Nic de Boer Arno Lingerak m.m.v. Leaseplan Occasions

De Toyota Auris Hybrid is in Nederland doodgeknuffeld door leaserijders door zijn lage bijtelling. Maar houdt hij de voorsprong door zijn innovatieve techniek ook vast als we hem als

occasion tegenover een Mitsubishi Lancer Sportback zetten die, voor de huidige tijdsgeest, op z’n zachtst gezegd nogal traditionele techniek aan boord heeft?

REMMENDE VOORSPRONG

XXXXXXXXX

50 AUTOWEEK 30 • 2016

DUBBELTEST

Het verhaal van de Toyota Auris Hybrid is inmiddels bekend. Die auto werd in

Nederland een doorslaand suc-ces. Voor mensen wie het uiterlijk van de Prius toch een tikje te gek was, bracht Toyota zijn aandrijflijn ook in de vorm van een onopval-lende middenklasser. De Neder-landers waren er gek op. Door de lage bijtelling gaf de leaserijder zichzelf toch maar mooi elk jaar een modaal maandsalaris ca-deau. Dat feest is voor velen nu voorbij. De leasecontracten zit-ten er op en de Auris Hybrid heeft de occasionmarkt bereikt.

Het enige voordeeltje dat de tweedehandskoper bij aanschaf van een hybride nog heeft, is een korting op de wegenbelasting. Voor wie hybride rijdt, trekt de overheid 125 kilo van het leegge-wicht af zodat je, met een beetje goede wil, geen wegenbelasting betaalt over het extra gewicht dat hybridetechniek met zich mee-brengt. Dat is dus niet bepaald een groot cadeau, vergeleken met het voordeel dat leaserijders hebben gehad. De Toyota Auris kennen we al sinds 2007, toen hij de Corolla opvolgde. Hij leidde een tamelijk

onopvallend bestaan totdat hal-verwege 2010 de hybrideversie kwam en de verkoopcijfers vleu-gels kregen. Een primeurtje had hij ook: de Toyota Auris Hybrid is de boeken in gegaan als de eer-ste in massa geproduceerde hybride in Europa. Hij komt na-melijk uit Burnaston in Groot-Brittannië. Als die hybride er niet was geweest, was de Auris een-zelfde lot beschoren als de Mitusbishi Lancer. Vergeleken met de andere modellen in zijn segment, verkocht die namelijk maar mondjesmaat. En hoewel vandaag de dag iedereen de

naam Mitsubishi direct associ-eert met de plugin-hybrid Outlander, was bij deze Lancer groene techniek in geen velden of wegen te bekennen. Hij heeft een doodnormale 1,6-liter benzi-nemotor aan boord. Verder niets.

HAP RUIMTEWe beginnen eens met een nieu-we kennismaking met de Auris Hybrid. Dat is een Toyota zoals je hem verwacht. Echte klachten kent hij niet en als je instapt, krijg je een sterk gevoel van kwaliteit en degelijkheid. De levenserva-ring die hij tot op heden heeft ge-

WWW.AUTOWEEK.NL 51

had, deert hem niets. Deze auto is nog goed voor vele, vele kilo-meters. Wat extra knoppen in het interieur verraden hem als hybri-de. Maar als je in de kofferbak kijkt, zie je dat zijn extra techniek een hap uit de ruimte neemt. Tja, waar de Prius om de aandrijflijn heen is ontwikkeld, is de Auris in de eerste plaats bedoeld als non-hybrid auto en dat betekent dus dat er af en toe wat moet worden geschipperd. De occasionhandel zit heus niet in zijn maag met de vloedgolf aan hybrides die er op het mo-ment loskomt. De exportmarkt is gewillig, want ook in verschillen-de buitenlanden krijgen hybride-kopers belastingkortingen. Bij Leaseplan Occasions bewaren ze de mooiste exemplaren om op de Nederlandse markt te ver-kopen. Lukt dat niet, dan verdwij-nen ze alsnog ‘de handel’ in – zo-als dat in hun kringen heet. We mogen dan ook wel zeggen dat ‘onze’ Auris zeer mild is gebruikt. Die heeft maar weinig te lijden gehad. Toch is zijn vorige eige-naar best een doorrijder ge-weest. Dat verraadt de verbruiks-meter, die niet verder is gekomen dan 1:16,7. Dat is natuurlijk hele-maal niet slecht voor een auto van dit kaliber, maar wel heel wat anders dan de 1:25 die in de fol-der staat. Overigens heeft de vo-rige gebruiker er ook onderge-middeld mee gescoord in vergelijking met andere Auris Hybrid-rijders. Het zal wel een gevalletje zware rechtervoet zijn geweest. Als je je rijstijl aanpast aan de techniek, moet het een heel stuk beter kunnen. Bij het rijden met de Hybrid laat de techniek zijn leeftijd zien. Een klein stukje elektrisch rijden, lukt alleen als je héél rustig accele-reert. Daarna begint de samen-werking met de 1,8-liter benzine-motor. Daarbij valt op hoe feilloos de twee aandrijftechnieken sa-menwerken. Je merkt er nage-noeg niets van. Dat doen veel an-dere merken tot op de dag van vandaag een stuk slechter. We nemen er ook na al die jaren nog ons petje voor af. Overigens: als er mensen zijn die zich zorgen

maken over de houdbaarheid van de batterij als een Toyota hybride op leeftijd komt, dan kunnen we die zorgen bij deze wegnemen. Het aantal mensen dat er ooit problemen mee heeft ervaren, is niet meer dan een handjevol en dan zullen ze bij Toyota trots ge-noeg zijn om de klant niet met de rekening op te schepen. De eer-ste Priussen die een miljoen kilo-meter hebben afgelegd met één en het zelfde accupakket zijn ook al bekend.

WACHTENVerreweg het minst aantrekkelij-ke deel van de aandrijflijn is de cvt-versnellingsbak. Als je zo’n auto koopt, zal het op den duur best gaan wennen. Maar de traploze automaat zorgt voor een boel leven aan boord, helemaal als je wat harder op het gas staat. Dan loeit de motor het uit tot je de gewenste snelheid hebt bereikt. Dat doet behoorlijk af-breuk aan het heerlijk stille com-fort dat je ervaart als je eenmaal op snelheid bent. Verder heeft de Auris niet zo heel veel te bieden aan rijbeleving. Je zit wat hoog achter het stuur en de besturing

AURIS HYBRID-RIJDERS OVER HUN AUTODe automaat is erg fijn als je veel kilometers rijdt. Het nadeel is dat de motor erg veel toeren lijkt te maken zodra je ook maar een beetje het gaspedaal in-trapt. Een ander minpunt is de kleine kofferbak. Dat komt na-tuurlijk vanwege de accu’s. De zitruimte is daarentegen ruim voldoende. Verder valt het ver-bruik toch wel een beetje tegen: 1 op 17-18 bij normaal rijgedrag. Dit is echter niet iets waar ik me zorgen over hoef te maken als leaserijder.De zitpositie voorin is goed, maar de zijdelingse steun van de stoelen is matig en de zitting aan de korte kant. De hogere zit vind ik persoonlijk wel prettig, ook omdat de neus helemaal niet te zien is. De dikke A-stijlen zijn wat hin-derlijk en beperken het zicht, vooral in bochten naar links. De ruimte achterin is ook net aan, althans voor volwassenen.Het in de tests veelbesproken geloei van de cvt valt mij per-soonlijk erg mee. Ik vind het absoluut niet storend. De ge-luidsisolatie in de Auris is van goede kwaliteit. Ook waar het de afrolgeluiden en het wind- geruis betreft.Iets minder prettig was de ge-plande onderhoudsbeurt vorige maand. Door me volledig te richten op een gunstig benzine-verbruik en alle ‘regels’ van het hybriderijden op te volgen (an-ticiperend rijden en auto uit la-ten rollen, zodat de accu goed bijlaadt) waren mijn remschij-ven dusdanig verroest dat ze vervangen moesten worden. Toch weer een (slechte) grap van bijna € 300.

PIJNPUNTEN TOYOTA AURIS HYBRID• Verroeste remschijven• Startaccu loopt snel leeg• Waterpomp geeft soms bij

100.000 km al de geest

1

2

3

4

DUBBELTEST

52 AUTOWEEK 30 • 2016

TOYOTA AURIS HYBRID - MITSUBISHI LANCER SPORTBACK

deel van die rare vorm, ervaar je als je op de achterbank zit. Je hebt hoofdruimte te over. Dat komt mede doordat de achter-bank lekker diepe zittingen heeft. Ook met de beenruimte in de Lancer zit het wel snor. In deze middenklasser passen gewoon vier flink uit de kluiten gewassen volwassenen. Dat kunnen onder de concurrentie er maar weinig zeggen. Verplaats je je echter naar voorin, dan blijft er niet zo veel over van het euforische gevoel. Je komt terecht in een omgeving die je eerder in een twintig jaar oude auto verwacht. Wat betreft de vormgeving van het dashboard en het instrumentarium, lijkt de tijd hier stil te hebben gestaan. Wat wél oké is, is de zit achter het stuur. Desgewenst, kun je laag boven het asfalt zitten en het lijkt alsof de auto je beetgrijpt als je instapt. Maar wat blijft is het idee dat je in een goedkope auto aan het rijden bent. En dat klopt ook wel, want één van de zaken waar de Lancer het van moest hebben in zijn tijd als nieuwe auto, was zijn lage prijs. Hij was maar liefst € 10.000 goedkoper dan de Auris. Als we de buitenkant wat nader bekij-ken, komen we daar nog meer bewijzen van tegen. Ondanks zijn leeftijd van twee jaar en de lage kilometerstand, zit de eerste steenslag er al op. Dat heeft waarschijnlijk te maken met een dunne laklaag. We komen het va-ker tegen bij Japanse auto’s. Be-grijp ons niet verkeerd: we willen hier niet beweren dat de Mitsub-ishi kwalitatief een slechte auto is. Net als de Auris, kent hij nau-welijks problemen. Alleen heb-ben we wel het vermoeden dat je in de loop van de jaren meer moeite moet doen om hem net-jes te houden. Als wij deze auto zouden kopen, zouden we als de donder op zoek gaan naar een lakstift – om mee te beginnen.

KLIKKLAKDe 1,6-liter past prima bij de auto, zo merken we als we onderweg zijn. Hoewel hij wat minder ver-mogen heeft dan het totaalpak-

betrekt je niet zo veel bij het rij-den. Als je een tijdje rondtoert in de Auris Hybrid, realiseer je je ineens dat de zelfrijdende auto inderdaad de volgende stap is. Het is wachten tot je er bent. De Auris is gebouwd om je van A naar B te brengen op een zo comfortabel mogelijke manier. Niets meer en niets minder. Onderweg kun je je alleen maar laven aan het mooie interieur.

HOGE RUGDus is het tijd om over te stap-pen in de Mitsubishi Lancer Sportback. Dat laatste betekent dat we hier met de hatchback-uitvoering te maken hebben. De enige andere keuze die er bij deze generatie was, is de vier-deurs sedan. Destijds keken we vreemd op van de Sportback en zijn rare hoge rug. Ook in de loop van de jaren is het maar niet ge-lukt om hem prettig op het net-vlies te krijgen. Maar het voor-

MITSUBISHI LANCER- RIJDERS OVER HUN AUTOOnder de 3.000 toeren valt hij wat tegen, maar als hij goed warm is en je duwt hem tot de 7.000 toeren, maakt het alles wel weer goed. In scherpe bochten voelt hij wat zwaar aan, vergeleken met mijn Opel Astra Coupé.Voldoende ruimte – kerels van 86 kg en 1.82 meter kunnen goed achterin zitten met nog zeker tien centimeter tussen knie en de bestuurdersstoel (die ik eerst had afgesteld op de stand van diezelfde kerel).Het verbruik is heel behoorlijk, dat zit op 1 op 16,5. Als ik mijn best doe, rij ik net over de 1.000 km op een volle tank van 59 liter. Maar dan rij ik 100 km/h. Van de garage heb ik vernomen dat je geen ‘gewone’ olie mag bijvullen; dat geeft problemen omdat de bouw van de motor op milieuvriendelijk-heid en zuinigheid is gericht. Dat moet je maar weten ...

PIJNPUNTEN MITSUBISHI LANCER• De Mitsubishi Lancer van

deze generatie is weinig ver-kocht. Dat is hét recept om niet in pechstatistieken voor te komen. Maar waar we ook elders zoeken, standaardpro-blemen lijken er niet te zijn.

5

9

10

6

7

8

1 Prettige bediening, aan het rare pookje ben je snel gewend. 2 Een puik stukje techniek. Dat doet niemand Toyota na. 3 Een hybride Toyota herken je altijd aan zijn blauwe logo. 4 Gemid-delde ruimte achterin de Auris. 5 De Lancer is achterin hartstikke ruim. 6 1:16,7, dat doet de volgen-de eigenaar vast beter. 7 Vanaf deze plek kun je ontzettend prettig sturen. 8 Parkeersenso-ren, jawel! 9 De Lancer lijkt een ondiepe kofferbak te hebben, maar dan ... 10 Lawaaiig, maar de auto is er goed mee bediend.

DUBBELTEST

WWW.AUTOWEEK.NL 53

CONCURRENTEN

ALLE GEGEVENS OP EEN RIJ

Mazda 3 1.6, 2012, 63.013 km, € 13.750

Subaru Impreza 1.5R, 2010, 47.898 km, € 9.250

TOYOTA MITSUBISHI

TECHNIEKMotor 4-cil., in lijn 4-cil., in lijnCilinderinhoud 1.798 cc 1.590 ccMax. vermogen. 100 kW/136 pk 86 kW/117 pk

bij 5.200 tpm 6.000 tpmMax. koppel 142 Nm 154 Nm

bij 2.800 tpm bij 4.000 tpmUitstoot CO2 93 g/km 128 g/kmAandrijving voor voorAantal versnellingen sequentiële 5, hand-

automaat geschakeldRemmen vóór/achter gev. schijven/ gev. schijven/

schijven schijvenBagageruimte 279-753 liter 276-1.349 literGewicht 1.380 kg 1.205 kgLaadvermogen - 545 kgAanhanger (geremd) - 1.100 kg

KOSTENBouwjaar/km-stand 2012/115.448 2014/54.568Vraagprijs € 12.600 € 13.900Nieuwprijs € 27.190 € 17.989Wegenbelasting/ 3 mnd. € 158 - 180 € 158 - € 180Onderhoudsinterval 15.000 /1 jaar 15.000 km/1 jaar

PRESTATIES0-100 km/h 11,4 s* 11,1 s*Topsnelheid* 180 km/h 185 km/h

Meetcondities temperatuur 9°C, weer bewolkt, asfalt droog, sterke wind * = fabrieksopgave

DE MENING VAN LEASEPLANDe hoeveelheid Toyota’s Auris Hybrid die uit de lease komen, is overweldigend. Ze heb-ben maximaal geprofiteerd van de gunstige bijtelling. Voor dit soort hybrides is een levendige export-markt, maar de mooiste exemplaren houden we zelf. Maak je vooral geen zorgen over de houdbaarheid van het batterijpakket: daarover zijn nooit klach-ten binnengekomen. Voor wie met een groen geweten wil rijden en evengoed een praktische auto wenst, is de Auris Hybrid een uitkomst.

De Mitsubishi Lancer is een zeldzaam gezicht in de showroom van Leaseplan Occasions. Wie een

oerbetrouwbare no-nonsense Japanner zoekt, is met deze Sportback uitstekend bediend. Hij komt niet vaak op het lijstje van de occasionkoper voor. Het een auto waar mensen ‘tegenaan moeten lo-

pen’. Maar als de klanten er eens in gaan zitten en er een ritje mee maken, heeft de

verkoper doorgaans verder weinig overtuigings-kracht meer nodig.

Arno van der Wal , sales manager LeasePlan

ket van de Toyota, geeft hij je he-lemaal niet het idee dat hij trager is. Sterker nog: op papier is hij ook net een tikkie vlugger dan zijn tegenstrever. Daar komt nog eens bij dat hij een stuk lichtvoe-tiger aanvoelt dan de Auris, die vergeleken met deze auto zwaar aanvoelt. Dat heeft natuurlijk te maken met de extra kilo’s die hij moet meetorsen. Al met al is het aangenaam rijden in deze Mitsubishi. Hij laat zich heerlijk sturen en zet zich prettig in de bochten. Het is een Japanner van de zuiverste soort die zich laat bedienen op die typisch ge-makkelijke Japanse ‘klikklak’-manier. Het voert wat te ver om meteen de rallygenen van de Lancer erbij te halen bij deze 1.6 Cleartec, maar bij het ontwikke-len van deze auto is Mitsubishi zeker niet vergeten dat er ook nog zoiets bestaat als rijplezier. Dat geeft dus te denken. Het lijkt er op dat de Auris Hybrid, nu hij

de occasionmarkt bereikt, last heeft van de wet van de rem-mende voorsprong. Ondanks ál die techniek die hij aan boord heeft, is hij niet schokkend veel zuiniger dan de recht-op-en-neer Mitsubishi. De Lancer is dan wellicht een auto die op sommi-ge punten uitstraalt dat hij op de centen in elkaar is gezet, maar hij biedt wel de betere rijbeleving en is bovendien de meest prakti-sche van de twee. Dan houden we het uiterlijk over: de Auris is een auto die niemand uitgespro-ken mooi of lelijk vindt terwijl de Lancer Sportback doorgaans niet erg in de smaak valt. Tótdat je mensen er mee laat rijden.

Voor wie hybride rijdt, trekt de overheid 125 kilo van het leeggewicht af voor de wegenbelasting. Niet bepaald een groot cadeau

De Mitsubishi Lancer biedt meer bagageruimte. Bij de Toyota Auris zit de hybride techniek de koffers in de weg.

DOWNLOAD NU ALS PDFWil je deze test bewaren of een vergelijkende test zien van andere auto’s? Dat kan. Al onze dubbel-, trio- en multitests zijn namelijk na te lezen op autoweek.nl/multitests

DUBBELTEST

54 AUTOWEEK 30 • 2016

TOYOTA AURIS HYBRID - MITSUBISHI LANCER SPORTBACK

TOYOTA MITSUBISHI

Aandrijflijn

● ● ● ● ●Indrukwekkend samenspel elektro en benzine.

● ● ● ● ●Weinig innovatief, maar zeer prettig werkend.

Rijden

● ● ● ● ●Eén en al comfort, maar nauwelijks beleving.

● ● ● ● ● ◗Scherp sturend, fijne wegligging, lichte bediening.

Uitrusting

● ● ● ● ●Alles erop en eraan.

● ● ● ● ●We missen de cruisecontrol.

Ruimtegebruik

● ● ● ● ◗ ●Voldoende, maar een kleine koffer-bak.

● ● ● ● ●Dé verrassing: flinke ruimte voor vier volwassenen.

Interieur

● ● ● ● ●Degelijk, zit mooi in elkaar.

● ● ● ◗ ● ●

De jaren 90 hebben gebeld. Ze willen hun interieur terug.

Veiligheid

● ● ● ● ●Met vlag en wimpel door de EuroNCAP-test.

● ● ● ● ●Vijf EuroNCAP-ster-ren, niet voor voet-gangerveiligheid.

Gebruiks- kosten

● ● ● ● ●

Zuinig, vergt weinig onderhoud.

● ● ● ● ●

Zuinig, vergt weinig onderhoud.

Uitstraling

● ● ● ● ●Het is wel erg behoudend alle-maal.

● ● ● ● ◗ ●Wat je er ook van vindt, hij heeft wel een eigen smoel.

SCOREKAART

RANGLIJST

OORDEEL

MATEN in mm

1 Mitsubishi Lancer Comfortabel met indrukwek-

kende techniek. Maar na de bij-tellingsgekte levert dat weinig voordeel meer op.

2 Toyota Auris Verras-send ruime, prettig rijdende

en best zuinige auto. Dat is wat je noemt miskend talent. Jammer dat hij op sommige punten een beetje goedkoop aandoet.

28½

29½

De occasionrijder heeft zeer weinig voordeel van de hybridetechniek, maar heeft aan de Auris evengoed een comfortabele en zeer betrouwbare auto. Voor wie ook nog waarde hecht aan rijplezier en een zee aan binnenruimte, is de Lancer Sportback echter de beter keuze. Dan maar vier liter per 100 km extra tanken.

/nicdeboerautoweek

TOYOTA MITSUBISHI

955-

1.015

930-

990

360

880

480 550

500

710

640-890 650-860920-1.130

950-1.150

340 520

580

610

950

590

lengte 4.245, wielbasis 2.600, breedte 1.760, hoogte 1.510, interieurbreedte voor 1.460, interieurbreedte achter 1.455, draaicirkel 10,4 m, gem. banden 215/45R17, banden testauto Michelin Premacy HP, 215/45R17

lengte 4.585, wielbasis 2.635, breedte 1.760, hoogte 1.515, interieurbreedte voor 1.350, interieurbreedte achter 1.320, draaicirkel 10,0 m, gem. banden 205/60R16, banden testauto Michelin Pilot Exalto

600

700460 620

BRANDSTOFVERBRUIK Fabrieksopgave Testverbruik Tankinhoud Actieradius in l/100 km in l/100 km in liters in kilometersTOYOTA 4,0 (1:25) 5,4 (1 op 18,5) 55 liter 1.018MITSUBISHI 5,7 (1:17,5) 7,0 (1 op 14,3) 59 liter 844

Dat de Toyota Auris Hybrid niet aan zijn fabriekopgave komt, wisten we al langer. Toch is het praktijkverbruik voor een auto als deze, helemaal niet verkeerd. Ook de Lancer wijkt flink af van wat de fabriek belooft, al kun je hem evengoed niet beschuldigen van grote dorst.

De Lancer steekt de Auris voorbij als het gaat om rijplezier

DUBBELTEST

WWW.AUTOWEEK.NL 55