Rijervaringen met de

CITROËNDyane Confort

'I

2544

Nabijna twintig jaren heeft Citroën, de tijd rijp geachtvoor een verjongingskuur van de 2CV, minstens zogoed bekend als het lelijke eendje. De uitkomst van

'deze kuur is de Dyane, die nu al, nauwelijks enkele wekenna de officiële introductie, bij velen de vraag heeft uitge-lokt of deze versie nog eigenlijk wel een eend is dan weleen opgedofte bastaard. Of misschien juister: een mooiewoerd... ,

Tot nu toe omvatte het Citroën-programma enkele minof meer "luxe" varianten op het oorspronkelijke eendthe-ma, die echter alle onmiskenbaar de karakteristieke ken-merken van het basisontwerp vertoonden. Voorts bestond

er voor de Benelux-landen nog een aparte variant, deAzam, die men als een eend met een hartvergroting zoukunnen kwalificeren. Bewust schrijven we hier in de ver-leden tijd, want met de komst van de Dyane is de produc-tie van de Azam gestaakt.

De ware eend, de 2CV dus, blijft voorlopig nog aan demarkt en tegen een lagere prijs dan voorheen. De Dyanewordt in drie uitvoerirlgen geleverd: als "Luxe", als "Con-fort" en als "Commerciale" in welke laatste versie hij eenkantelbare achterbank en een kunstleren bekleding heeft.Voor deze test hadden wij de beschikking over de "Con-fort".

MotorLuchtgekoelde vlakke tweeci!linder,

dwars voorin geplaatst. Cilinderinhoud425 cc, vermogen 21 SAE-pk bij 5450omw/min (2CV: 18 pk bij 5000 omw/min). Maximaal koppel 3 mkg bij 3500omw/min (2CV: 2,85 mkg bij 3000omw/ min). Compressieverhoudingwerd iets verhoogd, maar motor kandesondanks volstaan met gewone ben-zine, terwijl souplesse zeker niet onderdeze verhoging heeft geleden. Ookgrotere carburateurdoorlaat (32 tegen28 mm) heeft steentje tot vermogens-toename bijgedragen.

Specifiek vermogen van 49,4 pk/ Ien specifiek gewicht van 28,5 kgl pkwijzen op een laag belaste motor envormen een aanwijzing, dat de ver-

o wachtingen t.a.v. de prestaties zeer be-scheiden moeten blijven.

PrestatiesGemeten topsnelheid 97 kmi u, na-

,dat wagen nog slechts een kleine2000 km had 'gereden. Op een topvan 100 km/u mag o.i. bij een goedingereden exemplaar worden gere-kend. ,

Evenalsmet de '2CV rijdt men algauw "plankgas", zodat aandacht voorde rode streepjes op de snelheidsme-ter bij het rijden in de lagere versnel-lingen wel gewenst is, ofschoon demotor in dit opzicht wel wat kan "heb-ben".

De acceleratietijden vanaf stilstand,in het bijzonder die tot 80 km/u, blij-ven achter bij die welke wij destijdsmet de 2CV noteerden. De hoofdoor-zaak hiervan ligt zonder twijfel in hetfeit, dat de Dyane rond 11% meerweegt. Het bezwaar van de eend,waarmee het op de buitenweg vaakonmogelijk is lange vrachtwagencom-binaties binnen een redelijk tijdsver-loop in te halen, geldt dan ook even-goed voor de Dyane.

De vierde versnelling is in stads-verkeer nog juist bruikbaar om de au-to rollende te' houden; voor optrekkenmoet worden teruggeschakeld, in destad veelal ook van 3 naar 2.

BenzineverbruikBij een topsnelheid van 97 km/u

bleek benzineverbruik gelijk te zijn

aan dat van 2CV bij 92 km/ u, name-lijk 1 op 14,7. Gemiddeld praktijkver-bruik zal rond 1 op 17 schommelen,maar is natuurlijk sterk afhankelijkvan rijmethode. Opvallend is zuinig-heid bij constante rijsnelheid van 80kml u: 1op 20.

TransmissieVier-versnellingsbak, waarvan eer-

ste versnelling niet gesynchroniseerd.Met enig beleid kan bij zeer lage rij-snelheden wel van 2 naar 1 wordenteruggeschakeld zonder kraken. Desprong van 2 naar 3 is nog altijd aande grote kant.

Gemakkelijke schakeling met be-kende dashboard-pook. Voorwielaan-drijving met homokinetische koppe-lingen.

Koppeling komt soepel in aangrij-ping en vraagt slechts geringe pedaal-kracht.

BesturingZeer direct en bij lage rijsnelheden

tamelijk zwaar. Stuurkarakteristiek ist.o.v, 2CV niet veranderd, maar reac-ties van de voorwielaandrijving in hetstuurwiel in bochten zijn verdwenendank zij toepassing van homokineti-sche koppelingen op de aandrijfassen.

Koersvastheid op rechte wegDank zij o.a. de wijze van voorwiel-

ophanging en de voorwielaandrijvingis de koersstabiliteit zeer goed. Zij-windgevoeligheid is vrijwel nihil; on-effenheden hebben geen invloed.

Gedrag In bochtenHet bekende overhellen van de car-

rosserie in bochten is nog steeds eenkenmerkend verschijnsel, hier echteriets onderdrukt door de hydraulischeachterschokdempers. De koersstabili-teit in bochten wordt door dit over-hellen niet beïnvloed; van uitbrekennoch van zijdelings 0 wegdribbelen isiets merkbaar.

Handelbaarheid en bedieningUitzicht naar achteren beperkt en

daardoor enige handicap bij achter-waartse parkeermanoeuvres. Naar vo-ren is uitzicht beter, mede dank zijlagere motorkap en iets grotere voor-

ruit t.o.v. 2CV. Pedalen beter geplaatsten ook gemakkelijker te bedienen.

Voor- en achterbank vlot uitneem-baar.

Koplampen thans in spatborden in-gebouwd, maar verstellingsmogelijk-heid onder het rijden is gehandhaafd.

Vl!ringZo soepel als men maar kan wen-

sen. Dank zij de hydraulische teles-coopschokdempers (achter) geen na-deinverschijnsèlen. Vrijwel geen mo-tortrillingen waarneembaar in het in-terieur.

Algeheel comfortAanmerkelijk verbeterde geluidsiso-

latie, waardoor motorgeluid nog al-leen bij hoge toerentallen ietwat sto-rend is. Wanneer warme-luchttoevoerwordt geopend, neemt motorgeluidmerkbaar toe.

Windgeruis blijft binnen aanvaard-bare' grenzen. Vouwdak, hoewel con-structief beter dan voorheen bij 2CV,Iclappert in gesloten toestand soms nogenigszins. Bruikbare, minimale arm-steunen; hard maar op de juiste hoog-te.

RemmenRondom trommelremmen. Maxima-

le remvertraging wordt onder alle om-standigheden door contact tussen ban-den en wegdek bepaald: de remmenkunnen altijd nog meer! Geen scheeftrekken. Geen fading.

Remvertragingsmetingen konden he-laas ook deze keer niet worden ver-richt wegens defecte meetapparatuur.

CarrosserieVierdeurs met achterklep, welke

laatste aan dakrand scharniert en hoogkan worden geopend. Portieren zon-der rust~t~nd in geopende positie enmet wernig houvast biedende hand-greepjes (vingertopricheltjes) aan bin-rlenzijde. Met één sleutel opent mende ene van buiten afsluitbare deur ende achterklep en bedient er ook hetcontactslot mee. De drie andere deu-ren kunnen van binnen met hefboom-pjes worden afgesloten.

Aantrekkelijker vormgeving van hetfront en de wagenflanken; deze flan-

~

Links en rechts op het dashboard zijn instelbare kleppen voor "rechtstreekse buitenlucht-toevoer. De instrumenten- en bedieningsknoppen ondergingen een face-lift. Rechts vanhet stuur ziet men de schakelpook.

ken zijn typisch hol gemodelleerd.Klapraampjes vervangen door schuif-ramen.

Afwerking laat op diverse plaatsennogal te wensen over, is summier maarin het algemeen toch wel doeltreffend.

InterieurruimtePrecies aan de maat voor vier vol-

wassenen. Hoofd- en knieruimte voorvolwassenen achterin net voldoende.

BagageruimteDoor verplaatsing van het reserve-

wiel naar het motorcompartiment isde bagageruimte achter de achterbanknog royaler geworden. Handige haak-jes voor bevestiging van losse bagagemet snelbinders.

Geen dashboardkastje, wel pakjes-plank en kaartenbakjes in portieren.

ZitplaatsenIn het Confort model voor- en ach-

terbank met zachte stoffering; goedgeproportioneerd, zeer comfortabel.Men moet wel het: midden van debank mijden, daar zich hier dicht on-der de bekleding een harde framebuisbevindt; dus oppassen bij doorschui-ven van bestuurders- naar passagiers-plaats; Geen verstelbare rugleuning.Voorbank op rails verstelbaar.

Achterbank voor volwassenen nog-al hoog, hetgeen niet bevorderlijk isvoor gemakkelijk uitzicht. '

VeiligheidHet middengedeelte van het plat-

formchassis (zowaar nog een auto meteen chassis!) is zeer sterk, het eigen-lijk koe'tswerk echter zeer gemakkelijkvervormbaar. Bij voor- en achter-waartse botsingen is dit laatste (vol-gens de huidige opvattingen met be-trekking tot de veiligheid) eerder eenvoor- dan een nadeel. Bij zijwaartseaanrijdingen zal het dunne plaatwerkeveneens weinig weerstand bieden,daardoor kunnen de inzittenden dan

2546

gauw in de verdrukking komen.In het bijzonder de bestuurder kan

bij frontale botsingen gemakkelijkknieletsel oplopen door contact metéén of meer van de vele knoppen enmet de voorrand van de pakjesplank. '

Van de bevestigingspunteIi voor au-togordels zijn die in de vloer goedbruikbaar. De fragiele middenstijl zal

, geen grote gordelkrachten kunnen op-nemen.

Uitstekende rijeigenschappen; trageacceleratie doet echter afbreuk aan deveiligheid. Geen gescheiden remcir-cuits. Handrem op voorwielen is plus-punt.

Dashboard,Sobere uitvoering acceptabel. Me-

ter voor benzinevoorraad, laadstroom-controlelampje. Geen oliedruklampje.Geen zichtbare maar hoorbare clig-noteurverklikker. Onhandig mini-as-bakje, kennelijk later aangebracht.

Met uitzondering van voorruit-ont-dooiknop zijn de diverse bedienings-knoppen hetzelfde gebleven, zij het inverfraaide vorm.

Verwarming en ventilatiePrima ventilatiemogelijkheden. Di-

recte buitenluchttoevoer via regelbarekleppen links en rechts op dashboard.Vóór schuiframen. Open dak. '

Verwarming door de opening vanluchtkanalen, die de koellucht van demotor geforceerd in het interieur toe-laten. Voorruitverwarming verbeterd.Als bij strenge kou de koelluchttoevoerd.m.v. een hoesje belemmerd moetworden, zullen inzittenden een goedewinterjas niet kunnen missen.

Verlichting en signaleringGoede stadslichten, normale hoofd-

verlichting. Geen achteruitrijlampen.Geen groot- of dimlichtsignalering.Eén lampje voor binnenverlichting.Dashboardverlichting niet uitschakel-baar of regelbaar.

StandaarduitrustingEén deur van buiten afsluitbaar.

Geen handgrepen voor passagiers.Ruitewissers (één snelheid, motor ru-moerig) nauwelijks voldoende. Ruite-sproeiers. Geen stuurslot.

Gereedschap: krik, wielmoersleutel,schroevedraaier en steeksleutels; rub-ber hulpstuk voor bougiedemontage;wielblok.

ConclusieJuist bij auto's, die sterk van het ge-

middelde afwijken - naar welke kantook -', is het gevaar groot, dat eenvertekend beeld ontstaat indien menbij het testen en meten die eenmaalgekozen systematische opzet en werk-wijze consequent doorvoert. Dat geldtvoor alle "uitzonderingsauto's", of hetnu gaat om een kleine Citroën als de-ze dan wel om een peperdure Mase-rati of Ferrari. Men is in zo'n gevalgeneigd ook uitzonderingsmaatstavenaan te leggen, met het risico, dat deobjectiviteit in het gedrang raakt.

De Dyane is een uitgesproken uti-litaire auto en nog altijd een eend,met al diens charmes en al diens be-perkingen. De verjongingskuur heeft,in technisch opzicht, hier en daar wat,verbeteringen opgeleverd, alsmede eenverandering in het uiterlijk, welke doorlang niet iedereen als een winstpuntwordt gezien.

Vergeleken bij de "echte" eend iser aan het gedrag van dit wagentjein wezen niets veranderd en de pres-taties liggen, dooreen genomen, ophetzelfde niveau. De topsnelheid is eentikje hoger geworden, de acceleratieis er - hoofdzakelijk als gevolg vanhet grotere wagengewicht - een tik-je op achteruit gegaan, terwijl juist opdit punt grote behoefte aan verbete-ring bestaat.

Het is voor ons de grote vraag ofde totale uitkomst van de verjongings-kuur, gesteund Idoor de lage kilome-terkosten, in de ogen van adspirant-kopers toereikend zal zijn om de re-latief hoge aanschaffingsprijs te dek-ken. /'

f485O,-.15130,-.15180,-.

Sterke en zwakke punten:Soepele veringveelzijdige gebruiksmogelijkhedenprima wegvastheidlaag benzineverbruik ",1'

Zeer lage prestatiesuitvoering en afwerking povertjesrelatief hoge aanschaffingsprijs

Prijzen:Dyane LuxeDyane ConfortDyane Commerciale

Belangrijkste gegevensMotor: luchtgekoelde, vlakke tweecilinder, voorin geplaatst. Klepbediening door lichtstangen en tutme-laars. Nokkenasaandrijving d.m.v. tandwielen. Krukaslagering tweevoudig.Cilinderinhoud 425 cc, boring 66 mm, slag 62 mm, compressieverhouding 7,75 : 1. Maximum SAE-ver-mogen 21 pk bij 5450 omw/min, Maximum SAE koppel 3 mkg bij 3500 omw/mïn. Specifiek vermogen49,4 pk/l. Specifiek gewicht 28,5 kg/pk. Rijsnelheid in de hoogste versnelllng bij 1000 omw/mln 19,6 km7uur. 1 enkelvoudige carburateur met handbediende choke. Elektrische installatie 12 V, accu 30 Ah, ge-lijkstroomdynamo, vermogen 200 W.

Transmissie: voorwielaandrijving. Mechanisch bediende koppeling. Vierversnellingsbak, waarvan deeerste versnelling niet is gesynchroniseerd. Dashboard "pook" schakeling. Overbrengingsverh.: 1e versn.7,9; 2e versn. 3,6; 3e versn. 2,1; 4e versn. 1,6; achteruit 8,5. Reductie eindoverbrenging 3,6.

Onderstel: vierdeurs carrosserie met platformchassis . Onafhankelijke voor- en achterwielophanging metlangaarmen. Voor- en achtervering onderling gekoppeld door trekstangen en schroefveren. Achter telesco-pische schokdempers, voor wrlivlngsschokdempera , aangevuld met 4 traagheidsschokdempers . Rem-systeem met rondom trommelremmen. Handrem op de voorwielen. Stuurinrichting met tandheugel enrondsel. Stuurwielverdraaiing van uiterst links naar uiterst rechts 2i omw. Draaicirkels: buitenkantcarrosserie 11,6 m, buitenkant voorwielen 11,2 m. Bandenmaat 125-380X, met binnenband.

Maten en gewicht: wielbasis 240 cm, spoorbreedte voor 126 cm, achter 126 cm. Totale lengte 391 cm,breedte 150 cm, hoogte 154 cm. Totaal gewicht (rijklaar, volle tank) 598 kg. Max. draagvermogen 315 kg.In houd benzinetank 20 1.

Geschiktheid als caravantrekker: totaalgewicht (inclusief eigengewicht trekwagen. inzittenden en bagage)dat vanuit stilstand kan worden weggetrokken op 2000 m boven de zeespiegel:10% helling-1245 kg 14% helling-1015 kg 18% helling-840 kg12% helling-1l20 kg 16% helllng- 915 kg 20% helling-790 kg.Voor toeristisch gebruik kunnen kampeerwagens tot ca 200 kg afleveringsgewicht worden getrokken,zodat slechts bagage-aanhangwagens en de lichtste woonkampeerwagens in aanmerking komen. De hoogsteversnelling zal echter nagenoeg niet kunnen worden gebruikt.

InterieurafmetIngen :Voor: 'breedte over de voorbankafstand zitting tot dakdiepte zittinghoogte rugleuninghoogte zittingafst. stuurwiel tot rugleuning max.afst. stuurwiel tot rugleuning min.afst. stuurwiel tot zitting gem.afst. rempedaal tot zitting max.afst. rempedaal tot zitting min.

I

Achter':breedte over de achterbankafstand zitting tot dakdiepte zittinghoogte rugleuninghoogte zittingafs t. rugl. tot rugl. max.afst, rugl, tot rugl, min.KoDer:breedte 97 cm,hoogte 70 cm.

110 cm104 cm51 cm58 cm32 cm37 cm25 cm20 cm41 cm29 cm

115 cm93 cm51 cm58 cm37 cm75 cm62 cm

diepte 56 cm,

Enkele financiële consequenties:servicebeurten elke 5000 kmolie verversen elke 5000 km4 doorsmeerpuntenverzekeringspremie All Risks per jaar f 550,-motorrijtuigenbelasting per jaar f 112,32garantietermijn : 6 maanden, ongeacht het aantal kilometers

Ter vergelijkingCitroën Citroën Renault 4 Fiat

pyane Confort 2 CV Export"', 850

Cilinderinhoud cc 425 425 845 843Vermogen pklomw/min. 21/5450 18/4200 30/4700 4215300Koppel mkg/omw/min. 3,0/3500 2,85/2500 5,9/3200 6,1/3600Acceleratie 0-80 km/u sec. 37,0 33,2 21,4 15,6Tppsnelheld km/u 97 92 112 .:124B'randstofverbruik bij

80 km/u km/I 20,0 20,0 16,7 17,0Lengte cm 391 378 385 357Breedte cm 150 148 148 142Gewicht (leeg) kg 598 540 644 672Prijs f 5.130 4,350 4.995 4.945Rijproef in A.K. no/jaar 19/'63 49/'66 43/'64

"' model '66met 3 versn.

De charme is geblevenEen vrouw kan door een nieu-

we jurk aan te trekken een andermens worden. Voor een Eendblijkt dat niet zo gemakkelijk tezijn. Er zullen ongetwijfeld heelwat fervente 2 CV liefhebberszijn, die de nieuwe Dyane ver-schrikkelijk mooi vinden. Anderendaarentegen zeggen teleurgesteld:"voor mij is de aardigheid er af'.Maar ondanks deze uiteenlopen-de reacties verloochent de jongst-geborene van Citroën haar af-stamming niet.

De gedaante is nieuw, maar deaard van het beestje bleef tochonaangetast. Zeker, er is heel watgeperfectioneerd, er is heel watverfraaid en verbeterd. Behalveenkele technische ingrepen diede rijkwaliteiten op een hogerplan hebben gebracht en afgezienvan het gemoderniseerde carros-serietje, waarop het woord "ver-fraaiing" misschien niet eens una-niem van toepassing wordt geacht,is er ook aan interieur en uitrus-ting het een en ander gebeurdwaardoor het comfort verbeterdwerd.

Zeer vernuftig is bijvoorbeeldhet in de portierbekleding gepers-te armsteunt]e, dat precies op dejuiste plaats zit. Uiterst practischzijn ook de nieuwe bevestigingvan het roldakie, de van binnen-uit verstelbare koplampen, de klei-ne haakjes in de kofferruimte,die het mogelijk maken losse ba-gage met een eenvoudige snelbin-der vast te zetten en de nieuweplaats van het reservewiel.

Maar zoals gezegd, het karak-ter is ongewijzigd. Daarmee iszeer zeker ook de poëtische char-me van dit simpele anti-status wa-gentje behouden gebleven. En datis een goed ding, want Citroen zouhet ongetwijfeld betreuren als haargrote en geestdriftige kring vanEendenkopers zich aan dit nieuwemodel bekocht voelden.

Anderzijds rijst de vraag of de, , Dyane wel "nieuw" genoeg is om

ook een .nieuwe categorie klantenaan te trekken. Is het verschilmet het overbekende Lelijke Eend-je wel groot genoeg om aantrek-kelijk te zijn voor diegenen, dietot dusver geen Eend lustten?

Het is nu eenmaal een feit datde verkoop van de 2 CV de laatstetijd althans in Frankrijk aanzien-lijk is teruggelopen. Of dat nu -eenwelvaartsverschijnsel is, dan weleen kwestie van verveling, valtmoeilijk na te gaan. Maar er volgttoch uit, dat de automobilist metde bescheiden beurs naar geraffi-neerder attracties zoekt. De tijdzal moeten leren of de Dyane aandeze vraag kan voldoen.

Barbata

~~~ry

----TESTRAPPORT----Autokampioen roadtest nr 31/ '67 Merk Citroën Model Dyane Confort

fabrikant S.A. Ci troën, Quai André Ci troën, Parij sImporteur N. V. AutomobiL es Ci troën" Stadionplein, AmsterdamAantal dealers In Nederland 130

Identificatie auto:kenteken 69 - 44 - EKkilometerstand begin test

motornummer 1801508 einde test

bouwjaar 19673131

Weersomstandigheden tijdensmetingenwlndrlèhtlng vrijwel windstil

de rijbaanwindsnelheid --: km/utemperatuur 16 oebarometerstand1018mlbrelatieve vochtigheidsgraad van de

lucht 87 %

-~--- MEETRESULTATEN -----Onderstaande cijfers ziJn het resultaat van·diverse metln&enIn tegengestelde richting,die werden verricht met een belasting van 2 personen (150 kg). Alle vermelde snel-heden zijn werkelijke snelheden.

Afwijkingen snelheidsmeter:

Afwijking km teller:

minder dan 1%

werkelijke snelheid40 km/u50 km/u60 km/u80 km/u

100 km/u120 km/u140 km/u160 km/u

meteraanwijzing41 km/u51 km/u62 -km/u83 km/u

km/ukm/ukm/ukm/u

Acceleratie vanafst/lstand door de versnellingen:'0- 40 km/u 8,4 sec0- 60 km/u 16,2 sec0- 80 km/u 37,0 sec0-100 km/u sec0-120 km/u sec.0-140 km/u sec

\

schakelsnelheden: 20 - 55 - 80 km/utiJden snelheid over 500en 1000m met staande start: 500 m 33,2 sec

1000 m 54,5 seckm/ukm/u

Snelheidsbereik In versnellingen: .minimum

o km/u15 . km/u25 km/u50 km/u

maximum25 km/u60 km/u80 km/u95 km/u

eerste versnellingtweede versnellingderde versnellingvierde versnelling

Brandstofverbruik ( normale benzine)60 km/u 3,91/100km 25,6 km/I80 km/u 5,0 1/100km 20,0 km/I

100 km/u -- 1/100km km/I120 km/u -- 1/100km -- km/I140 km/u '-- 1/100km - km/I160 km/u - 1/100km - km/Itopsnelheid 6,8 1/100km 14,7 km/I

Geluidsniveau in wagen60 km/u 70 dB A80 km/u 78 dB A

100 km/u dB A120 km/u dB A140 km/u dB A160 km/u dB Atopsnelheid 85 dB A

Gem. stadsverbruikBuitenrit, rustig geredenBuitenrit, snel geredenHoog tempo over autosnelweg

15,621,9

1 14,415

km/Ikm/Ikm/Ikm/I

Topsnelheid

Max. kruissnelheid

9797

km/u

km/u

2548

Gewichtsvérdeling en inveringLeeg (rijklaar) 598 kg

361 kg60,3 %

231 kg.39,7 %

2 pers. + 100 kg bagage Max. toelaatb. belasting 315

4J29 kg50,8%

Invering 10 mm

e~g6---~Q) 4••••.--

//

/

~.-2-eQ)

>

60 80

Snelheid km/uur

419 kg4~2%

/10 mm

456 kg4~8%

26 mm

957 kg5Q,2%

126 mm

5 10 15 20 25 30 35 400 40 8.40 60 ~6.20 80 3Z0

10 15 20 25 30 35 0

Sec .

Remvertraging met koude en warme remmen

Gemeten met onze zelf-reglstrerendeápparatuur.Links de resultaten metkoude, rechts die metwarme remmen.

remweg vanaf kmju

koud mwarm m

pedaal kracht

koud kg

warm kg

Niet gemeten, zie tekst

kg

2549