inmiddels in de laatste fase van zijn leven bevindt.

7,0 7,5 9,0

HONDAMAZDAVOLVO

Tussen de 1 op 14 en 1 op 15 is goed te doen. Vanwege

z’n lage gewicht is de Mazda voor-deliger dan de andere twee auto’s, maar heel veel scheelt het niet.





HONDAMAZDAVOLVO

HONDAMAZDAVOLVO

HONDAMAZDAVOLVO

HONDAMAZDAVOLVO

VIDEO

Scan de QR-code of kijk op autoweek.tv voor de Eerste Rijtest van de Honda CR-V

★

★

★

BRANDSTOFVERBRUIKRESTWAARDERAPPORT

AUTOWEEK 31

DUBBELTEST DYNAMISCHE SEDANS

Mazda 6 Sky Activ-G 165 GT-M I 165 pk / € 32.990

Jaag ze in het rood!

Ford Mondeo 1.5 Ecoboost Titanium I 160 pk / € 31.695

De Mazda 6 is pas sinds eind 2012 op de markt, maar de Japanners vonden het al nodig de auto van een update te voorzien. Wordt een oude belofte nu dan ingelost? In een vergelijking met de nieuwe Ford Mondeo mag de grote Aziaat laten zien wat er verbeterd is.

Tekst Roy Kleijwegt, foto’s Jacco van de Kuilen

AUTOWEEK32

AUTOWEEK 33

■Dat Mazda de 6 nu al een facelift heeft gegeven, is niet helemaal

zonder reden. De CX-5 was namelijk wél toe aan een update, en de Japan-ners besloten de 6, die op hetzelfde platform staat, in één beweging mee te nemen. En dus kun je zo’n tweeën-half jaar na de introductie alweer een vernieuwde 6 bij de dealers vinden. Omdat er meer aan de auto gewijzigd is dan alleen nieuwe koplampen (die overigens wel grondig zijn aangepakt), zijn we er heel benieuwd naar. De 6 kreeg na zijn onthulling absoluut de handen op elkaar voor het design, maar bij vergelijkende tests kwam het model af en toe toch iets tekort. Het onderstel was bijvoorbeeld wat te stoterig om de 6 in één keer te laten doorstomen naar de top van z’n seg-ment. Een jaar na de introductie van de 6 volgde die van de Mazda 3, die het op veel punten beduidend beter deed dan de 6. Op dat moment voor-

De Ford is als hatchback verkrijgbaar, wat de kofferbak stukken toegankelijker maakt

is een Titanium-variant, waarop alle belangrijke opties al aanwezig zijn. Je kunt je bij Ford echter uitleven met al-lerhande pakketten vol luxe en veilig-heidsgadgets. Los zijn ze nog vrij voor-delig, maar bij elkaar in pakketten tillen ze de prijs van onze test-Mondeo van € 34.045 naar € 42.695. En dat is toch wel een heel bedrag. Mazda doet het anders. We hebben de GT-M uit-voerig, welke de meest royale is. Die zit vervolgens zo goed in zijn spullen dat er maar één optie op zit, namelijk de metallic lak. Hierdoor blijft de prijs-

eveneens een 2,5-liter met 192 pk, maar die voegt te weinig toe om de meerprijs en het hogere verbruik te vergoelijken. Die Sky Activ-motor is een veel betere keus. Uiteraard geen turbo’s bij Mazda. Het merk zet als één van de weinige autofabrikanten nog steeds in op de doorontwikkeling van atmosferische motoren. Ford doet het anders en mikt net als tal van concur-renten op downsizing. Daarin gaat het merk zelfs zó ver dat de nieuwe Mon-deo verkrijgbaar is met een 1,0-liter-motor. Dat klinkt al een stuk minder raar als je weet dat deze kleine turbo-krachtbron 125 pk levert. Wij gaan niet zo ver naar beneden in vermogen en kiezen voor de nieuwe 1,5-liter Eco-boost. Deze is met 160 pk bijna net zo krachtig als het Mazda-aggregaat. Het turbomotortje vervangt de 1,6-liter Ecoboost, die wij ook prima vonden. Beide modellen hebben een handbak, wat oplettende lezers de wenkbrau-wen zal doen fronsen. Op de foto’s heeft de Mazda immers een automaat. Dit komt doordat er op de dag van de fotoshoot geen handgeschakelde 6 sedan verkrijgbaar was. Die hebben we echter wél gereden.Wat betreft uitvoering ontlopen beide auto’s elkaar maar weinig. De Mondeo

senteerd die eveneens een naam hoog te houden heeft op dynamisch gebied; de Ford Mondeo. Hij mag dan een tijd in de koelkast hebben gestaan voor-dat hij eind vorig jaar daadwerkelijk aan ons ter beschikking werd gesteld, de onderhuidse (aandrijf)techniek is volledig up-to-date. En daarmee is een mooie dubbeltest tussen dynamische sedans geboren. Op motorisch gebied een goede vergelijking maken is niet zo heel lastig. De belangrijkste (en fijnste) motor voor de Mazda 6 is de 2,0-liter Sky Activ met 165 pk. Er is

spelden we al dat Mazda deze zaken ongetwijfeld zou aanpakken zodra de 6 een facelift zou krijgen. We hadden echter niet voorzien dat dat zo snel zou gebeuren.

De dynamische gardeGoed, hoe nu verder? Natuurlijk willen we weten hoe de auto presteert ten opzichte van de nieuwe garde in het D-segment. Mazda kennen we als een merk dat rijplezier hoog in het vaan-del heeft staan, en laat er nu net een gloednieuwe D-segmenter zijn gepre-

Goed licht, en de lampen geven de Mondeo nog een stoere look ook.

Een nogal druk instrumentarium.

OPMERKELIJK: FORD

De Mondeo biedt nog altijd plaats genoeg, maar is niet zo’n ruimtewonder als vroeger. De zesversnellingsbak schakelt vrij licht.

De 1,5-literturbo heeft veel vermogen voor een motor met zo’n bescheiden inhoud.

Deze vijfde deur is een belangrijk aankoopmotief van de Mondeo.

1. Het stuur heeft veel bedieningsknoppen.2. Het multimediasysteem is veelzijdig, maar langzaam.3. De gebruikte materialen vallen een beetje tegen.

Ford Mondeo 1.5 Ecoboost: top 220 km/h, 0-100 in 9,2 s

Mazda kennen we als ’nmerk dat rijplezier hoogin het vaandel heeft

FORD MONDEO I MAZDA 6DUBBELTEST


AUTOWEEK34

AUTOWEEK 35

stijging ten opzichte van de basisver-sie beperkt. De testauto kost € 37.815, terwijl de GT-M € 36.990 moet kosten. Nu moeten we er wel bij zeggen dat de Ford iets meer uitpakt, wat het prijsverschil enigszins verzacht. Maar bij een ruwweg gelijke uitrusting doet de Mazda het toch net even beter. Zeker als je in ogenschouw neemt dat de auto er vanbinnen kwalitatief ook nog wat beter uitziet dan de Ford. Het geheel oogt rustig en de afwerking ziet er beter uit en voelt ook beter aan. Mazda heeft bij de facelift een belangrijk punt aangepakt, te weten de ergonomie. Die is er duidelijk met sprongen op vooruit gegaan. De auto heeft nu het multimediasysteem dat Mazda eerder introduceerde op de Mazda 3, en daar waren we niet voor niets zeer over te spreken. Het merk heeft duidelijk gespiekt bij BMW, het systeem lijkt veel op BMW’s iDrive. Beter goed gejat dan slecht verzon-

Ten opzichte van de6 is de Mondeo wat zenuwachtiger; hijkent iets minder rust

schillen in ruimte-aanbod al kleiner worden. Sterker, achter in de Mazda zitten we beduidend ruimer! Tijdens eerdere confrontaties viel het ons al op dat de Ford qua achterbank niet zo’n ruimtekanon meer is als hij ooit was. Niet dat hij nu krap is, maar grote auto’s als de Volkswagen Passat, de Skoda Suberb en ook deze Mazda 6 streven hem hierin voorbij. Op de bestuurderstoel is het in beide modellen goed toeven. De onderstel-len van beide modellen zijn duidelijk zo afgestemd dat ze de bestuurder betrekken bij wat er onder de wielen gebeurt. Bij de Mazda valt ons op dat er veel aan het onderstel veranderd is ten opzichte van de 6 van voor de facelift. Toen was de auto wel scherp, maar ook hard en bonkig, zeker ach-terin. Door die klacht kunnen we een forse streep zetten. De Mazda rijdt nu soepel en sereen, terwijl de fraaie balans die in de auto zat nog beter is geworden. Hij stuurt niet zo scherp in als de Ford en moet zich meer zetten.

nen. In combinatie met soepel en snel werkende software is Mazda’s multi-mediasysteem één van de betere op de markt. De Mondeo heeft een Sync-systeem aan boord dat ontzettend breed inzetbaar is, maar dat uiterst langzaam werkt. Zo moet het naviga-tiesysteem na elke ingevoerde letter bijzonder lang nadenken en duurt in- of uitzoomen op de kaart zo lang dat het op een Windowsversie lijkt die je zeven jaar geleden hebt aangeschaft. De traagheid gaat snel irriteren. En dat je te lang je blik van de weg moet halen bij het bedienen van de navi, is bovendien niet ongevaarlijk. Het systeem dat Mazda gebruikt, is niet alleen veel sneller, het scherm ervan zit op ooghoogte. En dat is behalve veiliger ook gewoon heel prettig in het dagelijks gebruik. Gelukkig kun je bij Ford wel veel commando’s geven via de spraakbediening.

De vijfde deurWanneer we de ruimte in beide auto’s vergelijken, dan zien we bij de Ford een belangrijk pluspunt. De auto is als hatchback verkrijgbaar, wat de koffer-bak stukken toegankelijker maakt. Bovendien is de auto op deze manier veel breder inzetbaar. Grote kasten of

andere objecten van enige omvang kun je in de Ford nog eens meenemen, terwijl die bij de Mazda (en bij andere sedans) hopeloos in die kleine opening blijven steken. Maar ook qua harde liters verslaat de Ford de Mazda. En met een behoorlijke voorsprong ook; de Duitser heeft er 550 tegen 489 voor de Japanner. Gaan we naar de achterbank, dan zien we dat de ver-

Simpel instrumentarium, maar de klokken zijn wel goed afleesbaar.

Een head-updisplay is standaard op de GT-M-versie. Da’s fijn.

OPMERKELIJK: MAZDA

Mazda 6 2.0 Sky Activ 165: top 216 km/h, 0-100 in 9,9 s

Achter in de Mazda zit je een fractie beter dan op de achterbank van de Ford.

De kofferbak van de Mazda is krapper dan die van de Ford en minder goed toegankelijk.

1. Dat witte leer staat de 6 heel mooi. 2. Het hoog geplaatste scherm is fijn en veilig. 3. Hier een automaat, maar we testten een handbak. Weliswaar afgekeken, maar heel goed, dat bedieningssysteem.

De stoelen zien er niet alleen goed uit, ze verlenen ook voldoende streun.

De ergonomie van de6 is er met sprongen op vooruitgegaan



AUTOWEEK36

AUTOWEEK 37

Wanneer we het tempo echter opvoe-ren, merken we dat er op bochtige wegen een prachtige cadans in de auto komt, die we normaal gesproken alleen bij achterwielaandrijvers zien. Hier komt bij dat er geen turboboost voelbaar is. Dat is natuurlijk geen goed nieuws voor de tussensprint, maar het betekent ook dat je minder aandrijfreacties voelt in het stuur. De Mondeo is in vergelijking met de 6 wat zenuwachtiger; de auto kent minder rust. Hij zet zich weliswaar iets sneller, maar is uiteindelijk ook eerder onder-stuurd dan de Aziaat en daardoor dus zeker niet dynamischer.

De dynamische gardeOp motorgebied zijn beide auto’s com-pleet anders. De Sky Activ-motor van

de Mazda is vooral fijn door zijn mooie loop en lineaire vermogensopbouw, al zullen turborijders moeten wennen aan het gebrek aan koppel bij lage toerentallen. De 1,5-liter turbomotor van de Mondeo weet wel prima raad met de grote auto en levert ruim vol-doende vermogen over het hele toe-renbereik. Ford weet duidelijk heel goed waarmee het bezig is op turbo-gebied. Wel maken we ons er en enige zorgen over dat het praktijkverbruik steeds meer afwijkt van de fabrieks-opgave naarmate de turbomotoren in grotere auto’s kleiner worden. Op een gegeven moment zal de wal verbruiks-technisch het schip keren, zoals bij de Twin-Air-turbomotor van Fiat. Deze 1,5-liter Ecoboost van Ford zit precies op de grens; hij presteert weliswaar

RESTWAARDERAPPORT

Beide middenklassemodellen liggen op gelijke hoogte. De

Mazda 6 verliest door zijn hogere nieuwprijs binnen 4 jaar absoluut iets meer aan waarde, procentueel gezien is hij juist licht in het voor-deel. Beide gaan dus met een fraai rapportcijfer naar huis. Geen van tweeën kan de restwaardezege voor zich opeisen.

Volkswagen Passat 1.4 TSI 150 pk ACT, vanaf € 34.150.

Opel Insignia 1.6 turbo, vanaf € 30.095.

CONCURRENTEN

Turbomotoren zijn op papier zuiniger, maar de praktijk is

anders. Hoe kleiner de motor, hoe vaker de turbo moet meedraaien en hoe meer brandstof dat kost. Mazda’s Sky Activ-techniek betaalt zich uit; het verbruik is iets beter dan dat van de geblazen Ford.

BRANDSTOFVERBRUIK

Verbruik fabrieksopgave liter per 100 km 5,8 (1:17,2) 5,9 (1:16,9)

Verbruik test liter per 100 km 8,7 (1:11,5) 8,5 (1:11,7)

Tankinhoud liter 63 62

Actieradius km 725 725

FORDMAZDA

FORDMAZDA

FORDMAZDA

FORDMAZDA

7 7FORDMAZDA


De meest dynamische D-segmenter, dat was de titel die de Ford Mondeo lang met trots mocht dragen. Maar de Mazda 6 snoept die kwalificatie nu toch echt van hem af. Daar komt bij dat de Japanse auto luxer en verfijnder aanvoelt dan de Duitse en toch niet duurder is. Daarmee trekt de Mazda 6 de winst naar zich toe. Het Aziatische merk grossiert hiermee in overwin-ningen, want het zet met deze eerste plaats de zoveelste vergelijkende test op z’n naam.


SCOREKAART 1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

RANGLIJST

1 Mazda 6 De facelift van de Mazda 6 kwam snel, maar de

Japanners hebben de auto bij de ingreep precies aangepakt waar hij nog iets tekortkwam. De Mazda rijdt nu nog fijner en heeft bovendien een mooier interieur, terwijl de goede balans in het onderstel en de uitstekende aandrijflijn bleven. Daarentegen is hij niet eens extreem duur.

2 Ford Mondeo De Ford heeft behoorlijk veel te bieden voor

een heel nette prijs en hij rijdt bovendien nog altijd behoorlijk dynamisch. Het turbomotortje is fijn, maar moet wel hard werken in zo’n grote auto. De Mondeo heeft niet de finesse die de Mazda 6 kenmerkt, waardoor hij de Japanner op geen enkel vlak kan evenaren.

30,5

29

TECHNISCHE GEGEVENS FORD MAZDAMotor 4-cil. in lijn, 4-cil. in lijn,

dir. inspuiting, turbo directe inspuitingCilinderinhoud 1.498 cc 1.998 ccMax. vermogen 118 kW/160 pk bij 5.700 tpm 121 kW/165 pk bij 6.000 tpmMax. koppel 240 Nm bij 1.600 tpm 210 Nm bij 4.000 tpmCO2-uitstoot* 134 g/km 135 g/kmAandrijving voor voorAantal versnellingen 6, handgeschakeld 6, handgeschakeldRemmen vóór/achter gev. schijven/schijven gev. schijven/schijvenBagageruimte 550-1.446 liter 489 literGewicht 1.385 kg 1.285 kgLaadvermogen 775 kg 660 kgAanhanger (geremd) 1.250 kg 1.500 kg

TOPSNELHEID FORD MAZDAFabrieksopgave 222 km/h 216 km/h

ACCELERATIE0-50 km/h 4,0 s 3,5 s0-80 km/h 8,6 s 7,2 s0-100 km/h 9,2 (9,2*) s 9,9 (9,1 *) s50-80 km/h in 3/4 3,4/4,0 s 3,4/5,5 s80-120 km/h in 4/5 5,6/6,8 s 6,0/10,9 s

REMWEG50-0 km/h 9,4 s 9,2 s100-0 km/h 37,6 s 37,0 s

TOERENTAL130 km/h 2.600 tpm 2.700 tpmMeetcondities: Temperatuur: 15 °C / Weer: zonnig / Asfalt: droog * = fabrieksopgave


KOSTEN FORD MAZDABasisprijs € 31.695 € 32.990Prijs uitvoering € 34.045 € 36.990Testauto inclusief opties € 42.695 € 37.815Bijkomende kosten € 875 € 745Wegenbelasting/3 mnd. € 180 - € 200 € 158 - € 180Energielabel/bijtelling A/25% B/25%Garantie 2 jaar/onbeperkt, 3 jaar/100.000 km,

12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserieOnderhoudsinterval 20.000 km/1 jaar 20.000 km/1 jaar

FORD MAZDA

Aandrijflijn

★★★ ★ ★★★★★De nieuwe 1,5-literturbo is fijn, hij moet hard werken.

Geen turboboost, maar een soepele motor.

Rijden

★★★ ★ ★★★★Strak onderstel, scherpe stuurreacties. Wat onrustig.

Rustiger dan vóór de facelift. Gebalanceerd onderstel.

Uitrusting

★★★★★ ★★★★★Afgeladen met opties en veiligheidstechnieken.

Alles erop en eraan voor een heel nette prijs.

Ruimtegebruik

★★★★★ ★★★★★Veel veiligheidsopties, opblaasbare gordel.

Achterbank ruimer, koffer-bak krapper dan van de Ford.

Interieur

★★★★★ ★★★★★Voor het D-segment wat mager, bovendien erg druk.

Oogt rustig, goede ergono-mie, zit goed in elkaar.

Veiligheid

★★★★★ ★★★★★Veel veiligheidsopties, opblaasbare gordel.

ESP, veel airbags en autobrake.

Gebruikskosten

★★★★★ ★★★★★Verbruik voldoende, geen bijtellingsvoordeel.

Keurig verbruik met een atmosferische motor.

Funfactor

★★★★★ ★★★★★Mooie neus, forse auto. Wat een prachtige auto is de

Mazda 6.

★

★

wielbasis 2.850, breedte 1.852, lengte 4.867, interieurbreedte v/a 1.600/1.560, draaicirkel 11,6 m, gem. banden Michelin Primacy 235/45R18

wielbasis 2.830, breedte 1.840, lengte 4.865, interieurbreedte v/a 1.600/1.430, draaicirkel 11,6 m, gem. banden Continental Conti Sport 235/45R181.501 1.450

610 580

FORD AUTO 2

910-1.140 940-

1.020

650

550 525

610

500340

930

650-920 960-1.190 900-

1.190

630

490 500

650

510560

910

740-980

MATEN in millimeters MATEN in millimeters


Ford weet duidelijkgoed waarmee het bezig is op turbogebied

feilloos, maar het verbruik is in de prak-tijk niet beter dan dat van de 2,0-liter Sky Activ-motormotor van de Mazda 6.Mazda heeft opnieuw gepoogd de rij-ervaring van de 6 naar een hoger plan te tillen, en het merk is daarin uitste-kend geslaagd. Het verschil met de Ford zit hem vooral in de finesse en de rust en niet meteen in meetbare zaken. Daarmee kennen we de Japanner kwali-ficaties toe die normaal gesproken aan auto’s van premiummerken zijn voorbe-houden. Dat zegt meer dan voldoende over het niveau waarop de auto zich bevindt. Reden genoeg voor een diepe buiging. Fords Mondeo biedt veel waar voor relatief weinig geld, maar de auto weet zich niet duidelijk genoeg te on-derscheiden van de huidige top in het D-segment. ■

EERSTE RIJTEST Kijk voor specificaties, uitvoeringen en prijzen op autoweek.nl

AUTOWEEK38

AUTOWEEK 39

MAZDA CX-5

Achteras soms wat onrustig.Data navigatiesysteem verouderd.

EERSTE INDRUKDynamisch rijgedrag.Ruim en comfortabel interieur.

Drie jaar na z’n debuutdoet het ontwerp nog niet verouderd aan

TECHNISCHE GEGEVENS SKY ACTIV-G 165 SKY ACTIV-G 192 SKY ACTIV-D 150Motor 4-cil. in lijn, dir. insp. 4-cil. in lijn, dir. insp. 4-cil. in lijn, turbo, commonrail-insp.Cilinderinhoud 1.998 cc 2.488 cc 2.191 ccMax. vermogen 121 kW/165 pk bij 6.000 tpm 141 kW/192 pk bij 5.700 tpm 110 kW/150 pk bij 4.500 tpmMax. koppel 210 Nm bij 4.000 tpm 256 Nm bij 4.000 tpm 380 Nm bij 1.800 tpm Topsnelheid* 200 (191) km/h 194 km/h 202 (198) km/h0-100 km/h* 9,2 (8,9) s 8,0 s 9,2 (10,0) sGem. verbruik* 6,0 (6,3) l/100 km 7,2 l/100 km 4,6 (5,3) l/100 km CO2-uitstoot* 139 (147) g/km 165 g/km 119 (139) g/km* = fabrieksopgave, () = automaat

PRIJZEN SKY ACTIV-G 165 S 2WD € 27.990SKY ACTIV-G 165 TS+ 2WD € 31.990SKY ACTIV-G 160 auto. 4WD GT-M € 41.990SKY ACTIV-G 192 auto. 4WD GT-M € 44.990SKY ACTIV-D 150 TS 2WD € 36.790SKY ACTIV-D 150 TS+ 2WD € 37.790SKY ACTIV-D 175 auto. 4WD GT-M € 49.990

De CX-5 is nog altijd één van de meest dynamisch rijdende SUV’s in zijn segment.

De nieuwe 2,5-litermotor met 192 pk zorgt voor pittige prestaties.

De 503 liter grote bagageruimte is mooi gelijkmatig van vorm.

■ De CX-5 heeft Mazda bepaald geen windeieren gelegd. Sterker,

het was afgelopen jaar veruit het best-verkochte Mazda-model in ons land. De eerste compacte SUV van het merk was tevens het eerste model met Sky Activ-technologie en het Kodo-design. Dat heeft zijn vruchten afgeworpen, want drie jaar na zijn debuut doet het ontwerp nog steeds niet verouderd aan. De concurrentie zit echter niet stil en ook in eigen huis krijgt de CX-5 het binnenkort lastig; aan het begin van de zomer maakt zijn kleine broer CX-3 zijn showroomdebuut. Het nog bijdetijdse uiterlijk werd daarom be-hoedzaam opgefrist met een andere grille en nieuwe lichtunits, die vanaf uitrustingsniveau TS+ van ledlampen zijn voorzien. In het interieur springen de wijzigingen meer in het oog. Door een anders ingedeelde middenconso-le, nieuwe materialen en chroomrand-jes rond de ventilatieroosters oogt het binnenste van de CX-5 wel degelijk een stukje hoogwaardiger dan voorheen. Het doet nog niet zo fraai aan als dat van de eveneens gefacelifte 6, maar

Met een nieuwe, 2,5 liter metende benzinemotor en een opgefrist in- en exterieur gaat de Mazda CX-5 zijn tweede levensfase in. Zijn de ingrepen afdoende om het succes van het model te prolongeren?

Tekst Albert-Jan Cornelissen, foto’s Mazda

Treetje hoger

het slaat zelfs naast de interieurs van premiumconcurrenten als de BMW X1 en Mercedes GLA geen modderfiguur. Wat betreft het ruimteaanbod heeft de Mazda overigens betere papieren dan genoemde modellen. Voor- en achterin heb je alle ruimte, waarbij we willen opmerken dat de achter-bank slechts geschikt is voor twee personen. De hoofdsteunen achterin zijn nog altijd te laag. Over de bagage-ruimte hebben we geen klachten: die is 503 liter groot (waarbij Mazda het opbergvak onder de laadvloer wel meetelt). Het Karakuri-omklapmecha-nisme voor de rugleuning van de achterbank met hendels in de bagage-ruimte blijft gewoonweg briljant door z’n bedieningsgemak. De CX-5 heeft voortaan veiligheidstechnologieën als een automatische grootlichtregeling, een rijbaanassistent die eventueel bij-stuurt om de auto binnen de lijnen te houden, een dodehoeksensor en een vermoeidheidsassistent. Daarnaast wordt de vernieuwde CX-5 geleverd met het connectiviteitssysteem MZD Connect, dat toegang tot internet

biedt. Het navigatiesysteem werkt met actuele verkeersinformatie. De kaart-gegevens bleken echter tijdens onze testrit rond Barcelona nu al hopeloos verouderd; rotondes waarvan de verf al lang geleden is opgedroogd, kende het systeem niet, waardoor het steeds weer nieuwe routes berekende.

RaffinementDe Mazda CX-5 behoorde al tot de meest dynamisch rijdende SUV’s in zijn segment, maar wat raffinement betreft, was er nog best ruimte voor verbetering. Zo waren er relatief veel

rijgeluiden en het onderstel was wat stoterig door de vrij straffe demping. Beide zaken zijn door de ingenieurs van Mazda onder de loep genomen. Door maatregelen als een verbeterde geluidsisolatie en kleinere buitenspie-gels (ze hebben in onze ogen overi-gens nog altijd enorme afmetingen) dringen er aanzienlijk minder geluiden en vibraties het interieur binnen. Daarnaast zijn de dempers en de wiel-ophanging opnieuw afgesteld, met als gevolg dat de CX-5 nu merkbaar com-fortabeler rijdt dan voorheen. Onef-fenheden in de weg veroorzaken niet

meer zo’n onrust in het onderstel. Bij de achteras zijn de techneuten wel-licht wat te veel doorgeslagen in hun streven naar meer comfort. De achter-wielen zijn wat te soepeltjes gedempt, waardoor de achterkant van de Mazda bij het nemen van drempels in onbela-den toestand behoorlijk uit de veren komt. In andere opzichten verdient het rijgedrag van de CX-5 niets dan lof. Op de bergwegen waar we de eerste meters met de opgefriste Mazda ma-ken, weet de auto ondanks zijn hoge bouw voor veel rijplezier te zorgen. In elkaar snel opvolgende bochten rolt de carrosserie natuurlijk meer om zijn lengteas dan die van een lagere auto, maar de rijdynamiek is niettemin van hoog niveau.

Op toeren houdenMiddels het lekker in de hand liggende driespaaksstuur laat je de CX-5 snel en nauwkeurig van koers veranderen, en de korte schakelwegen van de zesver-snellingsbak zijn van MX-5-niveau. Bij het schakelen zit de hoge armsteun tussen de voorstoelen overigens nog wel eens in de weg. De zesbak is in dit geval gekoppeld aan een 2,0-liter Sky Activ-motor met 165 pk. Die weet uit-stekend raad met de CX-5 en reageert enthousiast. Doordat deze motor ge-heel tegen de huidige downsizetrend in geen turbo heeft, is de reactie bij

lagere toerentallen overigens gema-tigder dan we tegenwoordig gewend zijn. Je moet deze motor wel op toeren houden om hem optimaal te laten presteren, waarbij het jammer is dat hij bij hogere toerentallen zo’n rauw geluid produceert. Wie wat meer ver-mogen wenst, kan nu ook kiezen voor

een 2,5-litermotor die 192 pk ophoest. Doordat deze krachtbron – die overi-gens een voor een topmotor redelijk bescheiden koppel van 256 Nm bij 4.000 tpm tentoonspreidt – echter al-tijd gekoppeld is aan een automaat en vierwielaandrijving, doet hij gevoels-matig niet veel krachtiger aan dan de 2,0-litervariant in de voorwielaange-dreven uitvoering. De zestrapsauto-maat is dankzij de nieuwe sportstand gelukkig zeer goed bij de les en houdt de motor in zijn comfort zone, oftewel het middelste toerengebied. Desondanks zouden wij zonder meer

voor de 2-liter gaan. Die is namelijk flink goedkoper dan zijn vierwielaan-gedreven broer met een 2,5-litermo-tor. Want laten we wel zijn: hoe vaak zal deze auto iets anders dan asfalt onder de wielen krijgen? Half maart staat de vernieuwde CX-5 in de Mazda-showroom. ■

De zestrapsautomaat is goed bij de les en schakelt tijdig terug voor bochten.

De voorstoelen zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun.

Mazda heeft het dashboard van de CX-5 slechts lichtjes bijgepunt. De handremhefboom is bijvoorbeeld vervangen door een knop.

TRIOTEST

AUTOWEEK 41

LUXE BRAVE HATCHBACKS

De Ford Focus is bijgepunt, zodat-ie niet langer op zijn tenen hoeft te lopen om bij te blijven. De vrij verse Peugeot 308 kreeg op zijn beurt een nieuwe motor, en de Mazda 3 won al veel vergelijkende tests. Dit drietal zit elkaar dus flink op de hielen! We zoeken uit of de Focus genoeg in huis heeft om het zijn concurrenten écht lastig te maken.

Tekst Roy Kleijwegt, foto’s Arno Lingerak

Peugeot 308 1.2 Puretech Allure I130 pk / € 25.510

Focus op de competitie

Ford Focus 1.0 Ecoboost Titanium Edition I125 pk / € 23.395

Mazda 3 2.0 Sky Activ-G GT-M I120 pk / € 27.390

AUTOWEEK42 43

AUTOWEEK

FORD FOCUS I MAZDA 3 I PEUGEOT 308TRIOTEST

staat zijn, en zodoende hebben we voor deze test uitgesproken rijk uitgeruste modellen meegekregen. Qua vermogen zijn de testauto’s juist weer vrij bescheiden. Alle drie hebben ze tussen de 120 en 130 pk. Genoeg om lekker mee te draaien, maar niets om strepen mee te trekken: zo Nederlands als het maar kan. Het testen doen we vandaag overigens niet alleen: AutoWeeklezer Rogier Kuin is mee om zijn oordeel te geven. Rogier ontpopt zichzelf al snel als serieuze autokenner, die van alle testauto’s van de hoed en rand weet. “Ik was zelf een

marktbranche. Is de ontbijtkoek bij de concurrent om de hoek 3 cent goedkoper? Dan doen wij onze prijs met 4 cent omlaag!

Minder dan € 300Neem het drietal van vandaag. Daarvan scheelt de vanafprijs minder dan € 300! Da’s niet veel voor auto’s van dik € 23.000. Als je een beetje met opties in de weer gaat, lopen de prijzen iets verder uit elkaar, maar dat is een kwestie van net een gadget meer of minder. Zoals wel vaker laten importeurs graag zien waar ze toe in

nadat de race is afgelopen, is iedereen je alweer vergeten. Er zijn altijd mensen die het beter doen. Zo gaat het ook met auto’s. Het enige wat je als automerk kunt doen, is zo hard mogelijk lopen om bij te blijven in de nietsontziende afvalrace. De meest zwaarbevochten segmenten zijn het B en Csegment. Hier maken we opvallend vaak mee dat de testauto’s elkaar op het gebied van uitrusting en prijs nauwelijks ontlopen. De Nederlandse autoimporteurs houden elkaar blijkbaar minstens even scherp in de gaten als de grote jongens in de super

■ Soms heb je gewoon medelijden met al die ingenieurs die over

uren maken om voor een zo gunstig mogelijke prijs een zo goed mogelijke auto te maken. Dan staan ze na jaren ploeteren trots naast hun nieuwe product en moeten ze vervolgens meemaken dat een directe concurrent het op veel vlakken net iets beter doet. Maar dat zijn nu eenmaal de regels van het spel. Vergelijk het met een olympische atleet die nadat hij jarenlang alles heeft opgeofferd voor zijn carrière, niet verder komt dan plek negen. Heel knap, maar tien seconden

De klokkenwinkel is nogal druk.

De driepitter legt het af tegen de motoren van de andere twee.

OPMERKELIJK: FORDFord Focus 1.0 Ecoboost 125:

195 km/h, 0-100 in 10,5 s

1. Dat is een rustiger dashboard dan voorheen.2. Maar de touchscreen werkt niet bijzonder soepel.3. De zitpositie is vrij goed.

AUTOWEEK-LEZERNaam Rogier KuinLeeftijd 41 jaarBeroep lobbyistHuidige auto VW Golf VII, BMW E30 325i Cabriokm per jaar 48.000Droomauto Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet

knoppenzee op de middenconsole eindelijk plaatsgemaakt voor een multimediascherm, in dit geval met touchscreen. Dat ruimt lekker op, al blijven de klokken en het stuurwiel met al die knoppen wat druk en overdesigned. De Peugeot 308 heeft een wat strakker design dan in het verleden, wat hem wat braaf, maar ook tijdloos maakt. Rogier vindt hem vrij saai. “Vroeger had de 308 meer karakter, maar de mooie wielen doen dit model wel veel goed.”De Mazda 3 is een bijzonder model dat het sinds zijn komst niet heel erg goed heeft gedaan in Nederland. Het gebrek aan een versie met lage bijtelling zal hierbij een rol spelen, maar wel

licht is de auto ook nog steeds niet bekend genoeg. Zonde, want met zijn mooie balans in de rijeigenschappen en zijn nette interieur maakt de 3 echt indruk. Rogier vindt hem interessant, maar kan het design van de Mazda 6 beter waarderen. “Bij de 3 lopen die vouwen in de flanken naar niets.”

We komen er welOp motorengebied hebben we hier een interessant trio. De Focus is vernieuwd, maar de 1,0liter driecilinder Ecoboostmotor kennen we al. In de testauto ligt de versie met 125 pk.

De Ford is net zo dynamisch als hiervoor, maar er is veel meer rust in de koets

tijdje op zoek naar een leaseauto in deze klasse, al ging ik voor een dieselversie. Het is uiteindelijk een Golf 1.6 TDI DSG – nee, niet de Bluemotion – geworden. Toch ben ik ook benieuwd naar deze benzinemodellen.”

Op leeftijdWe beginnen bij de pas vernieuwde Focus. Dit model gaat in feite alweer vrij lang mee, maar is onlangs op veel punten aangepast. Toen we begin 2011 voor het eerst met deze generatie Focus op pad gingen, maakte de Focus indruk met zijn rijeigenschappen en prima motoren. Interieur en design zorgden echter voor minder blije gezichten. Gelukkig zijn dat zaken die Ford met deze facelift heeft aangepakt. Het front heeft de Aston Martinachtige grille gekregen die Ford op alle nieuwe modellen zet. Misschien isie niet bijster origineel, maar hij oogt zonder meer fraai. “Die mooie neus benadrukt wel het rommelige design van de achterkant”, merkt Rogier terecht op. Binnenin heeft de

“De Focus nodigt uit tot een flink potje sturen”, vindt Rogier.

De Ford en de Mazda hebben een vrijwel even grote kofferbak.

Goede ondersteuning van de Ford-zetels.


TRIOTEST

AUTOWEEK44 45

AUTOWEEK

FORD FOCUS I MAZDA 3 I PEUGEOT 308

De Peugeot 308 heeft een nieuwe motor waar we al lange tijd naar uitkeken. Het is een 1,2liter driecilinder met turbo, in dit geval goed voor 130 pk. De Mazda heeft op zijn beurt 120 pk, maar dan zonder turbokracht: onder de noemer Sky Activ zet het merk

In de Mazda voel je dedynamiek, maar danmet een mooiere balans

Het zwaarlijvige van zijn voorgangers is in de Peugeot verdwenen

je in de 308 de meeste reserves, waardoor je veel relaxter rijdt. Een fijne motor die we zeker met dit vermogen graag vaker terugzien.

Langzame reactieBij de bediening van de auto’s heeft elk merk zijn eigen weg gekozen. In de Ford heb je een multimediasysteem dat een duidelijke verbetering is ten opzichte van het vorige model, maar helaas laat het zich nog niet al te fijn bedienen. Vooral de langzame reactie op elke keuze of ingevoerde letter is erg irritant. In de 308 moet je heel veel functies via het scherm bedienen, zelfs de klimaatregeling dien je via het touchscreen aan te passen. Erg irritant omdat je altijd een extra handeling moet uitvoeren. “Een gimmick

Door deze aanpassingen rijdt de auto minstens zo dynamisch als voorheen, maar is er meer rust in de koets, boven dien is de Ford comfortabeler geworden. De zitpositie is goed, ook voelt de auto op de bestuurdersstoel, die wel wat hard is, erg ruim aan. Stap je dan in de Mazda, dan ervaar je ook veel dynamiek, maar dan met een nóg mooiere balans. De Focus stuurt weliswaar scherper, maar als je het tempo opvoert, merk je dat de koets van de Mazda veel langer rustig blijft en mooier en beheerster reageert op wisselingen van de gaspedaalstand. Hierdoor is de auto ook wat relaxter op lange afstand. Hoezeer de Ford ook verbeterd is, hij is nog altijd nerveuzer dan de Peugeot en de Mazda. Verwacht in de Fransman trouwens niet al te veel dynamiek. Het zwaarlijvige van zijn voorganger is gelukkig

driecilinder is nog geen viercilinder en dat merk je duidelijk in deze test. De auto voelt langzamer aan, terwijl de Mazda nota bene minder vermogen heeft. Dat gevoel wordt door de metingen echter deels gelogenstraft. In de 3 moeten we enerzijds even

wennen aan het gebrek aan turbokracht, anderzijds heb je bij het wegrijden ook nooit last van een turbogat. De Peugeot is de grootste verrassing. Zijn motor is soms een beetje lawaaiig, maar heeft heel veel koppel en dat merk je duidelijk. In elke situatie heb

het geen touchscreen is. Je bedient alles met een knop op de middentunnel zoals BMW’s iDrive. Zeker vergeleken met de andere systemen blijkt dat dit veel prettiger werkt. Dat is omdat je tijdens het rijden meer houvast hebt. Rogier is bijzonder te spreken over het

interieur van de Mazda 3. “Het dashboard heeft bijna de contouren van een klassieke sportauto. Maar jammer van dat vreselijke nepcarbon. Brrr!”

Comfortabeler gewordenDe Ford is niet alleen qua design aangepakt, de technici hebben ook goed naar het onderstel gekeken. De voortrein is met dikker plaatmateriaal stijver gemaakt, de wielgeometrie is aangepast, er zijn stijvere ophangrubbers gebruikt en de afstemming van dempers en veren is herzien. Bovendien is de besturing ook iets anders ingesteld.

Enkel een toerenteller met naald, de snelheid zie je uitsluitend digitaal.

Fijn, zo’n head-updisplay, je ziet altijd in één oogopslag hoe hard je rijdt.

Een keurige kofferbak in de Mazda, maar die van de Peugeot is groter.

1. Fijn dat hoog geplaatste scherm. 2. Dit is een automaat, maar we testten de 3 met handbak. 3. Erg veel zwart in dit testmodel, terwijl wit leer niet duur is.

1. Het kleine stuurtje blijft even wennen. 2. Heel clean vormgegeven dashboard.3. Je bent erg afhankelijk van het touchscreen.

Geen turbo’s in de Mazda, maar nieuwe atmosferische techniek.

Bijzonder fijn, de bediening van het multimediasysteem in de 3.

OPMERKELIJK: MAZDA

We blijven ruzie maken met het kleine stuurtje.

Niet handig dat je de airco via het touchscreen moet bedienen.

OPMERKELIJK: PEUGEOT

Achterin heeft de 308 duidelijk minder ruimte te bieden dan de andere twee.

De nieuwe driecilinder van Peugeot is een érg aangename motor!

Rogier: mooi hoe stil de Peugeot is tijdens het rijden. Dat vind ik erg belangrijk.

Peugeot 308 1.2 Puretech 130: 207 km/h, 0-100 in 10,1 sMazda 3 2.0 Sky Activ-G 120: 195 km/h, 0-100 in 9,6 s “Ik zit hier minder ruim dan in de Ford”, aldus Rogier achter in de Mazda.

De zittingen van de 308-stoelen zijn iets langer dan bij die van de Focus en de 3.

waar het gebruiksgemak onder lijdt”, noemt Rogier het. Het systeem zelf werkt evenwel beter dan in de Ford. Mazda doet het anders. Het scherm zit sowieso hoger en daarmee op een fijnere (en veiliger) plek. Bij de bediening heb je hier geen last van, omdat

vooralsnog in op geavanceerde atmosferische techniek.De genoemde vermogens zorgen bij alle drie voor een sprint van 0 naar 100 km/h in zo’n 10 seconden. Daarmee zijn ze zeker niet traag, maar het zijn evenmin hot hatches, al biedt de Peugeot meer power dan de andere twee. Bij de Mazda en met name de Focus, adviseren we toch even te kijken hoe je financieel uitkomt als je een iets sterkere versie neemt. Ford is niettemin erg trots op zijn driepitter, die bij zijn introductie inderdaad een nieuwe maatstaf zette. Maar een goede

TRIOTEST

AUTOWEEK46 47

AUTOWEEK

FORD FOCUS I MAZDA 3 I PEUGEOT 308TECHNISCHE GEGEVENS FORD MAZDA PEUGEOT

Motor 3-cil. in lijn, 4-cil. in lijn, 3-cil. in lijn, dir. insp., turbo dir. inspuiting indir. insp., turbo

Cilinderinhoud 995 cc 1.998 cc 1.199 ccMax. vermogen 92 kW/125 pk bij 6.000 tpm 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm 96 kW/130 pk bij 5.500 tpmMax. koppel 170 Nm bij 1.400 tpm 210 Nm bij 4.000 tpm 230 Nm bij 1.750 tpmCO2-uitstoot 108 g/km 119 g/km 107 g/kmAandrijving voor voor voorAantal versnellingen 6, handgeschakeld 6, handgeschakeld 6, handgeschakeldRemmen vóór/achter gev. schijven/schijven gev. schijven/schijven gev. schijven/schijvenBagageruimte 363-1.148 liter 364-1.263 liter 420-1.228 literGewicht 1.180 kg 1.180 kg 1.065 kgLaadvermogen 720 kg 635 kg 685 kgAanhanger (geremd) 1.200 kg 1.300 kg 1.300 kg

TOPSNELHEID FORD MAZDA PEUGEOTFabrieksopgave 195 km/h 195 km/h 207 km/h

ACCELERATIE0-50 km/h 4,1 s 3,6 s 3,7 s0-80 km/h 6,5 s 6,9 s 6,9 s0-100 km/h 11,5 (11,0*) s 9,6 (8,9*) s 10,1 (9,6*) s50-80 km/h in 3/4 4,9/6,5 s 5,2/7,6 s 3,9/5,8 s80-120 km/h in 4/5 10,6/12,7 s 10,1/15,1 s 9,6/13,2 s

REMWEG50-0 km/h 10,0 m 9,9 m 10,7 m100-0 km/h 42,2 m 39,2 m 42,2 m

TOERENTAL130 km/h 2.800 tpm 2.700 tpm 2.700 tpmMeetcondities: Temperatuur: 7 °C / Weer: bewolkt / Asfalt: nat * = fabrieksopgave


SCOREKAART

De Ford Focus is er zonder meer op vooruitgegaan, maar de andere twee in deze test bewijzen dat de concurrentie superzwaar is. De Peugeot en de Mazda doen het bijna nergens slechter dan de Ford, maar op heel veel vlakken wel beter. De 308 is het meest verfijnd van dit drietal en had kunnen winnen als-ie een ruimere achterbank had gehad. Maar onder aan de streep scoort de Mazda de meeste punten.

RANGLIJST


CONCURRENTEN


Seat Leon 1.2 TSI 110 pk, vanaf € 23.950.

Opel Astra 1.4 120 pk, vanaf € 21.195.

8,5 8,5 8,5

FORDMAZDAPEUGEOT

RESTWAARDERAPPORT

Deze drie compacte midden-klassers liggen qua nieuw-

prijs en toekomstige occasionprijs dicht bij elkaar. Er zijn slechts marginale verschillen, zowel wat de procentuele als de absolute restwaarde betreft. De koper kan zijn persoonlijke smaak volgen, want zowel de Focus, de 308 als ook de 3 ligt op een uitstekend rest-waardeniveau.



wielbasis 2.648, breedte 1.823, lengte 4.358, interieurbreedte v/a 1.445/1.410, draaicirkel 11,0 m, gem. banden Continental Premium Contact, 205/55R16

wielbasis 2.700, breedte 1.795, lengte 4.460, interieurbreedte v/a 1.470/1.410, draaicirkel 10,6 m, gem. banden Dunlop SP Sportmax, 215/45R18

wielbasis 2.620, breedte 1.804, lengte 4.253, interieurbreedte v/a 1.450/1.410, draaicirkel 10,4 m, gem. banden Michelin Pilot Sport, 225/45R171.484 1.450 1.457

710 700 680

FORD MAZDA PEUGEOT

910-1.140820-1.120

900-1.090

955-1

.035

930-

1.000

940-

1.010

640

630

630

550 500 570500 500 530

590

630

570

480 480 440365 320 350

925

860

905

640-885 620-950 650-880

KOSTEN FORD MAZDA PEUGEOTBasisprijs € 23.395 € 23.690 € 23.860Prijs uitvoering € 23.395 € 27.390 € 25.650Prijs testauto incl. opties € 29.525 € 27.540 € 31.100Bijkomende kosten € 815 € 745 € 730Wegenbelasting/3 mnd. € 137 - € 156 € 137 - € 156 € 115 - € 131Energielabel/bijtelling A/20% A/20% A/20%Garantie 2 jaar/onbeperkt, 3 jaar/100.000 km, 2 jaar/onbeperkt,

12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserieOnderhoudsinterval 20.000 km/1 jaar 20.000 km/1 jaar 30.000 km/2 jaar

EXTERIEUR“Zoals ze hier staan, word ik bij het zien van geen van de drie testauto’s echt enthousiast”, vindt Rogier. De Ford Focus is wel enorm opgeknapt. In vergelijking komt de Peugeot 308 braaf en oubollig over. Anders dan tot voor kort bij Peugeot-modellen, maakt de snuit van deze 308 een karakterloze indruk.” De Mazda 3 noemt Rogier ‘de interessantste auto om naar te kij-ken’. “Hij heeft een fraaie, krachtige neus. Maar voor-bij de A-stijl wordt hij mij te druk, met veel vouwen in de flank, die van niets naar nergens lijken te lopen.”

INTERIEUR“Jammer dat Mazda zo veel verschillende materialen door elkaar gebruikt”, merkt Rogier op. “En de stoelen zijn aan de kleine kant. Die van de Peugeot zijn juist weldadig groot en zitten mij ondanks mijn erg lange benen als gegoten. Dat gaat wel ten koste van met name de beenruimte achterin; die is eigenlijk niet C-segment-waardig. De middenconsole van de Focus is bij de facelift flink opgeruimd, maar mooi vind ik hem vanbinnen nog steeds niet. Bovendien geven de erg harde stoelen mij weinig steun.”

HET RIJDENDe Mazda 3 valt voor Rogier al snel af. “Al bij 80 km/h gaat het geluidsniveau in het interieur storen. De mo-tor voelt ook niet zo krachtig aan. Wel ben ik verrast door het prima veercomfort. Qua onderstelbalans lig-gen de Mazda en de Ford dicht bij elkaar, al nodigt die laatste meer uit tot een lekker potje sturen. En de Focus is geruislozer, iets waar ik erg aan hecht. Maar hij is niet zo stil als de Peugeot. Die beschikt bovendien over de fijnste motor en ook strijkt het onderstel alle oneffenheden mooi glad. Als ik in de 308 stap, krijg ik meteen zin om een grote tocht te maken. Dat maakt ’m voor mij de onbetwiste winnaar van deze test.”

29

28

27

1 Mazda 3 De 3 maakt eigenlijk nergens fouten. De Ford heeft iets

meer ruimte en de Peugeot doet luxer aan, maar de Mazda heeft een erg goede ergonomie, stuurt heel prettig en heeft een degelijke aandrijflijn. En o ja, de met luxe afgeladen auto is nog de goedkoopste van het stel ook!

2 Peugeot 308 Mooi luxe auto, zoals een Peugeot hoort te zijn.

De nieuwe driecilinder maakt bovendien indruk met z’n kracht en souplesse. Minder zijn de onprettige ergonomie en de extreem krappe achterbank. Als je opties gaat aanvinken, stijgt de prijs snel.

3 Ford Focus Meer verfijning dan voorheen, maar dat was ook wel

nodig. De ergonomie is nog steeds niet top en de motor lijkt wat pk’s te missen. Stuurt nog steeds leuk en hij doet het goed op het gebied van uitrusting en opties. Bovendien is de Focus de ruimste van deze drie.

FORD MAZDA PEUGEOT

Aandrijflijn

★★★ ★ ★★★★★ ★★★★Goede driepitter, maar we missen toch wat vermogen.

Geen turbopower wel een mooie loop. Strakke bak.

Met maar 5 pk meer dan de Focus is hij stukken sneller.

Rijden

★★★ ★ ★★★★★ ★★★★★Mooi dynamisch en rustiger dan voorheen.

Aangenaam lichtvoetig met een bijzonder mooie balans.

Niet heel dynamisch, wel volwassen en comfortabel.

Uitrusting

★★★ ★ ★★★★★ ★★★★★Lekker veel pakketten aan strepen kost niet zo veel.

De GT-M heeft echt alles en toch is-ie de goedkoopste.

Premiumgevoel kost geld.

Ruimtegebruik

★★★ ★ ★★★ ★ ★★ ★★De ruimste achterbank en goede kofferbak.

Achterin netjes, kofferbak in orde.

De kofferbak is ruim, de achterbank onder de maat.

Interieur

★★ ★★ ★★★ ★ ★★★ ★ Opgeknapt, maar duidelijk het minste van deze drie.

Zeer aantrekkelijk. Clean en met een goede ergonomie.

Mooie materialen, het voelt allemaal luxe aan.

Veiligheid

★★★★ ★★★★★ ★★★★Mooie nieuwe systemen. Geen autobrake, wel

mooie balans. Veel systemen en airbags.

Kosten

★★★ ★ ★★ ★★ ★★★★★Gunstige bijtelling en vrij zuinig.

Verbruik kost je de kop niet, wel volle mep aan bijtelling.

Goed voor 20 procent en het verbruik is te overzien.

Funfactor

★★ ★★ ★★★ ★ ★★★★★Mooi front, maar de rest blijft wat lomp.

Goed design, vlotte auto. Wat braver dan voorheen, maar het geheel klopt wel.

groter stuur werkt toch prettiger en het lukt ons niet om een goede zithouding te creëren zonder dat het stuur een deel van de klokken blokkeert.

SchrikkenDe Peugeot is met een gelijkwaardige uitrusting duurder dan de andere twee, maar hij voelt op veel vlakken dan ook hoogwaardiger aan. De materialen zijn mooier en er is meer rust aan boord. Maar stap je achterin, dan is het schrikken. De beenruimte is hier echt minimaal, er zijn Bsegmenters die het beter doen. De Ford en de Mazda bieden sowieso meer ruimte, waarbij Rogier ook nog wijst op de wat hogere zit op de Focusachterbank. “Dat biedt ook net wat meer comfort.”Zowel de Ford als de Mazda doet het qua prijs erg netjes. Ford heeft voor relatief weinig geld allerlei pakketten

in de aanbieding, terwijl Mazda’s dikke GTM versie zo veel biedt dat leren bekleding, een andere lak of duurdere wielen de enige opties zijn die je nog kunt bestellen. Omdat de 3 zo veel netter aanvoelt dan de Focus, is zijn lagere prijs een extra verrassing. Wel heeft de Ford net iets meer opties dan de Mazda, zoals stuurverwarming en het systeem waarmee je automatisch kunt inparkeren. Alle drie de auto’s hebben daarmee hun eigen sterke punten, maar de kwaliteiten van de Mazda in combinatie met zijn gunstige prijs zijn genoeg om de auto net boven de andere twee te zetten. Had de 308 meer ruimte achterin gehad, dan had deze gewonnen. De Ford is er flink op vooruitgegaan en scoort met dynamiek en waar voor zijn geld, maar hij mist de rust van de andere twee auto’s die daardoor beter aanvoelen. ■

WAT VINDT ROGIER?

wel verdwenen, maar de Fransman mikt nogal altijd meer op comfort dan op strakke rijeigenschappen. Dat is allerminst erg, want de auto voelt heel relaxt aan. “Echt fijn hoe het onderstel alle oneffenheden gladstrijkt”, vindt

Rogier, die ook zijn verbazing uit over de goede stoelen. “Ik ben vrij lang, maar mijn benen hebben genoeg ondersteuning door de grote stoelen.” Het kleine stuurtje is iets waaraan we nog steeds niet kunnen wennen. Een

Met dit koude weer en veel files kwamen we niet in de buurt van de fabrieksopgave, maar dat is geen verrassing. De auto’s ontlopen

elkaar niet zoveel, wel opvallend: hoe fijner de motor, hoe minder zuinig hij is.

BRANDSTOFVERBRUIK



FORDMAZDAPEUGEOT

FORDMAZDAPEUGEOT



FORDMAZDAPEUGEOT

FORDMAZDAPEUGEOT

★

★

★

ANDERS DOOR JEZELF TE ZIJNW W W. M A Z D A . N L

“ Goede wijn wordt beter met de jaren, de MX-5 is na een kwart eeuw rijpenlekkerder dan ooit tevoren.” Autoweek juni 2015

“ Goede wijn wordt beter met de jaren, de MX-5 is na een kwart eeuw rijpenlekkerder dan ooit tevoren.” Autoweek juni 2015

NIETTE LANGSTILSTAANSTILSTAANBIJBIJ

DE NIEUWE MAZDA MX-5VANAF ¤ 28.990,-

Gemiddeld verbruik Mazda MX-5: van 6,0 tot 6,6 liter per 100 km/ van 15,2 tot 16,7 km per liter/ CO2-uitstoot van 139 tot 154 g/km. Prijs inclusief BPM en BTW en exclusief kosten rijklaar maken. Kijk voor de kosten, voorwaarden, informatie over

beschikbare uitvoeringen en dealers op www.mazda.nl. Afgebeeld model kan afwijken van de daadwerkelijke specifi caties.

151.00.641 adv. Autoweek MX-5 215x285.indd 1 18-06-15 14:40

EERSTE RIJTEST Mazda 2 - autoterpstra.nl · MEMBER OF THE GROUP Mazda 2 met voorsprong op 1 Mazda 2...

Documents

Transcript of EERSTE RIJTEST Mazda 2 - autoterpstra.nl · MEMBER OF THE GROUP Mazda 2 met voorsprong op 1 Mazda 2...