De toekomst van elektrisch vervoer - Duurzaamheids Dialoog · 2020. 1. 28. · Duurzaamheidsdialoog...

Richard Smokers, TNO 23-4-2013

Duurzaamheidsdialoog "Elektrisch vervoer

in de stad" 1

23 april 2013

Richard SmokersTNO – Sustainable Transport & Logistics

De toekomst van elektrisch vervoer

Duurzaamheidsdialoog “Elektrisch vervoer in de stad ”

Inhoud

Lange-termijn perspectief

klimaat

energie

het transitieproces

Huidige situatie

Beleid

23 april 2013Richard SmokersDuurzaamheidsdialoog

2



in de stad" 2


3

Elektrisch vervoerWaar doen we het allemaal voor?

luchtkwaliteit

geluidhinder

bereikbaarheid

klimaat

energiezekerheid

Bron: GHG 2050 II, 2012


4

KlimaatBenodigde reductie om 2ºC doelstelling te halen

EU White Paper:

2050 reductiedoel voor transport = 60% t.o.v.1990

maar voor wegtransport is doel ≈ 80%



in de stad" 3


5

Doel voor de lange termijnStapeling van veel verschillende maatregelen nodig

Energie & klimaatZuinige voertuigen op alternatieve /duurzame energieprimary energy source energy carrier application

fossilpetrol / diesel /

LPG

fossil + CO 2-storage methane

biomass liquid biofuelsconventional and hybrid vehicles

sun/wind/water/geo hydrogen fuel cell vehicles

nuclear electricitybattery-electric

vehicles

hydrogen

electricity

methane


6



in de stad" 4

EU White Paper on TransportWerk aan de winkel op lokaal / regionaal niveau

Doelen uit White Paper

Halve the use of ‘conventionally-fuelled’ cars in urban transport by

2030; phase them out in cities by 2050.

Achieve essentially CO2-free city logistics in major urban centres by

2030.

30% of road freight over 300 km should shift to other modes such as

rail or waterborne transport by 2030, and more than 50% by 2050,

facilitated by efficient and green freight corridors. To meet this goal will

also require appropriate infrastructure to be developed.

Dit moet op lokaal en regionaal niveau zijn beslag krijgen!


7

Wat is nodig om 2050 doel te halen?Back casting


8

In 2050 moet leeuwendeel van de vloot bestaan uit zuinige voertuigen

die rijden op duurzame / CO2-arme energie

Duurzame opties uiterlijk vanaf 2030 uitrollen

Tussen nu en 2030:

Conventionele auto’s zuiniger maken

Alternatieven uitproberen en geschikte opties tot technische en

economische wasdom brengen

Context creëren waarin uitrol kan plaatsvinden

beleid, infrastructuur, productie duurzame energie

2050

2030

2010



in de stad" 5

Een fundamentele uitdagingWat beweegt mensen om duurzamer te gaan bewegen?

Doembeeld van klimaatverandering?

Toegevoegde waarde?

Is elektrische auto een betere auto?

Kostenvoordeel?

economischekansen

Intrinsiek: is duurzaam op termijn altijd goedkoper dan niet duurzaam?

Kunstmatig: door fiscaal beleid dat duurzaam bevoordeelt boven niet-duurzaam?


9


10

Lange adem en beleid nodig om “valley of death” te overbruggen

share in fleet

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2010 2020 2030 2040 2050

conventional vehicles

sustainable vehicles

share in new vehicle sales

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2010 2020 2030 2040 2050

conventional vehicles

sustainable vehicles

“valley of death”

de “valley of death” treedt op wanneer na eerste marktontwikkeling door

“early adopters” en “innovators” het product qua eigenschappen en

kosten nog niet voldoet aan de eisen die door de “early majority” worden

gesteld



in de stad" 6


11

Iteratief proces nodig om “valley of death” te overbruggen

innovaties nodig in:techniekmarkt

beleid en ondernemers nodig met lange adem

pilots + first niches

market increase

new niches

cost reduction+ product

improvement

early market formation

increase in productionvolumes +

R&D

mass market introduction

increased investments in required infrastructure

innovators early majority

early adopters

present situation to be achieved by2030 the latest


12

Ontwikkeling batterijkostenSterke kostenreducties verwacht



in de stad" 7


13

Total cost of ownershipSterke kostenreducties verwacht

bron: McKinsey 2010


14

AgentschapNL, maart 2013

Huidige situatieGaan we de goede kant op?



in de stad" 8

Status van het productVoertuigen

Beschikbaarheid voertuigen nog beperkt

vraag naar BEVs lijkt te stagneren

Ombouw EV business op zijn retour…

Kwaliteit van het product is goed

Maar actieradius en prijs blijven een probleem

Plug-in / range extender hybrides worden snel

populair door belastingvoordelen

Kosten Li-batterijen gaan omlaag, maar

kwaliteit van goedkoopste producten is nog

‘variabel’


15

elektrische aandrijflijn-

componenten

Andere optiesConcurrentie of synergie?


16

puur elektrisch

(BEV)

plug-ins(PHEV / ER-EV)

waterstofFCEV

hybride-elektrisch

(HEV)



in de stad" 9


17

AgentschapNL, maart 2013

Status van het productInfrastructuur

Technologieën beschikbaar

Veel keuzes nog te maken m.b.t.

dominant design voor opladen:

publiek vs. privaat

langzaam vs. snel

conductief vs. inductief vs. batterijwissel

combinatie met smart grid en

(gedecentraliseerde) duurzame energie-

opwekking

G2V vs. V2G

betaalsystemen en marktmodellen

standaarden


18



in de stad" 10

InfrastructuurCo-evolutie van mobiliteits- en energiesystemen

lokale schaal: smart grids

nodig om veranderingen in energievraag en –aanbod op te vangen

lokale duurzame opwekking

warmtepompen

EVs, etc.

EVs kunnen rol spelen in smart grid als buffer / power matching

grotere schaal

EVs op lange termijn alleen zinvol als energiesysteem voldoende

duurzaam wordt

EVs als buffer om aanbod van duurzame energie en vraag te

matchen

preferentieel laden


19

23 april 201320

lage koolstofintensiteit energiedragers

energiezuinige voertuigen

FQD

CO2-norm

of / en ? economische instrumenten

CO2-differentiatie autobelastingenduurzame

voertuigen

duurzaam rijgedrag

duurzaam mobiliteitsgedrag

regulering

CO2-belasting op brandstof

CO2-prijs via cap & trade systeem

HNRenergiezuinige rijstijl

“transitiebeleid”

bijv. PvAElektrisch Rijden

bijv. Mobiliteits-management

km-heffing

R&Dbeleid

Richard SmokersDuurzaamheidsdialoog

Beleid



in de stad" 11


21

Stappen zettenGemeentes en lokale stakeholders hebbensleutels in handen…

• Euronormen• CO2-normen• fiscaal beleid• brandstoffenbeleid• infrastructuurbeleid• kilometerheffing


22

S-curve voor marktpenetratie

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030

Ontwikkeling van stabiele duurzame vraag nodig voor ontwikkeling van duurzaam aanbod

artificiële, niet duurzame markt kan instorten

?

niet duurzame vraag stort in, bijv. als gevolg van teleurstellingen bij

gebruikers of afbouwen van (in)directe subsidies



in de stad" 12

Colofon

Richard Smokers - TNO

[email protected]

088 86 68628

www.tno.nl


23

De toekomst van elektrisch vervoer - Duurzaamheids Dialoog · 2020. 1. 28. · Duurzaamheidsdialoog...

Documents

Transcript of De toekomst van elektrisch vervoer - Duurzaamheids Dialoog · 2020. 1. 28. · Duurzaamheidsdialoog...