Caravantest 4x · 2013. 3. 4. · Bandenspanningstabel Eriba 4x NOVA 465 GL DUITS& DEGELIJK Ook de...

www.kck.eu DECEMBER 2008 41

Hoeveel Duitse degelijkheid krijg je voor pakweg twintig mille? Die vraag dringt zich op, als je deze vier caravans tegenover elkaar zet. Op papier bieden ze alle vier een fi kse hoeveelheid comfort, maar hoe vertalen Eriba, Fendt, Knaus en T.E.C. dat naar de praktijk? Nadat de ANWB-techneuten alle hoeken en gaten van het kwartet hadden bestudeerd, gingen onze testteams er ook nog eens een lang weekend doorheen. Hun verslagen staan vol complimenten, maar verbeterpunten zijn er ook!

4x DUITS&DEGELIJK

Caravantest

TEKST: AAD VAN DER POEL FOTOGRAFIE: BART HAUTVAST EN MAARTEN STOLPTECHNISCHE ONDERSTEUNING: ANWB AFDEDELING ADVIES EN EXPERTISEMET MEDEWERKING VAN: RECREATIECENTRUM KONINGSHOF RIJNSBURG, WITOMA-ROSMALEN EN KNOBBEN-CARAVANS UIT RIJSSEN

Eriba NOVA 465 GL

Fendt PLATIN 510 TFB

Knaus AZUR 500 ES

T.E.C. WELTBUMMLER 510 GD

12-42 caravantest.indd Sec2:4112-42 caravantest.indd Sec2:41 12-11-2008 08:36:2512-11-2008 08:36:25

DECEMBER 2008 www.kck.eu42

Beoordeling EXTERIEUR Van onze testteams is slechts een enkeling echt gecharmeerd van z’n uiterlijk. Wel her-kent de meerderheid van de testers een kwali-teitscaravan in de Eriba Nova. Als aardige bijkomstigheid van het gladde plaatwerk geldt dat het gemakkelijker is schoon te houden. Ook de rangeerbeugel, die zich over de volle breedte van de achterzijde uitstrekt, oogst waardering. Hij is stevig en zit op de goede hoogte. De disselkast is ruim, heeft een ste-vige bodem en een deksel met gasdemper plus een goed werkend slot. Een soortgelijk slot treffen we aan op de buitendeur. Het raampje in die deur maakt deel uit van een pakket extra’s, net als de ‘bigfoots’ onder de uitdraaisteunen. Het 98 x 41 cm grote luik, dat toegang geeft tot de bergruimte onder het bed, is wel standaard.

INTERIEUR Hier zit de kracht van de Nova, dat ervaren onze testteams nu ook. Zonder uitzondering vinden ze dit een geslaagde combinatie van hout, kunststof en stoffering. Én met een af-werking, die op een bijzonder hoog niveau staat. Bovendien oogt de caravan ruim, wat niet in de laatste plaats is te danken aan de hoeveelheid en de grootte van de ramen. Bij dit alles heeft Hymer toch kans gezien er een respectabele hoeveelheid kastruimte in te creëren. Ook de goed bruikbare keuken met zijn ‘granieten’ blad scoort hoog. De afdek-plaat van de spoelbak, die tevens als snijplank dienst kan doen, krijgt niettemin wat kritiek over zich heen. In zijn rol als spatscherm blijkt hij namelijk niet bij machte om de naast-gelegen zitbank steeds te vrijwaren van ge-spetter uit de keuken. Een ander minpuntje komt de ‘dikke’ deur naar het toilet toe. De toegankelijkheid van de sanitaire ruimte heeft er echt onder te lijden. Het bed, dat er vlak naast is gesitueerd, weet daarentegen de nodige plussen te vergaren. De matras is comfortabel en goed toegankelijk, ook wan-neer er al iemand op ligt.

Iets meer dan een jaar geleden splitste Eriba zijn succesvolle Nova op in de GL en de SL. Een gouden greep, zo bleek, want de kopers blijven toestromen. Nova’s mogen dan in het hogere prijs-segment zitten, de dalende verkopen

waarmee de meeste caravanmerken zich nu alweer enkele jaren achtereen geconfronteerd zien, gaat vooral dankzij dit model dus aan Eriba voorbij. Het verschil tussen de GL en de SL zit voornamelijk in de kleurstelling. De glad-de beplating van de GL heeft blauwe accenten, die van de SL zijn wit. Vanbinnen onderscheidt de GL zich door ‘Lugano peren’, terwijl het meubilair van de SL in ‘Toscaans kersen’ is uitgevoerd. Het leveringsprogramma van de SL bestaat uit negen modellen, de GL beschikt over zestien verschillende uitvoeringen. Ze hebben allemaal minstens één vast bed, dat in veel gevallen voor in de wagen is gepositio-neerd. In dat opzicht is de 465 dus eigenlijk een (populair) buitenbeentje.

PRIJS VANAF:

€ 20.975Handig! Bandenspanningstabel

EribaNOVA 465 GL

4x DUITS&DEGELIJK

Ook de testteams vallen voor zijn charmes

ets meer dan een jaar geleden splitste



INSTALLATIES Iedereen is onder de indruk van de sfeervolle en zeer functionele verlichting in deze caravan. “Je kunt bijna niet wachten tot het buiten donker wordt”, schrijft iemand in zijn logboek. In aantal wordt de Nova weliswaar nog voorbij gestreefd door de Fendt, maar met 23 licht-punten is deze caravan toch zeer ruim be-deeld. Er is zelfs een lampje dat de inhoud van de hangkast beter zichtbaar maakt. De 230 volt CE-aansluiting zit in de rechter zijwand. Aan de voortentkant dus, wat niet elke cara-vanner waardeert. Met vier stopcontacten binnen, is een caravan van dit formaat niet ruim toebedeeld. Het laten ontbranden van het gas in de keuken is een makkie, want de pitten zijn voorzien piëzo-ontsteking. Het vullen van de watertank, via de opening in de linkerwand, vergaat niet alle testers even gemakkelijk. Laten we het erop houden dat je de gieter niet al snel leeg moet willen hebben.

+� verlichting (binnen)� inrichting en afwerking� bruikbare keuken

—� te weinig stopcontacten� spatscherm keuken/zitbank� krap laadvermogen met

standaard aslast

Alu-dakplaat met (voorgevormde) kunststof rondingen

De kracht van de Nova zit met name vanbinnen

Caravantest



Beoordeling EXTERIEUR De buitendeur van deze caravan is het bestu-deren waard. Op de eerste plaats is hij voor-zien van een uiterst plezierig werkend slui-tingsmechanisme. Een kleuter krijgt hem bij wijze van spreken open én dicht! Geen ge-deelde deur hier, maar wel eentje met een groot raam dat helemaal open kan. We wagen het overigens te betwijfelen of het klem-mechanisme in staat zal zijn het openstaande raam voor dichtwaaien te behoeden. Een hor-deur kennen ze niet bij Fendt. Dat vloeit voort uit de toepassing van een verlaagde instap. Onze testteams beseffen dat, maar die instap mag van hen best iets groter cq dieper zijn. De afwerking van deze caravan staat op een erg hoog niveau. Zowel vanbuiten als van-binnen zijn er nauwelijks verbeterpuntjes te vinden. Vooruit eentje dan; de sierrandjes rond de openingen van de voorste uitdraai-steunen raken gemakkelijk los. De disselkast – met name de werking van het deksel – is daarentegen een voorbeeld van hoe het in heel caravanland zou moeten: perfect!

INTERIEUR De keuken is lekker ruim en goed ingedeeld. Desondanks werden er een paar wensen ge-noteerd. Een afzuigkap en (links) een spat-scherm worden gemist. Bovendien zijn de gasknoppen lastig te bedienen en zou er best nog een lampje/‘pottenkijker’ bij kunnen. De ruime rondzit ernaast oogst minstens evenveel waardering. Jammer alleen dat de tafel niet ietsje groter is. Je hebt bijna een calculator nodig om het aantal lichtpunten in deze caravan te tellen. Voor de ontwerpers van Fendt moet de plaatsbepaling van al die lampjes een hele klus zijn geweest. Wel even oppassen met de richtspots boven de zitban-ken, want die kunnen in een bepaalde stand schade oplopen, als je de kastkleppen ernaast onverhoeds opentrekt. Het bed ligt prima, en voor rugpatiënten is het wellicht goed om te weten dat de spanning van één van de latten-bodems instelbaar is.

Bijna tien jaar heeft de eerste generatie van de Platin het volge-houden, net als zijn leeftijdsgenoten Diamant en Saphir. Tussentijds genoten de drie wel een paar face-lifts, maar die vallen in het niet bij de

‘restauratie’, waarvan we afgelopen zomer al het resultaat konden aanschouwen. Met name de ‘kop en de kont’ van de caravan zijn aange-pakt. Een ingreep, die zowel de luchtweerstand als de binnenruimte ten goede is gekomen. De stahoogte binnen gaat naar 1,95 meter. Gesitueerd tussen de Saphir en de Topas/Dia-mant bestrijkt de Platin het middensegment bij Fendt. De vormgeving en houttint van het meubilair zijn duidelijk behoudender dan die van de ‘jeugdige’ Saphir. In de modellenlijn is dat ook te zien. Waar de Saphir veel keus biedt in de klasse ‘vier tot vijfeneenhalve meter’, ligt de nadruk bij de Platins vooral op zes meter en méér. Er is overigens ook een 510 TF, met een ten opzichte van de ‘TFB’ 180 graden gedraaide indeling.

PRIJS VANAF:

€ 20.250Neuswiel toont de kogeldruk

FendtPLATIN 510 TFB

4x DUITS&DEGELIJK

Mooie caravan en bovendien keurig afgewerkt

generatie van de Platin het volge-houden net als zijn leeftijdsgenoten

ijna tien jaar heeft de eerste ti d Pl ti h t l



INSTALLATIES Net als bij de Eriba is de 230 volt buitenaan-sluiting in de rechterwand geplaatst. Dit wordt nogal eens als ‘hinderlijk’ ervaren in de voor-tent of onder de luifel. Over het aantal stop-contacten heeft niemand klachten, al zou de verdeling ervan over het caravaninterieur volgens de testers beter hebben gekund. De bijna overvloedige verlichting had her en der in de caravan schakelaars tot gevolg kunnen hebben, maar dat heeft Fendt weten te voorkomen. Met twee slechts schakelaars kun je de hele ‘winkel’ bedienen, ook vanuit bed! Boven dat bed hangt overigens een rook-melder. De watertank is lastig te vullen, daar zijn alle teams het over eens. “Je krijgt hem niet eens helemaal vol”, meldt er eentje. En dat kun je beschouwen als extra jammer, want die volle tank is het enige dat nog een beetje helpt bij het tegengaan van die te hoge kogel-druk…

+� keurig afgewerkt� handige disselkast� genoeg stopcontacten

—� hoge kogeldruk� watertank lastig te vullen� spatscherm keuken

ontbreekt

Fijne caravan om in te wonen, aldus de testteams

Caravantest

De buitendeur van Fendt is een staaltje vakmanschap!



Beoordeling EXTERIEUR Aanvankelijk twijfelen de testteams aan de eerlijkheid van deze test. Vooral bij de Eriba vergeleken lijkt de Knaus een mastodont, toch is er van prijsverschil (tussen de basisuitvoe-ringen) nauwelijks sprake. Een greep uit de punten, die de teams noteerden: de disselkast is ruim, maar de bediening van het deksel gaat zwaar. Achterste rangeerhandgrepen zitten (veel te) hoog. Buitendeur sluit moeilijk. Natuurlijk hangt het aantal ramen dat je in een caravan kunt verwerken nauw samen met de posities van kasten en dergelijke. Doordat Knaus geen venster in de buitendeur verwerkt, blijft er aan de rechterkant van deze Azur maar één raam over. Voor zo’n grote caravan is dat nogal bescheiden, te meer omdat het front ook al vensterloos is.

INTERIEUR Knaus heeft het meubilair van de nieuwe Azur uit een vrij donkere (eiken)houttint op-getrokken. Met die tint op zich is niks mis, maar de hoeveelheid ervan maakt dat deze grote caravan nogal ‘volgepropt’ op de test-teams overkomt. Neem het keukenblok. Dat lijkt daardoor nog massiever dan het al is. Door de schuine opstelling is de doorloop van voor naar achter ter hoogte van de keuken nog maar 56 centimeter breed. Over de zit-groep is het testpanel ook vrij unaniem; hij is klein, net als de tafel. Wat wordt wel als posi-tief ervaren? De bedden liggen goed en zijn groot genoeg. Door de gescheiden opstelling heb je geen last van elkaar bij het in- en uit-stappen. Kastruimte is er ook in overvloed, al komt de wasruimte er wat karig af. Alles bij elkaar genomen komen de teams tot het volgende advies: kijk bij Knaus vooral ook naar de FU-indeling!

De Südwind mag dan veel ouder zijn, de Azur zit ook alweer tientallen jaren in het programma van Knaus. Lange tijd vulde hij de onderste plaatsen van de prijslijst, totdat de Eurostar verscheen. Dat was in 1992.

Inmiddels staat de Eurostar weer ‘op stal’ en hebben we kennisgemaakt met de allernieuw-ste Azur-generatie. Die is vanbinnen en van-buiten gemoderniseerd. Eiken meubilair met rotan-accenten bepalen het interieur. Aan de buitenkant heeft de modernisering gestalte gekregen door kunststof panelen, die het front en de achterzijde een robuuste uitstraling geven. De Azur-serie bestaat uit vijf modellen. Naast de ES die hier centraal staat, is dat de 500 FU. Diens indeling komen we tijdens deze test tegen in de Fendt. De 450 FU is daarvan een verkleinde uitvoering. De indeling van de 580 EU komt in grote lijnen overeen met de 500 ES, zij het dat de keuken hier rechts is geplaatst. Aan de top staat de 750 FU, een tandemasser met voorin een vrijstaand 2-persoonsbed.

PRIJS VANAF:

€ 20.995Boilerschakelaar op rare plek

KnausAZUR 500 ES

4x DUITS&DEGELIJK

Grote caravan, vooral aan de buitenkant

Süd i d d l d ijüd i d d l d ij



Ook van de beweegbare tafel (meerprijs € 240) is het blad aan de krappe kant

De 500 ES komt op de testteams nogal ‘volgepropt’ over

INSTALLATIES De naast elkaar opgestelde gaskookpitten in de keuken zijn een patent van Knaus. De teams vinden het werken ermee een uitkomst: “Je krijgt er meer werkruimte door.” Als het om vullen gaat, wint de watertank in de Azur het van de concurrentie. De ontluchting werkt dus goed. Voor de schakelaar van de boiler is daarentegen een wel erg vreemde plek gekozen: pal naast het hoofdeinde van het linkerbed!? Als je ’s nachts niet in het groene schijnsel van het controlelampje wil liggen, zul je het moeten afplakken of de boiler moeten uitdoen. Ondanks de centrale schake-ling is de verlichting in deze caravan niet in-drukwekkend. Een paar (draaibare) leesspots zouden welkom zijn.

+� veel kastruimte� goede bedden� ruime disselkast

—� onhandige zitgroep� weinig loopruimte� ondoordachte details

Caravantest



Beoordeling EXTERIEUR In de ogen van sommigen ziet de Weltbumm-ler er – met name van voren – een beetje uit als een caravan ‘van gisteren’. Daar mag een kern van waarheid inzitten, T.E.C. past dit front inderdaad al vrij lang toe, tegelijkertijd is het wel een probleemloze ‘kop’. En dat kun-nen fabrikanten die daar glanzend kunststof in verwerken niet allemaal zeggen. Over de disselkast zijn de teams het eens, die heeft een goed werkend sluitingsmechanisme en een mooie ‘traanplaat’ vloer. Ook de enorme berging achterin de caravan kan op instem-ming rekenen, totdat… de testteams de tekst op de sticker op de binnenzijde van de gara-gedeur lezen: “De belading van de garage is van invloed op de kogeldruk. Deze mag (wet-telijk) niet lager zijn dan 25 kg.” Terecht na-tuurlijk deze waarschuwing, maar hij maakt ook duidelijk dat de berging in feite vooral bestemd is voor (volumineuze) zaken, die niet te veel gewicht met zich meebrengen.

INTERIEUR Ervoor vallen als een blok is misschien wat overdreven, maar het betreden van de Welt-bummler ontlokt hier en daar toch wel enige oh’s en ah’s onder de teams. De entree is in-derdaad ruim en het lichtgetinte meubilair versterkt dit effect nog eens. In de praktijk laat de keuken zich ook goed gebruiken. De kingsize-koelkast draagt hier natuurlijk z’n steentje bij. Het valt de teams zelfs op dat de ventilatie via het dak verloopt, wat de werking van de koelkast natuurlijk ten goede komt. Ook de piëzo-ontsteking van de kookpitten is een pluspunt, net als de fraaie afzuigkap. Alleen een beetje jammer dat die niet recht boven het kookgedeelte is geplaatst. Het bed ligt goed, maar in- en uitstappen gaat van-wege de hoogte niet voor iedereen even ge-makkelijk. De teams klagen verder over de moeite die het kost om het bed op te maken, net als de beperkte ruimte tussen de matras en de kastjes cq het dak van de caravan. Als grootste manco van deze Weltbummler wordt evenwel de tafel in de rondzit genoemd. Die

rhuizingen! xxxxxxxxxxxxxxx

Met deze 510 GD breidt T.E.C. het Weltbummler-programma naar onderen uit. De uit zes modellen bestaande serie vormt de top van het merk. Met andere woorden, dit is het ‘neusje van de zalm’ dat

de fabriek op caravangebied in de showrooms van de dealers presenteert. In tegenstelling tot de Tour en de Travelking is de Weltbummler nog steeds getooid met het (sandwich) front waaraan T.E.C.’s al zo lang te herkennen zijn. Direct boven de 510 GD komen we twee model-len tegen, waarvan de indeling gelijkenis ver-toont met de hier eveneens geteste Fendt. Kenmerkend verschil tussen deze 525 TDF en 545 DB is de breedte. Laatstgenoemde valt in de 2,5 meter klasse. De drie grootste Welt-bummlers 555 TE, 565 GE (allebei met 2 enkele bedden) en de 585 TKM (gezinswagen) horen daar ook in thuis.

PRIJS VANAF:

€ 20.170Een ‘wiebeltafel’ in de rondzit

T.E.C.WELTBUMMLER 510 GD

4x DUITS&DEGELIJK

Verhuiswagen! Maar houd rekening met de kogeldruk..



De 510 GD is uitgerust met deze dubbeldeurs garage

Bed op de garage; een echte hoogslaper!

wiebelt bij het minste of geringste al. De poef is een leuk extra, maar z’n toegevoegde waar-de had hoger kunnen zijn, als je er ook iets in zou kunnen stoppen.

INSTALLATIES Bij sommige van zijn concurrenten noemden we het al, de plek van de CEE-aansluiting. Die zit bij deze caravan rechts, oftewel in de voortent. Een tekort aan stopcontacten is er niet echt, maar de gekozen posities ervan lijken niet overal even doordacht. Ook de inge-bouwde watertank moet aan de rechterkant worden gevuld en dat verloopt door de matige ontluchting nogal problematisch. Een enkeling heeft oog voor de rookmelder in het woon-gedeelte en de verlichte kraanuitloop in de badkamer. Details weliswaar, het geeft deze caravan (’s nachts) toch iets extra’s.

+� garage� ligcomfort bed� grote koel/vrieskast

—� toegang tot en vrije ruimte boven het bed

� wiebelige tafel� laadvermogen garage

Caravantest



TECHNISCHE GEGEVENS

ERIBA Nova 465 GL

FENDT Platin 510 TFB

KNAUS Azur 500 ES

T.E.C. Weltbummler 510 GD

BUITENMATEN (CM) 1

Opbouwlengte 547 570 580 582

Lengte incl. dissel 697 710 732 718

Breedte opbouw 230 230 232 228

Totale hoogte 262 260 257 257BINNENMATEN (CM)

Lengte 2 495 510 528 525

Breedte 214 216 216 215

Stahoogte 198 195 196 195BEDDEN (CM)

Voor 210 x 124 196 x 135/108 200 x 85 (2x) 209 x 132

Achter 199 x 140/110 210 x 144 nvt (vaste tafel) 206 x 140

Kastinhoud (dm 3) 3 ca. 2.342 ca. 2.133 ca. 2.699 ca. 3.153MASSA (KG)

Testcaravan 1.258 1.246 1.240 1.215

Kogeldruk onbeladen 4 48 66 20 45

Laadvermogen 5 92 454 260 185

Totaal toegelaten 5 1.350 1.700 1.500 1.400 ONDERSTEL

Chassis AL-KO AL-KO AL-KO AL-KO

Astype/vering Delta/rubber Delta/rubber Delta/rubber Delta/rubber

Max.aslast (kg) 1.600 1.700 1.700 1.600

Schokdempers Ja Ja Ja Ja

Stabilisatorkoppeling AKS 3004 AKS 3004 AKS 3004 AKS 3004

Bandenmaat 195R14C 195/70R15C 185R14C 185R14C

Loadindex./draagvermogen 104 / 900 kg 104 / 900 kg 102 / 850 kg 102 / 850 kg

Lichtmetalen velgen Nee Nee Nee Ja (optie)

Reservewiel (in disselkast) Ja (optie) Ja (optie) Ja (+ krik en wielsleutel) Ja (optie)SANITAIR

Toilet Thetford C 200S Thetford C402 Dometic CT31 Thetford C200

Warm water (TT = Truma Therme) TT 5 liter TT 5 liter TT 5 liter TT 5 liter

Verswatertank 45 l. vast 25 l. vast 46 l. vast 44 l. vast

Afvalwatertank 22 l. rolbaar 22 l. rolbaar Nee NeeVENTILATIE

Aantal ramen 8 7 5 7

Te openen/horren 7/6 7/7 5/5 6/6

Hordeur Ja (optie) Nee Ja ja

Dakluik 1 groot (optie) 1 klein 1 groot 1 klein 1 groot 3 klein 1 groot 2 klein

Dakroosters 1 - - -

Verwarming Truma 3002+ vloerverw. (optie) Truma 3002 Truma 3002 Truma 3002

Ringverwarming Ja Ja Ja Ja

Koelkast merk en inhoud (bruto) Dometic 92 l. Dometic 105 l. Dometic 110 l. Dometic 190 l. (optie)

Kooktoestel 3 pits Cramer 3-pits Smev 3-pits Cramer 3-pits Dometic

Afzuigkap Ja (optie) Nee Nee Ja

Rookmelder Nee Ja Nee Ja

Lichtpunten 23 28 13 23

Tentlamp Ja Ja Ja Ja

Stopcontacten 230 Volt 4 6 5 5

Omvormer 230 > 12 Volt 400 watt 400 watt 350 watt 400 watt

Aardlekschakelaar Nee Ja Nee Ja

13-polige stekker Jaeger Jaeger Jaeger JaegerGARANTIE (MAANDEN)

Algemeen (maanden) 24 24 60 24

Waterdichtheid (maanden) 6 72 60 60 60

Prijzen Vanaf € 20.975 € 20.250 € 20.995 € 20.170

Testwagen € 23.221 € 20.250 € 20.995 € 21.570

IMPORTEUR /FABRIKANT ERIBA/HYMER NEDERLANDHardinxveld Giessendam(0184) 67 52 52 www.eriba.nl

FENDT CARAVANS NEDERLANDDordrecht(078) 651 18 44 www.fendt-caravan.de

KNAUS NEDERLANDLeersum (0343) 45 17 90 www.knaus.nl

T.E.C. NEDERLANDHaaksbergen(053) 573 74 25www.tec-caravan.com

1 buitenmaten volgens opgave leverancier 2 op tafelhoogte gemeten excl. vensterbank 3 excl. koelkast, ev. kastjes in toiletruimte en disselkast 4 gemeten met lege disselkast! 5 wijzigen (tegen meerprijs) mogelijk 6 mits jaarlijks gecontroleerd



Conclusie caravantestMet twee eerste plaatsen en een tweede roepen we de Eriba Nova uit tot winnaar van deze test. Natuurlijk hebben we de testers erop gewezen dat het geteste model ook de duurste (en kleinste) caravan van dit kwartet is, maar dat maakt voor hen geen verschil. De Fendt Platin volgt op de tweede plaats. Dat hij er volgens de teams prachtig uitziet en goed in elkaar zit, heeft niet kunnen voorkomen dat hij (nipt) voorbij wordt gestreefd door de Eriba. Dat de Knaus Azur hier derde wordt, is beslist geen schande. “Er zit een heleboel caravan tussen de koppeling en de achterbumper”, aldus de testers, “maar er zijn toch te weinig pluspunten om hem hoger te laten eindigen.” De T.E.C. wordt vierde. “Diens garage compenseert het gemis aan interieurruimte onvoldoende. En zijn tafel hoort niet in deze prijsklasse thuis.” �

1 Eriba NOVA

2 Fendt PLATIN

3 Knaus AZUR

4 T.E.C. WELTBUMMLER

Drie testteams geven hun mening

TESTTEAM HONSELAARSylvia en Bernard Honselaar uit Hoorn hebben iets met hefdakcaravans. Hun eerste was een Eriba Triton, die – hoe klein ook – al hun wensen bleek te kunnen vervullen. Vele duizenden kilometers hebben ze ermee gereden en op talloze – meest kleine – campings gestaan. In 2001 kwamen ze na een lange zoektocht naar een grotere caravan toch weer uit bij hun eigen dealer, die een Troll 540 GT voor hen bestelde. Als winnaars van deze test wijzen zij Eriba en Fendt aan. Dat de Nova uiteindelijk met de eer gaat strijken, is vooral ingegeven door zijn smaakvolle(re) interieur.

TESTTEAM VONKPeter en Maria Vonk kamperen al dertig jaar. In 1984 schaften ze hun eerste caravan aan, een Bürstner. Tegenwoordig hebben ze een Hobby, hun tweede in successie, waarmee voornamelijk Nederlandse campings worden aangedaan. Peter is gek op techniek en daarom heeft hij veel werk gemaakt van deze caravantest. De volgorde waarmee de Voorhoutse vutters na afl oop op de proppen komen, is dan ook vooral ingegeven door zijn technische blik. Op de eerste plaats eindigt de Fendt, gevolgd door de Eriba.

4x DUITS&DEGELIJK

TESTTEAM BOKSAttie en Kees Boks hebben een vier jaar oude Kip Grand Traveller. Toen ze 23 jaar geleden hun tent voor een caravan besloten te verruilen, viel de keuze op een Chateau La Car. Daarna stapten ze over op een Cantara. De lange vakanties – beiden zijn werk-zaam in het onderwijs – brengen ze door in heel Europa, voor de kortere blijven ze in Nederland. Attie en Kees hebben een voorkeur voor de Eriba. “Prachtige caravan, gebouwd met hoogwaardige materialen en perfect afgewerkt”, aldus het in Delft woon-achtige stel.

KNAUS TABBERT GROUP Juist toen de test van deze vier caravans was gepland, kwam het bericht dat de Knaus Tabbert Group (KTG) in moeilijkheden was geraakt. We hebben besloten om de Knaus gewoon mee te nemen in de test. Een saneringsdeskundige onderzoekt momenteel welke onderdelen van de KTG levensvatbaar zijn en in welke vorm ze verder zouden kunnen produceren. Onder leiding van deze deskundige is de productie ook mondjesmaat hervat. Voor de actuele stand van zaken kijk op www.kck.eu.


Caravantest 4x · 2013. 3. 4. · Bandenspanningstabel Eriba 4x NOVA 465 GL DUITS& DEGELIJK Ook de...

Documents

Transcript of Caravantest 4x · 2013. 3. 4. · Bandenspanningstabel Eriba 4x NOVA 465 GL DUITS& DEGELIJK Ook de...