Jaarverslag “Aircraft Maintenance & Training School” 2011

 

Jaarverslag 2011.

2 

 

       Voorwoord, missie:   “Aircraft Maintenance & Training School stelt zich als doel een eigen identiteit te ontwikkelen als volwaardige MBO én Part 

147  erkende  school  op  gebied  van  Luchtvaartonderwijs,  onder  het  ROC West  Brabant,  ten  einde  iedere  deelnemer  een 

dusdanige praktische,  theoretische  en op  sociale  vaardigheden  geënte opleiding  aan  te bieden  (op middelbaar  technisch 

niveau) dat hij/zij  in  staat  is, na het  succesvol voltooien van de opleiding, een PART‐145 erkend bedrijf  in  te  stromen als 

potentieel gemachtigde.” 

 

Daarmee is AM&TS dé opleidingsorganisatie voor vliegtuigtechnici binnen Nederland. 

 

Met de professionalisering van de ”Maintenance” opleidingen wordt aangesloten bij de ambitie van onze  regio. Opleiding 

“Luchtvaart” is hierin verkozen als één van de speerpunten.  

   Peter A.M. van Heijst Director & Accountable Manager Aircraft Maintenance & Training School.     

 

Jaarverslag 2011.

3 

 

 1.1 inleiding.  De  “Aircraft Maintenance &  Training  School”  is  een  eigen  entiteit  en  vormt  een  geïntegreerd  onderdeel  vanROC West‐Brabant / Markiezaat College. Om  zelfstandig werkzaamheden  aan  of  voor  vliegtuigen  en  vliegtuigonderdelen  voor  de  civiele  luchtvaart  uit  tekunnen voeren  en  vrij  te  geven  (certificeren)  zijn  vliegtuigonderhoudorganisaties  in  het  bezit  van  een  aantaldoor  Luchtvaart Autoriteiten afgegeven erkenningen, waaronder de Part‐145 “Approved MaintenanceOrganisation”. Vanuit deze Part 145 volgt de behoefte aan goede vakmensen. Vakmensen die opgeleid zijn, binnen de kadersvan een Part 1471 erkende organisatie, tot een Part‐66 erkend niveau maar ook andere, niet gecertificeerde,vakmensen met de “gouden handjes”.   Studenten worden  ingeschreven bij het Markiezaat College  zodat degarantie wordt gegeven dat de  leerlingen bij het niet behalen van de Part‐147 norm toch uit kunnen stromenmet een WEB diploma.  De Aircraft Maintenance & Training  School  legt  zich  toe op het  geven  van  gestructureerde opleidingen  aan aankomende vliegtuigonderhoudtechnici  en  biedt  vervolgopleidingen  aan  voor    personeel  dat  werkzaam  is bijvliegtuigonderhoudbedrijven.  Het  opleiden  van  luchtvaarttechnici  is  de  eerste  schakel  binnen  het  behoud  van  luchtwaardigheid,  essentieel  voor  de veiligheid van luchtvaart! Houding (attitude) is een belangrijk aspect in de luchtvaartwereld en op het vertrouwen in technici is  het  geheleveiligheidssysteem  gebaseerd.  Daarom  wordt  houding    gedurende  de  gehele  opleiding  streng  beoordeeld. Daarnaastspeelt de sociaal / maatschappelijke vorming een grote rol  

EASA,  European Aviation Safety Agency 

AIRCRAFT MAY ONLY OPERATE FOR COMMERCIAL AIR TRANSPORT WHEN UNDER CONTROL OF A Part‐OPS APPROVED OPERATOR WHO MAY ONLY HAVE MAINTENANCE CARRIED OUT BY A Part‐145 APPROVED ORGANISATION USING 

CERTIFYING STAFF QUALIFIED TO Part‐66 TRAINED BY A Part‐147 APPROVED ORGANISATION                                                                   

1Part 147

De veiligheid van de Europese luchtvaart is geregeld in de Europese Luchtvaart wetgeving. Deze Europese Luchtvaart wetgeving wordt uitgegeven, beheerd en gecontroleerd door de European Aviation Safety Agency (EASA), onderdeel van de Europese Commissie, en is verdeeld in een aantal hoofdstukken, “Parts”. De Nederlandse Inspectie Verkeer en Waterstaat, (IVW) is een uitvoerend onderdeel van de EASA en verzorgt de controlerende functie.

Ook het opleiden van “vliegtuigonderhoudtechnici met aftekenbevoegdheid” valt onder deze wetgeving. De eisen waaraan een opleidingsinstituut moet voldoen is beschreven in Part (hoofdstuk) 147, de inhoud van de opleiding (eindtermen en vaardigheden) staan beschreven in de Part 66. Dit is binnen heel Europa gelijk.

 

 

Jaarverslag 2011.

4 

 

     Strategie, Samenwerkingsverbanden.   MBOLuchtvaart  

Gedurende  het  jaar  hebben  zich  binnen MBO‐Luchtvaart,  het  samenwerkingsverband  van  de  5  ROC’s met  opleidingen vliegtuigonderhoudstechniek,  belangrijke  ontwikkelingen  voorgedaan.De  voornaamste  is  wel  dat  de  belangstelling  van andere ROCa voor het gezamenlijk opzetten van een Part 66 “consortium” minder werd. Voor hen werd namelijk duidelijkdat er  naast  de  reguliere  bekostiging  vanuit  het Ministerie  van Onderwijs  geen  andere  inkomsten  te  voorzien waren  om  de werkelijke kosten van Part 147 /  ‐ 66 onderwijs te dekken.  In wezen  ligt de oorzaak  in het  feit dat de  industrie vraagt om minimaal Part 147 opgeleide studenten maar hiervoor  financieel geen bijdrage wenst te  leveren. AM&TS kondigde aan de werkelijke kosten die zij moet maken om de Part 147 erkenning in stand te houden door te gaan belasten. Doorbelasting op basis van dienstverlening aan de ROC’s   waardoor die  in  staat  zijn hun  studenten een aanbod m.b.t.   Part‐certificering  te doen.  

Eind 2011 hebben  twee ROC’s  kenbaar  gemaakt niet op de nieuwe manier verder  te willen gaan. Consequenties hiervan moeten nog worden bezien.  

 AM&TS te beschouwen als een "shared service center".  De "service" van AM&TS bestaat uit het bieden van de mogelijkheid aan de ROC's om WEB‐opleidingen aan te bieden met een daaraan gekoppelde Part‐66 certificering. De ROC's besluiten uiteindelijk zelf of zij deze "service" wensen af te nemen en wat de omvang van die "service" is. De minimale omvang van de door AM&TS te leveren "service" is te beschouwen als hetgeen dat AM&TS noodzakelijkerwijs behoort te doen voor het Part 66 certificeren van WEB studenten. De door AM&TS te leveren "service" houdt in: die acties waarop AM&TS  zelfstandig  aanspreekbaar  is. De  intensiteit  van  een  samenwerking  is  afhankelijk  van  de  omvang  van  de wederzijdse  rechten  en  verplichtingen,  van  de  financiële  afspraken  en  van  de  bijbehorende  risico's. De  intensiteit  hangt samen met de omvang en reikwijdte van de samenwerking.   WCAA.   

WCAA en AM&TS werkten het afgelopen jaar samen op basis van de volgende kernactiviteiten:  

• Gemeenschappelijk gebruik van gebouw 42 en bijbehorende faciliteiten en opleidingsmogelijkheden. • Gezamenlijk ontwikkelen en delen van kennis. • Gezamenlijk inzetten van personeel; conciërge, receptie, communicatie, Part 147 vereiste functies. • Afstemmen van verkoopactiviteiten. • Bundelen van het opleidingsaanbod.  

 

Jaarverslag 2011.

5 

 

Eén van de belangrijkste punten  in de samenwerking tussen de WCAA en de AM&TS  is het gezamenlijk kunnen aanbieden van  gecertificeerd  onderwijs,  omdat  de  markt  daar  in  toenemende  naar  zal  (moeten)  vragen.  Momenteel  is  deze samenwerking dan ook onderhevig aan een intensivering. Dit houdt in dat diverse initiatieven zijn gestart om dit tot concrete uitvoering  te brengen. De belangrijkste  focus daarbij  zal moeten komen  te  liggen op het uitbreiden van de MTOE van de AM&TS. Dit houdt in dat de WCAA organisatie  (deels) onder de AM&TS erkenning zal komen te vallen. Bekeken zal moeten worden  in  hoeverre  dit  haalbaar  is  en welke  onderdelen  buiten  beschouwing  gelaten  kunnen worden. De  eerste  aanzet hiertoe zal moeten zijn dat WCAA cursussen gaat aanbieden die daadwerkelijk Part 147 te certificeren zijn.  

  Politiek en maatschappelijke impact.  

Aviolanda  

 

Aviolanda  is een    Joint Venture  “Business Park Aviolanda” waarvoor door   verschillende partijen een  financiële  injectie  is gedaan,  voor  60%  door  de  provincie  Noord‐Brabant,  voor  20%  door  de  gemeente  Woensdrecht  en  voor  20%  door Stork/Fokker en wordt gezien als economische motor van de regio op het gebied van luchtvaart. Positieve factoren hiervoor zijn  de  aanwezigheid  van  de  landingsbaan  van  Vliegbasis Woensdrecht,  het  Logistiek  Centrum Woensdrecht,  Fokker  en natuurlijk de opleiding voor luchtvaarttechnici. 

De AM&TS is al sinds jaar en dag gevestigd in Hoogerheide, ontstaan vanuit de vroegere Fokker bedrijfsschool. In 2005 is het idee al ontstaan om ook commerciële activiteiten te ontplooien uit de ambitie om van Nederland een toonaangevend  land op het gebied van Maintenance te maken in het kader van het toenmalige Aviation Park Aviolanda. Later werd het idee ook door  het  ROC West‐Brabant  gesteund  en werd  samen met  het  Dutch  Institute World  Class Maintenance  en  Aviolanda Woensdrecht een nieuw opleidingscentrum  in Hoogerheide gestart waarin de AM&TS werkt. Met gezamenlijk  inmiddels 35 vaste medewerkers wordt  bijgedragen  aan  voldoende  én  goed  gekwalificeerde  luchtvaarttechnici.  En  daarmee  aan  een toekomstbestendige luchtvaartsector.  

Professionals.  

Ook professionals die zichzelf willen bekwamen op Part niveau kunnen bij de AM&TS terecht voor het halen van modules die zij tekort komen voor de aanvraag van hun licentie of voor omscholingstrajecten.  

 

 

Economische crisis, KLM en Klu dalende vraag naar studenten, arbeidsmarktonderzoek. 

Arbeidsmarkt onderzoek 

Het  Dagelijks  Bestuur  van  het  CvB  Lo  heeft  de  start  van  een  arbeidsmarktonderzoek  betreffende  vliegtuigbouw  en vliegtuigonderhoud  (alle niveaus) goedgekeurd. Het   eerste gesprek met Coen Barthels‐ die eeneerder onderzoek    in 2006 heeft uitgevoerd‐ heeft plaatsgevonden. Een plan van aanpak is ingediend en door het DB  geaccepteerd. Op 19 september heeft Coen Barthels  tijdens de Algemene Bestuursvergadering een presentatie  geven over uitvoering  van het onderzoek. Daar  zijn ook  bestuursleden  tot  zgn.  “Ambassadeurs”  benoemd.  Zij worden  verondersteld    zaken  voor het  onderzoek  te regelen  binnen  hun  eigen  organisaties.  Roel  Hessen  zal  als  Vz.  CBOL  Techniek  eigenaar  zijn  van  dit 

 

Jaa

 

arbeipubli

 

(Inte

DezeInspe

Een PorganSprakvoorwopleiterremoetonafh 

 InspeHierbhebb 

 

arverslag 2

idsmarktondeicatie van het 

erne) beheersi

e vinden plaatectie Verkeer 

Part‐147 certinisatie    zelf. ke moet zijn vwaarden  vooridings‐  en  exaein van organit  afleggen  aahankelijke pos

ectie Leefomgbij zijn geen aben.  

2011.

erzoek.Het  arbonderzoek ve

ing en toezich

ts door de  inten Waterstaa

ficering houdt De  Part‐147van een Mainr erkenning hamenproceduisatie en manan  zijn  toezicsitie. 

geving en Tranafwijkingen  te

beidsmarktonerwacht.  

ht.   

terne kwaliteit) en de Inspe

t in dat niet a  certificering ntenance Trainhebben betrekures  en  de  boagement zijn:chthouders  ov

nsport Luchtven opzichte va

 

derzoek  is  op

itsafdeling  (Qaectie van het M

lleen de inhokan  door  Insning Organisakking op ondeorging  van  he:   de aanwezigver  het  onde

aart heeft  in an de wetgev

p  dit momen

a), de  InspectMinisterie OCW

ud van opleidspectieLeefomtion Expositioer meer de  inet  kwaliteitszogheid van eenerwijs  en  de 

2011 twee keing gevonden

nt  in  een  afsl

tie LeefomgevW via Markiez

ing aan bepaamgeving  en  Tron ("MTOE"), nrichting van org‐  en  opleidn "Accountablaanwezigheid

 

eer een onder die een dire

uitende  fase,

ving en Transaat.  

alde voorwaaransport  Lucheen beschrijvde organisatiedingssysteem.le Manager" dd  van  een  k

rzoek gedaan cte  invloed o

  half mei  20

port Luchtvaa

rden voldoet, tvaart wordeving van de ore en het man.  Belangrijke die extern verwaliteitsafdel

op de AM&TSp de Part 147

6

012  wordt  de 

art  (voorheen 

maar ook de n  afgegeven. rganisatie. De nagement, de eisen  op  het rantwoording ing  met  een 

S organisatie. 7 zou kunnen 

 

Jaarverslag 2011.

7 

 

Primair proces 

In 2011 werden de volgende opleidingen in de diverse leerjaren uitgevoerd: 

(De getallen tussen haakjes duiden de studentaantallen per leerjaar aan} 

 

Januari 2011  Groepen leerjaar 1 

Groepen leerjaar 2 

Groepen leerjaar 3 

Groepen leerjaar 4 

Vliegtuigonderhoud                Eerste Monteur 

Crebo nummer: 94400 

‐‐‐ 1 (15) ‐‐‐ nvt 

Vliegtuigonderhoud                 Technicus Mechanica 

Crebo nummer: 94412 

2   (48) 1   (19) 1   (11)  1   (10) 

Vliegtuigonderhoud         Technicus Avionica 

Crebo nummer: 94411 

1   (8) 1   (3) 1   (4) 1   (5) 

September 2011  Groepen leerjaar 1 

Groepen leerjaar 2 

Groepen leerjaar 3 

Groepen leerjaar 4 

Vliegtuigonderhoud                Eerste Monteur 

Crebo nummer: 94400 

‐‐‐ ‐‐‐ 1 (15) nvt 

Vliegtuigonderhoud                 Technicus Mechanica 

Crebo nummer: 94412 

2   (44) 2   (34) 1  (15)  1   (10)

Vliegtuigonderhoud         Technicus Avionica 

Crebo nummer: 94411 

1   (11) 1   (5) 1   (2) 1   (4) 

 

Alle opleidingen zijn zowel Part als WEB “proof” hetgeen wil zeggen dat een student die niet de Part grens (75% voor ieder module; MBO 4+) kan passeren kan uitstromen met een WEB diploma als aan de daarvoor geldende voorwaarden voldaan wordt (55% voor iedere module). 

 

Kwalificatiedossiers 

Verwarring  heeft  in  2011  de  boventoon  gevormd  bij  het  ontwerpen  kwalificatiedossier  Vliegtuigonderhoud monteur/technicus Part‐66.   

De  zin  gedicteerd  in  kwalificatiedossier  Vliegtuigonderhoud  monteur/technicus  Part‐66  door  IVW  (ILT)  maakte  het onmogelijk om dit dossier uit te voeren wanneer een organisatie niet Part 147 gecertificeerde zou zijn. Hierdoor waren de KD’s niet bruikbaar voor de ROCa.   

Echter: de Part 66 basistraining mag door  iedereen  (erkend of niet‐erkend) worden  gegeven. Ook mag men  kiezen  voor zelfstudie. Het  is wel een verplichting zich te  laten examineren bij een Part 147 goedgekeurde opleidingsorganisatie als de student aanspraak wil maken te maken op een Aircraft Maintenance Licence.   

 

Jaarverslag 2011.

8 

 

Deze omissie  is  in het nieuwe kwalificatie dossier 2012 – 2013 recht gezet. De uitkomst van het arbeidsmarktonderzoek zal uitsluitsel geven voor eventuele aanpassingen in een nieuw kwalificatiedossier vanaf 2013. De industrie geeft aan nog steeds te willen volharden in het enkel opleiden volgens een Part 147 erkende organisatie.  

 

 

Examenbureau 

Vanuit het examenbureau AM&TS zijn in 2011 op alle ROC’s met opleidingen vliegtuigtechnisch onderhoud in Nederland Part‐66 theorie‐examens afgenomen. In 3 cycli worden alle Part‐66 modules die op de erkenning staan per cursusjaar aangeboden. Onderstaande cijfers geven een overzicht van één compleet cursusjaar, te weten 2010 – 2011. 

  

 

AA = MBO College Airport (ROC van Amsterdam) AM&TS (+ KLu) : naast de examens van eigen studenten                               zijn hier de module 9 en 10 examens  voor de KLu in meegenomen. DC = Deltion College (Zwolle) LB = Leeuwenborgh Opleidingen (Maastricht) TB = ROC Tilburg 

 

Jaarverslag 2011.

9 

 

Examenbureau professionaliseren, examenvragen toetsen op niveau. 

Op het examenbureau is in 2011 een professionaliseringsslag gemaakt om beter examenvragen te kunnen vervaardigen, dit met hulp van externe partijen. Hierdoor is de kwaliteit van de examens gestegen. Vervolgstappen in deze zijn:  

• Verdere  professionalisering  van  het  examenbureau  2012:  Workshop/training  "analyse  van  de  deelnemers resultaten" en office2010 trainingen (versiemanagement, opmaak, etc).  

• Implementatie  van  een  ICT  systemen  website  pages,  maar  denk  ook  aan  eenvoudige  prognose  en planningssystemen. 

• Inzet  Manager  of  Examination  type  B  op  ROC  locatie  beperken  door  externe  MoE  type  A  te  gaan gebruiken/inhuren tegen een lager tarief dan interne kostprijs 

• Verversingsgraad van een examen tov van een vorig examen verder te verlagen naar 10 a 15%.  • Vernieuwing  van  vragen  alleen  op  die modules  die  onder  een  kritische  grens  zakken. Oorzaak  kan  zijn  een 

wettelijke  contentwijziging, waardoor  vragen  herzien  en/of  toegevoegd moeten worden.  Een  databank  per module waaruit min. 4 examens per opleiding kan worden geconstrueerd lijkt afdoende!  

• Commerciële  producten  (zoals  oefenexamens  en/of  examentrainingen  of  besprekingen)  verkopen  via  de AM&TS website. Actiever inzetten op binnenhalen van de extranei (ook via de website). 

 

Bureau Onderwijs Innovatie en Lesmiddelen (BOIL) 

Omdat onderwijs conform de Part 66 de core business van AM&TS is neemt het bureau Onderwijs, Innovatie en lesmiddelen een belangrijke plaats in. In 2011 is in samenspraak met andere ROCa het bureau BOIL ingericht. Vanuit de wetgeving wordt geëist dat een erkende opleidingsorganisatie het zelfstandig beheer en controle heeft over haar lesmiddelen. Hiervoor is de Training Manager de eerste verantwoordelijke. Wijzigen in de Part 66 ( appendix 1= een eindtermendocument dat nog steeds onderhevig  is aan veel veranderingen) moeten worden doorgevoerd  in de  lesmiddelen wil de erkenning geldig blijven. Dit vraag veel expertise en energie.  

Het onderwijs richt zich op 2 doelgroepen: jonge, aankomende technici van 16‐22 jaar die een carrière in luchtvaarttechniek ambiëren en professionals die limitaties op hun Aircraft Maintenance Licence willen wegwerken. In volgorde van aanpak zal de prioriteit bij de eerst genoemde groep liggen. 

Aangezien het primaire proces  een veelzijdigheid aan aspecten kent die een sterke onderlinge samenhang vertonen is ervoor gekozen een 2‐deling in het bureau te maken. Dit heeft tot doel structuur aan te brengen en biedt de mogelijkheid om bij de bemensing  van  het  bureau  vol  in  te  kunnen  zetten  op  specifieke  competenties.  De  namen  van  beide  onderdelen  zijn “onderwijsinhoud” en “exploitatie”.  

Onderwijs inhoud 

Alles wat te maken heeft met de “content” van de opleidingen valt onder onderwijsinhoud.  

Het  is  belangrijk  dat  er  goed  gelet wordt  op wat  er wel  en wat  er  niet  in  het MTOE  komt  of wat  onder  de  PART  147 regelgeving  valt.  Lesbrieven bijvoorbeeld  zijn  een  leidraad  voor  het onderwijs  en  kunnen dus niet heel  strak  gehanteerd worden. In het algemeen moet natuurlijk gelden dat het onderwijs voldoet aan de WEB en de PART.  

 

 

 

 

Jaarverslag 2011.

10 

 

Taken binnen bureau BOIL: 

1.  Het beheren van de inhoud 

Het  beheren  van  de  inhoud  van  alle  Part modulen  in  de  JEWEKA  boeken  die  onder  de  erkenning  vallen; meer  in  het bijzonder: 

• Het  verbeteren  van  de  bestaande  theorie‐inhoud  van  de  JEWEKA  boeken:  inhoudelijke  fouten  opsporen  en verbeteren op basis van inventarisatie onder deelnemende scholen. 

• Het aanvullen van de bestaande inhoud met ontbrekende, in de Part 66 voorgeschreven inhoud. • Het controleren van de bestaande inhoud op relevantie ten opzichte van Part 66. • Het verbeteren van het vakdidactisch niveau van het bestaande materiaal. • Het tijdig ontwikkelen van nieuwe content dan wel het herverdelen/herplaatsen van bestaande content over de 

verschillende modulen op basis van gewijzigde Part 66 regelgeving.  (EASA NPA’s.) • Het ontwikkelen van nieuwe theoretische  inhoud van Part 66 modules die noodzakelijk zijn om tot uitbreiding 

van de erkenning te komen. Bijvoorbeeld uitbreiden naar module 12 of 16.  • Het  ontwikkelen  van  lesbrieven  die  gebruikt  worden  ten  behoeve  van  kennisoverdracht.  Lesbrieven  zijn 

richtlijnen om de voortgang van de module te bewaken. Deze brieven verplichten niet tot het geven van exact dezelfde lessen op exact het zelfde moment voor alle locaties.  

• Het beheren van de praktijkopdrachten • Het ontwikkelen van nieuwe praktijkopdrachten die noodzakelijk  zijn om  tot uitbreiding van de erkenning  te 

komen. • Het ontwikkelen van dan wel het doen van voorstellen voor het gebruik van methodes die noodzakelijk zijn in 

de voorbereiding van de verplichte examinering in het MBO deel van rekenen,Nederlands, Engels, BUCO.  • het  aantoonbaar  relateren  van  de  content  aan  de  landelijk  vastgestelde  kwalificatiedossiers  voor 

vliegtuigonderhoud; dwz. aan kerntaken en werkprocessen. • Het  voeren  van  versiemanagement  van  boeken,  lesbrieven,  praktijkopdrachten  met  bijbehorende 

praktijkmiddelen en gereedschap. • Het opstellen van het lesplan: het totaal van de door de Part 66 voorgeschreven uren voor de theoretische en 

praktische  component  verdelen  over  de  verschillende  modulen;  aangevuld  met  benodigde  uren  voor Nederlands, Engels en BUCO. 

• Het contact houden met alle stakeholders d.w.z. de module verantwoordelijken van de verschillende  locaties maar ook o.a. het examenbureau en de andere bureaus van MBO luchtvaarttechniek.  

• het periodiek organiseren van stakeholder bijeenkomsten. • Het communiceren van alle wijzigingen en vernieuwingen m.b.t. de onderwijs inhoud voor zowel WEB als PART.   

 

2.  Exploitatie 

Alles wat te maken heeft met het medium waarmee de inhoud van de opleidingen aangeboden wordt valt onder exploitatie.  

1.  Ontwikkeling e‐learning tool  a.  JEWEKA content online (alle module boeken) b.  Lesbrieven online  c.  Oefeningen online (werkboeken) 

2.  Beheer e‐learning tool.  a.  Technisch beheer 

 

Jaarverslag 2011.

11 

 

b.  Communiceren van wijzigingen in de omgeving naar de community 3.  Distributie van lesmateriaal 

a.  Verkoop aan studenten, docenten en organisaties b.  Marketing van de beschikbare producten.  c.  Communicatie met bureau PR m.b.t. het onderwijs materiaal 

4.  Projecten a.  Planning  en  control  van  projecten  die  niet  onder  onderwijsinhoud  vallen  over  de  verschillende deelnemende scholen. Bijvoorbeeld ELO over de lokaties zoals BlackBoard en Pulseweb.  b.  Aanbieden van content in nieuwe media zoals bijvoorbeeld virtual reality. . 

  

Personeel 

In 2011 was er geen personeel  in dienst van de AMTS B.V. Onderstaande kengetallen betreffen de personeelleden van het ROC West Brabant (Markiezaat College) die zijn gedetacheerd naar de AMTS B.V. In 2011 waren 23 mensen werkzaam voor de AMTS B.V. 

Hieronder volgt een aantal kengetallen ten aanzien van het personeel.  

Categorie    Aard    FTE  % 

Direct      Vast     10,6  67 

      Tijdelijk    5,1  33 

Indirect      Vast    2  59 

      Tijdelijk    1,4  41 

 

Van de totale personeelsomvang  is 15,7  fte (82%) direct en 3,4 (18%)  indirect.  In 2010 was de verhouding 75%  (direct) en 25%  (indirect). De  bovengenoemde  fte’s  zijn  vastgesteld  per  peildatum  2010  en  2011.  Een  deel  van  de  ondersteunende administratieve werkzaamheden  (1,58  fte  in  2011) worden  verricht  door  het Markiezaat  college  op  basis  van  een  SLA. Deze1.58 fte is niet meegenomen in bovenstaande verhouding direct en indirect.  

Naast het vaste en tijdelijke personeel wat wordt gedetacheerd vanuit het Markiezaat College zijn er ook derden ingehuurd (uitzendbureau en zzp‐er) voor een bedrag van € 78.420; hiervan was 25% direct‐ en 75% indirect personeel (totaal 2010: € 1.550). De toename van deze extra inhuur in 2011 worden veroorzaakt door extra werkzaamheden binnen het onderwijs en de praktijklessen én door  inhuur van een tijdelijk Manager Bureau Ontwikkeling  Innovatie en Lesmiddelen op het Part 147 deel binnen MBOLuchtvaarttechniek.  

Personeel en organisatie 

Organisatie organogram De lichte velden zijn een uitkijk op de toekomstige ontwikkelingen 2012 – 2013 zie hiervoor ook “Vooruitblik 2012” De Part 147 organisatie Aircraft Maintenance & Training School.  

 

Jaa

 

 

 

Finan

GezieWestmiddgroe

AM&certifkosteerkenColle

 

arverslag 2

ncieel 

en het nooit at Brabant werdels het organp positief (in i

&TS zag in 201ficeringskosteen  twee ROCanning  binnen ege.  

Basic Training  ManageLocatie Hoofddorp

A/B 1/B2

Modules

2011.

als realistisch rd de  tandemniseren en aaeder geval zon

1 een mogelijen over meerda’s afgehaakt,te  krijgen  (in

er Basic Training MLocatie Woens

A/B1/B2

Mod

werd ervarenm ontworpen dnbieden van cnder verlies) z

jkheid om doodere partners ,  te weten ROngegeven doo

Onderw

Managersdrecht

2

ules

Quality EngineerVacature.

n dat AM&TS dat AM&TS  incommerciële zou kunnen vo

or samen te wte delen. InmOC Leeuwenboor  de  omringe

Manager Innov& Contro

Stage.

wijs en Innovatie

Quality  Manager

werving / promotie

een positieven één holding cursussen heoortbestaan. 

werken met anmiddels zijn erorgh welke aende  industrie

AM&TSAccountable Manager

vationol

administratie control

Deskundigheidsbevordering

Sta

e bijdrage zougezet zou wot  tekort van A

dere ROCa in door het in rl vanaf 2009e  in het  proje

Lokantie WoensdFixed Wing

Diverse vliegt

g

aff/  Facilitair

u  leveren aan orden met heAM&TS aanvu

het project Mekening brengambities heefect Maintenan

Type Training  Manager

drecht

tuigtype

LoR

Div

het resultaat et WCAA. Dezullen  zodat de

MBOLuchtvaargen van de daft om haar eince Boulevard

katie TilburgRotary Wing

verse helikoptertype

12

van het ROC ze  laatste zou e gehele ATG 

t om de hoge aadwerkelijke gen Part 147 d)  en Deltion 

Examination Manager.

Examenbureau. 

 

 

Jaarverslag 2011.

13 

 

De financiële kengetallen:  

 

 

Jaarverslag 2011.

14 

 

  

 

Omgang en veiligheid  

In 2011 is is het nieuwe ARBO‐beleidsplan en calamiteitenplan inclusief ontruimingsplan goedgekeurd.   

 

 Vooruitblik 2012   In 2012 is het de bedoeling dat ROC van Amsterdam (MBO College Airport) afdeling vliegtuigtechniek onder de paraplu van de erkenning van AM&TS komt. Daarnaast gaat AM&TS een samenwerkingsovereenkomst aan met RWTC over de basis training Helikopter zodat ook die in een erkende omgeving geven gaat worden. Gezien de ambitie van WCAA om de Fokker Type Training binnen te halen en deze volgens de Europese wetgeving ook dient te vallen onder een Part 147 erkenning is het aannemelijk dat AM&TS ook deze opleiding onder haar hoede neemt. Verder zijn er ontwikkelingen op het gebied van het oprichten van een Centrum Innovatief Vakmanschap met twee dependances waarvan AM&TS de kern zal zijn.