De universele as voor 10 ton extra! De techniek achter de © GINAF Trucks bv, 2006.
32
De universele as voor 10 ton extra! De techniek achter de © GINAF Trucks bv, 2006
Transcript of De universele as voor 10 ton extra! De techniek achter de © GINAF Trucks bv, 2006.
De universele as voor 10 ton extra!
De techniek achter de
© GINAF Trucks bv, 2006
Negen mogelijke asconfiguraties
De SensAxle+ kan bij bestaande, nieuwe voertuigen ingebouwd worden als voorloopas of als naloopas.
Na inbouw maakt de extra as integraal deel uit van het voertuig. GINAF beoordeelt vooraf of de SensAxle+ bij een bepaald type basisvoertuig kan worden ingebouwd.
Vering en tractie
De SensAxle+ heeft een 4-balgs luchtveersysteem waarmee een optimale compensatie gerealiseerd wordt.
De as is standaard voorzien van een zogenaamde ‘wegrijhulp’: door de SensAxle+ tijdelijk te ontlasten kan meer tractie worden gecreëerd bij beladen of onbeladen voertuigen.
Vering en tractie
De SensAxle+ heeft een 4-balgs luchtveersysteem waarmee een optimale compensatie gerealiseerd wordt.
De as is standaard voorzien van een zogenaamde ‘wegrijhulp’: door de SensAxle+ tijdelijk te ontlasten kan meer tractie worden gecreëerd bij beladen of onbeladen voertuigen.
Vering en tractie
De SensAxle+ heeft een 4-balgs luchtveersysteem waarmee een optimale compensatie gerealiseerd wordt.
De as is standaard voorzien van een zogenaamde ‘wegrijhulp’: door de SensAxle+ tijdelijk te ontlasten kan meer tractie worden gecreëerd bij beladen of onbeladen voertuigen.
Schakelaar ‘wegrijhulp’ bediend:
Vering en tractie
De SensAxle+ heeft een 4-balgs luchtveersysteem waarmee een optimale compensatie gerealiseerd wordt.
De as is standaard voorzien van een zogenaamde ‘wegrijhulp’: door de SensAxle+ tijdelijk te ontlasten kan meer tractie worden gecreëerd bij beladen of onbeladen voertuigen.
Luchtbalgen SensAxle+ lopen leeg,aslasten op aangedreven assen nemen toe.
Vering en tractie
Als optie kan de SensAxle+ uitgerust worden met een hefinrichting. Het hydraulisch systeem, aanwezig voor de stuurinrichting van de SensAxle+, regelt deze functie.
De schokdempers functioneren hierbij als hefcilinders.
Vering en tractie
Als optie kan de SensAxle+ uitgerust worden met een hefinrichting. Het hydraulisch systeem, aanwezig voor de stuurinrichting van de SensAxle+, regelt deze functie.
De schokdempers functioneren hierbij als hefcilinders.
Vering en tractie
Als optie kan de SensAxle+ uitgerust worden met een hefinrichting. Het hydraulisch systeem, aanwezig voor de stuurinrichting van de SensAxle+, regelt deze functie.
De schokdempers functioneren hierbij als hefcilinders.
Schakelaar ‘hefas’ bediend:
Vering en tractie
Als optie kan de SensAxle+ uitgerust worden met een hefinrichting. Het hydraulisch systeem, aanwezig voor de stuurinrichting van de SensAxle+, regelt deze functie.
De schokdempers functioneren hierbij als hefcilinders.
De hef-schokdempers worden bekrachtigdvia het hydraulische kleppenblok van destuurinrichting.
Stuurinrichting
De SensAxle+ is voorzien van een E-MAS® (Electronically controlled Multi-Axle Steering) stuurinrichting. De belangrijkste eigenschappen van E-MAS®:
• Veilig en snelheidsafhankelijk• Beproefd systeem• Compact en licht: geen stuurstangen nodig• Besturing optimaal afgestemd op voertuigconfiguratie
Stuurinrichting
De vooras wordt bestuurd
De SensAxle+ is voorzien van een E-MAS® (Electronically controlled Multi-Axle Steering) stuurinrichting. De belangrijkste eigenschappen van E-MAS®:
• Veilig en snelheidsafhankelijk• Beproefd systeem• Compact en licht: geen stuurstangen nodig• Besturing optimaal afgestemd op voertuigconfiguratie
Stuurinrichting
De sensor op de vooras registreert dit en geeft signaal aan elektronische unit (ECU).Deze ontvangt ook het snelheidssignaal van de tachograaf.
De SensAxle+ is voorzien van een E-MAS® (Electronically controlled Multi-Axle Steering) stuurinrichting. De belangrijkste eigenschappen van E-MAS®:
• Veilig en snelheidsafhankelijk• Beproefd systeem• Compact en licht: geen stuurstangen nodig• Besturing optimaal afgestemd op voertuigconfiguratie
Stuurinrichting
De ECU stuurt de pomp en het hydraulische kleppenblok aan, zodat de achteras gaat sturen (dit gebeurt in de praktijk uiteraard onmiddellijk).
De SensAxle+ is voorzien van een E-MAS® (Electronically controlled Multi-Axle Steering) stuurinrichting. De belangrijkste eigenschappen van E-MAS®:
• Veilig en snelheidsafhankelijk• Beproefd systeem• Compact en licht: geen stuurstangen nodig• Besturing optimaal afgestemd op voertuigconfiguratie
Stuurinrichting
De SensAxle+ is voorzien van een E-MAS® (Electronically controlled Multi-Axle Steering) stuurinrichting. De belangrijkste eigenschappen van E-MAS®:
• Veilig en snelheidsafhankelijk• Beproefd systeem• Compact en licht: geen stuurstangen nodig• Besturing optimaal afgestemd op voertuigconfiguratie
De sensor op de achteras geeft aan wanneer de juiste stuurhoek is bereikt.Deze is afhankelijk van de voertuigsnelheid en de stuurhoek van de vooras.
Stuurinrichting
De veiligheid van E-MAS®:
Bij een eventuele storing in het stuursysteem van de achteras zal deze zodanig worden uitgeschakeld dat een veilig weggedrag gehandhaafd blijft.
De asophanging
De SensAxle+ heeft een asophanging die zo veel mogelijk is geoptimaliseerd ten opzichte van het basisvoertuig.
De asophanging
Belangrijk hierbij is de ligging (hoogte) van het rolcentrum van de SensAxle+ ten opzichte van het rolcentrum van de achteras(sen) van het basisvoertuig.
De asophanging
Wat wordt verstaan onder rolcentrum van een as?
Als een bocht wordt gemaakt gaat de bovenbouw overhellen. Hierbij zal de bovenbouw om een bepaald punt in de asophanging draaien. Dit noemt men het rolcentrum.
De asophanging
Wat wordt verstaan onder rolcentrum van een as?
Als een bocht wordt gemaakt gaat de bovenbouw overhellen. Hierbij zal de bovenbouw om een bepaald punt in de asophanging draaien. Dit noemt men het rolcentrum.
De asophanging
Elke as heeft zijn eigen rolcentrum.
De asophanging
Om ongewenste krachten in de asophanging te voorkomen, is het belangrijk dat alle rolcentra nagenoeg op één lijn liggen. Deze lijn noemt men de rol-as.
De asophanging
Om ongewenste krachten in de asophanging te voorkomen, is het belangrijk dat alle rolcentra nagenoeg op één lijn liggen. Deze lijn noemt men de rol-as.
De asophanging
Bij veel vergelijkbare producten wordt voor een extra as een ‘trailer-ophanging’ toegepast:
De asophanging
Bij een trailer-ophanging ligt het rolcentrum beduidend lager.
De asophanging
Bij een trailer-ophanging ligt het rolcentrum beduidend lager.
De asophanging
Ten gevolge van de ‘sprong’ in de rol-as zal de bovenbouw in een bocht om twee verschillende rol-assen willen gaan bewegen.
De asophanging
Hierdoor kunnen ongewenste dwarskrachten in de ophanging optreden, die ervoor zorgen dat de as als het ware opzij wordt weggedrukt.
De universele as voor 10 ton extra!
Worldwide specialist in heavyduty vehicles and specialduty vehicles.
Voor meer informatie:GINAF Trucks bv
Wageningselaan 24 3903 LA Veenendaal, The NetherlandsTel +31 (0) 318 557444, Fax +31 (0) 318 510983
E-mail [email protected], www.ginaf.nl
