POTENCIA NETAAL VOLANTE 82 kW 110 CV @2400 rpm.

PESO OPERATIVOD41E-6: 11.120 kg D41P-6: 11.600 kg

D4

1P

-6D

41

D41E/P-6BULLDOZER SOBRE ORUGAS

VISTA GENERAL

D41E -6, D41P-6 B U L L D O Z E R S O B R E O R U G A S

proporciona una potencia de salida de 82 kW 110 CV, con un excelente rendimiento,manteniendo al mismo tiempo los niveles de emisiones exigidos por la normativa vigente.

2

facilita el transporte de la máquina D41-6

controla todos los movimientos de tracción. El joystick derechocontrola todos los movimientos de la hoja.

El motor turbodiesel Komatsu S6D102E-1

El joystick izquierdo

La hoja dozer orientable

del motor en ala de gaviota para un servicio más fácil y seguro.

Puertas laterales

e inclinable de gran capacidad combina la mayorpotencia en su clase con un rendimiento excepcional.

La máquina con hoja orientable

completamente protegidos.

Circuitos de inclinación de la hoja

ofrece una única palanca de control de velocidad (3 hacia delante y 3hacia atrás) y cambios direccionales.

La transmisión Komatsu Hydroshift

D41E/P-6BULLDOZER SOBRE ORUGAS

3

POTENCIA NETA AL VOLANTE82 kW 110 CV @ 2400 rpm.

PESO OPERATIVOD41E-6: 11.120 kgD41P-6: 11.600 kg

CAPACIDAD DE LA PALAMÁQUINA PAT:D41E-6: 2,6 m3

D41P-6: 2,6 m3

evita que problemas menores se conviertan enproblemas graves.

con un amortiguamiento viscoso que permite queel conductor cuente con un confort y una

visibilidad inigualables.

Cabina hexagonal de bajo ruido (opcional)

eliminan la necesidad de ajustes en las bandasde los frenos y permiten así un funcionamiento

sin necesidad de mantenimiento.

Frenos de disco en baño de aceite

Los frenos/embragues de maniobra dedisco único operados por válvula PPC

(Proportional Pressure Control)proporcionan una activa y suave

fuerza operativa, que permiten unmejor control en las maniobras.

Freno/embrague de maniobra activo

para un fácil mantenimiento.

Cabestrante sobre pernos

El Sistema de Control Electrónico

para un mejor servicio y una mayor duración.

Tren de potencia modular

4

COMPARTIMENTO DEL CONDUCTOR

D41E -6, D41P-6 B U L L D O Z E R S O B R E O R U G A S

Para una mayor suavidad en la conducción, los componentesdel tren de potencia y las válvulas de control hidráulico estánmontadas al bastidor con arandelas de caucho para suavizar lasvibraciones y eliminar el ruido. Como el modelo D41 emplea joy-sticks, el compartimento del conductor con paso libre permiteentrar y salir del mismo con mucha facilidad. El equipamientoestándar cuenta con un asiento con suspensión y respaldo.

Diseño que aisla del ruido

Reposabrazos regulables en altura a tres nivelesLos reposabrazos regulables en altura a tres niveles y elcambio de lugar de la palanca de control del combustible per-miten una conducción confortable y aumentan el espacio paralas piernas.

Cabina hexagonal presurizada (opcional)Ésta es otra opción de confort añadida. Los filtros de aire yuna presión del aire interno más elevada evitan que el polvoexterno entre en la cabina. Además, el diseño hexagonal dela cabina proporciona una excelente visibilidad delantera,lateral y trasera. La suspensión de la cabina con amortigua-miento viscoso a menudo sorprende al conductor por su con-fort y alarga la vida útil de los componentes.

Ventajas del sistema CLSS• Funcionamiento más preciso y sensible, gracias a la válvula

de compensación de presión.• Reducción del consumo de combustible, descargando sólo

la cantidad necesaria desde la bomba.• Las operaciones compuestas, tales como levantar, inclinar y

orientar la pala, son fáciles gracias al circuito paralelo CLSScon válvula de compensación de presión.

Palanca de control del equipo de trabajo fácil de usarJunto con el sistema hidráulico CLSS (Closed-center LoadSensing, es decir, Sistema de Detección de Cargas de CentroCerrado), el recorrido de la palanca de la hoja es directamen-te proporcional a la velocidad de la hoja, independientementede la carga de la velocidad de desplazamiento. Así se obtie-ne una capacidad de control fina y excelente.

Todos los cambios de velocidad, sentido y dirección se realizan con el joystick izquierdo. Si el conductor deseamover el vehículo hacia delante y a la izquierda, solamente tiene que mover el joystick hacia delante y a laizquierda. Si desea cambiar de velocidad, sólo tendrá que girar la muñeca. El vehículo responde al movimiento dela palanca, proporcionando al conductor la sensación de un control natural, gracias al joystick de Komatsu.

Funciones de dirección

Hacia delante yhacia atrás

Giro hacia laderecha y hacia la izquierda

Cambio develocidad: primera,segunda, tercera

Funciones de la hojaFunciones deescarificador(Opcional)Subida y

bajada

Inclinación

Angulaciónhacia la derechay hacia laizquierdaA mano izquierda A mano derecha

Subida ybajada

CLSS system

Reposabrazos regulables en altura a tres niveles

Sistema de amortiguación

Cilindro Cilindro

Válvula dedescarga

Válvula dedescarga

Depósito Depósito

Suelo

Chasis

Goma

Silicona

MOTOR Y TRANSMISIÓN HYDROSHIFT

5

D41E/P-6BULLDOZER SOBRE ORUGAS

Komatsu S6D102EMotor Turbodiesel

Un potente motor turbodiesel S6D102E-1 le proporciona unagran potencia de salida de 82 kW 110 CV. La potencia del

motor se transmite suavemente hasta los mandos finales, através de una transmisión con cambio hidráulico muy

eficiente. Este motor también cumple con los niveles deemisiones exigidos por la normativa vigente, sin sacrificar la

potencia de la máquina.

Motor potente

El modelo D41-6 está equipado con la transmisión Komatsucon cambio hidráulico, única en su clase. Esto asegura unossuaves cambios de marchas, una potente tracción y un bajo

consumo de combustible. La transmisión está formada por unamortiguador y una transmisión por engranajes planetarios.

La transmisión con cambio hidráulico convierteeficientemente la potencia del motor en tracción, a través

de la transmisión de accionamiento directo. Sigue ofreciendoun cambio de marchas suave y fácil, a través de la

transmisión de cambio de velocidades.

Transmisión Hydroshift

SIN PÉRDIDAS DE POTENCIA

EXCELENTE CAPACIDAD PARA EL TERRAPLENADO

D41E -6, D41P-6 B U L L D O Z E R S O B R E O R U G A S

6

La hoja dozer orientable exclusiva de Komatsu se orienta libremente hasta un máximo de 55°, permitiendo elterraplenado y la nivelación precisa en cualquier condición de trabajo del terreno. La hoja dozer orientableestándar se puede orientar con una anchura más pequeña que la de las tejas de la oruga. Por ello, la máquina esfácil de transportar y siempre está preparada para desplazarse al nuevo lugar de trabajo.

La gran superfice de contacto con el terreno creadacon las largas orugas y los amplios anchos de vía,combinados con un bajo centro de gravedad, hacenque el modelo D41-6 sea una máquina estable y bienequilibrada, que puede realizar un trabajo preciso deterraplenado, incluso en terrenos abruptos o inclinados.

Estabilidad excepcional

El diseño del capó del motor y la buena situación delasiento del conductor proporcionan una excelentevisibilidad de la hoja. Esta aumenta enormemente laeficiencia en el terraplenado y reduce el trabajo aciegas del conductor. El terraplenado final y elrealizado en terreno abrupto se pueden llevar a cabofácilmente y reduciendo drásticamente los ciclostemporales.

Visibilidad excepcional de la pala

Los frenos/embragues de maniobra de disco único,controlados por completo hidráulicamente, funcionanmediante una válvula PPC (Proportional PressureControl), lo que permite un facil accionamiento delsistema de maniobra de los frenos/embragues.Además, con esta válvula PPC, el recorrido de lapalanca y el esfuerzo operativo se reducenenormemente para minimizar la fatiga del conductor.

Freno/embrague de maniobra activo

Hoja dozer orientable: Los ángulos de la hoja responden a las condiciones de trabajo del terreno

24902490

*Cuando se transporta con un remolque de 1 m de altura

Bajo ángulo de visión de la pala

Bajo centro de gravedadOruga larga

Izquierda Derecha

VálvulaPPC

freno

Embrague

De latransmisión

*3.885

* 1 m

TREN DE RODAJE Y BASTIDOR

D41E/P-6BULLDOZER SOBRE ORUGAS

7

Tren de rodaje

Bastidor

El diseño de Komatsu es extraordinariamente sólido yofrece una excelente capacidad para el terraplenado y

una gran estabilidad.

Rodaje de servicio pesadouna ofrece larga vida útil

Tren de rodaje de conducción bajo y oruga larga

Durabilidad del carro

Un bastidor inferior plano y los bastidores monocasco de las orugas proporcionan una buena maniobrabilidaden terrenos con barro, impidiendo que el barro se acumule bajo el chasis.

Bastidor inferior plano

Su diseño modular permite quitar e instalar cada unidad individual con facilidad y en poco tiempo.

Unidades modulares del tren de potencia

Como cuantos menos componentes hay, mayor es la fiabilidad del vehículo, hemos diseñado un bastidormonobloque fabricado con una única y gruesa placa. Los bastidores de las orugas están construidos con unasección gruesa para conseguir la máxima rigidez. Incluso se ha reforzado la construcción con una sección en cajadel vástago posterior de la pala, siempre pensando en la durabilidad de la máquina.

Durabilidad

Distancia rodaje

Stu

ra r

odaj

e

Diám

etro

casq

uillo

Diámetro bulón Stura rodaje = 106,0 mm

Diámetro casquillo = 60,5 mm

Diámetro bulón = 36,0 mm

Distancia rodaje = 171,5 mm

CARACTERÍSTICAS DEL MANTENIMIENTO

D41E -6, D41P-6 B U L L D O Z E R S O B R E O R U G A S

8

Un cilindro con resorte a gas abre ampliamente las puertaslaterales del motor en ala de gaviota, permitiendo revisar confacilidad el motor y sus componentes auxiliares.

Puertas laterales del motor en ala de gaviota

Eliminan la necesidad de ajustes en las bandas de los frenosy permiten así un funcionamiento sin necesidad demantenimiento.

Frenos de disco único en baño de aceite

El depósito de refrigerante para el radiador facilita elcontrol del nivel de refrigerante y acaba con los llenadosfrecuentes.

Depósito

Los puertos de prueba de la presión del aceite para el trende potencia están centralizados a mano derecha de laplataforma del conductor para un fácil acceso.

Freno de direccion izquierdoFreno de direccion derechoPuerto de medición de presiones del embrague de dirección izquierdoPuerto de medición de presiones del embrague de dirección derechoPuerto de medición de presiones de desplazamientolentoPresión de la transmisión

Puertos de prueba

1 23

45

6

1

2

3

4

5

6

D41E/P-6BULLDOZER SOBRE ORUGAS

9

Pedal desplazamiento lentoAire acondicionadoInterruptor lampara techoIndicadores del rango de velocidadInterruptor arranque

Sistema de Control ElectrónicoUn sistema de control electrónico evita que problemas menores se con-viertan en problemas graves. Todos los medidores e indicadores loscontrola un microordenador que proporciona numerosas indicacionespara una lectura más fácil y precisa.

1

2

3

4

5

Interruptor faro fraseroInterruptor precalentamientoPedal frenoPedal decelerador

6

7

8

9

1

2

3

4

6

5

7

8

9

HorometroIndicador de temperatura del agua del motorIndicador de los engranajes de la transmisiónIndicador combustibleTemperatura aceite transmisiónInterruptor cancelación alarmaTestigo luminoso precauciónTestigo luminoso precalentamientoTestigo luminoso de precaución (presión del aceite del motor)Testigo luminoso de cargaTestigo luminoso de precaución (temperatura del agua delmotor)

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

10

11 12 13

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15

16

17181920

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

D41E -6, D41P-6 B U L L D O Z E R S O B R E O R U G A S

10

MOTOR

TRANSMISIÓN HYDROSHIFT

Modelo del motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Komatsu S6D102E-1Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motor de 4 tiempos, enfriado por agua,

emisionizado, inyección directa, motor turbodieselNúmero de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Diametro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 mm Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 mm Cilindrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,88 litros Potencia neta al volante*

SAEJ1349 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 kW 110 CV @ 2400 rpmDIN6270 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82 kW 112 CV @ 2400 rpm

Sistema de inyección directa del combustible. Regulador mecánicopara todas las velocidades. Lubricación forzada impulsada porbomba de engranajes. Flujo total para purificación del lubricante.Filtro de aire de tipo seco con evacuador automático de polvo eindicador de polvo. Motor de arranque eléctrico de 5.5 kW/24V.Alternador de 40 A/24V. Baterías de 65 Ah/2 x 12V.

* Potencia neta al volante para motor estándar (SAE J1349) incluyendodepurador de aire, alternador (no cargando), bomba de agua, bomba delaceite lubricante, bomba del combustible, silenciador y ventilador.

DIRECCIÓN

Controles por joystick para todos los movimientos direccionales.Al empujarle al joystick hacia delante el vehículo se desplaza haciadelante. Si se le empuja hacia atrás, el vehículo da marcha atrás.Sólo hay que inclinar el joystick hacia la izquierda para girar a laizquierda. Inclinándolo hacia la derecha, se gira a la derecha.

Los embragues de dirección de disco único se activan hidráulica-mente. Una válvula PPC integrada en el circuito de dirección facili-ta un control de las maniobras suave y sin sobresaltos.

Radio mínimo de giro:D41E-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,4 m D41P-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,6 m

Medido por las marcas de la oruga en el suelo.

MANDOS FINALES

Los mandos finales de reducción simple por engranajes rectosaumentan el esfuerzo tractor. Cabestrantes sobre pernos para unafácil sustitución sobre el terreno.

TREN DE RODAJE

Suspensión del tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . Tipo rígido y ejes giratorios delanteros

Bastidor de los rodillos de la oruga . . . . .Construcción duradera en acero reforzado de alta tensión, con sección en caja y monocasco

Número de rodillos superiores (en cada lado) . . . . . . . . . . . . . . . .1Zapatas de la oruga . . . . . . Orugas lubricadas. Juntas herméticas

contra el polvo, para evitar la entrada de abrasivos externos en la separación entre el bulón y el casquillo y así ampliar su vida

útil. La tensión de la oruga se regula fácilmentecon una pistola de engrase.

CAPACIDAD PARA REFRIGERANTE Y LUBRICANTE (LLENADO)

Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 litrosDepósito del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 litrosAceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,8 litrosAmortiguadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,1 litroTransmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 litrosEngranaje cónico y sistema de dirección . . . . . . . . . . . . . . 74 litrosMando final (en cada lado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 litros

PESO OPERATIVO (APROXIMADO)

Peso tractor:Incluyendo capacidad estimada de lubricante, refrigerante, depósito de combustible lleno, conductor y equipo estándar.

D41E-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.740 kg D41P-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.220 kg

Peso operativo:Incluyendo hoja inclinable y orientable, estructura antivuelcosROPS, conductor, equipamiento estándar, capacidad estimada delubricante, refrigerante y depósito de combustible.

D41E-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.120 kg D41P-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.600 kg

La transmisión HYDROSHIFT de Komatsu con engranajes planeta-rios es controlada hidráulicamente. Proporciona un eficiente flujo depotencia, así como una dirección y unos cambios de velocidad sim-plificados. Control por joystick de las velocidades (3 hacia delante y3 hacia atrás) y de los cambios de dirección y sentido. La palancade bloqueo del cambio de velocidad y el interruptor de seguridaden punto muerto evitan que el vehículo pueda sufrir arranquesaccidentales.

Velocidad de desplazamiento Hacia delante Hacia atrás

1ª 2,4 km/h 3,0 km/h

2ª 4,4 km/h 5,5 km/h

3ª 7,6 km/h 9,4 km/h

Capacidad de tracción estimada D41E-6 D41P-6

1ª Hacia delante 102 kN/10380 kgf 101 kN/10350 kgf

2ª Hacia delante 52.1 kN/5310 kgf 51.8 kN/5280 kgf

3ª Hacia delante 26.2 kN/2670 kgf 25.9 kN/2640 kgf

Máxima capacidad de tracción 144 kN/14740 kgf 144 kN/14700 kgf

D41E-6 D41P-6

Número de rodillos de la oruga (en cada lado) 6 7

Número de zapatas (en cada lado) 41 44

Altura de garra 53 mm 53 mm

Ancho estándar de teja 560 mm 700 mm

Superficie de contacto con el suelo 27.835 cm2 38.430 cm2

Presión sobre el suelo (Tractor) 33,3 kPa 23,5 kPa0,34 kgf/cm2 0,24 kgf/cm2

Ancho de vía 1.790 mm 1.790 mm

Longitud de la oruga en el suelo 2.485 mm 2.745 mm

MEDIO AMBIENTE

Las emisiones de gases del motor cumplen con las regulacionesStage I.Nuevas regulaciones emisiones sonoras desde 01/01/2002.

Nivel sonoro (2000/14/EC - valores dinámicos)LwA Externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 dB (A)LpA Interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 dB (A)

D41E/P-6BULLDOZER SOBRE ORUGAS

11

DIMENSIONES

SISTEMA HIDRÁULICO

D41E-6 D41P-6

A 4.880 mm 4.870 mm

B 2.350 mm 2.490 mm

C 2.885 mm 2.885 mm

D 2.700 mm 2.700 mm

E 1.790 mm 1.790 mm

F 2.485 mm 2.745 mm

G 525 mm 525 mm

H 53 mm 53 mm

I 1.830 mm 1.830 mm

I* 1.270 mm 1.270 mm

J 1.600 mm 1.600 mm

J* 1.490 mm 1.490 mm* ROPS canopy when cab installed

Sistema CLSS (Closed-center Load Sensing System) diseñadopara permitir un control preciso y sensible, así como un funciona-miento eficiente simultáneo.

Unidad de control hidráulico:Todas las válvulas de control de carrete están montadas externa-mente junto al depósito hidráulico. Bomba hidráulica de engranajescon capacidad (flujo de descarga) de 90 litros/minuto a las rpmestimadas del motor.

Configuración de la válvula de escape . . . . . . . . . . . . . 210 kg/cm2

Cilindros hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . Doble acción, pistón

EQUIPAMIENTO DE TRABAJO

El modelo D41-6 usa una construcción en caja de la placa posterior y acero reforzado de alta tensión en la hoja de la pala para aumentar ladurabilidad de la máquina. Los latiguillos hidráulicos para la orientación e inclinación de la pala están cubiertos con placas de acero para prote-gerlos de daños.

Capacidad de aceite hidráulico (llenado):Máquina con hoja orientable e inclinable . . . . . . . . . . . . . . . 37,0 ltr

Válvulas de control:3- Válvula de control de carrete para máquina con pala orientablee inclinable.Posiciones:

Subir la pala . . . . . . . . . . . . . . Levantar, mantener, bajar y flotarInclinar pala . . . . . . . . . . . . . . . . Derecha, mantener e izquierdaOrientar pala . . . . . . . . . . . . . . . Derecha, mantener e izquierda

Válvula de control adicional requerida para el escarificador.Posiciones:

Levantar escarificador . . . . . . . . . . Levantar, mantener y bajarNúmero de cilindros Diámetro

Subir pala 2 105 mm

Inclinar pala 1 110 mm

Angular pala 1 130 mm

Longitud CapacidadAnchura x

Máxima Máxima Ajuste de Ángulo Peso adicionalexterior con de la lama

Altura de la lamaelevación caída debajo inclinación de la pala Equipamiento Unidad de

pala de empuje (SAE) encima del suelo del suelo Izquierda Derecha Izquierda Derecha para explanación control hidráulico

D41E-6 Power4.880 mm 2,6 m3 3.045 mm x 1.060 mm 1.010 mm 490 mm 485 mm 645 mm 55° 25° 1.580 kg 210 kg

Angle Tilt Dozer

D41E-6 Power 4.880 mm 2.9 m3 3.350 mm x 1.060 mm 1.010 mm 490 mm 530 mm 710 mm 55° 25° 1.660 kg 210 kg

Angle Tilt Dozer

D41P-6 Power4.870 mm 2.6 m3 3.045 mm x 1.060 mm 1.010 mm 490 mm 485 mm 645 mm 55° 25° 1.580 kg 210 kg

Angle Tilt Dozer

*D41P-6 Power4.870 mm 2.9 m3 3.350 mm x 1.060 mm 1.010 mm 490 mm 530 mm 710 mm 30° 25° 1.660 kg 210 kg

Angle Tilt Dozer

*: Cuando está equipado con la pala de 3.350 mm de anchura, el ángulo máximo de la pala es de 30 grados y la anchura total es de 2.990 mm.

Estructura antivuelcos ROPScuando la cabina está instalada

Separación del suelo: 365 mm

BULLDOZER SOBRE ORUGAS

EQUIPO ESTÁNDAR

Komatsu EuropeInternational NVMechelsesteenweg 586B-1800 VILVOORDE (BELGIUM)Tel. +32-2-255 24 11Fax +32-2-252 19 81www: komatsueurope.com

• Filtro de aire, doble filtro conindicador de polvo

• Alternador, 40 amperios• Asiento regulable• Alarma de marcha atrás• Baterías, 65 Ah/2 x 12V• Ventilador de enfriamiento• Pedal decelerador• Panel de control (instru-

mentación electrónica)• Capó del motor y cubiertas lat-

erales en ala de gaviota• Guardabarros• Enganche (D41E)• Sistema hidráulico para máquina

con pala inclinable y orientable• Sistema de iluminación(incluye

2 luces delanteras y 1 trasera)• Cierres, tapones de llenado y

cubiertas

• Dirección monopalanca conPPC

• Silenciador con escape curvado• Depósito de reserva del radiador• Cubierta posterior• Asiento con suspensión• Motor de arranque, 5.5 kW/24V• Protección de los rodillos de la

oruga, sección central (D41P)• Protección de los rodillos de la

oruga, secciones finales (D41E)• Montaje de las zapatas de la

oruga- Oruga lubricada y sellada• Teja de garra simple de 510 mm (D41E)

• Teja de garra simple de 700 mm (D41P)

• Protectores inferiores, depósitodel aceite y transmisión

ESTRUCTURA ANTIVUELCOROPS

• Peso adicional 340 kg • Cumple con la normativa ISO

3741, SAE J1040 APR88, e ISO3449 FOPS.

• Dimensiones del techo:Longitud: 1830 mmAnchura: 1600 mm Altura desde el compartimentodel conductor: 1610 mm

ESTRUCTURA ANTIVUELCOROPS PARA CABINA• Peso adicional: 250 kg • Cumple con la normativa ISO

3471, SAE J1040, SAE J395ROPS e ISO 3449 FOPS

• Dimensiones del techo:- Longitud: 1270 mm - Anchura: 1490 mm

- Altura desde el suelo del com-partimento del conductor: 1610mm

CABINA DE ACERO• Peso adicional: 370 kg• Cabina presurizada cerrada para

todo tiempo• Dimensiones:

- Longitud: 1765 mm - Anchura: 1720 mm - Altura: 1625 mm - Altura del suelo al techo: 1515 mm

EQUIPO OPCIONAL• Aire acondicionado• Montaje de oruga resistente a la

abrasión• Accesorios de cabina

- Luces adicionales- Visera contra el deslumbramiento

• Ventilador de enfriamiento,reversible

• Gancho de tiro delantero• Enganche, de lujo• Reposapiés elevados

• Sistema hidráulico para elescarificador (D41E)

• Conducción de entrada condepurador previo

• Luz de trabajo, cabina (adicio-nal)

• Rejilla protectora del radiador• Asiento con suspensión

- Reclinable, de tela (sólo cabi-na)

- Girable y reclinable, de tela(sólo cabina)

- Girable y reclinable - Respaldo alto y reclinable, de

tela (sólo cabina)- Respaldo alto y reclinable

• Zapata,garra simple de 510 mm (D41E)Arco circular de 700 mm (D41P)

• Protector de los rodillos de laoruga (toda la longitud)

• Cubierta de protección contra elvandalismo para el panel de ins-trumentos

• Separador de agua

ESCARIFICADOR DE MÚLTI-PLES DIENTES (para D41E)• Peso adicional (incluyendo la

unidad de control hidráulico):810 kg

• Longitud del vástago: 1555 mm • Profundidad máxima de

excavación: 510 mm • Máxima elevación sobre el

suelo: 350 mm

Impr

eso

en E

urop

a -

Es

posi

ble

que

algu

nos

impl

emen

tos

o eq

uipo

s op

cion

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est

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tione

s no

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mer

cial

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os e

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cual

quie

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plem

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nec

esar

io.

Los

mat

eria

les

y la

s es

peci

ficat

ione

s pu

eden

ser

mod

ifica

dos

sin

prev

io a

viso

.

D41

EESS 014201 1/2002

Carretera M-300 Km. 29, 100(Antigua Nacional II)

28802 Alcalá de Henares (Madrid)Tel.: 918.872.600 Fax: 918.836.305