CO -reductieplan 2015 - 2020 · CO 2-reductieplan 2015 -2020 4 2 Energiebeoordeling 2.1...

CO2-reductieplan 2015 - 2020

Opdrachtgever: BASF Nederland B.V. Construction Chemicals

Marno Dingenouts

Auteur: Eveline Prop

Dé CO2 Adviseurs

CO2-reductieplan 2015 -2020 2

Inhoud 1 Inleiding ............................................................................................................................................ 3

1.1 LEESWIJZER ............................................................................................................................. 3

2 Energiebeoordeling .......................................................................................................................... 4 2.1 IDENTIFICATIE GROOTSTE VERBRUIKERS ..................................................................................... 4 2.2 ALGEMENE TRENDS WAGENPARK ............................................................................................... 4 2.3 TRENDS VOORGAANDE ENERGIEBEOORDELINGEN ....................................................................... 6

2014 ............................................................................................................................................... 6 2015 ............................................................................................................................................... 7

2.4 ENERGIEBEOORDELING WAGENPARK 2017 ................................................................................. 8 2.5 VERBETERMOGELIJKHEDEN WAGENPARK .................................................................................... 9

3 Hoofddoelstelling............................................................................................................................ 10 3.1 VERGELIJKING MET SECTORGENOTEN ....................................................................................... 10

3.1.1 Maatregelenlijst ............................................................................................................. 10 3.2 HOOFDDOELSTELLING ............................................................................................................. 10

3.2.1 Scope 1 | Subdoelstelling brandstofverbruik wagenpark .............................................. 11 3.2.2 Scope 1 | Subdoelstelling gasverbruik kantoren ........................................................... 11 3.2.3 Scope 2 | Subdoelstelling elektraverbruik kantoren ...................................................... 11 3.2.4 Scope 2 | Subdoelstelling zakelijk (vlieg)verkeer .......................................................... 11

3.3 GRAFIEK CO2 REDUCTIE .......................................................................................................... 12 3.4 TREND CO2 REDUCTIE ............................................................................................................ 13

4 Participatie sectoren keteninitiatieven .......................................................................................... 14 4.1 ACTIEVE DEELNAME ................................................................................................................ 14 4.2 LOPENDE INITIATIEVEN ............................................................................................................ 14

Bijlage A | Inventarisatie sectoren keteninitiatieven............................................................................ 16

Bijlage B | Inventarisatie reductiemogelijkheden .................................................................................. 19 B.1 REDUCEREN BRANDSTOFVERBRUIK .......................................................................................... 19

B.1.1 Algemeen ...................................................................................................................... 19 B.1.2 Efficiënter rijgedrag ....................................................................................................... 19 B.1.3 Verminderen van reiskilometers ................................................................................... 20 B.1.4 Vergroening wagens en brandstoffen ........................................................................... 20

B.2 REDUCEREN ELEKTRA- EN GASVERBRUIK ................................................................................. 21 B.2.1 Algemeen ...................................................................................................................... 21 B.2.2 Reduceren gasverbruik ................................................................................................. 21 B.2.3 Reduceren elektraverbruik ............................................................................................ 22


1 Inleiding

In dit document worden de scope 1 en 2 CO2-reductiedoelstellingen van BASF Nederland

B.V. Construction Chemicals gepresenteerd en de voortgang van de CO2-reductie

beoordeeld. Voorafgaand hieraan is de CO2 footprint voor scope 1 en 2 opgesteld conform

ISO 14064-1 en het GHG Protocol.

Voor het bepalen van de CO2-reducerendemaatregelen die binnen BASF Nederland B.V.

Construction Chemicals toegepast kunnen worden, is eerst een inventarisatie van mogelijke

reductiemaatregelen uitgevoerd. Deze inventarisatie is beschreven in bijlage A van dit

document. Aan de hand van de maatregelen die voor BASF Nederland B.V. Construction

Chemicals relevant zijn, is vervolgens het CO2-reductieplan opgesteld. Hierin worden de

reductiedoelstellingen en de daarbij behorende maatregelen beschreven.

In hoofdstuk 2 van dit document wordt de energiebeoordeling beschreven waarin een

analyse is uitgevoerd over de voortgang in CO2-reductie en mogelijke verbeterpunten. In

hoofdstuk 3 worden vervolgens de doelstellingen beschreven. Het concrete plan van aanpak

en de status van de uit te voeren maatregelen is weergegeven in hoofdstuk 4.

Dit reductieplan is opgesteld in overleg met en met goedkeuring van het management. De

voortgang in (sub)doelstellingen en maatregelen wordt ieder half jaar beoordeeld.

1.1 Leeswijzer

Dit document is ter onderbouwing van de eisen van de CO2-Prestatieladder. Per hoofdstuk

wordt een eis behandeld. Hieronder een leeswijzer.

Hoofdstuk in dit document Eis in de CO2-

Prestatieladder

Hoofdstuk 2: Energiebeoordeling 2.A.3

Hoofdstuk 3: Hoofddoelstelling 3.B.1

Hoofdstuk 4: Maatregelen reductieplan 3.B.1

Hoofdstuk 5: Grafiek Voortgang CO2-reductie 3.B.1

Hoofdstuk 6: Participatie sectoren keteninitiatief 3.D.1 en 3.D.2

Bijlage A 1.D.1

Bijlage B 1.B.1

Bijlage C 1.B.1


2 Energiebeoordeling

2.1 Identificatie grootste verbruikers

Het doel van deze energiebeoordeling is de huidige en de historische energieverbruiken van

BASF Nederland B.V. Construction Chemicals in kaart te brengen. Deze beoordeling geeft

minimaal 80% van de energiestromen weer. Zo zijn door deze analyse de grootste verbruikers

geïdentificeerd en kan daar individueel op gestuurd worden. Daarop kunnen de belangrijkste

processen die bijdragen aan CO2-uitstoot effectief aangepakt worden. Deze

energiebeoordeling is uitgevoerd over de gegevens van Arval over het jaar 2017 en is terug

te vinden als bestand ‘Energiebeoordeling wagenpark 2017’.

Er is besloten om in te zoomen op het brandstofverbruik van de leaseauto’s, aangezien we

hier meer invloed op uit kunnen oefenen en de meeste reductie kunnen behalen.

2.2 Algemene trends wagenpark

Op gebied van autoleasing spelen tal van ontwikkelingen. In de pas verschenen

LeasePocket 2015 – 2016 van leasemaatschappij LeasePlan lezen we een overzicht van de

opvallende ontwikkelingen bij leasemaatschappijen.

leasemaatschappijen monitoren het rijgedrag van leaserijders en meten het

brandstofverbruik en de CO2-uitstoot;

sterke focus op tankgedrag van leaserijders (onbemand tanken wordt meer

gepromoot);

opkomst van producten waarbij een laag tarief per maand betaalt (voor het ter

beschikking hebben van de auto) en vervolgens per km betaalt (voor het gebruik);

24%

68%

2%

1%

0%1% 0%

4%

Verdeling scope 1 & 2 CO2 emissies BASF Oosterhout 2017

Gasverbruik

Brandstofverbruikwagenpark (diesel)

Brandstofverbruikwagenpark (benzine)

Brandstof huurauto's

Elektraverbruik


opkomst van autodeelconcepten (auto’s delen met collega’s of met andere

organisaties);

Zie hieronder de algemene trends welke door de Rabobank zijn onderzocht en beschreven

wanneer we kijken naar mobiliteit binnen bedrijven:

Vergroening van het wagenpark: Mede door een fiscale stimulans is het Nederlands

wagenpark steeds meer aan het ‘vergroenen’;

Dubbele downsizing (kleinere auto’s en kleinere motoren) en de hybride en

elektrische auto’s doen de vraag naar brandstof dalen. Met de implementatie van

Autobrief II gaat de stimulering met ingang van 2017 alleen nog maar naar volledig

elektrische auto's;

Slimme mobiliteit wint aan populariteit en draagt bij aan vermindering van de vraag

naar motorbrandstoffen. Er is steeds meer aandacht voor slimme mobiliteits-

oplossingen. Slim reizen wordt onder andere gestimuleerd door Natuur & Milieu met

de Hoppercampagne die in februari 2015 van start is gegaan. Op de website

‘ikbenhopper.nl’ kan een overzicht worden opgevraagd met reismogelijkheden,

deelauto’s, flexwerkplekken, (OV-) fietsverhuur en -stallingen, OV-haltes en stations,

P&R-locaties en oplaadpunten.

De vraag naar motorbrandstoffen neemt structureel af. De Rabobank verwacht voor de

komende jaren een volumedaling van 1 à 2% per jaar door:

Toename aantal hybride- en volledig elektrische auto's;

Het Nieuwe Werken (toename aantal thuiswerkers; opkomst van mobiliteitskaarten);

Het Nieuwe Rijden;

Ontwikkeling van het wagenpark: het aantal personenauto’s stabiliseert;

Samenstelling van het wagenpark: nieuwe auto's zijn zuiniger;

Conjuncturele invloeden (mensen laten eerder de auto staan).

Daarnaast wordt het voor de leaserijder steeds gemakkelijker gemaakt om elektrisch te

rijden aangezien de infrastructuur steeds beter wordt en het aantal laadpalen snel aan het

stijgen is.

Bron: Rabobank cijfers en trens, 22 februari 2017.


Ter informatie is onderstaande tabel van Natuur en Milieu meegenomen in deze

energiebeoordeling, aangezien Rouwmaat voornamelijk diesel verbruikt. Hieruit is op te

maken dat diesel verreweg de meest vervuilende brandstofsoort is. Een benzine auto heeft

veel minder gezondheidsschade en heeft qua milieubelasting ongeveer dezelfde impact.

Een full electric auto welke wordt opgeladen met groene stroom heeft een zeer minimale

impact op zowel klimaat als gezondheid.

2.3 Trends voorgaande energiebeoordelingen

2014

In 2014 is een energieaudit uitgevoerd over het elektraverbruik van het kantoor en de

productiehal.

Hieruit is het volgende gebleken;

De machines en de verlichting zijn de grootverbruikers qua elektra.

Wanneer we kijken naar het verbruik bij de machines zijn voornamelijk de pomp, menger en heftrucklader grootverbruikers. Echter zijn dit zaken waar weinig invloed op uit te oefenen is.

Om te kunnen besparen op deze 2 verbruikers zijn er investeringen nodig, zoals het vervangen van de reguliere verlichting voor LED en het plaatsen van bewegingssensoren.


2015

In 2015 heeft de focus voornamelijk gelegen om het verkrijgen van inzicht in het

brandstofverbruik van het wagenpark. Uit deze energiebeoordeling blijkt het volgende:

1. Er zijn 4 auto’s met energielabel C; 2. Van de 25 leaseauto’s hebben 17 auto’s een veel hoger CO2 uitstoot dan de

fabrieksopgaaf, met in ieder geval een afwijking van boven de 25%. 3. Van deze 17 auto’s zijn er een aantal met een excessief (> 75%) hogere CO2

uitstoot, dit geldt voor maar liefst 5 auto’s.

Met betrekking tot het rijgedrag van de bestuurder kunnen we het volgende concluderen:

1. Er zijn een aantal bestuurders welke onder het normverbruik presteren, maar liefst 5 bestuurders rijden zuiniger dan de norm.

2. Aan de andere kant zijn er ook een aantal bestuurders welke excessief meer dan de norm verbruiken. Er zijn 6 bestuurders welke een afwijking van meer dan 10% boven het normverbruik hebben en dus erg onzuinig rijgedrag vertonen.

Onderstaande maatregelen zijn naar aanleiding van bovenstaande constateringen

opgenomen in het reductieplan:

Met de wagenparkbeheerder bespreken welke mogelijkheden zijn om de leaseregeling aan te scherpen. Denk hierbij aan keuze van auto, energielabel en gemiddelde werkelijke CO2 uitstoot (in plaats van fabrieksopgaaf);

Mogelijkheden voor leaserijders om een elektrische auto te rijden; Streng toezien op alleen A en B energielabel auto’s; Continue aandacht geven aan rijgedrag, door bijvoorbeeld leaserijders een E-learning

cursus te laten volgen en bewust te maken van eigen rijgedrag. Dit kan middels een interne nieuwsbrief (per kwartaal).

De werkelijke CO2 uitstoot van de auto’s is vele malen hoger dan de fabrieksopgaaf. Er zijn een aantal groot verbruikers aan te wijzen, welke een stuk minder zuinig rijden

dan de norm. Er is nog een verbetering door te voeren met betrekking tot hybride of elektrische

auto’s. 2016

Het wagenpark bestaat uit 22 leaseauto’s. Zie hieronder over welk energielabel deze auto’s beschikken:

Label A: 13 auto’s

Label B: 5 auto’s

Label C: 4 auto’s De looptijden van de leasecontracten zijn gemiddeld 4 jaar. Dit betekent dat BASF over een vrij jong en zuinig wagenpark beschikt. Opvallend is dat ze er nog maar over één semi elektrische auto beschikken (plug-in hybrid). Zie hieronder de gemiddelde CO2 uitstoot en de fabrieksopgave qua verbruik van het gehele wagenpark. Gemiddelde CO2 uitstoot van de leaseauto’s: 100 gram CO2 per kilometer Gemiddeld verbruik van de leaseauto’s: 5,9 liter per 100 kilometer Wanneer we dit vergelijken met landelijke cijfers dan kunnen we concluderen dat het wagenpark over het algemeen vrij zuinig is. Echter is het belangrijk om te voorkomen dat deze weer gaat stijgen gezien de nieuwe bijtellingsregels. De leaserijders betalen namelijk voor benzine, diesel en hybrid auto’s 21%. Dus de stimulans ligt niet meer bij een lage bijtelling. BASF zal er zelf voor moeten zorgen dat het aantrekkelijk wordt voor leaserijders om bijvoorbeeld een elektrische auto te lease.


2.4 Energiebeoordeling wagenpark 2017

Elk kwartaal wordt er aan de hand van de rapportage van Arval een analyse gemaakt van

het verbruik per kenteken en de hiermee gepaarde CO2 uitstoot. Daarnaast is er een

overzicht gemaakt van het gehele wagenpark. Dit is overzicht is terug te vinden als excel

document ‘Energiebeoordeling wagenpark 2017’.

Inzicht verbruik

Arval verstuurd ongeveer maandelijks een overzicht van het verbruik per kenteken en het

tankgedrag. Hiermee wordt er per kwartaal een analyse gemaakt van het verbruik per

leaseauto en de verbetering ten opzichte van het vorige kwartaal. Tevens wordt er

maandelijks een rapportage gemaakt met de gereden kilometers per kenteken om te

bekijken of er excessen zijn onder de leaserijders.

Zie hieronder het verbruik van de leaseauto’s ten opzichte van de gereden kilometers.

De brandstofreductie is ten opzichte van referentiejaar 2015 gemeten. De gereden

kilometers zijn op het moment van schrijven nog niet beschikbaar, aangezien de Arval

rapportage t/m oktober is. De toename van het dieselverbruik is vooral te wijten aan een

stijging van het aantal leaseauto’s. In 2015 waren dit er nog 25 en in 2017 32.

Samenstelling wagenpark

Volgens de rapportage van Arval zijn er in totaal 30 rijdende auto’s. Hiervan is er één een

benzine auto. Daarnaast hebben we bekeken naar de samenstelling van het wagenpark als

het gaat om het milieu oogpunt. Hieruit zijn de volgende conclusies naar voren gekomen:

Energielabel A 15

Energielabel B 6

Energielabel C 7

Energielabel D 2

Arval rapporteert tevens de werkelijke en fabriekswaarden per kenteken, waardoor we een

realistisch beeld krijgen van de werkelijke waarden van auto’s.

Brandstofverbruik leaseauto's (diesel) 2015 2016 2017 Reductie

Gereden kilometers 1009332 948922

Getankte liters 60273 60043,6 69182,6 15%

Verbruik per 100 km 6,0 6,3

Reductie in % 100% 106%

Brandstofverbruik leaseauto's (benzine) 2015 2016 2017 Reductie

Gereden kilometers 31052 34431

Getankte liters 2094 2237,3 709 -66%

Verbruik per 100 km 6,7 6,5

Reductie in % 100% 96%


Hieronder is beschreven hoeveel auto’s een afwijking hebben ten opzichte van de

fabrieksopgave.

Afwijking CO2-uitstoot onder 30%: 7

Afwijking CO2-uitstoot boven 30%: 22

Afwijking werkelijk verbruik v.s. fabriek onder 10%: 14

Afwijking werkelijk verbruik v.s. fabriek boven 10%: 16

Voor meer diepgaande informatie per kenteken is het raadzaam om het excel bestand te

raadplegen.

Terugkoppeling rijgedrag

Marno Dingeouts besteed in ieder geval halfjaarlijks aandacht aan het terugkoppelen van de

verbruiken aan de berijders. Tot op heden is nog niet echt goed inzichtelijk te maken of dit

leidt tot een brandstofbesparing. Het zou goed zijn om de verbruiken te kunnen koppelen

aan een rijgedragmonitoringssysteem.

2.5 Verbetermogelijkheden wagenpark

Aan de hand van de eerder uitgevoerde analyses zijn er een aantal verbetermogelijkheden

naar voren gekomen om het brandstofverbruik en de daarbij horende CO2 uitstoot te

verminderen. Alle genoemde maatregelen zijn opgenomen in het excel document ‘CO2-

reductiemaatregelen 2015-2020’.

Maatregel 1: Ervoor zorgen dat medewerkers met een leaseauto de beschikking krijgen

over een mobiliteitspas, om ze meerdere vervoersvormen te laten proberen.

Maatregel 2: In de leaseregeling is opgenomen dat leaserijders (mits ze voldoen aan

bepaald criteria) een elektrische auto kunnen leasen. Echter wordt hier nog

geen gebruik van gemaakt. Dit zou vanuit HR meer onder de aandacht kunnen

worden gebracht.

Maatregel 3: Bepalen van een maximale CO2 uitstoot per auto en maximaal verbruik per

100 kilometer (op basis van www.werkelijkverbruik.nl)

Maatregel 4: Cursus ‘het nieuwe rijden’ aanbieden voor leaserijders.

Maatregel 5: Plaatsen van een slimme bandenpomp op eigen terrein voor zowel

leaserijders als voor medewerkers met een eigen auto.

Maatregel 6: Het monitoren van het rijgedrag en koppel hier een competitie aan met

aantrekkelijke prijzen en/of bonus (positief motiveren).

Maatregel 7: Aanbieden van een grotere auto bij vakanties.

http://www.werkelijkverbruik.nl/


3 Hoofddoelstelling

3.1 Vergelijking met sectorgenoten

Vanuit de CO2-Prestatieladder wordt gevraagd om reductiedoelstellingen op te stellen die

zowel ambitieus als realistisch zijn. Daarom is voor het opstellen van de doelstelling nodig om

te onderzoeken welke maatregelen en doelstellingen sectorgenoten ambiëren. BASF

Nederland B.V. Construction Chemicals heeft echter vanuit zijn eigen duurzame ambities

besloten om niveau 3 op CO2-Prestatieladder te behalen. Als producent van chemische

bestandsdelen zijn zij één van de weinige die zich heeft gecertificeerd. Hierdoor is het erg

lastig om een goede vergelijking te maken met sectorgenoten. Voornamelijk omdat

bijvoorbeeld betonproducenten vaak een hoge diesel uitstoot hebben, wat bij BASF Nederland

B.V. Construction Chemicals niet het geval is.

Echter is er wel degelijk onderzoek gedaan naar reductiedoelstellingen en bijbehorende

maatregelen, door zeer actief deel te nemen aan meerdere initiatieven. Hierdoor heeft BASF

Nederland B.V. Construction Chemicals een goed beeld van de markt en welke doelstellingen

hierbij horen. Daarnaast focussen zij zich uiteraard op de grootste emissiestromen, namelijk

het brandstofverbruik van het wagenpark en het gas- en elektraverbruik van het kantoor en de

bijbehorende productiehallen.

3.1.1 Maatregelenlijst

Om te kunnen bekijken welk ambitieniveau BASF heeft met betrekking tot de genomen en

geplande maatregelen, is de maatregelenlijst van SKAO voor het jaar 2018 ingevuld. De

algemene conclusies met betrekking tot deze maatregelenlijst is als volgt:

Categorie B: Vooruitstrevend

Dit houdt in dat BASF geen volger is, maar vooruit wil lopen op de markt. Echter zijn de

maatregelen nog onvoldoende ambitieus om echt een voorloper te zijn.

3.2 Hoofddoelstelling

BASF Nederland B.V. Construction Chemicals heeft als doel gesteld om in de komende drie

jaar, gemeten vanaf het referentiejaar tot aan het jaar van herbeoordeling, onderstaande

CO2-reductie te realiseren.

Scope 1 en 2 doelstellingen BASF Nederland B.V. Construction Chemicals

BASF Nederland B.V. Construction Chemicals wil in 2020 ten opzichte van 2015 23% minder CO2 uitstoten

Bovengenoemde doelstelling wordt gerelateerd aan de behaalde jaar omzet. Op basis

hiervan wordt de voortgang gemonitord.

Nader gespecificeerd voor scope 1 en 2 zijn de doelstellingen als volgt:

Scope 1: 2% reductie in 2020 ten opzichte van 2015 Scope 2: 93% reductie in 2020 ten opzichte van 2015


3.2.1 Scope 1 | Subdoelstelling brandstofverbruik wagenpark

Om de scope 1 doelstelling te kunnen behalen is aan de hand van de mogelijke

reductiemaatregelen bekeken hoeveel brandstof kan worden bespaard met de leaseauto’s.

Dit is ingeschat op ongeveer 2% reductie in 2020. Deze reductie is gerelateerd aan het

totaal aantal gereden kilometers.

3.2.2 Scope 1 | Subdoelstelling gasverbruik kantoren

Om het gasverbruik en de bijbehorende CO2-uitstoot te kunnen verlagen zijn maatregelen

geïnventariseerd die op BASF Nederland B.V. Construction Chemicals van toepassing zijn.

Dit is ingeschat op een verlaging van het verbruik van 2% in de komende drie jaar. Om dit te

kunnen monitoren wordt de voortgang gekoppeld aan het aantal graaddagen.

3.2.3 Scope 2 | Subdoelstelling elektraverbruik kantoren

Om het elektraverbruik en de bijbehorende CO2-uitstoot te kunnen verlagen zijn maatregelen

geïnventariseerd die voor BASF van toepassing zijn. Dit is ingeschat op een verlaging van

het verbruik van 10% en het verlaging van de CO2 uitstoot van 100% in 2020 door middel

van het inkopen van 100% Hollandse groene stroom in 2017. Om dit te kunnen monitoren

wordt de voortgang gekoppeld aan het aantal m2.

3.2.4 Scope 2 | Subdoelstelling zakelijk (vlieg)verkeer

Om het aantal afgelegde kilometers met privé auto’s en het vliegverkeer terug te dringen is

bekeken welke mogelijkheden er zijn om dit te realiseren. Dit heeft tot de doelstelling geleid

de komende drie jaar de CO2-uitstoot met 2% te reduceren.

3.3 Grafiek CO2 reductie

Grafiek 1: Voortgang CO2 reductie 2015 – 2017

-

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

Gasverbruik Brandstofverbruik

wagenpark(diesel)

Brandstofverbruik

wagenpark(benzine)

Brandstofverbruik huur(benzine)

Elektraverbruik

Zakelijke kmprivé auto's

Zakelijke kmOV

Vliegreizen< 700

Vliegreizen700 - 2500

Vliegreizen> 2500

2015 85,2 194,7 5,7 3,6 93,2 1,1 - 2,0 0,4 1,9

2016-1 40,3 91,3 3,2 1,0 91,2 0,7 0,3 4,0 1,3 -

2016 100,01 193,94 6,13 1,12 91,25 1,36 0,36 9,28 5,46 -

2017-1 53,79 59,19 1,42 - - 1,62 - 3,17 1,34 -

2017 87,66 223,46 1,94 1,67 - 3,37 0,93 13,21 2,75 -

Ton

CO

2

Emissiestromen scope 1 en 2

Voortgang CO2 reductie 2015 - 2017 BASF Oosterhout

2015

2016-1

2016

2017-1

2017


3.4 Trend CO2 reductie

Tabel 1: Voortgang met kengetallen ten opzichte van het referentiejaar 2015.

Scope 1 2012 2013 2014 2015 2016-1 2016 2017-1 2017 Reductie

Gasverbruik 108,0 127,9 98,3 85,2 40,3 100,01 53,79 87,66 3%

Brandstofverbruik wagenpark (diesel) 137,4 88,7 188,3 194,7 91,3 193,94 59,19 251,63 29%

Brandstofverbruik wagenpark (benzine) 17,3 7,3 8,3 5,7 3,2 6,13 1,42 5,56 -3%

Brandstofverbruik huur (benzine) - 2,5 5,9 3,6 1,0 1,12 - 1,67 -53%

Totaal scope 1 262,7 226,4 300,8 289,2 135,7 301,2 114,4 346,5 20%

Scope 2

Elektraverbruik 83,3 76,1 66,9 93,2 91,2 91,25 - - -100%

Zakelijke km privé auto's 4,3 6,6 10,0 1,1 0,7 1,36 1,62 3,37 218%

Zakelijke km OV - - 0,7 - 0,3 0,36 - 0,93

Vliegreizen < 700 8,4 4,4 6,7 2,0 4,0 9,28 3,17 13,21 560%

Vliegreizen 700 - 2500 1,7 1,1 2,6 0,4 1,3 5,46 1,34 2,75 532%

Vliegreizen > 2500 - 0,6 - 1,9 - - - - -100%

Totaal scope 2 97,7 88,8 86,9 98,5 97,5 107,7 6,1 20,3 -79%

TOTAAL 360,4 315,2 387,7 387,7 233,2 408,90 120,53 366,79 -5%

Kengetal (omzet miljoenen Euro's) 11.053,00 11.114,00 9.391,00 10.756,00 5.906,00 11.130,00 5.109,00 11.843,00 10%

Relatieve CO2 uitstoot (kg CO2/per miljoen

€ omzet) 32,607 28,361 41,284 36,0 39,5 36,7 23,6 30,97

-14%

Relatieve CO2 uitstoot in %: 100% 87% 127% 100% 110% 102% 65% 86% -14%

4 Participatie sectoren keteninitiatieven

Vanuit de CO2-Prestatieladder wordt gevraagd om deelname aan een sector- of

keteninitiatief. Het bedrijf dient zich daarbij op de hoogte te stellen van de initiatieven die

binnen de branche spelen.

4.1 Actieve deelname

Actieve deelname

De gedachte achter deelname aan een initiatief is dat door interactie met andere bedrijven

informatie kan worden uitgewisseld en in samenwerking nieuwe ideeën en ontwikkelingen op

het gebied van CO2-reductie tot stand kunnen komen. Vanuit dit doel vraagt de norm om een

actieve deelname, middels bijvoorbeeld werkgroepen. Verslagen van bijeenkomsten en van

overlegmomenten en presentaties van het bedrijf in de werkgroep kunnen tegenover de

auditor dienen als bewijs van actieve deelname.

Voortgang initiatief

Mocht een initiatief waaraan wordt deelgenomen op zeker moment niet meer relevant zijn

voor het bedrijf (wanneer gedurende een half jaar of langer geen voortgang in het initiatief of

actieve deelname aangetoond kan worden) en de deelname wordt beëindigd, dan kan de

inventarisatie van de initiatieven dienen als bron voor het kiezen van deelname aan een

ander initiatief.

4.2 Lopende initiatieven

Building Holland

Onderstaand treft u een overzicht van het initiatief Building Holland, waar BASF Nederland

BV Construction Chemicals aan deelneemt. Om deze deelname te bewijzen staan in de bijlage

de volgende documenten:

- Intentieverklaring - Verslagen bijeenkomsten

Omschrijving Eenheid Budget

Contributie Jaarlijks € 12.100,-

Jaarlijks € 3.025,-

Totaal € 15.125,-

MVO Green deal beton

Onderstaand treft u een overzicht van het initiatief MVO Green deal Beton, waar BASF

Nederland BV Construction Chemicals aan deelneemt. Om deze deelname te bewijzen staan

in de bijlage de volgende documenten:




Contributie Jaarlijks € 1.905,75

Inzet medewerkers 20 uur per jaar € 2.000,00

Totaal € 3.905,75

Duurzaam Gebouwd

Onderstaand treft u een overzicht van het initiatief Duurzaam Gebouwd, waar BASF







Totaal € 8.865,00

De Brede Stroomversnelling

Onderstaand treft u een overzicht van het initiatief De Brede Stroomversnelling, waar BASF







Totaal € 16.125,00


Bijlage A | Inventarisatie sectoren keteninitiatieven

Sector- en keteninitiatieven omtrent CO2-reductie

Nederland CO2 Neutraal Werken aan CO2-reductie kan ook leuk zijn! Dat is de boodschap die de oprichters van het initiatief Nederland CO2 Neutraal haar deelnemers wil meegeven. Het doel achter het initiatief is het actief informeren en betrekken van bedrijven bij de verschillende mogelijkheden om CO2-reductie te bewerkstelligen. Dit wordt niet alleen gerealiseerd door het verstrekken van informatie, maar ook door het organiseren van bijeenkomsten en deelname in werkgroepen.

BASF Nederland B.V. Construction Chemicals heeft hier in het verleden aan deelgenomen, echter is het lidmaatschap in 2015 beëindigd vanwege de keuze voor andere initiatieven.

Building Holland Building Holland is hét integrale event voor de bouwen vastgoedsector. Building Holland stimuleert verbinding in de hele keten zodat er kwalitatieve, duurzame, slimme en efficiënte gebouwen worden (her)ontwikkeld. Ontwikkelaars, beleggers, woningcorporaties, adviseurs, ingenieurs, architecten, aannemers en de overheid ontmoeten elkaar om ideeën en visies te delen en samenwerkingen aan te gaan. Tijdens de vernieuwde Building Holland experience komen vraag en aanbod letterlijk onder één dak samen met innovaties, technologie, kennis, ontmoetingen en toekomstbestendige oplossingen.

Hier neemt BASF Nederland BV Construction Chemicals actief aan mee.

Lean and Green Lean and Green is een stimuleringsprogramma voor bedrijven en overheid dat wordt uitgevoerd door Connekt. Het stimuleert organisaties om te groeien naar een hoger duurzaamheidsniveau, door maatregelen te nemen die niet alleen kostenbesparing opleveren, maar gelijktijdig milieubelasting reduceren.

Duurzaamgebouwd.nl De missie van platform Duurzaam Gebouwd is de integrale samenwerking in de vastgoed en bouw een grote stap vooruit te helpen. Dit doet Duurzaam Gebouwd door drie concrete stappen: communiceren, verbinden en activeren. Het platform Duurzaam Gebouwd communiceert 24/7 via multimedia producten actueel nieuws, innovaties, projecten en visies. Het genereert impact door de onafhankelijkheid en het grote bereik. Het platform verbindt de top 250 professionals en organisaties vanuit de integrale vastgoed en bouw met elkaar teneinde co-making en business te ontwikkelen. Het platform activeert door ‘open source’ ontsluiten van hoogwaardige kennis, innovaties en workflow tools.


Building Brains Een samenwerkingsverband van 21 partijen om de ontwikkeling van energie neutrale gebouwde omgeving te versnellen.

MVO Green Deal Beton In oktober 2011 is de Green Deal Beton Verduurzaming Betonketen gesloten tussen de Rijksoverheid en 24 deelnemende bedrijven en 7 brancheorganisaties uit de



betonketen. De betrokken bedrijven en brancheorganisaties werken samen onder de vlag van MVO Nederland in het MVO Netwerk Beton. Hun gezamenlijke doel is een 100% duurzame betonketen in 2050. De volgende vier punten staan centraal:

- 30 % CO2 reductie in 2020 tov 2010

- Het sluiten van de betonkringloop – circulair bouwen

- Bijdrage leveren aan energieneutraal bouwen, oa

door toepassing betonkernactivering

- Verbetering van de biodiversiteit in de gebouwde

omgeving

Stroomversnelling Stroomversnelling is een netwerk van ambitieuze bouwers, toeleveranciers, corporaties, gemeentes, financiers, netbeheerders en anderen die samen aan de slag gaan om Nul op de Meter renovaties en nieuwbouw mogelijk te maken. Stroomversnelling vindt dat iedere woningeigenaar in Nederland moet kunnen kiezen voor een mooie, comfortabele en betaalbare woning.


Duurzameleverancier.nl Sectorinitiatief van Movares. Samen met andere marktpartijen uit de sector (van ingenieursbureaus tot aannemers) bouwt Movares aan een platform van partijen die hun leveranciers actief gaan ondersteunen in het opzetten en uitvoeren van een duurzame bedrijfsvoering. Te beginnen door van de belangrijkste leveranciers te vragen wat men al doet.

Aanpak Duurzaam GWW De kern van de Aanpak Duurzaam GWW is het meewegen van duurzaamheidsaspecten vanaf een vroege planfase en het streven naar een optimale balans tussen People, Planet en Profit. Het meewegen van duurzaamheidsaspecten in alle fasen van een project draait om het formuleren, vastleggen en uitvoeren van ambities en deze door te geven naar de volgende projectfase.

Railforum Netwerk Railforum bestaat sinds 1992 en is het onafhankelijke kennisnetwerk van ruim 85 bedrijven en organisaties die actief zijn in de brede railsector. Centraal in de vereniging staat het uitwisselen van kennis en ervaringen, om zo het maatschappelijk en economisch rendement van spoorvervoer te vergroten. Accent ligt op het versnellen van (proces) innovaties. Railforum biedt daarbij haar diensten aan en zorgt voor afstemming met andere sectoren, de politiek en wetenschap. Binnen Railforum is het kennisplatform Duurzaam Spoor opgezet. De Kenniskring Duurzaamheid formuleerde het volgende doel voor haar eerste project: Maak de CO2-voetafdruk van de volledige Nederlandse spoorketen inzichtelijk, zodat de spoorsector gezamenlijk gerichte CO2-reductiemaatregelen kan nemen om de CO2-uitstoot per reizigerskilometer tot een minimum te beperken (zie ook CO2 visie 2050, bij eis 5D).

http://www.aanpakduurzaamgww.nl/pdf/People.pdf

http://www.aanpakduurzaamgww.nl/pdf/People.pdf


STUTECH/STUFIB STUDIECEL DUURZAAMHEID FASE B Studievereniging Betontechnologie

Ontwerpers en betonconstructeurs krijgen steeds vaker te maken met opdrachtgevers, die kwantitatieve informatie willen hebben over de hoeveelheid CO2 die vrijkomt bij de productie van een betonmengsel of betonconstructie. Artikel 5.9 van het Bouwbesluit 2012 vraagt met zoveel woorden ook om die informatie. De vraag heeft daarmee niet alleen een betekenis voor de markt, maar ook een publiekrechtelijke basis. Vanwege deze ontwikkeling werd Studiegroep 61 van STUTECH en STUFIB opgericht. De studie werd gesplitst in twee fasen, A en B. Fase A omvatte vooral het bijeenbrengen en ordenen van bestaande kennis. Een belangrijk onderdeel werd gevormd door het in kaart brengen van opinies in de betonwereld door het houden van interviews en mede op basis daarvan het identificeren van basisopties voor verduurzaming van beton in het gehele proces. Fase B zal zich richten op het uitwerken van de basisopties in minimaal 16 verschillende cases (betonsamenstellingen en –constructies). De studie zal integraal en kwantitatief moeten zijn.

BASF Nederland B.V. Construction Chemicals heeft hier in het verleden aan deelgenomen, achter is het lidmaatschap in 2015 beëindigd vanwege de keuze voor andere initiatieven.

Build Chem Initiatief van de Vlaamse overheid. Een werkgroep om de duurzaamheid van materialen in de breedst mogelijke interpretatie (niet alleen CO2) te bepalen.


Bijlage B | Inventarisatie reductiemogelijkheden

Dit verslag is een opsomming van allerlei mogelijke CO2-reductiemaatregelen, benoemd per

emissiestroom. Dit document dient als inspiratie voor het bepalen van de

reductiemaatregelen die zullen worden toegepast binnen BASF Nederland B.V. Construction

Chemicals. Per maatregel is een globale indicatie gegeven van het reductiepotentieel.

Tevens is er op de website van de SKAO de maatregelenlijst ingevuld. Deze zal ook ter

inspiratie gelden voor het nakomen van de reductiemaatregelen.

B.1 Reduceren brandstofverbruik

Het brandstofverbruik van diesel en benzine heeft een aandeel van 54% in de totale CO2

footprint van BASF Nederland B.V. Construction Chemicals. Dit wordt voornamelijk

veroorzaakt door het verbruik van de leaseauto’s. Het verminderen van brandstofverbruik kan

op 2 manieren: het verminderen van het aantal te rijden kilometers en het efficiënter rijden

waardoor minder brandstof verbruikt wordt. Hieruit volgen een aantal mogelijk te nemen

maatregelen.

B.1.1 Algemeen

Zorgen voor een goed registratiesysteem van eventuele eigen tank voor brandstof

voor materieel en/of aggregaten, zodat het verbruik eenvoudig per machine uit de

administratie gehaald kan worden.

B.1.2 Efficiënter rijgedrag

Cursus Het Nieuwe Rijden/Het Nieuwe Draaien geven aan medewerkers. Door

instructies te geven over welke aspecten van het rijgedrag het brandstofverbruik van

de auto beïnvloeden, leren autobestuurders zuiniger te rijden.

De verwachte CO2-reductie op brandstofverbruik: initieel 5 -10%. Bij het juist toepassen van

de cursus kan een besparing van 10% behaald worden.

Bewustwording van bestuurders over hun rijgedrag vergroten door:

o Regelmatig terugkerende aandacht aan Het Nieuwe Rijden via toolbox,

werkoverleg, etc.

o Wedstrijd voor chauffeurs: Green Driver Challenge (terugkoppeling per

kwartaal of half jaar; voortgang van het rijgedrag meten aan de hand van

het normverbruik per auto of aan het verbruik van chauffeur zelf)

o Halfjaarlijks een ‘Fiets naar je Werk Dag’ (met ’s middags een

bedrijfsborrel)

o Mentorchauffeur die nieuwe chauffeurs coacht op veilig en zuinig rijden

Verwachte CO2-reductie op brandstof door correct toepassen van Het Nieuwe Rijden: 10 %

(op langere termijn)


Stimuleren van carpooling door digitaal platform waarop ritten naar andere

vestigingen geplaatst kunnen worden (of via een openbare app of website zoals

toogethr.nl, slimmercarpoolen.nl of BlaBlacar)

Ter beschikking stellen van zuinige leenauto’s, eventueel van collega medewerkers,

aan medewerkers die voor enkele uren een auto nodig hebben.

Stimuleren om deel te nemen aan platforms om auto’s te delen zoals GreenWheels

Invoeren van een mobiliteitsregeling met verschillende vervoersvormen. Hiermee

wordt duurzaam reisgedrag gestimuleerd door medewerkers naast het gebruik van

een auto ook gebruik te laten maken van andere vervoersmiddelen zoals de fiets,

trein of bus.

Het Low Car Diet van Stichting Urgenda

Het Low Car Diet is de ideale speeddate met verschillende vormen van vervoer. Elk

jaar vindt deze wedstrijd plaats vanaf de ‘Dag van de Duurzaamheid’. De deelnemers

maken 30 dagen lang gebruik van de mobiliteitskaart waarbij ze voor ververvoer naar

werken vergaderlocaties gebruik maken van fietsen, high speed e-bikes, openbaar

vervoer en elektrische en hybride auto’s. Bedrijven gaan met elkaar de strijd aan om

zoveel mogelijke duurzame kilometers te maken en ervaren dat de dagelijkse reis

goedkoper, schoner en gezonder kan.

B.1.3 Verminderen van reiskilometers

Bij projecten verder van huis het personeel laten overnachten in hotels

Inschakelen van personeel dat dichtbij projectlocatie woont

Werkmaterieel zoveel mogelijk op projectlocatie laten staan

Visualisering en optimalisatie van afgelegde afstanden in werkplaats door

bijvoorbeeld spaghetti-diagram (Lean Six Sigma)

Gebruik maken van digitale vergadermogelijkheden (bijvoorbeeld door conference

calls)

Gebruik maken van flexibele werkuren en mensen laten thuiswerken

B.1.4 Vergroening wagens en brandstoffen

Aanschaffen van zuinige auto’s en werkmaterieel (A- of B-label, hybride/elektrische

auto)

De verwachte CO2-reductie op brandstofverbruik: een zuinige auto met A- of B-label

verbruikt zo’n 10% minder dan een gemiddelde auto in dezelfde klasse.

Rijden op groengas

Start-stop systeem, eco-stand en/of motormanagementsysteem op kranen en shovels

Lager instellen van hydraulische druk op materieel

Frequent onderhoud in combinatie met Het Nieuwe Rijden, zoals het controleren van

de bandenspanning (Banden op spanning houden scheelt al zo’n 3% in

brandstofverbruik!)


Banden: zuinig label (profiel, weerstand etc.)

Banden: oppompen met stikstof of CO2

Brandstof met optimale verbrandingswaarde aanschaffen

De verwachte CO2-reductie is mogelijk enkele procenten

Bouwkeet/schaftruimte verduurzamen (isoleren, groene aggregaat op zonne-energie

plaatsen)

Aanschaffen van elektrische en/of hybride machines en materieel

Aanschaf van nieuwe vrachtwagens en machines met Euro 5 of 6 motoren

B.2 Reduceren Elektra- en gasverbruik

Het aandeel van gasverbruik op de CO2 footprint is 23%; het aandeel van het elektraverbruik is 21%. In de onderstaande alinea’s wordt beschreven welke maatregelen er kunnen worden genomen om in kantoren, de producthallen en het laboratorium de CO2 uitstoot te verminderen. B.2.1 Algemeen

Het plaatsen van slimme tussenmeters waardoor gas- en elektraverbruik

nauwkeuriger gemeten kunnen worden. Dit helpt om beter inzicht te krijgen in het

energieverbruik en nauwkeuriger meetgegevens te verkrijgen waardoor

onzekerheden in de emissie-inventaris kleiner worden.

Verwachte reductie op het gas- en elektraverbruik: geen directe reductie door deze

maatregel.

B.2.2 Reduceren gasverbruik

Betere isolatie van de panden door toepassen van dakisolatie, muurisolatie,

vloerisolatie, HR-glas, isolerende raamfolie of tochtwering in kozijnen of deuren.

Verwachte reductie op het gasverbruik: afhankelijk van hoeveel in het pand verbeterd kan

worden, kan hierop gemiddeld zo’n 5% gereduceerd worden.

Onnodig aan laten staan van ruimteverwarming buiten bedrijfsuren, voornamelijk bij

bedrijfshallen. Toepassen van een tijdschakelaar. Eventueel temperatuur per ruimte

inregelen met ruimtethermostaten.

Aanbrengen van sneldeuren in magazijnen en bedrijfshallen om warmteverlies te

voorkomen.

Isolatie aanbrengen om leidingen en appendages om warmteverlies te voorkomen.

Hoog Rendement ketels installeren. Of een zonneboiler of elektrische waterpomp

Verwachte reductie op gasverbruik: 5% ten opzichte van gewone CV-ketel en bij een

zonneboiler of elektrische pomp zelfs gemiddeld 50%

Warmte-Koude-Opslag (WKO) met warmtepomp installeren.

Verwachte reductie op gasverbruik: circa 40% ten opzichte van een HR-ketel.

Klimaatinstallatie opnieuw laten inregelen door een expert (waarbij rekening

gehouden wordt met hoe kantoorpanden worden gebruikt, hoe facilitaire dienst en

servicetechnicus werkt en hoe de individuele gebruiker met zijn werkplek omgaat)

Verwachte reductie op gasverbruik: bespaart 10%.


Warmte van bijvoorbeeld servers of compressoren gebruiken voor verwarming van

ruimtes

B.2.3 Reduceren elektraverbruik

Het inkopen van groene stroom met SMK-keurmerk voor alle panden of een gedeelte

van de panden. In het geval een pand met meerdere gebruikers gedeeld wordt, kan

overwogen worden om slechts een bepaald percentage aan groene stroom in te

kopen of losse groencertificaten (Garanties van Oorsprong) te kopen.

Verwachte reductie: volledige overstap op groene stroom realiseert een reductie van

100% op de CO2-uitstoot door elektraverbruik.

Plaatsen van energiezuinige verlichting zoals LED-verlichting of energiezuiniger TL-

verlichting. Er is ook LED-verlichting verkrijgbaar die past op TL-armatuur.

Plaatsen van armatuur met reflectoren op montagebalk zodat licht naar de werkplek

wordt weerkaatst

Verwachte reductie op elektraverbruik: afhankelijk van de huidige soort verlichting: 5-50%.

(In een gemiddeld kantoor is verlichting 60% van totale elektraverbruik!)

Plaatsen van bewegingssensoren in bijvoorbeeld ruimtes die minder vaak gebruikt

worden zoals toilet, hal en opslagruimte.

Verwachte reductie op elektraverbruik: zo’n 5%

Plaatsen van lichtsensoren voor daglichtafhankelijke lichtregeling

Temperatuur van de airco in de serverruimte verhogen naar 21-22 °C (met name

nieuwere servers hoeven niet zo koud te staan als oude servers) of zorgen voor

passieve ventilatie naar buiten toe

Verwachte reductie op elektraverbruik: niet bekend


Colofon

Auteur: Eveline Prop

Kenmerk: CO2-reductieplan 2015-2020

Datum: 25-1-2018

Versie: 1.2 (2017)

Autoriserende manager: Marno Dingenouts

Handtekening autoriserende manager:

………………………………………………………………………………………

CO -reductieplan 2015 - 2020 · CO 2-reductieplan 2015 -2020 4 2 Energiebeoordeling 2.1...

Documents

Transcript of CO -reductieplan 2015 - 2020 · CO 2-reductieplan 2015 -2020 4 2 Energiebeoordeling 2.1...