BULLETIN VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN - VAN 1 JANUARI 2020 TOT 31 MAART 2020 · 2020. 4. 9. · VAN 1...

BULLETIN VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN -VAN 1 JANUARI 2020 TOT 31 MAART 2020Bijgewerkt tot en met 1 april 2020

MONDELINGE VRAGEN

p 1 van 773

COMMISSIE MOBILITEIT, OPENBAAR DOMEIN, ECONOMIE EN WERK

Vergadering van dinsdag 7 januari 2020

2020_MV_00001 - groene daken op bushokjes2020_MV_00002 - Het inzetten van stokoude PCC-trams door De Lijn2020_MV_00003 - zwaar verkeer in woonkernen en rond scholen2020_MV_00004 - heraanleg knips2020_MV_00006 - TAPS (Intelligent Traffic and Parking Management)2020_MV_00007 - Zuiveringsinstallatie ondergrondse parkings2020_MV_00008 - Parking The Loop

Vergadering van dinsdag 11 februari 2020

2020_MV_00010 - Heraanleg Sint-Rochusplein 2020_MV_00033 - Nieuwe fietspaden op de Deinse Horsweg2020_MV_00034 - Publieke laadplaatsen 2020_MV_00040 - Ontoegankelijke Hermelijntrams - draagbare oprijdplaten als

snelle en goedkope oplossing2020_MV_00048 - beheertool voor bezoekers2020_MV_00052 - Project MUV in Muide Meulestede2020_MV_00053 - Autodelen2020_MV_00054 - Lawaaihinder Sint-Jorisbrug 2020_MV_00055 - Wildparkeren en sluipverkeer in Sint-Denijs-Westrem2020_MV_00057 - Mobiel Arbeidsteam en stappen naar werk

Vergadering van dinsdag 10 maart 2020

2020_MV_00074 - Fietsas richting Wonderwoud vanuit stadscentrum2020_MV_00077 - lantaarnpalen als laadpalen2020_MV_00078 - stadsleverancier2020_MV_00079 - Weghalen fietsen Gent-Sint-Pieters2020_MV_00082 - signalisatie parkings2020_MV_00084 - Tarieven voor Gentse taxi’s2020_MV_00086 - Heraanleg Hakkeneistraat als verbinding van fietssnelwegen naar

Wondelgem en Mariakerke2020_MV_00089 - Verkeerssituatie Ottergemsesteenweg2020_MV_00090 - Dodelijk fietsongeluk Gentse haven2020_MV_00091 - verkoop van de openbare verlichting2020_MV_00092 - handelsweefsel Baarle2020_MV_00093 - verkeersveiligheid Baarle2020_MV_00094 - de aanhoudende uitval van Albatrostrams2020_MV_00097 - veiliger fietsen aan knoop Farmanstraat/Hogeweg/Motorstraat2020_MV_00098 - Twee dodelijke ongevallen in de Farmanstraat op enkele dagen

p 2 van 773

COMMISSIE MILIEU, PERSONEEL EN FM (MPF)

Vergadering van dinsdag 14 januari 2020

2020_MV_00005 - Toegankelijkheid overheidsgebouwen2020_MV_00009 - Invoering Lage Emissie Zone2020_MV_00011 - Aankoopbeleid en bestellingen naast raamcontracten2020_MV_00013 - Nieuwe sorteerregels blauwe zak2020_MV_00014 - Mobiele recyclageparken en Wijkgerichten deelpunten

materialenVergadering van dinsdag 11 februari 2020

2020_MV_00029 - Nieuw retributiereglement voor het aanbieden van huishoudelijk afval via IVAGO

2020_MV_00030 - Sluikstort en bijhorende overlast2020_MV_00044 - Aanbieden van huishoudelijk afval aan het recyclagepark2020_MV_00045 - Sint-Jozefkerk Rabot2020_MV_00047 - Buurzame stroom2020_MV_00056 - Subsidies voor een ‘merkwaardig gebouw’ - ingediend door

raadslid Christiaan Van Bignoot

COMMISSIE ALGEMENE ZAKEN, FINANCIËN EN BURGERZAKEN

Vergadering van maandag 13 januari 2020

2020_MV_00012 - Stand van zaken gebruik camera’s voor veiligheidsbeleid (n.a.v. holebi-agressie tijdens kerstverlof)

Vergadering van maandag 10 februari 2020

2020_MV_00037 - Inbraken in jeugdlokalen2020_MV_00042 - Basis voor conclusies Werkgroep Vuurwerk?2020_MV_00046 - Veiligheidscijfers per wijk / deelgemeente 2020_MV_00049 - Nieuw opleidingscentrum brandweerzone Centrum?2020_MV_00050 - Inbrakenplaag Distelstraat en omgeving2020_MV_00051 - Kampement in Natuurpark Overmeers?

Vergadering van maandag 16 maart 2020

2020_MV_00101 - Autodiefstallen Wondelgem2020_MV_00108 - Herinneren Emilie Claeys via een straatnaam of monument

p 3 van 773

VRAGENUURTJE

Vergadering van maandag 20 januari 2020

2020_MV_00016 - ceremoniewagens Kerkplein Gentbrugge2020_MV_00017 - LEZ - inschrijving voertuigen2020_MV_00018 - Affiches in Gent met betrekking tot volksvertegenwoordiger Dries

Van Langenhove 2020_MV_00019 - Beukenlaan Sint-Denijs-Westrem, deel tussen Steenaardestraat

en dorpskern2020_MV_00020 - Eetbaar Groen2020_MV_00021 - Diefstallen en inbraken in de wijk Brugse Poort2020_MV_00022 - Bijkomende werkingsmiddelen voor Casa Rosa2020_MV_00023 - Wijziging éénrichtingsverkeer Oude Abdijstraat Drongen2020_MV_00024 - Stormschade in Gent erkend als ramp 2020_MV_00025 - Nieuwe elektronische identiteitskaart2020_MV_00026 - Winkels open, fietsers lopen2020_MV_00027 - Sportactiviteiten Kuipke2020_MV_00028 - Koerspleinstraat


2020_MV_00043 - Oprichting 'Ghent Economic Board'2020_MV_00058 - Poezenboot2020_MV_00059 - VOKA-reis Israël2020_MV_00060 - Opening Gents Universiteitsmuseum2020_MV_00061 - Omgevingsaanvraag bedrijventerrein Wiedauwkaai2020_MV_00062 - Stormschade aan de Ghelamco Arena2020_MV_00063 - Heraanleg Sint-Rochusplein2020_MV_00064 - Verkeersveiligheid werken Vliegtuiglaan2020_MV_00065 - Defect roltrap station Dampoort2020_MV_00066 - Heernisplein - plannen heraanleg?2020_MV_00067 - Gentse waterlopen - verbetering waterkwaliteit met het oog op

toekomstige zwemmogelijkheden2020_MV_00068 - Fietszones in Gent2020_MV_00069 - Herdenking 60 jaar onafhankelijkheid Congo2020_MV_00070 - Extra verlichting voor voetgangers aan Dok-Noord2020_MV_00071 - Fietsstraten 2020_MV_00072 - Trajectcontroles op wegen van de stad

p 4 van 773

COMMISSIE VRIJE TIJD, PUBLIEKSZAKEN EN PENSIOENEN


2020_MV_00031 - plannen Vredegerecht2020_MV_00032 - Halfvastenfoor2020_MV_00036 - Terugval bezoekersaantal SMAK

Vergadering van donderdag 5 maart 2020

2020_MV_00073 - Livestreaming in de cultuursector2020_MV_00080 - Van Eyck, een optische revolutie2020_MV_00083 - Historische fietsencollectie Plum

COMMISSIE ONDERWIJS, WELZIJN EN PARTICIPATIE

Vergadering van woensdag 5 februari 2020

2020_MV_00038 - Oplossing lerarentekort, ouders voor de klas ? 2020_MV_00041 - Intrede van het nieuwe decreet NAFT

Vergadering van woensdag 11 maart 2020

2020_MV_00075 - Hartveilig Gent2020_MV_00076 - De School van Toen2020_MV_00081 - Discriminatie in het onderwijs2020_MV_00085 - Tekort aan leerkrachten2020_MV_00087 - Centrum voor leerlingenbegeleiding 2020_MV_00095 - Gentse kinderopvang: "Vlaams subsidiebeleid gaat ten koste van

kwaliteit en veiligheid"2020_MV_00096 - Digitaal leerplatform voor Nederlandse taalontwikkeling

‘Gorizontaal’ (GO! Scholengroep Gent)2020_MV_00099 - Aanpak Gents lerarentekort2020_MV_00100 - Coronavirus2020_MV_00102 - Advies om lokale dienstencentra te sluiten - bij hoogdringendheid

p 5 van 773

SCHRIFTELIJKE VRAGEN

2020_SV_00001 - LEZ-Gent - bevoegde schepen Tine heyse - 2 januari 2020

2020_SV_00002 - Fietsers in de Patijntjesstraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 6 januari 2020

2020_SV_00003 - Mobipunten - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 6 januari 2020

2020_SV_00004 - Wereldwijd probleem met bepaalde parkeermeters Parkeon - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 3 januari 2020

2020_SV_00005 - veiligheidsoefening Kuipke - bevoegde schepen Annelies Storms - 6 januari 2020

2020_SV_00006 - Fietspad kruispunt Hogeweg. - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 7 januari 2020

2020_SV_00007 - Belasting o Banken - bevoegde schepen Rudy Coddens - 7 januari 2020

2020_SV_00008 - Niet-geadresseerd drukwerk - bevoegde schepen Rudy Coddens - 7 januari 2020

2020_SV_00009 - Zebrapaden Kouter en Laurentplein - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 8 januari 2020

2020_SV_00010 - muntenroute - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 8 januari 2020

2020_SV_00011 - Geparkeerde vrachtwagens op de Afrikalaan kant Scandinaviëstraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw 8 januari 2020

2020_SV_00012 - hondenloopweide in Coyendanspark - bevoegde schepen Tine Heyse - 9 januari 2020

2020_SV_00013 - vullen van putten in wegdek (Lourdesstraat & algemeen) - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 10 januari 2020

2020_SV_00014 - Gasthuisstraat (Oostakker) - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 10 januari 2020

2020_SV_00015 - Subsidiereglement voor energiebesparende maatregelen voor periode 2014-2020 - bevoegde schepen Tine Heyse - 13 januari 2020

2020_SV_00016 - Diversiteit bij de politie - bevoegd burgemeester - 14 januari 2020

2020_SV_00017 - Repatriëring na overlijden - bevoegde schepen Mieke Van Hecke - 14 januari 2020

2020_SV_00018 - Nieuwjaarsfeest op vrijdag 10 januari 2020 in het ICC in Gent - bevoegde schepen Bram Van Braeckevelt - 14 januari 2020

p 6 van 773

2020_SV_00019 - plaatsgebrek Chiro Ambo te Zwijnaarde - bevoegde schepen Elke Decruynaere - 14 januari 2020

2020_SV_00020 - Zone 30 in Sint-Denijs-Westrem: aanpassing weginfrastructuur - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 15 januari 2020

2020_SV_00021 - Acties tegen alcohol en drugs in het verkeer - bevoegd burgemeester - 15 januari 2020

2020_SV_00022 - Sluiting (handels)zaken/verenigingen - bevoegd burgemeester - 15 januari 2020

2020_SV_00023 - Cijfers alcoholtesters - bevoegd burgemeester - 15 januari 2020

2020_SV_00024 - In beslag genomen drugs - bevoegd burgemeester - 15 januari 2020

2020_SV_00025 - Dok Noord - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 16 januari 2020

2020_SV_00026 - Onderwerp : pendelfietsen - bevoegde schepen Annelies Storms - 16 januari 2020

2020_SV_00027 - Leeflonen in Gent

2020_SV_00028 - Sluikstorten en bijhorende overlast

2020_SV_00029 - Meldpunt Homofoob Geweld - bevoegde schepen Astrid De Bruycker - 20 januari 2020

2020_SV_00030 - Brugje Campagne - bevoegde schepen Astrid De Bruycker - 21 januari 2020

2020_SV_00031 - Hollenaarstraat - Oude Bareelstraat – Bruisteke - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 21 januari 2020

2020_SV_00032 - klachten inzake taxi’s - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 21 janauri 2020

2020_SV_00033 - Veerdiensten Langerbrugge en Terdonk - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 21 januari 2020

2020_SV_00034 - Inschrijving van wagens voor de Lage Emissie Zone (LEZ) - bevoegde schepen Tine Heyse - 21 januari 2020

2020_SV_00035 - Gebruik van lokalen van WoninGent voor verkiezingen - bevoegde schepen Rudy Coddens - betrokken schepen Mieke Van Hecke - 22 januari 2020

2020_SV_00036 - Tweetalige folders in Gent (Nederlands / Bulgaars) - bevoegd burgemeester - 22 januari 2020

2020_SV_00037 - Gebouw “Berg van Barmhartigheid, Abrahamstraat - bevoegde schepen Sami Souguir - 23 januari 2020

p 7 van 773

2020_SV_00038 - Extra fietsenstalling Antwerpsesteenweg 256 Sint-Amandsberg - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 24 januari 2020

2020_SV_00039 - Stand van zaken Parkeer en Zorg - bevoegde schepen Filip Watteeuw - betrokken schepen Rudy Coddens - 24 januari 2020

2020_SV_00040 - Naaldcontainers drugsspuiten - bevoegd burgemeester - betrokken schepen Rudy Coddens - 24 januari 2020

2020_SV_00041 - heraanleg voetpaden Wulverdam Oostakker- probleem verharde opritten nr 9 - bevoegde schepen Filip Watteewu - 24 januari 2020

2020_SV_00042 - uitvaartcontract - bevoegde schepen Mieke Van Hecke - 27 januari 2020

2020_SV_00043 - Cyber aanval - bevoegde schepen Sofie Bracke - 27 januari 2020

2020_SV_00044 - Straat rechts inrijden parking Vrijdagmarkt - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 27 januari 2020

2020_SV_00045 - 10 miljoen euro subsidies voor veiligere schoolomgevingen en schoolroutes in 2020 - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 27 januari 2020

2020_SV_00046 - boetes voor chauffeurs met een buitenlandse nummerplaat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 27 januari 2020

2020_SV_00047 - Kruispunt Zuidparklaan Keizervest - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 27 januari 2020

2020_SV_00048 - Verkeersongevallen Korenmarkt - Bevoegd burgmeester - betrokken schepen Filip Watteeuw - 27 januari 2020

2020_SV_00049 - fietspad De Lange Velden - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 27 januari 2020

2020_SV_00050 - Heraanleg Jozef Vervaenestraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 28 januari 2020

2020_SV_00051 - Stand van zaken Groenpool Oud Vliegveld / Wonderwoud - bevoegde schepen Astrid De Bruycker - 28 januari 2020

2020_SV_00052 - situatie in de Aziëstraat - bevoegd burgemeester - betrokken schepen Bram Van Braeckevelt - 28 januari 2020

2020_SV_00053 - Flex-controle Wondelgem - bevoegd burgemeester - 28 januari 2020

2020_SV_00054 - Fietspad Rechtstraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 28 januari 2020

2020_SV_00055 - Oud Gemeentehuis Sint-Amandsberg - bevoegde schepen Annelies Storms - 28 januari 2020

p 8 van 773

2020_SV_00056 - Sluikstort Kleine Rietstraat - bevoegde schepen Bram Van Braeckevelt - betrokken burgemeester - 28 januari 2020

2020_SV_00057 - Knip Gentbruggebrug - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 28 januari 2020

2020_SV_00058 - Probleem druk op de waterleiding(en) Sportzaal Bourgoyen Mariakerke - bevoegde schepen Sofie Bracke - 28 januari 2020

2020_SV_00059 - Alcoholcontroles - bevoegd burgemeester - 28 januari 2020

2020_SV_00060 - Impact LEZ per wijk - bevoegde schepen Tine Heyse - 28 januari 2020

2020_SV_00061 - LEZ: uitzondering voor voertuig persoon met een handicap - bevoegde schepen Tine Heyse - 28 januari 2020

2020_SV_00062 - slechte toestand Moerstraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 29 januari 2020

2020_SV_00063 - Impact nieuwe huurprijsberekening sociale woningen op het Gentse OCMW - bevoegde schepen Rudy Coddens - 29 januari 2020

2020_SV_00064 - werkzaamheden in de Sint-Jansvest en de Saghermansstraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 30 januari 2020

2020_SV_00065 - Gratis minuten in parkeergarage Sint-Pietersplein - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 30 januari 2020

2020_SV_00066 - Aantal wijkagenten - bevoegd burgemeester - 30 januari 2020

2020_SV_00067 - heraanleg in Liefkensstraat (Wondelgem) - bevoegd Filip Watteeuw - 31 januari 2020

2020_SV_00068 - Kerkhof Drongen - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 31 januari 2020

2020_SV_00069 - weesfietsen - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 31 januari 2020

2020_SV_00070 - Begraafplaats Zwijnaarde - bevoegde schepen Mieke Van Hecke - 31 januari 2020

2020_SV_00071 - Cybercriminaliteit - bevoegde schepen Sofie Bracke - 31 januari 2020

2020_SV_00072 - Gewijzigd parkeerregime Octaaf Soudanstraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - betrokken burgemeester - 3 februari 2020

2020_SV_00073 - LEZ-maatregelen marktkramers - bevoegde schepen Sofie Bracke - 3 februari 2020

2020_SV_00074 - Welzijn op het werk - bevoegde schepen Bram Van Braeckevelt - 3 februari 2020

p 9 van 773

2020_SV_00075 - kruispunt van de Sint-jozefstraat en Onze-Lieve-Vrouwstraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 3 februari 2020

2020_SV_00076 - Site Huidevetterken: samenleven bewoners & vzw’s - bevoegd burgemeester - betrokken schepenen Astrid De Bruycker en Sami Souguir - 4 februari 2020

2020_SV_00077 - Verwijderen van haataffiches tegen kamerlid Dries Van Langenhove - bevoegd burgemeester - 4 februari 2020

2020_SV_00078 - Kalandeberg - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 4 februari 2020

2020_SV_00079 - zebrapad parking Brico (Ghelamco Arena) - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 4 februari 2020

2020_SV_00080 - Gedeeld gebruik sportinfrastructuur onderwijsinstellingen - bevoegde schepen Sofie Bracke - betrokken schepen Elke Decruynaere - 5 februari 2020

2020_SV_00081 - Plannen voor de Watersportbaan - bevoegde schepen Sofie Bracke - 5 februari 2020

2020_SV_00082 - Wijk aan zet - bevoegde schepen Astrid De Bruycker - 5 februari 2020

2020_SV_00083 - Kostprijs uitbetaalde leeflonen - bevoegde schepen Rudy Coddens - 5 februari 2020

2020_SV_00084 - Sloop vroegere garage Opel Regniers - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 5 februari 2020

2020_SV_00085 - Rioleringswerken Halewijnstraat, Halewijnstationstraat en Lootensstraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 5 februari 2020

2020_SV_00086 - Doorgang St.Gerolfstraat-Keiskantstraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 6 februari 2020

2020_SV_00087 - Trouwen in Gent - bevoegde schepen Mieke Van Hecke - 6 februari 2020

2020_SV_00088 - Superflitspaal 'Sammeke' - bevoegd burgemeester - 6 februari 2020

2020_SV_00089 - groene daken op stadsgebouwen - bevoegde schepen Annelies Storms - 6 februari 2020

2020_SV_00090 - Fietsvloot stad Gent - bevoegde schepen Annelies Storsm - 6 februari 2020

2020_SV_00091 - hulpmiddel via Ivago (open houden bladzakken) - bevoegde schepen Bram Van Braeckevelt - 7 februari 2020

p 10 van 773

2020_SV_00092 - Gevolgen nieuwe huurprijsberekening voor de Gentse sociale huurders

2020_SV_00093 - Daling bezettingsgraad woonzorgcentra

2020_SV_00094 - Verzekeringen

2020_SV_00095 - Verzekering Van Eycktentoonstelling

2020_SV_00096 - Geweld tegen politie

2020_SV_00097 - Verlichting muidepoort

2020_SV_00098 - Vlaamse week tegen pesten (14.02 – 21.02)

2020_SV_00099 - Registratie van buitenlandse voertuigen voor LEZ

2020_SV_00100 - Snelheid auto's en vrachtwagens Beekstraat

2020_SV_00101 - Gratis, tweedaagse opleiding genaamd 'Cleaning School' (georganiseerd door de Stad Gent en Adecco)

2020_SV_00102 - Subsidiereglement voor milieuvriendelijke mobiliteit voor particulieren - Terugbetaling inschrijvingsgeld autodelen

2020_SV_00103 - Gebruik shuttlebussen na invoering LEZ - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 12 februari 2020

2020_SV_00104 - Subsidies voor aankoop of lease elektrische en CNG-wagens obv. subsidiereglement milieuvriendelijke mobiliteit voor particulieren - bevoegde schepen Tine Heyse - 13 februari 2020

2020_SV_00105 - Subsidies voor aankoop of lease elektrische en CNG-wagens obv. subsidiereglement milieuvriendelijke mobiliteit voor rechtspersonen en zelfstandigen - bevoegde schepen Tine Heyse - 13 februari 2020

2020_SV_00106 - skatepark Heiveldstraat - geplande aanpassing - bevoegde schepen Astrid De Bruycker - betrokken schepenen Sofie Bracke, Elke Decruynaere en burgemeester - 13 februari 2020

2020_SV_00107 - En Route - Buurt Dampoort - Sint-Amandsberg - burgemeester - 13 februari 2020

2020_SV_00108 - Subsidiereglement voor energiebesparende maatregelen voor periode 2014-2020 – aanvullende vragen - bevoegde schepen Tine Heyse - 14 februari 2020

2020_SV_00109 - Rioleringsplannen Ledeberg/Floristenstraat? - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 14 februari 2020

2020_SV_00110 - buurtparking Langerbruggestraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 14 februari 2020

p 11 van 773

2020_SV_00111 - heraanleg van de Eekhoutdriesstraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 14 februari 2020

2020_SV_00112 - Vogelenzang/Molenaarsstraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 17 februari 2020

2020_SV_00113 - Toestand Pontstraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 17 februari 2020

2020_SV_00114 - Ondersteuning sportclubs en -organisaties - bevoegde schepen Sofie Bracke - 17 februari 2020

2020_SV_00115 - Opruimkosten bij sluikstorten - bevoegde schepen Bram Van Braeckevelt

2020_SV_00116 - Femicide - bevoegd burgemeester - 18 februari 2020

2020_SV_00117 - Baron de Gieylaan - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 18 februari 2020

2020_SV_00118 - Het Zorgcentrum na Seksueel Geweld in Gent - bevoegde schepen Astrid De Bruycker - betrokken burgemeester - 18 februari 2020

2020_SV_00119 - parkeren op zondag aan Ekkergemkerk - bevoegd burgmeester - betrokken schepen Filip Watteeuw - 20 februari 2020

2020_SV_00120 - personeelsparking Campus Prins Filip - bevoegde schepen Filip Watteeuw - betrokken schepenen Rudy Coddens en Bram Van Braeckevelt - 20 februari 2020

2020_SV_00121 - zedeninspecteurs - bevoegd burgemeester - 20 februari 2020

2020_SV_00122 - Be- alert - bevoegd burgemeester - 20 februari 2020

2020_SV_00123 - betalend karakter van een voorbehouden parkeerplaats voor elektrische voertuigen - bevoegde schepen filip Watteeuw - 21 februari 2020

2020_SV_00124 - Evaluaties OCMW-woonzorgcentra - bevoegde schepen Rudy Coddens - 25 februari 2020

2020_SV_00125 - Skateramp Trekweg verhuist naar Meubelfabriek - bevoegde schepen Elke Decruynaere - betrokken schepen Sofie Bracke - 25 februari 2020

2020_SV_00126 - wijzigingen aan skatepark Westveld - bevoegde schepen Astrid De Bruycker - betrokken schepenen Sofie Bracke, Elke Decruynaere - 25 februari 2020

2020_SV_00127 - loslopende honden Perzikstraat - bevoegd burgemeester - 25 februari 2020

p 12 van 773

2020_SV_00128 - onverhard gedeelte Van Beverenplein - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 26 februari 2020

2020_SV_00129 - Kinderdagverblijf Dampoort - bevoegde schepen Elke Decruynaere - 26 februari 2020

2020_SV_00130 - Wiedauwkaai - bevoegde schepen Sofie Bracke - 27 februari 2020

2020_SV_00131 - Parkeerprobleem Eiland Malem - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 27 februari 2020

2020_SV_00132 - Voertuigen met buitenlandse nummerplaten - bevoegd burgmeester - 27 februari 2020

2020_SV_00133 - Foutparkeren voertuig met buitenlandse nummerplaat - bevoegd burgmeester - 27 februari 2020

2020_SV_00134 - Parkeerverbod deel Citadellaan (haltes De Lijn) tijdens opbouw Omloop Het Nieuwsblad - bevoegde schepen Sofie Bracke - 28 februari 2020

2020_SV_00135 - wijkbibliotheken - cijfers en plannen - bevoegde schepen Sami Souguir - 2 maart 2020

2020_SV_00136 - Verkeersstroom Pagas - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 2 maart 2020

2020_SV_00137 - Controles fietsers - bevoegd burgemeester - 2 maart 2020

2020_SV_00139 - Parkeerplaatsen Vrachtwagens - bevoegde schepen Filip Watteeuw - betrokken burgemeester - 3 maart 2020

2020_SV_00140 - LEZ - bevoegde schepen Tine Heyse - 3 maart 2020

2020_SV_00141 - Gebruik van het openbaar domein voor commerciële doeleinden - bevoegde schepen Annelies Storms - 3 maart 2020

2020_SV_00142 - Keizerviaduct - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 3 maart 2020

2020_SV_00143 - Verlichting in de wachthuisjes Clear Channel - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 4 maart 2020

2020_SV_00144 - Voetpad Dikkelindestraat - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 5 maart 2020

2020_SV_00145 - Wegeniswerken Ryhovelaan - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 5 maart 2020

2020_SV_00146 - Herhaalde GAS-boetes aan knips - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 5 maart 2020

2020_SV_00147 - Werken in de Sportstraat - b evoegde schepen Filip Watteeuw - 5 maart 2020

p 13 van 773

2020_SV_00148 - LEZ Gent (3) - bevoegde schepen Tine Heyse - 5 maart 2020

2020_SV_00149 - De Welzijnsknoop (Hundelgemsesteenweg 125, 9050 Ledeberg) - bevoegde schepen Rudy Coddens - 5 maart 2020

2020_SV_00150 - Aankoopbeleid Stad Gent gunningen met “sociale duurzaamheid” criteria - bevoegde schepen Annelies Storms - 6 maart 2020

2020_SV_00151 - Project MUV Muide-Meulestede - bevoegd burgemeester - 6 maart 2020

2020_SV_00152 - Beschildering fietspaden Francisco Ferrerlaan - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 6 maart 2020

2020_SV_00153 - Ouderenbeleid – zitbanken en openbare toiletten - bevoegde schepenen Annelies Storms en Astrid De Bruycker- betrokken schepenen Rudy Coddens en Filip Watteeuw - 6 maart 2020

2020_SV_00154 - Gent Smaakt – evaluatiedossier 2019 - bevoegde schepen Sofie Bracke - 6 maart 2020

2020_SV_00155 - Wateroverlast fietspad langs Schelde in Gentbrugge - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 9 maart 2020

2020_SV_00156 - Grachten in de Leebeekstraat - bevoegde schepen Astrid De Bruycker - 9 maat 2020

2020_SV_00157 - Sportvelden aan Hogeweg - uitstel - bevoegde schepen Sofie Bracke - 10 maart 2020

2020_SV_00158 - Gebruik van buurtsecretariaten - bevoegde schepen Astrid De Bruycker - 10 maart 2020

2020_SV_00159 - Computers voor mensen met weinig middelen - bevoegde schepen Rudy Coddens - 10 maart 2020

2020_SV_00160 - Strooien tijdens de voorbije winter - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 12 maart 2020

2020_SV_00161 - Zustersteden Gent - bevoegd burgemeester - 12 maart 2020

2020_SV_00162 - LEZ en Z-platen - bevoegde schepen Tine Heyse - 12 maart 2020

2020_SV_00163 - Klimaatplan minister Somers - bevoegde schepen Tine Heyse - 12 maart 2020

2020_SV_00164 - Aanbrengen gele lijnen Geraniumstraat 53 - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 12 maart 2020

2020_SV_00165 - Leefstraten - bevoegde schepen Astrid De Bruycker - 12 maart 2020

2020_SV_00166 - GAS-boetes voor lichte snelheidsovertredingen - bevoegd burgemeester - 16 maart 2020

p 14 van 773

2020_SV_00167 - Dropboxen drugsspuiten en sweepings in parken/groenzones - bevoegd burgemeester - 16 maart 2020

2020_SV_00168 - Autodiefstallen Wondelgem - bevoegd burgemeester - 17 maart 2020

2020_SV_00169 - Containerpark Wondelgem - bevoegde schepen Bram Van Braeckevelt - betrokken schepen Filip Watteeuw - 23 maart 2020

2020_SV_00170 - Vuilnisophaling Berkhoutsheide - bevoegde schepen Bram Van Braeckevelt - 23 maart 2020

2020_SV_00171 - Losloopweide in park tussen Dikkelindestraat en Mimosastraat te Wondelgem - bevoegde schepen Tine Heyse - 24 maart 2020

2020_SV_00172 - Brief aan minister Bellot betreffende de spoorlijn 204 (personenvervoer Gent - Zelzate) - bevoegde burgemeester - 25 maart 2020

2020_SV_00173 - Gentse zustersteden - bevoegd burgemeester - 27 maart 2020

2020_SV_00174 - Tijdstip aanbieding afvalfracties - bevoegde schepen Bram Van Braeckevelt - 30 maart 2020

2020_SV_00175 - Corona - kinderen in kwetsbare gezinnen - bevoegde schepen Elke Decruynaere - betrokken schepen Rudy Coddens - 30 maart 2020

2020_SV_00176 - Sluiting nachtwinkels - bevoegd burgemeester - 30 maart 2020

2020_SV_00177 - fietsvak Albert Heijn - bevoegde schepen Filip Watteeuw - 30 maart 2020

p 15 van 773

2020_MV_00001 - MONDELINGE VRAAG - GROENE DAKEN OP BUSHOKJES

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

D'Hose Stephanie (Open Vld)

commissie mobiliteit, openbaar domein, economie en werk - vergadering van dinsdag 7 januari 2020

OMSCHRIJVING VAN DE VRAAG

Toelichting

Ruim 300 bushokjes in Utrecht hebben een groen dak van sedum, dit is een soort vetplant die weinig water nodig heeft.

Op die manier dragen de bushokjes bij aan een gezondere leefomgeving. Groene daken hebben tal van voordelen : ze zorgen voor verkoeling bij hitte, schonere lucht en absorberen regenwater.

Daarnaast vergroten groene daken de biodiversiteit in de stad. Wat zeer goed is voor de insecten, zoals de bijen.

In België is er nog geen enkele stad waar dit soort project werd uitgerold, vandaar ben ik er van overtuigd dat Gent, een vooruitstrevende stad op gebied van klimaat en groen, de ideale plaats zou zijn om dit project een kans te geven.

Vraag

Kan er overwogen worden om dergelijk pilootproject op te starten in Gent en enkele bushokjes te voorzien van een groen dak?

p 16 van 773

ANTWOORD

Ik ben een piloot- of testproject zeker genegen hierrond.De dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen en de dienst Milieu en Klimaat voeren hierover reeds verkennend overleg over waar en hoe dit zou kunnen uitgewerkt worden.

Er wordt naar twee locaties gekeken met specifieke, wat grotere schuilinfrastructuur in eigendom van de stad Gent. Namelijk de schuilaccomodatie aan de Brugsesteenweg ter hoogte van de Isegrimstraat en het nieuwe bushokje op het Drongenplein. Deze maken geen deel van het lopende bestek waarbij de standaardschuilhuizen in eigendom (en exclusiviteit) zijn van een externe dienstverlener en kunnen we dus over beschikken.

Voor de andere hokjes moeten overelgd worden met Clearchannel.

Tot slot en niet onbelangrijk, ik ben eigelijk zeer blij dat u, als fractieleider van Open Vld Gent, vraagt naar het aanbrengen van groendaken. Groendaken zijn belangrijk voor een gezondere leefomgeving en een klimaatadaptieve stad met meer biodiversiteit.

Als we als Gent echt vooruitstrevend willen zijn dan moeten we het nog veel grotere areaal dakoppervlak van bedrijfsgebouwen in het vizier durven nemen en niet alleen die kleine schuilhuisjes. Ik hoop en kijk dan ook uit naar uw steun als hiertoe maatregelen worden uitgewerkt.

maandag 13 januari 2020

p 17 van 773

2020_MV_00002 - MONDELINGE VRAAG - HET INZETTEN VAN STOKOUDE PCC-TRAMS DOOR DE LIJN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Vandenbroucke Joris (sp.a)



Toelichting

Context : Sinds 21 oktober op maandagvoormiddag na elk weekend, en sinds begin december elke schooldag, zet De Lijn drie tot vier PCC-trams in, ter vervanging van lagevloertrams. Nochtans beschikt De Lijn in Gent over 41 Hermelijn- en 26 Albatrostrams, in principe voldoende om alle - maximum 54 - dagelijkse diensten in de ochtendspits te verzekeren. In 2018 was dat trouwens ook het geval.

Vraag

Heeft de schepen zicht op de redenen waarom De Lijn opnieuw PCC-trams inzet in Gent? Kan de schepen ons vertellen wanneer de PCC-trams definitief uit het straatbeeld zullen verdwenen zijn, dus ook niet meer opduiken als reserve?

ANTWOORD

Ik ben ook geen fan van de PCC’s en zie ze liefst zo snel mogelijk verdwijnen uit ons straatbeeld. Ze zijn niet toegankelijk en zijn niet meer van deze tijd.

Jammer genoeg maken de PCC’s momenteel nog altijd deel uit van de reservevloot en worden ze door De Lijn dus nog steeds ingezet als er onvoldoende Hermelijn- of Albatrosvoertuigen ter beschikking zijn, bijvoorbeeld door aanrijdingen, onderhoud of herstellingen. Of als er geen wielen zijn…

Alle gekheid op een stokje, hoe sneller ze verdwijnen, hoe beter. De Lijn zegt zelf dat ze die zo weinig mogelijk inzetten. Maar ik heb hier jammer genoeg weinig zeggenschap over.


p 18 van 773

2020_MV_00003 - MONDELINGE VRAAG - ZWAAR VERKEER IN WOONKERNEN EN ROND SCHOLEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Context : Naar aanleiding van het tragisch ongeval in Aalst waar een jongetje gegrepen werd door een zware truck in het centrum van de stad, laait de discussie opnieuw op over de veiligheidsrisico's van zwaar verkeer op plaatsen waar veel voetgangers en fietsers passeren.

In 2010 al wees een studie uit dat de versnipperde initiatieven van lokale besturen om zwaar verkeer te weren of te geleiden, weinig structurele zoden aan de dijk zetten en er een over Vlaanderen uitgetekend vrachtroutenetwerk moet komen.

Dat netwerk werd begin 2014 op papier voorgesteld door de toenmalige bevoegde minister. In de afgelopen Vlaamse legislatuur verdween dit in de prullenmand en werd een nieuwe studie opgestart voor de opmaak van een vrachtroutenetwerk. Deze studie is vooralsnog onbekend, van een vrachtroutenetwerk is nog steeds geen sprake.

Vraag

Heeft de schepen zicht op alle potentieel gevaarlijke punten waar zwaar verkeer en zachte weggebruikers elkaar kruisen? Kan de schepen aangeven welke maatregelen - voor zover het wegen in eigen beheer betreft - de stad neemt om zwaar verkeer maximaal te weren uit woonkernen en uit de buurt van scholen? Zijn er naast de heraanleg van de locaties op de Vlaamse lijst van gevaarlijke punten andere initiatieven die de Vlaamse overheid terzake zou kunnen nemen waarvoor de stad vragende partij is? Ziet de schepen mogelijkheden om via de werkzaamheden ikv de vervoersregio maatregelen te nemen?

p 19 van 773

ANTWOORD

De vraag om zwaar verkeer in veilige banen te leiden is dringend en absoluut opportuun, en is een belangrijke bezorgdheid waar we op inzetten.

Vrachtverkeer is op zich zeer diffuus. Er is leververkeer, verkeer van aannemers van werken op openbaar en privé domein, en verkeer naar bedrijventerreinen. Winkels en mogelijke werven kunnen verspreid liggen over de stad en potentieel is er dus op zeer veel plaatsen een vorm van risico.

We hebben bij stad Gent al een aantal zaken in gang gezet.

De stad tekende een charter werftransport met sectorvertegenwoordigers uit logistiek en bouwsector. In het charter staan een aantal afspraken en doelstellingen verwoord. Het Gentse charter is gebaseerd op het modelcharter van de VVSG, maar gaat nog een aantal stappen verder. Zo vragen we om in de schoolspits volledige routes te mijden en promoten we logistiek over water.

Het uitgangspunt is om bouwlogistiek te weren tijdens de uren waarop er veel kinderen onderweg zijn, niet enkel in de buurt van de scholen maar op alle veelgebruikte fietsen wandelroutes. Bouwheren, firma’s en chauffeurs kunnen steeds de dienst inname publieke ruimte contacteren voor advies over de beste aanrijroutes, rij-uren, voertuigen of werfinrichting. Er is een kaart opgemaakt met de routes waarop zwaar verkeer tijdens de schoolspits absoluut te vermijden is. Die kaart staat online. De informatie over de afspraken in het charter wordt door de sectorvertegenwoordigers mee verspreid onder haar leden. Indien we vaststellen dat een aannemer of leverancier zich niet aan het charter houdt dan wordt deze door de dienst gecontacteerd.

In samenwerking met de Vlaamse Overheid zou het ook zinvol kunnen zijn om het werfcharter uit te breiden naar de regio.In de vervoersregio kan er ook gewerkt worden aan preferentiële vrachtroutes voor de regio, en kunnen bepaalde trajecten door woongebieden worden ontzegd aan zwaar verkeer. Stad Gent is actief betrokken bij de nieuwe werkgroep Vervoersregio Logistiek, waarbij gewerkt wordt aan een visiebepaling over de gemeentegrenzen heen, specifiek omtrent verschillende problemen en opportuniteiten omtrent vrachtverkeer en logistiek en in de ruime regio.

Omdat we vaststellen dat enkel een gentlemans agreement in de vorm van een charter onvoldoende zekerheid biedt, willen we ook verdere veiligheidsmaatregelen nemen. Deze legislatuur zullen we dus werk maken van een nog meer gerichte en striktere aanpak van vrachtverkeer, samen met de vervoersregio of binnen de stad, om zo de veiligheid van actieve weggebruikers absolute prioriteit te kunnen geven.


p 20 van 773

2020_MV_00004 - MONDELINGE VRAAG - HERAANLEG KNIPS

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

In de themacommissie rond het circulatieplan gaf u aan de opdracht te hebben gegeven om knips definitief her aan te leggen. Wat een goede zaak zou zijn naar invulling van deze plekken toe.

Vraag

Wat is de stand van zaken?

p 21 van 773

ANTWOORD

Ik ben blij dat u me deze vraag stelt. Ik dring er zelf bij de diensten ook hard op aan om deze projecten vooruit te laten gaan. Wij gaan deze legislatuur inderdaad aan de slag met het herinrichten van de knips. Het was voorzien bij de aanvang van het circulaiteplan om deze 5 tot 10 jaar zouden blijven staan. Het is dus wel tijd om deze aan te pakken.

Zo willen we de tijdelijke innames vervangen door een permanente, kwalitatieve heraanleg, op maat van de nieuwe functie van deze plekken.

Voor sommige plaatsen zal dit gaan over de heraanleg van een ruimer gebied, op andere locaties willen we alleszins punctuele ingrepen plannen. Ik kan u nog niet voor alle plekken een timing geven, een aantal zaken wordt nog door de diensten onderzocht. Voor grote knips aan het het Koophandelsplein en de Verlorenkost staat een definitieve heraanleg gepland binnen het breder project voor de Veldstraat en de Nederkouter. Dit is in samenwerking met De Lijn.

De start van de uitvoering is voorzien tussen 2022 en 2024, afhankelijk van de timing die kan afgesproken worden met De Lijn.

Voor de Bargiebrug en de Bargiekaai starten de heraanlegwerken in 2022.

Het ontwerp voor het Beverhoutplein en de Ottogracht wordt meegenomen in het heraanlegdossier voor de zone rond Sint-Jacobs. Hopelijk kunnen we starten tegen het einde van de legislatuur.

De diensten onderzoeken momenteel ook hoe ze de herkenbaarheid van de verschillende types knips en toegangspoorten best definitief vormgeven. Een eenvormige lay-out die herkenbaar is bij alle knips en toegangspoorten is belangrijk voor de leesbaarheid van de spelregels die daar gelden. Wat we niet gaan doen is een verschillend systeem naargelang het moment van de dag. Dit zal nog voor meer verwarrin zorgen.


p 22 van 773

2020_MV_00005 - MONDELINGE VRAAG - TOEGANKELIJKHEID OVERHEIDSGEBOUWEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

El -Bazioui Hafsa (Groen)

commissie milieu, personeel en FM (MPF) - vergadering van dinsdag 14 januari 2020


Toelichting

Sinds 2010 moeten publieke gebouwen in Vlaanderen voldoen aan een reeks regels rond toegankelijkheid, onder meer voor personen met een handicap, maar ook voor bijvoorbeeld kinderwagens. De regels gelden voor overheidsgebouwen, handelszaken, sportzalen, scholen, enzovoort. De naleving wordt nagekeken bij de aanvraag voor een bouwvergunning.

Die regels voor toegankelijkheid van publieke gebouwen, van kracht sinds 2010, worden quasi nooit volledig nageleefd, zo blijkt nu uit een studie in opdracht van de Vlaamse regering.

Zopas werd het toegankelijkheidscharter ondertekend dat vorige maand op de gemeenteraad werd goedgekeurd. Het is alleszins al een fijne vaststelling dat hier ook enkele bijkomende acties voor de dienst FM en Sogent werden voorgesteld, om de toegankelijkheid van onze publieke gebouwen te verbeteren.

Vraag

Hoe gebeurt toezicht op naleving van de toegankelijkheidsregels bij de bouw van Gentse publieke gebouwen? Wordt er bij grondige renovatie ook hieraan systematisch aandacht besteed?

Worden klachten en opmerkingen hieromtrent systematisch bijgehouden? Kunnen we daar wat uit leren?

Wordt niet-naleving van de regels en de voorschriften uit het bestek beboet? Indien niet, is het een optie dat voortaan te doen?

ANTWOORD

woensdag 22 januari 2020

p 23 van 773

In die studie komen inderdaad geen Gentse gebouwen maar het is een goeie aandacht om de problematiek van toegankelijkheid eens onder de aandacht te brengen.

Wat onze eigen gebouwen betreft (nieuwbouw of grondige verbouwing) proberen we zeker bij nieuwbouw en grondige renovatie hoger te leggen dan wat de Vlaamse wetgeving vraagt. Bijvoorbeeld in het Gravensteen is er momenteel geen lift en als je de Vlaamse regelgeving toepast is er een uitzondering waardoor je geen lift moet aanbrengen maar we hebben dat toch opgenomen in de eisen voor het ontwerp. We proberen dus op alle mogelijke manieren daar aandacht aan te besteden, ook binnen de erfgoedcontext.

Hoe gaan we hiervoor te werk:

• Bij nieuwbouw/significante verbouwing door FM wordt toegankelijkheid steeds meegenomen in het programma van eisen. We voorzien hiervoor ook (met de toegankelijkheidsambtenaar) de ontwikkeling van aangepaste bestekteksten, ten einde toegankelijkheid optimaal in bestekken op te nemen.

• We voorzien in 2020 bijkomende opleiding voor bouwprojectleiders FM rond toegankelijkheid, ten einde de latente kennis rond dit onderwerp ‘op te frissen’ en dit aspect in het ontwerp optimaal mee te nemen.

Het charter Toegankelijkheid heeft ook als uitgangspunt om steeds bij de start de toegankelijkheid goed te definiëren en om dit principe en bijhorende ambitie te realiseren zal FM daar samen met de toegankelijkheidsambtenaar verder aan werken de komende maanden. De toegankelijkheidsambtenaar krijgt daarvoor ook een extra collega.

Worden klachten en opmerkingen hieromtrent systematisch bijgehouden? Kunnen we

daar wat uit leren?

Bij FM is geen register waar klachten systematisch bij gehouden worden. Voor sommige gebouwen is het bij de beleidsdomeinen geweten: zo weet men al lang dat in het Design museum er een lift moest komen maar om dat te realiseren is er een nieuwe vleugel nodig. Die nieuwe vleugel zal er komen maar sommige problemen kan je makkelijker oplossen dan andere.

Als er klachten of vragen bij FM binnen komen dan zullen ze daar in de mate van het mogelijke iets aan doen. Onlangs was er een school waar er een leerling in een rolstoel wou les volgen. Er zijn dan onmiddellijk een aantal aanpassingen gebeurd zodat die leerling daar ook naar school kon gaan.

Voor de publieke, niet stadsgebouwen in Gent, heeft onze toegankelijkheidsambtenaar reeds 2 cases besproken met de dienst Toezicht Wonen, Bouwen en Milieu. De wetgeving heeft veel uitzonderingen en dieper ingaan op een klacht heeft niet altijd een toegankelijker situatie als oplossing.

Wordt niet-naleving van de regels en de voorschriften uit het bestek beboet? Indien niet,

is het een optie dat voortaan te doen?

In het bestek wordt er niet afzonderlijk een boeteclausule voorzien maar als de aannemer het bestek niet volgt, dan wordt hij niet betaald. De bouwprojecten worden nauw opgevolgd en als zij niet uitvoeren wat gevraagd werd in het bestek dan volgt er een ingebrekestelling en dan worden de gewone sancties toegepast van niet naleven van een contract. Maar we proberen toch altijd om de aannemer het werk te laten uitvoeren zoals afgesproken.

p 24 van 773

p 25 van 773

2020_MV_00006 - MONDELINGE VRAAG - TAPS (INTELLIGENT TRAFFIC AND PARKING MANAGEMENT)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Stevens Steve



Toelichting

Ik botste op werkbezoek In Helsinki op een m.i. haalbaar en innovatief project om verkeer in de stad te meten, met name” TAPS (Intelligent Traffic and Parking Management).”

Dit systeem kan * Vaststellen welke parkeerplaatsen in gebruik zijn* Meten hoeveel wagens/vrachtwagens in een straat passeren

Dit systeem wordt al in de stad Zürich gebruikt, werkt zonder kabel en laadt zichzelf op via zonne-energie.

Het toestel kan ook het verschil herkennen tussen een auto, bestelwagen, vrachtwagen aan de hangt van de grootte van het voertuig. Je kan hierdoor dus zeer gerichte data bekomen

Het lijkt me een mooie kans om dit als pilootproject uit te testen.

Vraag

Bent u geïnteresseerd in dit project om te bekijken of dit uitrolbaar is als proefproject in Gent?

p 26 van 773

ANTWOORD

Alvast dank om uw kennis te delen. Dat appreciëren we uiteraard.

Data over verkeerstromen en parkeergedrag in de stad is, zoals u weet, van grote waarde in het mobiliteitsbeleid van vandaag. Wij doen daarom al heel wat jaren veel inspanningen om zulke data te verzamelen én te gebruiken. Zo wordt dergelijke data gebruikt om operationele en beleidsmatige keuzes te maken.Een concreet proefproject met TAPS staat momenteel niet op de planning gezien er al heel wat andere projecten rond dataverzameling en traffic management lopende zijn.

Zo speelt de Stad via het TmaaS-project een pioniersrol op het vlak van Traffic Management. Via dit platform worden vanuit verschillende databronnen mobiliteitsgegevens verzameld en geanalyseerd. De data wordt verzameld, geanalyseerd en ter beschikking gesteld van beleidsmakers en eigen stadsdiensten maar ook naar externe partijen, service providers en de burger. Misschien moeten we het TmaaS project nog eens voorstellen op KT. Daarnaast heeft het Mobiliteitsbedrijf nog een aantal specifieke projecten lopen op het vlak van verkeers- en parkeermanagement waarvoor ook heel wat data wordt verzameld. Enkele voorbeelden hiervan zijn:

• Het vernieuwen van het gebruikte verkeersmodel voor simulaties en analyses• Gebruik van tellussen en sensoren voor parkeerdata van parkings• Integratie van telgegevens via Telraam sensoren• Vernieuwing van het verkeergeleidingssysteem…

TAPs is maar een van de vele systemen om mobiliteitsdata te verzamelen en te geruiken in het kader van traffic & parking managment. Het Mobiliteitsbedrijf monitort het marktaanbod en de evoluties daarin voordurend. Maar nogmaals, alle suggesties zijn welkom.


p 27 van 773

2020_MV_00007 - MONDELINGE VRAAG - ZUIVERINGSINSTALLATIE ONDERGRONDSE PARKINGS

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

In parkeergarages circuleert er behoorlijk wat (fijn) stof. Schadelijke stoffen in parkeergarages komen van auto’s die binnen en buiten rijden maar voornamelijk van de stad zelf via in- en uitritten en trappenhallen.

Onder de Franklin Rooseveltplaats in het centrum van Antwerpen is de eerste ondergrondse parkeergarage in België geopend die ervoor zorgt dat de hoeveelheid fijn stof in de lucht tot 40% verlaagt.

Men installeert hierbij een zuiveringsinstallatie in de parkeergarage die het (fijn) stof reduceert. Interparking heeft het hierbij over een “long in de stad”. Het bedrijf geeft aan onder meer in Brussel, Brugge én Gent dergelijke installaties te zullen plaatsen. Wat uiteraard goed nieuws is.

Vraag

Hebt u weet van deze plannen van Interparking in Gent? Overweegt u dit ook te doen voor de parkings die de stad zelf uitbaat?

p 28 van 773

ANTWOORD

Ik denk dat dit een interessant prject is maar een parking voorstellen als groene long daar stel me toch wat vragen hierbij. Fijn stof aanpakken in de parking is uiteraard goed, maar ik geef er toch de voorkeur aan om fijn stof in de hele stad, en dus niet enkel in de parking, te voorkomen. Dat kan bijvoorbeeld door het aantal auto’s in de stad te beperken of door het invoeren van een lage emissie zone. Dat zal een groter effect hebben op de algemene luchtkwaliteit.

Desalniettemin hebben we ons wel geïnformeerd bij de firma Interparking, die in Gent de parkings Zuid, Kouter en Centerparking exploiteert.

Interparking plaatst in een aantal van hun parkings in België een toestel dat de lucht in de parking zou zuiveren van fijn stof. Momenteel voeren ze metingen uit om na te gaan wat daadwerkelijk de effecten zijn.

Naast de resultaten van het onderzoek die we moeten afwachten, moeten we ook rekenig houden met een serieuze investeringskost van 50.000 euro per toestel/100 plaatsen.

Op dit ogenblik is dus de installatie van een dergelijk toestel in de stedelijke parkings niet meteen aan de orde. Het Mobiliteitsbedrijf bekijkt innovatieve evoluties maar blijft kritisch genoeg om ook andere ingrepen die impact hebben op de luchtkwaliteit te bekijken. We focussen eerder op ingrepen waar alle burgers en bezoekers van de stad iets aan hebben.


p 29 van 773

2020_MV_00008 - MONDELINGE VRAAG - PARKING THE LOOP

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Peeters Christophe (Open Vld)



Toelichting

Nu het duidelijk is dat de realisatie van de centrale parking onder Veld 12 op The Loop een tijd op zich zal laten wachten, zullen de bestaande maaiveldparkings (onder meer op Veld 8) langer in gebruik zijn.

De parking op Veld 8 ten westen van de Pegoudlaan, ligt er momenteel deplorabel en verwaarloosd bij: omgevallen vuilnisbakken, zwerfvuil, onduidelijke, overbodige of onbestaande wegwijzers die soms half omver gereden zijn, poelen en plassen bij regenweer, ..

Dit is in elk geval geen goede eerste indruk voor wie naar beurzen in Gent komt, of op bezoek bij een van de bedrijven die zich intussen hebben gevestigd op de westelijke velden van The Loop. Ook de tunnel onder de Pegoudlaan is nauwelijks te vinden aan de kant van Flanders Expo, en is allesbehalve aantrekkelijk.

Vraag

• Kunnen de maaiveldparkings aan de westelijke kant (Veld 8) aangepakt worden, aangezien ze waarschijnlijk nog tien jaar dienst zullen doen, zodat ze een fatsoenlijke en professionele indruk maken voor bezoekers?

• Wanneer start de aanleg van de tijdelijke maaiveldparking op Veld 12 Oost?• Kan de tunnel gefatsoeneerd worden en beter worden aangeduid?• Wat is de stand van zaken en te verwachten timing voor Masterclass herbestemming Veld 12?

p 30 van 773

ANTWOORD

In het verleden werd 2-jaarlijks een grote opkuis voorzien in samenwerking met Ivago.Afgelopen jaar is echter dat we ook op deze site meer en meer te maken krijgen met sluikstorten. Daarom staat in de planning van 2020 een nauwkeurige opvolging na ieder evenement om dergelijke situaties te vermijden.Via plaatsbezoek bekijken we welke acties nodig zijn in het kader van overbodige/ omgevallen signalisatie.Het onderzoek en de opstart voor de aanleg van de maaiveldparkeerplaatsen Veld 8 en Veld 12 Oost zijn voorzien voor 2020. Op basis hiervan bekijken we ook welke acties op korte termijn de staat van het terrein ten goede kunnen komen.

De exacte datum voor de start van de aanleg van tijdelijke maaiveldparking Veld 12 Oost is op vandaag nog niet gekend.

Wat de tunnel onder de Pégoudlaan betreft; deze is eigendom van het Vlaamse Gewest (AWV), en wordt ook beheerd door AWV.

Het uitzicht van de tunnel is zeker niet meer “fris” te noemen en draagt aldus niet bij aan een positieve “customers experience”, die Flanders Expo eigenlijk al wil laten starten van bij het toekomen op de parking.

Flanders Expo heeft enige tijd geleden op eigen initiatief een ontwerp laten maken om de tunnel op te frissen/te verfraaien. AVW heeft echter laten weten geen middelen vrij te kunnen maken om dit ontwerp ook te kunnen uitvoeren.

Wat de stand van zaken en te verwachten timing voor Masterclass herbestemming Veld 12 betreft:

de verkenningsfase is achter de rug. De externe begeleider heeft met alle partijen gesprekken gevoerd en dit samengevat in een startdocument. Vanaf nu wordt verder gewerkt aan een aantal scenario’s.

Uit deze verschillende scenario’s wordt dan samen met alle betrokken partijen een voorkeursscenario ontwikkeld.

De timing hiervoor is eind augustus 2020.


p 31 van 773

2020_MV_00009 - MONDELINGE VRAAG - INVOERING LAGE EMISSIE ZONE

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Rysermans Ronny (N-VA)



Toelichting

Sinds 1 januari is de LEZ van start gegaan.

Vraag

1. Parkings aan de Rooigemlaan zoals Aldi en Dreamland.Deze parkings liggen binnen de LEZ. Dit wordt aangegeven met een verkeersbord. Men kan vanuit deze parking doorrijden tot in de LEZ-zone.a) Echter de status van deze parkings is onduidelijk: mogen er ook voertuigen parkeren die niet voldoen aan de voorwaarden voor de LEZ?b) Gezien er aan deze parkings geen camera’s hangen worden voertuigen die niet voldoen en toch langs kleinere straten vanaf de parking doorrijden naar de LEZ niet gecontroleerd. Vreest u niet voor sluikverkeer langs dit soort toegangswegen?

2. Controleren van voertuigen met buitenlandse nummerplaten.Er bestaan akkoorden met andere landen die het mogelijk maken om GAS-boetes uit te schrijven aan Nederlanders, Fransen… voor het circulatieplan gelden deze akkoorden ook voor overtredingen in verband met de Lage emissie Zone? Graag wat toelichting. Over welke landen gaat het? Zijn er nog buitenlandse nummerplaten waarvoor het niet mogelijk is om boetes te innen?

BIJLAGEN

- 20200114_DO_MPF_vraag2_bijlage.pdf -

Bijgevoegde bijlage(n) :

ANTWOORD

Voor de invoering van de LEZ werden er in totaal zo’n 200 borden geplaatst. De 200 verkeersborden staan op alle in-en-uitvalswegen van de LEZ opgesteld. Meer bepaald rondom de R40 en de N430. De borden waarschuwen de automobilisten: eens dit bord voorbij moet je aan de toelatingsvoorwaarden voldoen. Een bordje eronder waarschuwt ook dat de bestuurder in deze zone door een ANPR-camera kan geregistreerd worden.

dinsdag 21 januari 2020

p 32 van 773

Bij het plaatsen van enkele borden werden er bij de genoemde parkings een 5-tal borden niet helemaal correct geplaatst, dit op een totaal van 200 borden. Hier was bijsturing nodig. Eind vorige week werden deze borden dan ook correct herplaatst. In principe geldt de LEZ op alle wegen binnen de R40 met een openbaar karakter. De genoemde parkings hebben echter een privaat karakter, en bijgevolg vallen de parkings zelf niet binnen de LEZ-regelgeving. De parkings met een privaat karakter zijn dus zoals je kan zien op dit kaartje (kaartje tonen) voor alle voertuigen bereikbaar vanaf de binnenring R40 als ze een rechtstreekse toegang hebben via de R40. Parkings zoals deze van Aldi en Dreamland kunnen opnieuw verlaten worden via de R40, maar hebben daarnaast ook een uitgang via een publieke weg die binnen de R40 ligt en bijgevolg ook binnen de LEZ. Bij de parkinguitgang die uitkomt op de LEZ is er telkens een bord geplaatst dat aangeeft dat de LEZ-regelgeving hier van kracht is. Eigenaars van een niet LEZ-conform voertuig mogen deze uitgang dus niet gebruiken, en mogen enkel de uitgang gebruiken die uitgeeft op de R40. Ondertussen werden de borden correct geplaatst. De betreffende handelszaken werden ondertussen ook op de hoogte gebracht van de aangepaste bebording.

Een onderbord waarschuwt de automobilisten dat zij door een ANPR-camera kunnen geregistreerd worden wanneer ze de LEZ binnenrijden. Niet alle wegen waar de LEZ van kracht is beschikken momenteel over een camera. Om sluipverkeer tegen te gaan zal er daarom vanaf februari een verplaatsbare camera worden ingezet die de auto’s controleert op de LEZ-toelatingsnormen. Eind april komen daar nog eens drie vaste camera’s bij. Vanaf 2021 zullen er in totaal 15 vaste camera’s de LEZ handhaven. Dit jaar worden de praktische modaliteiten van de inzet van mobiele scanwagens - waarmee niet toegelaten sluipverkeer nog beter gecontroleerd kan worden - onderzocht

Antwoord vraag 2:Uiteraard moeten ook alle buitenlandse voertuigen aan de voorwaarden van de LEZ voldoen. Een goede handhaving is daarbij cruciaal.

Het uitnodigen tot betalen van de administratieve boete voor inbreuken op de LEZ-regelgeving door buitenlanders kan via 3 verschillende procedures.

1. 1. Via internationale samenwerkingsakkoorden inzake persoonsgegevensuitwisseling op basis van het kenteken van het voertuig.

Dergelijke internationale akkoorden zijn federale materie waarvoor de bevoegdheid niet bij de stad ligt. Momenteel bestaan er internationale akkoorden inzake gegevensuitwisseling met Nederland en met Frankrijk. Nederlanders of Fransen die in Gent een overtreding begaan op de LEZ-regelgeving kunnen geïdentificeerd worden en krijgen bijgevolg een boete thuisgestuurd.

1. 2. Via samenwerking met gerechtsdeurwaarders.

Voor landen waarmee er geen internationaal samenwerkingsakkoord bestaat – dat zijn alle Europese landen behalve Nederland en Frankrijk – zullen we als Stad rechtstreeks samenwerken met gerechtsdeurwaarders voor het opvragen van de noodzakelijke persoonsgegevens op basis van het kenteken van het voertuig. In opdracht van de stad kunnen Belgische gerechtsdeurwaarders via collega-gerechtsdeurwaarders of andere externe inningspartners uit het buitenland de nodige gegevens opvragen.

p 33 van 773

Het hangt echter van land tot land af of het verkrijgen van deze gegevens, al dan niet tegen betaling, mogelijk is waardoor er voor sommige landen een lage inningsgraad is voor de vastgestelde inbreuken.

Via de 2 genoemde procedures zijn er in het verleden oplossingen gevonden voor het uitschrijven en het innen van LEZ-boetes van overtreders uit de buurlanden Nederland, Frankrijk, Duitsland en Groot-Brittannië.

Ter illustratie: 92% van de buitenlandse verkeersovertreders in Gent komen uit deze 4 buurlanden.

Een derde mogelijke procedure tenslotte bestaat er in om terreincontroles op te zetten vanuit de Gentse LEZ-cel i.s.m. de politie. Concreet kan de LEZ-cel zich aansluiten bij een bepaalde politionele actie waarbij voertuigen worden gecontroleerd en waarna de administratie van de LEZ-cel het voertuig controleren op openstaande invorderingen tegen de LEZ-regelgeving. Bij een vaststelling van een openstaande overtreding kan er dan overgegaan worden tot een onmiddellijke inning van de boetes.

BIJLAGEN BIJ HET ANTWOORD

- 20200114_DO_MPF_vraag2_bijlage.pdf -


p 34 van 773

2020_MV_00010 - MONDELINGE VRAAG - HERAANLEG SINT-ROCHUSPLEIN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :


commissie mobiliteit, openbaar domein, economie en werk - vergadering van dinsdag 11 februari 2020


Toelichting

Binnen afzienbare tijd is de heraanleg van de omgeving van het Sint-Rochusplein, de Sint-Rochusstraat en de Octaaf Soudanstraat gepland. Een van de gevolgen daarvan is blijkbaar het schrappen van een aanzienlijk aantal parkeerplaatsen in de omgeving, vooral in de smalle Sint-Rochusstraat.

Buurtbewoners en handelaars maken zich daar zorgen over, en zien een mogelijkheid om een buurtparking te voorzien op het braakliggend terrein ter hoogte van de doorsteek naar de Amaryllislaan.

Vraag

Is de schepen bereid deze vraag te onderzoeken?

ANTWOORD

-

p 35 van 773

2020_MV_00011 - MONDELINGE VRAAG - AANKOOPBELEID EN BESTELLINGEN NAAST RAAMCONTRACTEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Gent is een voortrekker inzake duurzame raamcontracten. Dit is een sterkte in ons stedelijk aankoopbeleid en het halen van de hierbij geformuleerde doelstellingen.

Vraag

- Worden er bij stadsdiensten ook aankopen geplaatst buiten de aankoopcentrale?

- Zo ja, hoe gaat de stad daarmee om?

- Kan Gent haar voortrekkersrol inzake duurzaamheid versterken? Hoe wil ze dat realiseren?

- Kan de stad bijkomend ook (samenwerkings)partners ondersteunen/stimuleren in het opstellen van een duurzaam aankoopbeleid?

ANTWOORD

Ja er kunnen ook aankopen geplaatst worden buiten de aankoopcentrale.

De dienst Aankoop en Logistiek heeft een aantal raamovereenkomsten opgemaakt voor leveringen en diensten waarvan de verschillende diensten kunnen afnemen. Het is de bedoeling dat door de schaalvergroting het aanbod van producten en diensten kwalitatiever, duurzamer en prijsbewuster kan worden aangekocht.

De afdeling Aankoop doet verschillende inspanningen om ervoor te zorgen dat er zoveel mogelijk wordt afgenomen van de bestaande contracten, ondanks het feit dat er geen formele verplichting bestaat om af te nemen van deze contracten.

Deze inspanningen zijn:

- klanten reeds betrekken bij de opmaak van de raamcontracten

- zorgen voor flexibele raamcontracten die kunnen bijgestuurd worden o.b.v. nieuwe behoeften

- alle stakeholders samenroepen bij opstart van een nieuw raamcontract om de praktische modaliteiten van het contract te bespreken


p 36 van 773

- catalogen ontsluiten in SRM

- de informatie m.b.t. de raamcontracten op de MIA pagina van aankoop plaatsen; deze pagina biedt een interactief platform waar klanten en aankopers elkaar kunnen ontmoeten

- een fulltime klantenverantwoordelijke binnen de afdeling aankoop die als centraal aanspreekpunt fungeert

Diensten kunnen daarnaast ook zelf raamcontracten maken. Theoretisch kunnen zij dus raamcontracten maken voor gelijkaardige items als waarvoor er raamcontracten zijn opgemaakt door de afdeling aankoop. In praktijk is er ten gevolge van rapportage in het verleden reeds een oefening geweest waarbij raamcontracten voor gelijksoortige items al zijn samengenomen en jaarlijks gebeurt deze screening opnieuw zodat raamcontracten voor gelijksoortige items zoveel mogelijk worden vermeden.

Diensten kunnen wel voor bedragen < 30.000€ excl. btw zelf leveringen en diensten bestellen en daarbij kunnen dus soortgelijke items worden aangekocht als degene voorzien in de raamcontracten van afdeling aankoop.

Alle aankopen buiten raamcontracten worden achteraf wel gescreend en indien er voor deze aankopen raamcontracten beschikbaar waren, worden de betrokkenen gesensibiliseerd om voorrang te geven aan de bestaande contracten.

Er is eveneens een periodieke rapportage dagelijks bestuur gemaakt door het kabinet van de algemeen directeur die erop gericht is na te gaan of de principes i.k.v. de delegatie van overheidsopdrachten binnen dagelijks bestuur tot 8.500€ excl. btw worden opgevolgd.[1]

Die rapportage wordt door aankoop ook gebruikt om te bekijken welke mogelijke opportuniteiten er zijn voor nieuwe raamovereenkomsten.

Twee niveaus: sensibiliseren en achteraf (opnieuw luisteren)

2) - Kan Gent haar voortrekkersrol inzake duurzaamheid versterken? Hoe wil ze dat realiseren?

De stad en OCMW Gent kunnen zeker hun voortrekkersrol inzake duurzaamheid versterken.

Een aantal elementen spelen hierbij een belangrijke rol. Vooreerst wordt een intensieve samenwerking met de beleidsdiensten opgesteld waarbij wordt bepaald welke zinvolle en haalbare ambities zijn waarop kan gefocust worden. Hierbij is het beter om niet alles tegelijk te proberen verwezenlijken, maar een aantal zaken in de diepte te behandelen.

Het ontwikkelen van één aankoopmodel voor stad en OCMW Gent kan ervoor zorgen dat er één aankoopbeleid is binnen stad en OCMW Gent waarin de beleidsdoelstellingen zijn vertaald en kan op die manier de voortrekkersrol bestendigen.

Verder is het ook van belang om soms gewoon dingen uit te proberen en het risico te lopen dat iets niet volledig loopt volgens plan. In die situaties kan het leren uit de fouten heel wat zinvolle informatie opleveren voor toekomstige projecten. Het proces waarbij tot een optimale situatie kan gekomen worden, vergt dikwijls wel de nodige tijd.

Het is tevens zo dat het spelen van een voortrekkersrol dikwijls ook bijkomende budgettaire inspanningen vergt, weliswaar inspanningen die op de lange termijn maatschappelijke voordelen opleveren.

p 37 van 773

Ten slotte is de samenwerking met de klant van heel groot belang bij het welslagen van de voortrekkersrol. Zij zijn immers degene met de behoefte. Om de voortrekkersrol te blijven behouden hebben we voldoende ambassadeurs/supporters duurzaamheid nodig binnen onze organisatie en dus werken aan sensibilisering is zeer belangrijk. Het vraagt immers de nodige overtuigingskracht om de eindklant/gebruiker mee te krijgen in de keuzes die de stad maakt m.b.t. duurzaamheid. Duurzaamheid vergt een gedragsverandering die er niet van vandaag op morgen kan komen, maar die mentaliteitsswitch is wel heel belangrijk i.k.v. de voortrekkersrol.

3) - Kan de stad bijkomend ook (samenwerkings)partners ondersteunen/stimuleren in het opstellen van een duurzaam aankoopbeleid?

Dit kan zeker. De partners van de afdeling aankoop worden ontmoet op verschillende fora zowel nationaal als Europees (aankoopnetwerk Gent, provincie Oost-Vlaanderen, Green deal circulair inkopen, Ecoprocura,…) en op deze fora wordt er heel wat kennis, ervaring en ideeën uitgewisseld.

Heel interessant zijn de ervaringen uit gelopen trajecten, zowel de ervaringen die positief zijn geweest als degene waaruit bepaalde lessen kunnen worden getrokken.

Bilateraal wordt er ook soms samengezeten met partners om voor bepaalde dossiers kennis en ervaringen uit te wisselen (bv stad Brugge i.k.v. dossier kledij).

Voor bepaalde dossiers worden ook samenwerkingen opgezet met andere organisaties, bv VVSG, Bioforum,…

Vandaag willen we ook een stap verder gaan en samen met partners nieuwe duurzame aankoopcontracten op de markt plaatsen.

[1] Overheidsopdrachten voor aanneming van werken, leveringen en diensten en de concessies voor openbare werken worden gegund door kennisgeving van een door departementshoofden of diensthoofden goedgekeurde bestelbon (Niet beslissingsbestelbon).

- Gunnen van een opdracht aan de hand van een bestelbon mag in geen geval aanleiding geven tot een ongeoorloofde splitsing van een opdracht, teneinde aan de toepassing van verplicht gestelde regelgeving te ontsnappen

- Er worden voorafgaandelijk meerdere aannemers, leveranciers of dienstverleners geraadpleegd.

• Het aantal geraadpleegden wordt vermeld.• Indien dit niet mogelijk is, zal de motivering hiervan moeten ingegeven worden indien het

bestelbedrag van 1.000 euro wordt overschreden.

p 38 van 773

2020_MV_00012 - MONDELINGE VRAAG - STAND VAN ZAKEN GEBRUIK CAMERA’S VOOR VEILIGHEIDSBELEID (N.A.V. HOLEBI-AGRESSIE TIJDENS KERSTVERLOF)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Bossuyt Anneleen (N-VA)

commissie algemene zaken, financiën en burgerzaken - vergadering van maandag 13 januari 2020


Toelichting

-

Vraag

Tijdens het kerstverlof vond een vechtpartij plaats in de omgeving van Sint-Baafs. Twee holebi’s werden in elkaar geslagen. Dit gaf aanleiding tot een solidariteitsactie op de Kouter.

In de persberichtgeving over deze geweldpleging werd vermeld dat de Gentse politie naging in hoeverre er relevante camerabeelden beschikbaar waren. Tegelijk meldde een persartikel dat de camera’s in beheer van de stad zelf op het openbaar domein alleen gebruikt mochten worden in het kader van het opsporen van geseinde of onverzekerde voertuigen. Ze zouden niet kunnen gebruikt worden in de context van het vermelde incident.

Onze fractie stelde in 2019 al diverse vragen over het camerabeleid van dit stadsbestuur op vlak van veiligheid en criminaliteitsbestrijding. In maart zei de burgemeester hierover het volgende:

“Belangrijk om te vermelden is dat vandaag de dag in het kader van een punctueel gerechtelijk onderzoek de politie ook steeds beeldmateriaal kan opvragen via de ANPR-camera’s in beheer van het Mobiliteitsbedrijf.

Het is nu inderdaad de bedoeling om, in uitvoering van het bestuursakkoord, ook de andere ANPR-camera’s actief mee in te zetten om geseinde en onverzekerde voertuigen op te sporen. De nodige stappen om dit te implementeren, worden hiervoor gezet. Een aantal juridische, technische en financiële vraagstukken worden momenteel onderzocht.

Belangrijk dus dat het traject opgestart is en in onderzoek is, om op termijn ANPR-camera’s in het beheer van het Mobiliteitsbedrijf als bijkomend hulpmiddel voor de politie op het terrein te kunnen inzetten.”

In mei 2019 antwoordde de burgemeester het volgende:

Zoals in het bestuursakkoord vermeld, blijft de aanwezigheid van politie op het terrein absoluut prioritair. Het inzetten van camera’s moet gezien worden als een hulpmiddel dat het politiewerk ondersteunt en bijdraagt tot de veiligheid. Vanuit dit kader is in het bestuursakkoord een passage opgenomen rond de ANPR-camera’s om actief te gebruiken om geseinde en onverzekerde voertuigen op te sporen.

De nodige stappen om dit te implementeren, worden hiervoor gezet. Een aantal juridische, technische en financiële vraagstukken zijn in onderzoek. De Politiezone Gent heeft contact

p 39 van 773

opgenomen met het Mobiliteitsbedrijf waarbij in onderling overleg zal bekeken worden hoe de ANPR-camera’s kunnen ingezet worden voor criminaliteitsbestrijding. Er is hiervoor nog geen concrete timing vastgelegd.

Vandaar mijn vragen:

1. Over welke camerabeelden kan de politie beschikken in het kader van dit onderzoek?

2. Klopt het dat de camera’s in beheer van de stad/politie zelf (LEZ, voetgangersgebied, circulatieplan, …) niet mogen/kunnen gebruikt worden in het kader van dit onderzoek? Welke camera’s van stad/politie bevinden zich in de omgeving van het incident?

3. Wat is de stand van zaken wat betreft het inzetten van de ANPR-camera’s voor het opsporen van onverzekerde/geseinde voertuigen? Waarom deze ook niet breder inzetten voor veiligheidsbeleid/criminaliteitsbestrijding in het algemeen?

4. Vele van onze buurgemeenten hebben intussen een cameraschild. Vorige week liet Melle nog weten hierin 2 miljoen euro te investeren. Wij pleiten al langer voor dergelijk cameraschild. Deze gebeurtenissen tonen hier nog maar eens het belang van aan. Bent u bereid ook in Gent dergelijk cameraschild in te zetten voor de veiligheid van de Gentenaar?

p 40 van 773

ANTWOORD

Sta mij vooreerst toe hier duidelijk te stellen dat ik deze laffe daad intriest en totaal verwerpelijk vind. Het is een daad die ingaat tegen alles waar Gent voor staat: voor de vrijheid jezelf te kunnen zijn, voor de vrijheid graag te zien wie je wil graag zien. Deze daad tegen Nick & Bruce is dan ook een daad tegen alle Gentenaars. Onze politie voert een grondig onderzoek en ik hoop van ganser harte dat de daders gevat worden.

Om de daders te vatten gaat de politie zelf steeds actief op zoek naar eventuele camera’s (van particulieren, stadsdiensten, Mobiliteitsbedrijf, De Lijn,…) die dienstige beelden/gegevens zouden kunnen opleveren. Met betrekking tot het incident waarnaar verwezen wordt stelt de politie dus alles in het werk om beelden te vinden die een bijdrage kunnen leveren aan het lopende onderzoek. Gelet op het geheim van het vooronderzoek kan de politie echter niet mededelen of zij op heden relevante beelden ter beschikking hebben en/of welke camera’s worden geëxploreerd.

In elk geval kan de politie bij elk punctueel onderzoek zowel de beelden van de camera’s in eigen beheer exploreren (vier in de Zuidbuurt en vier in de Overpoort buurt) als, waar ANPR-gegevens een bijdrage zouden kunnen leveren, de nodige ANPR-beelden opvragen van de ANPR-camera’s in beheer van het Mobiliteitsbedrijf.

Wat betreft de inzet van mobiele ANPR-camera’s door de politie zelf voor het opsporen van onverzekerde/geseinde voertuigen kan ik meegeven dat de ingebruikname van 3 bijkomende mobiele ANPR-voertuigen is voorzien tegen uiterlijk april 2020. Eén voertuig zal regelmatig rondrijden met medewerkers van de verkeersdienst. Zij zullen onder meer op zoek gaan naar bestuurders die zonder of na intrekking van hun rijbewijs, blijven rijden met de wagen (in uitvoering van het nieuw project “aanpak veelplegers verkeer” van het nieuw Zonaal Veiligheidsplan 2020-2025). Dit voertuig zal ook ingezet worden tijdens verkeerscontroles om na te gaan of voertuigen al dan niet ingeschreven, verzekerd en gekeurd zijn. Twee andere wagens zullen de klok rond rijden om een aantal gevoelige punten te beschermen en krijgt daarbij onder meer informatie over mogelijke gestolen voertuigen in de buurt van die punten. De vierde wagen, die reeds in gebruik is doch tegen uiterlijk april 2020 zal worden uitgerust met een modem, zal verder deelnemen aan acties, zoals STROP, en onderschept vooral gestolen voertuigen en voertuigen met geseinde nummerplaten. De wagen kan bijzonder nuttig zijn in de strijd tegen inbraken doordat eventuele verdachte voertuigen snel gedetecteerd en gecontroleerd kunnen worden.

Wat betreft de inzet van de vaste ANPR-camera’s in beheer van het Mobiliteitsbedrijf voor het opsporen van onverzekerde/geseinde voertuigen geeft de politie mij mee dat het overleg met het Mobiliteitsbedrijf nog steeds lopende is en momenteel de technische vraagstukken verder worden onderzocht in samenspraak met de diverse betrokken partners (Digipolis, Proximus,…). In een volgende fase zullen dan de juridische en financiële vraagstukken worden onderzocht. Conform het bestuursakkoord willen we dit alvast realiseren.

Met betrekking tot uw laatste vraag: in de meerjarenplanning kiezen we er duidelijk voor om de komende jaren fors meer middelen in te zetten op veiligheid: de dotatie aan de politie stijgt met 25 procent tussen 2020 en 2025 (van 86,5 miljoen euro naar 108 miljoen euro) en er komen 50 agenten bij. Deze keuze sluit aan bij de keuze die we maakten in het bestuursakkoord om prioritair in te zetten op de aanwezigheid van politie op het terrein. Het slim inzetten van camera’s aanzien we hierbij als een hulpmiddel dat het politiewerk ondersteunt en tot de veiligheid bijdraagt.


p 41 van 773

2020_MV_00013 - MONDELINGE VRAAG - NIEUWE SORTEERREGELS BLAUWE ZAK

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Misplon Bert (Groen)



Toelichting

Sinds het begin van dit jaar kunnen we meer sorteren. De p+md-zak is in Gent ingevoerd en daarin mogen alle plastic verpakkingen. Dus ook yoghurtpotjes, botervlootjes, plastic zakken en folies.

Het is nog wennen maar een stap in de goede richting. Hoe meer we sorteren, hoe meer we kunnen recycleren. Alles wat niet in de restafval zak belandt, hoeft niet verbrand te worden en kan een tweede leven krijgen. Het bespaart op die manier ook CO2- uitstoot.

De nieuwe blauwe zak wordt niet overal in België op hetzelfde moment ingevoerd. Sommigen steden en gemeenten waren al gestart in 2019, anderen pas in 2020. De verwerkingsinstallaties moeten omgebouwd worden zodat ze de nieuwe plastics kunnen verwerken.

Vraag

- Hoe is uitrol P+MD in Gent van start gegaan? Zijn er veel vragen gekomen van burgers?

- In de pers lazen we dat ook onze omliggende gemeenten al P+MD hadden, hoe zit het met de andere Vlaamse centrumsteden?

- Welke impact verwachten we op het vlak van restafval door deze invoering van P+MD?

ANTWOORD

Kort: Gentenaars sorteren er op los en je merkt meer blauwe zakken in de straten. De sorteerder wint, ook in de portemonnee. Sorteren is goed, minder afval is nog beter.

Ik heb vorige week ook mijn eerste pmd-zak met de nieuwe sorteerregels buiten gezet. Ik probeer vooral te gaan voor minder afval, maar ik schrok toch hoeveel plastics, nu alle verpakkingsplastics, in mijn blauwe zak belandden en niet in mijn restafvalcontainer.

Ik zie dat vele bewoners al mee zijn met de nieuwe sorteerregels. Er is duidelijk meer blauw op straat … dankzij de nieuwe sorteerregels voor pmd, kon u ook lezen in De Gentenaar en werd ook opgemerkt tijdens de nieuwjaarsreceptie van IVAGO.

De Gentenaren kregen begin december een informatiefolder van Fost Plus in de brievenbus. Daarna volgde de IVAGO-wijzer waarin niet enkel aandacht was voor de nieuwe sorteerregels, maar


p 42 van 773

evengoed tips voor minder plastic werden meegegeven. De communicatie wordt verder ondersteund door doelgroepgerichte posts op sociale media en communicatie via de pers. Ook in volgend nummer van de IVAGO-wijzer wordt aandacht besteed aan de nieuwe pmd-sorteerinstructies.

Hoewel de nieuwe sorteerinstructies een pak eenvoudiger zijn, blijven er toch nog altijd onduidelijkheden en vragen over. Vooral mensen die het ‘meer dan goed’ willen doen telefoneren, sturen mails of stellen vragen via sociale media. Die zijn soms zeer gedetailleerd en gaan over heel specifieke verpakkingen. Vooral verpakkingen samengesteld uit verschillende materialen of soorten plastic zijn het voorwerp van vragen. Zo mag bijvoorbeeld een chipszak wel in de pmd-zak maar een drankzakje of een chipsbuis, niet.

Vanuit Interafval-VVSG blijven we als Stad Gent mee druk zetten op Fost Plus om de regels zo eenvoudig mogelijk te maken om niet alleen minder verwarring te hebben maar ook om meer te kunnen recycleren.

Ik wil daarbij nog duidelijk benadrukken dat de nieuwe sorteerregels geen reden zijn om minder aan afvalpreventie te doen. In tegendeel! De hoeveelheid plastics die we dagelijks consumeren wordt nu nog zichtbaarder. Veel mensen schrikken daarvan.Na afvalpreventie blijft natuurlijk recyclage belangrijk. Doordat de plastics nu niet meer in het restafval zitten en wel in de nieuwe blauwe zak kan er eindelijk meer gekeken naar de recycleerbaarheid van de plastic verpakkingen. En kan en moet er meer gestuurd worden op minder verpakkingen en design-for-recycling. Niemand wil dat deze verpakkingen op een afvalhoop in Turkije of ergens in Azië belanden. Onze Vlaamse parlementsleden, die mee de intergewestelijke verpakkingscommissie opvolgen, werken hier op. Ik schreef ook samen met parlementslid Mieke Schauvliege een opiniestuk naar aanleiding van de pano-reportage over plastic recyclage. Dat de Vlaming sorteerkampioen is volstaat niet. Tegen 2022 moet België een plan klaar hebben om een ambitieuze en duurzame reductie van wegwerpplastic te realiseren. En tegen 2026 moet deze doelstelling worden gerealiseerd. Dringend tijd dus om in te zetten op eco-design, materialenhergebruik en statiegeldsystemen.

Er zijn ook vragen wat dit nu betekent voor de discussie rond statiegeld. De nieuwe regels hebben geen betrekking op flesjes en blikjes, maar deze zitten wel in de pmd-zak. Ik en Stad Gent zullen blijven ijveren voor statiegeld op blikjes en flesjes, want dat zorgt ervoor dat er 40% minder zwerfvuil zou zijn en levert zuiverdere stromen voor recyclage op.

Voor uw vraag naar de timing van de invoering van p+md is het zo dat sommige buurgemeenten zoals Merelbeke al eerder waren gestart. De nieuwe sorteerregels worden niet in heel België op hetzelfde moment ingevoerd. Dit heeft te maken met het ombouwen van de sorteerinstallaties en de beschikbare capaciteit. Met de aansluiting van IVAGO en IVLA is Oost-Vlaanderen de eerste provincie die volledig is overgegaan op de nieuwe sorteerregels. IVAGO en de andere Oost-Vlaamse intercommunales hebben daar ook succesvol voor gepleit. In de provincies Antwerpen, Vlaams-Brabant en Limburg moet de operatie nog worden opgestart. Gent loopt hier voor op vele andere centrumsteden zoals Antwerpen, Brugge, Leuven en Mechelen.

Ik verwacht zeker een impact hierdoor. Uit de ervaring bij proefprojecten schat Fost Plus dat de nieuwe sorteeregels ervoor zullen zorgen dat het aantal kilogram restafval per inwoner met ongeveer 8 kg per jaar of 25% in volume, zal afnemen. Vandaar dat we ook durven zeggen dat wie goed sorteert de tariefaanpassing van het restafval niet zal voelen.

Duidelijk is dat de samenstelling van het restafval een wijziging zal ondergaan. Het ‘lichte’ plastic

p 43 van 773

komt voortaan in de pmd-zak terecht. Het ‘zwaardere’ materiaal blijft over voor de restafvalzak, - container of sorteerpunt. Om ergonomische redenen zullen de nieuwe groene zakken voor restafval dan ook kleiner zijn, namelijk 50 liter in plaats van 60 liter.

Nog even samengevat:

- Afvalpreventie is beter dan recyclage, maar recyclage is toch beter dat afvalverbranding.

- Terugblikken op het debat over de retributies: wie vandaag zijn pmd-zak buiten zet, voelt wel degelijk een verschil en merkt dat de sorteerder wordt beloond en de vervuiler betaalt.

Als uitsmijter wil ik ook nog meegeven dat momenteel een online bevraging loopt om inspraak te geven voor de beleidsnota’s Netheid en IVAGO. Al een 1800-tal mensen vulden deze in!

p 44 van 773

2020_MV_00014 - MONDELINGE VRAAG - MOBIELE RECYCLAGEPARKEN EN WIJKGERICHTEN DEELPUNTEN MATERIALEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Taeldeman Sven (sp.a)


p 45 van 773


Toelichting

Situering

Met het bestuursakkoord is een duidelijke ambitie uitgesproken rond afvalbeleid in Gent : minder afval en zorgvuldiger omgaan met afval, door oa beter te gaan sorteren, nog meer te gaan recycleren, zodat we echt nog veel verder kunnen gaan in het circulair materialenbeleid en hergebruik van materialen. Ik had dan ook volgende vragen bij een aantal initiatieven die in het bestuursakkoord werden aangekondigd. en die m.i. hieraan tegemoet kunnen komen of zelfs gekoppeld kunnen worden.

Vraag

• “We voorzien mobiele recyclageparken op wijkniveau, zodat ook mensen zonder auto er gemakkelijk terechtkunnen om hun resterend afval te sorteren.” Met het nieuwe retributiereglement rond de recyclageparken, zoals goedgekeurd in de gemeenteraad van december 2019 is opnieuw voorzien dat grof vuil thuis kan worden opgehaald, weliswaar tegen betaling. Door in de wijken te komen met de ‘mobiele recyclageparken op wijkniveau’ kan de drempel verlaagd worden, en kan misschien sluikstorten vermeden worden.

• “Stad Gent maakt de omslag van een lineair naar een circulair materialenbeleid”, door producten te delen, te herstellen, te hergebruiken, te herbestemmen en te recycleren, wat tot een lagere consumptie en minder grondstoffenverbruik leidt. We nemen een voortrekkersrol op, er is zelfs sprake van de “draaischijf worden van de hergebruik-, herstel- en deeleconomie.” Binnen onze eigen organisatie lopen al talrijke interessante initiatieven, maar er wordt ook verwezen naar een initiatief om wijkgerichte deelpunten voor verschillende materialen. Wat dat laatste betreft meen ik ook al enkele kleinere initiatieven in de wijken gezien te hebben, waarbij materialen worden gedeeld; er zijn vzw’s die bv. kinderfietsen delen, of bv. bouwgereedschap delen, of een netwerk van gezinnen die bouwgereedschappen delen (vzw Curieus, ‘Samen(k)leven’).

Graag informeer ik naar

◦ Wilt u nog steeds werk van maken van mobiele recyclageparken op wijkniveau en wijkgerichte deelpunten?

◦ Hoe ziet u deze concepten? Kan u hier al iets meer over zeggen?◦ Op welke termijn of plan van aanpak hebt u voor ogen?

p 46 van 773

ANTWOORD

Aangezien uw vragen zowel over mijn beleidsdomeinen als over die van collega Tine Heyse gaan, zal eerst ik ingaan op uw vragen over de mobiele recyclageparken en vervolgens Tine over de wijkgerichte deelpunten.

Eerst over de mobiele recyclageparken. Niet iedereen geraakt even makkelijk op een gewoon recyclagepark of kent vandaag die werking. Via een mobiel recyclagepark in de wijk willen we inderdaad de drempel verlagen om naar een recyclagepark te komen. Zo kan het resterend afval gerecycleerd worden. Door de kortere afstand zal het alvast een pak makkelijker om een recyclagepark te bezoeken zonder auto. Natuurlijk blijven de andere recyclageparken ook toegankelijk om te voet of met te fiets te komen en bovendien is dat aan een lager tarief dan met de auto.

IVAGO is druk bezig met het uitwerken van de aanpak. Dit stond inderdaad in het bestuursakkoord, maar IVAGO is hier ook al langer mee bezig. Ze kijken hierbij naar de beste praktijken van andere intercommunales of gemeenten die dit reeds hebben gedaan. De bedoeling is alvast dat het aangeboden afval ‘draagbaar’ moet zijn. Het is dus niet de bedoeling dat ze met een auto komen.

We voorzien dat voor de Gentse Feesten al zeker één keer het mobiel recyclagepark kan opgezet worden in een wijk. Bij IVAGO is er nu de nodige mankracht voorzien om die timing te halen. Want ik besef dat de timing al een paar keer is opgeschoven.

We hopen een succesverhaal te kunnen maken met de mobiele recyclageparken, zodat afval sorteren nog makkelijker wordt voor onze inwoners, zodat we nog meer kunnen recycleren en hopelijk ook sluikstort kan vermeden worden.

Dan geef ik nu graag het woord aan collega Heyse.

Als schepen mede bevoegd voor circulaire economie zal er – in de beleidsnota klimaat – zeker aandacht zijn voor hergebruik-, herstel- en deeleconomie. Welke initiatieven we exact zullen ondersteunen, hoe we deze initiatieven zullen ondersteunen en wat de rol van de Stad meer algemeen kan zijn, dat maakt volop deel uit van een participatietraject dat nog lopende is. Hierbinnen zijn er 6 werkgroepen, waaronder een werkgroep rond de thema’s Ondernemen en Circulaire Economie.

Ondertussen komt op 14/01/2020 ook de “reguliere” MinaRaad samen waarop de Dienst Milieu en Klimaat het ondersteuningsaanbod van de Dienst Milieu en Klimaat zal voorstellen. De Dienst zal aan de MinaRaad een eerste ontwerp van “Menukaart” voorstellen van het aanbod van Dienst Milieu & Klimaat voor burgers, verenigingen, scholen en bedrijven. Ook hierin komt circulaire economie aan bod.

Naast de vele bestaande initiatieven zoals Op Wielekes dat nu al in verschillende wijken actief is, moeten we dus nog even het verdere verloop van het participatief traject afwachten alvorens definitieve keuzes te maken welke rol de stad – en dan kijk ik niet alleen naar de Dienst Milieu en Klimaat, maar ook naar IVAGO, Dienst Ontmoeten en Verbinden, … – zal spelen om de hergebruik-, herstel- en deeleconomie verder te laten floreren in Gent. We willen dit participatief traject ten volste respecteren en kunnen dan ook nog geen voorafnames doen op de uitkomst.


p 47 van 773

2020_MV_00016 - MONDELINGE VRAAG - CEREMONIEWAGENS KERKPLEIN GENTBRUGGE

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)

vragenuurtje - vergadering van maandag 20 januari 2020


Toelichting

Begin september 2019 diende ik een schriftelijke vraag in betreffende het hinderlijk parkeren op het Kerkplein in Gentbrugge.

Ceremoniewagens werden er gehinderd door foutief geparkeerde auto’s zodat ze onmogelijk hun werk behoorlijk en respectvol konden uitvoeren.

De schepen antwoordde toen dat er maatregelen zouden onderzocht worden, bvb. het invoeren van een woonerf, gekoppeld aan handhaving door de Politie.

Onlangs verscheen in de pers een bericht van een begrafenisondernemer die daar tijdens de dienst geverbaliseerd werd. Naar aanleiding hiervan volgende vragen:

Vraag

• Wat is de stand van zaken qua parkeren op het Kerkplein in Gentbrugge? Werd dit plein ondertussen ingericht als woonerf?

• Wat kan gedaan worden zodat ceremoniewagens zonder zorgen hun werk nog kunnen verrichten op het plein? Kan er bvb een uitzonderingsbord voorzien worden? Of zijn andere maatregelen mogelijk?

ANTWOORD

Het Mobiliteitsbedrijf onderzoekt de mogelijkheid om het retributiereglement aan te passen voor lijkwagens. Een moeilijkheid hierbij is dat er onder de categorie ‘ceremoniewagens’ ook andere voertuigen vallen, en het niet altijd even objectief vast te stellen is tot welke categorie een voertuig behoort.

Het dossier om te onderzoeken of het kerkplein kan ingericht worden als woonerf is opgestart, we verwachten daar half februari de resultaten van.


p 48 van 773

2020_MV_00017 - MONDELINGE VRAAG - LEZ - INSCHRIJVING VOERTUIGEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)



Toelichting

Met de invoering van de LEZ-zone werd getracht om bedrijfsvoertuigen (bestelwagens) collectief in te schrijven.

De betaling wou men dan overschrijven na facturatie.

Blijkbaar is dit niet mogelijk omdat er vooraf een bewijs van betaling moet zijn. Volgens deze huidige werkwijze moet elke wagen apart aangegeven worden.

De vraag komt nu om dit administratief eenvoudiger te maken.

Vraag

Is er een mogelijkheid om het bestaande systeem administratief eenvoudiger te maken?

Kan er bvb. gewacht worden tot een overschrijving binnen is om groen licht te geven voor een aantal aangegeven wagens?

ANTWOORD


p 49 van 773

Beste raadslid Van Pee,

Bedankt voor uw vraag.

In uw vraag haalt u 2 verschillende zaken aan:

1. Betalen met overschrijving na facturatie2. Meerdere voertuigregistraties ‘in bulk’

Betalen met overschrijving na facturatie

Het betalen met overschrijving na facturatie is momenteel niet mogelijk. De belangrijkste reden hiervoor is dat het ict-proces hier niet op voorzien is. Het LEZ-reglement stelt bovendien ook heel duidelijk dat om op geldige wijze een LEZ-toelating aan te vragen de vergoeding betaald moet zijn bij aanvraag. Bij een overschrijving na facturatie is dit niet het geval. Een overschrijving na facturatie impliceert de volgende flow:

• Aanvraag door klant• Beoordeling en communicatie naar klant door administratie• Betaling door klant na ontvangen factuur• Opvolging betaling factuur door administratie• Definitieve beoordeling en communicatie naar klant• Ontvangen van een goed- of afkeuring LEZ-toelating door klant

Deze omslachtige procedure heeft enkele nadelige consequenties zowel voor de stedelijke administratie als voor de aanvrager:

• De doorlooptijd van aanvraag tot goedkeuring wordt verlengd door de lange procesflow• Bijgevolg zouden aanvragen tot op de dag van het binnenrijden van de LEZ niet meer mogelijk

zijn. Nu laat de ICT-flow dit wel toe.• De administratie voor de klant verhoogt• De werklast voor de stedelijke administratie verhoogt

Meerdere voertuigregistraties in bulk

Omwille van de eenvoud voor de klant en de gebruiksvriendelijkheid voor de administratie werd de ict-tool zo gebouwd dat er maximaal 1 aanvraag per keer kan worden aangevraagd. Er werd geopteerd om de ict-tool zo te bouwen dat de klant op basis van een logische procesflow a.d.h.v. een aantal gerichte vragen automatisch bij het voor hem of haar meest ideale LEZ-product terechtkomt. De door de klant ingegeven data stroomt zo door naar de administratie, die op deze manier enkel de ingegeven data hoeft te verifiëren met de ingediende bewijsstukken om te kunnen goedkeuren of afkeuren.

Aangezien er via de ict-tool maximaal 1 aanvraag per keer kan worden aangevraagd impliceert werken met een bulkregistratie dat een aanvraag moet gebeuren om de ict-tool heen, wat een extra werklast betekent voor de stedelijke administratie. Momenteel is dit onhaalbaar.

Voor publiekrechtelijke rechtspersonen zoals bvb. De Lijn werd er uitzonderlijk wel een procedure uitgewerkt via dewelke collectieve inschrijvingen mogelijk zijn. Vaak kunnen dergelijke rechtspersonen betalingen enkel in orde brengen via facturen, wat een uitzondering voor dergelijke rechtspersonen rechtvaardigt.

p 50 van 773

2020_MV_00018 - MONDELINGE VRAAG - AFFICHES IN GENT MET BETREKKING TOT VOLKSVERTEGENWOORDIGER DRIES VAN LANGENHOVE

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Deckmyn Johan (Vlaams Belang)



Toelichting

In Gent werden er de laatste tijd diverse affiches illegaal aangeplakt onder het motto “Gezocht - Dood of Levend - Dries Van Langenhove”. Dergelijke haatboodschappen horen niet thuis in een zogenaamd verdraagzame stad als Gent. Dergelijke affiches werden ook al elders in Vlaanderen aangeplakt.

Het parket in Oost-Vlaanderen spreekt van een 'geïsoleerd geval'. Maar de feiten wijzen er duidelijk op dat dit niet het geval is. Dergelijke affiches worden immers op verschillende plaatsen teruggevonden. Zo berichtte iemand mij dat er een affiche gesignaleerd was in een zijstraat van de Dendermondsesteenweg.

Vraag

Werden er in dit verband al klachten ingediend?

Welke actie heeft de politie hieromtrent reeds ondernomen?

p 51 van 773

ANTWOORD

Naar aanleiding van de feiten – het aantreffen van affiches met daarop onrechtstreeks bedreigingen ten aanzien van de heer Dries Van Langehove – werd op 23 oktober 2019 door de Politiezone Gent een proces-verbaal opgesteld.

In navolging van deze feiten heeft de Politiezone Gent verschillende stappen genomen. Via de briefingtool werden alle operationele personeelsleden in kennis gebracht, zodat men op de hoogte was van de feiten. Daarnaast werd er gevraagd om bij het aantreffen van bijkomende affiches een navolgend proces-verbaal op te stellen en de affiche als bijlage bij het pv te voegen. Tevens diende men de stadsdiensten te verwittigen zodat de affiches konden verwijderd worden.

Ook werd deze informatie meegegeven met de COVER patrouille, alsook werd het adres van het secretariaat van het Vlaams Belang voorzichtigheidshalve ook meegegeven om regelmatig aan te doen tijdens deze patrouilles.

We nemen elke vorm van haat ernstig.

De Politiezone Gent geeft aan dat - bij nazicht in de bestanden - er tot op heden geen verdere navolgende pv’s meer werden gevonden.


p 52 van 773

2020_MV_00019 - MONDELINGE VRAAG - BEUKENLAAN SINT-DENIJS-WESTREM, DEEL TUSSEN STEENAARDESTRAAT EN DORPSKERN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Sleurs Elke (N-VA)



Toelichting

In Sint-Denijs-Westrem werd onlangs een zone dertig ingevoerd.Het deel van de Beukenlaan tussen dorpskern en Steenaardestraat behoort niet tot de zone dertig. Op deze weg laat de verkeersveiligheid veel te wensen over. Er wordt vaak te snel gereden.

Vraag

• Hoe werd de afbakening van de zone dertig in de deelgemeente bepaald, met welke criteria werd er rekening gehouden?

• Werd overwogen om het deel Beukenlaan van Kleinkouterken tot aan de Steenaardestraat mee te nemen in deze zone dertig? Graag wat toelichting

• In dit deel van de Beukenlaan zijn er nog oude fietspaden, stroken asfalt die worden aangeduid met witte lijnen. Wanneer komen er verhoogde fietspaden met rode coating, zoals dat al gebeurde voor de rest van de Beukenlaan kant Gent?

• Onder de viaduct van de snelweg is een zebrapad dat veel gebruikt wordt door schoolkinderen. Het wordt opgenomen in de zone dertig maar zonder een herinrichting van de weg is te snel rijden nog steeds mogelijk. Welke maatregelen zijn er volgens u mogelijk om de verkeersveiligheid aan deze oversteekplaats te verbeteren?

p 53 van 773

ANTWOORD

Voor de afbakening van de zone 30 werd rekening gehouden met de leefkwaliteit of de woonkwaliteit, de oversteekbaarheid en de veiligheid van voetgangers en fietsers.

Het stukje van de Beukenlaan tussen de Steenaardestraat en de dorpskern kenmerkt zich door een open bebouwing hoofdzakelijk langs de kant van Kleinkouterken.

Wat het aantal functies betreft: deze zijn beperkt tot voornamelijk wonen en Sint-Camillus-ziekenhuis ter hoogte van het kruispunt met de Steenaardelaan. Men hoeft dus niet frequent oversteken om van de ene functie naar de andere te gaan.

De veiligheid van voetgangers en fietsers kan ook verbeterd worden door een zone 30. Het bewuste stuk is op het einde van de dorpskom, het is niet direct een zone waar potentieel veel voetgangers zullen komen. Het is wel een fietsroute, maar er is een fietspad aanwezig (weliswaar voor verbetering vatbaar). Op termijn willen we hier ook betere fietspaden. Het ontwerpproces is hier trouwens lopende, maar er zullen wel verwervingen nodig zijn voor de aanleg van volwaardige fietspaden.

Deze elementen hebben er toe geleid dat het stuk Beukenlaan tussen Steenaardestraat en E40 niet wordt opgenomen in de zone 30. Voor de fietspaden is er nog geen datum vast te stellen, gezien de verwervingen die nodig zijn. Het bewuste zebrapad moeten we zeker bekijken. Er zijn in de omgeving twee dossiers voor werken, nl. collector Luchthavenlaan en centrum St-Denijs-Westrem, die tegen het eind van de legislatuur zullen worden opgenomen en waar dit ook zebrapad kan worden opgenomen.

Er zijn bv. mogelijkheden tot een verschuiving van het zebrapad in combinatie met een snelheidsremmer of de creatie van een middeneiland.Vooraleer structureel in te grijpen, lijkt het me echt wel belangrijk te wachten op de visies die worden ontwikkeld in het Wijkmobiliteitsplan voor SDW. Dit wordt opgestart in 2020. De toekomstige gewenste verkeersstromen kunnen immers invloed hebben op het ontwerp.


p 54 van 773

2020_MV_00020 - MONDELINGE VRAAG - EETBAAR GROEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)



Toelichting

In Kopenhagen besliste het stadsbestuur kort geleden om fruitbomen en fruitstruiken te planten in de stad. Ze doen dit om de bevolking op die manier weer in contact brengen met lokaal voedsel dat ze zelf uit de bomen plukken.

Vraag

1) Ziet de stad ook een mogelijkheid om publieke fruitbomen, fruitstruiken of ander eetbaar groen te planten in onze openbare ruimte?2) Kunnen sommige straatbomen die zullen worden geplant fruitbomen zijn?

ANTWOORD

Ziet de stad ook een mogelijkheid om publieke fruitbomen, fruitstruiken of ander eetbaar groen te planten in onze openbare ruimte?

Waar wenselijk en mogelijk kiest de Groendienst nu al voor de aanplant van fruitbomen.

Bepaalde parken, buurtmoestuinen en volkstuinen lenen zich uitstekend voor de aanplant van fruitbomen. Enkele voorbeelden: het Maaseikplein, het Victoria Regiapark, de Boerse Poort, …

In 2019 werkte VELT samen met PLUK en de Dienst Milieu en Klimaat aan het project ‘Buurtfruit Gent’.

Binnen de Gentse voedselstrategie leeft de vraag naar het terugdringen van voedseloverschotten en maximaal gebruik maken van natuurlijke, lokale grondstoffen.

Samen met de Groendienst werd een inventaris opgemaakt van fruitbomen en -struiken op openbaar domein, alsook in ‘semi-private groenzones’ zoals scholen, zorginstellingen, abdijen,…

Deze inventaris is sinds september 2019 vrij te consulteren op de website van Gent en Garde.

Op bepaalde locaties organiseert PLUK gezamenlijke plukacties, die tenminste twee weken voordien worden aangekondigd op sociale media en via affiches in de betreffende buurt. Hiervoor werkt de Stad een overeenkomst uit met PLUK, waarin een aantal principes zijn vastgelegd.

Op andere locaties kan de Gentenaar doorlopend vrij plukken, met dien verstande dat de pluk uitsluitend dient voor eigen gebruik (kaalpluk is niet toegelaten), dat plukkers geen ladders


p 55 van 773

gebruiken op openbaar domein en dat er geen schade wordt toegebracht aan de bomen.

De communicatie van deze pluklocaties maakt het buurtfruit toegankelijker voor iedere Gentenaar maar in principe is de regelgeving hieromtrent niet gewijzigd. Het beleid van de Stad was steeds dat fruit op openbaar domein bedoeld is voor de Gentenaars en bezoekers van de Stad, zonder dat de fruitproductie een uitdrukkelijke doelstelling is.

Het beheer van fruitbomen en -struiken ifv productie is namelijk een stuk intensiever dan het beheer dat we algemeen toepassen op het openbaar domein, en sluit bijgevolg niet aan bij de principes van het Harmonisch Park- en Groenbeheer. Fruitpluk beschouwen we dan ook veeleer als een sociale dan als een economische activiteit.

De aanplant van eetbare struiken en vaste planten is recent bv gebeurd met kruiden in bakken op de Bijlokesite, de sneukeltuin in het Banierpark, de buurttuin bij ’t Oud Postje in Meulestede, … Dergelijke initiatieven worden best gedragen vanuit een buurtcomité. Zo kan meer ingezet worden op specifiek beheer en verantwoorde oogst…

Ook specifiek in scholen wordt bij vergroeningsprojecten vaak eetbaar groen voorzien, zoals bijv. bessenstruiken en moestuinen. Dat zijn goede ervaringen, en we zijn van plan hiermee door te gaan.

Kunnen sommige straatbomen die zullen worden geplant fruitbomen zijn?

Uit praktijkervaringen hebben we geleerd dat vallend fruit op de openbare weg een gevaar vormt voor fietsers en voetgangers en schade berokkent aan geparkeerde wagens. Het rottende fruit trekt wespen aan en zorgt voor geurhinder en gladheid. (cf. Karel Ledeganckstraat, peren en Kettingstraat, sierappels)

De combinatie met wegenis en parkeerplaatsen is dus niet wenselijk omwille van overlast door vallend fruit. Daarom zetten we enkel in op aanplant van fruitbomen en -struiken in woongroenzones en wijkparken.

p 56 van 773

2020_MV_00021 - MONDELINGE VRAAG - DIEFSTALLEN EN INBRAKEN IN DE WIJK BRUGSE POORT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Bewoners van de wijk Brugse Poort melden mij dat er sinds oktober in hun buurt veel klachten zijn over inbraken, pogingen tot inbraak, diefstallen, fietsen autodiefstallen… Dat veroorzaakt een sterk gevoel van onveiligheid.

Vraag

Bent u op de hoogte van deze situatie?Is het probleem bij de politiediensten bekend?Welke maatregelen neemt u om hieraan te verhelpen?

p 57 van 773

ANTWOORD

Ik wil hiervoor verwijzen naar mijn antwoord van eind november op de schriftelijke vraag van raadslid El-Bazioui rond veiligheid in de Brugse Poort.

De problematiek wordt opgevolgd door de verschillende teams van het commissariaat. Dit betreft o.a. de buurtinspecteur, het wijkzorgteam en het gerechtelijk team. Dit gebeurt door zowel informatie te groeperen als door patrouilles en concrete acties op het terrein, zowel geüniformeerd als anoniem.

In de periode van begin september tot eind november werden volgende specifieke acties uitgevoerd: vanuit de Dienst Operationele Acties werden er 23 STROP-acties uitgevoerd, het Overlastteam organiseerde 4 acties STORM met als doel overlast te beperken, het commissariaat Gent West organiseerde 15 verkeersacties, 3 overlastacties en 3 gerechtelijke acties en er werd deelgenomen aan 2 flex-acties.

De Politiezone Gent beschikt ’s nachts over meerdere actieve politiepatrouilles. Daarenboven patrouilleren er 24/24 twee of meerdere snelle interventieteams. Zij rijden in anonieme wagens en zijn bemand door extra getraind personeel en reageren altijd op heel dringende meldingen (bijvoorbeeld inbrekers op heterdaad, verdachte personen of voertuigen ter plaatse,…).

De Dienst Lokale Recherche doet periodieke patrouilles in inbraakgevoelige buurten. De Brugse Poort is een aandachtspunt binnen deze patrouilles.

Daarnaast is het mogelijk dat er dossiermatig, in het kader van een opsporings- of een gerechtelijk onderzoek acties uitgevoerd worden. Een zeskoppige dadergroep werd gevat.

Op die manier bewaakt men het veiligheidsgevoel in de Brugse Poort / Rooigem.

In het bestuursakkoord is de ambitie ingeschreven om de wijkpolitie en buurtinspecteur beter kenbaar te maken bij buurtbewoners. Sinds het najaar van 2019 is de Politiezone Gent gestart met een reeks van infomomenten voor de buurtbewoners van de verschillende commissariaten. Op die infomomenten kunnen de bewoners rechtstreeks kennis maken met hun wijkpolitie en hun buurtinspecteur. Naast een kennismaking wordt er ook geduid hoe de politie overlast aanpakt en welke acties worden gedaan tegen overdreven snelheid, sluikstorten of drugsproblemen. Ook partnerorganisaties zoals sociale regie en buurtwerk zijn aanwezig op deze infomomenten. Voor deze wijk zal het infomoment doorgaan op 19 september 2020.

Daarnaast is in het Zonaal Veiligheidsplan, zoals vorige week op de commissie toegelicht opgenomen dat er in het kader van de nabije politie prioritair zal ingezet worden op het politioneel versterken van de groeiende positieve dynamiek van inwoners van diverse Gentse buurten. Concreet betekent dit dat er samenwerkingstrajecten met buurten zullen opgestart worden rond het buurtgericht aanpakken van criminaliteit en overlast. De Brugse Poort is hierbij als eerste buurt weerhouden.


p 58 van 773

2020_MV_00022 - MONDELINGE VRAAG - BIJKOMENDE WERKINGSMIDDELEN VOOR CASA ROSA

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Ben Chikha Fourat (Groen)



Toelichting

De bijkomende werkingsmiddelen voor Casa Rosa in 2020 vanuit de Stad werden onlangs publiek gemaakt. De Stad wil hiermee terecht de werking van de Casa versterken.

Vraag

• Hoe zullen deze bijkomende middelen ingezet worden om de verdraagzaamheid in onze stad jg. de LGBTQ-gemeenschap bevorderen?

• Hoe zal geëvalueerd worden dat deze middelen hun doel bereiken, zoals we heel erg hopen?

ANTWOORD


p 59 van 773

Beste raadslid Ben Chikha,

Ik ben blij dat u deze vraag stelt en had er me eigenlijk ook aan verwacht. Gent wil een LGBTQ-vriendelijke stad zijn, en heeft de laatste 20 jaar veel werk verzet om dat te bereiken. Maar, we dat wil niet zeggen dat we er al zijn, de strijd is absoluut nog niet gestreden. De gewelddaad tijdens de kerstvakantie waarmee 2 jongemannen geconfronteerd werden, toont spijtig genoeg nog maar eens aan dat dat Gent nog geen safe space voor iedereen is, ongeacht van wie je houdt. En dat zou wel zo moeten zijn. De extra middelen voor Casa Rosa bevestigen de beslissing dat we LGBTQ+-organisaties nog beter moeten ondersteunen, zodat ze slagkrachtiger worden.

- Waarom deze middelen voor Casa Rosa, en hoe worden ze ingezet?

Casa Rosa heeft verschillende rollen in onze stad, en is als speler eigenlijk niet meer weg te denken. (1) Als koepelorganisatie ondersteunen ze Gentse LGBTQ+ verenigingen en zorgen ze voor een warm huis voor holebi’s en transgenders (2) Ze organiseren sensibiliserende activiteiten, en bieden en informatie en ondersteuning.(3) Casa Rosa is lid van het Regenboognetwerk van de Stad om beleidsinput en -advies te geven.

Omdat de middelen die Casa Rosa van Vlaanderen krijgt beperkt zijn, geeft de Stad al sinds 2016 jaarlijks ook 10.000 euro aan Casa Rosa om (4) een onthaalfunctie met permanentie te organiseren, om zowel organisaties als individuen te ondersteunen. Het succes van dit onthaal vraagt om een uitbreiding. Want net zoals andere vele middenveldorganisatie die van gelijke kansen werk willen maken, komen zij ook meer en meer onder druk te staan. Met de extra middelen maken we dat mogelijk. Bovenop dat gesubsidieerd Gents onthaal komt nu een nieuwe rol, (5) als netwerker en belangenbehartiger voor de LGBTQ+’s verenigingen en individuen in onze stad.

Wat verwachten we concreet van die nieuwe rol?

In het bestuursakkoord hebben we de ambitie geformuleerd om een doordacht, efficiënt en coherent ondersteuningsbeleid voor het middenveld te ontwikkelen. In die ambitie kadert de nieuwe rol van Casa Rosa. We willen objectiveren wat de ondersteuningsbehoeften van het Gentse LGBTQ+- middenveld zijn en wat ze van de Stad Gent verwachten. Casa Rosa wordt verwacht om enerzijds de hiaten binnen het middenveld bloot te leggen, en anderzijds in beeld te brengen welke moeilijkheden mensen ervaren. Mensen die vandaag onvoldoende aansluiting vinden bij het reguliere middenveld. We denken hierbij bijvoorbeeld aan holebi’s en transgenders van andere origine, Queers, LGBT’s die thuisloos zijn of in armoede leven. Casa Rosa is hiervoor goed geplaatst, gezien de verschillende rollen die ze nu al opnemen en hun neutrale koepelfunctie.

Deze nieuwe rol zal ingebed worden in een breder traject dat we willen afleggen met het breder sociaal middenveld dat strijdt voor gelijke kansen en armoedebestrijding. Ook in andere takken van het sociale middenveld, zullen we hier rond verder werken.

Dus, om heel concreet te antwoorden op uw vragen:

- we zijn ervan overtuigd door Casa Rosa slagkrachtiger te maken dat we een positieve bijdrage leveren om die verdraagzaamheid te verhogen.

- u mag er zeker van zijn dat we dit goed in het kader van dat breder traject zullen opvolgen en het ook duidelijk zal zijn voor Casa Rosa hoe we dit zullen evalueren.

Beste raadslid Ben Chikha, u mag er dus op rekenen: u hoort er nog van.

p 60 van 773

2020_MV_00023 - MONDELINGE VRAAG - WIJZIGING ÉÉNRICHTINGSVERKEER OUDE ABDIJSTRAAT DRONGEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Renterghem Sandra (N-VA)



Toelichting

-

Vraag

In het najaar van 2018 werd in de Oude Abdijstraat in het centrum van Drongen éénrichtingsverkeer ingevoerd in het kader van de heraanleg van Drongenplein, alleen bussen en fietsers mochten nog in twee richtingen rijden. De straat werd ook heraangelegd in functie van het toekomstige éénrichtingsverkeer vanuit de Drongenstationsstraat richting kerk.

Recent – na amper 1 jaar – kregen de bewoners van het centrum plots een brief van het stadsbestuur waarin gemeld wordt dat de richting van deze Oude Abdijstraat ‘na evaluatie’ wordt omgedraaid in de andere richting vanaf 13 januari. Heel wat mensen stellen zich hier vragen bij, zowel wat betreft gebrek aan inspraak/participatie, als wat betreft de reden voor de wijziging. Zelfs de bewoners van de Oude Abdijstraat zelf geven te kennen dat hun mening niet gevraagd werd.

Bewoners vrezen dat de wijziging de verkeerssituatie rond de lagere school De Vuurtoren zal bemoeilijken en gevaarlijker maken: het is te vrezen dat veel mensen in de omgeving van het rond schooltijd zeer drukke kruispunt daar (Antoon Catriestraat / Lage Lakendreef / Oude Abdijstraat / Drongenstationstraat) rechtsomkeer zullen maken. De komst van een vestiging van het Sint-Barbaracollege zal de drukte nog doen toenemen.

Daarom deze vragen:

1. Waarom en op wiens initiatief is beslist de rijrichting in de Oude Abdijstraat om te draaien? Welke evaluatie is er geweest en kan deze bezorgd worden?

2. Welke vorm van inspraak/participatie is er al dan niet geweest? Hoeveel mensen hebben hier al dan niet aan deelgenomen?

3. Is het element van de verkeersveiligheid rond de genoemde school meegenomen in de evaluatie? Denkt de schepen dat de nieuwe wijziging de verkeersveiligheid in de schoolomgeving ten goede zal komen?

p 61 van 773

ANTWOORD

De rijrichting van de Oude Abdijstraat is gewijzigd op vraag van de handelaars in Drongen. Het stadsbestuur kreeg via verschillende kanalen vanwege de Drongense handelaars en de deken de vraag een aantal aanpassingen te doen aan de verkeerssituatie in Drongen die sinds de heraanleg van Drongenplein in voege is. Het omkeren van de éénrichting in de Oude-Abdijstraat was één van de vragen.

Gezien de vraag om snel tot advies te komen, werden door het Mobiliteitsbedrijf een aantal metingen en tellingen uitgevoerd om de vragen verkeerstechnisch te kunnen beoordelen. De verkeersveiligheid van de school werd mee opgenomen in het advies.

Wetende dat nieuwe situaties altijd wat tijd nodig hebben om te wennen, hebben we bij het wisselen van de rijrichting en de dagen erna bijkomende politieondersteuning gevraagd, zodat de nieuwe situatie veilig kon verlopen. Daarnaast hebben we voor de school De Vuurtoren een bericht voorbereid om door te geven aan de ouders met betrekking tot de wijzigingen en de nieuwe aanrijroutes.

We zijn ervan op de hoogte dat de nieuwe situatie tot wat uitdagingen heeft geleid ter hoogte van het kruispunt Oude Abdijstraat-Antoon Catriestraat. Vermoedelijk zijn deze te wijten aan de nieuwe situatie waardoor ouders maneouvres uit halen die niet bepaald wenselijk zijn. Ouders zetten blijkbaar hun kinderen af en draaien vervolgens op het kruispunt Antoon Catriestraat – Oude Abdijstraat waardoor ze anderen in gevaar brengen. Dit is te vermijden door via de Adolf Petitstraat of de Vierhekkenstraat naar de Oude Abdijstraat te rijden. Met de fiets of te voet zou het natuurlijk nog vlotter gaan.

We houden de nieuwe situatie in het oog en zullen indien nodig aanpassingen doen.


p 62 van 773

2020_MV_00024 - MONDELINGE VRAAG - STORMSCHADE IN GENT ERKEND ALS RAMP

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

De Vlaamse regering heeft de storm en rukwinden die hebben plaatsgevonden tussen 9 en 15 maart 2019 erkend als algemene ramp. Gentenaars die schade hebben geleden (op Gents grondgebied), kunnen dus tot en met 31 maart 2020 een dossier indienen bij het Vlaams Rampenfonds. Een tussenkomst door het Vlaams Rampenfonds gebeurt wel onder enkele voorwaarden. Zo vallen goederen die verzekerd kunnen worden door een gewone brandverzekering niet in aanmerking, wél indien de eigenaar een leefloon of gelijkwaardige vergoeding ontving. Ook goederen die niet verzekerbaar zijn (en dus buiten de gewone brandverzekering vallen) komen eveneens in aanmerking voor een tussenkomst door het Vlaams Rampenfonds, rekening houdend met een franchise van €500 voor schade aan private goederen.

Vraag

Verschillende Gentenaars waren gedupeerd op 9 maart 2019 door de storm. Er was schade aan voertuigen, daken, huizen, e.a.

Zal de stad Gentenaars berichten over de erkenning als ramp door de Vlaamse overheid (vb. het via stadsmagazine, communicatie administratieve centra, andere)?

p 63 van 773

ANTWOORD

De Stad Gent heeft naar aanleiding van de storm en de rukwinden tussen 9 en 15 maart 2019 op 24 april zelf een aanvraag bij het Rampenfonds Vlaanderen ingediend om de storm te erkennen als algemene natuurramp. In het aanvraagdossier, opgemaakt door de Dienst Noodplanning van de Stad Gent, werd de schade geraamd op 1.062 schadedossiers en 2,1 miljoen euro.

De Vlaamse regering heeft op 13 december 2019 deze storm en rukwinden als algemene ramp beschouwd. Dit is gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad van 30 december 2019. In dit besluit is naast de erkenning van de ramp ook de geografische uitgestrektheid van de ramp afgebakend, gezien dit ging om een ramp met een lokaal karakter.

Bij deze afbakening is de stad Gent ook opgenomen. Op basis van het wetenschappelijk advies van het KMI en het verdere onderzoek door het Vlaams Rampenfonds, is gebleken dat Gent voldoet aan de vereiste wettelijke erkenningscriteria.

Hierdoor kunnen alle getroffenen op Gents grondgebied aanspraak maken op een mogelijke vergoeding indien aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan. Zij moeten hiervoor een officiële aanvraag tot financiële tegemoetkoming indienen tegen uiterlijk 31 maart 2020 via het loket van het Vlaams Rampenfonds.

Het Rampenfonds heeft op 7 januari 2020 een brief verstuurd om alle burgemeesters - van de steden en gemeenten die vallen binnen de afbakening van de ramp – in kennis te stellen van de beslissing van de Vlaamse regering. Ter informatie dit gaat over 85 steden en gemeenten.

Naar aanleiding van deze brief heb ik onmiddellijk de opdracht gegeven aan de noodplanningsambtenaren van onze stad om onze inwoners te informeren. Belangrijk zodat mensen die schade hebben geleden een aanvraagprocedure bij het Vlaams Rampenfonds kunnen indienen.

Verschillende communicatiekanalen zijn hiervoor al ingezet.

Op 13 januari is er een persbericht vanuit de Stad Gent uitgestuurd. Via het twitter kanaal van de Stad Gent is de nodige communicatie gedaan. Op de website van de Stad Gent is er op de pagina ‘Wat doe ik bij overlast, stormschade of schade in het algemeen?’ de nodige informatie toegevoegd rond de erkenning van de ramp en de modaliteiten om een aanvraag in te dienen. In het Stadsmagazine van maart, welke eind februari in alle Gentse brievenbussen wordt verdeeld, zal eveneens een artikel worden opgenomen.

Op die manier willen we Gentenaars maximaal informeren over de erkenning van deze ramp en de mogelijkheden en modaliteiten om een dossier in te dienen.


p 64 van 773

2020_MV_00025 - MONDELINGE VRAAG - NIEUWE ELEKTRONISCHE IDENTITEITSKAART

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

De federale ministerraad zette in september 2019 het licht op groen voor de nieuwe elektronische identiteitskaart. Eerder, in april 2019, was er een Europese verordening die stelde dat lidstaten tegen 2021 vingerafdrukken moeten toevoegen aan hun nationale identiteitskaarten.

In ons land doken wel wat vragen op in het debat gezien de vingerafdruk van burgers wordt gebruikt in de identiteitskaarten. Verschillende privacy-experten bogen zich over de zaak en twijfel(d)en over de proportionaliteit en de conformiteit met de privacywetgeving. De Belgische Privacy-commissie en de Gegevensbeschermingsautoriteit gaven een negatief advies. Op aanzet van de stichting ‘Ministry of Privacy’, een initiatief dat ontstond vanuit een Gents juristenbureau, verenigden burgers zich en werd een klacht ingediend bij het Grondwettelijk Hof.

Het protest bracht voorlopig nog geen wijzigingen in de federale plannen. Vorige week werd in Lokeren de eerste nieuwe eID met vingerafdruk afgeleverd, Lokeren is één van de pilootgemeentes waar de nieuwe identiteitskaarten worden uitgetest. In verschillende berichtgevingen stond te lezen dat na deze testfase de uitrol vrij snel volgt in andere steden en gemeenten.

Vraag

Is er een mogelijkheid dat de stad wacht met de invoering tot er een juridische uitspraak is van het Grondwettelijk Hof?

Indien niet:

• Heeft de Schepen zicht op de timing van de nieuwe identiteitskaarten in onze stad?• Hoe zal de aanpak van de hernieuwing van elektronische identiteitskaarten verlopen? Stel dat

een identiteitskaart op dit moment geldig is tot 2027, wanneer zal iemand aangeschreven worden om zijn/haar eID te hernieuwen?

• Wat is de kostprijs van de nieuwe eID?

p 65 van 773

ANTWOORD

Collega’s,

Naast het leveren van een vlotte dienstverlening voert de Dienst Burgerzaken ook een heleboel wettelijke taken uit. Het uitreiken van identiteitskaarten is daar één van.

Dit alles gebeurt in uitvoering van Artikel 6 en 6 bis van de wet van 19 juli 1991 betreffende de bevolkingsregisters en de identiteitskaarten en ligt in lijn met de Europese Verordening 2019/1157 van 20 juni 2019 die ons verplicht om vanaf 2 augustus 2021 de vingerafdrukken van inwoners vanaf 12 jaar op te slaan op de identiteitskaarten. Die Verordening legt ons een strak schema op.

Zoals u terecht aangeeft is men nog in afwachting van een uitspraak van het Grondwettelijk Hof. Tot die uitspraak is de Stad dan ook wettelijk verplicht om deze nieuwe eID uit te rollen. Momenteel loopt een pilootproject in 26 gemeenten. Wanneer uit deze evaluatie blijkt dat alles vlot verloopt zal de FOD Binnenlandse Zaken de uitrol van de nieuwe identiteitskaarten initieren.

Wij maken als stad geen deel uit van het pilootproject. De uitrol zal in Gent dus pas ten vroegste eind februari, ten laatste in april, opgestart worden. Die uitrol zal progressief verlopen. Dat wil zeggen dat de huidige eID-kaarten die in omloop zijn worden vervangen op het einde van hun geldigheidsperiode. Of vroeger bij aangifte van een verlies, diefstal of beschadiging van de kaart. Wanneer de geldigheidsperiode van de eID is verlopen zal een oproepingsbrief worden opgestuurd. Men zal dus geen nieuwe kaart moeten aanvragen zolang de oude nog geldig is.

Er zijn geen extra kosten verbonden aan de nieuwe identiteitskaarten. De prijs voor een identiteitskaart, van 24 euro, blijft dus dezelfde.


p 66 van 773

2020_MV_00026 - MONDELINGE VRAAG - WINKELS OPEN, FIETSERS LOPEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Decker Carl (Open Vld)



Toelichting

In de Gentse binnenstad wordt jammer genoeg nog vaak door fietsers gefietst op de uren dat dit verboden is en vele middenstanders in de Mageleinstraat en de Koestraat melden mij dat er hierdoor al enkele ongelukken gebeurd zijn op drukke momenten overdag.

Bij een bezoek aan de fietsstad Utrecht viel mijn oog op de opvallende signalisatie die fietsers er op wijzen dat als de winkels open zijn, de fietsers moeten lopen met de fiets aan de hand.

Vraag

Is de schepen bereid om dit opvallend bord ook in onze binnenstad te plaatsten, teneinde er nog meer de aandacht op te vestigen dat fietsers zich te voet moeten verplaatsten tijdens de winkeluren en zodoende de verkeersveiligheid van elkeen te garanderen?

BIJLAGEN

- winkelsopenfietserslopen.jpg -


p 67 van 773

ANTWOORD

Het lijkt ons weinig zinvol om deze borden in Gent bij te plaatsen. U heeft gelijk, jammer genoeg, dat niet iedereen zich overal aan de verkeersregels houdt, al hebben wij momenteel geen weet van prangende veiligheidsproblemen in de voetgangersstraten.

Maar in Gent staan er, naast de wettelijke en zeer duidelijke verbodsborden, informatiezuilen aan het begin van elke voetgangersstraat. Op de zuilen staat zowel in beeld als in tekst duidelijk dat fietsers en andere bestuurders niet door deze voetgangersstraten mogen rijden tussen 11u en 18u. Er staan ook kaartjes op met de meest aangewezen alternatieve route.

Dit lijkt ons voldoende duidelijk.We moeten er verkeerstechnisch ook voor zorgen dat er niet teveel borden staan. Een teveel aan borden zou er immers voor kunnen zorgen dat de leesbaarheid vermindert, waardoor de signalisatie juist minder goed opgevolgd wordt.



- winkelsopenfietserslopen.jpg -


p 68 van 773

2020_MV_00027 - MONDELINGE VRAAG - SPORTACTIVITEITEN KUIPKE

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Mugica Gonzalez Manuel (Open Vld)



Toelichting

Het Gentse Kuipke is natuurlijk elk jaar het toneel voor onze Zesdaagse. Ik herinner mij dat daarnaast in het verleden nog sportevenementen met heel wat uitstraling in het Kuipke doorgingen: een bokswedstrijd tussen Jean-Pierre Coopman en de Nederlander Rudi Lubbers, die beiden net tegen Muhammed Ali hadden gebokst, een Europese basketbalwedstrijd van Hellas Gent, enz.

Vraag

Bestaat de mogelijkheid dat er in de toekomst nog andere sportactiviteiten doorgaan in het Kuipke dan de 6-daagse? Welke weg moeten kandidaat-organisatoren daarvoor volgen? Zijn er voor 2020 nog sportevenementen gepland in het Kuipke?

ANTWOORD

Elke organisatie kan een aanvraag doen bij dienst vastgoed FM en elk dossier wordt afzonderlijk behandeld.

Voor grote evenementen moeten de organisatoren een bewonersbrief opmaken met info over het evenement. Er staat wel een limiet op het aantal geluidsafwijkingen. In totaal worden er 7 afwijkingen per jaar toegelaten en maximum 2 per maand. Dit staat ook bepaald in de milieuwetgeving 2018 voor afwijking geluid en overlast.

Geplande sportactiviteiten dit jaar:

• jubileum boks gala in februari• omloop nieuwsblad komt toe in kuipke• skatefestival in september• 6daagse in november

Er zijn nog een paar andere niet sportieve evenementen (met afwijkingen) gepland. Er mag nog 1 sportevenement met afwijking goedgekeurd worden

Conclusie: het Kuipke wordt gebruikt voor sportevenementen en niet alleen voor de 6daagse.


p 69 van 773

2020_MV_00028 - MONDELINGE VRAAG - KOERSPLEINSTRAAT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

In december vroeg ik door middel van een schriftelijke vraag de beschikbare gegevens op van alle snelheidsmetingen die in Sint-Amandsberg in 2019 werden gedaan door de Gentse politie. Daarin werden toch een aantal opmerkelijke vaststellingen gedaan, waaronder voor de woonstraat Koerspleinstraat (zone 30) : bijna ½ rijdt er (veel) te snel, V85 van 45-51 km/u, snelheidsduivel(s) die 90 km/u rijden. Hierover zijn ook al klachten geweest vanuit de buurt. Uit een antwoord op een klacht in 2019 blijkt dat erkend wordt dat het wegprofiel niet is aangepast aan zone 30.

Vraag

Vraag

• Aan de burgemeester: Bent u bereid om op korte termijn meer snelheidscontroles te houden in deze straat, hetzij met de NK70 of met de LIDAR?

• Aan schepen F Watteeuw :◦ bent u bereid de inrichting te herbekijken van deze ‘Koersplein’straat in zone 30 ? hetzij

een volledige heraanleg, hetzij met alvast enkele kleinschaliger tijdelijke maatregelen (bv. duidelijker signalisatie, door middel van parkeerstroken asverschuivingen creëren, fietssuggestiestroken, rijbaankussens?, …) ? Zo ja, welke maatregelen, en op welke termijn?

◦ Kan er sensibiliserender opgetreden worden in 2020 in deze straat?

p 70 van 773

ANTWOORD

antwoord schepen Watteeuw

Technisch is de staat van de Koerspleinstraat niet van die aard dat een integrale heraanleg zich opdringt qua toestand van de materialen en riolering. De straat is dan ook niet voorzien in de planning voor heraanleg.

Ik ga wel vragen aan het Mobiliteitsbedrijf te bekijken wat mogelijk zou zijn qua snelheidsremmende of sensibiliserende maatregelen in de Koerspleinstraat.Maar het is een gegeven dat deze straat is een routeonderdeel van de hoogfrequente buslijnen 17 en 18 richting P&R Oostakker.Het zal dus niet eenvoudig zijn om snelheidsverlaging én doorstroming openbaar vervoer hier te verzoenen of het wegprofiel danig te versmallen.

Tot slot hoe hard een chauffeur het gaspedaal intrapt is in eerste instantie haar of zijn verantwoordelijkheid en niet die van het wegprofiel. Ik ben dan ook beducht om hardrijders als slachtoffers van het wegprofiel te betuttelen.

antwoord burgemeester

Voor de Politiezone Gent is en blijft verkeersveiligheid op het ganse Gentse grondgebied een topprioriteit. Dit is zo ook terug opgenomen in het Zonaal Veiligheidsplan.

Dit gaat onder andere over het optreden tegen onaangepaste snelheid in het verkeer, zowel via preventieve als repressieve acties. Om snelheidsbeperkingen te handhaven, worden er op geregelde tijdstippen snelheidscontroles uitgevoerd. Dit zowel met bemande als onbemande camera’s.

Wat betreft de Koerspleinstraat zijn er in het verleden al geregeld snelheidscontroles uitgevoerd. In 2019 werden er 3 uitgevoerd, met inderdaad ontoelaatbare resultaten.

De Politiezone Gent geeft aan dat de Koerspleinstraat is opgenomen in de lijst van prioritaire locaties voor snelheidscontroles met NK7 en Lidar. In 2020 zal met regelmaat door de Politiezone Gent geflitst worden in de Koerspleinstraat.


p 71 van 773

2020_MV_00029 - MONDELINGE VRAAG - NIEUW RETRIBUTIEREGLEMENT VOOR HET AANBIEDEN VAN HUISHOUDELIJK AFVAL VIA IVAGO

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Moor Tine (Groen)

commissie milieu, personeel en FM (MPF) - vergadering van dinsdag 11 februari 2020


Toelichting

Op de vorige gemeenteraad hebben we de mededeling gekregen dat de Oost-Vlaamse gouverneur art 3 §3 van het nieuw retributiereglement voor het aanbieden van huishoudelijk afval heeft vernietigd. Dit omdat het niet conform de Vlaamse wetgeving is die stelt dat grof huisvuil vanaf de eerste kg betalend moet zijn. Stad Gent wou samen met IVAGO in een stappenplan betalend grofvuil invoeren en pas in 2022 op de recyclageparken invoeren. U liet op de gemeenteraad weten dat er overleg gepland is met OVAM hierover.

Vraag

• Wat is de stand van zaken momenteel? • Wat is de uitkomst van het overleg met OVAM?

ANTWOORD

Sta me toe dat ik jullie vragen samen behandel.

Grofvuil moet volgens de Vlaamse wetgeving betalend zijn vanaf de eerste kilogram. We voeren dit voor de huis-aan-huis ophaling in op 1 april dit jaar. Voor de recyclageparken willen we dat pas doen in april 2022.

Aangezien dit later is dan de wet voorschrijft, vernietigde de gouverneur dat deel van ons retributiereglement huisvuil. We zijn hiervoor in overleg getreden met OVAM en hebben hen kunnen overtuigen van ons initieel stappenplan.

OVAM heeft deze namiddag bevestigd dat ze akkoord gaan met ons voorstel. Goed nieuws dus!

De heer Rysermans vraagt wat dit stadsbestuur in het verleden heeft ondernomen omtrent grofvuil.

Wel, in februari 2012 heeft de Vlaamse Regering het VLAREMA goedgekeurd met daarin minima- en maxima tarieven voor onder andere grofvuil. Dat maakte dat grofvuil niet meer gratis kon opgehaald worden. De doelstelling ervan is het verminderen van het totaal aan restafval. Het trad in werking op 1 juli 2013.

Het vorige stadsbestuur heeft indertijd de keuze gemaakt om betalend grofvuil vanaf de eerste

vrijdag 14 februari 2020

p 72 van 773

kilogram niet in te voeren.

Gent en IVAGO zijn één van de voorlopers in het principe “de vervuiler betaalt”. Gent haalde in 2013 zijn doelstellingen inzake restafval.

De invoering van deze wetgeving bracht grote kosten met zich mee waarbij de inkomsten toen niet opwogen tegen de uitgaven. En doorslaggevend waren de praktische vragen bij de invoering hiervan en het risico op een toename van sluikstorten.

Deze bezorgdheden werden ook voorgelegd aan OVAM. We hebben hun zelfs rondgeleid naar onze problematische locaties waar grofvuil uit de ramen wordt gegooid om hen onze grootstedelijke context te tonen.

Stad Gent en OVAM hebben vervolgens een samenwerkingsovereenkomst afgesloten waarbij grofvuil één van de thema’s was. Helaas kwamen hier niet de antwoorden uit op de praktische vragen die we hadden.

Bij de ingang van de nieuwe lokale beleidsperiode heeft OVAM duidelijk gesteld dat het stadsbestuur zich zou moeten conformeren naar de wetgeving en dat dit niet langer gedoogd zou worden.

Daarbij werd ook vermeld dat Stad Gent en IVAGO geen beroep meer zouden kunnen doen op subsidies van OVAM indien men zich niet aanpaste. IVAGO, Stad Gent en OVAM zijn ook toen al in overleg getreden met elkaar, waarbij we onze bezorgdheden nogmaals op tafel hebben gelegd.

Bij de besprekingen omtrent het budget is de invoering van betalend grofvuil vanaf de eerste kilogram, en de gevolgen die dit heeft, dan ook besproken en heeft het stadsbestuur aan IVAGO gevraagd om het nodige onderzoek op te starten. IVAGO heeft onderzocht op welke manier dit zo snel mogelijk kan ingevoerd worden en heeft hiervoor een planning en de nodige investeringsbudgetten opgemaakt.

Politiek is vervolgens de keuze gemaakt om betalend grofvuil in te voeren, die dan ook via het retributiereglement is voorgelegd aan de gemeenteraad van december 2019.

Let wel, we hebben dit genomen met gezonde tegenzin want de praktische bezwaren en het risico op nog meer sluikstorten dan vandaag is reëel. Maar de wet is ook de wet en we hebben ons daaraan te houden.

Uit onderzoek bleek dat de invoering voor betalend grofvuil bij de huis-aan-huis ophaling vrij snel kon ingevoerd worden. De vrachtwagens zijn immers uitgerust om te kunnen wegen. Dit zal dan ook ingaan vanaf 1 april 2020. IVAGO is nu druk bezig met alle details daarover uit te werken.

De invoering op de recyclageparken is echter minder evident. Vijf van de zes recyclageparken van IVAGO beschikken dan wel al over weegbruggen, ze zijn echter niet voorzien op het elke keer wegen van grofvuil. Dat meteen toepassen zou maken dat men rondjes moet rijden en daardoor het aantal bezoekers per dag sterk verminderd wordt, wat zorgt voor zeer lange wachtrijen en chaos. Daar wint niemand bij. Andere steden werken met volume-inschattingen. Dat willen we uitdrukkelijk niet doen, wegens het risico op discussies met agressie tot gevolg.

Daarnaast is het toegangssysteem van de recyclageparken aan vervanging toe waardoor er vandaag geen grote aanpassingen aan kunnen gebeuren.

We willen betalend grofvuil vooral op een goede manier invoeren, eerlijk en gebruiksvriendelijk voor de burger en veilig voor de parkwachters.

Dus met aparte zones voor grofvuil, met meer toezicht en dus meer parkwachters en met een eerlijk

p 73 van 773

systeem van wegen, om willekeur en agressie te vermijden.

Gezien deze hindernissen en de lange doorlooptijd om de recyclageparken fysisch aan te passen is beslist om het betalend grofvuil in stappen in te voeren en pas vanaf 2022 toe te passen op de recyclageparken.

We maken de recyclageparken tegen 2022 klaar voor de toekomst: voor betalend grofvuil, maar ook voor zuiverdere stromen, klaar voor de circulaire economie. IVAGO heeft hiervoor 5 miljoen euro voorzien en 8 extra parkwachters. Een duidelijk engagement vind ik dat.

Het retributiereglement dat de gemeenteraad in december 2019 goedkeurde was dan ook in die zin opgemaakt.

Met het bekende gevolg dat de gouverneur het artikel 3 paragraaf 3 over de tarieven van de recyclageparken vernietigde aangezien de invoering van betalend grofvuil pas voor 2022 wordt voorzien en dus niet conform de wetgeving is.

U vraagt wat de concrete gevolgen zijn van de vernietiging van dat artikel door de gouverneur. Wel, ons ‘oude’ retributiereglement is geldig tot 31 maart. Vanaf 1 april zijn er op dit moment geen tarieven of regeling voor de recyclageparken. Indien we voor 1 april geen nieuw regelement hebben. Vandaar dat we hiervoor snel overleg met OVAM gevraagd hebben.

We hebben hen onze redenen voor ons stappenplan toegelicht. We hebben een uitgebreide nota opgemaakt en de voorstellen voor aangepaste retributiereglementen overgemaakt.

Het was een constructief overleg met wederzijds begrip. OVAM wil ook tot een compromis komen. We hebben ook bevestigd dat we uiterlijk 1 april 2022 grofvuil volledig betalend maken vanaf de eerste kilogram.

Deze namiddag heeft OVAM dan ook zijn formeel akkoord gegeven voor ons initieel stappenplan waarbij de inzameling van grofvuil aan huis en via de mobiele recyclageparken meteen – dus 1 april dit jaar – betalend wordt en dat grofvuil op de recyclageparken uiterlijk 1 april 2022 betalend worden met de voorziene tarieven.

Zij maken hun akkoord ook over aan het Agentschap Binnenlands Bestuur.

De volgende gemeenteraad van maart zal dus het voorstel voor het aangepast artikel 3 paragraaf 3 van het retributiereglement huisvuil ter stemming voorgelegd worden. Dat nieuw artikel kan dan op 1 april ingaan, waardoor er geen concrete gevolgen zijn voor de tarifering.

Welke aanpassing voorzien we? Wel, we hadden gesteld dat grofvuil vanaf 2022 betalend zou worden op de recyclageparken. Dat hebben we nu verduidelijkt naar uiterlijk 1 april 2022.

Dit maakt ook dat de huidige werking van 12 gratis beurten nog blijft, enkel de tarieven op het recyclagepark worden geïndexeerd vanaf 1 april 2020. Vanaf uiterlijk 1 april 2022 wordt wel grofvuil betalend op de recyclageparken.

Ik wil daarbij ook graag benadrukken dat we ook voor de mensen die nu gratis huisvuilzakken of huisvuilkrediet krijgen, een tegemoetkoming hebben voorzien voor grofvuil. Voor een concrete afgebakende doelgroep kan dit volgens de Vlaamse wetgeving. We voorzien 140 kilogram gratis grofvuil voor die bestaande groep.

We hopen dat we op deze manier betalend grofvuil vanaf de eerste kilogram zo goed als mogelijk kunnen invoeren, zowel aan huis als op de recyclageparken. Het is goed dat we hiervoor een akkoord met OVAM hebben kunnen bereiken, zo is er duidelijkheid voor iedereen. Tenslotte gaan we allen voor hetzelfde, voor een proper Gent.

p 74 van 773

p 75 van 773

2020_MV_00030 - MONDELINGE VRAAG - SLUIKSTORT EN BIJHORENDE OVERLAST

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Blancquaert Adeline (Vlaams Belang)



Toelichting

In de Stad Gent hebben de inwoners dagelijks te maken met sluikstort en met de bijhorend overlast

Vraag

Hoeveel kilo/ton aan sluikstort werden er in de respectieve jaren 2016, 2017, 2018 en 2019 in onze stad opgeruimd?

Wat is de totaal geraamde kostprijs van deze opruimacties?

Hoeveel processen-verbaal werden er in de respectieve jaren 2016, 2017, 2018 en 2019 opgemaakt voor sluikstorten?

Hoeveel GAS-boetes werden er in de respectieve jaren 2016, 2017, 2018 en 2019 opgelegd en hoeveel werden er geïnd?

Hoeveel aangiftes van sluikstort werden er in de respectieve jaren 2016, 2017, 2018 en 2019 doorgegeven? In welke deelgemeenten/wijken was het aantal aangiftes het hoogst?

Is er weet van probleemwijken/deelgemeenten waar er meer meer sluikstort voorkomt dan in andere wijken? Zo ja, welke zijn deze? Indien mogelijk ook graag het aantal kilo/ton sluikstort dat in de respectieve jaren 2016, 2017, 2018 en 2019 werd opgehaald in deze wijken en/of deelgemeenten.

ANTWOORD

Sluikstort is inderdaad een groot probleem in Gent dat voor veel frustratie zorgt, ook bij mij. We doen echter meer dan gefrustreerd zijn, we voeren beleid. De komende jaren zullen we dan ook een recordbedrag investeren in IVAGO, en voeren we de handhaving op sluikstort op. Maar niet alleen investeren we ongezien veel in IVAGO, ook onze dienst Regie Netheid wordt versterkt.

Met de beleidsnota “Samen voor Proper Gent” wil ik in een volgende commissie dan ook voorleggen hoe we de strijd tegen sluikstort concreet gaan aanpakken. Want sluikstort is onaanvaardbaar. Zeker in een stad als Gent, die veel geld investeert in zeer toegankelijke recyclageparken en een doorgedreven dienstverlening rond afvalophaling aan huis.


p 76 van 773

Collega’s, ik stel samen met jullie vast dat de cijfers voor 2019 niet goed zijn. Dat is echter geen verrassing. Op de commissie verzelfstandiging in oktober werd al vastgesteld dat het gewicht van sluikstort toeneemt en die trend heeft zich nu dus verder gezet.

IVAGO kreeg in 2019 23.688 meldingen van sluikstort, wat niet veel hoger is dan de 23.625 meldingen in 2018. Om u een voorstelling te kunnen maken: dat is gemiddeld 89 meldingen van sluikstort per werkdag.

Het gewicht van die sluikstorten ligt in 2019 hoger dan in 2018. In 2019 ruimde IVAGO 835 ton, of meer specifiek 835.268 kilogram sluikstort op. Dat is een stijging met 33% ten opzichte van 2018, dat ook al een historisch hoog sluikstortcijfer had met 627 ton. Dat dit een pak geld kost, is duidelijk. IVAGO schat dat de opruiming van sluikstort door hen jaarlijks meer dan 750.000 euro kost.

Beste raadslid, u vraagt ook gegevens per wijk, maar die hebben we niet. Ik kan ze u dan ook niet overmaken. Wegingen gebeuren per laadwagen, en niet per straat of wijk.

Deze sluikstortcijfers moeten nu natuurlijk verder onderzocht worden: wat zijn exact alle cijfers, hoe verhouden ze zich tot elkaar en wat zijn mogelijke oorzaken? In het netheidsrapport van 2019 zullen we meer analyse hierover geven, samen met de cijfers over zwerfvuil en afval in vuilnisbakken. Voor de cijfers van de voorgaande jaren tot en met 2018 wil ik u trouwens ook doorverwijzen naar dat jaarlijkse netheidsrapport, daarin kan men alle cijfers over netheid terugvinden. De laatste editie werd op de commissie in juni voorgesteld. Ik zal het rapport ook meesturen met dit antwoord.

Zoals ik al zei, we blijven niet bij de pakken zitten. We investeerden nog nooit eerder zoveel in IVAGO en in onze dienst Regie Netheid en, samen met de burgemeester, zetten we meer in op handhaving.

Voor 2019 hebben we enkel nog maar cijfers over de opgemaakte vattingen, zowel GAS als PV. Voor de inningen van de boetes van 2019 is het nog te vroeg, aangezien er nog dossiers lopende zijn. Voor sluikstorten werden er door politie 64 processen-verbaal en 618 GAS-vaststellingen opgemaakt. Daarbij moet ik wel nuanceren dat de politie ook een vaststelling opmaakt als er geen dader is, om die eventueel later nog te kunnen toewijzen. De Gemeenschapswacht-vast stellers maakten 334 GAS-vaststellingen op en ten slotte maakte Dienst Toezicht 16 processen-verbaal en 28 GAS-vaststellingen op in 2019. Dat geeft in totaal 80 PV’s en 980 GAS-vaststellingen voor sluikstort in 2019.

Om af te sluiten:

Sluikstort is enorm frustrerend. Voor de Gentenaars en ook voor mij als schepen. Sluikstort is onaanvaardbaar, laat dat duidelijk zijn. Alle Gentenaars willen een proper Gent. We hebben het meest ecologische én sociale afvalbeleid, er is dus geen excuus om te sluikstorten. Wie het toch nog nodig vindt om te sluikstorten, moet streng aangepakt worden.

We gaan hier samen tegenaan: IVAGO levert goed werk en we hebben het project ‘Meer geel op straat’ verlengd zodat ze de inspanningen om sluikstort op te ruimen kunnen aanhouden. De Gemeenschapswachten blijven stevig inzetten op sluikstort en ook voor de politie is sluikstort een prioriteit en komen er extra sluikstortcamera’s.

Toch blijft het afwachten. Want het betalend maken van grofvuil aan huis - en in 2022 in de recyclageparken - kan een toename van sluikstort met zich meebrengen.

Ik leg me hier dus niet bij neer. Sluikstort aanpakken is en blijft een prioriteit, voor IVAGO, voor de stadsdiensten, voor de politie, voor de burgemeester en voor mij. Want de Gentenaars verdienen een propere stad.

p 77 van 773

p 78 van 773

2020_MV_00031 - MONDELINGE VRAAG - PLANNEN VREDEGERECHT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)

commissie vrije tijd, publiekszaken en pensioenen - vergadering van maandag 3 februari 2020


Toelichting

Naar aanleiding van de renovatie van de Vlaamse Opera, en het overleg dd.17/12 met minister-president Jambon hierover, is er ook sprake van de aankoop van het aanpalend Vredegerecht.

Vraag

• Werd de aankoop van het Vredegerecht op dit overleg besproken?• Zijn er effectief plannen voor deze aankoop?• Wat is op termijn de mogelijke invulling van dit gebouw?

p 79 van 773

ANTWOORD

Op 17 december spraken de ministepresident en ikzelf op de persconferentie waarbij het masterplan en het winnend architectenteam voor de renovatie van het Operagebouw in Gent werden voorgesteld.

Een week voordien, namelijk op 11 december, hadden de minister en ik een overleg over een aantal belangrijke Gentse cultuurdossiers. Tijdens dit overleg bespraken we het operadossier en de aankoop van het Vredegerecht.

Zoals u in december bij het overlopen van de meerjarenplanning reeds kon horen, voorzien we vanuit de Stad Gent 15 miljoen euro voor de renovatie van het operagebouw en 1,5 miljoen voor de aankoop van het Vredegerecht.

De Dienst Vastgoed startte reeds de verkennende gesprekken omtrent deze aankoop met de regie der gebouwen.

In het masterplan wordt het ganse bouwblok “eengemaakt” door ook het Vredegerecht te betrekken in de verbouwing van het operacomplex.

De plaats waar het Vredegerecht zich momenteel bevindt zal als “back of house” gebuikt worden en zal worden ingevuld als zone voor logistiek met een open patio die licht in het complex moet brengen. Onder andere de kantoorruimtes, de ingang voor artiesten, loges, het artiestenrestaurant, kleine repetitiezalen, extra ontvangstruimtes en ook een kleine ontmoetingsruimte zullen er ondergebracht worden.

De aanvang van de effectieve werkzaamheden aan het gebouw is gepland voor 2024. De timing van de start van de werken aan het deel Vredegerecht zullen afhangen van de verdere gesprekken met de regie der gebouwen over de verwerving van het gebouw.

dinsdag 4 februari 2020

p 80 van 773

2020_MV_00032 - MONDELINGE VRAAG - HALFVASTENFOOR

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Schiettekatte Anne (sp.a)



Toelichting

Mevrouw de Schepen,

Binnen een paar maanden staat de Halfvastenfoor terug in Gent, tot groot plezier van vele Gentenaars. Nu reeds doet de stad samen met de foorkramers een inspanning naar de bezoekers toe: er is een prikkelarme dag, er is een buffalo-namiddag, en bezoekers kunnen een verminderd tarief betalen door het inleveren van coupons. Een niet onbelangrijke inspanning komt van de foorkramers zelf: zij voorzien 1.500 vrijkaarten die via het Gentse OCMW verdeeld worden.

Weliswaar zijn er nog andere mogelijkheden zoals deze toegepast worden in steden zoals Brugge en Oostende. Deze steden grijpen de komst van de kermis aan om bijvoorbeeld alle Brugse kinderen tussen 4 en 12 jaar persoonlijk uit te nodigen en hen de kans te geven één keer gratis de attracties uit te proberen, er is 1 uur gratis kermis op de openingsavond; in Oostende wordt er een openingsstoet georganiseerd waarbij de deelnemers aan de stoet een kaart krijgen om attracties aan 1 euro te doen. Er wordt eveneens gedacht aan mensen met een beperking. Zo krijgen alle instellingen in en rond Brugge een uitnodiging om op de foor de (geschikte) attracties aan te doen en worden de deelnemers vergast op oliebollen, een frisdrank en een beertje. Deze zaken worden allemaal in samenspraak met de foorkramers georganiseerd.

Niettegenstaande de foorkramers van de Halfvastenfoor en de stad al inspanningen leveren, zou het toch een mooi initiatief zijn om bijvoorbeeld een gratis uurtje te voorzien tijdens de openingsnamiddag/avond, of – gezien Gent ook wel een aantal reuzen kent – een stoet te organiseren waarbij de deelnemers dan extra verwent worden op de kermis.

Deze manier zou eraan toedragen dat alle Gentenaars een mooi moment kunnen beleven op de kermis zonder onderscheid van rang of stand.

Vraag

Vragen:

· Kan in samenspraak met de foorreizigers bekeken worden of er andere uit te werken mogelijkheden zijn ?

· Kan de mogelijkheid om een (al dan niet ludieke) stoet in samenwerking met organisaties voorafgaand aan het openingsmoment te organiseren onderzocht worden?

p 81 van 773

ANTWOORD

Zoals u inderdaad zelf al aanhaalt worden er al heel wat inspanningen gedaan, zowel vanuit Stad Gent als vanuit de foorkramers zelf. Staat u mij toe ze nog even allemaal op te sommen want het zijn er heel wat:

Buffalodag: 30% korting indien bezoekers in blauw-wit komen, geschonken door de foor

Prikkelarme dag, personen met een verstandelijke beperking: gratis voor bezoekers, geschonken door de foor

Verminderingsdag voor iedereen: laatste dag 05/04/2020: vermindering van 30% geschonken door de foor

Actie kansarme kinderen: foorreizigers verlenen gratis toegang (1 beurt) aan personen die via het OCMW een kaart krijgen, deze actie is niet beperkt tot 1 dag.

Ik zal op het eerstvolgende overleg met de foorbonden vragen wat er voor hen nog mogelijk is, maar zoals u zelf al hoorde doen zij al heel wat. En we moeten daar ook eerlijk durven over zijn: zij leven in een economische wereld. Het is dus eerder een of/of verhaal en niet een en/en. Indien er met andere woorden wordt gekozen voor een nieuw soort actie dat zal er wellicht een bestaande sneuvelen.

Wij zullen informeren bij collega Coddens, bevoegd voor sociaal beleid en armoedebestrijdiging of er nog andere inspanningen van stadszijde mogelijk zijn.

U stelde ook voor om de organisatie van een al dan niet ludieke openingsstoet in samenwerking met organisaties te laten onderzoeken. Er is nu inderdaad een eerder traditionele opening bestaande uit een rondgang met de foorbonden, fanfare, pers en politici. Maar de gangpaden laten iets ambitieuzer ook niet toe. Met reuzen en nog verschillende organisaties erbij zal dit al helemaal niet vanzelfsprekend zijn.

woensdag 5 februari 2020

p 82 van 773

2020_MV_00033 - MONDELINGE VRAAG - NIEUWE FIETSPADEN OP DE DEINSE HORSWEG

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Er zouden plannen in voorbereiding zijn voor de Deinse Horsweg in Drongen.Er komen bredere fietspaden en de straat krijgt het statuut van voorrangsweg.

De situatie nu, met smalle met verf afgetekende fietspaden, is inderdaad gevaarlijk voor fietsers.Maar ook voor voetgangers is het gevaarlijk, voor hen is er helemaal niets.

Vraag

Wordt bij het maken van de plannen ook rekening gehouden met de veiligheid voor voetgangers? Graag wat toelichting.

Waarom denkt men eraan van de Deinse Horsweg een voorrangsweg te maken? Er wordt al te snel gereden. Op een voorrangsweg zal dat probleem toenemen.

Zijn de plannen al concreet uitgewerkt? Wanneer worden ze voorgelegd aan de buurtbewoners? Wat is de verdere timing?

p 83 van 773

ANTWOORD

Er staat inderdaad een belijningsdossier klaar voor de Deinse Horsweg. Het signalisatieplan daartoe werd goedgekeurd door het college en er werd reeds een bewonersbrief verspreid.

De fietspaden zullen maximaal verbreed worden, waardoor de rijbaan versmalt. De fietspadmarkeringen zullen doorgetrokken worden over de kruispunten en zullen bovendien ook geaccentueerd worden met rode coating.

De Deinse Horsweg heeft een hogere wegencategorie dan de zijstraten, en de fietspaden kunnen enkel worden doorgetrokken bij een duidelijke voorrangsregeling. Daarom zal de Deinse Horsweg een voorrangsweg worden. Zo moeten de fietspaden niet onderbroken worden aan de kruispunten. Dit komt de leesbaarheid en veiligheid voor fietsers en voetgangers ten goede.

Er wordt tenslotte ook onderzocht of de maximumsnelheid hier en in andere straten in Drongen kan worden verlaagd van 50 km/u naar 30 km/u, en welke snelheidsremmende maatregelen hier voor genomen kunnen worden.

De lagere snelheid en bredere fietspaden komt ook de veiligheid van voetgangers ten goede.

Zonder een integrale heraanleg en onteigeningen zijn hier verder weinig mogelijkheden voor fiets –en voetpaden gezien de rijwegbreedte die nodig is voor het busverkeer.

Gezien het enkel nieuwe belijning is werd dit plan van tevoren niet voorgelegd aan de buurtbewoners.

De signalisatie voor de voorrangsregeling wordt zeer binnenkort uitgevoerd, de wegmarkeringen volgen in de lente.


p 84 van 773

2020_MV_00034 - MONDELINGE VRAAG - PUBLIEKE LAADPLAATSEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

In antwoord op mijn schriftelijke vraag ivm de publieke laadplaatsen liet u mij weten dat niet-elektrische voertuigen die parkeren op een parkeerplaats voor elektrische voertuigen, in Gent kunnen beboet worden door de politie met een Gas boete. U meldde ook dat het voorts mogelijk is om de parkeerduur te beperken door het aanduiden van de maximum parkeerduur of het verplicht gebruik van de parkeerschijf. De controle op de beperkte parkeertijd gebeurt door het Mobiliteitsbedrijf door het uitschrijven van een parkeerretributie.

U gaf daarnaast ook aan dat Met het creëren van een aanbod van publieke laadpalen het nooit de bedoeling geweest is van Stad Gent om eenieder steeds garantie te geven op een vrije plaats aan de laadpaal. De publieke laadpalen zijn, zo zegt u, enkel een aanvulling op de laadfaciliteiten thuis, op het werk en onderweg.

Vraag

Ik heb hier volgende vragen en bemerkingen bij.

Is het juridisch mogelijk om het sanctioneren van foutparkeren, zijnde dat chauffeurs van niet elektrische voertuigen hun voertuig parkeren op plaatsen die zijn voorbehouden voor elektrische voertuigen, ook aan het mobiliteitsbedrijf over te laten zodat hiervoor retributies kunnen worden uitgeschreven? Deze vorm van foutparkeren is immers bijzonder hinderlijk en wordt best gecoördineerd aangepakt

Hoe staat het ten andere met de ambities inzake de uitrol van de publieke laadplaatsen? Worden er ook snelladers voorzien? Wat zijn de plannen in de ondergrondse parkeergarages?

Dat publieke laadpalen slechts een aanvulling zijn op laadfaciliteiten thuis is enigszins kort door de bocht, zeker wat het stedelijke gebied betreft waar mensen veelal niet over een oprit, tuin of garage beschikken.

p 85 van 773

ANTWOORD

Het probleem is breder dan installatie en handhaving en is niet zo eenvoudig.

De juridische problematiek over wie wat controleert rond autodelen en elektrisch laden is u al toegelicht in de vermelde schriftelijke vraag.

U begrijpt dat het juridisch niet mogelijk is om voor foutparkeren een retributie uit te schrijven. Dit moeten GAS-boetes zijn en is in Gent de bevoegdheid van de politie. GAS-boetes kunnen enkel uitgeschreven worden door beëdigde GAS-ambtenaren of politiepersoneel. Vermits de controle op parkeerduurbeperking via een opdrachtnemer gebeurt – en dus niet stadspersoneel – kan het Mobiliteitsbedrijf deze controle op dit moment niet overnemen.

U moet dus eigenlijk de vraag stellen aan de burgemeester of die bereid is om dit af te staan. Indien dit het geval zal zijn, kunnen we binnen het Mobiliteitsbedrijf bekijken om zich te reorganiseren hierop.

Wat betreft de uitrol van de laadpalen wordt tegen eind 2020 een basisnet van 162 publieke laadpalen gerealiseerd.

En we hebben inderdaad aan Fluvius gevraagd om te kijken om palen die andere gemeenten niet willen in Gent te plaatsen, zij hebben daar welwillend op geantwoord maar daar is nog niets concreet daarom kan ik daar nu nog niet verder op ingaan, indien u wil kan ik u daar later over informeren.

Momenteel wordt enkel concreet werk gemaakt van een snellader voor E-taxi’s. Hiervoor heeft de dienst Milieu en Klimaat een subsidie in de wacht gesleept.

In 3 ondergrondse parkings is sinds ca. 2012 al publieke laadinfrastructuur aanwezig. Deze wordt in principe niet uitgebreid binnen de huidige werking met Fluvius.

We weten dat het voorzien aantal laadpalen niet voldoende is en bekijken nu hoe we op de marktvraag beter en sneller kunnen inspelen. De laadpalen zijn sinds 1 januari 2020 overgenomen door het mobiliteitsbedrijf. Er is ondertussen bij het Mobiliteitsbedrijf iemand aangesteld om de verdere visie voor openbare laadinfrastructuur te ontwikkelen. We hopen daar snel resultaat van te zien. Voor mij moet het ook mer dan visie alleen zijn, laat dat duidelijk zijn.

Het klopt dat we de publieke laadpalen zien als een aanvulling van de laadpalen thuis en op het werk. We stimuleren maximaal individuele en inpandige laadpalen, op privaat en semi-publiek domein. We kunnen jammer genoeg niet alles op openbaar domein organiseren. Er is een enorme claim op het openbaar domein, laadpalen is er één van. Iederene il het openbaar domein gebruiken, voor vanalles en nog wat. U zou mij beter moeten kennen en weten dat u mij niet van een ‘ant-stedelijke’ reflex kan verdenken. We moeten er ook voor zorgen dat deelorganisaties laadpalen niet monopolsiern, ook daar krijg ik klachten over.

We moeten een evenwicht zoeken en kunnen dus niet voor elke woning een laadpaal voorzien. Los daarvan hopen we wel om een denser netwerk uit te rollen.


p 86 van 773

2020_MV_00036 - MONDELINGE VRAAG - TERUGVAL BEZOEKERSAANTAL SMAK

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Deene Karlijn (N-VA)



Toelichting

De voorbije jaren telde het SMAK een bezoekersaantal van ongeveer 100.000, met als uitschieter 2016 met 125.000 bezoekers. In 2018 ging het om ruim 102.000 bezoekers.

De cijfers voor 2019 tonen een terugval met ongeveer 10% (93.000). Dat is onverwacht, te meer daar het om een jubileumjaar ging met de viering van de 20ste verjaardag.

Vraag


1. Welke verklaring kan de schepen geven voor deze verrassende terugval? Wat is de visie van de museumdirectie hierop?

2. Op welke manier kan deze terugval in 2020 gekeerd worden?

ANTWOORD

Het S.M.A.K. heeft in 2019 inderdaad een terugval gekend van het bezoekersaantal, en sloot het jaar zoals u vermeldde af met 93.000 bezoekers. Dit blijft echter een goed resultaat voor een museum van actuele kunst.

In 2019 lag de focus op de collectietentoonstelling ‘Highlights for a Future’, een unieke en eigenzinnige presentatie van een selectie uit de collectie.

Deze tentoonstelling had een duurtijd van 6 maanden, wat de gebruikelijke tentoonstellingsduur in het S.M.A.K, namelijk 3 maanden, ver overstijgt.

Dit had, volgens het S.M.A.K., als gevolg dat de urgentie om de tentoonstelling te bezoeken anders lag en mensen hun bezoek uitstelden en soms ook afstelden.

Een tentoonstelling voelt bij lange duurtijd duidelijk niet meer aan als een evenement. Het effect van de mediacampagne deinde uit en lag minder gebald vervat dan bij een tentoonstelling van kortere duur. Eigenlijk zag deze tentoonstelling er uit als een permanente presentatie van de collectie.

Het S.M.A.K. heeft met deze tentoonstelling vooral een breder publiek weten te bereiken en heeft dankzij verschillende uiteenlopende acties een grote sensibilisering teweeg gebracht.


p 87 van 773

Dat het museum zijn rol vervult naar onderwijs, het socioculturele leven en andere organisaties en instanties kan opgemaakt worden uit het feit dat het S.M.A.K. het afgelopen jaar maar liefst 1011 groepen over de vloer heeft gehad. Dit is een ongezien recordaantal.

Een ander aan te halen element is dat het vaste kernpubliek van het S.M.A.K. vooral komt voor de tijdelijke monografische tentoonstellingen, die er afgelopen jaar net minder waren omwille van de lange duur van de collectiepresentatie in het ganse museum. Er is met andere woorden minder herhaalbezoek geweest.

Maar laat ons naast de 1011 groepsbezoeken ook stilstaan bij een andere vaststelling. Afgelopen jaar heeft het S.M.A.K. 47.867 buitenlandse bezoekers gehad uit 86 landen (39 Europese landen, 27 Aziatische, 11 Amerikaanse, 7 Afrikaanse en zelfs bezoekers uit Oceanië) met een hoog aantal bezoekers uit de volgende landen :

19.716 bezoekers uit Nederland

6.029 uit Frankrijk

4.914 uit het Verenigd Koninkrijk

S.M.A.K. heeft een grote toeristische aantrekkingskracht en draagt bij tot het imago van de stad Gent als museumstad. Hier ligt zeker ook nog een groeipotentieel.

Wat uw tweede vraag betreft, collega Deene, in verband met de vooruitzichten voor 2020, is het tentoonstellingsprogramma voor 2020 sterk gevarieerd en bedient het publiek met een afwisseling tussen bekende en minder bekende namen. Ik som een paar tentoonstellingsmomenten op die op brede publieke belangstelling zouden kunnen rekenen.

Begin maart hebben we een de retrospectieve tentoonstelling van Kris Martin, bij iedereen bekend van zijn werk ‘Altaar’ dat nu tijdelijk voor de Sint-Baafskathedraal staat. Deze tentoonstelling leunt met respect aan tegen de grote Van Eyck-tentoonstelling. Kris Martin maakt verrassende toegankelijke en soms spectaculaire werken.

Verder vindt deze zomer een collectiepresentatie plaats die gericht is op kinderen en families en opgebouwd wordt rond ‘De kleine catalogus van het S.M.A.K.’, een boek met een door jongeren gemaakte keuze uit de collectie.

In het najaar brengt een pop-art tentoonstelling, met werken uit eigen collectie en een belangrijke privécollectie, nieuwe kansen voor een brede publieke belangstelling.

Het inschatten van bezoekersaantallen is echter niet evident en hangt af van vele factoren. Met de programmatie voor 2020 vermoeden we opnieuw te landen rond de 100.000 bezoekers, en als het kan uiteraard meer.

p 88 van 773

2020_MV_00037 - MONDELINGE VRAAG - INBRAKEN IN JEUGDLOKALEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Cetinkaya Cengiz (Groen)

commissie algemene zaken, financiën en burgerzaken - vergadering van maandag 10 februari 2020


Toelichting

De recente inbraak in de lokalen van de nieuwe jeugdvereniging De Kariboes is een erg pijnlijk voorval. Tegelijkertijd moeten we ons de vraag stellen in welke mate jeugdbewegingen voorbereid worden op die mogelijkheid, wetende dat de klassieke aanpak van de politie (en bij uitbreiding ook de brandweer) i.v.m. inbraakpreventie waarschijnlijk aan een deel van de jeugd voorbijgaat.

Vraag

Hebben onze veiligheidsdiensten een specifiek preventiepakket voor jeugdlokalen?

Zo ja, hoe wordt dat geëvalueerd door de diverse jeugdwerkingen?

p 89 van 773

ANTWOORD

Ik betreur samen met u de recente inbraak in de lokalen van de nieuwe jeugdvereniging De Kariboes.

Het klopt inderdaad dat jeugdlokalen gevoeliger zijn voor vandalisme en inbraak.

Na een inbraakgolf in 2016 organiseerde de Jeugddienst in 2017 een preventiejaar rond anti-inbraak en anti-vandalisme ingrepen aan jeugdlokalen. Er ontvingen toen maar liefst 51 jeugdverenigingen budget voor ingrepen zoals veiligheidssloten, vervangen van ramen en deuren, alarmsystemen, schriklichten,.. aan hun jeugdlokaal. Zo werd er €73.108,95 geïnvesteerd in veilige jeugdlokalen. Dit toont dat de jeugdverenigingen aan de slag gaan om hun lokalen vandalisme- en inbraakveilig te maken.

Jeugdverenigingen kunnen vandaag de dag nog steeds beroep doen op subsidies voor inbraakpreventie, voor het veiliger maken van lokalen of terreinen, ofwel via het subsidiereglement voor kleine aankopen en werken voor Gentse jeugdverenigingen, ofwel via investeringssubsidies bij grotere verbouwingswerken.

De jeugdverenigingen die nog niet of niet voldoende zijn beveiligd, worden door de Jeugddienst gestimuleerd om een gratis preventiebezoek van de politie aan te vragen. De politie beschikt over een specifiek preventiepakket voor jeugdlokalen waarbij gewezen wordt op het belang van organisatorische maatregelen, fysische en bouwkundige maatregelen, elektronische maatregelen en meldingsmaatregelen.

De Jeugddienst voorziet ook zelf een infobrochure over vandalismepreventie bij jeugdlokalen, daarnaast is er ook een website met heel wat tips om vandalisme en inbraak tegen te gaan.

Zoals u hoort wordt dan ook vanuit zowel de politie als vanuit de Jeugddienst sterk ingezet op inbraakpreventie.

Ik roep de jeugdverenigingen dan ook op om beroep te doen op dit gratis advies teneinde criminelen ervan te weerhouden in hun lokalen in te breken.


p 90 van 773

2020_MV_00038 - MONDELINGE VRAAG - OPLOSSING LERARENTEKORT, OUDERS VOOR DE KLAS ?

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Bouve Mieke (Open Vld)

commissie onderwijs, welzijn en participatie - vergadering van woensdag 5 februari 2020


Toelichting

De oproep van een basisschool (GO basisschool in Merelbeke) “ Vandaag staan er wellicht ouders voor de klas ! “ toont aan hoe het nijpende lerarentekort de directeurs en leraren tot wanhoop drijft.

Er waren in het verleden al talrijke signalen, tot zelfs alarmkreten om creatieve oplossingen te zoeken om het tekort weg te werken :

• Zorgleerkrachten geven les,• Gepensioneerden worden ingeschakeld,• Stagiairs staan zelfstandig voor de klas,• Leerlingen worden noodgedwongen verdeeld over de andere klassen,

Cijfers van de VDAB tonen dat het lerarentekort in vijf jaar verdubbeld is. Om te vermijden dat we evolueren naar de situatie in Nederland, daar zijn sommige scholen slechts vier dagen/week open, moeten de scholen telkens weer creatieve oplossingen bedenken om degelijk onderwijs te kunnen aanbieden aan de leerlingen.

Vraag

Hierbij heb ik enkele vragen :

1. Hoe is de situatie in de Gentse Stedelijke basisscholen ?2. Staan er in de Gentse scholen ook al ouders voor de klas ?3. Zijn er voldoende bijkomende maatregelen genomen om dit probleem in te dijken naar de

toekomst toe ?

p 91 van 773

ANTWOORD

Het is een heel actueel thema en niet de eerste keer in deze commissie. De problematiek neemt duidelijk toe en ik houd mijn hart vast als de griep uitbreekt.

Op dit moment gebeuren heel veel kortdurende vervangingen niet meer. En worden de kinderen opgevangen door de andere leerkrachten. Wat de werkdruk verhoogd. Ik denk dat het dringend tijd wordt dat we uit die negatieve spiraal geraken en ik ben blij met de aandacht voor dit thema.

Kijken we naar stedelijk onderwijs dan waren er vorige week 34 vacatures, deze week 15. De vacatures worden verspreid via Facebook, de VDAB, … Het is moeilijk om kandidaten te vinden. Voor korte en lange vervangingen. Zo waren er vorig schooljaar leerlingen die een gans jaar geen Franse les kregen. Dat betekent veel inspanningen van de leerkrachten erna en de leerlingen die moeten inhalen.

De andere onderwijsnetten bevestigen. Mijn vermoeden is dat er meer dan 50 openstaande vacatures zijn over alle netten heen.

Bij mijn weten staan er geen ouders voor de klas in het stedelijk onderwijs. Het is goed bedoeld van Merelbeke, we mogen niet met de vinger wijzen. Scholen zijn creatief en behelpen zich. Het is leuk als ouders bijspringen, maar het kan niet de bedoeling zijn dat dit een structureel antwoord is.

Voldoende maatregelen? Neen, dat is niet mijn aanvoelen, nog niet. Ik merk wel dat het probleem op de politieke agenda staat. Het grote lerarenpact dat ooit werd aangekondigd, zit er nu ook niet aan te komen. Behalve het lerarenplatform, dat 2 jaar geleden werd aangekondigd. Een platform dat zekerheid geeft. Maar de situatie in Gent is zo erg dat de vacatures voor het lerarenplatform ook open staan. Ook de vervangers van de vervanger geraken niet ingevuld.

We kunnen niet stilzitten vanuit Gent. Zo zijn we gestart met initiatieven onder de vlag “leraar in gent”. We proberen om mensen te overtuigen om voor Gent te kiezen. We hebben een groot aanbod aan ondersteuning en prachtscholen. We willen mensen warm maken om de stap naar onderwijs te zetten en leerkrachten die aan de slag zijn ondersteunen en aan de slag houden.

Er komen nieuwe medewerkers, wat ze zullen doen, spreken we af met de scholen. Op diverse fronten schieten scholen en schoolbesturen in actie, we moeten afspreken en geen dubbel werk doen. We bekijken wat we als stad kunnen doen. Zoals het prefinancieren van het lerarenplatform, zodat ze al in de maand september kunnen starten.

We zijn ook gestart met gesprekken met de VDAB over speciale trajecten voor mensen die al een loopbaan hebben, een traject combineerbaar met een andere job om een diploma te behalen om te kunnen lesgeven. Op 13 mei is er een onderwijsbeurs echt gericht op de zij-instromers.

Wat is nog meer nodig? Ik krijg heel veel reacties van mensen die de verontwaardiging delen en ook mensen die het overwegen om de stap te zetten, maar zich inhouden omdat ze geen anciënniteit kunnen meenemen. Dit is een concrete maatregel die de Vlaamse overheid kan nemen, akkoord het kost geld. Maar het kost ons als maatschappij ook als er niet opgetreden wordt.

donderdag 6 februari 2020

p 92 van 773

2020_MV_00040 - MONDELINGE VRAAG - ONTOEGANKELIJKE HERMELIJNTRAMS - DRAAGBARE OPRIJDPLATEN ALS SNELLE EN GOEDKOPE OPLOSSING

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Matthieu Sara (Groen)



Toelichting

Sinds 1 februari is er geen reserveringsplicht meer voor rolstoelgebruikers die tram en bus willen nemen aan een door De Lijn 'rolstoeltoegankelijk' verklaarde halte. In de praktijk blijkt dat de 14 oudste Hermelijntrams ontoegankelijk blijven, zelfs aan rolstoeltoegankelijke haltes en zelfs met een begeleid(st)er. Dit uitsluitend wegens het ontbreken van een oprijdplaat tussen tramvloer en halteperron. Een door de trambestuurder draagbare oprijdplaat zou ook deze 14 Hermelijntrams echt rolstoeltoegankelijk maken en zo zou het gehele tramaanbod in Gent, op korte termijn, toegankelijk worden.

Vraag

Is het College bereid om het voorstel met betrekking tot draagbare oprijdplaten te bespreken met De Lijn?

ANTWOORD

Ik vind dat De Lijn in deze echt wel een verantwoordelijkheid heeft om ervoor te zorgen dat mensne op de tram kunnen geraken. Het lijkt me dus evident dat De Lijn de correcte infrastructuur aanlegt.

We zijn uiteraard vragende partij voor meer toegankelijke bussen en trams. Het mobiliteitsbedrijf zal dit dan ook bij De Lijn aankaarten tijdens het eerstvolgende overlegmoment. Dit is ene probleem, men moet dat oplossen.

De oplossing met de oprijdplaat lijkt me trouwens nogal omslachtig. Wellicht zijn er betere oplossingen die zowel voor de gebruiker als de chauffeur handiger zijn, en ik denk dat De Lijn ook voor die oplossingen moet kiezen.


p 93 van 773

2020_MV_00041 - MONDELINGE VRAAG - INTREDE VAN HET NIEUWE DECREET NAFT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Ben Chikha Fourat (Groen)

commissie onderwijs, welzijn en participatie - vergadering van woensdag 5 februari 2020


Toelichting

Vanaf 1 september ging het decreet NAFT in voege. NAFT (of een Naadloos Flexibel Traject) is er voor jongeren die wegens pedagogische, juridische, sociale of persoonlijke redenen het onderwijs dreigen te verlaten. We zien dat de problematiek van deze jongeren vaak samen gaat met spijbelgedrag, een problematische thuissituatie, delinquent gedrag of psychiatrische problemen bij de jongere of binnen zijn leefomgeving.

Door de komst van het nieuwe decreet verschoof de opdracht van de aanbieders. Met de intrede van het nieuwe decreet kunnen nu alle jongeren die ingeschreven zijn in een secundaire school en het onderwijs dreigen te verlaten terecht in een traject op maat om hen zo terug naar de schoolbanken zal brengen. Concreet wil dit zeggen dat de aanbieders nu niet enkel meer werken voor het deeltijds onderwijs maar voor alle secundaire onderwijsvoorzieningen binnen hun regio. En dat terwijl deze omschakeling budgetneutraal is.

Vraag

• Wat is de rol van de Stad in dit verhaal?• Kan je na 4 maanden een stand van zaken geven over het verloop en de aanmeldingen binnen

dit gewijzigde aanbod?

p 94 van 773

ANTWOORD

Omdat het in Gent over heel wat jongeren gaat, volg ik deze veranderingen van zeer nabij op. Voorheen ging het enkel over de leerlingen in DBSO, sinds 2016 gaat het over een grotere groep jongeren. Dat is positief, want ook andere jongeren kunnen het moeilijk krijgen.

Wat zien we? Dat de mogelijkheid om jongeren meteen te begeleiden weg is gevallen en dat de mogelijkheden om jongeren in DBSO op te volgen kleiner geworden zijn. Dit is logisch aangezien het budgetneutraal is en de vraag daarvoor al heel groot was.

Waar vroeger de trajecten intensief en van lange duur waren (leerlingen die 2 dagen naar school gingen en 3 dagen gingen werken), zien we nu kortere trajecten met minder uren. Concreet, vroeger kregen de jongeren 3 dagen individuele begeleiding bij de Werf en vzw Apart, dat is nu minder.

We krijgen vanuit de scholen signalen dat jongeren opgeroepen worden om enkele uren op traject te komen en voor de rest thuis zitten. En ze zijn hiermee wettelijk in orde! Hun afwezigheid is dus niet te zien in de spijbelcijfers. Dat is geen goede zaak en we zijn daarover verontrust.

Wat blijkt? Er zit een grote tijd tussen de aanmelding (scholen die aan de alarmbel trekken en hulp vragen) en de start van de begeleiding. Waardoor de jongeren thuis zitten te wachten om te starten. En dit gaat over kwetsbare jongeren.

Ik maak me serieuze zorgen en zou dit willen meegenomen zien in de evaluatie. Het stond natuurlijk wel in de sterren geschreven aangezien we met hetzelfde budget moeten werken.

Het is veel bekender, dat is positief. Maar het is geen eenduidig positief verhaal, integendeel, dus nood aan evaluatie en bijsturing.


p 95 van 773

2020_MV_00042 - MONDELINGE VRAAG - BASIS VOOR CONCLUSIES WERKGROEP VUURWERK?

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Sleurs Elke (N-VA)



Toelichting

Op 4 januari viel in de pers het volgende te lezen:

‘“Alle alternatieven voor traditioneel vuurwerk zijn nog veel duurder. Maar we blijven het opvolgen, want er komt veel nieuws op de markt.” Dat concludeert de werkgroep Vuurwerk die in het voorjaar van start is gegaan in Gent. Het grote nieuwjaarsvuurwerk heeft elk jaar zijn voor- en tegenstanders. Dierenvrienden klagen aan dat honden, paarden en zelfs vogels veel te fel worden opgeschrikt worden de knallen. Daarom is in Gent een werkgroep aan de slag gegaan om alternatieven te onderzoeken. ’

Uit een recent ingediend inzagerecht blijkt echter dat de werkgroep in kwestie maar één maal is samengekomen en dat er van die bijeenkomst noch een verslag noch een eindrapport bestaat. Het is vreemd dat er dan toch conclusies in de pers verschijnen.

Vraag


1. Waar zijn – bij afwezigheid van een verslag of eindrapport – de conclusies van de werkgroep vuurwerk zoals die in de pers te lezen waren eigenlijk op gebaseerd?

2. Is de werkgroep nog actief? Indien ja, wie zit hier in en waaruit bestaat de werking precies?

ANTWOORD

wordt niet verplaatst naar de commissie VPP maart 2020 maar is ingediend als interpellatie voor de gemeenteraad februari 2020


p 96 van 773

2020_MV_00043 - MONDELINGE VRAAG - OPRICHTING 'GHENT ECONOMIC BOARD'

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :


vragenuurtje - vergadering van maandag 17 februari 2020


Toelichting

Het stadsbestuur heeft in haar bestuursakkoord de oprichting van een ‘Ghent Economic Board’ vooropgesteld.

“We richten de Ghent Economic Board op voor overleg tussen het stadsbestuur en belangrijke betrokkenen zoals de Universiteit, de Haven, de Vlaamse en federale overheid en de werkgevers- en werknemersorganisaties en andere relevante betrokkenen”( bestuursakkoord)

Voka verklaarde zich al bereid om hieraan mee te werken.

“We zullen graag deel uitmaken van het nieuwe orgaan met de klinkende naam ‘Ghent Economic Board’. We verwachten dat de deelnemers hier samen een visie ontwikkelen en niet enkel de specifieke belangen van de eigen doelgroep verdedigen.”(Ambitie voor Gent, open brief Voka)

In juni van vorig jaar herhaalde schepen Bracke dat er een ‘Ghent Economic Board’ komt.

“Om deze ambitie te realiseren zal Stad Gent verder inzetten op slim verbinden, zowel inhoudelijk als ruimtelijk. Om zowel lokaal als bovenlokaal de inhoudelijke verbinding tussen de verschillende spelers in het Gentse innovatieve ecosysteem te verzekeren wordt de ‘Ghent Economic Board’ opgericht. Op die manier formaliseren we de stakeholderwerking over de verschillende “speerpuntdomeinen” heen (met belangrijke betrokkenen zoals de Universiteit, de Haven, de Vlaamse en federale overheid en de werkgevers- en werknemersorganisaties en andere relevante betrokkenen). Zo creëren we een community om met de bedrijven uit de speerpuntdomeinen beleidsaanbevelingen af te toetsen, beleidsvoorstellen uit te werken en onderling overleg te stimuleren. Het is de bedoeling om via uitwisseling en samenwerking de opportuniteiten en lacunes van het Gentse scale-up ecosysteem in kaart te brengen, met het oogmerk om verder te groeien. “(Antwoord van Schepen Bracke op vraag van raadslid Steve Stevens 17/06/2019)

Vraag

Hoe ver staat u met het oprichten van een ‘Ghent Economic Board’?Welke stappen werden al gezet? Is er al overleg geweest met een aantal mogelijke partners?Wat is de streefdatum voor de oprichting? Is er een plan van aanpak? Graag wat toelichting.

p 97 van 773

ANTWOORD

-

p 98 van 773

2020_MV_00044 - MONDELINGE VRAAG - AANBIEDEN VAN HUISHOUDELIJK AFVAL AAN HET RECYCLAGEPARK

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

De waarnemende gouverneur van Oost-Vlaanderen heeft een deel van het retributiereglement voor het aanbieden van huishoudelijk afval geschrapt.

Dat brengt onzekerheid mee. Burgers vragen zich af waarvoor ze zullen moeten betalen en waarvoor niet.

Vraag

Wat zijn de concrete gevolgen van het schorsen van art 3 §3 van dit reglement?

Wordt op dit moment nog gewerkt met de twaalf gratis beurten? Graag wat toelichting.

Wat zijn concreet de hindernissen op de recyclageparken om aanbieden van grofvuil tegen betaling te organiseren? Hoeveel tijd denkt de schepen hiervoor nodig te hebben?

Wat heeft het stadsbestuur sinds 2012 ondernomen om zich in regel te stellen met het decreet?

Wanneer denkt u met een nieuw reglement naar de gemeenteraad te komen?

ANTWOORD

Sta me toe dat ik jullie vragen samen behandel.

Grofvuil moet volgens de Vlaamse wetgeving betalend zijn vanaf de eerste kilogram. We voeren dit voor de huis-aan-huis ophaling in op 1 april dit jaar. Voor de recyclageparken willen we dat pas doen in april 2022.

Aangezien dit later is dan de wet voorschrijft, vernietigde de gouverneur dat deel van ons retributiereglement huisvuil. We zijn hiervoor in overleg getreden met OVAM en hebben hen kunnen overtuigen van ons initieel stappenplan.

OVAM heeft deze namiddag bevestigd dat ze akkoord gaan met ons voorstel. Goed nieuws dus!

De heer Rysermans vraagt wat dit stadsbestuur in het verleden heeft ondernomen omtrent grofvuil.


p 99 van 773

Wel, in februari 2012 heeft de Vlaamse Regering het VLAREMA goedgekeurd met daarin minima- en maxima tarieven voor onder andere grofvuil. Dat maakte dat grofvuil niet meer gratis kon opgehaald worden. De doelstelling ervan is het verminderen van het totaal aan restafval. Het trad in werking op 1 juli 2013.

Het vorige stadsbestuur heeft indertijd de keuze gemaakt om betalend grofvuil vanaf de eerste kilogram niet in te voeren.

Gent en IVAGO zijn één van de voorlopers in het principe “de vervuiler betaalt”. Gent haalde in 2013 zijn doelstellingen inzake restafval.

De invoering van deze wetgeving bracht grote kosten met zich mee waarbij de inkomsten toen niet opwogen tegen de uitgaven. En doorslaggevend waren de praktische vragen bij de invoering hiervan en het risico op een toename van sluikstorten.

Deze bezorgdheden werden ook voorgelegd aan OVAM. We hebben hun zelfs rondgeleid naar onze problematische locaties waar grofvuil uit de ramen wordt gegooid om hen onze grootstedelijke context te tonen.

Stad Gent en OVAM hebben vervolgens een samenwerkingsovereenkomst afgesloten waarbij grofvuil één van de thema’s was. Helaas kwamen hier niet de antwoorden uit op de praktische vragen die we hadden.

Bij de ingang van de nieuwe lokale beleidsperiode heeft OVAM duidelijk gesteld dat het stadsbestuur zich zou moeten conformeren naar de wetgeving en dat dit niet langer gedoogd zou worden.

Daarbij werd ook vermeld dat Stad Gent en IVAGO geen beroep meer zouden kunnen doen op subsidies van OVAM indien men zich niet aanpaste. IVAGO, Stad Gent en OVAM zijn ook toen al in overleg getreden met elkaar, waarbij we onze bezorgdheden nogmaals op tafel hebben gelegd.

Bij de besprekingen omtrent het budget is de invoering van betalend grofvuil vanaf de eerste kilogram, en de gevolgen die dit heeft, dan ook besproken en heeft het stadsbestuur aan IVAGO gevraagd om het nodige onderzoek op te starten. IVAGO heeft onderzocht op welke manier dit zo snel mogelijk kan ingevoerd worden en heeft hiervoor een planning en de nodige investeringsbudgetten opgemaakt.

Politiek is vervolgens de keuze gemaakt om betalend grofvuil in te voeren, die dan ook via het retributiereglement is voorgelegd aan de gemeenteraad van december 2019.

Let wel, we hebben dit genomen met gezonde tegenzin want de praktische bezwaren en het risico op nog meer sluikstorten dan vandaag is reëel. Maar de wet is ook de wet en we hebben ons daaraan te houden.

Uit onderzoek bleek dat de invoering voor betalend grofvuil bij de huis-aan-huis ophaling vrij snel kon ingevoerd worden. De vrachtwagens zijn immers uitgerust om te kunnen wegen. Dit zal dan ook ingaan vanaf 1 april 2020. IVAGO is nu druk bezig met alle details daarover uit te werken.

De invoering op de recyclageparken is echter minder evident. Vijf van de zes recyclageparken van IVAGO beschikken dan wel al over weegbruggen, ze zijn echter niet voorzien op het elke keer wegen van grofvuil. Dat meteen toepassen zou maken dat men rondjes moet rijden en daardoor het aantal bezoekers per dag sterk verminderd wordt, wat zorgt voor zeer lange wachtrijen en chaos. Daar wint niemand bij. Andere steden werken met volume-inschattingen. Dat willen we uitdrukkelijk niet doen, wegens het risico op discussies met agressie tot gevolg.

Daarnaast is het toegangssysteem van de recyclageparken aan vervanging toe waardoor er vandaag

p 100 van 773

geen grote aanpassingen aan kunnen gebeuren.

We willen betalend grofvuil vooral op een goede manier invoeren, eerlijk en gebruiksvriendelijk voor de burger en veilig voor de parkwachters.

Dus met aparte zones voor grofvuil, met meer toezicht en dus meer parkwachters en met een eerlijk systeem van wegen, om willekeur en agressie te vermijden.

Gezien deze hindernissen en de lange doorlooptijd om de recyclageparken fysisch aan te passen is beslist om het betalend grofvuil in stappen in te voeren en pas vanaf 2022 toe te passen op de recyclageparken.

We maken de recyclageparken tegen 2022 klaar voor de toekomst: voor betalend grofvuil, maar ook voor zuiverdere stromen, klaar voor de circulaire economie. IVAGO heeft hiervoor 5 miljoen euro voorzien en 8 extra parkwachters. Een duidelijk engagement vind ik dat.

Het retributiereglement dat de gemeenteraad in december 2019 goedkeurde was dan ook in die zin opgemaakt.

Met het bekende gevolg dat de gouverneur het artikel 3 paragraaf 3 over de tarieven van de recyclageparken vernietigde aangezien de invoering van betalend grofvuil pas voor 2022 wordt voorzien en dus niet conform de wetgeving is.

U vraagt wat de concrete gevolgen zijn van de vernietiging van dat artikel door de gouverneur. Wel, ons ‘oude’ retributiereglement is geldig tot 31 maart. Vanaf 1 april zijn er op dit moment geen tarieven of regeling voor de recyclageparken. Indien we voor 1 april geen nieuw regelement hebben. Vandaar dat we hiervoor snel overleg met OVAM gevraagd hebben.

We hebben hen onze redenen voor ons stappenplan toegelicht. We hebben een uitgebreide nota opgemaakt en de voorstellen voor aangepaste retributiereglementen overgemaakt.

Het was een constructief overleg met wederzijds begrip. OVAM wil ook tot een compromis komen. We hebben ook bevestigd dat we uiterlijk 1 april 2022 grofvuil volledig betalend maken vanaf de eerste kilogram.

Deze namiddag heeft OVAM dan ook zijn formeel akkoord gegeven voor ons initieel stappenplan waarbij de inzameling van grofvuil aan huis en via de mobiele recyclageparken meteen – dus 1 april dit jaar – betalend wordt en dat grofvuil op de recyclageparken uiterlijk 1 april 2022 betalend worden met de voorziene tarieven.

Zij maken hun akkoord ook over aan het Agentschap Binnenlands Bestuur.

De volgende gemeenteraad van maart zal dus het voorstel voor het aangepast artikel 3 paragraaf 3 van het retributiereglement huisvuil ter stemming voorgelegd worden. Dat nieuw artikel kan dan op 1 april ingaan, waardoor er geen concrete gevolgen zijn voor de tarifering.

Welke aanpassing voorzien we? Wel, we hadden gesteld dat grofvuil vanaf 2022 betalend zou worden op de recyclageparken. Dat hebben we nu verduidelijkt naar uiterlijk 1 april 2022.

Dit maakt ook dat de huidige werking van 12 gratis beurten nog blijft, enkel de tarieven op het recyclagepark worden geïndexeerd vanaf 1 april 2020. Vanaf uiterlijk 1 april 2022 wordt wel grofvuil betalend op de recyclageparken.

Ik wil daarbij ook graag benadrukken dat we ook voor de mensen die nu gratis huisvuilzakken of huisvuilkrediet krijgen, een tegemoetkoming hebben voorzien voor grofvuil. Voor een concrete afgebakende doelgroep kan dit volgens de Vlaamse wetgeving. We voorzien 140 kilogram gratis

p 101 van 773

grofvuil voor die bestaande groep.

We hopen dat we op deze manier betalend grofvuil vanaf de eerste kilogram zo goed als mogelijk kunnen invoeren, zowel aan huis als op de recyclageparken. Het is goed dat we hiervoor een akkoord met OVAM hebben kunnen bereiken, zo is er duidelijkheid voor iedereen. Tenslotte gaan we allen voor hetzelfde, voor een proper Gent.

p 102 van 773

2020_MV_00045 - MONDELINGE VRAAG - SINT-JOZEFKERK RABOT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Sinds vrijdag 29 maart 2019 is de stad Gent definitief de nieuwe eigenaar van de Sint-Jozefkerk. De stad kocht de kerk van de Kerkfabriek en gaat op zoek naar de meest optimale invulling voor het hele gebouw. Hiervoor gaat de stad op zoek naar een beheerder die samen met de buurt en de stad Gent op zoek gaat naar nieuwe invullingen voor het gebouw. Die zoektocht zal verlopen via een participatief traject. Als invulling wordt gemikt op een buurtgerichte werking die tegemoet komt aan noden, uitdagingen en vragen waarmee de wijk Rabot-Blaisantvest geconfronteerd wordt. Daarnaast start de stad Gent met structurele aanpassingen aan de Sint-Jozefkerk. Hiervoor wordt een aannemer aangesteld. Het bestek hiervoor is uitgeschreven. Binnenkort volgt de selectie van de aannemer die nadien aan de slag kan. Op de nieuwjaarsreceptie van de wijk Rabot/Blaisantvest werden aan buurtbewoners en geïnteresseerden enkele technische tekeningen en plannen voorgesteld in de Sint-Jozefkerk. Desondanks deze vorm van communicatie blijven buurtbewoners met vragen zitten over de huidige ingebruikname én het ontbreken van sanitaire voorziening in het gebouw.

Vraag

- Wat zijn de plannen op korte en langere termijn voor de Sint-Jozefkerk?- Op welke manier en wanneer zal de buurt hier verder over bericht worden?- Een deel van de kerk is niet meer toegankelijk, waaraan ligt dit? Via via vernamen buurtbewoners dat dit komt door een advies van de brandweer i.f.v. de veiligheid. Klopt dit?- Komt er in afwachting van de grondige renovatie een tussentijdse oplossing voor het ontbreken van sanitaire voorzieningen?

ANTWOORD

1. 1. Wat zijn de plannen op korte en langere termijn voor de Sint-Jozefkerk?

De ontwerper die nu wordt aangesteld (gunning voorzien in april op GR), zal een aanpak voor de kerk uitwerken in twee fases:

• Een eerste fase waarin de crypte van de kerk gebruiksklaar wordt gemaakt en de nodige technieken en sanitair voor de gehele kerk worden voorzien;

• Een tweede fase waarin de inrichting van de crypte én de bovengrondse kerkvolumes wordt voorzien, in samenspraak met de aangestelde beheerder en buurt; Doel is om zo tot een multifunctionele ruimte te komen voor verschillende buurtgerichte activiteiten, rekening houdend met de visie vanuit de Stad. Deze fase is nog verantwoordelijk, de beslissing voor het


p 103 van 773

budget is nog niet genomen.

Op basis van de huidige planning worden de werken voorzien te starten zomer 2021, om najaar 2022 beëindigd te worden. Samen met de uitvoerder zal worden nagegaan welke fasering in de werken mogelijk is, met de bedoeling om (delen van) de kerk tijdens het ontwerptraject en de uitvoering van de werken te kunnen blijven gebruiken.

Intussen wordt voorzien om in april de oproep voor de beheerder te lanceren. Via deze oproep wordt een beheerder gezocht die samen met de buurtbewoners en -verenigingen tot een buurtgerichte invulling/programmatie van de kerk komt. Daarnaast neemt de beheerder ook het dagdagelijks beheer als goede huisvader van het kerkgebouw op zich en krijgt hij de opdracht een democratisch beheermodel uit te bouwen om het gebouw duurzaam te kunnen blijven gebruiken, waarbij de invullers en de Stad volwaardige partners zijn.

Behoudens wijzigingen aan die timing, wordt na de zomer de coördinator aangesteld, die vanaf dat moment samen met de buurtbewoners en -verenigingen tot een buurtgerichte invulling/programmatie van de kerk komt.

Er wordt verwacht van de coördinator dat hij experimenteert in het kerkschip met verschillende mogelijke invullingen.

2. Op welke manier en wanneer zal de buurt hier verder over bericht worden?

De buurt zal na gunning worden geïnformeerd over het traject van de werken. Vervolgens zal zowel rond minder hinder als rond de verderzetting van ontwerp en werken doorheen het traject de buurt worden geïnformeerd;

In de open oproep tot beheerder staat de buurt centraal: de buurt zal zowel actief betrokken worden bij de selectie van de beheerder als tijdens het gehele traject om tot een buurtgerichte invulling te komen. Het doel is dat de buurt de invulling zelf vorm geeft;

Samen met de beheerder zal de buurt mee input geven voor de inrichting van de kerk binnen fase twee van het ontwerptraject.

3. Een deel van de kerk is niet meer toegankelijk, waaraan ligt dit? Via via vernamen buurtbewoners dat dit komt door een advies van de brandweer i.f.v. de veiligheid. Klopt dit?

Momenteel voldoet de kerk niet aan de brandweernormen inzake PTI (Publiek Toegankelijke Inrichtingen). Onder meer daarvoor worden de werken aan de kerk net ingepland. Daardoor zal het gebruik van het kerkschip voorlopig zeer beperkt zijn of zal overleg tussen de coördinator-beheerder en de brandweer nodig zijn. Het is echter de ambitie om in afwachting van de start van de werken de kerk ook verder bruikbaar te maken om zo een groter aanbod aan activiteiten mogelijk te maken en al experimenterend na te gaan welke invullingen in de kerk mogelijk zijn.

4. Komt er in afwachting van de grondige renovatie een tussentijdse oplossing voor het ontbreken van sanitaire voorzieningen?

Er is geen tussentijds sanitair voorzien tot aan realisatie van de werken fase 1. Als er iets wordt georganiseerd kan er wel voorzien worden in mobiel sanitair.

p 104 van 773

2020_MV_00046 - MONDELINGE VRAAG - VEILIGHEIDSCIJFERS PER WIJK / DEELGEMEENTE

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



p 105 van 773


Toelichting

Op de gemeenteraad van 27 mei 2019 legden wij een voorstel van raadsbesluit voor: Veiligheidscijfers per wijk / deelgemeente: publiek online stellen. Het werd door de raad goedgekeurd. (43 ja-stemmen, 1 onthouding)

Volgend artikel werd door de gemeenteraad aangenomen:“De gemeenteraad draagt het college van burgemeester en schepenen op om een traject op te starten dat ertoe leidt dat de Gentse criminaliteits- en overlastcijfers per stadswijk of deelgemeente publiek en online beschikbaar worden gesteld, dit bij wijze van dienstverlening aan de burgers in het kader van transparant bestuur.”

Burgemeester De Clercq steunde het voorstel. Tijdens het debat verklaarde hij dat dit stadsbestuur het ‘Open Data charter’ onderschrijft en van mening is dat overheden hun data zoveel als mogelijk op een open, op een bruikbare manier ter beschikking moeten stellen.Hij beklemtoonde dat het college vast van plan was te onderzoeken hoe ze criminaliteitscijfers per wijk of deelgemeente kunnen ontsluiten. Hij somde daarbij enkele knelpunten op, onder meer de kostprijs voor de nodige software.

Hij besloot zijn tussenkomst als volgt:“Maar heel concreet, onder de premisses van verdere gedachtewisseling in de commissie, de mogelijke kosten ook natuurlijk moeten in kaart gebracht worden die een herprogrammering vereisen, het steeds in het achterhoofd houden van de effecten op privacy, kunnen wij akkoord gaan en stel ik voor om dit voorstel van raadsbesluit te steunen, collega’s. Ik sta daar achter, wij staan daar achter, we staan daar samen achter. Laat ons daarvoor gaan. Om een traject op te zetten en in te gaan op het voorstel van raadsbesluit van de collega.“

In de tussenliggende maanden hebben we het voorstel nog niet besproken in de commissie AFB.

Vraag

Welke stappen heeft het college al genomen om te komen tot de ontsluiting van criminaliteitscijfers op wijkniveau? Met welke steden of gemeenten is er contact opgenomen die criminaliteitscijfers per wijk openbaar maken om te kijken hoe men dat aanpakt? Welke knelpunten moeten nog worden opgelost? Is er al zicht op het nodige budget? Graag wat toelichting. Wanneer denkt u ook in Gent deze informatie beschikbaar te stellen?

p 106 van 773

ANTWOORD

Ik kan u mededelen dat omtrent het ontsluiten van criminaliteitscijfers op wijkniveau reeds heel wat concrete stappen zijn genomen.

De politie heeft ervoor gekozen om te werken met 25 administratieve wijken omdat dit niveau aansluit op de werkingsstructuur van diverse stadsdiensten.

Er zal met volgende opsplitsingen worden gewerkt:

• Voor totaalcijfers: misdrijven, gemeentelijke administratieve sancties, niet-misdrijven, verkeersongevallen en verkeersinbreuken

• Voor detailcijfers: ◦ Voertuigcriminaliteit: fietsdiefstal, autodiefstal, bromfietsdiefstal, motodiefstal, diefstal

uit of aan voertuigen◦ Inbraken in gebouwen: woninginbraak, inbraak in bedrijf- of handelszaak◦ Andere diefstallen: diefstal gewapenderhand, diefstal met geweld zonder wapen,

zakkenrollerij◦ Vandalisme: graffiti, beschadigingen aan auto◦ Overlast: sluikstorten en geluidshinder

De omvorming van het politiebulletin werd uitbesteed aan de externe firma ORBIT.

De totale kostprijs voor deze omvorming van het politiebulletin werd geraamd op 5.808 EUR.

Het eerste politiebulletin met criminaliteitscijfers op wijkniveau wordt verwacht in april 2020, in dit politiebulletin zullen de criminaliteitscijfers van de maand januari 2020 op wijkniveau vermeld staan.

Het politiebulletin zal dan telkens na voorstelling en bespreking binnen deze commissie worden gepubliceerd op de website van de politie, zoals nu reeds het geval is.

Bijkomend zullen de politie en de Stedelijke Dienst Data en Informatie samen bekijken welke eventuele bijkomende publicatiemiddelen kunnen ontwikkeld worden op basis van de gegevens die de politie publiceert in het Politiebulletin.

U hoort het: als stadsbestuur kiezen we er echt voor om data zoveel als mogelijk op een open en bruikbare manier ter beschikking te stellen, dit uiteraard met respect voor privacy en veiligheid.


p 107 van 773

2020_MV_00047 - MONDELINGE VRAAG - BUURZAME STROOM

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Moor Tine (Groen)



Toelichting

Het onderzoeksproject Buurzame Stroom, dat liep van maart 2018 tot januari 2020, had als doel om in een deel van de wijken Sint-Amandsberg/Dampoort zoveel mogelijk zonne-energie op te wekken, zonne-energie toegankelijk te maken voor alle sociale groepen en tegelijkertijd te onderzoeken hoe het elektriciteitsnet stabiel kan gehouden worden.

Het zorgde voor 2.535 bijkomende zonnepanelen in Sint-Amandsberg en Dampoort, een verdubbeling van de capaciteit in de buurt. In een rapport hebben de partners meer dan 40 aanbevelingen voor de grootschalige, sociale uitrol van zonne-energie.

Vraag

• Hoe gaat de stad verder met de conclusies en aanbevelingen van Buurzame Stroom?• Hoe zullen ze de komende jaren bijdragen aan het sociaal klimaatbeleid?• Hoe zal de stad zich ervoor inzetten om de aanbevelingen bekend te maken bij hogere

overheden?• Wat zijn de mogelijkheden om dit naar de rest van Gent uit te rollen?

ANTWOORD

Als antwoord op uw eerste vraag, ‘Hoe gaat de stad verder met de conclusies en aanbevelingen van Buurzame Stroom?’, wil ik alvast meegeven dat we daar nog geen definitieve uitspraken over kunnen doen. Het rapport is nog vers van de pers en we zijn nu bezig met de verwerking van de aanbevelingen bij het opstellen van het nieuwe klimaatplan. Maar nu al zijn er een aantal grote lijnen duidelijk geworden.

Buurzame Stroom was een project met drie doelstellingen:

1/ verdubbeling van de capaciteit aan zonnepanelen in een afgebakend gebied in Dampoort/Sint-Amandsberg

2/ zonnestroom ter beschikking stellen van minder voor de hand liggende doelgroepen: mensen met taalbarrière, appartementsbewoners, huurders, kwetsbare doelgroep

3/ technisch onderzoek naar het elektriciteitsnet van morgen (met opslag van overschot aan stroom, stabilisering van het net, afstemmen vraag en aanbod)


p 108 van 773

In nog een anderhalf jaar tijd is het gelukt om de eerste doelstelling te verwezenlijken: de verdubbeling van de capaciteit van zonnepanelen. Dankzij het project werden er zonnepanelen gelegd op 102 woningen van gezinnen, 2 appartementsgebouwen, 8 huurwoningen, 2 scholen en 8 gebouwen van bedrijven en organisaties. In totaal 2.535 zonnepanelen, goed voor 720 kWp (kilowattpiek). Lokaal werd er ongeveer voor 1 miljoen euro lokaal geïnvesteerd door burgers, bedrijven en organisaties. Op de andere doelstellingen kom ik straks terug.

Uit Buurzame Stroom is gebleken dat er nog altijd een groot draagvlak is voor zonnepanelen. Het projectsecretariaat werd voortdurend gecontacteerd door mensen die wilden deelnemen of informatie vroegen over het project. Er is dus nog een groot potentieel op de Gentse daken van burgers en bedrijven en scholen om zonnepanelen te plaatsen.

Aan de andere kant zijn er nog reële drempels te overwinnen om mensen te overtuigen: onvoldoende vertrouwen in rendabiliteit, opkijken tegen de rompslomp of onvoldoende spaargeld om te investeren. Een zeer belangrijke les is: ontzorgen, ontzorgen en ontzorgen.

Buurzame Stroom ondervond de kracht van communicatiecampagnes, ontzorging en financiële instrumenten zoals de energielening.

Daarnaast bleken privé-banken niet echt geïnteresseerd in leningen voor zonnepanelen met lage rente en lange looptijd. Zij hebben wel een aanbod met korte termijnen, maar dan liggen de rentevoeten te hoog. De Vlaamse en Gentse energieleningen voor burgers blijven dus van groot belang.

ð In het nieuwe klimaatplan zullen communicatie, ontzorging en energieleningen centraal staan in de uitwerking van de strategie voor zonnepanelen bij particulieren.

Hoe zullen ze de komende jaren bijdragen aan het sociaal klimaatbeleid?

Wat we geleerd hebben van Buurzame Stroom is dat de verschillende doelgroepen op een aparte manier moeten benaderd worden: huurders, mensen met een taalbarrière, kwetsbare groepen… Daarbij blijkt dat dat vertrouwen wekken en werken met eenvoudige voorwaarden en een eenvoudig kader belangrijk zijn om mensen te overtuigen.

Wat we ook geleerd hebben is dat bij de kwetsbare doelgroep bleek enkel inzetten op zonnepanelen geen aan te raden strategie, net omdat hun dak vaak niet geschikt was voor zonnepanelen. Het is absurd om zonnepanelen te installeren op woningen waar het dak niet van in orde is.

Maar een gecombineerde aanpak van zonnepanelen, dakrenovatie en isolatie blijkt vaak wel rendabel. De opbrengst van de zonnepanelen draagt bij aan de terugbetaling van de investeringen in isolatie en renovatie. Ook helpt de combinatie van de verschillende renovatiewerken om allerhande premies aan te kunnen vragen.

ð We onderzoeken of we de zonnepanelen kunnen integreren in andere programma’s zoals Gent Knapt Op. Zo kan de rendabiliteit daarvan omhoog.

Zonnedelen en energiegemeenschappen

Verder willen we echt wegen op de uitwerking van de wetgeving inzake energiegemeenschappen en zonnedelen. Huurders, appartementsbewoners en mensen met een ongeschikt dak kunnen investeren in zonnepanelen in de buurt, bijvoorbeeld op een school of een bedrijf met een groot dak. De opbrengst van die zonnepanelen wordt via de digitale elektriciteitsmeter rechtstreeks van hun energiefactuur afgetrokken.

Er komt nieuwe wetgeving aan, vanuit Europa. Daarin bieden energiegemeenschappen bieden kansen. Dat zijn burgers die samenwerken om samen elektriciteit te produceren, zoveel mogelijk

p 109 van 773

zelfgeproduceerde elektriciteit te verbruiken en elektriciteit te verhandelen (al dan niet binnen de gemeenschap) of te delen.

Het elektriciteitsnet van morgen

Een derde aspect van Buurzame Stroom was de uitbouw van het elektriciteitsnet van de toekomst. Lokale productie, verbruik en opslag staan daarbij centraal. Hoe kunnen we het net stabiel houden en de opbrengst van zonnepanelen maximaliseren met batterijen, elektrische wagens, hybride warmtepompen, slimme sturing? Voor deze experimenten is het nog te vroeg voor conclusies. Ze zijn nog niet afgerond op dit moment. We verwachten de resultaten tegen het eind van het jaar, wanneer het project officieel afloopt.

Hoe zal de stad zich ervoor inzetten om de aanbevelingen bekend te maken bij hogere overheden?

Veel van de aanbevelingen die in het rapport worden gedaan, zijn gericht aan andere beleidsniveaus: van Europees over federaal en vooral Vlaams. Door de uitgebreide communicatie over het project hopen we dat veel van die aanbevelingen worden opgepikt, onder andere in de uitwerking van het beleidskader rond energiegemeenschappen. Dat wordt dit jaar uitgewerkt door Vlaanderen.

• Op de voorstelling van het rapport waren 120 mensen aanwezig, van buurtbewoners tot een vertegenwoordiger van de Europese Commissie.

• Vandaag nog is een delegatie van het consortium van Buurzame Stroom op bezoek geweest bij het kabinet van Vlaams minister voor Energie Zuhal Demir.

Wat zijn de mogelijkheden om dit naar de rest van Gent uit te rollen?

Kunnen we Buurzame Stroom zoals het nu was opgezet, zoveel mogelijk zonnepanelen, sociaal en technisch overnemen voor de rest van de stad? Neen, dat niet. Buurzame Stroom had zowel de doelstelling om zoveel mogelijk zonnepanelen te installeren én tegelijkertijd een experiment te zijn. Dat maakte het bijzonder leerrijk, maar ook complex. Buurzame Stroom was geen actiemodel dat zomaar gekopieerd kan worden.

Wat we gaan doen is, zoals daarnet beschreven, de belangrijkste lessen integreren in het beleid van de stad dat is gericht naar de verschillende groepen (burgers, kwetsbare gezinnen, bedrijven…).

We hebben geleerd dat het mogelijk is om in een niet voor de hand liggende wijk het aantal zonnepanelen op korte termijn te verdubbelen. Dat sterkt me in de overtuiging dat we ook in de rest van Gent nog grote stappen voorwaarts kunnen zetten.

p 110 van 773

2020_MV_00048 - MONDELINGE VRAAG - BEHEERTOOL VOOR BEZOEKERS

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



p 111 van 773


Toelichting

Op 1 februari werden de vergunningen voor de bewoners voor toegang tot het autovrij gebied verlengd. Deze keer heb ik geen klachten gehoord over bewoners waarbij de verlenging niet automatisch gebeurde, zoals vorig jaar het geval was.

Wat evenwel een euvel blijft is dat bij de automatische verlenging, alle ingevoerde nummerplaten in de beheertool nog steeds gewist en er telkens opnieuw moet geregistreerd worden, ook als het gaat om bezoekers of chauffeurs die herhaaldelijk op bezoek komen. Kinderen, kleinkinderen, familie,…

De meeste mensen zijn zich daar evenwel niet van bewust, zodat het risico bestaat dat hun bezoekers plots geconfronteerd worden met boetes, terwijl iedereen er van overtuigd is dat de nummerplaat geregistreerd is.

Vraag is waarom het systeem bij automatische verlenging de ingevoerde actieve nummerplaten niet gewoon kan laten staan.

Daarnaast is het systeem op zich waarmee bewoners hun bezoekers of chauffeurs (kinderen, kleinkinderen) toegang kunnen geven tot het autovrij gebied niet erg gebruiksvriendelijk of intuïtief. Ook voor geoefende gebruikers blijft het nogal omslachtig

Vraag

Werden de bewoners die een vergunning hebben expliciet verwittigd van het feit dat ze hun nummerplaten opnieuw moeten invoeren, en zal dit alsnog gebeuren?

Wat met boetes die uitgeschreven worden voor nummerplaten die op 31 januari in de tool geregistreerd waren? Aangezien de boetes pas twee tot drie weken later komen, zijn vele bewoners zich hier waarschijnlijk niet van bewust, en zullen er dus heel wat boetes volgen alvorens de bewoner de nummerplaat opnieuw invoert in de tool. Het zou dan ook billijk zijn om hier een regeling in te treffen van continuïteit, waarbij deze boetes worden geannuleerd. De burger wordt hier immers misleid aangezien hij er redelijkerwijze kan van uitgaan dat bij een automatische verlenging alles hetzelfde blijft.

Wordt het systeem waarmee bewoners hun bezoek toegang kunnen geven geëvalueerd? Kan e.e.a. eenvoudiger, bijvoorbeeld door een intuïtieve app?

p 112 van 773

ANTWOORD

We streven naar optimalisering van het gebruiksgemak en de toegankelijkheid van zowel het e-loket als de beheertool.

Bij de automatische verlenging van de vergunning voor de beheertool krijgt de bewoner een mail waarbij aangeraden wordt de kentekenplaten te controleren en indien nodig opnieuw te registreren. Dat staat er zeer duidelijk in. Als de bewoner geen emailadres heeft, wat gebeurt, krijgt hij of zij een brief waar dezelfde boodschap in staat.

Het is momenteel technisch niet mogelijk om de nummerplaten mee te verlengen die geregistreerd zijn in de beheertool. De software die de vergunningen autovrij gebied beheert kan dit niet. Omwille van de privacy kunnen we de nummerplaten ook niet handmatig zelf registreren in de beheertool. De vergunninghouder blijft dus zelf verantwoordelijk voor het opnieuw registreren van de nummerplaten en dat staat ook in de brief en de mail.

Boetes die om deze reden werden uitgeschreven, worden in principe niet geannuleerd, tenzij zou blijken dat de betrokken vergunninghouder geen communicatie heeft ontvangen.

Het Mobiliteitsbedrijf is momenteel bezig met het laten ontwikkelen van nieuwe software voor de vergunningen voor het autovrij gebied. Ook de automatische verlenging van de nummerplaten in de beheertool wordt hier in meegenomen.


p 113 van 773

2020_MV_00049 - MONDELINGE VRAAG - NIEUW OPLEIDINGSCENTRUM BRANDWEERZONE CENTRUM?

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

In de provincieraad van december verklaarde de voor het provinciale opleidingscentrum Paulo bevoegde gedeputeerde het volgende: “We hebben recent vernomen dat de hulpverleningszone Centrum plannen heeft om een nieuwe kazerne en vormingslokalen in Evergem te bouwen. Dit zou gebeuren met budgetten van de zone.” Tegelijk zei de gedeputeerde ook het volgende: “Alle opleidingen, ongeacht waar ze plaatsvinden, dienen wel onder de koepel van Paulo te gebeuren. Dit is zo opgelegd door Binnenlandse Zaken. Dat een zone vormingen op eigen locatie wil laten doorgaan, is een evolutie die we moeilijk kunnen tegengaan, maar het blijft een uitbreiding van de opleidingsuren in onze brandweerschool.”

Vraag


1. Klopt het dat de Brandweerzone Centrum waartoe ook Gent behoort een nieuw vormingscentrum zal oprichten in Evergem? Wat zijn de concrete plannen en eventuele timing? Welk budget is hier desgevallend al voor voorzien?

2. Zal dit vormingscentrum functioneren onder de koepel van Paulo of is de bedoeling eerder om een onafhankelijk vormingscentrum op te richten? Graag de nodige toelichting hierover.

p 114 van 773

ANTWOORD

Het is correct dat de Brandweerzone Centrum waartoe ook Gent behoort een nieuw vormingscentrum zal oprichten in Evergem.

Bij de bouw van de nieuwe brandweerpost te Evergem werd het concept van een vormingscentrum voor opleiding in de plannen geïntegreerd.

De plannen zitten momenteel in de fase van het bepalen van het programma van eisen. Dit jaar en komend jaar is de voorbereidingsfase met opmaak bestek, gunning opdracht en aanvraag omgevingsvergunning. De bouwfase en oplevering is voorzien in 2022-2023.

Er is in de meerjarenplanning van de Brandweerzone Centrum een budget van 6 miljoen € voor bouw en projectbegeleiding opgenomen. Dit is dus voor de totale projectkost van de nieuwe brandweerpost.

Het vormingscentrum zal dienen voor de uitvoering van de permanente opleiding van het brandweerpersoneel. Dit is het type opleiding waarvoor de zone zelf verantwoordelijk is. Daarnaast zal het ter beschikking staan van het project ‘opleiding in dienst’.

Dit project is opgestart op 6 januari van dit jaar. Het bundelt de jaarlijks wettelijk verplicht te volgen opleiding voor het brandweer basiskader in 1 week. Deze opleiding wordt decentraal georganiseerd, onder de koepel van de brandweerschool, zoals voorzien als mogelijkheid in de omzendbrief ter zake. Deze opleidingsweek is er gekomen op expliciete vraag van het beroepspersoneel en in samenspraak met de sociale partners. Ze wordt nu gerealiseerd op post Merelbeke, post Zelzate en de site van de brandweerschool.

Het vormingscentrum, eens gerealiseerd, zal de inspanningen clusteren op één locatie, in aanvulling op de warme praktijkopleidingen (vuur) die steeds op de brandweerschool zelf zullen blijven doorgaan.

De onderhandelingen om te voorzien in het opstellen van een overeenkomst waarin de praktische en financiële aspecten betreffende de onderlinge samenwerking worden vastgelegd, zijn momenteel aan de gang.


p 115 van 773

2020_MV_00050 - MONDELINGE VRAAG - INBRAKENPLAAG DISTELSTRAAT EN OMGEVING

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

-

Vraag

Bewoners informeren me over een inbrakenplaag (van fietsen, in auto's, ...) in de stationsbuurt, meer bepaald in de Distelstraat en omgeving.

Is de politie hiervan op de hoogte? Worden er bijzondere maatregelen genomen om hiermee komaf te maken?

p 116 van 773

ANTWOORD

De politie geeft mij mee inderdaad op de hoogte te zijn van de door u aangehaalde feiten.

In vergelijking met de periode 01/12/2018 – 05/02/2019 bemerkt de politie in de periode 01/12/2019 – 05/02/2020 een stijging van het aantal inbreuken m.b.t. diefstallen uit voertuigen.

Vooral in de periode tussen 20/01/2020 en 24/01/2020 was er een verhoging merkbaar van autokraken, in het bijzonder door middel van ruitverbrijzeling.

De feiten deden zich zowel ’s nachts als ’s morgens voor.

Als reactie op de verhoging van het aantal diefstallen uit voertuigen plaatste de politie de buurt van de Distelstraat in elk geval op hun operationele briefingtool: concreet betekent dit dat de buurt waar de inbraken plaatsvonden als extra aandachtspunt geldt voor de politiepatrouilles.

De politie geeft mij voorts mee dat er twee verdachten werden gesignaleerd waarvan een persoonsbeschrijving kon worden gegeven.

Deze verdachten zijn heel recent opgepakt en komen in aanmerking voor een reeks feiten.

Het opsporingsonderzoek is nog lopend dus meer details kan ik u niet verschaffen.

In elk geval hoop ik samen met de buurtbewoners dat de inbraken stoppen en gerechtigheid kan geschieden.


p 117 van 773

2020_MV_00051 - MONDELINGE VRAAG - KAMPEMENT IN NATUURPARK OVERMEERS?

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Bewoners melden me dat er in Natuurpark Overmeers sinds kort een vijftal tenten opgetrokken zijn. Het lijkt er op het eerste zicht op dat zich hier mogelijk een nieuw kampement ontwikkelt. Er ligt ook heel wat vuilnis op de locatie in kwestie.

Vraag

1. Is het stadsbestuur hiervan op de hoogte? Gaat het inderdaad om een nieuw kampement? Wat is er geweten over de eventuele bewoners?

2. Welke maatregelen neemt het stadsbestuur? Indien het effectief om een kampement gaat, zal dit dan verwijderd worden conform de eerder door de burgemeester aangekondigde afspraken ter zake?

p 118 van 773

ANTWOORD

De door u aangehaalde problematiek in het natuurreservaat Overmeers is gekend.

De diensten melden mij dat het gaat over een viertal tentjes, bewoond door een groep jong volwassenen, allen meerderjarig.

De diensten hebben opdracht gekregen het nodige te doen om dit nieuwe kampement te laten ontruimen, en dit tegen zaterdag 8 februari.

In eerste instantie gebeurt dit via bemiddeling. De bewoners van de tentjes zijn door de diensten gekend, het zijn mensen waarmee trajecten lopende zijn.

De diensten melden mij dat de mensen, zaterdagnamiddag, aan het vertrekken waren. De politie bevestigde zondag dat het kamp ontruimd was. De Groendienst heeft opdracht gekregen de achtergebleven zaken op te ruimen. Dit gebeurt eerstdaags.

Deze aanpak is conform de nieuwe beleidsvisie die we uitgewerkt hebben met het nieuwe, tijdelijke, gecentraliseerd project met verplichte begeleiding, het zogenaamde project Post-Mobiel-Wonen, aan de Lübecksite, waarmee we een einde willen maken aan de kampementen en barakken, her en der in onze stad.

U weet, tegen het najaar willen we dit realiseren. De mensen uit de bestaande kampementen krijgen de keuze, instappen in dit nieuwe initiatief, met verplichte begeleiding, of intekenen op een traject vrijwillige terugkeer.

Indien er in tussentijd nieuwe kampementen bijkomen, zoals dat aan Overmeers, dan wordt daar op een humane manier tegen opgetreden.

In eerste instantie bemiddelend, indien dit niet het verhoopte resultaat zou opleveren, via een juridische procedure.


p 119 van 773

2020_MV_00052 - MONDELINGE VRAAG - PROJECT MUV IN MUIDE MEULESTEDE

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

MUV is een Europees onderzoeksproject rond mobiliteit in zes Europese steden waaronder de wijk Muide Meulestede in Gent. Stad Gent keurde de deelname aan het project goed op de gemeenteraad van maart 2017.

Vraag

Graag had ik volgende informatie:

Loopt het MUV-project nog? Wat is de stand van zaken? De Europese subsidie was bestemd voor de inzet van een personeelslid. Wat was (of is) de personeelsinzet voor dit project van Stad Gent?

Wat is de respons op de oproep aan het publiek om deel te nemen via de app?Wat wordt bedoeld met een ‘environmental sensornetwerk’?

Wat zijn de ervaringen tot nu toe? Graag wat toelichting bij eventuele resultaten of conclusies.Welke bruikbare elementen zijn uit dit project gekomen die kunnen worden toegepast in de toekomst?

ANTWOORD

Volgens gemaakte afspraak, wordt deze vraag opnieuw ingediend als schriftelijke vraag


p 120 van 773

https://www.muv2020.eu/

2020_MV_00053 - MONDELINGE VRAAG - AUTODELEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

In 2015 werd in het Gents Autodeelplan de ambitie geformuleerd om in 2020 in Gent met 20.000 gezinnen auto’s te delen.

Vandaag lezen we in de pers dat het heel moeilijk wordt om die ambitie te halen. Net nu de behoefte aan betaalbare, milieuvriendelijke mobiliteitssystemen groter en groter aan het worden is, onder andere naar aanleiding van de invoering van de LEZ. Voornamelijk om de ondersteunende infrastructuur te doen volgen blijkt er vertraging te zijn: autodeelparkeerplaatsen en elektrische laadpalen.

Vraag

Vragen:

• Kan de ambitie aangehouden worden, of wordt er een nieuwe ambitie geformuleerd, rekening houdend met de behoefte in 2020 en verder? Welke ambitie wordt vooropgesteld?

• Welke initiatieven zal de stad verder - extra - ondernemen om deze ambitie te kunnen waarmaken? Zowel infrastructurele ondersteunende maatregelen, als promotionele en sensibiliserende, of andere?

• Worden er bijvoorbeeld bij (publieke en private) bouwprojecten nu systematisch voldoende autodeelparkeerplaatsen voorzien?

• Gaat de stad hiervoor in overleg met autodeelorganisaties, afzonderlijk of samen?

p 121 van 773

ANTWOORD

20.000 autodelers tegen 2020 was een zeer ambitieus, maar vooral symbolisch getal.

Het gaat hem vooral over serieuze stappen vooruit zetten, het is duidelijk dat we die 20000 niet gaan halen maar we hebben wel een hoog tempo van groei gekend.

Ik ontken zeker niet dat we die 20.000 vandaag niet hebben gehaald, en ook tegen eind 2020 zullen we die niet halen. U hoeft er bij deze dus in december niet op terug te komen.

Wat we wel hebben gerealiseerd is een enorme sprong in het aantal autodelers. Laten we dat toch vooral in de verf zetten: van 4.000 in 2015 toen ik schepen werd naar ruim 13.500 in 2020, dat is meer dan een verdrievoudiging. In 2019 is het aantal autodelers met bijna 23.8% toegenomen tov 2018. Gent is ook nog altijd een voorloper op vlak van autodelen, het is nog steeds de snelst groeiende, en dat wil ik absoluut zo houden. Laat me dus bij deze een nieuwe doelstelling formuleren: 25.000 autodelers tegen 2025! Als we dit tempo aanhouden dan komen we op 16900 autdelers. Ik vind dat niet niks. Ook in beleid moet je je doelstelling kunnen aanpassen.

We zitten momenteel aan 696 deelauto’s en dat stijgt nog altijd. Het aandeel elektrische deelauto’s stijgt sneller dan het aantal klassieke.

Daarnaast ziet het er naar uit dat de andere doelstellingen uit het “Autodeelplan 2020” tegen eind 2020 wel allemaal zullen gerealiseerd zijn, en dit hebben we wel allemaal in handen, het aantal autodeellidmaatschappen niet:

• Uitbreiden van het aantal voorbehouden autodeelplaatsen tot 500, voor alle erkende autodeelorganisaties en bij voorkeur geclusterd (met bv. een laadeiland);

• Steeds een fietsenstalling in de buurt van autodeelplaatsen;• Voorzien van laadpalen voor autodelen;• Vereenvoudigen van de voorwaarden voor de parkeervergunning autodelen voor erkende

autodeelorganisaties, waardoor eind 2020 1.000 autodeelvoertuigen zouden moeten geregistreerd zijn;

• Financiële incentives minstens behouden voor nieuwe autodelers en de aankoop van elektrische autodeelvoertuigen;

• Een autodeelcampagne op maat organiseren via subsidiewerking

In 2020 blijven we natuurlijk niet bij de pakken zitten. Er wordt in nauwe samenwerking met de autodeelsector een nieuw autodeelplan uitgewerkt. Dit plan zal de verdere ambities en initiatieven kaderen.

Wat uw concrete vraag over de publieke en private bouwprojecten betreft, kan ik zeggen dat dit momenteel eerder een randfenomeen is. Door aanpassing van de parkeerrichtlijnen op te nemen in het Algemeen Bouw Reglement willen we hier beter op kunnen sturen.


p 122 van 773

2020_MV_00054 - MONDELINGE VRAAG - LAWAAIHINDER SINT-JORISBRUG

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Sedert een aantal weken zijn er werken bezig aan de Sint-Jorisbrug.

De helft van de brug zit ingepakt en een aantal machines maken 24/24, 7/7 een oorverdovend lawaai. Door het water is dat lawaai ver te horen. Omwonenden kregen geen bewonersbrief met informatie over de werken en hoe lang de werken zullen duren. Aangezien de ene helft van de brug nu ingepakt zit valt te verwachten dat daarna de andere helft van de brug nog voor een paar weken aan de beurt zal zijn.

Vraag

1. Hoe lang zullen de werken nog duren?2. Waarom kregen de omwonenden geen bewonersbrief?3. Kunnen de machines ’s nachts en in het weekend niet stilgelegd worden?4. Zal de onderdoorgang ook een tijd onbruikbaar zijn?

p 123 van 773

ANTWOORD

De werken zullen nog duren, zoals aangekondigd in de bewonersbrief, tot in het najaar.

Voorafgaand aan de werken werd eind vorig jaar een brief rondgestuurd in de perimeter van de werken met de aankondiging van de werken, het verloop en de te verwachten hinder.Voorafgaand aan de werken stonden ook vooraankondigingsborden aan de brug zelf.

Vanaf het eerste weekend van februari 2020 begon de aannemer ook in het weekend te werken. Hij heeft de buurtbewoners hierover ook geïnformeerd via een bewonersbrief.

Werken op zaterdag en zondag gedurende 3 weekends (dagshifts vanaf ca. 9 uur)

De generator, luchtdroger en verwarming dienen helaas continu te werken om de klimatologische omstandigheden binnen de tent te regelen.

Momenteel is de fietsonderdoorgang nog open. Het afsluiten van de onderdoorgang is nodig voor de werken uit te voeren en is ook aan de bewoners gecommuniceerd.

Een alternatieve route wordt bovengronds voorzien gedurende de afsluiting. De slijtlaag van de onderdoorgang zal vervangen worden en afhankelijk van de vooruitgang en temperatuur wordt de fietsonderdoorgang afgesloten.


p 124 van 773

2020_MV_00055 - MONDELINGE VRAAG - WILDPARKEREN EN SLUIPVERKEER IN SINT-DENIJS-WESTREM

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

De lokale woonstraten Wallekensstraat en de Driesleutelstraat in Sint-Denijs-Westrem kampen met verkeersproblemen van wildparkeren en sluipverkeer en overdreven snelheid.

Dit hangt samen met de drukte rond de Kortrijksesteenweg en verbinding naar de volgende woonkern.

Wildparkeren: vanuit de functies rond de Kortrijksesteenweg (winkels en kantoren) en de rotonde Driesleutels is er een grote parkeerdruk in de onmiddellijke omgeving van de Wallekensstraat en de Driesleutelstraat. Niet alleen worden parkeerverboden genegeerd, er wordt in grasperken geparkeerd, op een kruispunt, waardoor de zichtbaarheid afneemt met alle verkeersonveilige situaties van dien, inrijden garagepoorten wordt bemoeilijkt, etc. Er is desgewenst veel fotomateriaal beschikbaar (bv. bijlage).

Sluipverkeer en overdreven snelheid: bovendien wordt de Driesleutelstraat als sluiproute gebruikt tussen de rotonde en de woonwijken tussen Sint-Denijs-Westrem en Sint-Martens-Latem. Vaak wordt er ook tegen overdreven snelheid gereden, en ook tegen de rijrichting in. Dit leidt tot gevaarlijke situaties en ondermijnt de leefbaarheid van de buurt.

Er is hierover de voorbije twee jaar al veelvuldig contact geweest met de politie, die ook al controles gedaan heeft, etc. Maar eigenlijk blijft de situatie ongewijzigd, verandert er niets structureel.

Vraag

• Welke structurele maatregelen kunnen en zullen er door de stad genomen worden om hieraan te verhelpen?

• Op welke termijn? Kadert dit in een bredere visie op de wijk?• Kan hierover in dialoog gegaan worden met de buurtbewoners, wanneer?

p 125 van 773

BIJLAGEN

- 20200211_DO_MOW_vraag10_bijlage.JPG -


ANTWOORD

Over exact een jaar starten we het wijkmobiliteitsplan op voor Sint-Denijs-Westrem. Het is de bedoeling om met dit plan een geheel aan maatregelen voor te stellen die de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in Sint-Denijs-Westrem verbeteren. Dit gaat gepaard met een zeer intensieve participatieronde bij bewoners, burgers,handelaars…net zoals dit nu reeds het geval is voor de wijkmobiliteitsplannen Dampoort en Oud-Gentbrugge. De problematiek die u schetst met betrekking tot de Wallekensstraat en de Driesleutelstraat zal dus zeker worden bekeken in het kader van het wijkmobiliteitsplan Sint-Denijs-Westrem.

Ik wil nog even toevoegen dat we op geregelde tijdstippen samenzitten met de politie. In afwachting van het wijkmobiliteitsplan vragen we of ze blijvende aandacht kunnen geven aan deze locatie.



- 20200211_DO_MOW_vraag10_bijlage.JPG -


p 126 van 773

2020_MV_00056 - MONDELINGE VRAAG - SUBSIDIES VOOR EEN ‘MERKWAARDIG GEBOUW’ - INGEDIEND DOOR RAADSLID CHRISTIAAN VAN BIGNOOT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Güner Yeliz (Open Vld)



Toelichting

In Vlaanderen zal ongeveer 95 % van alle woningen gerenoveerd moeten worden om tegen 2050 de Vlaamse energiedoelstellingen te halen.

Ook in Gent wilt men zo veel mogelijk huizen comfortabel en energiezuinig gerenoveerd krijgen. Voor de eigenaar is dit vaak een behoorlijke klus, maar de Stad kan hen ondersteunen in de vorm van subsidies/premies, zoals bevoorbeeld voor isolerende ramen, gevelisolatie, enz ….

In de brochure ‘Woonpremies in Gent’ lees je, om in aanmerking te komen voor een premie voor ramen, dat het glas een U-waarde moet hebben van kleiner of gelijk dan 1.0W/m² K. Dergelijke ramen worden ook gebruikt bij nieuwbouw.

Het is dan merkwaardig dat voor ‘beschermde merkwaardige gebouwen’ andere normen worden gehanteerd. Daar moet, minder isolerend glas (U-waarde van 1,4 – 1,6) gebruikt worden.

Vraag

1. Waarom hanteert men voor ‘beschermde merkwaardige gebouwen’ een andere norm die minder isolerend is ?

p 127 van 773

ANTWOORD

Dat bij historische gebouwen andere isolatiewaarden worden gehanteerd voor beglazing heeft alles te maken met het verzoenen van 1/ de erfgoedwaarde, 2/ de energieprestaties van het gebouw en 3/ de betaalbaarheid van de renovatie.

Op de website van het agentschap Onroerend Erfgoed zijn de afwegingskaders te vinden om de energetische prestaties van historisch schrijnwerk te verbeteren (https://www.onroerenderfgoed.be/de-vlaamse-wooncode). Zo komen volgende mogelijkheden tegemoet aan de verplichting van dubbel glas, cf. kwaliteitsnormen van woningen in Vlaanderen:

• plaatsen van (dun) dubbel glas in bestaand historisch schrijnwerk;

• plaatsen van oplegbeglazing, luchtdicht verbonden met het oorspronkelijk schrijnwerk;

• plaatsen van een achterzetraam met dubbel glas;

• vervangen van schrijnwerk naar historisch model met integratie van (dun) dubbel glas.

Naast de restricties mbt onroerend erfgoed is het technisch meestal niet haalbaar om dubbel glas (1.0) te plaatsen in het bestaand schrijnwerk, daar het glasvlak te dik is. Monumentenglas is zeer specifiek gelaagd enkel glas of smal dubbel glas voorzien van een kleinere luchtspouw. Die opbouw wordt gekozen om het origineel karakter van zo’n gebouw te respecteren.

Vaak laat het schrijnwerk in historische gebouwen maar een glasplaat toe tot 6 mm. Dit maakt dat het courant dubbel isolerend glas vaak geen optie is. Dubbel glas weegt ook zwaarder en dat kan het oude schrijnwerk vaak ook niet aan.

De isolatiewaarden van monumentenglas verschillen sterk afhankelijk van de producent (k-waarde van 1,4 tot 3,5 W/m².K) maar geen enkele producent haalt de normen die EBM stelt, op vacuümglas na. Nadeel bij vacuümglas is de hoge prijs, de totale dikte van 1 cm en het feit dat het enkel in vierkante of rechthoekige vorm kan worden geleverd.

Vaak is de ventilatie in dergelijke gebouwen nog niet zoals het moet waardoor te sterk isolerend glas kan leiden tot condensatie op andere gebouwdelen. Ook is de kostprijs van dit glas vrij hoog (280-300€/m²). Met andere woorden vacuümglas is niet standaard toe te passen.

Bij het opstellen van het subsidiereglement voor energiebesparende maatregelen is met esthetische, technische en financiële aspecten rekening gehouden, waardoor de grenswaarden om in aanmerking te komen voor subsidies bij de plaatsing van monumentenglas minder strikt zijn dan voor andere gebouwen.


p 128 van 773

2020_MV_00057 - MONDELINGE VRAAG - MOBIEL ARBEIDSTEAM EN STAPPEN NAAR WERK

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

In het Stadsmagazine van deze maand wordt in het artikel over de Reno verwezen naar het voormalig ESF project Werkplek Vluchtelingen, een project dat de vorige legislatuur werd opgestart onder schepen Coddens. Er wordt terecht op gewezen in het artikel dat integratie vanaf dag 1 gestimuleerd moet worden en stappen naar werk zetten, voor wie het mogelijk is, horen daar bij. Het artikel geeft ook mee dat inzetten op activering tijdens het inburgeringstraject een meerwaarde heeft. De tussentijdse cijfers voor de jaren 2016 – 2018 toonden aan dat 6 op 10 een job vindt. Succesvolle cijfers dus. Dit project is gestopt (31/12/19) en is opgegaan in het groter ESF project Mobiel Arbeidsteam/Jobteam. Eén van de expliciete doelstellingen van Werkplek Vluchtelingen was dat er tijdens het inburgeringstraject stappen naar werk zouden worden gezet. Dit was mogelijk omdat er een zeer nauwe samenwerking was met IN-Gent.

Vraag

• Gezien dit project bewezen heeft dat versnelde activering voor sommige inburgeraars echt wel kansen biedt: hoe gaat hier zonder deze zelfde nauwe samenwerking met IN-Gent in Mobiel Arbeidsteam/Jobteam aandacht aan besteed worden?

• Is versnelde activering tijdens het inburgeringstraject nog steeds 1 van de doelstellingen van Mobiel Arbeidsteam?

• Welke groep werkzoekenden zal er toegeleid worden in Mobiel Arbeidsteam/Jobteam? Is er bijzondere aandacht voor kwetsbare werkzoekenden? Zal u bijvoorbeeld net zoals in Werkplek Vluchtelingen ook gericht asielzoekers van de Reno activeren?

• Veel bedrijven geven aan dat ze inburgeraars willen aanwerven, maar weten niet hoe. Heel wat vragen van bedrijven komen terecht bij IN-Gent. Welke maatregelen zullen ondernomen worden naar bedrijven om drempelverlagend te werken in hun aanwervingen en retentie?

ANTWOORD


Daardoor kan ik ons Jobteam nog een keer in de kijker zetten.

Want met 20 consulent-arbeidsbemiddelaars en nog eens 10 gespecialiseerde experten (bijvoorbeeld in taalcoaching) zal het Jobteam-project toch wel echt een impact hebben op onze


p 129 van 773

arbeidsmarkt.

De komende twee jaar zal het Jobteam niet minder dan 900 mensen naar een goede job of opleiding begeleiden.

900....

Dat is toch niet mis.

Los van de impact dat het project zal hebben, is het ook een sterk staaltje van samenwerking.

Op z’n Gents, zeg maar.

Stad Gent werkt ervoor samen met VDAB en met verschillende andere organisaties uit ons middenveld

Zij zetten elk hun specifieke expertise in.

Nieuw en innovatief is ook dat het personeel van deze organisaties ook fysiek zal samenzitten. Hun bureaus komen op de Kattenberg.

Het Jobteam zal dus mensen dichter bij de arbeidsmarkt brengen. Maar het brengt ook de expertise die hiervoor nodig is, dichter bij elkaar. Die expertise zit nu nog verdeeld bij de verschillende organisaties.

Die schotten slopen we nu, in deze toch wel innovatieve en inspirerende samenwerking. Ik geloof echt dat we hiermee model kunnen staan voor andere steden.

En ESF gelooft dat ook, want we kregen van de ESF-jury een ongeziene maximale score van 100/100 voor wat betreft consortium en expertise.

En dus dank ik u voor uw vraag, want het Jobteam verdient de extra aandacht echt.

Goed, om te antwoorden op uw vragen rond versnelde activering en doelgroep.

De doelgroep van het Jobteam zijn de mensen die wel willen en kunnen werken, maar die omwille van hun specifieke situatie extra ondersteuning nodig hebben om aan het werk te geraken.

Het gaat bijvoorbeeld om mensen met een gebrek aan structuur, draagkracht of sociale problemen – waardoor het vinden van werk onmogelijk lijkt.

Kunnen die dan niet bij OCMW en VDAB terecht, vraag u zich misschien af. Welja, velen onder hen wel. Maar niet iedereen.

Het Jobteam zal specifiek samenwerken met die mensen die nog méér ondersteuning nodig hebben en die ondersteuning niet kunnen vinden in het zogenaamde ‘reguliere aanbod’ van VDAB en OCMW.

De medewerkers van ons Jobteam zullen dus in elk individueel geval een inschatting maken van de draagkracht van een bepaalde persoon en van de nood aan doorgedreven begeleiding.

Daar begint het mee, en daarin is het Jobteam complementair aan wat er vandaag al bestaat en werkt.

Uw vraag gaat specifiek over nieuwkomers. Wel, onder hen zijn er sommigen die sterk genoeg staan om met korte en gerichte acties een job te vinden.

Die nieuwkomers kunnen terecht in het reguliere aanbod, bij sectorteams van VDAB voor specifieke

p 130 van 773

beroepsopleidingen, vacaturematchings... en zullen daarom niet door het Jobteam meegenomen worden.

Voor zij die niet sterk genoeg staan, kan het Jobteam wel een rol spelen. Maar zij zullen bij het Jobteam terecht komen na een doorverwijzing van VDAB.

Het klopt dus dat de instroom van inburgeraars in het Jobteam niet rechtstreeks via IN-Gent verloopt. Bij het project Werkplek Vluchtelingen was dat wel het geval.

Dat het nu anders loopt, heeft te maken met het Vlaamse kader waarbinnen we werken en met samenwerking tussen VDAB en IN-Gent, die ook veranderd is.

Ik verduidelijk:

VDAB en IN-Gent werken samen om alle inburgeraars en nieuwkomers in een passend en zo snel mogelijk traject naar een duurzame job te krijgen.

In de praktijk gebeurt het zo: IN-Gent zal elke inburgeraar of nieuwkomer die mag werken (het juiste statuut heeft) én ook de vraag heeft naar werk, toeleiden naar VDAB.

VDAB maakt de inschatting hoe ver of dicht deze personen tot de arbeidsmarkt staan, en schat ook in welk aanbod de betrokkenen het best vooruit kan helpen naar een job.

Het is goed dat VDAB dat doet. Zij hebben immers het overzicht op het volledige aanbod aan opleiding, begeleiding en werkervaringskansen in de regio.

Zij kennen ook ons Jobteam, want het is eigenlijk ook hun Jobteam. VDAB neem immers een derde van de lokale cofinanciering op zich.

En dus, als blijkt dat de nieuwkomer of inburgeraar die werd toegeleid door IN-Gent effectief nood heeft aan intensieve begeleiding, en niet terecht kan binnen het reguliere aanbod van VDAB...

...wel, dan zal VDAB de persoon in kwestie doorverwijzen naar het Jobteam.

Die afspraken tussen VDAB en IN-Gent worden trouwens ook uitgebreid naar het OCMW, zodat ook inburgeraars die daar cliënt zijn zo snel mogelijk op het juiste pad naar een goede job zitten.

Wanneer u dus vraagt naar ‘versnelde activering’, dan hoop ik dat u begrijpt dat versnelde activering op zich dus niet de eerste insteek van het Jobteam is.

Die is wel: personen met een afstand tot de arbeidsmarkt een intensieve en aanklampende integrale begeleiding naar werk bieden, op maat van elke individuele persoon.

Maar... het Jobteam werkt uiteraard wel binnen een bredere context van het Arbeidspact.

En daarbij willen we met iedereen zo snel mogelijk stappen naar de arbeidsmarkt zetten. Maar wel steeds op maat en op een tempo dat past bij het profiel van de betrokkenen.

Wat we niet willen, is dat we via deze nieuwe werkafspraken met VDAB een drempel vormen naar het Jobteam.

Daarom zal er op structurele basis overleg zijn tussen medewerkers van VDAB en van het Jobteam. Concreet en rond cases.

Zo kan gedeelde kennis over de Jobteam-aanpak en het Jobteam-aanbod (en voor wie dit het meest aangewezen is), groeien.

p 131 van 773

Tegelijkertijd zullen we de instroom van inburgeraars en nieuwkomers in het Jobteam goed monitoren, zodat de samenwerkingsafspraken kunnen bijgestuurd worden als dat nodig blijkt.

Specifiek rond de activering van asielzoekers op de Reno dan.

Asielzoekers vallen buiten de basisafspraken tussen IN-Gent en VDAB, omdat zij (nog) niet gevat zijn in een inburgeringstraject.

Er zijn op dit moment nog geen concrete afspraken gemaakt met de Reno, VDAB en Jobteam.

Ik heb aan onze Dienst Werk gevraagd om initiatief te nemen om met de verschillende partijen af te stemmen.

Af te stemmen, zowel over welke acties aangewezen zijn en wie hierin welke rol kan opnemen.

Uit eerdere, beperkte, ervaringen met asielzoekers bij de vorige passage van de Reno bleek dat de mensen daar doorgaans andere prioritaire vragen en bezorgdheden hebben.

Maar uiteraard wil ik de asielzoekers op de Reno die aan het werk willen gaan, hierin zo goed mogelijk helpen.

Dat kunnen we doen door ze goed te informeren en wegwijs te maken naar de verschillende partners en diensten die hierbij kunnen helpen.

Ook hier weer is de afstemming tussen het brede aanbod van VDAB en het Jobteam belangrijk. Tot slot, wat de vragen aan de kant van werkgevers betreft.

Dat signaal kreeg ik ook van onze Dienst Werk. Daarom is er binnen het Arbeidspact een extra aanwerving voorzien binnen de dienst.

Deze persoon zal werken rond diversiteit op de arbeidsmarkt, en vanuit die bredere opdracht ook ondersteunende en sensibiliserende acties naar werkgevers organiseren.

De aanwervingsprocedure is bijna afgerond. Er zal dus op korte termijn kunnen afgestemd worden welke acties naar werkgevers toe nodig zijn. IN-Gent is hierbij uiteraard een van onze belangrijkste gesprekspartners.

p 132 van 773

2020_MV_00058 - MONDELINGE VRAAG - POEZENBOOT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Boever Gabi (Vlaams Belang)



Toelichting

De voorzitster van de Poezenboot heeft een mailtje gestuurd naar de burgemeester om te melden dat ze geen subsidies meer van de stad Gent wil ontvangen.

Vraag

Zit er ruis op de relatie tussen het Gentse stadsbestuur en de beheerders van de Poezenboot?

Zo ja, wat is het probleem?

Hoeveel subsidie ontvangt de Poezenboot van de stad Gent?

Klopt het dat de voorzitster van de Poezenboot deze subsidie zal weigeren?

Welke initiatieven neemt het stadsbestuur om de samenwerking tussen het Gentse stadsbestuur en de Poezenboot opnieuw rimpelloos te laten verlopen?

p 133 van 773

ANTWOORD

Wat de samenwerking met de poezenboot betreft: stad Gent heeft al jarenlang een positieve, structurele samenwerking met de poezenboot. De poezenboot ontvangt van de stad Gent een jaarlijkse subsidie van 6419- Euro. (De laatste ondertekende overeenkomst met de Poezenboot loopt tot eind december 2020).

Er is inderdaad een mail gestuurd van de Poezenboot om te melden dat ze geen subsidies meer wenste te ontvangen. Dit was echter als een verontwaardigde reactie op het feit dat er niemand van het stadsbestuur aanwezig was op het nieuwjaarsfeest (en het feit dat er zich niemand voor had verontschuldigd).

Er blijkt echter iets te zijn misgelopen met de uitnodigingen, want deze zijn nooit aangekomen. Noch op het kabinet of in de mailbox als op het kabinet van de Burgemeester of andere schepenen. Bij de bespreking op de commissie MPF van mijn Dierenbeleidsnota bleek dat ook geen van de Gemeenteraadsleden een uitnodiging heeft ontvangen.

We hebben hierover teruggekoppeld met mevrouw Schuddinck. De reden waarom de uitnodigingen nooit zijn toegekomen, blijft een raadsel maar het staat vast dat zowel stad Gent als de Poezenboot de huidige samenwerking verder wensen te zetten zoals deze nu is.


p 134 van 773

2020_MV_00059 - MONDELINGE VRAAG - VOKA-REIS ISRAËL

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)



Toelichting

Van 9 tot 13 februari nam u deel aan een VOKA-reis naar Israël.

Vraag

1) Hoe evalueert u uw deelname aan deze reis?

2) Welke inzichten heeft deze reis u bijgebracht voor uw beleid in Gent?

3) Op welke manier heeft u Gent aangeprezen bij uw bezoeken aan bedrijven ter plaatse?

ANTWOORD

-

p 135 van 773

2020_MV_00060 - MONDELINGE VRAAG - OPENING GENTS UNIVERSITEITSMUSEUM

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

In het weekend van 21-22 maart opent het langverwachte Gents Universiteitsmuseum voor het grote publiek. Samen met de hele UGent familie kijk ik hier reikhalzend naar uit. De Stad Gent mag dit wat mij betreft niet onopgemerkt laten voorbij gaan en kan haar steentje bijdragen om deze nieuwe parel in het Gentse museumlandschap te promoten.

Vraag

Concreet wens ik u dan ook te vragen of er al overleg is geweest met het GUM, wat hiervan desgevallend het resultaat is en op welke manier het GUM bij de bestaande Gentse museumwerking kan betrokken worden?

ANTWOORD

-

p 136 van 773

2020_MV_00061 - MONDELINGE VRAAG - OMGEVINGSAANVRAAG BEDRIJVENTERREIN WIEDAUWKAAI

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

BSC recycling wil zich vestigen op het bedrijventerrein Wiedaukaai (12 Lot 17 + 21) en heeft daarvoor een omgevingsvergunning aangevraagd.Het bedrijf is gespecialiseerd in het zeven, breken en uitsorteren van bouwafval.

Deze activiteiten veroorzaken stof, trillingen en geluidshinder.Er is ongerustheid over de komst van dergelijk hinderlijk bedrijf bij omliggende bedrijven en bewoners.

Het uitgiftebeleid voor de percelen aan de Wiedaukaai bepaalt dat kandidaat bedrijven eerst door het schepencollege gescreend worden voordat zij onderhandelingen met Sogent kunnen opstarten.Het industrieterrein aan de Wiedauwkaai is specifiek bestemd voor maakbedrijven met een hoge graad van tewerkstelling.

Vraag

Is het schepencollege van oordeel dat dit bedrijf aan deze voorwaarden voldoet?Heeft het college het bedrijf gescreend en haar kandidatuur goedgekeurd? Graag wat toelichting.

ANTWOORD

-

p 137 van 773

2020_MV_00062 - MONDELINGE VRAAG - STORMSCHADE AAN DE GHELAMCO ARENA

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Op maandag 10 februari rukte een felle wind een deel van het dak van de Ghelamco Arena los. Het belandde op de winkelparking naast het stadium. Gelukkig raakte niemand gewond.

Vraag

Hoe lang zal het duren voordat er weer wedstrijden het weer in gebruik kan worden genomen?Wie moet instaan voor het herstel (in afwachting van een terugbetaling door een verzekeraar)?Worden de herstellingskosten geheel of gedeeltelijk gedragen door de CVBA Arteveldestadion? Welke financiële implicaties zijn er eventueel voor Stad Gent?

ANTWOORD

-

p 138 van 773

2020_MV_00063 - MONDELINGE VRAAG - HERAANLEG SINT-ROCHUSPLEIN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Binnen afzienbare tijd is de heraanleg van de omgeving van het Sint-Rochusplein, de Sint-Rochusstraat en de Octaaf Soudanstraat gepland. Een van de gevolgen daarvan is blijkbaar het schrappen van een aanzienlijk aantal parkeerplaatsen in de omgeving, vooral in de smalle Sint-Rochusstraat.

Buurtbewoners en handelaars maken zich daar zorgen over, en zien een mogelijkheid om een buurtparking te voorzien op het braakliggend terrein ter hoogte van de doorsteek naar de Amaryllislaan.

Vraag

Is de schepen bereid deze vraag te onderzoeken?

ANTWOORD

Een integrale heraanleg voor deze omgeving is nog niet voor direct. Het kruispunt aan het Sint-Rochusplein komt pas aan bod bij heraanleg van het centrum van Sint-Denijs-Westrem. Het ontwerpproces is hiervoor nog niet opgestart maar start volgend op de uitwerking van de Wijkstructuurschets en het Wijkmobiliteitsplan voor Sint-Denijs-Westrem.

Er wordt naar deze trajecten gekeken om richting te geven aan de inrichting en eventuele noden die opgevangen moeten worden. Dit vanuit een brede kwalitatieve visie voor het dorp.

Uw vraag tot onderzoek past dan ook beter in deze trajecten in plaats van dit nu ad hoc en zeer lokaal te bekijken.


p 139 van 773

2020_MV_00064 - MONDELINGE VRAAG - VERKEERSVEILIGHEID WERKEN VLIEGTUIGLAAN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Bignoot Christiaan (Open Vld)



Toelichting

In het vragenuur van november jongstleden stelde ik, in de plaats van Steve Stevens, een vraag betreffende de verkeersveiligheid ter hoogte van de werken aan de Vliegtuiglaan

De zichtbaarheid in het donker en de verkeersveiligheid is er nog steeds niet goed, vooral voor fietsers en voetgangers. U kan dit ook zien aan een foto die circuleert op de sociale media.

Sinds november zijn er geen wijzigingen gebeurd.

Ook voor wagens en vrachtwagens is de huidige situatie zeer verwarrend, waardoor vaak de concentratie bij de weggebruikers minder goed is en dit nog meer tot onveilige situaties leidt voor zwakke weggebruikers of onder autobestuurders onderling.

Vraag

Kan u bij de bevoegde diensten, overheden en aannemers vanuit de stad aandringen op een spoedige verbetering van de verkeersomstandigheden?

BIJLAGEN

- Vliegtuiglaan.jpg -


p 140 van 773

ANTWOORD

Ik deel uw bezorgdheid volledig. Er werden oversteekplaatsen aangelegd en er gebeurden op onze vraag verschillende ingrepen om de werfinrichting hier veiliger te maken voor voetgangers en fietsers. Momenteel zijn er daar echter inderdaad nog steeds een aantal verlichtingspalen die niet of onvoldoende functioneren. Dit komt vermoedelijk door een kabeldefect.

De mensen van de cel Inname Publieke Ruimte van dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen dringen reeds geruime tijd aan bij de aannemer, bouwheer Agentschap Wegen en Verkeer en bij de beheerders van de verlichting om het hier beter te verlichten. Zij zullen dit blijven doen en wij hopen absoluut dat dit dan snel opgelost is.



- Vliegtuiglaan.jpg -


p 141 van 773

2020_MV_00065 - MONDELINGE VRAAG - DEFECT ROLTRAP STATION DAMPOORT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)



Toelichting

De roltrap station Dampoort hapert opnieuw.

Tijdens een onderhoud tussen CEO van de NMBS Sofie Dutordoir en Stad Gent kwam ook het station Dampoort ook ter sprake.

De CEO beloofde dat de roltrap zou vervangen worden.

Vraag

Welke concrete timing werd beloofd? Wanneer zal die roltrap vernieuwd worden?

ANTWOORD

Toen de CEO van de NMBS hier was heeft ze over Dampoort gesproken. De koppeling tussen de werken van Gent Sint-Pieters en Gent Dampoort zou worden losgelaten. Maar ze heeft verder niets gezegd over de roltrappen. We vernemen van de NMBS dat de werken voor de vernieuwing van de roltrappen in het station Gent-Dampoort volgens de huidige planning zullen starten na het bouwverlof. Het is de bedoeling dat deze tegen eind 2020 klaar zijn.


p 142 van 773

2020_MV_00066 - MONDELINGE VRAAG - HEERNISPLEIN - PLANNEN HERAANLEG?

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)



Toelichting

Het Heernisplein in Sint-Amandsberg is geen fraai plekje. Er staan wel twee banken en vijf bomen, maar in een dichtbebouwde buurt verdient dit pleintje een betere kans om te dienen als rust- en ontmoetingsplek. Eventueel zou er ook een boekenruilkastje geïnstalleerd, worden of een klein kruidtuintje.

Vraag

1) Zijn er plannen voor ontharding of verfraaiing van dit pleintje? Wat is de timing hiervoor?

2) Welke initiatieven plant de schepen om in samenspraak met de buurt tot een verbeterde invulling van het pleintje te komen? Wat is de timing?

ANTWOORD

Er zijn op vandaag geen aanpassingen of initiatieven voorzien voor een andere inrichting van dit plein. De heraanleg dateert van - nog maar - 15 jaar geleden en de technische staat van dit plein is nog behoorlijk. Er zijn andere publike ruimtes waar een vernieuwing zich meer opdringt.

Dit hoeft evenwel gedragen bottom-up bewonersinitiatieven op dit pleintje niet te fnuiken. De zaken die u aanstipt bv. een buurtboekenkast, enkele kruidtuinbakken of inrichting naar leefstraat idee kunnen gerust bekeken worden als die zich aandienen. Hiervoor kunnen de procedures ‘inname openbaar domein’ en ‘de wegvergunning’ ook dienen om dit te realiseren. Maar een integrale heraanleg vanuit onze diensten is nu niet aan de orde.

Gezien onze budgetten en recente heraanleg kunnen we dit niet.


p 143 van 773

2020_MV_00067 - MONDELINGE VRAAG - GENTSE WATERLOPEN - VERBETERING WATERKWALITEIT MET HET OOG OP TOEKOMSTIGE ZWEMMOGELIJKHEDEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)



Toelichting

Mijn vraag komt naar aanleiding van de beleidsnota Sport. Wat heeft Sport nu met Milieu te maken, zal u zich afvragen?

Wel, er kwam bij de bespreking van de beleidsnota Sport ter sprake dat er gezocht wordt om de zwem-mogelijkheden uit te breiden naar de waterlopen in de stad.

Maar dat dit momenteel nog niet mogelijk is omwille van de waterkwaliteit. Er zouden nog teveel lozingen van afvalwater zijn.

Vraag


• Zijn er plannen om de lozingen van afvalwater, die er nu nog zijn in de Gentse waterlopen, aan te sluiten op de riolering?

• Waar dit eventueel niet mogelijk zou zijn, wordt er dan gedacht in de richting van IBA’s? En kan in voorkomend geval hiervoor een financiële tegemoetkoming verleend worden aan burgers die dit zouden moeten installeren?

p 144 van 773

ANTWOORD

Er lopen verschillende projecten om lozingspunten weg te werken in Gent. Voor het terugschroeven van lozingspunten afkomstig van rioleringen zijn verschillende projecten reeds uitgevoerd of lopende.

Daarnaast worden ook individuele lozingspunten van woningen stelselmatig weggewerkt. In een eerste fase worden momenteel de lozingspunten ter hoogte van De Lieve aangepakt. De eigenaars wordt een gratis plaatsbezoek aangeboden waarbij hun private afvoerstelsel in kaart wordt gebracht en nagegaan wordt of ze nog afvalwater lozen op het oppervlaktewater. Indien dit gebeurt, dienen de eigenaars zich aan te sluiten op de riolering.

Ook eigenaars die volgens de gebiedsdekkende uitvoeringsplannen nog lozen op het oppervlaktewater en zich al in orde gesteld moesten hebben, of zich nog in orde moeten stellen tegen 2021, zijn aangeschreven om aan te sluiten op de openbare riolering.

Ook zij krijgen begeleiding aangeboden, en de eerste keuring wordt gratis aangeboden.

Voor woningen die volgens de zoneringsplannen moeten voorzien worden van een IBA, kan via de stad Gent en FARYS sinds 2011 gebruik gemaakt worden van een collectieve aanpak.Dit betekent dat FARYS instaat voor de aankoop, plaatsing en onderhoud van de IBA. De eigenaar betaalt een aansluitingsvergoeding voor de installatie van de IBA, de kosten voor het onderhoud worden verrekend via de gemeentelijke bijdrage of vergoeding via de waterfactuur.

Tot slot, ook ik droom zoals velen om terug te kunnen zwemmen in onze Gentse waterlopen. Met de aanleg van de vele gescheiden rioleringssystemen en het wegwerken van lozingspunten en overstorten zetten we alvast stappen in de goede richting samen met onze partners Farys, Aquafin en de VMM.Maar de aanvoer van ‘vuil‘ water van buiten Gent en de aanwezige historische bodemvervuiling blijven nog serieuze te tackelen hindernissen om een gezond en veilig zwemwater te kunnen aanbieden.

In het kader in de gezamelijke visienota Water in de stad zullen we samen met de Vlaamse Waterweg dit ook verder grondig bekijken en opvolgen naar eventuele mogelijkheden en opportuniteiten voor de toekomst.

Het blijft mijn ambitie, en die van de schepen van sport, om in openlucht te kunnen zwemmen.


p 145 van 773

2020_MV_00068 - MONDELINGE VRAAG - FIETSZONES IN GENT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Matthieu Sara (Groen)



Toelichting

Onderzoek van het GMF wijst uit dat maar liefst 450 straten in Gent smaller zijn dan 4,45 meter. In theorie (en volgens de wegcode) zouden die allemaal het statuut van fietsstraat moeten krijgen, met andere woorden dat wagens fietsers niet mogen inhalen. Omdat het omslachtig is om al deze straten daadwerkelijk zo in te richten stelt het GMF fietszones voor. Ook woonerven zouden een oplossing kunnen bieden. Daarnaast pleit het GMF voor veel meer handhaving op de 1 meter afstand regel/het inhaalverbod voor wagens.

Vraag

Is de schepen het idee van fietszones in onze stad genegen?

Kan het titanenwerk van de vrijwilligers van het GMF gebruikt worden om de 450 straten verkeersveiliger te maken via andere oplossingen?

Hoe zet de stad in op handhaving om de 1 meter regel af te dwingen voor meer verkeersveiligheid?

p 146 van 773

ANTWOORD

Het is geen verrassing dat er veel straten zijn in Gent die volgens de wegcode te smal zijn om autoverkeer fietsers te laten inhalen. Het is wel voor het eerst dat we dit zo duidelijk op kaart weergegeven zien, met een overzicht van over welke straten het zou gaan. Ik wil het GMF daarom ook expliciet bedanken voor het geleverde werk. Onze diensten zijn het resultaat van dit onderzoek nu verder in detail aan het bekijken.

Het invoeren van fietszones vinden we zeker een interessante piste. Het te dicht inhalen van fietsers is gevaarlijk, en zorgt bij fietsers ook voor een groot onveiligheidsgevoel.

We kijken daarom in eerste instantie ook uit naar de evaluatie van de fietszones in onder meer Kortrijk en Mechelen.

We merken in Gent dat een fietsstraat vooral correct wordt nageleefd als er ook effectief veel gefietst wordt en er minder met de auto wordt gereden.

We zullen de komende jaren blijven investeren in bijkomende fietsstraten. We onderzoeken ook de mogelijkheid voor wijkfietszones, waarbij een beperkt geheel van straten binnen bredere verkeersassen fietszone wordt. Als we kijken naar Gent en binnen R40, is dit heel anders dan bijvoorbeeld in Kortrijk waar de kern veel kleiner is. Dit kan ook bekeken worden in de respectievelijke wijkmobiliteitsplannen indien er daar vraag en mogelijkheid toe is.

Binnen een fietsstraat of wijkfietszone kan de politie dankzij de éénduidige signalisatie beter handhaven. Het handhaven op de 1 meter-regel is voor de politie geen evidentie, al kan de politie optreden bij gevaarlijk rijgedrag.

Daarnaast willen we voor smalle en meteen ook alle andere straten chauffeurs sensibiliseren tegen gevaarlijk inhalen, dus inhalen op minder dan 1 meter binnen de bebouwde kom, of anderhalve meter daarbuiten.


p 147 van 773

2020_MV_00069 - MONDELINGE VRAAG - HERDENKING 60 JAAR ONAFHANKELIJKHEID CONGO

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

30 juni 2020 wordt 60 jaar onafhankelijkheid van Congo herdacht.

Vraag

Wat zullen we als stad doen om dit bijzonder moment niet zomaar aan ons voorbij te laten gaan?

p 148 van 773

ANTWOORD

Op 30 juni 2020 zal het 60 jaar geleden zijn dat Congo onafhankelijk werd. Ook heel wat andere Afrikaanse landen werden in die periode onafhankelijk. Zoveel jaren later is de discussie over de erfenis van het kolonialisme zeer actueel. Er beweegt in Gent dan ook al heel wat rond dit maatschappelijke debat. Als Stad willen we hier ons steentje toe bijdragen. We willen Gentenaars informeren en sensibiliseren, maar ook uitnodigen om met elkaar in dialoog te gaan en voorstellen te formuleren over wat Gent kan doen.

Op 24 april 2019 besliste de Gentse gemeenteraad om een participatief traject op te zetten met de Gentenaars over het koloniale verleden. Dit traject wordt samen gelopen met schepen De Bruycker. Het kan gaan over de publieke ruimte (denk maar aan de discussie over de straatnaamwijziging van de Leopold II-laan) maar wordt hier niet toe beperkt.

Met dekolonisering brengen we een breed maatschappelijk debat naar de Gentse context en zetten we een traject op met een veelheid aan Gentse actoren en Gentenaars: verenigingen met mensen van de (Afrikaanse) diaspora, universiteit en hogescholen, stedelijke adviesraden, middenveldorganisaties, cultuurorganisaties, stadsdiensten,…

Het gaat om een gelaagd traject:

- Met een beperktere groep sleutelactoren wordt toegewerkt naar aanbevelingen inzake dekolonisering die zullen worden voorgelegd aan de gemeenteraad. In het najaar 2019 werd gestart met een beperkte groep, die in het voorjaar 2020 uitgroeit tot een bijeenkomst met iedereen die geïnteresseerd is om in debat te gaan en een bijdrage te leveren.

- De bredere bevolking willen we voornamelijk informeren en sensibiliseren over het thema. We willen de Gentenaar bewust maken van de zichtbare en onzichtbare sporen van de kolonisatie in onze stad. We stemmen daar ook onze instrumenten op af: we zetten de communicatiekanalen van de stad en partners in en plannen een event op 27 juni 2020 in De Krook.

Het traject moet uiteindelijk resulteren in een rapport met aanbevelingen en voorstellen dat in het najaar van 2020 wordt voorgesteld aan de Gentse gemeenteraadsleden tijdens een commissie. Na het debat in de commissie, zal het college een beslissing nemen over de voorgestelde aanbevelingen die dan worden uitgerold in de rest van de legislatuur (en erna).

Dekoloniseren is een werkwoord. Het dekoloniseringstraject vormt dan ook het startpunt van iets waar we blijvend aandacht voor hebben. We kunnen dit doen, door ons volgende vragen te stellen: Welke impact had en heeft ons handelen op de rest van de wereld (gehad)? Hoe kunnen we breken met ongelijke machtsverhoudingen? En hoe kunnen we verantwoordelijkheid opnemen?


p 149 van 773

2020_MV_00070 - MONDELINGE VRAAG - EXTRA VERLICHTING VOOR VOETGANGERS AAN DOK-NOORD

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Aan Dok Noord ter hoogte van de ingang voor voetgangers ( ingang winkelcentrum Huis Rogge en Delhaize ) bevindt zich een oversteekplaats met knipperlichten voor voetgangers en fietsers.

S ‘avonds is het daar erg donker.

Automobilisten rijden vaak snel en stoppen niet aan de oversteekplaats omdat het zebrapad enkel verlicht wordt de knipperlichten . Wat een gevaarlijke en onveilige situatie creëert voor de passanten .

Vraag

Is er een mogelijkheid om die oversteekplaats béter aan te duiden door extra verlichtingspalen en/of lichtgevende stroken aan te brengen op de zebrapaden? Ziet u zelf nog andere mogelijkheden?

p 150 van 773

ANTWOORD

Er zijn op deze plek al een aantal zaken verduidelijkt met onder andere kleine verhogingen en extra signalisatie. De locatie is op dezelfde manier verlicht als de rest van de kleine stadring. De openbare verlichting is hier voorzien net ter hoogte van de oversteekplaats. Ik zal het goed functioneren van deze verlichting nog eens laten controleren.

Chauffeurs moeten zich hier zoals overal aan de snelheidsbeperkingen houden, en mogen volgens de wegcode een oversteekplaats voor voetgangers slechts met matige snelheid naderen. Ze moeten voorrang verlenen aan de voetgangers die er zich op bevinden of op het punt staan zich erop te begeven.

Uw suggestie om ook “lichtbakens” te voorzien in de rijweg is enkele jaren geleden al eens uitvoerig getest door het mobiliteitsbedrijf, onder meer op de Franklin Rooseveltlaan. Uit de resultaten bleek dat dit geen geschikte oplossing was.

De installatie zelf was ook technisch geen lang leven beschoren.

Op middellange termijn verbetert de situatie die u aanhaalt drastisch door de aanleg van de Verapazbrug en de bijhorende ontwikkelingen voor Dok-Noord. Binnen 3 jaar zou dit gerealiseerd moeten zijn.

Zoals u weet zal de hele zone veel meer op maat van voetgangers ingericht worden.


p 151 van 773

2020_MV_00071 - MONDELINGE VRAAG - FIETSSTRATEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Het GMF deed een onderzoek naar de breedtes van ons Gentse stratennet. Fietsers mogen in straten met gemengd verkeer (dus geen fietspaden) volgens de wegcode niet worden ingehaald door auto’s indien die auto geen meter tussenafstand kan laten. Het GMF ging meten, en kwam tot de constatatie dat circa 450 Gentse straten dan beter fietsstraat kunnen worden, of indien te smal, deel uitmakend van een fietszone.

Vraag

• Komt de stad ook tot die vaststelling?

• Hoe gaan we hiermee verder om als stad?

◦ Komt er een uitbreiding van het fietsstratensysteem, al dan niet tot een fietszone?

◦ Welke straten staan er eerstvolgend op het programma om fietsstraat te kunnen worden?

◦ Wordt dit bekeken in de respectieve wijkmobiliteitsplannen?

p 152 van 773

ANTWOORD

Het is geen verrassing dat er veel straten zijn in Gent die volgens de wegcode te smal zijn om autoverkeer fietsers te laten inhalen. Het is wel voor het eerst dat we dit zo duidelijk op kaart weergegeven zien, met een overzicht van over welke straten het zou gaan. Ik wil het GMF daarom ook expliciet bedanken voor het geleverde werk. Onze diensten zijn het resultaat van dit onderzoek nu verder in detail aan het bekijken.

Het invoeren van fietszones vinden we zeker een interessante piste. Het te dicht inhalen van fietsers is gevaarlijk, en zorgt bij fietsers ook voor een groot onveiligheidsgevoel.

We kijken daarom in eerste instantie ook uit naar de evaluatie van de fietszones in onder meer Kortrijk en Mechelen.

We merken in Gent dat een fietsstraat vooral correct wordt nageleefd als er ook effectief veel gefietst wordt en er minder met de auto wordt gereden.

We zullen de komende jaren blijven investeren in bijkomende fietsstraten. We onderzoeken ook de mogelijkheid voor wijkfietszones, waarbij een beperkt geheel van straten binnen bredere verkeersassen fietszone wordt. Als we kijken naar Gent en binnen R40, is dit heel anders dan bijvoorbeeld in Kortrijk waar de kern veel kleiner is. Dit kan ook bekeken worden in de respectievelijke wijkmobiliteitsplannen indien er daar vraag en mogelijkheid toe is.

Binnen een fietsstraat of wijkfietszone kan de politie dankzij de éénduidige signalisatie beter handhaven. Het handhaven op de 1 meter-regel is voor de politie geen evidentie, al kan de politie optreden bij gevaarlijk rijgedrag.

Daarnaast willen we voor smalle en meteen ook alle andere straten chauffeurs sensibiliseren tegen gevaarlijk inhalen, dus inhalen op minder dan 1 meter binnen de bebouwde kom, of anderhalve meter daarbuiten.


p 153 van 773

2020_MV_00072 - MONDELINGE VRAAG - TRAJECTCONTROLES OP WEGEN VAN DE STAD

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Sinds begin dit jaar maakt de Politie Gent een prioriteit van de aanpak van gevaarlijk en asociaal rijgedrag zoals straatracen. Een zeer goede zaak.

Stad Mechelen heeft aangekondigd trajectcontroles te installeren op relatief korte trajecten op haar eigen wegen, o.a. in het stadscentrum.

Trajectcontroles zijn op autosnelwegen en gewestwegen immers een zeer effectief middel tegen hardrijden gebleken. Waarom zou dat op lokale wegen ook niet zo zijn?

Vraag

Is het installeren van trajectcontroles ook een optie op wegen in beheer van stad Gent?

p 154 van 773

ANTWOORD

Het klopt inderdaad dat onze politie een absolute prioriteit maakt van verkeersveiligheid.

Ook trajectcontroles, zijnde controles waarbij de snelheid over een vooraf bepaald traject wordt gemeten om zo een maximumsnelheid over een langere afstand te kunnen afdwingen, dragen alleszins bij tot de verkeersveiligheid.

Ik meld u graag dat er op het grondgebied Gent reeds een trajectcontrole actief is ter hoogte van de viaduct E17 Gentbrugge.

Daarnaast wordt er ook op de E40, tussen Drongen en Zwijnaarde, een trajectcontrole geïnstalleerd.

Ook op 2 gewestwegen op het grondgebied Gent zijn momenteel 2 trajectcontroles actief, met name op de Brusselsesteenweg en op de Wiedauwkaai.

Waar de vorige Vlaamse minister van Mobiliteit Ben Weyts koos voor een ‘top-down’-benadering inzake het installeren van trajectcontroles op gewestwegen wenst de huidige minister van Mobiliteit Lydia Peeters input te voorzien van lokale besturen bij de bepaling van trajectcontroles op gewestwegen. Onze stad is in elk geval bereid dienaangaande de nodige input te leveren en kijkt uit naar de samenwerking met het Agentschap Wegen en Verkeer.

Wat betreft uw vraag aangaande het invoeren van trajectcontroles op wegen in beheer van de Stad Gent kan ik u meegeven dat dit voor het stadsbestuur en de politie een te onderzoeken piste is.

Ik heb schepen Watteeuw dan ook gevraagd, en hij heeft me ondertussen bevestigd dat te zullen doen, het Mobiliteitsbedrijf opdracht te geven om in samenspraak met de politie de mogelijkheden tot het installeren van trajectcontroles op wegen in beheer van de Stad Gent te onderzoeken.

Ik merk graag op dat we verkeersveiligheid als stad heel ernstig nemen en inzetten op een effectieve aanpak van gevaarlijk en asociaal rijgedrag.

Terecht verwijst u naar de nieuwe omzendbrief van het Parket Oost-Vlaanderen die onze politie sinds begin dit jaar toelaat om kordater en efficiënter op te treden tegen gevaarlijk en asociaal rijgedrag. Bij gevaarlijke en herhaaldelijke feiten zal sneller kunnen worden overgegaan tot het intrekken van het rijbewijs, de inbeslagname van het voertuig of zelfs de verbeurdverklaring van het voertuig.

Uiteraard zal de politie ook blijven inzetten op het flitsen met bemande en onbemande flitstoestellen alsook de CRASH-acties.

Wie zich dus niet gedraagt in het verkeer in onze stad zal het ook voelen.


p 155 van 773

2020_MV_00073 - MONDELINGE VRAAG - LIVESTREAMING IN DE CULTUURSECTOR

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :


commissie vrije tijd, publiekszaken en pensioenen - vergadering van donderdag 5 maart 2020


Toelichting

De Vlaamse organisatie "Cultuurconnect" lanceerde het project Livestreaming. Cultuurconnect wil via deze oproep culturele organisaties ondersteunen om via een streamingsdienst cultuur ook toegankelijk maken voor mensen die bijvoorbeeld in een woonzorgcentrum wonen of in het ziekenhuis verblijven. Het is de bedoeling om cultuur te brengen tot bij mensen die er zelf niet (meer) geraken.

Vraag

1) Is hier interesse voor bij de Gentse podiumkunstensector, bij onze musea,..?

2) Zo ja, kan er onderzocht worden hoe Gent hier kan op inzetten?

ANTWOORD

De cultuursector in Gent doet grote inspanningen om de participatie van specifieke doelgroepen te bevorderen. Er zijn tal van structurele en projectmatige initiatieven voor onder meer kinderen en jongeren, mensen met een fysieke en (of) mentale handicap en ook senioren.

Minder mobiele senioren kunnen zich vaak niet meer naar een cultuurhuis verplaatsen. Een aanzienlijk aandeel van hun tijd brengen ze door voor een televisietoestel, tevens een belangrijke bron voor cultuurconsumptie. Een van de redenen waarom de cultuuropdracht van, bijvoorbeeld, de openbare omroep cruciaal is.

Ook het initiatief van Cultuurconnect is in die zin een eerste voorzichtige stap in de goede richting, die het potentieel biedt om cultuur bij minder mobiele en vaak geïsoleerde ouderen te brengen.

Een zestal maanden geleden kwam het onderwerp ter sprake in het directieteam cultuur, sport en vrije tijd naar aanleiding van de interdepartementale gesprekken die vooraf gingen aan de redactie van het ouderenbeleidsplan. Daar werd vastgesteld dat de interne televisiekanalen in woonzorgcentra, en met uitbreiding ook in ziekenhuizen, een mogelijkheid bieden om ouderen en langdurig zieken te bereiken met ons Gentse cultuuraanbod.

Ook voor ouderen die thuis wonen is het een optie om via hun lokale televisiekanalen cultuur in de huiskamer te brengen. Wij hebben de bedoeling te onderzoeken of dit ook in praktijk realiseerbaar

vrijdag 6 maart 2020

p 156 van 773

is.

Een goede livestreaming vraagt verschillende camera’s en behoorlijk wat technische ondersteuning. Op zich hoeven voorstellingen niet persé live gevolgd worden. Een voorstelling beleven in groep voor een groot scherm in, bijvoorbeeld, een woonzorgcentrum zou ook aan de hand van een opname op een later tijdstip kunnen, wat technisch veel minder complex is.

De relevantie van deze opnames wordt groter wanneer de opnames van voorstellingen, maar inderdaad bv. ook geleide tentoonstellingbezoeken, beschikbaar zijn op zelf te kiezen tijdstippen. We denken daarbij niet enkel aan een ontsluiting in een grote zaal, maar ook op de kamers via het interne televisiecircuit of in de huiskamer via dagtelevisie van regionale zenders.

De technische realisatie en het daaraan gekoppelde kostenplaatje moeten nog onderzocht worden.

Ik polste eveneens naar de interesse voor livestreaming bij een aantal van onze theaters en concertzalen. Het draagvlak en wat ervaring is er zeker, maar ik kreeg ook een aantal opmerkingen en bedenkingen mee.

KOPERGIETERY investeerde de afgelopen jaren in haar Medialab, een digitaal en multimediaal platform, en deed eerder al beroep op de expertise en kennis van Cultuurconnect. Tijdens de voorbije kerstvakantie zorgde KOPERGIETERY voor het livestreamen van “Plastic Bertrand” naar de kinderen van het UZ Gent en er werd reeds samengewerkt rond streaming met een theater uit Schotland. Als huis voor jonge kunst is de organisatie gewonnen voor partners die ook de digitale ontwikkelingen verder (mee) kunnen uitbouwen of mogelijk maken.

Kunstencentrum Vooruit investeerde in 2016 in een streaminginstallatie in de Theaterzaal en experimenteert sinds twee seizoenen met streaming en captatie van artistieke programma’s naar bepaalde doelgroepen, zoals bewoners van lokale dienstencentra en woonzorgcentra in Gent. Daarnaast zet Vooruit ook in op het livestreamen van bepaalde activiteiten naar het reguliere publiek, wanneer een voorstelling is uitverkocht of het om een uniek event gaat dat nergens anders in Vlaanderen te zien is.

De streamings blijken arbeidsintensief, maar worden geapprecieerd en intensief bekeken. Het huis wil van streaming een wezenlijk onderdeel maken van zijn online communicatie en beleving en onderzoekt ook de streaming vanuit de Concertzaal.

NTGent vraagt zich vooral af of live theater via streaming evenwaardig of zelfs maar geloofwaardig aan de man gebracht kan worden. Ze zorgen zelf reeds voor captaties van de theatervoorstellingen, maar die kunnen nooit de emoties, gewaarwording en kracht van live theater overbrengen.

Muziekcentrum De Bijloke haalt terecht aan dat bij een streaming de rechten voor uitvoerders en auteursrecht van toepassing zijn. Het concertaanbod spitst zich heel goed toe op de doelgroep ouderen. Ook voor het Muziekcentrum lijkt het veel zinvoller om een aantal concerten te capteren en deze opnames dan in uitgesteld relais of zelfs in een lus op het interne tv-circuit van de zorgcentra uit te zenden.

Ook De Centrale en Campo lieten blijken interesse te hebben.

In het algemeen zal het een kwestie zijn om een goede selectie uit het aanbod te maken om de optimale match te verkrijgen tussen een event en de interesses/herkenbaarheid bij de doelgroep (woonzorgcentra, ziekenhuis, kinderziekenhuis, …).

Samengevat zijn we het idee dus zeker genegen en blijkt er in ook in het werkveld interesse voor en zijn er zelfs al een aantal testcases. Wel moeten er nog een aantal aspecten verder uitgeklaard en onderzocht worden, zowel op het vlak van technisch als financiële haalbaarheid.

p 157 van 773

p 158 van 773

2020_MV_00074 - MONDELINGE VRAAG - FIETSAS RICHTING WONDERWOUD VANUIT STADSCENTRUM

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :


commissie mobiliteit, openbaar domein, economie en werk - vergadering van dinsdag 10 maart 2020


Toelichting

Op 12 februari jl. vond een infomarkt plaats over de groenpool Oud Vliegveld/Het Wonderwoud met vertegenwoordigers van de Stad Gent en het agentschap Natuur en Bos. Volgens de huidige timing zouden de werken daar starten in het voorjaar van 2023.

Op de vraag van aanwezige bewoners hoe de nieuwe groenpool per fiets bereikbaar zou zijn vanuit het stadscentrum werd geantwoord dat er een nieuwe fietsas voorzien wordt tussen het stadscentrum en de groenpool in Oostakker. In de Gentse ‘Structuurvisie 2030’ en op de infowebsite over het Wonderwoud wordt naar deze as verwezen met de naam ‘groenklimaatas 1’.

Vraag

Graag hierover volgende vragen:

1. Wat is de stand van zaken van deze fietsas? Welke partners zijn hier al dan niet bij betrokken?2. Om welk traject zal het gaan (graag met weergave op kaart)? Ligt dit traject al 100% vast?

Dienen er nog gronden verworven te worden?3. Welke fasering en timing ligt er voor?

p 159 van 773

ANTWOORD

Er komt inderdaad een vlotte fietsroute vanuit Gent centrum naar De Groenpool “Oud Vliegveld-Wonderwoud”. Die fietsroute is momenteel volop in ontwikkeling. De fietsroute zal grotendeels parallel lopen met de groenklimaatas 1, maar valt er niet helemaal mee samen.

Een aantal deeltracés van de fietsroute zijn al klaar, zoals de fietsstraat Visitatiestraat. Veel andere stukken zijn nog in onderzoek of gaan mee met grotere infrastructuurwerken.

De partners die bij dit project betrokken zijn, zijn Stad Gent, SOGent, het Agentschap Wegen en Verkeer, Agentschap Natuur en Bos, North Sea Port en Volvo Trucks.

De primaire route vanuit de stad naar de groenpool kan nu al grotendeels gevolgd worden, ook al heeft de fietsinfrastructuur er nog niet overal de kwaliteit die we wensen. Er is nog wat werk en dit zal ook gebeuren.

Alle primaire stedelijke fietsroutes worden tegen 2021 ook bewegwijzerd. Zo zal ook de route naar het Wonderwoud nog duidelijker zijn. Ondertussen zullen jaar na jaar projecten gerealiseerd worden om de fietsvriendelijkheid van de primaire stedelijke fietsroute stapsgewijs verder te verbeteren. Bij de opening van de groenpoolsite zelf zal ook de toegankelijkheid per fiets verzekerd zijn.

Ik zal u, indien u dat wenst, een kaartje met de beoogde fietsroute nasturen.

Kaart zie bijlage.

Groene pijl: groenklimaatas

Roze lijn: primaire fietsroute

Groene kruis: Wonderwoud

woensdag 11 maart 2020

p 160 van 773

2020_MV_00075 - MONDELINGE VRAAG - HARTVEILIG GENT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Sleurs Elke (N-VA)

commissie onderwijs, welzijn en participatie - vergadering van woensdag 11 maart 2020


Toelichting

Stad Gent heeft, net als heel wat andere steden en gemeenten, AED-toestellen geplaatst op publieke plaatsen. Daarnaast moedigt ze burgers aan om een cursus reanimatie te volgen om in geval van nood hulp te kunnen bieden.

Op 16 oktober 2017 organiseerde Gent een ‘Restart a Heart Day’ met een aanbod van gratis opleidingen rond basisreanimatie en gebruik van beschikbare AED’s. Dergelijke initiatieven blijven nodig. Uit recent Nederlands onderzoek blijkt dat minder dan één derde van de burgers een AED-toestel durft gebruiken in noodgevallen. In Gent zijn er meerdere organisaties die cursussen reanimatie organiseren (Vlaams Kruis, Rode Kruis,…) en is er is een ruim aanbod van cursussen.

In Hoogstraten loopt een interessant proefproject. Met behulp van EVapp is een burgernetwerk opgericht. Burgers die een reanimatiecursus hebben gevolgd kunnen zich aanmelden bij deze app. In noodgevallen worden zij verwittigd en kunnen zij hulp bieden in afwachting van de komst van de hulpdiensten.

Vraag

Graag had ik hierover volgende vragen gesteld:

1. Wat doet de Stad om burgers te informeren over cursussen reanimatie in onze stad en om hen aan te moedigen deel te nemen?2. Klopt het dat Gent geïnteresseerd is in het uitrollen van de app EVapp? Werden hiervoor al stappen gezet? Graag wat toelichting.

p 161 van 773

ANTWOORD

Zoals u zelf aangeeft zijn er in Gent zijn er meerdere organisaties die cursussen reanimatie organiseren. Er is een ruim aanbod aan cursussen.

Stad Gent spoort alle welzijns- en gezondheidsorganisaties om hun aanbod bekend te maken via UiT in Gent. We gebruiken hiervoor onze netwerken zoals de Gezondheidsraad, de eerstelijnszone Gent en het Netwerk Gezondheidspromotie.

Via de website Stad Gent kunnen burgers via het zoekwoord ‘reanimatie’ informatie terugvinden over hoe ze basisreanimatie (Basic Life Support) kunnen toepassen. Op de deze pagina staat ook een link naar het EHBO en reanimatie-aanbod op UiT in Gent.

Doorheen het jaar zijn er verschillende sensibilisatieacties waar Stad Gent bij betrokken is. Denk maar aan de Restart a heart-day in oktober. En ook in november 2019 was er een reanimatieactie in de Krook tijdens het Wooow festival onder impuls van Hogent.

Het Rode en Vlaamse Kruis brengen dit thema regelmatig onder de aandacht.

We voorzien op dit moment geen grootscheepse extra stedelijke sensibilisatiecampagne rond dit thema, maar rekenen daarvoor op onze partners.

Ondertussen ondersteunt de Stad nog ook de ontwikkeling van een ambulancedrone via het Merpas project.

Het klopt dat Stad Gent inging op de vraag van de initiatiefnemers van EVAPP naar een gesprek over de Emergency Volunteer Application.

Tijd is een cruciale factor bij hartfalen. Het is interessant om te bekijken of burgerhulpverlening hierbij het verschil kan maken.

In een reactie vanuit het hulpcentrum 112 in Gent wijst men erop dat een duidelijke structuur nodig en een ethisch-medisch-maatschappelijk kader. Het hulpcentrum 112 in Gent stelt dat dit pilootproject nog onvoldoende afstemming heeft met de federale diensten van volksgezondheid en binnenlandse zaken. Het is nodig om deze burgerhulpverlening te integreren in de dringende geneeskundige hulp. Dit impliceert ook een belangrijke kost voor organisatie, vorming en begeleiding .Het is onduidelijk wie welke kosten zou dragen. Een aantal randvoorwaarden lijken dus nog niet vervuld.

Naar goede gewoonte vragen we nu advies aan de betrokken experten via de Gezondheidsraad om daarna een afgewogen en gedragen besluit te nemen.

donderdag 12 maart 2020

p 162 van 773

2020_MV_00076 - MONDELINGE VRAAG - DE SCHOOL VAN TOEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Op sociale media is heel wat te doen rond de sluiting van de School van Toen. De vzw School van Toen is uitermate bezorgd over de nakende sluiting, en dit na een werking van 25 jaar. Zij zijn zeer bezorgd wat er met het materiaal - dat door de vele sympathisanten en instanties geschonken werd - zal gebeuren. En inderdaad, een onwaarschijnlijk archief van wandplaten, didactisch materiaal, schoolboeken, handwerken, diploma' enzoverder dienen een nieuwe stek te vinden. Het is ondenkbaar dat dit erfgoed zou verloren gaan, en dan hebben we het nog niet over de vele bezoekers - en voornamelijk kinderen - die jaar in jaar uit langskwamen.

In 2022 zou de school verkocht worden. Tegen die datum zal dus de volledige school & het archief moeten ontruimd zijn.

De gesprekken met de verantwoordelijken van de vzw School van Toen zijn lopende. Zij vragen de stad Gent hen een volwaardig alternatief te bieden waar zij hun werking kunnen verder zetten en dit erfgoed verder kunnen inventariseren en ontsluiten.

Vraag

Vragen:

- Wat hebben de gesprekken tot nu toe opgeleverd?

- Welke alternatieve locaties ziet de schepen voor de werking en het archief van de vzw?

- Op welke termijn kan dit uitgewerkt worden?

ANTWOORD

Gent groeit.

• Binnen 7 jaar zullen er tienduizend extra Gentenaars zijn – ten opzichte van het jaar 2000 een groei van maar liefst 22%.

• Die spectaculaire groei stelt onze stad voor grote uitdagingen: er is nood aan extra woningen, sportterreinen, parken en… scholen.

• Als we vandaag in deze stad niet alles op alles zetten, wordt het binnenkort zeer moeilijk om in Gent voor elke leerling een plek te vinden.

maandag 30 maart 2020

p 163 van 773

Bestaande schoolgebouwen die vandaag in gebruik zijn worden daarom aangepast en uitgebreid, er komen nieuwe scholen bij zoals aan de Ham en de Melopee en wat we aan Sint-Pietersstation gaan ontwikkelen en de invulling van bepaalde gebouwen wordt herbekeken.

• De broodnodige investeringen in het onderhouden, vernieuwen en uitbreiden van scholen van het stedelijk onderwijs kosten heel wat geld. Het investeringsbudget vanuit de stad bedraagt 120 miljoen euro.

• Tijdens de budgetbesprekingen was het geen gemakkelijke discussie over de impact van die 120 mio € zeer groot. Iedereen is het eens binnen het college over het belang van die opdracht. Maar die impact op het stadsbudget is heel groot. Het is in die oefening waar iedereen keuzes moet maken en iedereen bijdragen moet leveren, dat we moeilijke beslissing genomen hebben. Het voltallige college besliste om het voormalige schoolgebouw in Klein Raamhof te verkopen aan een (niet stedelijke) onderwijsinstelling met als doel er opnieuw een school te huisvesten. Er waren ook investeringen in de toekomst nodig in het geval we het vanuit de stad open zouden houden en niet zouden verkopen. Dus waar de school van toen nu zit, komt de school van de toekomst. Dat was geen gemakkelijke beslissing.

De vzw De School van Toen kan het gebouw blijven gebruiken tot de zomer van 2022.

• In de tussentijd – en we zijn daar nu al mee bezig - zoekt het stadsbestuur actief mee naar een oplossing voor de vzw, die grotendeels draait dankzij de inzet van vrijwilligers.

We zijn met de vzw in gesprek.

Het was geen makkelijke beslissing. Zoals u terecht aangeeft, is dit een zeer waardevolle werking.

• De vzw biedt met de Klas van Toen een waardevolle ervaring over hoe het onderwijs er vroeger uitzag.

• Daarnaast hebben de vrijwilligers ook een groot archief opgebouwd.• De beslissing van het stadsbestuur gaat dan ook niet over een gebrek aan respect, wel in

tegendeel, het maakt dat dit geen evidente beslissing was die we moesten nemen, wel over een dreigend gebrek aan scholen voor de Gentse leerlingen.

We zijn in gesprek met de vzw. Het 1ste was in november. Voor hen lag de focus op de collectie. De collectie is de eigendom van de vzw. Het zijn zij die daarover beslissingen nemen. Zij willen absoluut dat de volledige collectie wordt samen gehouden. In eerste gesprekken gaven zij duidelijk aan dat de focus op de collectie lag. Ik merk wel dat doorheen de tijd de mening hierin wat veranderd is, en er toch ook de hoop is om de hele werking op de plek te kunnen houden.

Als we van De School van Toen een museum 2.0 zouden willen maken, zouden we niet enkel de schrapping van het budget hebben, maar zouden we moeten investeren om het gebouw terug volledig geschikt te maken en de verder werking van de School van Toen te garanderen.

Het stadsbestuur heeft de raad van bestuur van de vzw voorgesteld om te overwegen of ze zichzelf kunnen omvormen tot een erfgoedvereniging.

• Wat bepaalde subsidies mogelijk kan maken als ze aan de criteria beantwoorden.• We willen ook kijken naar een huursubsidie.• De stad wil hen daarin ondersteunen. We willen ons engageren om mee te zoeken naar een

oplossing voor de huisvesting en hen niet zomaar koud op straat zetten.

Deze avond ging ik, samen met collega-schepenen van elke kleur, ter plaatste nog eens in gesprek met de rvb. We gaan hier zeker werk van maken, want we vinden de School van Toen wel degelijk waardevol.

p 164 van 773

p 165 van 773

2020_MV_00077 - MONDELINGE VRAAG - LANTAARNPALEN ALS LAADPALEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

In november van vorig jaar ondervroeg ik u over het partnerschap van Honda met Ubricity. Dit bedrijf beschikt over technologie om voertuigen op te laden via verlichtingspalen. Dit kan zeer interessant zijn op bijvoorbeeld parkings. Elk initiatief om tot meer en efficiëntere laadinfrastructuur te komen is uiteraard toe te juichen en ik meen dan ook dat we dit ter harte moeten nemen.

U gaf in uw antwoord aan dat u dit nader zou bekijken.

Eventueel kan een proefproject / showcase worden uitgerold (in één wijk, straat of parking)? Om zo uit een dergelijke realisatie te leren, te evalueren, en desgewenst op te schalen?

Vraag

Wat is uw visie in deze en binnen welke termijn kan er eventueel aan de slag worden gegaan?

ANTWOORD

U stelde inderdaad eerder deze vraag. Nu sinds 1januari valt dit onder mijn bevoegdheid.

Elk idee om de uitrol van de laadpalen te versnellen is welkom. Binnen de stad wordt momenteel een nieuw project opgestart voor de coördinatie van de laadinfrastructuur. Hiervoor is begin februari trouwens een nieuwe coordinator begonnen bij het mobiliteitsbedrijf. Die werkt zich nu in. Er zal worden gekeken wat op korte en wat op lange termijn ondernomen kan worden om de uitrol van de laadpalen te versnellen. Ik heb de nadruk gelegd op oplossingen op korte termijn. De door u voorgestelde technologie zal hier mee worden geëvalueerd. Maar we kunnen ons niet aan één bedrijf linken. Sta mij enkele weken toe en ik hoop op korte termijn met antwoorden af te komen.


p 166 van 773

2020_MV_00078 - MONDELINGE VRAAG - STADSLEVERANCIER

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

De stadsleverancier is een webtoepassing die je via het internet kan bereiken (https://stadsleverancier.stad.gent) en waarmee een handelaar zijn of haar onderneming kan registreren als hij of zij in aanmerking wil komen voor overheidsopdrachten die de Stad gunt na een onderhandelingsprocedure zonder voorafgaande bekendmaking. Voor opdrachten tot 139.000 euro zonder btw kiest de Stad zelf welke en hoeveel - in de regel minstens drie - firma’s zij aanschrijft en uitnodigt om een offerte in te dienen.

Dit is een goede zaak om ook kleinere ondernemingen kansen te geven mbt overheidsopdrachten.

Deze toepassing is een drietal maanden geleden gelanceerd.

Vraag

Hoeveel ondernemingen zijn intussen ingeschreven? Hoeveel daarvan zijn gevestigd in Gent? Zijn er intussen al overheidsopdrachten op deze manier gegund? Op hoeveel overheidsopdrachten wordt jaarlijks grosso modo gemikt?

p 167 van 773

https://stadsleverancier.stad.gent/

ANTWOORD


De stadsleverancier werd gelanceerd midden november 2019. Op 25 februari 2020 zijn 398 ondernemingen ingeschreven op het platform, waarvan 232 Gentse ondernemingen. De inschrijvingen zitten in stijgende lijn[1].

Het is echter nog te vroeg om al concreet te kunnen aangeven hoeveel overheidsopdrachten we graag aanbesteed zien via ondernemingen die aangemeld zijn op de Stadsleverancier. Dit hangt sterk af van de mate waarin het platform de komende tijd groeit. De Dienst Economie plant om de komende maanden zowel verdere interne, als externe communicatie te voeren. Zo komt de stadsleverancier intern al aan bod in de basisopleiding overheidsopdrachten, werd over dit platform gecommuniceerd aan de verantwoordelijken voor aankoop binnen de diensten en was er een lunchgesprek.

Het is dan ook de bedoeling dat de stadsdiensten de stadsleverancier consequent gebruiken bij overheidsopdrachten met onderhandelingsprocedure zonder voorafgaande bekendmaking. Een permanente monitoring om na te gaan welke diensten gebruikmaken van de stadsleverancier is er tot nu toe nog niet. Het is wel onze bedoeling om het gebruik van de Stadsleverancier, daar waar mogelijk en nuttig, verplicht te maken bij aanbestedingen van stadsdiensten. Dit als interne huisregel én op voorwaarde dat er bijvoorbeeld voldoende lokale aanbieders zijn. Hoe we dit juist aanpakken wordt intern bekeken.

Tot slot kunnen stadsdiensten ervoor kiezen om niet alleen diegenen aan te schrijven die reeds aangemeld zijn op het platform, maar zich daarnaast ook te bevragen bij andere leveranciers. Wie op dat moment lokaal werkt en toch nog niet is aangemeld op het platform, kan dan meteen een warme aanbeveling krijgen om dit wel te doen.

Ik hoop u hiermee voldoende geantwoord te hebben.

[1] begin februari (06.02.20) waren dit 384 ingeschreven ondernemingen waarvan 225 Gentse.


p 168 van 773

2020_MV_00079 - MONDELINGE VRAAG - WEGHALEN FIETSEN GENT-SINT-PIETERS

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)



Toelichting

In de ondergrondse fietsenstalling van station Gent-Sint-Pieters werden in opdracht van NMBS recentelijk fietsen verwijderd die vastgeketend stonden aan de zijkant van de parking. De fietssloten werden door middel van een slijpschijf los gemaakt. Door een structureel gebrek aan reglementaire plaatsen in de ondergrondse fietsstalling als gevolg van het stijgende fietsgebruik kunnen fietsers echter vaak niet anders dan hun fiets onreglementair te stallen. Een ruimere stalling is pas voorzien tegen 2027.

Vraag

1) Hoe lang wordt er gewacht vooraleer deze fietsen worden weggehaald?

2) Kan er eerst een waarschuwing worden gegeven aan de fietsen die verkeerd staan geparkeerd? Bv. Dmv van een label rond het stuur te hangen.

3) Kan er duidelijke signalisatie voorzien worden die het aantal vrije plaatsen aangeeft voordat fietsers de stalling binnen rijden?

4) Kan er meer duidelijke signalisatie voorzien worden naar alternatieve fietsenstalling aan het station Gent-Sint-Pieters?

p 169 van 773

ANTWOORD

De ondergrondse fietsenstallingen bij Gent-Sint-Pieters worden beheerd door het private bedrijf APCOA, in opdracht van NMBS. De ondergrondse stallingen zijn eigendom van NMBS. Vroeger heeft MaxMobiel dit nog op zich genomen, nu doet APCOA dit, wat ik overigens betreur.

De problematiek rond het station is ons zeer goed bekend. Onze diensten dringen bij NMBS aan op meer en betere fietsenstallingen tijdens de werken. Het overleg hierover is lopende. Wij vragen ook dat er bij de opmaak van een nieuw bestek voor het beheer van de fietsenstallingen meer rekening gehouden wordt met de noden en uitdagingen van de Gentse stationsbuurt.

APCOA hanteert doorgaans een wachttermijn van drie weken voor ze fietsen weghalen. Voor die wachttermijn kan er ook een labelactie gebeuren, en kan APCOA borden zetten die de actie aankondigen.

Echt hinderlijk gestalde fietsen labelt APCOA niet. De worden onmiddellijk verwijderd. U begrijpt dat wij daar geen zicht op hebben.

Wat het weergeven van het aantal lege fietsparkeerplaatsen betreft, daar wordt voor gezorgd, maar dit zal nog even op zich laten wachten. Wanneer Gent-Sint-Pieters volledig klaar is komt er normaalgezien ook een fietsgeleidingsysteem en een fietsdetectiedetectiesysteem. Digitale borden wijzen fietsers de weg naar de juiste fietsenparking met lege plaatsen.

De vraag naar meer en duidelijke signalisatie tijdens de werffase geven we nogmaals door aan het minder hinder orgaan van de werken aan het station Gent-Sint-Pieters.


p 170 van 773

2020_MV_00080 - MONDELINGE VRAAG - VAN EYCK, EEN OPTISCHE REVOLUTIE

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

De grootste Jan Van Eck- tentoonstelling ooit is een feit!

Het is zoals La Libre schrijft: “Un moment exceptionnel. Van Eyck comme vous ne le verrez plus jamais!“. Een once-in-a-lifetime ervaring in het kader van het themajaar “OMG! Van Eyck was here!“ in Gent. Deze unieke tentoonstelling zet onze stad wereldwijd op de kaart als culturele topbestemming, en terecht.

Dit gebeuren vergde van onze stad, het museum en alle medewerkers, zowel organisatorisch als logistiek heel zware inspanningen.

Vraag

1/ Heeft u al cijfers omtrent het huidige bezoekersaantal van de expo? (Gentenaars, niet-Gentenaars, toeristen…)

2/ Hoe verloopt de samenwerking met de aanpalende, bevoegde diensten naar:

- Veiligheid

- Mobiliteit

- Toegankelijkheid

- …

Wordt er rond deze pijlers een evaluatie ingepland door het museum en de stadsdiensten?

3/ Hoeveel activiteiten rond het Van Eyckjaar zijn er ondertussen in totaal?

4/ De prachtige catalogus “Van Eyck, een optische revolutie” is enkel beschikbaar in het Nederlands, Engels en Duits. Al van bij de start van de tentoonstelling bleek er een grote belangstelling voor een Franstalige editie van de tentoonstellingscatalogus. Welke initiatieven werden of worden genomen om aan die vraag tegemoet te komen?

ANTWOORD


p 171 van 773

Op dinsdag 4 maart telden we voor de tentoonstelling 251.595 verkochte tickets. Het bezoekersaantal stond op 101.327. Dagelijks komen ook zo’n 40 gasten, journalisten of bezoekers met een ICOM-kaart (voor museummedewerkers en museum- en stadsgidsen) op bezoek.

Mogelijks herinnert u zich de capaciteit van de volledige tentoonstelling: 240.000 tickets. Die is inmiddels dus al overschreden. Op dit moment hebben we dit kunnen doen zonder uitbreiding van het aantal tijdsslots. Concreet werd het aantal bezoekers per tijdsslot verhoogd van 95 tot 105 à 110. Zowel naar veiligheid, als naar het comfort van de bezoekers toe bleek dit aanvaardbaar.

Zonder al te veel op de feiten vooruit te lopen bekijken we momenteel ook de mogelijkheid en haalbaarheid om de tentoonstelling te verlengen met vrijdag 1 en zaterdag 2 mei. Een verdere uitbreiding lijkt nagenoeg onhaalbaar omwille van de afgesloten bruikleenovereenkomst, verzekeringen, etc.

Momenteel komen 66,99 % van de ticketkopers uit België. Ongeveer 15% van de ticketkopers zijn Gentenaars. We tellen ticketkopers van over de hele wereld. Koplopers daarbij zijn onze buurlanden: Nederland (10,93%), Duitsland (8,72%), Frankrijk (6,05%) en het Verenigd Koninkrijk (3,65%).

Wat te ticketverkoop betreft werden zo’n 164.343 tickets (65%) verkocht aan het basistarief, 45.697 aan het reductietarief (18%) en ruim 20.250 aan 6- tot en met 18-jarigen (+8%). De overige tickets zijn tickets aan het tarief voor 19-25-jarigen, aan het UiTPAS-kansentarief, combitickets Desigmuseum, enz.

Uw tweede vraag, in verband met de samenwerking met de diverse diensten:

Wat veiligheid, in het algemeen betreft:

- Voor de hele duurtijd van de tentoonstelling wordt er structureel veiligheidsoverleg ingepland, met aanwezigheid van politie en brandweer.

Dit zorgt voor een korte opvolging en snelle bijsturing, waar nodig.

- De samenwerking met de externe bewakingsdienst (dagen nachtbewaking) verloopt zeer professioneel.

Opmerkingen en aandachtspunten worden snel opgepikt en opgevolgd.

- Vooraf werden met de Gentse politie ook al goede afspraken gemaakt naar interventies en communicatie toe. Op één interventie na (een onaangekondigde controle van de identificatiekaarten van de bewakingsdienst en -onderneming) verloopt alles zoals afgesproken.

- De samenwerking met de brandweer loopt eveneens zeer goed. Ook tijdens het stormweer van 9 februari verliep alles vlot.

- De interventies van de medische hulpverlening verlopen vlot en efficiënt.

- Bij eventuele onregelmatigheden aan beveiligingstechnieken is er een snelle en accurate opvolging vanuit FM en haar raamcontractanten.

Op gebied van mobiliteit:

- Sinds de zomer van 2019 is er een intensieve samenwerking rond mobiliteit en de impact van het Van Eyck-jaar er op.

Alle relevante partijen: het mobilteitsbedrijf, politie, brandweer, GentInfo, de wijkregisseurs, enzovoort zijn daarbij betrokken. Alle evenementen in het kader van het Van Eyck-jaar, met grote

p 172 van 773

impact, komen ook in het kernteam aan bod.

- Net voor de start van de tentoonstelling is er ook een praktisch overleg geweest met politie, brandweer en het mobilteitsbedrijf om de laatste voorbereidingen te treffen.

Ondertussen is er ook al 1 tussentijdse evaluatie geweest met dezelfde collega’s, aangevuld met het S.M.A.K., ICC en Gentinfo, en wordt er binnenkort een nieuw overleg ingepland. Op basis van de eerste tussentijdse evaluatie vond een bijsturing plaats.

- Met rechtstreeks betrokken partijen zijn er afspraken gemaakt voor het mobiliteitsplan van de tentoonstelling. De opmaak van dit plan gebeurde in nauwe samenwerking met de omwonenden, het S.M.A.K. en het ICC.

- Vanuit het Departement Cultuur is er iemand aangesteld om het MSK te ondersteunen bij de praktische voorbereiding van de inrichting van de site (zoals parkeerverboden, informeren nabije scholen, bewonersbrief, bewegwijzering op de site, afstemming met wegen en verkeer, in kaart brengen bus routes).

- Naar aanleiding van de Omloop Nieuwsblad, afgelopen weekend, werd het MSK ook betrokken bij de voorbereiding en zijn er concrete afspraken gemaakt, zodat de toegankelijkheid van het museum niet in het gedrang kwam.

Naar toegankelijkheid toe:

- De voorafgaandelijke doorlichting van de toegankelijkheid gebeurde in samenwerking met de toegankelijkheidsambtenaar en de ervaringsdeskundigen, zowel op vlak van de fysieke toegankelijkheid als rond een toegankelijke informatievoorziening (o.a. de website en andere communicatie van het museum).

Het MSK plant voor alle maatregelen op vlak van toegankelijkheid een tussentijdse evaluaties met als resultaat een onmiddellijke bijsturing waar nodig.

Een extra projectleider startte in de zomer van 2019 om de overkoepelende organisatie te coördineren en het project ook grondig te evalueren. De opdracht van deze projectleider loopt 2 maanden langer dan het einde van de tentoonstelling en bestaat uit een evaluatierapport met zowel leerpunten als een draaiboek voor de toekomst. Op deze manier gaat de verworven expertise niet verloren.

Hoeveel activiteiten of initiatieven rond het Van Eyckjaar er ondertussen in totaal zijn moeilijk exact te zeggen. Sommige initiatieven ontstaan spontaan, maar hebben wel een duidelijk link met het Van Eyckjaar. (chocolade-versie Lam Gods bijvoorbeeld)

In totaal zijn er wel 31 initiatieven gesubsidieerd vanuit het stadsmarketingfonds, 15 eigen stadsprojecten er bovenop. En verder nog zo’n 100-tal kleinschaligere initiatieven én bijkomend dus nog de initiatieven die spontaan ontstaan.

Ten slotte ga ik in op uw vraag over de belangstelling voor een Franstalige editie van de tentoonstellingscatalogus.

In het bestek van de catalogus was naast de Nederlandstalige ook de Engelstalige editie opgenomen, met een optie voor de realisatie van een Duitstalige en Franstalige editie. Voor de Duitstalige editie werd er door Uitgeverij Hannibal een coauteur gevonden, waardoor bij aanvang van het project de tentoonstellingscatalogus in drie talen beschikbaar was. Ondanks gesprekken met de Franstalige uitgeversmarkt werd er door Uitgeverij Hannibal geen co-editeur gevonden voor een Franstalige editie.

p 173 van 773

Vanuit museumzijde werd deze leemte proactief en voor aanvang van de tentoonstelling opgevuld door de publicatie van een Franstalige tentoonstellingsgids (minder uitgebreid dan de catalogus).

Al van bij de opening van de tentoonstelling bleek de interesse voor een Franstalige editie groter dan de Franse marktspelers zelf hadden ingeschat. Ondertussen besloten Uitgeverij Hannibal en MSK zelf een Franstalige editie uit te geven. Het vertaalwerk voor de catalogus werd opgestart.

Daarna volgen de vormgeving en de druk. We verwachten dat het boek tegen 20 april in de museumshop zal liggen. Intussen kunnen geïnteresseerden zich in de museumshop inschrijven via een voorintekenlijst en hun exemplaar nu al aankopen voor kosteloze verzending aan huis zodra het boek er is.‘Van Eyck. Une Révolution optique’ zal vanaf 20 april ook verdeeld worden in Frankrijk en Franstalig België.

Herkomstcijfers

Denemarken 0,02%

Noorwegen 0,04%

Hongarije 0,02%

Nieuw-Zeeland 0,02%

Australië 0,03%

Zweden 0,03%

Portugal 0,03%

Canada 0,04%

Ukraine 0,04%

Israël 0,04%

Japan 0,06%

Ierland 0,07%

Polen 0,09%

Tsjechië 0,13%

VS 0,21%

Oostenrijk 0,24%

Spanje 0,24%

Luxembourg 0,27%

Switzerland 0,31%

Rusland 0,57%

Italië 0,74%

Verenigd Koninkrijk 3,65%

p 174 van 773

Frankrijk 6,05%

Duitsland 8,72%

Nederland 10,93%

België 66,99%

- 164.343 werden verkocht aan het basistarief

- 45.697 aan het reductietarief

- 7.848 aan 19 t.e.m. 25-jarigen

- 1.280 aan het UiTPAS- kansentarief

- 20.278 aan 6 t.e.m.18-jarigen: waarvan 7355 bezoeken via het schoolaanbod, maar veel scholen kwamen ook buiten deze momenten.

- 2.993 zijn combiticket MSK – Designmuseum

- 3.117 kassaverkoop

- 898 publieksnocturnes

- 5.141 gratis (opening, ICOM, Pers, kinderen - 6 j)

p 175 van 773

2020_MV_00081 - MONDELINGE VRAAG - DISCRIMINATIE IN HET ONDERWIJS

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Onze fractie ontvangt signalen en soms vaak alarmerende meldingen van discriminatie in het onderwijs, onder andere door medewerkers uit het etnisch-culturele middenveld die zich baseren op getuigenissen van ouders en kinderen.

Zo worden ouders geadviseerd om hun kinderen met migratieachtergrond niet in bepaalde scholen in te schrijven; of worden ze na een korte periode op een school doorverwezen naar andere scholen, zonder duidelijke reden.

Hier treedt dan soms het vermoeden op dat dit omwille van die migratieachtergrond is. Ouders zijn hierdoor soms gedwongen om juridische bijstand te zoeken. Ook zijn er getuigenissen van LGBTQ+ leerlingen die aangeven dat ze door leerkrachten en de school niet altijd correct worden behandeld. Ook de meldingen bij Unia over discriminatie in het onderwijs stijgen.

Vraag

Vragen:

• Heeft u zicht op het aantal meldingen van discriminatie en racisme in scholen op Gents grondgebied?

• Welke maatregelen heeft u nu reeds ondernomen of zal u ondernemen om discriminatie en racisme in scholen aan te pakken?

• Het Edistools-project is een grootschalig toegepast en fundamenteel onderzoeksproject dat focust op het ontwikkelen van instrumenten om etnische discriminatie te meten, te begrijpen en te reduceren in de maatschappelijke domeinen gezondheid, huisvesting, werk én onderwijs. Het wordt geleid door een interdisciplinair team van professoren verbonden aan de Universiteit Gent en de Vrije Universiteit Brussel en ondersteund door een groep van bijna 30 stakeholders uit de voornoemde maatschappelijke domeinen. Zal u de ontwikkelde tools in dit project in Gentse scholen uitproberen en toepassen?

• Het steunpunt diversiteit en leren deed in opdracht van de stad een onderzoek in Gentse basis en secundaire scholen. Hierbij werd de DISCO screening ingezet. Diversiteitsscreening onderwijs is een meet- en reflectie-instrument dat de houding en het competentiegevoel van leerkrachten inzake omgaan met diversiteit in het onderwijs in kaart brengt.

◦ Zijn hier reeds resultaten beschikbaar?◦ Hoe geeft u ook een stem aan de ervaringen van leerlingen en ouders met betrekking

tot deze zaken, gezien de DISCO screening een zelfevaluatie-instrument is voor scholen en leerkrachten?

p 176 van 773

ANTWOORD

Het is een thema dat mij, en iedereen die in het onderwijs bezig is, nauw aan het hart ligt. Onderwijs zou een springplank moeten zijn, waar elk kind door vooruit geraakt en alle kansen kan grijpen. Waar bijvoorbeeld het diploma van de ouders niet bepalend zou mogen zijn voor wat de uitkomst van het onderwijs is. Op dat vlak is er nog veel werk aan de winkel.

Naar aanleiding van uw vraag hebben we cijfers opgevraagd bij Unia.

In de periode van 2015 – 2018 werden er 65 meldingen genoteerd:

• 2015: 16 meldingen• 2016: 11 meldingen• 2017: 20 meldingen• 2018: 18 meldingen

Het gaat over verschillende onderwijsniveaus:

• Secundair onderwijs: 16• Hoger onderwijs: 15• Basisonderwijs: 7• Buitengewoon secundair onderwijs: 2• Professionele begeleiding: 1• Sociale promotie: 1• Andere: 23

Zij gaven ook nog mee:

• 1 op 3 ging over raciale criteria• 1 op 3 over handicap• 13% over geloof of levensbeschouwing

LGBTQ+ stond er ook tussen, maar kwam iets lager dan de andere percentages.

Deze meldingen zijn alle contacten met Unia en de lokale contactpunten die betrekking hebben op het grondgebied Gent. Het gaat om meldingen van mogelijke slachtoffers van discriminatie, haatmisdrijven of -boodschappen, maar ook om getuigenissen, vragen of bekommernissen van derden of vragen van personen of organisaties die in een concrete situaties discriminatie willen vermijden. Ik ben bereid om, samen met schepen Debruycker, met Unia het gesprek aan te gaan om hier nog meer over te weten te komen. Dat interesseert mij.

U vroeg welke maatregelen er al ondernomen zijn om discriminatie en racisme in scholen aan te pakken.

In 2017 was er, met Unia, een actie, “Geef me 1 minuut”. Ik heb dat aangegrepen om stil te staan bij de impact van haatuitspraken, op sociale media, op de tram, in de bus, in de straten en pleinen, aan de keukentafel, … op het zelfbeeld van de kinderen. Dit filmpje is ondertussen 1 miljoen keer bekeken en werd opgenomen in de standaardschoolboeken. Het filmpje wordt als schoolvoorbeeld gebruikt om het thema van racisme bespreekbaar te stellen.

Andere acties zijn:

• Het DISCO onderzoek, hierover straks meer.• Het Transbaso onderzoek. Een onderzoek dat gaat over de overgang van basis naar secundair.


p 177 van 773

Een overgang waar vaak wordt meegegeven dat het advies meer gericht is op de achtergrond van het kind dan op de talenten.

• Het online aanmelden, een eerlijk inschrijvingssysteem. Waar ouders niet de boodschap krijgen dat de school niet voor hen is. Waar de schooldirecteur niet langer à tête du client kan bepalen wie ingeschreven wordt en wie niet.

U vraagt ook naar het Edistoolsproject. We zijn daarin betrokken. Het Onderwijscentrum is 1 van de stakeholders. Dat houdt in dat we zetelen in de stuurgroep en achteraf nadenken om te bekijken wat een zinvolle manier is om de tools in te zetten in het onderwijs.

Wat betreft DISCO: in de loop van de schooljaren 2018-2019 en 2019-2020 hebben 81 Gentse scholen en daarbij 1835 leerkrachten deelgenomen aan het onderzoek. Dat is veel voor een onderzoek op het niveau van een stad. Het is een diversiteitsscreening, het meet de houding en het competentiegevoel van de leerkrachten.

We hebben voorlopige resultaten, die ik nog niet kan meedelen. We hebben besloten om er eerst met de scholen zelf mee aan de slag te gaan. Het belangrijkste is dat er op de klasvloer iets veranderd en we willen de scholen daarin meenemen. De deelnemende scholen hebben een toelichting gekregen van de onderzoekers zelf. Er wordt school per school gekeken wat leren ze hieruit kunnen leren en wat er nodig is om het pijnpunt aan te pakken. Het is de bedoeling om er samen aan te werken.

Ik hoop op het einde van de rit de resultaten ook publiek te kunnen maken. Ik vind het niet zinvol om het voorlopige rapport al bekend te maken. Het zou de weerstand van de scholen vergroten om hiermee in een veilige context rond te werken.

Tenslotte, als ik praat met scholen, directies en leerkrachten merk ik dat we deze bezorgdheid delen. We mogen wel niet voorbijgaan aan alle goede dingen die de scholen ondernemen. We mogen niet enkel focussen op de negatieve zaken, maar ook op alle zeer goede dingen die gebeuren op de vloer.

p 178 van 773

2020_MV_00082 - MONDELINGE VRAAG - SIGNALISATIE PARKINGS

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Het circulatieplan heeft gezorgd voor meer verkeersveiligheid, minder ongevallen en (op vele plekken) leefbaardere straten en wijken. Dat blijkt duidelijk uit de evaluatie van het plan.

Een belangrijk element is een goede signalisatie zodat automobilisten op een goede manier (weg)geleid worden.

Op dat vlak zijn er m.i. een aantal optimaliseringen mogelijk. Zo is het voor autobestuurders vanaf de Vlasmarkt niet altijd duidelijk hoe ze parking Vrijdagmarkt kunnen bereiken. Vele bestuurders weten niet dat er via Sluizekeken nog een inrit is.

Ook voor wie parking Vrijdagmarkt uitrijdt heeft is er geen aanduiding van de twee uitvalswegen waarvoor men kan kiezen, of naar de autosnelweg.

Vraag

Vandaar mijn vraag: wordt de signalisatie van en naar de parkings geëvalueerd? Ziet u ruimte om met mijn voorstellen aan de slag te gaan teneinde de situatie voor automobilisten duidelijker te maken?

p 179 van 773

ANTWOORD

Automobilisten worden vooral via de verkeersgeleidingsborden (VGS-borden) naar de parkings geleid. In het kader van het circulatieplan hebben we hier en daar op cruciale kruispunten extra statische signalisatie bijgeplaatst om aanrij- en wegrijroutes te verduidelijken.

Momenteel is er geen evaluatie van deze bewegwijzering gepland. Wel wenst het Mobiliteitsbedrijf het verkeersgeleidingssysteem integraal te vervangen om in de toekomst operationeel te blijven en daarenboven de verkeersgeleiding van en naar de binnenstad te optimaliseren. Een beperking van ons huidig verkeersgeleidingssysteem is bijvoorbeeld dat we niet snel en automatisch op vertraging op de R40 kunnen inspelen om verkeer anders te sturen. Ook dit probleem willen we met een nieuw geleidingssysteem aanpakken.

Wat de parking Vrijdagmarkt betreft, zijn de huidige aanrijroutes dezelfde als vóór de invoering van het circulatieplan. Het verkeer wordt, afhankelijk van via welke invalsweg de bestuurder Gent bereikt, ofwel via de inrit Kammerstraat, ofwel via de inrit Baudelostraat gestuurd. Als automobilisten zich op de Vlasmarkt bevinden kunnen zij de inrit Baudelostraat niet bereiken wegens de knip in de Ottogracht. Voor het wegrijden is er weldegelijk signalisatie voorzien die de twee mogelijke uitvalswegen aangeeft, namelijk ‘R40 via Dampoort ‘ en ‘R40 via Tolpoort’. Deze borden werden reeds geplaatst op 5 oktober 2018.

De omgeving Bij Sint-Jacobs is momenteel niet erg overzichtelijk. Een heraanlegproject van deze omgeving zit in de pijplijn en wordt gecoördineerd vanuit Projectenbureau Ruimte. Hierbij dient volgens ons de ruimte leesbaar te worden heraangelegd, zodat alle weggebruikers er beter hun weg vinden.

Wat betreft signalisatie van Parking Center, Zuid en Kouter. Dit zijn geen stadsparkings. Wij krijgen de gegevens niet en dit maakt het voor ons moeilijk om mensen te waarschuwen als ze vol zijn. We hopen dit met het nieuwe VGS te incorporeren en mensen via apps te informeren. Dit zou ideaal zijn, maar we zijn afhankelijk van de uitbaters voor informatie.


p 180 van 773

2020_MV_00083 - MONDELINGE VRAAG - HISTORISCHE FIETSENCOLLECTIE PLUM

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Recent viel in de pers te lezen dat een collectie historische fietsen (tot nog toe gestockeerd in de bekende fietsenzaak Plum) onze stad verlaat en verhuist naar een museum in Leuze.

De eigenaar van de fietscollectie zei dat hij nochtans eerst de Stad Gent contacteerde: “Ik vroeg of zij misschien een plaats hadden voor de collectie, maar ik heb nooit een antwoord gekregen. Onbegrijpelijk vind ik dat eigenlijk, voor een stad die zich de wielerhoofdstad én een fietsstad noemt.”

Het is vreemd dat de persoon in kwestie nooit zelfs maar een antwoord vanwege het stadsbestuur heeft gekregen. Het gaat tenslotte toch om een mooi, naar verluidt zelfs vrij unieke collectie. Dit lijkt dan ook een gemiste kans.

Vraag


1. Kan de schepen toelichten wat hier fout gelopen is? Had de schepen weet van de vraag? Waarom werd er niet geantwoord?

2. Heeft de schepen alsnog contact genomen met de persoon in kwestie? Heeft het stadsbestuur eventueel toch nog interesse in de collectie?

p 181 van 773

ANTWOORD

Ik heb dit nieuws ook via de pers vernomen. Noch via mijn kabinet, noch via mijn diensten ontvingen we de vraag van de voormalige eigenaar van de fietsenzaak.

Intussen nam mijn kabinet inderdaad zelf contact op met de eigenaar en blijkt uit bijkomende rondvraag dat er op het einde van vorige legislatuur, in december 2018, een e-mail binnen de kabinetten aan de aandacht moet zijn ontsnapt.

Aangezien de hele collectie recent van Gent naar Leuze verhuisde is de vraag vandaag niet meer aan de orde.

Toch vroeg ik de directeur van het Huis van Alijn of we vanuit het meest aangewezen Gentse erfgoedmuseum interesse hebben in deze collectie.

Zoals u weet verzamelt, onderzoekt en deelt Het Huis van Alijn immers herinneringen over tradities, rituelen en gewoontes in ons dagelijks leven vanaf de 20ste eeuw. In dit kader had men 1 fiets kunnen opnemen in de museumcollectie, maar de volledige fietscollectie zou bij het Huis van Alijn niet geconserveerd kunnen worden.

Het museum krijgt regelmatig gelijkaardige vragen en neemt in die gevallen steeds de tijd om het aanbod te onderzoeken en indien mogelijk door te verwijzen naar andere musea met een juiste match op het vlak van collectiebeleid.

In dit geval zou men de vraag doorverwezen hebben naar de wielermusea in Roeselare en Oudenaarde.


p 182 van 773

2020_MV_00084 - MONDELINGE VRAAG - TARIEVEN VOOR GENTSE TAXI’S

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Er is wat commotie over de prijs voor een taxirit in Gent. Gebruikers klagen dat de prijzen plots bijna verdubbeld zijn.De prijsverhoging is het gevolg van een beslissing van het schepencollege om de tarieven voor standplaats taxi’s te verhogen (genomen op 9 januari).

Vraag

Was het de bedoeling om de tarieven zo fors op te trekken of is er een fout geslopen bij het vastleggen van de nieuwe tarieven? Graag wat toelichting.Worden de huidige tarieven gehandhaafd of zal het college ze aanpassen? Graag wat toelichting.

ANTWOORD

Op 1 januari 2020 ging de nieuwe Vlaamse wetgeving voor taxi’s in. Naar aanleiding daarvan werden de tarieven, op vraag van en in samenspraak met de taxisector, herzien.

De tarieven waren al een aantal jaren dezelfde gebleven, en dekten de kosten die de taxichauffeurs hadden niet meer. Het is een kwetsbare sector. Daarom zijn de tarieven gestegen. Een taxirit is dus inderdaad iets duurder geworden.

Maar bij de aanpassing van de nieuwe tarieven is er een fout ingeslopen. Het uurtarief werd al vanaf de eerste minuut aangerekend maar dit mag, zoals goedgekeurd door de taxisector, pas na 5 minuten ingaan. Bij taxis lopen twee tarieven tegleijk: km-tairef en tijdtarief. Het tijdstarief mag pas ingaan na 5 minuten, zoals het vroeger was. Bij de collegevoorbereiding is dit niet opgemerkt.

Ondertussen is dit rechtgezet en werd op het college van burgemeester en schepenen van 27 februari 2020 de correcte tarifiëring goedgekeurd.

In se zijn er niet zo veel tarieven:

Tarief A (=basistarief)


p 183 van 773

Instapprijs (incl. 3 km)

9 euro

Kilometerprijs

2,30 euro

Uurtarief (vanaf 5 minuten)

40 euro

Nachttarief

2,50 euro

Tarief B

Instapprijs (incl. 3 km)

10 euro

Kilometerprijs

2,50 euro

Uurtarief (vanaf 5 minuten)

50 euro

Nachttarief

2,50 euro

Tarief B is van toepassing op donder-, vrijdag- en zaterdagavond, tijdens de Gentse Feesten en op oudejaarsavond, telkens van 19.00 u tot 6.00 u.

Er zijn nog andere tarieven voor bijvoorbeeld vaste ritten naar de luchthaven e.d.

Straattaxis vallen hier niet onder. Hier kunnen we als stad geen prijzen voor bepalen. Daar is de markt vrij.

p 184 van 773

p 185 van 773

2020_MV_00085 - MONDELINGE VRAAG - TEKORT AAN LEERKRACHTEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Persyn Caroline (Vlaams Belang)



Toelichting

In de vorige Commissie Onderwijs werd het probleem besproken over het lerarentekort. Onze partij heeft heel veel respect voor deze mensen want het zijn net deze mensen die meehelpen aan het opbouwen van een mooie toekomst voor onze kinderen.

Dit zette mij aan het denken. Het is duidelijk dat de job aantrekkelijker moet gemaakt worden. Maar als je sommige verhalen hoort, dan vraag ik mij af: “Wie wil er in godsnaam de dag van vandaag nog voor een klas gaan staan?”

De dag van vandaag is het respect bij sommige jongeren soms ver te zoeken. Zo ken ik persoonlijk het verhaal van een leraar godsdienst die elke dag door bepaalde jongeren geplaagd, uitgescholden, en getiranniseerd werd. Enkel vanwege het feit dat hij homo is. Hij is uiteindelijk, ten einde raad en moe getergd, opgestapt.

Of het verhaal van een leerling die door de directie van school werd gegooid omwille van zwaarwichtige feiten. Een paar maanden nadien kwam hij nog eens terug naar de school om amok te maken tegen de leraar waar hij boos op was.

Dit zijn zaken die echt gebeuren. We kunnen en mogen dit niet negeren. Ook over deze problematieken moet gepraat kunnen worden. Ik stel mij dan hierbij de vraag: “Als je als mens zoiets meemaakt, dan moet dit toch zijn sporen nalaten? Dat kan toch niet anders?”

Vraag

Hoe worden deze mensen opgevangen?

Waar kunnen zij terecht?

Vangt de school dit probleem alleen op?

Of speelt de Stad Gent hier een rol in? Of kan de Stad Gent hier een rol in spelen?

ANTWOORD


p 186 van 773

Het gebeurt inderdaad dat leerkrachten door leerlingen uitgedaagd en zelfs gepest worden. Soms ook letterlijk fysiek bedreigd worden. In zo’n situaties gebeurt de eerste, meest directe ondersteuning van leerkrachten op de scholen zelf door de collega’s in het team en door de directie. Ik denk dat dat heel belangrijk is, dat er niet lang gewacht wordt om te reageren. Dat leerkrachten het gevoel hebben dat ze van heel nabij gevolgd worden en terecht kunnen en persoonlijk opgevolgd worden. Zij kennen de context en de betrokken leerlingen goed. Bovendien kunnen zij in dergelijke gevallen ook het meest concreet ingrijpen, met concrete interventies in de schoolorganisatie.

Wanneer medewerkers voelen dat dat niet voldoende is, kan er uitgereikt worden naar school-externe hulpverlening (al dan niet in samenspraak met de arbeidsgeneesheer).

In situaties van psychosociale belasting – agressie op het werk door derden is het wettelijk voorgeschreven dat de leerkrachten dit melden in een register voor geweld door derden én dit register dienen ze terug op te sturen naar de vertrouwenspersonen op het werk.

Als schoolbestuur: In het stedelijk onderwijs zijn er zo twee arbeidspsychologen die voor leerkrachten in de verschillende scholen werken.

Zij nemen dan zelf contact op met het personeelslid om een gesprek aan te bieden. In dat gesprek wordt er ook nagegaan of er maatregelen genomen moeten worden op school wat ze nodig hebben naar de toekomst en wat de school kan doen inzake preventieve collectieve maatregelen.

Hiernaast hebben we ook een dienstverlening met IDPBW (Interne Dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk)/ IDEWE (Externe Diensten voor Preventie en Bescherming op het Werk) bij traumatische ervaringen en situaties waarin de directeur contact kan opnemen met een soort van ‘noodlijn’ (die 24u/24u – 7/7) van IDEWE om heel snel een preventieadviseur psychosociaal welzijn te laten langskomen voor individuele en/of groepsgesprekken inzake de gebeurtenis.

Samenvattend

• In de eerste plaats kunnen leerkrachten terecht bij de collega’s in het team en bij hun directie op de school.

• Op de tweede plaats is er ondersteuning door de vertrouwenspersonen, specifiek binnen het stedelijk onderwijs Gent.

• En in derde instantie kunnen leerkrachten voor ondersteuning inzake traumatische gebeurtenissen, terecht bij IDEWE/IDPBW.

Maatregelen waar we nog meer kunnen op inzetten

• De dienstverlening van IDEWE inzake traumatische gebeurtenissen nog meer onder de aandacht brengen, dat alle leerkrachten weten dat ze zulke zaken niet voor zich moeten houden, maar kunnen melden in het register en ik kan ook hulp krijgen in mijn eigen school maar ook extern. Bekender en voldoende toegankelijk.

• Dan is ook nog de vraag is of we netoverschrijdend via Onderwijscentrum Gent nog bijkomend aanbod kunnen doen in het ondersteunen van leerkrachten in zo’n situatie. Terwijl aanvangsbegeleiding zich bekommert over de startende leerkrachten, richt deze vraag zich op leerkrachten die al enige tijd bezig zijn en geconfronteerd worden met een dergelijke situatie. Hoe ga je hiermee om, pedagogisch, qua klasmanagement. Afstemmen met de verschillende pedagogische begeleidingsdiensten en de verschillende schoolbesturen, wat zij al doen en wat ze nog nodig hebben. Via nieuwe werking Leraar in Gent willen we horen bij de leerkrachten en de besturen van de verschillende netten of daar vraag naar is.

p 187 van 773

p 188 van 773

2020_MV_00086 - MONDELINGE VRAAG - HERAANLEG HAKKENEISTRAAT ALS VERBINDING VAN FIETSSNELWEGEN NAAR WONDELGEM EN MARIAKERKE

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)



Toelichting

Het fietsgebruik zit in de lift. Er wordt steeds meer functioneel gefietst en ook het gebruik van fietssnelwegen neemt verder toe. Vlakbij het Dracunaplein ligt (wellicht) het zowat slechtste stukje fietspad op het fietssnelwegennetwerk in Gent. De Hakkeneistraat is een onderdeel van de Gentse Fietsring vanuit Wondelgem en Mariakerke richting het centrum van de stad rijdt, of wil afslaan naar de F42, wordt geconfronteerd met de slechte staat van het wegdek. Naast dit voorbeeld, zijn er mogelijks nog andere stukken van een fietssnelweg of belangrijke toegangen tot het fietssnelwegennetwerk die heraanleg verdienen.

Vraag

1) Welke initiatieven neemt de stad om de staat van de fietssnelwegen op te volgen? Welk budget staat hier tegenover?

2) Welke initiatieven neemt de stad om de staat van toegangen tot deze fietssnelwegen op te volgen? Welk budget staat hier tegenover?

3) Zijn er al tellingen gebeurd van het aantal fietsers dat door de Hakkeneistraat passeert? Zo ja, wat waren de resultaten hiervan?

4) zijn er plannen voor de heraanleg van de Hakkeneistraat tot een fietsvriendelijk onderdeel van het fietssnelwegennetwerk? Indien ja, welke timing en welk budget is hiervoor voorzien?

p 189 van 773

ANTWOORD

De stad doet een jaarlijkse monitoring van de kwaliteit van het openbaar domein (de WIS inventaris). Deze inventaris heeft zijn nut zeker al bewezen. De fietssnelwegen maken daar deel van uit.Een stad of gemeente die op eigen domein bovenlokale functionele fietsroutes aanlegt of verbetert, kan tot 100% subsidie krijgen via het Vlaamse Fietsfonds.

Via de vele lokale maatregelen, onderhouds- en integrale heraanlegprojecten verbeteren we ook in veel gevallen de toegang tot de bovenlokale fietsroutes overheen het Gentse grondgebied.

De diensten melden mij in dit opzicht dat het quasi onbegonnen werk is om al deze (vaak ook kleine) maatregelen overheen het ganse Gentse grondgebied budgettair te isoleren uit de projectwerking en u precies te specifieren, maar ik kan u garanderen dat we daar effectief werk van maken in het kader van het verbeteren van de fietsveiligheid tout court.

Recent werd zo ook het dossier Hakkeneistraat opgestart door de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen. De Hakkeneistraat wordt integraal vernieuwd, inclusief een fietsvriendelijke oversteek aan de Dracenastraat. Er zijn nog geen tellingen gebeurd maar dit kan bij projectopstart zeker nog overwogen worden. De werken op het terrein worden ten vroegste in 2024 verwacht. De doorlooptijd van zulke dossiers is lang. De heraanleg van de Hakkeneistraat kan immers pas starten na de voltooiing van de derde fase van de werken aan het Bloemekenspark.De Hakkeneistraat komt ook in aanmerking voor subsidies van het Vlaamse Fietsfonds.


p 190 van 773

2020_MV_00087 - MONDELINGE VRAAG - CENTRUM VOOR LEERLINGENBEGELEIDING

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Elke erkende school in Vlaanderen werkt samen met een Centrum voor leerlingenbegeleiding (CLB).

Een CLB kan helpen bij problemen met lezen, schrijven, rekenen, …. alsook bij het psychisch en sociaal functioneren. De stedelijke basisscholen worden gekenmerkt door een grote diversiteit van leerlingen.

Als de school het nodig vindt om een leerling door te verwijzen naar het CLB, zal dit eerst besproken worden met de leerlingen en de ouders.

Regelmatig weigeren ouders hun kind door te sturen naar het CLB. Binnen het klasgebeuren leidt dit vaak tot vervelende situaties en remt dit de werking van de leerkrachten. Ook het kind zelf wordt daar niet beter door !

Vraag

Is dit een gekend probleem dat ouders hun kind weigeren door te sturen naar het CLB ?

Is het CLB voldoende gekend bij ouders met een migratie-achtergrond ?

Kan men de begeleiding/hulp van het CLB weigeren ?

ANTWOORD

Hartelijk dank voor uw vragen.

De scholen geven aan dat er inderdaad ouders zijn die met zeker wantrouwen naar de betrokkenheid van het CLB kijken.

De oorzaken lopen zeer uiteen:

- Eigen negatieve ervaringen in het verleden of in hun nabije omgeving (en hierbij leg ik graag de link naar de vraag van collega Schiettekatte over discriminatie. Soms is er een aanvoelen van discriminatie en dat het advies daarom niet neutraal is: dat dat de ervaring van mensen is, al dan niet ten onrechte.


p 191 van 773

- onvoldoende kennis over het proces dat vanuit leerlingenbegeleiding kan opgestart worden en van de ondersteuningsmogelijkheden na het opmaken van een verslag of gemotiveerd verslag door het CLB. Waar er soms ook echt misverstanden ontstaan, want zo’n verslag geeft kansen op extra begeleiding, maar mensen denken soms ook dat er dan een verplichting is om naar het buitengewoon onderwijs te gaan.

- of omdat ouders het lastig hebben om de problematiek van hun kind te aanvaarden, wat ook echt niet evident is. Elke ouder wil het beste voor zijn eigen kind. Dan moeten horen dat niet alles van een leien dakje loopt. Dat zijn geen gemakkelijke gesprekken. Ouders moeten dan ook voor een stukje door een rouwproces. Dat is niet altijd evident, zeker als dat gekoppeld is met negatieve ervaringen uit het verleden of in hun omgeving. Dan schieten soms een aantal verdedigingsmechanismen in gang om dingen te vermijden. Niet met slechte bedoelingen, maar dat is wat er soms echt gebeurd.

De hamvraag is natuurlijk hoe we kunnen voorkomen dat de betrokkenheid van de CLB’s tegengehouden wordt door ouders en de kinderen hun groeikansen ontzegd worden.

In eerste instantie streven we naar een zeer goed contact tussen ouders en school. We willen dit contact opbouwen in een positieve sfeer, het is doodzonde als het eerste gesprek met de ouders een slechtnieuwsgesprek is. Zorg ervoor dat er al veel goednieuwsgesprekken zijn geweest, zorg ervoor dat er een goede basis is. Gebruik ook de inzet die de Stad voorziet zoals de tolken. Ook voor mensen die al een woordje spreken, maar nog niet perfect, is dit soort gesprekken een voorbeeld van een gesprek dat je misschien in je moedertaal wil spreken, met alle nuances, geen misbegrip te krijgen omdat die gesprekken zo delicaat zijn. Ook brugfiguren kunnen daarin ondersteunend zijn.

Ook is ook zo dat de onafhankelijkheid van het CLB niet altijd door ouders zo wordt ervaren. Dat is 1 van de redenen waarom de CLB’s in de Krook, in onze bibliotheek, misschien moeten we dat nog bekender maken, een CLB-onthaal doet. Los van elke school, kan elke ouder daar naartoe.

Een signaal dat ik uit de scholen opvang: een weigering van betrokkenheid van het CLB door ouders komt echt niet ten goede van het kind, en ook de band met de school heel erg bemoeilijkt. Vandaar dus het belang van het werken aan een goede vertrouwensband tussen scholen en ouders, om dergelijke weigeringen vanuit de ouders zoveel mogelijk te voorkomen en om te gaan voor beslissingen gedragen door school, ouders én kind.

In antwoord op uw tweede vraag: is het CLB voldoende gekend bij ouders met een migratie-achtergrond?

De Gentse CLB’s zetten in op deze bekendmaking via intermediairen. Dat zijn o.a. verenigingen waar armen het woord nemen (we weten dat ook voor hen wantrouwen met school en CLB groter is), en verenigingen van mensen met een migratie-achtergrond. Ook daar zijn er extra initiatieven.

De werkgroep Kansenbevordering van de Gentse CLB’s hebben nog recent infosessies gegeven aan intermediairen en samenkomsten van sommige doelgroepen.

Januari 2020 werden jongeren en ouders samen geïnformeerd over vernieuwingen in het onderwijs.) Uit die infosessies over OnderwijsLoopBaan en CLBwerking aan intermediairen zijn vragen gekomen voor infosessies aan kwetsbare groepen.

Ook daar is ondertussen al een gevolg gegeven. Zo hebben TOPunt-collega's een infosessie gegeven op de onderwijskick voor jongeren van VZW Jong. Ook in de spelotheken van Gent gaan 4-tal sessies door nog deze maand waar CLB’s hun werking op een zeer laagdrempelige manier voorstellen.

p 192 van 773

Ik ben zeker vragende partij als er andere vragen zijn om dat op te nemen. We moeten inzetten op die bekendmaking. Want wat we in het verleden zagen: er was een infopunt Onderwijs bij IN-Gent. Dat is stopgezet omdat zo’n apart info punt niet echt werkt. Het komt er echt op aan dat ouders hun weg vinden naar scholen en naar het CLB vinden en dat ze daar kunnen gebruik maken waar ze recht op hebben.

Wat doen CLB’s nog om aan bekendheid te werken?

- Gentse netoverschrijdende CLB-folder voor ouders verspreid in (wijk)bibliotheken, scholen, teams van Kind en Gezin. De folder wordt systematisch toegelicht en meegegeven aan de ouders bij het eerste kleuterconsult.

- Laagdrempelige, anonieme CLB-chat die door heel veel ouders en jongeren gebruikt wordt.

- Cijfers van juni 2018 tonen een bereik van 2.100 jongeren en volwassenen in het CLB-onthaal en De Stap -onthaal in De Krook.

Tenslotte, en daarmee eindig ik omdat u specifiek vraagt naar weigering door ouders:

Leerlingenbegeleiding is decretaal geregeld en is een gedeelde opdracht van scholen en CLB. Scholen hebben daarin de lead.

Scholen beslissen of het nodig is om het CLB te betrekken. Dat kan al in fase 1 van zorgcontinuüm (nl. waar er verhoogde zorg nodig is) via consultatieve leerlingenbegeleiding. Daarvoor is geen akkoord van het kind/ de ouder nodig. Dat kan de school zelf doen, samen met het CLB. Is de vraag echter van dien aard dat ze in fase 2 van het zorgcontinuüm zit (dit is de fase waarin diagnose/observatie/ gesprek met ouder en kind gevoerd wordt, om individuele onderzoek en begeleiding nodig is), moet de school de ouders informeren over hun voornemen, duiden wat de reden is en akkoord vragen om CLB te betrekken.

In die zin is uw vraag zeer relevant, en het is doodzonde als de school en CLB vinden dat stap 2 moet gezet worden, maar dat ouders weigeren, dat er zo kansen gemist worden. Daarom dat we hard inzetten op die vertrouwensband.

Van daaruit wordt een verslag opgesteld dat toegang geeft tot niet alleen het buitengewoon onderwijs, maar ook tot een individueel aangepast curriculum of ondersteuning. Als er geen akkoord van ouders is, blijft dat allemaal wel stroppen. Daarom is uw vraag zeer relevant en gaan we daarmee aan de slag.

Er zijn wel een aantal situaties waar geen akkoord van de ouder nodig is:

- voor een melding bij het OCJ (ondersteuningscentrum jeugdzorg) bij ernstige verontrustende (gezins)situaties. Dat spreekt voor zich: daar is geen akkoord van ouders nodig.

- voor begeleiding in kader van de leerplicht. Als er sprake is van ernstig spijbelgedrag, moeten ouders geen toelating geven.

- en voor preventieve maatregelen bij vaststelling van besmettelijke aandoeningen bij leerlingen of personeel is geen akkoord van de ouder nodig.

Voor de systematische contacten (vroeger medisch consult van het PMS) kan de ouder weigeren dit door CLB te laten doen maar moet hij of zij het dan bij een andere arts laten doen op eigen kosten én de resultaten bezorgen aan het CLB in kwestie.

Daarnaast zijn er bepaalde beslissingen die een ouder of school niet kan nemen zonder voorafgaandelijk advies van het CLB te hebben ingewonnen. Het betreft een verlengd verblijf in de

p 193 van 773

kleuterklas, vervroegd overstappen naar eerste leerjaar, een verlengd verblijf in het lager onderwijs en afwezigheid omwille van revalidatie tijdens de lestijden, NAFT. Het CLB moet daarin zijn advies geven. Het is geen beslissingsrecht in deze. Cliënt (leerling en/of ouder) heeft het laatste woord.

Ik eindig met nogmaals te herhalen hoe belangrijk het is dat we de ouders meenemen in het verhaal en daarom ook werken aan die vertrouwensband. En ook echt optreden: Als er sprake is van discriminatie dat de ouders weten dat dat ernstig wordt genomen en dat zij te allen tijde bij school/ CLB terecht kunnen.

p 194 van 773

2020_MV_00089 - MONDELINGE VRAAG - VERKEERSSITUATIE OTTERGEMSESTEENWEG

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)



Toelichting

In oktober stelde ik in de commissie MOW een vraag over de heraanleg van het gebied rond de Noendries, de Fritz Debeulestraat, de Joos Lambrechtstraat, Jules Boulvinstraat, Frank Baurstraat, Ruststraat, Moutstraat en Toemattragel. Daarin gaf u aan dat er problemen waren met de rotonde aan het UZ en dat er een onderzoek zou plaatsvinden naar de mogelijke invoering van verkeersremmende maatregelen.

Vraag

1) Over welke specifieke problemen bij de rotonde ter hoogte van het UZ gaat het juist? En hoe ver staat het met de oplossingen?

2) Hoe ver staat het met het onderzoek voor de invoering van verkeersremmende maatregelen? Is dit reeds afgerond? Indien ja, welke verkeersremmende maatregelen zullen worden ingevoerd en wanneer?

p 195 van 773

ANTWOORD

Het verkeer op rotonde op de UZ-Corneel Heymanslaan (hoofdingang UZ Gent) staat stil op momenten dat er wachtrijen ontstaan om het UZ binnen te rijden.

Oorzaken van dit probleem zijn:

1. De inrij-infrastructuur van het UZ: de slagbomen werken traag en zijn regelmatig defect, op het terrein van het UZ zijn de invoegstroken kort en de tramkruising op de site van het UZ belemmert het open afrijden van de parking

2. Er is een sterke piekbelasting in de ochtendspits.

Om een betere doorstroming toe te laten werd na overleg met UZ Gent gevraagd om haar toegangssysteem te verbeteren, zodat auto’s vlotter de site kunnen oprijden. Dat is primordiaal en maatgevend. In tweede instantie bestudeert het Mobiliteitsbedrijf of de stedelijke rotonde UZ-Heymanslaan mits markeringen een vlottere afwikkeling zou mogelijk maken.Op die manier zou het doorgaande verkeer op de Corneel Heymanslaan al voor de rotonde gescheiden worden van het verkeer van/naar het UZ Gent.

Binnen het Mobiliteitsbedrijf wordt er momenteel hard gewerkt aan het invoeren van snelheidsremmende maatregelen in straten zoals de Ottergemsesteenweg. Bv. op het Moscouviaduct zal binnenkort ook een snelheidsremmende inrichting komen. De maatregelen voor de Ottergemsesteenweg zijn nog in voorbereiding bij het Mobiliteitsbedrijf. Het is dan ook nog wat te vroeg om aan te kunnen kondigen welke maatregelen er juist wanneer worden uitgevoerd.


p 196 van 773

2020_MV_00090 - MONDELINGE VRAAG - DODELIJK FIETSONGELUK GENTSE HAVEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

-

Vraag

Op 2 maart viel er een dodelijk slachtoffer te betreuren bij een ongeluk op het kruispunt Singel-Henri Farmanstraat-Scheepzatestraat. Een fietser werd er aangereden door een vrachtwagen. Een vertegenwoordiger van het nabijgelegen transportbedrijf karakteriseerde het kruispunt in kwestie als gevaarlijk. De Fietsersbond kondigde aan de situatie te zullen bekijken.


1. Welke maatregelen zullen er genomen worden om aan dit kruispunt de verkeers- en in het bijzonder de fietsveiligheid te verbeteren? Kan de stad dit alleen of zijn er ook andere instanties betrokken?

2. Heeft het stadsbestuur hierover al overlegd met de Fietsersbond? Welke maatregelen stellen zij eventueel voor?

p 197 van 773

ANTWOORD

Wat er gebeurd is is verschrikkelijk, en moet absoluut vermeden worden. Mensen die naar het werk vertrekken en nooit meer thuis komen, dat zijn drama’s die mij ook persoonlijk raken. Elke keer dat dit gebeurt raakt me dit in de kern van mijn Schepen zijn.

De precieze omstandigheden van beide aanrijdingen zijn momenteel nog niet helemaal duidelijk, maar dat de haven veiliger moet worden voor fietsers en bromfietsers is zeer duidelijk.

We geven vanuit de Stad dan ook onze volle samenwerking en steun aan North Sea Port en het Agentschap Wegen en Verkeer die hier wegbeheerder zijn, de stad is dus geen wegbeheerder, om aanrijdingen zoals deze in de toekomst absoluut te voorkomen.

Het havenbedrijf heeft de laatste decennia al heel wat inspanningen geleverd om de fietsveiligheid binnen het havengebied te verbeteren, maar het moet nog veel beter. North Sea Port zal in overleg met Stad Gent bekijken welke verbeteringen er aan de wegen fietsinfrastructuur mogelijk zijn.

Voor wat betreft de aanrijding op het kruispunt Singel-Henri Farmanstraat-Scheepzatestraat, heeft North Sea Port al contact opgenomen met het bedrijf aan wiens uitrit het eerste dodelijke slachtoffer viel. Los van het politionele onderzoek zal nu aan het bedrijf worden voorgesteld om de betonplaten aan de uitrit te verwijderen, zodat het fietspad daar beter zichtbaar wordt. Daarnaast wordt ook een stopstreep + stopbord voorgesteld en zou er bijkomende signalisatie worden aangebracht, die de aandacht van chauffeurs moet vestigen op het dubbelrichtingsfietspad.

We moeten bij planning van bedrijven goed kijken naar in- en uitritten. We moeten daar heel veel aandacht aan schenken.Mevrouw Van Bossuyt, u vraagt naar het voorstel van de Fietsersbond. Zowel het Mobiliteitsbedrijf als mijn kabinet heeft regelmatig contact met de Fietsersbond. Deze aanrijdingen werd op 4 maart een eerste keer met de Fietsersbond besproken. De Fietsersbond wil de omstandigheden van de aanrijding eerst verder laten onderzoeken, vooraleer aanbevelingen te doen. Ook het Havenbedrijf North Sea Port is trouwens in gesprek met de Fietsersbond.

Voor wat betreft de aanrijding op het kruispunt met de Hogeweg, loopt er intensief overleg tussen AWV, Infrabel, North Sea Port en de Stad Gent. Het Agentschap Wegen en Verkeer is hier de projectleider. Er wordt hier gewerkt naar een oplossing op korte termijn en een grotere verbetering op middellange termijn. Het project op korte termijn zou in principe deze zomer uitgevoerd moeten kunnen worden. Bedoeling is om de meest onveilige zaken voor fietsers dan al weg te werken. Voor de uitvoering van het grotere concept op middellange termijn is het ontwerpproces en het overleg nog in volle gang.

Infrabel heeft zich alvast geëngageerd om er de nodige kredieten voor vrij te maken. De precieze afbakening en de deelprojecten, zowel voor de korte als de middellange termijn, worden de komende weken vastgelegd.

We staan niet genoeg stil bij wat er gebeurt op onze wegen. Dit is dramatisch voor de nabestaanden en dit gebeurt dagelijks…We moeten op alle beleidsniveaus samenwerken om dit te voorkomen. Er zijn soms discussies over open afritten en inname van ruimte. We mogen nooit toegeven als het op verkeersveiligheid aankomt. Ik hoop dat ik daar van iedereen, onafhankelijk welke partij, medewerking bij krijg.


p 198 van 773

2020_MV_00091 - MONDELINGE VRAAG - VERKOOP VAN DE OPENBARE VERLICHTING

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Heel wat steden en gemeenten verkopen hun openbare verlichting aan intercommunales. Vorig jaar ging het om 170 steden en gemeenten, met een waarde van 150 miljoen EUR.

Deze verkoop heeft, wat de steden en gemeenten betreft, 2 doelstellingen. Enerzijds zorgt het voor financiële ademruimte. De gemeenten krjigen immers een kwart van de verkoopwaarde uitbetaald. Het overige deel wordt omgezet in nieuwe aandelen in de intercommunales. Daarnaast zorgt het voor een spreiding van de bijzonder grote investering in ledverlichting. Tegen 2030 is er 1 miljard EUR nodig om de straatverlichting te vervangen door zuinigere led verlichting.

Ook worden de steden en gemeenten ontlast en zorgt e.e.a. voor een besparing, daar er goedkopere aankoopprijzen kunnen bedongen worden, vermits er grotere orders worden geplaatst.

In totaal is de straatverlichting van 242 van de 300 Vlaamse gemeenten momenteel in handen van de netbeheerders. In een aantal grote steden, waaronder Gent, is dit niet het geval.

Vraag

Hoe staat u hier tegenover? Wat is uw visie betreffende een eventuele verkoop van de straatverlichting?

p 199 van 773

ANTWOORD

In het model dat we kregen van Fluvius heb je op korte termijn wel wat ademruimte om versnelde investeringen te doen aan het openbare verlichtingspatrimonium maar op lange termijn geeft dit financieel model geen winst voor de Stad Gent.

Bij instap geef je de infrastructuur ook uit handen en dus ook het eigenaarschap van deze strategische dragers op het openbaar domein voor andere infrastructuur zoals: camera’s, datacollectoren etc.

Uiteraard kunnen daar afspraken over gemaakt worden maar of deze afdoende sluitend zullen zijn is nog niet duidelijk en ook het aspect “open data” en de terbeschikkingstelling aan de steden en gemeenten kan op heden niet overtuigen.

Of de Stad Gent al of niet zou instappen in dit model staat echter los van de dienstverlening die de intercommunale nog steeds dient (en zal) verlenen.

Ook toekomstige nieuwe dossiers voor het doven van openbare verlichting en de verdere uitrol van LEDverlichting met behoud van de meest recente nog niet afgeschreven armaturen maken nog voorwerp uit van overleg. Hiervoor zal samen met Fluvius een jaaractieplan opgemaakt worden om dan ook te bekijken op welke wijze dit het best kan in uitvoering gebracht worden.

De dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen neemt initiatief om verder met Fluvius het voorstel te bespreken en pas als er op de openstaande vragen een duidelijk antwoord is, zal ik ook een voorstel tot al of niet instappen voorleggen aan het college. Ons zelf vergalopperen aan een te snelle beslissing is hier niet aangewezen.


p 200 van 773

2020_MV_00092 - MONDELINGE VRAAG - HANDELSWEEFSEL BAARLE

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

In Baarle merkt men de sterke achteruitgang op van het lokale handelsweefsel.

In concreto: recentelijk heeft de bloemenwinkel de deuren gesloten, het buurtwinkeltje is vorig jaar gesloten, de 2 resterende banken zijn inmiddels ook dicht, er is geen enkel café meer en ook een bakker is al jaren uit het straatbeeld verdwenen.

Eén en ander is uiteraard niet los te zien van de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid in deze deelgemeente. Daar ondervroeg ik schepen Watteeuw vorig jaar al over en dat doe ik in deze commissie opnieuw. Maar wat het middenstandsbeleid betreft ben ik uiteraard bij u aan het juiste adres.

Vraag

Hebben u of uw diensten deze achteruitgang reeds opgemerkt en in kaart gebracht? Hoe verhoudt e.e.a. zich tot andere deelgemeenten? Wat zijn uw plannen in verband met Baarle deze legislatuur?

ANTWOORD

Staat u mij toe deze vragen samen te beantwoorden.

Het is algemeen geweten dat detailhandel de laatste jaar geconfronteerd wordt met serieuze uitdagingen en dat niet enkel in Gent, Vlaanderen of zelf Europa: zo is er jaarlijkse groei van e-commerce, maar ook een veranderd consumentengedrag met dalende koopbinding en koopattractie. Cijfers tonen aan dat de grotere handelskernen beter stand houden. Zo is de structurele leegstand in Gent centrum zeer dicht bij de frictieleegstand (de leegstand die noodzakelijk is om de markt te doen functioneren). Kleinere kernen of verspreide bewinkeling hebben het vaak moeilijker.


p 201 van 773

De Dienst Economie monitort de wijzigingen in het Gentse handelsapparaat via de databank Locatus die tweemaal per jaar wordt geüpdatet.

In Baarle zien we dat er in 19 verkooppunten waren in 2012 en 18 in 2019. De totale winkelvloeroppervlakte steeg wel van 857 naar 1157 m2. Met behulp van een steward doet de dienst ook tussentijdse metingen en houden ze tegelijk ook contact met lokale handelaars.

De steward stelde inderdaad vast dat er 3 bijkomende leegstaande panden zijn (twee banken en een supermarkt). Het is nog niet geweten of er een mogelijke nieuwe invulling volgt van deze 3 panden.

Naast Baarle werd ook de evolutie in aantal handelspanden en winkelvloeroppervlakte bekeken voor diverse andere deelgemeenten/wijken in de periode 2012 – 2020.

Bij een aantal zien we een daling, bij een aantal zien we stijging. Dit is zo voor Gentbruggeplein (van 15 naar 12), Sint-Denijs-Westrem (van 18 naar 17) en Drongen (van 53 naar 43). In Oostakkerdorp, de Muide, en de Botestraat in Wondelgem zien we dan weer een toename. Er is dus geen eenduidige evolutie in de kleinere handelskernen.

Baarle ligt volgens de visienota Detailhandel & horeca 2018-2023 in buurtwinkelgebied.

In buurtwinkelgebied staat wonen centraal en ligt de nadruk op nabijheid, toegankelijk aanbod en de behoefte van de lokale bevolking. Er worden enkel buurtwinkels toegelaten, namelijk kleinhandelsbedrijven met een beperkte omvang (maximaal 600m² netto winkelvloeroppervlakte, met uitzondering van de categorie voeding ) die een buurt verzorgend karakter hebben en voorzien in dagelijkse aankopen (voeding, kranten, medicijnen, lichaamsverzorging, …) of buurtversterkende dienstverlening (postdiensten, verkooppunten van buskaarten, bank, strijkpunt, …). Deze buurtwinkels hebben een belangrijke sociale functie.

In mijn beleidsnota Economie staat dat het stadsbestuur geen volledig winkelarme zones wil creëren maar streeft naar een basisaanbod op wandelafstand voor elke inwoner van Gent. Buurtwinkels hebben een belangrijke sociale functie. De vestiging en instandhouding van dit type zaken is belangrijk om een toegankelijk aanbod voor consumenten te waarborgen en tegelijk een duurzame mobiliteit teweeg te brengen.

We willen een positief ondernemingsklimaat creëren, ook in de deelgemeenten en wijken, maar we moeten ook realistisch zijn, het is niet de overheid die winkels zal openen, maar de markt.

Om een basisaanbod op wandelafstand voor elke Gentenaar zo maximaal mogelijk te ondersteunen, kunnen handelaars (dus ook uit Baarle) rekenen op ondersteuning vanuit de dienst economie:

Puur Gent (www.puur.gent) voorziet jaarlijks eindejaar verlichting in het centrum van Baarle

->Subsidie voor handelsinitiatieven

Met de subsidie voor de ondersteuning van handelsinitiatieven wil PUUR GENT handelaars aanmoedigen zelf initiatieven te nemen om hun handelskern te promoten. De subsidie kan tot maximaal 50 % van de totale kost bedragen en is begrensd op 3.000 euro

Sinds het bestaan van de subsidie handelsinitiatieven werden nog geen aanvragen gedaan door een handelaar of vereniging uit Baarle.

->Renovatiepremie

De Stad Gent subsidieert renovaties aan handelspanden wanneer werk gemaakt wordt van een verzorgde gevel, toegankelijkheid, verbeteren van commerciële ruimte. De maatregelen gelden voor

p 202 van 773

http://www.puur.gent/

handelaars, huurder-handelaars, eigenaars van handelspanden en horeca-uitbaters (ook hotels).

Subsidies gaan van 30% tot 60% van de kosten.

->Subsidie voor energiebesparende maatregelen

Indien ondernemers energiebesparende maatregelen treffen in een pand bestemd voor ondernemen, dan kunnen ze rekenen op financiële steun tot 10.000 euro van de Stad Gent.

->Actief toe leiden van ondernemers die ruimte zoeken:

Het team starters en groeiers van de dienst economie helpt ondernemers bij het zoeken naar een locatie. Ondernemers kunnen ook zelf zoeken via de tool Bizzlocator.

->Starterscontract

p 203 van 773

2020_MV_00093 - MONDELINGE VRAAG - VERKEERSVEILIGHEID BAARLE

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

In de commissie van februari vorig jaar heb ik u een vraag gesteld rond enkele aspecten aangaande de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid in Baarle. Dan ging het onder andere over het vele vrachtverkeer aan de lagere school en de kwestie van de geluidsschermen langs de E40.

Mijns inziens valt de situatie van het handelsweefsel in Baarle niet helemaal los te zien van de verkeersveiligheid, maar daar stel ik op deze zelfde commissie een vraag over aan de bevoegde schepen voor middenstand.

Vraag

Wat is de inschatting van de verkeerssituatie door uw diensten aangaande het vele vrachtverkeer aan de schoolpoort? Is daar verbetering merkbaar?

Aangaande de gevraagde geluidsschermen: op 20 februari van dit jaar keurde het college een aantal extra onderzoeksvragen goed vanuit de stad in verband met het open afrittencomplex, dit ter voorbereiding van de start van de geïntegreerde opmaakprocedures van de gewestelijke ruimtelijke uitvoeringsplannen en MER-plannen voor het open afrittencomplex E40/N466 en voor het bedrijventerrein Drongen I.

Wat is de invloed op de timing van dit dossier?

p 204 van 773

ANTWOORD

Omtrent de evolutie van het vrachtverkeer in deze schoolomgeving beschikt het Mobiliteitsbedrijf niet over kwantitatieve data. Het huidige tonnageverbod in de Kloosterstraat blijft van kracht en kan politioneel gehandhaafd worden.

Daarnaast is er contact met de Bedrijvenvereniging VZW Drongen 1. Deze vereniging zorgt mee dat de bereikbaarheid van het industriepark voor vrachtverkeer duidelijk aan de transporteurs en partners wordt gecommuniceerd. Deze enige wettelijke route wordt tevens correct gesignaleerd met wegbewijzering.

In het Gewestelijk RUP voor het bedrijventerrein Drongen I besliste het planteam om de interne circulatie op het bedrijventerrein zelf en het gedeeltelijk heraanleggen van de ‘Baarleveldestraat + nieuwe brug over de E40’ op te nemen in het planvoornemen van het Gewestelijk RUP. Hierdoor zal de ‘nieuwe’ Baarleveldestraat als enige autonome bedrijfsontsluitingsweg ingericht worden voor alle gemotoriseerd verkeer van en naar het hoger wegennet en het bedrijventerrein. Dit van het lokale verkeer gescheiden.Het sluipverkeer van (lichte) vrachtwagens, bestelwagens en auto’s door de woonwijken en bv. de Kloosterstraat moet hierdoor verdwijnen.De publieke consultatie over de startnota van dit GRUP moet plaatsvinden voor medio 2020. Daarna wordt ca. 1,5 jaar gerekend om het GRUP definitief te laten vaststellen door de Vlaamse Regering. Pas daarna kan het uitvoeringsdossier vergund worden en de aanbesteding en uitvoering gebeuren, wellicht wordt dit 2023.

Voor het gewestelijk RUP open afrittencomplex E40 – N466 is het planteam momenteel de starten procesnota aan het opmaken. Bedoeling is om in het najaar van 2020 de publieke consultatie over de startnota te organiseren. Idem vorige RUP: minstens anderhalf jaar tot definitieve vaststelling waarna vergunning, aanbesteding en uitvoering volgen.

Om de problematiek van sluipverkeer van vrachtwagens en bestelwagens reeds vroeger te verhelpen gelet op de GRUP timings, werd politiek beslist de voorafname van de loskoppeling van het bedrijventerrein van het lokale netwerk te bewerkstelligen.Hierbij zal de Baarleveldestraat als enige bedrijfsontsluitingsweg naar het hoger wegennet fungeren. Vanuit de Stad wensen we dit op korte termijn te bekomen, maar gezien de grote repercussies moet dit met de nodige instanties, alsook buurgemeente Deinze in samenspraak gebeuren.

Tot slot voor een veilige en vlotte aansluiting op de Drongensesteenweg (N466) en mogelijks aanpassing van de lichtenregeling van het huidige oprittencomplex is het Mobiliteitsbedrijf in overleg met AWV momenteel.


p 205 van 773

2020_MV_00094 - MONDELINGE VRAAG - DE AANHOUDENDE UITVAL VAN ALBATROSTRAMS

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Context : De uitval van Albatrostrams is al meerdere keren aan bod gekomen. Het probleem blijft aanslepen waardoor De Lijn, in het beste geval, oude PCC-trams of korte Hermelijntrams blijft inschakelen als vervanging. Trams die beperkt zijn qua capaciteit en ontoegankelijk voor reizigers met een beperking. In het slechtste geval worden tramdiensten geschrapt.

In het najaar 2019 luidde het dat gewacht werd op wisselstukken (wielbanden) en dat er "fouten bij de Duitse leverancier" zijn gebeurd. In januari klonk het dat de herhaaldelijke inzet van oude PCC-trams te wijten was "aan een samenloop van omstandigheden". We zijn alweer twee maanden verder en nog steeds moeten vervangtrams worden ingezet op o.a; lijn1. Naar verluidt is Albatrostram 6355 al zes maanden, en Albatrostram 6352 al vier maanden, niet meer buiten de stelplaats verschenen.

Op 2 maart werden ritten geschrapt op lijn 2, op 3 maart zou geen enkele van de 15 reserve-lagevloertrams, noch de ultieme reserve van 4PCC-trams, rijklaar gestaan hebben om bij eventuele problemen ingezet te worden.

Het is onacceptabel hoe de dienstverlening op het Gentse tramnet blijft haperen. Dit is nadelig voor de reizigers en staat haaks op de ambitie van stad Gent om meer mensen zich op een duurzame manier te laten verplaatsen. Het tramnet is de ruggengraat van het aanbod aan alternatieven voor de auto, we moeten kunnen rekenen op een betrouwbare dienstverlening.

Vraag

Mijn vragen :

1) Bent u op de hoogte van de aanhoudende uitval van Albatrostrams? Is hierover recent nog overleg geweest met De Lijn?

2) Kan u deze problematiek als voorzitter van de vervoerregio Gent, op de agenda zetten van de vervoerregioraad waar ook De Lijn vertegenwoordigd is?

3) Ziet u nog andere opties om dit aan te kaarten, eventueel rechtstreeks bij de bevoegde Vlaams minister?

p 206 van 773

ANTWOORD

We hebben uw vragen voorgelegd aan De Lijn en volgens hen zijn er op 2 maart geen ritten geschrapt op tramlijn 2. Op 2 en 3 maart zouden er meer tramvoertuigen beschikbaar geweest zijn dan nodig voor effectieve inzet. Ik had ook andere signalen ontvangen ,maar goed dit is hun antwoord.

Verder beweert De Lijn dat ze over een aantal reservevoertuigen waaronder ook Albatros trams zodat wanneer dergelijke voertuigen voor vb. periodiek technisch nazicht/werken uit roulatie worden genomen, eenzelfde type Albatros kan ingezet worden. Het feit dat er momenteel 2 Albatrossen omwille van technische redenen niet worden ingezet zou geen probleem vormen. De voorbije maanden waren door bevoorradingsproblemen en door een langer dan voorziene herstellingstijd meer Albatrossen uit dienst en werden voertuigen met een lagere capaciteit ingezet. Dit zou echter niet meer het geval zijn.

Tot zover de informatie van De Lijn. Uiteraard ben ik op de hoogte dat de bediening niet altijd loopt zoals het zou moeten.

Het klopt dat De Lijn een partner is in de VVR. Maar dit is volgens mij niet de juiste plek om dergelijke zaken aan te kaarten. De VVR buigt zich vooral over regionale en bovenregionale zaken. Ook met Minister Peeters hebben we een goed contact. Maar op dit niveau worden eveneens de grotere projecten van de Lijn aangekaart.

Daarnaast zit ik regelmatig bilateraal samen met De Lijn om ervoor te zorgen dat Gent naar behoren wordt bediend. Dit is dan ook het juiste overleg om de problemen rond de Albatrossen te bespreken, wat ik ook doe en blijf doen.

Ik kaats tenslotte de bal graag even naar u terug en vraag om dit ook bij uw collega’s in het Vlaamse Parlement aan te kaarten.


p 207 van 773

2020_MV_00095 - MONDELINGE VRAAG - GENTSE KINDEROPVANG: "VLAAMS SUBSIDIEBELEID GAAT TEN KOSTE VAN KWALITEIT EN VEILIGHEID"

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Temmerman Karin (sp.a)


p 208 van 773


Toelichting

Mevrouw de schepen,

Jonge (toekomstige) ouders kennen het probleem zeer goed : er is een tekort aan kwalitatieve kinderopvang.

Om daaraan te verhelpen wou de Vlaamse Regering de lage lonen in de sector van de kinderopvang op te trekken om zo de job aantrekkelijker te maken.

Maar het LOK (Lokaal overleg Kinderopvang) trekt nu aan de alarmbel wegens het niet nakomen van deze belofte.

Dit overlegplatform pleit al langer voor een goed beleid vanwege de Vlaamse overheid voor goed betaald en kwalitatief opgeleid personeel in de kinderopvang.

Het decreet “kinderopvang” goedgekeurd in 2014, voorzag in een subsidie waardoor alle kinderdagverblijven gekwalificeerd personeel zouden kunnen tewerkstellen.

Maar nu heeft de minister aangekondigd dat de “gelijkschakeling” wordt uitgesteld tot 2026.

Bovendien krijgen de ondersteuningsdiensten die voor de begeleiding zorgen, minder geld.

Gent heeft de komende jaren meer dan duizend plaatsen nodig in de kinderopvang. Maar door het wegvallen van deze subsidies zullen de arbeidsplaatsen in de kinderopvang niet worden ingevuld, en dit zal ten koste gaan van de kwaliteit en veiligheid in de dagverblijven.

De stad doet zelf al zeer veel inspanningen inzake kwalitatieve kinderopvang, inspanningen die eigenlijk door de Vlaamse overheid moeten gebeuren.

Vraag

Vragen :

1. Kan de schepen inschatten wat de gevolgen zullen zijn van deze vlaamse besparingen voor de kinderdagverblijven op Gents grondgebied ?

2. Zijn er mogelijkheden voor de stad om hieraan te verhelpen ?3. Is er een overleg gepland met het LOK ?

p 209 van 773

ANTWOORD

Hartelijk dank voor uw vraag. Het was vorige week donderdag een initiatief van het Lokaal Overleg Kinderopvang zelf, om met de gebroken belofte van de Vlaamse Regering over de gelijkschakeling van de subsidies voor opvang volgens het inkomen van ouders, naar buiten te komen. Voor de organisatoren is dit echt de druppel te veel.

Het persinitiatief is er een van de sector zelf, en dat is toch wel uniek. Net omdat de kinderopvangsector een zeer diverse sector is

- met zowel gezins- als groepsopvang,

- met opvanginitiatieven van trap 0 en trap 1, die een zeer beperkte subsidie krijgen,

- en opvanginitiatieven die hun plaatsen inkomensgerelateerd kunnen aanbieden, met twee subsidiebedragen op trap 2.

Die diverse sector trekt nu aan de alarmbel.

Op 1 april 2014 kwam het Decreet voor de opvang van Baby’s en Peuters in uitvoering. Dat decreet betekende echt een breuk met het verleden en een hele stap vooruit in het streven naar kwaliteitsvolle kinderopvang. Voor het decreet was het gemakkelijker om kinderopvang te organiseren dan een frietkot te openen. Daar werd komaf mee gemaakt. Met die stijgende kwaliteitseisen, was ook een gelijkschakeling van de subsidies voor inkomensgerelateerde kinderopvang voorzien in 7 stappen tegen 31/3/2020.

Voormalig minister Vandeurzen realiseerde 2 stappen, de overige stappen moesten tegen 1 april 2020 gerealiseerd zijn. De organisatoren maakten op basis daarvan loonafspraken met hun medewerkers en maakten op basis daarvan hun financiële planning op.

De alarmbellen gingen af toen het Rekenhof berekende dat er 36,6 mio€ nodig is om de beloofde subsidies te betalen. Een bedrag dat niet in de begroting van de Vlaamse Regering was opgenomen en waarvan nu blijkt dat de Vlaamse Regering de beslissing vorige week vrijdag nam om de uitvoering van het groeipad op te schuiven tot 2026. Dat werd gisteren op de Commissie Welzijn in het Vlaams Parlement door de minister gecommuniceerd.

Ik begrijp dat de sector verontrust is. Het is vandaag de dag al moeilijk om goede gekwalificeerde mensen aan te trekken. We stevenen af op een personeelstekort in een sector, die cruciaal is voor ouders om zelf te kunnen deelnemen aan de arbeidsmarkt. Zoals in het persbericht van het LOK aangegeven, dreigt er een personeelstekort in de hele sector in Europa.

Om dat probleem tegen te gaan stelde het OESO voor om de lonen van de medewerkers op te trekken en hogere kwalificatievereisten te vragen. Dat de belofte om de lonen niet te laten stijgen nu gebroken wordt, dat begrijpen de mensen niet meer. Dat is het omgekeerde doen dat hetgeen de OESO aanbeveelt.

Tenslotte:

Het voorziene budget voor kinderopvang bedraagt bij minister Beke 58 mio€. Gisteren in de commissie Welzijn verklaarde de minister dat de oefening rond de verdeling van deze middelen bezig is. Het werd duidelijk dat het budget niet zal groeien en dus zowel stappen richting gelijkschakeling van de subsidies, als uitbreidingen van kinderopvang in dit bedrag opgenomen zullen worden. Dat vind ik verontrustend.


p 210 van 773

Als schepen van Opvoeding begrijp ik de frustratie van de sector die met deze woordbreuk van de Vlaamse Regering gepaard gaat. De nood aan goede subsidiëring en bijgevolg verloning van degenen die voor die kwaliteit moeten zorgen is belangrijk. Én er dreigen plaatsen verloren te gaan door het niet-uitvoeren van het groeipad.

Tegelijk kunnen we de nood aan extra capaciteit in Gent, zoals in ons Rapport Dekkingsgraad aangetoond, niet negeren en zullen we elke subsidie voor uitbreiding van het aanbod ook nodig hebben.

Ik roep daarom jullie, collega’s, op, om binnen de Vlaamse Regering voor die 2 poten nl. het groeipad én bijkomende capaciteit, te pleiten.

Wat betreft uw vraag over de invloed van de besparingen in de sector: Naast het niet-nakomen van deze belofte, zijn er ook besparingen op de sector doorgevoerd vanuit Vlaanderen:

- Kinderopvanginitiatieven die de hogere subsidie trap 2A ontvangen, zien een besparing op die subsidie.

- Mentes, de nieuwe vzw die vormingen voorziet voor de sector, en werkt aan de kwaliteit van de kinderopvang, krijgt 6% minder subsidies, wat ook zijn gevolgen zal hebben.

Als Stad blijven we het groeipad aankaarten bij de bevoegde minister en administratie. Dit werd o.a. op de agenda gezet op het overleg tussen de betrokken kabinetten en administraties lokaal en Vlaams op 11/12/2019 en ook op het overleg tussen mezelf en minister Beke op 10/1/2020.

Tenslotte, in antwoord op uw laatste vraag: er is regelmatig overleg met het LOK. Ons volgende overleg staat ingepland op 3 april.

p 211 van 773

2020_MV_00096 - MONDELINGE VRAAG - DIGITAAL LEERPLATFORM VOOR NEDERLANDSE TAALONTWIKKELING ‘GORIZONTAAL’ (GO! SCHOLENGROEP GENT)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

De scholengroep GO! Scholengroep Gent startte onlangs een digitaal leerplatform gericht op de Nederlandse taalontwikkeling van anderstalige leerlingen/nieuwkomers: https://www.gorizontaal.com/. Het platform bevat een uitgebreid luik van materialen, oefenstof en verwijzingen naar educatieve websites. Verder omvat het vertrouwelijke blogs per school en per leerling met individuele trajecten. Bedoeling is zo beter tegemoet te komen aan de individuele noden van het kind. Aan de werking van het leerplatform en de ondersteuning van de Nederlandse taalontwikkeling van de leerlingen in kwestie zijn ook twee voltijdse leerkrachten gekoppeld, over de grenzen van de scholen van de scholengroep heen.

Vraag


1. Is de schepen bekend met dit initiatief? Hoe staat de schepen hier tegenover?2. Is de schepen, het IVA Stedelijk Onderwijs of het Onderwijscentrum Gent er op enige wijze bij

betrokken geweest, of was men er van op de hoogte? Is dit aan bod gekomen binnen de Gentse onderwijs-overlegstructuren zoals het LOP?

ANTWOORD

Het initiatief is me bekend.

Allereerst: het GO! is een eigen inrichtende macht. Ze hebben aan de gemeenteraad geen verantwoording af te leggen. Het is belangrijk dat deze autonomie gerespecteerd wordt.

Het GO! in Gent clustert, binnen hun scholengemeenschap, al enkele jaren hun uren anderstalige nieuwkomers en gewezen anderstalige nieuwkomers.

Daar deze clustering kunnen ze 2 mensen fulltime aanstellen die op verschillende scholen individuele ondersteuning aan de leerlingen bieden en zo ook hun know how delen.

Bovenop deze opdracht hebben ze een platform ontwikkeld waarop andere leerkrachten op een laagdrempelige manier materialen kunnen gebruiken en delen.

Daarnaast is er ook een luik voorzien waarop de vorderingen van de kinderen te volgen zijn en waar


p 212 van 773

https://www.gorizontaal.com/

de kinderen zelf mee aan de slag kunnen.

Het GO! wil dit platform gebruiken om leerlingen snel de Nederlandse taal aan te leren zodat ze zo vlug mogelijk kunnen aansluiten bij de te verwerven nieuwe leerstof.

Ze willen er op die manier voor zorgen dat hun leerlingen zich de instructietaal eigen maken met als bedoeling hun slaagkansen te verhogen.

Hoe dit initiatief in de toekomst verder zal evolueren bekijkt het GO! op basis van de feedback van alle betrokkenen.

Verder ben ik het gebruik van websites en digitale tools genegen. Graag geef ik aanvullend nog 2 interessante sites mee:

Ten eerste: de website www.oefenkansen-nederlands-gent.be.

Deze site is gericht naar diegene die elke plek en gelegenheid wil aangrijpen om anderstaligen hun Nederlands te laten oefenen. De sites geeft methodieken en tips om de deelnemers te stimuleren in het Nederlands te converseren.

Ten tweede: de website van het Onderwijscentrum rond meertalig leren, https://stad.gent/nl/onderwijscentrum-gent/diversiteit/taal-en-meertaligheid

Je leest er alles over functioneel meertalig leren, een concept dat door het Steunpunt Diversiteit en Leren (UGent) werd ontwikkeld.

Het sterke aan de website van het GO! is dat ze gegroeid is vanuit de klasvloer. Dergelijke initiatieven kan ik alleen maar toejuichen.

Zal één website voor de leerkracht hét antwoord zijn? Neen, maar door alles samen te leggen kunnen we heel wat bieden en zo de leerkrachten ondersteunen in de grootstedelijke uitdagingen waar ze voor staan.

De stad Gent, het Onderwijscentrum en LOP, speelden tot nog toe geen rol in dit platform, maar ik zie wel al heel wat andere vormen van kennisdeling rond dit thema:

• Intervisiegroepen met het Onderwijscentrum en de pbd’s.• De OKAN-werkgroep, onder leiding van het Onderwijscentrum (secundair onderwijs).• De werkgroep AN, onder leiding van het LOP (basisonderwijs).

Ik wil afsluiten met de vermelding van het Traject 'Omgaan met nieuwkomers in de klas' dat het Onderwijscentrum dit voorjaar voor de Gentse basisscholen opzet.

Het traject bestaat uit vier sessies, telkens van een halve dag, waarin we een specifiek thema in de kijker zetten.

Deelnemers krijgen er de kans om nieuwe expertise op te doen, uit te wisselen én actief na te denken over de eigen school- en klaspraktijk.

p 213 van 773

http://www.oefenkansen-nederlands-gent.be/

https://stad.gent/nl/onderwijscentrum-gent/diversiteit/taal-en-meertaligheid

2020_MV_00097 - MONDELINGE VRAAG - VEILIGER FIETSEN AAN KNOOP FARMANSTRAAT/HOGEWEG/MOTORSTRAAT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Situering

De knoop Farmanstraat/Hogeweg/Motorstraat kent onveilige fietsinfrastructuur, maar is ook vrij onoverzichtelijk (auto- en vrachtverkeer, treinverkeer, fietsers, bussen). Er loopt een planproces ism Projectbureau Gentse Kanaalzone om op middenlange termijn structureel veiliger fietsinfrastructuur op en rond deze knoop en richting haven te voorzien.

Vraag

Vraag

• Graag informeer ik naar de planning/timing voor deze structurele oplossing. • Zijn er in tussentijd korte termijnmaatregelen mogelijk om op deze ingewikkelde knoop, met

veel auto- en vrachtverkeer, treinverkeer, fietsers en De Lijn, maatregelen te nemen om voor de fietsers deze knoop te echt te beveiligen, en voor elke weggebruiker dit knooppunt overzichtelijker én ook veiliger te maken? Zo ja, welke, en op welke termijn?

p 214 van 773

ANTWOORD











p 215 van 773

p 216 van 773

2020_MV_00098 - MONDELINGE VRAAG - TWEE DODELIJKE ONGEVALLEN IN DE FARMANSTRAAT OP ENKELE DAGEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Kalaz Yüksel (PVDA)



Toelichting

De twee tragische ongevallen in de Farmanstraat.

Vraag

Deze week werd onze stad opgeschrikt door twee dodelijke ongevallen op enkele dagen tijd in dezelfde straat. Het toont aan dat er een onveilige verkeerssituatie bestaat, zeker voor de zwakkere weggebruikers.

Hoe verlopen de plannen om de verkeerssituatie in en rond het havengebied te verbeteren?

Worden er op korte termijn concrete acties ondernomen om de situatie in de Farmanstraat veiliger te maken, na deze twee tragische ongevallen? Zoja, welke?

p 217 van 773

ANTWOORD











p 218 van 773

2020_MV_00099 - MONDELINGE VRAAG - AANPAK GENTS LERARENTEKORT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

-

Vraag

Recent werd in het Vlaams Parlement gedebatteerd over het lerarentekort, met name ook in Gent. Eerder had de schepen in de pers o.a. het idee van een ‘regelluwe zone’ gelanceerd.

Vlaams minister van onderwijs Weyts verwees in zijn antwoord naar de sinds 2005 decretaal voorziene mogelijkheid om met tijdelijke (piloot)projecten te werken. Dergelijke tijdelijke projecten hebben tot doel om dringende problemen aan te pakken of om experimenten uit te testen. Binnen dergelijke tijdelijke projecten kan ook gemotiveerd afgeweken worden van een aantal decretale of wettelijke bepalingen. Om zo’n project op te zetten dient een aanvraag tot de minister gericht te worden. De minister stelde dat er ter zake al overleg was geweest tussen de schepen en zijn kabinet.


1. Is de schepen van plan om een aanvraag voor een tijdelijk project op te zetten? Hoe moet zo’n project er volgens de schepen uit zien?

2. Wat is het resultaat van het vermelde overleg? Hoe zal dit nu verder vorm krijgen?

ANTWOORD

Ik raad alle collega’s aan om het debat van het Vlaams Parlement van vorige week te beluisteren, het was zeer relevant.

Ik vind het heel fijn dat er over alle partijgrenzen heen, heel veel waardering was over de aanpak van het lerarentekort in Gent. Dit was na een aantal noodkreten, die ook in deze commissie al aan bod kwamen. Het is nu al een niet te onderschatten probleem, maar wat er op ons afkomt is nog groter. Dus we moeten er nu op inzetten. Vanuit Gent willen we dan ook extra dingen doen. Exact een week geleden heeft de minister het idee om met proeftuinen te werken meegegeven. Daar is ook een specifiek decreet voor: het Decreet betreffende de organisatie van tijdelijke projecten in het onderwijs.

We hebben vorige week die boodschap gekregen, we zijn nu aan het onderzoeken wat de mogelijkheden zijn. Een voorbeeld van dergelijk project is het project rond leerlingenvervoer in


p 219 van 773

Antwerpen. We gaan kijken wat het decreet ons van mogelijkheden biedt, maar we gaan dit doen in overleg met de verschillende netten omdat we denken dat het dan sterker is.

Verder wachten we ook ODXXX af. Waarin er hopelijk ook enkele mogelijkheden staan, naar volgend schooljaar toe. De minister heeft het duaal lesgeven al aangekondigd, wij hebben onze vinger opgestoken om te laten weten dat als er extra mogelijkheden zijn, we willen dat de scholen in Gent zeker de kans krijgen om daarop aan te sluiten. Want het probleem in Gent begint acuut te worden. Dus als er nieuwe kansen zijn, willen we zeker meedoen, maar we weten nog niet hoe het er concreet zal uitzien. Het Vlaamse niveau is zich in elk geval bewust van onze interesse en de wil om het op te nemen.

U vraagt hoe zo’n project er moet uitzien. Een dergelijk project moet voor de leerkrachten op de klasvloer het verschil maken. Niet alleen voor leerkrachten, die nu vaak de vervanging van een collega erbij moet nemen, maar ook voor directies die halsbrekende toeren moet uithalen en ongelooflijk moeten puzzelen om toch kwaliteitsvol onderwijs te bieden.

Ik vind het belangrijk dat zij het verschil merken van ons project én dat we werken op verschillende fronten.

We moeten de instroom verhogen. De inschrijvingscijfers van de lerarenopleiding zijn dramatisch. Terwijl het aantal leerkrachten die op pensioen gaan stijgt, daalt het aantal afstuderende studenten, dus het probleem wordt alleen groter. We gaan dus echt moeten werken op het aantal instromers, ook op het aantal zij-instromers. Dat doen we samen met de netten op de onderwijsbeurs in mei. En ook met een rolmodellenwerking, maar dat moet nog concrete vorm krijgen.

We willen ook de uitstroom van leraars vermijden en dat is het antwoord op uw vraag. Als daar blijkt dat leerkrachten in geval van extreem gedrag van leerlingen extra ondersteuning vragen, dan gaan we kijken met het Onderwijscentrum, in overleg met de PBD’s, wat we daar kunnen doen.

Heel het principe hoe we het willen aanpakken: op maat van de leerkrachten en de directies én op een manier waarvan we weten dat het werkt. Door te werken met het Onderwijscentrum willen we scholen niet aan hun lot overlaten. En dat is vaak als je projectmatig werkt of gewoon subsidies geeft. Er kruipt soms heel veel werk en energie in het opstellen van een projectaanvraag en een verantwoording van de middelen. We geloven veel meer in de krachten bundelen en in overleg gaan met scholen en ons zo focussen op hetgeen we weten dat het verschil maakt. Dat is de manier waarop we willen werken rond het lerarentekort.

U vroeg ook hoe het overleg met de minister is geweest.

Ik probeer al een tijdje de minister te bereiken, maar hij is een druk bezet man. Alle begrip, maar hij heeft de moeite gedaan om zijn kabinet naar hier te sturen. Het was een constructief overleg.

We hebben het over een aantal thema’s gehad:

1. Capaciteitsmiddelen: de volgende uitbreidingsronde is voor 2023. Daarover hebben we een bezorgdheid aangezien de voorspelde tekorten al in 2024 opduiken. En je bouwt niet op 1 schooljaar een school.

2. Aanmelden en inschrijven: Vlaanderen wil een aantal dingen veranderen, we hebben aangegeven dat we hierover zeker in dialoog willen blijven gaan. Ook aangeboden om de expertise die we in Gent hebben opgebouwd ter beschikking te stellen en dat we hopen op een stabiel systeem, dat alles zo vlot mogelijk zal laten draaien met niet te veel kinderziektes.

3. Data: we willen als lokaal bestuur over zoveel mogelijk data beschikken over de stand van zaken van het onderwijs in Gent. Dat geeft ons ook de mogelijkheid om zeer gericht projecten uit te werken en om op maat te werken. We hebben concrete vragen ingediend bij Agodi om cijfermateriaal rechtstreeks te krijgen en om met een veel kortere lijn te werken.

p 220 van 773

4. Voor- en naschools toezicht: zie het ander punt op de agenda van deze commissie.5. Levenslang Leren, de Leerwinkel in Gent die we hebben uitgewerkt met De Stap. De Provincie

heeft zijn subsidie teruggetrokken, we zijn daar zeer ongerust over, en we hopen op een samenwerking met de Vlaamse Overheid.

6. Studieondersteuning: waar we hopen op een nieuwe samenwerking samen.7. Het Lerarentekort: we weten dat er een project in de pipeline zit, wordt nu uitgewerkt met

Essecia, de chemiesector. We zijn vanuit Gent vragende partij om het breder te trekken. Waarom niet samen met de banksector of de Gentse haven? En zo onze verhalen koppelen.

p 221 van 773

2020_MV_00100 - MONDELINGE VRAAG - CORONAVIRUS

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :




Toelichting

Ons land neemt heel wat maatregelen om de verspreiding van het nieuwe coronavirus Covid-19 tegen te gaan. Zoals u eerder aangaf worden in Gent de instructies van het Agentschap Zorg en Gezondheid en het Departement Onderwijs verspreid naar de scholen en gevolgd. Het is een goede zaak dat we ons strikt houden aan de communicatie van de hogere overheden daarover.

De Gentse scholen zijn op die manier goed ingelicht over de te nemen preventieve maatregelen en hebben op hun beurt de ouders kunnen informeren.

Vraag

Wat is de stand van zaken in het Gentse stadsonderwijs? Welke signalen ontvangt u van scholen, leerkrachten en ouders?

ANTWOORD

Dank u voor uw vraag. Ik denk dat het een thema is dat iedereen bezighoudt op dit moment. Het is zo dat in deze fase voor wat betreft onderwijs dit echt een gegeven is waarvoor instructies op nationaal niveau gegeven worden, dan heb ik het over de FOD Volksgezondheid, en voor onderwijs en opvang zijn dat het Departement Onderwijs, het Vlaams Agentschap Zorg en Gezondheid en Kind & Gezin.

Zij hebben een aantal maatregelen genomen en verspreid die erop gericht zijn om besmetting te voorkomen en te vertragen en het aantal te beperken. Dat zijn vooral een aantal voorzorgsmaatregelen en ik hoop dat we ze intussen allemaal collectief kennen en vooral ook toepassen. Want ik kom op veel plekken – en ik zal geen voorbeelden geven, het gaat niet over scholen of kinderopvanginitiatieven – maar ik merk gewoon op de plekken waar wij elkaar als volwassenen ontmoeten, daar zie ik nog elke dag volwassenen tegen de voorzorgsmaatregelen ingaan. Dus ik hoop dat iedereen in deze commissie alvast elkaar op een andere manier begroet en ook thuis blijft als die ziek is. De algemene maatregelen, ik denk dat die voor iedereen gelden, en ik hoop dat men die intussen ook echt ter harte neemt en daar ook naar handelt. Want op zich, we zijn politici, maar ook gewoon burgers, we hebben daar ook allemaal onze rol in moeten opnemen.

Sinds gisteren zijn er een aantal bijkomende maatregelen van kracht, die staan ook te lezen op de website van het Vlaams Ministerie van Onderwijs. Daarin wordt gesteld dat scholen open blijven.


p 222 van 773

Dat is een eerste belangrijke beslissing. Ik krijg soms als schepen de vraag of we daar in Gent zullen van afwijken. Maar dat zit dus niet bij mij. Dat is echt een beslissing die daar genomen wordt. Wel wordt er gevraagd om te focussen op de kerntaken, namelijk het lesgeven. Meerdaagse, buitenlandse uitstappen worden best uitgesteld. Indoor bijeenkomsten met veel mensen moeten worden beperkt. Sowieso externen op school worden sowieso beperkt. Openluchtactiviteiten kunnen wel doorgaan, gezien de kans op besmetting hier kleiner is. Het is aan de schoolbesturen en scholen om af te wegen of een activiteit al dan niet kan doorgaan. Hiervoor werden 7 criteria op, waarmee een juiste inschatting kan worden gemaakt. Deze criteria zijn: situaties vermijden waarbij veel mensen samenkomen. Vermijd nauw contact. Vermijd langdurige contacten. Zorg ervoor dat je klaslokaal voldoende geventileerd wordt. Beperk daarom het contact tussen kinderen, 65-plussers en mensen met gezondheidsproblemen. Daarom worden ook bezoeken aan woonzorgcentra expliciet afgeraden. En vooral nagaan welke activiteiten wel en niet noodzakelijk zijn. Wat niet noodzakelijk is, daarover zegt het advies: stel het uit, neem geen risico. Andere activiteiten zoals schoolfeesten, opendeurdagen, meerdaagse uitstappen, ook voor oudercontacten is de vraag: stel het uit. Geef ouders de mogelijkheid om telefonisch contact op te nemen. Als er een oudercontact gepland was, uiteraard, dan kunnen die ouders ook nog op school komen. Maar er wordt ook aangeraden om bijvoorbeeld naar de grootouders toe hier voorzichtig mee om te gaan.

De maatregelen gelden minstens 1 maand, met herziening op 31 maart en ze hebben vooral als doel de verspreiding van het virus te vertragen en kwetsbare groepen te beschermen. Kinderen behoren op zich niet tot de extra kwetsbare groep, maar ze kunnen wel drager zijn en daarom wordt contact afgeraden.

Naast de Vlaamse bevoegdheid die ik eerder schetste, kunnen we als schoolbestuur wel een aantal zaken opnemen, bijvoorbeeld de communicatie. Er is vanmiddag nog een communicatie vertrokken naar alle scholen behorend tot het stedelijk onderwijs, met daarin een aantal instructies. We hebben ook alle informatie gebundeld op één specifieke website, die ook heel regelmatig geüpdatet wordt. Telkens als er nieuwe info is, zullen scholen die daar kunnen vinden, zodat er op basis daarvan ook communicatie naar de ouders kunnen doen. We doen er alles aan om dat maximaal te stroomlijnen. We hebben heel veel scholen en onze directies krijgen ook wel vragen van ouders en proberen soms te goeder trouw te antwoorden. Het is niet altijd even evident om dit alles te stroomlijnen. Er is sinds vandaag ook een callcenter opgericht door het ministerie van onderwijs, ik heb dat zelf met mijn kabinet ook eens uitgeprobeerd en de telefoon werd opgenomen en we kregen een concreet antwoord. Dus dat werkt. Ook schoolsecretariaten en directies kunnen daar met al hun vragen terecht.

Op dit moment is mijn indruk dat de communicatielijnen goed functioneren, dat ouders en scholen weten waar ze met hun vragen terecht kunnen. Maar dat ze daarbij ook gevraagd worden zelf ook een aantal inschattingen te maken wat altijd even niet simpel is. Over die meerdaagse uitstappen bijvoorbeeld, daarover stond er niet expliciet benoemd of een uitstap voor één dag indoor nog kon doorgaan of niet. We hebben dus naar het callcenter gebeld en het antwoord was dat er per concrete situatie kon ingeschat worden, vanuit o.a. de vraag of het een plek is waar ook kwetsbare doelgroepen kunnen komen. Niet noodzakelijk op hetzelfde moment, maar dat kan ook een uur of twee uur later zijn. Het is een beetje moeilijk om dit activiteit per activiteit te gaan bekijken voor het hele stedelijk onderwijs. Daarom hebben we beslist om geen onnodige risico’s te lopen en al die dergelijke plannen in het stedelijk onderwijs te annuleren.

Maar daarnaast kan een school op zich perfect blijven functioneren. Ik denk dat dat de kernboodschap is.

Met één uitzondering, onze Ziekenhuisschool. De lesgevers komen in het UZ lesgeven. Maar op vraag van het UZ werd beslist geen lesgevers meer toe te laten op de afdelingen pediatrie en oncologie, omdat dit wel de erg kwetsbare groep kinderen is en contact daar absoluut vermeden moeten worden.

p 223 van 773

Voorts zijn er een heel aantal evenementen die worden afgelast: schoolquizzen, schoolfuiven, enzoverder. We hebben elke school gevraagd een oplijsting te maken van de activiteiten die niet kunnen doorgaan, omdat we daar echt onze verantwoordelijkheid willen in nemen.

p 224 van 773

2020_MV_00101 - MONDELINGE VRAAG - AUTODIEFSTALLEN WONDELGEM

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)

commissie algemene zaken, financiën en burgerzaken - vergadering van maandag 16 maart 2020


Toelichting

In mei en september vorig jaar stelde ik u in de commissie algemene zaken en het vragenuurtje vragen over de aanhoudende autodiefstallen die plaatsvonden in Wondelgem. Twee weken terug werd er opnieuw melding gemaakt van autodiefstallen in Wondelgem, waarbij telkens de radio, de gps of beiden uit de middenconsole werden gestolen.

Vraag

1. Heeft de politie aanwijzingen of dit gaat om een nieuwe bende?2. Hoeveel autokraken hebben zich sinds september 2019 voorgedaan?3. Hoe ver staat het onderzoek van de politie en leidden de voorgaande onderzoeken tot

arrestaties en/of veroordelingen?

ANTWOORD

Ingediend als schriftelijke vraag op dinsdag 17 maart 2020

dinsdag 24 maart 2020

p 225 van 773

2020_MV_00102 - MONDELINGE VRAAG - ADVIES OM LOKALE DIENSTENCENTRA TE SLUITEN - BIJ HOOGDRINGENDHEID

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Sleurs Elke (N-VA)



Toelichting

Minister Wouter Beke geeft de dienstencentra het advies om voorlopig te sluiten.

Vraag

Overweegt Stad Gent dit advies op te volgen? Welke afweging maakt zij hierbij?Wat doen de Gentse dienstencentra om op vragen en bezorgdheden van hun (oudere) bezoekers in te gaan?Welke maatregelen nemen ze om hun bezoekers te beschermen tegen een mogelijke covid-19 besmetting?

p 226 van 773

ANTWOORD

Er is een corona team onder leiding van de burgemeester die de situatie en de federale en Vlaamse richtlijnen dagelijks opvolgt.

De 11 Gentse lokale dienstencentra sluiten vanaf morgen een maand de deuren. Van 12 maart tot en met 13 april 2020. Ook alle externe activiteiten in groep worden afgelast.

De lokale dienstencentra bieden activiteiten en dienstverlening aan ouderen en buurtbewoners met een beginnende zorgnood aan. Juist deze bevolkingsgroepen zijn extra kwetsbaar voor het coronavirus en de gevolgen zijn bij hen doorgaans ook erger. We moeten ervoor zorgen dat deze kwetsbare groepen niet nodeloos risico’s lopen.

De LDC’s sluiten, maar de ondersteuning voor kwetsbare senioren blijft wel gewaarborgd, zij het niet in het dienstencentrum zelf. Alle medewerkers zullen worden ingezet om kwetsbare buurtbewoners individueel te ondersteunen via huisbezoeken en telefonische contacten. We moeten immers ook opletten om langdurig sociaal isolement te vermijden.

Voor senioren die nu een warme maaltijd in het LDC gebruiken, kan een warme maaltijd bij de mensen aan huis bezorgd worden. De medewerkers die huisbezoeken afleggen volgen daarbij de richtlijnen die het agentschap zorg en gezondheid uitvaardigt.

Alle geplande activiteiten buitenhuis worden eveneens geannuleerd. Deelnemers krijgen hun inschrijvingsgeld terug.

Voor de woonzorgcentra waren er eerst instructies om het bezoek te beperken .Nu is het duidelijk dat er geen bezoek meer toegelaten is, behalve een aantal uitzonderingen. Dit om de woonzorgcentra nog goed te laten functioneren, zoals stagiairs of vrijwilligers die dagelijks meehelpen en geregistreerd zullen worden.


p 227 van 773

2020_MV_00108 - MONDELINGE VRAAG - HERINNEREN EMILIE CLAEYS VIA EEN STRAATNAAM OF MONUMENT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Meester Tom (PVDA)

commissie algemene zaken, financiën en burgerzaken - vergadering van maandag 16 maart 2020


Toelichting

De acties in het kader van 8 maart en de vraag om Emilie Claeys te huldigen in onze stad.

Vraag

Op 8 maart vond opnieuw een geslaagde mars plaats in onze stad voor de vrouwenrechten. Op 9 maart vond aan de universiteit een sterk opgevolgde vrouwenstaking plaats. Eén van de eisen van de mars was een straatnaam voor socialistisch vrouwenrechtenactiviste Emilie Claeys. Emilie Claeys was haar tijd ver vooruit en was in onze stad een pionier in de strijd voor de vrouwenrechten en het vrouwenstemrecht.

- Wij vroegen ons af of er een mogelijkheid was om dit voorstel (een Emilie Claeys straat of plein inhuldigen) de geijkte procedure te laten doorlopen en dit door te voeren?

- Indien een straatnaam niet mogelijk is op basis van praktische bezwaren (een andere straatnaam met een gelijkaardige naam), vragen wij ons af of het stadsbestuur werk kan maken van een andere optie om Emilie Claeys onder de aandacht te brengen?

Dit kan bijvoorbeeld via een monument met uitleg over het leven en de strijd van Emilie Claeys.

ANTWOORD

Afspraak: wordt als schriftelijke vraag opnieuw ingediend


p 228 van 773

2020_SV_00001 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LEZ-GENT - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 2 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De LEZ is op 1 januari van start gegaan.

Vraag

p 229 van 773

1) Wat was het totale goedgekeurde budget voor de inrichting van de LEZ Gent?

2) Wat was tot op heden de totale kostprijs voor de inrichting van de LEZ Gent?

3) Wat was tot op heden de totale kostprijs van de aangekochte verkeersborden LEZ Gent?

4) Hoeveel LEZ-borden werden er aangekocht en hoeveel werden er geplaatst/geïnstalleerd?

5) Wat was tot heden de totale kostprijs van de nieuwe (bijkomende) camera’s voor de LEZ Gent?

6) Hoeveel LEZ-camera’s werden er aangekocht en hoeveel werden er intussen geplaatst/geïnstalleerd?

7) Hoeveel LEZ-camera’s moeten nog worden geplaatst/geïnstalleerd?

8) Hoeveel mobile camera’s werden er aangekocht?

9) Wat was tot op heden de totale kostprijs van Digipolis in het project LEZ Gent?

10) Welk bedrag werd uitgegeven voor communicatie en informatie over de LEZ?

11) Is er een sluitend cameraschild voor de LEZ Gent? Indien neen, op welke invalswegen moet(en) er nog een LEZ-camera(‘s) geplaats worden? Tegen wanneer zal het camera-schild volledig afgewerkt zijn.

12) Wat zijn de gebudgetteerde opbrengsten van de LEZ-Gent in 2020 tot en met 2025?Gelieve verder op te splitsen naar: inkomsten uit dag-passen, inkomsten uit jaarpassen en de te verwachten Gas-boete opbrengsten? Indien men geen opsplitsing kan geven hoe werden dan de LEZ inkomsten voor het meerjarenbudget bepaald?

13) Volgens de media was er eind december een ‘rush’ op vergunningen voor de LEZ.Hoeveel vergunningen werden er al aangekocht (cijfer tot eind december 2019)?Welk bedrag werd al verdiend aan de verkoop van passen voor de LEZ (cijfer tot eind december 2019)?

14) Uit mijn vorige vraag (2019 SV_00498) bleek dat de stad voor 151 jaarpassen zou aankopen. Uit een recent krantenartikel bleek dat er maar 149 jaarpassen werden aangekocht door de Groep Gent. Voor welke 2 voertuigen werd er uiteindelijk beslist om geen jaar-pas aan te kopen? Tot welke dienst behoorden deze twee voertuigen en voor welke taak(en) werden deze 2 voertuigen gebruikt? Wat was de reden om uiteindelijk voor deze 2 voertuigen geen jaarpas aan te kopen?

15) Gelieve een gedetailleerd overzicht te bezorgen van de 149 voertuigen waarvoor een jaarpas werd aangekocht (model, euro-norm, dienst waar het voertuig wordt gebruikt).

16) Over hoeveel voertuigen beschikt de Groep Gent op 31/12/2019?

17) Hoeveel van deze voertuigen mogen de LEZ Gent niet meer in?

18) Wat zijn de voorziene jaarlijkse budgetten in het meerjarenplan 20-25 om het voertuigenpark in overeenstemming te brengen met de LEZ Gent?

19) Zullen tegen eind 2025 alle voertuigen van de Groep Gent de LEZ Gent mogen binnen rijden zonder een dagpas of jaarpas te kopen?

p 230 van 773

ANTWOORD

1. Wat was het totale goedgekeurde budget voor de inrichting van de LEZ Gent?

Voor 2018 en 2019 samen werd onderstaand budget voorzien voor de inrichting van de LEZ:

• Personeel: €558.300• Inrichting openbaar domein (LEZ-borden): €100.000• Slooppremie: €830.000• Communicatie: €400.000• ICT en ANPR: Digipolis (zie vraag 9)

Het totale goedgekeurde budget voor de huidige legislatuur is terug te vinden in de boeken van de meerjarenplanning.

1. Wat was tot op heden de totale kostprijs voor de inrichting van de LEZ Gent? • Personeel: €558.300• Inrichting openbaar domein (LEZ-borden): €99.949• Slooppremie: €443.250• Communicatie: €453.000• ICT en ANPR: Digipolis (zie vraag 9) 1. Wat was tot op heden de totale kostprijs van de aangekochte verkeersborden LEZ Gent?

€99.949

1. Hoeveel LEZ-borden werden er aangekocht en hoeveel werden er geplaatst/geïnstalleerd? • 98 borden aankondiging zone en 98 borden einde zone = 196 geïnstalleerd• 120 borden aankondiging zone en 120 borden einde zone werden aangekocht. Het surplus

aan borden dient als reserve voor eventuele vervanging van bestaande borden. 1. Wat was tot heden de totale kostprijs van de nieuwe (bijkomende) camera’s voor de LEZ Gent • 6 vaste camera’s aangekocht en geïnstalleerd: €143.268• 1 verplaatsbare camera: €29.638 • Het betreft hier telkens de kostprijs voor de hardware (camera’s) zonder software

toepassingen. 1. Hoeveel LEZ-camera’s werden er aangekocht en hoeveel werden er intussen

geplaatst/geïnstalleerd? • 6 vaste camera’s aangekocht en geïnstalleerd.• 1 verplaatsbare camera aangekocht, wordt vanaf februari 2020 in gebruik genomen. 1. Hoeveel LEZ-camera’s moeten nog worden geplaatst/geïnstalleerd? • 3 vaste camera’s reeds in bestelling, installatie voorzien voorjaar 2020.• 6 vaste camera’s worden in het najaar van 2020 besteld om vanaf 2021 in gebruik te worden

genomen. 1. Hoeveel mobiele camera’s werden er aangekocht?

Zie vraag 6.

1. Wat was tot op heden de totale kostprijs van Digipolis in het project LEZ Gent

IT maakt een essentieel onderdeel uit van het LEZ-project. De voorbije twee jaren werd er via het Digipolis-budget 1.430.000€ geïnvesteerd in eigen ontwikkelingen, ANPR-camera’s en aangekochte softwarepakketten. Ook in 2020 en 2021 wordt er nog iteratief aan deze IT gewerkt (uitbreiding


p 231 van 773

software, BI-rapportering en ANPR-opschaling) voor een geraamde totaalkost van 1.033.000€. Daarnaast is de globale jaarlijkse onderhoudskost geraamd op 200.000€.

1. Welk bedrag werd uitgegeven voor communicatie en informatie over de LEZ?

€453.000€

1. Is er een sluitend cameraschild voor de LEZ Gent? Indien neen, op welke invalswegen moet(en) er nog een LEZ-camera(‘s) geplaatst worden? Tegen wanneer zal het camera-schild volledig afgewerkt zijn?

De opdeling van de binnenstad door het verkeerscirculatieplan in 6 lobben heeft als neveneffect dat een hoge handhavingsefficiëntie kan bekomen worden met relatief weinig camera’s, dit op de voornaamste in-en-uitvalswegen van de binnenstad. Wanneer er in 2021, 15 vaste camera’s operationeel zullen zijn is het de inschatting dat er tussen de 60% en 70% handhaving kan bekomen worden.

Om sluipverkeer op de kleinere invalswegen op flexibele wijze tegen te gaan zal er vanaf februari 2020 een verplaatsbare camera worden ingezet die de auto’s controleert op de LEZ-toelatingsnormen. Dit jaar worden de praktische modaliteiten van de inzet van mobiele scanvoertuigen - waarmee niet toegelaten sluipverkeer nog beter gecontroleerd kan worden - onderzocht.

Door de inzet van een verplaatsbare camera en in een latere fase de inzet van mobiele scanvoertuigen zal de handhavingsgraad van de LEZ nog verder toenemen.

1. Wat zijn de gebudgetteerde opbrengsten van de LEZ-Gent in 2020 tot en met 2025? Gelieve verder op te splitsen naar: inkomsten uit dag-passen, inkomsten uit jaarpassen en de te verwachten Gas-boete opbrengsten? Indien men geen opsplitsing kan geven hoe werden dan de LEZ inkomsten voor het meerjarenbudget bepaald?

De gebudgetteerde opbrengsten van de LEZ zoals opgenomen in het meerjarenplan (2020-2025) kan u terugvinden op p.36 in de boeken meerjarenplan.

De LEZ haalt inkomsten uit:

• Tijdelijke betaalde toelatingen: dag-pas; week/maand/4-maand/jaar-toelating.• Innen van administratieve sancties bij overtredingen tegen het LEZ-reglement.• De inschatting is dat ongeveer 80% tot 85% van de LEZ-inkomsten van administratieve

sancties zullen komen. 1. Volgens de media was er eind december een ‘rush’ op vergunningen voor de LEZ. Hoeveel

vergunningen werden er al aangekocht (cijfer tot eind december 2019)? Welk bedrag werd al verdiend aan de verkoop van passen voor de LEZ (cijfer tot eind december 2019)?

Op 3/1/2020 was de stand van zaken als volgt:

• 3106 betaalde LEZ-toelatingen• €1.016.030,00 geïnd via de verkoop van passen 1. Uit mijn vorige vraag (2019_SV_00498) bleek dat de stad voor 151 jaarpassen zou aankopen.

Uit een recent krantenartikel bleek dat er maar 149 jaarpassen werden aangekocht door de Groep Gent. Voor welke 2 voertuigen werd er uiteindelijk beslist om geen jaar-pas aan te kopen? Tot welke dienst behoorden deze twee voertuigen en voor welke taak(en) werden deze 2 voertuigen gebruikt? Wat was de reden om uiteindelijk voor deze 2 voertuigen geen jaarpas aan te kopen?

p 232 van 773

Voor volgende voertuigen werd er geen jaar-pas aangekocht:

• XTB751 – Ford Transit pick-up fietsambassade : economisch niet meer herstelbaar – opgelost door interne wissel.

• 1NER145 – Volvo XC60 – interne wissel van collegevoertuigen, waarbij alle Euro 4 collegevoertuigen werden geëlimineerd. Een elektrisch voertuig wordt geïntroduceerd bij de vervanging van het collegevoertuig bij de Dienst Protocol.

1. Gelieve een gedetailleerd overzicht te bezorgen van de 149 voertuigen waarvoor een jaarpas werd aangekocht (model, euro-norm, dienst waar het voertuig wordt gebruikt).

Zie oplijsting in bijlage.

Onderstaande tabel bevat enkele samenvattende cijfers:

Departement

Aantal jaarpassen

Kostprijs

Entiteit

Bedrijfsvoering

2

1170

Gent

Departement Cultuur, Sport en Vrije Tijd

10

7615

Gent

Departement Facility Management

44

28140

Gent

Departement Stedelijke Ontwikkeling

59

42915

Gent

Dpt Onderwijs, Opvoeding en Jeugd

4

p 233 van 773

2820

Gent

Dpt Samenleven, Welzijn en Gezondheid

8

5160

Gent

Ouderenzorg

6

1725

OCMW

Politiek Bestuur

0

345

Gent

Sociale Dienstverlening

12

7020

OCMW

TBS

4

4125

Andere

Totaal

149

Entiteit

Aantal jaarpassen

Kostprijs

Gent

p 234 van 773

127

88165

OCMW

18

8745

Andere

4

4125

Totaal

149

Bestelwagen

102

Personenwagen

46

Vrachtwagen

0

(mini)bus

1

Totaal

149

p 235 van 773

1. Over hoeveel voertuigen beschikt de Groep Gent op 31/12/2019?

Er zijn momenteel 555 voertuigen binnen Stad en OCMW Gent (inclusief 1 voertuig van De Centrale, 2 van ReGent en 4 van de fietsambassade)

1. Hoeveel van deze voertuigen mogen de LEZ Gent niet meer in?

149 voertuigen zijn diesel euro 4 en kunnen enkel nog binnen mits het voorzien van een jaarpas.

Er zijn nog 5 voertuigen met Diesel Euro 3 binnen de stadsvloot. Het gaat om voertuigen voor uitzonderlijk gebruik die buiten de LEZ worden ingezet of die uitzonderlijk binnen de LEZ kunnen worden ingezet mits het gebruik van een LEZ-dagpas. Deze voertuigen worden in januari 2020 uit dienst gesteld en verschroot. Van andere voertuigen wordt de inzet ervan eind 2020 opnieuw geëvalueerd.

1. Wat zijn de voorziene jaarlijkse budgetten in het meerjarenplan 20-25 om het voertuigenpark in overeenstemming te brengen met de LEZ Gent?

Voor de verdere verduurzaming van de Stadsvloot is €1.900.000/jaar voorzien.

1. Zullen tegen eind 2025 alle voertuigen van de Groep Gent de LEZ mogen binnen rijden zonder een dagpas of jaarpas te kopen?

Alle Euro 4 dieselvoertuigen zullen deze legislatuur gefaseerd geschrapt of vervangen zijn door duurzame alternatieven. Dit uiterlijk tegen eind 2024.

Op 1 januari 2025 verstrengen de LEZ toelatingsvoorwaarden conform het Vlaams kader. De huidige 116 Euro 5 dieselvoertuigen kunnen vanaf dan enkel nog binnen mits het betalen van een jaarpas. De sanering van deze voertuigen wordt deze legislatuur voorbereid.

p 236 van 773

2020_SV_00002 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FIETSERS IN DE PATIJNTJESSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 6 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Een deel van de Patijntjestraat, van de Marathonstraat tot de Rijsenbergstraat is eenrichtingsverkeer, richting station.

Fietsers rijden op de voetpaden in alle richtingen en desgevallend ook op de rijbaan en fietspad in de verkeerde richting.

Vraag

Kan er een duidelijk verbodsteken worden geplaatst op de hoek Patijntjestraat/Rijsenbergstraat?

ANTWOORD

De rijrichting in zowel de Patijntjesstraat als op de Gordunakaai is duidelijk aangegeven. Fietsers richting Sint-Denijs-Westrem moeten het fietspad volgen in de Gordunakaai, fietsers in de omgekeerde richting moeten via de Patijntjesstraat. Dit is dezelfde circulatie als voor het autoverkeer. De signalisatie is hier duidelijk, zo staat er op de hoek van de Rijsenbergstraat met de Patijntjesstraat een duidelijke C1. Daarnaast is het fietspad gezien de beperkte breedte ook duidelijk ingericht als enkelrichtingsfietspad. Fietsers die hier in tegenrichting fietsen weten dus wellicht dat ze in overtreding zijn, bijkomende signalisatie zal hier dan ook geen oplossing bieden.

vrijdag 17 januari 2020

p 237 van 773

2020_SV_00003 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - MOBIPUNTEN - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 6 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De uitbouw van zogenaamde mobipunten is een doelstelling in de beleidsnota van de Vlaamse minister van mobiliteit.

Mobipunten zijn plekken waar verschillende vervoersmogelijkheden aan elkaar worden gekoppeld om zo te komen tot maximale efficiëntie en een goede modal split.

De stad Hasselt is ermee aan de slag gegaan en wil de eerste stad zijn met een geïntegreerd netwerk van dergelijk punten.

Vraag

Gaat u hier in Gent ook werk van maken in deze legislatuur? Zoja, binnen welke termijn?

ANTWOORD

Stad Gent is gestart met het uitwerken van een visie rond mobipunten. Dit kadert trouwens ook binnen de vervoerregio.

Momenteel kunnen we nog geen concrete invulling of timing geven hiervan.

Wel kan ik meegeven dat er bijvoorbeeld aan het Sint-Pietersstation en Station Dampoort reeds een goede verknoping is van openbaar vervoer, deelwagens, fiets, taxi’s en parkeergelegenheid. Ook op andere plaatsen zijn reeds gelijkaardige, maar minder uitgebreide verknopingspunten.


p 238 van 773

2020_SV_00004 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WERELDWIJD PROBLEEM MET BEPAALDE PARKEERMETERS PARKEON - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 3 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Naar aanleiding van het nieuwe jaar 2020 blijkt er wereldwijd een probleem te bestaan bij bepaalde parkeermeters van het Parkeon-model.

Zo kon men online lezen dat er ook in New York problemen waren: "The software in the model of Parkeon meter used in New York City had established an end date of January 1, 2020 – and had never been updated by the company. Cities worldwide using the same meters/software began seeing a series of cascading credit card rejections, starting in Australia, as the calendar reached that date."

Vraag

Is de stad Gent op de hoogte van deze problematiek?

Werden hieromtrent in Gent problemen ervaren?

Werden in dit verband initiatieven genomen? Zo ja, dewelke?

ANTWOORD

We zijn op de hoogte van de problematiek met betrekking tot de Parkeon parkeermeters. Het betreft een probleem van parametrage dat zich voordoet op 1 bepaald type verouderde systeemsoftware. Het overgrote merendeel van het wereldwijd park parkeerautomaten heeft deze oude versie reeds geruime tijd verlaten en heeft dus geen hinder van het probleem ondervonden. Ook in Gent is dit het geval. De Gentse parkeerautomaten zijn uitgerust met een totaal andere systeemsoftware, gelinkt aan de touchscreen technologie en gebaseerd op Android.

Gezien de Gentse parkeermeters niet op Parkeon werken, dienden er geen initiatieven te worden genomen en zijn er geen problemen ervaren.

Flowbird heeft ondertussen initiatieven genomen met de klanten die probleem ondervonden.


p 239 van 773

2020_SV_00005 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VEILIGHEIDSOEFENING KUIPKE - BEVOEGDE SCHEPEN ANNELIES STORMS - 6 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Stevens Steve


Toelichting

’t Kuipke wordt vaak gebruikt voor grootschalige evenementen, zoals onder andere de Zesdaagse van Vlaanderen, grote concerten, enz …

Op dergelijke evenementen troepen duizenden mensen samen.

Het spreekt voor zich dat de veiligheid moet gegarandeerd zijn. Ongetwijfeld beschikt het Kuipke over een ontruimingsplan. Een plan is mooi, maar de praktijk maakt pas duidelijk of zo’n plan echt werkt.

Vraag

Hierbij heb ik volgende vragen :

Wanneer is voor het laatst een grootschalige ontruimingsoefening/veiligheidsoefening gehouden ?

Met welke frequentie worden deze oefeningen gehouden ?

Zijn er, naar aanleiding van zo’n oefening, al aanpassingen aan het Kuipke moeten gebeuren ?

Zo ja, de welke ?

ANTWOORD

Op uw vraag of er onlangs een veiligheidsoefening werd gehouden in het Kuipke, kan ik u het volgende antwoorden.

Er zijn vorig jaar een aantal besprekingen geweest met de brandweer, in het kader van de werken die daar uitgevoerd worden. Het organiseren van een oefening om het gebouw te ontruimen is daarbij ter sprake gekomen, maar is geen prioriteit voor de brandweer. Op advies van de brandweer worden een

100-tal plaatsen verwijderd worden. Tijdens de zesdaagse is er continu Brandweer aanwezig, ook op hun advies.

maandag 3 februari 2020

p 240 van 773

2020_SV_00006 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FIETSPAD KRUISPUNT HOGEWEG. - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 7 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De verkeerssituatie aan het kruispunt Hogeweg, Farmanstraat en de Singel vraagt dringend om een ingrijpende aanpak teneinde te komen tot een verkeersveilige situatie voor alle weggebruikers en in het bijzonder de fietsers.

De staat en breedte van het kruisende fietspad is echt slecht. Zoals in bijgevoegde foto ziet U dat de netto breedte van het fietspad amper 50cm bedraagt. Combineer dit met de gevaarlijke bulten door het kruisende spoor en de passerende vrachtwagens, dan dreigt hier vroeg of laat een zwaar ongeval te gebeuren.

Fietsers komen hier ook uit alle mogelijke richtingen en het percentage aan passerende vrachtwagens ligt er heel hoog, en bovendien is er nog een onbewaakte overweg. Bezorgde buurtbewoners melden mij dat de bel al héél lange tijd voor een treinpassage begint te rinkelen. Vele dagelijkse passanten zijn zich hiervan bewust en rijden dan ook risicovol over het spoor.

Vraag

Concreet stelt zich dan ook de vraag of het normaal is dat bij een onbewaakte overweg de beltijd zo lang moet zijn en er niet beter voor geopteerd zou worden om de beltijden adequater te maken zodat ze gerespecteerd zouden worden ? Kan u dit voorleggen aan de NMBS?

Zijn er ingrepen mogelijk om het fietspad veiliger te maken?

BIJLAGEN

- hogeweg.png -


p 241 van 773

ANTWOORD

Wij delen uw bezorgdheid over de veiligheid op dit kruispunt.

AWV is als wegbeheerder in overleg met Infrabel, North Sea Port en de stad Gent al enige tijd bezig aan een ontwerp voor het kruispunt Hogeweg x Farmanstraat x Singel x Motorstraat.

AWV denkt op kortere termijn aan een kleine infrastructurele ingreep die de fietsveiligheid al iets zou verbeteren. Op langere termijn wordt gedacht aan een ongelijkgrondse kruising van de sporen door fietsers.

We geven uw suggestie voor de beltijd alvast door aan de NMBS.



- hogeweg.png -


p 242 van 773

2020_SV_00007 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BELASTING O BANKEN - BEVOEGDE SCHEPEN RUDY CODDENS - 7 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

De gemeenteraad keurde op 18 december 2019 de belasting op de banken en daarmee gelijkgestelde instellingen en de bankautomaten voor de aanslagjaren 2020 tot en met 2025 goed.

De belasting bestond ook in de vorige legislatuur.

Slechts een handvol andere gemeenten heffen eveneens een belasting op banken.

Vraag

1/ Wat is de oorsprong van deze belasting? Waarom worden banken in onze stad belast op basis van het aantal bestaande loketten en bankautomaten? Wat is de reden hiervoor?

2/ Zijn er soortgelijke belastingen voor andere ondernemers die klanten ontvangen? Waarom wel/niet?

3/ Wat zijn de verwachte inkomsten van deze belasting voor de jaren 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 en 2025?

4/ Wat zijn de personeelskosten voor de controle van de aangifte van deze belasting voor de jaren 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 en 2025? Hoeveel VTE worden hiervoor ingezet?

ANTWOORD

Zoals te lezen valt in de motivering van het gemeenteraadsbesluit, is het gerechtvaardigd een billijke financiële tussenkomst te vragen aan alle belanghebbenden op het grondgebied van de Stad Gent. De banken daarmee gelijkgestelde instellingen gebruiken relatief weinig motoren, energie en oppervlakte voor het uitoefenen van hun bedrijfsactiviteiten. Deze instellingen zouden in de algemene belastingen die ten laste worden gelegd van de economische actoren binnen de stad dus steeds aan de minimumbelasting worden belast of zelfs vrijgesteld indien de Stad geen specifieke belasting op de banken daarmee gelijkgestelde instellingen zou vorderen. Van deze instellingen slechts een minimale bijdrage vragen komt niet billijk voor, aangezien dergelijke instellingen over een solide financiële draagkracht beschikken die in wanverhouding staat met hun benodigde oppervlakte. Het is daarom verantwoord een aparte belasting voor deze instellingen aan te houden.

Het tarief wordt berekend aan de hand van het aantal loketten en bankautomaten op de peildatum 1 januari. Dit is immers een goede indicator van het volume aan activiteiten en dus de financiële

donderdag 16 januari 2020

p 243 van 773

draagkracht van deze instellingen.

Zoals al blijkt uit het antwoord op vraag 1, worden de banken niet belast omdat zij ‘klanten ontvangen’, maar omwille van hun specifieke draagkracht in wanverhouding met hun benodigde oppervlakte of benodigde motorenpark.

Wanneer we kijken naar de andere belastingreglementen, die allen op de gemeenteraad van 18 december 2019 werden goedgekeurd, merken we op dat het belastingreglement op de film- en erotische voorstellingen in zekere zin ook het ontvangen van klanten als belastbare grondslag heeft. De motivering voor dat reglement stelt echter dat (het risico op) de overlast van het samenkomen van de bezoekers op hetzelfde moment (aanvangsuur voorstelling) en dezelfde plaats, de aanleiding is van de belasting en niet het ontvangen van klanten op zich.

De belasting op het openhouden van drankslijterijen na het gewoon sluitingsuur richt zich ook op (het risico op) overlast van het openblijven van deze gelegenheden, gezien de drankslijterijen tot uiterlijk om 1u sluiten niet aan de belasting zijn onderworpen.

Van de logiesuitbaters kan ook gesteld worden dat zij klanten ontvangen. Dit is eigenlijk de enige belasting die uitdrukkelijk het ontvangen van de klant belast. Uit het gemeenteraadsbesluit: Het is gerechtvaardigd om een financiële bijdrage te vragen aan de logiesverstrekkende sector, die specifiek voordeel haalt uit de financiële inspanningen van het stadsbestuur om de Stad toeristisch te promoten en aantrekkelijk te maken voor o.a. verblijfstoerisme. Het tarief wordt vastgesteld op een forfaitair bedrag van 2,83 euro per overnachting. Op die manier wordt de financiële last van deze bijkomende belasting, gespreid over alle aanbieders van toeristische logies naargelang het aantal toeristen dat zij ontvangen.

Bij de belasting op de pompen kan gesteld worden dat het aantal pompen ook in verhouding staat met het aantal te ontvangen klanten. De motivering van het betrokken raadsbesluit vermeld echter dat de betrokken inrichtingen worden belast vanwege het verhoogd milieurisico bij bewaren en verplaatsen van gevaarlijke stoffen dat zij inhouden. De brandstofslangen van deze stoffen – waarbij een tijdelijke koppeling gemaakt wordt en zich dus meer risico op morsen voordoet – verhogen het risico dat deze stoffen zich ongewenst in de natuur verspreiden.

De uitbaters van terrassen, die per m2 een belasting verschuldigd zijn, betalen een vergoeding die bijkomend gevraagd wordt van die personen die het openbaar domein, dat dient voor het gebruik van allen, wensen te gebruiken voor private doeleinden. Ook hier is het ontvangen van klanten op het terras, dus niet rechtstreeks de reden van het belastingreglement.

Zoals blijkt uit het gemeenteraadsbesluit van 18 december 2019, zijn de volgende opbrengsten voorzien in de budgetten:

2020

660.596

2021

671.827

2022

683.248

2023

p 244 van 773

694.863

2024

706.675

2025

718.689

Totaal

4.135.898

Aan de verwerking van deze belasting (detectie tot en met vestiging van de belasting) wordt in totaal ca 0,5 VTE gespendeerd verdeeld over medewerkers van B- en C-niveau. Dit komt neer op een personeelskost van ca 25.000 euro per jaar. Daarvan is ca 0,3 VTE voor de terreincontroles.

p 245 van 773

2020_SV_00008 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NIET-GEADRESSEERD DRUKWERK - BEVOEGDE SCHEPEN RUDY CODDENS - 7 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

De gemeenteraad keurde eind 2019 de belasting op het verspreiden van niet-geadresseerde drukwerken voor de aanslagjaren 2020-2025 goed. Er bestond de voorgaande jaren ook al een reglement.

Vraag

1/ Door wie werd de toenmalige belasting betaald in 2018 en 2019?

2/ Wat waren de totale inkomsten voor 2018 en 2019 voor de aangegeven belastingen?

3/ Aan welke opdrachtgevers werd een boete uitgeschreven in 2018 en 2019 voor het niet of laattijdig aangeven?

4/ Wat waren de totale inkomsten voor 2018 en 2019 voor de beboete opdrachtgevers?

p 246 van 773

ANTWOORD

1: De lijst ligt ter inzage bij de Dienst Bestuursondersteuning. Overeenkomstig artikel 109 van het Huishoudelijk reglement van de gemeenteraad wordt geen digitale lijst ter beschikking gesteld.

2: De som van alle ingekohierde dossiers:

- 2018: 451.635,08 EUR

- 2019: 365.488,97 EUR (onder voorbehoud voor 2019, jaar wordt gewoonlijk ca midden februari afgesloten)

3: De lijst ligt ter inzage bij de Dienst Bestuursondersteuning. Overeenkomstig artikel 109 van het Huishoudelijk reglement van de gemeenteraad wordt geen digitale lijst ter beschikking gesteld.

4: De totale opbrengst, dus de basisbelasting + de belastingverhoging. Gezien het tarief van de belastingverhoging in 2018-2019 25% betreft, maakt de belasting ca 20% uit van de totale opbrengst van deze dossiers.

- 2018: 19.119,05 EUR

- 2019: 7.502,05 EUR (onder voorbehoud voor 2019, jaar wordt gewoonlijk ca midden februari afgesloten)


p 247 van 773

2020_SV_00009 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ZEBRAPADEN KOUTER EN LAURENTPLEIN - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 8 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Bewoners signaleren me dat de meeste zebrapaden aan de Kouter en het Laurentplein sterk afgesleten zijn en aan vernieuwing toe.

Vraag

Zal de schepen de zebrapaden op de vernoemde locaties laten vernieuwen? Zo ja, tegen wanneer zullen deze werken uitgevoerd zijn?

ANTWOORD

De markeringen waarvan sprake in uw vraag werden al opgenomen en toegewezen aan de onderhoudsaannemer van de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen die instaat voor het vernieuwen van de bestaande markeringen via ons lopend onderhoudsbestek.

Het opfrissen van de wegmarkeringen is in het najaar echter niet meer gelukt wegens de vaak te slechte weersomstandigheden (o.a. regen). Deze locaties komen bij de start van het nieuwe markeringsseizoen (het drogere voorjaar) zeker aan bod.

Dergelijke meldingen mogen ook via Gentinfo bezorgt worden. Op die manier komen ze rechtstreeks in het opvolgingssysteem en bij de juiste personen terecht voor verdere opvolging.


p 248 van 773

2020_SV_00010 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - MUNTENROUTE - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 8 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

De muntenroute is nu zo’n goede 9 jaar ingeburgerd in onze stad.

Sinds de eerste munten in 2011 in het straatbeeld verschenen, staat de teller inmiddels op 806 lezen we op de site van de Stad Gent.

Op diezelfde pagina lezen we dat er nog 194 munten moeten worden aangelegd voor de ontbrekende routes Graslei-Hooiaard en Mageleinstraat-Kalandestraat.

Vraag

Vragen:

• Graag een lijst met de bestaande munten en hun inplanting• Graag ook een lijst met de nog geplande munten en hun inplanting• Hoeveel ‘hits’ zijn er op de websites via de QR-codes?• Wat is de termijn van uitvoering voor de routes Graslei-Hooiaard en Mageleinstraat-

Kalandeberg?• Kunnen er na finalisering van dit project nog bijkomende munten geplaatst worden in latere

fases? Zo ja, volgens welke voorwaarden?

p 249 van 773

ANTWOORD

1. Lijsten van de reeds gerealiseerde 806 munten en hun locaties (op het niveau van straten en pleinen = zones) vind je in het Excel-document in bijlage. Voor sommige zones moeten de lijsten nog aangevuld worden met titels en beschrijvingen van de munten. Dat is een ‘work in progress’. Op de website van de muntenroute (https://muntenroute.stad.gent/) is meer informatie te vinden over de munten in het KoBra-projectgebied (centrumpleinen). Ook de website is nog in volle ontwikkeling, zoals je kan merken. Van het stuk muntenroute dat het eerst (in 2011) werd aangelegd aan de Grasbrug, op de Korenmarkt en in de Donkersteeg, is ook een wandelplan (in het Nederlands) beschikbaar, te downloaden via de website van Visit Gent (https://visit.gent.be/sites/default/files/content/brochure/files/muntenroute-web.pdf). De papieren brochure is uitgeput.

2. Van het nog te realiseren deel van de muntenroute, op de trajecten Graslei-Hooiaard en Mageleinstraat-Kalandestraat is de lijst van de (194) munten in voorbereiding. Op dit moment kan ik wel al een tentatieve lijst van de clusters (onderwerpen van de munten) die aan bod zullen komen en hun inplanting. Van zodra er een concreet plan met bijhorende financiering is om dit laatste deel van de muntenroute (zie 4) uit te voeren, kan ik de verdere research, selectie en aanlevering van de bronbeelden inplannen.

3. Volgens de cijfers mij bezorgd door Digipolis kreeg de website van de muntenroute tussen oktober 2018 en oktober 2019:

• 27.000 pageviews, 20.000 unieke pageviews• Bijna 25% meer dan het jaar ervoor• 60% afkomstig uit België/Nederland• 63% via smartphone 1. Voor de uitvoering van de nog ontbrekende trajecten van de muntenroute bestaat er nog

geen planning, omdat de finalisering van de muntenroute (nog) niet is opgenomen in een wegenproject van Stad Gent. Het reeds gerealiseerde stuk van de muntenroute werd eerder opgenomen in grote wegenprojecten voor de herinrichting van straten en pleinen: KoBra voor de Korenmarkt, Emiel Braunplein en omgeving, BraVoKo voor de Brabantdam en Vogelmarkt. Aanpalende straten, die niet in het eigenlijke projectgebied liggen, werden hierbij meegenomen: bijv. de Donkersteeg in het KoBra-project, de Koestraat en Kalandeberg in het BraVoKo-project. Hierbij nam de hoofdaannemer telkens de plaatsing van de munten voor zijn rekening, terwijl de aanmaak van de munten zelf (grafische omzetting van de door ons aangeleverde muntbeelden en graveren van de munten) werd uitbesteed aan een gespecialiseerde onderaannemer, namelijk de firma Mauquoy.

2. De idee van de muntenroute in zijn huidige vorm is om een stuk van de historische handelsweg van Brugge naar Keulen door de Gentse binnenstad te visualiseren op straat door 1000 munten. Het gekozen traject, van ongeveer 1 km lang, loopt van de Grasbrug over de Leie naar de vroegere Brabantbrug (Braampoort) over de Schelde. Het is natuurlijk mogelijk om deze route te verlengen (in de richting van de Brabantdam of van de Drabstraat) of om alternatieve/bijkomende routes te ontwikkelen, op voorwaarde dat er personeel en middelen worden vrijgemaakt voor: 1° de inhoudelijke ontwikkeling bij Archief Gent of bij Stadsarcheologie (visie over de verdere uitbouw, onderzoek en selectie van de muntbeelden), 2° de realisatie van de munten door een gespecialiseerd muntatelier (grafische omzetting en graveren van de munten), 3° de plaatsing van de munten door aannemers in coördinatie met de wegendienst, inname van publieke ruimte enz.


p 250 van 773

https://muntenroute.stad.gent/

https://muntenroute.stad.gent/

https://visit.gent.be/sites/default/files/content/brochure/files/muntenroute-web.pdf



2020_SV_00011 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GEPARKEERDE VRACHTWAGENS OP DE AFRIKALAAN KANT SCANDINAVIËSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW 8 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Op de Afrikalaan kan gratis geparkeerd worden. Niet alleen auto’s komen er parkeren maar ook veel vrachtwagens.Vroeger parkeerden de vrachtwagens in de Oceanië straat-Australiëstraat en koopvaardijlaan. Sinds het daar verboden is komen ze op de Afrikalaan staan.Dat zorgt voor problemen voor de bewoners van de Scandinaviëstraat die nog maar moeilijk een parkeerplaats vinden op een redelijke afstand van hun appartement. Het veroorzaakt ook overlast: draaiende motoren, achtergelaten zwerfvuil enzovoort.

Een mogelijke oplossing zou zijn een deel van de parkeerplaatsen voor te behouden als bewonersplaatsen.

Vraag

Bent u bereid bewonersparkeren in te voeren in dit deel van de Afrikalaan? Graag wat toelichting bij uw antwoord.

Welke maatregelen neemt u om tegemoet te komen aan de vraag van de bewoners van de Scandinaviëstraat om de parkeerdruk te verminderen en de hinder door geparkeerde vrachtwagens in te dijken?

ANTWOORD

Op de Afrikalaan werden reeds verschillende zones voor uitsluitend autoparkeren ingevoerd (uitvoering is gebeurd in 2019). Het vrachtwagenparkeren ter hoogte van de locaties waar uitsluitend of hoofdzakelijk bewoning aanwezig is, werd hierdoor reeds onmogelijk gemaakt. Bovendien is de volledige zone tussen dok en Afrikalaan middels een uitvoeringsdossier in 2019 enkel nog voorbehouden voor het parkeren van voertuigen -3.5ton. Daardoor is de potentiële parkeerplaats voor bewoners in de zijstraten aanzienlijk vermeerderd en dit op aanvaardbare wandelafstand. Voorlopig wordt er daarom geen bijkomende parkeerplaats ingericht voor auto’s van bewoners.


p 251 van 773

2020_SV_00012 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HONDENLOOPWEIDE IN COYENDANSPARK - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 9 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Mugica Gonzalez Manuel (Open Vld)


Toelichting

Op openbare plaatsen moet je je hond altijd aan de leiband houden. Dat is nodig om de veiligheid en het veiligheidsgevoel van andere wandelaars en dieren te beschermen.

Maar een hond moet zich eens kunnen uitleven en vrij kunnen rondlopen.

Dit is niet evident voor eigenaars van honden die in een woning zonder tuin of in een appartement wonen. De wijken Macharius en Heirnis zijn druk bewoonde wijken waar veel mensen een hond hebben.

Vraag

Bijgevolg heb ik volgende vraag :

Kan het groene hoekje naast de appartementen van de Slachthuisstraat ingericht worden als hondenloopweide ?

p 252 van 773

ANTWOORD

In antwoord op uw schriftelijke vraag kan ik u het volgende melden.

In stad Gent willen we in het algemeen de beschikbare (groene) ruimte zo optimaal mogelijk benutten om zoveel mogelijk doelgroepen de kans te geven om van openbaar groen te kunnen genieten. Het inrichten van hondenlosloopweides is hierbij belangrijk omdat het aantal honden stijgt en het thema dierenwelzijn belangrijk is.

Een goede losloopweide moet wel aan verschillende criteria voldoen: zo moet er een minimale oppervlakte beschikbaar zijn. Maar ook andere criteria als het aantal honden in de buurt, de aanwezigheid van private tuinen, de bereikbaarheid voor onderhoud, toekomstige beleidsbeslissingen op het openbaar groen of groene zone, druk op de openbare ruimte, hinder die de losloopweide kan veroorzaken, .. moeten in rekening gebracht worden.

De parken in het centrum van Gent worden zeer druk gebruikt voor evenementen, spel, wandelen, sporten, culturele activiteiten, etc.

Het bestemmen van deze beperkte beschikbare multifunctionele oppervlakte als hondenlosloopweide (voor 1 specifieke doelgroep) in het Coyendanspark (alsook parken in de omgeving) is daarom tot op heden niet mogelijk, en zou de druk op de resterende ruimte teveel verhogen. Verder blijkt ook dat een locatie vlakbij appartementen, zoals hier specifiek voorgesteld, niet de voorkeur geniet vanwege zeer overlastgevoelig (vooral omwille van hondengeblaf).

De dichtstbij gelegen losloopweides bevinden zich aan het Banierpark of aan het Rozebroeken park, die nu vlotter bereikbaar zijn met de ondertunneling aan de parking van de Dampoort en bieden in die zin een alternatief.


p 253 van 773

2020_SV_00013 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VULLEN VAN PUTTEN IN WEGDEK (LOURDESSTRAAT & ALGEMEEN) - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 10 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Tot nu toe genieten we van een zachte winter. Vermoedelijk moeten de echte winterprikken nog komen.

Het vriesweer zal zoals elk jaar zijn invloed hebben op de toestand van het wegdek.

In de Lourdesstraat te Oostakker zijn er nu reeds diepe putten in het wegdek, waardoor de vraag komt om deze al voorlopig te herstellen, in afwachting van een totale vernieuwing.

Vraag

- kan er een voorlopige herstelling gebeuren van de grootste putten in de Lourdesstraat?

- wordt er na de winter een prioriteitslijst opgemaakt voor de herstelling van de straten die het meest getroffen zijn door de winterse omstandigheden?

ANTWOORD

In afwachting van de integrale vernieuwing van de Lourdesstraat wordt er ieder jaar een asfaltherstel uitgevoerd op het wegdek. Tijdens de wintermaanden hebben deze herstellingen het uiteraard hard te verduren. De dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen houdt de toestand van het wegdek in de Lourdesstraat nauwlettend in het oog.

De nodige asfaltherstellingen worden ingepland in het voorjaar van zodra het weer het toelaat om asfalteringswerken uit te voeren.

Een prioriteitenlijst voor de herstelling van straten, specifiek opgemaakt omwille van een winterperiode, wordt niet opgesteld. Alle sectorverantwoordelijken monitoren hun grondgebied en treden hetzij zelf op of geven (delen van) straten door voor grotere asfaltherstellingen aan de centrale ploeg. Deze laatste houdt vanzelfsprekend wel een overzicht bij van alle straten waar lokale interventie vereist is. Ook het Wegen Informatie Systeem is daarbij een zeer handig hulpmiddel om probleemzones te detecteren, monitoren en volgens beschikbare middelen en vooruitgang van de dossiers op te nemen binnen de meerjarenplanning.


p 254 van 773

2020_SV_00014 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GASTHUISSTRAAT (OOSTAKKER) - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 10 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Het wegdek in de Gasthuisstraat (Oostakker) wordt ontsierd door de vele putten. Deze leveren heel wat gevaar op voor de automobilisten maar vooral voor de fietsers. Deze zijn genoodzaakt om in de berm te rijden om de vele putten te ontwijken. Er zijn trouwens al een paar valpartijen geweest.

Vraag

Is de schepen op de hoogte van deze problematiek?

Welke maatregelen zullen genomen worden om de veiligheid van de verschillende weggebruikers te waarborgen?

ANTWOORD

De dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen is op de hoogte van deze problematiek en neemt ook regelmatig actie om de toestand van de Gasthuisstraat te verbeteren. Recent werden nog de zijbermen van de Gasthuisstraat lokaal aangepakt. Ondertussen is de doorgang van de Bredestraat ter hoogte van de begraafplaats terug opengesteld voor het verkeer en is de mobiliteitsmaatregel ingevoerd dat de Gasthuisstraat éénrichtingsverkeer kent, komende van het centrum. Dit zorgt ervoor dat het voor de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen opnieuw wat werkbaarder wordt om in de Gasthuisstraat herstellingswerken uit te voeren. De dienst geeft nog mee als randbemerking dat putten enkel duurzaam gevuld kunnen worden wanneer er geen water in staat. Bijgevolg zijn de herstellingswerken afhankelijk van de weersomstandigheden.

Daarnaast geven we ook nog even mee dat de Gasthuisstraat gepland staat voor een integrale heraanleg. Op donderdag 16 januari 2020 werd de buurt hierover ingelicht.


p 255 van 773

2020_SV_00015 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SUBSIDIEREGLEMENT VOOR ENERGIEBESPARENDE MAATREGELEN VOOR PERIODE 2014-2020 - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 13 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :


p 256 van 773


Toelichting

Stad Gent verleent subsidies voor energiebesparende maatregelen. Hiertoe werd een reglement goedgekeurd in de gemeenteraad: "Subsidiereglement voor energiebesparende maatregelen voor periode 2014-2020"

Vraag

1. Wat waren de werkelijke jaarlijkse betaalde subsidies? Gelieve dit op te lijsten voor de jaren 2015 tot en met 2019?

2. Gelieve per subsidie en categorie (1 tot en met 4) de cijfers (betaald subsidiebedrag en aantal goed gekeurde dossiers) uit te splitsen en dit voor de jaren 2015 tot en met 2019 zoals volgt:

- Subsidie voor het aanbrengen van dakisolatie/binnen afwerking (categorie 1, 2, 3 en 4 + specifieke rechtspersonen)

- Subsidie dakvernieuwing – (categorie 1)

- Subsidie ramen (categorie 1, 2,3 en 4)

- Subsidie diensten van leerwerkplekken OCMW Gent of andere erkende sociale economie projecten (categorie 1)

- Subsidie gevelisolatie (categorie 1, 2, 3 en 4)

- Subsidie vloerisolatie (categorie 1, 2, 3 en 4)

- Subsidie wand- of vloerverwarming gekoppeld aan een laagtemperatuursysteem (categorie 1, 2, 3 en 4)

- Subsidie warmtepomp/warmtepompboiler (categorie 1, 2, 3 en 4)

- Subsidie zonneboiler (categorie 1, 2, 3 en 4)

- Subsidie hybride condensatieketel (categorie 1, 2, 3 en 4)

3. Via welke kanalen worden deze subsidies bekend gemaakt bij de Gentenaars?

4. Zijn er samenwerkingsverbanden met de bouw en renovatiesector over de bekendheid van de subsidies? Indien dit niet het geval is, bent u bereid hiervoor stappen te ondernemen?

5. Wat is volgens u de impact op het milieu van de uitgevoerde werken door de Gentenaars (natuurlijk/rechtspersoon)? Hoe meet de stad de impact op het milieu? Gelieve dit toe te lichten?

p 257 van 773

ANTWOORD

1. Wat waren de werkelijke jaarlijkse betaalde subsidies? Gelieve dit op te lijsten voor de jaren 2015 tot en met 2019?

Voor de details over de uitgekeerde subsidies verwijs ik naar de bijlage bij dit antwoord. De afgelopen 5 jaar werden 7.792 subsidiedossiers voor energiebesparende maatregelen goedgekeurd voor een totaal bedrag van 4.109.556€.

2. Gelieve per subsidie en categorie (1 tot en met 4) de cijfers (betaald subsidiebedrag en aantal goed gekeurde dossiers) uit te splitsen en dit voor de jaren 2015 tot en met 2019 zoals volgt:

Zie bijlage.

3. Via welke kanalen worden deze subsidies bekend gemaakt bij de Gentenaars?

De Energiepremies worden meegenomen in de jaarlijkse communicatiecampagnes van de Energiecentrale. Maar belangrijker nog, bij de premiesimulaties die worden opgemaakt bij alle Gentenaren die energiezuinige ingrepen overwegen en advies krijgen van de Energiecentrale worden de subsidies helder gecommuniceerd.

Aankondigen via:

- https://stad.gent/nl/energiecentrale/energiepremies-en-energielening vb. bezoekers: 17.425 bezoekers in 2019, dat zijn er gemiddeld 1.452 per maand

- Premieboekje van de stad Gent (oplage 2500 exemplaren in 2019)

Opgenomen in https://klimaat.stad.gent/checkjehuis/ (gemiddeld 330 sessies per maand)

- Onderdeel van https://www.premiezoeker.be/ en soortgelijke online tools

- Verwijzing naar Gentse premies in aanvragen bij Fluvius

- Opgenomen in minimagazine energiezuinig renoveren dat verspreid werd via interne en externe kanalen. Vb. in 2019: 11.000 exemplaren verdeeld.

4. Zijn er samenwerkingsverbanden met de bouw en renovatiesector over de bekendheid

van de subsidies? Indien dit niet het geval is, bent u bereid hiervoor stappen te

ondernemen?

Ja,

- Een memo (met een overzicht van zowel de Gentse als andere overheidspremies voor energiezuinige renovatie) wordt jaarlijks verstuurd naar de aannemers bekend bij de Energiecentrale (vb 510 verstuurd in jan 2020)

- Verdeling van minimagazine energiezuinig renoveren (met samenvatting premies) naar notarissen, syndici en VME’s in 9000 Gent.


p 258 van 773

https://stad.gent/nl/energiecentrale/energiepremies-en-energielening

https://klimaat.stad.gent/checkjehuis/

https://www.premiezoeker.be/

https://stad.gent/sites/default/files/media/documents/minimagazine%20energiezuinig%20renoveren%20-%20de%20Energiecentrale.pdf

- Aanbod Energiecentrale (inclusief premies) wordt bekendgemaakt via diverse kanalen binnen bouwen renovatiesector zoals bv. De nieuwsbrieven van www.bouwenenwonen.net , www.livios.be , https://www.ecobouwers.be/, www.confederatiebouw.be , www.vcb.be, www.bouwunie.be

5. Wat is volgens u de impact op het milieu van de uitgevoerde werken door de

Gentenaars (natuurlijk/rechtspersoon)? Hoe meet de stad de impact op het milieu?

Gelieve dit toe te lichten?

De impact op het milieu wordt uitgedrukt in CO2-besparing. Hiervoor worden volgende stappen doorlopen:

- Elke uitgevoerde maatregel zorgt voor minder energieverbruik en bijgevolg minder CO2-uitstoot. Hoeveel minder dat precies zal zijn hangt af van een aantal factoren (gezinsgrootte, energiezuinigheid van de woning voor de ingrepen, …). We gebruiken hiervoor een gemiddelde per ingreep aangeleverd door VITO.

- Dat gemiddelde wordt aangepast aan de context van onze subsidies, en wordt naar beneden bijgesteld op basis van gemiddelde oppervlakte van de specifieke subsidies. Immers, de richtwaarden van VITO gaan vaak over de isolatie van de volledige dakoppervlakte of vervanging van alle ramen, terwijl wij ook subsidie geven voor de isolatie van een dakdeel of enkele ramen.

- Dit geeft volgende tabel:

aantal

ton CO2/ingreep

totaal

Dak- of zoldervloerisolatie

3.552

1,14

4.049

Muurisolatie

762

0,72

549

Hoogrendementsbeglazing

2.449

0,73

1.788

p 259 van 773

http://www.bouwenenwonen.net/

http://www.livios.be/

https://www.ecobouwers.be/

http://www.confederatiebouw.be/

http://www.vcb.be/

http://www.bouwunie.be/

vloerverwarming

189

0,4

76

Vloer- of kelderisolatie

696

0,38

264

Warmtepomp

57

3,15

180

Zonneboiler

87

0,3

26

6.931

- Uit deze tabel kan je afleiden dat mede dankzij de subsidies van de stad Gent in vergelijking met 2015 ongeveer 7.000 ton of 7 kton CO2 per jaar wordt vermeden.

- Een belangrijk sociaal aspect: 69 procent van het premiebudget gaat naar Gentenaars met een laag inkomen.

p 260 van 773

2020_SV_00016 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - DIVERSITEIT BIJ DE POLITIE - BEVOEGD BURGEMEESTER - 14 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

In december legden 48 agenten voor u de eed af om te werken bij de politie van Gent. De komende jaren zullen nog eens 50 agenten extra aangeworven worden. Investeren in de veiligheid van de Gentenaars is een goede zaak.

Er is natuurlijk een aandachtspunt bij deze aanwervingen: diversiteit. Een weerspiegeling van de Gentse samenleving bij het korps is een belangrijk uitgangspunt. Want 30 procent van de Gentenaars heeft een migratieachtergrond en dan is een voornamelijk ‘wit’ politiekorps niet aanvaardbaar.

Om meer mensen met buitenlandse roots naar de politie-opleiding te lokken, zoekt het Gentse korps wel specifiek naar kandidaten, die dan vooraf begeleid worden op vlak van bijvoorbeeld taal. Er zijn verschillende initiatieven opgestart om het korps te versterken en de drempels weg te werken. Concreet denk ik aan het project 100%(Fl)Ik : https://www.honderdprocentflik.be.

Vraag

1) Hoe staat u tegenover het uitgangspunt dat ons politiekorps een afspiegeling moet zijn van onze Gentse bevolking.

2) Werd er recent een meting uitgevoerd naar agenten met een migratie-achtergrond bij het korps?

3) Hoeveel agenten met een migratie-achtergrond werken er bij de politie Gent? Graag een evolutie sinds 2014, en de cijfers ten opzichte van het totale korps.

4) Welke projecten werden de afgelopen jaren opgezet om het korps diverser te maken? Hoe evalueert u die projecten, meer bepaald 100%(Fl)Ik? Hoeveel kandidaten hebben via dit project de weg gevonden naar de politie-opleiding?

ANTWOORD

In het bestuursakkoord van de Stad Gent zijn diverse passages opgenomen die de ambitie onderstrepen om verder in te zetten op meer diversiteit binnen de Groep Gent:

“Gent is een superdiverse stad. Die diversiteit omarmen we en zien we als een troef. We zijn allemaal anders, we zijn allemaal Gentenaar.”


p 261 van 773

https://www.honderdprocentflik.be/

“De diversiteit van ons personeelsbestand verhoogt de herkenbaarheid van de stadsdiensten voor haar burgers en vormt een meerwaarde voor onze organisatie. Daarom voeren we binnen Groep Gent een actief diversiteitsbeleid.”

“We zorgen ervoor dat de diversiteit van de Gentse samenleving weerspiegeld wordt binnen de Groep Gent en bij de politie. We voeren gerichte acties om potentiële kandidaten te bereiken.”

“We willen dat ons korps de diversiteit van de Gentse samenleving weerspiegelt. Daarom zetten we in op wervingscampagnes en bijstand in de procedure.”

Deze ambitie om meer in te zetten op diversiteit is verder concreet vertaald geworden in het Zonaal Veiligheidsplan 2020-2025 van de Politiezone Gent:

p.80 Medewerkers en personeelsbezetting

PZ Gent wil in dit verband verder inzetten op vakmanschap. Om bepaalde criminaliteitsvormen aan te pakken zijn meer gespecialiseerde mensen nodig met bijzondere competenties. Medewerkers moeten opleidingen kunnen blijven volgen en moeten ervaringen kunnen uitwisselen. Inzetten op het faciliteren van de politionele vaardigheden die nodig zijn in een superdiverse samenleving (taal, attitude) lijkt noodzakelijk.

Ten slotte wil PZ Gent dat het als korps een afspiegeling is van de Gentse bevolking, blijvend inzetten op een degelijk korpsbreed diversiteitsbeleid en daartoe de nodige initiatieven blijven nemen.

p.88 Rekrutering en selectie

Bedoeling is om volgend jaar het rekruterings- en selectieproces aan te pakken. Er komt een nieuwe procedure met een kortere doorlooptijd, meer betrokkenheid van het lokale niveau, een betere afstemming van de testen op het gewenste profiel, het aantrekken van de juiste kandidaten (zowel naar aantallen toe als naar kwaliteit) en – op termijn – ook meer diversiteit in politierangen.

p.120 Diversiteit

De Gentse Politie wil medewerkers die werken vanuit een passie om mensen te helpen en criminaliteit en overlast te bestrijden en die er in geloven dat het absoluut noodzakelijk is om als politie nabij haar bevolking te werken. Medewerkers die goed kunnen omgaan met de complexiteit van een stad, met de vele veranderingen in de maatschappij en diversiteit binnen het eigen korps en in de stad. Verschillen in sekse, leeftijd, religie, achtergrond, studies,... mogen voor deze medewerkers geen kenmerk van problemen zijn maar een realiteit waar een divers korps - met wederzijds respect als basiswaarde - goed weet mee om te gaan. Uiteraard is de aanwezigheid van sterke medewerkers met een migratieachtergrond, die zich bewust zijn van hun eigen kracht, een extra sterkte om dit te realiseren.

Daarbij aansluitend is het nodig de beeldvorming rond het Gentse politiekorps te versterken door een positief beeld uit te bouwen naar mogelijke kandidaten met een migratieachtergrond door te benadrukken dat de Gentse politie criminaliteit bestrijdt en niet bepaalde gemeenschappen in onze maatschappij.

De verdere uitrol van een integraal diversiteitsplan uitgaande van gedetecteerde risico’s en gedragen oplossingen die een maximaal effect hebben op de reële praktijk, moet dit garanderen.

p. 126 Het gericht versterken van de politieorganisatie

Ontwikkelen van een korpsbreed diversiteitsbeleid, onder meer door het nemen van initiatieven om het korps een afspiegeling te laten zijn van de Gentse bevolking en het faciliteren van de politionele vaardigheden die nodig zijn in een superdiverse samenleving (taal, attitude)

p 262 van 773

p.160 Project diversiteit

Organisatie van het begeleidingstraject om kandidaten, vnl. Gentenaren en Gentenaren met een migratieachtergrond, voor te bereiden op de nationale rekruteringsproeven m.h.o.o. het meer divers maken van onze personeelssamenstelling

Wat betreft cijfers en evolutie inzake diversiteit bij de Politiezone Gent, zijn er geen tools beschikbaar om dit exact te meten. In 2016 is een nulmeting gebeurd op basis van volgende methodiek:

“Voor het bepalen van wat ‘medewerkers met een migratieachtergrond’ zijn, hanteren we de algemene definitie van de Vlaamse overheid: ‘medewerkers met een niet-Belgische nationaliteit als huidige of eerste nationaliteit, of medewerkers van wie minstens één ouder niet de Belgische nationaliteit heeft als eerste nationaliteit’. Voor de telling van deze medewerkers zijn we gestart op basis van de (familie)namen in het personeelsbestand. Al deze geselecteerde mensen werden nadien persoonlijk gebeld met de vraag of zij vonden tot deze doelgroep te behoren of niet.”

Deze methodiek werd de daaropvolgende jaren herhaald. Op basis van deze methodiek wordt het aandeel medewerkers met een migratie-achtergrond ten opzichte van het totale personeelsbestand geraamd op:

Jaar

Aantal medewerkers met migratieachtergrond binnen PZ Gent tov volledige

bezetting (%)

2016

2.64%

2017

2.36%

2018

2.39%

2019

2.46%

De Politiezone Gent heeft reeds diverse acties genomen rond diversiteit, waaronder:

* in 2016 is een diversiteitsmanager aangesteld, verantwoordelijk voor de uitbouw, coördinatie en opvolging van de verschillende initiatieven in het kader van diversiteit

* in 2017 werd het plan diversiteitsbeleid opgemaakt waarbij gefocust wordt op vier domeinen om enerzijds intern en anderzijds extern veranderingen op vlak van diversiteit te bekomen

* om de samenstelling van het korps meer divers te maken, zijn initiatieven ontwikkeld om de doelgroep effectief te bereiken (o.a. door de zichtbaarheid te vergroten van de organisatie, info te verstrekken over de job van inspecteur, organisatie van interactieve ontmoetingsmomenten in samenwerking met organisaties, scholen, ... waar de doelgroep goed vertegenwoordigd is)

p 263 van 773

2

* organisatie van diverse oriënteringsavonden (waarbij o.a. toelichting wordt gegeven over het begeleidingstraject Start2Flik)

* begeleidingstraject Start2Flik met info- en oefensessies rond de verschillende stappen in de federale selectieprocedure (cognitieve proeven, fysieke proeven, persoonlijkheids-proeven, commissiegesprek, uitleg structuur politie), en met daarboven ook de mogelijkheid voor kandidaten om bij CVO lessen te volgen (bv. voor bijscholing Nederlands)

* er is een campagne 100%(Fl)Ik ontwikkeld met o.a. website

https://honderdprocentflik.be/begeleidingstraject/ met blog waarbij rolmodellen / ambassadeurs getuigen over hun ervaringen en belevingen bij Politiezone Gent en de politie in het algemeen, er zijn filmpjes gemaakt waarin deelnemers van het begeleidingstraject hun visie en mening over het begeleidingstraject toelichten

* er wordt ingezet op het veranderen van de bedrijfscultuur (o.a. aanbieden van opleidingen die inspelen op de steeds meer divers wordende maatschappij, acties initiatieven in het kader van de internationale dag tegen racisme en discriminatie)

* participatie in netwerken met de gemeenschappen en verschillende spilfiguren binnen die gemeenschappen, in netwerken met organisaties die bezig zijn met diversiteitsgerelateerde zaken om ervaringen te delen en best practices uit te wisselen (bv. Vlaams Netwerk Diversiteit met andere politiezones (PZ Antwerpen, BruNo, Mechelen-Willebroek) en het netwerk met Stad Gent, UGent en OCMW Gent)

Tot slot wat betreft uw vraag rond de evaluatie van de campagne 100%(Fl)Ik, kunnen volgende zaken meegegeven worden:

- op de oriënteringsavonden en in het begeleidingstraject worden voldoende mensen van de doelgroep bereikt – dit wordt weerspiegeld in de aanwezigheidspercentages van mensen met een migratieachtergrond woonachtig te Gent – op dat vlak wordt de campagne positief geëvalueerd

ORIËNTERINGSAVOND

aandeel

o

29/03/2017: 50%

doelgroep bij

o

31/05/2017: 50%

oriënterings- avonden van

o

p 264 van 773

https://honderdprocentflik.be/begeleidingstraject/

30/11/2017: 28%

politie Gent

o

27/09/2018: 35%

o

25/04/2019: 35%

o

19/12/2019: 31%

BEGELEIDINGSTRAJECT

aandeel

o

groep 1: 55%

doelgroep bij

o

groep 2: 31%

begeleidingstraject politie

o

groep 3: 59%

o

groep 4: 49%

Gent

o

groep 5: 34%

p 265 van 773

- binnen de Politiezone Gent is er een positieve evolutie zichtbaar van het aantal aanvragen voor een antecedentenonderzoek en dus het aantal deelnames aan de nationale selectieprocedure van mensen met een migratieachtergrond

aantal aanvragen voor antecedenten-onderzoek bij de beoogde doelgroep

ANTECEDENTENONDERZOEK

• 2016: 64 antecedentenonderzoeken, waarvan 8% kandidaten met een migratieachtergrond• 2017: 31 antecedentenonderzoeken, waarvan 10% kandidaten met een migratieachtergrond

nog geen

begeleidingstraject

67% van de kandidaten met een migratie-achtergrond komt uit het begeleidingstraject

• 2018: 73 antecedentenonderzoeken, waarvan 18% kandidaten met een migratieachtergrond• 2019: 113 antecedentenonderzoeken, waarvan 26% kandidaten met een migratieachtergrond



- de Politiezone Gent heeft geen zicht en inspraak op het verloop van de effectieve selectie van de kandidaten die gebeurt via de federale politie; kandidaten haken ook vaak af vanwege de duur van het selectieproces; daarnaast kunnen kandidaten na het volgen van de politieopleiding prioritair ingezet worden voor federale opdrachten (vb. kanaalplan) of kregen ze in het verleden niet altijd de kans om te solliciteren voor Politiezone Gent (door aspirantenmobiliteit).

- ondanks het feit dat er via de oriënteringsavonden meer mensen met een migratieachtergrond bereikt worden, dat de voorbereiding met het begeleidingstraject tot kwalitatieve verbetering leidt en er ook meer mensen met een migratieachtergrond zich inschrijven voor de selectieproeven (cfr. aanvragen antecedentenonderzoek), wordt dit nog niet voldoende weerspiegeld in de doorstroom naar de politiescholen en de instroom bij de Politiezone Gent - het stuk waarop de Politiezone Gent impact heeft in de ganse selectieprocedure is zeer beperkt.

- van de kandidaten met een migratieachtergrond die het begeleidingstraject volgden, zullen er op 1 april 2 tewerkgesteld worden bij de Politiezone Gent

- onderstaand de cijfers rond de instroom: Tabel 2 (INP=inspecteur)

totaal

aandeel met migratieachtergrond

p 266 van 773

geslaagd voor selectieprocedure

37

8

I

N

geslaagd voor opleiding

13

3

P

(op 31/03/20: +3)

(op 31/03/20: +2)

tewerkgesteld bij PZ Gent

1

-

(op 01/04/20: +3)

(op 01/04/20: +2)

Tabel 3 (DAB=Dienst Algemene Beveiliging)

D

A

B

totaal

p 267 van 773

aandeel met migratieachtergrond

geslaagd voor selectieprocedure

4

2

geslaagd voor opleiding

3

2

Naar aanleiding van het nieuw Zonaal Veiligheidsplan 2020-2025 wordt gewerkt aan een nieuw geactualiseerd diversiteitsbeleid. Op vlak van diversiteit binnen het korps worden de website en blog van de 100%-(Fl)ik-campagne levendig gehouden door dit te gebruiken voor het aankondigen van evenementen en het verstrekken van informatie. Ook zal verder gewerkt worden aan het sensibiliseren en informeren van de beoogde doelgroep door de participatie aan jobbeurzen en het aangaan en onderhouden van de partnerschappen. De begeleidingstrajecten worden gecontinueerd. Samen met de Dienst Human Resources wordt aan een opvolgingssysteem gewerkt voor iedereen die een blijk van interesse toont voor een job bij de politie. Op die manier wil men vanuit de Politiezone Gent verder blijven inzetten op het bevorderen van de diversiteit binnen het korps.

p 268 van 773

2020_SV_00017 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - REPATRIËRING NA OVERLIJDEN - BEVOEGDE SCHEPEN MIEKE VAN HECKE - 14 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Bij overlijden in onze stad kan het stoffelijk overschot op vraag van de familie worden gerepatrieerd naar het buitenland.

Vraag

Graag een overzicht per jaar (2015, 2016, 2017, 2018 en 2019) voor de afgelopen 5 jaar. Graag ook een overzicht naar welke landen de overledenen werden gerepatrieerd.

Welke andere administratieve formaliteiten moeten nabestaanden hiervoor in orde brengen naast het opvragen van een overlijdensakte?

Volgens de islamitische eredienst is het belangrijk dat de overledene zo snel mogelijk wordt begraven. Gewoonlijk is dat de dag na het overlijden. Waar kunnen Gentenaars terecht voor het opvragen van een overlijdensakte wanneer het Loket Overlijden gesloten is (in het weekend en op feestdagen)? Is het voorzien van een permanentie hiervoor een optie? Indien ja, op welke termijn kan dat voorzien worden, indien neen, waarom niet?

ANTWOORD

Cijfergegevens

Bij de aangifte van overlijden wordt er geen onderscheid gemaakt tussen aangiftes met repatriëring of zonder repatriëring. Voor het afleveren van de overlijdensakte is dit ook niet nodig. Bij gevolg beschikt de dienst Burgerzaken niet over een overzicht per jaar van repatriëringen en landen waarnaar gerepatrieerd wordt. Deze aangiftes worden niet afzonderlijk behandeld.

Administratieve formaliteiten

Om een aangifte van overlijden te kunnen doen bij de dienst Burgerzaken moet de begrafenisondernemer (of de burger die aangifte doet) eerst het MODEL III en een medisch attest krijgen, afgeleverd door een arts. Hiermee kan hij dan – in het bezit van de identiteitskaart of paspoort van de overledene - de aangifte doen. Als het geen natuurlijk overlijden is, moet er ook een vrijgave van het lichaam door politie zijn en toestemming tot vervoer van het parket. De toelating tot begraven die door onze dienst wordt meegegeven kan ten vroegste 24 uur na de vaststelling van het overlijden worden afgeleverd.


p 269 van 773

Artikel 15 bis van het decreet op de begraafplaatsen en de lijkbezorging van 16 januari 2004, ingevoegd bij het decreet van 18 april 2008, stelt:

“Die toestemming mag niet verleend worden voor een termijn van 24 uur verstreken is, die ingaat met de ontvangst van de aanvraag tot toestemming, behalve in de gevallen die door politieverordeningen zijn bepaald….”

Artikel 1 van het politiereglement, goedgekeurd bij gemeenteraadsbeslissing van 20/2/1917, bepaalt dat elke as- of lijkbezorging minstens 24 u of 1 werkdag vooraf moet gemeld worden bij de dienst Burgerzaken. Dit houdt dus in dat ook een begrafenis op een Gentse begraafplaats niet kan gebeuren binnen de 24 u na de aangifte, laat staan na het overlijden. Deze beslissing is vooral ingegeven door praktische overwegingen: organisatorisch is het niet mogelijk om iemand nog dezelfde dag te begraven.

Naast het MODEL IIIC en het medisch attest moet ook een laatste wil afgeleverd worden, uitgereikt door de burgerlijke stand van de woonplaats van overledene. Voor Gentenaars vragen we dit aan het loket op in het Rijksregister. Indien het echter een overlijden in Gent van een inwoner van buiten Gent betreft dient er een laatste wil te worden afgeleverd vanuit de gemeente van de woonplaats en zijn we afhankelijk van de openingsuren van die betrokken gemeente.

Bij een repatriëring moet er ook een laissez-passer of lijkenpas afgeleverd worden. Dat gebeurt in combinatie met de verzegeling op de luchthaven in Zaventem door de dienst Saniport (FOD Volksgezondheid).

Daar beschikt men ook over een verzorgingsruimte, een koelruimte en een rouwcentrum. Het stoffelijke overschot kan er verzorgd, gebalsemd of ritueel gewassen worden en in overleg met de nabestaanden kan er een ceremonie georganiseerd worden.

Permanentie

Het organiseren van permanentie voor aangiftes brengt heel wat praktische en administratieve uitdagingen met zich mee, waarvan we er een aantal niet zelf in handen hebben.

Wat betreft onze eigen interne werking (afgifte van een overlijdensakte) gaat dit over volgende zaken:

- De nodige medewerkers van burgerlijke stand moeten voorzien worden in de planning.

- Er moeten onderhandelingen gebeuren met de vakbond aangezien dit een nieuwe berekening in uren en verloning bevat.

- De dienstgebouwen zijn buiten de openingsuren gesloten en kunnen omwille van een centraal alarmsysteem niet zomaar worden betreden.

- Er moet gezocht worden hoe de toepassingen op een externe locatie bereikbaar kunnen gemaakt worden.

- Het gebruik van de digitale toepassing (DABS) is noodzakelijk gezien hieruit het aktenummer moet gegenereerd worden. In principe kan dit overal gebeuren (vb. in een mortuarium) mits er internetaansluiting en een printer aanwezig is om de nodige documenten af te drukken.

Daarnaast is er bij repatriëring is er ook nog toestemming nodig en zijn er controles van andere partners in deze procedure.

- Er is toestemming nodig van de gemeente van bestemming. Deze toelating wordt verkregen via het consulaat of ambassade van het betrokken land van ontvangst. Voor Turkije zijn er

p 270 van 773

noodnummers voorzien zodat deze toelatingen steeds zeer snel worden afgeleverd. Voor andere landen is dit niet het geval en is er ook geen zekerheid dat zij werkzaam zijn tijdens het weekend of feestdagen.

- Voor sommige landen vb. Marokko, Tunesië, Oekraïne zijn bepaalde documenten onderhevig aan de legalisatievoorschriften. E-legalisatie moet worden aangevraagd via de loketten van Bevolking, er moet betaald worden en pas daarna volgt de legalisatie door de diensten van Buitenlandse Zaken. Ook deze diensten zijn gesloten op zon- en feestdagen.

- Er moet een gepaste vlucht kunnen geboekt worden. In het verleden werd er vast gesteld dat - hoewel een beroep gedaan werd op een dringende aangifte op een sluitingsdag de eigenlijke repatriëring pas enkele dagen later plaats vond.

Vorige legislatuur werd er vanuit de dienst Burgerzaken voor gezorgd dat in 95% van de gevallen de loketten niet langer dan 48 uur gesloten zijn.

Die 48-uursregel willen wij deze legislatuur opnieuw bevestigen. Indien zou blijken dat deze te vaak wordt overschreden, zullen wij de mogelijkheid van een permanentie onderzoeken.

Ik hoop u hiermee uw vragen afdoend te hebben beantwoord.

p 271 van 773

2020_SV_00018 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NIEUWJAARSFEEST OP VRIJDAG 10 JANUARI 2020 IN HET ICC IN GENT - BEVOEGDE SCHEPEN BRAM VAN BRAECKEVELT - 14 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De gemeenteraadsleden werden uitgenodigd op het Nieuwjaarsfeest op vrijdag 10 januari 2020 in het ICC in Gent. Mijn collega kreeg zelf de bevestiging en een unieke code.

Uiteindelijk bleek dat de raadsleden niet aanwezig mochten zijn. Het Nieuwjaarsfeest was enkel bedoeld voor het personeel van de Stad Gent en het OCMW.

Naar mijn geheel persoonlijke mening is een gemeenteraadslid toch ook verbonden als personeelslid met de Stad Gent.

Vraag

Waarom mochten de gemeenteraadsleden niet aanwezig zijn?

Strookt dit met de vigerende reglementering?

Waren de schepenen wel welkom?

Hoeveel schepenen waren aanwezig op dit evenement?

p 272 van 773

ANTWOORD

Waarom mochten de gemeenteraadsleden niet aanwezig zijn?

De gemeenteraadsleden werden niet formeel uitgenodigd omdat er voor hen een ander moment voorzien werd waarop zij met het college van burgemeester en schepenen het nieuwe jaar zouden vieren. Dit jaar viel dit moment op woensdag 15 januari.

Het personeelsfeest wordt in eerste instantie gezien als een moment waarop belang wordt gehecht aan het bedanken van de medewerkers en dit past binnen de initiatieven voor onderlinge samenhang, betrokkenheid en engagement voor de organisatie. Het concept wordt voor, door en met de medewerkers uitgewerkt, zowel muzikaal als organisatorisch.

Gemeenteraadsleden konden de uitnodiging voor de personeelsleden echter wel raadplegen op MIA, waar niet uitdrukkelijk genoteerd was dat het Nieuwjaarsfeest niet voor gemeenteraadsleden bedoeld was. De communicatie was dus mogelijks verwarrend.

Toen bleek dat ook gemeenteraadsleden interesse hadden om deel te nemen aan het personeelsfeest, was het reeds volzet. Gezien de wachtlijst werd de voorkeur gegeven aan het personeel en was het niet mogelijk om de gemeenteraadsleden alsnog uit te nodigen.

Strookt dit met de vigerende reglementering? Hierover is ons geen reglementering bekend.

Waren de schepenen wel welkom?

Het college en managementteam waren als gastheer/-vrouw aanwezig. Zij bezorgden de medewerkers een warme ontvangst met de beste wensen.

Hoeveel schepenen waren aanwezig op dit evenement?

Niet alle schepenen waren in de mogelijkheid om zich de ganse avond vrij te maken, maar in totaal waren 9 van de 11 schepenen aanwezig.


p 273 van 773

2020_SV_00019 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - PLAATSGEBREK CHIRO AMBO TE ZWIJNAARDE - BEVOEGDE SCHEPEN ELKE DECRUYNAERE - 14 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De Chiro Ambo in Zwijnaarde kampt met een ernstig plaatsgebrek zowel voor de leden als voor hun materiaal.

Momenteel huren zij de lokalen van Stad Gent, Heerweg-Zuid 124 te Zwijnaarde. De chirolokalen, gelegen op de eerste en tweede verdieping bestaan uit 4 kamers, waar er samen 85 mensen zijn toegelaten. Op het gelijkvloers zit het JOC Variant van OCZw vzw. Buiten beschikken ze nog over een lokaal waar het materiaal wordt opgeslagen en nog een lokaal met maar 1 toilet.

Gezien hun ledenaantal de laatste jaren aanzienlijk gestegen is tot 160 kinderen en leiding, zijn zij al een tijdje op zoek naar een oplossing.

In januari 2020 zou er op het terrein een container geplaatst worden om het spelmateriaal te stockeren.

Ondanks de afspraak dat zij de zaal op het gelijkvloers kunnen reserveren en voorrang hebben op andere particulieren en verenigingen, gebeurt het al eens dat de zaal niet beschikbaar is.

Vaak zitten ze met een groep van 48 kinderen in een lokaal dat, volgens de brandveiligheidsnormen, geschikt is voor 30 personen. Dit is niet verantwoord en moet ten stelligste vermeden worden.

Vraag


Werd de container reeds geplaatst zodat het spelmateriaal daar kan gestockeerd worden en het ander lokaal vrijkomt voor de werking ?

Kan er een structurele oplossing gevonden worden voor het plaatsgebrek van Chiro Ambo te Zwijnaarde ?

p 274 van 773

ANTWOORD

Chiro Ambo is een Gentse jeugdbeweging met jeugdlokalen in Zwijnaarde.

In 2019 gaven ze te kennen aan de Jeugddienst dat het ledenaantal gegroeid was en dat ze over te weinig ruimte beschikten voor hun ledenwerking. De Jeugddienst ging in overleg met de jeugdbeweging om naar hun noden te luisteren en werd er naar een oplossing gezocht.

Chiro Ambo gebruikt een gebouw van Sogent, waarbij ze gebruik kunnen maken van de eerste verdieping. De zaal op de benedenverdieping wordt door OC Zwijnaarde verhuurd aan Zwijnaardse verenigingen, voor de organisatie van activiteiten en evenementen. Om een antwoord te bieden aan het plaatsgebrek van Chiro Ambo werd afgesproken dat de zaal op zondag niet meer verhuurd wordt, zodat deze steeds gebruikt kan worden door de Chiro.

De verhuringen die al vaststonden werden echter niet geannuleerd om de verenigingen van Zwijnaarde niet in de problemen te brengen. Maar dit dooft dus uit.

De piste voor een container werd bekeken, maar er werd samen met de Chiro en Sogent besloten dat dit niet de beste oplossing was voor hun probleem. Dit betekent namelijk dat er minder speelruimte zou zijn. Voor de opslag van hun materiaal werd dus ruimte voorzien in een opslagloods aan de Frans de Mildreef, waar ook andere Gentse jeugdbewegingen hun materiaal opslaan.


p 275 van 773

2020_SV_00020 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ZONE 30 IN SINT-DENIJS-WESTREM: AANPASSING WEGINFRASTRUCTUUR - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 15 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

In de pers vernamen we de goedkeuring van het schepencollege over de invoering van een zone 30 in Sint-Denijs-Westrem tussen de E40 en de Kortrijksesteenweg, alsook voor enkele straten in Afsnee. De schepen wordt geciteerd over het invoeren van deze zon 30 op twee tempi, enerzijds via borden en afbakening van de zone; anderzijds via de heraanleg van straten. "Eigenlijk mag men zo’n zone 30 zien als een belofte om bij de volgende heraanleg van een straat ze ook aan te passen aan die zone 30."

Vraag

1/ Welke heraanleg van welke straten is voorzien in de komende legislatuur in de nieuwe zone 30 in Sint-Denijs-Westrem en Afsnee?

2/ Welk budget is hiervoor voorzien (graag per deelproject)?

ANTWOORD

Naar aanleiding van uw vraag naar heraanlegprojecten die deze legislatuur voorzien en gebudgetteerd zijn in het specifieke uitbreidingsgebied van de zone 30 in Sint-Denijs-Westrem en Afsnee kan ik u volgende project melden:

Project collector Luchthavenlaan/Louis Delbecque laan, Bijenstraat, deel Jean-baptiste de Ghellincklaan, deel Autoweg Noord en Zuid.Partners zijn Aquafin (trekker), Farys, AWV en Stad Gent. Louter het stadsaandeel wordt voorzien op 200.000 euro gezien dit een volgdossier betreft.


p 276 van 773

2020_SV_00021 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ACTIES TEGEN ALCOHOL EN DRUGS IN HET VERKEER - BEVOEGD BURGEMEESTER - 15 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

De politie organiseert met regelmaat acties tegen alcohol en drugs in het verkeer.

Vraag

1. Kan er een overzicht gegeven worden van de resultaten van acties tegen alcohol en drugs in het verkeer in de omgeving van de Ottergemsesteenweg na 5 april 2019?

ANTWOORD

De verkeersdienst van de politie deelt mij de volgende informatie mee:

Hierbij zowel de cijfers voor wat betreft controles in de omgeving van de Ottergemsesteenweg als in de omgeving van de Ottergemsesteenweg Zuid sinds 5 april 2019:

Resultaten controleacties omgeving Ottergemsesteenweg

De betekenis van de afkortingen:

aantal controles - safe - alarm - positief - weigering - onmogelijk - intrekken rijbewijs - controle drugs - positief - intrekken rijbewijs

Controle Actie omgeving Overpoor t


p 277 van 773

Dienst

Datum

Locatie

Aanta l Ctr.

S

A

P

W

O

Intr . RB

Ctr Drug s

P

Intr . RB

VD

18/04/201 9

Omgeving

Overpoortstraat

Gent-Zuid

197

196

1

0

0

0

0

p 278 van 773

4

2

2

VD

25/04/201 9

Omgeving

Overpoortstraat

63

56

2

5

0

0

3

1

1

0

VD

10/06/201 9

Charles de

Kerchhovelaan

345

337

3

5

0

0

2

0

0

p 279 van 773

0

VD

19/06/201 9

Charles de

Kerchhovelaan

229

217

2

10

0

0

2

1

1

1

VD

9/10/2019

Charles de

Kerchhovelaan

270

257

2

11

0

0

1

2

2

1

VD

p 280 van 773

1/11/2019

Charles de

Kerchovelaan Ferdinand Scribedreef

151

143

3

5

0

0

2

2

0

0

VD

1/11/2019

Charles de

Kerchovelaan

116

115

0

1

0

0

0

0

0

0

VD

6/11/2019

p 281 van 773

Charles de

Kerchovelaan Kattenberg

323

317

0

6

0

0

2

1

0

0

VD

15/11/201 9

Kattenberg Kantienberg

174

152

7

15

0

0

0

2

0

0

Sint-Amandstraat

p 282 van 773

VD

7/12/2019

St-Pietersstation

5

3

2

0

0

0

0

5

1

1

Ottergemsesteenweg

p 283 van 773

1873

179

22

58

0

0

12

18

7

5

3

p 284 van 773

1,17

3

0,4

%

%

%

Resultaten omgeving Ottergemsesteenweg Zuid De betekenis van de afkortingen:

p 285 van 773

aantal controles - safe - alarm - positief - weigering - onmogelijk - intrekken rijbewijs - controle drugs - positief - intrekken rijbewijs

Controle Actie

omgeving Ottergemsestee nweg Zuid

Dienst

Datum

Locatie

Aant al

Ctr.

S

A

P

W

O

Int r.

RB

Ctr Dru gs

p 286 van 773

P

Int r.

RB

VD

14/04/20 19

Ottergemsesteenweg- Zuid

24

20

1

3

0

0

0

9

6

6

VD

26/05/20 19


22

17

0

5

0

0

0

16

12

10

VD

p 287 van 773

23/06/20 19


260

24 5

4

11

0

0

1

9

4

2

VD

7/07/201 9


18

16

1

1

0

0

0

18

6

4

VD

21/09/20 19


142

13 4

p 288 van 773

3

5

0

0

2

24

8

6

VD

29/09/20 19


Gentse Kuip Krijgslaan

30

30

0

0

0

0

0

30

6

5

VD

10/11/20 19

Ottergemsesesteenweg -Zuid

58

54

1

3

0

p 289 van 773

0

1

18

6

6

VD

25/12/20 19


34

28

2

4

0

0

1

10

7

5

VD

28/12/20 19

Rotonde Corneel

Heymanslaan met

Ottergemsesteenweg

320

31 4

3

3

0

p 290 van 773

0

0

17

7

6

908

858

15

35

0

0

5

151

62

50

1,6

%

3,8

%

p 291 van 773

6,8

%

p 292 van 773

2020_SV_00022 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SLUITING (HANDELS)ZAKEN/VERENIGINGEN - BEVOEGD BURGEMEESTER - 15 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

Handelszaken en verenigingen kunnen gesloten worden op burgemeesterbevel.

Vraag

1. Hoeveel handelszaken en/of verenigingen zijn de afgelopen vijf jaar gesloten door burgemeesterbevel? Graag opdeling per deelgemeente.

2. Wat was de reden van elke sluiting?

ANTWOORD

De volgende zaken werden de afgelopen vijf jaren gesloten door burgemeestersbevel; de redenen van sluiting staan telkens vermeld:

1) Horecazaken

Naam

Adres + huisnr

Pc +

Maatregel

Einde maatregel

Grondslag

gemeente

maatregel


p 293 van 773

Konyali Osman

Langestraat 64

9050 Ledeberg

Periodieke sluiting

19/06/2014

Art 9bis

Drugswet

Venus

Bevrijdingslaan 69

9000 Gent

Periodieke sluiting

25/03/2016

Art 9bis

Drugswet

Draainest vs Kraainest

Blandijnberg 1

9000 Gent

Periodieke Sluiting 8

weken

10/8/2016

Art 9bis

Drugswet

Springs

Zuidstationstraat 46

p 294 van 773

9000 Gent

Periodieke sluiting

20/6/2017

Art 9bis

Drugswet

OJ’s

Kortrijksesteenweg 933

9000 Gent

Periodieke sluiting

4/5/2017

Art 134 quater

NGW

City

23/Rouge

Bevrijdingslaan 110

9000 Gent

Periodieke sluiting

3/6/2017

Art 9bis

Drugswet

Pasa Lounge

Bevrijdingslaan 41

9000 Gent

Periodieke sluiting

3/6/2017

Art 9bis

Drugswet

Téé Salon

Bevrijdingslaan 46

9000 Gent

p 295 van 773

Periodieke sluiting

4/5/2017

Art 9bis

Drugswet

De Roos

Wolterslaan 44

9000 Gent

Periodieke Sluiting van

22 u tot 7 u gedurende 6 weken

07/04/2017

Art 134 quater

NGW

Amine

Phoenixstraat 168

9000 Gent

Periodieke sluiting 8 weken

23/3/2018

Art 9bis

Drugswet

Decadance

Overpoortstraat 76

9000 Gent

Periodieke Sluiting

Schorsing door

Raad van State

Art 9bis

Drugswet

Blond

Edward Anseeleplein 2

9000 Gent

p 296 van 773

-Sluiting op vrijdag

zaterdag van 22 u tot 7 u met een maximum van 3 maanden

Bevestigd door

Raad van State

Art 134 quater

NGW

Déjà - Vu

Tolhuislaan 170

9000 Gent

Periodieke Sluiting 8

weken

24/9/2018

Art 134 quater

NGW

Loungebar 7

Ter Platen 12

9000 Gent

Periodieke sluiting

tussen 22 u en 7 u gedurende 4 weken

4/12/2018

Bevestigd door Raad van State

Art 134 quater

NGW

’t Wit Paard

Brusselsesteenweg 713 A

9050

Gentbrugge

Periodieke sluiting van 4

weken (met uitz. van

p 297 van 773

Oudejaarsnacht)

19/01/2019

Art 134 quater NGW

Chez Odile

Dampoortstraat 101 bus A

9000 Gent

Periodieke sluiting

tussen 22u en 7 u gedurende 3 maanden

12/02/2019

Art 134 quater

NGW

Eltus

Antwerpsesteenweg 9

9000 Gent

Periodieke sluiting

tussen 22u en 7 u gedurende 4 weken

15/02/2019

Art 134 quater

NGW

Mammamia

Bevrijdingslaan 57

9000 Gent

Periodieke sluiting

gedurende 12 weken

28/05/2019

Art 9bis

Drugswet

1

p 298 van 773

Blond

Edward Anseeleplein 2

9000 Gent

Sluiting gedurende 4

weken van 22 u tot 7 u

31/03/2019

Art 134 quater

NGW

Kompass Klub

Ottergemsesteen- weg 417

9000 Gent


maanden met

mogelijkheid na 2 maanden evaluatienota

12/07/2019

Art 9bis

Drugswet

Beweed CBD shop

Kortrijksesteenweg

9000 Gent


maanden

12/09/2019

Art 9bis

Drugswet

Beweed CBD shop

Kortrijksesteenweg

9000 Gent

p 299 van 773

Verlenging sluiting

gedurende 6 maanden

13/03/2020

Art 9bis

Drugswet

Karatay

Muidepoort 39

9000 Gent

Volledige sluiting 6

maanden 10/10/2019

10/04/2020

Art 134

quinquies NGW

’t Wit Paard

Brusselsesteenweg 713A

9050

Gentbrugge

Sluiting van 22u tot 07u

gedurende 8 weken

(25/10/2019)

23/12/2019

Art 134 quater NGW

2) Nachtwinkels/belwinkels

Naam

Vestiging

Sluiting

Reden sluiting

Ahmad Business (nachtwinkel)

p 300 van 773

Bevrijdingslaan 109 (Gent)

19/07/2018

Niet beschikken vestigingsvergunning

J.J.S. (nachtwinkel)

Gebroeders

Vandeveldestraat 15 (Gent)

02/08/2018


Akhtar Umar (nachtwinkel)

Sint-Annaplein 62 (Gent)

01/02/2018


Hameed Farid (nachtwinkel)

Wondelgemstraat 107 (Gent)

04/12/2018


Belwinkel Melis

Berouw 37 (Gent)

01/06/2015


3) Brandveiligheid

Aantal sluitingen

2015

2

2016

p 301 van 773

1

2017

2

2018

4

2019

15

totaal

24

Aantal sluitingen

9000 Gent

20

9040 St-Amandsberg

2

9050 Gentbrugge

2

• Voornaamste redenen van sluitingen (combinatie van redenen is mogelijk) zijn: ◦ geen verzekering (10 zaken)◦ ontbreken van keuringsattesten elektriciteit en/of gas (19 zaken)◦ geen of onvoldoende veiligheidsverlichting (18 zaken)◦ geen blusmiddel of geen keuring van blusmiddel (14 zaken)◦ stabiliteitsprobleem (3 zaken)◦ compartimentering (2 zaken)◦ andere bijkomende redenen zoals geen attest CV, geen attest rookafvoer, risico CO-

vergiftiging,...

Mathias De Clercq Burgemeester

p 302 van 773

30/01/2020

p 303 van 773

2020_SV_00023 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - CIJFERS ALCOHOLTESTERS - BEVOEGD BURGEMEESTER - 15 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

In de stad zijn er verschillende alcoholtesters geïnstalleerd.

Vraag

1. Kan er een overzicht gegeven worden van het gebruik van de alcoholtesters aan de Vooruit, Ghelamco Arena, Kompass Klub, Overpoort en Oude Beestenmarkt?

ANTWOORD

De drugcoördinator geeft aan dat de alcoholtesters geplaatst in de Vooruit, Ghelamco Arena, Kompass Klub, Overpoort en Oude Beestenmarkt, niet vallen onder het beheer van de Stad Gent. Deze zijn geschonken door het Fonds Emilie Leus en de rol van de Stad Gent beperkte zich enkel tot het zoeken naar geschikte locaties. Er kan dan ook geen antwoord gegeven worden op het gebruik van deze alcoholtesters. Enkel de alcoholtesters geplaatst in de ondergrondse parkeergarages worden beheerd door het Mobiliteitsbedrijf.


p 304 van 773

2020_SV_00024 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - IN BESLAG GENOMEN DRUGS - BEVOEGD BURGEMEESTER - 15 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

/

Vraag

1) Kan er een overzicht gegeven worden van in beslag genomen drugs tijdens gerichte acties in het Gentse nachtleven en dit van de laatste drie jaar?2) Kan er een splitsing worden gemaakt tussen vattingen van dealers en enkel bezit?

ANTWOORD

De politie deelt mij dat geen apart onderscheid kan worden gemaakt tussen inbeslagnames van drugs tijdens gerichte acties in het Gentse nachtleven en andere inbeslagnames van drugs. Wel kon mij een overzicht bezorgd worden van alle inbeslagnames van drugs (dus alle acties en interventies, zowel tijdens het nachtleven als daarbuiten) gedurende de afgelopen 3 jaren.

Hierbij het overzicht:

- 2017: 3587 inbeslagnames - 2018: 3592 inbeslagnames - 2019: 3500 inbeslagnames

Het aantal inbeslagnames van drugs naar aanleiding van de vatting van een dealer betreft:

- 2017: 491 inbeslagnames - 2018: 474 inbeslagnames - 2019: 651 inbeslagnames

Het aantal inbeslagnames van drugs naar aanleiding van het bezit van drugs betreft:

-2017: 3029 inbeslagnames -2018: 3036 inbeslagnames -2019: 2797 inbeslagnames


p 305 van 773

2020_SV_00025 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - DOK NOORD - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 16 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Situering:

Mijnheer de schepen,

Bij een wandeling met een buurtbewoonster in de omgeving van Dok Noord werden mij volgende zaken gesignaleerd :

1. De oversteek (zebrapad) van de hoek van het Stapelplein richting Dok Noord is zeer onveilig omdat het voetpad zeer smal is, slecht verlicht en de tegels bijna allen gebroken zijn (zie bijhorende foto’s).

1. Door de hekkens die nu geplaatst zijn voor de bouwwerken, is het voetpad niet meer begaanbaar en moet men noodgedwongen op de parkeerstrook lopen.

1. Aan het appartementsgebouw “Den Benelux” gaat men de gevel renoveren. De blauwe steentjes verdwijnen en het keramisch kunstwerk wordt niet teruggeplaatst.

Vraag

1. Kan men dit voetpad herstellen, de hoek beter verlichten en veiliger maken?

2. Kan er een spiegel geplaatst worden op de hoek zodat men ten minste de wagens die van de linkerkant komen, kan zien?

3. De buurtbewoners vragen zich af of de stad toch niet kan vragen om dit kunstwerk terug te plaatsen.

p 306 van 773

BIJLAGEN

- IMG_3394.JPG - , IMG_3395.JPG -


ANTWOORD

1. Kan men dit voetpad herstellen, de hoek beter verlichten en veiliger maken?

Naar aanleiding van uw melding is de dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen ter plaatse geweest. De gebroken tegels zijn het gevolg van een slecht / niet uitgevoerde herstelling na nutswerken. De betrokken nutsmaatschappij werd gecontacteerd en deed ondertussen de belofte om de herstelling eerstdaags uit te voeren. Dergelijke meldingen mag u ook steeds doorgeven aan Gentinfo. Op die manier komen zij vlot bij de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen terecht en kunnen de nodige acties ondernomen worden.

Wat de verlichting betreft, lijken er op het eerste zicht geen problemen te zijn. De verlichting werkt. Voor de volledigheid werd aan de sectorverantwoordelijke van Fluvius wel gevraagd om na te gaan of de aanwezige verlichting afdoende is, dan wel of er bijkomende verlichting vereist is. Dit onderzoek moet nog gebeuren.

2. Kan er een spiegel geplaatst worden op de hoek zodat men ten minste de wagens die van de linkerkant komen, kan zien?

Het advies inzake het plaatsen van een verkeersspiegel aan de overzijde is ongunstig. Dit omwille van deze redenen:

• Aan de oversteekplaats op de hoek van het Stapelplein richting Dok-Noord is er voldoende zichtbaarheid op het verkeer dat komt van links. De hoek zelf is een rechte hoek. De woning is vrij dicht tegen de straat gelegen en er is een beperkte breedte van het voetpad. Aan de linkerzijde is een voetpad, fietspad en de rijbaan. Er is geen parkeerstrook, waarbij eventueel geparkeerde voertuigen de zichtbaarheid belemmeren. Het treffen van anti-parkeermaatregelen is bijgevolg niet aan de orde. Ook zijn er geen ‘permanente’ obstakels die de zichtbaarheid belemmeren. De zichtbaarheid op dit punt is dus zeker voldoende te noemen, waardoor er zich geen grote problemen stellen en geen maatregelen (verkeersspiegel) nodig is.

• Vermoedelijk wordt de beperkte zichtbaarheid veroorzaakt door de inname van de bouwwerken, zoals in de vraagstelling staat. Het betreft met andere woorden een tijdelijke situatie. Dienst IPR kan gevraagd worden om te bekijken of een aanpassing van de inname de zichtbaarheid verhoogt.

• Tenslotte hebben verkeersspiegels daarentegen heel wat nadelen. Verkeerspiegels leiden vaak tot meer onveiligheid. Verkeersspiegels geven nooit een volledig accuraat beeld van de verkeerssituatie. Voertuigen lijken verder dan ze in werkelijkheid zijn, hun snelheid is moeilijk in te schatten en fietsers worden gemakkelijk over het hoofd gezien. Door dit vertekend beeld verhoogt de kans op ernstige ongevallen. Bij regenachtig, mistig weer verliezen de verkeersspiegels hun waarde en zijn ze niet bruikbaar.

• Dit is een gewestweg maar AWV deelt in deze materie dezelfde visie.


p 307 van 773

3.Aan het appartementsgebouw “Den Benelux” gaat men de gevel renoveren. De blauwe steentjes verdwijnen en het keramisch kunstwerk wordt niet teruggeplaatst. De buurtbewoners vragen zich af of de stad toch niet kan vragen om dit kunstwerk terug te plaatsen.

Het pand ‘Den Benelux’ is niet opgenomen op de inventaris bouwkundig erfgoed en niet gelegen binnen CHE-gebied. Het kunstwerk heeft zeker erfgoedwaarde. Het kunstwerk is van de beeldhouwer Paul de Bruyne en werd samen met het appartementsgebouw geplaatst. Het is karakteristiek voor de naoorlogse monumentale keramiek. Het hoort bij deze jaren ’60 architectuur en heeft kunsthistorische waarde.

De huidige eigenaar van het pand wil de gevel isoleren. Het isoleren van de buitengevel van een dergelijk groot pand komt tegemoet aan één van de doelstellingen van de stad om klimaatneutraliteit na te streven. Het verenigen van de isolatie met behoud van het kunstwerk is onderzocht, maar is technisch heel moeilijk tot onhaalbaar. Het verwijderen van de individuele elementen om ze nadien terug te plaatsen op de geïsoleerde gevel is eveneens een zeer hachelijke en dure onderneming, met reële kans op beschadigingen. Aangezien noch het pand, noch het kunstwerk een erfgoedstatuut hebben en het kunstwerk in private eigendom is, kan de stad het behoud niet opleggen. Het kunstwerk behouden is enkel haalbaar indien de eigenaar zelf deze intentie heeft.


- IMG_3394.JPG - , IMG_3395.JPG -


p 308 van 773

2020_SV_00026 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ONDERWERP : PENDELFIETSEN - BEVOEGDE SCHEPEN ANNELIES STORMS - 16 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

context : Stad Gent stelt pendelfietsen ter beschikking om duurzame verplaatsingen aan te moedigen. Er zijn fietsen die gepoold worden en fietsen die gebruikt worden voor individuele werknemers, zowel conventionele als elektrische fietsen.

Vraag

vragen :

1. Hoeveel pendelfietsen in totaal stelt de stad ter beschikking van haar personeel? Wat is de totale aankoopkost daarvan, wat is de jaarlijkse beheer- en onderhoudskost?

2. Hoeveel van die fietsen zijn elektrisch?

3. Hoeveel fietsen worden gebruikt door individuele werknemers, hoeveel fietsen worden gepoold?

4. Hoeveel fietsen werden in 2018 en 2019 gestolen? Hoeveel fietsen gevandaliseerd?

ANTWOORD

Er zijn op heden (22/01/2020) 1717 pendelfietsen in omloop, waarvan 656 elektrische fietsen en 1061 klassieke fietsen.(dit voor Stad, OCMW en Onderwijs)

De huidige aankoopprijs in de lopende contracten bedraagt 356,95€ voor een klassieke fiets en 1.620,59€ voor een elektrische fiets.Dit wil zeggen dat er voor 378.723,95€ aan klassieke fietsen besteed is en 1.063.107,06€ aan elektrische fietsen.

In totaal bedraagt de aankoopkost van de pendel-fietsvloot 1.441.831,01€.

Het DBSE Fietsatelier staat in voor het onderhoud van alle klassieke en nieuw

aangekochte (vanaf 2020) elektrische fietsen. De raming van het budget bedraagt voor het volledige fietsenpark (pendelfietsen/dienstfietsen/poolfietsen) voor de komende jaren:


p 309 van 773

Totale budgetraming (EUR)

2020

350.600

2021

442.100

2022

441.300

2023

518.500

2024

489.050

2025

489.050

Voor 2020 wordt dit voor pendelfietsen geraamd op 182.087 euro

De elektrische fietsen aangekocht tot en met 2019 bij de Fietsambassade, werden aangekocht met een onderhouds- en herstellingscontract inbegrepen.

Een pendelfiets is persoonlijk en wordt toegewezen aan een medewerker (niet gedeeld gebruik) voor het maken van de woon-werkverplaatsingen en dienstverplaatsingen, een dienstfiets daarentegen wordt aan de betrokken dienst ter beschikking gesteld dit enkel voor dienstverplaatsingen van de medewerkers.

Tenslotte hebben we ook nog poolfietsen, dit zijn fietsen die dienstoverschrijdend kunnen worden ingezet voor dienstverplaatsingen. (Reserveringen van de poolfietsen verlopen via de beschikbare reserveringstools)

Heden (22/01/2020) zijn er voor Stad/OCMW/Onderwijs:

- Individueel gebruikte pendelfietsen: 1717 stuks

- Dienstfietsen: 861 stuks

- Poolfietsen: 226 stuks

Een pendelfiets is persoonlijk en wordt toegewezen aan een medewerker (niet gedeeld gebruik) voor het maken van de woon-werkverplaatsingen en dienstverplaatsingen, een dienstfiets daarentegen wordt aan de betrokken dienst ter beschikking gesteld dit enkel voor dienstverplaatsingen van de medewerkers.

Tenslotte hebben we ook nog poolfietsen, dit zijn fietsen die dienstoverschrijdend kunnen worden

p 310 van 773

ingezet voor dienstverplaatsingen. (Reserveringen van de poolfietsen verlopen via de beschikbare reserveringstools)

Heden (22/01/2020) zijn er voor Stad/OCMW/Onderwijs:

- Individueel gebruikte pendelfietsen: 1717 stuks

- Dienstfietsen: 861 stuks

- Poolfietsen: 226 stuks

Er zijn in 2018 en 2019 respectievelijk 61 en 40 fietsen gestolen, hiervoor werd ook een PV opgemaakt door de Politie.

Dit wordt niet apart bijgehouden. Alle reparaties geregistreerd onder ‘schade’ omvatten zowel schade door valpartijen als vandalisme.

In 2019 waren er 21 reparaties geregistreerd onder ‘schade’. Voor 2018 hebben we geen juiste gegevens dit werd voorheen niet structureel bijgehouden in de systemen.

p 311 van 773

2020_SV_00027 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LEEFLONEN IN GENT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In Gent zijn er heel wat leefloners.

Vraag

Graag ontving ik een overzicht van de individueel uitbetaalde leeflonen door het OCMW te Gent in 2016, 2017, 2018, 2019.

Daarnaast een onderverdeling per nationaliteit. Bij de niet-Belgen graag de vermelding van hun wettelijk statuut (subsidiair beschermde, erkend vluchteling, …).

ANTWOORD

1.Overzicht individueel uitbetaalde leeflonen in 2016,2017,2018 en 2019.

Cijfers van het aantal leefloners zijn via open data beschikbaar op de website van de POD Maatschappelijke Integratie: https://stat.mi-is.be/nl/

De gegevens zijn gebaseerd op de terugbetalingsaanvragen die de OCMW’s maandelijks aan de POD MI bezorgen. Enkel stabiele en volledige gegevens worden verspreid, afhankelijk van de termijnen van de terugbetalingsaanvragen. Om die redenen zijn de jaarcijfers van 2019 momenteel nog niet beschikbaar.

Hierbij de gevraagde gegevens voor Gent in 2016, 2017 en 2018.

2016

2017

2018

Totaal aantal begunstigden van het leefloon

6.686


p 312 van 773

https://stat.mi-is.be/nl/

6.950

7.048

2016

2017

2018

Belgen

4.191

4.084

3.973

Buitenlands in EU

754

849

931

Buitenlands buiten EU

1.775

2.059

2.170

2. Daarnaast een onderverdeling per nationaliteit. Bij de niet-Belgen graag de vermelding van hun wettelijke statuut(subsidiair beschermde, erkend vluchteling,…).

Het detailniveau van de nationaliteiten is niet beschikbaar via de open data van de POD MI. Daarom in bijlage de aantallen via onze interne registraties, waardoor de eindtotalen licht verschillen van die van de POD. Deze interne registraties zijn ook gebaseerd op de gegevens vanuit het Rijksregister. Zoals u kunt zien is er een klein aantal mensen waarvan de nationaliteit niet bekend is.

2016

2017

2018

erkende vluchtelingen + subsidiair beschermden

p 313 van 773

1.157

1.448

1.588

Nationaliteit leefloongerechtigden

Het detailniveau van de nationaliteiten is niet beschikbaar via de open data van de POD MI. Hierbij de aantallen via onze interne registraties, waardoor de eindtotalen licht verschillen van die van de POD.

Nationaliteit Landengroep

Nationaliteit

2016

2017

2018

België

BELGIE

4239

4094

3965

Niet EU landen

AFGHANISTAN

261

396

460

ALBANIE

43

37

30

ALGERIJE

19

p 314 van 773

22

18

ANGOLA

2

2

3

ARGENTINIE

1

ARMENIE

7

11

7

AZERBEIDZJAN

9

9

10

BENIN

1

2

2

BOSNIE-HERZEGOWINA

18

p 315 van 773

15

12

BRAZILIE

2

2

2

BURKINA FASO

3

2

1

BURUNDI

3

5

8

CANADA

1

CHILI

2

3

3

CHINA

16

p 316 van 773

22

31

COLOMBIA

6

5

6

CONGO

29

24

22

CUBA

1

DOMINIKAANSE REPUBLIEK

12

9

5

EGYPTE

1

2

ERITREA

50

p 317 van 773

52

50

ERKENDE VLUCHTELING

72

85

91

ETHIOPIE

13

10

8

FILIPPIJNEN

5

5

4

GAMBIA

2

5

GEORGIE

8

7

6

GHANA

84

p 318 van 773

75

86

GUINEA

16

13

13

INDIA

2

2

2

IRAK

128

180

177

IRAN

55

56

74

ISRAEL

1

IVOORKUST

3

p 319 van 773

3

4

JAMAICA

4

3

6

JEMEN

1

JOEGOSLAVIE

1

3

3

JORDANIE

7

8

8

KAMEROEN

20

19

14

KAZACHSTAN

2

p 320 van 773

1

1

KENIA

2

4

4

KIRGIZSTAN

4

3

3

KOSOVO

14

7

10

LIBANON

2

3

3

LIBERIA

3

2

2

LIBIE

2

p 321 van 773

2

2

MACEDONIE

6

7

6

MALEISIE

1

MALI

3

2

2

MAROKKO

71

72

74

MAURITANIE

2

1

1

MAURITIUS

3

p 322 van 773

3

1

MEXICO

2

2

MOLDAVIE

1

1

MONGOLIE

1

MONTENEGRO

1

2

NEPAL

2

3

1

NIGER

2

p 323 van 773

1

2

NIGERIA

20

20

17

OEGANDA

2

2

3

OEKRAINE

10

12

10

OEZBEKISTAN

1

1

1

PAKISTAN

16

16

15

PALESTINA

6

p 324 van 773

15

47

RUSLAND

52

46

39

RWANDA

8

7

5

SENEGAL

4

4

4

SERVIE-MONTENEGRO

8

10

7

SEYCHELLEN

1

1

1

SIERRA LEONE

6

p 325 van 773

7

5

SOEDAN

12

14

10

SOMALIE

142

179

172

SRI LANKA

6

5

3

SURINAMIE

2

1

1

SYRIE

312

388

376

TADZJIKISTAN

p 326 van 773

1

TANZANIA

1

1

2

THAILAND

2

1

1

TOGO

11

8

8

TSJAAD

1

1

1

TUNESIE

19

20

24

TURKIJE

161

p 327 van 773

166

148

USSR

31

30

22

VENEZUELA

1

2

2

VERENIGDE STATEN

2

1

VLUCHTELING

16

19

17

WIT-RUSLAND

1

ZIMBABWE

1

p 328 van 773

1

1

ZUID-KOREA

1

1

EU 13

BULGARIJE

341

410

436

HONGARIJE

5

6

8

LETLAND

1

1

LITOUWEN

2

2

2

POLEN

14

p 329 van 773

18

13

ROEMENIE

3

3

6

SLOWAKIJE

256

306

TSJECHISCHE REPUBLIEK

35

36

37

TSJECHO-SLOVAKIJE

230

2

EU 15 excl België

DENEMARKEN

3

2

3

DUITSLAND

11

p 330 van 773

5

6

FRANKRIJK

16

13

21

GRIEKENLAND

3

7

6

GROOT-BRITTANIE

12

14

13

IERLAND

2

3

2

ITALIE

14

14

13

LUXEMBURG

1

p 331 van 773

1

NEDERLAND

60

56

55

PORTUGAL

8

5

2

SPANJE

13

10

13

p 332 van 773

2020_SV_00028 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SLUIKSTORTEN EN BIJHORENDE OVERLAST

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In de Stad Gent hebben de inwoners dagelijks te maken met sluikstort en met de bijhorend overlast

Vraag

Hoeveel kilo/ton aan sluikstort werden er in de respectieve jaren 2016, 2017, 2018 en 2019 in onze stad opgeruimd?

Wat is de totaal geraamde kostprijs van deze opruimacties?

Hoeveel processen-verbaal werden er in de respectieve jaren 2016, 2017, 2018 en 2019 opgemaakt voor sluikstorten?

Hoeveel GAS-boetes werden er in de respectieve jaren 2016, 2017, 2018 en 2019 opgelegd en hoeveel werden er geïnd?

Hoeveel aangiftes van sluikstort werden er in de respectieve jaren 2016, 2017, 2018 en 2019 doorgegeven? In welke deelgemeenten/wijken was het aantal aangiftes het hoogst?

Is er weet van probleemwijken/deelgemeenten waar er meer meer sluikstort voorkomt dan in andere wijken? Zo ja, welke zijn deze? Indien mogelijk ook graag het aantal kilo/ton sluikstort dat in de respectieve jaren 2016, 2017, 2018 en 2019 werd opgehaald in deze wijken en/of deelgemeenten.

ANTWOORD

Op vraag van schepen Bram Van Braecekvelt wordt deze vraag omgezet naar een mondelinge vraag


p 333 van 773

2020_SV_00029 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - MELDPUNT HOMOFOOB GEWELD - BEVOEGDE SCHEPEN ASTRID DE BRUYCKER - 20 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Het aantal aanvallen van zinloos geweld in Gent neemt helaas toe.

Vraag

Is er reeds een analyse beschikbaar van de werking van dit meldpunt?

Hoeveel meldingen werden er gemaakt sinds de opstart van dit meldpunt? Graag het aantal meldingen per jaar.

In hoeveel gevallen gingen de meldingen expliciet over homo- en transfoob geweld?

In hoeveel gevallen was er sprake van samenwerking met Unia na klachten van discriminatie?

In hoeveel gevallen werden de daders geïdentificeerd én werd er gevolg gegeven aan het misdrijf?

ANTWOORD

De termijn voor het beantwoorden van deze vraag loopt tot en met dinsdag 4 februari 2020


p 334 van 773

2020_SV_00030 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BRUGJE CAMPAGNE - BEVOEGDE SCHEPEN ASTRID DE BRUYCKER - 21 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

De Campagne in Drongen-Luchteren wordt een belangrijk portaal met toegang tot de Vinderhoutse bossen. De Stad Gent zal het park aan het landgoed opnieuw inrichten om het deze functie te kunnen laten vervullen.

Vraag

1) Wat is de stand van zaken van deze inrichting? Welke werken zijn er reeds gebeurd? Welke moeten nog uitgevoerd worden en wat is de stand van zaken hiervan?

2) Er lag een brugje tussen de Campagne en de terreinen van de Chiro. Dit brugje werd echter door de diensten van de Stad verwijderd. Waarom werd het verwijderd? Komt er op die plaats opnieuw een brugje? Waarom wel/niet?

3) Welk budget is voorzien voor de verdere inrichting van de Campagne?

ANTWOORD

In antwoord op uw vragen kan ik u het volgende meegeven:

1. Wat is de stand van zaken van deze inrichting? Welke werken zijn er reeds gebeurd?

Welke moeten nog uitgevoerd worden en wat is de stand van zaken hiervan?

Eind 2019 werden de laatste nodige percelen aangekocht om het volledige portaal De Campagne te kunnen inrichten. Gedurende 2019 werd nog heel wat overleg gepleegd tussen de betrokken diensten en de directe betrokkenen en courante gebruikers van De Campagne. Op dit moment wordt het dossier voor de omgevingsvergunning voorbereid.

Op het terrein zelf zijn al een aantal beplantingswerken uitgevoerd in de nieuwe boszone ten noorden van het park.

Voor de effectieve werken kunnen starten moeten nog een aantal stappen doorlopen worden. In het voorjaar 2020 zal het dossier voor de omgevingsvergunning ingediend worden. In het najaar 2020 loopt de aanbestedingsprocedure voor het aanduiden van een aannemer. De start van de werken wordt voorzien in het voorjaar van 2021.


p 335 van 773

Concreet gaat de inrichting van het portaal over:

- Realisatie van een parking;

- Realisatie van een autovrije zone t.h.v. de Schoolhoeve;

- Herinrichting van de Schoolhoeve;

- Herinrichting van het voorplein van het landgoed;

- Opwaardering van de padenstructuur in het park;

- Realisatie van fietspad en wandelpaden in de zuidelijke weilanden;

- Realisatie van een nieuwe brug over de Lieve tussen het Landgoed en de noordelijke boszone;

- Realisatie van een speelbos, fietspad en wandelpaden in de noordelijke boszone.

1. Er lag een brugje tussen de Campagne en de terreinen van de Chiro. Dit brugje werd echter door de diensten van de Stad verwijderd. Waarom werd het verwijderd? Komt er op die plaats opnieuw een brugje? Waarom wel/niet?

De brug tussen het Landgoed De Campagne en het voormalige domein van de Chiro werd twee jaar geleden weggenomen omwille van veiligheidsredenen. De brug was in slechte staat en er was asbest in de gevandaliseerde lokalen van de Chiro. Ondertussen werden deze gebouwen afgebroken en werd op deze locatie spontane bosontwikkeling opgestart.

In de geplande werken is de realisatie van een nieuwe brug over de Lieve voorzien. Deze zal opnieuw de verbinding maken tussen het Landgoed de Campagne en de noordelijke boszone.

1. Welk budget is voorzien voor de verdere inrichting van de Campagne?

Voor de inrichting van de Campagne is een totaal investeringsbudget voorzien van ca. 1,4 miljoen euro, waarvan 70% subsidie landinrichting in het kader van het landinrichtingsproject Vinderhoutse Bossen.

p 336 van 773

2020_SV_00031 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HOLLENAARSTRAAT - OUDE BAREELSTRAAT – BRUISTEKE - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 21 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Stevens Steve


Toelichting

In de afgelopen commissie over mobiliteit, merkte ik op, dat er ter hoogte van de kruispunten van Hollenaarstraat - Oude Bareelstraat – Bruisteke een aanpassing van de weg en het verkeersreglement komt.

De meest opvallende wijziging in deze is:

Op de Hollenaarstraat van huisnummer 2 tot huisnummer 22 aan de kant van de pare huisnummers geldt:

het parkeren is verboden;het einde van de parkeerreglementering wordt aangeduid; het begin van de parkeerreglementering wordt aangeduid.

Dit wordt gesignaleerd door:- verkeersborden E1- de verkeersborden worden aangevuld met x-borden Xb, Xa

Dit heeft een directe impact op de parkeermogelijkheden voor klanten van café De Hoeve, dat in de Krijtestraat recht tegenover de Hollenaarstraat ligt.

Vraag

p 337 van 773

De uitbaters van het café vragen of er een fietsrek kan geplaatst worden ter hoogte van de hoek van de Hollenaarstraat nummer 1 en de Krijtestraat en dit voor de klanten van het café die per fiets komen.

Verdere vragen:

• Wordt buiten de drempel ter hoogte van de kruispunten Hollenaarstraat - Oude Bareelstraat – Bruisteke, de rest van de Hollenaarstraat ook aangepast qua wegdek, voorziening van fietspaden en aanpassing van trottoirs? De diverse aanpassingen aan de meest cruciale punten van de straat, laten immers vermoeden, dat er over heel de straat is nagedacht. Dit is immers een volledige betonweg (niet in asfalt) zonder fietspaden.

• Is hierin rekening gehouden met de nood om de trottoirs in de Hollenaarstraat beter toegankelijk te maken voor mensen met een beperking? Immers zorgen de huidige groenvlakken en boompjes ervoor, dat de ruimte ernaast te smal is voor mensen met o.a. een rolstoel of kinderwagen. Kunnen de groenvakken iets meer naar de straat toe (op een stuk van de straat) verlegd worden?

• Zal tegelijkertijd met deze aanpassingen ook verder gewerkt worden aan de riolering van de oneven zijde van de Oude Bareelstraat? Zowel collega raadslid Patricia De Beule als ikzelf gaven eerder al aan, dat enkele trottoirs en goten dringend aan vervanging toe zijn. Zo is er ter hoogte van Oude Bareelstraat 21 een verzakking van de goot, die al eens tijdelijk werd gestut, maar terug verzakt is.

• Op de plannen is te zien, dat de voetpaden op de hoeken van de Hollenaarstraat met de Oude Bareelstraat, fel worden uitgebreid om de straten zelf te versmallen. Is er bij deze versmalling voldoende in rekening genomen, dat er lichte vracht in deze straat rijdt. Is er daartoe voldoende ruimte om in te slaan?

• Ik merk op, dat de huidige hindernis ter hoogte van nummer 70 ook wordt aangehaald tussen de wijzigingen van verkeersreglement. Wordt er iets aan de hindernis aangepast?

• Is er in al deze wijzigingen en vooral gelet op de hindernis ter hoogte van Hollenaarstraat 70, rekening gehouden met de mogelijkheid dat De Lijn bussen door de straat laat rijden, in het geval er een wegomlegging is in de Krijtestraat? Dit viel al regelmatig voor in het verleden.

• Tenslotte kan ik afleiden uit de tekst, dat er van aan de N70 tot aan Hollenaarstraat 133 een fietspad zou voorzien worden. Worden er ook verder in de straat fietspaden aangelegd?

ANTWOORD

De uitbaters van het café vragen of er een fietsrek kan geplaatst worden ter hoogte van de hoek van de Hollenaarstraat nummer 1 en de Krijtestraat en dit voor de klanten van het café die per fiets komen.

Er zal een fietsrek geplaatst worden in de onmiddellijke omgeving. Na uitvoerig onderzoek is uiteindelijk gekozen voor een locatie thv de bushalte. Op die manier zal het fietsrek zowel dienstig zijn voor de bushalte als voor het café.

Wordt buiten de drempel ter hoogte van de kruispunten Hollenaarstraat - Oude Bareelstraat – Bruisteke, de rest van de Hollenaarstraat ook aangepast qua


p 338 van 773

wegdek, voorziening van fietspaden en aanpassing van trottoirs? De diverse aanpassingen aan de meest cruciale punten van de straat, laten immersvermoeden, dat er over heel de straat is nagedacht. Dit is immers een volledige betonweg (niet in asfalt) zonder fietspaden.

Er zijn op korte termijn geen aanpassingen voorzien aan het wegdek en er worden ook geen fietspaden aangelegd. Wel wordt onderzocht of hier op termijn fietssuggestiestroken kunnen worden voorzien (Hollenaarstraat). Aansluitend op de inrichting van het verkeersplateau, ter hoogte van het kruispunt Bruisteke-Oude Bareelstraat, zal ook een deel van de voetpaden worden heraangelegd. Tussen Hollenaarstraat 15 en Bruisteke zal daarnaast ook een deel van het openbaar domein worden onthard en vergroend.

Is hierin rekening gehouden met de nood om de trottoirs in de Hollenaarstraat beter toegankelijk te maken voor mensen met een beperking? Immers zorgen de huidige groenvlakken en boompjes ervoor, dat de ruimte ernaast te smal is voor mensen met o.a. een rolstoel of kinderwagen. Kunnen de groenvakken iets meer naar de straat toe (op een stuk van de straat) verlegd worden?

De voetpaden staan wel op het onderhoudsprogramma om aangepakt te worden dit en zal de toegankelijkheid /effenheid bevorderen. Echter moeten de nutsbedrijven eerst nog hun leidingen saneren. Er is jaren geleden in dat (verouderd) straatprofiel helaas te weinig ruimte voor voetgangers en groen voorzien en meer ten behoeve van rijbaan- en parkeerruimte.Uw suggestie is waardevol maar helaas enkel mogelijk mits integrale heraanleg of rooien van de bomen. Beide zijn momenteel niet aan de orde.

Zal tegelijkertijd met deze aanpassingen ook verder gewerkt worden aan de riolering van de oneven zijde van de Oude Bareelstraat? Zowel collega raadslid Patricia De Beule als ikzelf gaven eerder al aan, dat enkele trottoirs en goten dringend aan vervanging toe zijn. Zo is er ter hoogte van Oude Bareelstraat 81 een verzakking van de goot, die al eens tijdelijk werd gestut, maar terug verzakt is.

Hierbij kan de dienst u melden dat na een eerder gestelde vraag over de slechte staat van de voetpaden in die omgeving beslist werd om deze op te nemen als “te vernieuwen in 2020 van huisnummer 81 tot 75”. Bij deze wordt de staat van de greppels steeds mee geëvalueerd en zo nodig ook vernieuwd.

Op de plannen is te zien, dat de voetpaden op de hoeken van de Hollenaarstraat met de Oude Bareelstraat, fel worden uitgebreid om de straten zelf te versmallen.Is er bij deze versmalling voldoende in rekening genomen, dat er lichte vracht in deze straat rijdt. Is er daartoe voldoende ruimte om in te slaan?

Het ontwerp van de plateau ter hoogte van Bruisteke / Oude Bareelstraat houdt rekening met de inrijbewegingen van de vrachtwagens voor Ivago en de brandweer. Er is dus weldegelijk voldoende ruimte voor lichte vrachtwagens.

Ik merk op, dat de huidige hindernis ter hoogte van nummer 70 ook wordt aangehaald tussen de wijzigingen van verkeersreglement. Wordt er iets aan de hindernis aangepast?

De werking van de verkeersremmer wordt nog geëvalueerd. Momenteel worden de laatste metingen met een snelheidsindicatiebord of SIB verricht. De resultaten van de evaluatie worden later dit voorjaar verwacht.

Is er in al deze wijzigingen en vooral gelet op de hindernis ter hoogte van Hollenaarstraat 70,

p 339 van 773

rekening gehouden met de mogelijkheid dat De Lijn bussen door de straat laat rijden, in het geval er een wegomlegging is in de Krijtestraat? Dit viel al regelmatig voor in het verleden.

De routering van bussen wordt momenteel herbekeken door De Lijn i.k.v. decreet basisbereikbaarheid. Als de resultaten daarvan bekend zijn zal bekeken worden hoe deze invloed hebben op de snelheidsremmer(s) in de Hollenaarstraat.

Tenslotte kan ik afleiden uit de tekst, dat er van aan de N70 tot aan Hollenaarstraat 133 een fietspad zou voorzien worden. Worden er ook verder inde straat fietspaden aangelegd?

Hier zijn momenteel hier geen nieuwe fietspaden voorzien.

p 340 van 773

2020_SV_00032 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - KLACHTEN INZAKE TAXI’S - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 21 JANAURI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Vanaf 1 januari is het nieuwe taxidecreet van kracht en is er ook een nieuwe procedure voor klachten. Iedereen die klachten heeft over de exploitant, de bestuurder, de tussenpersoon, het vervoer of de dienstverlening kan voortaan een klacht indienen bij de gemeente die de vergunning of machtiging heeft verleend en daarna bij een nieuw klachtenorgaan van de Vlaamse overheid.

Vraag

Is er voor de afgelopen jaren, van 1 januari 15 tot en met 31 december 2019 een overzicht beschikbaar van de klachten die zijn geformuleerd over taxi’s? Werd dat ergens bijgehouden in het verleden?

ANTWOORD

Hieronder een overzicht van het aantal klachten die het Mobiliteitsbedrijf de afgelopen jaren ontvangen heeft over de taxisector:

• 2015: 4 klachten• 2016: 39 klachten• 2017: 28 klachten• 2018: 21 klachten• 2019: 29 klachten

Een verdeling naar type klachten wordt niet systematisch geregistreerd, maar de meeste klachten betreffen klachten over aangerekende tarieven, gereden routes en klantvriendelijkheid.


p 341 van 773

2020_SV_00033 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VEERDIENSTEN LANGERBRUGGE EN TERDONK - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 21 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Over het kanaal Gent-Terneuzen zijn twee veerdiensten actief van de Vlaamse dienst Vloot (VL): Langerbrugge en Terdonk.

Tijdens het afsluiten van Meulestedebrug was er in Langerbrugge een verdubbeling van de capaciteit (2 veerboten i.p.v. 1).

De veerdienst is steeds toegankelijk voor voertuigen tot 20t en met een maximale lengte van 10m, dus ook vrachtwagens.

De Meulestedebrug is een cruciale verkeersas voor de haven en het verbindingspunt tussen de oostelijke en westelijke zijde van de haven en de stad. Van midden maart tot eind mei 2020 zal de brug opnieuw gesloten worden voor de tweede fase van de herstellingswerken.

Hoewel de omleiding voor vrachtwagens bij het afsluiten van de brug via de R4 loopt, maken nogal wat vrachtwagens ook gebruik van de veerboten, zowel Langerbrugge als Terdonk. Wat uiteraard afbreuk doet aan de capaciteit.

Vraag

Bent u bereid met de Vlaamse Waterweg (en Vloot) te bekijken of een tijdelijk verbod voor vrachtwagens mogelijk is bij het afsluiten van Meulestedebrug zodat er maximale capaciteit voor personenvervoer (en bestelwagens) blijft?

p 342 van 773

ANTWOORD

Het aantal uitwisselmogelijkheden tussen beide oevers van kanaal Gent-Terneuzen is beperkt. Bij het afsluiten van de Meulestedebrug blijven enkel deze mogelijkheden over :

- Via Pauwstraat-Muidepoort-Voormuide-Neuseplein of Afrikalaan-Dampoort-R40

- Via Veer Langebrugge

- Via veer Terdonk

- Via E34

De eerste mogelijkheid is absoluut ter vermijden voor vrachtverkeer. Het betreft voornamelijk lokale wegen met een woonfunctie en/of verkeersknopen (Dampoort-Neuseplein) die momenteel al sterk belast worden. In het mobiliteitsplan op p148 wordt ook expliciet benoemd dat dit beter zo veel mogelijk vermeden wordt.

Het alternatief via E34 is wel aangewezen en staat ook gecategoriseerd als hoofdvrachtroute. Vrachtverkeer verlegt zijn routering dan ook best zo veel mogelijk via deze weg. Gezien de afstand tussen Meulestedebrug en E34 is het echter zeer waarschijnlijk dat dit niet als een valabel alternatief beschouwd wordt door vrachtverkeer. De omrijafstand voor een verplaatsing tussen rotonde Pauwstraat en kruispunt Wondelgemkaai x Zeeschipstraat bedraagt via E34 dan ook meer dan 30km t.o.v. een traject via Muidebrug. Dat is al snel een extra reistijd van een half uur en hoger brandstofverbruik.

Vanuit die optiek lijkt het dan ook verdedigbaar dat de veren wel als alternatief voor (lokaal) vrachtverkeer beschikbaar blijven.

Het betere alternatief voor het vervoer van vracht lijkt het inzetten op andere types van vervoer (spoor of watertransport bijvoorbeeld), maar vergt een andere bedrijfsorganisatie. Het lijkt niet valabel om dit te verwachten van bedrijven die slechts over een beperkte periode geconfronteerd worden met het wegvallen van een route, waarvoor bovendien slechts enkele maanden op voorhand communicatie rond uitgestuurd werd door de Vlaamse waterweg. Andere alternatieven voor het transporteren van grote goederen zijn er waarschijnlijk niet. Personenvervoer is echter flexibeler. Zo kunnen verplaatsingen over korte of middellange afstanden perfect afgelegd worden met de fiets. Ook kan gekozen worden om een deel van het traject met de wagen af te leggen en een ander deel (last mile bijvoorbeeld) met alternatieven (te voet, fiets, veer). Goederenvervoer heeft deze flexibiliteit veel minder omdat daarvoor een overslagpunt moet uitgerust zijn.

Vanuit die inschattingen is het advies dan ook om de veren voornamelijk beschikbaar te houden voor de modi die slechts beperkte alternatieven hebben: voetgangers, fietsers en (sommige) vrachtwagens.


p 343 van 773

2020_SV_00034 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - INSCHRIJVING VAN WAGENS VOOR DE LAGE EMISSIE ZONE (LEZ) - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 21 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Naar aanleiding van de invoering van de LEZ (Lage Emmissie Zone) moeten wagens die niet voldoen aan de gestelde normen, online ingeschreven worden. Er dient online te worden nagegaan of de wagen voldoet aan de normen. Indien de wagen niet voldoet aan de normen, wordt er doorverwezen naar een scherm waar men kan betalen.

Blijkbaar wordt de aanvraag na betaling niet onmiddellijk goedgekeurd, maar dient men enkele dagen te wachten vooraleer men een goedkeuring krijgt.

Vraag

Wordt de aanvraag na de betaling nog onderzocht?

Zijn er al voertuigen die na de online betaling werden afgekeurd? Zo ja, hoeveel? Ik neem aan dat het betaalde bedrag dan wordt teruggestort.

ANTWOORD

• Elke aanvraag (betaalde toelating of registratie) wordt door de administratie beoordeeld op basis van de meegegeven bewijsstukken. Afhankelijk van de hoeveelheid binnengekomen aanvragen kan het tot enkele dagen duren alvorens deze wordt beoordeeld. De dienst houdt hierbij rekening met de datum waarop het voertuig de lage-emissiezone zal binnenrijden. In het reglement is opgenomen dat na ontvangst van de betaling Stad Gent binnen een termijn van maximaal 14 kalenderdagen aan de aanvrager zal meedelen of de LEZ-toelating goedgekeurd dan wel afgekeurd werd.

• Aangezien burgers en bezoekers van Gent ook ‘last minute’ hun toegang zouden kunnen regelen, laat onze dienstverlening toe een aanvraag in te dienen buiten de diensturen, en de lage-emissiezone binnen te rijden alvorens de goedkeuring formeel werd bekomen. Het betreden van de LEZ voor de formele goedkeuring gebeurt op eigen risico. Indien de aanvraag na het inrijden werd goedgekeurd, zal de kentekenhouder uiteraard geen sanctie worden opgelegd.

• In het geval een aanvraag voor een betaalde toelating wordt afgekeurd, wordt het betaalde bedrag teruggestort. Tot op 2 februari 2020 werden 276 betalende toelatingen afgekeurd.


p 344 van 773

2020_SV_00035 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GEBRUIK VAN LOKALEN VAN WONINGENT VOOR VERKIEZINGEN - BEVOEGDE SCHEPEN RUDY CODDENS - BETROKKEN SCHEPEN MIEKE VAN HECKE - 22 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Ik stelde in september 2019 een vraag omtrent een Tunesische vlag die uithing aan een appartementsblok WoninGent. De burgemeester antwoordde toen dat dit geen probleem vormde. Hij stelde dat er in een gebouw van WoninGent een lokaal werd gehuurd om op 15 september als kiesbureau te dienen voor de Tunesische presidentsverkiezingen.

Vraag

Kan het zomaar dat er buitenlandse verkiezingen georganiseerd worden in een gebouw van WoninGent?

Op welke manier gebeurde de aanvraag? Wat is de procedure voor dergelijke aanvragen?

Waren er andere plekken in Gent waar men naar aanleiding van de Tunesische verkiezingen lokalen heeft gebruikt / gehuurd?

Hoeveel bedroeg de huurprijs, ingeval het lokaal gehuurd werd? Wie betaalde dit?

Werden er in het verleden ook al buitenlandse verkiezingsverrichtingen georganiseerd in gebouwen van de stad Gent/groep Gent? Zo ja, waar en wanneer?

Vindt het college het opportuun om lokalen van WoninGent te verhuren voor dergelijke initiatieven?

BIJLAGEN

- 20190915 Tunesische vlag aan sociale woningen-geconverteerd.pdf -


ANTWOORD

De Dienst Burgerzaken krijgt geregeld via het kabinet van de Burgemeester vragen van buitenlandse ambassades of consulaten om lokalen ter beschikking te stellen voor het inrichten van kiesbureaus ten behoeve van hun onderdanen die hier hun verblijfplaats hebben.


p 345 van 773

Wanneer er een aanvraag binnenkomt, vraagt de Dienst Burgerzaken aan de Dienst Buurtvoorzieningen of er voor de gevraagde periode een lokaal ter beschikking kan worden gesteld.

In voorkomend geval wordt de locatie en de naam van de contactpersoon ter plaatse aan de aanvrager meegedeeld en wordt een officieel aanvraagformulier ‘Aanvraag voor het reserveren van een zaal Dienst Ontmoeten en Verbinden’ ingevuld door Burgerzaken en overgemaakt aan de Dienst Buurtvoorzieningen voor verder gevolg.

Onderstaand overzicht toont het aantal aanvragen en gebruik van lokalen sedert 2015.

Aanvraag

Lokaal

2015

nihil

2016

nihil

2017

Franse presidents- en parlementsverkiezingen

geen vraag om stadslokaal

Wetgevende verkiezingen Algerije

Buurtcentrum Brugse Poort - Malem

2018

nihil

2019

Presidentsverkiezingen Algerije

geen stadslokaal beschikbaar

Parlements- en presidentsverkiezingen Tunesië


p 346 van 773

Presidentsverkiezingen Roemenië


Parlementsverkiezingen Polen

geen vraag om stadslokaal

Presidentsverkiezingen Algerije


Indien er voor de gevraagde periode geen stadslokaal ter beschikking is, wordt dat meegedeeld aan de aanvragers. Er wordt niet doorverwezen naar mogelijke locaties van derden, dus ook niet naar WoninGent.

De Stad houdt ook niet bij of en waar desgevallend lokalen van derden worden gehuurd.

Wat betreft de procedure voor het huren van lokalen in eigendom van WoninGent, verwijs ik u dan ook graag door naar WoninGent zelf, waar ook uw partij vertegenwoordigd is in de raad van bestuur. Zoals hierboven geschetst is de Stad Gent daarin niet betrokken.

Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.


- 20190915 Tunesische vlag aan sociale woningen-geconverteerd.pdf -


p 347 van 773

2020_SV_00036 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - TWEETALIGE FOLDERS IN GENT (NEDERLANDS / BULGAARS) - BEVOEGD BURGEMEESTER - 22 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Naar aanleiding van de debatten rond de tweetalige affiches rond LEZ in Gent, ontving ik een mail van vzw De Magische Stem.

In deze mail wordt gesteld: “Behalve affiches in het Turks en Arabisch hebben wij zelf ook folders van de Stad Gent in het Nederlands en Bulgaars verspreid in ons netwerk.”

Vraag

Werden er door dit netwerk tweetalige (Nederlands / Bulgaars) folders van de Stad Gent verdeeld?

Over welke folders gaat dit dan specifiek?

Wanneer werden deze folders verspreid?

Kan ik een exemplaar van deze folder ontvangen?

p 348 van 773

ANTWOORD

Vanuit de dienst Milieu en Klimaat werden er in het kader van de communicatie m.b.t. de lage-emissiezone inderdaad 100 tweetalige folders, in het Nederlands/Bulgaars, verdeeld aan VZW De Magische Stem. De folders werden aan VZW De Magische Stem bezorgd op 19/12/2019. Deze werden nadien door de VZW zelf verspreid binnen hun netwerk.

De folders werden opgesteld in overleg met de Juridische Dienst. Uit de vaste adviespraktijk van de Vaste Commissie voor Taaltoezicht (VCT) blijkt dat in bepaalde gevallen vreemde talen kunnen worden gebruikt in officiële communicatie. Aan volgende voorwaarden dient in dat geval voldaan te worden:

• er wordt door de dienst geen systematisch gebruik gemaakt van vreemde talen, het gebruik van vreemde talen gebeurt m.a.w. uitzonderlijk en in beperkte gevallen ;

• het gebruik van de vreemde taal wordt verantwoord door een bijzonder doel ;• de anderstalige tekst is bestemd voor een specifiek doelpubliek ;• de vreemde taal wordt gebruikt naast de voorgeschreven taal (dus eveneens voorzien in een

Nederlandse versie) en bevat identiek dezelfde inhoud zodat het duidelijk is dat eenieder over dezelfde informatie beschikt ;

• de benaming en het adres van de betrokken dienst worden steeds vermeld in de streektaal (dus Nederlands).

Aan elk van deze cumulatieve voorwaarden is hier voldaan. Deze folders, samen met het beperkte aantal tweetalige affiches dat werd verspreid naar enkele Gentse moskeeën, zijn de enige communicatiedragers in twee talen die stad Gent heeft verspreid m.b.t. de LEZ.


p 349 van 773

2020_SV_00037 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GEBOUW “BERG VAN BARMHARTIGHEID, ABRAHAMSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN SAMI SOUGUIR - 23 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Het voormalig stadsarchief in de Abrahamstraat is een beschermd monument.De verhuur van delen ervan gebeurt via het stadsontwikkelingsbedrijf sogent.De huidige huurovereenkomsten met een aantal vzw’s lopen tot 31 december 2021.

Vraag

Wat betreft dit pand heb ik volgende vragen:

• Hoe zit de eigendomsstructuur van dit gebouw in elkaar?• In welke staat is het gebouw? Zijn er onderhoudswerken of grotere herstellingen nodig?

Graag wat toelichting. • Welke investeringen of andere uitgaven zijn er voor dit gebouw voorzien in het huidige

meerjarenplan?• Welke lopende kosten zijn er ten laste van Stad Gent (sogent) aan dit gebouw voor

verwarming, onderhoud…?• Door wie/ welke organisaties is het op dit moment in gebruik? Graag een overzicht van de

huidige invulling.• Wat gebeurt er na 2021? Zijn hiervoor concrete plannen of studieopdrachten. Zal het

eigendom van Stad gent blijven, Graag een uitvoerige toelichting.

ANTWOORD

Hoe zit de eigendomsstructuur van dit gebouw in elkaar?

Het gebouw is sinds 1/01/2013 eigendom van sogent. Bepaalde delen van het gebouw worden verhuurd of in bruikleen gegeven aan culturele organisaties (zie verder).

In welke staat is het gebouw? Zijn er onderhoudswerken of grotere herstellingen nodig? Graag wat toelichting.

De voormalige consiergewoning is in slechte staat. Hier zijn grotere renovatiewerken nodig om dit weer op een degelijke en duurzame manier in gebruik te kunnen nemen. De loodsen achter in de tuin zijn in min of meer goede staat. Structureel is er hier geen probleem, al zal er in de nabije toekomst wel een renovatie van het dak nodig zijn.

Het hoofdgebouw is structureel in orde, maar zal op korte tot middellange termijn een grondige


p 350 van 773

renovatie nodig hebben.

De bestaande technieken in gebouw (elektriciteit en HVAC) zijn in orde, maar niet meer aangepast aan de noden van deze tijd. De lift is buiten gebruik gesteld en kan niet meer hersteld worden aangezien deze niet meer kan aangepast worden naar de huidige normering. Een nieuwe lift plaatsen is niet aan de orde gezien de hoge kostprijs hiervan. Dit moet wel meegenomen worden in een mogelijke toekomstige renovatie.

Het buitenschrijnwerk heeft het meest nood aan restauratie. Het meeste sluitwerk werkt niet meer (ramen blijven dus permanent gesloten) en meer en meer ramen worden aangetast door houtrot.

Binnen in het gebouw zijn er dan nog tal van relatief kleine gebreken zoals gebroken tegels, beschadigd (sier)pleisterwerk, … die op zich niet structureel zijn, maar het gebouw een versleten indruk geven.

Welke investeringen of andere uitgaven zijn er voor dit gebouw voorzien in het huidige meerjarenplan?

Momenteel zijn er enkel instandhoudingswerken voorzien in en aan het gebouw. Er zijn geen ingrijpende investeringen voorzien.

Welke lopende kosten zijn er ten laste van Stad Gent (sogent) aan dit gebouw voor verwarming, onderhoud, …?

Instandhoudingskosten:

- 2013: €2.853

- 2014: €1.310

- 2015: €4.184

- 2016: €3.957

- 2017: €2.560

- 2018: €2.906

- 2019: €1.684

In de periode dat het gebouw in eigendom is bij sogent hebben we dus €19.454 kosten aan instandhouding gehad. We verwachten dat de kosten binnen dezelfde marges verder zullen evolueren.

EGW (2019):

Kost: €20.202

Doorgerekende kost via contractueel vastgelegde forfaits: €8.373

Netto-kost voor sogent: €11.829

Door wie/welke organisaties is het op dit moment in gebruik? Graag een overzicht van de huidige

p 351 van 773

invulling.

- Loods: vzw Amsab – huurcontract

- Loods: Liberaal Archief – huurcontract

- Consiergewoning + tuin: Dekenij Prinsenhof – bruikleen

- Consiergewoning: Nucleo – bruikleen

- Ruimte op zolder: vzw Kon. S. H. van Retorica “De Fonteine” – huurcontract

- Zaal: vzw Recuerdo – huurcontract

- Bureauruimte: EFTC – huurcontract

- Bureauruimte + opslag: vzw Theater TapToe – huurcontract

- Bureauruimte: Art-Spot (de uitvoerderij) – huurcontract

- Bureauruimte: Muziek Mozaïek – huurcontract

Wat gebeurt er na 2021? Zijn hiervoor concrete plannen of studieopdrachten. Zal het eigendom van Stad Gent blijven, graag een uitvoerige toelichting.

Wat de consiergewoning betreft, die geen deel uitmaakt van het beschermingsbesluit, wordt overwogen die te verkopen. In principe zou dit nog voor eind 2021 kunnen gebeuren. Het pand leent zich om als ‘grondig te renoveren’ ééngezinswoning te verkopen.

De huidige huurders van het hoofdgebouw (dus niet de loods en de tuin) zullen in principe verhuizen naar het pand De Kleine Sikkel in de Nederpolder. Dit pand is eveneens eigendom van sogent en wordt momenteel gerestaureerd. Het einde van de werken is gepland in het najaar van 2021. De verhuis gebeurt in nauwe samenwerking met de dienst Cultuur van de Stad Gent.

Voor een verdere invulling van de site van de Berg van Barmhartigheid, wordt door sogent een haalbaarheidsstudie opgestart. Het is duidelijk dat dit gebouw niet opnieuw op een duurzame manier in huur kan worden gegeven zonder een grondige renovatie.

Tijdelijke invullingen om eventuele leegstand te vermijden zullen uiteraard wel mogelijk zijn. In het verleden werd reeds advies ingewonnen van brandweer, de dienst Monumentenzorg en Erfgoed Vlaanderen om de mogelijkheden af te toetsen. In 2014 werd een inschatting van de kosten gemaakt die nodig zouden zijn om een basisrenovatie uit te voeren (HVAC, elektriciteit en buitenschrijnwerk vormen de hoofdmoot). Die kosten werden geraamd op €4.500.000 excl. BTW.

Op basis van de reeds voorhanden informatie onderzoekt sogent nu verder de mogelijkheden. Dit, rekening houdende met mogelijke invulling, budgettaire haalbaarheid, veiligheid en met eerbied en respect voor de beschermde delen van het gebouw. Een verkoop van het gebouw is momenteel in hoofde van sogent niet aan de orde.


p 352 van 773

2020_SV_00038 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - EXTRA FIETSENSTALLING ANTWERPSESTEENWEG 256 SINT-AMANDSBERG - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 24 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Beule Patricia (Open Vld)


Toelichting

Vlakbij de Dampoort staan op de Antwerpsesteenweg 2 fietsenstallingen. Deze staan altijd overvol (Zie foto's).

Vraag

Kan er eventueel 1 extra geplaatst worden? Thv nr 256 is er veel plaats. Het voetpad is daar stukken breder dan elders. Er staan ook paaltjes.

BIJLAGEN

- Screenshot_20200123-151120.jpg - , Screenshot_20200123-151239.jpg - , Screenshot_20200123-151715.jpg -


ANTWOORD

De Stad Gent wil op 100m wandelafstand van iedere voordeur een fietsenstalling plaatsen. Vele wijken, waaronder ook de wijk rond de Antwerpsesteenweg, hebben immers een hoge bevolkingsdichtheid en de typische gesloten bebouwing. Bewoners hebben hier vaak geen plaats om hun fiets inpandig te stallen. Om een oplossing te bieden voor de gevolgen van het gevelstallen en om het fietsgebruik verder aan te moedigen, verloopt de plaatsbepaling van openbare fietsenstallingen aan de hand van een gebiedsgericht onderzoek. Dit verhoogt de efficiëntie en zorgt voor een coherente aanpak. Dit houdt in dat wijk per wijk wordt aangepakt en er bekeken wordt waar er nood is aan fietsenstallingen.

De wijk Dampoort is als volgende wijk aan de beurt. De suggesties voor extra fietsparkeerplaatsen op de Antwerpsesteenweg zullen hierin worden meegenomen. In dit onderzoek zullen we bekijken wat er mogelijk is.


p 353 van 773


- Screenshot_20200123-151120.jpg - , Screenshot_20200123-151239.jpg - , Screenshot_20200123-151715.jpg -


p 354 van 773

2020_SV_00039 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - STAND VAN ZAKEN PARKEER EN ZORG - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - BETROKKEN SCHEPEN RUDY CODDENS - 24 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Sleurs Elke (N-VA)


Toelichting

-

Vraag

Sinds een aantal jaren bestaat in onze stad het parkeersysteem Parkeer + Zorg.


1. Wat is de evolutie van het aantal Parkeer + Zorg-plaatsen sinds de invoering ervan: graag de totaalcijfers per jaar sinds de aanvang.

2. Wat is de actuele verdeling van de Parkeer + Zorg-plaatsen over de verschillende Gentse wijken en deelgemeenten?

3. Wat is de evolutie van het aantal parkeervergunningen voor zorgverstrekkers sinds de invoering ervan? (graag per jaar en per categorie)

4. Wat is de evolutie van de inkomsten uit de parkeervergunningen voor zorgverstrekkers sinds de invoering ervan? (graag per jaar)

ANTWOORD

Met betrekking tot uw vragen rond Parkeer+Zorg kunnen we het volgende meedelen:

Er is geen overzicht beschikbaar van het aantal parkeer- en zorgplaatsen sinds de invoering ervan. Een aantal jaren terug werd beslist om dit initiatief zo laagdrempelig mogelijk te houden, mensen hoeven zich niet meer te registreren om een sticker te hangen. Gezien er geen registratie is, hebben we ook geen zicht op de verspreiding van Parkeer+Zorg over de Gentse wijken en deelgemeenten.

De parkeervergunning voor zorgverstrekkers bestaat sinds 1 oktober 2007. Gezien het mobiliteitsbedrijf overschakelde naar nieuwe software zijn niet alle gegevens beschikbaar sinds de opstart van de parkeervergunning zorgverstrekkers. We hebben wel cijfers beschikbaar vanaf 2013. In 2016-2017 werd het nieuwe parkeerplan uitgerold, met uitbreiding van het aantal betalende zones. Dit verklaart de plotse stijgingen in het aantal vergunningen.

Jaartal


p 355 van 773

Aantallen

2013

353

2014

360

2015

390

2016

741

2017

1034

2018

1080

2019

1098

De kostprijs van een parkeervergunning voor zorgverstrekkers bedraagt voor alle jaren waarvan er cijfers beschikbaar zijn 100 euro/jaar. Onderstaande tabel geeft de evolutie weer van de inkomsten uit de parkeervergunningen voor zorgverstrekkers.

Jaartal

Aantallen

2013

35 300

2014

36 000

2015

39 000

2016

74 100

2017

p 356 van 773

103 400

2018

108 000

2019

109 800

p 357 van 773

2020_SV_00040 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - NAALDCONTAINERS DRUGSSPUITEN - BEVOEGD BURGEMEESTER - BETROKKEN SCHEPEN RUDY CODDENS - 24 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

-

Vraag

In onze stad werden de voorbije jaren al een aantal dropboxen voor drugsspuiten geplaatst. In het nieuwe drugbeleidsplan wordt de ambitie uitgesproken om dit aantal uit te breiden: “Er komen minstens 10 extra naaldcontainers bij waar gebruikte spuiten 24u/24u en 7d/7d veilig kunnen worden achtergelaten. De locaties zullen gekozen worden op basis van plaatsen waar geregeld zwerfspuiten worden gevonden maar het zou wenselijk zijn om verspreid over de Gentse wijken dergelijke containers te plaatsen.”


1. Hoeveel dropboxen zijn er op dit moment? Wat zijn de locaties?

2. Wat de al bestaande dropboxen betreft: in welke mate werden de buurtbewoners betrokken bij de keuze voor de (specifieke) locaties?

3. Wat de toekomstige dropboxen betreft: in welke mate zullen de buurtbewoners worden betrokken bij de keuze voor de (specifieke) locaties? Hoe zullen zij hierover worden geïnformeerd?

p 358 van 773

ANTWOORD

1.

Er hangen in Gent momenteel 5 dropboxen op.

De eerst dropbox op publiek domein werd op 25 februari 2016 geplaatst in het park Groenevallei (aan gebouw publiek sanitair). Ondertussen hangen er in Gent ook dropboxen in de Abeelstraat (buitengevel straathoekwerk), Gewad (buitengevel MSOC), het Baudelopark en Huize Triest (voor hen die gebruik maken van de nachtopvang daar

2.

Voor het beste resultaat is het van belang om de naaldcontainers in de publieke ruimte zo nabij mogelijk te plaatsen bij die locaties waar er weet is van injecterend gebruik of waar dat verwacht kan worden, waar er geregeld zwerfspuiten worden gevonden en/of waar er verhoogd risico kan zijn op prikincidenten.

Dit is geen makkelijke oefening maar wel een die we vanuit de stad kunnen maken dankzij vooral de zwerfspuitenpatrouilles van de Gemeenschapswacht en die van OpStap plus het registratiesysteem van zwerfspuiten dat sinds 1 oktober 2015 in werking is (en waarvan diensten als de Groendienst, de Veegploeg, Outreachend Werken e.d. gebruik maken).

De eerste dropboxen werden gehangen dichtbij de diensten zoals straathoekwerk (Abeelstraat), MSOC (Gewad), Opstap/lockers daklozen (Baudelopark) en Huize Triest (nachtopvang). Dit vooral om injecterende gebruikers deze naaldcontainers te laten kennen en om hen te sensibiliseren om er gebruik van te maken i.p.v. zwerfspuiten achter te laten in de publieke ruimte. Er werd vervolgens één naaldcontainer in de ‘echte’ publieke ruimte gehangen, meer bepaald in het park Groenevallei.

Op basis van de zwerfspuitenregistratie en de ervaring/kennis van de diensten Outreachend Werken, Gemeenschapswachten, Medisch Sociaal Opvangcentrum, Groendienst, de coördinator Spuitenruil en de drugcoördinator, werd de keuze van locaties bepaald. Bij deze keuze werden Gentse burgers dan ook niet rechtstreeks betrokken.

3.

Voor het bepalen van de locaties voor de 10 extra naaldcontainers zal rekening gehouden worden met zowel cijfergegevens (zwerfspuitenregistratie) en kwantitatieve informatie van o.a. Outreachend werken en de Gemeenschapswacht als met de inbreng van de bewoners. Van bij het begin zal zowel de sociale regie (Welzijn en Gelijke Kansen) als de wijkregie (dienst Beleidsparticipatie) worden betrokken. Door de input van sociale regie zal er alleszins rekening worden gehouden met informatie van relevante wijkpartners en buurtbewoners. De dienst Beleidsparticipatie zal instaan voor het communiceren met en informeren van bewoners.


p 359 van 773

2020_SV_00041 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HERAANLEG VOETPADEN WULVERDAM OOSTAKKER- PROBLEEM VERHARDE OPRITTEN NR 9 - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEWU - 24 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In het verleden heb ik u gevraagd naar de heraanleg van de voetpaden te Wulverdam in Oostakker, deze waren immers in slechte staat.

In februari beginnen de werken en dat is uiteraard een goede zaak.

Ik krijg echter een vraag van een ongeruste bewoner. Hij beschikt op zijn adres, Wulverdam 9, nu over 3 verharde opritten en schijnbaar zou hij na heraanleg nog slechts beschikken over 1 oprit van 4 meter. Dit zou problemen opleveren wat de toegang tot zijn magazijn betreft.

Vraag

Kunnen uw diensten dit bekijken en kan u hier duidelijkheid in verschaffen?

ANTWOORD

De Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen (DWBW) legt inderdaad de voetpaden in Wulverdam opnieuw aan. Daar waar bewoners over een vergunde autobergplaats (garage) of autostaanplaats beschikken, wordt een oprit voorzien. Bij nazicht door DWBW van het bouwdossier van Wulverdam nummer 9 blijkt deze woning slechts over 1 vergunde inpandige autobergplaats (garage in de woning) te beschikken. Dat is ook conform de verkavelingsvergunning die van toepassing is voor Wulverdam.

Ik kreeg tevens te horen dat de eigenaar van dit perceel zich ook al heeft aangeboden op de kantoren van de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen voor nadere info. Het dossier zal dan ook bilateraal verder door DWBW worden opgevolgd om de positie van de oprit welgekozen te voorzien.


p 360 van 773

2020_SV_00042 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - UITVAARTCONTRACT - BEVOEGDE SCHEPEN MIEKE VAN HECKE - 27 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Sinds 2013 kunnen mensen in Vlaanderen hun uitvaartcontract laten registreren bij de stad of gemeente. Met een uitvaartcontract kunnen mensen aangeven of ze bijvoorbeeld wensen begraven te worden of gecremeerd. Een aangifte tot laatste wilsbeschikking behoort ook tot de mogelijkheden.

Vraag

1. Hoeveel uitvaartcontracten werden bij de diensten geregistreerd sinds 2013, nl. de invoering van de maatregel? Graag opgesplitst per jaar en per geslacht?

2. Hoeveel verklaringen van laatste wilsbeschikking werden er sinds 2013 gedaan bij de diensten? Graag opgesplitst per jaar en per geslacht?

3. Zijn er de afgelopen jaren problemen geweest mbt het respecteren van de wil van de overledene?

4. Is de mogelijkheid tot registratie van een uitvaartcontract of aangifte van een laatste wilsbeschikking voldoende bekend onder de Gentenaars? Kan een sensibiliseringscampagne hierbij helpen?

ANTWOORD


1. Hoeveel uitvaartcontracten werden bij de diensten geregistreerd sinds 2013, nl. de invoering van de maatregel? Graag opgesplitst per jaar en per geslacht?

jaar


p 361 van 773

mannen

vrouwen

totaal

2013

5

4

9

2014

6

22

28

2015

8

22

30

2016

14

23

3

2017

11

14

25

2018

12

26

38

2019

13

28

p 362 van 773

41

2. Hoeveel verklaringen van laatste wilsbeschikking werden er sinds 2013 gedaan bij de diensten? Graag opgesplitst per jaar en per geslacht?

jaar

mannen

vrouwen

totaal

2013

100

138

238

2014

67

120

187

2015

63

108

171

2016

64

102

166

2017

75

92

167

2018

65

116

p 363 van 773

181

2019

82

111

193

3. Zijn er de afgelopen jaren problemen geweest met betrekking tot het respecteren van de wil van de overledene?

De Dienst Burgerzaken informeert bij aangifte van een overlijden de nabestaanden en/of de begrafenisondernemer van het bestaan van een uitvaartcontract of verklaring van laatste wilsbeschikking. Op de uitvoering ervan zien wij als stadsbestuur niet toe.

Wanneer de Stad Gent de uitvaart voor behoeftigen op zich neemt (stadsbegrafenis), respecteren we zo veel mogelijk de laatste wilsbeschikking, zeker wat de religieuze plechtigheid en de keuze voor begraven of cremeren betreft. Wel zijn we in dat geval gebonden aan financiële beperkingen voor de plechtigheid en kunnen we niet altijd ingaan op de gevraagde plek voor de asverstrooiing.

4. Is de mogelijkheid tot registratie van een uitvaartcontract of aangifte van een laatste wilsbeschikking voldoende bekend onder de Gentenaars? Kan een sensibiliseringscampagne hierbij helpen?

Zoals de cijfers onder 1) en 2) aangeven, hebben tot hiertoe nog niet zo veel Gentenaars gebruikgemaakt van de mogelijkheid tot registratie van een uitvaartcontract of een laatste wilsbeschikking. In het kader van de opmaak van de beleidsnota Burgerzaken gaan we na of dat toe te schrijven valt aan een gebrek aan bekendheid en, zo ja, hoe we daaraan kunnen remediëren. Een sensibiliseringscampagne is daarbij een mogelijkheid.

p 364 van 773

2020_SV_00043 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - CYBER AANVAL - BEVOEGDE SCHEPEN SOFIE BRACKE - 27 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Voor het eerst hebben hackers de servers van de gemeente Willebroek platgelegd. Alle gemeentediensten werden getroffen, onder meer ook het woonzorgcentrum. De burgemeester kondigde het gemeentelijk rampenplan af.

Vraag

1. Wat is het risico op een cyberaanval bij de Stad Gent?2. Het e-loket in onze stad wordt zeer intensief gebruikt door alle diensten. Bestaat er ook een

risico op diefstal van persoonsgegevens uit het bevolkingsregister?3. Zijn er voldoende beveiligingsmaatregelen genomen tegen een mogelijke cyberaanval?4. Welke maatregelen zal de burgemeester na het voorval in Willebroek nemen om de digitale

systemen van Stad Gent te beschermen en te beveiligen?

ANTWOORD

1. 1. Wat is het risico op een cyberaanval bij de Stad Gent?

Digipolis treft heel wat maatregelen om haar ICT-landschap te beveiligen. Zo investeert Digipolis jaarlijks in toegewijde security tools zoals antivirus, antispam, firewall- en perimeterbeveiliging, logging & monitoring en back-up. Daarnaast lopen er ook jaarlijks enkele security projecten waarbij we inzetten op bv. veilige softwareontwikkeling, GDPR compliance of geëncrypteerde HTTPS-verbindingen voor alle webapplicaties.

De huidige inzet van Digipolis op het vlak van cybersecurity bedraagt:

In externe kosten:

• Licenties voor anti-virus : € 122.000• Anti-Spam oplossing : € 60.000• Firewalls en perimeter beveiliging: € 278.000• Monitoring en logging: € 103.000• Back-up infrastructuur: € 250.000

Per gebruiker gerekend is dit 81 euro.


p 365 van 773

Aangevuld met VTE’s:

• Security officer: 2 VTE• Systeembeheer: 4 VTE

We worden dagelijks geconfronteerd met tientallen nieuwe security kwetsbaarheden in ons ICT-landschap, dat bestaat uit een 700-tal servers en een 800-tal applicaties. Voor de meeste kwetsbaarheden zijn er na enkele dagen/weken security updates beschikbaar. In de tijd tussen bekendmaking van een kwetsbaarheid en de beschikbaarheid van een update zijn organisaties sowieso kwetsbaar. Een 100% veilige ICT-omgeving bestaat dus niet. Er is ook de menselijke factor: gebruikers zijn typisch de zwakste schakel in de beveiliging en worden veelal geviseerd bij een cyberaanval (bv. phishing aanval). De gebruikers van de Stad Gent zitten momenteel niet allemaal op het gewenste bewustwordingsniveau. We zullen die bewustwording vergroten door meer gerichte pro-actieve communicatie naar de medewerkers.

Gezien de verhoogde cyberdreiging en de gekende uitdagingen, werkt Digipolis i.s.m. de Stad Gent een cyber security roadmap uit.

1. 2. Het e-loket in onze stad wordt zeer intensief gebruikt door alle diensten. Bestaat

er ook een risico op diefstal van persoonsgegevens uit het bevolkingsregister?

De toegang tot het bevolkingsregister is beveiligd met 2-factor authenticatie (e-ID is nodig om toegang te verkrijgen). Persoonsgegevens stelen rechtstreeks uit het bevolkingsregister is bijgevolg niet evident.

1. 3. Zijn er voldoende beveiligingsmaatregelen genomen tegen een mogelijke

cyberaanval?

De huidige bescherming van ons ICT-landschap staat beschreven in het antwoord op vraag 1. Gezien de verhoogde cyberdreiging en de gekende uitdagingen, werkt Digipolis i.s.m. de Stad Gent zoals onder 1. vermeld een cyber security roadmap uit.

1. 4. Welke maatregelen zal de burgemeester na het voorval in Willebroek nemen om de digitale systemen van Stad Gent te beschermen en te beveiligen?

Gezien de verhoogde cyberdreiging en de gekende uitdagingen, werkt Digipolis i.s.m. de Stad Gent een cyber security roadmap uit om hier aan tegemoet te komen. De Stad Gent heeft ook een responsible disclosure om kwetsbaarheden pro-actief aan te pakken: https://stad.gent/nl/responsible-disclosure. Deze heeft ook al z’n nut bewezen, gezien er reeds een effectieve kwetsbaarheid is gemeld waarop actie is ondernomen. Op de website van Digipolis hebben we er ook een: https://www.digipolis.be/digipolis-gent (onderaan). Dit is echter een zeer beknopte versie; op de nieuwe website van de nieuwe Digipolis Gent zal dit uitgebreid worden

De Data Protection Officer van Stad en OCMW Gent maakt deel uit van een werkgroep informatieveiligheid van de VVSG. Digipolis stapt ook mee in het initiatief van V-ICT-OR om een task force cyber security op te richten. De eerste sessie hierrond gaat daar op 27 februari 2020.

p 366 van 773

https://stad.gent/nl/responsible-disclosure

https://www.digipolis.be/digipolis-gent

2020_SV_00044 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - STRAAT RECHTS INRIJDEN PARKING VRIJDAGMARKT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 27 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Automobilisten die te lang aanschuiven voor de ingang van de parking Vrijdagmarkt komende van de Kammerstraat rijden onbewust het straatje in rechts van de parking. Hierdoor komen ze in de verkeersvrije zone en worden ze beboet.

In februari 2019 ondervroeg ik u over deze kwestie. U gaf toen aan dat er een extra verkeersbord zou geplaatst worden in de Kammerstraat. Om zo automobilisten te waarschuwen dat ze niet rechts van de parking, de ventweg, mogen inrijden.

Vraag

1. Hoeveel automobilisten reden het straatje in rechts van de ingang van de parking? Hoeveel boetes werden uitgeschreven? Graag opgesplitst per jaar vanaf 3 april 2017.

2. Voor welk bedrag werden er boetes uitgeschreven?3. Is het extra verkeersbord er al geplaatst?4. Ziet u een effect sinds de plaatsing van het extra verkeersbord?

ANTWOORD

In 2017 (vanaf 3 april) werden 2473 boetes uitgeschreven uitgeschreven voor een overtreding begaan aan de Vrijdagmarkt – Ventweg, in 2018 waren dit er 3115, in 2019 werden 2319 boetes uitgeschreven.


p 367 van 773

2017

2473

2018

3115

2019

2319

Hieronder ziet u een grafiek met het aantal inritten aan de Vrijdagmarkt voor 2017, 2018 en 2019. (zie grafiek in bijlage)

Van 3 april 2017 tot en met 05/02/2020 werden in totaal 8053 boetes uitgeschreven uitgeschreven voor een overtreding begaan aan de Vrijdagmarkt - Ventweg en dit voor een bedrag van 452.437,00 €.

In juni 2019 werd het extra VGS-bord geplaatst. De tekstboodschappen op de VGS-borden in de Belfortstraat en boven de inrit van parking Vrijdagmarkt werden ook aangevuld met een waarschuwing voor een boete.

Het bord werd geplaatst in juni. Juli en augustus zijn elk jaar de kalmste maanden.

Om die de gemiddelden niet te laten vertekenen, delen we de evolutie als volgt op:

• Gemiddeld aantal inritten per dag 2017 april tem mei: 96• Gemiddeld aantal inritten per dag 2017 juni vanaf juli: 92• Gemiddeld aantal inritten per dag 2018 januari tem mei: 103• Gemiddeld aantal inritten per dag 2018 juni vanaf juli: 89• Gemiddeld aantal inritten per dag 2019 januari tem mei: 98• Gemiddeld aantal inritten per dag 2019 juni vanaf juli: 75

De daling die we vaststellen volgt een algemene trend. De kans bestaat dat de plaatsing van het bord een extra effect heeft gehad op de daling van het aantal inritten.

[cijfers op basis van aannames]

Dezelfde opdeling naar aantal overtredingen per dag:

• Gemiddeld aantal inritten per dag 2017 april tem mei: 49

p 368 van 773

• Gemiddeld aantal inritten per dag 2017 juni vanaf juli: 38• Gemiddeld aantal inritten per dag 2018 januari tem mei: 42• Gemiddeld aantal inritten per dag 2018 juni vanaf juli: 28• Gemiddeld aantal inritten per dag 2019 januari tem mei: 16• Gemiddeld aantal inritten per dag 2019 juni vanaf juli: 15

Hier zie je een meer continue daling, maar het is moeilijk om een causaal verband vast te stellen.

p 369 van 773

2020_SV_00045 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - 10 MILJOEN EURO SUBSIDIES VOOR VEILIGERE SCHOOLOMGEVINGEN EN SCHOOLROUTES IN 2020 - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 27 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Sinds 29 maart 2019 kunnen gemeenten subsidies aanvragen voor projecten die door snel uitvoerbare ingrepen de verkeersveiligheid in de schoolomgevingen op hun grondgebied verhogen. Voor 2020 heeft de Vlaamse Regering hiervoor opnieuw een budget van 10 miljoen euro uitgetrokken. De middelen kunnen onder andere gebruikt worden om een schoolstraat in te richten, fietsen voetpaden heraan te leggen, markeringen, signalisatie en straatmeubilair aan te brengen of om een fietsbeloningssysteem op te zetten. Vlaams Minister Lydia Peeters roept alle steden en gemeenten op om na te gaan welke maatregelen ze kunnen invoeren. In totaal heeft de Vlaamse overheid al aan 50 gemeenten een subsidie toegekend, goed voor een totaalbedrag van 1 546 708,20 euro. Samen is dit goed voor verkeersveilige maatregelen in 194 schoolomgevingen.

Vraag

Gaan uw diensten hier in 2020 beroep op doen?

ANTWOORD

Onze diensten zijn inderdaad van plan om hier beroep op te doen. Het Mobiliteitsbedrijf is momenteel samen met de dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen de projecten aan het inventariseren die in aanmerking zullen komen voor deze subsidie in 2020.


p 370 van 773

2020_SV_00046 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BOETES VOOR CHAUFFEURS MET EEN BUITENLANDSE NUMMERPLAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 27 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Sinds januari 2018 kunnen ook chauffeurs met een buitenlandse nummerplaat in Gent een boete krijgen van 58 euro wanneer ze door een knip rijden.

Vraag

1- Graag cijfers over het aantal boetes per maand voor de periode 1 januari 2018 tem 1 januari 2020?

2- Graag ook het totaalbedrag dat de stad heeft geïnd aan deze boetes?

3- Graag ook per knip (lokatie) totaal van buitenlandse chauffeurs die een boete hebben gekregen?

4- Hoeveel boetes en voor welk bedrag werden nog niet geïnd, boetes die niet betaald werden door overtreders?

5- Graag ook een overzicht volgens land (FR, NL, D en UK) waar het voertuig is ingeschreven?

6- Kunnen ook chauffeurs uit andere landen een boete krijgen wanneer ze door een knip rijden?

7- Welke evoluties ziet de schepen sinds de mogelijkheid om buitenlandse chauffeurs te beboeten?

ANTWOORD

Gezien er een akkoord moest worden gesloten met buitenlandse partners om de boetes te kunnen innen en er daarnaast een softwareaanpassing moest komen om buitenlanders te kunnen beboeten, heeft dit alles ertoe geleid dat we pas konden starten in januari 2019. Volgende tabel geeft een overzicht van het aantal uitgeschreven boetes aan buitenlanders (NL, D, FR en GB) per maand, sinds januari 2019.

- Januari 2019: 581


p 371 van 773

- Februari 2019: 338

- Maart 2019: 187

- April 2019: 658

- Mei 2019: 671

- Juni 2019: 115

- Jul 2019: 297

- Augustus 2019: 841

- September 2019: 331

- Oktober 2019: 211

- November 2019: 431

- December 2019: 258

Het totaalbedrag dat de stad heeft geïnd aan deze boetes bedraagt € 113.564,00. Er staan op dit moment nog voor € 159.326,00 boetes open.

Volgende tabellen geven respectievelijk een overzicht van het aantal boetes voor buitenlandse chauffeurs verdeeld naar herkomst (Duitsland, Frankrijk, Nederland en Groot-Brittannië) per maand en per knip (lokatie).

Per maand + land

DE

FR

GB

p 372 van 773

NL

Totaal

Totaal

Aantallen uit maandelijkse indicatoren

jan

80

14%

224

39%

21

4%

256

44%

581

100%

581

p 373 van 773

feb

61

18%

127

38%

14

4%

136

40%

338

100%

338

mrt

35

19%

57

30%

13

7%

82

44%

187

100%

187

apr

100

p 374 van 773

15%

290

44%

49

7%

219

33%

658

100%

658

mei

118

18%

258

40%

43

7%

233

36%

652

100%

671

jun

34

30%

28

p 375 van 773

24%

4

3%

49

43%

115

100%

115

jul

80

27%

75

25%

21

7%

121

41%

297

100%

297

aug

204

24%

307

37%

70

p 376 van 773

8%

260

31%

841

100%

841

sep

71

21%

90

27%

24

7%

146

44%

331

100%

331

okt

61

29%

52

25%

16

8%

79

p 377 van 773

38%

208

100%

211

nov

65

15%

167

39%

24

6%

175

41%

431

100%

431

dec

38

15%

92

36%

26

10%

102

40%

258

p 378 van 773

100%

258

Eind-totaal

947

19%

1767

36%

325

7%

1858

38%

4897

100%

4919

Per locatie + land

DE

FR

GB

NL

Eindtotaal

Bargiebrug kant Noordstraat

p 379 van 773

16

18

7

14

55

Bargiebrug kant Phoenixstraat

23

23

8

18

72

Bisdomkaai

6

14

1

23

44

Botermarkt

37

73

13

58

181

Burgstraat

35

94

20

95

244

Coupure

p 380 van 773

3

4

3

8

18

Drabstraat

12

56

3

32

103

Geldmunt

49

43

12

69

173

Gouvernementstraat

8

27

8

39

82

Hippoliet Lippensplein kant Kuiperskaai

65

175

27

129

396

Hippoliet Lippensplein kant Vlaanderenstraat

p 381 van 773

1

17

1

9

28

Hoogpoort

18

37

9

45

109

Kalandestraat

2

1

5

8

Koestraat

6

10

16

Koophandelsplein

132

158

33

179

502

Kortedagsteeg

p 382 van 773

12

24

6

62

104

Lieven Bauwensplein

43

191

16

87

337

Mageleinstraat

2

1

3

Onderstraat

3

14

2

28

47

Ottogracht kant Beverhoutplein

95

135

28

130

388

Ottogracht kant rond punt

p 383 van 773

106

210

19

139

474

Overpoortstraat kant Heuvelpoort

27

34

8

93

162

Overpoortstraat kant Voetweg

20

27

17

93

157

Predikherenbrug

5

6

2

16

29

Recollettenbrug

148

207

45

231

631

Sint-Jansvest

p 384 van 773

2

5

7

Sint-Michielsplein

17

58

11

63

149

Sint-Niklaasstraat

16

65

11

57

149

Verlorenkost

2

4

3

1

10

Vrijdagmarkt plein

28

11

4

30

73

Vrijdagmarkt ventweg

5

p 385 van 773

5

1

31

42

Waaistraat

11

28

7

58

104

Eindtotaal

947

1767

325

1858

4897

Momenteel worden enkel Fransen, Duitsers, Nederlanders en Britten beboet. Dit betreft 90% van alle buitenlanders.

We zien momenteel nog geen grote evolutie aangezien de meeste buitenlanders die worden beboet waarschijnlijk toeristen zijn die naar Gent komen. We zien dan ook in de zomermaanden meer boetes dan in de wintermaanden. Dit is ook logisch aangezien er in de zomer meer toeristen naar Gent komen.

p 386 van 773

2020_SV_00047 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - KRUISPUNT ZUIDPARKLAAN KEIZERVEST - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 27 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Op het kruispunt Zuidparklaan en Keizervest gebeuren er regelmatig ongevallen. Het verkeer dat van de B401 komt en rechts wil afdraaien naar R40 richting Dampoort moeten er opletten voor de tram/bus en fietsers die rechtdoor rijden. Door onoplettendheid van chauffeurs en onduidelijkheid leidt dit tot verkeersongevallen met soms zware gevolgen.

Vraag

1. Graag een overzicht van het aantal ongevallen op het kruispunt Zuidparklaan en Keizervest voor de periode 15 Jan 2016 tem 15 januari 2020, graag opgesplitst per maand?

2. Graag ook voor dezelfde periode een overzicht van ongevallen met tram/bus en fietsers?3. Is de schepen ook van mening dat er op dat kruispunt voor het openbaar vervoer een

conflictvrije lichtenregeling moet komen om een kruising van auto’s met bus/tram en fietsers te vermijden?

4. Is de schepen bereid om een aangepaste conflictvrije lichtenregeling te vragen aan de Vlaamse Overheid?

ANTWOORD

Voor de gevraagde periode (15 Jan 2016 tem 15 januari 2020), kregen de diensten van de Politiezone Gent melding van 28 verkeersongevallen ter hoogte van het kruispunt Zuiderparklaan-Keizersvest.

Opsplitsing per maand geeft dit volgend beeld:

Maandelijkse weergave van ongevallen per jaar


p 387 van 773

Maand

2016

2017

2018

2019

2020

Totaal

jan

0

1

0

0

1

2

feb

0

1

0

1

0

2

mrt

1

0

1

0

p 388 van 773

0

2

apr

0

1

0

1

0

2

mei

1

1

0

0

0

2

jun

1

0

0

0

0

1

jul

2

0

1

0

0

3

p 389 van 773

aug

1

0

2

2

0

5

sep

0

0

0

0

0

0

okt

1

2

2

0

0

5

nov

1

2

0

1

0

4

dec

0

p 390 van 773

0

0

0

0

0

Totaal

8

8

6

5

1

28

De gevraagde gegevens vindt u in bijlage. Er zijn in deze periode 28 ongevallen gebeurd, waarvan 6 met gewonden, 22 met louter stoffelijke schade.

Volgens onze gegevens was in vier van de 28 ongevallen (14%) een bus of tram betrokken. Twee keer betrof het een verkeersongeval tussen een tram en een personenwagen, één keer een ongeval tussen een bus en een voetganger en in het vierde ongeval waren een bus en een auto betrokken.

In vier van de 28 genoteerde ongevallen (14%) was een fietser betrokken. In twee gevallen ging het om stoffelijke schade, in de andere twee gevallen betrof het een ongeval met licht gewonden. Ongevallen met trams zijn uit de aangeleverde data van de politie niet te onderscheiden. Een tram wordt als een bestuurder beschouwd net als een personenauto.

Het Mobiliteitsbedrijf is al lang van mening dat de conflicten tussen gemotoriseerd verkeer enerzijds en trams, fietsers én voetgangers anderzijds hier niet wenselijk zijn. Het Mobiliteitsbedrijf is hiervoor al een tijdje met AWV in gesprek. Intussen werd een aangepaste lichtenregeling op plan goedgekeurd waarbij deze conflicten niet meer voorkomen. Bijkomend worden een aantal andere conflicten gesupprimeerd. De uitvoering van dit plan door AWV is volgens onze meest recente informatie voorzien in de periode maart/april 2020.

Aangezien een aanpassing reeds binnenkort voorzien wordt, is het niet meer nodig om een aangepaste conflictvrije lichtenregeling te vragen aan de Vlaamse Overheid.

p 391 van 773

2020_SV_00048 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VERKEERSONGEVALLEN KORENMARKT - BEVOEGD BURGMEESTER - BETROKKEN SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 27 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

De Korenmarkt is een belangrijk verkeersknooppunt in onze stad. De tram, bus voetgangers en fietsers komen daar samen. Er zijn nog taxi’s en andere vergunninghouders die in de autovrije zone komen.

Het drukke verkeer op de Korenmarkt/Cataloniestraat/Sint-Michielshelling/Veldstraat zorgt vaak voor gevaarlijke situaties.

Vraag

1- Kan u mij een overzicht geven van het aantal ongevallen voor de periode 1 januari 2015 tem 1 januari 2020? Graag opgesplitst per maand.

2- Welke actoren waren bij deze ongevallen betrokken; tram/bus, fietser, taxi, voetganger, etc...?

3- Welke evolutie stelt men vast?

4- Plant men hier iets aan te doen? Zebrapaden bijvoorbeeld? Of andere maatregelen?

ANTWOORD

Voor de gevraagde periode (01/01/2015 tem 31/12/2019) kregen de diensten van de Politiezone Gent melding van 61 verkeersongevallen in de zone Cataloniëstraat/Korenmarkt/Sint-Michielshelling/Veldstraat.

Cataloniëstraat / Korenmarkt / Sint-Michielshelling / Veldstraat

Maandelijkse weergave van ongevallen per jaar

Maand


p 392 van 773

2015

2016

2017

2018

2019

Totaal

jan

0

0

2

0

1

3

feb

0

1

1

1

0

3

mrt

0

1

2

1

2

6

apr

0

2

p 393 van 773

0

0

0

2

mei

1

1

1

2

2

7

jun

2

0

1

0

1

4

jul

3

1

3

4

0

11

aug

1

0

0

1

p 394 van 773

2

4

sep

0

5

2

1

2

10

okt

0

1

0

1

2

4

nov

0

0

1

0

0

1

dec

1

2

1

1

1

6

p 395 van 773

Totaal

8

14

14

12

13

61

Opsplitsing per maand en per straat geeft dit volgend beeld:

Korenmarkt

Maand

2015

2016

2017

2018

2019

Totaal

jan

0

0

0

0

0

0

feb

0

0

0

1

p 396 van 773

0

1

mrt

0

0

0

0

1

1

apr

0

0

0

0

0

0

mei

1

0

1

2

0

4

jun

1

0

1

0

1

3

p 397 van 773

jul

0

0

1

1

0

2

aug

0

0

0

0

0

0

sep

0

2

0

0

1

3

okt

0

0

0

0

0

0

nov

0

p 398 van 773

0

1

0

0

1

dec

0

0

1

1

0

2

Totaal

2

2

5

5

3

17

Cataloniëstraat

Maand

2015

2016

2017

2018

2019

Totaal

jan

0

p 399 van 773

0

0

0

0

0

feb

0

1

0

0

0

1

mrt

0

0

0

0

0

0

apr

0

1

0

0

0

1

mei

0

0

0

p 400 van 773

0

1

1

jun

0

0

0

0

0

0

jul

0

0

1

0

0

1

aug

0

0

0

0

0

0

sep

0

0

1

1

0

p 401 van 773

2

okt

0

0

0

0

1

1

nov

0

0

0

0

0

0

dec

0

1

0

0

1

2

Totaal

0

3

2

1

3

9

p 402 van 773

Sint-Michielshelling

Maand

2015

2016

2017

2018

2019

Totaal

jan

0

0

2

0

0

2

feb

0

0

1

0

0

1

mrt

0

0

1

1

0

2

apr

p 403 van 773

0

1

0

0

0

1

mei

0

1

0

0

1

2

jun

0

0

0

0

0

0

jul

2

1

0

1

0

4

aug

1

0

p 404 van 773

0

0

1

2

sep

0

2

1

0

0

3

okt

0

1

0

1

0

2

nov

0

0

0

0

0

0

dec

1

1

0

0

p 405 van 773

0

2

Totaal

4

7

5

3

2

21

Veldstraat

Maand

2015

2016

2017

2018

2019

Totaal

jan

0

0

0

0

1

1

feb

0

0

0

p 406 van 773

0

0

0

mrt

0

1

1

0

1

3

apr

0

0

0

0

0

0

mei

0

0

0

0

0

0

jun

1

0

0

0

0

p 407 van 773

1

jul

1

0

1

2

0

4

aug

0

0

0

1

1

2

sep

0

1

0

0

1

2

okt

0

0

0

0

1

1

nov

p 408 van 773

0

0

0

0

0

0

dec

0

0

0

0

0

0

Totaal

2

2

2

3

5

14

In de 17 vastgestelde ongevallen op de Korenmarkt waren volgende actoren betrokken:

10x fiets

12x voertuigen (auto, lichte vrachtauto, vrachtauto)

4x voetganger

In de 9 vastgestelde ongevallen in de Cataloniëstraat waren volgende actoren betrokken:


7x fiets

4x voetganger

1x elektrische rolstoel

p 409 van 773

In de 21 vastgestelde ongevallen in de Sint-Michielshelling waren volgende actoren betrokken:

2x bus

6x fiets


3x voetganger

In de 14 vastgestelde ongevallen in de Veldstraat waren volgende actoren betrokken:

1x tram

1x bus

8x fiets


3x voetganger

De afgelopen 5 jaar werd er in de zone Cataloniëstraat / Korenmarkt / Sint-Michielshelling / Veldstraat gemiddeld 1 ongeval per maand geregistreerd. Bij de 61 geregistreerde ongevallen waren er 12 ongevallen tussen auto/fiets, 7 ongevallen tussen auto/auto, 7 ongevallen tussen fiets/voetganger en 5 ongevallen tussen auto/voetganger. In totaal waren er 41 voertuigen (auto, lichte vrachtauto, vrachtauto), 31 fietsers en 14 voetgangers betrokken. Daarnaast waren er op dit openbaar vervoersknooppunt 3 bussen en 1 tram betrokken bij deze ongevallen.

Er zijn momenteel geen bijkomende veiligheidsmaatregelen voor Korenmarkt voorzien. De Korenmarkt is gelegen binnen het autovrij gebied waar de verkeersregels voor woonerf van toepassing zijn. Zebrapaden zijn tegenstrijdig aan het principe van autovrij gebied dat voetgangers er de ganse breedte van de openbare weg mogen gebruiken en bestuurders er voorrang moeten geven aan hen. In de zomer van 2020 zal een diepte-analyse van de ongevalsgegevens worden uitgevoerd. Dit onderzoek zal een beter zicht geven op de oorzaak van de gebeurde ongevallen en de te nemen maatregelen.

p 410 van 773

2020_SV_00049 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FIETSPAD DE LANGE VELDEN - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 27 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Er is recent een vrij nieuw fietspad doorgetrokken van de Lange Velden te Wondelgem naar de N9 Gent Eeklo ter hoogte van Mariakerke

Een goede zaak maar fietsers melden mij dat het behoorlijk donker en dus gevaarlijk fietsen is.

Vraag

Zal er verlichting worden voorzien?

ANTWOORD

De fietsverbinding waarvan sprake loopt doorheen het Ter Durmepark (kant Lange Velden). Dit is evenwel geen primaire fietsroute. Conform het Lichtplan van de Stad Gent wordt dit park/deze groenzone niet uitgelicht om het dagen nachtritme van de lokale fauna en flora niet te storen. De parallel gelegen Helmkruidstraat is momenteel het verlichte alternatief. Op termijn komt er aan de overzijde van de R4 (via bruggen bereikbaar) een fietssnelweg, die als aanbevolen fietssnelweg zal gelden.


p 411 van 773

2020_SV_00050 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HERAANLEG JOZEF VERVAENESTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 28 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In september 2019 kondigde De Lijn aan dat de heraanleg van de Jozef Vervaenestraat verschoven is door een aantal wijzigingen in het project, o.a. door een uitbreiding van de werken tot aan het kruispunt met de Oefenpleinstraat en de zone aan het Papeleupark; Men verwachtte evenwel de nodige omgevingsvergunningen in het najaar 2019 en kondigde aan een informatievergadering te beleggen voor de bewoners.

Vraag

Wat is de stand van zaken betreffende de heraanleg van Ledeberg Botermarkt, J. Vervaenestraat en trameindhalte Gentbrugge - Moscou? Beschikt De Lijn inmiddels over alle benodigde vergunningen? Heeft er inmiddels een informatievergadering plaatsgevonden? Zo neen, voor wanneer is deze gepland? Kan de schepen een actuele inschatting geven van de uitvoeringstermijn van de werken?

ANTWOORD

In ideale omstandigheden wordt half juli dit jaar de omgevingsvergunning bekomen, waarbij de start van de werken in september 2020 zou kunnen gegeven worden. De diensten geven nog wel mee dat de start van de werken ook onder voorbehoud is van het feit dat de aannemer specifieke ondergrondse prefabconstructies tijdig besteld en geleverd moet kunnen krijgen.

De Lijn en stad weten ook pas tegen 16 februari zeker of de vergunningaanvraag wel ontvankelijk verklaard zal worden door het Vlaams gewest en hierna de procedure en burgercommunicatie effectief kan worden verder gezet.

Hierbij is het ook duimen dat er geen danige procedures of beroepen worden ingespannen door burgers ten aanzien van de voorliggende vergunningsaanvraag. Dit kan nog meer vertraging genereren en de situatie met zeer slechte wegenis doen aanhouden tot groot ongemak en hinder van de bewoners en gebruikers van deze straten.

De werken zijn voorzien om te lopen over anderhalf tot 2 jaar en dit opgesplitst in 5 fasen (4 in de straat, eentje op terrein van AWV en Regie der Gebouwen).

Meer informatie over de uitvoering zal ook worden gegeven op een informatievergadering die doorgaat als de werken vergund zijn en de aannemer bekend.


p 412 van 773

p 413 van 773

2020_SV_00051 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - STAND VAN ZAKEN GROENPOOL OUD VLIEGVELD / WONDERWOUD - BEVOEGDE SCHEPEN ASTRID DE BRUYCKER - 28 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In Oostakker/Lochristi zal een vierde grote Gentse groenpool worden gerealiseerd.

Volgens de infowebsite startten de eerste realisaties in 2023, in afwachting van het voorbereidend traject.

Vraag

Graag hierover volgende vragen:

1. Wat zijn de verschillende stappen in het voorbereidend traject? Kan u me een stand van zaken bezorgen?

2. Welke partners zijn hier bij betrokken? In hoeverre is er ruimte voor participatie voor bewoners en/of natuurorganisaties?

3. Wordt de timing om met realisaties te starten in 2023 aangehouden? Zijn er eventueel (potentieel) vertragende hindernissen opgedoken?

ANTWOORD


• Wat zijn de verschillende stappen in het voorbereidend traject? Kan u me een stand van zaken bezorgen?

In 2018-2019 werd het globale landschapsplan opgesteld voor de volledige Groenpool Wonderwoud, Oud Vliegveld. Dit plan geeft de visie op de toekomstige inrichting en ontwikkeling voor de gehele groenpool.

Op dit moment wordt de samenwerkingsovereenkomst tussen Stad Gent en het Agentschap voor Natuur en Bos (ANB) voorbereid. Deze zal dit voorjaar ter goedkeuring worden voorgelegd aan de Gemeenteraad. Deze samenwerkingsovereenkomst heeft tot doel de werkafspraken tussen de Stad Gent en het Agentschap voor Natuur en Bos (ANB) vast te leggen binnen de gebundelde overheidsopdracht. Het studiebureau dat deze opdracht zal opnemen is ‘BUUR’. Zij zullen zowel voor


p 414 van 773

de eigendommen van ANB als voor de zone visvijver (in concessie gegeven aan Stad Gent door De Vlaamse Waterweg) het verdere traject tot uitvoering uitwerken en begeleiden.

Volgende stappen zijn binnen het voorbereidend traject van de uitvoering voorzien:

1. Maart/April 2020: Goedkeuring samenwerkingsovereenkomst Stad Gent en Agentschap voor Natuur en Bos door Gemeenteraad.

2. April/Mei 2020: Start opmaak ontwerp inrichtingsplan Groenpool Wonderwoud fase 1 (incl. zone visvijver).

3. Najaar 2020: Terugkoppeling ontwerp inrichtingsplan met de betrokken Stadsdiensten, belangenverenigingen, stakeholders en omwonenden.

4. Voorjaar 2021: Opmaak dossier omgevingsvergunning inrichting Groenpool Wonderwoud fase 1 (incl. zone visvijver)

5. zomer 2021: Indienen dossier omgevingsvergunning inrichting Groenpool Wonderwoud fase 1 (incl. zone visvijver).

6. Najaar 2021: Opmaak aanbestedingsdossier inrichting Groenpool Wonderwoud fase 1 (incl. zone vijsvijver).

7. Voorjaar 2022: Goedkeuring aanbestedingsdossier door College van burgemeester en schepenen en Publicatie aanbestedingsdossier inrichting Groenpool Wonderwoud fase 1.

8. Najaar 2022: Goedkeuring gunning werken aan aannemer door Gemeenteraad.9. Voorjaar 2023: Start werken. • Welke partners zijn hier bij betrokken? In hoeverre is er ruimte voor participatie door

bewoners en/of natuurorganisaties?

De projectpartners van de Groenpool Wonderwoud/ Oud Vliegveld zijn:

1. Agentschap voor Natuur en Bos (ANB)2. Stad Gent3. Gemeente Lochristi4. Vlaamse Waterweg

Het globale landschapsplan werd opgemaakt door het studiebureau ‘BUUR’. Tijdens de opmaak werden thematische werkgroepen georganiseerd met betrokken partners rond erfgoed en water. Naast deze werkgroep werd het project ook toegelicht aan de klankbordgroep en krijgen de leden de kans om schriftelijk opmerkingen te bezorgen. Deze werden in het definitief globaal landschapsplan meegenomen.

Op 20 oktober 2019 vond een groensafari plaats waarop de geïnteresseerden (bewoners) de kans kregen om informatie over het globale landschapsplan te krijgen en het - anders afgesloten deelgebied - konden verkennen. Op 12 februari 2020 wordt een infomarkt georganiseerd waarop de direct aanpalende eigenaars hun persoonlijke vragen en aandachtspunten kunnen voorleggen aan de verschillende projectpartners.

Bij de opmaak van het inrichtingsplan zullen infomomenten georganiseerd worden voor alle betrokkenen en bilaterale stakeholdersgesprekken in functie van de concrete inrichting plaatsvinden.

Tijdens het openbaar onderzoek van de vergunningsaanvraag zal een groensafari georganiseerd worden met de buren van het Wonderwoud en stakeholders onder begeleiding van de projectpartners.

In de fase van het aanbestedingsdossier volgt een infomoment waarbij de planning en de timing van de werken wordt toegelicht aan de geïnteresseerden.

• Wordt de timing om met realisaties te starten in 2023 aangehouden? Zijn er eventueel

p 415 van 773

(potentieel) vertragende hindernissen opgedoken?

Deze timing wordt aangehouden voor de realisatie van de eerste fase van de groenpool. Voor deze fase zijn alle gronden reeds in eigendom of in concessie bij ANB en de Stad Gent.

De eerste fase omvat de inrichting van de zone visvijver (Stad Gent), het militair domein en de zuidwestelijke arm van het Wonderwoud, Oud Vliegveld (ANB).

Belangrijk voor de verdere voortgang is de afstemming met het project voor de omlegging van de Driesselstraat (Sogent) en de opvulling van de ontginningsput (De Vlaamse Waterweg).

Om maximaal af te stemmen tussen de partners wordt regelmatig overleg gepleegd met het kernteam voor de Groenpool Wonderwoud (ANB, Stad Gent, Lochristi en De Vlaamse Waterweg). Vanuit het kernteam is er ook regelmatig overleg met Sogent om de ontwikkelingen m.b.t. het dossier van de Driesselstraat maximaal af te stemmen met de verdere opmaak en timing van het inrichtingsplan voor de fase 1 van het Wonderwoud, Oud Vliegveld.

p 416 van 773

2020_SV_00052 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SITUATIE IN DE AZIËSTRAAT - BEVOEGD BURGEMEESTER - BETROKKEN SCHEPEN BRAM VAN BRAECKEVELT - 28 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In de Aziëstraat is er aanzienlijke overlast.Omwonenden melden dat er elke week gesluikstort wordt wat overlast door ratten meebrengt. Zie foto in bijlage.

Ivago komt het gestorte afval regelmatig ophalen maar verder zou er weinig worden ondernomen om de daders op te sporen en een einde te stellen aan de situatie.Naar verluidt zou noch Ivago noch de wijkagent hiervoor stappen nemen.

Daarnaast krijgen bewoners van een woning in de Aziëstraat aangetekende brieven met facturen voor personen die in het barakken kamp verblijven. Zij weten niet hoe dit op te lossen. Dit proberen aanklagen via de wijkagent leverde geen resultaat op.

Vraag

1. Welke maatregelen neemt u om niet enkel het veelvuldig sluikstorten op te ruimen maar ook om daders effectief op te sporen en zo een einde te maken aan de hinder voor de buurt?

2. Wat kan er gedaan worden aan de ratten die aangetrokken worden door het vuil?3. Wat moeten burgers doen die geconfronteerd worden met (aangetekende) brieven op hun

adres voor personen die niet in dat pand wonen om hieraan een einde te stellen?Kan dit wijzen op een onrechtmatige domicilie? zijn hiervan gevallen bekend? Graag wat toelichting.

BIJLAGEN

- Aziëstraat.pdf -


p 417 van 773

ANTWOORD

De diensten geven mij mee gekend te zijn met de situatie.

Dat Ivago en de wijkagent geen stappen zouden ondernemen om de situatie aan te pakken klopt niet.

Er worden weldegelijk maatregelen genomen:

- De Aziëstraat wordt door zowel de politie (Overlastteam) als de gemeenschapswachten-vaststellers meegenomen op de sluikstortronde van IVAGO met het doel sluikstorten te doorzoeken en daders te vatten.

- Het Overlastteam van de politie last op de locatie observatiemomenten in, zowel met een camera als met een anoniem voertuig.

- Ook de buurtinspecteur en het wijkzorgteam doen de Aziëstraat aan en melden steeds de sluikstorten aan via de IVAGO-app. Deze IVAGO-app is zowel voor burgers als andere stadsdiensten een manier om sluikstorten te melden. Sluikstorten kunnen daarnaast ook telefonisch of via mail worden gemeld. Na melding plant IVAGO de opruiming van het sluikstort in.

Wat betreft uw tweede vraag geeft de Groendienst mij mee dat de locatie wordt opgevolgd. Er bevinden zich verschillende rattenbakken op het openbaar domein. De ongediertebestrijders controleren deze op regelmatige basis. De laatste controle gebeurde op 28/01/2020. De locatie wordt blijvend opgevolgd.

Wat betreft uw derde vraag geeft de buurtinspecteur mij mee kennis te hebben van de aangehaalde feiten. Het gaat volgens de buurtinspecteur om 2 woningen in de buurt die brieven ontvangen die normaliter de kampbewoners dienen te ontvangen. De buurtinspecteur benadrukt dat het alleszins niet over domiciliefraude gaat. De buurtinspecteur heeft de vaste bewoners meegegeven alle brieven die toekomen te barreren met de vermelding ‘woont niet op dit adres’ en ze vervolgens in de rode brievenbus te deponeren. Deze boodschap werd ook reeds in het verleden meegegeven door de buurtinspecteur aan de vaste bewoners.

Tot slot wens ik nog te benadrukken dat de vaste bewoners er door de buurtinspecteur in kennis zijn van gesteld dat het kampement in de Aziëstraat sowieso stopt op het moment dat het Post Mobiel Wonen-project op de Lübeck-site opstart, dus ten laatste tegen begin november. Want het stadsbestuur wil zoals gekend een einde maken aan kampementen her en der in de stad.



- Aziëstraat.pdf -


p 418 van 773

2020_SV_00053 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FLEX-CONTROLE WONDELGEM - BEVOEGD BURGEMEESTER - 28 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

De wijkpolitie in Wondelgem organiseerde op 23 januari een flex-controle bij 17 handels- en horecazaken.

Vraag

1) Kan er een overzicht gegeven worden van de inbreuken die werden vastgesteld?

2) Welke boetes/straffen werden opgelegd?

p 419 van 773

ANTWOORD

In Gent worden regelmatig FLEX acties georganiseerd. Dergelijke actie is een multidisciplinaire controle op handels- en horecazaken op het vlak van o.a. (kansspel)vergunningen, (brand) (voedsel)veiligheid, tewerkstelling, sociale regelgeving, ... Deze controles gebeuren in samenwerking met verschillende diensten zoals federale overheidsdiensten FOD sociale wetten, FOD economische inspectie, FAVV (federaal agentschap voedsel veiligheid), Kansspelcommissie,... als stedelijke diensten (bijv. brandweer, dienst Toezicht) als diensten op Vlaams niveau.

Voor wat specifiek uw vraag heeft - naar aanleiding van de FLEX-actie op 23 januari - de Politiezone Gent op 24 januari onderstaand persbericht op de website gepubliceerd:

“Op donderdag 23 januari 2020 voerde het Commissariaat Wondelgem een kleinschalige flex-controle uit. 17 handels- en horecazaken werden gecontroleerd op het vlak van vergunningen, veiligheid, tewerkstelling, sociale regelgeving, enz. De Wijkpolitie kreeg hiervoor bijstand van de FOD Economie, de FOD Volksgezondheid en de Kansspelcommissie.

Tijdens de controleactie werden diverse inbreuken vastgesteld op de rookwetgeving, zwartwerk en het niet respecteren van de openingsuren. Verschillende zaakvoerders kregen ook een waarschuwing voor kleinere overtredingen - zij moeten zich zo snel mogelijk in regel stellen.”

Deze FLEX-actie werd georganiseerd door het commissariaat Wondelgem. Tijdens deze FLEX werden er zowel processen-verbaal opgesteld als administratieve boetes opgelegd, sommige zaken kregen een waarschuwing. Op heden heeft de Juridische Dienst nog geen kennis gekregen van de resultaten van deze flex-controle, noch via GAS, noch via bestuurlijke handhaving. Wat strafrechtelijke inbreuken betreft, gebeurt eventuele communicatie via het parket/arbeidsauditeur. Gecontroleerde zaken worden verder opgevolgd en krijgen een nieuw bezoek van de wijkpolitie.


p 420 van 773

2020_SV_00054 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FIETSPAD RECHTSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 28 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

In de Rechtstraat in Desteldonk loopt een afgescheiden fietspad van de rijbaan. Wie zijn fietstocht echter verder zet via Moleneinde en de Lindestraat, moet over een afstand van 1 kilomter op de rijbaan rijden alvorens opnieuw op een afgescheiden fietspad in de Lindestraat te komen.

Vraag

1) Heeft de stad plannen om deze 'missing link' te vervolledigen en een afgescheiden fietspad aan te leggen tussen Rechtstraat, Moleneinde en Lindestraat?

2) Indien ja, wat is hiervoor de timing en welk budget is hiervoor voorzien?

3) Welke (andere) maatregelen worden deze legislatuur genomen om de veiligheid voor fietsers in deze straat te verhogen?

4) Klopt het dat de Stad eigenaar is van de strook naast de rijbaan in de Lindestraat (voormalige trambedding?)

p 421 van 773

ANTWOORD

1) Heeft de stad plannen om deze 'missing link' te vervolledigen en een afgescheiden fietspad aan te leggen tussen Rechtstraat, Moleneinde en Lindestraat?

Het is inderdaad de bedoeling het fietspad in de Lindestraat door te trekken tot Moleneinde, waar wordt aangesloten op het bestaande dubbelrichtingsfietspad in de Rechtstraat, richting kerk. Ook een tweede missing link tussen de kerk van Desteldonk en de Kennedylaan zou in aansluitend project worden opgenomen. Deze as door Desteldonk is dan ook gekend als een officieel lokale fietsverbinding tussen Zaffelare en de Kennedylaan.

2) Indien ja, wat is hiervoor de timing en welk budget is hiervoor voorzien?

Dit fietspadenproject wordt bekeken in kader van een dossier voor integrale heraanleg, waarbij ook de riolering wordt vernieuwd. Deze werken zijn te vergelijken met de werken voor heraanleg te Sint-Kruis-Winkel, een drietal jaar geleden. Een exacte timing of raming kan vandaag nog niet worden meegegeven. Dit project kadert dan ook binnen het grotere collectorenproject voor de Gentse kanaaldorpen, waarbij de reeds gerealiseerde heraanleg van Sint-Kruis-Winkeldorp de eerste fase was. In een volgende fase zullen vermoedelijk eerst de collectorwerken en herinrichting van Mendonk worden aangepakt. Pas nadien en enkel jaren later komt ook Desteldonk aan de beurt.

3) Welke (andere) maatregelen worden deze legislatuur genomen om de veiligheid voor fietsers in deze straat te verhogen?

Er zijn op korte termijn geen fysieke fietsmaatregelen meer voorzien. Wel loopt momenteel een onderzoek om de snelheid in de dorpskernen van de kanaaldorpen te verlagen.

4) Klopt het dat de Stad eigenaar is van de strook naast de rijbaan in de Lindestraat (voormalige trambedding?)

Volgens de kadastrale kaart lijkt dit inderdaad zo te zijn. Maar ervaring leert dat kadastrale gegevens niet altijd 100% sluitend zijn. De precieze eigendomssituatie zal dan ook voorwerp uitmaken van verder onderzoek in kader van de later geplande werken.


p 422 van 773

2020_SV_00055 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - OUD GEMEENTEHUIS SINT-AMANDSBERG - BEVOEGDE SCHEPEN ANNELIES STORMS - 28 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

Het Oud Gemeentehuis in Sint-Amandsberg wordt deels verhuurd.

Vraag

1) Welke ruimtes van het Oud Gemeentehuis worden verhuurd? Hoe frequent gebeurde dit in 2017, 2018 en 2019?

2) Zijn er nog ruimtes die niet worden verhuurd? Waarom niet? Kunnen deze niet-verhuurde ruimtes ook opengesteld worden voor verhuur?

3) Wat zijn de toekomstplannen voor het Oud Gemeentehuis?

p 423 van 773

ANTWOORD

Hieronder het antwoord op uw schriftelijke vraag ivm het Oud Gemeentehuis Sint-Amandsberg

Het Oud Gemeentehuis in Sint-Amandsberg wordt deels verhuurd.

1) Welke ruimtes van het Oud Gemeentehuis worden verhuurd? Hoe frequent gebeurde dit in 2017, 2018 en 2019?

In 2014 verhuisden de aanwezige stadsdiensten naar het nabije Dienstencentrum. Het voltrekken van huwelijken in de trouwzaal nam een einde in 2016. De eerste verdieping werd door de Cultuurdienst gebruikt tot 2017. Het gebouw werd door de jaren heen meermaals ter beschikking gesteld voor tentoonstellingen. De gelijkvloerse verdieping werd gebruikt door het OCMW voor de werking van LDC Wibier tot eind april 2019, als kunstatelier.

Momenteel gebruikt het Rode Kruis nog een aantal lokalen op de eerste verdieping als leslokalen en een ruimte op het gelijkvloers voor opslag van materialen.

Door de toekomstige plannen met het gebouw is de Dienst FM Vastgoed op zoek gegaan naar een tijdelijke gebruiker in kader van het anti-kraakbeleid, om te vermijden dat het gebouw leeg staat. Hiervoor is er via Dienst Beleidsparticipatie een rondvraag gedaan in de buurt, maar er werden geen kandidaten gevonden. Dienst FM Vastgoed heeft hierna zelf gezocht naar kandidaten voor een tijdelijke invulling tussen de aanvragers tijdelijke ruimte die de Dienst FM Vastgoed had ontvangen. Er werd op 12 december 2019 een collegebesluit goedgekeurd voor het gebruik van de gelijkvloerse verdieping door vzw Transistor. Als er nieuwe vragen komen voor het gebruik van deze ruimte, wordt bekeken of samenwerking met vzw Transistor mogelijk is.

Daarnaast wordt de raadszaal op de eerste verdieping via zalenzoeker (https://stad.gent/nl/cultuur-sport-vrije-tijd/zelf-een-evenement-organiseren/zalenzoeker) ook ter beschikking gesteld van externen. In 2019 waren er 59 reservaties van deze zaal.

2) Zijn er nog ruimtes die niet worden verhuurd? Waarom niet? Kunnen deze niet-verhuurde ruimtes ook opengesteld worden voor verhuur?

Momenteel zijn het gelijkvloers en eerste verdieping in gebruik. De tweede en derde verdieping mogen omwille van de huidige staat van de lokalen niet gebruikt worden.

3) Wat zijn de toekomstplannen voor het Oud Gemeentehuis?

In zitting van 29 april 2016 heeft het college van burgemeester en schepenen beslist het voormalig gemeentehuis van Sint-Amandsberg in erfpacht te geven, met respect voor haar erfgoedwaarde. Gezien haar prominente plek in het straatbeeld van Sint-Amandsberg en gezien haar oorspronkelijke functie als gemeentehuis, dient de nieuwe invulling een meerwaarde voor de buurt te betekenen. Aan de basis van deze beslissing lagen de resultaten uit de macroscan Sint-Amandsberg en de conceptstudie 'Stadsvernieuwingsproject En Route'.

De Stad zal een open oproep lanceren waarin op zoek wordt gegaan naar een erfpachter. De oproep is in voorbereiding en zal, eens hij gefinaliseerd is, ter goedkeuring aan de gemeenteraad worden voorgelegd.


p 424 van 773

2020_SV_00056 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SLUIKSTORT KLEINE RIETSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN BRAM VAN BRAECKEVELT - BETROKKEN BURGEMEESTER - 28 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Er wordt regelmatig grote hoeveelheden vuilnis achtergelaten in de omgeving van de Kleine Rietstraat. Het vuilnis wordt opgehaald door Ivago, maar de dag nadien ligt er opnieuw sluikstort. Dit probleem sleep nu al aan. Ivago zou in dit verband reeds contact opgenomen hebben met de politie.

Vraag

Wat wordt er in concreto aan deze aanslepende situatie gedaan?

Overweegt het stadsbestuur om camera's in te zetten?

Wordt er (nog) gezocht in de achtergelaten spullen naar een link met de dader(s)? Heeft dit al resultaat opgeleverd?

BIJLAGEN

- Foto's geconverteerd.pdf -


p 425 van 773

ANTWOORD

Het klopt dat deze plek, de omgeving van de Rietstraat, een hotspot is voor sluikstorten. Zo heeft IVAGO in 2019 hier 42 sluikstorten opgeruimd. IVAGO ruimt de sluikstorten zo snel mogelijk op. En er wordt niet enkel opgeruimd, maar ook is er inzet op sensibiliseren en handhaven.

Gezien de straat in één van de prioritaire wijken ligt van de Gemeenschapswachten, is hier een vast team (van 2 Gemeenschapswachten en 1 vaststeller) actief in de wijk. Dat betekent dat er twee dagen per week Gemeenschapswachten aanwezig zijn in de wijk. De Gemeenschapswachten registreerden 79 meldingen i.v.m. verkeerd aanbieden van afval, waarbij ze sensibiliseerden (ofwel mondeling aan de deur ofwel via een briefje indien de bewoner niet thuis is).

De sluikstorten worden ook in deze wijk wel degelijk doorzocht door de Gemeenschapswacht of politie in samenwerking met IVAGO. In 2019 werden er in de Rietstraat zo 8 vaststellingen van sluikstort opgemaakt, waarvan 7 door politie en 1 door Gemeenschapswacht. Een anonieme observatie leverde geen betrappingen op. De sluikstortcamera werd ook al op deze locatie ingezet waarbij er één feit op beeld werd vastgesteld. Helaas kon de dader niet geïdentificeerd worden. Dit toont aan dat een persoon in beeld niet steeds leidt tot een vaststelling. Doorzoekingen leveren nog steeds de meeste resultaten op. Voor de 8 vaststellingen werden door de sanctionerend ambtenaar 5 GAS-boetes opgemaakt, 2 vaststellingen moesten geseponeerd worden en 1 vaststelling zit nog in de administratieve procedure.

Onze diensten blijven deze locatie uiteraard opvolgen zodat de situatie hier kan verbeteren.



- Foto's geconverteerd.pdf -


p 426 van 773

2020_SV_00057 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - KNIP GENTBRUGGEBRUG - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 28 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Op 3/12/19 verscheen er een artikel in de pers over een mogelijke knip van de brug in Gentbrugge. Er zijn zowel voor- als tegenstanders van deze maatregel. Hoe dan ook willen de bewoners graag weten hoe concreet deze plannen zijn.

Vraag

Is er een knip voorzien?

Zo ja, binnen welke termijn zal deze knip er komen?

Krijgen de bewoners van Gentbrugge (zowel de voor- als de tegenstanders van deze knip) inspraak in deze mogelijke beslissing?

ANTWOORD

De opmaak van het wijkmobiliteitsplan voor Dampoort-Oud-Gentbrugge is reeds enkele maanden gestart. De eerste fase van dit project loopt momenteel. Tijdens deze fase worden o.a. signalen en ideeën van bewoners, handelaars, ondernemers, … geïnventariseerd. Iedereen kon een suggestie doen via de wijkmobiliteitsmarkten. Ook via telefoon, email en het participatieplatform kon tot 31 januari gereageerd worden. Vanuit deze signalen zullen de belangrijkste knelpunten van de wijken en daaropvolgend de wijkspecifieke doelstellingen bepaald worden. Hier gaat het Mobiliteitsbedrijf mee aan de slag om 1 of meerdere scenario’s op te maken. Deze scenario’s zullen in de wijk opnieuw voorgesteld worden via een tweede mobiliteitsmarkt in het 2de deel van dit jaar. Iedereen uit de wijk kan hierover dan zijn mening, aanvullingen, bedenkingen, … formuleren.

Verschillende bewoners gaven inderdaad aan dat een knip van de Gentbruggebrug interessant zou zijn en andere bewoners gaven dan weer aan dit niet interessant te vinden. Dit idee kan mogelijks weerhouden worden om binnen één of meerdere scenario’s te onderzoeken. Dat is op dit moment echter nog niet bepaald. Er is op dit moment dan ook nog geen enkele intentie om hier een knip te voorzien.


p 427 van 773

2020_SV_00058 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - PROBLEEM DRUK OP DE WATERLEIDING(EN) SPORTZAAL BOURGOYEN MARIAKERKE - BEVOEGDE SCHEPEN SOFIE BRACKE - 28 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In de Sportzaal Bourgoyen Mariakerke is er een probleem met de druk op de waterleiding(en). Wie zich wil douchen, moet zich behelpen met een flauwe waterstraal. Het personeel klaagt ook over het feit dat ze de infrastructuur niet deftig kunnen kuisen door de flauwe waterstraal. Dit probleem werd al eerder gemeld maar tot op heden is er (nog steeds) geen oplossing.

Vraag

Is de schepen op de hoogte van dit probleem?

Welke initiatieven werden of worden genomen om een oplossing te bieden aan dit probleem?

ANTWOORD


Toiletten en sommige kranen in deze sporthal zitten op het regenwatercircuit. Wanneer de regenwaterput bijna leeg is (wordt gemonitord met vlotters) zal de regenwaterinstallatie aangevuld worden met stadswater tot een bepaald niveau. In het najaar van 2019 ondervond men problemen met de waterdruk in sporthal Bourgoyen. Uit onderzoek bleek dat er een fout was in de printplaat, waardoor de regenwatertank continu met stadswater werd gevuld. Hierdoor was de algemene druk op het stadswatercircuit (douches en bepaalde kranen) regelmatig te laag.

Op 02.12.2019 gingen leverancier TPF met de fabrikant GEP en de dienst FM van beheerder Farys ter plaatse om het defect nauwer in detail te bekijken en te herstellen.

Sinds 12.12.2019 is de waterdruk terug op peil. Farys bevestigt me dat ze sinds dan ook geen klachten of opmerkingen meer ontvingen van gebruikers of personeel.



p 428 van 773

2020_SV_00059 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ALCOHOLCONTROLES - BEVOEGD BURGEMEESTER - 28 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In De Gentenaar (28/1) lezen we dat de controleresultaten op alcohol in het verkeer “blijven verslechteren”. Bij 15% van de zware ongevallen in de stad speelt alcohol een rol, vernemen we ook. Graag had ik daar meer details over gekregen, indien beschikbaar.

Vraag

Vragen:

1) Hoeveel alcoholcontroles werden ingevoerd door de Gentse lokale politie in 2015, 2016, 2017, 2018 en 2019? Graag opgesplitst per jaar. Hoeveel alcoholcontroles wil men uitvoeren in 2020?

2) Hoeveel van de gecontroleerde bestuurders bliezen positief in elk van die jaren? Graag opgesplitst per jaar.

3) Is het mogelijk om per jaar nog een verdere opsplitsing te maken voor het aantal gecontroleerde bestuurders met een alcoholgehalte van 0.0-0.2 promille, 0.2-0.5 promille, 0.5-0.8 promille, meer dan 0.8 promille? (Andere intervallen zijn ook goed indien deze standaard beschikbaar zijn)

4) Zijn er cijfers beschikbaar over het aandeel dat positief blaast op weekdagen versus het weekend?

5) Hoeveel verkeersongevallen met zwaargewonden vonden plaats in Gent in de jaren 2015, 2016, 2017, 2018 en 2019? Graag opgesplitst per jaar.

6) Op basis van welke cijfers concludeert men dat in 15% van deze verkeersongevallen alcohol een rol speelt? Werd bij elk van deze ongevallen een alcoholcontrole gedaan? Hoe evolueert dit percentage de laatste jaren?

7) Hoeveel dodelijke verkeersongevallen vonden plaats in Gent in 2015, 2016, 2017, 2018 en 2019? Graag opgesplitst per jaar.

Is er ook een opsplitsing mogelijk (eveneens per jaar) voor voetgangers/fietsers/motorrijders/automobilisten die stierven in het verkeer in Gent?

Heeft men cijfers over de rol van alcohol bij dodelijke ongevallen in Gent?

8) Kan de burgemeester of lokale politie op basis van de vaststellingen in de afgelopen jaren een uitspraak doen over hoe de problematiek van alcohol in het verkeer in onze stad geëvolueerd is? Ziet men vooruitgang of niet? Welke bijkomende acties denkt men nog te ondernemen hierrond?

p 429 van 773

ANTWOORD

Onderstaand een antwoord door de Politiezone Gent op de verschillende deelvragen.

1. 1. Hoeveel alcoholcontroles werden ingevoerd door de Gentse lokale politie voor de periode 2015-2019? Graag opgesplitst per jaar. Hoeveel alcoholcontroles wil men uitvoeren in 2020?

De Politiezone Gent voert verspreid over gans het jaar diverse controles uit rond alcohol en drugs in het verkeer. Men werkt niet met een specifiek quotum inzake alcoholcontroles. In 2019 ging dit om meer dan 150 controleacties. Een exact cijfer rond controleacties op alcohol is evenwel niet direct uit de registratiesystemen van de Politiezone Gent te halen omdat verkeersacties vaak controleren op meerdere aspecten zoals alcohol, drugs, snelheid,... en niet enkel en alleen op alcohol.

Een deel van deze controleacties kaderen binnen specifieke campagnes, zoals de BOB-campagne tijdens de winter en de zomer, Verkeersveilige Dag, Verkeersveilige Nacht, Weekend zonder Alcohol,... Daarnaast werkt de Politiezone Gent sinds november 2018 met de CRASH-acties (door Controle Roesmiddelen, Alcohol en Snelheid Handhaven). Deze acties hebben plaats op locaties (uitgaansbuurt, drukke verkeersassen, evenementen,...) en op tijdstippen met een grote overtredingsgraad en dus ook een grote pakkans. Sinds november 2018 werden al meer dan 20 van dergelijke CRASH-acties uitgevoerd.

1. 2. Hoeveel van de bestuurders bliezen positief in de periode 2015-2019? Graag opgesplitst per jaar.

2. 3. Is het mogelijk om per jaar nog een verdere opsplitsing te maken voor het aantal gecontroleerde bestuurders met een alcoholgehalte van 0.0-0.2 promille, 0.2-0.5 promille, 0.5-0.8 promille, meer dan 0.8 promille? (andere intervallen zijn ook goed indien deze standaard beschikbaar zijn)

In de politiebulletins worden de cijfers rond o.a. verkeersinbreuken per thema (waaronder alcohol) maandelijks gebundeld. Deze rapporten kunnen via de website van de Politiezone Gent geraadpleegd worden (https://www.politie.be/5415/downloads/politiebulletin).

Onderstaand de cijfers uit de politiebulletins voor verkeersinbreuken alcohol 2015-2019:

2015

2016

2017

2018

2019*

Totaal aantal verkeersinbreuken alcohol

607

847

1210


p 430 van 773

https://www.politie.be/5415/downloads/politiebulletin)

1375

1485

* voor 2019 betreft dit de periode jan-nov 2019

Dit betreffen actiecijfers. Deze moeten in perspectief gezien worden van de evolutie van het totaal aantal gecontroleerde voertuigen doorheen de jaren. Om dit te kaderen, wordt gebruik gemaakt van de alcoholcontroles specifiek uitgevoerd door de Verkeersdienst en de Wijkdienst voor de periode 2016-2019. Er wordt hiervoor gekozen omdat hier ook het totaal aantal gecontroleerde voertuigen als indicator beschikbaar is.

2016

2017

2018

2019

Totaal aantal gecontroleerde voertuigen

10.450

24.491

30.612

46.040

Totaal aantal verkeersinbreuken (A+ P+W+O)

471

861

837

1.270

Aandeel verkeersinbreuken tov. gecontroleerde voertuigen

4,51%

3,52%

2,73%

2,76%

Uit bovenstaande tabel kan afgeleid worden dat het aantal vastgestelde verkeersinbreuken doorheen de jaren in absolute cijfers wel stijgt, maar dat daarentegen procentueel het aantal vaststellingen daalt.

Ter info onderstaand de opsplitsing per jaar voor de cijfers Verkeersdienst en Wijkdienst met

p 431 van 773

onderscheid naar verschillende categorieën:

S: Safe (minder dan 0,5 promille)

A: Alarm (tussen de 0,22 mg/l en 0,35 mg/l alcohol in bloed oftewel tussen 0,5 en 0,8 promille)

P: Positief (meer dan 0,35 mg/l alcohol in bloed of meer dan 0,8 promille)

W: Weigering

O: Onmogelijk

Intr. RB: Intrekken rijbewijs

2016:

Aantal controles

S

A

P

W

O

Intr. RB

10.450

9.981

142

329

0

0

76

2017:

Aantal controles

S

A

P

W

p 432 van 773

O

Intr. RB

24.491

22.207

308

547

5

1

134

2018:

Aantal controles

S

A

P

W

O

Intr. RB

30.612

29.537

314

521

2

0

126

2019:

Aantal controles

S

p 433 van 773

A

P

W

O

Intr. RB

46.040

44.218

531

735

3

1

147

4) Zijn er cijfers beschikbaar over het aandeel dat positief blaast op weekdagen versus het weekend? Voor de periode 2016-2019 doet 55% van het aantal positieve ademtesten zich voor tijdens het weekend zaterdag-zondag).

1) Hoeveel verkeersongevallen met zwaargewonden vonden plaats in Gent in de periode 2015-2019? Graag opgesplitst per jaar.

2015

2016

2017

2018

2019

Verkeersongevallen met zwaargewonden

124

114

125

99

95

(Bron: politiebulletins)

p 434 van 773

6) Op basis van welke cijfers concludeert men dat in 15% van deze verkeersongevallen alcohol een rol speelt? Werd bij elk van deze ongevallen een alcoholcontrole gedaan? Hoe evolueert dit percentage de laatste jaren?

2015

2016

2017

2018

2019

Totaal aantal ongevallen

5.074

5.279

4.487

4.402

4.236

Totaal aantal ongevallen onder invloed van alcohol

429

378

355

332

316

Aandeel

8,45%

7,16%

7,91%

7,54%

7,46%


Bij elk verkeersongeval waarbij de politie ter plaatse komt, wordt een alcoholtest afgenomen.

Op basis van deze cijfers gaat het om +/- 7,5% van de verkeersongevallen welke onder invloed van

alcohol zijn gebeurd.

p 435 van 773

7) Hoeveel dodelijke verkeersongevallen vonden plaats in Gent in de periode 2015-2019? Graag opgesplitst per jaar. Is er ook een opsplitsing mogelijk (eveneens per jaar) voor voetgangers / fietsers / motorrijders / automobilisten die stierven in het verkeer in Gent?

2015

2016

2017

2018

2019

Verkeersongevallen met doden

6

6

1

2

4


2015

2016

2017

2018

2019

Voetganger

2

1

0

0

0

Passagier

1

1

p 436 van 773

0

0

1

Fietser

1

1

0

1

1

Bromfiets

0

0

0

0

0

Motorfietser

1

2

0

0

0

Bestuurder

1

1

1

1

2

8) Kan de burgemeester of lokale politie op basis van de vaststellingen in de afgelopen jaren een uitspraak doen over hoe de problematiek van alcohol in het verkeer in onze stad geëvolueerd is? Ziet men vooruitgang of niet? Welke bijkomende acties denkt men nog te ondernemen hierrond?

p 437 van 773

De Politiezone Gent heeft de afgelopen jaren het aantal alcoholcontroles stelselmatig opgevoerd. Naast gewone alcoholcontroles gaat dit ook om alcoholcontroles in het kader van specifieke campagnes rond verkeersveiligheid. Daarnaast werkt de Politiezone Gent sinds november 2018 met de CRASH-acties (door Controle Roesmiddelen, Alcohol en Snelheid Handhaven). Deze acties hebben plaats op locaties (uitgaansbuurt, drukke verkeersassen, evenementen,...) en op tijdstippen met een grote overtredingsgraad en dus ook een grote pakkans.

Er kan vastgesteld worden dat – op basis van het totaal aantal uitgevoerde alcoholcontroles door de Verkeersdienst en de Wijkdienst - het aantal positieve vaststellingen procentueel daalt (van 4,51% in 2016 naar 2,76% in 2019).

Daarnaast kan vastgesteld worden dat het aandeel van verkeersongevallen onder invloed van alcohol ook heel licht is gedaald (van 8,45% in 2015 naar 7,45% in 2019). In absolute cijfers gaat dit om een daling van 429 verkeersongevallen in 2015 tot 316 in 2019.

De Gentse lokale politie blijft inzetten op het aanpakken van alcohol (en drugs) in het verkeer via sensibilisering en handhaving omdat rijden onder invloed een belangrijke oorzaak is van verkeersonveiligheid. Verkeersveiligheid is en blijft voor de Politiezone Gent een topprioriteit in het Zonaal Veiligheidsplan 2020-2025. De Politiezone wil sterk inzetten op het verminderen van verkeersongevallen door moderne controleapparatuur in te zetten voor alcohol, drugs en snelheid in het verkeer. De preventieve (bv. sensibiliseringscampagnes) en repressieve acties (bv. de CRASH-acties) met het oog op het verzekeren van de verkeersveiligheid en de verkeersleefbaarheid worden verder bestendigd om het aantal verkeersongevallen te verminderen. De Politiezone Gent wil ook de aanpak van veelplegers in het verkeer opdrijven.

p 438 van 773

2020_SV_00060 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - IMPACT LEZ PER WIJK - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 28 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Naar aanleiding van de beslissing om een LEZ in te richten vroeg het stadsbestuur cijfers op over de impact daarvan op de voertuigen waarvan de eigenaar in een van de 7 wijken in de LEZ woont. Per wijk kon aangegeven worden welk aandeel van de voertuigen volledig geweerd worden, welk aandeel toegang krijgt mits betaling, en welk aandeel altijd toegang krijgt.

Vraag

Kan de schepen mij de cijfers bezorgen anno 2018 of recenter?

ANTWOORD

Voor de data van de ‘ingeschreven voertuigen in Gent’ zijn we afhankelijk van DIV. Initieel gingen we ervan uit dat we een actualisatie van de cijfers zouden ontvangen eind januari-begin februari. Uit de recentste contacten met de Vlaamse overheid blijkt dat de te volgen procedure is gewijzigd. De vraag naar nieuwe cijfers loopt nu via het Departement Omgeving, meer bepaald het platform MAGDA (Maximale Gegevensdeling tussen administraties). MAGDA zorgt er voor dat gegevens uit authentieke bronnen op een veilige manier opgehaald en verrijkt kunnen worden. Zij zijn in het bezit van een (gedeeltelijke) kopie van de databank van DIV (Dienst voor Inschrijvingen van Voertuigen) om zodus een analyse van het wagenpark voor de LEZ-inrichtende steden Gent en Antwerpen mogelijk te maken.

We verwachten de nieuwe cijfers te kunnen voorleggen in de loop van maart 2020. Afhankelijk van de wijze waarop de cijfers zullen aangeleverd worden, en er al dan niet bijkomende analyse zal zijn vereist vanuit de eigen diensten, kan het eventueel nog meer tijd vragen.


p 439 van 773

2020_SV_00061 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LEZ: UITZONDERING VOOR VOERTUIG PERSOON MET EEN HANDICAP - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 28 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Op de website van de stad Gent staat onder welke voorwaarden voertuigen van personen met een handicap een (gratis) uitzondering kunnen krijgen om toegelaten te worden tot de LEZ, ook al beantwoordt het voertuig niet aan de minimale euronorm. Daarbij zijn er twee onduidelijkheden die ik graag uitgeklaard zag n.a.v. enkele concrete situaties die mij ter ore kwamen.

Zo hoorde ik over het geval van een persoon met een volledig geamputeerd linkerbeen die mag rijden met een wagen die uitgerust is met een automatische versnellingsbak zonder verdere aanpassingen. Deze persoon kan zich evenwel om evidente redenen moeilijk zelfstandig verplaatsen op andere wijzen dan met de wagen. Hij beschikt over een parkeerkaart voor personen met een handicap, maar zou blijkbaar geen toelating kunnen krijgen tot de LEZ omdat zijn wagen niet beantwoordt aan de euronorm.

Vraag

1. Klopt het dat personen met een handicap die beschikken over een parkeerkaart voor personen met een handicap, maar wiens voertuig niet is aangepast aan die handicap (omdat die handicap dat niet vereist), in geen geval toegelaten worden tot de LEZ met hun voertuig wanneer hun voertuig niet beantwoordt aan de minimale euronorm?

2. Is de schepen bereid om de voorwaarden voor het bekomen van een uitzondering voor personen met een handicap te versoepelen, zodat zij ook met een niet-aangepast voertuig de LEZ binnen kunnen? Het lijkt mij immers niet billijk om een onderscheid te maken tussen personen met een handicap naargelang de noodzaak om de eigen wagen te moeten aanpassen of niet.

3. In het geval een familielid zijn voertuig gebruikt om een persoon met een handicap te vervoeren, lees ik op de website van Stad Gent dat deze op hetzelfde adres moet wonen en dat slechts 1 voertuig per parkeerkaart kan geregistreerd worden. Geldt ook hier de voorwaarde dat het voertuig van dat familielid moet aangepast zijn aan de handicap van de persoon met een handicap die ermee vervoerd wordt?

ANTWOORD


p 440 van 773

Vraag 1

De vrijstellingen die we vanuit Stad Gent kunnen verlenen zijn opgenomen in het Vlaamse LEZ-besluit:

- de voertuigen waarvan de titularis van de nummerplaat of een persoon die gedomicilieerd is op hetzelfde adres als de titularis van de nummerplaat, recht heeft op een verhoogde tegemoetkoming en houder is van de speciale kaart, vermeld in artikel 27.4.3 van de Wegcode

- de voertuigen die aangepast zijn voor het vervoer van personen met een handicap, waarvoor een goedkeuring van de aanpassing van een voertuig is afgeleverd door de bevoegde overheidsinstantie en waarvan de titularis van de nummerplaat of een persoon, gedomicilieerd op het adres van de titularis van de nummerplaat, houder is van de speciale kaart, vermeld in artikel 27.4.3 van de Wegcode, of van een daarmee gelijkgesteld document als vermeld in artikel 27.4.1 van de Wegcode

- de voertuigen die uitgerust zijn met een geïntegreerd systeem dat in of aan het voertuig gemonteerd is en dat bestemd is om te worden gebruikt om de rolstoel samen met de gebruiker in het voertuig te plaatsen”;

De LEZ-reglementering laat niet toe om een bepaalde doelgroep toegang te geven en een andere doelgroep voor ‘hetzelfde’ voertuig niet. De uitzonderingen opgenomen in het LEZ-besluit zijn er voor mensen met een parkeerkaart en verhoogde tegemoetkoming of mensen met een parkeerkaart en specifiek aangepast voertuig. Er is geen uitzondering mogelijk omwille van de handicap op zich.

Het klopt dus dat een niet toegelaten voertuig tot de LEZ niet kan worden toegelaten, enkel en alleen omwille van het feit dat de kentekenhouder een parkeerkaart voor personen met een handicap heeft.

Vraag 2

Dit is een beslissing die dient genomen te worden op Vlaams niveau. Gent kan voor gratis vrijstellingen niet afwijken van de Vlaamse regels. Een vrijstelling is geldig voor heel Vlaanderen en niet enkel voor Gent.

Samen met o.a. de Gentse ombudsdienst en de LEZ-cel zullen we alle signalen die we ontvangen, analyseren met het oog op concrete aanbevelingen aan de Vlaamse overheid tot bijstelling van het kader waar nodig.

Vraag 3

De Vlaamse regels stellen uitdrukkelijk dat de titularis van de nummerplaat en de persoon met de parkeerkaart voor personen met een handicap (in combi met VT of aangepast voertuig) gedomicilieerd moeten zijn op hetzelfde adres. Een familielid dat op een ander adres woont, kan voor zijn voertuig niet worden vrijgesteld.

Door de wijziging van september 2019 van het LEZ-besluit is de beperking van één vrijstelling per parkeerkaart voor personen met een handicap niet meer van tel. Er kunnen meerdere voertuigen per parkeerkaart voor personen met een handicap worden vrijgesteld, mits ook aan de andere voorwaarden (VT of aangepast voertuig, maar dit steeds binnen zelfde domicilieadres) is voldaan. Onze communicatie op de website wordt aangepast.

p 441 van 773

2020_SV_00062 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SLECHTE TOESTAND MOERSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 29 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De Moerstraat ligt op de grens tussen gent (Drongen), Nevele en Deinze. Ze is in een abominabele staat.

Op de smalle weg kan verkeer niet kruisen zonder uit te wijken naar de onverharde stroken links en rechts. De Moerstraat is een fietsroute voor schoolgaande jongeren. Ook fietsers moeten uitwijken naar de zijstroken wanneer verkeer voorbijkomt.

Het wegdek is compleet versleten. De zijstroken liggen vol losse stenen en putten. Vooral bij regenweer zijn ze bijna onberijdbaar voor fietsers.

In 2015 werd een vernieuwing van de Moerstraat en de aanleg van een nieuwe riolering aangekondigd. De info daarover staat op de website van Stad Gent.

Vraag

Wat is de stand van zaken voor de hernieuwing van de Moerstraat? Waarom is er sinds 2015 geen informatie meer te vinden over het project? Wat zijn de eventuele hindernissen?

Zijn de ontwerpplannen al klaar? Is er al een omgevingsvergunning aangevraagd?Hoe zit het met de nodige afkoppelingen op privaat domein om regenwater gescheiden af te voeren?

De Moerstraat moet een van de meest triestige wegen op Gents grondgebied zijn. Wanneer gaan de wegenwerken aangevat worden en komt er een einde aan deze toestand?

p 442 van 773

ANTWOORD

Voor dit gecombineerde wegenisdossier met de stad Deinze en Nevele stond alles klaar om het plan in te dienen om de omgevingsvergunning aan te vragen. Maar de stad Deinze heeft beslist het dossier nog niet in te dienen en de plannen te herbekijken in functie van behoud bomen kant Deinze. Stad Deinze gaat nu een aanzienlijk deel van de plannen herwerken.

Momenteel is het dus heel koffiedik kijken wat betreft timing, hoewel we er toch naar werken om 2022 te halen voor de uitvoering van de werken. Timing dus onder grootste voorbehoud nog.

Onze diensten dringen hier uiteraard op aan bij de stad Deinze om de herwerking met bekwame spoed uit te voeren. We zullen ook vragen aan de andere opdrachtgevers om een communicatie mee voor te bereiden voor de bewoners over het verdere traject.

Wat betreft uw vraag over het afkoppelen op privaat domein van regenwater blijft dit uiteraard een verplichting van de burger om zich hier in regel te stellen met de Vlarem wetgeving en de zoneringsplannen. Daarvoor hebben de aangelanden (bedrijven) ook al een tijd geleden een afkoppelingsstudie gekregen. Bij deze aanleg wordt dan ook enkel gescheiden aangesloten.


p 443 van 773

2020_SV_00063 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - IMPACT NIEUWE HUURPRIJSBEREKENING SOCIALE WONINGEN OP HET GENTSE OCMW - BEVOEGDE SCHEPEN RUDY CODDENS - 29 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De nieuwe huurprijsberekening voor sociale woningen die ook in Gent voor veel mensen een hogere huurprijs zal betekenen.

Vraag

De nieuwe huurprijsberekening voor sociale woningen die de Vlaamse regering doorvoert, zorgt ook in Gent voor sterke stijgingen van de huurprijzen voor sociale huurders. De gevolgen zullen ingrijpend zijn. Sociale huurders zijn weliswaar reeds een kwetsbare groep die het niet breed heeft. Veel sociale huurders doen reeds beroep op aanvullende financiële ondersteuning bij het Gentse OCMW. Een verhoging kan ertoe leiden dat mensen meer steun nodig hebben, of voor het eerst steun moeten aanvragen.

Heeft het Gentse OCMW een impactanalyse uitgevoerd van de nieuwe huurprijsberekening? Is er een eerste inschatting van het budget dat nodig zal zijn om extra ondersteuning te voorzien?

Kan deze impactanalyse zo snel mogelijk uitgevoerd worden en aan de gemeenteraad bezorgd worden indien dit nog niet het geval is?

p 444 van 773

ANTWOORD

Gent voorziet bovenop de verschillende vormen van uitkeringen in Aanvullende Financiële Hulpverlening(AFH). Hierbij vergelijken we het gezinsinkomen (dit zijn alle inkomsten van de inwonende leden) met 2 barema’s: (1) enerzijds het referentiebudget (= hoeveel heeft dit gezin minimaal nodig om menswaardig te kunnen participeren aan de samenleving) en (2) de kritische grens, dit is een spanningsveld met het Gewaarborgd Minimuminkomen (= welk inkomen zal er in het gezin aanwezig zijn indien een volwassene de overstap zet naar voltijdse tewerkstelling aan de door de federale overheid vastgelegde grens van het minimuminkomen).

Als de huurprijs stijgt, dan heeft dit voor gevolg dat het referentiebudget mee stijgt. Echter de kritische grens (dus het spanningsveld met het GMMI ) stijgt niet bij een stijgende huurprijs. Dit betekent dat we niet lineair kunnen zeggen dat de stijgende huishuren in de sociale huisvesting per definitie en in alle gezinssituaties, een stijging betekenen in de AFH.

Afgelopen weken maakte de Sociale Dienst een eerste analyse van de mogelijke financiële impact ten gevolge van de gewijzigde huurprijsberekening bij de sociale huisvestingsmaatschappijen. Er is echter tot nu toe van uit de sociale huisvestingsmaatschappijen heel weinig informatie beschikbaar om een correcte en degelijke impactanalyse te maken. Hierdoor is de analyse eerder een ruwe berekening. De beschikbare informatie duidt op een gemiddelde stijging van 50 euro per maand.

27% van de huishoudens in begeleiding bij het Gentse OCMW huren een sociale woning.

Uitgaande van de beperkte informatie en indien er geen wijzigingen zijn in de populatie van mensen die AFH ontvangen, komen we aan extra kostprijs AFH van ongeveer 60.000 euro op jaarbasis.

Onze maatschappelijk werkers kregen de opdracht om tegen eind maart de nieuwe huurprijzen in het softwareprogramma New Horizon in te brengen. Daardoor kan de berekening van de AFH opnieuw uitgevoerd worden. Dit betekent dat we vanaf april 2020 effectief zicht zullen hebben op de precieze impact die de verhoging van de huurprijzen bij deze sociaal kwetsbare mensen te weeg zal brengen voor OCMW Gent.


p 445 van 773

2020_SV_00064 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WERKZAAMHEDEN IN DE SINT-JANSVEST EN DE SAGHERMANSSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 30 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De werkzaamheden in de Sint-Jansvest en de Saghermansstraat zijn al even aan de gang.

Hoewel de werken uiteraard nodig zijn, is er voor de buurtbewoners heel wat hinder. Bovendien loopt de communicatie mank zo verneem ik.

Er wordt overlast gecreëerd door veelvuldig uitstel van de werken. Dit zowel naar onbereikbaarheid toe als de onbeschikbaarheid van garages. Dit stelt vele bewoners voor problemen: ze kunnen immers hun wagen niet kwijt en er worden geen alternatieven geboden. Bovendien zijn er al bewoners beboet die een straat in de verkeerde richting uitreden doch zij hadden op dat moment geen enkel andere mogelijkheid. Ook dat zou dus beter moeten kunnen.

Vraag

Wat is de actuele stand van zaken van deze werken?

Is het mogelijk een gedetailleerde timing van de resterende werken mee te geven? Kan deze timing ook aan de bewoners worden meegegeven?

Wat raadt u bewoners aan wiens garage onbereikbaar is? kunnen er parkeercheques voor parking Kouter gegeven worden of kunnen zij -gratis- parkeren in andere straten?

p 446 van 773

ANTWOORD

De dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen meldt mij dat momenteel de aannemer bezig is met de laatste kasseiwerken (duurtijd ca. 1 week). Daarna volgt nog een uithardingsperiode van twee weken. Normaliter zouden de werken begin maart volledig rond moeten zijn.

De dienst wil u ook graag melden dat hier geen ‘uitstel’ van de werken aan de orde is.

De werken in de Sint-Jansvest en de Saghermansstraat moesten door onvoorziene werfomstandigheden (onstabiele oudere woningen in de straat) stilgelegd worden. Om de stabiliteit van deze woningen niet in gevaar te brengen, moest het ontwerp van de riolering aangepast worden. Dit werd aan alle buurtbewoners gecommuniceerd d.m.v. een brief op 16 september 2019 (zie bijlage). Eén week later informeerden we de buurtbewoners opnieuw over de (gedeeltelijke) heropstart van de werken op 26 september 2019 in de Saghermansstraat en een deel van de Sint-Jansvest (zie bijlage). Daarna volgde nog een aankondiging van de heropstart van de rioleringswerken in het resterende deel van de Sint-Jansvest eind oktober 2019 (zie bijlage).

De dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen zal nog een laatste bewonersbrief bezorgen voor de komende drie weken.

Alle parkeermaatregelen tijdens de uitvoering van werken zijn raadpleegbaar op: https://stad.gent/nl/mobiliteit-openbare-werken/wegenwerken-jouw-buurt/wegwijs-wegenwerken#43008

Standaard bevat de eerste bewonersbrief in de linkerkolom een alinea over parkeren tijdens wegenwerken en waar men terecht kan.


p 447 van 773

https://stad.gent/nl/mobiliteit-openbare-werken/wegenwerken-jouw-buurt/wegwijs-wegenwerken#43008

https://stad.gent/nl/mobiliteit-openbare-werken/wegenwerken-jouw-buurt/wegwijs-wegenwerken#43008

2020_SV_00065 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GRATIS MINUTEN IN PARKEERGARAGE SINT-PIETERSPLEIN - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 30 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Gebruik van een stedelijke parkeergarages is gratis voor de eerste zeven minuten. Ik verneem dat dit niet meer automatisch wordt toegekend in de parkeergarage van het Sint-Pietersplein. Automobilisten die na enkele minuten buiten rijden moeten toch betalen (€0.5) zelfs wanneer ze melden aan het personeel dat ze maar kort in de garage waren.

Vraag

Wat is hiervoor de verklaring? Heeft het eventueel te maken met de invoering van het betaalsysteem met ANPR camera’s? Is het de bedoeling het retributiereglement op dit punt aan te passen? Graag wat toelichting

ANTWOORD

Het is en blijft de bedoeling om een bestuurder, die de parking is binnen gereden, de mogelijkheid te bieden de parking binnen de 7 minuten gratis te verlaten. Of de controle hierop gebeurt op de klassieke wijze met parkeertickets, dan wel via nummerplaatherkenning door middel van ANPR-camera’s maakt geen verschil.

We hebben wel gemerkt dat op het scherm een te betalen bedrag verschijnt, met name het bedrag voor de eerste parkeerschijf van 30 minuten. Mogelijks is daar de verwarring opgetreden. Indien de klant echter binnen de gratis parkeertijd van 7 minuten de parking verlaat, dan hoeft hij/zij hiervoor geen retributie te betalen.We vragen aan de leverancier van de apparatuur om deze aanduiding op het scherm zodanig aan te passen dat er geen verwarring meer kan ontstaan.Vanzelfsprekend wordt, indien deze fout nog zou optreden, het betaalde bedrag terug gestort. Dit kan op eenvoudige wijze door dit te melden bij de aanwezige bewakingsagent.

Aangezien de gratis parkeertijd ook geldig blijft na de omschakeling van de controle- en betaalapparatuur met ANPR-technologie, wordt het retributiereglement op dat vlak niet gewijzigd.


p 448 van 773

2020_SV_00066 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - AANTAL WIJKAGENTEN - BEVOEGD BURGEMEESTER - 30 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

Wijkagenten vormen een centraal element in onze veiligheidsstrategie.

Vraag

- Hoeveel wijkagenten telt elke Gentse buurt en deelgemeente?

- Kan er een overzicht van de jaarlijkse evolutie van het aantal wijkagenten per deelgemeente en buurt sinds 2016 gegeven worden?

ANTWOORD

Het Gentse korps hanteert binnen de wijkpolitie de term van buurtinspecteurs. Binnen de Politiezone Gent zijn er 6 wijkcommissariaten en 3 antennes, van waaruit de buurtinspecteurs werken. Daarnaast zijn er nog 2 politiepunten waar er geen personeel tewerkgesteld is en waar voor contact met de buurtinspecteur op afspraak gewerkt wordt. Binnen elk commissariaat zijn naast de buurtinspecteurs ook een wijkzorgteam (WZT) en een gerechtelijk team (GT) actief, die de buurtinspecteurs mee ondersteunen en laagdrempelig politiewerk doen in de Gentse

buurten. Hierbij is belangrijk dat de burger die nood heeft aan politie, geholpen wordt door de politieman of vrouw die een antwoord kan bieden op zijn problematiek, én dat de burger vlot bij de politie terecht kan.

Enerzijds is Gent een stad permanent in beweging. De korpsleiding anticipeert actief op veranderingen binnen wijken, zoals bijvoorbeeld bij nieuwe woonontwikkelingen, nieuwe fenomenen en aandachtspunten in een buurt,... waardoor de werkdruk wijzigt, daar anticiperen we op door de buurtinspecteur en de andere teams gericht in te zetten (geografische grenzen van een wijk worden aangepast).

Anderzijds is de tijd dat een personeelslid buurtinspecteur werd “fin de carrière” en dat nog enkele jaren deed voorbij. Dit heeft o.a. te maken met het politiestatuut en met de realiteit van een grote politiezone (o.a. mogelijkheden voor sociale promotie personeel, financieel statuut, Gent als doorgangszone in afwachting van een job “onder de eigen kerktoren”,...) m.a.w. mensen veranderen sneller van job, ook buurtinspecteurs.

Desondanks intensieve inspanningen inzake rekrutering vanuit de Politiezone Gent en het aantrekkelijker maken van de job van buurtinspecteur, is het geen evidentie om medewerkers aan te


p 449 van 773

trekken voor de wijkpolitie. De functie van buurtinspecteur is een knelpuntberoep, en dit binnen een nationale problematiek van rekrutering en opleiding van politiepersoneel (o.a. lange doorlooptijd rekruteringsprocedure, te weinig plaatsen voor kandidaten aan de politiescholen). Deze problematieken zijn algemeen gekend. De Politiezone Gent heeft daar weinig impact op, ook al doet de Politiezone Gent campagnes als 100% FLIK, begeleidingstrajecten, eigen infoavonden voor geïnteresseerden. Finaal zit de rekruteringsprocedure, het aantal toegelaten rekruten per jaar, en de beslissing om iemand toe te laten op de politieschool bij de federale politie. Momenteel staan 10 vacatures voor de wijkpolitie Gent open voor rekruten aan de politiescholen. De Politiezone Gent blijft deze inspanningen verderzetten, maar hebben geen garantie op invulling van de vacatures. Eén van de redenen is dat zowel in het rekruteringproces als in de eigenlijke politieopleiding de nadruk vooral ligt op het “harde” politiewerk, en worden nieuwe rekruten vooral klaar gestoomd voor een job bij de interventiepolitie.

Om de job van buurtinspecteur bij de Politiezone Gent aantrekkelijker te maken, werden een aantal zaken afgelopen jaren gerealiseerd zoals o.a. het aanbieden van een aangepast werkritme met een betere work-life balance (flexibele uren, inspraak in het werkrooster) en werd het voor buurtinspecteurs mogelijk gemaakt om deel te nemen aan korpsbrede acties als CRASH, STROP, waardoor je als buurtinspecteur korpsbreed actief kan blijven.

In praktijk slaagt het Gentse korps er zo in om buurtinspecteurs die vertrekken te vervangen en doorheen de jaren de bezetting status quo te behouden.

Onderstaand de evolutie doorheen de jaren van het aantal buurtinspecteurs per commissariaat.

Aanwezigheid in praktijk (reële

Theoretisch voorzien aantal bezetting op datum 01 januari)

(formatie) buurtinspecteurs qua buurtinspecteurs

1/01/2016

Commissariaat Gent-Centrum

22

Commissariaat Gent-West

Antenne Drongen

10

p 450 van 773

4

Commissariaat Gentbrugge

Antenne Ledeberg

6

7

Commissariaat Nieuw-Gent

15

Commissariaat Sint-

Amandsberg

Antenne Oostakker & Kanaaldorpen

11

7

Commissariaat Wondelgem

11

TOTAAL 93

1/01/2017


26

p 451 van 773

20


Antenne Drongen

12

10

5

5


Antenne Ledeberg

5

6

7

7


20

15

Commissariaat Sint-

Amandsberg

Antenne Oostakker & kanaaldorpen

12

11

6

6

Commissariaat Wondelgen

11

11

TOTAAL 104 91

p 452 van 773

1/01/2018


26

20


Antenne Drongen

12

12

5

5


Antenne Ledeberg

5

5

7

6


20

15

Commissariaat Sint-

Amandsberg


12

9

6

7


p 453 van 773

11

9

TOTAAL 104 88

1/01/2019


26

18


Antenne Drongen

12

10

5

6


Antenne Ledeberg

5

5

7

7


20

13

Commissariaat Sint-

Amandsberg


12

11

6

p 454 van 773

7


11

11

TOTAAL 104 88


26

22


Antenne Drongen

12

8

5

6


Antenne Ledeberg

5

5

7

6


20

16

Commissariaat Sint-

p 455 van 773

Amandsberg


12

11

6

6


11

11

TOTAAL 104 91

p 456 van 773

2020_SV_00067 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HERAANLEG IN LIEFKENSSTRAAT (WONDELGEM) - BEVOEGD FILIP WATTEEUW - 31 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In de Liefkensstraat (Wondelgem) werden paaltjes in de voortuinen geplaatst. De bewoners ontvingen wel een bewonersbrief, maar e.e.a. leidt tot enige ongerustheid.

Naar verluidt zou het fietsen voetpad 'binnenkort' heraangelegd worden en men zou de rooilijn komen markeren met paaltjes of krijtlijnen.

In het voorjaar werd door het college een aanvullend reglement goedgekeurd om fietssuggestiestroken aan te leggen en het dubbelrichting fietspad te laten verdwijnen in de Liefensstraat (2019_CVB_08400).

Vraag

Klopt dit? Komt er een verbreding van fietsen voetpad komt ten nadele van de voortuinen? Wat met de de fietssuggestiestroken en het verdwijnen van het huidige dubbelrichting fietspad?

Wat is de timing?

ANTWOORD

In de Liefkensstraat blijft het bestaande aparte dubbelrichtingsfietspad behouden tussen de Evergemsesteenweg tot voorbij de haakse parkeerplaatsen. Voorbij de parkeerplaatsen worden er fietssuggestiestroken aangebracht op de rijbaan en wordt het fietspad voetpad. De realisatie van de fietssuggestiestroken is voorzien in dit voorjaar. Het bestaande fietspad wordt heraangelegd. Waar het een voetpad wordt zal het versmald worden in functie van ontharding en vergroening. De paaltjes werden geplaatst ter afpaling van de aanwezige rooilijn, de grens tussen openbaar domein en privéterrein, zodat het voetpad zeker binnen het openbaar domein wordt aangelegd en niet ten laste of nadele kan zijn van voortuinen ingericht op privéterrein.


p 457 van 773

2020_SV_00068 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - KERKHOF DRONGEN - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 31 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Aan het einde van de oprijlaan van het kerkhof in Drongen liggen aan de ingangspoort aan beide kanten putten naast de baan. Beide kanten worden gebruikt om te parkeren of om zich te keren op de baan omdat de baan hier het breedst is. Op deze plaatsen is de bodem bedekt met grind.

Het vullen van die putten met grind is de meest eenvoudige oplossing om aan dit euvel te verhelpen.

Vraag

Is de schepen op de hoogte van van dit probleem?

Welke maatregelen zullen genomen worden om een oplossing te bieden aan dit probleem?

ANTWOORD

De toegang tot de begraafplaats in inderdaad openbaar domein en wordt door de dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen onderhouden. Deze zal alvast de putten in de berm ten laatste volgende week opvullen.


p 458 van 773

2020_SV_00069 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WEESFIETSEN - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 31 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Met een nieuwe app kunnen vanaf vandaag, donderdag 30 januari 2020, achtergelaten fietsen gemeld worden. Naar analogie met het melden van sluikstort aan IVAGO.

Dit is een goede zaak want met het fietsgebruik dat in stijgende lijn is, stijgt ook het aantal achtergelaten fietsen. En dat is uiterlijk hinderlijk op het openbaar domein.

Vraag

Hoeveel achtergelaten fietsen zijn er in 2019 opgehaald? In hoeveel gevallen bleek het om weesfietsen te gaan?

ANTWOORD

In 2019 zijn er 4.298 fietsen van op het openbaar domein opgehaald door de Fietsambassade.

Deze 4.298 fietsen zijn theoretisch allemaal weesfietsen aangezien ze het labelproces voor weesfietsen hebben doorlopen. Medewerkers hangen een label aan de fiets als ze vermoeden dat het een weesfiets is. De fiets moet aan een aantal kenmerken voldoen voor het gelabeld wordt (roest, ontbrekende onderdelen, platte banden etc). De gelabelde fiets blijft dan minimaal 3 weken op het openbaar domein staan waarna de fiets opgehaald wordt als het label er nog aan hangt. In het totaal zijn er 8.987 fietsen gelabeld door de medewerkers waarvan dus een kleine 50% opgehaald wordt.

Van de 4.298 fietsen zijn er 41 fietsen terug opgehaald door de eigenaar, dus een teruggave percentage van 0.95%. Dit laag percentage geeft aan dat de meeste fietsen die de Fietsambassade ophaalt dan ook effectief weesfietsen zijn.

Historisch overzicht opgehaalde weesfietsen (zie bijlage)

Voorbeeld label weesfiets (zie bijlage)


p 459 van 773

2020_SV_00070 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BEGRAAFPLAATS ZWIJNAARDE - BEVOEGDE SCHEPEN MIEKE VAN HECKE - 31 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Stad Gent telt heel wat begraafplaatsen. In deze legislatuur heeft de stad een aanzienlijk budget uitgetrokken voor het aangenaam inrichten van onze kerkhoven. Als eerste wordt de begraafplaats van Gentbrugge aangepakt, goed voor een bedrag van 1,1 miljoen euro.

Op de begraafplaats in Zwijnaarde is er ook een begraafplaats voor de moslimgemeenschap ondergebracht. Het gaat om de enige begraafplaats in onze stad waar Gentenaars met een moslimachtergrond hun overleden familieleden kunnen begraven. Meer en meer Gentse moslims doen dat trouwens in Gent.

De begraafplaats van Zwijnaarde en dus ook de moslimbegraafplaats van kunnen een opfrissing gebruiken. Volgens de vertegenwoordigers van de moslimgemeenschap -die mij aangesproken hebben- en de nabestaanden zijn aanpassingswerken nodig aan de moslimbegraafplaats (bv. waterfontijn, kraantjes en zitbanken). Zo ontbreekt er ook bewegwijzering naar de moslimbegraafplaats.

Vraag

1. Welke totaalbudget zal er vrijgemaakt worden voor het aangenaam inrichten van de begraafplaats van Zwijnaarde?

2. Is de schepen bereid om ook een budget vrij te maken voor het aangenaam inrichten van de moslimbegraafplaats? Welk specifiek budget zal hiervoor kunnen worden vrijgemaakt?

3. Welke stappen zal de stad Gent hiervoor zetten?4. Op welke termijn kunnen investeringenwerken uitgevoerd worden?

ANTWOORD

Sinds december 2007 zijn er Mekkagerichte percelen voorzien op de begraafplaats Scheldeakker-Zwijnaarde. Ze bieden een antwoord op de vraag van de Gentse moslimgemeenschap om in Gent begraven te worden.


p 460 van 773

1. Welke totaalbudget zal er vrijgemaakt worden voor het aangenaam inrichten van de begraafplaats van Zwijnaarde?

Een volledige herinrichting van de begraafplaats Scheldeakker-Zwijnaarde is niet aan de orde gezien de infrastructuur, verhardingen en rioleringen op de begraafplaats nog in goede staat zijn en er nog voldoende ruimte is op de begraafplaats voor bijkomende grafpercelen. Enkele geplande kleinere werken (zie hieronder) zullen door de medewerkers van de Groendienst uitgevoerd worden en worden gefinancierd door het structureel onderhoudsbudget voor de begraafplaatsen (300 000 euro per jaar).

Naast algemene verfraaiingswerken wordt aan volgende zaken gewerkt op de begraafplaats Scheldeakker-Zwijnaarde:

• Groen- en verhardingsstructuur wordt aangepast. We zorgen voor bijkomende bomen en beplanting die vorm geven aan het natuurlijk en landelijk karakter van de begraafplaats.

• Uitbreiding Mekkagerichte percelen, overeenkomstig met de verwachte stijging in vraag.• Aanleg van een perk voor sterrenkinderen.• Voorzien van een (ossuarium) knekelruimte om het hergebruik van Mekkagerichte grafperken

mogelijk te maken.• Opfrisbeurt van de columbaria en het urneveld.• Verbeteren integrale toegankelijkheid, door bijkomende zitbanken en voorzieningen voor

grafonderhoud (bv. gieters en enkele bolderkarren) te voorzien.

Voor informatieborden is een afzonderlijk projectbudget voorzien en dit voor alle Gentse begraafplaatsen. De begraafplaats Scheldeakker-Zwijnaarde vormt daar een onderdeel van. Alle bewegwijzering op de begraafplaats wordt meegenomen, ook deze naar de Mekkagerichte percelen.

De geplande verbeteringswerken kunnen op niveau van de begraafplaats Scheldeakker-Zwijnaarde nog niet exact geraamd worden omdat ze nog in een onderzoeks- of ontwerpfase zitten of omdat ze geïntegreerd worden binnen een bredere uitgave (bv. uitrol informatiedragers). Wel is zeker dat deze uitgaven passen binnen het beschikbare budget voor structureel onderhoud of het projectbudget voor verbetering integrale toegankelijkheid.

1. Is de schepen bereid om ook een budget vrij te maken voor het aangenaam inrichten van de moslimbegraafplaats? Welk specifiek budget zal hiervoor kunnen worden vrijgemaakt?

Zie vraag 1.

1. Welke stappen zal de stad Gent hiervoor zetten?

Zie vraag 1.

1. Op welke termijn kunnen investeringenwerken uitgevoerd worden?

Zoals hierboven uitgelegd werden nog niet alle verbeteringswerken exact geraamd of gepland.

De extra voorzieningen zoals zitbanken, bolderkarren en gieters worden mee opgenomen wanneer deze voorzieningen ook op andere begraafplaatsen worden uitgerold.

De verdere verfraaiing en aanplantingen worden jaarlijks tijdens het plantseizoen uitgevoerd.

De uitbreiding van het aantal Mekkagerichte percelen zal samen met de aanleg van een perk voor sterrenkinderen gerealiseerd worden in de loop van 2020.

p 461 van 773

De zone voor het ossuarium wordt tijdens de uitbreiding van het Mekkagericht perceel afgebakend en gereserveerd. Een ruiming zal pas nodig zijn wanneer de volledige capaciteit van de begraafplaats benut is en de eerste concessies worden beëindigd of komen te vervallen.

p 462 van 773

2020_SV_00071 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - CYBERCRIMINALITEIT - BEVOEGDE SCHEPEN SOFIE BRACKE - 31 JANUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Het Gentse bouwbedrijf Bouwpunt O.V.B. werd op 15 januari 2020 het slachtoffer van een cyberaanval. Ook in andere provincies werden in januari alleen al verschillende grote cyberaanvallen gepleegd. Zo was er een grote aanval bij de weefmachineproducent Picanol en hadden hackers het ook al gemunt op de servers van de gemeente Willebroek op 25 januari 2020. Niet enkel privébedrijven worden dus geviseerd en getroffen.

Bij VVSG is te horen dat er al jaren een werkgroep is rond veiligheid en cyberveiligheid voor lokale besturen. De cyberveiligheid komt nu bovenaan de agenda te staan om lokale besturen te wapenen tegen deze (relatief nieuwe) vorm van criminaliteit. In de krant werd (ongeveer in dezelfde periode) ook bericht dat de gemeente Aalst als eerste Belgische gemeente via #ResponsibleDisclosure (ook gekend als ‘Responsible Disclosure Policy’) ethische hackers omarmt. Via dit initiatief kunnen ethische hackers die een kwetsbaarheid in één van de online (stads)systemen ontdekken, samenwerken met gemeentes om deze systemen beter te beschermen. Eerder, in december 2019 lanceerde de federale politie ook al een ‘Quick Reaction Force’, een snel-responsteam, opgericht om bij cyberincidenten in heel België tussen te komen. De federale diensten werken hierbij samen met regionale speurders en specialisten. Ondanks dat 100 % veiligheid helaas een illusie blijkt, is het immers wel belangrijk om als stad voldoende inspanningen te ondernemen tegen cybercriminaliteit.

Vraag

• Komt er een verhoogde cyber beveiliging voor online stadsgegevens in Gent?• Werkt de stad mee met het initiatief van VVSG om kennis te delen/vergaren in deze

problematiek die lokale besturen kan treffen?• Overweegt de stad om zich, zoals Aalst onlangs deed, aan te sluiten bij het initiatief

‘Responsible Disclosure Policy’ om kwetsbaarheden proactief aan te pakken? Waarom wel/niet.

ANTWOORD

1. 1. Komt er een verhoogde cyber beveiliging voor online stadsgegevens in Gent?

Digipolis treft heel wat maatregelen om haar ICT-landschap te beveiligen. Zo investeert Digipolis jaarlijks in toegewijde security tools zoals antivirus, antispam, firewall- en perimeterbeveiliging, logging & monitoring en back-up. Daarnaast lopen er ook jaarlijks enkele security projecten waarbij we inzetten op bv. veilige softwareontwikkeling, GDPR compliance of geëncrypteerde HTTPS-verbindingen voor alle webapplicaties.


p 463 van 773

De huidige inzet van Digipolis op het vlak van cybersecurity bedraagt:

In externe kosten:

• Licenties voor anti-virus : € 122.000• Anti-Spam oplossing : € 60.000• Firewalls en perimeter beveiliging: € 278.000• Monitoring en logging: € 103.000• Back-up infrastructuur: € 250.000

Per gebruiker gerekend is dit 81 euro.

Aangevuld met VTE’s:

• Security officer: 2 VTE• Systeembeheer: 4 VTE

We worden dagelijks geconfronteerd met tientallen nieuwe security kwetsbaarheden in ons ICT-landschap, dat bestaat uit een 700-tal servers en een 800-tal applicaties. Voor de meeste kwetsbaarheden zijn er na enkele dagen/weken security updates beschikbaar. In de tijd tussen bekendmaking van een kwetsbaarheid en de beschikbaarheid van een update zijn organisaties sowieso kwetsbaar. Een 100% veilige ICT-omgeving bestaat dus niet. Er is ook de menselijke factor: gebruikers zijn typisch de zwakste schakel in de beveiliging en worden veelal geviseerd bij een cyberaanval (bv. phishing aanval). De gebruikers van de Stad Gent zitten momenteel niet allemaal op het gewenste bewustwordingsniveau. We zullen die bewustwording vergroten door meer gerichte pro-actieve communicatie naar de medewerkers.

Gezien de verhoogde cyberdreiging en de gekende uitdagingen, werkt Digipolis i.s.m. de Stad Gent een cyber security roadmap uit.

1. 2. Werkt de stad mee met het initiatief van VVSG om kennis te delen/vergaren in deze problematiek die lokale besturen kan treffen?

De Data Protection Officer van Stad en OCMW Gent maakt deel uit van een werkgroep informatieveiligheid van de VVSG. Tot op heden wij echter geen zicht op een nieuw initiatief specifiek rond cyber security of ransomware dat is opgestart door de VVSG. Digipolis stapt wel mee in het initiatief van V-ICT-OR om een task force cyber security op te richten. De eerste sessie hierrond gaat daar op 27 februari 2020.

1. 3. Overweegt de stad om zich, zoals Aalst onlangs deed, aan te sluiten bij het initiatief ‘Responsible Disclosure Policy’ om kwetsbaarheden proactief aan te pakken? Waarom wel/niet.

De Stad Gent heeft ook een responsible disclosure: https://stad.gent/nl/responsible-disclosure. Deze heeft ook al z’n nut bewezen, gezien er reeds een effectieve kwetsbaarheid is gemeld waarop actie is ondernomen. Op de website van Digipolis hebben we er ook een: https://www.digipolis.be/digipolis-gent (gans onderaan). Dit is echter een zeer beknopte versie; op de nieuwe website van de nieuwe Digipolis Gent moet dit uitgebreid worden.

p 464 van 773

https://stad.gent/nl/responsible-disclosure



2020_SV_00072 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GEWIJZIGD PARKEERREGIME OCTAAF SOUDANSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - BETROKKEN BURGEMEESTER - 3 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Sleurs Elke (N-VA)


Toelichting

-

Vraag

Vorig jaar werd het parkeerregime in de Octaaf Soudanstraat gewijzigd. Parkeren op de strook langsheen de rijbaan is nu niet langer toegelaten.

Graag kreeg ik een antwoord op volgende vragen:

1. Waarom werd deze wijziging ingevoerd? In welke mate werden de bewoners hierover geraadpleegd?

2. Hoeveel parkeerboetes werden er uitgeschreven sinds de invoering van het gewijzigde parkeerregime? (graag per maand)

3. Hoe wordt het gewijzigde parkeerregime geëvalueerd door het stadsbestuur, de politie en De Lijn (cf. de bussen die er passeren)? Welke feedback is er van bewoners?

p 465 van 773

ANTWOORD

In de Octaaf Soudanstraat werd het parkeerregime niet gewijzigd. Het parkeren op de verhoogde berm in de Soudanstraat is niet toegelaten volgens de wegcode.

(In de omgeving werd wel een parkeerverbod ingevoerd in de St-Rochusstraat. Er kwam een klacht uit de omgeving over de moeilijke bereikbaarheid van deze straat voor de brandweer en Ivago. De brandweer gaf aan dat deze straat inderdaad moeilijk tot niet bereikbaar is met parkerende auto’s en daarom werd beslist om hier een definitief parkeerverbod in te voeren.)

Het Mobiliteitsbedrijf kan enkel meedelen dat er geen regime heerst in de Octaaf Soudanstraat en er dus geen controle en geen retributies worden uitgeschreven. De politie kan wel boetes uitschrijven omwille van politionele overtredingen.

Politionele overtredingen zijn op te vragen door het kabinet van de burgemeester:

Een snelle opzoeking in onze systemen leert ons dat er sinds januari 2018 11 parkeerinbreuken door onze diensten beboet werden in de Octaaf Soudanstraat - waaronder 2 wegens het parkeren voor een uitrit:

Het is verboden een voertuig te parkeren voor de inrij van eigendommen, behalve de voertuigen waarvan het inschrijvingsteken leesbaar op die inrij is aangebracht.

De overige 9 bekeuringen werden uitgeschreven wegens het parkeren links ten opzichte van de rijrichting:

Elk stilstaand of geparkeerd voertuig moet worden opgesteld rechts ten opzichte van zijn rijrichting. Indien het een rijbaan is met éénrichtingsverkeer, mag het evenwel langs de ene of langs de andere kant opgesteld worden.

Onderstaande tabel geeft een overzicht van de politionele overtredingen. (zie bijlage)

Gezien het parkeerregime niet werd gewijzigd in de Octaaf Soudanstraat is er dus ook geen evaluatie beschikbaar, noch gepland.


p 466 van 773

2020_SV_00073 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LEZ-MAATREGELEN MARKTKRAMERS - BEVOEGDE SCHEPEN SOFIE BRACKE - 3 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Sleurs Elke (N-VA)


Toelichting

-

Vraag

Voor markten foorkramers/ambulante handelaars werden een aantal maatregelen genomen in de context van de nieuwe LEZ. Enerzijds gaat het om een subsidie voor de aankoop of het ombouwen van een voertuig dat aan de LEZ-voorwaarden voldoet, anderzijds om de mogelijkheid om tegen een bepaald tarief (gewoon, verhoogd 1, verhoogd 2) de LEZ binnen te mogen ook al voldoet men niet aan de LEZ voorwaarden.

1. Vanwaar de keuze om deze voordeelmaatregelen te beperken tot markten foorkramers/ambulante handelaars? Veel andere zelfstandigen/ondernemers zijn immers ook afhankelijk van voertuigen die niet zomaar te vervangen zijn wegens heel duur zijn in aankoop en met een lange gebruikstermijn.

2. Is er een juridisch advies beschikbaar waarmee het onderscheid in behandeling tussen markten foorkramers enerzijds en andere zelfstandigen/ondernemers anderzijds beargumenteerd wordt?

p 467 van 773

ANTWOORD

Geachte raadslid, uw vragen behoren eigenlijk tot de bevoegdheid van schepen Heyse, maar gezien de linken met onze bevoegdheid vindt u hieronder ons antwoord.

Het college heeft er inderdaad voor gekozen om deze voordeelmaatregelen te beperken tot markten foorkramers/ambulante handelaars. Het gaat overigens enkel om overgangsmaatregelen. Met de combinatie van het tijdelijk verminderd standgeld en de subsidie voor een LEZ-conform voertuig hopen we een momentum te creëren voor marktkramers die ook in de toekomst naar de Gentse markten willen komen. Door de mogelijkheid om ook niet-LEZ conforme marktwagens toe te laten zorgen we ervoor dat oudere marktkramers niet abrupt hun beroep moeten stopzetten.

Uiteraard werd deze beleidskeuze ook juridisch afgetoetst. In artikel 4 §2 van het LEZ-Decreet geeft de Vlaamse regelgever de lokale overheid de mogelijkheid om bepaalde types wagens dewelke niet vallen onder de registratieplicht, toch onder bepaalde voorwaarden een tijdelijke toegang te verlenen tot de lage-emissiezone. Hierbij dient erover gewaakt te worden dat de toelating in relatie staat tot de emissie van het betreffende voertuig.

In Gent werd van deze wettelijke voorziene mogelijkheid op correcte wijze gebruik gemaakt door wagens die specifiek zijn uitgerust voor het aanbieden van goederen/koopwaren ikv foren, markten en ambulante handel toegang tot de lage-emissiezone te verlenen. Voor deze wagens is een verhoogd tarief van toepassing. Ter staving van een aanvraag tot LEZ-toelating dienen steeds foto’s te worden voorgelegd waaruit ontegensprekelijk moet blijken dat het voertuig in kwestie specifiek is uitgerust om de koopwaren te koop aan te bieden/ te verkopen. Een gewone bestelwagen waar bv. enkel de goederen in getransporteerd worden maar die verder geen functie heeft bij de uitstalling of aanbieding van de goederen zal niet in aanmerking komen voor een betreffende LEZ-toelating.

De Stad Gent heeft er in casu, gelet op de wettelijke mogelijkheid voorzien in het LEZ-decreet, voor geopteerd om deze specifieke categorie van handelaars waarbij men van oordeel is dat hun activiteiten een onmisbaar onderdeel uitmaken van de sfeer en beleving van een stad extra te begeleiden in de richting van een schoner wagenpark, dit a.d.h.v. een bijkomende betaalde toelating tegen verhoogd tarief.


p 468 van 773

2020_SV_00074 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WELZIJN OP HET WERK - BEVOEGDE SCHEPEN BRAM VAN BRAECKEVELT - 3 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Stevens Steve


Toelichting

We merken allemaal op in onze huidige maatschappij, dat het uitvallen van personeel niet langer meer in hoofdzaak een kwestie is van werkongevallen of klassieke ‘ziektes en ongevallen’. Steeds vaker horen we eerder psychologische/mentale oorzaken optreden voor afwezigheid op het werk en burn-out.

In vergelijking met het fysiek ziekzijn, blijken zieken op basis van mentale oorzaken voor veel langere periodes uit te zijn. Komt daar bij, dat door de vergrijzing in de maatschappij, ook het aantal oudere werknemers stijgt t.o.v. de nieuwe jongeren en dat zij op basis van ziektecijfers van de stad sowieso kwetsbaarder zijn voor het langdurig ziek zijn.

Steeds meer wordt daar, gelukkig, door bedrijven meer aandacht aan besteed, de zorg vanuit de overheid werd eraan aangepast en ook in onderwijs komt het thema en het taboe rond burn-out en mentale aandoeningen al vaker aan bod via projectdagen.

Ook de stad en het OCMW blijken uit recente cijfers binnen het personeelsbestand met dergelijke problematiek te kampen hebben.

Vraag

Vragen:

• Hoe gaat de stad met deze trend om?• Is er een specifiek beleid voor welzijn op het werk? Hoe sterk hechten we belang hieraan?• Worden er acties ondernomen voor preventie van burn-out, dan wel achteraf bij het uitvallen

van een medewerker door burn-out?• Krijgen leidinggevenden opleidingen rond leiderschap en het omgaan met problemen bij

personeel?• Hoe vermijden we verdere stijging van deze cijfers op lange termijn?

ANTWOORD

Hoe gaat de stad met deze trend om?


p 469 van 773

Stad Gent is zich bewust van deze trend en wilt daarom via de welzijnsenquête, de monitoring van ziektecijfers, de interne preventiedienst, en overleg met diensten en vakbonden de vinger aan de pols houden en concrete acties opzetten om het welzijn op het werk te verhogen.

In het Globaal Preventieplan 2020-2025 werd een actie opgenomen met het oog op de evaluatie van bijsturing van het aanbod om medewerkers met een psychosociale problematiek te begeleiden.

Daarnaast hebben we binnen de organisatie een netwerk van vertrouwenspersonen en 2 interne preventieadviseurs psychosociale aspecten bij wie medewerkers terecht kunnen voor werkgerelateerde zaken die een impact hebben op hun welzijn (zowel fysiek als mentaal). Ook leidinggevenden kunnen bij hen terecht om advies in te winnen over hoe om te gaan met bepaalde situaties. Medewerkers kunnen ook een beroep doen op de externe preventieadviseur psychosociale aspecten of de arbeidsarts van de externe preventiedienst om dergelijke zaken te bespreken (wanneer dit bv moeilijk lukt met de eigen leidinggevende).

Jaarlijks zet de interne preventiedienst tijdens de week van de geestelijke gezondheid een of meerdere acties op rond het verhogen van veerkracht. Vorig jaar werd een veerkrachtwijzer opgemaakt waarbij verschillende tips gebundeld werden om de veerkracht te verhogen (bv slaaphygiëne, gezonde voeding, breinvriendelijke werken, fit in je hoofd, gezonde stress herstelbalans, omgaan met verandering, piekeren, bewegen, ...).

Medewerkers en leidinggevenden kunnen opleidingen volgen rond stresspreventie; o.a. herkennen van stress-signalen, signalen van burn-out en hoe ermee om te gaan. Ook i.k.v. stresspreventie startte er in 2020 een nieuwe opleiding ‘stressvrij team’ waarin leidinggevenden handvaten krijgen om preventief acties te ondernemen in het kader van stresshantering binnen het team. Het huidige aanbod rond stressbegeleiding wordt in 2020 ook herbekeken.

Leidinggevenden krijgen automatisch een melding wanneer hun medewerker 3 keer of meer uitvalt wegens ziekte. Dit bespreken ze tijdens een aanwezigheidsgesprek waar ook signalen rond welbevinden kunnen worden gecapteerd.

Het is niet altijd evident om over deze thema’s met de medewerker te hebben. Via de feedbackcultuur zetten we in op het bespreekbaar maken ervan.

Is er een specifiek beleid voor welzijn op het werk? Hoe sterk hechten we belang hieraan?

Welzijn van medewerkers is belangrijk. Om te werken aan hun welzijn beschikken we over verschillende tools, nl. een globaal preventieplan en de welzijnsenquête.

Het globaal preventieplan 2020-2025 wordt jaarlijks vertaald naar jaaractieplannen. Doorgaans is er jaarlijks een jaaractieplan per departement en een voor de hele organisatie. Deze acties baseren zich op de resultaten van de welzijnsenquête die om de 3 jaar wordt uitgevoerd. In 2017 was er een nulmeting. Eind 2020 voorzien we een opvolgmeting.

Voor de uitvoering van de jaaractieplannen kunnen de diensten en departementen ondersteund worden door de interne preventiedienst of de dienst Talent en Ontwikkeling.

Daarnaast kunnen medewerkers met al hun vragen rond welzijn terecht bij hun leidinggevenden, een vertrouwenspersoon of de interne preventiedienst.

Worden er acties ondernomen voor preventie van burn-out, dan wel achteraf bij het uitvallen van een medewerker door burn-out?

De interne Preventiedienst sensibiliseert en ondersteunt de werkgever en de leidinggevenden om hun rol inzake welzijn op het werk op te nemen. Leidinggevenden kunnen voor acties op dienstniveau waarvoor ze verantwoordelijk zijn voor de uitvoering en opvolging ondersteund

p 470 van 773

worden door de Interne Preventiedienst of het departement HR. Deze acties kunnen betrekking hebben op het zorgen voor een goeie werkverdeling, duidelijke taakomschrijving, bevorderen van goede werkrelaties, werkbelasting onder controle houden, prioriteiten stellen, voldoende zinvol werk voorzien, voldoende afwisseling voorzien, het werk goed organiseren, voldoende ontplooiingskansen en opleidingen voorzien, zorgen voor voldoende rolduidelijkheid, voldoende autonomie geven, inspraak geven, ... Maar ook op gebied van veiligheid en ergonomie voldoende en correct arbeidsmateriaal voorzien, zorgen voor gezonde werkomgeving,...

Op vraag van de werkgever, leidinggevenden of de vakbonden kan er een risicoanalyse gevraagd worden. Dit kan ook door de preventieadviseur psychosociale aspecten voorgesteld worden wanneer deze meerdere of collectieve signalen opvangt. Verder worden ook risicoanalyses uitgevoerd om risico’s betreffende veiligheid en ergonomie in kaart te brengen.

Bij of na uitval van een medewerker kan elke medewerker (op vrijwillige basis of in overleg met de leidinggevende) naar de arbeidsarts gaan. De arbeidsarts kan mits akkoord van de medewerker contact opnemen met het behandelend kader om gerichte adviezen te geven bij werkhervatting in het kader van hervalpreventie.

Het is voor de medewerker mogelijk om het werk progressief te hervatten zodat de hij het werk gradueel kan hervatten en kan opbouwen naar het oorspronkelijk werkregime. Is er meer ondersteuning nodig, dan kan de ondersteuning van een preventieadviseur psychosociaal welzijn ingezet worden.

Als de medewerker drempels ondervindt om het werk te hervatten, kan ondersteuning geboden worden door het re-integratieteam dat samen met de betrokken leidinggevende, medewerker en arbeidsarts afspraken maakt om terug het werk te hervatten.

Er is een samenwerking met GOB’s (gespecialiseerde dienst voor opleiding, begeleiding en bemiddeling die door de VDAB erkend en gesubsidieerd wordt) voor medewerkers met een complexere problematiek, o.a. op mentaal of psychosociaal vlak. In deze gevallen kan een externe GOB-begeleider ingeschakeld worden die de medewerker en leidinggevende ondersteunt op de werkvloer.

Krijgen leidinggevenden opleidingen rond leiderschap en het omgaan met problemen bij personeel?

Als organisatie bieden we tal van opleidingen aan voor leidinggevenden rond : coachend leiderschap , groeien door feedback, talentenworkshops, Hoe voer ik samenwerkingsgesprekken, authentiek leiderschap, opleidingen rond Welzijn op het werk, resultaatgericht werken en delegeren, teams coachen naar meer autonomie, intervisies voor LG, sterker door verandering, ...

Deze opleidingen worden zowel via “open klassen” als op maat van de dienst georganiseerd.

Hoe vermijden we verdere stijging van deze cijfers op lange termijn? Dit doen we via verschillende acties, nl. door:

• binnen het dynamische risicobeheersysteem samen met de leidinggevenden en de medewerk(st)ers ook deze risico’s permanent op te volgen, te evalueren en (onze aanpak) bij te sturen waar nodig.

• de vinger aan de pols houden via de 3-jaarlijkse welzijnsenquête• verder opleidingen te blijven geven en de leidinggevenden te ondersteunen om een blijvende

alertheid hierin te voorzien• ons talentenbeleid verder uit te werken• te blijven inzetten op sensibiliseren van leidinggevenden zodat ze tijdig signalen oppikken en

hierrond acties ondernemen

p 471 van 773

• de leidingegevenden te blijven versterken en ondersteunen in het opnemen van hun rol in het kader van welzijn op het werk

• te blijven inzetten op het in praktijk brengen van een open feedbackcultuur• te blijven inzetten op een goede werksfeer• te blijven inzetten op het versterken van medewerkers (via opleiding, begeleiding,

samenwerkingsgesprekken, feedbackgesprekken,...)• te blijven inzetten op het capteren van collectieve signalen via de vertrouwenspersonen

p 472 van 773

2020_SV_00075 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - KRUISPUNT VAN DE SINT-JOZEFSTRAAT EN ONZE-LIEVE-VROUWSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 3 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Stevens Steve


Toelichting

In navolging van uw antwoord op mijn schriftelijke vraag d.d. 9 december 2019 m.b.t. de Eksaardserijweg heb ik nog enkele opvolgvragen.

Ter hoogte van het kruispunt van de Sint-jozefstraat en Onze-Lieve-Vrouwstraat bevindt er zich een ingang van de kleuter- en lagere school van Edugo. Op deze plek steken veel kinderen (al dan niet met hun ouders) over om zich te begeven tussen een private parking van de school in de Sint-Jozefstraat en deze ingang.

Het schoolgaand verkeer dat deze bestemming heeft of doorrijdt richting de andere Edugo sites blijkt hier vaak niet ideaal te verlopen. Sommige bestuurders stroppen er het verkeer op, om de kinderen vlak voor de poort af te zetten. Andere bestuurders raken gefrustreerd door het oponthoud en tijdverlies en tonen weinig verdraagzaamheid tov elkaar.

Vraag

Kan hier controle op gebeuren?

Kan hiervoor in kader van de aanpassingen die gepland staan, rekening mee gehouden worden, om dit in de toekomst ineens aan te pakken?

Kan u aangeven wat de timing is voor de geplande werken?

p 473 van 773

ANTWOORD

De situatie die u schets aan de ingang van de school Edugo Slotendries is gekend bij het Mobiliteitsbedrijf en is een situatie die aan vele schoolpoorten voorkomt.

Het gaat vooral over ongewenst gedrag van ouders. Mede door de aanwezigheid van een privéparking, die door ouders gebruikt wordt, zo dicht bij de schoolpoort, neemt het aantal conflicten toe. Gezien de parking eigendom is van een privépersoon heeft de stad hier geen zeggenschap over.

De scholenconsulent van het Mobiliteitsbedrijf zal contact opnemen met de directie van Edugo Slotendries om het geschetste probleem te bespreken en samen oplossingen te zoeken. Daarenboven zal het Mobiliteitsbedrijf aan het scholenaanspreekpunt van de politie vragen om hier controles te houden. De school kan zelf ook een gemachtigd opzichter inzetten aan de oversteek, zoals de Edugo Kleuterschool al doet in de Groenstraat. Daarnaast kan de school samen met het Mobiliteitsbedrijf onderzoeken of de Onze Lievevrouwstraat als schoolstraat een optie is.

Bij heraanleg van deze zone zal de oversteek aan de schoolpoort sowieso veiliger zijn omdat er niet meer rond het groene eilandje kan gereden worden. Auto’s moeten wegrijden langs de Sint-Jozefstraat die een fietsstraat wordt. Vanuit de Onze-Lieve-Vrouwstraat komt een breed betonnen wandelen fietspad dat aansluit op de Sint-Jozefstraat. Wandelaars en fietser kunnen ongehinderd het voetpad en de fietsstraat in de Sint-Jozefstraat bereiken. De startdatum voor deze geplande werken hangt samen met de stand van zaken van de heraanleg in Oostakkerdorp en de geplande heraanleg van de Lourdesstraat. De definitieve datum zou dit voorjaar worden vastgelegd. Indien de verwervingen in orde zijn, kunnen de nutswerken echter al starten in 2020.


p 474 van 773

2020_SV_00076 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SITE HUIDEVETTERKEN: SAMENLEVEN BEWONERS & VZW’S - BEVOEGD BURGEMEESTER - BETROKKEN SCHEPENEN ASTRID DE BRUYCKER EN SAMI SOUGUIR - 4 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Op de voormalige site van de stedelijke technische dienst in het Huidevetterken zijn momenteel een aantal vzw’s/organisaties gevestigd. Bepaalde aspecten van de werking hiervan (festivalletjes, muziek, evenementen, …) ervaren een aantal bewoners als (geluids)overlast (met name in vergelijking met de periode voordien toen de technische dienst er nog zat). Dit komt een harmonieus samenleven niet ten goede.

Vraag

1. Is het stadsbestuur/de lokale wijkwerking op de hoogte van dit spanningsveld tussen bewoners en vzw’s/organisaties?

2. Welke maatregelen kunnen genomen worden om de harmonie in de buurt op dit punt te verbeteren (vb. via overleg tussen alle betrokkenen)?

3. Welke toekomstvisie/toekomstplannen zijn er voor deze site?

p 475 van 773

ANTWOORD

Vanwege de buurtinspecteur mocht ik vernemen dat de werking van de VZW’s/organisaties op de site Huidevetterken door vele bewoners als positief wordt ervaren.

Zo zouden volgens de buurtinspecteur de activiteiten op de site bijdragen tot een zinvolle tijdsbesteding van de jongeren.

Momenteel is bij de stadsdiensten en de politie 1 bewoner gekend die klachten omtrent geluidsoverlast heeft.

Deze klachten worden onderzocht door de bevoegde diensten.

De politie heeft de site ook op het patrouilleblad van de ECO-controles gezet zodat bij eventuele overlast objectieve vaststellingen kunnen gebeuren.

In elk geval worden de klachten van de bewoner stipt opgevolgd.

Wat betreft uw vraag aangaande een overleg met alle betrokkenen kan ik u meegeven dat er een paar keer per jaar, op initiatief van de Jeugddienst, een overleg wordt georganiseerd met de organisaties op de site, Facility Management en de wijkregisseur.

De wijkregisseur geeft mij mee dat er binnenkort een nieuw overleg wordt georganiseerd.

Wat betreft de toekomstplannen voor de site geeft de Dienst Stedelijke Vernieuwing mij mee dat dit zal worden opgenomen in de programmawerking die voor de wijk Sluizeken-Tolhuis-Ham door hen wordt opgestart.

Vanuit deze programmawerking zullen vooreerst de noden voor de wijk in kaart worden gebracht en zullen voorstellen voor de invulling van deze site worden uitgewerkt, in relatie tot de invulling van de Imewo-site aan de Bomastraat en de bestaande functies binnen de wijk.


p 476 van 773

2020_SV_00077 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VERWIJDEREN VAN HAATAFFICHES TEGEN KAMERLID DRIES VAN LANGENHOVE - BEVOEGD BURGEMEESTER - 4 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Onlangs stelde ik aan burgemeester De Clercq een mondelinge vraag omtrent een haataffiche (“Dries Van Langenhove : Gezocht dood of levend”) die in de Adolf Baeyensstraat werd aangetroffen.

De burgemeester bevestigde de aanwezigheid van de affiche en het feit dat er een proces-verbaal werd opgesteld. Hij stelde verder in zijn antwoord dat de politie gevraagd was om de aanwezigheid van andere affiches van deze aard aan de bevoegde stadsdiensten te melden. Zij zouden dan de affiches verwijderen.

Maar blijkbaar hangt deze affiche nog steeds daar.

Vraag

Hoeveel dergelijke affiches werden er intussen aangetroffen?

Weren deze affiches al verwijderd? Zo ja, wanneer?

ANTWOORD

Ik heb in mijn antwoord op uw mondelinge vraag dd. 20.01.2020 niet de aanwezigheid van een affiche in de Adolf Baeyensstraat bevestigd.

Enkel heb ik u meegegeven dat op 23 oktober 2019 door de Politiezone Gent een proces-verbaal werd opgesteld wegens het aantreffen van affiches met daarop onrechtstreeks bedreigingen ten aanzien van de heer Dries Van Langenhove.

De politie geeft mij mee dat dit affiches betrof die werden aangetroffen in het Luc Lemiengrepad. De politie bevestigt mij ook dat deze affiches verwijderd zijn geweest.

Zoals ik u reeds meegaf in het antwoord op uw mondelinge vraag dd. 20.01.2020 nemen we immers elke vorm van haat ernstig.

Bij het recente deur-tot-deur nazicht door de buurtinspecteur in de Adolf Baeyensstraat werd(en) ook geen haataffiche(s) aangetroffen.


p 477 van 773

2020_SV_00078 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - KALANDEBERG - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 4 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Vorig jaar is de Kalandeberg opgefleurd met nieuwe bankjes. Een bijzonder goede zaak waar ik zelf lang voor heb geijverd. De bevoegde dienst heeft een plaats voorzien voor enkele speeltuigjes voor kinderen en die zijn geplaatst. Bovendien is er een plaats voorzien voor de aanplanting van een boom. In het begin heeft men daar een bloemenveldje aangelegd met in het achterhoofd de aanplanting van de boom in het najaar. Ondertussen zijn we enkele maanden verder en is er nog niets geplant in dat omgeploegd stukje aarde.

Vraag

Kan u een timing meegeven waarin de boom zal worden geplant?

ANTWOORD

In antwoord op uw vraag kan ik u het volgende meegeven:

De boom werd besteld. Na levering wordt deze aangeplant op de Kalandeberg. De aanplant is voorzien rond maart 2020.


p 478 van 773

2020_SV_00079 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ZEBRAPAD PARKING BRICO (GHELAMCO ARENA) - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 4 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Tijdens het vragenuur van januari 2019 vroeg ik u naar de mogelijkheid om een zebrapad te voorzien ter hoogte van de Brico parking aan de Ghelamco arena. Bij de druk bijgewoonde thuiswedstrijden van KAA Gent is het immers van belang om op korte termijn alle bezoekers op een verkeersveilige manier van en naar het stadion te begeleiden.

U antwoordde toen als volgt: “We zijn daarom al geruime tijd op zoek naar een concensus met AWV en hebben die nu gevonden. In de loop van dit jaar wordt het stuk voetpad en voormalig fietspad tussen de parking Brico en de Proeftuinstraat opnieuw aangelegd zodat het duidelijk is voor fietsers dat zij op het dubbelrichtingsfietspad aan de kant van het stadion moeten fietsen. Het oude fietspad aan de kant van de Brico ligt er nu nog altijd, waardoor de foute indruk blijft bestaan dat hier mag gefietst worden.

Bij die geplande heraanleg is het plan om het zebrapad ter hoogte van het voormalig Chess Café te verplaatsen dichter bij het stadion. Op die manier zorgen we toch voor een veilige oversteek vanaf de parking van de Brico naar het stadion, maar verkleinen we het risico dat deze leidt tot verkeersopstopping op de rotonde en de R4. Bij wedstrijden zal hier echter nog steeds ondersteuning door de politie nodig blijven. We gaan natuurlijk wel evalueren of dit een voldoende maatregel is.”

Vraag

We zijn inmiddels een jaar verder en ik moet vaststellen dat er geen zebrapad ligt. Wat is de reden van de vertraging? Kunt u een timing geven waarbinnen e.e.a. toch zal worden gerealiseerd?

p 479 van 773

ANTWOORD

Aan de Brico langs de Ottergemsesteenweg-Zuid werd er in de zomer van 2019 ter hoogte van nr. 804 een zebrapad aangebracht. Dat zebrapad sluit aan op de uitgang van de parking onder Brico. Het zebrapad dat een beetje verder ligt ter hoogte van nr. 802 zal binnenkort verdwijnen. Daarnaast werden ook de parkeerstrook voor de taxiplaatsen aangebracht, het voetpad met blindentegels en een strook in grindgazon tot voor de in-en uitrit van de Brico. Vanaf maart 2020 zullen nog een aantal bijkomende werken gebeuren: in -en uitrit Brico, Amcor en vanaf Orthopedisch onderzoek nr 729 tot de Proeftuinstraat.


p 480 van 773

2020_SV_00080 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GEDEELD GEBRUIK SPORTINFRASTRUCTUUR ONDERWIJSINSTELLINGEN - BEVOEGDE SCHEPEN SOFIE BRACKE - BETROKKEN SCHEPEN ELKE DECRUYNAERE - 5 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

-

Vraag

Eén van de manier om het aanbod qua publieke sportinfrastructuur voor Gentenaars uit te breiden is het gedeeld gebruik van schoolsportinfrastructuur.


1. Met welke onderwijsinstellingen heeft/had de stad tot nog toe een overeenkomst over het gedeeld gebruik van sportinfrastructuur? Gelieve tevens te vermelden voor welke periode deze overeenkomsten lopen/liepen.

2. Om welke sportinfrastructuur (zalen, terreinen, …) gaat het precies? Graag een oplijsting per onderwijsinstelling, met opgave van welke dagen en uren er gedeeld worden.

3. Hoe wordt momenteel gebruik gemaakt van deze sportinfrastructuur wanneer ze niet in gebruik zijn door de onderwijsinstellingen zelf (publiek toegankelijk voor iedereen, gebruik door sportclubs of de sportdienst, …). Graag een oplijsting per onderwijsinstelling en per sportinfrastructuur, met opgave ook van de bezettingsgraad.

4. Welke budget werd/wordt hiervoor voorzien (begroting) en welk bedrag werd/wordt hier effectief aan besteed (jaarrekening)? Graag de cijfers per jaar voor zowel de voorbije als de huidige legislatuur.

5. Hoe ervaart de schepen deze samenwerkingsovereenkomsten met de onderwijsinstellingen? Wat is goed en wat kan beter? Welke concrete opportuniteiten ziet de schepen in de nabije toekomst of op langere termijn?

6. Hoe ervaren de onderwijsinstellingen deze samenwerkingsovereenkomsten? Werd hierover door hen al gecommuniceerd of werden zij hierover al bevraagd? Indien ja, wat zijn hun ervaringen?

ANTWOORD


p 481 van 773


1. Met welke onderwijsinstellingen heeft/had de stad tot nog toe een overeenkomst over het gedeeld gebruik van sportinfrastructuur? Gelieve tevens te vermelden voor welke periode deze overeenkomsten lopen/liepen.

Hieronder geef ik u graag een overzicht. Ik vermeld hierbij ook graag dat het Gentse stedelijk onderwijs reeds heel wat van zijn infrastructuur openstelt voor externen. Maar liefst 64 locaties stellen niet minder dan 206 lokalen, zalen of speelplaatsen ter beschikking buiten de schooluren. Deze worden uiteraard voor meer dan enkel sportactiviteiten gebruikt, ook andere verenigingen vinden er hun stek.

Onderwijsinstelling

Overeenkomst

Opmerkingen

Scholengroep 22 Gent (Panta

01.09.2014 –

Al langer naschools gebruik via ander

Rhei) - GO

31.08.2023

contract

Provincialaat der Broeders van

01.10.2017 –

Infrastructuur Sint-Gregorius

Liefde

30.06.2023

Provincialaat der Broeders van

01.05.2019 –

Infrastructuur St- Jozef, al langer

Liefde

30.04.2028

naschools gebruik via ander contract

Katholieke scholen Oostakker

01.08.2018 –

p 482 van 773

Infrastructuur Edugo Glorieux

31.07.2027

Katholieke scholen Oostakker

01.09.2014 –

Edugo Arena

30.08.2044

Provincie Oost-Vlaanderen

01.01.2016 –

31.12.2025

Provinciale sporthal Henleykaai, in gebruik sinds maart 2019

2. Om welke sportinfrastructuur (zalen, terreinen, ...) gaat het precies? Graag een oplijsting per onderwijsinstelling, met opgave van welke dagen en uren er gedeeld worden.

Onderwijsinstelling

Sportinfrastructuur

Uren naschools gebruik

Welk gebruik?

Scholengroep 22 Gent (Panta Rhei) - GO

Sportzaal Panta Rhei

- ma, di, en do: 17u30 – 22u,

- vr: 18u – 21u

p 483 van 773

Enkel clubs:

- Parantee Heren

- Vige Waasland

Provincialaat der Broeders van Liefde

Sportzaal Sint- Gregorius

- ma, di en do van 21u – 23u

- wo van 18u – 22u

- vr van 17u – 22u

- za van 9u – 12u

Enkel clubs:

- Athletis Club Gentse Sjotters

- Deliverect

- Floriant Merelbeke

- Futsal Besiktas Gent

- Go Go Gent Roller derby

- Herta Bierlijn

- Rec Attack

- The Lizzards

Provincialaat der Broeders van Liefde

Sportzaal Sint-Jozef

- weekdagen: 17u – 23u, wo: 12u – 23u

- za: 8u – 23u - zo: 9u – 17u

Enkel clubs:

- Minivoetbalkern Gent

- Itext Software

- Jago St-Amandsberg

- KJW ’t Leebeekje

- K. Sportvereniging

p 484 van 773

Surdac Gent

- Floriant Merelbeke

- K. Neerlandia

Korfbalclub

Katholieke scholen

Sportzaal campus

- ma, wo van 18u

Enkel clubs:

Oostakker

Edugo Glorieux

– 20u

- K. Ganda Korbalclub

- VDK Gent

- di, do van 18u –

Damesvolley

22u

- vr van 17u –

p 485 van 773

22u

- za van 9u – 17u

Katholieke scholen

Edugo Arena

- ma, di, do, vr

Enkel Clubs:

Oostakker

van 17u – 23u

- Topvolley Gent

(Caruur Heren en

- wo van 13u –

VDK Dames)

23u

- Taekwondo

p 486 van 773

Sportschool Chon-Ji

- vr van 17u –

22u

- za, zo van 8u –

23u

Provincie Oost-

Provinciale sporthal

- ma, vr: 1/3 zaal

Clubs en scholen:

Vlaanderen

Henleykaai

van 8u – 17u en

- Amon Jeugd

3/3 zaal van 17u

Gentson

p 487 van 773

– 23u

- VC Caramba

- Instituut van Gent

- di, do: 3/3 zaal van 7u – 8u, 1/3 zaal van 8u – 17u en 3/3 zaal van

Humaniora

- GO! Lyceum Gent

- VISO Gent GSO

17u – 23u

- wo: 1/3 zaal van

8u – 12u en 3/3 zaal van 14u –

23u

p 488 van 773

- za, zo: 3/3 zaal van 7u – 23u

1. 3. Hoe wordt momenteel gebruik gemaakt van deze sportinfrastructuur wanneer ze niet in gebruik zijn door de onderwijsinstellingen zelf (publiek toegankelijk voor iedereen, gebruik door sportclubs of de sportdienst, ...). Graag een oplijsting per onderwijsinstelling en per sportinfrastructuur, met opgave ook van de bezettingsgraad.

Ik verwijs hiervoor graag naar het antwoord op vorige vraag, aangevuld met onderstaande tabel van bezetting t.o.v. maximale beschikbaarheid:

SH Panta Rhei

26,74%

SH Sint-Jozef

53,78%

SH Sint-Gregorius

51,38%

SH Henleykaai

64,18%

SH Edugo Glorieux

73,86%

Voor Edugo Arena beschikken we niet over de bezettingsgraad. Het contingent aan uren werd via een overeenkomst volledig toegewezen aan Topvolley Gent.

1. 1. Welk budget werd/wordt hiervoor voorzien (begroting) en welk bedrag werd/wordt hier effectief aan besteed (jaarrekening)? Graag de cijfers per jaar voor zowel de voorbije als de huidige legislatuur.

Info vanuit vastgoed sinds 2014:

- Voskenslaan:

2014: €1.083,33; 2015: €3.250,00; 2016: €3.250,00; 2017: €3.250,00; 2018: €3.350,00; 2019: nog geen factuur ontvangen _ bestelbon werd opgemaakt voor €3.486,51 euro.

- Jules Destréelaan:

1/09/2017 – 30/06/2018: €3.042,00

1/07/2018 – 31/08/2019: €7.098,00

p 489 van 773

1/09/2019 – 30/06/2020: afrekening wordt verwacht in juli 2020.

Bij BO 2020 werd €9.308,60 euro voorzien, werd bij BW 2020 opgetrokken naar €12.000,00

euro.

- Henleykaai:

Jaarlijks wordt een werkingstoelage betaald van €120.000,00 (huur + lasten)

Voor 2019 was dit: €101.160,64 (slechts in gebruik genomen per begin maart – pro rata

verrekening).

- Sint-Jozefstraat: Arena

Kosteloos gebruiksrecht voor een periode van 30 jaar, in ruil werd een investeringssubsidie

toegekend aan de school bij de bouw van de arena voor een bedrag van 3.000.000,00 euro.

Jaarlijks wordt 120.000,00 euro voorzien als bijdrage in de lasten.

In 2019 betaalden we effectief: €96.237,18; In 2018 betaalden we effectief: €87.318,24; In 2017 betaalden we effectief: €93.700,70; In 2016 betaalden we effectief: €43.778,19.

- Sint-Jozefstraat: Glorieux

We voorzien 9.000,00 euro per jaar + index (+3% per jaar).

Voor de periode van 1/08/2018 – 31/07/2020 betaalden we 18.136,54 euro.

- Ebergiste de Deynestraat:

Nieuwe ovk. sedert 1/05/2019: jaarlijks wordt er €30.000,00 betaald.

Zo ook voorzien + index (+3% jaar).

De vorige jaren betaalden we:

2014: €26.816,45

2015: €27.215,67

2016: €27.847,76

2017: €28.306,87

2018: €28.808,11

5. Hoe ervaart de schepen deze samenwerkingsovereenkomsten met de onderwijsinstellingen? Wat is goed en wat kan beter? Welke concrete opportuniteiten ziet de schepen in de nabije toekomst of op langere termijn?

De samenwerkingen met onderwijsinstellingen verlopen over het algemeen heel vlot. Uiteraard moet er

soms gepraat worden, zodat praktische afspraken zo vlot mogelijk gevolgd worden.

p 490 van 773

Het is een absolute uitdaging om de aangewende gemeenschapsmiddelen zo optimaal mogelijk te besteden en dergelijke samenwerkingsovereenkomsten dragen hiertoe bij. In de toekomst moet er verder ingezet worden op interessante samenwerkingen tussen Stad Gent en de onderwijsinstellingen om sportinfrastructuren binnen scholen zo toegankelijk mogelijk te maken voor de vrijetijdssector. Vooral op niveau van de infrastructuur zelf liggen de uitdagingen: is de zaal groot genoeg voor

clubsport, is ze makkelijk toegankelijk, is er voldoende berging voorzien, kan een club er in het weekend terecht, is er een mogelijkheid tot het verkopen van een drankje, voorzien we voldoende budget voor vervolgkosten aan infrastructuur en sportmateriaal...? Daarnaast moet een goede afstemming gebeuren tussen activiteiten vanuit de school en de externe terbeschikkingstelling. Eventuele opportuniteiten zullen individueel worden bekeken.

6. Hoe ervaren de onderwijsinstellingen deze samenwerkingsovereenkomsten? Werd hierover door hen al gecommuniceerd of werden zij hierover al bevraagd? Indien ja, wat zijn hun ervaringen?

De Sportdienst krijgt tijdens de meeste contacten met onderwijsinstellingen te horen dat zij dit als een positieve samenwerking ervaren. Als er al problemen zijn, dan gaat dit meestal over het net achterlaten van de sportinfrastructuur wanneer meerdere clubs gebruik maken van de zalen.

Bij sommige infrastructuren is er regelmatig ‘officieel’ overleg met de verschillende partijen (Vb Edugo Arena) waarbij de aandachts- en verbeterpunten op de agenda komen, bij andere instellingen beperkt het zich tot occasioneel contact rond de voorbereidingen van het nieuwe sportseizoen, kennismaking met nieuwe contactpersonen, plaatsbezoek en/of toewijzingsvergadering met nieuwe gebruikers, voorbereiding van een nieuwe overeenkomst... Uiteraard is persoonlijk contact steeds mogelijk.

De onderwijsinstellingen werden over het idee om sportinfrastructuur maximaal te delen niet actief bevraagd. Wel werd hierover in overleg gegaan met schepen Decruynaere en het departementshoofd Onderwijs van de Stad Gent.

Ten slotte kan u als bijlage nog een overzicht terugvinden van de stedelijke schoolsportinfrastructuren die ter beschikking gesteld worden via Departement Onderwijs, Opvoeding en Jeugd alsook een overzicht van het effectief gebruik ervan in 2019.


p 491 van 773

2020_SV_00081 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - PLANNEN VOOR DE WATERSPORTBAAN - BEVOEGDE SCHEPEN SOFIE BRACKE - 5 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De nieuwe sportbeleidsnota bevat op p. 29 onder actiepunt 7 het volgende: “Samen met de betrokken sportfederaties en clubs dienen we een dossier in voor bovenlokale sportinfrastructuur bij de Vlaamse Overheid om de Watersportbaan uit te baggeren en de accommodatie te optimaliseren.” Op p. 47 leren we dat de stad hier zelf een investeringsbudget van 2,5 miljoen euro voor voorziet.

Vraag

Graag had ik u hierover volgende vragen gesteld:

1. Wat is het totale budget dat nodig zal zijn voor het uitbaggeren van de Watersportbaan en het optimaliseren van de accommodatie? M.a.w. welk budget wordt er aan de Vlaamse overheid gevraagd bovenop wat de stad zelf voorziet?

2. Heeft men reeds samengezeten met de betrokken sportfederaties en clubs voor het indienen van het subsidiedossier of moet dit nog gebeuren, zoja wanneer dan?

3. Wanneer zal het dossier worden ingediend bij de Vlaamse Overheid?4. Kan de schepen een uitsplitsing geven van het totaalbudget in kwestie en van het voorziene

stedelijke budget van 2,5 miljoen euro? Meer specifiek ook: a) welke budget is nodig voor het uitbaggeren en hoe is dit deelbudget precies samengesteld (uitbaggeren an sich, verwerking slib, …), en b) welk budget is nodig voor het optimaliseren van de accommodatie en wat zijn daarvan de samenstellende delen?

5. Wat betreft het uit te baggeren slib en de mogelijk verontreiniging ervan (vb. via water vanuit de Leie): werden er de voorbije tijd (afgelopen jaren of recent) stalen genomen en onderzocht van het slib in de Watersportbaan? Zo ja, kan de schepen me het onderzoeksrapport en de onderzoeksresultaten bezorgen? Zo nee, staat dit gepland (of is dit eventueel lopende)?

ANTWOORD


p 492 van 773

Bedankt voor uw vragen. Ik beantwoord ze graag hieronder één voor één.

Wat is het totale budget dat nodig zal zijn voor het uitbaggeren van de Watersportbaan en het optimaliseren van de accommodatie? M.a.w. welk budget wordt er aan de Vlaamse overheid gevraagd bovenop wat de stad zelf voorziet?

Zoals gekend is vandaag 2.500.000 euro gebudgetteerd bij de Stad Gent. De sportdienst zal in de loop van dit jaar een subsidiëringsprocedure voor topsportinfrastructuur opstarten. Als het ingediende investeringsprogramma aanvaard wordt, kan een maximaal subsidiebedrag van 50% toegekend worden. Er werd recent gestart met de voorbereidingen van dit project. Hierbij wordt eerst alle info verzameld; zowel studiemateriaal van de afgelopen jaren (dieptemeting, bodemonderzoek...), de wettelijke context alsook renovatievoorstellen en ontwerpen van de randaccommodaties (bijv. de aankomsttoren). Pas in een latere onderzoeksfase zullen we dus een beter zicht hebben op welke verschillende werken kunnen uitgevoerd worden voor welk geraamd bedrag. Het is wel zo dat niet alle werken die op de wenslijst staan in aanmerking komen voor subsidiëring (vb. cafetariavoorzieningen). Hoe groot dit project wordt, hangt dus sterk af van de tegemoetkoming door Vlaanderen.

Heeft men reeds samengezeten met de betrokken sportfederaties en clubs voor het indienen van het subsidiedossier of moet dit nog gebeuren, zoja wanneer dan?

De Sportdienst voorziet een eerste bevragingsronde bij de clubvoorzitters in februari-maart-april 2020. In dezelfde periode zullen ook de sportfederaties geconsulteerd worden.

Wanneer zal het dossier worden ingediend bij de Vlaamse Overheid?

Het subsidiedossier zal in maart 2021 ingediend worden bij de Vlaamse Overheid.

Kan de schepen een uitsplitsing geven van het totaalbudget in kwestie en van het voorziene stedelijke budget van 2,5 miljoen euro? Meer specifiek ook:

a) welke budget is nodig voor het uitbaggeren en hoe is dit deelbudget precies samengesteld (uitbaggeren an sich, verwerking slib, ...), en

b) welk budget is nodig voor het optimaliseren van de accommodatie en wat zijn daarvan de samenstellende delen?

Het is vandaag te vroeg om hier een duidelijk antwoord op te geven. Het rapport met de analyse van het slib van 2015 moet geactualiseerd worden. Sinds 1 april 2019 zijn bovendien ook nieuwe normen van toepassing. Pas als de kwaliteit én de hoeveelheid te verwijderen slib bepaald is, kan het budget voor het uitbaggeren bepaald en gedetailleerd worden.

Zoals ook in vraag 2 geschetst zijn de eerste gesprekken met de clubs en federaties gepland en is het te vroeg om budgetten voor optimalisatie van accommodatie voorop te stellen.

Wat betreft het uit te baggeren slib en de mogelijk verontreiniging ervan (vb. via water vanuit de Leie): werden er de voorbije tijd (afgelopen jaren of recent) stalen genomen en onderzocht van het slib in de Watersportbaan? Zo ja, kan de schepen me het onderzoeksrapport en de onderzoeksresultaten bezorgen? Zo nee, staat dit gepland (of is dit eventueel lopende)?

In augustus 2015 werd in opdracht van dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen/ Farys een VLAREMA rapport opgemaakt door Evirosoil (staalnamen en analyse). Actualisatie van dit rapport (cfr. nieuwe normen per 1/4/2019) is dus nodig.

p 493 van 773

p 494 van 773

2020_SV_00082 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WIJK AAN ZET - BEVOEGDE SCHEPEN ASTRID DE BRUYCKER - 5 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

Het project wijk aan zet zorgde ervoor dat buurtinitiatieven subsidies konden ontvangen.

Vraag

1. Welke initiatieven hebben allemaal subsidies gekregen onder het oude reglement van ‘Wijk aan zet’?

2. Kan hiervan een overzicht gegeven worden voor de jaren 2017, 2018 en 2019, met de ontvangen subsidies?

p 495 van 773

ANTWOORD

1. Welke initiatieven hebben allemaal subsidies gekregen onder het oude reglement van ‘Wijk aan zet’?

Met ‘Wijk aan Zet’ gaf de Stad Gent bewonersgroepen financiële ondersteuning om initiatieven te ontplooien voor hun buurt. Doelstelling van de initiatieven was de leefbaarheid, het samenleven, de inspraak en/of de communicatie te verbeteren. De Wijk aan Zet was één van de instrumenten om de sociale cohesie in de verschillende wijken en buurten te stimuleren.

Per jaar voorzag het reglement twee oproepen, met uiterlijke indieningsdatum respectievelijk eind februari en eind september. Alle aanvragen werden gecontroleerd en er gebeurde een interne afstemming tussen de betrokken diensten op de haalbaarheid – inhoudelijk, financieel, vergunningen. In een laatste stap brachten de wijkjury’s (samengesteld uit burgers en ambtenaren), advies uit over de aanvragen die voor hun wijk werden ingediend.

Uit een analyse van alle aanvragen 2016-2018 (resultaten vergelijkbaar met 2019) bleek dat 60% van de initiatieven één of ander feest (straatfeest, sinterklaasfeest, receptie) betrof. Afgezien van evenementen (culturele/sportmanifestaties, BBQ, festivals, rommelmarkt, enz.) werden ook een aantal groenprojecten, wijkkrantjes/blogs gesubsidieerd.

42% van de initiatieven focuste op 1 tot 4 straten. 26 % op een deel van de wijk of op de ganse buurt. 16% had plaats in een meer besloten ruimte. De activiteiten waren over het algemeen goed gespreid over de 25 stadswijken. 80% van de initiatieven werd georganiseerd door bewonersgroepen. De andere aanvragers waren verenigingen, dekenijen,…

In het kader van Wijk aan Zet kon een subsidie van 2.500 euro worden aangevraagd. De helft van de aanvragers vroeg maximaal 1000 euro aan. 31% van de aanvragen vroeg tussen de 1000 en 2000 euro aan. 19% vroeg tussen de 2000 en 2500 euro aan.

2. Kan hiervan een overzicht gegeven worden voor de jaren 2017, 2018 en 2019, met de ontvangen subsidies?

Overzicht bijgevoegd in excel. In rood staat aangegeven welke aanvragen niet zijn weerhouden door de jury.


p 496 van 773

2020_SV_00083 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - KOSTPRIJS UITBETAALDE LEEFLONEN - BEVOEGDE SCHEPEN RUDY CODDENS - 5 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Het aantal leefloners stijgt ieder jaar. Het Gentse OCMW staat in voor de uitbetaling van de leeflonen.

Vraag

Graag kreeg ik een overzicht van de totale kostprijs van de uitbetaalde leeflonen van het OCMW te Gent aan niet-belgen in de jaren 2015 / 2016 / 2017 / 2018.

ANTWOORD

Hieronder vindt u een overzicht van:

- de door OCMW Gent uitbetaalde leeflonen aan niet-Belgen. Dit was 21,9 miljoen euro in 2018.

- aanvullend: de uitbetaalde equivalent leeflonen in Gent. Dit was 3,7 miljoen euro in 2018.

- de netto kost (dwz na aftrek subsidie federale overheid) voor Gent voor deze leeflonen + equivalent leeflonen: 2,1 miljoen euro in 2018. De informatie over de uitgaven komt uit de kubus geboekte steun, de subsidie is berekend aan de hand van het subsidiepercentage voor de specifieke steuncode en is in de realiteit niet noodzakelijk ook in datzelfde jaar geboekt. Voor een aantal categorieën krijgen we, mits er aan bepaalde voorwaarden voldaan wordt en voor een beperkte periode (duur studie voor LL studenten of max. 2 jaar voor LL niet-studenten) sinds 2017 ook nog 10% extra GPMI subsidie. Deze is echter niet mee in rekening gebracht.


p 497 van 773

2020_SV_00084 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SLOOP VROEGERE GARAGE OPEL REGNIERS - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 5 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Op 24 december 2019 werd de vroegere garage Opel Regniers door de firma ABSO (Brugsepoortstraat 17 te Gent) platgegooid. Op 26 december werden de afbraakwerken verder gezet.

Vraag

Werden de voorwaarden van de sloop in de omgevingsvergunning gerespecteerd?

Werd er op de betreffende locatie asbest aangetroffen? Zo ja, welke maatregelen werden er genomen?

Werden er maatregelen getroffen om de emissie van het stof te beperken?

Werd de verplichte werfinformatie aangebracht?

Werden er in dit verband klachten genoteerd?

Zo ja, wanneer en bij welke stadsdienst(en)?

p 498 van 773

ANTWOORD

De afbraak van de garage/ toonzaal werd voorwaardelijk vergund met OMV_2018054701 (afbraak garage, bouw van een studentenhome en 3 handelsruimtes). Er werden geen specifieke milieugerelateerde voorwaarden opgenomen in de vergunning. Dit neemt uiteraard niet weg dat de Vlaamse bouwen milieuwetgeving onverkort van toepassing is, o.a. m.b.t. asbest en stofhinder.

Er was asbest aanwezig in het te slopen gebouw. Vóór de sloop werd conform de wetgeving (Codex over het welzijn op het werk, boek VI, titel 3) een asbestinventaris opgemaakt door Asper bvba. Hierin werd per materiaalsoort een overzicht gemaakt van de locatie, het blootstellingsrisico’s en de te nemen maatregelen. De manier van verwijdering werd hierin uitgebreid opgenomen.

Eén buurtbewoner contacteerde de politie omdat er mogelijks een foutieve afbraak van asbesthoudende toepassingen werd uitgevoerd. Hij contacteerde ook de Stad Gent tijdens de kerstperiode (27/12/2019), maar kon niemand bereiken wegens de collectieve sluiting van de stadsdiensten. Dienst Toezicht heeft dan geen permanentie. De politie kon geen vaststellingen doen, omdat er geen afbraak van asbest meer gaande was en ze enkel een afgesloten container zagen staan. Daardoor contacteerde de man op 28/12/20120 de Vlaamse Milieu-inspectie. Zij hebben wel een systeem van permanentie. Op 29/12/2019 ging een Vlaamse milieu-inspecteur van Departement Omgeving ter plaatse. Op dat moment was er nog steeds een container met asbest aanwezig, deze was voorzien van een bigbag die correct werd afgesloten. Er konden geen milieuovertredingen (Vlarem II, hoofdstuk 6.4) worden vastgesteld. Het verslag van de Milieu-inspectie werd ons nadien bezorgd.

Vanaf 03/01/2020 werd per werkdag gemiddeld 2 x voorbij de werf gereden door een controleur van de dienst Toezicht WBM (afdeling milieutoezicht), maar er kon geen stofhinder worden vastgesteld. De Vlarem wetgeving (Vlarem II, artikel 6.12.2) stelt dat alle nodige maatregelen moeten genomen worden om stofemissies tijdens bouw-, sloop- en infrastructuurwerken zo laag mogelijk te houden. Wij kunnen enkel optreden indien er stofhinder kan vastgesteld worden.

Een werfinformatiebord is slechts in enkele gevallen verplicht. Dat moet vooral wanneer bepaalde werken gesubsidieerd worden door een overheid of werken in opdracht van een overheid. Het is dan ook aan de instantie die subsidieert om na te gaan of de door hen gestelde voorwaarden omtrent werfinformatieborden zijn nageleefd. Deze afbraak is echter in private uitvoering.

In sommige gevallen is extra info in het kader van een asbestafbraak of andere veiligheidsrisico’s verplicht. FOD-WASO controleert daarop. Zij gingen ook ter plaatse op de werf maar de asbesttoepassingen waren dan al verwijderd waardoor geen vaststellingen konden gedaan worden. Zij konden geen overtredingen vaststellen.


p 499 van 773

2020_SV_00085 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - RIOLERINGSWERKEN HALEWIJNSTRAAT, HALEWIJNSTATIONSTRAAT EN LOOTENSSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 5 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Reeds geruime tijd zijn de ontwerpplannen voor de aanpassingen van de rioleringen en vernieuwde weginfrastructuur in de Halewijnstraat, Halewijnstationsstraat (deel) en Adolf Lootensstraat klaar.

Deze plannen werden aan de bewoners toegelicht op een informatiemoment op 19 maart 2015, straks dus 5 jaar geleden. Nadien werden er door de bewoners nog een aantal voorstellen tot aanpassingen gedaan. Deze voorstellen werden door de betrokken stadsdiensten onderzocht. Er kwamen hierdoor een aantal wijzigingen, vooral in de Halewijnstraat. Ook deze wijzigingen werden specifiek aan de bewoners in de Halewijnstraat voorgelegd. Dat laatste gebeurde in december 2016.

Vraag

• Kunt u een overzicht geven van de wijzigingen die aan de plannen aangebracht werden?• Zijn er momenteel nog obstakels die de verdere uitwerking tegenhouden?• Is er ondertussen al zicht op de exacte timing wanneer de werken zullen starten?

ANTWOORD

De Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen meldt mij dat na het infomoment in 2016 geen substantiële wijzigingen aan het ontwerp van de wegenis meer zijn aangebracht. De wijzigingen die doorgevoerd zijn kaderen hoofdzakelijk in de opmaak van de plannen voor de grondverwervingen. Bij de opmaak van die plannen zijn onduidelijkheden omtrent het eigendomsstatuut van de grachten naar boven gekomen. Verder waren er een aantal evoluties op de private percelen waardoor de plannen aangepast moesten worden.

Momenteel is op één zaak na alles duidelijk. Na grondig nazicht van de plannen is bij de opmaak van de motivatienota voor de verbreding van de rooilijn nog een onduidelijkheid gerezen over de juridische ligging van de buurtweg ter hoogte van specifiek perceel.Dit wordt momenteel uitgeklaard.

In het allerbeste geval kunnen de nutswerken in 2022 van start gaan. Dit is evenwel onder voorbehoud van een gunstig verloop van de verwervingsprocedure en de verdere administratieve voortgang van dit dossier.


p 500 van 773

2020_SV_00086 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - DOORGANG ST.GEROLFSTRAAT-KEISKANTSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 6 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Ik vroeg de afgelopen maanden al enkele keren naar de paaltjes die er zouden komen. In september gaf u aan dat een exacte timing meegeven niet mogelijk was. E.e.a. is intussen door het college en gemeenteraad goedgekeurd.

Vraag

Kan u op dit moment al een exacte timing meegeven voor de maatregelen?

ANTWOORD

De gemeenteraad heeft op 20 januari 2020 de gewijzigde straatnamen ‘Marguerite Legotstraat’ en ‘Huguette Ingelaerestraat’ principieel vastgesteld. Momenteel is de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen het openbaar onderzoek verder aan het voorbereiden volgens de standaard procedure.

Als er geen of geen gegronde bezwaren tegen de voorgenomen straatnaamwijzigingen worden ingediend, moet het in principe mogelijk zijn om de definitieve vaststelling van de gewijzigde straatnamen aan de gemeenteraad van 27/28 april voor te leggen waarna aansluitend de knip definitief zal uitgevoerd worden, alle bevoegde instanties geïnformeerd worden (in bijzonder de hulpdiensten maar ook de navigatiefirma’s).

Concreet zou dus tegen de 2de helft van mei 2020 de realisatie een feit moeten zijn.


p 501 van 773

2020_SV_00087 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - TROUWEN IN GENT - BEVOEGDE SCHEPEN MIEKE VAN HECKE - 6 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Trouwen kan in Gent op het stadhuis, in de dienstencentra in de deelgemeenten of in het Gravensteen. Op woensdag is trouwen gratis in het stadhuis en de dienstencentra, op vrijdag zijn er zowel kosteloze als betalende huwelijken, en op zaterdag zijn er alleen praalhuwelijken met baldakijn en rode loper. Sinds september 2009 kan je dus ook trouwen in het Gravensteen.

Vraag

1. Hoeveel huwelijken werden er sinds de wettelijke mogelijkheid bestaat (sinds september 2009) gesloten in het Gravensteen? Graag een overzicht opgesplitst per maand?

2. Welke opbrengsten genereerde dit voor de stadskas?3. Hoeveel Gentse koppels kozen sinds september 2009 voor een huwelijk in de dienstencentra?

Graag een overzicht per maand en per dienstencentrum?4. Hoeveel praalhuwelijken werden er voor dezelfde periode gesloten op het stadhuis?

Overzicht per maand? Welke opbrengsten genereerde dit voor de stadskas?5. Hoeveel huwelijken met toost werden er voor dezelfde periode gesloten op het stadhuis?

Overzicht per maand? Welke opbrengsten genereerde dit voor de stadskas?6. Hoeveel huwelijken werden er in Gent in totaal gesloten voor dezelfde periode? Dus sinds

september 2009, graag opgesplitst per jaar?

ANTWOORD

Als antwoord op uw vragen ik u het volgende meedelen.

1. Hoeveel huwelijken werden er sinds de wettelijke mogelijkheid bestaat (sinds september 2009) gesloten in het Gravensteen? Graag een overzicht opgesplitst per maand?

2. Welke opbrengsten genereerde dit voor de stadskas?

Onze administratie stelde volgende cijfers ter beschikking en meldt ons dat omwille van het ontbreken van digitale data voor 2016 een opsplitsing per maand voor deze periode niet mogelijk is.


p 502 van 773

Gravensteen

jan

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

TOT

Prijs/stuk

Opbrengst

2009

0

500,00 €

- €

2010

20

500,00 €

10.000,00 €

2011

25

500,00 €

p 503 van 773

12.500,00 €

2012

33

500,00 €

16.500,00 €

2013

26

500,00 €

13.000,00 €

2014

24

600,00 €

14.400,00 €

2015

21

612,00 €

12.852,00 €

2016

0

0

0

2

4

4

4

4

p 504 van 773

4

4

1

2

29

624,00 €

18.096,00 €

2017

0

0

1

1

2

1

1

3

5

4

0

0

18

637,00 €

11.466,00 €

2018

1

0

2

0

1

5

p 505 van 773

1

4

2

3

2

1

22

649,00 €

14.278,00 €

2019

0

0

0

3

2

2

1

1

1

1

0

1

12

662,00 €

7.944,00 €

TOTAAL

p 506 van 773

230

131.036,00 €

1. Hoeveel Gentse koppels kozen sinds september 2009 voor een huwelijk in dienstencentra? Graag een overzicht per maand en per dienstencentrum?

Onze administratie stelde volgende cijfers ter beschikking en meldt ons dat omwille van het ontbreken van digitale data voor 2016 een opsplitsing per maand voor deze periode niet mogelijk is. Onze administratie beschikt ook niet over een opsplitsing per dienstencentrum.

Dienstencentrum

jan

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

p 507 van 773

TOT

2009

118

2010

134

2011

159

2012

161

2013

85

2014

107

2015

114

2016

10

6

4

10

12

18

10

p 508 van 773

0

21

18

8

8

125

2017

7

7

7

15

18

17

11

0

22

13

6

17

140

2018

8

7

11

17

25

39

27

0

39

p 509 van 773

22

13

6

214

2019

3

12

16

21

26

33

14

0

8

6

3

1

143

TOTAAL

p 510 van 773

1500

1. Hoeveel praalhuwelijken werden er voor dezelfde periode gesloten op het stadhuis? Overzicht per maand? Welke opbrengsten genereerde dit voor de stadskas?

Onze administratie stelde volgende cijfers ter beschikking en meldt ons dat omwille van het ontbreken van digitale data voor 2016 een opsplitsing per maand voor deze periode niet mogelijk is.

Praal

jan

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

TOT

Prijs/stuk

Opbrengst

2009

598

200,00 €

119.600,00 €

2010

p 511 van 773

537

200,00 €

107.400,00 €

2011

541

200,00 €

108.200,00 €

2012

533

200,00 €

106.600,00 €

2013

506

200,00 €

101.200,00 €

2014

541

240,00 €

129.840,00 €

2015

503

245,00 €

123.235,00 €

2016

p 512 van 773

17

22

21

43

60

64

68

82

72

49

14

22

534

250,00 €

133.500,00 €

2017

1

13

23

34

58

59

53

74

78

39

13

23

468

256,00 €

p 513 van 773

119.808,00 €

2018

5

8

19

34

52

79

45

79

78

33

19

19

470

259,00 €

121.730,00 €

2019

11

13

20

46

54

74

34

74

66

46

20

19

p 514 van 773

477

264,00 €

125.928,00 €

TOTAAL

5708

1.297.041,00 €

1. Hoeveel huwelijken met toost werden er voor dezelfde periode gesloten op het stadhuis? Overzicht per

maand? Welke opbrengsten genereerde dit voor de stadskas?

Onze administratie stelde volgende cijfers ter beschikking en meldt ons niet te beschikken over data van voor 2014.

Toost

jan

feb

mrt

apr

p 515 van 773

mei

jun

jul

aug

sep

okt

nov

dec

TOT

Prijs/stuk

Opbrengst

2009

150,00 €

- €

2010

150,00 €

- €

2011

150,00 €

- €

2012

150,00 €

p 516 van 773

- €

2013

150,00 €

- €

2014

1

4

0

1

2

4

3

1

5

4

1

2

28

180,00 €

5.040,00 €

2015

0

7

3

3

5

2

5

p 517 van 773

0

0

1

3

5

34

184,00 €

6.256,00 €

2016

0

0

1

7

0

4

14

0

7

4

0

1

38

187,00 €

7.106,00 €

2017

0

1

3

1

0

p 518 van 773

8

2

1

4

13

3

4

40

191,00 €

7.640,00 €

2018

0

0

0

0

3

0

0

0

0

7

1

1

12

195,00 €

2.340,00 €

2019

0

1

1

p 519 van 773

5

0

4

2

1

7

8

0

4

33

199,00 €

6.567,00 €

TOTAAL

185

34.349 €

p 520 van 773

1. Hoeveel huwelijken werden er in Gent in totaal gesloten voor dezelfde periode? Dus sinds september 2009, graag opgesplitst per jaar?

Onze administratie stelde volgende cijfers ter beschikking. Sinds april 2019 worden akten van de burgerlijke stand nationaal bijgehouden in de nieuwe centrale databank ‘DABS’. Gezien de omschakeling naar DABS zijn de cijfers voor 2019 nog niet definitief.

Jaar

Totaal huwelijken

2009

1105

2010

1103

2011

1107

2012

1105

2013

1020

2014

1098

2015

1110

2016

1170

2017

1119

2018

1149

2019

1181

p 521 van 773

p 522 van 773

2020_SV_00088 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SUPERFLITSPAAL 'SAMMEKE' - BEVOEGD BURGEMEESTER - 6 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Cetinkaya Cengiz (Groen)


Toelichting

Met ‘Sammeke’, de Gentse superflitspaal, sleepte Gent recent een nominatie voor de Vlaamse Verkeersveiligheidsprijs in de wacht. De Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) geeft met deze prijs een onderscheiding aan projecten die door hun vernieuwende aanpak en samenwerken bijdragen aan de verkeersveiligheid. Dat verkeersveiligheid één van de prioriteiten is van dit stadsbestuur en opgenomen is in het zonaal veiligheidsplan, is een zeer goede zaak. Toch blijft het zo dat - desondanks deze innovatieve aanpak en gestelde ambities - in de praktijk de verkeersveiligheid en leefbaarheid in heel wat Gentse buurten tekort schiet. In heel wat (heraangelegde) straten is overdreven snelheid nog altijd schering en inslag. Ingrepen om het wegbeeld aan te passen zoals nieuw aangelegde straten met as-verschuivingen volstaan niet om snelheidsduivels te stoppen. Bijkomend is handhaving is noodzakelijk.

In het zonaal veiligheidsplan staat vermeld dat in de zone 30 - waar de LIDAR voornamelijk wordt ingezet - 51% van de snelheidsinbreuken is vastgesteld. De selectiecriteria voor de locaties waar ‘Sammeke’ opgesteld wordt, zijn sinds 2018 gewijzigd. Sinds dan wordt de flitspaal voornamelijk ingezet in de zones 30, op locaties met een hogere ongevalsgevoeligheid en op locaties waarover meerdere klachten worden ontvangen.

Vraag

• Kan de burgemeester een overzicht geven van in welke straten en hoeveel keer de Lidar-camera er werd ingezet in de periode 2018-2019?

• Zijn er naast de vermelde selectiecriteria nog andere zaken waar rekening mee wordt gehouden bij het bepalen van de locaties? Zo ja, welke?

• Hoe wordt na het screenen van locaties op basis van de selectiecriteria de volgorde van prioriteit bepaald?

• Hoe wordt ervoor gezorgd dat er bepaalde buurten of straten in Gent niet buiten de radar blijven?

ANTWOORD

De politie geeft mij het volgende mee.

De Lidar wordt telkens voor ongeveer een week op een bepaalde locatie opgesteld in de uitgebreide zone 30 van Gent (zone binnen de R40) en de deelgemeenten. De keuze van de locaties gebeurt aan de hand van verschillende criteria en rekening houdend met verschillende aspecten:

• Handhaving in de zones 30


p 523 van 773

• Als antwoord op klachten, bijvoorbeeld inzake asociaal rijgedrag• Ongevalsgevoelige locaties• Schoolomgevingen: hoofdzakelijk na de schoolvakanties, dan wordt Sammeke gedurende 2 à

4 weken aan Gentse scholen geplaatst. Het regime om elke week op een andere locatie te staan wordt wel behouden. De school wordt gekozen in overleg met de scholenconsulenten van Stad Gent, zij houden immers ook een vinger aan de pols op het vlak van verkeersveiligheid en -leefbaarheid in de omgeving van de Gentse scholen. Deze aanpak (het project “Sammeke gaat naar school”) is genomineerd voor de Vlaamse Verkeersveiligheidsprijs 2020 van de VSV.

Prioriteiten worden volgens dezelfde criteria gesteld.

Er is telkens aandacht voor deelgebieden die een aaneengesloten zone 30 kern hebben, zoals bv. in Drongen en Zwijnaarde, zij komen ook aan bod in functie van bovenvermelde criteria.

Hieronder het gevraagde plaatsingsoverzicht.

LIDAR 2018-2019

Datum van

Datum tot

Locatie nr.

12/01/2018

19/01/2018

B090

Vennestraat

19/01/2018

24/01/2018

B229

Gentbruggekouter

24/01/2018

30/01/2018

B383

Hazenakker

30/01/2018

31/01/2018

B111

p 524 van 773

Sint-Lievenspoortstraat

1/02/2018

6/02/2018

B111

Sint-Lievenspoortstraat

6/02/2018

13/02/2018

B302

Hoogstraat

13/02/2018

19/02/2018

B225

Frederik Burvenichstraat

19/02/2018

26/02/2018

B388

Ottergemsesteenweg

26/02/2018

28/02/2018

B070

Zwijnaardsesteenweg

1/03/2018

2/03/2018

B070

Zwijnaardsesteenweg

2/03/2018

9/03/2018

B338

Drongensesteenweg

9/03/2018

p 525 van 773

15/03/2018

B306

Lange Violettestraat

15/03/2018

21/03/2018

B296

Ferdinand Lousbergskaai

21/03/2018

28/03/2018

B032

Ham

28/03/2018

31/03/2018

B372

Kongostraat

1/04/2018

4/04/2018

B372

Kongostraat

4/04/2018

10/04/2018

B028

Neermeerskaai

10/04/2018

17/04/2018

B147

Zandloperstraat

17/04/2018

p 526 van 773

24/04/2018

B035

Heiveldstraat

24/04/2018

30/04/2018

B065

Amand Casier de ter Bekenlaan

30/04/2018

30/04/2018

B321

Doornzelestraat

1/05/2018

4/05/2018

B321

Doornzelestraat

4/05/2018

9/05/2018

B085

Karthuizerlaan

9/05/2018

17/05/2018

B314

Sint-Salvatorstraat

17/05/2018

24/05/2018

B298

Tolhuislaan

24/05/2018

29/05/2018

B313

p 527 van 773

Gebroeders De Smetstraat

29/05/2018

31/05/2018

B325

Kasteellaan

1/06/2018

5/06/2018

B325

Kasteellaan

5/06/2018

8/06/2018

B168

Sint-Amandstraat

8/06/2018

15/06/2018

B295

Bargiekaai

16/06/2018

20/06/2018

B295

Bargiekaai

20/06/2018

26/06/2018

B230

Dendermondsesteenweg

26/06/2018

30/06/2018

B327

Victor Braeckmanlaan

1/07/2018

p 528 van 773

3/07/2018

B327


3/07/2018

10/07/2018

B097

Kloosterstraat

10/07/2018

17/07/2018

B196

Prinses Clementinalaan

17/07/2018

24/07/2018

B380

Rozemarijnstraat

24/07/2018

27/07/2018

B108

Tentoonstellingslaan

27/07/2018

31/07/2018

B379

François Benardstraat

1/08/2018

3/08/2018

B379

François Benardstraat

3/08/2018

9/08/2018

B001

p 529 van 773

Coupure Links

9/08/2018

16/08/2018

B300

Rodelijvekensstraat

16/08/2018

22/08/2018

B387

Opgeëistenlaan

22/08/2018

28/08/2018

B053

Wolfputstraat

28/08/2018

31/08/2018

B323

Steendam

1/09/2018

3/09/2018

B323

Steendam

3/09/2018

6/09/2018

B420

Nieuwkolegemlaan

6/09/2018

12/09/2018

B095

Hutsepotstraat

12/09/2018

p 530 van 773

19/09/2018

B386

Sint-Bernadettestraat

25/09/2018

30/09/2018

B380

Rozemarijnstraat

4/10/2018

10/10/2018

B246

Gentstraat

10/10/2018

17/10/2018

B312

Sleepstraat

17/10/2018

24/10/2018

B304

Keizer Karelstraat

24/10/2018

31/10/2018

B211

Toekomststraat

31/10/2018

31/10/2018

B219

Bevrijdingslaan

1/11/2018

7/11/2018

B219

p 531 van 773

Bevrijdingslaan

7/11/2018

13/11/2018

B037

Meulesteedsesteenweg

13/11/2018

20/11/2018

B090

Vennestraat

20/11/2018

27/11/2018

B198

Sint-Laurentiuslaan

27/11/2018

30/11/2018

B175

Bredestraat

1/12/2018

4/12/2018

B175

Bredestraat

4/12/2018

10/12/2018

B101

Vlaamsekaai

10/12/2018

14/12/2018

B313

Gebroeders De Smetstraat

p 532 van 773

14/12/2018

20/12/2018

B066

Trekweg

20/12/2018

31/12/2018

B319

Papegaaistraat

1/01/2019

2/01/2019

B319

Papegaaistraat

2/01/2019

7/01/2019

B289

Adolf Baeyensstraat

7/01/2019

11/01/2019

B085

Karthuizerlaan

11/01/2019

18/01/2019

B295

Bargiekaai

18/01/2019

24/01/2019

B065

Amand Casier de ter Bekenlaan

24/01/2019

p 533 van 773

31/01/2019

B380

Rozemarijnstraat

31/01/2019

31/01/2019

B338

Drongensesteenweg

1/02/2019

6/02/2019

B338

Drongensesteenweg

6/02/2019

12/02/2019

B297

Phoenixstraat

12/02/2019

18/02/2019

B016

Coupure Rechts

18/02/2019

22/02/2019

B306

Lange Violettestraat

22/02/2019

26/02/2019

B400

Losweg

26/02/2019

28/02/2019

B435

p 534 van 773

Vijverstraat

1/03/2019

11/03/2019

B435

Vijverstraat

11/03/2019

18/03/2019

B090

Vennestraat

18/03/2019

25/03/2019

B035

Heiveldstraat

29/03/2019

31/03/2019

B230


1/04/2019

5/04/2019

B230


5/04/2019

9/04/2019

B296

Ferdinand Lousbergskaai

9/04/2019

16/04/2019

B304

Keizer Karelstraat

16/04/2019

p 535 van 773

19/04/2019

B032

Ham

19/04/2019

26/04/2019

B388

Ottergemsesteenweg

26/04/2019

30/04/2019

B006

Zuiderlaan

1/05/2019

3/05/2019

B006

Zuiderlaan

3/05/2019

10/05/2019

B219

Bevrijdingslaan

10/05/2019

14/05/2019

B374

Blaisantvest

14/05/2019

20/05/2019

B387

Opgeëistenlaan

20/05/2019

27/05/2019

B314

p 536 van 773

Sint-Salvatorstraat

27/05/2019

30/05/2019

B467

Rooigemlaan

30/05/2019

31/05/2019

B071

Rooigemlaan

1/06/2019

3/06/2019

B071

Rooigemlaan

3/06/2019

7/06/2019

B246

Gentstraat

7/06/2019

11/06/2019

B212

Deinsesteenweg

11/06/2019

13/06/2019

B366

Antoon Catriestraat

13/06/2019

18/06/2019

B206

Drongensesteenweg

18/06/2019

p 537 van 773

21/06/2019

B206

Drongensesteenweg

21/06/2019

27/06/2019

B295

Bargiekaai

27/06/2019

30/06/2019

B327


6/08/2019

12/08/2019

B410

Luchterenstraat

4/09/2019

10/09/2019

B095

Hutsepotstraat

10/09/2019

17/09/2019

B474

Sint-Bernadettestraat

17/09/2019

24/09/2019

B053

Wolfputstraat

24/09/2019

30/09/2019

B097

p 538 van 773

Kloosterstraat

1/10/2019

7/10/2019

B289

Adolf Baeyensstraat

1/10/2019

1/10/2019

B097

Kloosterstraat

7/10/2019

15/10/2019

B289

Adolf Baeyensstraat

15/10/2019

22/10/2019

B037


22/10/2019

29/10/2019

B037


29/10/2019

31/10/2019

B021

Gasmeterlaan

1/11/2019

6/11/2019

B021

p 539 van 773

Gasmeterlaan

6/11/2019

12/11/2019

B040

Nieuwevaart

12/11/2019

19/11/2019

B300

Rodelijvekensstraat

19/11/2019

26/11/2019

B312

Sleepstraat

26/11/2019

30/11/2019

B299

Tolhuislaan

1/12/2019

3/12/2019

B299

Tolhuislaan

3/12/2019

6/12/2019

B028

Neermeerskaai

6/12/2019

17/12/2019

B006

Zuiderlaan

17/12/2019

p 540 van 773

23/12/2019

B101

Vlaamsekaai

23/12/2019

31/12/2019

B358

Kerkstraat

p 541 van 773

2020_SV_00089 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GROENE DAKEN OP STADSGEBOUWEN - BEVOEGDE SCHEPEN ANNELIES STORMS - 6 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Op mijn vraag zullen twee bushokjes voorzien worden van een groen dak van sedum. Dit is een soort vetplant die weinig water nodig heeft.

Op die manier dragen de bushokjes bij aan een gezondere leefomgeving. Groene daken hebben tal van voordelen : ze zorgen voor verkoeling bij hitte, schonere lucht en absorberen regenwater.

Twee bushokjes is een begin, maar ik besef dat we een veel groter oppervlakte nodig hebben voor een gezondere leefomgeving.

Stad Gent ondertekende in oktober 2014 Mayors Adapt en engageert zich daarmee tot de opmaak van een klimaatadaptatiestrategie en actieplan voor de Stad Gent, met als doel een klimaatrobuuste stad tegen 2030.

In de klimaatadaptatiestrategie is de doelstelling opgenomen om het aandeel groendaken te verdubbelen tegen 2030 ten opzichte van 2013.

We moeten dus ook met het eigen stadspatrimonium bijdragen aan het behalen van deze doelstelling.

Vraag


1. Op welke gebouwen (Groep Gent) zijn er reeds groendaken gerealiseerd ?2. Over hoeveel m² gaat dit bij benadering ? Kan hierbij het onderscheid gemaakt worden tussen

aanleg van groendaken bij bestaande gebouwen (bv. naar aanleiding van renovatie) en bij onlangs gerealiseerde nieuwbouwprojecten ?

3. Kan een overzicht gegeven worden welke gebouwen (Groep Gent) de komende 3 jaar voorzien zullen worden van een groendak ? Ook hier over hoeveel m² bij benadering zal dit gaan en onderscheid naar aanleg van een groendak bij bestaand patrimonium/nieuwbouw ?

p 542 van 773

ANTWOORD

Op mijn vraag zullen twee bushokjes voorzien worden van een groen dak van sedum. Ditis een soort vetplant die weinig water nodig heeft.Op die manier dragen de bushokjes bij aan een gezondere leefomgeving. Groene dakenhebben tal van voordelen : ze zorgen voor verkoeling bij hitte, schonere lucht en absorberen regenwater.

Twee bushokjes is een begin, maar ik besef dat we een veel groter oppervlakte nodig hebben voor een gezondere leefomgeving.

Stad Gent ondertekende in oktober 2014 Mayors Adapt en engageert zich daarmee tot de opmaak van een klimaatadaptatiestrategie en actieplan voor de Stad Gent, met als doel een klimaatrobuuste stad tegen 2030.

In de klimaatadaptatiestrategie is de doelstelling opgenomen om het aandeel groendaken te verdubbelen tegen 2030 ten opzichte van 2013.

We moeten dus ook met het eigen stadspatrimonium bijdragen aan het behalen van deze doelstelling.


1. Op welke gebouwen (Groep Gent) zijn er reeds groendaken gerealiseerd ?

Zie lijst in bijlage

2. Over hoeveel m² gaat dit bij benadering ? Kan hierbij het onderscheid gemaakt worden tussen aanleg van groendaken bij bestaande gebouwen (bv. naar aanleiding van renovatie) en bij onlangs gerealiseerde nieuwbouwprojecten ?

Het gaat in totaal om zo’13.767,90 m².

3. Kan een overzicht gegeven worden welke gebouwen (Groep Gent) de komende 3jaar voorzien zullen worden van een groendak ? Ook hier over hoeveel m² bij benadering zal dit gaan en onderscheid naar aanleg van een groendak bij bestaand patrimonium/nieuwbouw ?

In de komende jaren komt er zo’n 6.673,73 m² groendak bij. Zie tabel in bijlage.


p 543 van 773

2020_SV_00090 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FIETSVLOOT STAD GENT - BEVOEGDE SCHEPEN ANNELIES STORSM - 6 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De schepen bezorgde mij een pak interessant cijfermateriaal betreffende de fietsvloot van stad Gent in haar antwoord op mijn schriftelijke vraag nr 26. Graag had ik hierover nog enkele bijkomende vragen gesteld om mij een volledig beeld te kunnen vormen van het vlootbeheer van de stad inzake fietsen.

Vraag

vragen :

1) Wat was de aankoopkost van de 811 dienstfietsen en 226 poolfietsen die de schepen vermeldt in haar antwoord?

2) Worden de pendel-, diensten poolfietsen afgeschreven over een bepaalde termijn? Wat gebeurt er met fietsen die uit dienst worden genomen?

3) In het Gentse straatbeeld zien we dat de cargofiets (in zijn vele verschijningsvormen) steeds vaker opduikt. Met elektrische ondersteuning blijkt dit voor steeds meer bedrijven een goed alternatief voor duurzaam transport van allerlei goederen in onze stad. Beschikt de stad Gent ook over cargofietsen? Zo ja, welke diensten en hoeveel? Zo neen, is de schepen bereid om na te gaan of de aankoop van cargofietsen een nuttige investering kan zijn voor bepaalde stadsdiensten (de Groendienst, bijvoorbeeld)?

ANTWOORD

Verwezen naar de commissie MPF maart 2020


p 544 van 773

2020_SV_00091 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HULPMIDDEL VIA IVAGO (OPEN HOUDEN BLADZAKKEN) - BEVOEGDE SCHEPEN BRAM VAN BRAECKEVELT - 7 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Naar aanleiding van mijn vraag ivm de problemen die de burgers ondervonden bij het vullen van de bladzakken, antwoordde u toen:

"Daarom gaf ik aan IVAGO de opdracht om te kijken of er hulpmiddelen zijn om de zak open te houden tijdens het vullen. Het is helaas te kort dag om dit voor het einde van het jaar nog te kunnen doen. Zij zullen dit begin 2020 bekijken".

In bijlage voeg ik een foto toe van een bestaand hulpmiddel pack-bag.

Vraag

- kwam er reeds een antwoord van Ivago ivm het gevraagde hulpmiddel om de bladzakken open te houden?

- werd er ook gedacht in de richting van het hulpmiddel (pack-bag) zoals te zien in bijlage?

- is dit een optie die kan overwogen worden voor de volgende herfst?

BIJLAGEN

- packbag.jpg - , packbag1.jpg -


p 545 van 773

ANTWOORD

Ruim 3.000 Gentse burgers helpen ons vrijwillig om bladeren, afkomstig van straatbomen, op te ruimen en aan te bieden in composteerbare zakken. Die worden meegenomen tijdens de veertiendaagse gft-ophaling in hun straat.Het klopt dat het voor sommigen niet zo eenvoudig is om de bladafvalzak open te houden en tegelijk de bladeren er in te deponeren. We stellen de research van het raadslid om hulpmiddelen hiervoor te zoeken ten zeerste op prijs. IVAGO bestelt dergelijk instrument om uit te proberen.Ondertussen heeft IVAGO – vanuit de werking van Mooimakers – een hulpmiddel ter beschikking gekregen en worden enkele exemplaren getest.

Indien dit gunstig verloopt kan dit – mits individuele aanvraag – aan een aantal vrijwilligers ter beschikking kunnen worden gesteld.



- packbag.jpg - , packbag1.jpg -


p 546 van 773

2020_SV_00092 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GEVOLGEN NIEUWE HUURPRIJSBEREKENING VOOR DE GENTSE SOCIALE HUURDERS

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De nieuwe huurprijsberekening voor de sociale woningen in Vlaanderen.

Vraag

In januari werd de huurprijs van de sociale huurder in Vlaanderen aangepast op basis van de nieuwe huurprijsberekening, opgelegd door de Vlaamse overheid.

Daarrond hadden wij graag volgende cijfers vernomen:

1. Hoeveel huurders krijgen een vermindering van de maandelijkse huurprijs met de nieuwe regels?

2. Bij hoeveel sociale huurders zal de huurprijs gelijk blijven?

3. Voor hoeveel huurders stijgt de huurprijs tot maximum 25 euro?

4. Voor hoeveel huurders stijgt de huurprijs tussen de 25 euro en de 50 euro?

5. Voor hoeveel huurders stijgt de huurprijs tussen de 50 en de 75 euro?

6. Voor hoeveel huurders stijgt de huurprijs tussen de 75 en de 100 euro?

7. Voor hoeveel huurders stijgt de huurprijs met meer dan 100 euro?

p 547 van 773

ANTWOORD


De gevraagde gegevens zijn niet als dusdanig beschikbaar bij de Gentse SHM’s. Ik heb de Dienst Wonen daarom contact laten nemen met de Dienst Kennisbeheer van de VMSW.

Bij de start van elk jaar bezorgen alle SHM’s in Vlaanderen huurdersdata aan VMSW. Deze uitwisseling van data gebeurt via een xml-bestand vanuit het softwarepakket van elke SHM. De VMSW leest deze data in, in een datawarehouse om ze vervolgens te controleren en te corrigeren waar nodig. Na verificatie van de gecorrigeerde gegevens door elke SHM, worden deze data verwerkt in de officiële statistieken die VMSW publiceert. Dit is ten vroegste in april van elk jaar.

Uitzonderlijk bevroeg de Vlaamse minister van Wonen naar aanleiding van de huurprijsstijgingen van 2020 de VMSW en de SHM’s om een extra uitwisseling van data eind januari te organiseren. Deze data werden summier verwerkt om een eerste analyse te verrichten om zo de effecten van de huurprijsstijgingen beter in kaart te brengen op Vlaams niveau.

Momenteel is er in opdracht van de minister een eerste, grondige analyse bezig met de beschikbare data. Deze analyse wordt door onze collega’s van Agentschap Wonen-Vlaanderen opgenomen. De focus van deze analyse is de nieuwe huurprijsberekening en het effect hiervan.

Eens deze analyse rond is, zal de minister hier ook verder over communiceren. De termijn dat de minister vooropgesteld heeft, is midden maart.

De vraag is gesteld aan VMSW of voor Gent specifieke data kunnen gegenereerd worden, maar dit werd nog niet bevestigd.


p 548 van 773

2020_SV_00093 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - DALING BEZETTINGSGRAAD WOONZORGCENTRA

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Persyn Karla (Groen)


Toelichting

Uit een rondvraag van De Tijd blijkt dat de druk op de wachtlijsten in de WZC de voorbije jaren verminderd is. Voornamelijk in het luxe- en het middensegment zou het aantal ‘lege’ bedden verminderd zijn. Investeringen de voorbije jaren en een knik in de vergrijzingstrend zouden mee aan de oorzaak liggen.

Vraag

• Is deze trend ook in Gent waarneembaar?• Wat met de bezettingscijfers in de OCMW-WZC? Graag de cijfers van de voorbije jaren (‘14

t/m ‘19) in de 4 reeds langer bestaande centra en voor Zuiderlicht vanaf ’18?• Welke (voorlopige) conclusies trekt het bestuur uit deze cijfers?

ANTWOORD

1. Is deze trend ook in Gent waarneembaar?

Ook in Gent is de druk op de wachtlijsten de voorbije jaren afgenomen. Deze trend heeft zich vanaf 2015 ingezet. Alhoewel we geen officiële cijfers hebben weten we dat er op vandaag Gentse woonzorgcentra zijn die leegstaande bedden hebben. Sommige woonzorgcentra communiceren dit openlijk, bij anderen vernemen we dit via de sociale diensten van de ziekenhuizen of door de vraag financiële tussenkomsten met spoed te behandelen. Net zoals op Vlaams niveau zijn de leegstaande plaatsen terug te vinden in het duurdere segment en de woonzorgcentra waar de prijs-kwaliteit onder druk staat.

Wat onze eigen wachtlijsten betreft, merken wij ook verschillen in grootte:

• Zuiderlicht: 88• Liberteyt: 73• Zonnebloem: 51• Vijvers: 54• Heiveld: 45

Het totaal aantal mensen op de wachtlijst bedraagt 181. Dit is niet de optelsom van de 5 samen, gezien mensen voor meerdere woonzorgcentra kiezen en meestal niet heel specifiek gaan (op Zuiderlicht na, gezien specifieke doelgroepen)

We moeten ons ook niet blind staren op dit cijfer. In dit cijfer zitten vaak ook echtparen of mensen


p 549 van 773

http://behandelen.net/

die nog een partner hebben waarbij de boot tot opname, zolang het gaat, nog wordt afgehouden. Hierin zitten ook de specifieke doelgroepen voor Zuiderlicht, dus in realiteit gaat het om een kleiner cijfer maar we slagen er nog steeds in om onze woongelegenheden te vullen.

2. Wat met de bezettingscijfers in de OCMW-WZC? Graag de cijfers van de voorbije jaren (‘14 t/m ‘19) in de 4 reeds langer bestaande centra en voor Zuiderlicht vanaf ’18?

Bezettingspercentage en aantal nieuwe opnames WZC De Liberteyt

Bezettingspercentage

Jaar

Langdurig verblijf (122 woningen)

Kortverblijf (3 woningen)

2014

99,67%

83,65%

2015

99,81%

88,86%

2016

99,84%

87,89%

2017

99,70%

91,05%

2018

99,71%

93,15%

2019

99,48%

89,22%

Nieuwe opnames

Jaar

p 550 van 773

Langdurig verblijf (122 w)

Kortverblijf (3w)

2014

24

52

2015

30

39

2016

31

44

2017

34

39

2018

37

42

2019

46

36

Bezettingspercentage en aantal nieuwe opnames WZC Zonnebloem


Jaar



2014

99,85%

p 551 van 773

91,87%

2015

99,26%

83,18%

2016

99,67%

87,70%

2017

99,76%

89,64%

2018

99,75%

85,53%

2019

99,18%

82,25%

Nieuwe opnames

Jaar


Kortverblijf (5w)

2014

25

58

2015

53

35

2016

50

57

p 552 van 773

2017

39

56

2018

41

51

2019

42

54

Bezettingspercentage en aantal nieuwe opnames WZC Het Heiveld


Jaar



2014

99,20%

84,6%

2015

99,50%

84,3%

2016

99,29%

89 %

2017

99,66%

82,9%

2018

99,52%

80,01%

p 553 van 773

2019

99,72%

75,7%

Nieuwe opnames

Jaar


Kortverblijf (3 w)

2014

48

49

2015

52

47

2016

49

45

2017

56

44

2018

51

50

2019

55

44

Bezettingspercentage en aantal nieuwe opnames WZC De Vijvers


Jaar

p 554 van 773



2014

99,74%

88,49%

2015

99,81%

88,93%

2016

99,86%

86,52%

2017

99,64%

85,07%

2018

99,74%

85,57%

2019

99,59%

84,10%

Nieuwe opnames

Jaar


Kortverblijf (6 w)

2014

25

58

2015

p 555 van 773

53

35

2016

50

57

2017

39

56

2018

41

51

2019

42

54

Bezettingspercentage WZC Zuiderlicht (officieel open vanaf 1 oktober 2018)


Periode

Langdurig verblijf

Q4 2018

76,80%

Q1 2019

95,69%

Q2 2019

98,53%

p 556 van 773

Q3 2019

99,71%

Q4 2019

98,86%

1. Welke (voorlopige) conclusies trekt het bestuur uit deze cijfers? Aan de basis van de verminderde druk op de wachtlijsten liggen meerdere oorzaken:

2. Stijging van het aantal erkende woongelegenheden

Alhoewel de programmatie voor Gent reeds jaren ongewijzigd gebleven is en tot 2025 geblokkeerd blijft op 3.183 woongelegenheden, is de effectieve invulling voor Gent tussen 1 september 2015 en vandaag gestegen van 2.826 woongelegenheden naar 3.089 woongelegenheden. Op 1 september 2015 waren er 354 woongelegenheden gepland waarvan 134 publiek, 188 vzw en 32 privé. Op vandaag zijn er nog 64 geplande woongelegenheden waarvan 40 vzw en 24 privé.

1. Wijziging van opname profiel

Hier merken we twee bewegingen die elkaar versterken. Enerzijds worden de woonzorgcentra financieel vanuit Vlaanderen gestimuleerd om hoofdzakelijk zware zorgprofielen op te nemen. Anderzijds wensen de senioren zolang mogelijk zelfstandig thuis te wonen. De verdere uitbouw van de thuiszorg en het verhogen van het aanbod van (sociale) assistentiewoningen spelen hier op in.

2. Demografische evolutie

De oorlogsjaren en de hieraan voorafgaande crisisjaren hebben een invloed op het aantal huidige oudere senioren (80+). Daarnaast is de levensverwachting verhoogd, maar ook de stijging van het aantal jaren dat we in relatieve goede gezondheid doorbrengen. De duur van de levensfase waarin senioren zware zorg nodig hebben is niet evenredig verhoogd met de verhoging van de levensduur. Hierdoor is de duurtijd dat mensen in een woonzorgcentrum doorbrengen steeds kleiner en kleiner geworden. Waardoor je dus op korte tijd meer woongelegenheden vrij krijgt.

p 557 van 773

2020_SV_00094 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VERZEKERINGEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Vroeger was de stad Gent bijvoorbeeld haar eigen verzekeraar inzake arbeidsongevallen. Nu is dat sedert een aantal jaren een privé-verzekeraar geworden.

Vraag

In welke dossiers is de stad Gent nog steeds haar eigen verzekeraar?

ANTWOORD

Stad Gent was, en is nog steeds, eigen verzekeraar voor alle arbeidsongevallendossiers van stadspersoneel waarbij het ongeval aangegeven werd vóór 1/1/2018. Vanaf 1/1/2018 verlopen de aangiftes via Ethias.


p 558 van 773

2020_SV_00095 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VERZEKERING VAN EYCKTENTOONSTELLING

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Er zijn helaas slechts een beperkt aantal werken van Hubert en Jan Van Eyck bekend. De Van Eycktentoonstelling is dan ook een verzameling van een aantal werken van de gebroeders Van Eyck die door hun diverse eigenaars (privé-personen, openbare instellingen en dergelijke) werden uitgeleend.

Vraag

Op welke manier is deze tentoonstelling verzekerd? Is dit enkel voor de geleende werken? Welke zaken m.b.t. deze tentoonstelling zijn er nog verzekerd?

Is dit bij een privé-verzekeringsmaatschappij? Zo ja, bij welke verzekeringsmaatschappij?

Wat is het totale bedrag van de verzekering?

Voor welk bedrag is de tentoonstelling verzekerd?

p 559 van 773

ANTWOORD

Alle bruiklenen voor de tentoonstelling 'Van Eyck. Een optische revolutie' hebben een ‘verzekering alle risico’s, van nagel tot nagel’. Twee bruikleengevers, met name het Koninklijk Museum voor Schone Kunsten Antwerpen en het Groeningemuseum Brugge, maken gebruik van de shared liability-regeling die geldt voor de schone kunsten-musea in Vlaanderen die lid zijn van de Vlaamse Kunstcollectie. Bijkomend werd een annulatieverzekering afgesloten voor het geval de tentoonstelling vroegtijdig zou moeten worden beëindigd.

Het merendeel van de bruiklenen is verzekerd via Eeckman Art & Insurance. Ruim een vijfde van de bruikleengevers heeft er echter voor geopteerd hun collectiestukken via een eigen verzekeraar te verzekeren. De annulatieverzekering werd afgesloten via verzekeraar Vanbreda Risk & Benefits NV.

Om veiligheidsredenen, en op vraag van de bruikleengevers, kan niet openbaar gecommuniceerd worden over de totale verzekerde waarde van de tentoonstelling. De verzekerde waarde zal u in een afzonderlijke, vertrouwelijke, bijlage worden bezorgd. De totale gebudgetteerde verzekeringspremies voor de tentoonstelling bedroeg 850.000 euro. De uiteindelijke verzekeringspremies voor de annulatieverzekering en de bruiklenen bedragen respectievelijk 10.705 euro en 486.480 euro.



p 560 van 773

2020_SV_00096 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GEWELD TEGEN POLITIE

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

De laatste maanden verschenen in de media berichten over agressie of geweld tegen politie en hulpverleners in Brussel en Antwerpen.

In november 2018 organiseerde het parket Oost-Vlaanderen een thema-zitting in het kader van ‘geweld tegen politieambtenaren’. 27 personen (in 20 verschillende dossiers) werden door het parket gedagvaard voor de correctionele rechtbank in Gent wegens geweld of agressie tegen politiemensen.

In januari 2019 verscheen een man voor de correc-tio-nele rechtbank wegens zware agressie ten aanzien van twee inspecteurs van de lokale politie.

Vraag

1. Graag een volledig overzicht van agressie of geweld tegen politieambtenaren vanaf 1 januari 2018 tem. heden, opgesplitst per maand?

2. Hoe worden politieambtenaren tegen agressie of geweld bewapend? 3. Welke maatregelen neemt de politie om het probleem aan te pakken?

ANTWOORD

De politie bezorgde mij het volgende overzicht van het aantal agressie- en gewelddelicten tegen politieambtenaren binnen de politiezone Gent:

2018


p 561 van 773

2019

Eindtotaal

januari

3

4

7

februari

2

3

5

maart

1

4

5

april

3

3

mei

2

1

3

juni

1

3

4

juli

2

4

6

p 562 van 773

augustus

4

2

6

september

2

2

4

oktober

2

5

7

november

2

4

6

december

5

7

12

Eindtotaal

29

39

68

De politie geeft mij mee dat er binnen de basisopleiding van politieambtenaren bijzondere aandacht is voor het omgaan met geweld en agressie. Dit gebeurt door het inzetten op communicatieve vaardigheden en door een opleiding geweldbeheersing. Deze opleiding beperkt zich niet enkel tot het leren omgaan met alle voorziene bewapening en technieken binnen het wettelijk kader maar ook door maximale situationele training. Deze manier van trainen is de aangewezen methodiek voorgeschreven door de ministeriële omzendbrief GPI48. In het korps wordt deze methodiek toegepast tijdens de periodieke trainingen "geweldbeheersing" door daartoe opgeleide specialisten, omkaderd door het Team Geweldbeheersing en Bewapening.

p 563 van 773

De politie meldt mij tot slot dat er binnen de politiezone Gent, conform de ministeriële omzendbrief GPI62, wordt voorzien in een meldingsprocedure van geweld tegen politie en gebruik van dwang en bewapening door de politie. Recent werd deze procedure geactualiseerd en gedigitaliseerd. Om de meldingsdrempel te verlagen is het bestaan van de meldingsprocedure ook een aandachtspunt in het domein "geweldbeheersing". Daartoe werd ook net een nieuwe korpsinstructie "Geweldsincidenten" gelanceerd die de uitvoering van de omzendbrief COL 10/2017 van het College van Procureurs-Generaal vertaalt naar de praktijk, met bijzondere aandacht voor een correcte, objectieve en humane afhandeling voor de medewerkers. Tevens komt er in 2020 een sensibiliseringscampagne, zowel naar politieambtenaren toe (om zeker elk geval te melden) als naar burgers toe.

p 564 van 773

2020_SV_00097 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VERLICHTING MUIDEPOORT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Ik werd aangesproken door bewoners van de Muidepoort en omgeving ivm de onveilige oversteekplaats aan het kruispunt Muidepoort/Loodsenstraat-Roerstraat. Vooral ‘s avonds is de zichtbaarheid zeer slecht voor automobilisten om de voetgangers te zien.

Een andere problematiek betreft te snel rijden op de Muidepoort. Ook een problematiek die zich vaak ‘s avonds voordoet.

Vraag

Namens de buurtbewoners heb ik dan ook volgende vragen:

1. Is het mogelijk om aangepaste (led-)verlichting te plaatsen ter hoogte van het zebrapad op het kruispunt Muidepoort/Loodsenstraat-Roerstraat?

2. Op welke termijn kan de verlichting er komen?3. Is het mogelijk op de Muidepoort maatregelen te nemen zodanig dat automobilisten en

andere weggebruikers zich houden aan de snelheidsbeperking?4. Welke maatregelen zal u nemen?5. Op welke termijn kunnen de aanpassingen worden doorgevoerd op Muidepoort om het

verkeer veiliger te maken?

p 565 van 773

ANTWOORD

Onderzoek door de dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen heeft aangetoond dat er inderdaad sprake is van een donker stuk door (tijdelijke) wegname van een lichtpunt in functie van werken. Het vermoeden bestaat dat de aannemer van de werken zelf het lichtpunt verwijderd heeft.De cel openbare verlichting van de Stad Gent vraagt dit verder na bij Fluvius. Een medewerker van de cel openbare verlichting zal binnenkort, samen met FLUVIUS, ter plaatse gaan om deze locatie en de ruimere omgeving te bekijken. Hierbij zal er nagegaan worden of de locatie voldoende verlicht is, of er eventueel lichtpunten moeten bijgeplaatst worden of dat er nieuwe technologie (LED) gebruikt moet worden, wegens verouderde lampen. Voorafnames op dit onderzoek kunnen we vooralsnog niet maken.

In het verleden voerde het Mobiliteitsbedrijf reeds verschillende snelheidsmetingen uit op de as Voormuide-Muidepoort-Pauwstraat. De V85 (= snelheid die door 85% van de voertuigen niet wordt overschreden) lag hier steeds tussen 38 en 45km/h. Huidige cijfers van navigatiesysteemproviders liggen in dezelfde lijn van deze gemeten snelheden. Om bovenstaande redenen zijn er dan ook geen maatregelen gepland die een aanleiding vinden in een snelheidsprobleem. Wel is het zo dat er nood is aan een verhoging van de leefkwaliteit en veiligheid in de Muidepoort. Dit omdat de as momenteel hoge verkeersintensiteiten te verwerken krijgt.. De bouw van de Verapazbrug tracht daar een deel van het antwoord te bieden doordat doorgaand verkeer tussen R4 en R40 dan via deze weg de verbinding kan maken. Na het openstellen van deze brug kunnen er maatregelen genomen worden op de as Voormuide-Muidepoort die de straten verkeersluwer maken en daarmee de leefkwaliteit en veiligheid verhogen. De wijk Muide-Meulestede is bovendien één van de wijken die geselecteerd werd om deze legislatuur een wijkmobiliteitsplan op te starten, ook gericht op verhogen van de verkeersleefbaarheid enz..

Momenteel loopt het vergunningsproces voor de Verapazbrug. Het agentschap wegen en verkeer is de trekker van dit project.

https://wegenenverkeer.be/verapazbrug


p 566 van 773

https://wegenenverkeer.be/verapazbrug

2020_SV_00098 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VLAAMSE WEEK TEGEN PESTEN (14.02 – 21.02)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Iedere week leven ontelbare kinderen en jongeren zich uit op school, met hun favoriete sport of in de jeugdbeweging, maar niet altijd ! Pesten is nog steeds één van de grootste problemen in de ontwikkeling van kinderen en jongeren.

Uit onderzoek blijkt dat één kind op vijf in Vlaanderen gepest wordt tijdens hun jeugd. Bijna één kind op twintig heeft er dagelijks mee te maken.

Via de website www.kieskleurtegenpesten.be wordt er een waaier aan mogelijkheden opgesomd die men kan doen tijdens de Week tegen pesten, zowel individueel als in groepsverband.

Vraag

Onderstaande vragen hebben betrekking op het basisonderwijs :

1. Wat zal de stad doen tijdens die week ?2. Zijn er specifieke acties die worden opgezet vanuit de dienst Onderwijs ?3. Welke maatregelen neemt Stad Gent in het kader van het antipestbeleid, vooral op

structurele basis, dus doorheen het hele jaar ? Op welke manier worden scholen hierin ondersteund ? Is deze ondersteuning enkel voor stedelijke scholen ? Is er een koepel-overschrijdende samenwerking ? Worden ouders betrokken bij het uitstippelen van dit beleid ?

4. Zijn er data beschikbaar ivm pesten in Gent ? Is er een meldings- en/of registratiesysteem ? Kan de melding ook anoniem gebeuren ?

5. Is er een specifieke contactpersoon binnen de Stad die beschikbaar is voor de scholen ivm allerhande vragen inzake pesten en het pestbeleid ? Kunnen alle koepels hierbij terecht met al hun vragen ?

ANTWOORD

1. Wat zal de stad doen tijdens die week?

- Als bestuursploeg nemen we natuurlijk deel aan de actie ‘Stip-it’, waarbij we pesten bespreekbaar willen maken en meer onder de aandacht willen brengen. Dergelijke sensibiliseringsacties zijn heel belangrijk, want pesten blijft een probleem. Afhankelijk van het onderzoek, blijkt in Vlaanderen zo’n 1 op de 5 jongeren aangeeft wel eens gepest te worden. Dit bestrijden vraagt de inzet van heel veel verschillende partners. Het is dus belangrijk dat dit probleem


p 567 van 773

voldoende aandacht krijgt en als stadsbestuur doen we hiervoor graag onze duit in het zakje.

- Voor ouders hebben we in Gent met de werking van onze Opvoedingswinkel een aanbod rond ‘Hoe omgaan met pestgedrag: wat kunnen ouders doen?’. Dit is een thema waarvoor ouders bij de Opvoedingswinkel op individueel gesprek kunnen komen. Tijdens de hele maand februari staat dit thema ook speciaal in de kijker in hun etalage.

Voor wat betreft het inhoudelijk materiaal waarmee de Opvoedingswinkel aan de slag gaat, baseren ze zich vooral op de websites van Kind en Gezin (https://www.groeimee.be/pesten-

en-cyberpesten) en van het Gemeenschapsonderwijs (https://go-ouders.be/brochure-pesten-aanpakken-wat-kunnen-ouders-doen)

De pakketten die aan deze themapagina gelinkt zijn, werden opgemaakt i.s.m. pedagogische begeleiders van de verschillende onderwijsnetten.

2. Zijn er specifieke acties die worden opgezet vanuit de dienst Onderwijs?

Welke maatregelen neemt Stad Gent in het kader van het antipestbeleid, vooral op structurele basis, dus doorheen het hele jaar? Op welke manier worden scholen hierin ondersteund? Worden ouders betrokken bij het uitstippelen van dit beleid?

In de scholen van het stedelijk basisonderwijs namen veel klassen tijdens de week van pesten de tijd om met de leerlingen allerlei activiteiten te doen en deze te bespreken. Hoe ze dit invulling geven, verschilt tussen de scholen. Leerkrachten geven ook aan dat ze dit als een prioriteit beschouwen om kinderen weerbaar te maken, zowel binnen als buiten de school.

Zonder exhaustief te zijn, hieronder een greep uit de initiatieven die op de basisscholen lopen:

- In verschillende scholen wordt er ook tijdens praatrondes in de klas ingezet op conflicthantering en via klassenraden in Freinetscholen gaan leerlingen zelf aan de slag om oplossingen te zoeken en klasafspraken te maken bij irritaties, pestgedrag en conflicten.

- In sommige scholen wordt gewerkt met ‘peermediators’, dus leerlingen die zelf bemiddelen bij conflicten en daarvoor ook opgeleid worden.

- De pedagogische begeleidingsdienst bouwde een aanbod groepsvorming voor scholen uit, waarbij een traject uit drie fases werd uitgewerkt: bij het begin van het schooljaar wordt sterk ingezet op het leren zien van en omgaan met diversiteit in de klasgroep, waarbij de leerkracht een observatieopdracht zich neemt. In groepjes bepalen de leerlingen, onder begeleiding, een groepsmissie en de verschillende rollen van de groepsleden. Dat heeft tot doel samen te bespreken welk gedrag verwacht wordt, waarbij leerlingen medeverantwoordelijkheid krijgen over de formulering van afspraken en regels en de uitvoering ervan. In de derde fase gaan de verschillende rollen met elkaar in conflict Leerkrachten begeleiden de leerlingen volgens hun rol en nemen hierbij een coachende rol op.

- Bij het inrichten van speelplaatsen tot GRAS-speelplaatsen (Groene en Avontuurlijke Speelplaatsen) wordt ook rekening gehouden met vermijden van pestgedrag door afzonderlijke actieve en passieve speelzones te creëren.

- Ook het invoeren van spelkoffers tijdens speeltijden leert kinderen positief spelplezier te beleven zonder conflicten.

Trouwens ook in het stedelijk secundair onderwijs wordt pesten op verschillende manieren en in verschillende vakken besproken. Zo wordt er op heel uiteenlopende manieren ingezet op het versterken van de weerbaarheid en de veerkracht van de leerlingen. Een mooi resultaat van school-

p 568 van 773

https://www.groeimee.be/pesten-

https://go-ouders.be/brochure-

overstijgende samenwerking is het muziektheater ‘One’. Leerlingen van zowel Het Spectrum als de Freinetmiddenschool gaan op 5 en 6 maart in de Bijloke 2 avondvoorstellingen brengen, met een verhaal van leerlingen met heel diverse achtergronden die erin slagen om die verschillen te overbruggen, een verhaal rond verdraagzaamheid.

De scholen of ouders kunnen met vragen die betrekking hebben op concrete, individuele casussen ook bij het CLB terecht. De CLB werken ook consultatief, met ondersteuning van de leerkracht. Ook de CLB-chat, die erg laagdrempelig is, wordt ook gebruikt voor pestproblematieken.

3. Zijn er data beschikbaar i.v.m. pesten in Gent? Is er een meldings- en/of registratiesysteem? Kan de melding ook anoniem gebeuren?

Pesten gebeurt jammer genoeg onder heel uiteenlopende vormen, en is vaak gelinkt aan dieperliggende problematieken. Afhankelijk van de concrete casus, wordt er een gevolg aan gegeven. De scholen nemen dit wel op in het individueel leerlingendossier, maar er is geen centrale registratie. Ook in de registratie van de begeleiding door het CLB zal dit niet altijd onder ‘pesten’ worden geregistreerd.

Zelf ben ik geen voorstander van een centraal registratiesysteem. We willen echt werk maken van het ontzorgen van leerkrachten en het reduceren van planlast, dus we gaan geen planlast bij creëren.

Het is belangrijker dat leerlingen en ouders het gevoel hebben op de school terecht te kunnen,

en dat ook het CLB zich laagdrempelig genoeg opstelt, zodat deze vragen kunnen gecapteerd worden en ermee aan de slag gegaan kan worden.

4. Is deze ondersteuning enkel voor stedelijke scholen? Is er een koepel-overschrijdende samenwerking? Is er een specifieke contactpersoon binnen de Stad die beschikbaar is voor de scholen i.v.m. allerhande vragen inzake pesten en het pestbeleid? Kunnen alle koepels hierbij terecht met al hun vragen?

De pedagogische begeleidingsdiensten van de verschillende netten bieden allemaal ondersteuning aan de aan hen verbonden scholen. In de stad hebben we tot dusver geen vragen gekregen van schoolbesturen of andere actoren naar bijkomende ondersteuning rond dit thema.

p 569 van 773

2020_SV_00099 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - REGISTRATIE VAN BUITENLANDSE VOERTUIGEN VOOR LEZ

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :


p 570 van 773


Toelichting

Context: Buitenlandse voertuigen die voldoen aan de euronorm voor de LEZ moeten zich eenmalig laten registreren alvorens de LEZ binnen te rijden. Deze registratie is geldig tot en met 31/12/24 in alle Vlaamse steden met een LEZ, luidens de website van de stad Gent.

Vraag

Vragen :

1) Op de website van de stad Antwerpen staat dat de registratie van buitenlandse voertuigen niet noodzakelijk beperkt is tot de aan de volgende verstrengingsdatum, maar de registratie automatisch verlengd wordt indien het voertuig ook beantwoordt aan de toekomstige euronorm tot 31/12/2027. In Gent moet blijkbaar wel een verlenging aangevraagd worden voor de periode na 31/12/2024.

Aangezien bij registratie onmiddellijk gecheckt kan worden of een wagen voldoet aan de normen na de verstrenging op 1/1/2025, waarom kan de registratie dan niet automatisch verlengd worden? Ziet de schepen mogelijkheden om het klantvriendelijker Antwerpse systeem in te voeren in Gent?

2) Een registratie van een buitenlands voertuig in Gent, geldt ook voor de LEZ in andere Vlaamse steden. Is dit - afgezien van de Nederlandse voertuigen die automatisch geregistreerd worden in Antwerpen - omgekeerd ook het geval?

3) In Antwerpen hoeven eigenaars van een voertuig met Nederlandse nummerplaat dat voldoet aan de LEZ-norm zich niet apart te registreren, dat gebeurt automatisch.

- Waarom geldt die automatische registratie ook niet voor de LEZ in Gent? Kan niet worden aangenomen dat de Antwerpse controle correct gebeurt?

- Zal het ook in Gent in de toekomst mogelijk zijn voor Nederlandse voertuigen om zich automatisch te laten registreren zoals in Antwerpen? Zo ja, vanaf wanneer? Zo neen, waarom niet?

4) Hoeveel voertuigen met buitenlandse nummerplaat hebben zich tot op heden laten registreren? Is er zicht op de herkomst van deze voertuigen? (Graag aandeel per land in aantal registraties)

ANTWOORD

1. Op de website staat de kortst lopende mogelijke datum van gratis registratie van een buitenlands voertuig, dit om de communicatie zo eenvoudig mogelijk te houden. Wanneer de uiterste toegelaten datum gekend is, zal de registratie automatisch tot die datum toegekend worden.


p 571 van 773

- Een buitenlands dieselvoertuig met euronorm 5 of een benzinevoertuig met euronorm 2 kan een gratis registratie aanvragen om toegang te krijgen tot 31 december 2024.

- Bij bijvoorbeeld een benzinevoertuig dat op basis van de euronorm toegang kan krijgen tot 31 december 2027 wordt deze registratie automatisch tot die datum toegekend. Betrokkene ziet dit duidelijk op zijn goedkeuring, een verlenging hoeft niet meer te worden aangevraagd.

- Bij een dieselvoertuig dat op basis van zijn euronorm toegang kan krijgen tot 31 augustus 2027 is dat gelijk. De aanvrager ziet de einddatum op zijn goedkeuring, een verlenging hoeft niet meer te worden aangevraagd.

- Voertuigen die nu al tot na deze respectievelijke data in de LEZ zullen worden toegelaten, zien nu bovenstaande einddata, aangezien latere toelatingscriteria nog vastgelegd dienen te worden op Vlaams niveau.

2. Inderdaad. Een registratie in een Vlaamse stad wordt doorgegeven aan de Vlaamse LEZ-databank. Bij handhaving van de LEZ wordt de Vlaamse LEZ-databank geraadpleegd.

3. Elk toegelaten buitenlands voertuig moet zich voor toegang tot de Gentse LEZ registreren gezien Stad Gent voorlopig geen toegang heeft tot de technische voertuiggegevens van andere Europese landen. De connectie met Eucaris - een Europees uitwisselingsplatform voor voertuigen rijbewijsgegevens – maakt mogelijk om technische voertuiggegevens en titularisgegevens op te vragen van voertuigen uit lidstaten die het Eucaris-verdrag hebben ondertekend. Buitenlanders uit bepaalde lidstaten die de lage-emissiezone willen binnenrijden zullen zich dan niet langer moeten registreren. Voor de ratificatie van dat verdrag is een federale regering nodig.

Antwerpen maakt gebruik van de Nederlandse RDW-data (analoog aan de Belgische DIV), maar deelt die informatie niet met de Vlaamse LEZ-databank. Deze dataset-dump moet regelmatig geüpdatet worden.

Gent rekent op termijn nog steeds op het Eucaris-verdrag voor een kwalitatieve, gewestelijke oplossing, maar omdat een ratificatie van dit Eucaris-verdrag te lang uitblijft, onderzocht ze ondertussen al proactief de technische koppeling met de Nederlandse RDW-data. Eenmaal die RDW-functionaliteit is opgeleverd, zal bekeken worden of die (i) naast het filteren van de beelden op Nederlandse kentekens die normaal bij registratie zouden toegelaten zijn, (ii) ook de registratieplicht kan worden opgegeven. Dat tweede element is belangrijk. Die RDW-data moet daartoe geëvalueerd worden en daarenboven moet dat in het LEZ-reglement worden openomen dat de registratieplicht voor buitenlandse voertuigen kan opgegeven worden bij bilaterale akkoorden. We verwachten met de RDW-data te kunnen werken vanaf maart 2020.

Op 12 februari hadden zich reeds 27015 buitenlandse voertuigen geregistreerd.

- Nederland: 15248

- Frankrijk: 5785

- Duitsland: 2767

- Polen: 560

- GB: 552

- Turkije: 480

- Luxemburg: 421

p 572 van 773

- Andere landen: o.a. Italië, Spanje, Oostenrijk, Ierland, Denemarken, Noorwegen, Zweden, Roemenië, Slovenië, Wit-Rusland.

p 573 van 773

2020_SV_00100 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SNELHEID AUTO'S EN VRACHTWAGENS BEEKSTRAAT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

De voorrangsregels in de Beekstraat werden recent gewijzigd. Waar tot voor kort een voorrang van rechts geldig was, werd dit afgeschaft. Het was een goede maatregel om de verkeerssituatie te verduidelijk: de tot dan geldende voorrangsregels werde namelijk amper nageleefd. Echter, het zorgde ervoor (althans in de perceptie van vele bewoners) dat de snelheid van de voertuigen in de straat toenam.

Vraag

1) Hoeveel snelheidscontroles werden er uitgevoerd in de Beekstraat in 2015, 2016, 2017, 2018 en 2019? Hoeveel controles vonden in Mariakerke en hoeveel in Drongen plaats? Hoeveel automobilisten en hoeveel vrachtwagens werden respectievelijk betrapt op een te hoge snelheid?

2) Hoeveel ongevallen gebeurden er in de Beekstraat in 2015, 2016, 2018 en 2019? Hoeveel in Mariakerke en hoeveel in Drongen? In hoeveel gevallen ging het over zwakke weggebruikers?

3) Klopt het dat de Beekstraat als een sluipweg wordt gebruikt door vrachtwagens? Zijn hier cijfers of metingen voorhanden? Zijn er plannen om data te verzamelen over dit sluipverkeer? Zo ja, wat is de timing? Zijn er plannen om hier acties rond te ondernemen? Zo ja, wat is de timing?

4) Is er een mogelijkheid om een sensibiliserende actie op poten te zetten, waarbij een mobiel snelheidsbord de overtreders waarschuwt over hun te hoge snelheid? Wanneer kan zo’n bord worden geplaatst?

ANTWOORD

Verwezen naar de commissie MOW maart 2020


p 574 van 773

2020_SV_00101 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GRATIS, TWEEDAAGSE OPLEIDING GENAAMD 'CLEANING SCHOOL' (GEORGANISEERD DOOR DE STAD GENT EN ADECCO)

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De Stad Gent en Adecco organiseerden op 27 en 28 januari 2020 voor het eerst een gratis, tweedaagse opleiding genaamd 'Cleaning School'. Schoonmaker is immers nog steeds een knelpuntenberoep. Met deze opleiding wou de Stad Gent meer mensen naar het beroep toeleiden en concreet ook twintig vacatures in de Gentse schoonmaaksector helpen invullen.

Vraag

Hoeveel personen schreven zich in voor deze opleiding?

Er waren 20 vacatures in de Gentse schoonmaaksector. Hoeveel van deze vacatures raakten ingevuld door personen die deelnamen aan deze opleiding?

Op welke manier werden leefloners en/of werkzoekenden warm gemaakt om deze opleiding te volgen?

Schoonmaker blijft een knelpuntenberoep. Hoeveel leefloners en/of werkzoekenden zijn potentieel kandidaat om deze vacatures in te vullen?

p 575 van 773

ANTWOORD

Er schreven 31 personen in voor deze opleiding. Er konden maximaal 20 personen deelnemen. 17 kandidaten rondden de opleiding succesvol af. Voor hen wordt in deze periode een ‘proefdag’ ingepland, wat deel uitmaakt van het traject met Adecco. Reeds 4 van hen zijn inmiddels aan de slag in de schoonmaaksector, maar dat zijn voorlopige cijfers aangezien de proefdagen nog lopen.

Voorafgaand aan de opleiding werd op 15 januari een inschrijfnamiddag georganiseerd. Het team Slim Verbinden van de Stad Gent/Dienst Werk verspreidde de uitnodigings-flyer breed: intern naar de arbeidsbemiddelaars van Stad en OCMW (ook via Mia), extern naar een contactenlijst van arbeidsbemiddelaars van Gentse organisaties en de uitzendsector. De uitnodiging werd ook op de Facebook groep “Netwerk Gent” geplaatst (Facebook groep met arbeidsbemiddelaars). Rechtstreeks naar de werkzoekenden: via de Facebookgroep “Werken in Gent” en in de pers via artikel HLN waarin de inschrijvingslink stond voor de inschrijfmiddag.

Volgens Arvastat waren er in januari van dit jaar 2105 werkzoekenden met jobaspiratie schoonmaak/onderhoudspersoneel in Gent. Momenteel zijn er 60 leefloners aan de slag via art. 60 in de sector onderhoud.


p 576 van 773

2020_SV_00102 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SUBSIDIEREGLEMENT VOOR MILIEUVRIENDELIJKE MOBILITEIT VOOR PARTICULIEREN - TERUGBETALING INSCHRIJVINGSGELD AUTODELEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Een natuurlijk persoon ingeschreven in Gent kan in aanmerking komen voor een subsidie als nieuw lid van een erkende autodeelorganisatie. De subsidie is van toepassing op de éénmalige instapkost, of op het lidgeld voor een periode van 1 tot 3 jaar.

Vraag

Hoeveel Gentenaars hebben sinds de invoering van de subsidie “terugbetaling inschrijvingsgeld autodelen” een terugbetaling gevraagd via een erkend autodeelorganisatie?

Hoeveel Gentenaars hebben geopteerd voor een 100% terugbetaling van de instapkost? Wat was het werkelijk uitbetaald bedrag?

Hoeveel Gentenaars hebben geopteerd voor een terugbetaling van het lidgeld (1-3jaar)? Wat was het werkelijk uitbetaald bedrag?

Gelieve de cijfers op maandbasis te bezorgen en deze op te splitsen per autodeelorganisatie vanaf het jaar 2013 tot op heden.

Heeft de dienst Milieu en Klimaat na het indienen van de elektronische ledenlijst waarop nieuwe leden worden geïdentificeerd bijkomende stukken opgevraagd bij de autodeelorganisatie? Indien ja, bij welke erkende autodeelorganisatie is dit gebeurd? Wat zijn de redenen voor het opvragen van bijkomende stukken en over wat voor soort bijkomende stukken gaat het? Werden er controles ter plaatse uitgevoerd?

Werden er naar aanleiding van het verder onderzoek subsidies geweigerd? Indien ja, waarom werd er geweigerd en over welke bedragen gaat het hier?

Hoeveel personeelsleden houden zich specifiek bezig met het terugbetalen van inschrijvingsgeld autodelen?

Waarom bent u van mening dat het terugbetalen van het inschrijvingsgeld nog steeds actueel is?

ANTWOORD


p 577 van 773

1. Hoeveel Gentenaars hebben sinds de invoering van de subsidie “terugbetaling inschrijvingsgeld autodelen” een terugbetaling gevraagd via een erkende autodeelorganisatie?

Sinds 01/01/2013 tot en met 31/01/2020: 3575 aanvragen voor een bedrag van €118.641,00.

2. Hoeveel Gentenaars hebben geopteerd voor een 100% terugbetaling van de instapkost? Wat was het werkelijk uitbetaald bedrag?

Tot nu toe is er geen enkele organisatie die meer vraagt dan €35. Zodus zijn alle aangevraagde terugbetalingen een dekking van 100%. Soms gaat het over een kost lager dan het maximumbedrag van €35.

Werkelijk uitbetaald bedrag, zie vraag 1

3. Hoeveel Gentenaars hebben geopteerd voor een terugbetaling van het lidgeld (1-3jaar)? Wat was het werkelijk uitbetaald bedrag?

Zie vraag 1

4. Gelieve de cijfers op maandbasis te bezorgen en deze op te splitsen per autodeel-organisatie vanaf het jaar 2013 tot op heden.

Vanaf 01/07/2017 werd er pas bijgehouden bij welke autodeelorganisatie iemand zich aangesloten heeft. De lijst vind je in bijlage.

5. Heeft de dienst Milieu en Klimaat na het indienen van de elektronische ledenlijst waarop nieuwe leden worden geïdentificeerd bijkomende stukken opgevraagd bij de autodeelorganisatie? Indien ja, bij welke erkende autodeelorganisatie is dit gebeurd? Wat zijn de redenen voor het opvragen van bijkomende stukken en over wat voor soort bijkomende stukken gaat het? Werden er controles ter plaatse uitgevoerd?

Nee. Er werden geen bijkomende stukken opgevraagd.

6. Werden er naar aanleiding van het verder onderzoek subsidies geweigerd? Indien ja, waarom werd er geweigerd en over welke bedragen gaat het hier?

Tijdens de periode van 01/01/2013 t.e.m. 31/01/2020 werden er 78 aanvragen van de 3575 afgekeurd omdat ze reeds de subsidie autodelen ontvangen hadden.

7. Hoeveel personeelsleden houden zich specifiek bezig met het terugbetalen van inschrijvingsgeld autodelen?

Iedereen van het team Subsidies (4 vte) kan deze aanvragen verwerken maar zij ontvangen de lijsten van de autodeelorganisaties ongeveer om de 2 maanden en dit neemt dan ongeveer 2 dagen in beslag om te verwerken (vanaf aanvraag tot uitbetaling).

Waarom bent u van mening dat het terugbetalen van het inschrijvingsgeld nog steeds actueel is?

Autodelen is een duurzaam en flexibel alternatief voor het bezit van een eigen wagen en is zodus zeer nuttig als flankerende maatregel bij o.a. de invoering van de lage-emissiezone. Autodelen is een belangrijk onderdeel van een duurzaam Gents mobiliteitssysteem en het verdient daarom nog steeds gestimuleerd te worden om de eerste drempelvrees te helpen wegwerken.

p 578 van 773

2020_SV_00103 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GEBRUIK SHUTTLEBUSSEN NA INVOERING LEZ - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 12 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Welvaert Sonja (PVDA)


Toelichting

De invoering van de LEZ.

Vraag

Wij vernamen dat er een toename is van het gebruik van de shuttlebussen aan de Decathlon en de Watersportbaan sinds de invoering van de LEZ.

Kunnen wij de exacte cijfers krijgen betreffende het toegenomen gebruik van de shuttlebussen aan de Decathlon en aan de Watersportbaan sinds de invoering van de LEZ in Gent?

Hoeveel gebruikers hadden de shuttlebussen gemiddeld per maand in 2019?

Hoeveel gebruikers hadden de shuttlebussen in januari 2020?

Hoeveel gebruikers hadden de shuttlebussen in januari 2019?

ANTWOORD

De reizigerscijfers voor de shuttles vanop de park-and-rides Weba/Decathlon en Watersportbaan zijn als volgt:

In 2019 vervoerden de shuttles 295.280 personen, dat zijn er gemiddeld 24.606 per maand. In januari 2019 vervoerden de shuttles 13.479 passagiers.

In januari 2020 vervoerden de shuttles 28.117 passagiers. Er werden in januari 2020 dus meer dan het dubbel aantal passagiers vervoerd in vergelijking met januari 2019.


p 579 van 773

2020_SV_00104 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SUBSIDIES VOOR AANKOOP OF LEASE ELEKTRISCHE EN CNG-WAGENS OBV. SUBSIDIEREGLEMENT MILIEUVRIENDELIJKE MOBILITEIT VOOR PARTICULIEREN - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 13 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

-

Vraag

Graag had ik een antwoord gekregen op volgende vragen over het subsidiereglement milieuvriendelijke mobiliteit voor particulieren:

1. Hoeveel aanvragen zijn er geweest sinds de invoering van dit subsidiereglement voor de aankoop of lease van CNG- of 100% elektrische voertuigen? Graag de cijfers opgesplitst volgens a) aankoop/lease, b) type voertuig (CNG, BEV M1-voertuig, L7e-voertuig), c) de betrokken erkende autodeelorganisatie via dewelke het voertuig gedeeld wordt, en d) per jaar.

2. Hoeveel van de voornoemde aanvragen werden geweigerd dan wel goedgekeurd? Graag de cijfers opgesplitst volgens a) aankoop/lease, b) type voertuig (CNG, BEV M1-voertuig, L7e-voertuig), c) de betrokken erkende autodeelorganisatie via dewelke het voertuig gedeeld wordt, d) per jaar, en e) met telkens opgave van de toegekende subsidiebedragen.

3. Welk budget werd er sinds de invoering per jaar voorzien voor de subsidiëring van de aankoop/lease van CNG- en elektrische voertuigen via dit reglement? Welk bedrag werd er per jaar effectief uitgegeven? Meer specifiek: welk budget werd per jaar toegekend uitgesplitst per autodeelorganisatie (cf. de aangekochte/geleasede wagens dienen gedeeld te worden via een erkende autodeelorganisatie)?

4. Hoe evalueert de schepen de werking van dit subsidiereglement tot nog toe? Is er een evaluatieverslag voorhanden (cf. de recente wijziging van het subsidiereglement op de gemeenteraad van 17 februari 2020)? Indien ja, gelieve dit met uw antwoord mee te sturen.

ANTWOORD

Hieronder vindt u een antwoord op de schriftelijke vragen 104 en 105 betreffende het subsidiereglement milieuvriendelijke mobiliteit.

Aangezien de vragen en bijhorende antwoorden op beide schriftelijke vragen zeer gelijkaardig zijn, wordt het antwoord op uw vragen hieronder in 1 document gebundeld. De antwoorden op beide vragen worden immers best samen gelezen.


p 580 van 773

1. Hoeveel aanvragen zijn er geweest sinds de invoering van dit subsidiereglement voor

de aankoop of lease van CNG- of 100% elektrische voertuigen? Graag de cijfers

opgesplitst volgens a) aankoop/lease, b) type voertuig (CNG, BEV M1-voertuig, L7evoertuig),

c) de betrokken erkende autodeelorganisatie via dewelke het voertuig gedeeld wordt, en d) per jaar.

Antwoord deel reglement Particulieren:

Sinds de invoering van het reglement zijn er 62 aanvragen ingediend en goedgekeurd voor een totaalbedrag van €352.000. Met uitzondering van 1 dossier betrof het allemaal M1 voertuigen. In totaal werden 4 CNG wagens gesubsidieerd. De overgrote meerderheid van de gesubsidieerde deelwagens bestaat dus uit elektrische wagens.

Hieronder kan u een tabel terugvinden die antwoord geeft op deelvragen van vraag 1, 2 en 3.

Jaar

Aantal aanvragen

Goedgekeurde aanvragen

Afgekeurde aanvragen

Subsidiebedrag

Aankoop

Lease

Elektrisch

CNG

Autopia

Partago

Dégage

Cozycar

Battmobiel

2014

1

1

0

6.000,00 €

p 581 van 773

1

0

1

0

1

0

0

0

0

2016

7

7

0

32.000,00 €

7

0

5

2

0

5

2

0

0

2017

11

11

0

61.000,00 €

11

0

p 582 van 773

10

1

0

9

2

0

0

2018

6

6

0

36.000,00 €

6

0

6

0

0

6

0

0

0

2019

35

35

0

205.000,00 €

35

0

34

1

p 583 van 773

0

25

5

3

2

2020

2

2

0

12.000,00 €

2

0

2

0

0

0

1

0

1

Antwoord deel reglement vzw’s en autodeelorganisaties:

Sinds de invoering van het reglement zijn er door 5 verschillende autodeelorganisaties 12 aanvragen geweest voor M1 elektrische voertuigen. Slechts 1 aanvraag werd geweigerd. Alle voertuigen werden door de autodeelorganisaties aangekocht.

Er werden sinds 2017 6 subsidies uitgereikt aan Cambio, 3 aan Battmobility (waarvan 1 aan de voorganger Ecomobiliteit Gent) en 2 aan Partago.


2. Hoeveel van de voornoemde aanvragen werden geweigerd dan wel goedgekeurd?

Graag de cijfers opgesplitst volgens a) aankoop/lease, b) type voertuig (CNG, BEV M1- voertuig, L7e-voertuig), c) de betrokken erkende autodeelorganisatie via dewelke het voertuig gedeeld wordt, d) per jaar, en e) met telkens opgave van de toegekende subsidiebedragen.

Antwoord deel reglement Particulieren + vzw’s en autodeelorganisaties: p 584 van 773

Zie tabellen hierboven


Antwoord deel reglement Particulieren + vzw’s en autodeelorganisaties:

Voor de subsidie milieuvriendelijke mobiliteit werd tot nog toe jaarlijks een budget voorzien van 150.000 euro. Dit budget wordt gebruikt om alle subsidiecategorieën te bekostigen, voor zowel particulieren als voor vzw’s en autodeelorganisaties. Voor het jaar 2020 wordt er uitzonderlijk een bijkomend bedrag van 150.000 euro vrijgemaakt. De subsidie voor de elektrische of CNG deelwagen is 1 van de categorieën. Het uitbetaalde budget voor deze categorie kan u terugvinden in de tabellen hierboven.

4. Hoe evalueert de schepen de werking van dit subsidiereglement tot nog toe? Is er een evaluatieverslag voorhanden


Het reglement werd in 2017 en 2019 aangepast. De motivatie van deze aanpassingen waren het gevolg van evaluatie en werden gemotiveerd in het respectievelijke gemeenteraadsbesluit. Als we willen inspelen op bijkomende inzichten zowel inhoudelijk als bij de administratieve afhandeling dan is het nodig een subsidiereglement af en toe wat bij te stellen. De aanpassingen die nu doorgevoerd worden, staan gemotiveerd in de respectievelijke gemeenteraadsbesluiten, en worden hier nog eens herhaald:

• De subsidie voor CNG-deelwagens van 1.000 euro wordt geschrapt: er wordt resoluut gekozen voor elektrische deelwagens gezien de positieve impact op zowel de lokale luchtkwaliteit en de lokale broeikasgasemissies.

• Het vaste subsidiebedrag varieert in functie van de cataloguswaarde en daalt naarmate het voertuig duurder wordt: De subsidie moet voornamelijk dienen om de traditionele stadswagen versneld te laten vervangen door de elektrische versie. Het luxesegment van elektrische wagens zal dus minder subsidie krijgen.

• Het subsidiebedrag wordt gelijk geschakeld tussen particulieren enerzijds en autodeelorganisaties en vzw’s anderzijds: particulieren ontvingen tot nog toe maximaal 6000 euro per wagen, rechtspersonen maximaal 3.000 euro per wagen. Het subsidiebedrag gelijk schakelen zorgt voor een gelijke behandeling tussen de verschillende autodeelorganisaties aangezien het subsidiepercentage nu niet meer gelinkt is met het exploitatiemodel van de organisatie. Het subsidiebedrag wordt nu maximaal 4.500 euro per wagen.

• Het aantal subsidieaanvragen was voor particulieren onbeperkt en voor vzw’s en autodeelorganisaties geplafonneerd tot 2 per jaar. Deze ongelijkheid wordt rechtgezet. De voorwaarde wordt aangepast tot 5 subsidies per autodeelorganisatie ongeacht of de eigenaar van de wagen een particulier, vzw of autodeelorganisatie is.

• In plaats van 40% moet minimaal 50% van de verplaatsingskilometers gedeeld worden. op die manier worden er bijkomende garanties ingebouwd dat de wagen voornamelijk voor deelmobiliteit wordt ingezet. Enkel wagens die effectief voor het merendeel gedeeld worden moeten kunnen genieten van een subsidie. Uit gebruiksgegevens van reeds gesubsidieerde deelwagens blijkt dit percentage zeker haalbaar voor het merendeel van de wagens.

p 585 van 773

• Er worden naar aanleiding van de nieuwe taxiwetgeving en het nieuwe taxireglement van 16 december 2019 aanpassingen doorgevoerd op vlak van terminologie binnen de subsidiecategorie voor elektrische taxi's. De uiterste indieningsdatum voor een subsidieaanvraag was verkeerd opgenomen in het oude reglement en wordt gecorrigeerd naar 31 december 2020.

Algemeen wordt het subsidiereglement als positief ervaren en als belangrijke flankerende maatregel om bepaalde doelstellingen rond klimaat, luchtkwaliteit, autodelen, LEZ en duurzame mobiliteit te bereiken. Sinds 2017 hebben we voor alle categorieën samen reeds 3801 aanvragen goedgekeurd. De subsidie wordt dus vaak aangevraagd.

p 586 van 773

2020_SV_00105 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SUBSIDIES VOOR AANKOOP OF LEASE ELEKTRISCHE EN CNG-WAGENS OBV. SUBSIDIEREGLEMENT MILIEUVRIENDELIJKE MOBILITEIT VOOR RECHTSPERSONEN EN ZELFSTANDIGEN - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 13 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

-

Vraag

Graag had ik een antwoord gekregen op volgende vragen over het subsidiereglement milieuvriendelijke mobiliteit voor rechtspersonen en zelfstandigen:

1. Hoeveel aanvragen zijn er geweest sinds de invoering van dit subsidiereglement voor de aankoop of lease van CNG- of 100% elektrische voertuigen? Graag de cijfers opgesplitst volgens a) aankoop/lease, b) type voertuig (CNG, BEV M1-voertuig, L7e-voertuig), c) de vzw of de erkende autodeelorganisatie die de aanvraag deed, d) de erkende autodeelorganisatie via dewelke het voertuig gedeeld wordt, en e) per jaar.

2. Hoeveel van de voornoemde aanvragen werden geweigerd dan wel goedgekeurd? Graag de cijfers opgesplitst volgens a) aankoop/lease, b) type voertuig (CNG, BEV M1-voertuig, L7e-voertuig), c) de vzw of de erkende autodeelorganisatie die de aanvraag deed, d) de erkende autodeelorganisatie via dewelke het voertuig gedeeld wordt, e) per jaar, en f) met telkens opgave van de toegekende subsidiebedragen.

3. Welk budget werd er sinds de invoering per jaar voorzien voor de subsidiëring van de aankoop/lease van CNG- en elektrische voertuigen via dit reglement? Welk bedrag werd er per jaar effectief uitgegeven? Meer specifiek: welk budget werd per jaar toegekend uitgesplitst per vzw of autodeelorganisatie?

4. Hoe evalueert de schepen de werking van dit subsidiereglement tot nog toe? Is er een evaluatieverslag voorhanden (cf. de recente wijziging van het subsidiereglement op de gemeenteraad van 17 februari 2020)? Indien ja, gelieve dit met uw antwoord mee te sturen.

ANTWOORD

Hieronder vindt u een antwoord op de schriftelijke vragen 104 en 105 betreffende het subsidiereglement milieuvriendelijke mobiliteit.

Aangezien de vragen en bijhorende antwoorden op beide schriftelijke vragen zeer gelijkaardig zijn, wordt het antwoord op uw vragen hieronder in 1 document gebundeld. De antwoorden op beide


p 587 van 773

vragen worden immers best samen gelezen.

1. Hoeveel aanvragen zijn er geweest sinds de invoering van dit subsidiereglement voor de aankoop of lease van CNG- of 100% elektrische voertuigen? Graag de cijfers opgesplitst volgens a) aankoop/lease, b) type voertuig (CNG, BEV M1-voertuig, L7evoertuig),

c) de betrokken erkende autodeelorganisatie via dewelke het voertuig gedeeld wordt, en d) per jaar.

Antwoord deel reglement Particulieren:

Sinds de invoering van het reglement zijn er 62 aanvragen ingediend en goedgekeurd voor een totaalbedrag van €352.000. Met uitzondering van 1 dossier betrof het allemaal M1 voertuigen. In totaal werden 4 CNG wagens gesubsidieerd. De overgrote meerderheid van de gesubsidieerde deelwagens bestaat dus uit elektrische wagens.


Jaar

Aantal aanvragen

Goedgekeurde aanvragen

Afgekeurde aanvragen

Subsidiebedrag

Aankoop

Lease

Elektrisch

CNG

Autopia

Partago

Dégage

Cozycar

Battmobiel

2014

1

1

0

6.000,00 €

p 588 van 773

1

0

1

0

1

0

0

0

0

2016

7

7

0

32.000,00 €

7

0

5

2

0

5

2

0

0

2017

11

11

0

61.000,00 €

11

0

p 589 van 773

10

1

0

9

2

0

0

2018

6

6

0

36.000,00 €

6

0

6

0

0

6

0

0

0

2019

35

35

0

205.000,00 €

35

0

34

1

p 590 van 773

0

25

5

3

2

2020

2

2

0

12.000,00 €

2

0

2

0

0

0

1

0

1

Antwoord deel reglement vzw’s en autodeelorganisaties:

Sinds de invoering van het reglement zijn er door 5 verschillende autodeelorganisaties 12 aanvragen geweest voor M1 elektrische voertuigen. Slechts 1 aanvraag werd geweigerd. Alle voertuigen werden door de autodeelorganisaties aangekocht.

Er werden sinds 2017 6 subsidies uitgereikt aan Cambio, 3 aan Battmobility (waarvan 1 aan de voorganger Ecomobiliteit Gent) en 2 aan Partago.


2. Hoeveel van de voornoemde aanvragen werden geweigerd dan wel goedgekeurd?

Graag de cijfers opgesplitst volgens a) aankoop/lease, b) type voertuig (CNG, BEV M1- voertuig, L7e-voertuig), c) de betrokken erkende autodeelorganisatie via dewelke het voertuig gedeeld wordt, d) per jaar, en e) met telkens opgave van de toegekende subsidiebedragen.

Antwoord deel reglement Particulieren + vzw’s en autodeelorganisaties: p 591 van 773

Zie tabellen hierboven



Voor de subsidie milieuvriendelijke mobiliteit werd tot nog toe jaarlijks een budget voorzien van 150.000 euro. Dit budget wordt gebruikt om alle subsidiecategorieën te bekostigen, voor zowel particulieren als voor vzw’s en autodeelorganisaties. Voor het jaar 2020 wordt er uitzonderlijk een bijkomend bedrag van 150.000 euro vrijgemaakt. De subsidie voor de elektrische of CNG deelwagen is 1 van de categorieën. Het uitbetaalde budget voor deze categorie kan u terugvinden in de tabellen hierboven.

4. Hoe evalueert de schepen de werking van dit subsidiereglement tot nog toe? Is er een evaluatieverslag voorhanden


Het reglement werd in 2017 en 2019 aangepast. De motivatie van deze aanpassingen waren het gevolg van evaluatie en werden gemotiveerd in het respectievelijke gemeenteraadsbesluit. Als we willen inspelen op bijkomende inzichten zowel inhoudelijk als bij de administratieve afhandeling dan is het nodig een subsidiereglement af en toe wat bij te stellen. De aanpassingen die nu doorgevoerd worden, staan gemotiveerd in de respectievelijke gemeenteraadsbesluiten, en worden hier nog eens herhaald:

• De subsidie voor CNG-deelwagens van 1.000 euro wordt geschrapt: er wordt resoluut gekozen voor elektrische deelwagens gezien de positieve impact op zowel de lokale luchtkwaliteit en de lokale broeikasgasemissies.

• Het vaste subsidiebedrag varieert in functie van de cataloguswaarde en daalt naarmate het voertuig duurder wordt: De subsidie moet voornamelijk dienen om de traditionele stadswagen versneld te laten vervangen door de elektrische versie. Het luxesegment van elektrische wagens zal dus minder subsidie krijgen.

• Het subsidiebedrag wordt gelijk geschakeld tussen particulieren enerzijds en autodeelorganisaties en vzw’s anderzijds: particulieren ontvingen tot nog toe maximaal 6000 euro per wagen, rechtspersonen maximaal 3.000 euro per wagen. Het subsidiebedrag gelijk schakelen zorgt voor een gelijke behandeling tussen de verschillende autodeelorganisaties aangezien het subsidiepercentage nu niet meer gelinkt is met het exploitatiemodel van de organisatie. Het subsidiebedrag wordt nu maximaal 4.500 euro per wagen.

• Het aantal subsidieaanvragen was voor particulieren onbeperkt en voor vzw’s en autodeelorganisaties geplafonneerd tot 2 per jaar. Deze ongelijkheid wordt rechtgezet. De voorwaarde wordt aangepast tot 5 subsidies per autodeelorganisatie ongeacht of de eigenaar van de wagen een particulier, vzw of autodeelorganisatie is.

• In plaats van 40% moet minimaal 50% van de verplaatsingskilometers gedeeld worden. op die manier worden er bijkomende garanties ingebouwd dat de wagen voornamelijk voor deelmobiliteit wordt ingezet. Enkel wagens die effectief voor het merendeel gedeeld worden moeten kunnen genieten van een subsidie. Uit gebruiksgegevens van reeds gesubsidieerde deelwagens blijkt dit percentage zeker haalbaar voor het merendeel van de wagens.

p 592 van 773

• Er worden naar aanleiding van de nieuwe taxiwetgeving en het nieuwe taxireglement van 16 december 2019 aanpassingen doorgevoerd op vlak van terminologie binnen de subsidiecategorie voor elektrische taxi's. De uiterste indieningsdatum voor een subsidieaanvraag was verkeerd opgenomen in het oude reglement en wordt gecorrigeerd naar 31 december 2020.

Algemeen wordt het subsidiereglement als positief ervaren en als belangrijke flankerende maatregel om bepaalde doelstellingen rond klimaat, luchtkwaliteit, autodelen, LEZ en duurzame mobiliteit te bereiken. Sinds 2017 hebben we voor alle categorieën samen reeds 3801 aanvragen goedgekeurd. De subsidie wordt dus vaak aangevraagd.

p 593 van 773

2020_SV_00106 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SKATEPARK HEIVELDSTRAAT - GEPLANDE AANPASSING - BEVOEGDE SCHEPEN ASTRID DE BRUYCKER - BETROKKEN SCHEPENEN SOFIE BRACKE, ELKE DECRUYNAERE EN BURGEMEESTER - 13 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Bewoners van de Heiveldstraat melden dat er een aanpassing zou gepland zijn aan het skate-terrein aan de bibliotheek.

Er is vroeger al een aanpassing gebeurd, in die zin, dat de metalen leuningen en dergelijke weggehaald werden wegens geluidsoverlast. Nu zouden die teruggeplaatst worden.

Deze toestellen zijn niet alleen aantrekkelijk voor de jongeren uit de buurt, maar ook voor jongeren van groot Gent en omstreken, die daar met de bus naar toe komen.

Het is fijn dat er een mooie ontspannende mogelijkheid is om zich daar uit te leven.

Buurtbewoners wensen echter geïnformeerd te worden over de concrete plannen en de mogelijke invloed ervan.

Vraag

- Zijn er effectief plannen om dit skatepark opnieuw aan te passen?

- Indien ja, zijn daar extra metalen toestellen voorzien?

- Wordt er nog een buurtbevraging georganiseerd?

p 594 van 773

ANTWOORD


1. Zijn er effectief plannen om dit skatepark opnieuw aan te passen?

Op dit moment zijn er geen plannen om het skatepark in het Spellekenspark opnieuw aan te passen.

Vorig jaar is door verschillende betrokken stadsdiensten (Groendienst, Jeugddienst, Dienst Welzijn en Preventie en Dienst Beleidsparticipatie) besloten om de twee toestellen die het meeste lawaai maakten, weg te halen. Enerzijds werd hiermee direct ingegrepen op de geluidsoverlast, anderzijds verminderde dit het bovenlokaal gebruik van de skate infrastructuur, waardoor de initiële opzet van een buurgericht skatepark werd hersteld.

Om het precaire evenwicht te bewaren tussen de vragen van de skatende jongeren uit de buurt en de vragen van buurtbewoners om overlast in te perken, worden de verwijderde toestellen niet terug geplaatst in het Spellekenspark. Ze krijgen een andere bestemming zodat ook elders in de stad skaters over de nodige infrastructuur beschikken en de investering niet verloren gaat. De juiste locatie voor deze toestellen wordt onderzocht.

1. Indien ja, zijn daar extra metalen toestellen voorzien?

Er zijn geen plannen om de verwijderde (of andere) toestellen terug in het skatepark van het Spellekenspark te plaatsen. Er is een extra onderhoud van de huidige toestellen voorzien om te vermijden dat eventueel loszittende onderdelen bijkomende geluidsoverlast veroorzaken.

1. Wordt er nog een buurtbevraging georganiseerd?

In de nieuwsbrief van maart, die over heel Sint-Amandsberg wordt verspreid, zal worden vermeld dat er geen plannen zijn om het huidige skatepark aan te passen. Er zijn geen plannen voor een verdere buurtbevraging rond specifiek het Spellekenspark.

Schepen Bracke en de Sportdienst hebben plannen om te werken aan een breder kader rond skateinfrastructuur. In welke wijken is er nood aan skateinfrastructuur? Op welke plaatsen planten we deze in, zodat sport en samenleven/wonen hand in hand gaan? Dat kader is er vandaag nog niet. De Sportdienst zal daar dit jaar werk van maken, samen met andere betrokken diensten als de Jeugddienst, de Groendienst en Beleidsparticipatie. Ook de behoeften van de skaters zullen hierbij in kaart gebracht worden.


p 595 van 773

2020_SV_00107 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - EN ROUTE - BUURT DAMPOORT - SINT-AMANDSBERG - BURGEMEESTER - 13 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Op de website van de Stad Gent is al heel wat terug te vinden omtrent En Route.

Ook het pilootproject Dampoort-Sint-Amandsberg is al goed uitgewerkt.

De buurtbewoners vragen zich nu echter af hoe het nu verder gaat. De huidige tijdslijn gaat tot 2019, maar vermoedelijk is er al verder gedacht.

Tijdslijn En Route

Welke grote stappen werden er binnen het Stadsvernieuwingsproject al gezet?

tijdslijn

2019

We tonen de plannen

april 2018

We zijn onderweg

jaarverloop 2017

Een vernieuwend jaar

jaarverloop 2016

De conceptstudie is klaar

voorjaar

p 596 van 773

2014

De conceptstudie zet de zaken in gang

voorjaar 2013

Ideeën verzamelen tijdens wijk van de maand

november 2012

Workshop over de toekomst van Dampoort en Sint Amandsberg

september

Vraag

Is er al een verdere tijdslijn beschikbaar, met andere woorden, hoe ziet de timing eruit voor de verdere ontwikkeling van deze buurten?

p 597 van 773

ANTWOORD

De Dienst Stedelijke Vernieuwing zal in de loop van maart een stand van zaken over de verschillende lopende projecten meegeven aan de buurtbewoners via de wijknieuwsbrief En Route. Daarnaast zal ook de website aangevuld worden met de meest actuele informatie per project.

Ter informatie kan volgende stand van zaken meegegeven worden over een aantal lopende projecten binnen het stadsvernieuwingsproject En Route.

Herbestemming van de Wasserijsite

Het ontwerp voor de vernieuwde Wasserijsite is afgerond. Dit betekent dat sogent in het voorjaar de omgevingsvergunning voor de sloop en de renovatie zal indienen. Een infomoment voor de buurt is gepland op 7 mei 2020. Eens de vergunning is goedgekeurd gaat sogent na de zomer op zoek naar aannemers om de werken uit te voeren. Vermoedelijk zullen de werken dan kunnen starten in het voorjaar 2021. Voor de beheerder-uitbater van de site zal een nieuwe oproep gelanceerd worden medio 2021.

Herbestemming Heilig Hartkerk en heraanleg omgeving

Sinds oktober 2019 is de Stad Gent eigenaar van de kerk op het Heilig Hartplein. Op dit moment zijn er een paar organisaties die tijdelijk gebruik maken van de kerk. Ondertussen onderzoekt de Stad Gent samen met de ontwerpers welke invulling en renovatie van de kerk mogelijk is op basis van de beschikbare budgetten en de noden en wensen vanuit de buurt. Wanneer hier meer duidelijkheid over is, kan een meer concrete planning opgemaakt worden.

Herinrichting en uitbreiding parken

Het definitieve ontwerp van het Bijgaardepark is klaar. Als alles verder goed verloopt, kunnen de werken voor de parkuitbreiding starten in 2020.

Voor de herinrichting van het Wolterspark is er sinds januari 2019 een participatietraject opgestart om zoveel mogelijk input te verzamelen voor de herinrichting van het Wolterspark. De eerste schetsen worden verwacht na de zomer 2020, een basisplan dat kan dienen voor inspraak. Van september 2020 tot aan de zomer van 2021 werkt de Groendienst aan een gedragen en gedetailleerd ontwerpplan. Hierin zullen waar mogelijk de opmerkingen vanuit de buurt op het basisplan verwerkt zijn. Tussen juli 2021 en voorjaar 2022 volgen dan de vergunnings- en aanbestedingsdossiers. Zo kunnen de werken in het voorjaar van 2022 starten.

De herinrichting van het parkje in de Wasstraat zit momenteel in de onderzoeksfase. De realisatie ervan is gepland in 2022. Het Sleutelbloempark zal dit jaar aangepakt worden en krijgt nieuwe speeltoestellen.

Herwaardering Dendermondsesteenweg

Dit project wordt in de loop van 2020 opgestart. De Stad Gent wil graag samen met de buurt, handelaars en bewoners, onderzoeken hoe we van deze steenweg een gezellige en leefbare steenweg kunnen maken. De komende maanden zal er een bevraging gebeuren en worden ideeën en suggesties verzameld. Daarmee gaat de Stad de komende jaren aan de slag om van de Dendermondsesteenweg terug een gezellige straat te maken waar het leuk wonen, werken, winkelen of vertoeven is.


p 598 van 773

2020_SV_00108 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SUBSIDIEREGLEMENT VOOR ENERGIEBESPARENDE MAATREGELEN VOOR PERIODE 2014-2020 – AANVULLENDE VRAGEN - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 14 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :


p 599 van 773


Toelichting

Stad Gent verleent subsidies voor energiebesparende maatregelen. Hiertoe werd een reglement goedgekeurd in de gemeenteraad: "Subsidiereglement voor energiebesparende maatregelen voor periode 2014-2020"

Ik stelde reeds een schriftelijke vraag ivm de subsidies voor energiebesparende maatregelen (schriftelijke vraag nr 2020_SV_00015). Graag had ik aanvullend ook volgende informatie:

Vraag

I. Welk budget werd er voorzien in het meerjarenplan voor het “subsidiereglement energiebesparende maatregelen”? Gelieve dit uit te splitsen voor de jaren 2015 tot en met 2019.Onder welke posten van het budget kan dit in detail worden teruggevonden?

II. Hoeveel aanvragen werden er geweigerd en wat was de reden voor de weigering, opgesplitst per jaar voor de jaren 2015 tot en met 2019?

III. Graag een opsplitsing van de uitbetaalde subsidies naar huurders / eigenaars, per soort subsidie.Graag een opsplitsing van het aantal toegekende subsidies naar huurders / eigenaars, per soort subsidie.

IV. De subsidie voor een hybride condensatieketel werd nooit aangevraagd. Hoe verklaart u dat?

V. In welke mate is het nog interessant om volgende subsidies te behouden gezien het laag aantal aanvragen:- warmtepomp / warmtepompboiler- zonneboiler

VI. Hoe worden de aanvragen voor deze subsidie gecontroleerd? Is dat door een administratieve controle op facturen of is er ook een controle ter plekke om na te gaan of de werken correct werden uitgevoerd? Graag wat toelichting.

VII. Werden er reeds subsidies niet toegekend omdat de werken niet correct werden uitgevoerd? Indien ja, hoeveel keer werden de subsidies niet uitbetaald? Gelieve dit uit te splitsen voor de jaren 2015 tot en met 2019.Welke stappen werden ondernomen om zulke situaties te vermijden?

VIII. Wat zijn de ambities voor de komende jaren (vanaf 2021)? Komt er een herziening van het reglement? Zal het budget verder toenemen? Graag wat toelichting.

ANTWOORD

I. Welk budget werd er voorzien in het meerjarenplan voor het “subsidiereglement energiebesparende maatregelen”? Gelieve dit uit te splitsen voor de jaren 2015 tot en met 2019. Onder welke posten van het budget kan dit in detail worden teruggevonden?


p 600 van 773

In het begin van vorige legislatuur werd een bedrag ingeschreven in het meerjarenplan van 6.549.400€. Dit bedrag werd toen als volgt verdeeld over de jaren:

2014

2015

2016

2017

2018

2019

360.000

1.889.880

1.187.380

1.037.380

1.037.380

1.037.380

In het budget viel deze uitgavenpost onder de activiteit ‘Gerichte activering van sectoren/doelgroepen’ als onderdeel van doelstelling ‘Verminderen van energieverbruik, CO2-uitstoot en verhogen van het aandeel hernieuwbare energie door middel van een gediversifieerde ondersteuning van stakeholders en brede activering via het klimaatverbond met als prioritaire thema's wonen, mobiliteit, economie en voeding’.

Het meerjarenplan werd in de loop van de voorbije legislatuur een aantal keer aangepast. De grootste aanpassingen aan dit specifieke budget zijn:

• De financiering van energiestudies van sociale huisvestingsmaatschappijen. Met deze studies werden SHM’s ondersteund in hun keuze om een geplande renovatie nog energiezuiniger te maken (290.000€).

• Bij het wegvallen van de Vlaamse energielening werd besloten een Gentse energielening op te zetten. Dit werd geconcretiseerd binnen de samenwerkingsovereenkomst tussen de stad Gent en REGent vzw in een raadsbesluit van september 2018 voor een bedrag van 1.500.000€.

II. Hoeveel aanvragen werden er geweigerd en wat was de reden voor de weigering, opgesplitst per jaar voor de jaren 2015 tot en met 2019?

2015

p 601 van 773

2016

2017

2018

2019

Totaal weigeringen

385

522

569

684

1009

Totaal aanvragen

1677

2271

2677

3384

% weigeringen

31%

25%

25%

30%

De reden voor weigering is zeer divers. In de meeste gevallen gaat dit om

- De ingediende facturen zijn langer dan een jaar geleden

- De ingediende werken voldoen niet aan de technische premievoorwaarden

- Het gaat om een nieuwbouw, de premie is er enkel voor renovaties

- Het maximaal premieplafond voor dit pand is al bereikt

III. Graag een opsplitsing van de uitbetaalde subsidies naar huurders / eigenaars, per soort subsidie.

Met uitzondering van dakisolatie kunnen de premies voor EBM enkel aangevraagd worden door

p 602 van 773

eigenaars, niet door huurders. Belangrijke reden daarvoor is dat huurders doorgaans niet investeren in de renovatie van de huurwoning. Dat zien ze als de taak van de verhuurder. Bij de premie voor dakisolatie, de enige premie die beschikbaar is voor huurders, zien we dat een verwaarloosbaar aantal van de premies door huurders wordt aangevraagd.

Binnen deze criteria worden er geen bewijsstukken opgevraagd of dit gaat om een eigenaar-bewoner dan wel een eigenaar-verhuurder. Hoeveel energiepremies er naar huurwoningen gingen is dus niet gekend.

IV. De subsidie voor een hybride condensatieketel werd nooit aangevraagd. Hoe verklaart u dat?

Hybridecondensatieketels zijn een beloftevolle overgangstechnologie, vooral voor woningen die nog niet optimaal zijn geïsoleerd maar waarbij de huidige condensatieketel aan vervanging toe is. Belangrijkste redenen waarom deze subsidie nog nooit zijn aangevraagd zijn: te weinig bekend bij installateurs en onzekerheid over de energiekosten bij verbruik.

Maar uit gesprekken met installateurs, onder andere in het project Muide-Meulestede + Mariakerke, blijkt dat installateurs nog te weinig vertrouwd zijn met deze toestellen om ze aan te raden aan hun klanten. Daarnaast is er ook een financiële drempel: de toestellen zijn iets duurder dan gewone gascondensatieketels. Tenslotte leeft het misverstand dat de energiefactuur gevoelig zal stijgen indien er voor deze optie gekozen wordt. In het geval van een hybride condensatieketel gecombineerd met zonnepanelen is die vrees onterecht, gezien de ketel op elk moment voor de meest economisch rendabele energiebron zal kiezen (elektriciteit evt uit de zonnepanelen; gas).

V. In welke mate is het nog interessant om volgende subsidies te behouden gezien het laag aantal aanvragen:

- warmtepomp / warmtepompboiler

- zonneboiler

Voor de doorbraak van nieuwe technieken, zoals hybride warmtepompen, heeft de overheid een belangrijke rol te spelen. Dat doen we via kennisoverdracht enerzijds (bij de verbouwers én bij de installateurs) en via financiële stimuli zoals premies en leningen anderzijds. Warmtepompen, hybride warmtepompboilers en zonneboilers hebben een belangrijke rol te spelen in de energietransitie. Dat deze subsidies slechts beperkt worden aangevraagd heeft te maken met een gebrek aan informatie (bij bouwers/verbouwers en bij installateurs) en is ook te wijten aan de huidige lage gasprijs en de hoge lasten op de elektriciteitsfactuur.

Aan dat laatste kunnen we als stad weinig verhelpen. Voor kennisvergroting bij installateurs zetten we in op vorming over de nieuwe technieken. Uit eigen onderzoek is gebleken dat ze daar vragende partij voor zijn. Bij bouwers/verbouwers zetten we in op informatieverspreiding via de experts van de Energiecentrale.

VI. Hoe worden de aanvragen voor deze subsidie gecontroleerd? Is dat door een administratieve controle op facturen of is er ook een controle ter plekke om na te gaan of de werken correct werden uitgevoerd? Graag wat toelichting.

De aanvraag wordt beoordeeld op basis van een administratieve controle van de facturen van de opgeleverde werken, zoals dat ook door Fluvius en de Vlaamse overheid gebeurt. Wanneer het dossier niet duidelijk is of de facturen niet duidelijk genoeg zijn wordt de burger aangeschreven om bijkomende attesten op te vragen bij de aannemer of vragen we foto’s aan de burger zodat het dossier op een correcte manier beoordeeld kan worden.

VII. Werden er reeds subsidies niet toegekend omdat de werken niet correct werden uitgevoerd?

p 603 van 773

Indien ja, hoeveel keer werden de subsidies niet uitbetaald? Gelieve dit uit te splitsen voor de jaren 2015 tot en met 2019. Welke stappen werden ondernomen om zulke situaties te vermijden?

Zie vraag 2. Nuancering: ‘niet correct’ is veel gezegd. Bij weigeringen om bouwtechnische reden is dat vaak omdat de isolatiewaarde niet voldoet aan de Gentse normen.

Om te vermijden dat energiezuinige werken niet correct of niet ambitieus genoeg worden uitgevoerd, blijven wij in de toekomst inzetten op het zoveel mogelijk stimuleren van gratis advies en begeleiding van de werken door de experten van de Energiecentrale.

De Energiecentrale biedt Gentenaars begeleiding van de bouwwerken aan, waarbij er onder andere opvolging is van de technische afwerking. Begeleiding vanuit de Energiecentrale gaat vaak gepaard met de aanvraag van subsidies en leningen.

VIII. Wat zijn de ambities voor de komende jaren (vanaf 2021)? Komt er een herziening van het reglement? Zal het budget verder toenemen? Graag wat toelichting.

De premies werden verlengd tot eind 2020, maar zijn aflopend. De ambitie is om op 1 januari 2021 te starten met een rollend fonds van energieleningen, ondersteund met bouwadvies en begeleiding. Daarbij wordt ingezet op de combinatie van ontzorging, de Vlaamse energie- en renovatiepremies en een energielening (gefinancierd door Vlaanderen en Gent).

In 2021 is nog 250.000 euro voorzien voor de laatste uitbetalingen op het subsidiereglement, 2.5 miljoen euro per jaar is vanaf dan beschikbaar voor het rollend fonds. Het budget voor energierenovaties beschikbaar van stad Gent zal toenemen, maar het zal kapitaal zijn dat als basis dient voor de leningen. Op termijn vloeit het geld terug naar de stad, waarmee nieuwe leningen kunnen worden uitgeschreven. De gedetailleerde werking van het rollend fonds wordt op dit moment vorm gegeven.

p 604 van 773

2020_SV_00109 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - RIOLERINGSPLANNEN LEDEBERG/FLORISTENSTRAAT? - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 14 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Op diverse plaatsen in Ledeberg werd al of wordt momenteel een gescheiden rioleringsstelsel aangelegd, o.a. in de Jozef Vervaenestraat.

Vraag

Graag had ik een antwoord gehad op volgende vragen:

• In welke straten zal de komende tijd de riolering heraangelegd worden?• Specifiek ook: welke plannen/timing zijn er de voor de Floristenstraat, een zijstraat van de

Vervaenestraat?

ANTWOORD

De termijn voor het beantwoorden v an deze vraag loopt tot en met vrijdag 28 februari 202


p 605 van 773

2020_SV_00110 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BUURTPARKING LANGERBRUGGESTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 14 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Aan het begin van de Langerbruggestraat is me al een hele tijd bezig met de aanleg van een buurtparking. De werken daar liggen evenwel al even stil. De parkeerdruk in de buurt is hoog en de parking is dus zeer welkom.

Vraag

Waarom liggen de werken stil?

Wanneer zouden deze werken afgelopen zijn en kunnen de buurtbewoners gebruik maken van deze parking ?

ANTWOORD

De parking is aangelegd , maar er staan nog enkele kleine punten open die de aannemer moet herstellen/verbeteren alvorens de stad kan overgaan tot het overnemen en openstellen van dit deel openbaar domein. De lijst is overgemaakt aan de aannemer en de aannemer plant momenteel de werken in. Het grootste werk is momenteel nog het aanpassen van de aanwezige stootbanden op de parking. Deze hebben nu een te hoge opstand, waardoor wagens met hun bumper tegen de stootband zouden kunnen rijden. Om absoluut te vermijden dat wagens op die manier schade lijden, wenst de Stad Gent dat deze stootbanden aangepast/verlaagd worden.

Van zodra alle openstaande punten zijn weggewerkt, zal de parking opengesteld worden. We verwachten dat dit eind maart 2020 zal zijn. Dit zal sowieso gebeuren ten laatste voor de aanvang van de rioleringswerken in de Langerbruggestraat.


p 606 van 773

2020_SV_00111 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HERAANLEG VAN DE EEKHOUTDRIESSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 14 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Bij de heraanleg van de Eekhoutdriesstraat (momenteel nog bezig) heeft men de verlichtingspaal in het midden van het voetpad geplaatst. Zie de foto in bijlage. Een pijnlijke vergissing: hoe mensen met een rolstoel, rollator of kinderwagen hier veilig moeten passeren is me niet duidelijk.

Vraag

Welke stappen gaan worden gezet om aan deze situatie te verhelpen?

BIJLAGEN

- Screenshot_20200214-144541.jpg -


ANTWOORD

Voorlopig staan er verlichtingspalen in het voetpad van de Eekhoutdriesstraat. Deze palen zijn even geleden geplaatst door Fluvius. Toen was er nog geen voetpad en was de rooilijn onduidelijk (door uitgegroeide hagen). Op vandaag is het voetpad op de juiste plaats gelegd, maar zijn de palen nog niet verzet. De palen worden verplaatst tot naast het voetpad, dichter tegen de straatkant.

Kortom, deze tijdelijke situatie wordt nog gecorrigeerd en de vrije doorgang voor voetgangers zal gegarandeerd zijn na uitvoering van de werken.



- Screenshot_20200214-144541.jpg -


p 607 van 773

2020_SV_00112 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VOGELENZANG/MOLENAARSSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 17 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De Vogelenzang is vanaf het kruispunt Terhagen (Toegangsweg Parking AZ Sint Lucas) naar de Molenaarsstraat dubbel richtingsverkeer.

Voor sommige automobilisten is dat blijkbaar niet echt duidelijk. Het gebeurt dat weggebruikers vanuit de Molenaarsstraat de linker rijstrook gebruiken aan de verkeerslichten om links af te slaan.

Dit geeft uiteraard een probleemsituatie voor de weggebruikers die vanuit de Vogelenzang de Molenaarsstraat willen inrijden.

Mogelijke oplossing zou kunnen zijn om pijlen in beide richting aan te brengen op de rijweg ter hoogte van de verkeerslichten of eventueel een witte doorlopende streep op de rijbaan.

Vraag

• Is de schepen op de hoogte van deze verkeerssituatie?• Staat de schepen open voor een mogelijke oplossing?• Welke maatregelen kunnen al dan niet gebruikt worden?

ANTWOORD

Er zijn geen meldingen bij het Mobiliteitsbedrijf gekend betreffende de u geschetste problematiek.

De inrichting van het kruispunt werd afgestemd met het Verkeerscentrum en de rijbaan is reeds ingedeeld zoals dit wettelijk verplicht is, namelijk: een doorlopende streep die niet langs links mag worden overschreden. Ook de stopstreep die maar tot de helft van de rijbaan is aangebracht maakt het duidelijk dat de rijbaan in twee richtingen is verdeeld.

Het aanbrengen van pijlen is niet aan de orde gezien pijlen enkel zijn toegestaan op voorsorteerstroken, welke deze stroken niet zijn.


p 608 van 773

2020_SV_00113 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - TOESTAND PONTSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 17 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De Pontstraat in Drongen is in zeer slechte staat. Er hebben zich diepe putten gevormd langs de rijbaan die zich met water vullen bij regenweer. Het wegdek is dringend toe aan herstelling/vernieuwing. (zie foto’s)

Deze toestand is niet alleen gevaarlijk/oncomfortabel voor voetgangers en fietsers, ook automobilisten moeten dikwijls uitwijken en zijn soms genoodzaakt om de berm te gebruiken bij een uitwijkmanoeuvre.

Vraag

• Is de schepen op de hoogte van de toestand van het wegdek in de Pontstraat?• Zullen er maatregelen genomen worden om deze toestand te verbeteren? Welke? Op welke

termijn zal dit gebeuren?

BIJLAGEN

- wegdek1-geconverteerd.pdf -


ANTWOORD

Een aantal bermen langs de Pontstraat zijn inderdaad beschadigd door het verkeer dat uitwijkt langs de smalle weg. De Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen zal de putten vullen met asfalt, van zodra de weersomstandigheden dat toelaten. Mits gunstige weersomstandigheden zal dit op korte termijn uitgevoerd worden. Dergelijke meldingen mogen ook steeds gesignaleerd worden aan Gentinfo op het nummer 09 210 10 10. Op die manier komen ze rechtstreeks in het opvolgingssysteem van de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen terecht.



- wegdek1-geconverteerd.pdf -


p 609 van 773

2020_SV_00114 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ONDERSTEUNING SPORTCLUBS EN -ORGANISATIES - BEVOEGDE SCHEPEN SOFIE BRACKE - 17 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :


p 610 van 773


Toelichting

-

Vraag

Graag had ik u de volgende vragen gesteld over de ondersteuning van sportclubs/organisaties door de Stad Gent:

1. Welke sportclubs/organisaties gebruiken infrastructuur van de Stad Gent? Graag een volledig overzicht voor de periode 2013-2019: met opgave van a) de looptijd, b) een precieze omschrijving van de infrastructuur in kwestie, c) de modaliteiten, waaronder de tijd gedurende dewelke de sportclub gebruik kan maken van de infrastructuur (permanent, tijdvakken, …), d) de geldelijke waarde van de ondersteuning.

2. Welke sportclubs/organisaties kunnen een beroep doen op een huursubsidie van de Stad Gent om externe/niet-stedelijke infrastructuur te huren? Graag een volledig overzicht voor de periode 2013-2019: met opgave van a) de looptijd, b) een precieze omschrijving van de infrastructuur in kwestie, c) de modaliteiten, waaronder de tijd gedurende dewelke de sportclub gebruik kan maken van de infrastructuur (permanent, tijdvakken, …), d) de geldelijke waarde van de ondersteuning.

3. Welke sportclubs/organisaties ontvingen vanwege de Stad Gent financiële ondersteuning voor de aankoop, de bouw, de renovatie of het onderhoud van hun infrastructuur? Graag per jaar een volledig overzicht voor de periode 2013-2019, met telkens opgave van de verleende bedragen en de reden voor de ondersteuning.

4. Welke sportclubs/organisaties ontvingen vanwege de Stad Gent een werkingssubsidie of andere vormen van financiële ondersteuning buiten de hoger genoemde? Graag per jaar een volledig overzicht voor de periode 2013-2019, met telkens opgave van de verleende bedragen en de reden voor de ondersteuning.

5. Welk budget was er in de periode 2013-2019 beschikbaar voor de ondersteuning van sportclubs/organisaties? Hoeveel daarvan werd ook effectief uitgegeven aan de ondersteuning van sportclubs/organisaties? Graag een volledig overzicht per jaar.

6. Welke criteria en procedures zijn er voor het toekennen van de onder de vragen 1 t.e.m. 4 verleende ondersteuning?

7. Hoeveel aanvragen voor ondersteuning waren er in de periode 2013-2019 vanwege sportclubs/organisaties? Welke aanvragen werden volledig of gedeeltelijk gehonoreerd en welke sportclubs/organisatie ontvingen niets (graag een volledig overzicht met opgave van de sportclubs/organisaties in kwestie, met opgave van de argumentatie)?

8. Wat was het totale bedrag aan gevraagde financiële ondersteuning per sportclubs/organisaties waarop de stad niet is ingegaan? Gelieve jaarlijks op te splitsen voor de periode 2013-2019.

p 611 van 773

ANTWOORD

Bedankt voor uw vragen. Gezien de timing van uw vragen (de krokusvakantie die binnen de termijn van antwoorden viel) en het aantal vragen die u stelde (die toch enige administratieve last met zich meebrengen), konden we u helaas niet tijdig alle informatie bezorgen. We stellen voor om u tegen de commissie VPP van april alle info over te maken.


p 612 van 773

2020_SV_00115 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - OPRUIMKOSTEN BIJ SLUIKSTORTEN - BEVOEGDE SCHEPEN BRAM VAN BRAECKEVELT

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :


p 613 van 773


Toelichting

Het opruimen van sluikstorten vraagt een grote inzet aan personeel en aan middelen van Stad Gent en de diensten van Ivago. U zei in de commissie MPF van februari dat de kosten voor het opruimen van het sluikstort jaarlijks 750.000 euro bedraagt. Over het aanrekenen van deze kosten heb ik een aantal vragen.

Vraag

1. Gelieve de cijfers op te splitsen per jaar van 2013 tot en met 2019:- Hoeveel keer werden de kosten voor het opruimen van een sluikstort door Ivago verhaald op de dader(s)?- Wat was het totaal bedrag dat initieel van alle dader(s) werd gevorderd?- Welk bedrag werd er effectief door daders betaald?

2. Wat als de doorgestuurde rekening niet wordt betaald?Neemt Ivago dan steeds gerechtelijke stappen? Welke afwegingen maakt Ivago om al dan niet juridische stappen te ondernemen? Graag wat toelichting.

3. - Hoeveel van dergelijke rechtszaken lopen er? Gelieve de cijfers op te splitsen per jaar van 2013 tot en met 2019.- Hoeveel werden er gewonnen? Gelieve de cijfers op te splitsen per jaar van 2013 tot en met 2019.- Hoeveel zaken werden er verloren? Gelieve de cijfers op te splitsen per jaar van 2013 tot en met 2019.- Hoeveel lopende dossiers waren er nog op 31/12/2019?

4. In hoeveel dossiers heeft Ivago beslist om geen juridische stappen te zetten? Gelieve de cijfers op te splitsen per jaar van 2013 tot en met 2019.

5. Wat is uw standpunt als milieuschepen indien men beslist om geen juridische stappen te nemen? Gelieve toe te lichten.

6. De vorige milieuschepen (mevrouw Heyse) reageerde als volgt op een geval van sluikstorten na een rommelmarkt:“Milieuschepen Tine Heyse (Groen) zei gisteren ‘verontwaardigd’ te zijn. ‘We moeten nagaan wie verantwoordelijk is en de kosten verhalen’, klonk het."

Hoe evalueert u als schepen de juridische stappen die Ivago onderneemt? Wat is goed wat kan beter?

ANTWOORD

Het opruimen van sluikstort vergt inderdaad grote inspanningen van IVAGO en Stad Gent.


p 614 van 773

Indien een dader betrapt wordt op sluikstorten wordt een onkostennota voor de opruimkost van het sluikstort gekoppeld aan de boete. Het kan zijn dat er dossiers nog in behandeling zijn, waardoor het aantal betaalde dossiers nog kan stijgen.

Jaar

Aantal ontvangen dossiers

Aantal gevorderde dossiers

Gevorderd in €

Aantal betaalde dossiers

Ontvangen in €

Niet ontvangen in €

2013

166

166

20.750,00

84

10.500,00

10.250,00

2014

145

145

18.125,00

93

11.625,00

6.500,00

2015

297

297

p 615 van 773

37.125,00

104

13.000,00

24.125,00

2016

167

167

20.875,00

73

9.125,00 €

11.750,00

2017

379

379

47.375,00

225

28.125,00

19.250,00

2018

511

511

63.875,00

308

38.500,00

25.375,00

2019

p 616 van 773

746

746

93.250,00

402

50.250,00

43.000,00

Totaal 2013 - 2019

2.411

2.411

301.375,00

1.289

161.125,00

140.250,00

Wanneer een sluikstort niet wordt betaald, volgt eerst nog een rappel en ingebrekestelling om maximaal de kans te geven te betalen. Ook is er de mogelijkheid om via een afbetalingsplan te betalen.

Nadien wordt het dossier door IVAGO overgedragen aan het incassobureau Alektum. Wanneer het incassobureau het bedrag niet kan innen wordt het dossier doorgestuurd naar Ethias. Wanneer Ethias het bedrag niet kan innen wordt het bedrag afgeboekt door IVAGO.

Dossiers incasso/Ethias (aantallen zijn reeds opgenomen in antwoord op vraag 1)

Jaar

aantal dossiers naar incasso

aantal dossiers naar Ethias

aantal betaalde dossiers

2013

73

36

p 617 van 773

23

2014

105

70

34

2015

114

47

67

2016

115

69

38

2017

73

34

2018

135

82

37

2019

186

31

63

Totaal 2013 - 2019

801

335

296

p 618 van 773

IVAGO doet geen juridische invordering. Bedragen van 125 euro zijn te klein om hiervoor de rechtbank in te schakelen. Uw vraag 3 en 4 over de juridische stappen zijn dan ook niet van toepassing.

U vraagt mijn standpunt inzake juridische stappen. Uiteraard moeten daders van sluikstorten aangepakt worden. Sluikstorten is onaanvaardbaar. Bij de door u aangehaalde rommelmarkt zijn indertijd dan ook vaststellingen en boetes opgemaakt voor sluikstorten.

In geval van sluikstorten maken we een onderscheid: sluikstorten die door één persoon kunnen gedragen worden zonder hulpmiddelen worden aangepakt via de GAS-procedure; voor sluikstorten die niet door één persoon kunnen gedragen worden zonder hulpmiddelen wordt een proces-verbaal opgemaakt die behandeld wordt door het parket. We maken dus bij het vaststellen van het sluikstort een keuze welke procedure we hanteren.

Handhaving is het sluitstuk van de aanpak van sluikstorten. Samen met de burgemeester wil ik het handhavend luik versterken en de pakkans verhogen. Dat de betalingen van de boetes moeten volgen is evident. We zien ook dat er veel niet te innen dossiers zijn. Vandaar dat we samen met de Juridische Dienst, IVAGO en Regie Netheid ook kijken naar bemiddelingsplaatsen en lessen over correct afval aanbieden binnen de GAS-procedure. Dit kan u lezen in de ontwerpbeleidsnota ‘Proper Gent’

p 619 van 773

2020_SV_00116 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FEMICIDE - BEVOEGD BURGEMEESTER - 18 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Mijnheer de burgemeester,

De vrouwenraad roept vandaag politici op om ervoor te zorgen dat Femicide wordt opgenomen in het strafwetboek.

Femicide is een internationale term die ruim gedefinieerd wordt als "het opzettelijk doden van vrouwen (vrouwen of meisjes) omdat ze vrouwen zijn".

In België worden de cijfers niet bijgehouden maar de vrouwenraad heeft op basis van gegevens uit de media tellingen gemaakt : de laatste 3jaar werden 102 vrouwen opgebracht omdat ze vrouw waren. Vorig jaar waren er 24 gevallen, waaronder ook een gentse vrouw. En deze cijfers zijn volgens de vrouwenraad maar het topje van de ijsberg.

In sommige landen staat femicide in het strafwetboek en dat is wat de vrouwenraad ook wil, omdat dit uiteraard een misdrijf is en als dusdanig dan ook moet benoemd en bestraft worden, maar ook omdat men door het niet te benoemen geen cijfers heeft over de omvang en de overheid dan ook niet geneigd is om structurele maatregelen tegen het probleem te nemen.

Vraag

Houdt de Gentse politie cijfers bij over misdaden op vrouwen ? Wat is de evolutie van deze cijfers voor de laatste 3 jaar ?

Indien dit momenteel niet specifiek wordt bijgehouden, is men bereid om dit in de toekomst wel te doen ?

Worden agenten ook speciaal opgeleid om daar aandacht te hebben voor dit probleem ?

ANTWOORD

p 620 van 773

Geacht raadslid,

De politie deelt mij mede dat er geen cijfers worden bijgehouden omtrent misdrijven op vrouwen.

De reden hiertoe is gelegen in het feit dat er binnen het registratiesysteem van de politie (ISLP: Integrated System for the Local Police) geen misdrijfcategorie voor misdrijven op vrouwen is voorzien.

De politie geeft mij mee dit op lokaal niveau niet te kunnen veranderen aangezien de misdrijfcategorieën op nationaal niveau worden vastgelegd.

Pas wanneer femicide in het Strafwetboek zou worden opgenomen kan op nationaal niveau een bijkomende misdrijfcategorie worden voorzien in het registratiesysteem van de politie.

De politie benadrukt alleszins dat zij aandacht hebben voor het goed onthaal van élk slachtoffer, waarbij er in de eerste plaats geluisterd wordt naar het slachtoffer.

Daarnaast ontvangen de medewerkers korpsinstructies omtrent hoe te handelen bij o.a. het fenomeen partnergeweld, seksueel geweld, eergerelateerd geweld,...

Tevens worden ook speciale dagen of gelegenheden (bv de dag van het slachtoffer, Week tegen Familiaal Geweld,...) aangewend om bepaalde fenomenen in de kijker te plaatsen en de richtlijnen binnen het korps nogmaals te duiden.

De Politiezone Gent beschikt voorts over een Bureau Politionele Zorg (BPZ) binnen de Dienst Maatschappelijke Zorg. Het Bureau Politionele Zorg (BPZ) bestaat uit verschillende maatschappelijk assistenten die instaan voor de bijstand van slachtoffers van misdrijven, verkeersslachtoffers en hun na(ast)bestaanden. Zij kunnen door de politie-inspecteurs bij crisisgevallen onmiddellijk in bijstand gevraagd worden. Dit kan ook buiten de kantooruren en in het weekend via een permanentiesysteem.

De Politiezone Gent speelt ook actief in op het gegeven dat slachtoffers soms niet of pas na een lange lijdensweg naar de politie stappen. Ook bij seksueel geweld is er een grote drempel om aangifte te doen. De Politiezone Gent was dan ook actief betrokken bij de opstart van het Zorgcentrum Seksueel Geweld (ZSG). In het Zorgcentrum Seksueel Geweld (ZSG) wordt het slachtoffer centraal gesteld en omringd met de beschikbare hulp zowel op medisch, juridisch, politioneel, psychosociaal als forensisch vlak. Bij deze innovatieve werkwijze wordt de hulp aan het slachtoffer centraal gesteld en wordt er bewijsmateriaal verzameld en bewaard waardoor het slachtoffer in de mogelijkheid is om eventueel later alsnog een aangifte te doen.

Ook bij het fenomeen partnergeweld worden door de Politiezone Gent specifieke initiatieven ondersteund om femicide te vermijden:

- Vanuit de Dienst Maatschappelijke Zorg van de politie organiseert men bij partnergeweld een hercontactname met het slachtoffer om na te gaan of er nog verdere hulp nodig is en een doorverwijzing naar het team partnerconflict en -geweld van het CAW gewenst is.

- Het korps is actief betrokken bij het StalkingAlarm. Hierbij wil men slachtoffers van levensbedreigende stalking door de ex-partner in staat stellen om snel de hulpdiensten te verwittigen.

- Tot slot is de Politiezone Gent pilootpartner in de “Ketengerichte aanpak Intrafamiliaal Geweld Oost-Vlaanderen”. Hierbij zitten verschillende partners rond de tafel over specifieke dossiers


p 621 van 773

waarbij men zich buigt over complexe, langdurige en schijnbaar uitzichtloze situaties van intrafamiliaal geweld.

p 622 van 773

2020_SV_00117 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BARON DE GIEYLAAN - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 18 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Situering

De Baron De Gieylaan maakt deel uit van het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF), maar de fietsinfrastructuur laat er te wensen over tussen de rotonde Drie Sleutels in Sint-Denijs-Westrem en de rotonde met de Keistraat. Dit over een afstand van ruim 1 km, deels op grondgebied De Pinte, deels op grondgebied Gent.

Deze fietsverbinding heeft nochtans heel wat potentieel tussen de kernen van De Pinte en Sint-Denijs-Westrem, in/naar het Parkbos, ikv woon-schoolverkeer, etc. Door het feit dat het een 'BFF-route' is, is de aan te leggen fietsinfrastructuur voor 100% subsidieerbaar (Fietsfonds, provincie Oost-Vlaanderen en Vlaanderen, resp. 50/50).

Vraag

Vraag

• is de stad bereid om hiervoor een ontwerpen subsidiedossier op te maken?

zo ja,

◦ welke stappen zijn hiervoor in het verleden al genomen, en hoe ver staat het daarmee?◦ welke zijn de eventuele hinderpalen? Of redenen van vertraging? Grondverwervingen,

hoe ver staat het daarmee?◦ indien er een ontwerp is, wat zijn de krijtlijnen van het ontwerp, en kan het grondplan

ter info worden meegestuurd?◦ welke stappen worden nog genomen, en wanneer zou de realisatie van start kunnen

gaan?• of zal de stad hiervoor op korte termijn een dossier starten en initiatief nemen om veilige,

comfortabele fietsinfrastructuur te ontwerpen en aan te leggen langs de Baron De Gieylaan? Op welke termijn?

p 623 van 773

ANTWOORD

Er wordt momenteel een ontwerp opgemaakt voor de heraanleg van de Baron de Gieylaan met extra aandacht voor de fietsinfrastructuur. Tussen de Klossestraat en de rotonde ‘Drie Sleutels’ worden eenrichtingsfietspaden voorzien die met een lichtenbeveiligde oversteek (tevens roodlichtrem voor te snel rijdende wagens) overgaan in een dubbelrichtingsfietspad tot aan de rotonde met de Keistraat. Voor deze werken zal er inderdaad ook beroep worden gedaan op de BFF-subsidies. Deze heraanleg wordt getrokken door Farys in samenwerking met de Stad Gent en De Pinte. Meer informatie – waaronder ook het weliswaar nog niet finale ontwerp - over deze heraanleg kan worden teruggevonden op: https://stad.gent/nl/mobiliteit-openbare-werken/wegenwerken-jouw-buurt/wegenwerken-sint-denijs-westrem/jean-baptiste-de-gieylaan-ontwerpfase

De voorontwerpfase van het project zit in de laatste fase. Binnenkort zullen de pre-adviezen worden opgevraagd bij de verschillende stadsdiensten waarna het voorontwerp ter aktename op het college kan worden gebracht. Tijdens deze voorontwerpfase werden er twee infovergaderingen met de bewoners georganiseerd, waarvan één infovergadering met de bewoners die te maken krijgen met verwervingen.

Het ontwerp dat werd voorgelegd op de infovergaderingen werd nadien aangepast naar aanleiding van de opmerkingen, o.a. over de te verwerven gronden, die toen zijn geformuleerd. We hopen dat deze aanpassingen ervoor zorgen dat de verwervingen vlot kunnen verlopen gezien verwervingen vaak de oorzaak zijn van vertragingen.

Momenteel staat de start van de werken gepland voor na het bouwverlof 2022. Specifieke communicatie naar de buurt volgt nog op de gepast en geëigende momenten.


p 624 van 773

https://stad.gent/nl/mobiliteit-openbare-werken/wegenwerken-jouw-buurt/wegenwerken-sint-denijs-westrem/jean-baptiste-de-gieylaan-ontwerpfase

https://stad.gent/nl/mobiliteit-openbare-werken/wegenwerken-jouw-buurt/wegenwerken-sint-denijs-westrem/jean-baptiste-de-gieylaan-ontwerpfase

2020_SV_00118 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HET ZORGCENTRUM NA SEKSUEEL GEWELD IN GENT - BEVOEGDE SCHEPEN ASTRID DE BRUYCKER - BETROKKEN BURGEMEESTER - 18 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Ik las in de krant dat Federaal minister Nathalie Muylle bijna 1 miljoen vrijmaakt voor het Zorgcentrum Seksueel Geweld in het UZ te Gent, dat twee jaar geleden werd opgericht.

Door het bestaan van zo’n dergelijk Zorgcentrum kunnen de slachtoffers, met alle noodzakelijke diensten onder één dak, sneller hun weg vinden. Jammer genoeg loopt het aantal meldingen van seksueel geweld op.

Vraag


1. Via welke kanalen komen deze slachtoffers bij het Zorgcentrum terecht ? Heeft men hier zicht op ?

2. Op welke manieren of via welke kanalen wordt het bestaan van het Zorgcentrum verder bekendgemaakt ?

3. Wordt er binnen de verschillende diensten hier aandacht op gevestigd ? Onder meer binnen de diensten Welzijn en Gelijke Kansen, alsook via IN-Gent (in het kader van integratie en inburgering) ?

4. Is de communicatie of verspreiding van deze informatie laagdrempelig naar kansengroepen toe ?

5. Zal men verder inzetten op de communicatie en verdere bekendmaking van het Zorgcentrum ?

ANTWOORD

We zijn verheugd dat de federale minister Muylle extra middelen vrijmaakt voor het Zorgcentrum Seksueel Geweld in het UZ Gent om slachtoffers van seksueel geweld beter te kunnen ondersteunen. Als Stad hebben we geen rechtstreekse bevoegdheid over de werking van dit Zorgcentrum, maar willen we er uiteraard een ondersteunende rol opnemen in de bekendmaking.

Slachtoffers kunnen terecht bij het Zorgcentrum via hulpdiensten, via de chat Seksueel Geweld of via de politie. Als men zich aanmeldt op het politiecommissariaat van Politiezone Gent, zal aan het slachtoffer worden aangeboden om naar het Zorgcentrum te gaan, als het seksueel geweld niet meer dan 7 dagen geleden plaatsvond;

Maar ook rechtstreekse aanmelding is mogelijk. Door rechtstreeks naar het Zorgcentrum te gaan of


p 625 van 773

door eerst te bellen naar het zorgcentrum. Het adres en telefoonnummer van het Zorgcentrum is onder meer te vinden op de website www.seksueelgeweld.be;

Van oktober 2017 tot december 2019 meldden 616 personen aan in het Zorgcentrum Seksueel Geweld in Gent. In het eerste pilootjaar meldde 35% van de slachtoffers zich rechtstreeks aan, ca 40% kwam onder politiebegeleiding, en circa 25% procent via andere doorverwijzing.

Het zorgcentrum voert zelf beleid te voeren omtrent bekendmaking en doorverwijzing. Hun beleid is gericht op professionals uit andere organisaties of diensten, zodat deze gericht doorverwijzen naar het Zorgcentrum. De Stad Gent ondersteunt in het bereiken van deze professionals.

Een tweetal jaar geleden bracht een grote delegatie van de gezondheidsraad een bezoek aan het zorgcentrum. Aan de gezondheidsraad wordt gevraagd om informatie te verspreiden, waar nodig. We weten dat bijvoorbeeld CAW, de wijkgezondheidscentra, de huisartsenvereniging Gent, bepaalde afdelingen van ziekenhuizen, … dit bekend maken. Ook gaven we informatie door aan de welzijnssector. In mei 2018 stelde het centrum hun werking voor op het Gezamenlijk Forum Lokaal Welzijnsbeleid Gent.

Het Zorgcentrum wil, in deze fase, geen actief beleid voeren rond bekendmaking rechtstreeks aan mogelijke slachtoffers van seksueel geweld. Dit omdat de er momenteel geen capaciteit is meer slachtoffers op te vangen. De centra moeten eerst worden uitgebreid vooraleer er kan worden overgegaan tot verdere bekendmaking. In het najaar van 2020 staat wel een fysieke uitbreiding van het Zorgcentrum in Gent gepland. Ook zullen er in meerdere politiezones inspecteurs worden opgeleid tot zedeninspecteur. Zo komt er een betere gebiedsdekking van het gerechtelijk arrondissement Oost-Vlaanderen.

Na de uitbreiding van de zorgcentra, wil de Stad Gent zeker meewerken aan verdere bekendmaking en lokale sensibilisering. Toch gebeurde er al enige bekendmaking naar burgers: Informatie over de Zorgcentra is beschikbaar op de website www.seksueelgeweld.be. Er werden ook posters en flyers verspreid naar verschillende locaties met stedelijke dienstverlening. Tijdens de Week tegen Familiaal Geweld kwam het Zorgcentrum zich ook voorstellen richting het bredere publiek.

Naar specifieke kansengroepen is er geen brede (rechtstreekse) verspreiding. Wel wordt actief ingezet op gerichte doorverwijzing van kwetsbare personen door professionals. Dit gebeurt onder meer via Casa Rosa, de zelfhulplijn Lumi (voor LGBTI- personen) Mind Spring, het vrouwennetwerk Univers’elle, Pasop vzw Hulpverleningsorganisatie prostitutie, GAMS (Groep voor de Afschaffing van vrouwelijke genitale verminking).

Via verschillende opleidingen, voor forensisch verpleegkundigen, psychologen in de Zorgcentra en zedeninspecteurs, wordt extra aandacht besteed aan kwetsbare groepen, zodat deze goed opgevangen worden in het Zorgcentrum.

p 626 van 773

http://www.seksueelgeweld.be/

http://www.seksueelgeweld.be/

2020_SV_00119 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - PARKEREN OP ZONDAG AAN EKKERGEMKERK - BEVOEGD BURGMEESTER - BETROKKEN SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 20 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Voor de oudere kerkgangers van de St.-Martinuskerk–Ekkergem-Gent, is er elke zondag een groot probleem om hun auto kwijt te geraken.

Nochtans is er plaats genoeg rondom de Kerk, aan het Politiekantoor, waar op zondag niet gewerkt wordt.

Een oplossing zou kunnen zijn om het onderbord, met de vermelding 'voorbehouden aan de politie' aan te vullen met een bord waarop vermeld wordt dat op zondag zowel politievoertuigen als bezoekers mogen parkeren. Wellicht zijn eventueel ook nog andere oplossingen mogelijk.

Vraag

Is er een mogelijkheid om op zondag enkele parkeerplaatsen, voorbehouden voor politievoertuigen, vrij te houden voor gebruik door de kerkbezoekers?

ANTWOORD

Thv Ekkergemkerk zijn momenteel verkeersborden P + onderbord ‘politievoertuigen’ voorzien voor bepaalde parkeerplaatsen. De opschriften op het onderbord zijn wettelijk bepaald (Artikel 11.3.3° MB 11 oktober 1976) en zijn beperkt tot:

• De maximumduur van het toegelaten of voorbehouden parkeren (bv 30 min)• Een parkeerbeperking (bv uitgezonderd maandag van 7u tot 19u)• De categorie van voertuigen dewelke het parkeren is voorbehouden (bv taxi’s)• De aanduiding van de gewichtsbeperking die betrekking heeft op de maximale toegestane

massa (5t).

‘Kerkbezoekers’ zijn geen categorie van voertuigen, zoals bv taxi’s of politievoertuigen. Het is daarom wettelijk gezien niet mogelijk om deze onderborden aan te vullen met een onderbord ‘kerkbezoekers’


p 627 van 773

2020_SV_00120 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - PERSONEELSPARKING CAMPUS PRINS FILIP - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - BETROKKEN SCHEPENEN RUDY CODDENS EN BRAM VAN BRAECKEVELT - 20 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Karanfil Mehmet Sadik (Open Vld)

p 628 van 773


Toelichting

De parking Campus Prins Filip (CPF) werd enkele jaren geleden uit noodzaak gebouwd en in gebruik genomen.De bedoeling was om meer autoparkeergelegenheid te creëren voor de hoofdzakelijk OCMW-personeelsleden te Campus Prins Filip aan de Jubileumlaan/Neermeerskaai.

Dit werd toen ook zeer positief onthaald door de personeelsleden.

Echter, anno 2020, en dit na het invoeren van het nieuw bedrijfsvervoersplan voor woon-werkverkeer, dat duurzame alternatieven voor de auto bevordert, komt momenteel al 73 procent van het stadspersoneel duurzaam naar het werk.Ook de personeelsleden van de parking Campus Prins Filip laten meer en meer de auto thuis en komen met andere vervoersmodi naar het werk.

We kunnen dit uiteraard alleen maar toejuichen.

Hierdoor staan echter veel parkeerplaatsen vrij en dus niet onbenut.

Daarnaast is geweten dat er in de buurt van CPF bij momenten weinig parkeercapaciteit is voor de buurtbewoners.Dit komt des te meer omdat er veel appartementbewoners in deze zeer dense omgeving wonen.Een buurtparking in deze buurt kan dus zeker welkom zijn en zal in de lijn zijn met de ambitie van onze stad om meer buurtparkings te voorzien in onze stad.

Vraag

1. Kunt u bevestigen dat de parking, sinds de ingebruikname, door de jaren heen, minder en minder bezet wordt door de autogebruikers?

2. Wat zijn de recente cijfers van het personeel CPF qua vervoersmodi woon-werkverkeer? 3. Heeft u cijfers van het totaal aantal parkeerplaatsen, en aantal effectieve gebruikers hiervan?4. Indien er effectief parkeerplaatsen zouden vrij staan, kunt u laten onderzoeken of dit voor de

buurt kan opengesteld worden?

ANTWOORD

Het aantal autogebruikers is sinds 2017- start Bedrijfsvervoersplan (BVP) - quasi gelijk gebleven, zowel in absolute aantal als in % verhouding tot medewerkers tewerkgesteld op de campus.

De (kleine)verschillen zijn te verklaren door (recente) verhuisbewegingen op deze site de laatste


p 629 van 773

jaren.

Evolutie autogebruik Campus Prins Filip

(BVP woonwerkverkeer)

Jaar

Aantal medewerkers

Totaal aantal medewerkers CPF

Procentuele evolutie

2017

54

190

28,42

* Gegevens vanaf start BVP 1/04/2017

2018

65

229

28,38

2019

70

253

27,67

2020

63

211

29,86

p 630 van 773

Volgende tabel geeft de verdeling weer naar vervoersmodi voor woon-werkverkeer specifiek voor de Campus Prins Filip. Het totaal aantal medewerkers op 25/2/2020 bedroeg 211 medewerkers.

Aantal medewerkers

Procentuele verdeling

Keuze BVP woonwerkverkeer

63

29,86

12 MAAND PARKEERABONNEMENT AUTO

49

23,22

12 MAAND FIETSVERGOEDING (EIGEN FIETS)

27

12,80

12 MAAND NMBS/DE LIJN ABONNEMENT

20

9,48

12 MAAND DE LIJN ABONNEMENT

14

6,64

12 MAAND GEWONE PENDELFIETS

8

3,79

12 MAAND ELEKTRISCHE PENDELFIETS

7

3,32

12 MAAND NMBS/GEWONE PENDELFIETS

3

1,42

9 MAAND PARKEERABONNEMENT AUTO MET 3 MAAND FIETSVERGOEDING (EIGEN FIETS)

3

p 631 van 773

1,42

12 MAAND NMBS/FIETSVERGOEDING (EIGEN FIETS)

2

0,95

9 MAAND FIETSVERGOEDING (EIGEN FIETS) MET 3 MAAND DE LIJN ABONNEMENT

2

0,95

9 MAAND FIETSVERGOEDING (EIGEN FIETS) MET 3 MAAND NMBS/DE LIJN ABONNEMENT

2

0,95

9 MAAND FIETSVERGOEDING (EIGEN FIETS) MET 3 MAAND PARKEERABONNEMENT

2

0,95

12 MAAND NMBS-MIVB/DE LIJN ABONNEMENT

1

0,47

3 MAAND PARKEERABONNEMENT MET 9 MAAND FIETSVERGOEDING (EIGEN FIETS)

1

0,47

12 MAAND NMBS-TEC-MIVB/DE LIJN ABONNEMENT

1

0,47

9 MAAND DE LIJN ABONNEMENT MET 3 MAAND FIETSVERGOEDING (EIGEN FIETS)

1

0,47

9 MAAND NMBS/DE LIJN ABONNEMENT MET 3 MAAND FIETSVERGOEDING (EIGEN FIETS)

1

0,47

3 MAAND FIETSVERGOEDING (EIGEN FIETS) MET 9 MAAND PARKEERABONNEMENT AUTO

1

p 632 van 773

0,47

6 MAAND FIETSVERGOEDING (EIGEN FIETS) MET 6 MAAND PARKEERABONNEMENT

1

0,47

6 MAAND DE LIJN ABONNEMENT MET 6 MAAND FIETSVERGOEDING (EIGEN FIETS)

1

0,47

12 MAAND AUTO ZONDER PARKEERABONNEMENT

1

0,47

ANDERE MANIER, ZONDER TUSSENKOMST WERKGEVER

Op het volledige terrein zijn er 178 parkeerplaatsen. Op het terrein is er geen registratiesysteem opgezet om bij te houden hoeveel wagens er geparkeerd staan en hier kunnen we dus geen cijfers over bezorgen.

Er wordt momenteel al gekeken om de parking op CPF op termijn open te zetten onder de vorm van openbaar parkeren. Dit zal opgenomen worden door het mobiliteitsbedrijf. Op deze manier zullen 147 van de parkeerplaatsen beschikbaar komen voor openbaar parkeren. Een beperkt aantal plaatsen blijft afgesloten omdat deze door de diensten gebruikt worden en rond het nieuwe servegebouw liggen en dus gebruikt zullen worden voor laden en lossen. Er verdwijnen ook een aantal plaatsen door de bouw van het nieuwe servergebouw.

In de vorige legislatuur is er geopperd dat de parking op de campus gedeeltelijk zou worden opengesteld voor de buurtbewoners. De ondergrondse parking zou voorbehouden blijven voor personeelsleden (met slagboom) en de bovengrondse plekken zouden worden opengesteld voor de buurt aan de hand van de invoer van straatparkeren.

Door de start van het overkoepelende project (VIP-school, CVO, CPF) is dit nu in handen van de werkgroep die door de dienst onderwijs wordt voorgezeten en samengeroepen. In principe zou er elk moment een update moeten zijn van dit project waarin de exploitatie van de parking op CPF een deel van uitmaakt.

In het verleden werd door het Mobiliteitsbedrijf al uitvoerig samengezeten met het OCMW omtrent de parkings op campus Prins Filip en werden meerdere scenario’s uitgewerkt voor beheer en openstellen van het parkeerarsenaal. Een samenwerking of openstelling is er toen niet gekomen. OCMW staat zelf in voor het beheer van de parking.

Als er uit de cijfergegevens blijkt dat er overcapaciteit is, en er is bereidwilligheid vanuit OCMW om de parking open te stellen, is het Mobiliteitsbedrijf zeker bereid om deze vraag opnieuw te onderzoeken en de mogelijkheden tot openstellen voor de buurt te bekijken.

Momenteel loopt er ook een Masterplan Campus Prins Filip dat zich buigt over de site en ruimere omgeving waarin parkeren uiteraard ook aan bod komt. Het mobiliteitsbedrijf neemt hier aan deel.

p 633 van 773

p 634 van 773

2020_SV_00121 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ZEDENINSPECTEURS - BEVOEGD BURGEMEESTER - 20 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Het Zorgcentrum na Seksueel Geweld Gent werd twee jaar geleden opgericht.

Slachtoffers van seksueel geweld worden in het Zorgcentrum na Seksueel Geweld opgevangen door gespecialiseerde forensisch verpleegkundigen.

Slachtoffers die allesomvattende zorg krijgen, hebben een grotere kans op herstel, herstellen ook sneller en lopen minder risico om opnieuw het slachtoffer te worden van seksueel geweld.

Het werkingsgebied wordt uitgebreid tot de gehele provincie Oost-Vlaanderen.

Federaal Minister van Gelijke Kansen zal investeren in opleiding van 180 zedeninspecteurs waarvan 75 nieuwe voor de provincie Oost-Vlaanderen.

Vraag

Hoeveel zedeninspecteurs telt politiezone Gent op het ogenblik? Is er zicht hoeveel zedeninspecteurs Zone Gent erbij zal krijgen? Hoe verloopt de samenwerking met het Zorgcentrum vanuit het perspectief van de zedeninspecteurs, hoe ervaren zij de werking van het centrum?

p 635 van 773

ANTWOORD

Sedert 1 maart 2020 werd de Politiezone Gent uitgebreid met 17 zedeninspecteurs wat het totaal op 45 zedeninspecteurs brengt.

De zedeninspecteurs ervaren de samenwerking met het Zorgcentrum Seksueel Geweld als uiterst positief.

Er is een vlotte communicatie met de forensische verpleegkundigen.

Bovendien wordt de holistische aanpak van het Zorgcentrum Seksueel Geweld door de zedeninspecteurs duidelijk ervaren als een meerwaarde.

De zedeninspecteurs geven tot slot aan tevreden te zijn over de vrijwaring van de sporen en het kwalitatief verhoor van het slachtoffer.


p 636 van 773

2020_SV_00122 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BE- ALERT - BEVOEGD BURGEMEESTER - 20 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

BE-alert is een alarmsysteem waarmee de overheid de burgers kan verwittigen in een noodsituatie. Dat gebeurt via sms, een gesproken bericht via een vaste telefoonlijn of e-mail.

Sinds 2017 is BE-Alert operationeel in heel België. In de zomer van 2017 stapte Gent in BE-Alert. Recent werd BE-Alert gebruikt tijdens de storm Dennis. De bewoners in de omgeving van het Spinmolenplein kregen bericht om voorzichtig te zijn.

Vraag

1. Hoeveel Gentenaars hebben zich ingeschreven bij BE-Alert? Wat is de evolutie sinds de opstart, graag een overzicht per jaar?

2. Hoeveel Gentenaars kregen op zondag 16/2/2020 een sms van BE-Alert tijdens de storm Dennis?

3. Tijdens welk noodsituaties werd BE-Alert de afgelopen 3 jaar nog ingeschakeld in Gent? 4. Hoe evalueert u het gebruik van BE-Alert tijdens noodsituaties in Gent? 5. Zal de burgemeester initiatief nemen om BE-Alert beter bekend te maken onder de

Gentenaars?

ANTWOORD

De Stad Gent werkt sinds de zomer van 2017 als één van de eerste lokale besturen met BE-Alert, de alarmeringstool ontwikkeld door de FOD Binnenlandse Zaken.

Elke abonnee kan meerdere telefoonnummers en adressen opgeven dus het bereik van de berichtgeving via BE-Alert is groter dan het aantal unieke abonnees.

Een overzicht van de evolutie van het aantal abonnees vindt u hieronder:

Januari 2018


p 637 van 773

7.798

Januari 2019

15.458

Januari 2020

22.409

Tijdens storm Dennis op 16/02/2020 kregen 129 abonnees een sms via BE-Alert.

Deze abonnees zijn woonachtig in de perimeter rond het Spinmolenplein die door de hulpdiensten was bepaald als zijnde de zone waar er gevaar was voor rondvliegende brokstukken. Via een sms-bericht werd opgeroepen om voorzichtig te zijn en binnen te blijven. Aan dezelfde groep abonnees werd ook een sms verstuurd eenmaal de interventie van de brandweer beëindigd was.

De afgelopen 3 jaren werd BE-Alert tijdens volgende noodsituaties ingezet:

2017

14/09/2017

Sms + telefoon

Selectie abonnees

Stroompanne

16/11/2017

Sms + telefoon

Selectie abonnees

Drinkwaterproblemen te

Oostakker

2018

05/07/2018

Sms + mail

Alle abonnees

Nationale test

17/07/2018

Sms

p 638 van 773

Abonnees +

aanwezigen binnen Gentse

Feestenzone

Test in het kader van

noodplanoefening Gentse Feesten

2019

05/04/2019

Mail

Alle abonnees

Storing noodnummer

112/100/101

14/05/2019

Mail

Alle abonnees

Informatie naar aanleiding

van de legionella-besmetting in de Gentse kanaalzone

29/05/2019

Mail

Alle abonnees

Informatie naar aanleiding

van de legionella-besmetting in de Gentse kanaalzone

04/06/2019

Mail

Alle abonnees

Aangekondigd stormweer

03/10/2019

p 639 van 773

Sms

Alle abonnees

Nationale test

29/11/2019

Sms

Selectie abonnees

Gaslek hoek Tweebruggen / Nieuwebosstraat

2020

08/02/2020

Mail

Alle abonnees

Aangekondigd stormweer

16/02/2020

Sms

Selectie abonnees

Stormschade: interventie

hulpdiensten Spinmolenplein residentie Lys

Het gebruik van BE-Alert wordt door de leden van de gemeentelijke veiligheidscel als zeer positief ervaren. Ook vanuit de bevolking ontvangt de gemeentelijke veiligheidscel positieve reacties na de inzet van Be-Alert. Het wordt enkel weloverwogen ingezet in de acute fase van een reële of potentiële noodsituatie. Afhankelijk van de aard van de boodschap wordt het kanaal of een combinatie van kanalen gekozen (sms, mail, telefonische boodschap).

Ik nam reeds verschillende initiatieven om de bekendheid van BE-Alert te vergroten onder de Gentenaars en zal niet nalaten dit te blijven doen. Het is ook één van de doelstellingen van het bestuursakkoord. De dienst communicatie heeft in samenwerking met de noodplannings-coördinatoren reeds op verschillende manieren promotie gevoerd. Zo wordt er steeds deelgenomen aan de nationale testdagen die vanuit de federale overheid gepromoot worden waarbij wij ook aan de abonnees vragen om reclame te maken bij familie en vrienden. Ook werd er in juni 2019 promotie gemaakt voor BE-Alert op de achtercover van het stadsmagazine dat alle Gentenaars in hun brievenbus ontvangen. De Dienst Communicatie zal tot slot verdere promotiecampagnes uitrollen om nog meer Gentenaars te motiveren om zich in te schrijven op BE-Alert.

p 640 van 773

2020_SV_00123 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BETALEND KARAKTER VAN EEN VOORBEHOUDEN PARKEERPLAATS VOOR ELEKTRISCHE VOERTUIGEN - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 21 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In het collegebesluit ‘2020_CVB_00828 Nieuw aanvullend reglement van de politie op het wegverkeer -

gemeenteweg - Koning Albertlaan - aanpassen parkeerplaats voorbehouden voor elektrische

voertuigen – Goedkeuring’ wordt het betalend karakter van de voorbehouden parkeerplaats voor elektrische

voertuigen ter hoogte van Eedverbondkaai nr. 285 opgeheven.

Vraag

Is dit een algemeen beleid om elektrische laadplaatsen gratis te maken?

p 641 van 773

ANTWOORD

Vanuit de hiervoor speciaal samengestelde werkgroep bestaande uit de kabinetten van burgemeester, Milieu & Klimaat en Mobiliteit & Openbare Werken, het Mobiliteitsbedrijf, de Juridische dienst en politie werd in mei 2019 beslist om de laadpalen enerzijds aan te duiden via het hiervoor bestemde “voorbehouden parkeren voor elektrische voertuigen” en anderzijds “autodelen”.

Een combinatie van “voorbehouden parkeren voor elektrische voertuigen” met gedepenaliseerde parkeerregelingen zoals “autodelen”, “bewoners” en “betalend” is wettelijk niet mogelijk.

Omdat “voorbehouden parkeren voor elektrische voertuigen” lokaal een gewijzigde parkeerregeling is, geldt de zonale parkeerregeling hier niet en is parkeren hier dus gratis. De controle gebeurt door politie via GAS-boete.

Gedepenaliseerd parkeren wordt gecontroleerd door het Mobiliteitsbedrijf via een retributie.

Tot de wetgeving wijzigt, kunnen we dus niet anders dan het voorbehouden parkeren voor elektrische voertuigen gratis aan te bieden.


p 642 van 773

2020_SV_00124 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - EVALUATIES OCMW-WOONZORGCENTRA - BEVOEGDE SCHEPEN RUDY CODDENS - 25 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Sleurs Elke (N-VA)


Toelichting

-

Vraag

Onze stad telt 5OCWM-woonzorgcentra

Graag had ik voor elk WZC volgende info opgevraagd:

1. Welke evaluaties (stedelijk, Vlaams, …) zijn er sinds 2013 beschikbaar voor elk van deze WZC? Graag telkens een digitale kopie van de evaluatieverslagen in kwestie.

2. Welke bewonersbevragingen/tevredenheidsenquêtes (stedelijk, Vlaams, ...) zijn er sinds 2013 beschikbaar voor elk van deze WZC? Graag telkens een digitale kopie van de bevragingen/enquêtes.

3. Welk beleid/welke aanpak heeft de stad/het OCMW wat betreft de evaluatie van de WZC door de bewoners? (frequentie, methode, evolutie vragenlijsten, …)

ANTWOORD

In bijlage het antwoord op uw vraag i.v.m. onze 5 woonzorgcentra.

Wegens de grote hoeveelheid aan gegevens die u heeft opgevraagd is het onmogelijk om u die door te sturen via mail. Alle documenten waarvan sprake in de antwoorden hieronder vindt u terug op onderstaande link.

https://wetransfer.com/downloads/b26c305641d67bcf8eeb13c0ca55e3a420200306094440/6b1 9884995b40cee79ad8c122ca627b620200306094440/15ca47

vraag:

Graag had ik voor elk WZC volgende info opgevraagd:

1. Welke evaluaties (stedelijk, Vlaams, ...) zijn er sinds 2013 beschikbaar voor elk van deze WZC? Graag telkens een digitale kopie van de evaluatieverslagen in kwestie.

Antwoord:

Bijgevoegd hierboven de link waar u de gevraagde documenten kunt raadplegen.


p 643 van 773

https://wetransfer.com/downloads/b26c305641d67bcf8eeb13c0ca55e3a420200306094440/6b1

Een overzicht van de documenten: WZC De Liberteyt:

• Verslag zorginspectie 13/8/2015• Verslag zorginspectie 5/7/2018• Voorstellen na inspectieverslag 5/7/2018• Brief gevaarlijke producten ikv inspectieverslag 5/7/2018• Verslag zorginspectie 3/12/2018

WZC De Vijvers:

• Verslag zorginspectie 26/4/2013• Verslag zorginspectie 5/11/2013• Remediëringsplan inspectieverslag 5/11/2013• Verslag zorginspectie CVK 5/11/2013• Remediëringsplan CVK inspectieverslag 5/11/2013• Verslag zorginspectie 3/6/2016• Remediëringsplan inspectieverslag 3/6/2016• Brief goedkeuring afwijkingsaanvraag erkenningsvoorwaarde• Verslag zorginspectie 22/10/2018• Remediëringsplan inspectieverslag 22/10/2018

WZC Het Heiveld:

• Verslag zorginspectie 4/2/2013• Verslag zorginspectie CVK 4/2/2013• Verslag zorginspectie 18/7/2013• Verslag zorginspectie 22/4/2016• Brief Agentschap Zorg en gezondheid + reactie daarop• Remediëringsplan inspectieverslag 22/4/2016• Verslag zorginspectie 26/11/2018

WZC Zonnebloem:

• Verslag zorginspectie CVK 16/6/2014• Remediëringsplan inspectieverslag CVK 16/6/2014• Verslag zorginspectie thematisch 15/7/2015• Verslag zorginspectie standaard 15/7/2015• Actieplan inspectieverslag 15/7/2015• Verslag zorginspectie 16/5/2019

WZC Zuiderlicht:

• Verslag zorginspectie 6/11/2018• Verslag zorginspectie 11/2/2019• Verslag zorginspectie 27/1/2020• Werkgelukonderzoek

Vraag:

2. Welke bewonersbevragingen/tevredenheidsenquêtes (stedelijk, Vlaams, ...) zijn er

sinds 2013 beschikbaar voor elk van deze WZC? Graag telkens een digitale kopie

van de bevragingen/enquêtes.

p 644 van 773

Antwoord:

Op Vlaams niveau werd in de periode 2014-2016 de kwaliteit van het leven gemeten in alle

woonzorgcentra van Vlaanderen door een onafhankelijk onderzoeksbureau.

De nodige documenten zijn raadpleegbaar via bovenstaande link.

Op stedelijk niveau wordt om de 4 jaar vanuit de directie ouderenzorg een tevredenheidsmeting gehouden bij de bewoners en familieleden. Hierin wordt de algemene werking en de hulp- en dienstverlening bevraagd.

Via bovenstaande link vind u de resultaten van deze tevredenheidmetingen terug.

Voor WZC De Liberteyt werd er 2016 ook een bewonerstevredenheidsenquête gehouden. Gezien de respons te laag was om van representatieve cijfers te spreken is hiervan geen rapport gemaakt.

Aan de hand van de resultaten hebben ze wel een actieplan opgemaakt.

De verwerking van de resultaten van de meting van WZC Heiveld van 2019 is nog bezig. Vraag:

3. Welk beleid/welke aanpak heeft de stad/het OCMW wat betreft de evaluatie van de WZC door de bewoners? (frequentie, methode, evolutie vragenlijsten, ...)

Antwoord:

Er is een inspraakprocedure vastgelegd voor de woonzorgcentra en deze werd opgenomen in het

kwaliteitshandboek. .

Via bovenstaande link vind u deze procedure verder uitgelegd terug.

p 645 van 773

2020_SV_00125 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SKATERAMP TREKWEG VERHUIST NAAR MEUBELFABRIEK - BEVOEGDE SCHEPEN ELKE DECRUYNAERE - BETROKKEN SCHEPEN SOFIE BRACKE - 25 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

Eind december verhuisde de skateramp van onder de brug aan de Trekweg naar de Meibloemstraat (Meubelfabriek). Dit om de veiligheid te garanderen tijdens de werken.

Vraag

- komt de skateramp terug onder de brug aan de Trekweg na de werken?

- zo ja, wat is de timing?

- zo neen, komt er een alternatief? Welk alternatief? Of indien geen alternatief: waarom niet?

ANTWOORD

Verwezen naar de commissie OWP april 2020


p 646 van 773

2020_SV_00126 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WIJZIGINGEN AAN SKATEPARK WESTVELD - BEVOEGDE SCHEPEN ASTRID DE BRUYCKER - BETROKKEN SCHEPENEN SOFIE BRACKE, ELKE DECRUYNAERE - 25 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Bewoners van het Westveld melden dat er een petitie loopt om het skatepark uit te breiden.

Meer bepaald vragen jongeren om de metalen attributen terug te plaatsen.

Sommige buurtbewoners hebben wel vragen rond deze plannen, en vragen of ze ook kunnen bevraagd worden.

Vraag

- zijn er effectief al plannen om de rampen aan te passen met metalen constructies?

- werd of wordt er ook nog overlegd met de buurtbewoners?

p 647 van 773

ANTWOORD


1. Zijn er effectief al plannen om de rampen aan te passen met metalen constructies?

Zoals ook in het antwoord op de schriftelijke vraag 2020_SV_00106 van 13.02.2020 is aangegeven zijn er geen plannen om de verwijderde (of andere) toestellen terug in het skatepark van het Spellekenspark te plaatsen. Er is een extra onderhoud van de huidige toestellen voorzien om te vermijden dat eventueel loszittende onderdelen bijkomende geluidsoverlast veroorzaken.

1. Werd of wordt er ook nog overlegd met de buurtbewoners?

Zoals ook aangegeven in het antwoord op de schriftelijke vraag 2020_SV_00106 van 13.02.2020 wordt in de nieuwsbrief van maart (die over heel Sint-Amandsberg wordt verspreid) vermeld dat er geen plannen zijn om het huidige skatepark aan te passen. Er zijn geen plannen voor een verdere buurtbevraging rond specifiek het Spellekenspark.

Onderstaand de tekst hierover die in de nieuwsbrief is gepubliceerd:

Skatepark in de Heiveldstraat

Op 6 mei 2017 werd het Spellekenspark (Westveld-Oude Bareel) geopend. Het verplaatste en vernieuwde skateparkje was direct een succes en werd zéér intensief gebruikt. Zelfs jongeren die niet uit de buurt kwamen vonden hun weg hiernaartoe. Het succes had echter ook een keerzijde voor de buurt: afval, skaten tot in de late uurtje etc.

Om tegemoet te komen aan de buurt verwijderde de Stad Gent in april 2018 twee skatetoestellen en plaatste de Stad een bord met verwijzing naar het politiereglement dat het stil dient te zijn na 22:00 ‘s avonds. Na deze tussenkomst werd het rustiger, maar voor een aantal skaters ook saaier. Zij vroegen of de skatetoestellen kunnen teruggeplaatst worden.

De Stad ziet dit als een park voor de buurt en wil dit zo houden. Daarom kiest zij voor het behoud van de huidige situatie. Skaters die op zoek zijn naar nieuwe uitdagingen kunnen vanaf het begin van deze zomer bij het nieuwe skatepark in de Blaarmeersen terecht.

Zoals aangegeven in het antwoord op de schriftelijke vraag 2020_SV_00106 van 13.02.2020: Schepen Bracke en de Sportdienst hebben plannen om te werken aan een breder kader rond skateinfrastructuur. In welke wijken is er nood aan skateinfrastructuur? Op welke plaatsen planten we deze in, zodat sport en samenleven/wonen hand in hand gaan? Dat kader is er vandaag nog niet. De Sportdienst zal daar dit jaar werk van maken, samen met andere betrokken diensten als de Jeugddienst, de Groendienst en Beleidsparticipatie. Ook de behoeften van de skaters zullen hierbij in kaart gebracht worden.

Hopende uw vragen hiermee te hebben beantwoord.


p 648 van 773

2020_SV_00127 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LOSLOPENDE HONDEN PERZIKSTRAAT - BEVOEGD BURGEMEESTER - 25 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Een buurtbewoonster van de Perzikstraat heeft, omwille van eerdere incidenten, een panische angst voor honden.

Wanneer in de buurt honden zonder leiband uitgelaten worden, durft ze totaal de deur niet meer uit.

Vandaar haar vraag of er een gerichte controle of actie kan komen in de Perzikstraat en de buurt.

Vraag

- kan er, in het kader van overlastbeperking, gerichte controle of een actie komen in de Perzikstraat en buurt?

ANTWOORD

De termijn voor het beantwoorden van deze vraag loopt tot en met dinsdag 10 maart 2020


p 649 van 773

2020_SV_00128 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ONVERHARD GEDEELTE VAN BEVERENPLEIN - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 26 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

Het Edmond Van Beverenplein is niet helemaal verhard. Bij regenweer en zeker wanneer er markt is tijdens wordt de hoek met de Frans Van Ryhovelaan en Poperingestraat al snel een modderpoel.

Het plein kan echter in zijn totaliteit ook een vernieuwing gebruiken.

Vraag

1/ waarom werd deze hoek niet verhard?

2/ zijn er plannen om deze hoek te verharden?

3/ zo ja, wat is de timing?

4/ zo nee, kunnen er andere ingrepen gebeuren (Vb. Grasdal) die waterdoorsijpeling toelaten, maar er toch voor zorgen dat deze hoek geen modderpoel wordt?

5/ wanneer is totale de heraanleg van het Van Beverenplein voorzien? Wat is het budget hiervoor?

BIJLAGEN

- vanbeveren.jpg -


p 650 van 773

ANTWOORD

Het is niet mogelijk om deze half verharde ondergrond (in dolomiet) volwaardig te verharden.De wortels van de bomen zitten daar te hoog om verharding met bijhorende funderingen of grasdallen aan te leggen zonder de bomen en wortels te schaden. De Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen zal de grootste putten zo goed mogelijk aanvullen met dolomiet.

Naar de geest van ons bestuursakkoord 2019 -2024 is de opgave dat we onze Gentse straten en pleinen eerder moeten vergroenen en ontharden, en niet verharden, zoals u zeker wel weet en zeker ondersteunt.Een groener plein in deze omgeving zou net een meerwaarde kunnen zijn gelet op het stenige karakter van de buurt. De enige mogelijkheid om dergelijke plassen daar te vermijden in dergelijke zones is ze eigenlijk da ook volwaardig ontharden en verder groen in te richten.Dergelijke ingreepvoorstellen zouden interfereren met de huidige opstelling van de markt.

In integrale heraanleg van het plein is momenteel nog niet voorzien in de meerjarenplanning, maar ik ga wel overleggen met de schepen van Markten en Foren om de situatie op het terrein te bespreken en bevragen wat de mogelijkheden zijn omtrent de opstelling van de markt.



- vanbeveren.jpg -


p 651 van 773

2020_SV_00129 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - KINDERDAGVERBLIJF DAMPOORT - BEVOEGDE SCHEPEN ELKE DECRUYNAERE - 26 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Yüksel Veli (CD&V)


Toelichting

Voor een kinderdagverblijf aan de Dampoort waren 2 locaties in de running : aan school Toverberg of aan Heilig Hartplein.

Vraag

Vragen :

1. Is er al meer duidelijkheid over waar het kinderdagverblijf zal komen aan Dampoort ?

2. Wat zal de capaciteit zijn van het kinderdagverblijf ?

3. Wanneer zal het kinderdagverblijf gebouwd worden en wat is de timing voor de opening ?

ANTWOORD

Hartelijk dank voor uw vraag en interesse in dit dossier.

De wijken Dampoort en Sint-Amandsberg werden gekozen voor de realisatie van een nieuw kinderdagverblijf op basis van de cijfers van het Rapport Dekkingsgraad. In de wijken Dampoort en Sint-Amandsberg is de vraag naar plaatsen in Kinderopvang veel hoger dan het aanbod.

Er is momenteel een locatieonderzoek lopende, waarbij verschillende locaties onderzocht worden rekening houdend met efficiënt ruimtegebruik. We gaan voor een nieuw kinderdagverblijf in de wijk met minimum 28 plaatsen. Wanneer het kinderdagverblijf gebouwd wordt en wat de timing voor opening is, is nog niet duidelijk.


p 652 van 773

2020_SV_00130 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WIEDAUWKAAI - BEVOEGDE SCHEPEN SOFIE BRACKE - 27 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

We lezen dat er een betonafvalverwerkend bedrijf komt op de bedrijvenzone langs de WIedauwkaai, een bedrijvenzone van de stad Gent (ingericht/uitgebaat via Sogent). Vooraleer een bedrijf hierop kan worden toegelaten moet het voldoen aan bepaalde selectiecriteria. In de media lezen we dat het bedrijf voldoet aan de “milieutest”.

Vraag

• Kan er meer duiding gegeven worden bij de omvang (oppervlakte) en de juiste aard van bedrijvigheid?

• Welke zijn de criteria die volgens het reglement gehanteerd worden om een bedrijf toe te laten op deze zone, en graag duiding of het hieraan voldoet.

• Graag meer duiding bij “voldoen aan de milieutest”?• Graag ook meer duiding bij bijvoorbeeld het aspect ‘asbestafval’.

ANTWOORD

Het uitgiftebeleid voor het bedrijventerrein Wiedauwkaai werd goedgekeurd in de gemeenteraad van 14 december 2015. Hierin staan de voorwaarden waaraan bedrijven moeten voldoen om zich te vestigen op het bedrijventerrein. De voorwaarden die afgetoetst worden, zijn:

- Tewerkstelling (hoe meer tewerkstelling, hoe meer punten)

• 0-10 ptn afhankelijk van hoeveel VTE/ha - Activiteit

• Maakbedrijf krijgt 3 ptn - Milieuvergunning

• Seveso/klasse 1 krijgt 3 ptn• Klasse 2 krijgt 1 ptn

- Herlocalisatie ◦ indien het herlocalisatie betreft, omwille van niet meer gepast in eerdere omgeving

krijgt men max 3 ptn

- Clustering

• Indien meerdere bedrijven samen clusteren krijgen ze 1 ptn

Alle bedrijven die zich hier willen vestigen worden aan deze criteria getoetst. Dit gebeurt door de


p 653 van 773

dienst economie die de bedrijven scoort op deze criteria Enkel bedrijven die een totaalscore hebben van minimaal 4 punten komen in aanmerking voor een kavel.

De kandidatuur van BSC recycling is oorspronkelijk binnen gekomen onder de naam van Hans Buysse op 26 januari 2017, het bedrijf van de ouders. Op basis van het kandidaatstellingsformulier en een individueel gesprek werd een screeningsverslag opgemaakt en goedgekeurd door het college op 23 februari 2017. Het bedrijf behaalde een score van 9 punten op de geldende screeningscriteria. Zij behaalden op het criterium milieuvergunning de maximale score van 3 punten dat in de selectieprocedure voor Wiedauwkaai voorzien is. Zoals ik net uitlegde geeft dit criterium een hoge score aan bedrijven die een klasse 1 milieuvergunning nodig hebben en hierdoor hun activiteiten enkel kunnen uitvoeren op een bedrijventerrein zoals Wiedauwkaai. Doordat het bedrijf een klasse 1 vergunning nodig heeft

krijgen zij voorrang op andere bedrijven om zich hier te vestigen. Een doorlichting van het aspect ‘milieu’ gebeurt binnen de screening niet, dat zou vooruitlopen zijn op de omgevingsvergunning en dat kan niet. Op het criterium ‘tewerkstelling’ kregen ze 4 punten (58 VTE/ha) en op het criterium ‘herlocalisatie’ 2 punten.

Het bedrijf voldoet met 9 punten dus ruim aan de voorwaarden die het college in het uitgiftebeleid vooropgesteld heeft (min is 4 punten) en hoort om die redenen thuis op dit bedrijventerrein. Het gaat in deze procedure over lot 17 (2158m2) en lot 21 (2760m2) en dus over een totale oppervlakte van 4918m2.

Ik wil nog even ingaan op het aspect van de omgevingsvergunning. Het bedrijf heeft hun omgevingsvergunning aangevraagd bij de provincie (omdat zij een klasse 1 vergunning nodig hebben verloopt dit bij de provincie). In één van de rubrieken hebben zij aangegeven dat er ook opslag van asbest mogelijk zal zijn op het terrein. Dit maakt onderdeel uit van het vergunningstraject dat zij doorlopen en zal moeten voldoen aan de strenge regels die gelden rond asbestopslag (en -verwerking). Nu dient ook genuanceerd te worden dat de aanvraag tot asbest niet het verwerken betreft, maar het tijdelijk stallen van containers (maximaal 2, opslag in bigbags) in afwachting van afvoer (bv. indien stortplaats/verwerker ’s avonds al gesloten is). In deze vergunningsprocedure is ook voorzien dat er een stadsadvies wordt opgenomen. Op het college van 27 feb is dit stadsadvies als voorwaardelijk gunstig mét voorwaarden gecatalogeerd. De voorwaarden hebben betrekking op aspecten van waterhuishouding, riolering, openbaar domein, mobiliteit, en groen. De provincie die uiteindelijk bevoegd is, wordt gevraagd deze voorwaarden mee te nemen bij de vergunningsverlening.

Ook de publieke reacties omtrent het al dan niet duurzame karakter van het bedrijventerrein en de firma in kwestie (BSC Recycling) wil ik toch even goed kaderen en nuanceren.

Duurzaamheid zit op 3 niveaus: inrichting, uitgifte en beheer. De Stad Gent zorgt samen met SoGent voor:

- Duurzame aanleg infrastructuur

- Voorzien van begeleidingstraject per bedrijf

- Waarborgregeling

- Lange termijnbeheer => is op vandaag nog niet volledig uitgerold. Onderhoud van infrastructuur is voorzien, organisatie van bedrijventerreinmanagement moet nog opgestart worden.

Op te nemen door bedrijven:

p 654 van 773

- Correcte economische activiteit voor dit terrein

- Minimum 70% bebouwing binnen 4 jaar na aankoop

- In gebruikname binnen 4 jaar na aankoop

- CO2-neutraal electriciteitsverbruik

- Deelnemen aan begeleidingstraject.

Voor wat betreft BSC Recycling: zij hebben alle hierboven opgelijste zaken opgenomen.

Het bedrijf is actief in recyclage van bouwmaterialen. Dat is op zich al een duurzame activiteit omdat zij het bouwafval zo veel mogelijk uitsorteren zodat het makkelijker/vlotter gerecycleerd kan worden.

Zij hebben alvast van bij de start van het project het traject met de energieauditor doorlopen. Dit traject bekijkt enerzijds de bouwplannen en stuurt hier bij waar mogelijk om een zo duurzaam mogelijk gebouw te verkrijgen.

In het geval van BSC Recycling is naast de plannen voor het gebouw ook gekeken naar de organisatie op de site om deze zo duurzaam mogelijk te organiseren.

Of zij voldoen aan de maatregelen voor de terugbetaling van de waarborg kan pas gecontroleerd worden na de bouw.

p 655 van 773

2020_SV_00131 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - PARKEERPROBLEEM EILAND MALEM - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 27 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Vele bewoners van eiland Malem klagen over de parkeerdruk. Een druk die wordt veroorzaakt door de uitbreiding van bewonerszone 5 (Breendonkstraat) zonder betalend parkeren in te voeren.

De facto komt het er op neer dat er van de (sociale) woonwijk een openbare parkeerwijk is gemaakt. Er is sprake van bestuurders die hun wagen daar komen parkeren en vervolgens de (plooi)fiets nemen om hun traject verder te zetten. het gaat dan vaak om werknemers van bedrijven gevestigd in de groene zone. Tijdens het weekend of vakantieperiodes blijven bedrijfsvoertuigen dagenlang staan.

De bewoners van de wijk waren geen vragende partij voor een bewonerszone. Wel wordt er gepleit voor de invoering van een blauwe zone met een parkeerduur van 2 uur.

Correspondentie met het mobiliteitsbedrijf heeft geen soelaas gebracht: de frustraties en het onbegrip blijven bestaan.

Vraag

Is de situatie u bekend? Bent u bereid deze problematiek te laten onderzoeken en de bevindingen van de bewoners mee te nemen in een evaluatie van e.e.a.?

p 656 van 773

ANTWOORD

Op basis van het evaluatierapport van het Parkeerplan van oktober 2017 werden de straten van Eiland Malem toegevoegd aan bewonerszone 5 en werden er in diverse straten voorbehouden bewonersparkeerplaatsen ingericht. Naar aanleiding van klachten werd in september 2019 een parkeeronderzoek uitgevoerd waaruit blijkt dat er geen sprake is van parkeerdruk die de invoering van extra maatregelen vereist.

Zo blijkt uit het parkeeronderzoek dat er overdag een parkeerbezetting is van 65% tov een parkeerbezetting van 72% om 19u. Het aandeel bewoners van deze parkeercijfers varieert van 72% naar 89% ’s avonds. Het zijn dus vooral bewoners die voor parkeerdruk zorgen ’s avonds waardoor de inrichting van blauwe zone of betalend parkeren geen impact zal hebben (want bewonersvergunning niet onderhevig aan dit regime).

Wanneer we naar parkeerduur kijken ipv bezetting dan blijken er 26% kortparkeerders te zijn tov 50% langparkeerders.

De cijfers liggen nog steeds in lijn met de algemene bevindingen uit het Evaluatierapport van het Parkeerplan, zijnde “In de niet-betalende zone aan de rand van de betalende gebieden stijgt de parkeerdruk gemiddeld gezien met 9%. De bezetting blijft ook daar echter ruim onder de 85% en evolueert meer naar de bezettingsgraad in het betalend gebied. Globaal gezien zijn er in de niet-betalende zones geen problemen naar bezetting, maar mogelijk is de parkeerbezetting op sommige plaatsen lokaal wel hoog.”

De situatie is ons bijgevolg bekend en we blijven deze ook monitoren en onderzoeken. Zo zal er een nieuwe evaluatie gebeuren dit najaar aan de hand van een scanvoertuig waar Malem zeker mee in opgenomen zal worden.


p 657 van 773

2020_SV_00132 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VOERTUIGEN MET BUITENLANDSE NUMMERPLATEN - BEVOEGD BURGMEESTER - 27 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Iemand die in Gent verblijft kan onder bepaalde omstandigheden wettelijk rondrijden met een voertuig met een buitenlandse nummerplaat. Dat is onder meer het geval voor buitenlandse studenten of mensen die een voertuig ter beschikking krijgen van een buitenlandse werkgever. Echter het gebeurt ook dat personen die in Gent zijn inschreven onwettig met een wagen met buitenlandse nummerplaat rondrijden.

Vraag

1. Heeft de stad / politie zicht op de voertuigen met buitenlandse kentekens van tijdelijke/vaste bewoners van Gent?Zo ja, graag een oplijsting van het actueel aantal buitenlandse nummerplaten opgesplitst per land waar de nummerplaat is uitgereikt.

2. Hoeveel vaststellingen deed de politie van inwoners van Gent die onwettig met buitenlandse nummerplaten rondrijden? Graag wat toelichting hierbij.Graag de cijfers opgesplitst per jaar, van 2013 tot heden en per land waar de nummerplaten werden uitgereikt.

3. Klopt het dat burgers die in Gent op legale wijze een voertuig met buitenlandse nummerplaten gebruiken zich moeten registreren voor de LEZ? Graag wat toelichting.

p 658 van 773

ANTWOORD

De politie- en stadsdiensten geven mij mee geen cijfers ter beschikking te hebben omtrent het aantal voertuigen met buitenlandse kentekens in het bezit van Gentse bewoners.

In elk geval worden nieuwe inwoners van Gent er door de stadsdiensten op gewezen dat zij, behoudens de wettelijke uitzonderingen (bv. voertuig ter beschikking gesteld door een buitenlandse werkgever aan een Belg voor professioneel gebruik en in bijkomende orde voor privédoeleinden), de voertuigen die zij hier in het verkeer wensen te brengen dienen in te schrijven in het inschrijvingsrepertorium van de voertuigen (DIV-register), zelfs indien deze voertuigen reeds in het buitenland zijn ingeschreven.

Het aanpakken van het oneigenlijk gebruik van buitenlandse nummerplaten is iets waar de Gentse politie actief aan werkt met specifieke controles. De politie geeft mij mee sinds 2010 in totaal 1.152 buitenlandse nummerplaten te hebben teruggestuurd naar de ambassade van het land van herkomst wegens oneigenlijk gebruik. De politie heeft geen cijfers ter beschikking per jaar en per land waar de nummerplaten werden uitgereikt.

Wat betreft uw derde vraag geeft de Dienst Milieu en Klimaat mij mee dat, zo lang onze stad de technische voertuiggegevens (voertuigcategorie, datum van eerste inschrijving, euronorm, etc.) niet via bilaterale of multinationale akkoorden of verdragen automatisch kan opvragen, voertuigen met buitenlandse nummerplaat die aan de LEZ-toelatingseisen voldoen, of de gebruiker nu in België is gedomicilieerd of niet, steeds dienen geregistreerd te worden om de LEZ-zone te kunnen inrijden.


p 659 van 773

2020_SV_00133 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FOUTPARKEREN VOERTUIG MET BUITENLANDSE NUMMERPLAAT - BEVOEGD BURGMEESTER - 27 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Burgers melden het volgende:In de Ferrerlaan stond een grote BMW urenlang geparkeerd op het voetpad. Het stond pal naast verkeerslichten waar kinderen oversteken om naar de school aan de overkant te gaan.

De betrokken burgers spraken er een politieagent over aan die op dat moment met de moto voorbij kwam. Echter die trad niet op, hij “kon niets doen omdat de wagen een buitenlandse nummerplaat had”.

Dezelfde wagen staat ook geregeld op een plaats voorbehouden voor personen met een handicap.

Vraag

Welke middelen heeft de politie om in dit soort gevallen op te treden?Begrijpt u de frustratie van de betrokken burgers en wat is uw antwoord hierop?

p 660 van 773

ANTWOORD

De politie geeft mij mee dat de uitwisseling van persoonsgegevens, nodig om de overtreder te kunnen identificeren, bij overtredingen gepleegd met voertuigen die zijn ingeschreven in een ander land dan dat waar de overtreding heeft plaatsgevonden bovenlokaal bepaald wordt.

Sinds een paar jaar is er dankzij de Europese Cross Border Enforcement-richtlijn (CBE-richtlijn) uitwisseling van persoonsgegevens mogelijk met Europese landen (Bulgarije, Cyprus, Duitsland, Estland, Finland, Frankrijk, Griekenland, Hongarije, Italië, Kroatië, Letland, Litouwen, Luxemburg, Malta, Nederland, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Slowakije, Spanje, Tsjechische Republiek, Zweden) voor deze inbreuken:

1. Snelheidsovertredingen;2. Het niet dragen van de veiligheidsgordel;3. Door het rode licht rijden;4. Rijden onder invloed van alcohol ;5. Het niet dragen van een veiligheidshelm ;6. Gebruiken van een verboden rijstrook;7. Het illegale gebruik van een mobiele telefoon of andere communicatieapparatuur tijdens het

rijden.

België heeft daarnaast bilaterale samenwerkingsakkoorden gesloten met Frankrijk en Nederland om voor alle verkeersovertredingen, dus ook foutparkeren, de persoonsgegevens uit te wisselen.

Indien de foutparkeerder met buitenlandse nummerplaat dus een Frans of Nederlands voertuig betreft kan dankzij deze bilaterale samenwerkingsakkoorden de eigenaar van het voertuig beboet worden, los van het feit of deze eigenaar al dan niet aanwezig is bij het vaststellen van de overtreding.

Indien de foutparkeerder met buitenlandse nummerplaat geen Frans of Nederlands voertuig betreft en de eigenaar niet aanwezig is bij het vaststellen van de overtreding kan de politie dus, ingevolge de bovenlokale regelgeving, de identiteit van de eigenaar niet vaststellen en ook geen boete uitschrijven.

De politie geeft mij echter mee dat zij in dit laatste geval wel bij het vaststellen van de overtreding een wielklem kunnen laten plaatsen en zelfs het voertuig kunnen laten takelen wanneer het hinderlijk en/of gevaarlijk geparkeerd staat.

Het concrete geval waarnaar u in uw vraag verwijst is de politie niet gekend doch indien een voertuig, om het even met welke nummerplaat, hinderlijk en/of gevaarlijk geparkeerd staat kan elke burger de politie hiervan best via de 101-centrale op de hoogte stellen. Er zal dan een patrouille ter plaatse komen teneinde de situatie te beoordelen en bij hinder en/of gevaar weldegelijk tot takeling laten overgaan.


p 661 van 773

2020_SV_00134 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - PARKEERVERBOD DEEL CITADELLAAN (HALTES DE LIJN) TIJDENS OPBOUW OMLOOP HET NIEUWSBLAD - BEVOEGDE SCHEPEN SOFIE BRACKE - 28 FEBRUARI 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

Zaterdag 29 februari start het wielerseizoen met de Omloop Het Nieuwsblad.

Veel wielerliefhebbers keken uit naar het nieuwe seizoen.

De start in Gent kan rekenen op een goede voorbereiding, die minutieus opgevolgd wordt.

Toch bereikte mij een vraag met een puntje van kritiek via een bewoner van de Citadellaan. Alhoewel daar niet echt een parkeerverbod in de voorbereiding werd opgenomen, zijn er toch parkeerplaatsen onbeschikbaar wegens het verplaatsen van de bushaltes (plaatsen van betonblokken startte op 24/2). De bewoners rond de andere straten ontvingen een bewonersbrief, doch deze van de Citadellaan niet.

Vraag

Kunnen de bewoners van de Citadellaan bij de volgende editie opgenomen worden voor de verdeling van de bewonersbrief?

ANTWOORD


De sportdienst nam op basis van uw vraag contact op met Flanders Classic, de organisator van Omloop het Nieuwsblad. Het betrof hier een vergetelheid. Bij een volgende editie zal de organisator de bewonersbrief ook verdelen in de Citadellaan.


p 662 van 773

2020_SV_00135 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WIJKBIBLIOTHEKEN - CIJFERS EN PLANNEN - BEVOEGDE SCHEPEN SAMI SOUGUIR - 2 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

Het Gentse bibliotheeknet is goed uitgebouwd dankzij De Krook, de 14 wijkbibliotheken en het Bibliotheekpunt in het Mobiel Dienstencentrum.

Vraag

1/ Kan er een overzicht worden gegeven van het aantal ontleningen voor boeken / kinderboeken / strips / tijdschriften / CD's per wijkbibliotheek voor de jaren 2015, 2016, 2017, 2018, 2019?

2/ Kan er een overzicht worden gegeven van het aantal ontleningen voor boeken / kinderboeken / strips / tijdschriften / CD's voor de Krook voor de jaren 2015, 2016, 2017, 2018, 2019?

3/ Kan er een overzicht worden gegeven van het aantal ontleningen voor boeken / kinderboeken / strips / tijdschriften / CD's voor het bibliotheekpunt in het mobiel dienstencentrum voor de jaren 2015, 2016, 2017, 2018, 2019?

4/ Hoe zijn de sterke stijgingen / dalingen / stabiele resultaten voor het aantal ontleningen te verklaren per vestiging?

5/ In welke wijkbibliotheken wordt er de komende legislatuur geïnvesteerd (zowel in personeel als in infrastructuur) en over hoeveel budget gaat dit per wijkbibliotheek?

6/ Welk totaal budget wordt in deze legislatuur geïnvesteerd in het Gentse bibliotheeknet? Zijn er bijzondere investeringen gepland?

ANTWOORD


Voor uw vragen 1 tot en met 3 verwijs ik naar de bijlage bij het antwoord. Belangrijke kanttekening hierbij: de cijfers voor 2017 kunnen niet met dezelfde detaillering gegeven worden door een conversie in de periode van de verhuis naar De Krook. Daardoor is er een lacune in het cijfermateriaal op detailniveau, maar aangezien 2017 een atypisch jaar was en de totalen wel beschikbaar zijn, maakt dat op zich weinig uit voor de langere termijngegevens.

Als antwoord op uw vierde vraag stellen we vast dat de wijkbibliotheken een trouw publiek hebben:


p 663 van 773

gezinnen, scholen en vaste leners uit de buurt. Dit maakt dat in zijn totaliteit de wijkbibliotheken over de jaren heen vrij stabiel bleven en sommige een stijging kenden in uitleencijfers.

Er zijn uiteraard verschillen tussen de wijkbibliotheken onderling, aangezien de factoren die het aantal ontleningen doorheen de jaren beïnvloed hebben zeer uiteenlopend zijn: een nieuwe vestiging (bvb. Drongen), het effect van het locatieonafhankelijk terugbrengen, nieuwe openingsuren (sinds 2017), wegenwerken in de buurt van een bibliotheekfiliaal, demografische veranderingen in de buurt, ...

Nuancering bij de interpretatie van de cijfers is dan ook steeds nodig. De uitleencijfers worden sterk beïnvloed door vele interne en externe factoren, maar geven uiteraard wel een indicatie van de noden van de gebruikers.

Bovendien zijn ontleningen slechts één factor om “het succes” van een wijkbibliotheek te omschrijven. Veel Gentenaars bezoeken de bibliotheek onder meer voor: internettoegang, het lezen van krant of tijdschrift, gebruik van computer, ontmoeting, deelname aan activiteiten, ...

Aangezien we niet over deze cijfers beschikken zijn de bezoeken niet opgenomen in de uitleencijfers, noch in het aantal actieve leners. Op basis van de ervaringen van onze medewerkers leeft het aanvoelen dat de positieve dynamiek en de naamsbekendheid van De Krook zich doorzet naar de wijkbibliotheken en dat er, net als in De Krook zelf, een toename is van deze andere vormen van bibliotheekgebruik.

Voor wat betreft infrastructuur zijn volgende investeringen voorzien:

• Nieuwbouwprojecten in een dienstencluster in Gentbrugge en in Oostakker.• Herlokalisatie wijkbibliotheek Wondelgem omwille van de stopzetting door de verhuurder

van de huurovereenkomst in het huidige pand. Een goede tijdelijke locatie werd aangekocht in afwachting van een definitieve oplossing.

• Herlokalisatie Watersportbaan: een mogelijke verhuis naar OCMW-archief wordt momenteel onderzocht.

• S-Gebouw Sint-Pietersstation: de bib zal deelnemen aan een dienstencluster in het Sint-Pietersstation met De Fietsambassade, Burgerzaken en Gentinfo.

• Automatisering is voorzien voor alle wijkbibliotheken, maar de specifieke implementatie ervan zal variëren naargelang de ruimte en de noden in elke wijkbibliotheek. De verdeling van dit budget is niet gelijkmatig op te delen per filiaal, omdat de infrastructuur zelf vaak beperkingen oplegt aan de mate van automatisering die doorgevoerd kan worden. De studie hiervoor loopt, waarbij alle filialen in kaart gebracht worden.

Op vlak van personeel:

• Personeel dat op pensioen gaat, werd en wordt vervangen in functie van de openingsuren. Het aantal VTE blijft dus behouden.

• De automatisering van de wijkbibliotheken zal tijd vrijmaken om sterker te kunnen inzetten op de dienstverlening naar het publiek.

• De wijkbibliotheken worden voor een deel van het backofficewerk ondersteund door medewerkers van de hoofdbibliotheek (opvragingen, reserveringen, collectieaankoop, coördinatie programmatie en educatieve werking, catalografie en facility, personeel en financiën) en door dienst Service en Logistiek van FM (transport van bibliotheekmateriaal - 2 keer per week).

Voor deze legislatuur zijn onderstaande budgetten voorzien voor de Gentse bibliotheken:

p 664 van 773

Investeringsbudget

2020

2021

2022

2023

2024

2025

Totaal

Investeringsbudget

7.500

7.500

7.500

7.500

7.500

7.500

45.000

S-Gebouw Sint-Pietersstation

0

0

0

0

10.000

0

10.000

Nieuwbouwprojecten : automatisering

0

0

2.000

6.000

18.000

p 665 van 773

18.000

44.000

Nieuwbouwproject: filiaal Oostakker - enkel interieur

0

0

0

0

40.000

0

40.000

Nieuwbouwproject : filiaal Gentbrugge - enkel interieur

0

0

0

0

220.000

0

220.000

Nieuwbouwproject : filiaal Gentbrugge - bouwkost (bij cluster LDC)

0

0

0

0

450.000

0

450.000

Bibliotheekfilialen: optimaliseren door automatisering

380.000

0

40.000

p 666 van 773

40.000

40.000

0

500.000

387.500

7.500

49.500

53.500

785.500

25.500

1.309.000

p 667 van 773

2020_SV_00136 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VERKEERSSTROOM PAGAS - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 2 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :


p 668 van 773


Toelichting

Toelichting

Het circulatieplan heeft gezorgd voor een hogere verkeersveiligheid, minder ongevallen en (op vele plekken) leefbaardere straten en wijken. Dat blijkt duidelijk uit de evaluatie van het plan.

Er zijn echter nog enkele pijnpunten, ook dat blijkt uit de evaluatie zoals deze in juli is voorgesteld tijdens de themacommissie.

Eén daarvan is de toegenomen drukte op de as Rozemarijnstraat-Papegaaistraat-Annonciadenstraat. Reeds in 2018 werd een bijsturing doorgevoerd. Er werd meer bepaald een deel van de Hoogstraat dubbelrichting gemaakt waardoor verkeer ook via de Rabotstraat kan wegrijden, en de Hospitaalbrug werd afgesloten. Dit wijzigde, zo staat de te lezen in het evaluatierapport, de drukte op deze as echter slechts in beperkte mate. Vermoedelijk omdat de automobilisten dit onvoldoende weten. Initieel was er immers maar één uitweg vanuit de sector Sint-Michiels en Coupure.

De buurtbewoners blijven met vragen zitten.

Ik zie maar één bijkomende optie, en dat is signalisatie aan de Poel op het kruispunt met de Oude Houtlei, om het verkeer te spreiden tussen de twee assen. Andere opties zijn er mijns inziens niet: het openstellen van de Hoogstraat in tegenrichting is bijzonder kwalijk voor het openbaar vervoer, dit zou het kruispunt aan de 1000 vuren belasten, en bovendien botst men dan op de knip aan de Bargiebrug.

Vraag

Wordt de verkeersstroom op deze as nog steeds in kaart gebracht? Blijft de problematiek gelijk? Ziet u oplossingen om aan de klachten van de bewoners gevolg te geven?

p 669 van 773

ANTWOORD

We hebben gedurende een periode de verkeerstromen op de as intensief gecontroleerd. Daar is de evaluatie van gebeurd en dat wordt nu niet meer hernomen.

Wat we wel zullen doen, is het voorstel tot extra signalisatie bekijken en aanpassingen doen om de uitvalswegen duidelijker aan te duiden.


p 670 van 773

2020_SV_00137 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - CONTROLES FIETSERS - BEVOEGD BURGEMEESTER - 2 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Uit een onderzoek van het verkeersinsituut Vias blijkt dat de Vlaming veel en graag fietst. Een goede zaak, dat is evident! Uit het onderzoek blijkt echter ook dat het niet altijd even veilig gebeurt. Zo geeft 57 procent toe nog op de fiets te kruipen als hij of zij alcohol heeft gedronken. Men beseft hierbij onvoldoende dat men niet alleen zichzelf maar ook andere weggebruikers in gevaar brengt.

Een kwart van de fietsers geeft bovendien toe soms door het rood te rijden of geen verlichting te gebruiken in het donker. Ook dit zijn zaken die nefast zijn voor de verkeersveiligheid.

Vraag

Wordt er door de Gentse politie ingezet op controles van fietsers? Kunt u het aantal controles meegeven dat in 2019 heeft plaatsgevonden? Hoeveel fietsers bleken zich niet aan de regels te houden?

p 671 van 773

ANTWOORD

De aandacht van de politie voor verkeersveiligheid richt zich op alle weggebruikers, ook op fietsers.

De politie organiseert vaak controles op fietsen, dit zowel gericht op fietsverlichting als op andere overtredingen.

De politie geeft mij mee in 2019 in totaal 8.871 fietsers te hebben gecontroleerd, hierbij werden volgende overtredingen vastgesteld:

- Alcohol: 18 overtredingen

- Fietslicht: 551 overtredingen

- GSM: 49 overtredingen

- Bord C1/C3: 603 overtredingen

- Bord C11: 54 overtredingen

- Plaats op de rijbaan: 49 overtredingen

- Negeren verkeerslichten: 102 overtredingen

- Technische eisen: 28 overtredingen

- Links in rijrichting: 57 overtredingen

- Andere: 283 overtredingen


p 672 van 773

2020_SV_00138 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WIJKBIBLIOTHEKEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting


Vraag

1) Kan er een overzicht worden gegeven van het aantal ontleningen voor boeken/kinderboeken/strips/tijdschriften/CD's per wijkbibliotheek voor de jaren 2015, 2016, 2017, 2018 en 2019?

2) Kan er een overzicht worden gegeven van het aantal ontleningen voor boeken / kinderboeken / strips / tijdschriften / CD's voor de Krook voor de jaren 2015, 2016, 2017, 2018, 2019?

3) Kan er een overzicht worden gegeven van het aantal ontleningen voor boeken / kinderboeken / strips / tijdschriften / CD's voor het bibliotheekpunt in het mobiel dienstencentrum voor de jaren 2015, 2016, 2017, 2018, 2019?

4) Hoe zijn de sterke stijgingen / dalingen / stabiele resultaten voor het aantal ontleningen te verklaren per vestiging?

5) In welke wijkbibliotheken wordt er de komende legislatuur geïnvesteerd (zowel in personeel als in infrastructuur) en over hoeveel budget gaat dit per wijkbibliotheek?

6) Welk totaal budget wordt in deze legislatuur geïnvesteerd in het Gentse bibliotheeknet? Zijn er bijzondere investeringen gepland?

ANTWOORD

-

p 673 van 773

2020_SV_00139 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - PARKEERPLAATSEN VRACHTWAGENS - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - BETROKKEN BURGEMEESTER - 3 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

In de heraangelegde Groenestaakstraat te Mariakerke (ter hoogte van het dienstencentrum) ligt een parkeerzone die voorzien is voor vrachtwagens +7.5 ton. De foto's in bijlage tonen dat een goed geparkeerde vrachtwagen met normale breedte (geen uitzonderlijk vervoer) toch gedeeltelijk over de rijbaan uitsteekt.

Vraag

1/ Wat is de reden dat er in de Groenestaakstraat te Mariakerke een voorbehouden zone voor vrachtwagens (+7,5 ton) is voorzien?

2/ Om welke reden werd deze behouden bij de heraanleg van deze straat en waarom werd bijvoorbeeld niet geopteerd voor een zone langsheen de Brugsevaart?

3/ Op welke manier werd de breedte van deze parkeerstrook berekend? Komende uitgevoerde afmetingen overeen met de afmetingen op het plan? Indien ja, waarom wordt voor deze afmetingen gekozen, als dit er in de praktijk voor een onveilige situatie kan zorgen?

4/ Hoeveel ongevallen zijn er gebeurd in de buurt van deze parkeerplaatsen? Zijn er ongevallen die in verband kunnen gebracht worden met de te smalle parkeerplaats?

5/ Wat is het beleid rond vrachtwagenparkeerplaatsen in woonwijken in onze stad? Zitten deze in stijgende of dalende trend? Wat is de visie van de schepen?

BIJLAGEN

- IMG_0790.jpg - , IMG_0791.jpg -


ANTWOORD

Verwezen naar de commissie MOW april 2020


p 674 van 773


- IMG_0790.jpg - , IMG_0791.jpg -


p 675 van 773

2020_SV_00140 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LEZ - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 3 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Vanaf 1 februari 2020 werden de overtreders binnen de Lage Emissiezone effectief beboet.

Vraag

Hoeveel personen werden in de maand februari 2020 effectief beboet?

Wat is het inningspercentage van de uitgeschreven boetes?

p 676 van 773

ANTWOORD

Er kunnen momenteel geen definitieve cijfers worden meegedeeld over het aantal personen dat in februari 2020 werd beboet.

Binnen het aantal vastgestelde overtredingen waarvoor een boete werd uitgeschreven, dient een onderscheid gemaakt te worden tussen voertuigen met een Belgische en voertuigen met een buitenlandse nummerplaat:

• Voertuigen met een Belgische nummerplaat. Voor deze categorie voertuigen werden er in totaal 4.642 boetes uitgestuurd. Dit gaat om zo’n 3% van alle door de LEZ-camera’s geregistreerde Belgische voertuigen, want maar liefst 97% van de voertuigen met een Belgische nummerplaat voldeed in de maand februari aan de LEZ-toelatingsvoorwaarden. Door een koppeling met de DIV-gegevens weten we met zekerheid dat de uitgeschreven boetes gelinkt zijn aan een voertuig dat niet voldoet aan de LEZ-toelatingsvoorwaarden. Niettemin kan er verweer worden aangetekend tegen de uitgeschreven boetes, waardoor het aantal uitgeschreven boetes finaal niet gelijk staat aan het aantal betaalde boetes.

• Voertuigen met een buitenlandse nummerplaat. Deze voertuigen dienen steeds geregistreerd te worden bij Stad Gent. Niet-geregistreerde voertuigen worden beschouwd als niet-toegelaten voertuigen, waarvoor een boete wordt uitgeschreven. Boetes kunnen achteraf worden geseponeerd indien bij verweer kan worden aangetoond dat het niet-geregistreerde voertuig toch aan de LEZ-toelatingsvoorwaarden voldeed. Voor deze categorie voertuigen werden er in totaal 10.193 boetes uitgestuurd. Het aantal uitgeschreven boetes staat niet gelijk aan het aantal uiteindelijk betaalde boetes. Bovendien vervalt de registratieplicht voor Nederlandse voertuigen, waardoor het aantal uitgeschreven boetes sterk zal afnemen.

Omdat de betalingstermijn van de meeste boetes nog niet overschreden is, en omdat er nog geen zicht is op het aantal boetes waarvoor een verweer zal worden ingediend, kan er momenteel geen inningspercentage van de uitgeschreven boetes worden meegegeven.


p 677 van 773

2020_SV_00141 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GEBRUIK VAN HET OPENBAAR DOMEIN VOOR COMMERCIËLE DOELEINDEN - BEVOEGDE SCHEPEN ANNELIES STORMS - 3 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :


p 678 van 773


Toelichting

Sinds vorige week is een groot deel van het plein voor de kerk van Sint-Amandsberg afgesloten voor de bouw van een houten keet. Navraag leert dat dit een tijdelijk theater betreft voor een betalende voorstelling van Studio Orka, waar bovendien kinderen jonger dan 10 niet zijn toegelaten. De toegangsprijs bedraagt 18,50 €.

Vraag

1. Hoe valt de privatisering van het openbaar domein voor een betalende activiteit te rijmen met het algemene principe dat sinds jaren wordt gehanteerd door het stadsbestuur dat alle activiteiten op het openbaar domein vrij toegankelijk moeten zijn?

2. Hoe valt het te verantwoorden dat de parkeerplaatsen gedurende drie weken worden geschrapt voor een week voorstelling, wat geen evidentie is in de commerciële kern van Sint-Amandsberg waar er al geen overschot is aan parkeergelegenheid?

3. Zijn er geen andere locaties in de buurt waar de voorstelling kan doorgaan? De Heilig Hartkerk bijvoorbeeld staat leeg.

4. Hoe valt de bouw van een tijdelijk ‘wegwerp’theater te rijmen met principes van duurzaamheid?

5. Waarom werden de handelaars en buurtbewoners niet verwittigd?

6. Wat is de belasting voor inname van het openbaar domein die werd aangerekend aan de organisatoren?

ANTWOORD

Verwezen naar de commissie VPP april 2020


p 679 van 773

p 680 van 773

2020_SV_00142 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - KEIZERVIADUCT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 3 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Iedereen kent intussen de zogenaamde "brokkelbrug", het viaduct in Gentbrugge. Maar ook het Keizerviaduct vertoont ernstige gebreken. Bij regenweer loopt het regenwater er gewoon door. Zie de foto's als bijlagen.

Vraag


Welke maatregelen worden genomen om de veiligheid van alle weggebruikers te garanderen?

BIJLAGEN

- 20200303 Foto's Keizerviaduct - geconverteerd.pdf -


ANTWOORD

Het “Keizersviaduct” als onderdeel van de R40, is in eigendom en beheer van het Vlaams Gewest (AWV). AWV melde aan de stad Gent dat het veiligheidsonderzoek is afgerond en dat er dit jaar geld is voorzien om de voegen aan te passen van het viaduct. De betonherstellingen volgen na de werken aan de voegen.



- 20200303 Foto's Keizerviaduct - geconverteerd.pdf -


p 681 van 773

2020_SV_00143 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VERLICHTING IN DE WACHTHUISJES CLEAR CHANNEL - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 4 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In september van vorig jaar ondervroeg ik u over het ontbreken van verlichting in de wachthuisjes Clear Channel op de Brusselsesteenweg.

Volgende 2 wachthuisjes zijn 3 weken geleden door Fluvius aangesloten:- GB200061 Van Lokerenstraat: 1 van de 2 reclamepanelen van dit wachthuisje heeft nu verlichting- GB201061 Van Lokerenstraat: geen van de 2 reclamepanelen heeft verlichting.

De aansluiting van deze beide wachthuisjes werd uitgevoerd aan de huisgevels ter hoogte van de 2 wachthuisjes. Op de 2 wachtperrons werd niet gewerkt door Fluvius. Dit betekent dat er wellicht wel bekabeling zit in de wachtbuizen naar de perrons. Hoe kan anders de verlichting van GB200061 (gedeeltelijk) werken?

Naast de wachthuisjes die ik heb aangehaald in mijn vorige vraag meldt men mij ook het volgende:

• De verlichting van het schuilhuisje LE0482 J. Eggermontstraat (aan de parkeertoren in opbouw op de Hundelgemsesteenweg) werkt helaas nog steeds niet.Het is er bijzonder donker, reizigers vragen dan ook dat in dit schuilhuisje de verlichting hersteld wordt.Er is stroom, want de publiciteitsborden roteren wel nog.

• De aansluiting van het wachthuisje LE5160 Eindeke op de Hundelgemsesteenweg is nog steeds niet uitgevoerd.

Vraag

Hoe staat het met de verlichting van de 8 schuilhuisjes die ik heb aangehaald in mijn vorige schriftelijke vraag?

Kan u ook aangaande de andere wachthuisjes die in de toelichting zijn vermeld, aandringen op verlichting zodat reizigers veilig en comfortabel kunnen wachten?

p 682 van 773

ANTWOORD

De diensten geven mij door dat volgende wachthuisjes zijn aangesloten:

• GB 0061: Brugsesteenweg – Van Lokerenstraat - aangesloten, maar 1 reclamepaneel verlicht, de verbinding tussen beide reclamepanelen is onderbroken en moet ondergronds vervangen worden. Afhankelijk van de huidige situatie trachten we zo snel als mogelijk dit werk in te plannen.

• GB 1061: Brugsesteenweg – Van Lokerenstraat - aangesloten en beide reclamepanelen zijn verlicht

• LE 0482: Eggermontstraat aangesloten, maar horloge van de verlichting was stuk, deze is vervangen

Volgende wachthuisjes zijn voorzien van zonnepanelen en bewegingsmelder:

• GB 0060 - GB 1060 - GB 0479: Brusselsesteenweg – Stelplaats• GB 0072: Brusselsesteenweg – P&R• GB 0053: Brusselsesteenweg – Schooldreef

Wegens het coronavirus stopte Fluvius deze week met nieuwe aansluitingen als ook afkoppelingen. D.w.z. dat de aansluiting van Hundelgemsesteenweg – Eindeke, LE 2896 helaas is uitgesteld tot nader orde.


p 683 van 773

2020_SV_00144 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VOETPAD DIKKELINDESTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 5 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Het probleem situaart zich in de Dikkelindestraat. De tram passeert daar o.a. langs een grasstrook. De voetgangers moeten ofwel op het pas aangelegde gras lopen, ofwel op de rijbaan (wat levensgevaarlijk is vanwege de trams die daar passeren). Dit alles is zichtbaar op de bijgevoegde foto's.

Vorig jaar werd al een nieuw voetpad in de breedte aangelegd (wat alleen kan toegejuichd worden), maar het is aangewezen om ook een voetpad in de lengte (dus langs de rijweg, daarvoor zou een stuk van de grasstrook moeten verdwijnen) aan te leggen.

Vraag

Is het niet mogelijk het voetpad (dat in de breedte werd aangelegd) een stuk uit te breiden in de lengte? Dit zou beletten dat de voetgangers ofwel op het gras moeten lopen ofwel op de rijbaan (waar de tram passeert)?

BIJLAGEN

- 20200304_115251-geconverteerd - Dikkelindestraat.pdf -


ANTWOORD

We zullen onderzoeken of het mogelijk is om het comfort en de veiligheid voor voetgangers op dit punt te verbeteren.

Daarnaast willen we in het kader van het recente opgestarte voetgangersbeleid bij de stad Gent, er in de toekomst nog beter op inzetten om bij alle heraanlegprojecten de wensen en de noden van de voetgangers zo goed mogelijk te integreren.


p 684 van 773


- 20200304_115251-geconverteerd - Dikkelindestraat.pdf -


p 685 van 773

2020_SV_00145 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WEGENISWERKEN RYHOVELAAN - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 5 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In de Frans van Ryhovelaan werden en worden allerlei wegeniswerken uitgevoerd (o.a. aanleggen fietspad en ook een vluchtheuvel voor de bus). In die straat bevindt zich op het nummer 119 Zaal Cameo, het Buurtcentrum van de Bloemekenswijk.

Net voor de ingang loopt het nieuwe fietspad. Bovendien werd net voor de ingang ook een vluchtheuvel aangelegd voor de bussen van De Lijn. Dit heeft tot gevolg dat mensen die moeilijk te been zijn, niet meer aan de ingang van de zaal kunnen worden afgezet. De zaal zelf mag dan wel toegankelijk zijn voor rolstoelgebruikers, maar de rolstoelgebruikers kunnen normaliter niet meer binnen langs de ingang. Ook voor de leveranciers levert dit problemen op. Laden en lossen is op die plaats niet meer mogelijk.

Vraag


Welke maatregelen worden genomen om een oplossing te bieden aan deze problematiek?

BIJLAGEN

- 20200303 Frans Van Ryhovelaan-geconverteerd.pdf -


p 686 van 773

ANTWOORD

Ter hoogte van huisnummer 119 wordt er geen vluchtheuvel maar een toegankelijke bushalte aangelegd. Deze verhoogt de toegankelijkheid voor de buurt, het openbaar vervoer en ook de ontmoetingszaal.

In de nieuwe toestand blijft de zaal bereikbaar en toegankelijk via het nieuw aangelegde voetpad.Mensen die komen met een rolstoel of moeilijker te been zijn, zullen nog beter met het openbaar vervoer kunnen aankomen en vertrekken aan de zaal of zoals voordien parkeren in de straat.Op de hoeken van de straat bevinden zich voetpadverlagingen, waar het voor minder mobiele mensen eenvoudiger is om van de straat op het voetpad te stappen. Qua parkeren, stilstaan, laden en lossen ter hoogte van bushaltes geldt de wegcode.



- 20200303 Frans Van Ryhovelaan-geconverteerd.pdf -


p 687 van 773

2020_SV_00146 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - HERHAALDE GAS-BOETES AAN KNIPS - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 5 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Er verloopt wat tijd tussen het moment dat iemand door een knip rijdt en de dag dat de GAS-boete in de bus valt. Mensen hebben ondertussen soms meerdere keren dezelfde overtreding begaan zodat ze meerdere boetes vlak na elkaar krijgen.Dit is niet altijd slechte wil. Bekend is de situatie van mensen met een vergunning voor het autovrij gebied die denken dat ze ook door een knip mogen. Mensen, niet vertrouwd met de Gentse situatie, denken soms dat plaatselijk verkeer wel door mag.

Hierbij heb ik volgende vragen:

Vraag

1. Hoe vaak gebeurt het dat burgers meerdere boetes krijgen? Graag de cijfers voor het jaar 2019, opgesplitst per knip:Hoeveel nummerplaten werden één keer geregistreerd, hoeveel twee keer, hoeveel drie keer, enzovoort.

2. Hoeveel tijd is er nodig om GAS-boetes aan de knips te verwerken? Dat is de tijd tussen de overtreding en het moment waarop de Gas-boete wordt verstuurd. Gebeurt het dat op drukke momenten boetes minder snel worden verstuurd? Graag wat toelichting.

3. Hoe gaat het mobiliteitsbedrijf om met mensen die meerdere boetes kort na elkaar krijgen? Is er een zekere ‘coulance’ als blijkt dat alle overtredingen zijn begaan in de periode tussen de eerste overtreding en het krijgen van de eerste Gas-boete? Graag wat toelichting

ANTWOORD

Onderstaande tabel geeft een overzicht van het aantal boetes dat werd uitgeschreven in 2019 voor het doorrijden door knips.


p 688 van 773

TABEL ALGEMEEN:

Aantal boetes voor hetzelfde kenteken

Aantal gevallen

Verdeling “Aantal gevallen”

Aantal boetes

Verdeling “Aantal boetes”

87.474

100,00%

117.501

100,00%

1

t.e.m.

1

70.610

80,72%

70.610

60,09%

2

t.e.m.

2

11.652

13,32%

23.304

19,83%

3

t.e.m.

3

p 689 van 773

2.860

3,27%

8.580

7,30%

4

t.e.m.

4

1.054

1,20%

4.216

3,59%

5

t.e.m.

5

448

0,51%

2.240

1,91%

6

t.e.m.

10

623

0,71%

4.495

3,83%

11

t.e.m.

15

133

0,15%

p 690 van 773

1.672

1,42%

16

t.e.m.

20

45

0,05%

799

0,68%

21

t.e.m.

30

31

0,04%

752

0,64%

31

t.e.m.

40

10

0,01%

351

0,30%

41

t.e.m.

50

4

0,00%

176

0,15%

p 691 van 773

51

t.e.m.

60

0

0,00%

0

0,00%

61

t.e.m.

70

1

0,00%

67

0,06%

71

t.e.m.

80

2

0,00%

150

0,13%

81

t.e.m.

90

1

0,00%

89

0,08%

91

t.e.m.

p 692 van 773

100

0

0,00%

0

0,00%

Hieruit blijkt dat in 80,72% van de gevallen 1 boete per kenteken werd toegekend. In de resterende 19,28% van de gevallen kreeg een burger meer dan 1 boete voor overtredingen begaan in 2019.

In 2019 werd 70.610 keer het kenteken één maal geregistreerd, 11.652 keer werd hetzelfde kenteken 2 keer geregistreerd, 2.860 kentkeens werden 3 keer geregistreerd…

De volgende tabel geeft een overzicht van de overtredingen per knip voor het jaar 2019.

De cijfers vind je terug in de tabel ‘verdeeld per locatie’ uitgedrukt in aantal gevallen verdeeld naar aantal boetes voor hetzelfde kenteken en locatie. Bijvoorbeeld: aan de “Bargiebrug kant Noordstraat“ werden 106 gevallen teruggevonden die 2x in overtreding waren en 23 die 3x in overtreding waren. Er is een onderscheid merkbaar tussen locaties waar het meestal bij 1 boete blijft (e.g. Overpoortstraat, Sint-Michielsplein, de Botermarkt of het Hippoliet Lippensplein) en waar het vaker voor komt dat er meer dan 1 boete wordt ontvangen (e.g. Mageleinstraat, Koestraat, Kalandestraat of Sint-Jansvest).

Hierbij dienen enkele opmerkingen te worden in acht genomen:

Opmerking 1: Deze cijfers zijn gebaseerd op de aantallen boetes van overtredingen geregistreerd in 2019 o.b.v. hun dossierstatus op 5 februari 2020. Opmerking 2: Belangrijk: veel van deze recidive dossiers werden afgesloten omwille van verschillende redenen (o.a. gegrond verweer). Deze cijfers gaan over de effectief te betalen boetes op datum van 5 februari 2020. Zo werden van alle dossiers waarvoor in 2019 verweer werd ingediend, 7.8% gegrond verklaard. Dit komt overeen met 0,5% van het totaal aantal boetes. Andere redenen zijn bijvoorbeeld het laattijdig activeren van een vergunningen, een omleiding of werken die op het moment van verbaliseren nog niet gekend waren, een aflopende vergunning die niet tijdig was verlengd maar waar men wel recht op had…

Opmerking 3: Verschillende kentekens waarvoor meerdere boetes werden uitgereikt zijn kentekens van leasevoertuigen. De houder van het kenteken is dan wel dezelfde, maar de bestuurder kan verschillen.

TABEL VERDEELD PER LOCATIE:

Aantal boetes voor hetzelfde kenteken

Bargiebrug kant Noordstraat

Bargiebrug kant Phoenixstraat

Bisdomkaai

Botermarkt

Burgstraat

p 693 van 773

Coupure links

Drabstraat

Geldmunt

Gouvernementstraat

Hippoliet Lippensplein kant Kuiperskaai

Hippoliet Lippensplein kant Vlaanderenstraat

Hoogpoort

Kalandeberg

Kalandestraat

Koestraat

Koophandelsplein

Kortedagsteeg

Lieven Bauwensplein

Mageleinstraat

Onderstraat

Ottogracht kant Beverhoutplein

Ottogracht kant rond punt

Overpoortstraat kant Heuvelpoort

Overpoortstraat kant Voetweg

Predikherenbrug

Recollettenbrug

Sint-Jansvest

Sint-Michielsplein

Sint-Niklaasstraat

Verlorenkost

Vrijdagmarkt plein

Vrijdagmarkt ventweg

Waaistraat

1

t.e.m.

p 694 van 773

1

1.991

2.166

1.780

2.320

2.689

584

1.181

4.104

1.550

7.450

943

1.179

109

164

259

11.166

5.793

3.511

118

816

7.317

9.080

6.206

4.731

808

11.418

142

1.450

2.618

p 695 van 773

437

875

1.941

3.422

2

t.e.m.

2

106

123

67

63

132

23

57

171

50

279

25

40

8

14

19

466

332

124

14

30

353

478

241

p 696 van 773

124

30

474

10

25

141

17

46

71

164

3

t.e.m.

3

23

26

24

9

34

5

11

49

24

48

3

8

2

5

15

97

93

p 697 van 773

27

4

9

84

115

47

19

7

83

5

6

38

4

9

20

35

4

t.e.m.

4

5

4

13

9

11

2

4

17

3

9

0

p 698 van 773

5

0

1

5

39

31

18

1

3

40

53

12

7

2

22

2

4

18

6

4

6

11

5

t.e.m.

5

1

9

3

8

2

p 699 van 773

1

1

16

2

7

0

1

0

3

2

14

22

13

1

2

15

17

4

4

1

14

0

1

11

4

10

3

1

6

t.e.m.

p 700 van 773

10

5

7

0

6

8

3

5

18

7

8

0

1

0

2

3

19

31

23

0

2

33

21

12

5

3

18

3

3

18

p 701 van 773

0

6

5

11

11

t.e.m.

15

1

1

0

0

0

0

3

5

0

3

0

0

0

1

0

1

11

2

0

1

2

5

5

p 702 van 773

0

1

4

0

1

0

0

0

0

0

16

t.e.m.

20

0

0

0

0

2

0

1

1

0

2

0

1

0

0

0

1

0

p 703 van 773

1

0

0

0

2

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

1

21

t.e.m.

30

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

p 704 van 773

0

0

0

0

0

1

1

0

0

2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

31

t.e.m.

40

0

0

0

0

1

p 705 van 773

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

41

t.e.m.

p 706 van 773

50

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

p 707 van 773

0

0

0

0

51

t.e.m.

60

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

p 708 van 773

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

61

t.e.m.

70

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

p 709 van 773

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

71

t.e.m.

80

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

p 710 van 773

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

81

t.e.m.

90

0

0

0

0

0

p 711 van 773

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

p 712 van 773

p 713 van 773

91

t.e.m.

100

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

p 714 van 773

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Wettelijk gezien is er geen termijn vastgesteld tussen het plegen van de inbreuk en het verzenden van een GAS-boete. Na de inbreuk wachten we nog enkele dagen om de boete te verzenden, omdat in sommige gevallen het mogelijk is na de inbreuk een vergunning achteraf aan te vragen, en die moeten we eerst goedkeuren.

Hiermee rekening houdende is een minimum aantal van 9 dagen nodig voordat de verwerking van de overtreding kan starten (door o.a. vergunning achteraf, door verwerking van registraties in online beheertool door de software,…). In het proces van het verwerken van de inbreuken zijn we bovendien afhankelijk van beperkingen in de software en verschillende factoren die kunnen variëren, zoals aanwezigheden van collega’s en wisselende werklast van verweerschriften, telefoons en contactmomenten aan de balie.

In het kader van de opstart van softwarevernieuwing wordt gezocht naar een manier om de termijn voor het verzenden van de GAS-boetes zo kort mogelijk te houden.

In de situatie waarin een overtreder meerdere GAS-boetes kort op elkaar ontvangt, heeft de betrokken overtreder de mogelijkheid om 30 dagen na de kennisgeving van de eerste brief verweer in te dienen. Verweerschriften worden beoordeeld door de sanctionerend ambtenaar, die geval per geval bekijken. Deze procedure is wettelijk vastgelegd.

De sanctionerend ambtenaar kan uit billijkheid - indien de overtreder zich kort na ontvangst van de eerste boete regulariseert – een deel van de boetes waarvoor tijdig verweer wordt ingediend, laten vallen.

p 715 van 773

2020_SV_00147 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WERKEN IN DE SPORTSTRAAT - B EVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 5 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

.

Vraag

Klopt het dat er plannen zijn om in de Sportstraat en Rijsenberghstraat rioleringswerken uit te voeren, namelijk het aanleggen van een gescheiden rioleringsstelsel? Zo ja, wanneer zal dit gebeuren? Graag wat toelichting.

Klopt het dat reeds voordien een heraanleg van de voetpaden wordt gepland, Zo ja, wat is de timing? Zal bij de vernieuwing van de voetpaden de ontkoppelde rioleringsaansluiting al voorzien worden? Graag wat toelichting.

ANTWOORD

Er zijn geen plannen om in de Sportstraat en de Rijsenbergstraat rioleringswerken uit te voeren. Graag geef ik u even mee wat er wel concreet gepland staat:

Sportstraat

Momenteel zijn in de Sportstraat voetpadwerken bezig. De bewonersbrief hiervoor vindt u in bijlage. Bij het vernieuwen van (enkel de) voetpaden worden nooit huisaansluitingen vernieuwd of ontdubbeld. 1

Rijsenbergstraat

In de Rijsenbergstraat staan momenteel geen werken gepland. Het kruispunt van de Rijsenbergstraat en de Aaigemstraat zit wel vervat in een ruimer heraanlegproject, namelijk dat van de cluster Verpleegstersstraat, waarbij zowel de Verpleegstersstraat, Distelstraat, Tenderstraat en een deel van de Aaigemstraat (van het kruispunt met de Rijsenbergstraat tot aan het kruispunt met de Koning Albertlaan) integraal heraangelegd worden. Meer informatie over dit project kan u nalezen op: https://stad.gent/nl/mobiliteit-openbare-werken/wegenwerken-jouw-buurt/wegenwerken-gent-


p 716 van 773

https://stad.gent/nl/mobiliteit-openbare-werken/wegenwerken-jouw-buurt/wegenwerken-gent-centrum/wegenwerken-ontwerpfase/verpleegstersstraat-en-omgeving


centrum/wegenwerken-ontwerpfase/verpleegstersstraat-en-omgeving.

Buurtbewoners zullen vooraf nog uitgebreid geïnformeerd worden over de timing en fasering van de werken.

BIJLAGE:

Bewonersbrief

Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen

Stad Gent

10 februari 2020

Opgelet! Werken in je buurt ….

Beste

We willen allemaal een aangename, comfortabele en veilige leefomgeving in onze buurt. Ook voor de voetganger. Daarom wil de Stad Gent de kwaliteit van de voetpaden versneld verbeteren en waar nodig ook nieuwe voetpaden aanleggen.

Er werd dan ook onderzocht waar de nood aan nieuwe of vernieuwde voetpaden het grootst is. Hierbij werd vooral rekening gehouden met de staat van het voetpad. Daarnaast was er ook aandacht voor o.a. het aantal gebruikers, de voorzieningen in de straat (rusthuis, school, ziekenhuis, …) enz.

Op basis hiervan worden (delen van) voetpaden geselecteerd. Op die manier hoopt de Stad versneld het comfort voor haar voetgangers te kunnen verbeteren.

Graag delen wij u mee dat het voetpad in uw straat binnenkort aangepakt wordt. Op de keerzijde van deze bewonersbrief vindt u een gedetailleerd overzicht van de werken en hun gevolgen voor de buurt. U vindt er ook alle noodzakelijke contactgegevens terug.

Aan de aannemer van de werken vragen we om duidelijke signalisatie te voorzien en zoveel mogelijk de toegangswegen naar huizen en opritten vrij te houden. Dit laatste is echter niet altijd mogelijk. Daarom adviseren wij u om uw wagen tijdelijk buiten te zetten. Meer informatie over parkeren en de parkeermogelijkheden vindt u op de achterzijde van deze bewonersbrief.

Ik dank u alvast voor uw begrip en uw geduld.

Met vriendelijke groeten

p 717 van 773


Filip WatteeuwSchepen van Mobiliteit, Publieke Ruimte en Stedenbouw

PRAKTISCH.

Zand

Op het deel van de weg of het trottoir waar tegels worden gelegd, blijft een laagje zand liggen. Het zand dient om de tegels steviger aan elkaar te sluiten. Daarom wacht je beter minstens 2 weken voor je het restant wegveegt.

Gehinderd

Ben je moeilijk te been, rolstoelgebruiker of slechtziende en word je gehinderd door slecht geplaatste bouwmaterialen? Neem dan contact op met de controleur van de werken.

Schade

Is er schade aan je woning en denk je dat de oorzaak bij de werken ligt? Neem dan in de eerste plaats contact op met uw verzekeraar. Die regelt de contacten met de aannemer en met de Stad Gent.

Zelfstandigen

In bepaalde gevallen hebben zelfstandigen recht op een hinderpremie en/of sluitingspremie tijdens wegenwerken. Voor meer informatie neem je contact op met Gentinfo (09 210 10 10 of [email protected]) of kijk je op de website www.stad.gent (zoekterm: steunmaatregelen openbare werken)

Parkeren Is jouw privé garage of standplaats door deze wegenwerken minstens twee weken niet bereikbaar? Geldt er in de straat betalend parkeren, bewonersparkeren of is er een andere regeling? Dan biedt de Stad Gent een aantal maatregelen ter compensatie. Ga naar www.stad.gent (zoekterm:

p 718 van 773

mailto:[email protected]

http://www.stad.gent/

http://www.stad.gent/

parkeercompensatie) en lees wat de Stad Gent voor jou kan doen. Voor meer informatie over deze en andere voorwaarden, neem je best contact op met:

Mobiliteitsbedrijf Stad Gent

tel. 09 266 28 00

[email protected].

p 719 van 773

mailto:[email protected]

2020_SV_00148 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LEZ GENT (3) - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 5 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

.

Vraag

Het doel van de LEZ Gent is om een betere luchtkwaliteit te bekomen. Om dit te kunnen verifiëren moet er een nulmeting zijn.

1. Welke nulmeting gebruikt de stad om aan te tonen dat de invoering van de LEZ Gent een verbetering van de luchtkwaliteit tot gevolg heeft?

2. Welke doestellingen i.v.m. met luchtkwaliteit heeft de stad zichzelf vooropgesteld binnen de LEZ Gent en tegen wanneer moeten deze doelstellingen behaald worden?

3. Wanneer en hoe zullen deze tussentijdse metingen gebeuren? Hoe zal dit gerapporteerd worden aan de Gemeenteraad?

4. Hoeveel dag-passen werden er in januari en februari verkocht?

5. Hoeveel jaarpassen (2020) werden er tot op 28/12/2020 verkocht?

6. Werkt het LEZ-camera schild naar behoren? Welke problemen werden er tot op heden vastgesteld? Wat heeft men gedaan om deze problemen op te lossen?

7. Kan u de exacte locatie geven van waar de huidige vaste camera’s die reeds geplaatst werden. Wat is de locatie van de nog te plaatsen camera’s?

ANTWOORD

1. 1. Welke nulmeting gebruikt de stad om aan te tonen dat de invoering van de LEZ Gent een verbetering van de luchtkwaliteit tot gevolg heeft?

Stad Gent doet voor de meting van de Gentse luchtkwaliteit een beroep op de diensten van de Vlaamse Milieu Maatschappij (VMM). Het meten van de luchtkwaliteit is een expertise op zich en wordt daarom uitbesteed aan experten van de VMM. Eén van de grootste bronnen van


p 720 van 773

luchtverontreiniging in onze stedelijke omgeving is wegverkeer. Stikstofdioxide (NO2) en roet zijn een goede indicator om het effect van wegverkeer op de luchtkwaliteit te meten en worden gemeten in het kader van de LEZ:

• In 2016 werd een fijnmazig netwerk van 20 NO2-meetplaatsen uitgerold op en binnen de R40 ter aanvulling van de NO2-metingen in de vijf referentie meetstations van de VMM op het Gentse grondgebied. Deze metingen werden onder meer gebruikt om het effect van het circulatieplan op de luchtkwaliteit in kaart te brengen. Er werd beslist om dit fijnmazig netwerk te behouden na de invoering van het circulatieplan zodat het ook kan ingezet worden voor de monitoring van de LEZ.

• De roetconcentraties in de lucht worden op Gents grondgebied gemeten in twee van de vijf referentiemeetstations van de VMM, met name in de G. Callierlaan en in het Baudelopark. Daarnaast werd specifiek voor de monitoring van de LEZ een extra meettoestel voor roet (AE33 aethalometer) geplaatst in de Lange Violettestraat op vraag van de Stad Gent. Bijkomend worden er ook gegevens verzameld via citizen science projecten waarbij roetconcentraties gemeten worden met een meetfiets.

De invoering van een LEZ is erop gericht om de emissies door wegverkeer terug te dringen, door in te grijpen op de samenstelling van het wagenpark. De LEZ zorgt in eerste instantie voor een daling van de roetuitstoot en in een latere fase ook voor een daling van NO2. De VMM zal langere tijdreeksen bestuderen om de evolutie van de roet- en NO2-concentraties te bepalen. In die zin is de (middel)langetermijntrend belangrijker dan een echte nulmeting vanaf een specifiek referentiejaar.

Op plaatsen waar geen metingen gebeuren, zullen de concentraties worden ingeschat op basis van rekenkundige modellen.

1. 2. Welke doestellingen i.v.m. met luchtkwaliteit heeft de stad zichzelf vooropgesteld binnen de LEZ Gent en tegen wanneer moeten deze doelstellingen behaald worden?

Met de invoering van de LEZ wordt algemeen een verbetering van de luchtkwaliteit vooropgesteld met specifiek een afname van de schadelijke concentraties roet en stikstofdioxide.

Met de invoering van de LEZ wil de Stad Gent bijdragen tot een verdere reductie van de roetconcentraties in de Gentse agglomeratie. De WHO beschouwt roet als kankerverwekkend. Ook bij heel lage concentraties is dit het geval, waardoor er geen officiële normen bestaan. Bijgevolg is er ook geen norm waaraan de concentraties getoetst kunnen worden. Hoe lager de concentraties, hoe beter voor de volksgezondheid.

Met de invoering van de LEZ wil de Stad Gent verder ook bijdragen tot de Vlaamse doelstellingen zoals opgenomen in het luchtactieplan Vlaanderen dat in oktober 2019 werd goedgekeurd door de Vlaamse Regering. Op p. 72 van dit plan geeft Vlaanderen aan dat de invoering van de middellangetermijndoelstelling voor NO2 tegen 2030 “zonder bijkomend beleid” niet worden gehaald. Hierbij gaan ze ervan uit dat onder meer Gent een LEZ invoert, en wordt bijkomend zelfs een “wetgevend kader voor ultralage-emissiezones (ULEZ)” uitgewerkt (p. 93).

De doelstellingen van het Vlaams luchtbeleidsplan waartoe de Gentse LEZ bijdraagt zijn:

- Op korte termijn (zo snel mogelijk) zorgen we ervoor dat we nergens in Vlaanderen de Europese drempelwaarden overschrijden en dat we de emissieplafonds voor 2020 halen.

- Op middellange termijn (2030) bereiken we de emissieplafonds van de NEC-richtlijn voor 2030. We kiezen een gelijkaardig pad voor Vlaanderen als voor Europa en streven naar een halvering van de gezondheidsimpact ten gevolge van luchtverontreiniging, zoals die ingeschat wordt door de

p 721 van 773

WGO, ten opzichte van 2005 en we dringen de oppervlakte van ecosystemen waar de draagkracht voor vermesting of verzuring wordt overschreden met een derde terug ten opzichte van 2005.

1. 3. Wanneer en hoe zullen deze tussentijdse metingen gebeuren? Hoe zal dit gerapporteerd worden aan de Gemeenteraad?

Alle real-time metingen kunnen gevolgd worden op de website van IRCEL (https://www.irceline.be/nl/luchtkwaliteit/metingen). De VMM zal jaarlijks de meetresultaten rapporteren. De jaarrapporten worden ter beschikking gesteld op de websites van de VMM en Stad Gent. Een wetenschappelijk onderbouwde uitspraak over het effect van de LEZ op de luchtkwaliteit acht de VMM pas mogelijk op basis van metingen voor een periode van 3 tot 5 jaar. Niet alleen de uitstoot van vervuilende stoffen bepalen immers de luchtkwaliteit, maar ook de weersomstandigheden hebben een invloed op de luchtkwaliteit.

Uit een analyse van meer dan 250 LEZ-zones in Europese steden blijkt in elk geval dat ze bijdragen tot een versnelde trend naar een betere luchtkwaliteit. De hoeveelheid fijn stof neemt duidelijk af, waarbij vnl. voor roet een versnelde afname van de concentraties duidelijk is. Ook voor Gent is dit de verwachting.

1. 4. Hoeveel dagpassen werden er in januari en februari verkocht?

Tussen 1 januari en 29 februari 2020 werden er 1130 dagpassen goedgekeurd.

1. 5. Hoeveel jaarpassen (2020) werden er tot op 28/2/2020 verkocht?

Tussen 1 september 2019 en 29 februari 2020 werden er 3595 jaartoelatingen goedgekeurd.

1. 6. Werkt het LEZ-camera schild naar behoren? Welke problemen werden er tot op heden vastgesteld? Wat heeft men gedaan om deze problemen op te lossen?

De camera’s werken prima. Er werden geen problemen vastgesteld.

1. 7. Kan u de exacte locatie geven van waar de huidige vaste camera’s die reeds geplaatst werden. Wat is de locatie van de nog te plaatsen camera’s?

Hieronder vindt u een overzicht van alle LEZ-camera’s die reeds operationeel zijn of in de toekomst bijkomend voorzien worden.

1. A. Actieve sites: ANPR (1-7)i. Rozemarijnstraatii. F. Rooseveltlaaniii. Drongensesteenwegiv. Tolhuislaanv. Elyzeese Velden

vi. Kasteellaanvii. Verplaatsbare ANPR. Deze camera wordt met een regelmatige frequentie verplaatst

zodoende sluipverkeer door niet toegelaten voertuigen te ontraden.

p 722 van 773

https://www.irceline.be/nl/luchtkwaliteit/metingen

1. B. Bijkomende sites 2020: ANPR (8-10)

Omwille van de Corona-maatregelen zal de plaatsing van de 3 bijkomende ANPR-camera’s niet volgens het voorziene schema verlopen. De exacte locaties van de 3 bijkomende ANPR-camera’s zijn verder te bepalen.

1. C. Oplevering in 2021: ANPR (11-16).

Locaties zijn nog niet bepaald.

1. D. Oplevering in 2021: mobiele scanwagen

p 723 van 773

2020_SV_00149 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - DE WELZIJNSKNOOP (HUNDELGEMSESTEENWEG 125, 9050 LEDEBERG) - BEVOEGDE SCHEPEN RUDY CODDENS - 5 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Ik las recentelijk de hierna volgende aankondiging:

Groen Gentbrugge-Ledeberg nodigt je uit op de jaarlijkse brunch. Je kunt er niet alleen genieten van heerlijke, zelfgemaakte en vegetarische gerechten à volonté maar ook gezellig praten met onze mandatarissen en vrijwilligers. Naar goede gewoonte reiken we die dag ook onze GroenePluim uit. Daarmee zetten we een bijzondere 'doener' uit 9050 in de kijker die op een sociaal-ecologische manier aan een betere samenleving werkt. Dit jaar staat het thema 'circulaire economie' centraal.

Afspraak op zondag 8 maart om 11u in De Welzijnsknoop (Hundelgemsesteenweg 125, 9050 Ledeberg). Er is kinderanimatie voorzien. Inschrijven via onderstaande link of [email protected]. De brunch kost €14 (volwassenen) of €7 (kinderen en sociaal tarief).

Vraag

Kan elke organisatie of vereniging gebruik maken van LDC "De Welzijnsknoop" voor zijn of haar activiteiten? Blijkbaar staan niet alle LDC's dit toe.

Welke tarieven worden hierbij gehanteerd?

Wie staat in voor de huurgelden?

p 724 van 773

ANTWOORD

De lokale dienstencentra kunnen gebruikt worden door derden.

Die verhuringen worden voor alle LDC op dezelfde wijze geregeld, zoals bepaald in het “Reglement voor het occasioneel gebruik van zalen van de lokale dienstencentra van het OCMW van Gent”, zoals aangenomen door de raad voor maatschappelijk welzijn op 11/01/2017.

Elke organisatie of vereniging kan inderdaad gebruik maken van de LDC, maar een aantal activiteiten zijn uitgesloten (cfr. art. 3 §5):

• activiteiten die strijdig zijn met de wet (in de meest ruime zin), de openbare orde of de goede zeden;

• activiteiten die in het algemeen of in een bepaalde zaal een groot risico op schade of overlast inhouden


p 725 van 773

2020_SV_00150 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - AANKOOPBELEID STAD GENT GUNNINGEN MET “SOCIALE DUURZAAMHEID” CRITERIA - BEVOEGDE SCHEPEN ANNELIES STORMS - 6 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In het aankoopbeleid van de stad Gent wordt het criterium “sociale duurzaamheid” opgenomen. Ik heb echter vastgesteld dat dit criterium niet elke keer bij elke gunning wordt opgenomen.

Vraag

In welke gevallen wordt het criterium “sociale duurzaamheid” wel opgenomen in de gunning en in welke gevallen niet? Gelieve dit toe te lichten.

Ik vermoed dat er bij de administratie richtlijnen zijn wanneer het criterium “sociale duurzaamheid” in de gunning al dan niet moet worden opgenomen. Gelieve een kopij van deze richtlijnen te bezorgen.

Bestaat er een limitatieve lijst bij de administratie van criteria/kenmerken om te bepalen of in een geldige offerte iets in aanmerking komt voor het criterium “sociale duurzaamheid” en dus punten kan krijgen? Indien ja, gelieve deze lijst te bezorgen. Indien neen, gelieve toe te lichten hoe de administratie bepaald of iets in een geldig ingediende offerte “sociaal duurzaam” is?

ANTWOORD

Verwezen naar de commissie MPF april 2020


p 726 van 773

2020_SV_00151 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - PROJECT MUV MUIDE-MEULESTEDE - BEVOEGD BURGEMEESTER - 6 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

MUV is een Europees onderzoeksproject rond mobiliteit in zes Europese steden waaronder de wijk Muide Meulestede in Gent.

De Stad Gent keurde de deelname aan het project goed op de gemeenteraad van maart 2017.

Vraag

Graag had ik volgende informatie:

Loopt het MUV-project nog? Wat is de stand van zaken?De Europese subsidie was bestemd voor de inzet van een personeelslid. Wat was (of is) de personeelsinzet voor dit project van Stad Gent?

Wat is de respons op de oproep aan het publiek om deel te nemen via de app?Wat wordt bedoeld met een ‘environmental sensornetwerk’?

Wat zijn de ervaringen tot nu toe? Graag wat toelichting bij eventuele resultaten of conclusies.Welke bruikbare elementen zijn uit dit project gekomen die kunnen worden toegepast in de toekomst?

ANTWOORD

Het MUV project heeft een looptijd van maart 2017 tot eind mei 2020 en zit momenteel in een eindfase.

Dit project wordt voor 100% gesubsidieerd. De subsidies worden gebruikt om personeelsinzet te financieren, projectgebonden kosten (vergaderingen, administratie, overhead) en het aankopen van materiaal.

Doorheen het project zijn er verschillende co-creatiesessies geweest met de pilootbuurt (de Muide) onder leiding van LUCA (coördinator voor het MUV project voor Gent), telkens in overleg met de dienst beleidsparticipatie en/of de dienst data & informatie.

Deze co-creatiesessies hadden verschillende focussen. Enerzijds over de functionaliteiten en het


p 727 van 773

uiterlijk van de MUV applicatie, anderzijds rond de data die uit de applicatie komen (mobiliteitsstromen van fietsers, voetgangers en publiek transport) en over de meetstations die in de wijk zullen komen in april 2020.

Op dit moment is men bezig met het vertalen van de verschillende inzichten uit de data (de mobiliteitsstromen van de verschillende MUV-app-gebruikers) naar concretere beleidsmaatregelen. Dit doen we met oog op input (naast andere gegevens) voor de ontwikkeling van het wijkmobiliteitsplan van de Muide-Meulestede dat eind deze legislatuur gepland staat.

Hiernaast is de dienst data & informatie bezig met de laatste stappen van de uitrol van de 15 monitoring stations (environmental sensornetwerk) overheen de Muide. Het gaat hier over 10 luchtkwaliteitsmeters (stikstof, temperatuur en luchtdruk) en 5 decibelmeters (decibelmetingen was een suggestie van de bewoners van de Muide). Deze monitoring stations kunnen na afloop van het MUV project eveneens ingezet worden op andere plaatsen binnen de stad om dergelijke metingen te doen.

De meest actieve MUV-app gebruikers zijn nu te vinden binnen de Muide. Op dit moment telt de applicatie 283 geregistreerde gebruikers in Gent (17/03/2020). Hiernaast is er in januari een oproep gedaan binnen het departement bedrijfsvoering om actief ook de applicatie te gebruiken (er wordt eveneens een interne wedstrijd georganiseerd om te kijken welke collega de meeste kilometers/punten kan verzamelen). Deze wedstrijd kaderde binnen de zogenaamde ‘MUV world city challenge’, waarbij Gent het opnam tegen andere steden. Gent heeft deze wedstrijd uiteindelijk ook gewonnen in de finale tegen Rome, waardoor de 3 beste MUV gebruikers naar Rome mogen gaan in oktober 2020.

De dienst beleidsparticipatie toonde recentelijk interesse om na te gaan of de applicatie een meerwaarde kan zijn in het kader van de lokale wijkmobiliteitsplannen.

Tot dusver zijn er enkele lessons learned en een reeks resultaten die er zijn bereikt met dit project.

- De data die uit de MUV applicatie kwamen de voorbije maanden zorgden voor een eerste reeks visualisaties van fiets-mobiliteitsstromen binnen én buiten de Muide wijk. Deze werden voorgesteld aan het mobiliteitsbedrijf en zullen mee worden genomen bij het ontwerpen van het wijkmobiliteitsplan, in combinatie met andere databronnen (bv. ongevallendata).

- Hiernaast zullen deze data worden gebruikt tijdens de jaarlijkse Apps For Ghent hackathon. Hier zullen de deelnemers aan de slag kunnen gaan met de geanonimiseerde MUV data met als doel om deze data op een creatieve manier voor te stellen (in combinatie met andere databronnen).

- De verschillende co-creatiesessies over én met data waren relatief nieuw voor de stadsdiensten. Onder begeleiding van LUCA bleken dit dan ook zeer succesvolle sessies te zijn, waar er een constructieve dialoog mogelijk was tussen het mobiliteitsbedrijf, de dienst data & informatie en de bewoners van de Muide.

- Aan de hand van deze data en co-creatiesessies zijn er een reeks beleidsvoorstellen geformuleerd die nog moeten worden afgetoetst naar haalbaarheid Tot slot is de samenwerking binnen het MUV project zeer positief gebleken wat bestaande internationale contacten heeft versterkt (zoals bv. Forum Virum in Helsinki, stad Barcelona en Amsterdam) én nieuwe banden heeft gecreëerd, zoals bijvoorbeeld met WAAG uit Nederland.

Meer informatie over het project is te vinden op https://gent.muv2020.eu/ en via https://ec.europa.eu/inea/en/horizon-2020/projects/h2020-transport/urban-mobility/muv

p 728 van 773

https://ec.europa.eu/inea/en/horizon-2020/projects/h2020-transport/urban-mobility/muv

2020_SV_00152 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BESCHILDERING FIETSPADEN FRANCISCO FERRERLAAN - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 6 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De beschildering van de fietspaden in de Francisco Ferrerlaan is al een hele tijd zwaar versleten. De witte lijnen zijn afgesleten en de rode coating is op een aantal plaatsen volledig weg.Bij regenweer of als het donker is zijn de fietspaden bijna niet te zien. De kans dat automobilisten, zonder het te beseffen, over het fietspad rijden is reëel. De Ferrerlaan is een belangrijke verkeersas.

Vraag

Wanneer worden de fietspaden op de F. Ferrerlaan hersteld?

ANTWOORD

In de Francisco Ferrerlaan is er voor de veiligheid van de weggebruikers een aanpassing van de wegmarkeringen gepland. De nodige voorbereidingen worden nu getroffen (vergunning inname openbaar domein, toewijzing aan aannemer,..) om dit tegen eind mei uit te kunnen voeren. Dit zal zorgen voor goed zichtbare fietspaden en andere markeringen.


p 729 van 773

2020_SV_00153 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - OUDERENBELEID – ZITBANKEN EN OPENBARE TOILETTEN - BEVOEGDE SCHEPENEN ANNELIES STORMS EN ASTRID DE BRUYCKER- BETROKKEN SCHEPENEN RUDY CODDENS EN FILIP WATTEEUW - 6 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In een levensloopbestendige stad kunnen ouderen langer zelfredzaam zijn en participeren aan het maatschappelijk leven. Op dat vlak is er in Gent nog werk aan de winkel. Bijna 1 op 4 oudere Gentenaars geeft bijvoorbeeld binnen het ouderenbehoeftenonderzoek aan dat er te weinig zitbanken en openbare toiletten zijn. Vooral buiten de stadskern wordt een tekort ervaren.

Vraag

Graag vernemen we het aantal zitbanken en openbare toiletten in Gent, opgesplitst per wijk en met opgave van de precieze locaties, voor zowel 2012 als 2019.

ANTWOORD

Verwezen naar de commissie MPF april 2020


p 730 van 773

2020_SV_00154 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GENT SMAAKT – EVALUATIEDOSSIER 2019 - BEVOEGDE SCHEPEN SOFIE BRACKE - 6 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

-

Vraag

Naar aanleiding van het convenant dat ondertekend werd tussen de Stad Gent, BIG vzw en Smaakt vzw, dient er na afloop van het evenement een globaal evaluatiedossier te worden opgemaakt. Het evaluatiedossier werd in september 2019 op het CBS voorgelegd. Graag vernemen we de reactie van het CBS op de vragen die vanuit Smaakt vzw worden gesteld.

1. Voor de toekomst wil de organisatie met de stad bekijken hoe ze Gent Smaakt verder kan uitbouwen, met aandacht voor zaken die zowel voor hen als voor de stad belangrijk zijn. De organisatie denkt bijvoorbeeld aan: toerisme, werkgelegenheid, samenwerking met scholen / hotelschool, nieuwe trends rond food waarin Gent voorloper kan zijn (Flanders Food Faculty), kindvriendelijkheid, lokaliteit, starters,… Welke concrete mogelijkheden ziet de stad hiertoe en welke initiatieven terzake zullen worden uitgewerkt?

2. De organisatie merkt op dat bepaalde investeringen van hun kant nodig zijn, maar dat hiervoor enige zekerheid nodig is voor de continuïteit van het evenement. Welke garanties kan de organisatie hieromtrent krijgen?

ANTWOORD



p 731 van 773

2020_SV_00155 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - WATEROVERLAST FIETSPAD LANGS SCHELDE IN GENTBRUGGE - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 9 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

In bijlage vindt u een foto van het fietspad langs de Schelde ter hoogte van de spooronderdoorgang tussen het Arbedpark en de Bassijnstraat. De foto dateert van 7 maart 2020 rond 18u. Hoewel het die dag droog is gebleven, liep het fietspad op deze plek volledig onder water. De plas was zo lang en diep dat hij niet doorwaadbaar was zonder volledig ondergedompelde trappers (met een stadsfiets voor volwassenen). Het is niet de eerste keer dat dit fietspad op deze locatie zodanig onderloopt dat fietsers er niet zonder natte voeten kunnen passeren (en kinderen al helemaal niet). Nochtans betreft het een relatief recent aangelegd fietspad.

Vraag

1) Bent u op de hoogte van de wateroverlast die op deze locatie al meermaals voorkwam?

2) Is er al onderzocht wat de precieze oorzaak hiervan is? Aangezien het fietspad pas ‘s avonds onderliep, op een droge dag volgend op een reeks dagen met overvloedige regenval, lijkt er een onrechtstreeks verband met de regenval te zijn. Heeft het te maken met de nabijgelegen Schelde?

3) Zijn er ingrepen gepland om de wateroverlast op deze plek te voorkomen? Zo ja, welke en wanneer?

Met dank voor de antwoorden.

BIJLAGEN

- Bijlage fietspad Gentbrugge.jpg -


ANTWOORD



p 732 van 773


- Bijlage fietspad Gentbrugge.jpg -


p 733 van 773

2020_SV_00156 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GRACHTEN IN DE LEEBEEKSTRAAT - BEVOEGDE SCHEPEN ASTRID DE BRUYCKER - 9 MAAT 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De Leebeekstraat te Zwijnaarde is doodlopend met aan het einde hiervan de snelweg E40 en het hellend vlak van de nieuwe fietsbrug. Het afwatersysteem van de snelweg wordt door de gracht opgevangen alsook bij felle regenbuien.

Het is noodzakelijk dat grachten goed worden onderhouden zodat het rendement maximaal wordt aangehouden. En daar stellen zich blijkbaar enkele problemen. Na onderhoud belanden het hoge gras, rest van takken en dergelijke terug in de grachten. Dit veroorzaakt verstoppingen met overstromingen tot gevolg bij heftige regenbuien. Met alle gevolgen van dien voor buurtbewoners. De groendienst is door enkele eigenaars reeds aangesproken doch voorlopig zonder resultaat.

Vraag

Bent u bekend met deze problematiek? Kan u hierover in overleg gaan met uw dienst zodat het probleem ten gronde kan worden aangepakt?

p 734 van 773

ANTWOORD


1. Bent u bekend met deze problematiek?

Deze problematiek is me bekend: de Groendienst werd hier de voorbije jaren af en toe over aangesproken. De Groendienst is evenwel niet de beheerder van deze grachten. De Groendienst beheert hier enkel de vlakke bermen. Het beheer van de taluds van de grachten zit bij de Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen (en mogelijk deels bij de burger zelf afhankelijk van waar het privaat domein overgaat in het openbaar domein), terwijl Farys verantwoordelijk is voor een goede waterdoorstroming. Zonder het probleem te willen minimaliseren, is het mijn inziens ook niet zo dat zich hier effectief een groot probleem stelt naar afwatering. Het probleem situeert zich wellicht eerder bij het gegeven dat het beheer van bermen, taluds en grachten complex is en verdeeld zit over verschillende diensten, overheden en partners waardoor dit voor de burger onduidelijk wordt en hier en daar op onbegrip stoot.

2. Kan u hierover in overleg gaan met uw dienst zodat het probleem ten gronde kan worden aangepakt?

Momenteel zijn er gesprekken aan de gang tussen alle betrokken diensten en partners om betere en duidelijkere beheerafspraken te maken in verband met het beheer van grachten op het openbaar domein.

In afwachting van eventuele nieuwe afspraken, en om tegemoet te komen aan de verzuchtingen van de burgers, zal de Groendienst enkele keren per jaar de grachten in de Leebeekstraat uitmaaien met verwijdering van het groenafval, ook al behoort dit strikt genomen niet tot hun takenpakket. Vorig jaar heeft de Groendienst dit ook al eens op zich genomen.


p 735 van 773

2020_SV_00157 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SPORTVELDEN AAN HOGEWEG - UITSTEL - BEVOEGDE SCHEPEN SOFIE BRACKE - 10 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

Naar aanleiding van mijn vorige vragen ivm de timing voor de realisatie van de sportvelden aan de Hogeweg, kreeg ik een melding van de frisbee-club.

De timing voor ingebruikname was normaal gezien gepland voor september 2020. De sportdienst laat nu aan deze club weten dat dit waarschijnlijk maar tegen september 2021 zou zijn.

Zij wachten voorlopig nog af met verdere inschrijvingen en de uitbouw van een U17 werking tot ze zekerheid hebben over vaste terreinen.

Vraag

Klopt de info die de Sportdienst bezorgde, namelijk dat de realisatie met een jaar vertraagd is?

Wat is precies de reden? En kan er voor een tussentijdse oplossing gezorgd worden?

p 736 van 773

ANTWOORD


In een eerdere schriftelijke vraag is inderdaad meegegeven dat het een realistische timing was om beide grasterreinen aan de Hogeweg (korfbal én terrein daarnaast) van kunstgras te voorzien in de zomer van 2020. Tegelijk zou ook verlichting voorzien worden, zodat Gentle Ultimate Frisbee Team Gent inderdaad vanaf september 2020 op dit nieuwe terrein terecht zou kunnen, ook in de latere (donkere) avonduren. Het is nog steeds de ambitie van de Sportdienst om voluit voor de optie te gaan om Gentle daar een terrein aan te bieden aan de Hogeweg, naast de korfbalterreinen van Ganda.

Er is echter voor gekozen om dit nog niet in 2020 te realiseren. De voornaamste reden is het feit dat het subsidiedossier dat de Sportdienst in 2019 indiende bij Sport Vlaanderen net niet voldoende punten scoorde (67/100, vanaf 70/100 werden subsidies verdeeld). De sportdienst zal het dossier opnieuw indienen in 2020, waarbij het project zal worden aangevuld met o.a. enkele innovatieve elementen die voor een hogere score moeten zorgen.

Eén van de voorwaarden voor de subsidies is dat de werken nog niet mogen gestart zijn, dus kunnen we niet eerder starten met deze werken.

Het dossier moet ingediend worden uiterlijk 31/3, ten laatste op 30/9 wordt de beslissing gecommuniceerd door Sport Vlaanderen. Vorig jaar kreeg de Sportdienst echter al eind mei de uitslag van de verdeling van de subsidies.

Stel dat de Stad Gent toch geen subsidie kan krijgen, dan zal het project 100% zeker gerealiseerd worden in 2021, volledig vanuit de stadskas gefinancierd.



p 737 van 773

2020_SV_00158 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GEBRUIK VAN BUURTSECRETARIATEN - BEVOEGDE SCHEPEN ASTRID DE BRUYCKER - 10 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Bensafia Zeneb (Groen)


Toelichting

De Stad Gent stelt in bepaalde stedelijke buurtcentra deelwerkplekken ter beschikking van bewonersgroepen en verenigingen, onder de voorwaarden bepaalt in het huishoudelijk reglement voor het gebruik van buurtsecretariaten. De bewonersgroepen en verenigingen kunnen deze werkplekken gezamenlijk gebruiken in het kader van hun werking, om hun activiteiten voor te bereiden en hun administratie te voeren. Door het gedeeld gebruik van een werkplek kunnen zij elkaar ontmoeten waardoor onderlinge samenwerking wordt gecreëerd of vergroot. Het buurtsecretariaat kan de basis zijn voor een nieuw duurzaam partnerschap tussen betrokken bewonersgroepen en verenigingen en de Stad Gent met het oog op het verbeteren van de sociale samenhang op buurtniveau.

Vraag

• Hoeveel keer werd er beroep gedaan op de buurtcentra als deelwerkplekken (van 2017 tot op heden)

• Op welke buurtcentra deed men beroep?

• Wat is de verhouding tussen bewonersgroepen en verenigingen voor het gebruik van de buurtsecretariaten?

• Werden er sinds 2017 problemen ondervonden wat de ter beschikking stelling betreft? Zo ja, dewelke?

• Is er door de diensten reeds een evaluatie van het huishoudelijk regelement gebeurd? Zo ja, wat is de inhoud ervan?

• Zijn er voorstellen ter verbetering bekend? Zo ja, welke zijn dat?

ANTWOORD

In antwoord op uw bovenvermelde schriftelijke vraag kan ik u het volgende melden.

1. Hoeveel keer werd er beroep gedaan op de buurtcentra als deelwerkplekken (van 2017 tot op heden)?

Deze gegevens zijn niet beschikbaar.


p 738 van 773

Hoewel de betreffende gebouwen uitgerust zijn met badgesystemen, kunnen geen exacte gegevens over het gebruik van de buurtsecretariaten onttrokken worden door diverse redenen. De voornaamste redenen zijn:

1. De betreffende gebouwen zijn niet allemaal uitgerust met hetzelfde badgesysteem. De onttrokken data kunnen dan ook niet vergeleken worden.

2. Toegang tot de buurtsecretariaten kan zowel tijdens als buiten de kantooruren. Hierdoor kunnen gebruikers de gebouwen overdag betreden zonder gebruik te moeten maken van een badge. Ook buiten de kantooruren valt niet na te gaan of de toegang steeds verleend wordt via een badge of door een andere gebruiker van het gebouw.

Ihkv toekomstige evaluatie (zie verder) zullen de gebruikers hier dus over worden bevraagd.

2. Op welke buurtcentra deed men beroep?

Overzicht actieve gebruikers (= organisaties die een aanvraag indienden om een buurtsecretariaat te mogen gebruiken) van de buurtsecretariaten:

Buurtsecretariaat

Aantal actieve gebruikers

Macharius

19

Rabot

22

Sluizeken

24

Totaal (23/02/2017 - 17/03/2020)

65

3. Wat is de verhouding tussen bewonersgroepen en verenigingen voor het gebruik van de buurtsecretariaten?

De buurtsecretariaten werden gebaseerd op de praktijk in Antwerpen. Niet onverwacht stellen we ook in Gent vast dat de gebruikers hoofdzakelijk verenigingen zijn, met een stevige vertegenwoordiging van ECM-zelforganisaties. Bewonersgroepen komen, gezien hun eigenheid, eerder bij de buren samen.

Momenteel zijn er 4 bewonersgroepen actief.

Zie de lijst gebruikers in bijlage.

Bij de evaluatie bekijken we ook welke communicatie verder nodig is om over dit soort gebruik te

p 739 van 773

informeren.

1. Werden er sinds 2017 problemen ondervonden wat de ter beschikking stelling betreft? Zo ja, dewelke?

Ter verduidelijking: het gebruik van een buurtsecretariaat kan niet aanzien worden als een terbeschikkingstelling ‘verhuur’ van een ruimte. In een buurtsecretariaat wordt steeds uitgegaan van gedeeld gebruik van de ruimte. Een vereniging of bewonersgroep kan de ruimte niet reserveren of exclusief gebruiken.

We ontvingen nog geen signalen/problemen vanwege gebruikers. De problemen waren dus eerder qua infrastructuur en overhead.

Op vlak van facilitair beheer van de ruimte en de ict-toepassingen duiken sinds 2017 regelmatig problemen op die aangepakt worden met de betrokken diensten.

Enkele voorbeelden:

• Een goede werking van de automatische schuifdeur Buurtcentrum Sluizeken kan niet gegarandeerd worden. Er zijn regelmatig interventies en investeringen nodig van FM Themagebouwen.

• In BC Sluizeken is nood aan vergaderruimte. Derden kunnen niet vergaderen in de buurtsecretariaten aangezien andere gebruikers dan zouden worden gestoord. Hiervoor werd dus ter plekke een aparte aanpak ontwikkeld.

• De aanmaak en het beheer van de toegangsbadges is een logistieke en administratieve uitdaging. Het blijkt technisch moeilijk en tijdrovend om badge-en kopieergegevens te bekomen ifv evaluatie.

• Indien er voor een langere periode niet gewerkt wordt op bepaalde computers in de buurtsecretariaten, kunnen deze toestellen niet meer automatisch onderhouden worden van op afstand door Digipolis. Hierdoor kunnen gebruikers soms niet ten volle gebruik maken van het aanbod.

5. Is er door de diensten reeds een evaluatie van het huishoudelijk reglement gebeurd? Zo ja, wat is de inhoud ervan?

Er werd voorlopig enkel een beperkte interne evaluatie uitgevoerd met opmerkingen zoals hierboven vermeld.

Er werden ook een aantal aanvragen ontvangen en goedgekeurd van ambulante zorgverstrekkers die een buurtsecretariaat zien als een handige uitvalsbasis. Zolang de capaciteit beschikbaar is is er geen reden om niet op deze vraag van een veelal niet buurtgebonden actor in te gaan. Wellicht is dit ook een illustratie van een behoefte. Ter evaluatie.

Een uitgebreide evaluatie wordt vooropgesteld voor voorjaar 2021. De gebruikers dienen hierbij een actieve rol te spelen.

Er staat in het kader van deze evaluatie sowieso een uitwisseling met het team buurtsecretariaten van Stad Antwerpen op het programma. Wat zijn leerpunten en conclusies van beide praktijken?

6. Zijn er voorstellen ter verbetering bekend? Zo ja, welke zijn dat?

p 740 van 773

Enkele verbeterpunten werden hoger al opgelijst. Verder is het wachten op een diepgaande evaluatie, samen met de gebruikers, in voorjaar 2021.

p 741 van 773

2020_SV_00159 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - COMPUTERS VOOR MENSEN MET WEINIG MIDDELEN - BEVOEGDE SCHEPEN RUDY CODDENS - 10 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Sleurs Elke (N-VA)


Toelichting

Een computer is bijna onmisbaar geworden. Voor mensen met geen of weinig spaargeld is het echter een zware uitgave. Recent vernam ik een schrijnend geval van een dame die door ziekte niet uit huis kan. Internet is haar venster op de wereld. Haar PC ging stuk en zij kon zich geen nieuwe veroorloven.

Vandaar deze vraag:

Vraag

Bij wie kunnen burgers in dergelijke situatie hulp vragen?Komt het OCMW tussen in de kosten voor de aankoop van een computer?Kan het OCMW op een andere manier helpen? Bijvoorbeeld door te verwijzing naar een organisatie dat afgeschreven toestellen aan een lage prijs verkoopt?

p 742 van 773

ANTWOORD

De huidige samenleving is er één waar het digitale niet meer weg te denken is (bv. afbouw loketfunctie banken, Taks on web, digitale aanvraagmogelijkheden premies, online solliciteren, .... ) en waarbij er meer en meer vanuit gegaan wordt dat iedereen digitaal zijn weg kan vinden.

Voor de meest kwetsbare doelgroepen zijn de toegang en het hebben van de nodige digitale vaardigheden niet vanzelfsprekend.

OCMW Gent voorziet, samen met partners (zoals oa e-inclusiewerking Digitaal.Talent@Gent., Oxfam Solidariteit, FTC (een bedrijf in tweedehands ICT-materiaal), Ateljee, BEEGO) extra digitale mogelijkheden.

Voor de toegang tot hardware, software en internet:

• Iedere burger: ◦ Digipunten: In een Digipunt (meer dan 70 punten in Gent) kun je gratis een computer

met internetverbinding gebruiken. Op veel plaatsen is een begeleider aanwezig.◦ Aankoop van betaalbaar Refurbished ICT materiaal (computers, laptops, schermen,

GSM’s ...) via oa. FTC en Oxfam solidariteit.• Voor cliënten van OCMW Gent, CAW en doelgroepmedewerkers Dienstenbedrijf Sociale

Economie en Ateljee (later dit jaar waarschijnlijk ook nog uitbreiding met klanten van Leerpunt en kwetsbare mensen aangesloten bij de verenigingen waar armen het woord nemen):

◦ Aankoop van een betaalbare Refurbished laptop, software, laptoptas, toetsenbord en muis via FTC met ondersteuning bij de aankoop en nazorg door Ateljee vzw.

◦ Aankoop van een betaalbare tweedehands desktop via Oxfam Solidariteit• Voor OCMW Cliënten:

◦ Individuele tussenkomst via de subsidie participatie en sociale activering voor internet tot maximaal 100 € per persoon.

Voor versterken van digitale vaardigheden:

• Iedere burger: ◦ Digipunten : Naast toegang bieden veel Digipunten ook ondersteuning aan. Op deze

plaatsen is er een begeleider aanwezig die je kan helpen met allerlei digitale vragen (bv. leren werken met een computer, aanmaken e-mailadres...)

◦ BEEGO: Digihulp aan huis voor smartphone of computer.

In het kader van de coronamaatregelen is de digitale bereikbaarheid nog belangrijker geworden. Een aantal providers doen inspanningen nu om het internet open te stellen voor kwetsbare burgers. Ook in Gent steken bekijken we om een tandje bij in het kader van e-inclusie.

Schoolgaande kinderen en jongeren krijgen hierbij extra aandacht om leerachterstand te vermijden.


p 743 van 773

2020_SV_00160 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - STROOIEN TIJDENS DE VOORBIJE WINTER - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 12 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De winter 2019/2020 ligt achter ons. Graag had ik geweten hoe het voor de strooidiensten is verlopen.

Vraag

• Hoe vaak hebben de diensten moeten uitrijden om zout en pekel te strooien?• Wat is de personeelsinzet nodig om een strooibeurt uit te voeren?• Hoeveel strooivoertuigen werden er ingezet deze winter?• Hoeveel zout & pekel werd er in totaal op de Gentse wegen gestrooid deze winter? Gelieve

ook een overzicht per winterperiode te geven en dit vanaf 2014/2015.• Hoeveel werd er budgettair voorzien voor de strooidiensten? Gelieve een overzicht te per

winterperiode te geven en dit vanaf 2014/2015?• Wat was de uiteindelijke kostprijs voor het zout & pekel? Gelieve een overzicht per

winterperiode te geven en dit vanaf 2014/2015?• Ik heb de indruk dat het een relatief milde winter was. Blijkt dit ook uit de cijfers van de

strooidiensten? Is het aantal strooidagen en het verbruik van strooizout minder dan gemiddeld? Graag wat toelichting.

ANTWOORD

• Hoe vaak hebben de diensten moeten uitrijden om zout en pekel te strooien? 13 keer

• Wat is de personeelsinzet nodig om een strooibeurt uit te voeren?

16 medewerkers

• Hoeveel strooivoertuigen werden er ingezet deze winter?

Dit is afhankelijk van het wintertype (specifieke fases) maar de stadsvoertuigenvloot voor winterbestrijding bestaat uit 7 vrachtwagens, 4 fietspadstrooiers en 2 lichte vrachtwagens.

• Hoeveel zout & pekel werd er in totaal op de Gentse wegen gestrooid deze winter?


p 744 van 773

2019/2020 330 ton strooizout 90.000 liter pekel

• Gelieve ook een overzicht per winterperiode te geven en dit vanaf 2014/2015. 2013/2014 330 ton strooizout 30.000 liter pekel







• Hoeveel werd er budgettair voorzien voor de strooidiensten? Gelieve een overzicht te per winterperiode te geven en dit vanaf 2014/2015?

Standaard voorziet de verantwoordelijke dienst 120.000€ op de begroting zuiver voor de aankoop van zout en pekel en maken daarbij gebruik van een intercommunaal aankoopbestek via Farys. Deze kost is exclusief voertuigen, verbruik, personeelskost etc. Bij extreme sneeuw en ijzelperiode kunnen deze exploitatiemiddelen overschreden worden en budgettair bijgepast vanuit andere activiteiten indien noodzakelijk.

• Wat was de uiteindelijke kostprijs voor het zout & pekel? Gelieve een overzicht per winterperiode te geven en dit vanaf 2014/2015?

Zie overzicht ‘Aanrekeningen strooizout en pekel per winterperiode’ in bijlage.

• Ik heb de indruk dat het een relatief milde winter was. Blijkt dit ook uit de cijfers van de strooidiensten? Is het aantal strooidagen en het verbruik van strooizout minder dan gemiddeld? Graag wat toelichting.

Het is dit jaar een bijzonder milde winter geweest. Het aantal strooidagen en verbruik is hier recht evenredig mee. Dit jaar is minder als gemiddeld en zeker in vergelijking met vorig jaar verbruikt. Het is zeer moeilijk hier voorspellingen in te doen jaar op jaar, maar de burger verwacht wel dat de stad steeds paraat is en de belangrijkste wegen zo berijdbaar mogelijk.

p 745 van 773

2020_SV_00161 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - ZUSTERSTEDEN GENT - BEVOEGD BURGEMEESTER - 12 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Gent heeft op papier verschillende zustersteden. Zo komen de Duitse vrienden jaarlijks naar het carnaval in Ledeberg. Dit is slechts een voorbeeld. Maar hoe zit het met de betrokkenheid van de Gentse bevolking?

Vraag

Met welke steden is Gent verbroederd of welke steden zijn zustersteden van Gent?

Welke projecten lopen er in dit verband?

Op welke manier wordt de Gentse bevolking bij deze verzusteringen betrokken?

Welke intenties heeft het Gentse stadsbestuur? Worden deze deze verzusteringen in de komende jaren afgebouwd, in stand gehouden of uitgebreid?

Zo staat er in Sint-Raphael Frankrijk een standbeeld van een Gentse torenwachter. Wordt hier zorg voor gedragen?

We stelden de laatste jaren Nederland extra in de kijker, mede door het standbeeld van koning Willem I. Hoe zit het met onze banden met Nederland?"

Bestaat er zoiets als een Stuurgroep Verzusteringen? Zo niet, kan een dergelijke stuurgroep in het leven geroepen worden?

ANTWOORD

Met betrekking tot uw vraag rond zustersteden Gent kan u onderstaand per deelvraag de antwoorden terugvinden.

1) Met welke steden is Gent verbroederd of welke steden zijn zustersteden van Gent?

- Kanazawa (Japan) sinds 1971

- Tallinn (Estland) sinds 1982

- Wiesbaden (Duitsland) sinds 1969


p 746 van 773

- Melle (Duitsland) sinds 1977 met de Stad Gent (al sinds 1969 met St.-Denijs-Westrem)

- Saint-Raphaël (Frankrijk) sinds 1958 (tot 2018)

- Nottingham (Engeland) sinds 1985

- Mohammedia (voorstad van Casablanca in Marokko) sinds 1982

2) Welke projecten lopen er in dit verband?

- Met de Japanse zusterstad Kanazawa lopen verschillende samenwerkingen op het vlak van studentenuitwisselingen, sport, cultuur, toerisme en promotie, bevorderen van jeugduitwisselingen en samenwerking als UNESCO creative cities. Meer info: https://stad.gent/nl/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/wat-doet-het-bestuur/gent-internationaal/samen-internationaal-werken/zustersteden/zusterstad-kanazawa

- Met de Estse hoofdstad Tallinn zijn er contacten. Tallinn is net als Gent een actief lid van het Eurocities-netwerk, waardoor er ontmoetingen zijn tussen beide steden. Meer info: https://stad.gent/nl/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/wat-doet-het-bestuur/gent-internationaal/samen-internationaal-werken/zustersteden/tallinn

- Met de Duitse stad Wiesbaden zijn er verschillende uitwisselingsprojecten geweest, o.a. in het kader van de 8-mei herdenkingen en kennen we de jaarlijkse uitwisseling tussen de carnavalsverenigingen in beide steden. Vorig jaar was er een protocollair bezoek nav de 50ste verjaardag en werden design fietsrekken geschonken aan de Stad Gent. Deze zullen in de loop van 2020 ingehuldigd worden. Gent stimuleert de stad Wiesbaden om lid te worden van het Europese stedennetwerk Eurocities. Meer info:https://stad.gent/nl/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/wat-doet-het-bestuur/gent-

internationaal/samen-internationaal-werken/zustersteden/wiesbaden

- N.a.v. de Floraliën komt er steeds een delegatie uit de Duitse zusterstad Melle op bezoek. Meer info:https://stad.gent/nl/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/wat-doet-het-bestuur/gent-internationaal/samen-internationaal-werken/zustersteden/melle

- Met de steden Mohammedia en Nottingham zijn momenteel geen contacten.

- Op vraag van het jumelagecomité van Saint-Raphaël is de verzustering in 2018 formeel beëindigd.

- Alle zustersteden waar actief mee wordt samengewerkt werden uitgenodigd voor de voorbije editie van het lichtfestival en voor de Gentse Floraliën.

3) Op welke manier wordt de Gentse bevolking bij deze verzusteringen betrokken?

Dienst Internationale Relaties en Netwerken is het aanspreekpunt voor zaken die met de zustersteden te maken hebben. Naar aanleiding van concrete uitwisselingen of activiteiten worden burgers betrokken bij de verzusteringen, bv. de marathon in Kanazawa. Vele partners en burgers zijn betrokken in de samenwerking met de Japanse zusterstad Kanazawa en worden jaarlijkse samengebracht in een netwerkevent. Burgers die zelf activiteiten of uitwisselingsprojecten willen opstarten met een van de zustersteden worden op maat ondersteund waar mogelijk.

4) Welke intenties heeft het Gentse stadsbestuur? Worden deze verzusteringen in de komende jaren afgebouwd, in stand gehouden of uitgebreid?

Dit maakt voorwerp uit van de beleidsnota Internationale Samenwerking die in opmaak is.

p 747 van 773

https://stad.gent/nl/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/wat-doet-het-bestuur/gent-internationaal/samen-internationaal-werken/zustersteden/zusterstad-kanazawa



https://stad.gent/nl/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/wat-doet-het-bestuur/gent-internationaal/samen-internationaal-werken/zustersteden/tallinn

https://stad.gent/nl/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/wat-doet-het-bestuur/gent-internationaal/samen-internationaal-werken/zustersteden/tallinn

https://stad.gent/nl/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/wat-doet-het-bestuur/gent-

https://stad.gent/nl/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/wat-doet-het-bestuur/gent-

https://stad.gent/nl/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/wat-doet-het-bestuur/gent-internationaal/samen-internationaal-werken/zustersteden/melle

https://stad.gent/nl/over-gent-en-het-stadsbestuur/stadsbestuur/wat-doet-het-bestuur/gent-internationaal/samen-internationaal-werken/zustersteden/melle

1) Zo staat er in Sint-Raphael Frankrijk een standbeeld van een Gentse torenwachter. Wordt hier zorg voor gedragen?

De Stad Gent neemt geen rol op in de verzorging van het standbeeld van de Torenwachter. Een lokale overheid draagt zelf zorg voor het patrimonium en de kunst op het openbare domein.

2) We stelden de laatste jaren Nederland extra in de kijker, mede door het standbeeld van koning Willem I. Hoe zit het met onze banden met Nederland?"

De Stad Gent heeft geen Nederlandse zusterstad maar niettemin zijn er talrijke contacten met Nederlandse steden, o.a. via het stedennetwerk Eurocities en via de grensoverschrijdende samenwerking in de havenregio. De Stad Gent ontvangt met regelmaat delegaties uit Nederlandse steden, werkt vaak samen met Nederlandse partners binnen Europese subsidieprojecten en er zijn goede contacten tussen Gent en Rotterdam, Utrecht, Groningen, Eindhoven, Amsterdam, Breda, Terneuzen, Vlissingen,... Op 17 februari 2020 ontving de Stad Gent nog een delegatie van het college van wethouders van Utrecht.

3) Bestaat er zoiets als een Stuurgroep Verzusteringen? Zo niet, kan een dergelijke stuurgroep in het leven geroepen worden?

Er bestaat geen stuurgroep verzusteringen en daar zijn geen plannen voor.

p 748 van 773

2020_SV_00162 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LEZ EN Z-PLATEN - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 12 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Commerciële nummerplaten worden in twee categorieën opgesplist: de proefrittenplaten en de handelaarsplaten.

Er zijn 8 soorten platen:

• proefrittenplaat auto• proefrittenplaat moto• proefrittenplaat aanhangwagen• proefrittenplaat bromfiets• handelaarsplaat auto• handelaarsplaat moto• handelaarsplaat aanhangwagen• handelaarsplaat bromfiets

Een Z-plaat staat immers op naam van een garagist of autohandelaar en is niet gelinkt aan een specifiek voertuig.

Vraag

Worden ook de Z-platen geregistreerd?

Op welke manier worden deze geregistreerd?

Worden alle 8 soorten van Z-platen op dezelfde manier behandeld en geregistreerd?

Hoe zit het bij eventuele overtredingen?

Wordt de eigenaar van het voertuig met een Z-plaat beboet of de bestuurder?

ANTWOORD


p 749 van 773

Commerciële nummerplaten worden in twee categorieën opgesplitst: de proefrittenplaten en de handelaarsplaten. Er zijn 8 soorten platen:

- proefrittenplaat auto

- proefrittenplaat moto

- proefrittenplaat aanhangwagen

- proefrittenplaat bromfiets

- handelaarsplaat auto

- handelaarsplaat moto

- handelaarsplaat aanhangwagen

- handelaarsplaat bromfiets

Een Z-plaat staat immers op naam van een garagist of autohandelaar en is niet gelinkt aan een specifiek voertuig.

VRAAG en ANTWOORD

1. Worden ook de Z-platen geregistreerd?

Neen. Z-platen worden niet geregistreerd.

2. Op welke manier worden deze geregistreerd?

Z-platen worden niet geregistreerd.

3. Worden alle 8 soorten van Z-platen op dezelfde manier behandeld en geregistreerd?

Z-platen worden niet geregistreerd en worden in die zin allen op dezelfde manier behandeld.

4. Hoe zit het bij eventuele overtredingen?

Zie antwoord op vraag 5.

5. Wordt de eigenaar van het voertuig met een Z-plaat beboet of de bestuurder?

Er zijn 2 categorieën van commerciële nummerplaten: handelaarsplaten die beginnen met de letter Z en proefrittenplaten die beginnen met de letters ZZ. Deze nummerplaten zijn niet gekoppeld aan 1 voertuig. Het is de verantwoordelijkheid van de houder om ze op een rechtmatige manier te gebruiken. Indien dit type nummerplaat op een voertuig bevestigd is dat enkel tegen betaling binnen mag, moet hiervoor een toelating aangekocht worden. Wanneer de nummerplaat bevestigd is op een voertuig dat niet de binnen mag, kan er maximaal 8 keer per jaar een LEZ-dagpas aangekocht worden. De controle op het gebruik van commerciële nummerplaten kan gebeuren door handhaving op straat, aangezien cameracontrole door de aard van de plaat ontoereikend is. Z-nummerplaten zijn immers niet opgenomen in de Vlaamse databank waarop Stad Gent zich baseert om binnenrijdende voertuigen te controleren.

p 750 van 773

2020_SV_00163 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - KLIMAATPLAN MINISTER SOMERS - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 12 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Vlaams minister van Binnenlands Bestuur Bart Somers heeft onlangs uitgepakt met een ambitieus klimaatplan. Hij is ervan overtuigd dat vele burgemeesters en lokale besturen in Vlaanderen hem zullen volgen.

Zo wil minister Somers op het vlak van vergroening dat elk lokaal bestuur tegen 2030 één extra boom per inwoner plant. Voor Gent zijn dat dus 260.000 extra bomen.

Daarnaast wil hij, net zoals in Wallonië, hagen laten aanplanten om de biodiversiteit te stimuleren. Hij wil per inwoner een halve meter haag aanplanten. Dat is dan weer 130.000 meter aan hagen in Gent.

Wij vroegen ons af of het Gentse schepencollege zich achter dit ambitieus wil schragen en op welke manier dit alles zal gebeuren..

Vraag

Welke zaken werden al (grosso modo) in het verleden gerealiseerd? Voor wat betreft het aantal geplante bomen, over welke aantallen spreken we hier? Ik verwijs hiervoor o.a. naar het Bomenbeleidsplan 2008 - 2030.

Zal het Gentse schepencollege minister Somers volgen? Op welke manier zal dat gebeuren? Het is immers niet evident om 260.000 bomen en 130.000 meter hagen tegen 2030 aan te planten.

ANTWOORD

Ik heb met betrekking tot uw vraag overleg gepleegd met schepen Heyse, bevoegd voor het klimaatbeleid in onze stad. De stad Gent ondersteunt elk bijkomend initiatief om de klimaatambities te verhogen. In die zin juichen we de oproep van de Vlaams minister van Binnenlands Bestuur Bart Somers om bijkomend klimaatbeleid te voeren toe.

Dat Gentse beleid bestaat uit drie pijlers: het terugdringen van de uitstoot van CO2, de toename van productie van hernieuwbare energie (zon, wind, warmte) en het temperen van de gevolgen van de klimaatopwarming (klimaatadaptatie: hitte, droogte, wateroverlast).


p 751 van 773

Al in 2009 tekende Gent, als eerste Belgische stad, de Europese Burgemeestersconvenant, een engagement over een ambitieus lokaal klimaatbeleid. Dat engagement werd de afgelopen jaren bestendigd. Gent is goed op weg om haar klimaatdoelstelling om 20% minder CO2 uit te stoten in 2020 te halen. Nu moeten we volop inzetten op de doelstelling om tegen 2030 de doelstelling van minstens 40% reductie te halen. Voor hernieuwbare energie hebben we de doelstelling gehaald: in 2017 (de laatst beschikbare cijfers) werd 16,5% van de groene stroom en warmte verbruikt door Gentse gezinnen opgewekt op eigen bodem.

De rol van bomen

Binnen het klimaatbeleid van de stad Gent spelen bomen vooral een rol in het temperen van de gevolgen van de klimaatverandering. Ze geven schaduw in hete dagen, verkoeling de omgeving door water te verdampen en houden het water vast bij hevige neerslag. Hun rol in het vastleggen van CO2 in dichtbevolkte gebieden zoals Vlaanderen is uiterst beperkt. Daarvoor is gewoonweg onvoldoende oppervlakte beschikbaar.

In concreet antwoord op uw vragen kunnen we u het volgende meegeven:

• Welke zaken werden al (grosso modo) in het verleden gerealiseerd? Voor wat betreft het aantal geplante bomen, over welke aantallen spreken we hier? Ik verwijs hiervoor o.a. naar het Bomenbeleidsplan 2008 - 2030.

Het bomenbeleidsplan focust op straatbomen. Op basis van de laatste inventaris zijn tussen 2011 en 2017 zo’n 1360 straatbomen bijgekomen. De ambitie is om in de huidige legislatuur het straatbomenbestand weer met 1360 bomen uit te breiden en in de parken ca 140 bijkomende bomen te voorzien. Samen komt dit neer op 1500 bomen.

Daarnaast heeft Stad Gent samen met haar partners (VLM, ANB, Provincie Oost-Vlaanderen, Natuurpunt, …) heel wat bos aangeplant. Dit gebeurde o.m. in de groenpolen Gentbrugse Meersen, Parkbos en Vinderhoutse bossen.

• Zal het Gentse schepencollege minister Somers volgen? Op welke manier zal dat gebeuren? Het is immers niet evident om 260.000 bomen en 130.000 meter hagen tegen 2030 aan te planten.

De Stad heeft wel de ambitie om tegen 2030 naast straatbomen ook andere bomen aan te planten. Er zal tijdens de huidige legislatuur (2019-2025) 90 ha bos worden aanplant. Dit kan geraamd worden op 148.500 bomen. Samen met de 1500 straat- en parkbomen worden in de komende legislatuur 150.000 bomen aangeplant. De Stad onderschrijft met deze intentie het bomencharter.

De aanplanting van hagen wordt terecht gemotiveerd als maatregel voor het bevorderen van de biodiversiteit. Om biodiversiteit te verhogen zijn dan ook natuurlijke, heterogene haagstructuren noodzakelijk. De structuren die dat best garanderen zijn bosranden, gemengde hagen, heggen, houtkanten, struwelen. Hiermee worden de principes van het harmonisch parken groenbeheer toegepast. Klassieke homogene en intensief geschoren hagen voldoen daar minder aan. De Stad zet daarom al jaren in op deze natuurlijke vorm van haagstructuren met uitzondering van formeel geschoren hagen in cultuurhistorisch waardevolle parken of groengebieden. We zullen ook verder inzetten op aanplantingen die biodiversiteit verhogen bij aanleg van nieuwe parken, straten en weginfrastructuur.

In verkavelingsaanvragen en bij omgevingsvergunningen aan de rand van groengebieden wordt het aanleggen van (gemengde) hagen opgelegd. Bij individuele Omgevingsvergunning wordt gestimuleerd om op de perceelgrens hagen aan te planten.

Een andere maatregel om biodiversiteit te verhogen wordt gerealiseerd in bossen. Waar bos in het

p 752 van 773

verleden praktisch uitsluitend gericht was op houtproductie is bosbeheer in Gent en algemeen in Vlaanderen gericht op meerdere ecosysteemdiensten die duidelijk gelinkt zijn aan biodiversiteit. Een belangrijke element daarin is het streven naar gelaagdheid in bossen. Naast bomen wordt een bos gevormd door een kruiden heesterlaag. Het is deze gelaagdheid die net als bij natuurlijke hagen zorgt voor een grotere biodiversiteit.

p 753 van 773

2020_SV_00164 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - AANBRENGEN GELE LIJNEN GERANIUMSTRAAT 53 - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 12 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Een aantal schepenen ontvingen een brief van de heer Patrick De La Ruelle, wonende in de Geraniumstraat 53.

Betrokkene is zwaar beperkt (diabetes Type 2 en MS) en verplaatst zich met een electrische rolstoel. In het verleden gold voor zijn woning een parkeerverbod (gele lijn). Na werkzaamheden aan de openbare weg, was die gele lijn verdwenen. Blijkbaar is het geen eenvoudige zaak om die gele lijn opnieuw te laten aanbrengen. Intussen zorgt dit voor hem voor heel wat praktische problemen.

Vraag

Heeft de schepen de brief als bijlage ook ontvangen?

Heeft de schepen al contact gehad met betrokkene?

Waarom sleept dit dossier zo lang aan?

Welke maatregelen worden in dit verband genomen?

ANTWOORD

Wij hebben via Dienst Wegen deze melding binnengekregen.

We hebben dit dossier bekeken en stellen inderdaad vast dat door een samenloop van omstandigheden de markeringen achtergebleven zijn.

Gezien de urgentie zullen we belijningen zo spoedig mogelijk aanbrengen zoals in de oorspronkelijke situatie.


p 754 van 773

2020_SV_00165 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LEEFSTRATEN - BEVOEGDE SCHEPEN ASTRID DE BRUYCKER - 12 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

Leefstraten zijn straten die tijdelijk autoluw of autoloos worden gemaakt en een nieuwe leefbare invulling krijgen door buurtbewoners.

Vraag

1) Hoeveel leefstraten werden er georganiseerd in de jaren 2015, 2016, 2017, 2018 en 2019?

2) Worden er leefstraten georganiseerd dit jaar? Indien ja, hoeveel?

p 755 van 773

ANTWOORD

In antwoord op uw bovenvermelde schriftelijke vraag kan ik u het volgende melden.

1. Vraag: Hoeveel leefstraten werden er georganiseerd in de jaren 2015, 2016, 2017, 2018 en 2019?

Leefstraten zijn geïnitieerd door het Lab van Troje vzw en is door hen ook vier jaar getrokken.

2013: 2 leefstraten door Lab van Troje vzw




2017: geen leefstraten. Dit was een overgangsjaar tussen het Lab van Troje en Stad Gent.

2018: 12 Leefstraten door initiatiefnemers in de straat of buurt, ondersteund door de Stad. Een Leeftuin en een Leefplein geïnitieerd door Stad Gent – Team leefstraten, Dienst Ontmoeten en Verbinden. De Stad neemt zelf initiatief met deze methodiek op plaatsen waar het ontmoeten niet vanzelfsprekend verloopt (bv sociale hoogbouw).

2019: 13 leefstraten door initiatiefnemers in de buurt en 6 leeftuinen

2. Vraag: Worden er leefstraten georganiseerd dit jaar? Indien ja, hoeveel?

Momenteel zijn er 19 trajecten gepland. 13 Leefstraten zullen weer plaatsvinden in verschillende Gentse wijken. Het zijn ‘klassieke’ leefstraten die door bewoners zelf getrokken worden en die ondersteuning krijgen van de Stad.

De resultaten van de proefprojecten met Leeftuinen den voorbije jaren waren bemoedigend. Daarom zouden er ook in 2020 minstens 6 ‘Leeftuinen’ plaatsvinden in groenzones en een pleintje. Deze worden gecoördineerd door Team Leefstraten (Dienst Ontmoeten en Verbinden) maar worden georganiseerd door verschillende partners in de wijk in samenwerking met de bewoners.

Leefstraten vinden plaats tussen het begin van de paasvakantie en het einde van de herfstvakantie. Zoals alle evenementen moeten we in deze Coronacrisis afwachten wanneer de Leefstraten opnieuw in de praktijk mogelijk zijn. Intussen gebeuren achter de schermen wel de nodige voorbereidingen voor de Leefstraten van dit jaar.


p 756 van 773

2020_SV_00166 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GAS-BOETES VOOR LICHTE SNELHEIDSOVERTREDINGEN - BEVOEGD BURGEMEESTER - 16 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

De Vlaamse Overheid werkt aan een kader waarin lokale besturen zelf GAS-boetes kunnen uitschrijven voor lichte snelheidsovertredingen van maximaal 20 per uur te snel daar waar de maximum snelheid 30 of 50 per uur is.

Vraag

Zal Gent van deze mogelijkheid gebruik maken?Werd er hiervoor al voorbereidend onderzoek gedaan binnen de diensten?Graag uw visie hierop.

ANTWOORD

Ik nam eveneens kennis van de geplande initiatieven van de Vlaamse regering om lokale besturen toe te laten GAS-boetes op te leggen bij snelheidsovertredingen van minder dan 20 km/u te snel op wegen waar 30 km/u of 50 km/u mag gereden worden.

Ik wens erop te wijzen dat dit echter een voorontwerp van decreet betreft waaromtrent nog een advies dient gegeven te worden door de Mobiliteitsraad van Vlaanderen, de Vlaamse Toezichtcommissie en de Raad van State.

Aangezien er op heden nog geen definitieve tekst voorligt zijn de contouren van de invoering van GAS-boetes voor ‘lichte’ snelheidsovertredingen dan ook nog niet gekend.

Van zodra deze definitieve contouren gekend zijn zal het stadsbestuur alleszins niet nalaten de invoering van GAS-boetes voor lichte snelheidsovertredingen uit te werken.


p 757 van 773

2020_SV_00167 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - DROPBOXEN DRUGSSPUITEN EN SWEEPINGS IN PARKEN/GROENZONES - BEVOEGD BURGEMEESTER - 16 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

-

Vraag

Op vlak van drugsbeleid heeft de burgemeester aangekondigd dat hij 10 extra dropboxen voor drugsspuiten/naalden zal laten plaatsen. In het antwoord op mijn schriftelijke vraag hierover wordt vermeld dat bij de keuze van de locaties ook rekening zal gehouden worden met de buurtbewoners.

Een ander recent ingevoerde maatregel is het vaker ‘sweepen’ van de Gentse parken en plantsoenen op drugsspuiten/naalden, dit naar aanleiding van opnieuw een incident met een door een kind gevonden drugsspuit in het parkje in de Wasstraat in Sint-Amandsberg. Bij een eerste sweeping in november werden 15 spuiten gevonden. De burgemeester stelde toen meteen al een nieuwe voor de volgende maand in het vooruitzicht.


1. Wat is de stand van zaken ivm. de 10 extra locaties voor een dropbox? Werden er al mogelijke locaties geselecteerd? In hoeverre werden de buurtbewoners hier al bij betrokken? Graag een stand van zaken.

2. Kan u een overzicht geven van enerzijds de reguliere zwerfspuitpatrouilles (die al bestonden) en anderzijds de extra sweepings sinds het voornoemde incident? Wat zijn de resultaten?

ANTWOORD

Sta mij toe vooreerst duidelijk te stellen dat drugoverlast in de vorm van achtergelaten zwerfspuiten door het stadsbestuur heel ernstig wordt genomen.

Niet alleen zetten we in op zwerfspuitenpatrouilles door zowel de Gemeenschapswacht als OpStap, tevens laten we inderdaad structureel sweepings uitvoeren in onze stad.

Ook de 10 extra naaldcontainers, waar gebruikte spuiten veilig kunnen worden achtergelaten, zijn een middel om de schade voor zowel gebruikers zelf als voor niet-gebruikende burgers, bij wijze van prikincidenten, tot een minimum te beperken.


p 758 van 773

Voor het beste resultaat is het van belang om deze naaldcontainers in de publieke ruimte zo nabij mogelijk te plaatsen bij die locaties waar er weet is van injecterend gebruik of waar dat verwacht kan worden, waar er geregeld zwerfspuiten worden gevonden en/of waar er verhoogd risico kan zijn op prikincidenten.

Zoals ik u reeds meegaf in het antwoord op uw schriftelijke vraag dd. 24 januari 2020 wordt de keuze van locaties bepaald op basis van de zwerfspuitenregistratie en de ervaring/kennis van de Dienst Outreachend Werken, de Gemeenschapswachten, het Medisch Sociaal Opvangcentrum, de Groendienst, de sociale regisseurs, de drugcoördinator en de coördinator Spuitenruil.

Door de input van sociale regie zal er alleszins rekening worden gehouden met informatie van relevante wijkpartners en buurtbewoners.

De drugcoördinator geeft mij mee dat burgers niet rechtstreeks zullen bevraagd worden doch door de input van de sociale regisseurs zal er alleszins rekening worden gehouden met informatie van relevante wijkpartners en buurtbewoners.

De drugcoördinator geeft mij voorts nog mee dat, gelet op het feit dat naaldcontainers worden geplaatst bij die locaties waar er weet is van injecterend gebruik of waar dat verwacht kan worden, het plaatsen van een naaldcontainer op een bepaalde locatie naar zijn ervaring niet leidt tot het aantrekken van extra druggebruikers op die bepaalde locatie.

1

Momenteel zijn de diensten nog volop bezig met de selectie van mogelijke locaties.

Wat betreft uw tweede vraag kan ik u meegeven dat er zwerfspuitenpatrouilles worden uitgevoerd door zowel OpStap als door de Gemeenschapswacht.

De zwerfspuitenpatrouille van OpStap vond in 2020 in totaal 60 zwerfspuiten, de zwerfspuitenpatrouille van de Gemeenschapswacht vond er in totaal 9.

De gevonden zwerfspuiten werden uiteraard verwijderd.

Naast deze zwerfspuitenpatrouilles worden ook structureel sweepings uitgevoerd in onze stad.

De eerste sweeping van 2020 vond plaats in de week van 27 januari 2020 tot en met 31 januari 2020.

In totaal werden toen 16 zwerfspuiten gevonden en verwijderd.

Een volgende structurele sweeping staat, behoudens de maatregelen in het kader van de bestrijding van het coronavirus daar anders zouden over beslissen, gepland na de paasvakantie.

Om het aantal gevonden zwerfspuiten in perspectief te plaatsen: in Oost-Vlaanderen worden jaarlijks 260.000 spuiten verdeeld en gerecupereerd.

Elke spuit op het openbaar domein is er uiteraard één te veel, het controleren van het openbaar domein op achtergelaten zwerfspuiten wordt door het stadsbestuur dan ook blijvend heel ernstig genomen.

p 759 van 773

2020_SV_00168 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - AUTODIEFSTALLEN WONDELGEM - BEVOEGD BURGEMEESTER - 17 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

In mei en september vorig jaar stelde ik u in de commissie algemene zaken en hetvragenuurtje vragen over de aanhoudende autodiefstallen die plaatsvonden inWondelgem. Twee weken terug werd er opnieuw melding gemaakt van autodiefstallen inWondelgem, waarbij telkens de radio, de gps of beiden uit de middenconsole werdengestolen.

Vraag

1. Heeft de politie aanwijzingen of dit gaat om een nieuwe bende?2. Hoeveel autokraken hebben zich sinds september 2019 voorgedaan?3. Hoe ver staat het onderzoek van de politie en leidden de voorgaande onderzoeken tot arrestaties en/of veroordelingen?

p 760 van 773

ANTWOORD

De politie geeft mij mee dat er zich sedert september 2019 tot en met half maart 2020 in totaal 36 autodiefstallen voordeden in Wondelgem.

Zoals ik u reeds in deze commissie van september 2019 meegaf deden zich in de periode van januari 2019 tot en met half september 2019 in totaal 59 autodiefstallen in Wondelgem voor zodat we kunnen spreken over een daling van gemiddeld 1 autodiefstal per maand.

Volgens de politie zou 1 reeks van 6 autodiefstallen in Wondelgem op 4 maart 2020 aan dezelfde dadergroep kunnen worden toegeschreven.

Gelet op het geheim van het onderzoek kan ik uiteraard niet in details treden doch ik kan wel meegeven dat het volgens de politie over een andere dadergroep zou gaan dan de dadergroep die de autodiefstallen in 2019 in Wondelgem pleegde.

Wat betreft het opsporingsonderzoek aangaande de dadergroep die in 2019 autodiefstallen in Wondelgem pleegde geeft de politie mij mee dat reeds 1 verdachte kon worden gevat.

De politie blijft extra waakzaam en er zijn dagdagelijks ploegen die de opdracht krijgen om te patrouilleren in de inbraakgevoelige wijken.

In elk geval hoop ik samen met de buurtbewoners dat de autodiefstallen stoppen en gerechtigheid kan geschieden.


p 761 van 773

2020_SV_00169 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - CONTAINERPARK WONDELGEM - BEVOEGDE SCHEPEN BRAM VAN BRAECKEVELT - BETROKKEN SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 23 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

De ingang van het recyclagepark in Wondelgem is op vandaag bereikbaar via de Maïsstraat/Gaardeniersweg. Voor de inwoners van Mariakerke en Wondelgem is dit een vlotte verbinding, al is de staat van het wegdek niet goed.

Er wordt verteld dat IVAGO heeft beslist om een nieuwe ingang te maken aan de andere kant van het park en de ingang via de Maïsstraat/Gaardeniersweg zou schrappen. Voor de inwonders van Wondelgem en Mariakerke betekent dit een omweg via de Wiedauwkaai en de Nieuwevaart.

Vraag

1) Klopt deze informatie?

2) Wat is de toekomstplanning voor de toegang(en) tot het recyclagepark? Welke ingrepen zullen er gebeuren en wat is de timing per ingreep?

3) Is het mogelijk om twee ingangen tot het recyclagepark open te houden, om het park zo vlot mogelijk bereikbaar te maken?

ANTWOORD

De termijn voor het beantwoorden van deze vraag loopt tot en met maandag 6 april 2020


p 762 van 773

2020_SV_00170 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - VUILNISOPHALING BERKHOUTSHEIDE - BEVOEGDE SCHEPEN BRAM VAN BRAECKEVELT - 23 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

De straat Berkhoutsheide heeft als enige in de buurt een straat met afvalcontainers. Deze liggen ver buiten de route van de IVAGO-vuilniswagens die de ophaling doen voor containers. Hierdoor wordt er regelmatig een ophaling gemist. Als de bewoners dit zelf aangeven, zet IVAGO alsnog deze fout recht op zaterdag, maar dat gebeurt lang niet altijd.

Vraag

1) Heeft de schepen weet van deze problematiek?

2) Hoe vaak is dit al voorgekomen?

3) Is het de bedoeling dat de omliggende straten eveneens overschakelen naar containers? Zo ja, wanneer?

4) Welke stappen zal IVAGO nemen om dit niet langer te laten voorkomen?

ANTWOORD

De termijn voor het beantwoorden van deze vraag loopt tot en met dinsdag 7 april 2020


p 763 van 773

2020_SV_00171 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - LOSLOOPWEIDE IN PARK TUSSEN DIKKELINDESTRAAT EN MIMOSASTRAAT TE WONDELGEM - BEVOEGDE SCHEPEN TINE HEYSE - 24 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

Langsheen de fietssnelweg (F400 - Gentse Fietsring) tussen Wondelgem en Mariakerke ligt een uitgestrekt park, met onder andere de speeltuin van de Zandstraat en verder enkele open grasvelden tussen de Dikkelindestraat en Mimosastraat te Wondelgem. Op deze laatst genoemde plaats laten vele buurtbewoners hun hond uit. En velen onder hen laten deze honden ook graag even loslopen op het gras. Op die momenten zou er een conflict kunnen ontstaan tussen de spelende kinderen en de loslopende honden, al heb ik op vandaag geen weet van ongelukken of klachten. Een losloopweide voor honden zou dit potentieel probleem kunnen verhelpen.

Vraag

1/ Heeft de schepen weet van klachten en/of ongelukken in het park tussen de Dikkelindestraat en de Mimosastraat te Wondelgem?

2/ Wil de schepen een hondenlosloopweide realiseren in het park tussen de Dikkelindestraat en de Mimosastraat te Wondelgem?

3/ Zo ja, wat is hiervoor de timing? Hoe groot zou deze losloopweide zijn?

4/ Zo nee, wat is hiervoor de reden?

ANTWOORD



p 764 van 773

2020_SV_00172 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - BRIEF AAN MINISTER BELLOT BETREFFENDE DE SPOORLIJN 204 (PERSONENVERVOER GENT - ZELZATE) - BEVOEGDE BURGEMEESTER - 25 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Op donderdag 13 februari 2020 verscheen in de geschreven pers een krantenartikel over het feit dat Infrabel de miljoenen euro's die beloofd waren voor een treinverbinding tussen de Dampoort en Zelzate, te verschuiven naar andere projecten in Vlaanderen.

Blijkbaar volgde daarop een boze reactie vanuit Gent. Burgemeester Mathias De Clercq en de vertegenwoordigers van alle partijen, vertegenwoordigd in de Gentse gemeenteraad, schreven een boze brief naar de federale minister van Mobiliteit, François Bellot. Alle partijen? Neen, want het Vlaams Belang werd blijkbaar uitgesloten.

Volgens onze fractie is het aangewezen dat, in zaken van algemeen belang, het beter is àlle partijen hierbij te betrekken. Het is immers van het grootste belang een zo groot mogelijk politiek draagvlak te creëren bij het richten van een dergelijk initiatief tot de hogere overheden.

Vraag

Wie stelde de brief op? Wie allemaal ondertekenden de brief? Wanneer werd deze brief opgesteld?

Vindt de burgemeester niet dat een unaniem signaal vanuit Gent beter was geweest?

Vindt de burgemeester deze handelswijze democratisch?

ANTWOORD

De termijn voor het beantwoorden van deze vraag loopt tot en met woensdag 8 april 2020


p 765 van 773

2020_SV_00173 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - GENTSE ZUSTERSTEDEN - BEVOEGD BURGEMEESTER - 27 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Ik stelde een schriftelijke vraag over de Gentse zustersteden. Ik kreeg een uitvoerig antwoord van de burgemeester.

In het antwoord las ik dat op vraag van het jumelagecomité van Saint-Raphaël de verzustering in 2018 formeel werd beëindigd.

Vraag

Wat was de precieze reden voor de formele beëindiging van de verzustering met Saint-Raphaël in 2018?.

BIJLAGEN

- 20200327 Antwoord SV over Gentse zustersteden.pdf -


ANTWOORD




- 20200327 Antwoord SV over Gentse zustersteden.pdf -


p 766 van 773

2020_SV_00174 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - TIJDSTIP AANBIEDING AFVALFRACTIES - BEVOEGDE SCHEPEN BRAM VAN BRAECKEVELT - 30 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

De Roo Stijn (CD&V)


Toelichting

Hoofdstuk 4, artikel 6 van de GAS-codex omschrijft het tijdstip waarop de aanbieding van afvalfracties op de openbare weg dient te gebeuren. Het reglement werd aangepast sinds 1 april 2016, waardoor de afvalfracties ten vroegste vanaf de dag vóór de voorziene ophaling om 19 uur en ten laatste op de dag van de voorziene ophaling om 7 uur op de openbaren weg mag staan. Gentenaars moeten vóór het einde van de dag van de ophaling de containers verwijderen. In bepaalde straten in de studentenbuurt is een uitzondering van toepassing.

Vraag

1) Graag een overzicht van het aantal uitgeschreven GAS-boetes voor het aanbieden van afvalfracties buiten het reglementaire tijdstip voor de jaren 2016, 2017, 2018 en 2019.

2) Hoeveel boetes voor het vroegtijdig aanbieden in de jaren 2016, 2017, 2018 en 2019?

3) Hoeveel boetes voor het laattijdig weghalen in de jaren 2016, 2017, 2018 en 2019?

4) Hoeveel boetes zijn uitgeschreven in de zone "studentenbuurt" in de jaren 2016, 2017, 2018 en 2019? Hoeveel boetes in de andere zone?

5) Hoeveel boetes in de jaren 2016, 2017, 2018 en 2019 waren gericht aan de syndicus, die in gebouwen met tien wooneenheden of méér verantwoordelijk is voor het correct aanbieden van restafval, gft, pmd, papier/karton en glas?

6) Zijn er bepaalde probleemzones in de stad? Of zijn er zones waar er extra op deze maatregel wordt gecontroleerd?

ANTWOORD

De termijn voor het beantwoorden van deze vraag wordt verlengd tot en met dinsdag 28 april 2020


p 767 van 773

2020_SV_00175 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - CORONA - KINDEREN IN KWETSBARE GEZINNEN - BEVOEGDE SCHEPEN ELKE DECRUYNAERE - BETROKKEN SCHEPEN RUDY CODDENS - 30 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :

Van Pee Jef (CD&V)


Toelichting

De Coronacrisis treft ook kinderen in kwetsbare gezinnen. Het is belangrijk dat we hen als stadsbestuur voldoende informeren en ondersteuning bieden. De bovenlokale overheden geven het stadsbestuur hier ook mogelijkheden toe.

Vraag

Welke iniatieven neemt het stadsbestuur om deze gezinnen op te sporen en op te volgen?

Welke ondersteuning biedt de stad deze gezinnen aan? Voorziet de stad ondersteuningsmaatregelen om deze vaak stressvolle situaties te ontlasten?

Hoe wordt deze vaak moeilijk te bereiken doelgroep door de stad geïnformeerd over dit aanbod?

ANTWOORD



p 768 van 773

2020_SV_00176 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - SLUITING NACHTWINKELS - BEVOEGD BURGEMEESTER - 30 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Vlaams Belang wil overgaan tot het volledig sluiten van alle nachtwinkels. Dit omdat het gaat om niet-levensnoodzakelijke winkels. Met de sluiting van alle café’s verwacht we immers dat er nu ‘s avonds laat veel drank en tabak zal gekocht worden om thuis in groepjes te consumeren, wat de coronacrisis kan verlengen en verergeren. “Alle halve maatregelen – zoals het sluiten van nachtwinkels vanaf 22u00 – moeten nu wijken voor volledige en slagkrachtige maatregelen”.

De overheid is recentelijk overgegaan tot een zogenaamde ‘soft lockdown’, waarbij enkel de meest noodzakelijke verplaatsingen en aankopen toegelaten zijn. Vreemd genoeg blijven een aantal uitzonderingen op deze regels bestaan. Zo mogen nachtwinkels tot 22u00 zaken doen.

Nachtwinkels beantwoorden vooral aan een niet-essentiële vraag rond alcohol en tabak. We willen deze producten niet verbieden, maar wie dit ‘s avonds laat gaat kopen doet dit vaak met het doel om geïmproviseerde feestplannen in te vullen. Dit soort lockdownfeestjes moet nu net voorkomen worden. Bovendien kopen nachtwinkeleigenaars grote voorraden aan wel-essentiële zaken op in supermarkten om deze vervolgens aan veel duurdere prijzen te verkopen in hun eigen zaak. Net nu zoveel mensen – onnodig – hamsteren, zet dit een onnodige druk op de logistieke lijnen die reeds zijn overbelast, waardoor er tijdelijk lege rekken ontstaan.

Bovendien is het ten slotte zo, dat nachtwinkels soms ook een plek zijn waar – inmiddels verboden – samenscholingen plaatsvinden en wil daarom dat nachtwinkels onmiddellijk de deuren sluiten. Eigenaars kunnen zich dan ook aanmelden bij de reeds bestaande steunvoorzieningen voor zelfstandigen.

Eerder besloot ook de Aalsterse burgemeester om over te gaan tot een sluiting van alle nachtwinkels in zijn stad. Vlaams Belang vraagt om dit ook in Gent te doen.

Vraag

Overweegt het stadsbestuur om de nachtwinkels volledig te laten sluiten in het kader van de maatregelen tegen het coronavirus?

ANTWOORD

De termijn voor het beantwoorden van deze vraag loopt tot en met woensdag 15 maart 2020


p 769 van 773

p 770 van 773

2020_SV_00177 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - FIETSVAK ALBERT HEIJN - BEVOEGDE SCHEPEN FILIP WATTEEUW - 30 MAART 2020

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Het aangeduide fietsvak aan de Albert Heijn vestiging aan de Korenmarkt ligt er vaak rommelig bij. Dat is niet alleen geen zicht, het kan bovendien gevaarlijke situaties opleveren wat de verkeersveiligheid betreft.

Wat fietsparkeren betreft: in de Sint-Niklaasstraat komt een Okay vestiging. Naburig is een hogeschool gevestigd. Ook hier riskeren we zeer veel gestalde fietsen ter hoogte van dit toekomstig warenhuis, wat ook daar problemen kan opleveren aangaande verkeersveiligheid.

Vraag

Hoe evalueert u de toestand aan de Albert Heijn vestiging?

Gaan uw diensten proactief aan de slag met de toekomstige Okay vestiging in verband met deze kwestie?

ANTWOORD

De termijn voor het beantwoorden van deze vraag loopt tot en met woensdag 15 april 2020


p 771 van 773

2020_SV_00178 - SCHRIFTELIJKE VRAAG - PAVILJOEN GRAVENSTEEN

OPSCHRIFT

Raadslid (-leden) :



Toelichting

Buurtbewoners zijn ongerust over een mogelijk paviljoen dat in het grasperk aan de achterzijde van het Gravensteen zou komen.

Vraag

Klopt dit? Wat is de context? Gaat u de buurtbewoners betrekken in dit verhaal zodat zij inbreng hebben?

ANTWOORD

-

p 772 van 773

p 773 van 773

BULLETIN VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN - VAN 1 JANUARI 2020 TOT 31 MAART 2020 · 2020. 4. 9. · VAN 1...

Documents

Transcript of BULLETIN VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN - VAN 1 JANUARI 2020 TOT 31 MAART 2020 · 2020. 4. 9. · VAN 1...