Binnenvaart snakt naar aantrekkende markt - schuttevaer.nl · WARTSILA-DEUTZ MARINE 0 Ja, ... W6L32...

9 770165 490015

0 5 1 0 5

ISSN 0165-490X

HAVENS & VAARWEGENHerbrum heeft last van flocculatie .........................2

NIEUWS & ACHTERGRONDENVerlaging subsidie internaten niet reëel ................3

VAREND BESTAANKinderen ontdekken binnenvaart op internet ..........5

SCHEEPSBOUW & VISSERIJZeescheepsbouw boekt kwart meer orders .................11

TECHNIEKCadillacboeg levert meer passagiersruimte op ............10

WATERSPORT AKTUEELFrisian Yachtclub wil de economie in Harlingen aanzwengelen.....................12

WACHT TE KOOIWagenborg gaat voor twee-nationaliteitenbemanning....13

KIELZOGSinds 1920 in zand en grind op Oosterhout............15

KERSTBIJLAGE.................................17 t/m 31

DEZE WEEK

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Zaterdag 24 december 2005losse nummers

2,80 euroDuitsland / Belgie: 3,60 euro

117e jaargang nummer 51 & 52 DUBBELDIK KERSTNUMMER

Het jaar begon met slechte vrachten.Veel schippers bleven in januarilanger liggen, omdat er niet veel teverdienen was. Februari kenmerktezich door een zeer gering aanbod vanveevoer en kunstmest. In maart trokdie markt wat aan. In april en meiwerd iets meer aanvoer in de zee-havens gemeld, maar de hoeveelhe-den hielden niet over. En bovendienwilden de prijzen niet mee. 'Het isarmoede verdelen', zei een bevrach-ter. In juni trok de Moezel wat aan enwas er bovendien een redelijk lading-aanbod naar de Boven-Rijn. Debeunschippers hadden het die heleperiode moeilijk, vanwege de lagevrachtprijzen en de hoge gasolieprij-zen.Vooral het derde kwartaal stond in hetteken van de dure gasolie. Hierdoortrokken de vrachtprijzen wat aan,maar het bleef sappelen. De aanvoer

van veevoer bleef laag en omdat degasprijzen zo hoog waren, werd wei-nig kunstmest geproduceerd. Deoogst was ook nog eens laat, omdat

die vanwege de regen niet van hetland af kon. Er waren af en toe welkleine piekjes in het aanbod, maar detrend was ongunstig. Pas midden

oktober leek verbetering op komst endie werd vanaf november duidelijkzichtbaar. Vrij plotseling was hetrazend druk en werden extreemgoede prijzen geboden. Dat hadalles te maken met de krapte aanschepen, die was ontstaan door hetlage water op de Rijn en stremmin-gen op het Dortmund-Emskanaal ende Ems. Ook december bleef goed.Een beetje water liet de prijzen welmeteen dalen, maar toch is het overde hele linie een goede maand.

EindejaarssprintHet najaar van 2005 was volgensveel binnenvaartondernemers 'super-goed'. De laatste jaren is het steeds zodat de laatste maanden het matigejaar moeten goedmaken. 'Toen deschippersbeurs er nog was, had je datniet. De beurs was de bodem in demarkt. En nu die eruit ligt, is het pla-fond ook weg.' De hoge eindejaarsta-rieven baren sommigen eveneenszorgen. 'Ik ben zo bang dat verladerseen andere vervoersmodaliteit kiezenen daar blijven hangen.'

'In september zag ik het nog heelsomber in', zegt een panellid. 'Maarde laatste maanden hebben veelgoedgemaakt. Mijn 1800-tonner had

over 2005 een gemiddelde brutobesomming van 8000 tot 8500 europer week. Sinds begin november isdat tussen de 15.000 en 17.000 euro.Zo houd ik dit jaar toch een leukecent over. Maar als je het afzet tegende uren die mijn vrouw en ik draaien,doen we het niet zo goed. We moe-ten heel hard werken voor ons geld.'

Vervolg op pagina 3.

Vloot overleeft onder zeer grillige omstandigheden

Binnenvaart snakt naar aantrekkende marktDe vervoermarkt zal in 2006 wat beter zijn dan het afgelopen jaar, zois de algemene verwachting. De rekenmeesters houden er aan vast datde markt in 2020 met vijftig procent zal zijn gegroeid. En volgens hetZwitserse onderzoeksbureau Progtrans zullen de vrachtprijzen volgendjaar, vanwege hogere kosten, beduidend stijgen. De binnenvaart snaktdaar ook naar, want de markt was in 2005 over het geheel genomenzwak. De vrachten waren een groot deel van het jaar amper kosten-dekkend. De huidige lage waterstanden zorgen echter voor sterk aan-trekkende tarieven, waardoor de verliezen op het laatste nippertje nogkunnen worden goedgemaakt.

Schippers kleine schepennemen er soms een baan bij

Bijna kerstvakantie

Het is de laatste week voor de kerst-vakantie. Op maandag probeer ikheel de woning te poetsen, terwijl derest van de bemanning het schipboent. Het opruimen valt niet mee.Zeker niet voor iemand, die niet isgezegend met enig huishoudelijktalent. Bovendien zijn er leuke aflei-dende e-mails van kennissen die ophun werk zitten en onder werktijdonophoudelijk kunnen mailen.Onze zoon hangt ondertussen voor detv. Bij het boenen van het roefdekloopt de bemanning af en toe voor deschotel langs. Bij elke stap die ze voorde schotel zetten stottert het beeld.'Ik zal blij zijn als het vakantie is. Ikmis mijn zussen', verzucht onze zoon.'Jij bent aan het schoonmaken en kanniet met me kaarten. De tv doet hetniet. Ik heb vandaag alleen de kerst-boom om naar te kijken.'

HENRIETTE

Silo's gaan door decembernacht naar CargillROTTERDAMIn opdracht van Oostwouder Tank-en Silobouw uit 't Zand vervoerdeRodie Watertransport onlangs driesilo's van 't Zand naar het Botlekge-bied. Mammoet laadde de silo's opdrie pontons en Rodie leverde ze afbij Cargill .'De silo's zijn 24 meter lang en heb-ben een diameter van tien meter', ver-telt directeur Theo Koridon vanRodie . 'Ze wegen elk vijftig ton.'Voor het transport zorgden de duw-sleepboten Rodie en Rodie 4. Deroute voerde vanaf het Noordhol-lands Kanaal via de Zaan naar Zaan-dam. In de nacht volgde de staande-mastroute door Amsterdam. 'Vervol-gens via de Ringvaart door Gouda endaarna via de Hollandse IJssel rich-ting Botlek.' Het transport vereiste enige stuur-manskunst. 'De gekoppelde pontonszijn 11,60 meter breed en de smalstebrug is 11,80 meter breed.'Koridon moet in februari nog eenstien silo's vervoeren naar Rotterdam.'En daarna volgen er nog eens tien.'(EB)

● Het nachtelijke transport van deCargill-silo's. (Foto E. Bruinekool)

Generating Powerful Solutions

Pon Power

ALTIJD bereikbaar, dichtbij, beschikbaarKijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

Altijdstroom mee!

GENERATORSETS

binnenkalkhaven 173311 JC Dordrecht

telefoon 078-6138277fax 078-6144887

[email protected]

www.binnenvaartbank.nl u vindt ons in: Hardinxveld-Giessendam, Krimpen a/d IJssel,Sliedrecht, Tholen en Werkendam

Diesel-motoren

Generator-sets

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

www.koedood.nl - [email protected]

De Haas Diesel Motoren BV

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

w w w . a t l a s g r o e p . n l

werk voor professionalso o k v o o r w a l b a n e n

het zusje van Weekblad Schuttevaer op www.schuttevaer.nl

www.hoogendijksliedrecht.nl✆ +31(0)184 49 30 30

‘’ ‘’

NU OOK DISTRIBUTOR

WARTSILA-DEUTZ MARINE

0 Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW).

Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005.

0 Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW).

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

Schip/bedrijf/instelling:T.a.v.: m/vAdres:Postcode: Plaats:Telefoonnummer: Fax:Email: Geboortedatum:Datum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer(U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.

Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

ROTTERDAMHet gloednieuwe vlaggenschip vanFairmount Marine, de superzeesleperFairmount Sherpa, is maandagoch-tend voor de eerste keer in Rotterdamaangekomen. De sleper, met een trek-kracht van 205 ton, trok veel bekijksbij het afmeren aan de Parkkade.De Fairmount Sherpa is de eerste vaneen serie van vijf zware zeeslepersdie ook voor ankerbehandelings-werk kunnen worden ingezet. Num-mer twee, de Fairmount Summit, isook al opgeleverd door de Niigata-werf in Japan, terwijl dit voor dederde, de Fairmount Alpine, in mei2006 staat gepland. Voor nummervier, de Fairmount Glacier is op 25november 2005 de kiel gelegd enwordt de oplevering volgend jaaroktober verwacht. De oplevering vannummer vijf, de Fairmount Expedi-

tion, volgt pas in 2007. De sleperszijn alle vijf 75,05 meter lang, acht-tien meter breed en hebben een holtevan acht meter en een diepgang van6,80 meter. De enorme trekkrachtwordt opgewekt door vier WärtsiläW6L32 hoofdmotoren van elk 4080bhp, wat een totaalvermogen van16.320 bhp oplevert. Om goed tekunnen manoeuvreren zijn de slepersook met boeg- en hekschroeven uit-gerust. De Fairmount Sherpa valt opdoor haar felgroene romp met blauwevlakken aan de breezij. FairmountMarine gaat de nieuwe slepersinbrengen in de pool van OneAllianz,een samenwerkingsverband datsamen met Semco uit Singapore isopgericht. (PAS)

●Aankomst van de Fairmount Sherpain Rotterdam. (Foto Hans de Jong)

Eerste superzeesleperFairmount in Rotterdam

Vervoer van ertsen tussen Rot-terdam en Duisburg, gemiddeldeopbrengst per ton in 2005

Januari 2,67Februari 3,25Maart 2,75April 3,00Mei 3,03Juni 3,15Juli 3,60Augustus 2,80September 3,17Oktober 4,55November 6,00December 5,00

Gasolieprijzen in euro per kuub:

nov-03 210,9dec-03 263,0jan-04 212,9feb-04 200,1mrt-04 212,9apr-04 225,0mei-04 246,9jun-04 247,7jul-04 254,3aug-04 281,0sep-04 289,5okt-04 336,3nov-04 311,0dec-04 282,9jan-05 273,7feb-05 285,3mrt-05 325,1apr-05 344,7mei-05 324,6jun-05 365,9jul-05 396,3aug-05 402,0sep-05 437,2okt-05 444,8nov-05 406,8

(Bron: Vaart!Vrachtindicator)

Dringend behoefteaan baggeraarsZWIJNDRECHTAls zich morgen bij de Belgischebaggermaatschappijen Dredging enDecloedt honderd werkzoekendenaanbieden, worden ze direct aange-nomen. Dat zegt Patrick Demoor,personeelsdirecteur bij Dredging inZwijndrecht bij Antwerpen. Dred-ging en Decloedt zijn dochters van deBelgische baggergroep DEME.De actuele personeelsbehoeftenbestaan uit 150 werfmedewerkers enzeventig bemanningsleden omwereldwijd bij baggeractiviteiten teworden ingezet. De voorbije maan-den werden al 180 medewerkersgeworven. Vooral varenden zijnmoeilijk te vinden, omdat nog steedste weinig jongeren voor een mari-tieme loopbaan kiezen.Het personeelsgebrek is acuut gewor-den sinds de DEME-groep onlangsopdracht kreeg de Spaanse havenSagunto uit te baggeren, nadat hetconcern eerder dit jaar al achtcontracten in Spanje in de wacht hadgesleept. Wereldwijd werden er in2005 55 contracten aangegaan. Omal dit werk te kunnen uitvoeren moeter, naast de 180 die al zijn aangeno-men, volgend jaar nogeens 220 manbaggerpersoneel bijkomen.DEME heeft wereldwijd 2600 men-sen aan het werk. (JG)

Noordzee krijgtmatroos te pakkenDEN HELDEREen 46-jarige Filippijnse matroos iszaterdag voor de kust van IJmuidenoverleden na een ongeval op een tan-ker. De man stond op de bak toen eenzware zee hem tegen een boldersmakte. Hij overleed in het zieken-huis van Den Helder aan zijn ver-wondingen.De met gasolie geladen tanker,varend onder de vlag van Isle ofMan, was dertien zeemijl van IJmui-den voor anker gegaan. Vanwege hetslechte weer wilde de kapitein ankerop gaan. Door problemen met deelektromotor lukte dit niet op de nor-male manier. Om het anker tochbinnen te krijgen, probeerde debemanning met touwen en wincheshet anker boven water te krijgen. Hetslachtoffer repareerde ondertussenonder de bak de elektromotor. Terwijlde matrozen op de bak aan het werkwaren, zagen ze hoe een grote golfhet schip naderde en over de bakdreigde te denderen. Ze zochten eenveilige plek op. Juist toen de Filip-pijnse matroos aan dek stapte over-spoelde de golf het voorschip. Hetslachtoffer werd in kritieke toestandper helikopter naar het ziekenhuisvan Den Helder gebracht. De unitNoordzee van de waterpolitie onder-zoekt het ongeval. (EvH)

PASMANMOTOREN & AGGREGATEN

Wilhelminakanaalwordt klasse IVBREDAHet is lang onzeker gebleven, maarhet staat nu wel vast dat het Wilhelm-inakanaal wordt verruimd tot klasseIV vaarweg. Het geld ervoor isbinnen. De laatste miljoenen kwamenvan het provincie Noord-Brabant.De verruiming kost 72 miljoen euro.Het rijk betaalt 52 miljoen, degemeente Tilburg zes miljoen, dekanaalbedrijven 1,2 miljoen en deprovincie dertien miljoen.De binnenvaart kreeg de verruimingniet in de schoot geworpen. Het Bra-bantse bedrijfsleven, het CentraalOverleg Vaarwegen en KoninklijkeSchuttevaer moesten flink lobbyenom Verkeer en Waterstaat over tehalen. Minister Peijs zag en ziet nogsteeds niets in opwaardering. Zebesloot eind vorig jaar veertig mil-joen euro voor de vaarweg uit tegeven aan de rondweg van Tilburg.Dat stuitte echter op de TweedeKamer, die haar uiteindelijk dwongde verruiming door te zetten. (EvH)

HAVENS & VAARWEGENWEEKBLAD SCHUTTEVAER Zaterdag 24 december 20052

SCHEEPVAARTBERICHTENHET WEER door Meteo Consult B.V.

L H> 6 Beaufort > 10 Beaufort Isobaren Lage luchtdruk Hoge luchtdruk> 8 Beaufort Vanaf 20 mm Vanaf 60 mm Vanaf 80 mmVanaf 40 mm

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE:Nederlandse binnenwateren: Noordwestenwinden, zondag draaiend naar noordoost. Sterkte

matig (kracht 4), lokaal vrij krachtig. Golven rond 0,5 meter.

Nederlandse Kust: Winden draaiend van noordwest naar noordoost, kracht 4 à 5.

Golven 1,5 tot 2,0 meter, deels veroorzaakt door deining.

Oostzee: Veel wind, kracht 5 en waarschijnlijk meer. Richting draaiend

van zuidwest naar noordwest. Golven tussen 1 en 3 meter.

Ierse Zee: Noordelijke winden, geleidelijk ruimend naar oost en toenemend

van kracht 2 à 3 naar rond 4. Golven 0,5 tot 1,0 meter.

Het kanaal: Eerst veranderlijke winden, maar geleidelijk vaker noordoost en

toenemend van 2 à 3 Bft. naar 4. Golven rond 0,5-1,0 meter.

Golf van Biskaje: Veelal winden vanaf land en dus oostelijk. Sterkte matig tot

vrij krachtig met golven rond 1,5 meter.

Westelijk deel Middellandse Zee: Veranderlijke winden maar met een voorkeur voor het noorden,

kracht 2 tot 4. Golven tot maximaal 1 meter.

WEEROVERZICHT: Het is de komende dagen wissel-

vallig en de kou trekt zich terug

naar het oosten van Europa. Langs

de noordflank van een hogedruk-

gebied, gelegen boven Frankrijk

trekken zwakke storingen oost-

waarts. Hierdoor overheerst bewol-

king veelal en valt soms wat neer-

slag. Verder het continent op,

botsend tegen de koudere lucht

activeert de neerslag. In een strook

van Oost-Duitsland, via Tsjechië en

Oostenrijk naar de Adriatische Zee

valt 30 tot 40 millimeter. Op meer-

dere plekken, in de bergen en nabij

de koudere luchtmassa’s in het

oosten komt het ook tot sneeuwval.

In het weekeinde schuift de hoge-

drukkern boven Frankrijk naar het

noorden en buigt later af richting

Scandinavië. Daarmee neemt de

kans op kouder weer toe, omdat

de wind dan draait naar aflandige

richtingen. De sterkte is veelal

matig.

De betrouwbaarheid van deze ver-

wachting is redelijk.

WADDENZEEDen Oever; Stevinsluis; gewijzigde bediening.De Stevinsluis in Den Oever wordt alleen op tele-fonische afspraak bediend van 24 december 22 uurtot 27 december 6 uur, (0622) 464 631, R. Bakkeren van 31 december 18 uur tot 2 januari 6 uur,(0622) 464 633, mevr. S. Bleecke. Info: Stevins-luis, (0227) 511 383 of VHF 20.Geul van Brakzand; gewijzigde markering.Voor de winter zijn als proef tijdelijk in lijn met desteekbakens de volgende groene kunststof drijfba-kens uitgelegd: WBZ 1 in 53° 26,4731’ N-006°10,6964’ E; WBZ 3 in 53° 26,3202’ N-006°10,8267’ E; WBZ 5 in 53° 26,1547’ N-006°10,8959’ E; WBZ 7 in 53° 25,9923’ N-006°10,8684’ E.Lutjewad; gewijzigde markering. Voor de win-ter zijn als proef tijdelijk in lijn met de open steek-bakens de volgende rode kunststof drijfbakens uit-gelegd: LW 22 in 53° 26,1927’ N-006° 22,1982’E; LW 24 in 53° 26,2442’N-006° 22,3014’E; LW26 in 53° 26,3298’ N-006° 22,4058’ E; LW 28 in53° 26,3758 N-006° 22,5034’ E; LW 30 in 53°26,4039’ N - 006° 22,5935’ E; LW 32 in 53°26,4726’ N-006° 22,6681’ E; LW 34 in 53°26,5220’ N - 006° 22,7489’ E; LW 36 in 53°26,5648’ N-006° 22,8905’ E; LW 38 in 53°26,5994’ N-006° 23,1006’ E; LW 40 in 53°26,6896’ N-006° 23,2775’ E.Schuitengat; gewijzigde markering. Het groenedrijfbaken SG 9a is opgenomen uit 53° 20.0538’N-005° 10.7747’ E en vervangen door een rooddrijfbaken SG 10a in 53° 20.0538’ N-005°10.7747’ E.IJSSELMEEROostvaardersdiep; Houtribsluizen; brug overmidden sluiskolk; gedeeltelijke stremming.Stremming oostkolk Houtribsluizen van 9 januari8 uur t/m 5 februari. Geen bediening brug overwestkolk Houtribsluizen van 11 januari 8 tot 12januari 6 uur. Doorvaarthoogte NAP+700 cm.Scheepvaart die niet dieper gaat dan 2.80 m bij IJs-selmeerwinterpeil kan door het naviduct of deKrabbersgatsluizen in Enkhuizen. Info: sluis-meester Houtribsluizen, VHF 20 of (0320) 261155.GRONINGENAlgemeen; geen bediening. Op 31 decemberworden de bruggen in stad Groningen nietbediend. Info: Havenkantoor, (050) 367 85 34/37en centrale post brugbediening, (050) 318 85 00of VHF 9.Winschoterdiep; stremming. Stremming tussenwerf Ritzema in Foxhol (kmr 9.7) en kruising metEemskanaal op 3 januari van 8 tot 12 uur. Hetdienstvaartuig Aquarius is aanwezig en luistert uitop VHF 10.Winschoterdiep; stremming. Stremming thv.kmr 9.7 op 29 december van 6 tot 13 uur.FRIESLANDBerlikumervaart; Menaldum, brug; strem-ming. Stremming brug Menaldum van 1 januarit/m 30 april.FLEVOLANDUrkervaart; Ing. Arie de Witbrug; Urkersluis;gewijzigde bediening. Vanaf 1 januari is de sper-tijd van de Urkersluis en de Ing. Arie de Witbrugtussen de middag van 12:45 tot 13:15 uur (was12:30 tot 13 uur).GELDERLANDGeldersche IJssel; IJsselspoorbrug en OudeIJsselbrug, Zutphen; geen bediening. Geenbediening bruggen in Zutphen op 28 december van9:39 tot 9:51 uur.NOORD-HOLLANDAchter- of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug,Zaandam; gewijzigde markering. Aan noord- enzuidzijde van de Bernhardbrug in Zaandam zijnaan weerszijden van het vaarwater vier gele pilaar-boeien gelegd met karakter FL(1) 4 sec.Buitentoeleidingskanaal; Zuidersluis, IJmui-den; stremming. Stremming Zuider- en Kleinesluis IJmuiden van 24 december 20:30 uur tot 27december 5:30 uur en van 31 december 20:30 uurtot 2 januari 5:30 uur.Kleine Wetering; Zorgvliedschutsluis; strem-ming. Stremming Zorgvliedschutsluis is verlengdtot 13 januari 16 uur.Noorder Buiten-Spaarne; Ringvaart Haarlem-mermeerpolder (westelijk deel); Zuider Buiten-Spaarne; gewijzigde bediening. Van 27 decem-ber t/m 6 januari wordt op de westelijke Ringvaartvan de Haarlemmermeerpolder en het Spaarne(Kaag-Noordzeekanaal route) van maandag t/mvrijdag bediend van 9 tot 16 uur.ZUID-HOLLANDAlgemeen; mededeling. Het Havenbedrijf Rotter-dam heeft een nieuw ligplaatsenoverzicht voor debinnenvaart. Dit is onder nummer 2005.6688.0 aante vragen bij Infocentrum Binnenwateren. Hetoverzicht staat ook op www.portofrotterdam.comonder ligplaatsen binnenvaart.Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geenbediening. De Baanhoekspoorbrug wordt nietbediend op 27 december van 12:36 tot 12:50 uuren op 29 december van 1:20 tot 5:15 uur. Info:RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.Dordtsche Kil; bericht ingetrokken. De maxi-male toegestane diepgang Dortsche Kil is weer8.90 +40 NAP, Moerdijk. Info: RVC Dordrecht,VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hartelhaven; Mississippihaven; mededeling.Om te voorzien in wachtplaatsen voor tankers isin de Mississippihaven wachtplaats 5 toegewezenaan tankschepen met één kegel met een maximumvan 2 schepen breed. De lege duwvaart kan voor-taan terecht op de wachtplaatsen 2, 3 en 4 in deHartelhaven. Info: TC Hoek van Holland, (010)252 2801 of VHF 11; Divisie HavenmeesterBeheer & Operaties, (010) 252 2650 of VHF 11;HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19.ZEELANDDeurloo; Geul van de Rassen; Schaar van Spij-kerplaat; gewijzigde markering. I.v.m. het ver-lopen van de Geul van de Rassen en Schaar vanSpijkerplaat wordt de betonning gewijzigd. InDeurloo wordt de rode ton met rare DL 2A uitge-legd in 82 dm water in 51º 30.76’ N-003º 25.03’E; Geul van de Rassen: rode ton met rare GR 6wordt verlegd in 89 dm water in 51º 31.21’N-003º24.70’ E; Schaar van Spijkerplaat: rode ton metrare SS 6 wordt verlegd in 116 dm water in 51º24.96’ N-003º 38.99’ E; rode ton met rare SS 8wordt verlegd in 58 dm water in 51º 24.78’N-003º39.51’E; rode ton SS 10 wordt verlegd in 105 dmwater in 51º 24.76’N-003º 40.40’E; groene ton SS11 wordt verlegd in 98 dm water in 51º 24.60’N-003º 40.31’ E.Oostgat; gewijzigde markering. I.v.m. beëindi-ging van de suppleties bij Zoutelande zijn de OG4, OG 6 en OG 8 verlegd. De lichtboei OG 4wordt 28 m richting 225° in 208 dm water verlegdin 51º 30,55’ N-003º 27,32’ E; de OG 6 wordt 43m richting 221° in 112 dm water verlegd in 51º30,02’ N-003º 28,45’ E; de lichtboei OG 8 wordt28 m richting 212° in 115 dm water verlegd in 51º29,49’N-003º 29,54’E. N.B. de posities zijn opge-geven in WGS84 en de diepte t.o.v. GLLWS.NOORD-BRABANT

Gekanaliseerde Dieze; Henriettesluis; geenbediening. Geen bediening Henriettesluis inEngelen op 24 en 31 december na 17 uur.Waalwijk, buitenhaven en sluis; stremming.Stremming sluis Waalwijk t/m 23 december van7 tot 9, 10 tot 12 en 13 tot 16 uur op werkdagen.Zuid-Willemsvaart; sluis Schijndel; sluis 0;gewijzigde bediening. Sluis 0, sluis Schijndel ende bruggen in het traject Den Bosch-Veghel wor-den 24 en 31 december bediend tot 17 uur.LIMBURGJulianakanaal; brug Echt; beperkingen. Bijbrug Echt tot 13 maart rekening houden met eenversmalling van de vaargeul tot 65 meter.BELGIEAlbertkanaal; hinderlijke waterbeweging. Hin-derlijke waterbeweging vermijden thv. kade vanKerkstoel 2000+ in Grobbendonk t/m 31 januari.Canal Haccourt-Vise; sluis Vise; stremming.Stremming sluis Vise tot nader bericht.Kanaal Gent-Terneuzen; mededeling. Ingevolgehet ‘gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan afbake-ning zeehavengebied Gent - inrichting R4-oost enR4-west’ is het gebied tussen de Zelzatebrug en degrens met Nederland ook zeehavengebied Gent.Vanaf 1 januari geldt hier ook het tariefreglementvan Gent en alle andere havenreglementeringen.Binnenschepen moeten zich melden op VHF 78bij het bereiken van hun ligplaats.Kanaal Gent-Terneuzen; mededeling. Na over-schrijding van de grens bij het binnenvaren, voorde grens bij het uitvaren en op de Moervaart terhoogte van de Spanjeveerbrug moeten binnensche-pen zich melden op VHF 78. Bij verhalen binnende haven moeten binnenschepen zich altijd mel-den op VHF 78.Kanaal Gent-Terneuzen; mededeling. Hetnieuwe ankergebied voor duwbakken langs denoordelijke oever van het Rodenhuizedok (4870-4900) is in gebruik. Het gebied is aangeduid door2 gele lichtboeien met wit flikkerlicht. In dit anker-gebied mogen de duwbakken onverlicht liggen,zonder echter de grenslijnen te overschrijden. Deduwbakken moeten ten anker liggen aan tenmin-ste 2 ankerkettingen (1 voor en 1 achter). Tevensmoet worden geankerd op voldoende afstand vande boeien. Schadevaring aan boeien moetonmiddellijk worden gemeld aan de Havenkapi-teinsdienst op VHF 11. Aankomst en vertrek uithet ankergebied moet worden gemeld aan deHavenkapiteinsdienst op VHF 78.Kanaal Leuven-Dijle; gewijzigde bediening.Van Waterwegen en Zeekanaal is een bekendma-king ontvangen over gewijzigde bedieningstijdenvan de Zennegatsluis. Hierin staan ook de bedie-ningstijden van overige bruggen en sluizen. Aante vragen bij het Infocentrum Binnenwateren(2005. 6595.00).Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; spoorbrugVeurne; Kanaal Gent-Terneuzen; MuidebrugGent; gewijzigde bediening. Van Waterwegen enZeekanaal is een bekendmaking ontvangen overgewijzigde bedieningstijden van de Muidespoor-brug in Gent en van de hefspoorbrug in Veurne.Aan te vragen bij het Infocentrum binnenwateren(2005. 6676.0).Zuid-Willemsvaart; sluizen 16, 17 en 18;gewijzigde bediening. I.v.m. aanpassing bedie-ningstijd van sluis 16 in Weert worden sluizen 17en 18 in Bocholt van 26 december t/m 30 decem-ber van 8 tot 16 uur en op 31 december van 7 tot15 uur bediend.DUITSLANDBerlin-Spandauer Schifffahrtskanal; sluis Plöt-zensee; gewijzigde bediening. Sluis Plötzenseewordt 24 en 31 december bediend van 7-13 uur en25 en 26 december en 1 januari van 8-14 uur.Dahme Wasserstrasse; sluis Neue Mühle;gewijzigde bediening. Op 24 en 31 decemberwordt sluis Neue Mühle niet bediend.Donau; bericht ingetrokken. De baggerwerkentussen kmr 2256.2 en 2256.5 zijn beëindigd.Donau; mededeling. De WSA Regensburg heefteen bekendmaking uitgegeven over de vaargeul-toestand tussen kmr 2201.9 en 2414.7. Deze is aante vragen bij het Infocentrum Binnenwateren(2005.4592.6).Dortmund-Ems-Kanal; bericht ingetrokken.De stremming tussen kmr 21.7 en 29.4 (veilig-heidsdeur Schlieker) is opgeheven. De versmallingthv kmr 23.2 zeer voorzichtig passeren. Hier geldteen ontmoetings- en voorbijloopverbod. Info:WSA Rheine, tel.: (05971) 916-333.Dortmund-Ems-Kanal; gewijzigde bediening.Vanaf 19 december gelden voor de sluizen Her-brum, Bollingerfähr, Düthe, Hilter, Hüntel, Mep-pen, Varloh en Dörpen weer de normale bedie-ningstijden: werkdagen 6 tot 22 uur en zondag 6tot 14 uur. Kleine sluis Meppen (100 m) schut alshet nodig is op werkdagen tot 24 uur. Op 24 en 31december wordt geschut tot 14 uur. Op 25 en 26december en 1 januari wordt niet geschut.Dortmund-Ems-Kanal; beperkingen. Tussenkmr 140 en 158 geldt t/m 1 februari beurtelingsverkeer en is voorbijlopen verboden. De werk-zaamheden beginnen tussen kmr 141.5 en 142.5.Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Krummesse; strem-ming. Sluis Krummesse is gestremd van 3 t/m 19januari.Havel-Oder-Wasserstrasse; sluis Spandau;gewijzigde bediening. Sluis Spandau wordtbediend op 24 en 31 december van 7-13 uur en op25 en 26 december en 1 januari van 8-14 uur.Havel-Oder-Wasserstrasse; mededeling. Van 1januari 15:30 uur tot 11 februari 3 uur bij binnen-varen van het traject tussen kmr 28.6 en 76.5 tus-sen 6 en 20 uur melden bij sluis Leinitz via tel.:033 01 80 80 10.Havel-Oder-Wasserstrasse; mededeling. DeWSA Eberswalde meldt, dat vanaf 1 januari op devolgende trajecten de toegestane diepgang is gere-lateerd aan de bijbehorende pegel: Strecke 1 (kmr92.89-134.96), sluis Schwedt BP; strecke 1a (kmr123.5-125.4), sluis Schwedt BP; strecke 1b (kmr125.4-134.96), pegel Friedrichstal. De dagelijksewaterstanden zijn te krijgen via ARD teletekst,NIF, marifoon sluizen, en internet via www.wsa-eberswalde.de en www.elwis.de. Sluis SchwedtBP, tel.: 03332 51 44 13, pegel Friedrichstal, tel.:0172 392 75 78.Havel-Oder-Wasserstrasse; hefwerk Niederfi-now; stremming. Stremming hefwerk Niederfi-now van 2 januari tot 11 februari 6 uur.Mosel; stremming. Stremming tussen kmr 24.3en 24.7 op 1 januari van 0:15 tot 0:30 uur.Mosel; spoorbrug Koblenz-Lutzel; gedeeltelijkestremming. T/m 31 maart hinderlijke waterbewe-ging vermijden linkeroever tussen kmr 1 en 1.7 enstremming opvaart linker doorvaartopening spoor-brug Koblenz-Lutzel.Oder; West-Oder; mededeling. I.v.m. ijs geldttussen kmr 542.4 en 704.1 een nachtvaarverbod.Rhein; mededeling. Van de WSD Süd is eenbekendmaking ontvangen over examens voorRijn- en radarpatenten en ADNR. Aan te vragenbij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6645.0).

Zie verder op pagina 15.

De Duitse vaarwegbeheerder strijdt aljaren tegen het slib voor de sluis.'Men heeft het regelmatig opge-woeld, maar dat heeft maar eenbeperkt effect. Herbrum heeft temaken met een korte vloed en eenlange eb. Dat betekent dat het slibmet uitzonderlijk hoge snelheid enmet bulldozers tegelijk binnenkomt,maar door de lage snelheid van deebstroom nauwelijks wegspoelt. Endaarbij komt nog de flocculatie. Deklonterende slibdeeltjes worden zozwaar dat ze naar de bodem zinken.Zelfs het opwoelen van de bodemheeft dan geen zin meer. Het slibzinkt direct weer. Omleiden van hetzoete water zou een oplossing kun-nen zijn. Daar is dan wel een kanaal-tje voor nodig. Omdat in dit gebiedin de zomer een chronisch waterte-

kort is, is dit ook goed voor denatuurontwikkeling.'Bijker kwam nog met een aantalandere oplossingen. 'We moeten blij-ven baggeren. De geul is te ondiep ente smal. Naast het gewone baggerenkan destructie-agitatiebaggeren hel-pen. Hierbij wordt de bodem nietalleen omgewoeld, het agitatiebagge-ren, maar maken een aantal centrifu-gaalpompen op de onderwaterploeghet slib kleiner.'Bijker meldde verder te kijken naareen mogelijke persleiding die het slibveertig kilometer naar buiten brengt.

Bakken'Bij een pegelstand lager dan 75 cen-timeter bij Kaub en/of 3,80 meter bijMaxau in de Boven-Rijn moetengeen vierbaksformaties of formaties

van een motorschip met driebakkenmeer worden toegestaan.' Dat steldeschipper Nijenhuijzen van het ms Ini-tia de vergadering schriftelijk voornaar aanleiding van incidenten methinder veroorzakende koppelverban-den. Hij kon zelf niet aanwezig zijn,maar kreeg bijval van collega's in dezaal. Piet Fernhout van het ms Wan-tij vond het vooral een kwestie vanmentaliteit. 'Iedereen duwt tegen-woordig maar door zonder aan eenander te denken.'Leen Kwantes van de Janna Mariawees op de economische nadelen vaneen verbod. 'Ik weet dat het vaartech-nisch op het randje is, maar we moe-ten oppassen met verbieden. Weweten welke koppelverbanden over-last veroorzaken. Laten we die eenbrief te sturen.'IA-bestuurslid Jan Kruizingabeloofde dat het bestuur gaat kijkenwat het kan doen. 'Er is in hetgebergte wellicht wat te regelen,maar niet al te veel.'Schuttevaerdirecteur Kees de Vriesmaakte in dit verband bekend dat hetthema van het congres in 2006'gedragsregels te water' is. 'Goed zee-manschap staat nog steeds voorop.Het gaat er daarbij om of je tijdigafstopt en of je iemand in nood helpt.'Ook meldde De Vries dat Schutte-vaer Inland Navigation Europe (INE)

met 4000 en de IA met 2000 eurogaat steunen. 'De helft van het werkvan INE is immers lobby voor deinfrastructuur.'

FinanciënHoewel Schuttevaer volgens schipperNico Stam (Zeldenrust) van de finan-ciële commissie verlies maakt, sluitde IAhet jaar af met een resultaat van1500 euro. Stam wilde weten hoe deverhouding met de 'gewone Schutte-vaer is'. 'Die komt namelijk geld

tekort. Wij hebben een rekeninginternetsparen met 75.000 euro. Doedaar desnoods wat mee. Zet een doosvlaggen achterin de zaal en deel dieuit.'Volgens het bestuur is een buffer vanéén contributiejaar normaal vooreen vereniging. 'Dat heb je nodigvoor incidenten. Maar het voorstelvan Stam is het bestuur uit het hartgegrepen.'De vergadering besloot tot een con-tributieverhoging van vijf euro naartachtig euro per jaar. Ronald Verslootvan de Commander vond dat dekomma wel één plaats naar rechts

mocht. 'Van mij mag het forsomhoog, zodat de IA nog meer kandoen. Die tachtig euro besteedt eenparticulier per maand aan sport.'Jan Struijk nam zaterdag afscheid alspenningmeester. Jan Kruizinga volgthem op. In het bestuur van de IAwerden de schippers Leen Kwantesen Piet van den Ouden en AxelGötze-Rohen van Bargelink gekozen.Kruizinga nam op een Groningsemanier afscheid van Struijk. 'Het konminder. Dat betekent, dat je enorm je

best hebt gedaan.' Struijk denkt dathij het werk zal missen. 'De vaartheeft mijn hart. Ik zal vooral het jaar-lijkse reisje over de Rijn missen.Mijn vrouw vond regelmatig dat hetveel minder kon. Maar dan bedoeldeze natuurlijk de hoeveelheid tijd.'

Ilona MDe IA-bestuurders waren de laatstemaanden vooral druk met de langdu-rige stremming van de Ems alsgevolg van de ondergang van deIlona M. Vice-voorzitter Erik Schultzging 'direct kaplaarzen halen' toen hijhet hoorde. Hij was langdurig terplaatse om zo actueel mogelijk teberichten over de berging. 'We kon-den ons opgebouwde netwerk nugoed gebruiken. En we probeerdende landelijke pers duidelijk te makendat de binnenvaart een betrouwbaartransportmiddel blijft. Dit gebeurtmaar zelden in de binnenvaart.Vrachtwagens vallen vaker om. Opeen gegeven moment ging bijvoor-beeld het gerucht dat Duitse schepeneerst mochten schutten. We moestendat corrigeren, want het ging omschepen aan de Duitse kant.'Struijk, tevens webmaster, zag hetbezoek aan de Schuttevaersite flinkstijgen. 'Normaal hebben we dertigbezoekers per dag, tijdens de strem-ming hadden we er rond de 800. Nuzitten we nog steeds op zestig tothonderd per dag.' (EVH)

Slibprobleem voor sluis vraagt om bijzondere maatregelen

Herbrum heeft last van flocculatieHoofdoorzaak van het slibprobleem bij de sluis van Herbrum is demenging van zoet en zout water. Hierdoor klonteren kleine slibdeel-tjes tot een dikke drab, wat flocculatie wordt genoemd. Tot die con-clusie komt ingenieur Bijker van Witteveen & Bos. Het ingenieurs-bureau onderzocht het probleem in opdracht van Koninklijke Schut-tevaer. Vooruitlopend op de publicatie lichtte Bijker de belangrijksteresultaten zaterdag toe op de vergadering van de Internationale Afde-ling van Koninklijke Schuttevaer in Gorinchem.

'Omleiden zoet wateris een oplossing'

HYDROGRAFISCHE KAARTEN 1800 SERIE

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werk-zaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste boo-reilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van eenbooreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald(ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ligging GSF Monarch 53-29,30 N 005-45,00 EGSF Galaxy 1 57-49,30 N 001-21,00 ESedco 712 58-15,10 N 000-50,60 E

Te verwachten boorlocaties op het Nederlandse deel van het continentale plat:Locatie Booreiland/Mij. Ligging L5-11 Wintershall Noordzee 53-44, 0N 4-27, 6E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Afdeling Wanneer Aanvang Locatie PlaatsAmsterdam 07 januari 2006 14.00 uur Havengebouw De Ruyterkade 7 AmsterdamDe Amer 29 december 2005 13.30 uur Zalencentrum Boelaars RaamsdonksveerDrechtsteden 27 december 2005 15.00 uur Hotel Ara ZwijndrechtFriesland 29 december 2005 14.30 uur Partycentrum Van der Wal SneekGelderland 28 december 2005 16.00 uur Het Kolpinghuis NijmegenGoeree-Overflakkee 29 december 2005 14.30 uur Grutterswei Oude TongeGroningen en Nrd-Drenthe 30 december 2005 15.00 uur Partycentrum "De Bolder" DelfzijlHardinxveld-Giessendam 27 december 2005 19.00 uur Dorpshuis Drijvershof Boven-HardinxveldIJsseldelta 29 december 2005 19.30 uur Gebouw Hanzestad KampenKop van Noord Holland 21 januari 2006 15.00 uur Cafe Volharding Noord-ScharwoudeLimburg Oost-Brabant 28 december 2005 14.00 uur Feestzaal De Kösterie MaasbrachtMidden Zeeland 30 december 2005 15.00 uur Partycentrum De Merelhoeve Nw. en St. JoostlandNoord Zeeland 28 december 2005 14.30 uur m.p.s. Frisia Haven te St. AnnalandOuderkerk ad IJssel e.o. 27 december 2005 13.30 uur De Drie Meanen Ouderkerk a/d IJsselRijnstreek 14 januari 2006 14.00 uur Vogelpark Avifauna Alphen aan den RijnRotterdam 13 januari 2006 20.00 uur Spido RotterdamSchouwen Duiveland 28 december 2005 20.00 uur Restaurant De Meeuw BruinisseSliedrecht 28 december 2005 19.30 uur Restaurant Bellevue SliedrechtTerneuzen 27 december 2005 19.00 uur Paviljoen Westkant TerneuzenUtrecht 29 december 2005 14.00 uur St. Jan Zalencentrum VreeswijkWerkendam 28 december 2005 19.30 uur Partycentrum "De Kwinter" WerkendamZaanstreek 28 januari 2006 16.00 uur Kantine (ark) Jachthaven DUKRA ZaandamZwartewater 27 december 2005 19.30 uur Hotel Zwartewater ZwartsluisInternationale Afdeling 17 december 2005 10.00 uur Hotel Gorinchem Gorinchem

koninklijke

S C H U T T E VA E RBeschermvrouweKoningin Beatrix

Berichten van het hoofdbestuurSecretariaat hoofdbestuur

Vasteland 12e3011 BL ROTTERDAM

Postbus 234153001 KK ROTTERDAMTelefoon: 010 412 91 36Telefax: 010 233 13 06

Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nlE-mail: [email protected]

Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45

Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691ABN AMRO 50 42 73 108

Jaarvergaderingen

2005-2006

● Daar waar zoet en zout water samen komen, gaan kleine slibdeeltjes klonteren, worden zwaarder en zinken naar de bodem. (Foto Witteveen & Bos)

HAARLEMDe provincie Noord-Holland heeftbaggermaatschappij Boskalis opdrachtgegeven het traject Alkmaar-de Zaanop diepte te brengen. Het baggerwerk,waarvan de kosten ongeveer drie mil-joen euro bedragen, zal tot medio juni2006 duren. Het uit te baggeren traject

bestaat uit het Noordhollandskanaal,de Markervaart, de Tapsloot en hetEnge Stierop. Volgens de provinciegaat het om ongeveer veertien kilome-ter vaarweg, waaruit 170.000 kuubbaggerspecie zal worden opgediept.Ter hoogte van het Kraspolderkanaalis de bagger licht vervuild met PAK's

en bestrijdingsmiddelen. Boskalis zaldeze bagger op een aparte locatie ver-werken. Volgens de provincie is het nu

gegunde baggerwerk een vervolgfasein de uitvoering van het Baggerpro-gramma Noord-Hollandse vaarwegen,dat in 2008 afgerond moet zijn.Voorzitter Jan van de Wolfshaar vande Schuttevaerafdeling Kop vanNoord-Holland is blij dat er weerenkele knelpunten in de Noord-Hol-

landse vaarwegen worden opgeruimd.'Wij juichen dit alleen maar toe. Hetbaggerwerk was namelijk hard nodigen het kan ons niet snel genoeg gaan.'Enkele jaren geleden toonde de Schut-tevaer-afdeling met een eigen onder-zoek aan dat het niet goed ging met devaarwegen in Noord-Holland. (PAS)

Boskalis baggertNH-kanaal

Negen Groningerbruggen op glasvezelGRONINGENNegen bruggen in de stad Groningenworden vanaf 2007 centraal metbehulp van cameratoezicht op afstandbediend. Dat betekent dat de vierbrugwachters niet meer van brugnaar brug hoeven te fietsen. De brug-gen worden straks vanuit het haven-kantoor aangestuurd en liggen overhet Winschoterdiep (zes) en hetReitdiep (drie). De gemeente Groningen, de provin-cie en Rijkswaterstaat Noord-Neder-land werken hierbij samen. De negenbruggen en het havenkantoor wordenop een glasvezelverbinding aangeslo-ten. Ook de nog te bouwen Berlage-brug over het Reitdiep zal via dezeverbinding worden bediend. Binnenvaart en wegverkeer zullendoor deze centrale bediening beterdoorstromen. (TK)

Veghel int geenhavengeld bijladen of lossenVEGHELVeghel wijzigt met ingang van 1januari de havengeldverordening.Schippers die bij de watergebondenbedrijven laden of lossen hoeven dangeen havengeld te betalen. Degemeente heeft met de watergebon-den bedrijven afgesproken dat die descheepvaartrechten door middel vanoverslaggeld aan de gemeente vol-doen. De schipper die laadt of losthoeft dus geen havengeld meer tebetalen. Gaat een schip ergens andersliggen, dan moet het wel havengeldbetalen.Havengeld is ook verschuldigd alshet schip langer dan zeven dagen inde Veghelse havens blijft zonder teladen of te lossen. (EvH)

Tien grote bedrijven dringen aan op nieuwezeesluis TerneuzenTERNEUZENTien grote bedrijven in de GentseKanaalzone sturen deze week eenbrandbrief aan de Vlaamse ministerK. Peeters (mobiliteit) over de zees-luis in Terneuzen. Ze spreken daarinhun verontrusting uit over de kwets-baarheid van de sluis en dringen aanop een snel besluit over de bouw vaneen nieuwe, grotere sluis.

Aanleiding vormen de problemen,die zich het laatste weekeinde vannovember voordeden met de sluis.Eén van de deuren aan de noordkantvan de sluis raakte geblokkeerd enzorgde voor een stremming vanzestig uur. Rijkswaterstaat heeft eenonafhankelijk bureau opdracht gege-ven de oorzaak te onderzoeken.Zodra die is achterhaald en ook deschuldvraag is beantwoord, wordt dedeur gerepareerd.Tijdens de stremming sprak haven-schepen D. Termont van Gent van'een levensgroot drama'. Als het aanhem ligt, ligt er uiterlijk in 2015 eennieuwe sluis. De stremming van anderhalve weekgeleden bezorgde een kleine twintigschepen van en naar Gent grootoponthoud. Termont schat de schadevoor de Gentse bedrijven en de rede-rijen op ruim anderhalf miljoeneuro. 'Je moet er toch niet aan denkendat een schip een van de sluisdeurenof een brug ramt, waardoor hetKanaal Gent-Terneuzen wekenlangonbevaarbaar is voor grote zeesche-pen. Ik vraag me af wat bedrijven alsVolvo, Honda en Sidmar dan zullenzeggen.'

De schepen sprak de hoop uit datminister Peeters en zijn Nederlandsecollega Peijs van Verkeer en Water-staat snel knopen doorhakken en deplannen nu verder laten uitwerken.'We hebben een financiële en maat-schappelijke kosten-batenanalysenodig', zegt Termont.Volgens woordvoerder W. Vinkevan rijkswaterstaat is dit jaar al 4,5miljoen euro gespendeerd aan onder-houd van de drie sluizen in Terneu-zen en is hetzelfde bedrag ook vol-gend jaar beschikbaar. Tot 2010trekt Rijkswaterstaat in totaal 47 mil-joen uit voor het sluizencomplex enhet kanaal. Het gaat om een inhaal-slag. Zo is in 2004 en dit jaar ter hoogtevan de kanaalbruggen bij Sas vanGent en Sluiskil ruim 50.000 kubiekemeter slib weggebaggerd. Dekomende tijd wordt nog eens100.000 kuub weggehaald. Dat slibwordt deels (gecontroleerd) gedumptin het slibdepot in de Dekkerspolderbij Westdorpe. Vinke: 'En verderwordt nog steeds onderhandeld tus-sen Nederland en Vlaanderen over devervanging van de huidige bruggenvan de zeesluis door rolbruggen. Dekosten, zo'n vijftig miljoen euro,moeten wel worden opgebracht doorVlaanderen. Met die vervanging is demaximale capaciteit van de huidigesluis bereikt.' (WB)

NIEUWS & ACHTERGRONDENZaterdag 24 december 2005 WEEKBLAD SCHUTTEVAER 3

Secretaris Henk Harmsen van deCentrale Stichting van Internatenvoor Schippers- en Kermisjeugd(Censis) lichtte tijdens het halfjaar-lijks sectoraal overleg van Censis aleen tipje van de sluier op. Hij voerdeals begeleidingscommissie met JennyKlein-Seine en Martin van Bezuijenoverleg met het ministerie en Beren-schot. 'We konden meepraten over defeiten in het rapport en hadden daarfikse kritiek op. We hebben veelgediscussieerd, maar na veel tussen-rapportages is het eindrapport er nutoch.'

KwaliteitHarmsen is tevreden met de conclu-

sies en aanbevelingen. 'Volgens hetrapport geven de internaten kwalita-tief goede zorg. Het betreft dan per-soneel, huisvesting, opvoeding enbegeleiding. De prijs/kwaliteitsver-houding is goed. Er is sprake van eenlaag prijsniveau en een verdere ver-laging is dus niet reëel. Dat is eenbelangrijke conclusie. Een anderpunt waar de onderzoekers meekomen is de druk op de middelenwaar de internaten deze kwaliteit meebereiken. De kosten nemen immersalleen maar toe. Daar kunnen we inde onderhandelingen wel iets mee. 'We doen het ook beter dan de anderekinderopvang. Daar vielen nogonvoldoendes. Iedere ouder kan zijn

kind op een internaat naar keuzebrengen en het aandeel van begelei-dend personeel is hoger. Wij hebbenkortom meer handen aan het bed.Daar zijn we blij mee.

'De benchmark bleek overigens niette werken. Het marktmechanismeontbreekt. De internaten gaan nietmet elkaar concurreren. Die situatiezien we ook niet zitten. Censis bleekook geen sturende rol te spelen inhuisvesting en kwaliteit, maar slechtseen coördinerende en faciliterende.'De onderzoekers concluderen verderdat de subsidiering bij VWS moet

blijven. 'Het ministerie van Onder-wijs, Cultuur en Wetenschappen zitniet op de internaten te wachten.'

HuisvestingEen probleem blijft volgens Beren-schot het overschot aan ruimte op deinternaten. 'Het aanbod is nog steedshoger dan de vraag. Het aantal kin-

deren daalt, zodat we te maken krij-gen met een overschot aan huis-vestingsfaciliteiten en personeel. Deonderzoekers zien wel dat de interna-ten de overcapaciteit de laatste jarenhebben aangepakt, maar het ontstaatelk jaar opnieuw.'De onderzoekers stelden ook nog eenaantal verbeteringen voor. De inningvan de ouderbijdrage kan efficiënteren kan worden verrekend met de sub-sidie. Voor de oninbare ouderbijdragezou dan een standaardbijdrage moe-ten komen. Vaststelling van dehoogte van de ouderbijdrage moeteen verantwoordelijkheid blijven

van het ministerie.'Verder moeten we de subsidiever-strekking bekijken. Dat verloopt nogniet efficiënt. Censis is het aanspreek-punt voor het ministerie. Die verdeeltde subsidie onder de clusters en dieweer onder de internaten. Dat kanefficiënter.' In de aanbevelingen stelt Berenschot

verder voor de overcapaciteit aan tepakken, de subsidiestromen te bunde-len en de subsidieverlening en deinning van de ouderbijdrage te verbe-teren.

Te aardig'Wat levert al dit gepraat ons uitein-delijk op', vroeg internaatsdirecteurPiet van der Neut (Zwolle) zich af.'Krijgen we er wat bij? Duurt het alle-maal niet veel te lang? Ik vind hetzorgelijk dat we nu pas mogenonderhandelen. Het geld is hardnodig en ik vraag mij af of we niet temakkelijk zijn. We bieden nog kwa-liteit, maar de grens is bereikt. Wemoeten niet altijd maar aardig blij-ven, want er is gewoon te weiniggeld. Dat het nog goed gaat, komtdoor de inzet van de mensen. Ik wensu sterkte met de onderhandelingen.'Harmsen kon Van de Neut geen geldtoezeggen. 'Dat staat niet in het rap-port. Maar ik denk dat de conclusiesons goede houvast geven. De strijdgaat nu pas beginnen en ik ga voorhet maximale.'

'Een beetje voorzichtig, we hebbennog niets', relativeerde Censis-direc-teur Peter Vlok. (EvH)

Censis bespreekt eindrapport Berenschot, dat binnenkort verschijnt

Verlaging subsidie internaten niet reëelVerlaging van de subsidie voor schippersinternaten is niet reëel. Datstelt Bureau Berenschot in het evaluatierapport over de subsidierege-ling. De internaten bieden volgens de onderzoekers nog steeds goedezorg, maar of ze dit met de huidige beperkte middelen kunnen blij-ven doen is twijfelachtig. Staatssecretaris Clémence Ross van Volks-gezondheid, Welzijn en Sport (VWS) neemt het eindrapport binnen-kort in ontvangst. Dan wordt het openbaar en kan de sector met haaronderhandelen.

'Strijd gaat beginnen en ikga voor het maximale'

'Vervoer over water de juiste weg.' Vanuit zijn woonplaats Dord-recht kijkt Jacco Los op de Beneden-Merwede. 'Als ik zo'nbinnenschip met die tekst voorbij zie varen dan denk ik: ja,

ze hebben helemaal gelijk. Den Haag moet de regels voor de binnen-vaart maar eens versoepelen.' Los is procesoperator bij EON op de Maas-vlakte. De containerschepen die aanleggen bij buurman ECT ziet hijsteeds groter worden. 'Dat kan gewoon niet allemaal over de weg wor-den vervoerd. Het is daar nu al zo druk.'Dit soort hedendaagse drukte is dan ook niets voor Jacco. Geef hem maarde geur van smeerolie en de gedempte ritmische klanken van een stoom-machine. Van sleepboot De Noordzee in Medemblik en radarboot DeMajesteit in Rotterdam tot stoomhijskraan in Hellevoetsluis, afkomstiguit de failliete inboedel van scheepswerf Boele Bolnes; Jacco is er machi-

nist in zijn vrije tijd, maar zou dolgraag beroeps zijn.Op de kijkdag voorafgaand aan de veiling van de complete inboedel vande RDM, waar op het laatst defensiematerieel en heel vroeger het ss Rot-terdam werden gebouwd, verbaast hij zich over de enorme voorraden.'Kijk nog in plastic. Nooit gebruikt. Zo mijn maandsalaris. En dit is niethet enige wat nog in plastic zit. Kogellagers, boren noem maar op.Zonde. Allemaal dood geld.'Een onderzeeboot heeft hij wel eens van binnen gezien. 'Het is passenen meten. Dat wel. Maar met aanpassing van twee kanten moet hetmogelijk zijn vrouwen te laten meevaren. Zeker op de nieuwere boten',zegt hij naar aanleiding van het voorpaginanieuws van vorige week,waarin marinemannen zich daar sceptisch over uitlaten.

ZEEZICHT

EASTBOURNE/ZEEBRUGGEDrie van de vier opvarenden vande Z 122 Noordster zijn verdron-ken, toen hun schip woensdag-avond 14 december kapseisde voorde Engelse kust bij Beachy Head.De boomkorkotter sloeg binnenenkele seconden om, waarschijn-lijk doordat een net bleef hakenachter een onbekend voorwerp.

De bemanning kreeg geen gelegen-heid noodsignalen uit te zenden ofhet reddingvlot overboord te zetten.De matrozen Patrick Geryl (36) uitNieuwpoort en Geert Meyers (41) uitOostende en de 35-jarige schipperTom Vlietinck, zoon van de reder,verloren het leven. De negentienja-rige matroos Hendrik Vlietinck, neefvan de kapitein, slaagde erin op het

gekantelde schip te klimmen en hetdaar circa twaalf uur vol te houden. Het duurde tot donderdagochtendhalf negen voordat het wrak werdopgemerkt door de passerendeToledo Carrier. De gezagvoerderalarmeerde de Britse kustwacht endie stuurde een reddinghelikopter.Vanuit Eastbourne rukte de RNLI-reddingboot uit. De Britse marinestuurde de Severn en alle schepenwerden verzocht uitkijk te houdennaar mogelijke drenkelingen. Redders brachten de overlevendematroos van de halfgezonken romp

en brachten hem met onderkoe-lingsverschijnselen naar het zieken-huis. Diezelfde avond haalde zijnmoeder hem op.Marineduikers borgen vanuit hetwrak de lichamen van Patrick Gerylen Geert Meyers, maar vonden geenspoor van Tom Vlietinck. In Zeebrugge werden de nabestaan-den op de hoogte gebracht van hetdrama en op de marinebasis van Zee-brugge opgevangen door visserij-aal-moezenier Dirk Demaeght.

Schipper spoorloosToen het vrijdag begon te stormen,vervulde de Noordster vrij snel enzonk elf mijl ten zuiden van BeachyHead in 50°26' N-00° 07' E, op eendiepte van circa veertig meter. Erwerd een wrakboei uitgelegd, maarvolgens een woordvoerder van dekustwacht wordt het wrak niet gebor-gen. Het stoffelijk overschot vanschipper Tom Vlietinck werd nietgevonden. Nabestaanden wilden eenvliegtuigje charteren om langs dekustlijn te zoeken.Voor reder Vlietinck is dit de tweederamp met dezelfde boot. In 1991 eisteeen zware explosie op de Noordsterhet leven van zijn zoon Henri. Zijnandere zoon Tom, nu vermist, lieptoen zware brandwonden op. (JG)

Drie vissers verdrinken nakentering Z 122 Noordster

● Zo vonden redders de omgeslagen vissersboot Z122 Noordster, die voorde Britse kust kapseisde. De enige overlevende Hendrik Vlietinck zet zichkrampachtig schrap om niet van de romp te worden gespoeld. (Foto Reuters)

● De Noordster in de vissershaven van Zeebrugge. Inzet: de slachtoffers vande scheepsramp, met van boven naar onder: schipper Tom Vlietinck en dematrozen Patrick Geryl en Geert Meyers. (Foto's Peter Maenhoudt)

Vervolg van voorpagina

Afhakers Nu de beurs inmiddels een hele tijdweg is, valt een patroon waar tenemen. De schippers van de groteschepen kunnen zich, vaak wel metsteun van familie, prima bedruipen.De spitsenvaart naar Frankrijk is eentak van sport waarmee je niet rijkwordt, maar met een beetje geluk eenredelijk inkomen kunt verdienen.Voor de kleine spitsenvloot is werkgenoeg, maar de schippers makenzich wel zorgen over de toekomst.'Om de continuïteit te waarborgen,zal er hoe dan ook nieuwgebouwdmoeten worden.'Schippers van Kempenaars en Dort-munders rooien het wel of niet in degeliberaliseerde markt. Er zijn er die

het aardig doen, met een beetje vrijemarkt, maar ook een vast putjeerbij. Altijd wel aan het werk. Ze ver-dienen niet veel, maar genoeg omvan te leven. Maar er zijn er ook diedoor pech worden achtervolgd enmisschien niet over voldoende com-merciële talenten beschikken omhet hoofd boven water te houden. Alser veel reparaties zijn, of privé-omstandigheden het varen een tijdjeonmogelijk maken, komen dezeondernemers snel in financiële pro-blemen. 'We hadden onverwachteen heel dure reparatie en daarna wasmijn man vier weken ziek. Dat wasteveel rampspoed. Hoewel we nogmaar begin vijftig zijn, stoppen wemet varen.'

HobbyschippersEr zijn tegenwoordig ook 'hobby-schippers'. Die varen bijvoorbeeld

twee weken per maand op huneigen schip en de andere twee alskapitein op een containerschip. 'Metmijn eigen schip verdien ik nietgenoeg om rond te komen. Op dezemanier haal ik wel een goed inkomenen heb toch nog steeds een eigenschip.'Volgens sommigen wordt er in debinnenvaart te veel geklaagd. 'Ik benpas op latere leeftijd schipper gewor-den en geniet met volle teugen vanhet varend bestaan. Mijn vrouw en ikhebben een redelijk inkomen en detijd aan onszelf. Ik vind dat je in debinnenvaart goed kunt verdienen eneen mooi leven hebt.'

De aanhoudende nieuwbouwgolfbaart de meeste schippers zorgen. 'Erkomt zoveel tonnage aan de boven-kant van de markt bij, dat is echtzorgwekkend. De prognoses zijnhelemaal niet zo rooskleurig. Ieder-een kan zien dat het spaak gaat

lopen.' In de containervaart wordtechter nog steeds relatief goed ver-diend en de vervoersprognoses zijn erook het best.

TankvaartAls er in de droge-ladingmarkt alsprake is van sterk fluctuerendetarieven, in de tankvaart is dit jojo-effect nog veel groter. Begin 2005werden nog aardige tarieven betaald,maar in de zomer vielen de vracht-prijzen ver terug. De eindejaarssprintwas spectaculair, met enorm hogevrachten. Maakten de enkelwandigetankers zich in de zomer grote zorgenover hoe nu verder, in november endecember konden ze goud verdienen.(MdV)

Meer schippers met bijbaan

Sojaproduct van Rotterdamnaar Mannheim per ton in2005


Kolen van Amsterdam en Rot-terdam naar de Moezel, prijsper ton in 2005


Gasolie van Amsterdam en Rot-terdam naar Keulen per ton in2005


Benzine van Amsterdam enRotterdam naar Bazel per tonin 2005


Scheepvaartgilderoept leden opZAANDAMDe CV Scheepvaartgilde u.a., deonlangs opgerichte belangenorgani-satie voor zand- en grindschippersnodigt belanghebbenden uit voor eenalgemene vergadering op vrijdag 6januari om 14 uur in 't Kaerthuys,Cascade 1 in Krimpen aan de IJssel.De 53 leden van de bond willen zichhard maken voor betere vervoers-voorwaarden en marktomstandig-heden in de zand- en grindvaart. Voormeer informatie: CV Scheepvaart-gilde, telefoon: 075-616 57 75 of0630-231 112. (MdV)

Werkendam beperktstijging havenkostenWERKENDAMDe havengelden in Werkendam wor-den per 1 januari 2006 niet verhoogd.Wel moeten schippers gaan betalenvoor de afgifte van afval en deafname van drinkwater, voorheenwerd dat via de haventarieven verre-kend.Eerder was al bepaald dat de haven-gelden jaarlijks omhoog zoudengaan om de haven kostendekkend temaken. Voor 2006 was een verho-ging van 2,3 procent voorzien. Maarin combinatie met de afval- endrinkwaterkosten zou dat neerkomenop een kostenverhoging voor debinnenvaart van circa zes procent.Koninklijke Schuttevaer en Scheeps-groep Werkendam maakten daarte-gen bezwaar bij CDA-wethouder V.van den Berg. Liefst zien zij dat afvalen water ook in de toekomst gratisblijven, net als in andere havens zoalsRotterdam en Dordrecht. De wethou-der erkende dat een stijging van zesprocent te veel is. 'De wens om afvalen water gratis te houden is moeilijkuitvoerbaar. Werkendam heeft voorhaar inwoners Diftar ingevoerd,daarbij moet worden betaald perleging van de containers. Ook in deBiesboschhaven worden onder-grondse afvalcontainers aangebracht,waar voor elke inworp straks 1,50euro moet worden betaald. Tegeno-ver andere inwoners is het niet fair alsdit voor schippers gratis blijft.'De gemeenteraad stelde uiteindelijkvoor de verhoging van 2,3 procentachterwege te laten. Dat scheeltnaar schatting 10.000 euro aaninkomsten. (HVK)

Hempel verftss RotterdamCADIZVerffabrikant Hempel gaat totmidden januari het ss Rotterdam Vconserveren. Het schip ligt in dok bijde Navantia-werf in het SpaanseCadiz.Volgens woordvoerder Jos Vugtskrijgt de bodem drie lagen verf en dezijden en opbouw vijf lagen. Voor hettotale oppervlak van circa 20.000vierkante meter is ongeveer 30.000liter verf nodig. Het schip krijgt eengoudgele bies en wordt in de duif-grijze kleur van 1958 geverfd. DeNederlandse coating engineer EdwinBosch leidt het project. De Rotterdam verliet 23 novemberGibraltar, waar zij sinds 12 juli 2004lag voor een gedeeltelijke asbestsane-ring. Voor die tijd lag zij in Freeportop de Bahama's, nadat zij 19 septem-ber 2000 uit de vaart was gehaald nahet faillissement van de Ameri-kaanse rederij Premier Cruises. In dievijf jaar is geen onderhoud meergepleegd, waardoor het schip eenverwaarloosde indruk maakt. Na de verfbeurt wordt het schip naarPolen gesleept voor volledige asbest-sanering. Daarna komt zij naar Rot-terdam, waar ze met hulp van leerlin-gen van het Albeda College helemaalgereed wordt gemaakt en vervolgensvoorgoed aan de kade op de Kop vanKatendrecht komt te liggen. (RT/TH)

2005 Recordjaar CV'sHAMBURGDe Duitse financieringsbedrijvenrekenen in 2005 op een recordomzetvoor de financiering van schepen metCommanditaire Vennootschappen(CV constructies). De emissiehuizen rekenen op eenjaaromzet van meer dan drie miljardeuro aan geplaatst kapitaal. In 2004werd 2,97 miljard omgezet. Datbleek op het onlangs gehoudennegende Hansa-Schiffsfinanzierungs-forum in Hamburg.Financieringsspecialist Jürgen Dobertwaarschuwde echter voor een onge-remde verdere groei en pleitte voorconsolidatie in het belang van allebetrokkenen. Dobert maakte zichernstig zorgen over de prijsspiraal opde schepenmarkt, zowel bij denieuwe als de gebruikte schepen.Bouwopdrachten worden steedsvaker met fikse winst doorverkocht.Hij vond het gevaarlijk potentiëleinvesteerders daarbij voor te spiege-len dat de hogere prijzen met hogereverdiensten uit chartercontractenkunnen worden terugverdiend omdatdeze contracten bij een slechte marktonder druk komen te staan. (HH)

Gerhard Jensen directeur SchottelSPAY/RIJNGerhard Jensen (48) wordt in januarivoorzitter van de directieraad vanSchottel in Spay aan de Rijn in Duits-land. Hij is de opvolger van DietrichW. Bork (68), die het bedrijf sinds1988 leidde. Schottel heeft eenomzet van honderd miljoen euro enruim 600 werknemers over de helewereld. Jensen is geboren in Hamburg en stu-deerde scheepsbouw aan de Techni-sche Universiteit van Hannover, deUniversiteit van Michigan en hetInstituut voor Scheepsbouw in Ham-burg. Hij werkte bij het Marine Eng-ineering Research Institute in Ham-burg, waar hij van 1994 tot 2001directeur was. Tot 2005 was hij pro-fessor aan de Technische Universiteitvan Hamburg-Harurg. In 2001werkte hij een jaar als technischmanager bij Schottel. (TH)

Gewonde explosieveerboot FrieslandHARLINGENHoofdmachinist Andries Vrieswijk isvorige week dinsdag gewond geraaktbij een explosie in de machinekamervan de veerboot Friesland van Rede-rij Doeksen.Hij liep brandwonden aan gezicht enhanden op toen een gastankje ont-plofte. De veerboot, die onderwegwas van Harlingen naar Terschelling,was ter hoogte van de Pollendam netbuiten de haven en keerde terug naarHarlingen, waar de ambulancegereed stond om Vrieswijk naar hetziekenhuis in Leeuwarden te vervoe-ren. De veerboot kon met enige ver-traging vertrekken naar Terschelling.In de machinekamer was verder geenschade van betekenis. Het ziet ernaaruit dat het slachtoffer geen blijvendletsel heeft opgelopen.

Familieberichten� Weekblad Schuttevaer zaterdag, 2� december 2005

SCHEEPSWERFHOOGERWAARD

WAALHA VEN PIER 8ROTTERDAM010-4290888

Dwarshellinglengte 90 m.

E.E.S.Taxaties

P.J. Kieft

Vooreiland 9, 1671HN MedemblikTel. 0227-542965

WWW.Scheepstaxaties.nlTaxaties van Schepen, Jachten

en Woonboten

SCHEEPS-BETIMMERING

Tevens voorjachtbetimmering

ARIE VAN LOENEN BVMOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT

TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

WYCKOMAR DRINKWATERZUIVERINGSSYSTEMEN

• Cap. v.a. 340 l/uur• Sed.filter, carbonfilter en UV-lamp

doodt legionella bacterie• Risico inventarisatie en beheersplan• Desinfectie van drinkwaterleidingen• Analyse van drinkwater (legionella)• Doseerinstallaties• Kalkbestrijders

DONALDSONVervangingsfilters voor o.a.Caterpillar, GM, Volvo,Cummins, Daf, Hatz, Lister,Perkins, MTU, John Deere,Wärtsilä, ABC, etc. etc.

SEPARBrandstofvoorfilter/waterafscheidercap. v.a. 240 l/uur

Randweg 4Tel. 038-4773800Internet: www.snijderfiltertechniek.nlE-mail: [email protected]

8061 RW HasseltFax 038-4773888

Te koop:MAASAPPARTEMENT

in Rotterdam

Ruim (100m2), zonnig &lage servicekosten:

€ 35,-/maand. Weids uit-zicht over de rivier, modern

en veel oud-schippers.Vraagprijs: € 215.000,-.

Kijk snel op:www.zomerhofmuys.nl

KENNISGEVING

De provincie Noord-Holland biedt te koop aan:

Een Van der Molen Zaandam werkvaartuig, bouwjaar 1981.Lengte 15 meter, breedte 4.60 meter.Voorstuwing motor 110 pk Mitsubishi (6 cil) bouwjaar 2001.Werkdek 6.00 x 3.60 meter.Voorzien van een Atlas kraan 100.1. welke wordt aangedreven door een 40 pk (3 cil)Mitsubishimotor. Het vaartuig is op afspraak te bezichtigen.Vragen kunt u stellen per mail naar het adres: [email protected] geschiedt uitsluitend schriftelijk d.m.v. inschrijving.Uw bod kunt u sturen naar: Provincie Noord-Holland, t.a.v. de heer J.H. Putzes, Postbus 205,2050 AE Overveen.De provincie Noord-Holland behoudt zich het recht voor om bij onderbieding niet tot verkoop over te gaan.Uiterste inschrijvingsdatum: 25 januari 2006 voor 16.00 uur.Biedingen die na deze datum binnenkomen worden niet meer in behandeling genomen.

De Minister van Verkeer en Waterstaat maaktbekend, gelet op het bepaalde in de Algemenewet bestuursrecht, dat zij heeft besloten doorhet aanbrengen van het verkeersteken A.4 uitbijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglementop het Meppelerdiep in verband met ondiepten,waar nodig, het verbod ontmoeten en voor-bijlopen in te stellen, tot een nader tijdstip. De locaties van het verbod zijn door middelvan berichten aan de scheepvaart aangegeven.

Het besluit, alsmede de terzake zijnde stukkenliggen tussen 9.00 uur en 15.00 uur ter inzagebij het kantoor van het waterdistrict Twente-kanalen-IJsseldelta van Rijkswaterstaat, Hanzeweg 60, Postbus 2117, 7420 ACDeventer, telefoon 0570 - 503 700.

Gedurende zes weken na de dag waarop deze bekendmaking is gepubliceerd, kunnenbelanghebbenden bezwaar maken tegen het aanbrengen van het verkeersteken. De wijze waarop bezwaar kan wordengemaakt, is opgenomen onder de mede-delingen van het besluit.

De Minister van Verkeer en Waterstaat,namens deze,de hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Oost-Nederland,namens deze,het hoofd van het waterdistrict Twentekanalen-IJsseldelta,

ing. D. Hemink

Bekendmaking

EUROSCHROEF V.O.F.Scheepsschroef reparatiebedrijf

Kompasstraat 30C2901 AM Capelle a/d/ IJssel

Langs deze weg wensen wij een ieder prettige feestdagen

en een gelukkig 2006.TEL: 010-4422858FAX: 010-4507673

[email protected]

Bevorderd tot heerlijkheid

Een koninklijk kind is heen gevaren

Met pijn in ons hart is het onze droeve plicht u mede tedelen dat onze lieve en zorgzame moeder schoonmoeder,grootmoeder en omi door haar Hemelse Vader is thuisge-haald.

ENGELINA DE WIT - BUURMA* Delfzijl, 11 maart 1925 † Dordrecht, 16 december 2005

weduwe van Piether de Wit

Maasbracht: Paula en AnnoNieuw Lekkerland: RietjeDordrecht: Tally en Bas †Dordrecht: Wichert en PietaHendrik Ido Ambacht: Hillie en Michel

Klein- en achterkleinkinderen

Vreedonklaan 46, DordrechtCorrespondentie naar: A. van Komen,Elzenweg 6, 6051 KZ Maasbracht

Donderdag 22 december is er van 9.15 tot 9.45 uurgelegenheid om afscheid van haar te nemen en totcondoleren in de Wilhelminazaal van Het Uitvaartcentrumvan Dordrecht en Omstreken aan de Nassauweg 190 teDordrecht (wijk 4).

Aansluitend zal om 10.00 uur de Dankdienst wordengehouden in eerder genoemde Wilhelminazaal.

Omstreeks 13.00 uur zal de bijzettingplaatsvinden in het familiegraf opde begraafplaats "Bergklooster",Bergkloosterweg te Zwolle-Noord.

Samenkomst en gelegenheid totcondoleren na de bijzetting, in MercureHotel Zwolle, Hertsenbergweg 1 teZwolle.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattestzone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, landurig expl. contract met garantie.Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m.,168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SIzone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaart-dagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs.Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr,195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschipof 50 pers. als rondvaartdagboot, levering eind seizoen 2005, vasteligplaats.Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voorombouw tot MPS of andere doeleinden.Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers.,evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust.Rondvaartbedrijf, in Zuidwesten van Nederland met vaarprogramma, boekingen en telefoon.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooigelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon,600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift.Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keu-ken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd.Partyboot, 1961/1988, 22,50x5,30x2,05, SI zone 2, 3 en 4, 50 pers.300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing, modern en sfeervolingericht.Partyboot, 1956, 1987, 41,45x5,04x1,90, Rijnpatent + zone 2, 174pass. 220 pk GM, boegschroef, ruim en sfeervol interieur.Partyboot, bj. 1999, 26,45x5,56x0,90 m. Rijnattest + zone 2, 150pers., 2 x 135 pk, boegschr., sputpalen, radar etc. modern schip.Partyschip, bj. 1963, ca. 30,08x5,71x0,90 mtr. SI zone 2+3 voor120 personen, 130 pk DAF Kr.H. 4,30 mtr.Rondvaartboot, ca. 34x6,20x1,20 mtr., 2 x 260 pk MAN diesel, boegschroef, radar etc., SI zone 2, lagere prijsklasse.

BOTENSHOWNIEUWE TOPMODELLEN GALEON EN CHAPARRAL

DINSDAG

27december10 tot 18 uur

WOENSDAG


Rivierdijk 34 • Hardinxveld-Giessendam T(0184) 61 22 27 • www.klopwatersport.nl

Alle nieuwe topmodellen zijn nu te bewonderen op onze show.

DONDERDAG


VRIJDAG


Folio 473 / ms "Dirk Romy" / bj. 2003 / 1925 ton /86 x 9,50 x 3,37 m. / 2068 m3 / Cat. 3508 Dita - 1014 pk /straalbuis / boegschr. 430 pk / alu. cont. stuurhut / 90 teu /

3 slpk. / goed kanaalschip

Huizinga & Snijder B.V.Nieuwbouw, bemiddeling, inen verkoop van alle drijvende materialen.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739E-mail: [email protected]: www.huizinga-snijder.nl

BOEGSCHROEVEN 380 VOLTTraploos frequentie regelbaar

17 kW11 kW15 kW18 kW22 kW30 kW38 kW

10 pk15 pk20 pk25 pk30 pk40 pk50 pk

€ 3450€ 3650€ 3850€ 4150€ 4750€ 5900€ 8800

PrijzenExcl. BTW

Folderop aanvraag

DUCO BVKeersluisweg 17, 5433 NM Cuijk

Tel. 0485-320008, Fax 0485-317534E-mail: [email protected] / Web: www.ducobv.nl

S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Als schipper

denk je altijd

vooruit.

ZaandamZuiddijk 404

500 meter uit hetNoordzeekanaal.

Hellingen en dokken.Max. lengte 70 meter.

100% service.

Alle werkzaamheden075-6 15 63 58

[email protected]

Sterk in service en kwaliteitCellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.)Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

Machinefabriek Hasselt★ Reparaties van alle merken boegschroeven★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse★ Hydraulische stuurwerken en roeren★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

SCHEEPS-REPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’o.a. autokranen,

motorinbouw, elektra,laswerk, hydrauliek

Tel. 026-4431449Fax 026-4457159

Arnhem

HORA bv, Hamersveldseweg 137“Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden

Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131Internet: www.hora.nl

aluminium en messing raamprofielenin alle gewenste vormen en afmetingendiverse soorten enkel- en dubbelglasoptimale service en garantievoor werven en particulierengratis documentatie

Wij wensen iedereen voorspoedig

2006 toe.Pruylenborg 148 - 3332 PC ZwijndrechtTel. 078-612.12.46, autotel. 06-55195004Fax. 078-619.34.98

www.huizinga-snijder.nlTijdelijke verlaging boezempeil Noordwest-Overijssel

[ ]Streven naar een optimale

aanwezigheid vanoppervlaktewater

en grondwater van geschiktekwaliteit voor mens en natuur.

Het waterschap start in januari met revisiewerkzaamheden aan eenpomp van het gemaal A.F. Stroïnk in Vollenhove. Dit gemaal reguleerthet peil van de boezem van Noordwest-Overijssel en indirect van de polders in Noordwest-Overijssel, de polder Nijeveen-Kolderveen en hetstroomgebied van de Vledder- en Wapserveense Aa.Om de werkzaamheden uit te kunnen voeren en tevens de veiligheid in het gebied te waarborgen heeft het Dagelijks Bestuur in zijn vergadering van 5 december besloten het boezempeil tijdens deze revisiewerkzaamheden tijdelijk te verlagen van -0,83m NAP naar -0,88mNAP. Dit is in 2003 en 2004 ook gebeurd bij de revisie van de anderetwee pompen.De verwachte periode van peilverlaging is van 1 januari tot 1 april 2006.

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot het waterschap Reest enWieden, Afdeling Waterbeheer West, Capellekade 10, 8331 KXSteenwijk, tel. 0521-536161.

Meppel, 28 december 2005.

Dagelijks bestuur waterschap Reest en Wieden.M.M. Kool, dijkgraaf.Mr. A.K. Schuttinga, secretaris-directeur.

HoofdkantoorBezoekadres Blankenstein 540

7943 PA MeppelPostadres Postbus 120

7940 AC MeppelTelefoon (0522) 27 67 67

Fax (0522) 27 67 99E-mail [email protected]

Internet www.reestenwieden.nl

Afdeling Waterbeheer OostBezoekadres De Vos van Steenwijklaan 71

7902 NP HoogeveenTelefoon (0528) 76 83 33

Afdeling Waterbeheer WestBezoekadres Capellekade 10, 8331 KX Steenwijk

Telefoon (0521) 53 61 61District Oost Zuivering en Emissiebeheer en District West Zuivering en Emissiebeheer

Bezoekadres Brink 4a, 7981 BZ DieverTelefoon (0521) 53 42 80

De Haan & BroeseMakelaardij in Jachten en Schepen

Werkschip,recreatieschip,

varend woonschip?

Bel ons voor een gratis folder:0517 433 332

of kijk op:www.dehaanenbroese.nl

ook voor taxatie

ROTTERDAMKantoor Binnenvaart, het CentraalBureau voor de Rijn- en Binnen-vaart (CBRB), sleep- en duwboten-vereniging Rijn & IJssel en de Ver-eniging voor Beroepschartervaart(BBZ) hebben voor hun leden eencollectieve zorgverzekering afgeslo-ten. De binnenvaartzorgpolis isvia AnkerAdviesgroep uit Gronin-gen afgesloten bij Delta Lloyd.

Alle bij de bonden aangesloten bedrij-ven, werknemers en hun gezinsledenkomen in aanmerking voor de nieuwepolis. Zij krijgen tien procent kortingop de basisverzekering en betalen979,50 euro per jaar. Voor de vijf aan-vullende verzekeringen en vijf tand-artspolissen geldt een korting vanzestien procent.De polis is een combipolis. Hierbijhoeft de binnenvaartondernemer bijgecontracteerde zorgverleners nietzelf te betalen. Bij andere zorgverle-ners kan de nota worden gedecla-reerd. Delta Lloyd garandeert afhan-deling van nota's binnen zeven dagen.De organisaties wilden een 'geengezeur'-polis. Belangrijk waren goedebuitenlanddekking en snelle hulpver-

lening. Vanaf het eerste aanvullendepakket, de ZorgGarant Start, is de bui-tenlanddekking meeverzekerd tegenkostprijs. Rekeningen van huisarts enapotheek in de Europese binnenvaart-landen worden daarbij volledig ver-goed. De medische keuring voor hetvaarbewijs of Rijnpatent vallen even-eens onder de dekking.Van groot belang vinden de organisa-ties de zorggarantie, die wordt gebo-den met de module verzuimeffect.Deze is in alle aanvullende pakkettenstandaard en garandeert dat werkne-mers binnen twee weken wordengeopereerd, binnen twee dagen fysi-otherapie, binnen vier uur traumazorgen binnen drie dagen psychologischehulp krijgen. Verder wordt hulpgeboden bij reïntegratie van werkne-mers en bij arbeidsconflicten.Alle aangeslotenen van de bondenkrijgen binnenkort een brochure metalle bijzonderheden van de verzeke-ring. Bij vier van de vijf aanvullendeverzekeringen wordt iedereen geac-cepteerd. Alleen voor de ZorgGarantTop, die bijna honderd procent dekt,geldt acceptatie. Wie al een tandarts-verzekering heeft, wordt direct geac-cepteerd. (EvH)

Voorzichtig herstelWeer een vaarjaar bijna ten einde.

Op binnen- en buitenwater had-den we in 2005 te maken met eenvoorzichtig herstel. Op zee werddie geleidelijk stijgende lijnscherp overheerst door de enormeChinese vraag naar grondstoffenen de schades, die tornado's aan-richtten in de oliewinning in deGolf van Mexico. Het leidde totveel vraag naar scheepsruimte endus stijgende tarieven.

Op de binnenwateren was ook enigherstel te zien, al was dat vooraleconomisch. De toekomst en dusboekwaarde van kleinere tonna-ges bleek onzeker. Tallozenbemerkten, dat hun schip nietmeer borg stond voor een redelijkpensioen. Tegelijkertijd ontstondeen 'nieuwbouwrace', die sterkdoet denken aan de toenmaligepk-race in de zeevisserij. Metsteun van geldverschaffers engedreven door zowel economischeals statusmotieven, liepen order-boeken vol en stegen de levertij-den van motoren tot ongekendehoogte. Niemand weet wat dieextra capaciteit gaat doen voor devrachttarieven, laat staan wat ermoet gebeuren met de overtolliggeworden schepen.

Vervoer over water deed het op zichgoed in de politieke arena. Veilig-heid en duurzaamheid wordensteeds belangrijker in een Europa,dat grote bouwprojecten domwegstillegt vanwege 'fijnstof'. Waar defilemeldingen steeds vaker begin-nen bij files vanaf acht, negen entien kilometer en het railvervoerzijn toch al kleine internationalemarktaandeel alleen maar zietslinken, daar profiteren binnen-vaart en shortsea.

Blijft de vraag, of de binnenvaarterin is geslaagd voldoende innova-tie aan de dag te leggen. In deshortsea zit de nodige vaart, zoalsde aanleg van een speciale havenin de Eemshaven, maar vernieu-wende projecten op de binnenwa-teren laten op zich wachten. Alshet schip werkelijk een vervang-ster moet worden van vrachtwa-gen en goederentrein, dan is meerdenk- en investeringswerk nodig.Niet alleen in 'platte' infrastruc-tuur, maar zeker ook in overslag-techniek, vanouds de zwakke enduur makende schakel in het ver-voer over water.

Rest ons als redactie u en de uweneen goede Kerst en een voorspoe-dig 2006 te wensen.

VAREND BESTAANZaterdag 24 december 2005 WEEKBLAD SCHUTTEVAER 5

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geeninstemming van de redaktie. Anonieme brievenworden niet opgenomen. Ingezonden stukken

mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redac-tie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

LEZERS aan het woord

'Werken met sextantis wel iets lastiger'Corrigeer mij als ik het verkeerd heb,maar ik denk dat de schrijver van hetartikel 'Sextant tussen wetenschap ennostalgie' in Weekblad Schuttevaervan 3 december 2005, de positiebepa-ling met behulp van de sextant iets teeenvoudig omschrijft. Als de naviga-tor het hoogtepunt heeft gemeten enzijn berekeningen heeft voltooit, danis het resultaat dat men zeker weet opwelke breedte het schip zich bevindt,maar niet de exacte lengte.De lengte bepaalt de navigator doorzijn laatste (exacte) positie te verzei-len (koers, snelheid, stroom en drift),maar hij heeft dan nog steeds eengegiste positie. Die gegiste positiewordt weer wat nauwkeuriger als denavigator later op de dag (wederommet de sextant) een lentepunt bere-kent. Maar ook dat is en blijft eengegiste positie, want nu verzeilt hijzijn laatst bekende breedtepunt.Natuurlijk kon de navigator tweemaalper dag tijdens een goede sterrenhe-mel ook zijn positie bepalen door ver-schillende sterren te schieten. Maardan moest hij snel zijn en goed zijnsterren weten te vinden. Als de navi-gator voldoende bekende sterren konschieten, had hij wel een exactebreedte- en lengte-positie.De theorie hiervoor werd vroeger opde zeevaartscholen wel geleerd doorde Grote Handels Vaart-cursistenmaar niet door de Kleine HandelsVaart-cursisten. Veel van deze KHV-navigators leerden het dan later in depraktijk door zelfstudie en veel oefe-nen als zij op een lange reis warennaar de Middellandse Zee of deAtlantische Oceaan overstaken.Ik wens u en de medewerkers vanWeekblad Schuttevaer prettige Kerst-dagen en een voorspoedig en gezond2006 toe.

C.de Vries, Norwich, root Brittannië([email protected])

'Hulde aan Duitsfeestcomité'Op 10 december mochten wij, debemanning van het mts Benjamin,een gezellig feest beleven, waar eenen andere schippersvereniging nogiets van kan leren. Alleen al de uitno-diging en begroeting door de 'St.Nikolaus Schifferverein Urmitz/Rhein e.V.' was buitengewoon. Hoe-wel alleen onze eerste kaptein lid is(net een half jaar), was de hele vier-koppige bemanning uitgenodigd enzijn wij met en applaus verwelkomd.Het feest was op het passagierschipCarmen Sylva. Het was afgemeerdaan de steiger van Urmitz, waar deschippersvereniging dichtbij eenprachtige schippersmast en een histo-rische Waalschokker aan de walheeft. Het passagierschip was feeste-lijk gedecoreerd en men had de

moeite genomen de hele weg naar desteiger met echte windlampjes te ver-lichten.Wij geven toe, wij hadden een'typisch stijf Duits feest' verwacht,maar stelden iets anders vast. Er wasgeen vaste tafelordening, de zitplaat-sen wisselden met de gewenstegesprekspartners. Er werden geenlange, droge toespraken gehouden.De eerste voorzitter vermaakte dehonderd bezoekers goed, doordat hijde gebruikelijke kennisgevingen enhuldigingen kort samengevat en methumor voordroeg.Bij een Sinterklaasfeest mag de Sintniet ontbreken. We konden horen datde vereniging ook geëmancipeerd is,de Sint sprak ons met een vrouwen-stem toe. Wat hem niet zijn autoriteitontnam. Daarna trad een muziekkapelop met gedurfde moderne stijl en waser gelegenheid te dansen.Lof verdient ook het personeel van deCarmen Sylva. Meestal moet je bijgrotere gezelschappen lang wachtenop drank en eten. Ook dit wasanders. De glazen waren geen minuutleeg en het lekkere eten was ruim vol-doende, voor een fatsoenlijke prijs. InNederland krijg je er nog geen voor-afje voor.Het feest duurde tot in de vroege och-tend, met teveel gezellige belevenis-sen om hier te vertellen. Maar tocheen voorbeeld: wanneer een Duitseschipper een verjaardagstoespraakin het Nederlands houdt en de jarigeNederlander dit voor iedereen in hetDuits vertaalt, dan is de gezelligheidwel voorstelbaar.De volgende dag vroegen wij ons af,waarom er niet meer feestjes op dezemanier worden gegeven. Wij kunnenook Nederlandse schippersvereni-gingen aanbevelen een bus te hurenvoor hun leden en ermee naar deMiddelrijn te rijden. Het is nietalleen goedkoper, maar ook zijn deunieke Rijnsfeer, de goede service enliefdevolle decoraties, een busreiszeker waard.

De bemanning van de BenjaminE.A. FrerichsAnja Benda van het ms Elgeria voert

de redactie van de site vanaf boord enziet alle bijdragen van de deelnemersvoorbij komen. 'Ik kijk welke vragende kinderen stellen en of ze eenbeetje netjes met de volwassenenomgaan. Ook houd ik in de gaten dat

de experts binnen een bepaalde tijdantwoorden op vragen van kinderen.'Voor de beantwoording werkt Bendasamen met binnenvaartexperts. 'Naastde schippers Martin Mannak (msJanny), Albert Booy (db Credo),Diana Sakko (ms Aristo), Nathalievan der Klei (ms Amigos) is onder-wijscoördinator Daan van der Wek-

ken expert voor de beroepsopleidin-gen binnenvaart en Piet Nefkens vanBureau Telematica Binnenvaart doetcomputers aan boord. Dirk-Jan Toolvan de VNSI helpt de leerlingen methet ontwerp van het schip van de toe-komst. Verder hebben de leerlingen

al opdracht gekregen een bood-schappenlijstje voor een week temaken voor een binnenschip. Het isdan leuk wat je allemaal voorbij zietkomen. Een van de leerlingen vroegtoen wat een schipper die avond zoueten en wat de dag erop. Verdermoesten ze een machinekamer teke-nen. Daarvoor haalde een andere

schipper weer zijn leerboeken tevoor-schijn.'De site bevat ook een zogenoemdebinnenvaartleerlijn. 'Dat zijn tiengeschakelde opdrachten variërendvan spelletjes en een quizje over ver-keersborden op het water. Daarna kanje kennismaken met een van de vijfbinnenvaartexperts.'

DagboekSchipper Martin Mannak hield alsexpert twee maanden een dagboekbij. Bedoeling is, dat leerlingen na hetlezen van het dagboek vragen gaanstellen. 'Ik heb dagelijks verslaggedaan van onze reis naar Bratislava.Er staat precies in waar we voeren en

wat we deden. De leerlingen aan dewal kunnen dan zien wat de matroosof leerling aan boord doet. Ik heb er150 foto's bij geplaatst. Daar gingveel tijd in zitten. Maar het was leukom te doen. En het dagboek staat nogsteeds op de site. Ik heb er overigensnog niet veel vragen over gehad. Hetmoet na de pilot met de matrozenop-leiding in Harlingen denk ik nog eenbeetje op gang komen. Mijn vrouwheeft al wel een boodschappenlijstjedoorgegeven met wat allemaal nodigis op een binnenschip. En nu maarwachten op de vragen die komen.'

TekortVolgens onderwijscoördinator Vander Wekken is het personeelstekort inde binnenvaart nog steeds groot.'Vooral aan matrozen blijft een chro-nisch tekort. De verwachting is, datde binnenvaart de komende jarengigantisch groeit. Omdat de kinderensteeds vaker wat anders gaan doen,wordt opvolging eveneens een pro-bleem. We hebben dus steeds meervakbekwame mensen nodig. Diemoeten we buiten het binnenvaartwe-reldje halen. Ze weten echter weinig

van de binnenvaart en het blijkt lastigze hiervoor warm te krijgen. Er zijnveel vooroordelen. Ze denken dat jealtijd van huis bent, dat het werk viesis en dat je weinig verdient. Maar debinnenvaart is leuk, dynamisch envolop in beweging. Ze weten vaakniet eens dat Nederland binnen-vaartland nummer één is. Maar hetbegint met het erover hebben.'Om kinderen op tijd voor de binnen-vaart te interesseren, stuurde hijonlangs alle basisscholen de brochure'De Nederlandse binnenvaart'. 'Hoeverder je de brochure openklapt, hoemeer de leerlingen informatie, weet-jes en bijzondere dingen over debinnenvaart te weten komen. Omdatkinderen aan de slag moeten, staan erook vragen en opdrachten in enkomen de opleidingsmogelijkhedenaan bod. We wijzen speciaal op demogelijkheid meteen na de basis-school voor de binnenvaart te lerenop de VMBO-opleiding binnen- enkustvaart. Als de kinderen de bro-chure hebben doorgewerkt en meerwillen weten, kunnen ze naar ontdek-net.nl.' (EvH)

Brochure wijst basisscholen op lesmateriaal ontdeknet.nl

Kinderen ontdekken binnenvaart op internetLeerlingen van basisscholen en voortgezet onderwijs kunnen sinds kortvan alles leren over de binnenvaart op ontdeknet.nl, een elektronischeleeromgeving op internet. De binnenvaart is de eerste beroepsgroepdie zich op de kindersite presenteert. Experts uit de sector begeleidende leerlingen bij het vergaren van informatie voor werkstukken en pro-jecten. Tevens is een brochure uitgebracht om basisscholen op de web-site te attenderen.

Schippers beantwoordenvragen van leerlingen

COMMENTAAR

Scheepswerf en Machinefabriek

Gebr. Jooren bvHellingcapaciteit tot 90 m

2 stevendokken

Sleeuwijksedijk 21a

tel. 0183-501420 - fax 0183-502972

e-mail: [email protected]

internet: www.shipyardjooren.nl

'Poezenboot' tochnaar werf Sluiskil

SLUISKILDe 'poezenboot' Caprice uit Gent istoch op de werf De Schroef in Sluis-kil terechtgekomen. Rijkswaterstaatweigerde aanvankelijk toestemmingom over het Kanaal Gent-Terneuzennaar Sluiskil te varen voor reparaties.Gevreesd werd dat het slecht onder-houden voormalige vrachtscheepjevan Mieke Schuddinck niet zoublijven drijven en dan de vaarrouteweleens kon blokkeren.Het schip heeft een ligplaats inGent, maar heeft daar een slechtereputatie, omdat het dreigde te zinkenen de brandweer te hulp moestkomen. Volgens de eigenaresse waser met het schip niets mis, maar wasper ongeluk water binnengekomenvia een dompelpomp. De autoriteiteneisten echter dat het schip een hel-lingbeurt zou krijgen. Op weg naarde Nederlandse werf werd deCaprice echter tegengehouden, totdataannemelijk was dat de vaartocht vei-lig kon worden gemaakt. Daarvoor iseen duikonderzoek gedaan, waaruitbleek dat het schip onder de waterlijngeen mankementen vertoonde. Rijks-waterstaat stelde wel als voorwaardedat een schip met een grote pompzou meevaren naar Sluiskil.Op het schip verblijven normaal zo'nnegentig verwaarloosde katten.(CS/JG)

River Cloud II verlaat Po

HAMBURGHet cruiseschip River Cloud II is weer op de Rijn teruggekeerd. Vanaf het voorjaar zal ze samen met het zuster-schip River Cloud op de Rijn, Main, Moezel en Donau worden ingezet. Maar eerst gaat ze naar Scheepswerf Gravevoor een onderhoudsbeurt. De River Cloud II voer de laatste vijf jaar op de Italiaanse Po, maar de lage water-standen op die rivier beperken de inzetbaarheid op die rivier. De reis van Venetië naar Rotterdam werd aan boordvan de Condock IV gemaakt. Het cruiseschip is eigendom van de Duitse rederij Sea Cloud Cruises. (Foto MP)

DEVENTERDe winkelstraten van Nederland zijn vol verlich-ting voor de kerst en ook schepen doen mee. Alwordt dat niet altijd gewaardeerd. Vooral knipper-verlichting leidt tot verwarring. Maar de meestenvinden het 'gewoon gezellig'.

'Wij hebben een kerstster in de mast, die pas aangaatwanneer we stilliggen. En een lichtslang langs de den,dat zouden ze eigenlijk moeten verplichten. Je ziet veelbeter waar je loopt', vertelt schipperse De Beer vro-lijk. Schipper Spoelstra en zijn bemanning hebben op deLa Montanara in Rotterdam een kerstboom in de mastgehesen, maar ook hier geldt: de lichtjes brandenalleen wanneer het schip is afgemeerd. De Kerst wordtbij de ouders aan boord in Rotterdam gevierd. 'Ik weetnog niet wat we gaan eten, dat bepalen zij', verteltSpoelstra. In de haven van Rotterdam wordt niet gewerkt tijdensKerst. 'Ik zoek snel een plekkie voor mijn duwboot endan ben ik weg, thuis lekker kalkoen eten', verteltHarm Nieboer van de Claudia II.

Lekker gourmettenOok de coaster Flinterbelt van Jan Dijkman is versierden de bemanning krijgt een kerstmaaltijd. 'Maar ik benthuis, lekker gourmetten met mijn vrouw en ouders.'Waar het schip dan is weet hij niet, ze vaart door heelEuropa. Zeevarende Lubberse gaat niet naar huis. 'Wij liggenmet Kerst voor de kust bij Malta, dus dat wordt bar-becuen.' Zijn schip, de Voorneborg, ligt tijdens hetgesprek bij min zes graden voor de Finse kust. 'De

kerstboom hebben we gisteren gekocht en meteen inde mast gehangen. Zonder verlichting. Binnen hebbenwe een nepboom met lichtjes, waar cadeautjes onderliggen die we van het zeemanshuis hebben gehad. Metkerstavond gaan we die gezellig openmaken.' Hij mistzijn familie wel met Kerst, maar 'door de jaren heenben ik gewend met kerst weg te zijn. Het hoort bij hetvak. Gelukkig kun je tegenwoordig veel contact hou-den via e-mail en mobiele telefoon.'

Geen kerstkistEen werknemer van Nedlloyd meldt, dat zijn rederijsinds vorig jaar niet meer meedoet met de kerstkist:een georganiseerd kerstfeest op zee met cadeautjes vande Vereniging Maritiem Gezinskontakt, de kerk en dekoningin. In plaats daarvan krijgen ze een kerstca-deautje van Nedlloyd. Vorig jaar was dat een bierglasen een budget van 1500 à 2500 euro, vrij te bestedenaan eten en cadeaus. De rederij wil al haar zestig sche-pen gelijk behandelen. 'We hebben wel een kerstmaal-tijd en een kerstboom, maar de sfeer is er niet. We mis-sen die kerstkist. 's Ochtends is er een toespraak metkoffie en gebak en daarna krijgen we een maaltijd.Mijn gezin zie ik pas weer in het nieuwe jaar.' Binnenschippers met kinderen gaan vaak naar hunhuis aan wal. 'We zijn drie weken vrij, het schip wordtdoor een ander gevaren. In de stuurhut staat wel eenkerstboom. We varen op de Moezel en daar is alles zomooi versierd; echte kerstsfeer vind je daar', verteltschipperse Landa van de tanker Sayonara. Het beunschip Avontuur van schipper De Jong is nietversierd. 'Ze ligt twee weken stil. Thuis hebben we weleen kerstboom. Ik vind kerstversiering trouwens welmooi op de schepen, het staat zo gezellig.' (TH)

Kerst op het water

'Op de Moezel is alles zo mooi versierd'

● Het logo van ontdeknet.nl

Scheepvaartverkeerswet (Binnenvaart-politiereglement)

Verkeersbesluit inzake het plaatsenvan scheepvaarttekens

De Minister van Verkeer en Waterstaat maaktbekend, gelet op het bepaalde in de Algemenewet bestuursrecht, dat zij heeft besloten tot het plaatsen van scheepvaarttekens aan weerszijden van de Zuid-Willemsvaart tussen km 69,400 en km 78,675 in de gemeentenAsten en Someren. Dit in verband met desloop en nieuwbouw van sluis 10 en sluis 12in de Zuid-Willemsvaart. Ter plaatse geldenonder meer: doorvaarthoogte en -breedte,meren en stilhouden.

Naargelang het vorderen van de werkzaam-heden is het besluit van kracht vanaf medionovember 2005 tot 30 september 2007, of zoveel korter als mogelijk of zoveel langerals nodig zal zijn.

In verband met een onvolledigheid in een eerdere bekendmaking, is die vervangen door deze bekendmaking.

InformatieVoor meer informatie omtrent de inhoud

van dit besluit kunt u contact opnemen metde heer T. van den Berg van het WaterdistrictNoord-Brabant van de Rijkswaterstaat te

Tilburg. Hij is telefonisch bereikbaar op door-kiesnummer 013 - 549 14 31.

BezwaarOp grond van de Algemene wet bestuurs-

recht kan tegen dit besluit binnen zes wekenna de dag waarop dit is bekendgemaakt eenbezwaarschrift worden ingediend. Het bezwaar-schrift moet worden gericht aan de Ministervan Verkeer en Waterstaat en dient te wordengezonden aan de hoofdingenieur-directeurvan de Rijkswaterstaat Noord-Brabant, Postbus 90157, 5200 MJ ’s-Hertogenbosch.

Indien een bezwaarschrift is ingediend, kandaarnaast bij de Voorzieningenrechter eenverzoek tot het treffen van een voorlopigevoorziening worden ingediend.Inlichtingen omtrent bezwaar en voorzieningkunnen telefonisch worden verkregen bijgenoemd district van Rijkswaterstaat via doorkiesnummer 013 - 549 14 22.

Tilburg, 15 december 2005.

De Minister van Verkeer en Waterstaat,namens deze,de hoofdingenieur-directeur,namens deze,het hoofd van het Waterdistrict Noord-Brabant,

ing. J.H.M. Goossens

Bekendmaking

RIJSWIJKDe CCV verhoogt de tarieven voorbinnenvaartexamens en vaardocu-menten 1 januari met 0,9 procent.De verhoging is gelijk aan de stij-ging van de tarieven van het CBR,die deze binnenvaartactiviteitensinds juli uitvoert. De examens schipper RKM/AB,schipper Rijnvaart, schipper zeil-vaart (exclusief deelexamen zeil-vaart), voorschot en ondernemersgaan 157,45 euro kosten. Een

herexamen kost voortaan 55,60euro per examenonderdeel. Hetexamen radar gaat naar 198,95euro, het theoretische herexamenradar naar 73,75 euro. De ADNR-examens kosten voortaan 120,25euro.Voor een groot vaarbewijs, Rijnpa-tent en radarpatent moet volgend

jaar 61,76 worden betaald. Verlen-ging en vervanging van deze vaar-bewijzen kost 51,46, evenals eenADNR-verklaring.Examen doen voor het basiscertifi-caat marifonie kost vanaf 1 januari72 euro. Het is mogelijk, dat hetministerie van Economische Zakendit nog verder verhoogt. De exa-mens zijn BTW-vrij. De tarievenzijn vanaf 20 december opwww.vaardocumenten.nl te zien.(EvH)

Tarieven examensbinnenvaart omhoog

VETH GENERATORSETSVOOR KRACHTIGE

OPLOSSINGEN

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHTTEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

99.21

1

www.veth-motoren.com

Bonden bieden hun ledencollectieve zorgverzekering

Personeelsgids6 Weekblad schuttevaer zaterdag, 24 december 2005

Carrière met uitzichtGemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

Personeelsdienst

Havenhuis

Entrepotkaai 1

2000 Antwerpen

Tel.: 03 205 22 79 of 03 205 22 85

E-mail: [email protected]

www.uitzicht.bewww.portofantwerp.com

MATROOSUw uitdaging:U bedient de verschillende mechanismen(onder meer de lieren) aan boord van baggertuigen, vlotkranen en sleepboten vanhet Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen.Ook het onderhouden van deze tuigenis één van de taken van de matroos.Daarnaast voert u ook de nodige nautische handelingen uit.

Uw profiel voor deze functie: • U bezit:

- hetzij een diploma van 3 jaar secundaironderwijs en een bewijs van 2 jaar vaartijd als lid van het dekpersoneel,

- hetzij een bewijs dat u Nederlandstaligonderwijs hebt gevolgd en een bewijsvan ten minste 10 jaar vaartijd als lidvan het dekpersoneel en/of als schipper,

- hetzij een vaarbewijs A of een gelijkwaardig erkend stuurbrevet;

• werken in soms moeilijke omstandighedenschrikt u niet af;

• u hebt geen hoogtevrees;• onregelmatige werkuren en weekendwerk

zijn voor u geen probleem.

WIJ BIEDEN:• een gevarieerde job met verantwoordelijkheid

en mogelijkheid om initiatief te nemen;• een aantrekkelijk salarispakket met onder

andere maaltijdcheques, extra legaal pensioen, hospitalisatieverzekering en verzekering arbeidsongeschiktheid.

GEÏNTERESSEERD?• Tot 05 januari 2006 kunt u zich inschrijven

voor de selectieprocedure.• Inschrijvingformulieren en een documentatie-

map over de functie kunt u verkrijgen bijde personeelsdienst van het GemeentelijkHavenbedrijf Antwerpen en op onze vacature-website. U vindt deze ook bij dedistrictshuizen en wijkkantoren van de stadAntwerpen, de infobalie van het stadhuis of de Infowinkel, Grote Markt 11,2000 Antwerpen.

U beantwoordt niet volledig aan het profiel,maar u bent wel geïnteresseerd in een functie bij ons bedrijf? Aarzel dan niet uwC.V. over te maken. Wij contacteren u wanneer er andere vacatures zijn.

Neem het roer in handen

Het klimaat verandert, de zeespiegel stijgt, de bodem daalt. Het regent vaker en harder. Wat betekent dat voor een land waarvan de helft onder zeeniveau ligt?Nog hogere dijken en nog harder pompen? Nee, niet alleen. We moeten anders omgaan met het water. Bijvoorbeeld door water op te vangen in polders. Of doorrivieren de ruimte te geven. En in uiterste gevallen zelfs gebieden met opzet te laten overstromen. Zodat we het ook in de toekomst droog houden.

Werken aan maatschappelijk relevante zaken die in het brandpunt staan van de belangstelling. Dat doet het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Nederlandduurzaam beschermen tegen het water en zorgen voor veilige verbindingen vraagt om nieuwsgierige medewerkers die oog hebben voor de samenleving. Die verderkijken dan hun eigen vakgebied en niet bang zijn om af te wijken van gebaande paden. Verkeer en Waterstaat komt daarom graag in contact met origineledenkers en resultaatgerichte doeners uit vele studierichtingen.

Sluiswachter / Sluismeester v/mDiverse onderdelen Rijkswaterstaat, diverse standplaatsen (Enkhuizen, IJmuiden, Amsterdam, Nieuwegein, Tiel, Wijk bij Duurstede, Den Bosch, Borgharen, Born/Maasbracht, Linne, Sambeek, Grave, Lith)Maximaal 7 29.062,- bruto per jaar, schaal 5/6

Rijkswaterstaat is verantwoordelijk voor de planning en het beheer van de droge ennatte infrastructuur in ons land, met oog voor veiligheid, milieu en economie. In eengoede, collegiale sfeer wordt op de sluiscomplexen van Noord-Holland, Utrecht,Noord-Brabant, Limburg en het IJsselmeergebied gewerkt aan een veilige, vlotte enmilieubewuste afhandeling van het scheepvaart- en wegverkeer.

FunctieZorgdragen voor een veilige, vlotte en milieubewuste doorstroming van het scheep-vaartverkeer en het wegverkeer, tevens het verzorgen en bewaken van het spui- enstuwproces. Invoeren van gegevens in een computersysteem. Er wordt gewerkt in eenvolcontinu roosterdienst. Inzet op de verschillende objecten behoort tot de mogelijk-heden. Er zijn meerdere vacatures in verschillende regio's, vrouwen worden nadrukkelijkuitgenodigd te reageren. Bij de functie hoort het dragen van een uniform.

ProfielMBO of een gelijkwaardig werken denkniveau. Bij voorkeur in het bezit van de diploma's Nautische Functies 1 en 2 en het Marifooncertificaat. Affiniteit met scheep-vaart en vertrouwd met de PC. Accuraat, zelfstandig en stressbestendig. Goede mondelinge uitdrukkingsvaardigheid en in staat tactvol op te treden. Beheersing vannautisch Duits. Bereid tot het volgen van relevante aanvullende cursussen. De functiewordt gelijktijdig intern en extern opengesteld, interne kandidaten hebben bij gelijkegeschiktheid voorrang.

ReactieInhoudelijke informatie bij de heer T. Snellenburg, telefoon 06 5145 0921. Informatie over de procedure bij mevrouw K. Hoogteijling, telefoon 06 2042 1677.

Vacaturenummer RWS BOVW-0106/SV.

Rijkswaterstaat houdt zich, als uitvoeringsorganisatie van hetministerie van Verkeer en Waterstaat, bezig met het plannen,(laten) uitvoeren en beheren van het grootste pakket civiel-techni-sche werken in Nederland. Rijkswaterstaat opereert in een complexmaatschappelijk krachtenveld. Het gaat bij ons dus niet alleen om hetbedenken en realiseren van innovatieve technische hoogstandjes,maar ook om het vinden en implementeren van oplossingen diebreed gedragen worden in de samenleving.

Stuur een bondige brief met c.v., voor 6 januari 2006 en o.v.v. hetvacaturenummer, naar RWS-helpdesk, postbus 9016, 1180 MAAmstelveen. Of per e-mail aan [email protected]

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijsgesteld.

www.rijkswaterstaat.nl

Niet iedere overstroming is een watersnoodramp.

ARKLOW SHIPPING NEDERLAND B.V.ARKLOW SHIPPING NEDERLAND B.V.

JOIN US!JOIN US!

WIJ ZOEKENKAPITEINS VBB < 3000 GT1E STUURLIEDEN VBB < 3000 GT2E STUURLIEDEN VBB < 3000 GTMACHINISTEN VBB < 3000 KWSTAGIAIRES MBO/HBO MAROFF

WIJ ZOEKENKAPITEINS VBB < 3000 GT1E STUURLIEDEN VBB < 3000 GT2E STUURLIEDEN VBB < 3000 GTMACHINISTEN VBB < 3000 KWSTAGIAIRES MBO/HBO MAROFF

Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam.Tel: 010 - 443 43 60 E-mail: [email protected] www.arklowshipping.nl

C. Gielisch GmbH is een toonaangevend expertisebureau en averij-agentschap voor debinnenvaart in Duitsland, aldaar vertegen-woordigd met tien vestigingen.

Van onze opdrachtgevers, verzekeringsmaat-schappijen, verkrijgen wij opdrachten voor hetopnemen van cascoschades, interventie etc.

Teneinde ons team van deskundigen en expertsin de Casco Afdeling te versterken zoeken wijper direct jonge, flexibele en dynamische

scheepsdeskundigen (m/v)

met een prudent technisch/bedrijfsmaatschappelijk profiel.

Uw gemotiveerde sollicitatiebrief met recentepasfoto en uw salarisindicatie alsmede vermelding van de kortst mogelijke termijnwaarop u bij ons in dienst zou kunnen tredenverzoeken wij u per post toe te zenden aan:

C. Gielisch GmbH, Neuer Zollhof 1, DE-40221 Düsseldorf, Duitsland

Wij zien uit naar uw sollicitatie.

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart?Wij hebben diverse mogelijkheden voor u,afloswerk maar ook vaste dienstverbanden.

Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDENI.b.v. een dienstboekje I.b.v. Rijnpatent en/of Groor Vaarbewijs

Voor meer informatie:

Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrechtthe Netherlands

Telefoon: 078-619 4342Fax: 078-619 4866E-mail: [email protected]

PRETTIGE FEESTDAGEN !

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nlHeb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebriefof reageer via onze website!

TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicat-schippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen enscheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaartals voor baggerwerkzaamheden. Dus voor eenprima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

TOS DECÍN • DOBROVSKÉHO 1402/2 • Tel (+420)412 - 510 181TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93

TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11

Zeevaart Binnenvaart Walbanen• Stuurman alle schepen • Kapitein • Service engineer

voor Ferries patent tot Mannheim Rijnmond• HWTK alle schepen <3000 kW afloswerkzaamheden MBO / HBO

voor diverse uitbrengreizen • Kapitein langere tijd• 3e WTK alle schepen patent en ADNR-C • Senior Project engineer

voor passagiersschip 1 wk op / 1 wk af MBO / HBO2 wk op / 2 wk af • Matrozen omgeving Dordrecht

• Senior DP Officieren Rijn- en binnenvaart zie www.tos.nl

ˆ ˆ

Amatha International BVKAPITEIN, STUURMAN

MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • [email protected]

River Tours AG te Basel zoekt voor het seizoen 2006

Op het MPS Switzerland STUURMANi.b.v. Rijn- en/of Donaupatent.

Goede omgangsvormen en kennis van de Duitse -en Engelse taal zijn een pre.

Hoog loon en goede vrije tijdsregeling.Voor informatie kunt u contact opnemen

met L. Meyer 0031 620 251 967

Biedt zich aanAfloskapitein

i.b.v. alle papierenTel. 06 - 3040 6599

For one of our clients, who owns a 121’ (37mtr) yacht, we are looking for a

CAPTAIN With the following or equivalent qualifications:Master Yachts 3.000GT, Radar and Navigation Certificates, proven millage on yachts/vessels of

similar size. Fluent English and at least one other foreign language.

Please send full CV to:

Vripack Yacht & Ship Brokers B.V.Attn. Mr. Maarten Ten Holter

P.O. Box 334, 8600 AH Sneek, The Netherlands.Tel. 0515.436600. Fax 0515.436634. E-mail: [email protected]

www.huizinga-snijder.nl

www.euroschroef.nl

GEVRAAGD

SCHIPPERop een van onze rondvaartboten.

Periode: v.a. 1 april 2006.

Full-time.Dagpassagiersvaart

(geen slaapaccommodatie).Omgeving:

Leiden (Z.H.)

Uw reactie zien wij graagtegemoet.

REDERIJ VAN HULST071-3010133

Gevraagd

1e SWK MAROFFof 1e MAROFF

3000 GT, op coaster3000t van 2 jaar oud.Geïntegreerd varen.2 mnd op / 2 mnd af

06 - 53 359 158

Gezochtmatroos /

lichtmatroosvoor MTS

Binnenlandse vaart,in principe

weekend vrij06-53735435

VERVOERMARKTZaterdag 24 december 2005 WEEKBLAD SCHUTTEVAER 7

Er was begin deze week voldoendeladingaanbod. Schippers die met de

kerst gewoon willen doorvaren, twijfeldenof ze bijvoorbeeld maandag al een reismoesten aannemen of beter nog even kon-den afwachten, in de hoop op een betereprijs. Het lijkt erop dat meer schippers danandere jaren hebben besloten zo langmogelijk door te varen. 'Met die extra reisdie ik nu nog maak, ziet het resultaat overdit jaar er een stukje beter uit. Het was almet al wel een veel slechter jaar dan 2004.'

Peterson Amsterdam kreeg afgelopenmaandag de Tetien Trader voor de kant

met sojaschroot en -pellets. Dinsdag liep deSamos binnen met sojabonen en soja-schroot en pellets. Donderdag komt deNew Venturer I met citruspulppellets ensojaschroot en -pellets en de Hispania metpalmpitschroot en -pellets en kokosschrooten -pellets. Vrijdag wordt de Athenoula ver-wacht met palmpitschroot en -pellets.Vrijdag 30 december komt de Alpha Hap-piness met sojaschroot en -pellets. OpNieuwjaarsdag komt de Ikaria met sojabo-

nen en sojaschroot en -pellets en 6 januarikomt de Taurus met palmpitschroot en -pellets. Op 10 januari wordt de Angelodella Gatta verwacht met sojaschroot en -pellets en sojabonen.Peterson Rotterdam verwachtte afgelopendinsdag de Eden Maru met sojaschroot en-pellets. Dinsdag 27 december wordt deFirmeza verwacht met palmpitschroot en -pellets en twee dagen later komt de Molatmet maïsglutenvoermeel en -pellets. OpOudejaarsdag wordt de Daishowa Maruverwacht met maïs, sojaschroot en -pelletsen zonnebloemschroot en -pellets.De EMO verwachtte deze week drieschepen met erts en twee met kolen. Maan-dag lag de Aigaion erts te lossen. De GraceN kwam woensdag leeg van erts. De SKSMosel lag tot woensdag kolen te lossen ende Cape Lowlands kwam vrijdag leeg vanerts. De Gao Zhou Hai kwam vrijdag leegvan kolen.

EBS gaat wat betreft de binnenvaart rustighet jaar uit en verwacht pas begin januariweer de eerste twee schepen.

Een partij gerst ging begin deze weekvan de Eemshaven naar Lieshout

voor 7 euro. De bevrachter bood aanvan-kelijk 5 euro. Vorige week ging een partijsojabonen van Rotterdam naar het Küsten-kanaal voor 11 euro. Er ging ook 500 tonvan Rotterdam naar Bremen voor 11 euro. Begin deze week werd 1000 ton Amster-dam Oldenburg aangeboden voor 9,25euro. 'Als ik langer had gewacht, had ikmisschien meer kunnen krijgen, maar ikheb het maar aangenomen Dan hebben wezekerheid en rust en kunnen we de bood-schappen halen voor een gezellige kerst aan

boord. Een beetje varen, een beetje stillig-gen en genieten, wij vermaken ons wel.'Voor een partij van rond de 1200 ton werd9 euro per ton betaald van Amsterdam naarOldenburg. Veevoer werd van Amsterdam naar Hel-mond aangeboden voor 3,20 euro.

Duitsland

Van Sachsenhagen naar Antwerpenwerd 5,75 euro geboden, een tarief

waar de schippers nog steeds veront-waardigd over waren. 'Ze willen weer terugnaar de tarieven van voor de stremming,maar dat gaat niet lukken en zeker niet indecember.' Van Maagdenburg naar Nijkerkwerd 13,25 euro betaald en van Bülstrin-gen naar Rotterdam 8,50 euro.

België/Frankrijk

Peterson Gent verwachtte afgelopendinsdag de Federal Seto met lijnzaad en

tarwe en de Federal Rideau met lijnzaad.De Federal Weser wordt 27 december ver-wacht met lijnzaad en de Federal Sakuraeen dag later met eveneens lijnzaad. Van Gent naar Oldenburg werd voor1000 ton 10 euro betaald.Richting Frankrijk waren er vorige weekELV-reizen van Rotterdam naar SaintQuentin met cirkonzand en er was ookwerk vanaf Stein richting Frankrijk. Desilo's in Frankrijk zijn sinds begin dezeweek dicht en gaan in het nieuwe jaar pasweer open.

De vrachten in deze wekelijkse rubriekkomen van schippers. Samen vormen zijeen panel, dat de markt redelijk vertegen-woordigt. Niettemin kan het panel noggroeien. Voelt u zich aangesproken, meldtu zich dan aan bij de redactie op telefoon-nummer 0570-665 529. Uw gegevensworden anoniem verwerkt. ([email protected])

'Zo lang mogelijk doorvaren'

AAN DE REISOp basis van ons schipperspanel

Voor de kerst moeten nog twee schepen met veevoer leeg, één in Rot-terdam en één in Amsterdam. 'Mensen die willen, kunnen zo weg-

varen', zegt een bevrachter. 'Maar het punt is, dat ze wel willen laden,maar pas na oud en nieuw willen varen en dat kan niet altijd. En het isook niet altijd tegen de prijs die ze in hun hoofd hebben.''Ik verwacht deze week nog wel een topper', zegt een ander. 'Er zijn teweinig schepen en het werk moet wel weg. Dus er moet worden betaald.'Een ander meldt dat werkelijk alles vol ligt. 'We hebben geen duwbak-ken meer en als er dan al één vrij komt, zijn er weer geen duwboten.Het is hangen en wurgen.' Binnenlands wordt wel wat meer betaald dangebruikelijk, maar de prijzen rijzen de pan niet uit. Ook naar Frankrijkwordt niet abnormaal betaald.

De waterstanden stegen, maar zakken tegen de kerst weer iets weg.De pegel van Pfelling steeg van 3,05 meter begin vorige week naar

3,43 meter begin deze week en zakt later deze week naar 3,31 meter.Konstanz kreeg er 3 centimeter bij en stond begin deze week op 2,47meter. Maxau daalde van 3,68 naar 3,62 meter. Kaub steeg van 85 cen-timeter naar 1,37 meter en zakt later deze week naar 1 meter. Koblenzsteeg van 1,05 naar 1,53 meter en zakt later deze week naar 1,21 meter.Keulen steeg van 1,81 naar 2,31 meter en zakt later deze week naar ruim2 meter. Ruhrort steeg van 2,91 naar 3,36 meter en zakt later deze weeknaar 3,22 meter. Vorige week werd volgens de bevrachters heel wisselend betaald. 'DeBeneden-Rijn was soms heel magertjes. We hadden 3 euro naar de Ruhr,maar ook 5 naar Spyck. Mannheim deed en doet tussen de 16 en 25 euroen naar Regensburg wordt tussen de 27 en 42 euro betaald.'Kunstmest ging van Rotterdam naar Brassert voor 6,95 euro. Grindkwam vanaf de Boven-Rijn voor 8 euro. Er zijn schippers die hun allermooiste reis nog even willen maken. 'Wijbieden bijvoorbeeld naar Oldenburg tussen de 8 en 10 euro, maar deschippers vragen 13 tot 14 euro en er is er ook al één die 15 heeftgevraagd. Er moet volgende week nog in Oldenburg worden gelost. Hetis momenteel (dinsdagmiddag - red.) spannend. We zijn aan het aftasten.Feit is wel, dat in het noorden van Duitsland te weinig schepen zijn. Wezitten klem met het retourwerk en kunnen niet aan de vraag van onzeopdrachtgevers voldoen.' Kolen gingen vorige week van Rotterdam naar Krotzenburg voor 9,50euro met Kaub op 1,50 meter. Kolen naar Mannheim deden 9 euro metKaub op 1,80. Voor sojabonen uit de silo werd vanaf Antwerpen en vanafRotterdam 19 euro naar Mannheim betaald. Cellulose gaat deze weeknaar Mannheim voor 18 en 19 euro.

Tankvaart

De beursnoteringen aan beide kanten van de oceaan lieten vorigeweek vrijdag een sterke prijsdaling in de olieproducten en aardgas

zien. Ook de weeksluiting lag aan de onderkant van de prijsbewegingvan de week van 12 tot 16 december. Dat wordt als een duidelijk bais-sesignaal gewaardeerd. Blijkbaar hebben nieuwe middellange weers-voorspellingen met temperaturen voor Amerika boven het gemiddeldevoor januari tot maart 2006 vanuit fundamenteel oogpunt een verdereprijsdaling op de beurzen veroorzaakt. Vorige week droeg een lichte daling in de (Rijn)waterstand zorg vooropnieuw stijgende vrachttarieven. De prijzen bleven begin deze weekhoog, maar dinsdag vielen ze iets terug. Dat heeft te maken met het langekerstweekeinde en de daarop volgende ouden nieuwjaarsviering. Veeltransport is al voor die periode gepland.In de marktverhoudingen is er nauwelijks iets veranderd. Met nog steedsoplopende vertragingen bij belading, relatief lage waterstanden die hetaanbod van scheepsruimte blijven beïnvloeden en met ruim voldoendevoorraden bij de importeur, bepalen de majors nog steeds de produc-ten- en vrachtenmarkt. De onafhankelijke importeur koopt of transpor-teert alleen datgene wat hij nodig heeft en de eindverbruiker blijft kleinehoeveelheden kopen.

PJK-rijnvrachttarieven per 20 december 2005Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmtonen voor Bazel in Zwfr/pmton

Losplaats Gasolie BenzinesDuisburg 12,50-12,80 12,80-13,10Dortmund 14,50-14,80 14,80-15,10Keulen 20,50-20,80 20,80-21,10Frankfurt 38,50-38,80 38,80-39,10Karlsruhe 41,50-41,80 41,80-42,10Bazel 74-74,50 74,50-75

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samenvormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niette-min kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zichdan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gege-vens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

DE RIJNVAN A

TOT ZOp basis van ons

bevrachterspanel en PJKInternational.

'Het werk moet wel weg'

ingezonden mededeling

Het convenant kwam tot stand nabemiddeling van Promotie Binnen-vaart Vlaanderen (PBV). Voor dePBV is een nauwere samenwerkingmet de expeditiebedrijven één van deprioriteiten. Met betere informatieover de binnenvaart wil zij de koud-watervrees bij de expediteurs wegne-men. Bevrachters lichtten in oktoberde expediteurs al voor over alle regelsen gebruiken in de binnenvaart.Volgens het BFTB wordt het beeldvan de binnenvaart nog altijd beïn-vloed door de tijd voor de liberalise-ring. 'Sindsdien is echter veel veran-

derd. De binnenvaart wil zich profi-leren als een vervoerssector met eentransparante tariefstructuur.'

Heldere tarievenIn het convenant spraken VEA enBFTB af elkaar ladinginformatiedoor te spelen. Zo gaat de VEAvrachtaanvragen van zijn leden door-sturen naar de BFTB. Voor de trans-porten die dan over het water gaankrijgen de expediteurs een kortingvan de bevrachter. De partijen steldendaarbij uitdrukkelijk dat de korting devrachtprijs niet mag beïnvloeden. Het

vervoer mag dus niet duurder wordenen de binnenvaartondernemer magniet inleveren op zijn vracht.In het convenant zijn verder duide-lijke afspraken gemaakt over toesla-gen op de vracht. Expediteurs kozenvolgens het PBV nog wel eens vooreen andere modaliteit vanwege deschijnbaar onduidelijke tarieven in debinnenvaart. De expediteursbeschouwden het ontbreken van eenall in-tarief als een van de belangrijk-ste hindernissenom de binnenvaartin te schakelenvoor het achter-landvervoer. Despecifieke contract-gebruiken in de binnenvaart, demoeilijk gestructureerde vrachtoffer-tes en de ondoorzichtigheid van toe-slagen en specifieke regels hebben inhet nadeel gespeeld van de binnen-vaart. Daardoor zou het vervoerover water veel lading zijn misge-lopen. Voor het gemak werd delading aan het wegvervoer toever-

trouwd, hoewel dit niet altijd de besteof de goedkoopste weg was.

Win-winDe VEA is blij met het convenant.'De binnenvaart lijkt niet altijd bijiedereen goed bekend of wordt ver-keerd ingeschat. De bedoeling vanhet convenant is de VEA-leden demogelijkheden en voordelen van debinnenvaart beter te laten kennen enaan te bieden. Het zet de expediteurs

aan vaker schepen in te zetten in demultimodale transportketen. Hier-door kan modal shift gerealiseerdworden. Dit hoeft overigens niet tennadele van de andere modaliteiten tegaan. Het ladingaanbod is voldoende.Iedereen spreekt over modal shift,met dit convenant willen wij er ookdaadwerkelijk iets aan doen.

'Alle partijen worden beter van hetconvenant. Het is een win-winsitua-tie die moet leiden tot een duurzamevertrouwensrelatie tussen expedi-teurs en binnenvaart.'

CongestieDe belangstelling van de expediteursvoor de binnenvaart schijnt overigensniet uit de lucht te komen vallen. Vol-gens het PBV zorgen groeiende file-problemen en onvoorspelbare aan-

komsttijden bij hetwegvervoer vooreen toenemendeinteresse van deexpediteurs voor descheepvaart. De

groeiende belangstelling moet ookgezien worden tegen de achtergrondvan strategische ontwikkelingen dieaan de gang zijn. Zo gaan terminalo-perators, rederijen en binnenvaartbe-langen steeds vaker strategischsamenwerken.Na een proefperiode evalueren departijen het convenant. (EvH)

Belgische bevrachters willen koudwatervrees wegnemen bij expeditiebedrijven

Korting voor expediteurs die schip kiezenAntwerpse expediteurs kunnen van binnenvaartbevrachters kortingkrijgen als ze lading over het water gaan vervoeren. Op die manier wil-len de Vereniging voor Expeditie, Logistiek en Goederenbelangen vanAntwerpen (VEA) en de Belgische Federatie van Transportorganisa-toren in de Binnenvaart (BFTB) het gebruik van de binnenvaart enmodal shift onder de leden bevorderen. Beide partijen ondertekendendaarvoor onlangs een convenant.

'Korting mag niet ten kostegaan van vrachtprijs'

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR.KOOIMAN B.V.Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Hellingcapaciteittot 110 mTevens 2 stevendokkentot 19 m breedtee

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING


99.21

1


VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE


99.21

1


TUNNEL-THRUSTERS

MILLINGENScheepswerf Bodewes in Millingenheeft 6 december het ms Versus(110 x 11,40 meter, 3286 ton) over-gedragen aan de Belgische eige-naar Alain Schampaert uit Merk-sem. De Versus is een schip van hettype River Liner 1145E en heeft alseerste binnenschip een 3512 HDCaterpillar hoofdmotor waarvanhet vermogen staat afgesteld op1835 pk bij 1600 toeren.

De zuigers van de vorig jaar geïntro-duceerde 3512 HD maken een lan-gere slag dan die van de reguliere3512, wat een grotere cilinderinhoudoplevert (58,6 liter) en dus meer ver-mogen. In het begin werd de motorechter geleverd met een vermogenvan 1699 pk bij 1600 toeren. Dereguliere 3512 met elektronischeinspuiting levert bij dat toerental in debinnenvaart 1521 pk.Onder meer de denneboom en degrootspanten in de beunen van deVersus zijn gemaakt van hogesterktestaal (Hardox) wat een lichter cascooplevert. Het schip neemt op driemeter 2500 ton mee en steekt aan deijk 3,75 meter.Een belangrijke reden voor Scham-paert een schip bij Bodewes tebestellen was de snelle levertijd diede werf kon garanderen. 'Tussen heteerste telefoontje, waarin een bod opmijn oude schip werd gedaan en deoplevering zitten amper tien maan-den. De makelaar belde in februari.Begin mei stapte ik van mijn oudeschip. Kort daarop ben ik bij Bode-wes gaan kijken naar dit op voorraadliggende casco en 15 augustus begonde afbouw. Wanneer ik ergens anderseen nieuw casco had laten bouwenwas ik anderhalf jaar verder geweest.'Schampaert is tevreden over deprestaties van zijn nieuwe schip. 'Wehebben een drietal reizen gemaakt enin vergelijking met het schip vanmijn vader lopen wij een kilometerper uur sneller.'

Schampaert senior vaart op het in2003 bij Bayens afgebouwde msArgus (110 x 11,40 meter). Alainvoer tot 2003 met zijn ouders op zijnonlangs verkochte 86-meterschip,dat hij in 2003 van hen overnam. Metzijn vorige schip vervoerde Scham-paert, net als zijn ouders nu, voorna-melijk gips. 'De kans dat ik dat metdit schip ook ga doen is klein. Mijnvader en een collega zitten ook al inde gipsvaart en nog een schip van

3000 ton erbij is teveel. Misschiendat ik af en toe inspring.'

SpeedbootSchampaert vaart het schip met zijnverloofde en een matroos. De Versusis voorzien van een aluminium lui-kenkap van Blommaert, maar kanook containers varen. Het stuurhuisvan EBR gaat acht meter op en neer.In vijf lagen kan 208 teu wordenmeegenomen. 'Maar dat is niet debedoeling, daarvoor sta ik niet tedringen. Dat betekent extra beman-ning en dag en nacht varen.'Voor een goed overzicht in de sluizenzijn er in de gangboorden en op hetvoor- en achterschip camera'sgeplaatst. 'De camera voorop isdraaibaar en de camera's in de gang-boorden kunnen inzoomen.'Op het achterdek van de Versus staateen potente speedboot. 'Die hebbenwe meegenomen van het vorigeschip. Hij haalt zestig kilometer peruur. Het is belangrijk daar 's zomersaf en toe mee te varen, bijvoorbeeldom ergens te barbecuen.' De Versusheeft RVS bolders. De door Hoogen-doorn ingetimmerde woning staatflexibel opgesteld. In combinatiemet speciaal geïsoleerde deuren en deflexibel opgestelde hoofdmotor levertdat een rustige woning op. 'Je hoortnog wel iets, maar je kunt niet meerzeggen wat.' (HH)

Eerste Cat 3512HD in Versus

● Het ms Versus tijdens de geladenproefvaart. (Foto Arie Jonkman)

Colombia verbetertzijn waterwegenBOGOTAColombia is bezig zijn waterwegen teverbeteren om vervoer over water testimuleren. Het land gaat daarbijgeleidelijk aan het beheer over dewaterwegen privatiseren. Colombiabeschikt over 7800 kilometer water-weg waarover nu naar schattingjaarlijks 5,8 miljoen ton vracht (drieprocent van het totaal) en vier mil-joen passagiers worden vervoerd. Debelangrijkste rivier van het land is deMagdalena, die het binnenland ver-bindt met de haven van Cartagena.Veel plaatsen in het binnenland zijnvoor het goederenvervoer volledigaangewezen op de rivier. Er wordtveel steenkool over de rivier ver-voerd. (HH)

Eerste schip AntwerpInternational TerminalANTWERPENDe Cypress Bridge van de YangMing Line werd onlangs als eersteschip verwelkomd op de AntwerpInternational Terminal (AIT) vanPSA in het Deurganckdok. De 275meter lange Cypress Bridge heeft eencapaciteit van 5500 teu. In het Deur-ganckdok werden 1100 containersgeladen en gelost. De Cypress Bridgevaart op de Azië-Europadienst (AES)en het vaarschema vermeldt naastAntwerpen ook Rotterdam, Ham-burg, Felixstowe en Egypte. AIT ver-wacht wekelijks een schip van AES.(JG)

Franse vloot groeitPARIJSDe Franse vloot is in 2004 met 39schepen gegroeid, waarvan twintiggroter dan 1000 ton. Hierdoor bestaatde Franse nationale binnenvaart-vloot uit 1505 schepen, met een geza-menlijk laadvermogen van 1,1 mil-joen ton. Dat is een stijging van 4,3procent in vergelijking met 2003. Hetgemiddelde tonnage is 736 ton, wateen groei van 6,1 procent tenopzichte van het voorgaande jaarbetekent. Het gemiddelde tonnagevan de Franse tankers is 1495 ton(+5,2%), dat van de droge-ladings-chepen 700 ton (+6,2%). (AvO)

STRAATSBURGDe Rijnvaart heeft het eerste half-jaar van 2005 drie procent meervervoerd dan een jaar eerder. Hetcontainervervoer groeide circazeven procent. Dat blijkt uit cijfersvan de Centrale Commissie voorde Rijnvaart (CCR). 'De stijging iseen weerspiegeling van de toegeno-men handel in Europa. Dat hangtweer samen met het hoge aanboduit Zuidoost-Azië en CentraalEuropa.'

Lagere waterstanden in het najaarzorgden volgens de CCR voor min-der scheepsruimte. In de eerste zesmaanden bleef het water op eengemiddeld niveau. 'Door het lagerewater konden tank- en containervaartmaar 25 procent van hun capaciteitladen. Hierdoor stegen de vrachtprij-zen aanmerkelijk, vooral in de tank-vaart. Dat betekende niet dat het ver-lies aan laadcapaciteit werd gecom-penseerd. De gevolgen van het lagewater tonen nog eens het belang vankleine schepen aan. Die blijven vol-ledig inzetbaar, terwijl de grotereschepen met aanzienlijke beperkin-gen te kampen krijgen.'De CCR blijft waarschuwen voorovercapaciteit in de tankvaart. 'Voor

de droge lading is het aantal nieuweschepen op de markt enigszins ver-minderd, bij de tankvaart blijft hetaantal hoog. De toevoeging vannieuwe schepen met een hoge pro-ductiviteit kan opnieuw leiden totstructurele overcapaciteit. Het is niette verwachten dat het vervoer op demiddellange termijn toeneemt en erworden maar weinig schepen uit demarkt genomen.'

Passagiersvaart De CCR heeft besloten de voorge-stelde wijzigingen in technischevoorschriften voor passagiersschepente versoepelen. Eind 2004 nam deCCR een geheel herzien hoofdstuk15 van het Reglement OnderzoekSchepen op de Rijn (ROSR) aan datper 1 januari in werking treedt.

Het Centraal Bureau voor de Rijn- enBinnenvaart (CBRB) vond denieuwe voorschriften voor stabiliteiten compartimentering te ver gaan.'Dat zou vooral leiden tot eenonevenredige verhoging van kostenvoor een onevenredig geringe toe-name van de veiligheid', schetstnautisch-technisch secretaris Mairavan Helvoirt. 'Het CBRB werktedaarom, samen met de collega's

binnen de Europese BinnenvaartUnie (EBU), alternatieven uit. Vooralop het gebied van stabiliteit. Dezevoorstellen reduceren de kosten, ter-wijl de veiligheid blijft gewaar-borgd.

Komend jaar wordt beslist overnieuwe voorschriften voor reddings-middelen, inrichtingen om passagiersvan boord te evacueren en historischeschepen.

BrugDe CCR gaf verder haar goedkeuringaan een nieuwe spoorbrug over deRijn tussen Straatsburg en Kehl.Duitsland vervangt de bestaandebrug door een nieuwe vanwege dehoge snelheidslijnen tussen Duitslanden Frankrijk. De CCR onderzocht deconsequenties voor de scheepvaart envond de nieuwe situatie en verbete-ring voor de scheepvaart. 'De opstel-ling van de brugpijlers garandeert eenvaargeul van 92 meter aan de rechter-zijde stroomafwaarts en zestig meteraan de linkerzijde stroomopwaarts.Bij de hoogste waterstanden is eenkruiphoogte van zeven metergewaarborgd. Gedurende het groot-ste deel van het jaar is dat nog meer.'(EvH)

CCR versoepelt voorschriften passagiersvaart

Binnenvaart profiteert van toenemende handel Europa

Cargadoors willenmobiele scansROTTERDAMVoorzitter Jan Buiter van de Vereni-ging Rotterdamse Cargadoors (VRC)heeft namens zijn achterban gepleitvoor de inzet van meer mobiele scansvoor ladingcontrole 'zoals ook in Ant-werpen gebeurt'.Dat deed hij tijdens het traditioneleCargadoorsdiner in Rotterdam, toenhij de vinger legde op de hoge con-troledruk in de Rotterdamse haven.Deze is door het wegvallen van debinnengrenzen in Europa duidelijkmerkbaar verschoven naar de zee- enluchthavens, die de buitengrenzenvormen. 'De scan moet naar de ladingen niet andersom', oppert Buiter. Hijwees er ook op dat er maar een door-laatpost voor zeelieden is voor ISPS-codecontroles. 'De tweede doorlaat-post in Europoort-west, waar toch demeeste schepen afmeren, is nogsteeds niet open. Gekwalificeerdpersoneel daarvoor is pas medio2006 beschikbaar.' Buiter vindt hetgebrek aan doorlaatposten de main-port Rotterdam onwaardig. (JK)

Extra ferry's tussen Rotterdam en DordtDORDRECHTHet openbaar vervoer over watertussen Rotterdam en Dordrechtwordt volgend jaar uitgebreid vantwee naar vier schepen. Hierdoorkan elk half uur een ferry varen.Er is een schip vanuit Singaporeonderweg om de lijndienst te ver-sterken. Waterbus wil niet zeggenhoeveel hiervoor is betaald. Ookkrijgen twee schepen grootonderhoud, zodat ze 'er weer net-jes uitzien'. De vervoersbedrijven Waterbusen Fast Ferry gaan 1 januari dooronder de naam 'Waterbus, uw fastferry'. De bedrijven werken alsinds 2004 samen, maar wordennu officieel samengevoegd. Zevervoeren jaarlijks twee miljoenpassagiers en verwachten datdat er 2,25 miljoen worden.(TH)

OPGEL

“TERNEUZEN BONDED STORES BV

FELICITEERT JR SHIPPING

MET DE OPLEVERING

VAN DE E-SCHEPEN

EN WENST DE BEMANNING

EEN BEHOUDEN VAART”

“TERNEUZEN BONDED STORES BV

FELICITEERT JR SHIPPING

MET DE OPLEVERING

VAN DE E-SCHEPEN

EN WENST DE BEMANNING

EEN BEHOUDEN VAART”

SB

I(S

eaB

un

keri

ng

Inte

rnat

ion

al)

BV

SBI wenst JR Shipping

veel succes met haar

nieuwste aanwinst.

Heresingel 4b9711 ES Groningen

The NetherlandsPhone +31 50 318 35 18

Fax +31 50 318 35 16E-mail [email protected]

SBI, wereldwijd

leverancier voor

alle brandstoffen

en smeermiddelen.

The perfect fit the propelling f

• Engine room installations • Cargo handling syst

JR-Shipping gefeliciteerd

met de nieuwe aanwinst !!!

www.datema.nl

Wij wensen

en een beh

R i s i c o m a n a g e m e n t • E m p l o y e e B e n e f i t s • V e r z e k e r i n g e n

Aon Hudig feliciteert JR-Shipping met de oplevering van de E-schepen

www.aon.nl

2904aa

Wijnhaven 65f • 3011 WJ Rotterdam

Tel: 010 440 55 55 • Fax: 010 440 55 15

E-mail: [email protected] • Web: www.dupi.nl

SARC feliciteert de werf en de eigenaar met de oplevering van de E-serie

SARC leverde de LOCOPIAS beladingscomputer.Voor de E-serie is deze inclusief

intacte stabiliteit, langsscheepse sterkte, torsieen container beladings module.

SARC BVEikenlaan 3 • 1406 PK Bussum

+31 (0)35 69 150 [email protected] • www.sarc.nl

Wij feliciteren J.R. Shipping met de

E-schepen en wensen devloot een behouden vaart.

Airconditioning

Central heating

Sanitation

Climate control

Heat recovery

Engineering

Industrieweg 27

9601 LJ Hoogezand

Tel.: 0598 392075

Fax: 0598 399192


ONZE ZESDE 750 TEU CONTA

In 2003 werd de eerste 750 TEU containerfeeder opgeleverd door Volharding Shipyards en onlangs de laatste. Onzde laatste drie aan de Zweeds/Finse ijsklasse 1A voldoen. Deze veelzijdige schepen kunnen behalve 20, 24,5, 30, 40,

Jr Shipping en Volharding Shipyards bedanken alle medewerkers en toeleveranciers, die bij de bouw betrokken zijnVolharding Shipyards is onlangs begonnen aan de bouw van zes 900 TEU containerfeeders voor JR Shipping.

BELANGRIJKSTE GEGEVENS 750 TEU CONTAINERFEEDERL.o.a.: Tonnage:Breedte:Diepgang:

134,65 m21,50 m

7,10 m

9.100 ton DW7.680 ton GT4.220 ton NT

Dienstsnelheid: 18 knopen bij eenactieradius van 12.000 zeemijl

Hoofdmotor: Mak Diesel 7200 kW

WEEKBLAD SCHUTTEVAER Zaterdag 24 december 2005 8

LEVERD

Scheepswervenweg 2Westerbroek

The NetherlandsTel.: +31 (0) 598 31 96 19Fax: +31 (0) 598 31 96 32

E-mail: [email protected]: [email protected]

www.msholding.nl

to factor

tems • Boostermodules • Piping systems for Shi

pbuild

ing, E

ng

inebu

ilding

, Equ

ipm

ent b

uild

ing

I N D U S T R I A L M O D U L A R P I P I N G A S S E M B LY S Y S T E M S

Boterdiep 37NL - 3077 AW ROTTERDAMTel. +31 (0) 4970808Fax. +31 (0) 4824350Internet: www.bruinhof.nlE-mail: [email protected]

• Flender scheepstandwielreductiekasten• Bosch Rexroth (L+S) elastische koppelingen• Renk scheepsdraaglagers/druklagers

Wij feliciteren JR Shipping met de oplevering vande E-schepen.

u veel succes

houden vaart

Radio Holland feliciteert JR Shipping met de nieuwe E-schepen en wenst haar bemanning een veilige vaart!

Radio Holland is gespecialiseerd in levering, installatie en onderhoud van maritieme elektronica, waaronder communicatie, navigatie, automatisering en audiovisuele apparatuur.

Radio Holland vertegenwoordigt veel internationaalgerenommeerde fabrikanten en richt haar aandacht continu op elektronische en functionele innovaties.

Radio Holland staat bekend om haar serviceverlening24 uur per dag, 7 dagen per week, waar ook ter wereld!

Zijlvest 12, 9936GZ DelfzijlTel.: +31 (0)596 633999 - Fax: +31 (0)596 617995

E-mail: [email protected] - Internet: www.radioholland.nl

TAKING CARE OFFEEDER BUSINESS

Roden Staal luiken: die dekken de lading!!

PontonluikenHydraulisch folding luikenLuikenkranenHangardeurenStaal & RVS

ScheepssectiesStaal & Duplex

R O D E N S T A A L B V

Postbus 575 9200 AN DrachtenTel.: +31 (0)512 59 10 00

[email protected]

AINERFEEDER IS OPGELEVERD

ze 750 TEU vloot bestaat nu uit het m.s. Enforcer, Encounter, Energizer, Endeavor, Endurance en Ensemble, waarvan45 en 49 ft containers, ook high cubes en wide bodies vervoeren en varen alle bij gerenommeerde containerlijnen.

n geweest, voor hun getoonde inzet en vakmanschap.

Zaterdag 24 december 2005 WEEKBLAD SCHUTTEVAER 9

TECHNIEKWEEKBLAD SCHUTTEVAER Zaterdag 24 december 2005 10

Documentatie De Binnenvaart verhuistnaar Rene SiegfriedDORDRECHTHet documentatiecentrum vanVereniging De Binnenvaart isbegin december verhuisd naarmuseumschip Rene Siegfried.Het centrum zat in de Merwehalaan de Baanhoekweg in Dord-recht. Uit de nalatenschap van de in1999 overleden Hans Schuite-maker kon in 2004 de histori-sche duwboot Rene Siegfriedworden aangekocht. Vrijwilli-gers hebben de buiten- enbinnenkant grondig onder han-den genomen. Het museumschip kreeg onlangshaar vuurdoop tijdens de opendagen met de expositie over devaart op Zeeland. De voorberei-dingen voor een expositie overFranse vaarwegen zijn in vollegang. Elke donderdag zijn bezoekerswelkom aan boord. Zij kunnengebruikmaken van het museum,het documentatiecentrum enbinnenvaartarchief en de lees-zaal. De Rene Siegfried ligtafgemeerd in het Wantij en isbereikbaar via de Maasstraat inDordrecht.

Chemgas vaart metschoon ballastwaterROTTERDAMDe Nederlandse rederij Chem-gas Shipping heeft als eerste een'sediment removal system'besteld voor een nieuwbouwtan-ker. Het betreft twee 100kuub/uur units, die elk niet gro-ter zijn dan een olievat. Deze eerste trap van het BallastWater Management System, ont-wikkeld door Greenship, zorgtdat tijdens inname van ballast-water het sediment direct weeroverboord wordt gezet. Geensedimentopbouw in de ballast-tanks zorgt volgens Chemgasper jaar voor circa drie procentbrandstofbesparing. Tevens ver-kleint het de kans op corrosie enschade aan tankcoatings. Chemgas wil zich conformerenaan de Marpol-regels, voortge-komen uit het internationaleverdrag ter voorkoming vanverontreiniging door schepen.Naast het sedimentsysteem vanGreenship heeft Chemgas ookschepen met motoren op gasolie.Die zijn minder belastend voorhet milieu.

Meer informatie geeft ChemgasShipping, Rotterdam, (010) 24122 22, fax 241 22 72.

VAARZAKELIJKGegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de

redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen wordengetoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Het was groot nieuws toen begin novemberbekend werd dat een groep piraten in kleinebootjes, maar wel voorzien van antitankwa-pens, het cruiseschip Seaborn Spirit voor dekust van Somalië had aangevallen. Internatio-nale verdragen verbieden civiele schepen zichvan zware wapens te voorzien om zich te ver-dedigen. Toch slaagde de kapitein van de Sea-born Spirit erin de piraten te laten afdruipen.Dit was mede te danken aan een in de scheep-vaart tot nu toe nagenoeg onbekend wapen,een geluidskanon.

Zo'n 'niet-dodelijk' wapen bestaat al enige tijd enis in eerste instantie uitgevonden voor militairenen ordehandhavers die weinig alternatievenbezaten tussen de wapenstok en vuurwapens. Debehoefte eraan werd des te duidelijker in 2000, nade aanval op de USS Cole in de haven vanYemen, maar ook bij opstootjes in grote steden.Ook in Irak is het wapen al gebruikt. De Israëli-ërs hebben hun eigen versie uitgevonden, die zetegen de Palestijnen hebben ingezet. De door deSeaborn Spirit ingezette Amerikaanse variant heetLRAD (Long Range Acoustic Device), geprodu-ceerd door American Technology Corporation

(ATC) en bestaat uit eenverticaal opgestelde platteschijf met een diameter van33 inch, waarin robuusteluidsprekers zijn verwerkt.In de Israëlische versie zijndit er 36. Hoeveel er in deLRAD zitten is niet uit debeschrijving op te maken,die slechts spreekt van een'flat panel, multi-transducerphase coherent emitter'. Hetis dus een multi-transducer(= vele luidsprekers) emitter(= uitzender) waarvan defase coherent gehoudenwordt. Anders gezegd: degeluiden die uit de vele

luidsprekers komen lopen volledig en nauwkeu-rig in de pas.

Om dit te bereiken bevindt zich achter de wittepannenkoek een aantal kastjes met elektronica.Ten eerste zitten hierin versterkers. Het vermogenhiervan is niet eens zo groot, aangezien de geheleinstallatie slechts 500 Watt verbruikt. De belang-rijkste eigenschap van de LRAD is dan ook, datdoor het exact aansturen van de verschillende luid-sprekers en door onderlinge uitdoving en verster-king het geluid kan worden gebundeld. De Isra-ëlische versie kan het geluid in horizontale en inverticale richting bundelen en ook tegelijkertijd,zodat er een soort geluidstunnel of -koker ontstaat.De vele luidsprekers duwen gecombineerd opzodanige wijze tegen de lucht dat deze luchtgol-ven zich zo veel mogelijk alleen in voorwaartserichting bewegen. Dit levert een soort geweerloopvan geluid op, waarin alle geluidsenergie zitgebundeld. Wanneer de gebruiker deze geweer-

loop op de aanvaller richt, zal die er stapeldol vanworden. De geluidsdruk is overweldigend. Geme-ten op een meter voor het paneel kan deze deongelofelijke waarde van 151 dB bedragen.Hierop is wel wat af te dingen aangezien dit alleenkortstondig kan. Over langere tijd is een opbrengstvan 146 dB mogelijk, eveneens een ongekendewaarde die niet alleen hoorbaar, maar ook voel-baar is. Deze herrie overtreft in alle opzichten demeest bekende zware geluidsbronnen, zoalspneumatisch hamers, startende vliegtuigen enrockconcerten, die niet hoger komen dan iets meerdan honderd dB, wat ongeveer de pijngrens is alshet gaat om geluid. Aangezien geluid geen line-aire, maar een logaritmische grootheid is, betekent46 dB erbij honderden malen zoveel geluid.

StokdoofDoor een niet optimale bundeling neemt hetgeluidseffect evenwel met de afstand af. Als hetgeluid in het centrum van de bundel 146 dB sterkis, dan is voor een waarnemer op vijftien gradennaast dit centrum nog steeds 126 dB waar tenemen. Het geluid waaiert dus wel degelijk uit endit maakt dat het geluid zich verspreidt en met deafstand verzwakt, ook in de bundel zelf. Op 500meter is er midden in de bundel van de 146 dBnog 100 dB over, overigens nog steeds een oor-verdovend lawaai.De vraag of de bediener van de LRAD op denduur ook niet stokdoof wordt. Dat hoeft niet alsde LRAD met een afstandsbediening wordtgericht. En ook al wordt hij met de hand gericht,dan komt de voor/achterverhouding de gebruikerte hulp. Het is zeker niet zo dat er achter de LRADvolkomen stilte heerst, maar doordat er achter hetapparaat zo'n vijftig dB minder geluid te bemer-ken is dan ervoor, volstaat het gebruik van een-voudige gehoorbeschermingsmiddelen.

ALS HETWERKT...

DAN WERKT HET ZO:

Geluidskanon

tekstJaap Gestman Geradts

Illustraties/beeldbewerkingenJeroen Bons

● Aan de achter-zijde van het

geluidskanon(hier in de zes-

kantige middenaf-standuitvoering)

zit alle elektro-nica, maar ook

een microfoon omop oorverdovendesterkte te spreken.

● Bovenaanzicht van degeluidsdruk. Elke cirkel klei-ner is vijf dB minder. Aan devoorzijde (rechts) komt veelmeer lawaai vrij dan aan deachterzijde (links).

'Het is verbazend dat binnen dit over-bekende concept zo'n ruimtewinst teboeken viel', zegt werfdirecteurPatrick Janssens. 'Wat dat betreft zijnwij een beetje een cowboywerf. Wekwamen ook als eerste met een der-gelijk achterschip in combinatie metvoortstuwing door dieselaangedrevenroerpropellers en een ballastsysteemvoor de passagiersvaart. Op zoeknaar weer naar iets innovatiefs kwa-men we met dit ruimteconcept.'Het schip voldoetaan de strengereveiligheidsregelsrond stabiliteit,brandveiligheid envluchtwegen die injanuari van krachtworden. 'De eisen voor intact- en lek-stabiliteit zijn verscherpt', zegt tech-nisch directeur Fré Drenth. 'Eenschip moet nu met twee volgelopencompartimenten nog blijven drijvenin plaats van één.' Gevolg is, dat eriets meer afsluitbare compartimentennodig zijn, die allemaal een eigenvluchtweg met trappenhuis moetenhebben. 'Een 2,5-dekker is nu nietmeer rendabel.' De Amadeus Prin-cess is dan ook een volledige drie-dekker.

ComponistenHet schip biedt plaats aan 162 passa-giers in 81 cabines. Op het topdek na,is elk dek vernoemd naar een Oosten-rijkse componist. Van bovenaf gaathet om het Mozart-, Strauss- enHaydndek. De panoramabar bevindtzich op het voorste deel van het Moz-artdek. Het restaurant is daaronder op

het Straussdek en meteen daaronderis de keuken. De 25 bemanningshut-ten bevinden zich op het achterdeelvan het Haydndek.De Amadeus Princess heeft eeninzakbaar stuurhuis met hydraulischklappende masten. In combinatie methet ballastsysteem, zorgt dat voor eenkruiphoogte van zes meter. De diep-gang varieert tussen 1,30 en 1,60meter. Het schip gaat varen in hetstroomgebied van Rijn- en Donau.

Twee door Caterpillars (735 kW)aangedreven contraroterende roerpro-pellers van Veth, geven het schip eensnelheid van 22 kilometer. Droste Elektro is verantwoordelijkvoor de elektrische installatie. 'Wijverzorgen alles waar een draadje aan-zit', zegt Guido Droste. 'Alle huttenkrijgen een flatscreen met satelliet-televisie en video on demand.' Twee350 kVA generatoren verzorgen destroomvoorziening. Wanneer hetschip aan de kade ligt kan wordenovergeschakeld op walstroom.

ModerniserenDe Hoop bouwt het volledige schip.'Andere werven besteden steedsmeer uit, maar wij doen juist steedsmeer zelf', zegt Janssens. 'Van de eer-ste lijn op papier tot het laatste lam-pje.' De werf beschikt over eenbouwhal met snijtafel, waar zestig tot

zeventig ton wegende secties wordengebouwd die op de 200 meter langeen zestig meter brede buitenhellingworden geassembleerd. 'Volledigoverdekt bouwen van schepen is nau-welijks efficiënter. Het meeste werkgebeurt nu ook binnen. De sectieskomen afgewerkt naar buiten, ikschat het assemblagewerk op vijfprocent van het totale bouwproces.'De werf heeft een verhoudingsgewijsgrote tekenafdeling en beschikt overcirca 3000 scheepsbouwconcepten.De tekenafdeling werkt ook voorandere werven, waaronder de zuster-werf in het zuiden van de VerenigdeStaten, die veel offshoreschepenbouwt. 'In Nederland hebben we voorIHC het 1700 teu containerschip ont-worpen dat zij voor Wagenborgbouwen. Vanuit het buitenland isgroeiende belangstelling voor demogelijkheid engineering uit te beste-den. Daarnaast ontwikkelen we offs-horeplatformen.'Janssens is tevreden over de manierwaarop de werf in Heusden uiteinde-

lijk van de hand isgedaan. 'Het waseen wilde periode,maar uiteindelijkhebben we Heus-den op een goedemanier verkocht en

staat De Hoop financieel weer stevigin de schoenen. Nu de zaak op ordeis kunnen we een aantal faciliteitenmoderniseren.'

Kaspische slepersDe orderportefeuille van de werfloopt inmiddels behoorlijk vol. 'Er isveel vraag en veel werven hebbenzich al volgegeten. We hebben tweeopdrachten binnengehaald voor ijs-versterkte sleep/duwschepen vooroffshorewerk in de Kaspische Zee.We hebben een sleper ontworpen diegeschikt is voor de vaart in ondiepwater met ijsgang. Grote stukken vande Kaspische Zee zijn ondiep en viermaanden per jaar dichtgevroren.'De dertig meter lange en tien meterbrede slepers krijgen een ijsboeg ensteken 2,5 meter. Hoewel het geenijsbrekers zijn, kunnen ze achteruitdoor gebroken ijs varen om het te

vermalen. Twee voor de ijsvaart ver-sterkte roerpropellers van Veth, aan-gedreven door twee 820 kW Cater-pillar-motoren verzorgen de voortstu-wing. 'De roerpropellers zijn bestandtegen blokkering door ijsgang.'

De romp is in Duisburg getest.Opvallend is de brede skeg. 'Datzorgt voor extra drijfvermogen', zegtJanssens. 'We ontwikkelen nu eensleepboot met een diepgang van éénà anderhalve meter, voor de vaart inextreem ondiep water. Door deopbloei van de offshore-industrie zijner onder meer in de Kaspische Zee dekomende jaren naar verwachting600 schepen nodig.' (HH)

Tekenafdeling De Hoop 'op zoek naar weer iets innovatiefs'

Cadillacboeg levert meer passagiersruimte opScheepswerf De Hoop in Lobith heeft vorige week het voor de Oosten-rijkse rederij Lüftner Reisen bestemde mps Amadeus Princess (110x 11,40 meter) te water gelaten. Het is het zesde schip dat de Geld-erse werf voor de rederij bouwt. De Amadeus Princess moet begin aprilklaar zijn. Het schip wijkt op een aantal punten af van eerder door dewerf gebouwde passagiersschepen in deze klasse. Belangrijkste ver-andering is de over de volle breedte doorlopende boeg van het boven-waterschip. Deze zogenoemde 'Cadillacboeg' levert vijftien procentextra binnenruimte op.

'Wij besteden steedsminder werk uit'

● Directeur Patrick Janssens van DeHoop is van oorsprong bedrijfskun-dige. Hij werkte als managementad-viseur bij diverse bedrijven in demaritieme- en jachtbouwsector. Jans-sens vindt het werk bij De Hoop zouitdagend dat hij zijn adviesbureauinmiddels heeft verkocht. 'Er werkenweinig mensen met mijn achtergrondin deze sector, terwijl er veel kansenliggen en de scheepsbouw vol verras-singen zit.' (Foto Hans Heynen)

DEN HAAGPvdA, VVD, SP en LPF willen datminister Peijs haast maakt met hetaanbieden van walstroom voor descheepvaart. Dat is gebleken bij debehandeling van de begroting vanVerkeer en Waterstaat in deTweede Kamer. Peijs is echterterughoudend. Ze vindt de investe-ring niet in verhouding staan tot deopbrengst.

GroenLinks drong aan op een pakketmaatregelen om de scheepvaart scho-ner te maken. 'Wij horen positievegeluiden over Rotterdam en overwalstroom voor de scheepvaart.Maar ook de scheepsmotoren moetenschoner. Wij willen een systeem vanbeprijzing: schone schepen belonen,vuile laten betalen. Bijvoorbeeld viaeen heffing op NOx-uitstoot. HetRIVM noemt dit een kansrijke optie.Om een NOx-heffing mogelijk temaken, moeten internationaal nieuweafspraken worden gemaakt', zeiGroenLinks-woordvoerder PaulJungbluth.

Niet eenvoudigVolgens de minister is walstroom nietzo makkelijk in te voeren als dekamerleden denken. 'Als een zee-schip in Rotterdam moet overgaan opwalstroom, vergt dat aan boord eeninvestering van één miljoen euro. Jekunt namelijk niet volstaan met eenstopcontact op de wal. Het halveschip moet worden omgebouwd.

Het is dus niet zo eenvoudig; ik bener niet met alleen walstroom. Ikbeloof dat er serieus naar wordt geke-ken bij de Tweede Maasvlakte. In dienieuwe infrastructuur nemen wij ditvoorstel mee.'Ineke van Gent van GroenLinksvond de Tweede Maasvlakte te langduren. 'Laten wij afspreken dat deminister op korte termijn onderzoektwat de drempels en onmogelijkhedenzijn. Er moet walstroom komen,zodat de schepen die daar al wel voorzijn uitgerust, erop kunnen wordenaangesloten. De minister moet voor-uitdenken.'

Eén schipPeijs bleek niet overtuigd. 'Ik kan deKoninklijke Vereniging van Neder-landse Reders melden dat ik wil dathaar leden bij nieuwe schepen reke-ning houden met toekomstig gebruikvan walstroom. Ik kan echter eenreder niet dwingen grote bedragen uitte geven om bestaande schepen omte bouwen voor walstroom, die mis-schien alleen in Rotterdam wordtaangeboden. Overigens heeft noggeen enkele haven dit. Maar we wil-len de Tweede Maasvlakte zo groenmogelijk maken.'U vraagt verder in samenwerkingmet zee- en binnenhavens het aanbie-den van walstroom te bespoedigen.Ik heb er niets aan walstroom aan tebieden als er niemand is om het tegebruiken. Ik geloof dat er één schiprondvaart dat dit aan kan.' (EvH)

Peijs wijst op hoge ombouwkosten en gering gebruik

Kamer voor snelle walstroom

CroisiEuropesteunt UnescoSTRAATSBURGCroisiEurope luistert zijn dertigjarigbestaan op met een partnerschap metUnesco. De in Straatsburg gevestigdecruiserederij doneert in 2006 één europer passagier aan Unesco.Unesco gebruikt het geld om de Mal-inese binnenvaarthaven van Mopti opte knappen. De donatie van CroisiEu-rope wordt geschat op 160.000 euro.Daar komen te verwachten donatiesvan de passagiers nog bij. De 25schepen van CroisiEurope varenvolgend jaar met de Unesco-vlag.

De haven van Mopti ligt op de plekwaar de rivieren Niger en Banisamenkomen en wordt wel het Vene-tië van West-Afrika genoemd. Debelangrijke rivierhaven is in de jarenzeventig in verval geraakt nadat doorde grote droogtes in die periode deproductie in de regio afnam. Met hunactie willen Unesco en CroisiEuropede historische haven in zijn oudeluister herstellen en de economischeactiviteit van de haven simuleren. Dehaven wordt onder meer uitgebag-gerd en er komen pontons waarlangspirogues, de locale rivierschepen,kunnen aanleggen om hun handels-waar te lossen. Directeur ChristianSchmitter hoopt dat het voorbeeldvan de rederij navolging vindt. (HH)

Koppeling van afgestudeerden metmaritieme TU-studentenROTTERDAMHet Maritiem Combi Initiatief kop-pelt Maritieme Techniek-studentenvan de TU Delft met 'seniors',midden in hun carrière in het bedrijfs-leven. Zo kunnen studenten op basisvan een persoonlijke relatie kennis-maken met de wereld van hun toe-komst. Omgekeerd hebben de 'seni-ors' rechtstreeks contact met de inge-nieurs van de toekomst.

De 'Combi' is een activiteit van de102 jaar oude studievereniging'Scheepsbouwkundig GezelschapWilliam Froude'. De meeste Neder-landse scheepsbouwingenieurs zijnen blijven daarna overigens lid vande Vereniging Oud Leden 'WilliamFroude'. Zowel jonge als oudere'Froude'-scheepsbouwers wilden algeruime tijd meer uit hun maritiemeband halen dan slechts één keer perjaar het William Froude-diner.

Zo ontstond het idee voor duo's vanstudenten en afgestudeerden, van wiede meesten zijn doorgegroeid naar detop van de Nederlandse maritiemewereld. Daarbij is het de bedoelingdat student en afgestudeerde eenband opbouwen door stagedagen enandere afspraken. 'William Froude'zorgt er vervolgens voor dat iedereenvan elkaar weet, wie aan wie isgekoppeld. Dat biedt wederzijdsvoordelen, want iedere student heeftvia zijn studiegenoten toegang totbijna de hele Nederlandse maritiemewereld. En omgekeerd kan iedereafgestudeerde die een keer een groepstudenten iets wil laten uitzoeken viazijn 'maatje' terecht bij alle studenten.Bij het begin van het initiatief werden18 november direct al vijftig koppelsgevormd.Meer informatie geeft Scheepsbouw-kundig Gezelschap 'William Froude',Mekelweg 2 in Delft. Tel.: 015-27865 62, e-mail:[email protected]. (AB)

● De Amadeus Princess heeft bovende waterlijn een rechthoekige 'Cadil-lacboeg' met 'stevige oortjes' aan dezijkanten. Het vlak tussen de 'oortjes'wordt nog optisch afgewerkt met eensoort grille. Het onderwaterschipheeft een hydrodynamische kano-vorm. (Foto Hans Heynen)

SCHEEPSBOUW & VISSERIJZaterdag 24 december 2005 WEEKBLAD SCHUTTEVAER 11

De reparatiesector in de zeevaartkomt uit op een omzet van 250 mil-joen euro tegen 230 miljoen in2004. De cijfers werden vorige weekop de jaarvergadering van de VNSIgepresenteerd door aftredend voorzit-ter Fred Busker. Zijn opvolger is Fredvan der Wal.

Busker was teleurgesteld over het feitdat er nog geen innovatiesubsidie isvoor de scheepsbouw. 'EconomischeZaken hapert bij het aanpassen vande nationale aan de Europese regels,terwijl de Tweede Kamer unaniemvindt dat er budget voor moetkomen.' De RDI-regeling (Research, Deve-lopment & Innovation) moet Neder-landse werven binnen de EUdezelfde kansen geven als werven inDuitsland, Frankrijk en Spanje, waarde regeling al van kracht is. Onder-zoek en ontwikkeling krijgen daartwintig procent overheidssteun.Minister Zalm maakte staande devergadering, via een SMS aankamerlid Roland Kortenhorst,bekend voor de voorjaarsnota te gaanzoeken naar financieringsmogelijkhe-

den. Busker was daar uiteraard blijmee, evenals met het borgstellings-fonds, dat financiering van orders inzeevaart, visserij, binnenvaart enjachtbouw vereenvoudigt. 'Het ziet ernaar uit dat we eindelijk af zijn vande nasleep van de RSV-affaire.'

OnderwijsgeldDat laatste bevestigde staatssecreta-ris Van Gennep van EconomischeZaken, die de VNSI-leden beloofdete zorgen voor goede randvoor-waarden, waaronder goede opleidin-gen. Dat laatste is een punt van zorgin de scheepsbouw, waar de vreesbestaat voor een tekort aan goedopgeleide mensen. 'Scholen krijgenvoor "pretopleidingen" evenveel sub-sidie als voor technische opleidingen,die per definitie duurder zijn', zeiBusker, die pleitte voor differentiatiein het vergoedingensysteem. 'Geluk-kig is investeren in het VMBO weerbespreekbaar.' De VNSI denkt aan het, in samen-werking met onderwijsinstellingen,opzetten van technische opleidingenop VMBO-, MBO- en HBO-niveau.Vooral de vakopleidingen op

VMBO-niveau baren de VNSI zor-gen. In het blad Schip & Werf de Zeepleit Busker daarom voor een her-kansing van de oude LTS. Wat meespeelt is, dat demeeste werven geen bedrijfs-school meer hebben. 'Deschaalgrootte van werven is teklein om zo'n bedrijfsoplei-ding overeind te houden', zegt GertJan Bodewes. 'Je moet ook realistischzijn en we hebben de afgelopen peri-ode een grote uitstoot gezien van per-soneel. Maar stageplaatsen zijn inonze branche nooit een probleem.'

Boter bij visHBO-raadsvoorzitter D. Terpstrapleitte voor samenwerking tussenonderwijs en metaalindustrie. 'Scho-len werken vaak al samen metafzonderlijke bedrijven, nu moetook de sector als geheel met hetonderwijs samenwerken. Wij barstenvan de ambitie en nodigen de VNSIuit samen de talenten van vandaag enmorgen te scholen. En dan niet alleenlippendienst bewijzen aan het onder-wijs, maar boter bij de vis. Wij wil-len een bijdrage leveren, want het isniet waar, dat hogescholen de techni-sche opleidingen niet willen. Maarzonder steun kunnen we ze niet in delucht houden. De VNSI moetinvesteren in opleidingen.' Een aantal scholen houdt al cursus-sen voor het bedrijfsleven om tech-nische opleidingen in de lucht te hou-den. Zo verzorgt het RotterdamseScheepvaart en Transport College

naast de reguliere opleidingen ook opcommerciële leest geschoeide vakop-leidingen.

Algemene middelenKommer Damen vindt financieringvan het reguliere onderwijs door deoverheid echter ook een principiëlekwestie. 'Het kan niet zo zijn, dat jul-lie journalistenopleiding uit de alge-mene middelen wordt betaald, terwijl

wij onze opleidingen zelf moetenfinancieren. Wij verzorgen al nascho-ling. Een probleem voor technische

opleidingen is, dat de over-heid financiert op basisvan studentenaantallen vantwee jaar terug, waardoorgroeiende opleidingen hetmoeilijk hebben.'

Op HBO-niveau vond Damen deconcentratie van scheepsbouwop-leidingen in Delft een denkfout,omdat er nu in de regio's geenscheepsbouwopleidingen meer zijn,terwijl HBO-studenten vaak kiezenvoor een opleiding in de buurt.(HH)

VNSI wil investeren in technisch onderwijs

Zeescheepsbouw boekt kwart meer orders De orderboeken van de Nederlandse scheepsbouwers zijn, na een aan-tal magere jaren, weer goed gevuld. De orderintake van de zeescheeps-bouw steeg in 2005 met 25 procent tot anderhalf miljard euro (2004:1,2 miljard). Dat is hetzelfde niveau als in 2000. De kleine scheeps-bouw boekte 450 miljoen euro (2004: 317 miljoen) aan orders en degrote jachtenbouw 350 miljoen euro (2004: 300 miljoen).

Sector kijkt voor centenook naar de overheid

De 'I love'-reclamecampagne op deNederlandse rijkswegen is goedtoepasbaar op de Schotse schipper-eigenaar David Morgan uit Peter-head. Deze reder kocht dit jaar zijnvierde gebruikte Hollandse boom-korkotter en bracht deze in devaart als Morning Dawn PD 359.

Na sinds 1975 schipper te zijngeweest op de rondvisspanners PD159 Morning Dawn, gebouwd voorDavid Morgan sr. en de PD 359Kingsdale, kocht Morgan in 1991zijn eerste tweedehands kotter opTexel. Dat was de TX 1 Cornelia,gebouwd bij W. van Goor's Scheeps-werf & Machinefabriek in Monnic-kendam voor C. Vonk & Zn. uitOosterend. Met haar bruto tonnagevan 264 ton en haar Bolnes-diesel-motor van 1500 pk was dat toen degrootste en sterkste kotter van Texel. In 1985 werd de 36,75 meter langekotter verlengd tot 40,80 meter enkreeg een nieuwe Deutz-hoofdmotorvan 2240 pk. Maar in 1991 verhuisde ze als eersteHollandse kotter van de familieMorgan naar Schotse viswateren enkreeg de naam PD 259 Swifting.Binnen twee jaar kocht de Schotsereder een tweede ex-Hollander, deGO 18 Nooitverwacht van de VOFDingenouts & Oost uit Ouddorp.Deze Goereese kotter was met haar

lengte van 42,89 meter en vermogenvan 2000 pk in 1974 gebouwd bijScheepswerf Visser in Den Helder.Zij kreeg de naam PD 195 MorningDawn en beide kotters visten met deboomkor vanuit Peterhead tot 1996.Toen kreeg de Morning Dawn denaam PD 195 Celtic Warrior. Denaam Morning Dawn bleef belang-rijk voor de familie Morgan en de PD259 Swifting (ex-TX 1) kreeg danook die naam.

De Schotse familie wilde toch eenzwaardere kotter en de PD 195 (ex-GO 18) werd in januari 1998 inIJmuiden onttakeld en gesloopt bijTreffers in Haarlem. In februari1998 gebeurde hetzelfde met de PD259 (ex-TX 1).

VriescapaciteitAls vervanging kocht Morgan de HD38 Pieter Jr. en in februari 1998 ver-trok deze 472 ton grote en 40,20meter lange kotter uit Stellendam alsde nieuwe PD 359 Morning Dawn.Deze HD 38 was slechts zeven jaaroud en gebouwd in Polen in opdrachtvan afbouwwerf Maaskant. Deze PD 359 markte diverse malenin IJmuiden. De zeeduivel ging ech-ter vers in een koelauto en werd inVigo of La Coruna op de markt ver-kocht. Om met deze duurdere vis-soorten niet afhankelijk te zijn van

marktprijzen, ging Morgan weer opzoek naar een Hollandse kotter omdeze te voorzien van invriescapaciteiten zo de marktprijzen beter te kunnencontroleren. De bestaande MorningDawn (ex-HD 38) werd verkocht aanOsprey Trawlers in Aberdeen, maarbleef onder Schotse registratie als PD657 Our Anna varen en vist metHenk de Boer uit Urk vanuit Harlin-gen.

Enorm vermogenDe Schotse eigenaar kocht eindfebruari dit jaar zijn vierde Hollandse

boomkorkotter van W. van Belzen &Zonen uit Arnemuiden. Deze 45,68meter lange kotter werd in 1987gebouwd op de Gdynia Shipyard enwerd bij Maaskant Shipyard in Stel-lendam afgebouwd als ARM 4 Joz-ina. Met haar 560 ton was zij nietalleen één van de grootste Neder-landse kotters, maar ook het motor-vermogen van 3835 pk, geleverddoor een Deutz-diesel was enorm.

Voordat de 'nieuwe' PD 359 echter deMaaskant-werf verliet, werd het vis-ruim gesplitst. Promac installeerde

aan dek vriescompressoren en eeninvriestunnel. Dit systeem kan vijfton vis per 24 uur invriezen tot -39graden. De vijfkoppige bemanningfileert en verpakt de voornamelijk uitzeeduivel en rog bestaande vangst.Na een verbouwing van ruim vijfweken verliet deze laatste PD 359Morning Dawn Stellendam. Zijstoomt vanuit Peterhead met zestienknopen in 12,5 uur naar de westkantvan Schotland en vist tot aan de Roc-kall-eilanden op platvis en dan vooralop ham en rog in reizen van zeven totacht dagen. (JvdV)

'I love' tweedehands groteHollandse boomkorkotters

● De vierde Hollandse kotter, de voormalige ARM 4, van de familie Morgan loopt Peterhead binnen om te lossen.(Foto David Linkie)

URK

Minder aanvoer, dure tarbot

In deze rubriek geven we tweewekelijks eenoverzicht van de mutaties van de Neder-landse binnenvaartvloot. Wij gaan uit vangegevens van machinefabrieken, werven,sloperijen, instanties en talloze mensen diede binnenvaart een warm hart toedragen.Daarnaast putten wij uit eigen bestandenvoor (historische) gegevens en uiteraard uitboeken, tijdschriften en weekbladen. Helaaszijn deze gegevens niet altijd juist, dusmocht u opmerkingen hebben, schroom danniet deze via de redactie van WeekbladSchuttevaer door te geven.

Mutaties vrachtschepenDe Similor (23.26126) van VOF WalsmaOuwinga uit Dordrecht is verkocht aan

Curata BV (Hollebrandse) uit Rotterdam enomgedoopt in Cura Dei. Het casco werdgebouwd in 2003 bij Damen Shipyard inNikolayev en afgebouwd bij Bodewes inMillingen.De Jolanda (23.13614) van Jansen &Ambachtsheer uit Sliedrecht is verkocht alsChalano van de gelijknamige VOF uitPapendrecht. Zij werd in 1947 gebouwd opscheepswerf J. Boel & Zn in Temse alsLocarno (70.00360) van Basler Rheinschif-fahrt AG (BRAG) uit Bazel. De afmetingenwaren 67,32 x 7,53 x 2,60 meter, laadver-mogen 751 ton en uitgerust met 450 pk Sul-zer. In 1968 werd ze verkocht aan AareHochrhein uit Bazel die haar omdoopte inLaufenburg. Vanaf 1972 voer ze onder

Nederlandse vlag, eerst als Laufenburg bijTh. Wendt uit Krimpen a/d IJssel en vanaf1976 zonder naamsverandering bij H.M.v.d. Runstraat uit Maasbracht. Voorts voerze van 1980 als Silas van N. Dijken uitMaasbracht die haar in 1990 verkocht aanJansen & Ambachtsheer. In 1990 werd zeomgebouwd tot beunschip, waarbij werd zeingekort tot 64,54 meter, het laadvermogenkwam daarmee op 800 ton. De 450 pk Sul-zer werd in 1980 vervangen door 456 pkGM.

Aangekocht vanuit het buitenlandIn verband met de aanschaf van de 135-meter nieuwbouw Silo werd de Marisa(60.02737) van P. Hertoge uit Nieuwpoortverkocht aan de VOF Patrisica uit Dord-recht, die haar als Patrisica (23.27221) in devaart bracht. Het casco werd in 1994gebouwd bij Severnav SA in Drobeta(Roemenië), de afbouw werd uitgevoerd bijWeka Dane in Krimpen a/d Lek. De afme-tingen zijn 109,93 x 11,40 x 3,31 meter,laadvermogen 2731 ton en ze is uitgerustmet 1500 pk ABC.De Alcantara (60.03447) A. Bernard uitGent is aangekocht door VOF Koekkoek-Haasjes uit Hasselt en omgedoopt in Pel-grim (23.27384). Het casco werd gebouwdin 1989 bij H. Boost in Trier en afgebouwdbij Dolderman in Dordrecht. Ze kwam in de

vaart als Christina (23.18777) van L. Kei-zer uit Sommelsdijk, die haar in 1999 ver-kocht aan A. Bernard. De afmetingen zijn84,49 x 9,50 x 3,18 meter, groot 1700 tonen uitgerust met 1140 pk Caterpillar.

Verkocht naar het buitenlandDe Govert Sr (23.24950) van VOF A.A.Cornet uit Werkendam is verkocht aan A.Bernard uit Gent, die haar als Alcantara inde vaart bracht. Het casco werd gebouwd in2001 bij Santierul Navel in Orsova en afge-bouwd bij De Waal in Werkendam. Deafmetingen zijn 110 x 11,45 x 3,50 meter,groot 3038 ton en uitgerust met 1699 pkCaterpillar.De Anna (23.20723) van ScheepvaartbedrijfBosman uit Rotterdam is naar Frankrijk ver-kocht. Zij werd in 1960 gebouwd als Dort-munder op Schiffswerft Lanke in Berlijn,

groot 918 ton en uitgerust met 500 pkDeutz. Ze kwam in de vaart als Beate(40.05570) voor Schulte & Bruns uitEmden. In 1965 werd ze verlengd tot 79,88meter, het laadvermogen kwam daarmee op1097 ton. Later voer ze nog als Lesum vanW. Bultmann uit Weyhe a/d Weser en voortsvan 1992 tot 1993 als Mercator aan L.Koopman uit H.I. Ambacht. De 500 pkDeutz is inmiddels vervangen door 950 pkMitsubishi.

De 'oude' Cura Dei (23.26340) van Holle-brandse werd verkocht naar Duitsland enomgedoopt in Annebel. Het casco werdgebouwd in 1994 op de Oderwerft in Eisen-hüttenstadt en afgebouwd bij Van Duijven-dijk in Krimpen a/d IJssel. Ze kwam in devaart als Marjan (23.21685) van C. Mourik& Zn uit Ouderkerk a/d IJssel. Van 1997 tot

de verkoop aan Hollebrandse in 2003, voerze onder Belgische vlag als Diaz (60.03031)van M. Vergauwen uit Antwerpen.

GeslooptHet tankschip Adriana (23.06774) vanAmbacht BV uit Zwijndrecht werd geslooptbij Nederland BV in 's-Gravendeel. Zij werdin 1946 gebouwd als Erica bij Gebr. v.d.Werf in Deest, de afmetingen waren 67,63x 8,19 x 2,52 meter, groot 825 ton. Nietbekend is welke motor bij de bouw werdingebouwd, vanaf 1983 voer ze met een 640pk Mitsubishi, die in 1990 werd vervangendoor een nieuwe Mitsubishi met hetzelfdevermogen. Onbekend is ook wanneer zewerd verkocht, in elk geval voer ze in 1971als Hecopile van N. van Maren uit Rotter-dam en later in 1981 als Adriana van Rede-rij Kruysifix BV uit Rotterdam.

Het aantal aanvoerders wasmet 79 iets kleiner en dat deaanvoer met 17.281 kistenbelangrijk onder de 21.774kisten van de voorgaande weekbleef, was vooral te wijten aanhet beduidend lagere scholaan-bod. Slecht weer joeg de vlootdonderdagavond de havens in,zodat het overgrote deel van devrijdagaanvoer al voor de mid-dag werd geveild.

De naderende feestdagen warenvooral merkbaar bij de grotetongsoorten, die vrijdagmiddagflink opliepen. Die stijging gingmaandag tot bijna het einde van deverkoop voort tot 17,12 (tonggroot), 17,15 (grootmiddel) en16,62 (kleinmiddel) Toen daaldetotaal onverwacht en met grotesnelheid het prijspeil weer naar hetniveau van het begin van demaandag. Vrijdagmiddag sloeg de kerstragebij de tarbot weer toe. De prijzenstegen tot ongekende hoogte, zelfskleine soorten als tarbot 4 en 5 lie-pen op tot bijna 21 euro per kilo!Ook hier volgde echter aan heteind van de maandagochtend een-zelfde prijsdaling als bij de tong. De griet deed mee in de feestda-genrun op luxe vissoorten. Vrijdagging de prijs al sterk omhoog endat ging maandag nog even door.De hoogste prijzen van de meestvoorkomende soorten werden21,88 (1) en 13,34 (2). Ter verge-lijking: maandag 12 decemberwaren de daggemiddelden vandeze grietsoorten 9,24 en 6,51. De scholverkoop verliep aanmer-kelijk rustiger. Alleen de noteringvan schol 1 was maandag wat inbeweging, toen deze opliep toteven boven drie euro. De schol 4bleef in verhouding met de 2 en 3de best betaalde soort, al werd deschol 3 voor de tijd van het jaaralleszins redelijk betaald met prij-zen die boven de twee euro lagenen dat is toch 0,12 per kilo meerdan de voorgaande week.Kabeljauw was er weer weinig envoor de spaarzame partijtjes grotekabeljauw van twintig of meer kilohad de handel wat meer over danwat de daggemiddelden aangeven.Uit de Oostzee waren er vrijdag enmaandag grote partijen (1122 en1068 kisten). De prijzen van debelangrijkste soorten 5 en 6 warenvooral maandag matig. Donderdagwas er ook nog wat aanvoer uit deOostzee, de belangrijkste vissoortwas toen wijting, waarvan hetgrootste deel dicht.

Dat de omzet toch nog op bijna 2,4miljoen euro uitkwam, was te dan-ken aan het tamelijk grote aandeelvan de duurdere soorten tong, tar-bot en griet.De belangrijkste aanvoersoortenwaren 69.047 kilo tong, 25.709kilo tarbot, 7350 kilo griet, 1439kilo tongschar, 1180 kilo pijlstaart-inktvis, 3665 kilo kreeft, 9269kisten schol, 252 kisten kabeljauw(Noordzee), 2262 kisten kabel-jauw (Oostzee), 2930 kilo wulkenen 2700 kilo krabben. (WvdV)

Gemiddelde prijzen vrijdag, maan-dag en Insula:Tonggroot 14,97 16,40 15,55grootmiddel 15,11 15,99 15,61kleinmiddel 14,09 15,39 15,01klein I 11,99 11,73 12,09klein II 8,74 8,41 8,58Tarbotsuper 32,78 33,63 33,761 29,64 32,17 30,692 24,01 25,37 25,113 17,42 20,92 19,224 13,96 19,36 16,065 10.16 18,62 13,406 5,15 8,20 -Grietsuper 14,66 18,41 16,171 13,75 20,37 17,282 8,42 11,68 11,063 5,78 7,40 -Tongscharmiddel 12,28 4,14 11,92klein 6,87 7,29 6,44Zeeduivel1 - 6,872 - 7,693 - 7,724 - 6,825 3,63 4,46Schol1 2,45 2,63 2,512 1,80 1,88 1,793 1,94 2,05 1,964 2,18 2,23 2,19Schar 1,17 1,26 1,09Kabeljauw (Noordzee)1 3,83 4,57 4,482 4,52 4,74 4,573 4,26 4,46 4,144 2,80 2,78 2,595 1,71 1,50 1,446 1,33 1,05 -Kabeljauw (Oostzee)1 1,89 3,222 2,66 3,123 2,72 3,114 2,06 2,235 1,47 1,456 1,16 1,18Rode poon1 2,93 2,982 2,84 2,273 0,55 0,55

RIVIEREN, KANALEN EN MEREN

Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

R K M

VBC's Randmerenvorderen langzaamNIJKERKDe twee visstandbeheercommissiesvoor de Randmeren, samenwer-kingsverbanden tussen beroeps- ensportvissers, boeken langzaam voor-uitgang. Roland van Aalderen, dienamens de Organisatie ter Verbete-ring van de Binnenvisserij Nieuw-egein beide commissies begeleidt,verwacht in het eerste kwartaal eenvisplan te kunnen presenteren. In de VBC's moeten beroeps- ensportvissers per water een visplanopstellen en samen afspraken makenover de economische benutting vande visstand. Op de Randmeren liggende aalvisrechten bij de beroepsvisse-rij. Vergunningen voor schubvisvis-serij, het specifiek vissen met dezegen, het vissen op spiering en nogenkele andere zaken zijn overgegaannaar hengelsportverenigingen. Dieworden geacht beroepsvissers ver-gunningen te verlenen voor een aan-tal activiteiten.De Beheerseenheid Noord-OostNederlandse Beroepsvissers heeftin 2004, vooruitlopend op de instel-ling van de twee VBC's, met de hen-gelsportverenigingen in de regiotwee convenanten gesloten. Dieafspraken vormden de basis voor deVBC Zuidelijke Randmeren (Gooi-meer, Eemmeer en Nijkerkernauw)en de VBC Noordelijke Randmeren(Wolderwijd, Veluwemeer, Nulder-nauw en Drontermeer). Beide com-missies zijn het afgelopen jaardiverse malen bijeen geweest.'Omdat de Randmeren van grotewaarde zijn voor beroepsvissers, isveel tijd besteed aan een beterwederzijds begrip', vertelt Van Aalde-ren. 'Dat heeft al geleid tot een beteresamenwerking, waarbij langzaamvooruitgang wordt geboekt in afspra-ken over het visplan voor 2006. Er isnog geen overeenstemming overalle punten, maar dat zal de komendemaanden zeker gaan lukken. Tot hetnieuwe plan van kracht wordt, geldthet visplan 2005.'Rijkswaterstaat heeft op de Randme-ren onlangs de visstand bemonsterd.'Hoewel dit niet in onze opdrachtwas, krijgen wij van RWS wel alleinformatie', zegt Van Aalderen. 'Diegegevens zijn van grote waardevoor een goed beheer. Als bijvoor-beeld een bepaalde soort overheerstof juist veel minder voorkomt, kun-nen we tijdig maatregelen nemen.'(EB)

● Het tankschip Adriana (23.06774) werd in 1946 gebouwd als Erica en is onlangs geslooptin 's Gravendeel. (Foto R.J.M. Weteling)

● De Cura Dei (23.26340), opvarend op de Waal bij Beneden-Leeuwen, is naar Duitsland verkocht en omgedoopt in Annebel. (FotoD. Peters)

Kamer stemt in metlagere kokkeluitkeringDEN HAAGDe Tweede Kamer heeft vorigeweek ingestemd met een lagerenadeelcompensatie voor de kokkel-vissers. Minister Veerman zei niethoger te kunnen gaan dan 85 miljoen.'Er zit weinig anders op dan een gatvan tien miljoen euro te aanvaarden',zei SGP'er Bas van der Vlies vorigeweek woensdag teleurgesteld in hetalgemeen overleg met de commissieLandbouw, Natuur en Visserij.'Dit de grens van de nadeelcompen-satie, anders belanden we in staats-steun en is het de vraag of Brusseldaar toestemming voor geeft', zeiVeerman in het overleg. Hij was alhoger uitgekomen dan de bedoelingwas, na een eerste berekening op 75miljoen, terwijl de commissie-Mal-jers op bijna 95 miljoen uitkwam.Maar na veel rekenen had hij een cor-rectie van tien miljoen kunnen aan-brengen en kwam zo op een finaalbod van 85 miljoen.

Door dit finale bod werd de motievan Atsma (CDA) en Snijder-Hazel-hoff (VVD) van tafel geveegd. Bei-den wilden vasthouden aan hetadvies van de commissie-Maljers. Voor Van der Vlies zat er niets andersop dan het gat van tien miljoen teaanvaarden. 'We moeten niet in juri-disch gevecht komen. Dat zou eennadeel zijn voor de vissers, maar ikwil niet het verwijt krijgen weg telopen voor een motie.' Ook het CDAvond dat er niet verder moest wordengesteggeld.Veerman vond dat hij de kamer zeerver tegemoet was gekomen. En alsde sector het niet eens zou zijn metdit 'kolossale' bedrag, dan kan dienaar de rechter stappen. 'Dan zien weelkaar wel voor de groene bankjes,weg rapport en weg negen ton.' Datkostte de bepaling van de schadeloos-stelling. (AE)

Op 128 kilo dikaal na, werd vorigeweek op Urk geen aal meer aange-voerd. Deze 'laatsten der Mohikanen'leverden gemiddeld 8,56 euro perkilo op.De roofvis bestond uit 1702 kilosnoekbaars voor 7,58, 327 kilo grotesnoekbaars voor 10,20, 149 kilosnoek voor 2,28 en 1908 kilo rodebaars voor 3,32 euro.Verder was er 2008 kilo voorn voor0,40, 2585,5 kilo bot voor 0,99 en198 kilo krab voor 6,64 euro. (SK)

IJSSELMEER

WATERSPORT AKTUEELWEEKBLAD SCHUTTEVAER Zaterdag 24 december 2005 12

Op 14 december nam M.A. Busker na acht jaarafscheid als VNSI-voorzitter. Daarvóór was hijhet gezicht van de redersvereniging, Smit Inter-nationale en Shell Tankers. Een reder aan hetroer van de scheepsbouwers? Het bleek eengelukkige greep, beloond met een bewiero-kende afscheidsfilm. Hoewel zijn CV eennotoire bestuurstijger verraadt, trad Fred Bus-ker niet op de voorgrond, liet iedereen zijn ver-haal houden en kwam met oplossingen, dieieder recht deden. Zijn kenmerkend rustige,speelse afscheidsrede was gelardeerd metfilmbeelden van politici, die zeiden wat hijwilde. 'Eindelijk is onze sector verlost van deerfenis van RSV', stelde Busker. Om het in te wrijven kregen we na afloop Ari-ëtte Dekkers boek over Cornelis Verolme,wiens graf nog altijd schudt als de letters RSVworden uitgesproken. '....en gelden we als inno-vatieve industrie', verzuchtte Busker, dieminister Brinkhorst (EZ) duchtig heeft gestalktom dat duidelijk te maken. Busker dankte deEZ-ambtenaren voor hun inspanningen om eer-lijke concurrentie in de Europese scheepsbouwte bereiken. Hij ventileerde echter zijn zorg overpretopleidingen, waaraan de overheid netzoveel (financiële) aandacht besteedt als aanduurdere technische opleidingen, die hard nodigzijn om onze 'maak'-industrie concurrerend tehouden. Buskers opvolger, ir. M.J. van der Wal, ook aleen Fred voor vrienden, is een echte scheeps-bouwer en heeft de doortastende manier vanoptreden van een onvervalste Delftenaar. Hijkomt van Keppel Verolme en zeilt met een

mooi antiek houten zeiljacht,dus is gewend te pompenom boven te blijven. Datzal hem van pas komen alsVNSI-voorzitter: ondanksalle -enigszins overdadig -getetter ter vergaderingover innovatie, valt niet teontkennen dat Nederlandsscheepsbouwers als zal-men tegen een snel vlie-tende rivier vol stuwenmoeten opzwemmen. Leesvoor stroom: lage lonenelders, voor stuwen: protec-tionisme. In veel goed-kope landen kunnen zeook schepen bouwen -velen hebben dat onderNederlands managementgeleerd - en onze werven hebben de grootstemoeite om aan vakbekwaam personeel tekomen. Jammer dat studenten Communicatie-'wetenschappen', Europese studies, Vrouwen-studies, niet-Westerse sociologie, Bedrijfswe-tenschappen en Andragologie niets nuttigsleren, zoals lassen. Een oud probleem is protectionisme, vooralbinnen de EU; zo is Frankrijk nog net zo mer-cantilistisch als in de tijd van Colbert (zeven-tiende eeuw). Vandaar het vanuit de VNSIhameren op een 'level playing field'.Aan de presentatie van een hoopvol toekomst-scenario Dutch Leadership 2015 werd veel aan-dacht besteed, maar helaas vooral in de vorm

van veel 'waffle' en ronkendefilmbeelden. Een forumvan bedrijfscaptains mochtjuichen hoeveel ze vaninnovatie, samenwerking,verticale integratie, levelplaying field en aandachtvoor technische opleidin-gen verwachten. Misschienkwam het doordat ik bij hetricocherend 'innovatie'-gereutel in slaap sukkelde,maar ik hoorde vooralbrede kreten. KVNR-vertegenwoordigerEngelsman doorbrak dehoningzoete sfeer gelukkigdoor te waarschuwen voorál te grote samenwerkingtussen werven, want hij

vond bijvoorbeeld vijftien procent verschil inoffertes nuttig voor het scherpen van de concur-rentie. Ir. Hamers (Imtech, aankomend IHCbigboss) pleitte voor transparantie in de verti-cale samenwerking om wantrouwen te slech-ten. Dergelijke zalvende teksten staan ook in hetpamflet Dutch Leadership 2015, maar waaromeen typisch menselijke eigenschap als achter-docht in 2015, na millennia hardnekkig stand-houden, ineens de kop kan zijn ingedrukt blijftduister. Een zin als: 'De ondernemers in 2015zetten hun creativiteit en state-of-the-art finan-cierings- en risicomanagementinstrumentenin om de fluctuaties in de markt te kunnen man-agen' is behalve belabberd Nederlands - ken-

merkend voor het hele geschrift - ook irritantvaag en naïef. Waarom pas in 2015? Grotegroei in scheepvaart wordt voorspeld, onderandere vanwege 'exponentieel' groeiendewereldhandel; een beetje wrang, dat tegelijk deWTO worstelt tegen ondergang. Tegen 2030voorziet Dutch Leaderschip een grote investe-ringsgolf in de offshore, maar geologen voor-spellen dat tegen die tijd economisch winbarezeegebieden wel zo'n beetje zijn uitgeknepen;de onafhankelijke oliemaatschappij Talismanplaatst al windmolens op gasplatforms in deNoordzee. Al met al: vermoeiend veel goedwil-lende, doch dyslectisch proza vol wijsheden dieik op mijn studeerkamer ook kan bedenken,niet de gedegen analyse die de scheepsbouwverdient. Men constateert dat Nederlandsintellectueel eigendom slecht wordt beschermd,maar geen woord over het - grondig doorgere-kend - lange-termijneffect van het uitbestedenvan casco- en zelfs al afbouw aan lage-lonen-landen. Aan hoopvolle kreten hebben we niets,harde cijfers moeten we hebben!De aandacht verliezend tussen de superlatievenin Dutch Leadership 2015 moest ik denken aanhet bouwbeleid van de Rotterdamsche Lloyd,die vanaf 1883 consequent passagiersschepenbestelde bij werf 'De Schelde' in Vlissingen,ook al was deze duurder dan buitenlandse wer-ven, die wél ervaring hadden met stoomsche-pen. De solide heren Ruys redeneerden datNederlandse werven zonder orders die ervaringook nooit zouden krijgen. Hetzelfde geldtmogelijkerwijs voor het behoud van die erva-ring en het behouden van een voorsprong?

Innovatieritus

Column

Hans Vandersmissen

De Frisian Yachtclub heeft voor dateerste doel het achttiende eeuwsepakhuis 'De Zon' aangekocht. Het isbouwvallig, maar moet binnen tweejaar zijn gerestaureerd. Westra: 'Alleprocedures voor de vergunningenlopen. We denken begin 2006 los te

kunnen. Bij de bouw wordt een aan-nemer betrokken en we willen er ookeen leerobject voor jongeren vanmaken. Daarover lopen contactenmet opleidingscentrum De FriesePoort in Leeuwarden'.Het gebouw zal een metamorfoseondergaan. 'Op de begane grondkomt een bar met restaurant, op deeerste verdieping een bibliotheek metkaartentafel en op de tweede eenexpositieruimte', somt Westra op.Aan de achterzijde van het voorma-lige pakhuis wordt een nieuwe toilet-groep gebouwd. In samenwerkingmet projectontwikkelaar Heymans,die op het belendende terrein van dewerf Welgelegen appartementen gaatbouwen, wordt bij De Zon nog eensociëteitsruimte neergezet.'Wanneer dat allemaal draait, willenwe een schip gaan bouwen. We voe-len het meest voor een klassiek jacht,waarin we enkele innoverende zakenwillen opnemen. Zo denken we aaneen harde aluminiumlegering alsbouwmateriaal. Ook hierbij willenwe mensen van opleidingen betrek-ken, zodat het een kennisprojectwordt.'

Zakelijke achtergrondDe Frisian Yachtclub is niet de eerstein het land, maar volgens Westra weleen met een uniek concept. 'Demeeste yachtclubs vervullen eengezelligheidsfunctie voor de leden,vaak in eigen haven en eigen clubge-bouw. Wij willen meer. Zoals bij demeeste yachtclubs hebben onze ledenveelal een zakelijke achtergrond.Daar willen we iets mee gaan doen.Beschouw ons maar als een club vanondernemende sporters of, zo je wilt,sportende ondernemers. Vanuit diesfeer willen we onze contacten atten-deren op de zakelijke mogelijkhedenvan Harlingen en de Westergozone.Om dat zo efficiënt mogelijk te doen,stellen we het lidmaatschap ook openvoor brancheorganisaties, commerci-ële clubs en andere instanties die metondernemers van doen hebben.'Een belangrijk contactpunt wordt deexpositieruimte in het clubgebouw.'Bedrijven met bepaalde ideeën voordeze streek kunnen die daar presen-teren. Het is echter ook mogelijk eendeel van het gebouw te huren voor

bijvoorbeeld congressen, presentatiesen andere zakelijke gebeurtenissen.'De commissie van aanbeveling teltklinkende namen als die van deFriese commissaris van de koninginEd Nijpels, burgemeester Arlman vanHarlingen, voorzitter Loek Hermans

van MKB-Nederland, de Britseambassadeur Sir Colin Budd enprofessor Schmidt Trenz, directeurvan de Kamer van Koophandel inHamburg. 'Die laatste twee kunnenhelpen Britse en Duitse zakenliedenvoor Harlingen en de Westergozonete interesseren.'

ZeilopleidingenDe Frisian Yachtclub wil vanuit DeZon ook opleidingen en cursussenaanbieden. Daartoe zijn contactengelegd met onderwijsinstellingen inde regio, zoals Maritiem InstituutWillem Barentsz op Terschelling. 'Wedenken aan cursussen op het gebiedvan kustnavigatie, zwaar weer zeilen,veiligheid op zee, praktijktrainingen,ecologisch verantwoord varen in hetwaddengebied en stroomzeilen. Alle-maal activiteiten op nautisch gebied,want we zijn in eerste instantienatuurlijk een maritieme club.'Voor leden en passanten komen bijDe Zon ligplaatsen. Zo sluit de yacht-club aan bij de activiteiten vanondernemer Jos Lisman uit Houten,die nu zowel de Noorder- als de Zui-derhaven van de gemeente pacht.'Lisman wil er zo'n 75 aanleggen enons zijn er zeventig toegezegd, maarzoveel zullen het er uiteindelijk nietworden. De ligplaatsen komen aandrijvende steigers, net als in deNoorderhaven. We gaan Lisman nietbeconcurreren, we willen zuiver eendienst aan onze bezoekers bewijzen.Na een paar nachten wordt men ver-wezen naar de jachthaven.'De Frisian Yachtclub wil op korte ter-mijn groeien naar zeventig leden.'Het moeten er uiteindelijk zo'n 250worden. Meer kunnen we niet behap-pen, want het moet wel bestuurbaarblijven'. De leden zorgen voor eenfikse inkomstenbron, want de contri-butie bedraagt jaarlijks 1800 euro.De Frisian Yachtclub wil ook meerevenementen in en rond Harlingen.'Activiteiten, die nog niet bestaan enwaar onze club volop over brain-stormt. Daarnaast willen we aanslui-ten bij bestaande activiteiten, zoals dezeilwedstrijd Harlingen-Hull van deHarlinger Watersportvereniging. Wewillen echter niemand beconcurreren,samenwerking heeft ook hierbij pri-oriteit.' (www.komans.nl) (JvdW)

Eigen ligplaatsen in Harlinger Zuiderhaven

Frisian Yachtclub wil de economie inHarlingen en omgeving aanzwengelenDe Frisian Yachtclub heeft grootse plannen met Noordwest-Friesland.'Enerzijds willen we zeilers met elkaar in contact brengen en ander-zijds die contacten in dienst stellen van de economische ontwikkelingvan deze regio. Als je dit gebied vitaal wilt houden, dan moet je daariets aan doen', vindt voorzitter Guus Westra. De club bestaat nu driejaar. Op het programma staan in eerste instantie de bouw van een club-huis aan de Harlinger Zuiderhaven en van een klassiek jacht. En dezakelijke contacten naar buiten toe hebben een grote prioriteit, wantdaardoor wil de club de noordelijke economie stimuleren.

Netwerken rond zeilen kannieuwe bedrijven trekken

● Het bouwvallige pakhuis De Zon wordt na restauratie het hoofdkwartier van de Frisian Yachtclub. (Foto Gert Gort)

GROUWIn samenwerking met SjoerdKampen heeft Jan Smits in hetAquaverium in Grouw een tweedevestiging van ScheepsmakelaardijGoliath geopend. Kampen had alruim twee jaar een vestiging inSneek. De twee ondernemers den-ken dat makelaars met een betaal-baar en kwalitatief goed aanbodook in deze tijd nog voldoendeomzet kunnen genereren.

'Ons vertrouwen in ons marktcon-cept, een breed aanbod van goedeschepen tot rond de 100.000 euro,blijkt gerechtvaardigd', stelt Smits.'Al in de opstartfase kwamen hier inGrouw mensen binnenlopen en heb-ben wij al schepen verkocht. Ik wasverbaasd dat hier nog geen makelaarzat.'Smits werkt al 2,5 jaar bij het Aqua-verium. 'Aanvankelijk werkte ikvoor Aquaverium Beheer. Toen deorganisatie deze taak afstootte en haarmedewerkers ontsloeg, heeft Fries-land Watersport de beheerdersrolovergenomen. Voor hen werk ik nuparttime als beheerder van de expo-sitieruimte.' Daarvoor was hij actief in andere sec-toren. 'Zo'n zes jaar geleden heb ikgekozen voor een toekomst in dewatersportsector. Ik heb mijn baanopgezegd en ben bij het DOC de stu-die scheepsmakelaar gaan volgen.Tijdens die studie heb ik bij make-laars stage gelopen en na mijn oplei-ding ben ik verhuisd naar Friesland.Een hele stap, maar ik heb er geenspijt van gehad.'

Lage drempelHet Aquaverium is volgens Smits eenuniek concept. 'Het is niet alleen eenbedrijfsverzamelgebouw, maar ookeen soort watersportboulevard. Men-sen stappen makkelijk binnen. Jekunt het vergelijken met een winkel-centrum en daardoor is de drempellager dan bij makelaardijen. Boven-

dien ontstaat kruisbestuiving. Wiebinnenkomt voor bedrijf A, ziet ookde producten en diensten van bedrijfB. Ook kun je zowel op de parkeer-plaats, in het water als overdekt sche-pen presenteren.'Scheepsmakelaardij Goliath heeft inen bij het Aquaverium enkele sche-pen liggen. 'Verder hebben wij een"papieren aanbod" van ruim 160schepen.'

Hoewel Smits vertrouwen heeft in detoekomst van zijn makelaardij, twij-felt hij aan het aangekondigde herstel

van de economie. 'Ik denk niet dat hetop korte termijn spectaculair veelbeter zal worden. Het is heel leuk datde regering roept "van nu af aan gaathet goed". Maar dan moet de rest vanNederland dat gevoel ook nog evenhebben. En ik denk dat dat niet zo is.' Voor betaalbare schepen blijft er vol-gens Smits altijd voldoende vraag enaanbod. 'Zolang je maar niet tegekke marges vraagt, kun je alsmakelaar nog goede zaken doen.Mensen betalen niet meer voorgebakken lucht. En gelijk hebben ze.'(EB)

Scheepsmakelaardij Goliath in Aquaverium

● Sjoerd Kampen en Jan Smits openden vorige maand hun scheepsma-kelaardij in het Aquaverium. (Foto Evert Bruinekool)

Te koop:

m/s AddioBj 2001, 135x11,45x3,61 3925 ton 4850 m3 2x1015 pk Catboeg. 2x veth 460 pk

m/s IJsselstadBj 1995 Orsova 110x11,45x3,27 2708 ton 3600 m31800 pkDeutz 2002

m/s ViosBj.1978 Bayerische Werft Erlenbach, 2327 ton, 105x11x2.951300 pk Cummins bj 2005 , boegschr.schottel+ vanBallegooyen 2005

m/s SarcelleBj 1987 Slob 2563 ton 110x10,52x3,25 3500m3 1200 pk Cat

m/s PortunusBj.As 1957/ Vs1980, 84.95x9.45x3.15, 1725 ton, 1227 pk.Cat, boegschr. Cum. 350 pk.straalb.

m/s AvanceBj 1973 Hammeln 105x9,5x3,00 2174 ton 2060 m3 w.w.luiken 1000 pk MWM

m/s PossidiBj 1958 80x9,05x2,83 1305 ton 973 pk Cat semibeungezandstraald, nette prijs

m/s Marjo R.Bj. 1971 1597 ton 85.9x9.02x3.00 Cat.3512 boegschr. vanTiem 260 pk

m/s ArqueroBj 1968 1433 ton 86x9,50x2,67 900pk Deutz Containerstuurhuis inruil mogelijkM/s HenreanBj. 1939 1124 ton 80x9,50x2,68 1800 m3. Boegschr. VethJeth 2 kan.

m/s Challenger Bj 1975 van Goor 85x8,50x3,03 1442 ton 2000m3 930 pkIndustrie mooie woning

m/s IngeBj 1957 Hitzler 67x8,20x2,54 890 ton 1300 m3 680 pk Catm/s RianBj 1962 Terneuzen 63x7,20x2,26 785 ton 2x GM180 pk1200 m3m/s InaroBj.1975 :80x8.59x3.10 1369 ton, 2x 6 cil. Scania a 409pk.Boeg Scania 165 pk.Inruil mogelijk

m/s Emulatorbj 1980 Van Eyck 80x9,50x3,01 1575 ton 2000 m3 rolluiken940 pk Cummins

m/s TransitoriusBj. 1966 1035 ton 67x8.35x3.19 MTU 750 pk. Boegschr. VethJeth 2 kan.

m/s Hans WilhelmBj 1958 1217 ton 85x8,20x2,58 930 pk Cat nw alu stuurhut

m/s Fadegrobj.’58 B en Rozemeijer 661 ton 57x7.25x2.52 B. KaapMeppel 157 pk. Sterk in prijs verlaagdm/s ConfidentiaBj. 1987, 105x9.5x3.01, 2040 ton, Deutz 1550 pk, boegschr.vethjet 300 pk. Daf, mooi onderhouden schip.

m/s rooyaardBj.1988, 103x9.5x3.17, 2151 ton, 1250 pk. Cummins,boegschr. Balleg.300 pk.Zeer net schip.

m/s CortinaBj. 1989, 110x11.40x3.27, 2846 ton, Cat 1685 pk.. boegschr.Verhaar, 530 pk. Woning en stuurhuis vern. 2000

m/s RicoBj. 1965, 62.86x6.60x2.75, 752 ton, Cat. 548 pk., boegschr.Ballegooij, stuurrooster

www.concordiashipyards.nlBiesboschhaven nr. 16, Werkendam

Telefoon: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen.Bemiddeling bij verbouwingen,

aan- en verkoop van gebruikte schepen.

Remkes en Recronbespreken belastingUTRECHTMinister Remkes van BinnenlandseZaken heeft de Recron uitgenodigdmee te praten over de toeristenbe-lasting. De eerste besprekingen zijnin januari. Hij beloofde dit, nadat deRecron 5 december 70.000 protest-kaarten van recreanten had aangebo-den.De Recron wil dat de toeristenbe-lasting wordt afgeschaft. Volgensdirecteur Tim Bolweg kunnen de 300gemeentes met toeristenbelastingbeter de OZB 0,1 procent duurdermaken. 'Deze zomer moest ik metmijn boot twaalf euro per nacht beta-len en daar kwam dan nog een europer persoon toeristenbelasting bij. Alsje dan met z'n vieren bent, betaal jevier euro. Vijfentwintig procent, datzijn onzinnige verhoudingen.' DeRecron is altijd tegen toeristenbe-lasting geweest en voert sinds tweejaar echt actie. (TH)

Linssen Yachts verkoopt meer MAASBRACHTLinssen Yachts zegt in de eerste driekwartalen twaalf procent meer jach-ten te hebben verkocht dan in de ver-gelijkbare periode van 2004. Erwerden tachtig jachten verkocht, deomzet ligt nu rond de dertig miljoen. Vooral de introductie van de Linssen'9-series op de In-House Boat Showin december 2004 droeg bij aan detoename. Deze series zijn goed vooreen productieaandeel van veertig pro-cent. De verkoop van Grand Sturdy-series en Virotop-series stegen met 33en 27 procent. Linssen bouwt steedsminder specifiek, de modules zijnvoor meer types bruikbaar en wordenbuiten de romp gemaakt. Op de recente eigen boatshow pre-senteerde het bedrijf de Linssen 410Mark II, 430 Mark II en 470 Mark II.De show trok 3000 bezoekers. Lins-sen zegt achttien concrete orders tehebben geboekt met een waarde van6,2 miljoen euro. Het orderboek staat tot medio 2007volgeboekt met de Linssen 500Mark II, uitgevoerd met de in vierlanden gepatenteerde Linssen Vario-top. Linssen Yachts werd in 1949 opge-richt, bouwt motorjachten tussen denegen en vijftien meter en heeft 120medewerkers. (TH)

Wimpelactie voor Marrekrite levert 90.000 euro op GROUWDe jaarlijkse wimpelactie van deStichting Vrienden van de Marrekriteheeft afgelopen seizoen bijna 90.000euro opgeleverd. Dat is circa 4000euro meer dan het record uit 2004. Voorzitter Lia Kolk schonk hetbedrag in Grouw aan de voorzittervan het recreatieschap, gedeputeerdeBertus Mulder. Die kreeg ook nogeens 5500 euro van Jan Sibma vanhet district Noord van het Watersport-verbond. Het betrof de jaarlijkse bij-drage van de individuele leden vande noordelijke watersportverenigin-gen. De Marrekrite gaat het geldgebruiken voor verbetering of aanlegvan nieuwe steigers en aanlegplaat-sen. Ook komend seizoen houden devrienden weer een wimpelactie. Deroze vaantjes kosten zeven euro perstuk. (AdB)

CNBA twintig jaarPARIJSDe Franse schippersorganisatieCNBA (Chambre Nationale de laBatellerie Artisanale) heeft afge-lopen donderdag haar twintigjarigbestaan gevierd. Tijdens de receptieop een partyschip in Parijs reiktenFrançois Bordry, president van VoiesNavigables de France, en voormaligCNBA-voorzitter René Walbrecq deinsignes van ridder in de nationaleorde van verdienste uit aan oud-voor-zitter Bernard Beaussart en oud-medewerkster Arlette Louvin. (AvO)

Alle 561.000 kopers

en ruim 2 miljoen lezers van

Weekblad Schuttevaer

BEDANKT!

U heeft de redactie

in 2005 weer in staat gesteld

onafhankelijk nieuws te brengen,

zodat u beschikte over een

betrouwbare informatiebron

in de maritieme sector.

Wagenborg in Delfzijl bood in 2004voor het eerst zes Filippijnen een sta-geplaats. Momenteel varen er weerzes. Van de eerste groep varen er drieals derde officier bij de rederij. Offi-cemanager Paulien Vos: 'De stagiairskunnen ook kiezen voor een andere,nieuwe opleiding of kunnen gaanwerken bij een andere rederij. Bij onsis niet onbeperkt plek, want naastFilippijnse en andere officieren,varen wij op een aangewezen deelvan onze vloot met alleen Neder-landse officieren.'Vos heeft de eerste groep zelf terplekke uitgekozen. Haar collegaAnita Gerritsen is onlangs naarManilla gevlogen, onder andere omdaar gezellen te werven voor deWagenborg-vloot. Zoals hier gebrui-kelijk, blijven de gezellen in dienst

van het agentschap, onder meer'vanwege outsourcing der werk-zaamheden.' Overigens zijn álle bui-tenlandse opvarenden in dienst viaeen agentschap, zegt Gerritsen. DeNederlanders zijn in vaste dienst envormen tachtig procent van het totaalvan circa 340 officieren.Vos en Gerritsen vervullen een duo-baan bij Wagenborg. 'Redelijk uniek',vinden ze dat, zelfs voor een rederijdie volgens hen in meer dan éénopzicht vooroploopt: tien tot vijftienprocent van de opvarenden is vrouw.

MonodisciplinairDe Filippijnse (aspirant)officierenzijn allemaal monodisciplinair opge-leid. 'Behalve naar hun cijfers kijkenwij ook of ze Westers zijn ingestelden of ze passen in onze organisatie.

Met de taal zit het wel goed. Engelsis op de Filippijnen de tweede taal.Omdat ze toch een wat anderegedragscode hebben, krijgen ze bijons een cursus Westerse cultuur. Met

andere gedragscode bedoel ik: ze zijnwat terughoudender en afwachtenderdan wij. Voordat ze aan boord gaan,zitten ze een poosje op de zeevaart-school in Delfzijl. Dan zien ze hoe inNederland wordt lesgegeven en zeworden er zelfbewuster van.'Vos: 'Aan boord komt dat positiefover.'

Twee nationaliteitenWagenborg heeft nu 37 eigen sche-pen (er zijn er net acht verkocht). Intotaal varen er 150 onder de vlag vandeze rederij. Tussen nu en 2007 wor-den dat vijftig eigen schepen op eentotaal van 200.

Dat betekent werk aan de winkel,ook voor het office- en crewmanage-ment. Vos en Gerritsen vertellen datsinds een jaar de policy bij hun rede-rij is: niet meer dan twee nationalitei-

ten op een schip. Vos: 'Wij hebben nu26 schepen met een volledig Neder-lands officierscorps en Filippijnsematrozen. De overige schepen varenmet een complete buitenlandsebemanning. Bij ons betekent dat:Roemeens of Oekraïens. Hiervoorwaren de crews veel meer gemengddoor het opvullen van vacatures. Wijhebben het varen met gemixtebemanning nooit als dramatischervaren, maar het nieuwe systeemwerkt voor alle partijen prettiger. Erzijn ook meer doorgroeimogelijkhe-den. Ook onze buitenlanders makenkans kapitein te worden.' (LR)

WACHT TE KOOIZaterdag 24 december 2005 WEEKBLAD SCHUTTEVAER 13

Er kwam eindelijk een verbeteringvan de huren en vrachten voor dehandysizers in het Verre Oosten,maar jammer genoeg stond daareen verslechtering op de Atlanti-sche routes tegenover. Dat iseigenlijk al lang het geval voor dedroge bulkers: elke verbeteringwordt snel gevolgd door een ver-slechtering. De verbetering in hetVerre Oosten kwam vooral doorhet toegenomen vrachtverkeer vanIndia naar China.

De Iris Halo (56.000 dwt, 2004)werd gecharterd voor een reis vanHaldia naar China voor $ 18.000per dag en de Nord Vision (52.250dwt, 2004) voor een reis van Okha

naar China voor $ 21.750 per dag.De huren op de Atlantische routesdaalden. De Enforcer (45.508 dwt,1982) werd gecharterd voor eenreis van Durban naar West-Europavoor $ 15.250 per dag, de AlbertoTopic (43.473 dwt, 1991) voor eenreis van Oristano naar de US Gulfvoor eveneens $ 15.250 per dag. Voor de panamaxen was het ver-haal in grote mate identiek aan datvan de handysizers. Een aardigeverbetering van de huren en vrach-ten in het Verre Oosten en tegelij-kertijd een verslechtering op deAtlantische routes. De MulberryWilton (76.274 dwt, 2004) werdgecharterd oplevering Zhan Jiang,teruglevering Singapore/Japanvoor $ 20.500 per dag, de Aspen-dos (74.380 dwt, 2003) opleveringLa Coruna voor twee Atlantischereizen voor $ 17.000 per dag.

De capesizereders worstelen nogsteeds met de charterers overbetere huren en vrachten. Tot nutoe zonder veel succes. Zolang dehuren voor de panamaxen laagblijven, kunnen afladers de pana-maxen en capesizers tegen elkaaruitspelen. De Coppersmith(149.995 dwt, 1995) werd gechar-

terd oplevering Shanghai, viaAustralië, teruglevering Chinavoor $ 30.000 per dag, de wat gro-tere Cape Lowlands (172.515 dwt,1999) oplevering Rotterdam, viaBrazilië, teruglevering VerreOosten voor $ 45.000 per dag. Uit de containermarkt kwam nau-welijks nieuws en er werden maarweinig charters afgesloten. Het kannog wel een tijdje duren voordatduidelijk is welke richting demarkt inslaat. Vergeleken met de droge bulkersdoen de tankers het uitstekend.Voor de aframaxen stegen devrachten voor reizen in de Noord-zee tot worldscale 230, voor reizenvan de Zwarte Zee naar de

Middellandse Zee lagen de vrach-ten iets onder worldscale 280. Voorreizen van de oostkust van Mexicoen het Caribisch gebied naar de VSwerd worldscale 310 betaald.Tweedehands aframaxen gaan grifvan de hand. De zusterschepenEverhard Schulte en RudolfSchulte (74.999 dwt, 2004) brach-ten samen $ 122 miljoen op.

Voor de vlcc's werd het iets min-der, maar zijn de vrachten nogsteeds heel hoog. De Grand Explo-rer kreeg voor 265.000 ton ruweolie van het Golfgebied naar Chinaworldscale 197,5, de Cygnus voor260.000 ton van West-Afrika naarde Atlantische kust van de VSworldscale 202,5. Dat komt over-een met ongeveer $ 100.000 perdag en daar zullen de reders welmee kunnen leven. De prijzen voortweedehands vlcc's stegen wat. DeEmile Maersk (308.571 dwt, 1999)bracht $ 116 miljoen op. Voor desuezmaxen was de markt rustig,maar bleven de vrachten goed.Voor reizen van West-Afrika naarde VS lagen de vrachten rondworldscale 270, voor reizen van deZwarte Zee naar West-Europarond worldscale 235. (AvK)

Vlcc voor 100.000 dollar per dag

VRACHTENMARKT

Dit jaar weer zes Filippijnse stagiaires aan het werk

Wagenborg gaat voor twee-nationaliteitenbemanningDe Filippijnse stagiair heeft zijn intrede gedaan op de Nederlandsevloot. Het gaat om de beste studenten van het Palompon Institute ofTechnology (PIT) in Palompon op het eiland Leyte. Hun opleidingis op Nederlandse leest geschoeid en ontwikkeld in samenwerking metde redersvereniging KVNR en het Scheepvaart en Transport Collegein Rotterdam. Regelmatig wordt heen en weer gevlogen en eens perjaar kunnen Nederlandse rederijen kiezen uit een veertigtal door deKVNR voorgeselecteerde studenten, die op stage kunnen.

Tachtig procent van 340officieren is Nederlands

Meer over zorgverzekering van Kaapverdianen

DEVENTERIn de krant van vorige week ontbrakin het verhaal over Kaapverdianen enzorg de laatste alinea. Hier volgt dezealsnog, omdat Rob Pauptit van devakbond FWZ hierin uitkomst brengtin de zaak van 'uitzendgezellen' uitverdragsstaten, die werken op tijde-lijke contracten en daardoor eenzogenaamde knipper-ziektekosten-verzekering hebben.Rob Pauptit : 'Ik denk dat (met hetnieuwe zorgstelsel - red.) de situatieop dit punt juist iets duidelijkerwordt. De huidige ziekenfondsverze-kering is gekoppeld aan het dienst-verband en dus betekent einde dienst-verband ook uitschrijving bij het zie-kenfonds. Volgt daarna een uitkeringop grond van de Werkloosheidswet,dan wordt men op grond van dezeuitkering weer ingeschreven bij hetziekenfonds. Einde WW betekentweer uitschrijving en nieuwe baanweer inschrijving. Enzovoorts. Denieuwe zorgverzekering eindigt, integenstelling tot het huidige zieken-fonds, niet per einde dienstverband.Men blijft gewoon verzekerd. Debetaling van de nominale premie zaldan ook niet meer via de gageafreke-ning en de zeewerkgever gaan, maargebeurt rechtstreeks aan de verzeke-ringsmaatschappij.' (LR)

Brugstraat 32c, Postbus 1148, 9701 BC Groningen Tel. 050 3130860, Fax 050 3111641E-mail [email protected] www.marine-insurance.nl

Zeemanshuis zoektbijdragen voorjubileumboek

ROTTERDAMIn juni 2006 is het precies 150 jaargeleden dat het eerste Zeemanshuisin Rotterdam werd geopend.De directie van Stichting Zeemans-huis wil bij die gelegenheid een jubi-leumboek uitbrengen over '150 jaarzeemanshuizen in Rotterdam'. Daar-voor vraagt zij de medewerking van(ex)zeevarenden om verhalen, anek-dotes en foto's van met name het Zee-manshuis aan de Veerhaven en StellaMaris aan de Willemskade. Maar ookinformatie of beeldmateriaal van deandere, buitenlandse zeemanshui-zen/zeemanskerken in Rotterdam isbijzonder welkom.Bijdragen kunnen worden gestuurdaan Stichting Zeemanshuis Rotter-dam, t.a.v. de directie, Willemskade13, 3016 DK Rotterdam.Onder de inzenders worden driestuks 'Diner voor Twee' in het restau-rant van het Maritime Hotel aan deWillemskade verloot.

Premie verzekeringzeevarenden bekend LEIDENDe Maritieme Maatschappij biedtvolgend jaar een zorgverzekeringvoor (ex)werkenden in de mari-tieme sector. De Maritieme Maat-schappij is een 'merknaam' van Zorgen Zekerheid en de AZVZ. Desamenwerking kwam tot stand inoverleg met werkgevers en werkne-mers. Naast zeevarenden kunnen ookwalpersoneel, gepensioneerden enhun gezinsleden zich inschrijven.Zeevarenden gaan 963,90 euro perjaar betalen voor een combipolis, opde aanvullende verzekering krijgenzij een korting van 17,5 procent endie komt daardoor op 17,45 euro permaand. Anderen krijgen tien procentkorting en gaan voor een Zorg ZekerPolis 961,20 euro betalen, de aanvul-lende verzekering komt op 21,15euro per maand. Voor ouderen is de aanvullende ver-zekering AV-plus ontwikkeld, die25,47 euro per maand kost. Hierin zitgeen dekking voor geboortezorg,orthodontie of de pil. Er is wel eenextra vergoeding voor implantaten ende eigen bijdrage voor ziekenvervoeren bril worden vergoed. (TH)

EU wil meer jeugd op zee

BRUSSELDe Europese verkeersministers wil-len meer jongeren interesseren vooreen varend beroep. Zij hebben de lid-staten opgeroepen zich daar meervoor in te spannen. Lidstaten mogen zelf besluiten of zijcampagne voeren. In Nederlanddoen de Nederlandse opleidingen datsinds twee jaar samen met deKoninklijke Vereniging van Neder-landse Reders. Op de websitewww.zeebenengezocht.nl kunnenjongeren van alles over het varendbestaan vinden, zoals vacatures eninformatie over opleidingen. Het lijkt te helpen, want bijvoorbeeldHogeschool Zeeland en ROC Zee-land schreven dit jaar zes procentmeer studenten in. Op de middelbareberoepsopleidingen steeg het aantaleerstejaars van 225 naar 295, op hetHBO van 183 naar 203. (TH)

HARLINGENFerus Smit heeft 9 december hetms Terschelling opgeleverd aanKustvaart Harlingen. Terwijl hetschip aan de Korte Lijnbaan inthuishaven Harlingen lag, had defeestelijke overdracht plaats opTerschelling. Het is het tweedenieuwbouwschip dat deze werfvoor de Harlinger rederij bouwde.Op 30 september werd het zuster-schip Vlieland overgedragen.

De Terschelling (bouwnummer 362)liep 4 november van stapel, na te zijngedoopt door Berber Switynk-Ish-tiaq, echtgenote van Robin Switynk,één van de beherende vennoten vanKustvaart Harlingen.De Terschelling is de vijfde multipur-pose 6000-tonner op rij van een serievan dertien bij Ferus Smit te bouwenschepen, die samen met WagenborgShipping Delfzijl is opgezet. Hierbijstond een goede verhouding tussenlaadvermogen en ruiminhoud, als-mede de mogelijkheid om tegelijker-tijd een redelijk aantal containers tekunnen meenemen, voorop. Deonderhoudsvriendelijke ijsklasse 1A-schepen zijn uitgerust met een zwareolie-installatie en geschikt voor devaart op de Canadese meren. Voor dewerf betekent dit de langste serie uithaar bestaan. Met de bouw van bouwnummers 364is Ferus Smit inmiddels begonnen.Dit wordt de in maart op te leveren

Jan van Gent voor Ben Kok uit Win-kel, in juni gevolgd door bouwnum-mer 365, dat Bart Switynk uit Aarts-elaar in België als Michel in de vaart

brengt. Het ms Imke (bouwnummer366) wordt in september overgedra-gen aan Hanno van Dijk uit Wester-bork, die in juni ook het zusterschip

Dagna opgeleverd kreeg. De algemene gegevens van dezeschepen luiden: lengte over alles110,78 meter, lengte tussen de lood-

lijnen 105,45 meter, breedte veertienmeter, holte 8,13 meter, bruto ton-nage 3990 bij een DWAT van 6000ton. Een 2460 kW MaK-hoofdmotorvan het type 8M25 levert een snel-heid van veertien knopen.Onder gezag van kapitein en vennootin Kustvaart Harlingen JohanOomens vertrok de Terschelling(PHBA, IMO-nummer 9313826)kort na de overdracht naar Karlsborgen Sundsvall om cellulose te ladenvoor Pasajes.

IcerunnerOok bij Scheepswerf Peters heeftKustvaart Harlingen een schip inbestelling. De Kamper werf is begon-nen met de bouw van het nieuwetype Icerunner (bouwnummers 2005en oplopend). Dit type, dat deels inKroatië en in Nederland wordtgebouwd, is eveneens samen met deopdrachtgevers en Wagenborg ont-wikkeld. Peters bouwt er vooralsnogacht. Roel Oldekamp uit Lemmerkrijgt in juni het eerste exemplaar, datIselmar wordt gedoopt. Het tweedewordt gebouwd voor Kustvaart Har-lingen. Dit schip, dat als Storm in devaart komt, wordt compleet gebouwdin Kampen. De tot nu toe bekendegegevens van de Icerunner zijn:lengte over alles 89,99 meter, lood-lijnlengte 84,95 meter, breedte 12,50meter, holte acht meter, DWAT 3600ton, voortstuwing 1800 kW Wärtsilä9L20. (HZ)

Tweede 6000-tonner Kustvaart Harlingen

ROTTERDAMDe nieuwe CAO's voor de zeevaartkunnen worden afgesloten. Deleden van de vakbond FWZ zijnvorige week op een landelijke ver-gadering in Utrecht akkoordgegaan met het voorstel voor denieuwe pensioen- en levensloopre-geling en de CAO-ruimte voor2005 en 2006. De nieuwe CAO'sworden tweejarig, voor dit enkomend jaar.

FWZ-voorzitter Marcel van denBroek zei na afloop van de beslotenledenvergadering: 'Er is ook op devergadering nog veel discussiegeweest. Dat pensioen (met zestigjaar) is heel belangrijk, maar ook zeergecompliceerd. De overheid dwingtons in een bepaalde richting en danmoet je er het beste van maken. Soci-ale partners hadden de ruimte al afge-kaart op 4,5 procent. Drie procent isnodig voor de levensloopregeling enper rederij hebben wij dan noganderhalf procent per CAO te beste-den. Daar gaan we nog over praten.Het zal er in de meeste gevallen welop neerkomen, dat dit geld direct bijhet loon komt. 'Nu zijn onze leden weliswaarakkoord met de nieuwe pensioenre-geling en de CAO-ruimte, maar wijhebben als vakbond van onze ledentoch een stevige boodschap meege-kregen om over bepaalde zaken nogte gaan onderhandelen.'

PensioenreparatieDe pensioenregeling biedt de moge-

lijkheid met zestig jaar met pensioente gaan. Beginnende zeevarendenkunnen straks zelfs eerder.

De FWZ heeft als vertegenwoordi-gende werknemersorganisatie in hetbestuur van het Bedrijfspensioen-fonds voor de Koopvaardij de toe-zegging gedaan, dat zij prioriteit zalgeven aan werknemers die nu jongerzijn dan 55 jaar. Door 'botte bijlpoli-tiek van de overheid' is een, naar demening van de FWZ, onverdedigbaarverschil gemaakt tussen de geboorte-jaren vóór 1950 en latere geboorteja-ren. De leden gaven de bondopdracht voor deze groep maximaleruimte te scheppen voor reparatie. Isdit niet mogelijk binnen het fonds,dan zal de FWZ teruggaan naar deonderhandelingstafel om via de CAO'meer financiële middelen voor repa-ratie van reders te verkrijgen'.

LevensloopbijdrageOok was de vergadering bezorgdover het feit, dat de oudere zeeva-rende (geboren na 1 januari 1950) hetmeest moet bijbetalen via de levens-loopregeling om acceptabel opzestigjarige leeftijd met pensioen tegaan. 'In dit verband zal ook inkomende CAO-rondes aan redersworden verzocht om een hogere bij-drage te leveren in de levensloop',stelt de FWZ. Uiteindelijk stemde 68 procent vande leden voor het principeakkoord,veertien procent onthield zich vanstemming en achttien procent stemdetegen. (LR)

Weg vrij voor zeevaart-CAO'sna instemming FWZ-leden

● Met assistentie van de sleepboten Waterpoort en Gruno II wordt de Terschelling uitgehaald bij de werf. (Foto HenkZuur)

● Paulien Vos (links) en Anita Gerritsen van Wagenborg in Delfzijl. (Foto Lies Russel)

Cruiseschipals schoolschipANTWERPENDe Hogere Zeevaartschool in Ant-werpen chartert voor de 'amarinage'(stage op zee) van de eerstejaars stu-denten een tot cruiseschip omge-bouwd vrachtschip. Dit schip ver-vangt het marineschip Godetia,waarop de koopvaardijkadetten door-gaans worden getraind. De Godetia-ligt in dok voor groot onderhoud.De kadetten schepen 22 maart in Lis-sabon in en doen achtereenvolgensMadeira, Tenerife, Cabo Verde, Lan-zarote en Casablanca aan. De terug-keer in Lissabon is voorzien voor 22april. Er vaart ook een aantal instruc-teurs en leerkrachten mee. Tevenszijn een groep Britse toeristen en eengezelschap Portugese kapiteins aanboord. (JG)

WATERKANTWEEKBLAD SCHUTTEVAER Zaterdag 24 december 2005 14

DIE GOEDE OUDE TIJD

'Wormerveer, Wessanen's Kon. Fabrieken N.V. "De Tijd" en de "Vlijt"', staat er op de prentbriefkaart, ingezon-den door J. Aafjes uit Jisp. De kaart is niet gedateerd, maar gezien het aantal schepen bij de fabrieken, stamthij uit de tijd dat 'vervoer over water' de beste weg was. Het gaffelgetuigde jachtje loopt met een klein briesjelekker door de brede Zaan.

Voor de restauratie van de motorsleep-boot Metje ontving W. Frankena uitNaarden in 2004 de Joop van den Ende-wisselbeker van Vereniging de Motor-sleepboot. 'Als iemand echt iets bijzon-ders doet om zijn sleepboot in oude staatte krijgen of te houden, dan kun je geno-mineerd worden voor deze prijs', verteltFrankena. Het bijzondere aan de Metjeis de renovatie van de motor. 'Piet vanWieringen, dé specialist op het gebiedvan antieke motoren, heeft de motor inzijn werkplaats volledig gereviseerd.'

'Scheepswerf Condordia in Amsterdambouwde deze motorsleepboot in 1939. Wiehaar kocht, is niet bekend. Wel weet ik datze in de beginjaren voer onder de naamLis. In 1943 kreeg ze de naam Trio en in1944 werd dat Nobis 7. In 1949 kocht ene

Zijda uit Zwolle haar en noemde haarMetje. Hij had een baggerbedrijf enwerkte voornamelijk in de OverijsselseVecht.

Verwaarlozing 'Het openbaar vervoerbedrijf Arriva werd

in 1966 de volgende eigenaar. Arrivagebruikte de sleepboot onder de naamNoord West Hoek 2 als ondersteuning voorde pont bij Genemuiden. Als er weinig pas-sagiers waren, zette de sleepboot ze overen 's winters hield zij de overvaart ijsvrij.En als de veerpont een motorstoring had,

werd de Noord WestHoek 2 aan de pontvastgeknoopt. Het waseen multifunctioneelscheepje.'In 1980, toen de sleep-boot 'met pensioen'ging, kreeg zij vanhaar eerste particuliereeigenaar opnieuw denaam Metje. 'Waar debedrijven de Metjegoed onderhielden, lie-ten de eerste particu-liere eigenaren het ernogal bij zitten', vindtFrankena. 'De goedenniet te na gesproken, isze over het algemeenzwaar verwaarloosd.Toen ik haar in 1999kocht van Arno vander Lans was ze infeite slooprijp. Hetheeft al met al vier jaargeduurd voordat zeweer toonbaar en tech-nisch vaarklaar was.' De sleepboot was in1999 bepaald niet de'machtig mooie Metje',zoals Frankena nu welover haar spreekt. 'Detank was volkomendoorgerot. Je kwam erniet aan of je ging erdoorheen. Het was eengrote smeerboel. Hetstuurhuis vergde nogal

wat herstelwerk. Wij hebben er heel watnieuwe stukken in moeten zetten en datgold ook voor de gangboorden.'

Volkomen op'Maar casco en opbouw waren vergelekenmet de motor nog in redelijke staat. Diehad een oliedruk van 0,1 en als hij warmwas, was er überhaupt geen sprake meervan enige oliedruk. Het spul was volkomenop.'Waar menigeen zou kiezen voor eennieuwe motor, besloot Frankena hem tereviseren. 'Ik had één belangrijk en door-slaggevend voordeel. Ik kende Piet vanWieringen. Deze motorenspecialist uitAlphen aan de Rijn heeft niet alleen onnoe-melijk veel kennis en ervaring, hij heeftook een werkplaats met een inrichting uitde jaren twintig. Nu al is geregeld dat,wanneer Van Wieringen ooit stopt, diewerkplaats wordt afgebroken en weerwordt opgebouwd bij Bogenda, een moto-renfabrikant. Die werkplaats heeft muse-ale waarde.'Met hulp van Van Wieringen demonteerde

Frankena de motor. 'Daar werden webepaald niet vrolijk van. De koppeling washelemaal versleten. De bronzen lagers inde koppeling waren onbruikbaar en de kru-kassen volledig afgesleten. De cilinders, dedrijfstangen, de zuigspinnen, alle kleine engrote onderdelen moesten óf volledig wor-den vervangen, of in het beste geval gron-dig worden gerenoveerd. En hoewel wijvol goede moed aan de slag gingen, zaktediezelfde moed ons ook regelmatig in deschoenen. Bijvoorbeeld toen bleek, dat hetmateriaal om de zuigspinnen te maken nietin Nederland en zelfs niet in Europa ver-krijgbaar was. De firma Deutz in Rotter-dam heeft uiteindelijk een leverancier in de

Verenigde Staten ontdekt, waar wij hetmateriaal konden bestellen. Uit dat mate-riaal zijn vervolgens nieuwe onderdelengedraaid.'Ruim anderhalf jaar later konden motor enBrevo-keerkoppeling worden terugge-plaatst. 'Draaien als een zonnetje', meldtFrankena. 'Wat was dat een mooi moment.'En hij was niet de enige die er zo overdacht. 'Het jaar daarna werd ons werkbeloond met de Joop van den Ende-wissel-beker.' Die prijs ziet Frankena behalve alseen beloning ook als een aanmoediging.'Het is nu mijn verantwoordelijkheid tezorgen dat de Metje in deze goede staatblijft.' (EB)

Schuttevaer70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van21 december 1935

Deel 229Deze serie belicht wekelijks een repre-sentante van het Nederlandse varendeerfgoed. We gebruiken daarbij hetregister voor varende monumenten als

leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvande eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan dezeserie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

DE ERFENIS

Machtig mooie Metje

Thomas de Boer is met zijn zeventienjaar waarschijnlijk de jongste onder-nemer in de chartervaart. Ervaringheeft hij opgedaan als maat op onderandere de Moeke Zorn. De schippervan deze klipperaak heeft hem toege-zegd dat hij komend seizoen opnieuwwelkom is. 'Een ideale combinatie',vindt De Boer. 'De restauratie van

ons eigen schip proberen wij zoveelmogelijk zelf te doen, maar zelfs dankost het natuurlijk heel veel geld. Alsmaat kan ik in het seizoen mooi watverdienen en nog meer ervaringopdoen.' Hoe oud hun schip is en waar hetvandaan komt, dat weten de vierjonge ondernemers nog niet. 'Waar-schijnlijk is het casco van een oudezeetjalk', oppert Cneudt. 'Het schipwas ingeschreven in het kadaster enwij hopen zo meer van de geschiede-nis te achterhalen. Wij weten dat zijlange tijd in Utrecht is gebruikt als

woonark. In hoeverre zij voor die tijdberoepsmatig in de visserij of binnen-vaart is gebruikt, is ons niet bekend.'

Onderdelen gezochtDat het schip in de huidige staat nietorigineel is, daarover twijfelt nie-mand. 'Het is een beetje een ratjetoewaar van alles op en aan is gebouwd',

stelt De Boer. 'Ons idee is de heleopbouw eraf te halen en dan te voor-zien van een zo oorspronkelijk moge-lijke opbouw van een zeetjalk. Wijbeginnen nu met het leegtrekken vanhet schip, dan gaat de fundatie eruit,de opbouw eraf en vervolgens span-nen wij een zeil erover en beginnenmet de opbouw.'

Voor de restauratie zijn de vier eige-naren op zoek naar originele onder-delen. 'Als iemand authentiekescheepsartikelen heeft en ter beschik-king wil stellen, dan zouden wij dat

enorm waarderen. Vooral luikenkap-pen zijn heel welkom.'

Twaalf passagiersDe tjalk biedt, hoewel klein, vol-doende ruimte voor maximaal twaalfgasten. 'Met een lengte van 18,50meter, een breedte van 4,50 meter en

een holte van zo'n twee meter moetje aardig wat kunnen doen', oordeeltDe Boer. 'Met die holte heb je al bijnastahoogte. Als je daar goede luiken-kappen bij plaatst, heb je stahoogteen kun je comfortabele accommoda-tie realiseren.' Afhankelijk van hoeveel tijd de

restauratie vergt, verwacht De Boerbinnen één tot drie jaar te kunnengaan charteren. 'Wat mij betreft hoeeerder hoe beter. Werken als maat isenorm leuk, maar werken als zelf-standig ondernemer in de chartervaartis ook nog eens een fantastische uit-daging.' (EB)

Vier jonge ondernemers lopen en restaureren zich warm

Woonark wordt hersteld tot charterbedrijfThomas de Boer, Bernd Cneudt, Roderick Rath en Koen Schoonenszijn jong en ondernemend. Onlangs kochten zij samen een oude woon-ark. Zodra dit schip is teruggebracht in originele staat, beginnen de vierer een charterbedrijf mee.

'Waarschijnlijk cascovan een oude zeetjalk'

● Thomas de Boer en Bernd Cneudt op de woonark, die het nodige van je voorstellingsvermogen vergt om er eentoekomstig charterschip in te ontdekken. (Foto Evert Bruinekool)

● De Metje voer jarenlang als 'helper' voor de veerpont in Genemuiden. (Foto Evert Bruinekool)

Scheepsgegevens:Technische gegevens sleepboot Metje:Bouwjaar en -werf: 1939 bij Scheepswerf Concordia in Amsterdam als Lis.Afmetingen: lengte 9,15 meter, breedte 2,85 meter, diepgang 1,20 meter, kruip-hoogte 2,50 meter.Motor: Deutz OM 125 van 55 pk.Keerkoppeling: Brevo.● De bouwvallige Deutz OM 125 van 55 pk werd met hulp van Piet van Wieringen in anderhalf jaar over-

haald. (Foto archief W. Frankena)

DEN HAAGEen woonbootbewoner uit Haar-lem moet een paar honderd metervaren om aan de wal te komen.Geen enkel probleem, vindt hij,maar de gemeente ziet dat anders.

J.P. van der Peijl is sinds vorig jaareigenaar van een woonark aan deLieoever in Haarlem. Hij kan echteralleen met droge voeten bij zijn schipkomen via het land van de oorspron-kelijke eigenaar van de boot. Dezeverkocht de ark tientallen jaren gele-den aan een inmiddels overledenechtpaar, inclusief recht van overpad.Dat recht werd echter ingetrokkentoen de erfgenamen en vervolgensVan der Peijl in het bezit kwamenvan de boot.

De nieuwe bewoner moet nu zo'n500 meter over water afleggen om bijde dichtstbijzijnde steiger aan deopenbare weg te komen. Voor de gemeente was dit reden hemeen ligplaatsvergunning te weigeren,met de plaatselijke Woonschepenver-ordening in de hand. Van der Peijlnam dat niet en stapte naar de rech-ter. Toen dat niet het gewenste resul-taat had, ging hij in hoger beroep bijde Raad van State, waar de zaakvorige week werd behandeld.Volgens Van der Peijls raadsman ishet mooi, dat de overheid zo begaanis met de veiligheid en het welzijnvan zijn cliënt. De gemeente moetechter niet overdrijven, want voor'een soepele veertiger' is een stukjevaren geen enkel punt. Te meer daar

hij daarvoor 'een stevige motorboot'tot zijn beschikking heeft.Alles goed en wel, stelde degemeente, maar hoe zit het met even-tuele bezoekers die níet over zeebe-nen beschikken? Ook bij vorst ofzware storm kan de veiligheid ingevaar komen.Van der Peijls advocaat vond dat noggeen geldige reden om de vergunningte weigeren. Het betreft immers eenofficiële ligplaats en er bestaat ooknog zoiets als eigen verantwoorde-lijkheid. Als het echt nodig is, kunnende hulpdiensten zich altijd via hetvasteland toegang verschaffen. Over enkele maanden zal blijken hoede Raad van State over de gewei-gerde ligplaatsvergunning denkt.(HPB)

Gemeente weigert ligplaats wegens'onveilige' vaarverbinding met de wal

NUMANSDORPCharterschipper Leo Vogel is metzijn zeilschip Hollandsch Diep vande Dorpshaven van Numansdorpvertrokken naar een nieuwe lig-plaats in Willemstad. Reden is eenslepend conflict met b en w vanCromstrijen over de nieuwehavenverordening, waardoor vol-gens Vogel en zijn collega Venemaonder meer onderhoud onmogelijkwerd. Ook mocht Vogel 's wintersniet meer verhalen naar een plaatsvoorin de haven.

'De plek die ik in Willemstad hebgekregen is goed, de medewerkingvan de gemeente is perfect. Men ishier veel meer ingesteld op toeristi-sche activiteiten. Kortom, mijn aan-

wezigheid wordt hier op prijs gesteld.'Inmiddels heb ik de gemeente Crom-strijen laten weten dat ik teleurgesteldben in haar houding en dat ik geengebruik meer maak van mijn "onthef-fing".'Ik was en ben verknocht aanNumansdorp, ik ben er geboren engetogen. Mijn moeder van 87 woonter nog zelfstandig en ik ken veeldorpsgenoten. Om mezelf frustratieste besparen ben ik toch vertrokken.Mijn bedrijf heeft positieve energienodig. Ik denk dat ik beter in Willem-stad lig. Het is een prachtig historischstadje met veel bezoekers. Kortom;ik heb gekozen voor mijn bedrijf.'In Numansdorp ligt nu alleen nog deHoop op Zegen van collega-schipperHans Venema. (LR)

Charterschipper Vogel verruiltNumansdorp voor Willemstad

DE BILTVoor het eerst zijn enkele duizendenscheepsdagboeken uit Spanje, Frank-rijk, Nederland en Engeland onder-zocht op weergegevens. Het projectClimate of the World's Oceans (Cli-woc) kan helpen bij reconstructie vanhet vroegere klimaat. De gegevens uit 1750-1854 zijn vangrote betekenis voor onderzoek naarde veranderingen van het klimaat. Descheepsjournalen bieden voorname-lijk informatie over windrichting en

windkracht, sommige ook over lucht-druk en temperatuur.Onder meer journaals van de VOCen de Middelburgse CommercieCompagnie werden onderzocht en zowerden 300 dagen in kaart gebracht.Het Nationaal Archief heeft de jour-naals verfilmd en het Zeeuws archief

heeft ze digitaal opgeslagen, datmaakte het lezen volgens onderzoe-ker Frits Koek 'een stuk makkelijker'. Het onderzoek duurde twee jaar,werd gecoördineerd door het KNMIen had plaats in Spanje, Engeland enNederland. De EU steunde het onder-zoek, dat ongeveer drie miljoen euroheeft gekost.Het wetenschappelijke tijdschriftClimatic Change besteedt dezemaand uitvoerig aandacht aan Cli-woc. (TH)

Journaals helpenbij klimaatonderzoek

VOLENDAMDe Volendammer kwak VD 5 isdeze zomer teruggekeerd in Volen-dam. Sinds voorjaar 2004 lag hetschip bij Scheepswerf Nieuwboervoor een omvangrijke restauratie.

Dat de VD 5 behouden bleef voorVolendam, is te danken aan een par-ticulier ondernemer die haar in 2002kocht en onderbracht in de StichtingZuyderzee Cultuur Volendam. Eentweede sponsor stond garant voor hetgrootste deel van de restauratie-kosten. De exploitatie is uitbesteedaan Stichting Odion, een organisatiedie mensen met een verstandelijkeen/of lichamelijke handicap onder-steunt. Odion exploiteert tevens deVD 84. Als arbeidsproject biedtdeze kwak een dagbesteding aan achttot tien cliënten van Odion. Zij ver-richten onderhoudswerk, helpen de

bemanning en werken mee aan derestauratie. 'Met dit tweede schip kunnen wijmeer cliënten een goede dagbeste-ding bieden', stelt Gerard Fokke,directeur Algemene Zaken vanOdion. 'En wij dragen bij aan hetbehoud van de VD 5. Van de honder-den kwakken op de Zuiderzee, zijn erin Nederland voor zover bekend vierovergebleven. Drie daarvan, de VD5 van Stichting Zuyderzee CultuurVolendam, de VD 172 van Stichtingd'Garnkwak en de VD 84 van Stich-ting Pieter Bell liggen nu in Volen-dam en allerlei partijen werkensamen om die drie schepen in goedeconditie te krijgen en te houden.' Dankzij een sponsor kon veel restau-ratiewerk aan de VD 5 worden uitge-voerd bij Nieuwboer. 'Het team vanHenk van Halteren heeft een grootdeel van het vlak, zitters, opgangen,

banden, brede liggers, dekenpoten,huiddelen, voor- en achtersteven enstukken berghout vernieuwd. Ookheeft hij de motor gereviseerd', somtFokke op. 'Inmiddels zijn de mede-werkers en vrijwilligers van Odion zobedreven, dat zij diverse werkzaam-heden zelf kunnen uitvoeren. Maarvoor de grotere klussen moeten wijstraks toch weer een beroep doen opNieuwboer. Het geld daarvoor ont-breekt nog en wij hopen dat onze hui-dige sponsors en mogelijk anderebedrijven of particulieren daaraanwillen bijdragen.'Met toestemming van de gemeenteEdam-Volendam gebruikt Odion hetterrein, waar voorheen ook de VD172 is gerestaureerd. Fokke en zijnmedewerkers hebben grootse plan-nen met het terrein. 'Wij hebben degemeente voorgesteld er een histori-sche houtwerf van te maken.' (EB)

VD 5 tweede schip voor Odion

KIELZOGZaterdag 24 december 2005 WEEKBLAD SCHUTTEVAER 15

DONDERDAG 22 DECEMBERDelfzijl, Baptisten Gemeente: 19.30uur, bijbelbespreking/bidstond ofgemeentekring.Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, teken-les; 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur,verzorgen bulletin; 19.30 uur, verga-dering Sabon en cursus vaarbewijs.

VRIJDAG 23 DECEMBERNijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloem-schikken kerk.

ZATERDAG 24 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gemeente: 22uur, ds. G. Bosveld.Lemmer, Herv. kerk.: 20 en 22 uur,kerstnachtdienst.Nijmegen, KSCC: 19 uur, familiekerstviering; 21.30 uur, nachtmiskerstviering.Terneuzen, Opstandingskerk:22.30 uur, A.G.E. Klap/G.J. vanHerk, kerstnachtdienst; Goede Her-derkerk: 23 uur, J.H. Smeets.Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef:15 uur, H. Mis.Brugge, Schippersschool: 18 uur, H.Mis.Eisden, Schipperscentrum Betanië:19.30 uur, dienst.

ZONDAG 25 DECEMBERAmsterdam, Geref. Gem.: evange-lisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crè-che aanwezig.Amsterdam, Baptistengemeente:Maranathakerk, Vasco da Gama/hoekCabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouw-man. Aula Junior College West,Schipluidenlaan 12, Overtoomse-veld (station Lelylaan), 10 uur, br.

P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4jaar/groep 1 t/m 8.Delfzijl, Baptisten Gemeente: 9.30uur, ds. G. Bosveld.Groningen, Geref. Oosterkerk:Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis,9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk:Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst;Pinkstergemeente: Nieuwe Boterin-gestraat 50, 9.30 uur, dienst; Bapti-stengemeente: Meeuwerderweg 75,10 uur, dienst.Lemmer, Herv. Evangelisatie opg.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30uur, ds. E. v/d Sluis; Herv. kerk.: 9.30en 19 uur, dienst.Meerssen (wijk Rothem), Gem.huis De Koel: Past. Geelenplein 6,10 en 18 uur, evangelist C.A. v/dBoogaart.Nijmegen, KSCC: 11 uur, kerstvie-ring. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur,ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis,aansl. koffie; Zeemanshuis: Wil-lemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst,voertaal Engels, aansl. koffie.Terneuzen, Opstandingskerk: 10uur, G.J. van Herk en 16 uur, kinder-kerstfeest; Goede Herderkerk: 10 uur,J.H. Smeets; Kerkschip: 10.30 uur,H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur,dienst (inl.: tel. 076-5601161).Utrecht-West (wijk Oog en Al)Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroe-klaan 1a: 10 uur, ds. D. v/d Zwaag en17 uur, ds. H. Peet.Antwerpen: 10 uur in de Sanderus-straat 77, dienst (inl. ds. A. Polder-vaart); 10 en 17 uur, evangelisch cen-trum, Boterlaarbaan 19/23, Antwer-pen/Deurne, ds. K. Groeneveld.

Gent, Brabantdamkerk (centrum)en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31):10 uur, dienst (info: J.D. van Heest,tel. 09-357 63 31).Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. deOude, tel. 011-812 381).Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis.Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur,H. Mis.Marchienne au Pont, Kerkschip:10 uur, H. Mis.Parijs, Lutherse Kerk: BoulevardVincent Auriol 172 (metro: Place d'I-talië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lan-nooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80,Val Sainte Croix, tel.00.352.26459107.Duisburg/Ruhrort, Dr. Hamma-cherstr. 6: 11 uur, ds. P. Roggeband.Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferste-hungskirche, Köln-Sürth, Auferste-hungskircheweg 7.Stuttgart, Evang. Kirche Amstet-terstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst.Bazel: St. Peterskirche, Petersgrabent.h.v. Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info:H. van Riezen, tel: 062/683 33 99.

MAANDAG 26 DECEMBERLemmer, Geref. Kerk: 10 uur, gez.viering kinderkerstfeest.Nijmegen, KSCC: 11 uur, kerstvie-ring.

DINSDAG 27 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gym-nastiek; 14 uur; 18 uur, repetitie zang-

koor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur,toneelvoorstelling.Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitiezangkoor.

WOENSDAG 28 DECEMBERNijmegen, KSCC: 10 uur, eucha-ristieviering RK bond/ONS; 12.30uur, informatie zorgverzekering;13.30 uur, bridge (om de week); 14uur, ledenvergadering RK Bond/-ONS; 16 uur, KSV-vergadering inKolpinghuis; 20 uur, met bal.Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur,handwerken en kaarten.

DONDERDAG 29 DECEMBERDelfzijl, Baptisten Gemeente: 19.30uur, bijbelbespreking/bidstond ofgemeentekring.Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, teken-les (even weken); 13 uur, cursusEngels; 15.30 uur, verzorgen bulletin(om de week); 19.30 uur, cursusvaarbewijs.

VRIJDAG 30 DECEMBERNijmegen, KSCC: 9-16.30 uur,Telematicadag; 14 uur, kindermid-dag.

ZATERDAG 31 DECEMBERDelfzijl, Baptisten Gemeente: 19uur, ds. G. Bosveld.Lemmer, Herv. Kerk: 19.30 uur, ds.E. v/d Sluis.Terneuzen, Goede Herderkerk:19.30 uur, J.H. Smeets.Utrecht-West (wijk Oog en Al)Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroe-klaan 1a: 19 uur, ds. H. Peet.Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef:15 uur, H. Mis.Brugge, Schippersschool: 18 uur, H.Mis.Eisden, Schipperscentrum Betanië:19.30 uur, dienst.

ZONDAG 1 JANUARIAmsterdam, Geref. Gem.: evange-lisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crè-che aanwezig.Amsterdam, Baptistengemeente:Maranathakerk, Vasco da Gama/hoekCabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouw-man. Aula Junior College West,Schipluidenlaan 12, Overtoomse-veld (station Lelylaan), 10 uur, br.P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4jaar/groep 1 t/m 8.Delfzijl, Baptisten Gemeente: 10.30uur, ds. G. Bosveld.Groningen, Geref. Oosterkerk:Rozensteinlaan 23, 9.30 en 17 uur,dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat19, 9.30 uur, dienst; Pinksterge-meente: Nieuwe Boteringestraat 50,

9.30 uur, dienst; Baptistengemeente:Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst.Lemmer, Herv. Evangelisatie opg.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30uur, ds. E. v/d Sluis, gez. dienst; Herv.kerk.: 19 uur, gez. dienst.Meerssen (wijk Rothem), Gem.huis De Koel: Past. Geelenplein 6,11 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart.Nijmegen, KSCC: 19 uur, Eucha-ristieviering met nieuwjaarsreceptieKSCC/KSW. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur,ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis,aansl. koffie; Zeemanshuis: Wil-lemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst,voertaal Engels, aansl. koffie.Terneuzen, Opstandingskerk: 10uur, ds. D. Stap; 15 uur, ds. B. Hov-inga, aangep. gezinsdienst; GoedeHerderkerk: 10 uur, J.H. Smeets;Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sande-russtraat: 10 uur, dienst (tel. 076-5601161).Utrecht-West (wijk Oog en Al)Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussen-broek-laan 1a: 10 en 17 uur, studentA.G.M. Weststrate.Antwerpen: 10 uur, Sanderusstraat77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10en 17 uur, evangelisch centrum,Boterlaarbaan 19/23, Antwer-pen/Deurne, ds. K. Groeneveld.Gent, Brabantdamkerk (centrum)en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31):10 uur, dienst (info: J.D. van Heest,tel. 09-357 63 31).Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. deOude, tel. 011-812 381).Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis.Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur,H. Mis.Marchienne au Pont, Kerkschip:10 uur, H. Mis.Parijs, Lutherse Kerk: BoulevardVincent Auriol 172 (metro: Place d'I-talië); 9.45 uur, dienst. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80,Val Sainte Croix, tel.00.352.26459107.Duisburg/Ruhrort, Dr. Hamma-cherstr. 6: 11 uur, ds. P. Roggeband.Mannheim, Ev. Hafenkirche: Kir-chestrasse, 10.30 uur, dienst.Bazel: St. Peterskirche, Petersgrabent.h.v. Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info:H. van Riezen, tel: 062/683 33 99.

MAANDAG 2 JANUARINijmegen, KSCC: 10.30 uur, staf-vergadering (om de week).

DINSDAG 3 JANUARINijmegen, KSCC: 10 uur, gym; 14uur; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon.

BURGERLIJKE STANDVermeldingen in deze rubriek

zoals geboorte, felicitaties,overleden, etc. zijn gratis.

SCHEEPVAARTBERICHTENVervolg van pagina 2.

Oranienburger Havel; bericht ingetrokken.Stremming tussen kmr 0.3 en 1.4 is opgeheven.Rudersdorfer Gewässer; sluis Woltersdorf;gewijzigde bediening. Op 24 en 31 decemberwordt sluis Woltersdorf bediend van 8 tot 13 uur.Spree-Oder-Wasserstrasse; sluizen Charlotten-burg, Eisenhüttenstadt, Fürstenwalde, Kers-dorf, Mühlendamm en Wernsdorf; gewijzigdebediening. Van 24 december t/m 1 januari wor-den onderstaande sluizen als volgt bediend:Mühlendamm, Charlottenburg op 24 en 31december van 7-13 uur en op 25 en 26 decemberen 1 januari van 8-14 uur en bovensluis Wernsdorf,sluis Fürstenwalde, Kersdorf en Eisenhüttenstadtop 24 en 31 december van 8:30-13 uur en op 25en 26 december en 1 januari van 8:30-14 uur.Stichkanal Hannover-Linden; havensluis Lin-den; mededeling. De Havensluis Linden wordt totnader bericht als proef op afstand bediend doorsluis Anderten. Mleden op VHF 82. Info: sluisAnderten, tel.:0511/95085-2230, fax: 0511/95085-2241.Teltow-Kanal; sluis Kleinmachnow; gewij-zigde bediening. Sluis Kleinmachnow wordtbediend op 24 en 31 december van 7-13 uur en op25 en 26 december en 1 januari van 8-14 uur.Unterems; bijzondere markering. Ivm stroom-metingen ligt 23 december in 53° 19.648’N-007°00.705’ E apparatuur, die is gekenmerkt door 2gele tonnen met karakter Blz.g.4s.Unterweser; werkzaamheden. Thv kmr 6.1westelijke oever wordt een aanlegplaats met vijfpalen en een ponton aangelegd. In het vaarwaterworden 2 ankers uitgelegd, die met een boei wor-den gekenmerkt.West-Oder; mededeling. Vanaf 1 januari is opstrecke kmr 2.7-17.1 de toegestane diepgang gere-lateerd aan pegel Gryfino. De dagelijkse waterstan-den zijn te krijgen via ARD teletekst, NIF, mari-foon sluizen en internet via www.wsa-ebers-walde.de en www.elwis.de.FRANKRIJKAlgemeen; gewijzigde bediening. Van 26 t/m 31december wordt op onderstaande vaarwegen alsvolgt bediend: Seine tussen Port Anglais en Marol-les van 8-12:30 en van 13:30-18:30 uur; Yonnetussen Cannes en Barbey van 8-12:30 en van13:30-18:30 uur; Marne St. Maurice, St. Maur enCretell van 8-12:30 en van 13:30-18:30 uur; Marnetussen Mery en Courtaron van 26 t/m 30 decem-ber van 8-12:30 en van 13:30-18 uur, op 31december geen bediening; Petite Seine tussen LaGrande Bosse en Nogent van 9-12 en van 14-17uur.Canal Lateral a la Garonne; stremming.Stremming tussen kmr 208.4 en 240.1 van 31december t/m 20 februari.Canal Marne-Rhin; brug Bazin; sluis 26 Jar-ville la Malgrange; sluis 27 Frouard; strem-ming. Van 21 t/m 23 december geldt een scheeps-diepgang van max. 150 cm tussen sluis 27 Frou-ard en sluis 26 Jarville la Malgrange (waterstandwordt met 30 cm verlaagd). Brug Bazin isgestremd.Canal Oise-Aisne; hinderlijke waterbeweging.Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroe-ver tussen kmr 0.5 en 11 van 2 t/m 27 januari entussen kmr 18.1 en 20 van 2 januari t/m 3 maart.Grand Canal d’Alsace; sluis Vogelgrün; strem-ming. Stremming sluis Vogelgrün op 4 januari van5 tot 9 uur.Grand Canal d’Alsace; sluis Kembs; sluisStrasbourg; stremming. Stremming sluis Kembst/m Strasbourg van 24 december 20 uur tot 25december 6 uur en van 31 december 20 uur tot 1januari 6 uur.Marne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijkewaterbeweging vermijden tussen kmr 17.5 en 17.7(dérivation de Vandieres) tot 31 december 8 uur.Rhône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijkewaterbeweging vermijden tussen kmr 208 en208.5 in Chuslan is verlengd tot 23 december17:30 uur.Rhône; minimaal vermogen. Met minimaal ver-mogen passeren op Petit-Rhône tussen kmr 279 en298.6 t/m 30 december. Tijdig melden via VHF 10.Rhône; sluis Vallabregues; diepgang. I.v.m. ver-laging waterstand met 80 cm tussen sluis Vallabrè-gues en uitmonding in de zee moet de vaargeulworden aangehouden. Op de Petit Rhône tussenArles en uitmonding in zee wordt de diepgang nietmeer gegarandeerd. Info: www.inforhone.Fr of tel.0820.10.10.20 (€ 0,12 p/m).Seine; sluis Marolles; minimaal vermogen. Metminimaal vermogen passeren thv. sluis Marolles(kmr 61.5) van 3 januari 8 uur tot 5 januari 18 uur.OOSTENRIJK Donau; spoorbrug Krems; hinderlijke water-beweging. Hinderlijke waterbeweging vermijdenthv. spoorbrug Krems tot nader bericht.Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen; gedeelte-lijke stremming. Stremming rechterkolk Wallsee-Mitterkirchen is verlengd t/m 31 januari.Donau; sluis Melk; gedeeltelijke stremming.Stremming rechterkolk Melk is verlengd t/m 23december.Donau; stremming. Stremming tussen kmr2134.5 en 2135.1 van 31 december 23:50 uur tot1 januari 0:20 uur.Donau; beperkingen. I.v.m. baggerwerk in deinvaart van de Altarm Ottensheim linkeroever opwerkdagen van 6 tot 20 uur geldt t/m 31 maart eenafmeerverbod ligplaats Kleinschifffahrtslaende(Altarm kmr 0.023 tot 0.063) en het ponton vooraanmelden bij de sluis. Hinderlijke waterbewegingvermijden. De baggerspecie wordt geklapt in hetmidden van de rivier thv. kmr 2144.1.Wiener Donaukanal; sluis Nussdorf; strem-ming. Stremming sluis Nussdorf is verlengd t/m31 maart. De afvoer van het Wiener Donaukanalblijft tijdens de werkzaamheden 120 m3/s.

JARIG

26 DECEMBER- Joery van den Brink, 2 jaar, msFossa, Gouda.- Gert Jan Schouwstra, 1 jaar, msTorina, Oud-Alblas.27 DECEMBER- Jinke Evelien Venema, 1 jaar, Hel-mond.28 DECEMBER- Cornelis Pieter van der Pijl, 2jaar, ms Desiree, Werkendam.31 DECEMBER- Samantha Langius, 13 jaar, msNew Vista, Zwolle.1 JANUARI- Willem Martin Brijder, 1 jaar, msPortunus, Werkendam.3 JANUARI- Jelle Haaima, 17 jaar, ms Sympha-rosa Maria, Dokkum.4 JANUARI- Sandra Bruins-Slot, 16 jaar, msCourage, Rotterdam.- Kees Gulien, 15 jaar, ms Tessa,Amsterdam.- Valerie Korste-Nyenhuyzen, 4jaar, ms CBR 15, Maasbracht.5 JANUARI- Roger Burer, 15 jaar, Almelo.- Jeffrey Tichelaar, 6 jaar, ms Alcaj-oma, Lemmer.- Sandria Verboom, 1 jaar, msZephir, Werkendam.6 JANUARI- Mark v.d. Heide, 6 jaar, ms Astrea,Lemmer.- Elvira Teekman, 16 jaar, ms Ina,Rotterdam.

OVERLEDEN

16 DECEMBER- Engelina de Wit-Buurma, 80 jaar,Dordrecht.

Adriaan zat in Oud-Gastel op hetinternaat. Doordat zijn ouders ook opOosterhout voeren hoefde hij nooitover te blijven. 'Ik heb daar geen ver-velende tijd gehad. Zondagavondwas natuurlijk wel eens moeilijk,maar over het algemeen had ik hetdaar prima naar mijn zin. We hebbennog elke vijf jaar een reünie.'

Toch gingen hun eigen kinderen nietnaar het internaat, ze woonden tijdenshun schooltijd bij een zusje van Lea.Lea is van de wal en komt ook uitOosterhout. 'Ik heb de MAVOgedaan, toen ging je nog gewoonwerken op je zestiende. Toen ik twin-tig was, ben ik getrouwd. Ik vond het

de normaalste zaak van de wereld datik mee ging varen. In het begin moestik wel wennen, het is toch een man-nenwereld. De mannen zijn vaakvakidioten en praten van sluis hier endiepgang daar. Met de schippersvrou-wen kun je wel overal over praten. Ikmoest in het begin het schippersjar-gon echt leren.

Het vaste werk vind ik een voordeel,Oosterhout is onze thuishaven en jehebt hier veel sociale contacten. Nuis het laag water, maar normaal lig jeeen dag in Oosterhout. Toen de kin-deren klein waren, konden ze hiergewoon naar het peuterspeelzaaltje.'

Minder vrouwenDe zand- en grindvaart wordt nietgeplaagd door overmatige regelge-ving. 'Dit zijn geen gevaarlijke goe-deren. Wij hebben wel een certificaatvan het NIWO en alles aangevraagd,je moet toch alles kunnen vervoeren.'De Bankert is een multifunctioneelschip, het heeft een gewoon ruim metzandgoten. 'Wij kunnen ook contai-

ners vervoeren, maar het schip is welspecifiek ingericht voor zand engrind. Hiervoor voeren we zeventienjaar op een beunschip, de JohanEvertsen.'

De zand- en grindvaart is veranderd,vindt het echtpaar. 'Vroeger voer jenaar een baggermolen en liep de

laadvolgorde op aankomstbeurt. Jelag allemaal ten anker bij elkaarlangszij. De zandgaten lagen vol, jekon dan met elkaar koffie drinken,buurten. Nu is alles gepland. Je ligtalleen in het baggergat ten anker. Datwas vroeger gezelliger.'

'En er waren meer vrouwen aanboord', zegt Lea. 'Ik weet niet waardat precies door komt. Ik kan nietvoor een ander spreken. Ik vermoeddat het aan de kinderen ligt, die moe-ten later naar het internaat. En tegen-woordig leren de meisjes zelf eenberoep. Ik vond het 29 jaar geleden

heel normaal dat ik mee ging varen,het kwam niet in me op iets anders tegaan doen.'

SloopschepenDe Bankert is gebouwd in Giurgiu inRoemenië. De bouw verliep moei-zaam. 'Wij hebben haar in 1995besteld en zijn pas in 1999 gaanvaren. Twee maanden nadat onsschip klaar was, ging de werf failliet.Die werf is inmiddels weer opgestart.'Wij voeren tijdens die lange bouw-periode op sloopschepen. We hebbener drie gehad, eerst een Kempenaar,daarna een Duitser en daarna weer

een Kempenaar. Die Duitser kwamuit Potsdam. We hebben haar zelf uitHamburg opgehaald. Dat was voorons een speciale reis, we waren daarnog nooit geweest.' (HDJ)

ScheepsgegevensScheepsnaam: Bankert. Lengte: 86meter. Breedte: 11,40 meter. Diep-gang: 3,70 meter. Voortstuwing:1800 pk MaK. Europanummer:2324108. Bouwjaar: 1999. Eigenaar: Raaijmakers BV(www.zandengrindhandel.nl/wel-kom.htm).

Familie Raaijmakers wachtte jaren op Roemeense nieuwbouw

Sinds 1920 in zand en grind op OosterhoutAdriaan en Lea Raaijmakers varen met hun zoon Michiel (26) op het msBankert. De familie Raaijmakers vervoert al meer dan 85 jaar zand naarOosterhout en Bergen op Zoom. 'Vast werk heeft zijn voordelen, je weet waarje aan toe bent. We merken wel, dat er momenteel minder vraag is naar zand.De grote infrastructurele projecten zoals de HSL en de Betuwelijn zijn afge-lopen. Af en toe doen we ook ander werk. Je zult toch moeten varen', ver-telt Adriaan. Raaijmakers BV heeft vijf schepen en een zand- en grindhan-del. Een broer van Adriaan woont aan wal, hij regelt het werk.

'Vroeger lagen de zandgatenvol en was het gezelliger'

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- enzeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zei-lende beroepsvaart, watersport enz, waarinopgenomen berichten van het Hoofdbestuurvan de KSV Schuttevaer.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0570-66 55 55, faxen naar 0570-66 55 50mailen naar [email protected] of schrijven naarpostbus 23 7400 GA Deventer.

Een uitgave vanUitgeverij Nassau te Deventer.Uitgever: R. van Berkel.Hoofd lezersmarkt / Oplagebeheer:Chris Klok.Hoofd verkoop: B. Veninga,06-51586888. E-mail:[email protected]

REDACTIELeeuwenbrug 39, Postbus 23,7400 GA Deventer.Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11.Internet: http://www.schuttevaer.nlE-mail: [email protected]

Sander Klos, hoofdredacteur,tel. 0570 - 56 38 50 of 06 53 - 18 56 87.Patrick Naaraat, eindredacteur,tel. 038 - 4 23 53 35 of 06 51 - 18 21 56.Marja de Vet, redacteur,tel. 0570 - 62 53 42 of 06 20 - 19 17 28.Hans Heynen, redacteur,Tel.: 033 - 47 22 904 of 06 53 - 31 61 47.Anneke Deisz, opmaakredacteur.Redactie regio groot-Rotterdam:Erik van Huizen,tel. 024 - 32 49 145 of 06 51 - 06 03 55.E-mail: [email protected] Broeze.

ADVERTENTIESLeeuwenbrug 39, postbus 23,7400 GA Deventer. Opgave advertentiesArwin Veldkamptel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30.E-mail: [email protected] ADVERTENTIESEdwin Brillemantel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30.E-mail: [email protected]

Media adviseursMaarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevo-land, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Fries-land, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56.Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Bra-bant en Limburg.Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79.Fax 0187-63 05 85Bureau BelgiëCarla Gielisse, Hollandstraat 41,3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60.Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

COLOFON��

kbl d ij bi k i ij h b ff

TARIEVENLos 1,80 euro per mm per kolom, contractaanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.

INFORMATIE ABONNEMENTENVoor vragen over abonnementen:tel. 0712-476 085 (9 - 17 uur), fax 0172-653 307,Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijkvia e-mail: [email protected] excl. btw en incl.verzendkosten:Nederland: Jaarabonnement 134,25 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro.België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overigbuitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro.Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%,bij 10 en meer abonnementen op aanvraag.Voor staffeltarieven geldt dat abonnementenop één adres worden gefactureerd.Nieuwe abonnees ontvangen na aanmeldingeen acceptgirokaart. Men wordt verzocht voorbetaling van het abonnementsgeld van dezekaart gebruik te maken. Een abonnement kanieder gewenst moment ingaan. Beëindigingvan het abonnement kan uitsluitend schriftelijkgeschieden, uiterlijk twee maanden voor heteinde van de abonnementsperiode, nadienvindt automatisch verlenging plaats.

ISSN: 0165-490X

Auteursrechten © voorbehouden. Niets uitdeze opgave mag worden verveelvoudigden/of openbaar gemaakt worden door middelvan druk, fotocopie, microfilm, elektronisch ofop welke wijze dan ook, zonder vorafgaandeschriftelijke toestemming van de uitgever.

Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vastvoor de uitvoering van de (abonnements)over-eenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitge-verij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerdederden, worden gebruikt om u te informerenover relevante producten en diensten. Indien uhier bezwaar tegen heeft, kunt u dit meldenaan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Rela-tiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer.

TECHNISCHE REALISATIEWegener Nieuwsdruk Gelderland.

Uitgeverij Nassau islid van de NOTU(Nederlandse Organisatie vanTijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee:Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers,Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs,PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

De Tweede Wereldoorlog kostte deNederlandse koopvaardij bijna dehelft van haar schepen. In septem-ber 1939 telde die vloot 1129 sche-pen, bestaande uit 49 passagiers-schepen, 435 vrachtschepen, 109tankers en 536 kustvaarders.Daarvan gingen er 502 verloren.Van de 108 Belgische koopvaardij-schepen gingen er 56 verloren.

Feiten als deze vind je in overvloedin het standaardwerk Standaardsche-pen 1939-1945 in de Nederlandse enBelgische koopvaardij van drs. D.Gorter en G.J. de Boer. In twee delenbeschrijven beide auteurs uitputtendde lotgevallen van de beide koop-vaardijvloten en hun rederijen. Eengrote rol is weggelegd voor degestandaardiseerde scheepstypen die,voor zowel de geallieerden als de As-mogendheden, de verliezen aanscheepstonnage in de oorlog ter zeemoesten aanvullen. De auteurs schat-ten dat in de oorlogsjaren circa8600 van dergelijke schepen werdengebouwd. In deel 2 worden de sche-pen in Nederlandse en Belgischedienst uitvoerig beschreven. De VS waren in 1938 al begonnenmet een tienjarenplan ter modernise-ring van de vloot. In dat bouwpro-gramma zaten de types C1, C2 en C3en het tankertype T3. Toen Pearl Har-bor de 'slapende reus' wekte, scha-

kelde de Amerikaanse scheepsbouwin een hogere versnelling en werdentypes als de C4, C5, N3 en C1-M toe-gevoegd.De Britten leden de eerste grote ver-liezen op zee en zij ontwikkeldendaarom het Empire-standaardschip.In de VS en Canada bestelden zij nog

meer zulke schepen, de Oceans enForts. Maar die ontwikkeling kon hetverlies aan tonnage niet bijhouden endaarom schakelden de VS nog eensdoor. Het daaropvolgende Emer-gency-scheepsbouwprogramma washet grootste ooit en leidde tot deberoemdst geworden standaardsche-pen: de Victory- en Libertyschepenen de T3-tankers. Canada blies zijnpartijtje mee met de bouw van hetPark-type. In Duitsland, Italië, Japanen Australië verschenen ook stan-daardschepen, maar op veel kleinereschaal dan in Noord-Amerika. Ookdaarover schrijven de auteurs.

Gorter en De Boer gaan in circa 650pagina's zeer gedetailleerd in op deontwikkelingen in de oorlogsjaren engeven veel cijfers over zowel natio-nale als rederijvloten. Dat maakt de

boeken niet direct tot gemakkelijkeleeskost voor een rustige zondagmid-dag. Maar als naslagwerk zullen zenog lange tijd de standaard vormenvoor ieder, die zich verdiept in stan-daardschepen of in wat de oorlog terzee aanrichtte. Jammer genoeg wor-den de boeken her en der ontsierddoor taalfouten. Dat wordt voor een

deel goedgemaakt door de grote hoe-veelheid foto's van de besprokenschepen. (SK)

Standaardschepen in de Nederlandseen Belgische koopvaardij is versche-nen bij uitgeverij De Alk en isgeschreven door G.J. de Boer en drs.D. Gorter. Elk deel kost 44,90. Deel

1 draagt ISBN-nummer 90 6013 205X, deel 2 90 6013 277 7.

Alles over het standaardschip

● Negen Liberty-schepen in aanbouw bij de California Shipbuilding Corporation. Van 1941 tot 1946 zouden ruim2700 van deze 'ugly ducklings' of 'dreadful looking objects' worden gebouwd. (Foto uit besproken boek)

● De Bankert werd in 1995 besteld en kwam pas vier jaar later in de vaart. De Roemeense werf was in financiëleproblemen geraakt. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

S D T S T S S X T T W L N N E

M G N S U S O R R O O H E R B

G A N I R B O N O O O T E O V

P U K A R O E R I F O I E L C

K E N R P G D R D L R K A M S

R W O S E S H N N R E K B T N

S U A L T E E I A N M I R O I

R P R S S R L B K A V I T W M

N E R N T F S A A A P E U I V

V E K E E D S R K R B O R L S

K O R E I T T T K P B A O R P

K A L U R P I R E R K I A R B

W E L U H B A U A E O A E L T

G E P S M N N K L A L E O R IJ

G S U S T E I I O S K S S S I

Woordzoeker

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt.Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen,nog een woord.

BARBIER - BETON - BIVAK - BLOS - BOEKENKAST - BOX - DORST -DROST - FÖHN - FORS - GELEE - GELUIDSBARRIÈRE - GRIND -GUNST - IJS - INBREKER - INHUREN - INLOTEN - KAART - KABAAL- KARBOUW - KERST - KRANT - KROES - KUNST - KWAST - LAARS- MAART - MAKREEL - MIRAKEL - OKAPI - PASPOORT - PLUIM -POORT - PREEK - REBUS - RIOOL - ROOKBOM - RUPS - SLAK - SLOEP- SLUITEN - SPANG - SPEK - SPREI - STEELS - STRIP - SUIKER - TOTEM- TREND - VERLEGEN - VLAK - VLO - VOLUME - WARE - WOORD.

Oplossing elders op deze pagina © Persbelangen A075

Het woord is: SCHUIFPUI

OPLOSSING

VOOR DE BOEG

BOEKEN vanstapel

Personeelsgids16 Weekblad schuttevaer zaterdag, 24 december 2005

Werken op de Noordzee!Periode: maart - september 2006

Voor een project op de Noordzee zijn wij op zoek naar:

Multicatschippers en Sleepbootschippers 12 positiesMinimale VBB (STCW 95): Master coastal services ( 30 mijl)

Crewtender schippers 8 positiesMinimale VBB (STCW 95): Master coastal services ( 30 mijl)

Voor pontons en schepen:Bootsmannen, Riggers 16 positiesMatrozen dek en machinekamer 24 positiesVBB (STCW 95): Rating Navigational Watchen/of Engine Room Watch

Kraanmachinisten 4 positiesInternationaal hijsbewijs draadkranenen aantoonbare ervaring op drijvend materieel

Verkeersleiders 5 positiesMarcom B-certificaat en aantoonbare ervaringGoede kennis van de engelse taal

AlgemeenVoor elke functie (behoudens de verkeersleiders) geldt dat men in het bezitdient te zijn van een geldig Seafarers Medical Test-certificaat en van eenBasic Safety at Sea- of Pre-Sea-certificaat. Werk / verlof: 2 weken op/af. Nederlands contract en condities.

Gegadigden verzoeken wij zich voor 15 januari 2006 in te schrijven via onzewebsite www.swets-plaza.nl , onder vermelding van "NOORDZEE".

CV en kopieën van paspoort, monsterboekje , keuringscertificaat, safety certif-caten en overige relevante documenten, ontvangen wij graag via [email protected] of per post: Swets Nautische Personeelsdiensten,Antwoordnummer 97, 3330VB Zwijndrecht (postzegel niet nodig).

Is there anything we can do to improveyour stay onboard?

GLOBAL RIVER CRUISES is Europe’sleading river cruise line operating deluxevessels on the European waterways exclu-sively designed for the demanding NorthAmerican traveller. We offer our customers ahome away from home and we always go theextra mile to exceed their expectations.

In order to fulfill our mission, we are lookingfor highly motivated, friendly and communi-cative people with excellent knowledge of theEnglish language. In addition to yourthorough education, we expect you to be acustomer oriented and positive person prefe-rably in possession of a European passport,since we travel through several countries.

At the moment the following positions areopen:• 1st Captain• 2nd Captain• Engineer / Electrician• Sailor

If you would like to know more about us andabout the opportunities we offer our associa-tes and are interested in fulfilling our missionwith us, please send your CV includingcertificates and photo to:

GRC Global River CruisesMr. Alexander OostNautical Operation ManagerUferstrasse 90CH-4057 [email protected] : 0041 61 638 96 96 / 79 Fax: 0041 61 638 96 97

A UNIWORLD COMPANY

Dis

cret

ion

and

resp

ect

are

prof

essi

onal

ism

at

thei

r fi

nest

.Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in project-

en crewmanagement voor de Rijn– en binnen-

vaart sector. Op het gebied van binnenvaart

bemanning is Lowland zeer uitgebreid maar

selectief. Lowland heeft vacatures voor diverse

disciplines binnen de binnenvaart sector, zowel

voor ervaren personeel als voor starters. Voor

Lowland is het waarborgen van de kwaliteit één

van de belangrijkste item’s. Om de kwaliteit te

waarborgen werkt Lowland alleen met goed

opgeleide arbeidskrachten. Lowland zoekt in

samenwerking met de klant altijd naar de beste

oplossing voor alle partijen.

Bin

ne

nv

aa

rt

Telefoon:+31 (0)10 - 288 76 08+31 (0)23 - 557 01 01

Fax:+31 (0)10 - 288 75 67+31 (0)23 - 563 79 44


SCYLLA TOURS AG Baselde rederij met de modernste

cruiseschepen op de Europese rivieren zoekt voor het seizoen 2006:

Kapitein i.b.v. Rijn en / of Donau patentStuurman i.b.v. Rijn en / of Donau patent

Machinist i.b.v. dienstboekje en technische vaardigheden

Matroos / Motordrijver i.b.v. dienstboekje en technische vaardighedenMatroos i.b.v. dienstboekje

met beschaafde omgangsvormen en een verzorgd uiterlijk.

Kandidaten met ervaring in de passagiervaart en kennis van de duitse en/of engelse taal

genieten de voorkeur.

Heeft u interesse in één van deze functies, stuurdan uw CV met een bondige brief en pasfoto naar:

Scylla Tours AG Basel, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, NL - 4850 AA Ulvenhout of via e-mail

[email protected]. Voor verdere informatie kunt u contact opnemen

met Johan Rijken of Rob de Jong via het telefoonnummer +32 3 315 7372 en/of surf naar:

www.scylla-tours.com.

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Sea-Crew Rotterdam B.V. is een scheepvaartorganisatie die het crewmanagement verzorgt van schepen varend onder Nederlandse vlag. Sea-Crew Rotterdam B.V. is onderdeelvan een internationale shipmanagement organisatie met diverse vestigingen wereldwijd.

Onze cliënten zijn Nederlandse Rederijen met een moderne vloot van kleine en grote handelsvaart schepen variërend van kruiplijncoasters tot 1000 TEU containerschepen.

Geregeld hebben wij plaatsingsmogelijkheden voor stuurlieden, machinisten en kapiteins.

Op het moment hebben wij vacatures voor:

Kapitein, jan 2006, M/S GOTLAND, General Cargo , Trading Baltic Sea

Kapitein, feb 2006, M/S AMSTEL TRADER, 660 TEU, Trading Azië

Kapitein, apr 2006, M/S CHRISTINA SCAN, Multipurpose, Trading World Wide

HWTK, apr 2006, M/S WESTERHAVEN, 6000 kW MAK, Trading Middellandse Zee

Wij bieden:- een flexibel vaar-/verlofschema- een aantrekkelijke gage- een vast dienstverband - afwisseling in plaatsingsmogelijkheden

Heeft u interesse in één van bovenstaande functies dan verzoeken wij u schriftelijk of per e-mail te reageren.

Willemskade 18, 3016 DL RotterdamPostbus 23277, 3001 KG Rotterdam

T 010 2066333, F 010 2066330, e-mail [email protected]

SEA-CREWROTTERDAM B.V.

E.Petzhold/www.ham

burgfotos.de

De Bartok Groep is een vooraanstaande speler in de Nederlandse verzekeringsmarkt. Wij zijn de grootste onafhankelijke expertise organisatie in Nederland met meer dan 275 werknemers en een groot aantal werkmaatschappijen, waaronder Toplis Hettema B.V.

Toplis Hettema B.V. is een nieuwe naam in de expertisewereld voor een al sinds 1947 vertrouwdgezicht: dat van de expertise van Hettema + Disselkoen, dat, samengevoegd met de specialisten

van McLarens Young International, vanaf 1 januari 2006 de vlag hijst van Toplis Hettema, eenspecialistisch schade kenniscentrum op de vakgebieden Brand, Aansprakelijkheid en Marine. Voor

deze laatste afdeling zoeken wij in verband met uitbreiding van de activiteiten een energieke

Senior Expert Pleziervaart/Scheepvaart (M/V - fulltime)en een

Junior Expert Pleziervaart/Scheepvaart (M/V - fulltime)

Als Expert Pleziervaart/Scheepvaart bezoek je verzekerden, jacht/scheepswerven en reparateursen stel je schade vast aan alles wat vaart en drijft, zoals zeilen motorvaartuigen, maar ook aanbijvoorbeeld woonschepen. Daarnaast taxeer en/of inspecteer je deze objecten. Altijd dien je eenzorgvuldig evenwicht te vinden tussen de belangen van verzekerden en verzekeraars. Als ExpertPleziervaart/Scheepvaart werk je, na een inwerkperiode, vanuit huis. Het werkgebied is Nederlanden deels ook België.

Als Senior Expert Pleziervaart/Scheepvaart heb je minstens 5 jaar relevante en aantoonbarewerkervaring en beschik je over een afgeronde opleiding MTS Werktuigbouwkunde of een vergelijk-bare opleiding. Daarnaast beschik je bij voorkeur over een afgeronde Register Expert opleiding.

Als Junior Expert Pleziervaart/Scheepvaart heb je als vooropleiding tenminste MTSWerktuigbouwkunde of een vergelijkbare opleiding afgerond. Je hebt de grondbeginselen van hetvak aantoonbaar eigen gemaakt en bent nu al werkzaam in de jachten scheepsbouw/expertise-branche. Bereidheid om de Register Expert opleiding te volgen is een must.

Voor beide functies geldt dat technisch talent, servicegerichtheid en flexibiliteit sleutelwoorden zijn.Verder vragen wij goede communicatieve vaardigheden; zowel mondeling als schriftelijk en ben je inhet bezit van het rijbewijs B. Voor een adequate spreiding van onze werkzaamheden is het gewenstdat kandidaten woonachtig zijn in de Randstad of het midden van het land.

Wil je nog meer weten over de functie, bel dan gerust de heer H. Ort, Manager Marine, telefoon06-21883663. Wij bieden je een marktconform salaris passend bij je ervaring en kennis alsmedegoede secundaire arbeidsvoorwaarden. Je sollicitatie kun je sturen naar Toplis Hettema B.V., t.a.v.Marian Schotvanger, Postbus 288, 1700 AG Heerhugowaard. Per e-mail mag ook: [email protected].

Member Management Facilities Group

Hogelandsterweg 14 • 9936 BH FarmsumP.O. Box 121 • 9930 AC Delfzijl • The NetherlandsTel. +31 (0)596 63 39 22 • Fax +31 (0)596 63 39 29

Internet: www.mfmarinedivision.nlE-mail: [email protected]

Marin Ship Management B.V. en Flagship Management Company B.V., moderne scheeps-

managers, verzorgen het management van uiteenlopende typen schepen van 1780 tot 5624 GT.

Onze vloot bestaat uit ruim 34 schepen, waarvan 8 producttankers.

Wij bieden een vloot vol ambitie

Wij zijn voortdurend op zoek naar gemotiveerde en gekwalifi ceerde kapiteins en offi cieren.

Wilt u meer informatie of reactie over de mogelijkheden bij Marin Ship Management, neem

dan contact op via onderstaand telefoonnummer of bezoek onze website.

Droge lading schepenVaargebied Noordwest Europa/Middellandse ZeeLading containers/bulk/bosproducten

Verlofregeling 12 weken op/6 weken af

ProducttankersVaargebied voornamelijk NoordzeeLading “witte producten”/oil like chemicalsVerlofregeling 8 weken op/8 weken af

Bemanningsleden treden in dienst bij onze bemanningspool Marin Crew B.V., die momenteel

uit zo’n 500 zeevarenden bestaat. Wij zijn ISM gecertifi ceerd en bieden onze bemanning

training en opleiding, alsmede een concurrerend salaris.

Gevraagd per direct

2e kapiteinop mts Alesha 1627 ton

Ibv Rijnpatent totMannheim,

Adnr + radarpatent.14/14, kost + reizen vrij

(netto € 2200,--)Inl. 0031-(0)653516742

NBBU SVU STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureauOffshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC1781 AD Den Helder

Tel.: 0223-618800Fax: 0223-618317www.serv-all.nl

www.schuttevaer.nl

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland22112

Bamalite

Binnenvaart snakt naar aantrekkende markt - schuttevaer.nl · WARTSILA-DEUTZ MARINE 0 Ja, ... W6L32...

Documents

Transcript of Binnenvaart snakt naar aantrekkende markt - schuttevaer.nl · WARTSILA-DEUTZ MARINE 0 Ja, ... W6L32...