Beeldenboek R-net - Wijkraad...

Beeldenboek R-netBeeldbepalende kenmerken

in opdracht van Provincie Zuid-Holland

versie 1.0, september 2013

Programma R-net Zuid-Holland

3

Inhoudsopgave

Inleiding 5

Algemeen beeld R-net 9Algemeen: R-net 11R-net Productformule 13Beeldkwaliteit 31Duurzaamheid 33Ketenintegratie 35

R-net infrastructuur en halteplaatsen 37Inleiding 39Vrijliggende busbaan 41Vrijliggende busbaan buiten bebouwde kom 47 Aanliggende busbaan 49Gemengd verkeer, met en zonder haltekom 51Knooppunt 53Halteinrichting standaardperron 59

Overzicht onderdelen halte-inrichting 61Abri-typen 63Overig perronmeubilair 67 Fietsenstalling 69DRIS 71

Colofon 73

1.1.11.21.31.41.5

2.2.12.22.32.42.52.62.7

3.3.13.23.33.4

4.

4 5

Inleiding

Dit beeldenboek illustreert de ambities van Provincie Zuid-Holland met de realisatie van R-net. Volgens de bestuursovereenkomst ‘Hoogwaardig OV Randstad’ uit 2012 is het het streven om uiterlijk in 2028 R-net te hebben ingevoerd op de OV-verbindingen die vermeld zijn in de Ambitie Randstadnet 2028. De komende jaren wordt het Zuidhollandse deel van R-net ingevoerd op negen corridors, te weten:

Alphen aan den Rijn – Gouda (trein)

Dordrecht – Geldermalsen (MerwedeLingelijn, trein)

Leiden Centraal – Katwijk – Noordwijk (bus)

Noordwijk – Voorhout – Sassenheim – Schiphol (bus)

Alphen aan den Rijn – Leimuiden – Schiphol (bus)

Leiden Centraal – Zoetermeer (bus; incl. de passage Leiden)

Leiden Centraal – Leiderdorp (bus)

Gouda – Schoonhoven (bus)

Rotterdam Zuidplein – Oude Tonge (bus)

Op de kaart hiernaast zijn de negen corridors aangegeven in het toekomstige R-net lijnennetwerk in de Randstad (concept eindbeeld 2028).

R-net lijnennetwerk, concept eindbeeld 2028 (gedeeltelijk) met de negen corridors van Provincie Zuid-Holland

3

2

1

4

5

6

7

8

9

Legenda

Land

Water

Stedelijk gebied

Trein

Buslijn R-net

Metro R-net/ R-net-light train

Tram R-net

Eindpunt metro R-net/ R-net-light train

Eindpunt tram R-net

Xyz

Xyz

Beginpunt / eindpunt / overstaphalte

Treinstation

Plaatsnaam

Haltenaam

Overstapstation R-net / trein

6 7

Zuid-Holland zet in op een kwalitatief hoogwaardige realisatie van alle R-net voorzieningen, in lijn met het Handboek R-net productformule, versie 2.0, 2013. Daartoe is een Basis PvE R-net opgesteld. In aanvulling op de hierin vastgelegde eisen worden in dit beeldenboek de zichtbare elementen van R-net met hun beeldbepalende kenmerken vastgelegd. Het beeldenboek bestaat uit drie delen:

1: algemeen beeld R-net2: R-net infrastructuur en halteplaatsen3: overzicht onderdelen halte-inrichting

8 9

Algemeen beeld R-net11.1 Algemeen: R-net

1.2 R-net productformule

1.3 Beeldkwaliteit

1.4 Duurzaamheid

1.5 Ketenintegratie

10 11

1.1 Algemeen: R-net

R-net is een netwerk van hoogwaardig openbaar vervoer in de Randstad, dat bestaat uit trein, metro, (snel-)tram en buslijnen. R-net is openbaar vervoer met een merkidentiteit. De basis voor de kwaliteit van het net is natuurlijk de feitelijke vervoersprestatie. Voor de snelheid, de frequentie, de betrouwbaarheid, de punctualiteit, de overstaptijd, de exploitatieperiode en de Vf¹ factor zijn eisen vastgesteld waaraan minimaal moet worden voldaan. De merkidentiteit maakt dit hoogwaardige net zichtbaar en herkenbaar.

Eind 2011 is R-net gestart met een dertigtal buslijnen in de provincies Noord-Holland en Flevoland. Tot 2028 blijft R-net groeien, door het toevoegen van lijnen op ‘natuurlijke’ momenten, zoals bij het ingaan van een nieuwe concessie of het in gebruik nemen van belangrijke nieuwe infrastructuur.

R-net is een initiatief van OV-bureau Randstad, een samenwerkingsverband van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, de Provincies Noord-Holland, Zuid-Holland, Flevoland en Utrecht en de Stadsregio’s Amsterdam en Rotterdam, het Stadsgewest Haaglanden en het Bestuur Regio Utrecht.

1.6 1.7

R-net wachtruimte op kerntraject

Zuidtangent

Sociale veiligheid en veiligheidSociale veiligheid in openbare ruimtes wordt bevorderd door het kunnen zien van andere mensen en door het zelf gezien kunnen worden. De inrichting van haltes en knooppunten moet daarom overzichtelijk en transparant zijn om te voorkomen dat mensen zich kunnen verschuilen en om te bevorderen dat zichtlijnen behouden blijven. Goede verlichting, zowel door daglicht als door kunstlicht, en zichtbare aandacht voor de inrichting van de ruimte dragen bij aan een positief gevoel over de sociale veiligheid.Veiligheid heeft betrekking op het welzijn van de reizigers en het personeel van R-net die gebruik maken van de elementen en de middelen. De uitvoering en constructie moet zo zijn dat er geen gevaar ontstaat door het gebruik ervan.

MilieuElementen en middelen worden ontworpen en uitgevoerd met zorg voor de milieubelasting en het energieverbruik, zowel bij de productie als tijdens de levensduur. Gebruikte materialen dienen zoveel mogelijk hoogwaardig te kunnen worden hergebruikt. Het toepassen van duurzame materialen en technieken (zonnecellen in daken van wachtruimtes b.v.) hoeft niet per definitie een economisch rendement te hebben maar kan ook een voorbeeldfunctie hebben.

¹ Vf factor: verhouding reistijd OV - reistijd auto

12 13

1.2 R-net productformule

In opdracht van OV-bureau Randstad is een goed gedocumenteerde productformule voor R-net ontwikkeld. In het Handboek R-net productformule, versie 2.0 februari 2013, is deze vastgelegd.Provincie Zuid-Holland legt bij de realisatie een extra accent op drie aspecten:

1: beeldkwaliteit2: duurzaamheid3: ketenintegratie

De productformule van R-net omvat alle zichtbare elementen waar een reiziger mee te maken krijgt, van de informatie vooraf en onderweg, de wayfinding, de halteplaatsen tot het exterieur en interieur van de voertuigen.

5

R-net is openbaar vervoer met een merkidentiteit. Deze identiteit is zichtbaar in de hele ‘reis van de reiziger’: 1 informatie thuis en

onderweg2 brochures 3 en 4 statische

en dynamische reisinformatie

5 halte-inrichting en materieel

14 15

De R-net productformule is gebaseerd op vijf kernwaarden:

Betrouwbaar (geloofwaardig, deugdelijk)Samenhang (integratie, synergie, structuur, ordening)Herkenbaar (onderscheidend, duidelijk)Aantrekkelijk (vriendelijk, mooi, schoon, pro-actief)Moeiteloos (flexibel, gemakkelijk, snel)

Het logo voor R-net bestaat uit letters die zijn opgebouwd uit stippen en lijnen. Het logo is voor buitentoepassingen in een versie voor een donkergrijze of rode ondergrond gedefinieerd. Het opvallende R-net Rood is de branding-kleur. Deze wordt gedoseerd toegepast en zorgt voor de herkenning van alle R-net onderdelen, in 2D en 3D.

BetrouwbaarGeloofwaardig, deugdelijk

SamenhangIntegratie, synergie, structuur

HerkenbaarOnderscheidend, duidelijk

AantrekkelijkVriendelijk, mooi, schoon, pro-actief

MoeiteloosFlexibel, gemakkelijk, snel

1.2 1.3

1.1 Kernwaarden

Betrouwbaar (geloofwaardig, deugdelijk) Reizigers kunnen rekenen op het R-net. Voertuigen komen op tijd en mochten ze te laat komen dan laten ze dat weten. Het reizen is prettig en veilig. Overal in het systeem wordt gezorgd voor een gevoel van veiligheid. In het voertuig is altijd plaats (misschien geen zitplaats maar …). Medewerkers zijn betrouwbaar en klantgericht en kunnen op hun beurt rekenen op de continuïteit van het netwerk.

Samenhang (integratie, synergie, structuur, ordening) R-net lijnen en vervoerssystemen staan niet op zichzelf, maar ontlenen hun kracht juist aan de onderlinge samenhang. Deze samenhang versterkt de waarde van het netwerk en wordt gezien als kritische succesfactor. Samenhang is er in de dienstregelingen maar ook in reizigersinformatie, tarieven en vervoersbewijzen, haltenamen, lijnnummers, haltevoorzieningen etc.

Herkenbaar(onderscheidend, duidelijk)Binnen de diversiteit van lijnen en vervoerssystemen is het essentieel om alle onderdelen van het netwerk duidelijk herkenbaar te maken. Herkenbaar als bus, tram of metro maar ook als onderdeel van het geheel. Het systeem werkt overal hetzelfde, als je het kent kun je overal terecht. Het netwerk is goed te onderscheiden als Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV).

Aantrekkelijk(vriendelijk, mooi, schoon, pro-actief) Om de toegevoegde waarde van het netwerk zichtbaar te maken moet het er visueel aantrekkelijk uitzien. Voertuigen, haltes en reizigersinformatie zijn goed vormgegeven, schoon en goed onderhouden. Daarmee wordt het systeem aantrekkelijk om te gebruiken en een aantrekkelijk alternatief voor de auto.

Moeiteloos(flexibel, gemakkelijk, snel)Voor de reizigers is het belangrijk dat gebruik maken van het netwerk makkelijk is, dat het vanzelfsprekend en duidelijk is zodat het voor zoveel mogelijk reizigers een werkelijk bruikbaar alternatief vormt voor andere vormen van vervoer. Makkelijk instappen, een eenvoudig betaalsysteem, comfortabel wachten, eenduidige en actuele reisinformatie zijn allemaal belangrijk. Het netwerk is geschikt voor ‘dummies’ terwijl het wel heel veel mogelijkheden biedt.

1.2 Productkenmerken Informatie Informatie in de hele keten van de reis, in de vorm van reisinformatie, route-informatie, omgevings-informatie, reizigersinformatie en infotainment, wordt analoog, digitaal en gesproken aan de rei-zigers aangeboden. Een deel van deze informatie wordt aangeboden op vaste punten, geïntegreerd en consequent in de keten (routing, op halte, in voertuig). Een ander deel kan de reiziger zelf op elk gewenst moment opvragen (internet, mobiel). On-geacht het medium (analoog, digitaal, print) moet de inhoud en presentatie gelijk zijn. Reclame Reclame is op veel plekken binnen de keten moge-lijk, zowel R-net reclame als reclame geëxploiteerd door derden. Uitgangspunt hierbij is dat de reclame geen primaire aandacht krijgt en niet kan worden verward met informatie en profilering die nodig zijn om van het R-net gebruik te kunnen maken. Indien reclamedragers afwisselend informatie en reclame laten zien moet er een duidelijke visuele scheiding worden aangebracht tussen beide onderdelen. Re-clamedragers mogen de transparantie en het gevoel van veiligheid (zien en gezien worden) niet belem-meren.

kernwaarden R-net

16

* alleen als het niet Interpon kan zijn

R-net kleursysteem• per kleur is een

definitie in gangbare kleursystemen

gegeven• de kolommen rechts

geven aan of een kleur alleen in 2D of 3D toepassingen voorkomt, of in

beiden • de kleur R-net rood is exclusief bedoeld

voor R-net toepassingen

** alleen als het niet Colormap kan zijn 17

In het R-net kleursysteem zijn de kleuren die gebruikt worden in de productformule vastgelegd in een aantal kleurcodes. Zo wordt geborgd dat de kleuren in allerlei verschillende toepassingen gelijk zijn. Zo zal de brandingkleur R-net Rood er hetzelfde uitzien in drukwerk, op een beeldscherm, op een met lak gespoten voertuig en op een gepoedercoat onderdeel van een abri. Dit is belangrijk voor de kwaliteit van het merk.

18 19

R-net materieel

Het R-net materieel is herkenbaar aan het rood-grijze exterieur met het R-net stippen- en lijnenpatroon en het R-net logo.

Het R-net rood wordt alleen toegepast op de voor- en achterzijde van bussen en langs de dakrand. Het zijvlak is R-net grijs. Bij tram, metro en trein kan het rood terugkomen op de deuren, om ze meer op te laten vallen in deze veel langere voertuigen.

boven: Siemens Avenio, Haaglanden

onder: Stadler lightrail, PZH (concept)

Reizen met de zekerheid van door

22 23

elementen van het R-net interieur 1 overzicht R-net interieur2 lichte plafondbekleding, rode stastangen3 R-net minder validen zitplaats bekledingsstof 4 R-net bekledingsstof5 vloerbedekking

1

5

3

2

4

11.34 11.35

11.6 Introductie interieur

Het interieur van het rijdende en rollende materieel is de ruimte waar reizigers naar verwachting het langste zullen verblijven. Hier moeten reizigers zich prettig voelen, hier kan R-net aan klantenbinding doen. Het interieur moet dan ook een aangename, opgeruimde en rustgevende indruk geven. De functionele eisen aan het interieur worden in het programma van eisen en in de bestekken voor de verschillende voertuigen omschreven. In dit handboek worden alleen de toe te passen materialen en kleuren aangegeven. Voor reizigers is ook een goede informatievoorziening in het voertuig belangrijk. In de voertuigen moet statische informatie over de reis in de vorm van een routestrip aanwezig zijn (zie paragraaf 8.4), en bij voorkeur ook dynamische informatie met actuele verwachte aankomsttijden en informatie over aansluitingen op knooppunten (zie paragraaf 13.4). Daarbij is ketenintegratie, zoals b.v. het aanbieden van informatie over treinaansluitingen in de bus, de doelstelling.

11.7 Materialen interieur

Het interieur moet duidelijk en herkenbaar bij de R-net productformule aansluiten. Uit de standaard opties van de carrosseriebouwers zullen de meest geschikte kleuren voor wanden, plafond etc. moeten worden gekozen, in overleg, goed te keuren door projectteam R-net. Het interieur moet een opgeruimde maar niet koele uitstraling krijgen. Specifieke elementen zijn:

Stoelen• bekleding: Somtex Cindy Dessin 8207 kleur 5197,

dit is een eigen R-net stof. • voor de minder validen zitplaats is er een stof

met aangepaste kleuren, Somtex Cindy Dessin 8237 kleur 5197.

• stoel-handgreep: R-net rood (bij voorkeur Akzo Solid 410 E5 , ook op stopknoppen toe te passen)

• stoelframes: passend bij vloerbedekking, b.v. RAL 7016, anders Aerograu

Stastangen RAL 9006 (weissaluminium) of RVS of R-net rood.

Vloer Tarabus Jupiter NT 8764 “Elara Rot” (2,25 mm. dik, rolbreedte 125 cm).

Routestrip in het interieur wordt een routestrip of routevork aangebracht, in ieder geval boven de uitstapdeuren; zie paragraaf 8.4. Projectteam R-net zal op basis van de juiste informatie over route en haltes het ontwerp voor de routestrip aanleveren.

Interieur en pictogrammen

Het interieur van R-net materieel is comfortabel en licht. Waar mogelijk wordt een speciaal voor R-net ontworpen bekledingsstof gebruikt op de stoelen. Voor vloer- wand- en plafondbekleding worden uit de standaardopties van leveranciers geschikte, bij de productformule van R-net aansluitende kleuren gekozen. Informatievoorziening in het voertuig is belangrijk, daarom worden er R-net routestrips en beeldschermen met dynamische informatie toegepast.

Er is een reeks pictogrammen vastgelegd die in alle R-net materieel wordt toegepast. Deze pictogrammen kunnen worden gebruikt voor het exterieur en interieur.

elementen van het R-net interieur 1 overzicht R-net interieur2 lichte plafondbekleding, rode stastangen3 R-net minder validen zitplaats bekledingsstof 4 R-net bekledingsstof5 vloerbedekking

1

5

3

2

4

11.34 11.35

11.6 Introductie interieur

Het interieur van het rijdende en rollende materieel is de ruimte waar reizigers naar verwachting het langste zullen verblijven. Hier moeten reizigers zich prettig voelen, hier kan R-net aan klantenbinding doen. Het interieur moet dan ook een aangename, opgeruimde en rustgevende indruk geven. De functionele eisen aan het interieur worden in het programma van eisen en in de bestekken voor de verschillende voertuigen omschreven. In dit handboek worden alleen de toe te passen materialen en kleuren aangegeven. Voor reizigers is ook een goede informatievoorziening in het voertuig belangrijk. In de voertuigen moet statische informatie over de reis in de vorm van een routestrip aanwezig zijn (zie paragraaf 8.4), en bij voorkeur ook dynamische informatie met actuele verwachte aankomsttijden en informatie over aansluitingen op knooppunten (zie paragraaf 13.4). Daarbij is ketenintegratie, zoals b.v. het aanbieden van informatie over treinaansluitingen in de bus, de doelstelling.

11.7 Materialen interieur

Het interieur moet duidelijk en herkenbaar bij de R-net productformule aansluiten. Uit de standaard opties van de carrosseriebouwers zullen de meest geschikte kleuren voor wanden, plafond etc. moeten worden gekozen, in overleg, goed te keuren door projectteam R-net. Het interieur moet een opgeruimde maar niet koele uitstraling krijgen. Specifieke elementen zijn:

Stoelen• bekleding: Somtex Cindy Dessin 8207 kleur 5197,

dit is een eigen R-net stof. • voor de minder validen zitplaats is er een stof

met aangepaste kleuren, Somtex Cindy Dessin 8237 kleur 5197.

• stoel-handgreep: R-net rood (bij voorkeur Akzo Solid 410 E5 , ook op stopknoppen toe te passen)

• stoelframes: passend bij vloerbedekking, b.v. RAL 7016, anders Aerograu

Stastangen RAL 9006 (weissaluminium) of RVS of R-net rood.

Vloer Tarabus Jupiter NT 8764 “Elara Rot” (2,25 mm. dik, rolbreedte 125 cm).

Routestrip in het interieur wordt een routestrip of routevork aangebracht, in ieder geval boven de uitstapdeuren; zie paragraaf 8.4. Projectteam R-net zal op basis van de juiste informatie over route en haltes het ontwerp voor de routestrip aanleveren.

Tiorent aboria doluptam, uc offic te repudigent.

Geldig vervoers-bewijs verplicht

Met gepast geld betalen

Niet eten, drinken, roken

Geen skeelers, skateboards etc.

Maximaal twee kinderwagens













linkerpagina:elementen van het R-net interieur 1 overzicht R-net interieur2 lichte plafondbekleding,

rode stastangen3 R-net minder validen

zitplaats bekledingsstof 4 R-net bekledingsstof5 vloerbedekking Tiorent aboria doluptam, uc offic te repudigent.


















rechterpagina:selectie van pictogrammen en voorbeeld toepassing op interieur sticker

24 25

R-net halteplaatsen

R-net halteplaatsen zijn comfortabel, toegankelijk en herkenbaar. Ze geven dynamische en statische informatie aan reizigers. Net als het materieel zijn de abri’s en de DRIS-panelen rood en grijs. Goede verlichting maakt de halteplaats ook ‘s avonds aantrekkelijk en veilig.

Het R-net rood wordt alleen dwars op de rijrichting toegepast, op de ‘hanenkam’ van de abri en op de klok van de DRIS. Op deze manier is de R-net halte goed zichtbaar en herkenbaar voor naderende reizigers en naderend verkeer, kijkend in de rijrichting, en zo neutraal mogelijk voor omwonenden, kijkend dwars op de rijrichting.

R-net toolbox 3D toepassingrijrichting

detail kleur-overgang

10.2 10.3

10.1 Introductie

Alle objecten die horen bij R-net zijn herkenbaar uitgevoerd volgens de R-net productformule. De kleur R-net Rood en het logo zijn exclusief bedoeld voor de branding van R-net. In aanvulling daarop worden grijstinten, zilver en blauw gebruikt. Deze kleuren kunnen ook gebruikt worden voor ‘neutrale’ dus niet specifiek voor R-net bedoelde objecten. In dit deel worden in- en exterieur van R-net materieel, haltevoorzieningen en statische en dynamische informatie beschreven. Veel producten zijn specifiek voor R-net ontwikkeld; naar behoefte kan het aantal R-net objecten verder worden uitgebreid.

10.2 Toolbox 3D toepassing

De toepassing van kleur en logo op ruimtelijke objecten wordt in de toolbox globaal aangegeven. De kleur R-net Rood wordt heel gedoseerd gebruikt, voornamelijk “dwars op de rijrichting”, dus op de voor- en achterzijde van materieel en op vlakken van abri en DRIS (Dynamisch Reis Informatie Systeem) die dwars op het perron staan. Hierdoor wordt een goede zichtbaarheid en herkenbaarheid in de rijrichting bereikt. Beeldbepalend voor het gebruik van de kleuren R-net Rood en R-net Grijs op objecten is het detail zoals dat hiernaast in de

3D toolbox is aangegeven. Hierin is te zien hoe de overgang van rood naar grijs in een object wordt uitgevoerd: niet met een ‘scherpe’ kleurscheiding op een hoek, maar met een kleine ‘omgezette rand’ van rood. Bij de hanenkam van de wachtruimte vertaalt zich dat in twee dikke zijwangen die helemaal in rood zijn uitgevoerd, met daartussen een terugliggend grijs vlak. Bij b.v. busmaterieel loopt de kleur rood vanuit het voor- en achtervlak en het dak door op het zijvlak. Daarbij worden als begrenzing van het rode vlak zoveel mogelijk ‘natuurlijke’ lijnen zoals deellijnen in de carrosserie gebruikt.Op een vergelijkbare manier worden de kleuren R-net Grijs en zilver gebruikt in b.v. de afvalbak.Het R-net logo wordt in de objecten toegepast volgens het schema op pagina 24. De illustratieve elementen lijnennetpatroon en stippenpatroon worden ook op objecten toegepast, b.v. op het exterieur van voertuigen, de bekledingsstof van stoelen en op glazen wanden en daken van wachtruimtes. Deze elementen worden in de volgende hoofdstukken beschreven.

De samenhang tussen objecten op haltes en knooppunten is zichtbaar in de relatie tussen de afmetingen van de objecten. Het maatsysteem is aangegeven in de tekeningen op de volgende pagina’s.

R-net toolbox 3D toepassingrijrichting


10.2 10.3

10.1 Introductie






Detail kleur-overgang hanenkam

R-net rood dwars op de rijrichting

28 29

R-net DRIS Op gewone haltes kunnen DRIS met 4, 6 of 8 regelig display worden toegepast. Op knooppunten komen centrale DRIS en perron DRIS. Alleen bij ‘dedicated’ R-net perrons komt de kleur R-net rood terug, zie ook paragraaf 2.7.Het buspictogram op de DRIS is de wettelijke aanduiding voor een bushalte. De DRIS maakt hierdoor het L03 bord overbodig.

rechterpagina:R-net uitstaphaltebord, R-net DRIS (boven) en knooppunt DRIS (onder)

30 31

1.3 Beeldkwaliteit

Provincie Zuid-Holland wil alle zichtbare elementen van R-net uitvoeren conform de R-net productformule, met de stand van ontwikkeling van nu. In het tweede en derde deel van dit beeldenboek worden de actuele objecten beschreven, volgens de uitgangspunten van het re-design van de R-net abri o.a. gericht op een seriematige en kosten-efficiënte productie, met behoud van de belangrijke kenmerken en kwaliteit.Een aantal foto’s in dit eerste deel laat de R-net objecten uit de periode 2009 – 2012 zien.

rechterpagina:re-design R-net abri, 1,80 m diep met voorwand

32 33

linkerpagina:

impressie R-net abri

met PV cellen

1.4 Duurzaamheid

Het is de ambitie van Provincie Zuid-Holland om de R-net halteplaatsen in te richten met duurzame producten en energietransitie te laten plaatsvinden. Daarbij is het het streven om de haltes energie-neutraal te maken, door het energieverbuik zoveel mogelijk te verminderen en door duurzame energie op te wekken in de halte.Andere duurzame elementen zijn de oplaadpunten voor elektrische fietsen en auto’s, die bovendien de ketenmobiliteit versterken.

Tenslotte wordt onderzocht welke andere innovatieve maatregelen, zoals zonnecellen in de busbaan en wegdekverwarming, kunnen bijdragen aan de duurzaamheid van R-net en het daardoor versterken van de merkidentiteit. De toepassing van duurzame deeloplossingen wordt per corridor ingevuld.

34 35

1.5 Ketenintegratie Provincie Zuid-Holland wil door middel van R-net en de R-net haltevoorzieningen de ketenintegratie versterken. Dit kan door b.v. informatie over treinvertrektijden zichtbaar te maken op het busstation of in de bussen, en informatie over busvertrektijden zichtbaar te maken in het treinstation. Ook goede fietsparkeervoorzieningen, taxistandplaatsen, Kiss & Ride plaatsen en plaatsen voor autodelen of oplaadpunten voor elektrische auto’s kunnen het de reiziger makkelijker maken van de keten gebruik te maken en daarmee voor het openbaar vervoer te kiezen.

36 37

R-net infrastructuur en halteplaatsen

22.1 Inleiding

2.2 Vrijliggende busbaan

2.3 Vrijliggende busbaan buiten bebouwde kom

2.4 Aanliggende busbaan

2.5 Gemengd verkeer, met en zonder haltekom

2.6 Knooppunt

2.7 Halte-inrichting standaardperron

38 39

2.1 Inleiding

Provincie Zuid-Holland heeft als nadere uitwerking van het eerder vastgestelde algemene Programma van Eisen R-net een basis Programma van Eisen voor R-net opgesteld, waarin o.a. de eisen aan de infrastructuur uitgebreid worden beschreven. In aanvulling op dit Programma van Eisen worden in dit deel van het Beeldenboek een aantal situaties die in het PvE worden beschreven gevisualiseerd. Daarbij worden voor de halteplaatsen de belangrijkste beeldbepalende kenmerken aangegeven. Deze kenmerken gelden voor alle halteplaatsen, dus niet alleen voor de situatie van de betreffende visualisatie.

Zonder een specifieke locatie te beschrijven geven de visualisaties een beeld van hoe de R-net halteplaatsen langs busbanen of bij gemengd verkeer eruit zullen zien. Als laatste situatie is een knooppunt opgenomen, waarin vooral de ketenintegratie aandacht krijgt.

De R-net abri heeft een kenmerkende, rechthoekige vorm, met

brede L-vormige staanders. De abri is modulair van opbouw, met

verschillende dieptematen en verschillende aantallen modules. De

precieze vorm en uitvoering van de abri’s is vastgelegd in deel 3 van

dit Beeldenboek.

De R-net abri geeft maximale beschutting aan reizigers. De 1,80 m diepe

versies zijn voorzien van een gedeeltelijk gesloten glazen voorwand.

De R-net fietsoverkapping is in vorm en uitvoering verwant aan de

R-net abri. De precieze vorm en uitvoering is vastgelegd in deel 3 van

dit Beeldenboek.

R-net haltes zijn sociaal veilig. Zien & gezien worden wordt mogelijk

gemaakt door goede verlichting en vrij zicht rondom. Abri’s met

voorwand hebben minimaal twee in/uitgangen, altijd op de uiteinden

van de abri.

40 41

2.2 Vrijliggende busbaan Alle halteplaatsen langs een busbaan krijgen een 1,80 m diepe abri met gedeeltelijk gesloten voorwand. Ook in andere situaties wordt als regel een 1,80 m diepe abri toegepast. Alleen wanneer aan niet-vrijliggende busbanen een heersend reclameregime geldt vanuit exploitatiecontracten is een diepte van 1,55 m toegestaan.

Alle perrons voldoen aan de richtlijnen van het CROW (publicatie 233,

Handboek Halteplaatsen, met addendum). Ze hebben een hoogte van

18 cm boven het wegdek van de busbaan of busstrookHoogteverschillen met b.v. de

aanlooproute worden met een

hellingbaar van 1 : 25 overbrugd

De voorrand van het perron is voorzien

van een zwart-wit geblokte rand

Een DRIS (Dynamisch Reis Informatie Systeem) geeft actuele

informatie over de wachttijd tot vertrek van de eerstvolgende bussen.

De informatie wordt weergegeven volgens het GOVI protocol

Geleidelijnen leiden slechtzienden en

blinden van de toegang van het perron

tot de voorzieningen op het perron en de

instapmarkering bij de eerste deur van

de bus

Perrons zijn voorzien van afvalbakken,

in ieder geval voor en na de abri

Bij hoogteverschillen van meer dan 14 cm aan andere zijden van het

perron dan de perronband dient een hekwerk te worden geplaatst.

Dit hekwerk is 1 m hoog en zo geconstrueerd dat het vastzetten van

fietsen met kettingsloten aan het hek niet eenvoudig mogelijk is

42 43

Vrijliggende busbaan binnen bebouwde kom, met twee rijbanen

Wanneer de busbaan vrijliggend is tussen twee rijbanen ontstaan er perrons die aan de voorrand grenzen aan de busbaan en aan de achterzijde aan de rijbaan. Langs de achterzijde van het perron dient daarom een hekwerk te zijn geplaatst.Op deze pagina is de halte met 1,55 m diepe abri afgebeeld.

Hekwerk met een minimale vrije ruimte

van 60 cm voor het verkeer

Abri’s van 1,55 m diep kunnen worden

voorzien van reclame-panelen in de

voorste zijwand

De aanloop naar perrons is minimaal 1,20 m

breed, bij zebra’s minimaal 4 m breed

In de abri en op het perron zijn

gelijkvormige, comfortabele banken met

hardhouten zitting en rugvlak geplaatst

In de abri en in het hekwerk op het

perron zijn leunsteunen opgenomen

die lijnen met het bovenste deel van de

rugleuning van de bank, ook in hardhout

Alle abri’s zijn voorzien van tenminste

één informatiepaneel. Dit paneel hangt

aan twee staanders van de abri (niet aan

het wandglas)

Bij de inrichting van halteplaatsen wordt

aandacht gegeven aan ketenmobiliteit,

b.v. door het plaatsen van

fietsenstallingen en Kiss & Ride vakken

44 45

bij abris’s van 1,80 m met glazen

voorwand kan een losstaand

reclamedisplay op het perron worden

geplaatst

Op deze pagina is de halte met 1,80 m diepe abri afgebeeld.

46 47

2.3 Vrijliggende busbaan buiten bebouwde kom

De ontsluiting van haltes aan vrijliggende busbanen buiten de bebouwde kom wordt verzorgd door goede aanloop- en fietsroutes.

Het streven is om in de daken van de fietsoverkapping en in de daken

van de abri’s zonnecellen op te nemen. Deze worden gelamineerd

tussen twee lagen glas waardoor ze vandaalbestendig zijn

Het perron zelf wordt verlicht door

lichtmasten

De glazen wanden van de abri bestaan uit smalle glaspanelen

die d.m.v. rotules worden vastgezet. De panelen zijn makkelijk te

plaatsen en te vervangen

Op de glaspanelen is een R-net stippenpatroon aangebracht d.m. v.

etsen, als markering voor slechtzienden

Alle glaswandpanelen zijn voorzien van een anti-doorloop voorziening

in de vorm van een horizontale buis. Hierdoor is ook bij gebroken

glaswanden duidelijk dat hier geen doorgang is

Hemelwater loopt niet direct af van het

dak of langs de glazen achterwand van

de R-net abri, maar wordt opgevangen in

een goot en afgevoerd door de staanders,

met een uitloop boven maaiveld

48 49

2.4 Aanliggende busbaan

Bij een aanliggende busbaan buiten de bebouwde kom wordt een 1,80 m abri geplaatst; binnen de bebouwde kom een 1,55 m abri.

Scheidingsvlak, een verbreed, verhoogd vlak van 1,20 m breed ter

plaatse van de halte

De kleurtoepassing op de staander

met Hanenkam en op de klok van

de DRIS is zoals aangegeven in het

Handboek R-net productformule

De aansluiting van de staanders van de abri en de DRIS op maaiveld

heeft niet de H-vormige doorsnede van de staander zelf maar een

eenvoudige rechthoekige doorsnede . Hierop kan de bestrating van

het perron eenvoudig aansluiten

De achter-, voor- en zijwanden van

de abri hebben een opening aan

de onderzijde, om vuilophoping te

voorkomen

Alle abri’s zijn voorzien van een haltenaambord op de voorzijde

en op de beide zijkanten. Deze haltenamen zijn uitgevoerd in het

lettertype en met de opmaak zoals beschreven in het Handboek

R-net productformule

R-net toolbox 3D toepassing rijrichting


10.210.3

10.1 Introductie






R-net rood dwars op

de rijrichting

50 51

2.5 Gemengd verkeer, met en zonder haltekom

Bij gemengd verkeer zijn er twee mogelijke situaties: met en zonder haltekom. Wanneer de halteplaats geen haltekom heeft zal achteropkomend verkeer moeten wachten op de halterende bus. Dit verhoogt de snelheid en het comfort van de R-net bus, terwijl het bovendien een effectieve maatregel is om de snelheid van het overige verkeer te verminderen.

In de hanenkam is aan beide zijden een doorgelicht R-net logo

aangebracht, in de voorgeschreven afmeting.

Gemengd verkeer met haltekom

Gemengd verkeer zonder haltekom

Verwijsbord P+R terrein

52 53

2.6 Knooppunt

R-net knooppunten zijn grotere haltes waar verschillende modaliteiten (b.v. bus, trein, metro of tram) elkaar ontmoeten. Ook als maar één van de modaliteiten tot R-net behoort is het belangrijk voor het hele knooppunt de reisinformatie op het niveau van R-net aan te bieden, met dynamische en statische reisinformatie. Door het verbeteren van de informatie over overstapmogelijkheden en aansluitingen, in alle richtingen, wordt de ketenintegratie bevorderd.

De speciale DRIS voor knoopunten (zie pagina 29) wordt hier toegepast, met centrale overzichtspanelen en perrondisplays die alleen de van dat perron vertrekkende bussen laten zien. De perronaanduidingen (‘vaantjes’) zijn voor perrons met alleen R-net bussen R-net Rood; voor andere perrons zijn ze OV-info blauw.

Als er voldoende ruimte is op de busperrons worden abri’s toegepast, evt. van een minder diep type. Als deze ruimte ontbreekt zijn er geen abri’s op de perrons maar dient elders op het knooppunt een comfortabele wachtruimte te worden ingericht.

Ook taxi-, Kiss & Ride- en fietsparkeervoorzieningen dragen bij aan de ketenintegratie.

54 55

Taxistandplaats

Kiss & Ride

Centraal Informatie

paneel

R-net perron display

Neutraal

perrondisplay

R-net ondiepe abri

Neutrale ondiepe abri Hekwerk langs

achterrand perron

Fietsenstalling met

PV-cellen in het dak en

E-fiets oplaadpunt

56 57Optie: zonder abri

Verwijsbord P+R terreinBus Richting Halte Vertrek Opmerking

1 BKerkelanden

58 B 4 minZeist

42 BHuizen

300 A 12 minBussum

104 16 min via HuizenNw Loosdrecht

137 AErfgooierskwartier

70 C 2 min via ZiekenhuisLeusden

100 E 5 minBussum

132 A 10 minLaren

58 C 14 minZeist

152 18 minWeesp

oponthoud

verwacht 10:58

Vertrek bussen

Vertrektijden bus in stationshal

58 59

2.7 Halte-inrichting standaardperron

In de tekeningen hiernaast zijn de belangrijkste (minimale) afmetingen voor perrons opgenomen. De CROW richtlijnen worden hierin gevolgd. De DRIS bij de instapmarkering is een goed herkenbaar landmark voor buschauffeurs en reizigers en geeft de stopplaats van de bus aan. Door de gekozen positie van de abri komt het eerste stramien van een abri altijd uit ter hoogte van de tweede instapdeur van de bus. Dit is de instapdeur die in het algemeen is voorzien van een rijplaat, t.b.v. rolstoelers en kinderwagens. Reizigers die van deze voorziening gebruik willen maken kunnen dus bij slecht weer recht oversteken vanuit de abri.

De geleidelijn langs de voorrand van het perron leidt slechtziende reizigers langs het obstakelvrije deel van het perron, van de aanloop/ hellingbaan naar de instapmarkering. Deze markering geeft tegelijkertijd de positie van de DRIS-staander met audioknop aan. Slechtzienden kunnen hiermee de op het display afgebeelde informatie laten uitspreken.

De 1,80 m diepe abri met gedeeltelijk gesloten voorwand heeft transparante glazen zijwanden i.v.m. de sociale veiligheid. Als er reclame op de halte nodig is kan deze hierbij in een vrijstaand reclamedisplay worden aangebracht. Als alternatief is het mogelijk de 1,55 m diepe abri zonder voorwand toe te passen, met geïntegreerd reclamedisplay.

stadshalte

(bovenaanzicht):

• wachtruimte

1.55 m diep

normale halte

(bovenaanzicht)

3900

9500

1400

22000

14001400

900

2000 6000

1600

6001700

600

300

300

50

Afvalbak AfvalbakBank

30cm vrije ruimte rond blindengeleiding (bij rode omgekeerde staander plaatselijk 27.8cm).

Inpassing 180cm diepe abri met rijbaan

DRIS

Instapmarkering

9500

1400

1400

600

1400

900

600

2000 6000

1432

1700

Afvalbak AfvalbakBank

22000

50

300

300

600

3600

Inpassing 155cm diepe abri met rijbaan

DRIS

Instapmarkering

60 61

Overzicht onderdelen halte-inrichting

33.1 Abri-typen

3.2 Overig perronmeubilair

3.3 Fietsenstalling

3.4 DRIS

62 63

3 4 6 8 10

Aantal stramienen:

diepte1.20 m

diepte1.55 m

diepte1.80 m

neutraal

neutraal

neutraal

neutraal

neutraal

neutraal

neutraal

neutraal

neutraal

5

neutraal

neutraal

3.1 Abri-typen

De R-net abri wordt in Zuid-Holland geplaatst in een beperkt aantal afmetingen en vormen. Deze zijn allemaal uitvoerbaar in de re-design versie. Daarbij is de productie meer seriematig en kosten-efficiënt. De gehanteerde dieptematen zijn:

1,80 m (standaard abri, met glazen voorwand, geen reclame display in de abri (wel evt. vrijstaand op het perron))1,55 m (indien reclame noodzakelijk, in de abri opgenomen reclame display)1,20 m (indien nodig bij ruimtegebrek, zeer ondiepe perrons)

De stramienbreedte is 1,5 m. In de R-net abri’s voor Provincie Zuid-Holland worden bij voorkeur zonnecellen in het dak opgenomen. De zonnecellen zijn hierbij tussen twee glaslagen in gelamineerd. De geproduceerde electriciteit wordt teruggeleverd aan het net.

De volgende versies worden bij voorkeur toegepast:

abri’s met voorwand, 1.80 m diep

R-net abri, 3 stramienen





neutrale abri, 6 stramienen



64 65abri’s zonder voorwand, 1.55 m diep



abri’s zonder voorwand, 1.20 m diep


R-net abri, 4 stramienenR-net abri, 5 stramienen













66 67

3.2 Overig perronmeubilair

Naast de abri kan een hekwerk worden geplaatst, met dezelfde bank en leunsteun als in de abri toegepast. Afvalbakken worden als los element tussen twee hekwerksegmenten in geplaatst. De bank is er ook in een vrijstaande uitvoering.

Er zijn speciale oplossingen voor het hekwerk langs hellingbanen (hoogteverschil overbruggend), hoek-aansluitingen en hekwerken met een kleine knik.

Reclamedisplays kunnen als los element in de lijn van het hek of dwars daarop worden geplaatst.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

hekmodule met bank

hekmodule met leunsteun

hekmodule met alleen glas

getrapt hek bij hellingbaan

hoekoplossing hek

afvalbak

vrijstaande bank (zonder

hekwerk)

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

68 69

3.3 Fietsenstalling

De R-net fietsenstalling bestaat uit een modulair element met een dak dat half uit glas en half uit ondoorzichtig materiaal bestaat. De stramienbreedte is 3,1 m, oftewel 3 m tussen twee staanders. Dat staat gelijk aan een fietsenstalling voor 8 fietsen, in een hoog-laag opstelling. In het glazen deel van het dak kunnen zonnecellen worden toegepast, gelamineerd tussen twee lagen glas.

De overkapping kan in de breedte worden geschakeld om grotere stallingen mogelijk te maken. Ook kunnen de overkappingen rug-aan-rug worden opgesteld.

Onder de overkapping wordt het R-net fietsenrek Element toegepast. Een speciale versie hiervan met oplaadpunt voor E-fietsen wordt ontwikkeld.

1. fietsenstalling rug aan rug

2. fietsenstalling geschakeld

3. fietsenstalling

4. detail fietsenstalling

oplaadpunt E-fietsen

3.

2.

1.

4.

70 71

3.4 DRIS

R-net DRIS hangen aan een staander met een doorsnede die in vorm gelijk is aan die van de R-net abri staander. De DRIS zijn beschikbaar in 4, 6 of 8 regelige uitvoering. De hoogte boven maaiveld van het display blijft hierbij gelijk; de staander neemt toe in lengte. Naast het display, aan de andere kant van de staander, hangt een verlichte klok in een R-net Rood paneel, met R-net logo. Dit paneel is belangrijk voor de branding van de halte. De informatie op het display wordt weergegeven conform de GOVI richtlijn.

De DRIS zijn voorzien van een audioknop om de op het display weergegeven informatie te laten uitspreken.

Alleen bij uitstaphaltes wordt in plaats van de DRIS een uitstaphaltebord geplaatst (zie pagina 29). Dit hangt aan eenzelfde staander als een 4-regelige DRIS, zodat bij evt. later doortrekken van een lijn de halte alsnog met DRIS kan worden uitgerust.

Voor knooppunten zijn speciale panelen ontwikkeld, zie ook paragraaf 2.6 Knooppunt: het Centrale Informatie Paneel, het Wachtruimte Informatie Paneel en het Halte Informatie Paneel. Deze worden allemaal in OV info Blauw uitgevoerd, gelijk aan de dynamische infopanelen van ProRail. Alleen de ‘vaantjes’ op de Halte Informatie Panelen van exclusieve R-net perrons worden in R-net Rood uitgevoerd, met een R-net logo.

1. R-net DRIS

2. Knooppunt Centraal

Informatie Paneel

3. Knooppunt Halte

Informatie Paneel/ R-net

4. Knooppunt Halte

Informatie Paneel/

neutraal1. 2. 3. 4.

detail bovenaanzicht CIP detail bovenaanzicht HIP

72 73

Colofon4

74 75

Colofon

R-net is een initiatief van het OV-bureau Randstad, een samenwerkingsverband van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, de Provincies Noord-Holland, Zuid-Holland, Utrecht en Flevoland, de Stadsregio’s Amsterdam en Rotterdam, het Stadsgewest Haaglanden en het Bestuur Regio Utrecht. Het Beeldenboek R-net is in opdracht van Provincie Zuid-Holland geproduceerd door FromAtoB Public Design, als bijlage bij het Basis Programma van Eisen R-net.Versie 1.0, augustus 2013 TekstFromAtoB Public Design IllustratiesFromAtoB Public Design FotografieFromAtoB (pag 10, 22, 24, 26, 28, 32, 74): Otto Snoek (pag 20, 21, 30, 35): Annemieke Kock (pag 6, 18) Grafisch ontwerpFromAtoB Public Design

Beeldenboek R-net - Wijkraad...

Documents

Transcript of Beeldenboek R-net - Wijkraad...