AMSTERDAM BEVERWIJK IJMUIDEN ZAANSTAD AMSTERDAM · Waterland Terminal Stevedore and Terminal...

AMSTERDAMZEEHAVENS

AmportsMichiel Wijsmuller treedt tevreden terug na tien jaar voorzitterschap

EnergieZestig jaar Hemwegcentrale

2013/nr3

AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD

Ruimte voor de haven

Het Noordzeekanaal-gebied in 2040





WWW.SGS.COM

SGS GROUP NETHERLANDSMalledijk 18P.O. Box 200NL-3200 AE Spijkenisset +31 (0)181 69 33 33e [email protected]

SGS GROUP BELGIUMSGS HouseNoorderlaan 87B-2030 Antwerpent +32 (0)3 545 44 00e [email protected]

SGS is unique in the market in finding and creating opportunities and is recognized as the global benchmark for quality and integrity. As the world’s leading inspection, verification, testing and certification company, with more than 75,000 employees, SGS operates a network of over 1,500 offices and laboratories around the world.

SGS helps to improve quality, safety, performance and efficiency for the following industries: Agricultural - Automotive - Consumer Testing - Environmental - Industrial - Life Science - Minerals - Oil, Gas & Chemicals - Systems & Services Certification - Governments & Institutions.

MAKING THE DIFFERENCE

MAKING THE Inhoud

28

10

Zestig jaar Hemwegcentrale

Interview Michiel Wijsmuller: ‘Regionale samenwerking is enorm verbeterd’

Sinds 1953 domineert de Hemwegcentrale het havengebied en de verre omgeving. Voor zijn kolen is de elektriciteitscentrale afhankelijk van OBA, terwijl binnenvaartschepen de waardevolle reststoffen afvoeren via de Jan van Riebeeckhaven.

Adverteerdersindex:34 Amports22 AYOP30 BAM Industrie Service24 Bek & Verburg8 Blom BV8 C.V.V.21 Forkliftcenter

32 Holland Repair and Services

8 De Koperen Ploeg34 KVSA34 Libelle Service32 Marpol Services32 MEO B.V.

6 Rabobank Amsterdam8 Restaurant IJmond32 Machinefabriek Saedt BV2 SGS36 Specialised Tanker Services4 VCK Logistics6 Waterland Terminal

Op maandag 10 juni neemt Michiel Wijsmuller na tien jaar afscheid als voorzitter van Amports. In deze lange periode maakte hij enkele belang-rijke doorbraken mee, zoals de ondertekening van het convenant voor de nieuwe zeesluis tij-dens het Havengildediner in 2009. Hij is hoop-vol over de toekomst van de Amsterdamse ha-venregio. Immers, ‘de regionale samenwerking en ook de achterlandverbindingen zijn de laatste tien jaar enorm verbeterd’.

Themanummer


Foto voorpagina: De provincie Noord-Holland heeft op donderdag 23 mei haar toekomstvisie gepresenteerd op het Noordzeekanaalgebied in 2040. De havens spelen hierin een belangrijke rol. Foto: Flying Focus

05 Met vertrouwen de toekomst in

07 Korte berichten

09 Korte berichten

13 Visie Noordzeekanaalgebied 2040 gepresenteerd

16 Wethouder Freek Ossel blij met verzelfstandiging Havenbedrijf Amsterdam

18 Cacao per trein naar Berlijn

20 Tebodin helpt bedrijven in de Amsterdamse havenregio

23 Ruimte en groeimogelijkheden in de IJmondhaven

24 Rabobank is dichtbij en betrokken

26 Nieuwe VOPAK-directeur trots op moderne terminal

30 Amsterdamse havenregio goed vertegenwoordigd op Intermodal

31 Havenberoepen: Alex Brandjes, opleidingsadviseur/VTS Training

33 Juridische havenzaken: Visie Noord- zeekanaalgebied 2040

35 Restaurant IJmond verandert mee met zijn omgeving

Juni 2013 3www.amports.nl

Colofon: Zeehavens Amsterdam is een uitgave van Amports, De Ruijterkade 7, 1013 AA Amsterdam. Tel: 020 627 37 06 E-mail: [email protected] Twitter: @Amports

Directeur: Laura Keegstra

Redactie: Bart Stam (hoofdredacteur) Samia Dif (bureauredacteur)Cees Visser (eindredacteur a.i.)

Advertenties:Chris van der [email protected]

Ontwerp en opmaak: FIZZ Ondernemers in marketing en communicatie, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 05-11-2009 16:27 Pagina 1

ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. Verschijnt zes keer per jaar. E-mail: [email protected].

Meer over Amsterdam Ports Associat ion en z i jn 300 leden: www.amports .nl

Voor de laatste keer richt ik vanaf deze plek het woord tot u. Op maandag 10 juni treed ik namelijk na tien jaar af als voorzitter van Am-ports. De Fransen zeggen in zo’n geval ‘Partir c’est mourir un peu’ en inderdaad, afscheid nemen is altijd een beetje moeilijk. Zeker als je het voorzitterschap van Amports al die jaren met zoveel plezier hebt vervuld.

Er is sinds 2003 veel gebeurd in onze geliefde havenregio. Zo werd op het Havengildediner van 2009, onder het oog van de NOS-camera’s, het convenant getekend voor de nieuwe zee-sluis in IJmuiden die hopelijk in 2019 klaar is. Voorts hebben we sinds 1 april 2013 een verzelfstandigd Havenbedrijf Amsterdam NV dat hierdoor slagvaardiger kan werken in de internationale concurrentiestrijd om lading-stromen.

Daarnaast hebben sectoren als de cruises en olieproducten zich sinds 2003 stormachtig ont-wikkeld, waardoor Amsterdam kon uitgroeien tot de grootste benzinehaven ter wereld. Ook in de aanvoer, opslag en doorvoer van cacao zijn we nog altijd de onbetwiste wereldleider.

Natuurlijk zijn er ook teleurstellingen geweest. Zo heeft de Ceres-containerterminal, later ACT,

niet aan de hooggespannen verwachtingen voldaan. Dit ondanks het uitgekiende concept om een containerschip met kranen aan twee kanten te laden en te lossen. Ik ben ervan overtuigd dat er voor kleinere containersche-pen wel degelijk mogelijkheden liggen om de terminal nieuw leven in te blazen.

VERBETERDE REGIONALE SAMENWERKINGMet een gerust hart geef ik het stokje over aan mijn opvolger, in de wetenschap dat de Am-sterdamse havenregio er momenteel goed voor-staat. Daarbij denk ik aan de sterk verbeterde regionale samenwerking langs het Noordzeeka-naal. Voorbeelden zijn het succesvolle Centraal Nautisch Beheer (CNB) en de nieuwe regionale havenverordening. Maar ook bij de voorbe-reidingen voor de nieuwe zeesluis werken alle partijen langs het Noordzeekanaal goed samen.

Ook in de ‘natte ‘en ‘droge’ infrastructuur is er de afgelopen jaren veel geïnvesteerd. Hierbij denk ik aan de komst van de Tweede Coentun-nel en de Westrandweg, de elektrificatie en de rechtstreekse aansluiting van het goederen-spoor in Amsterdam-Westpoort op de Betuwe-route, nieuwe ligplaatsen voor de binnenvaart en het walradarsysteem op het Noordzeekanaal.

Op het gebied van innovatie en duurzaamheid behoort deze haven tot de internationale kop-lopers. Zonder volledig te kunnen zijn, noem ik projecten als Portbase, het gezamenlijke Port Community System van Amsterdam en Rot-terdam, de energiezuinige staalproductie bij Tata Steel en de productie van milieuvriende-lijke biodiesel bij Biodiesel Amsterdam (Green-mills).

MAGISCHE GRENSWe hebben langs het Noordzeekanaal een breed scala aan innovatieve, dynamische be-drijven die er ongetwijfeld voor gaan zorgen dat de Amsterdamse havenregio binnenkort de magische grens van honderd miljoen ton open overslag per jaar gaat doorbreken.

Ik wil iedereen danken voor de prettige en inspirerende samenwerking in de laatste tien jaar. Velen van u zal ik nog regelmatig tegen-komen op bijeenkomsten als het Havengilde-diner of het Amports-golftoernooi, want ik ben niet van plan om mij uit het openbare leven terug te trekken, integendeel!

Het ga u allen goed!

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

AMSTERDAMZEEHAVENS

Amports:Michiel Wijsmuller treedt tevreden terug na tien jaar voorzitterschap

EnergieZestig jaar Hemwegcentrale

2013/nr3

AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD







www.amports.nl Juni 2013 5

Minister Melanie Schultz van Haegen en Michiel Wijsmuller tijdens het Havengildediner. Foto: Arend Velsink

Met vertrouwen de toekomst in

Waterland TerminalStevedore and Terminal operator

Westpoort 4181 - Elbaweg 10 - 1044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620 E [email protected] www.waterlandterminal.eu

In de grootste All Weather Terminal van Europais het overslaan van kwetsbare produkten alsstaal, hout, papier en zelfs treinstellen voorde Olympische winterspelen niet afhankelijkvan weersomstandigheden!

Kijk op onze vernieuwde website en vraag de brochureof een vrijblijvend bezoek aan!

Houden we hetdroog vandaag?

Zeehavens Amsterdam treinstellen:Opmaak 1 25-04-2013 12:38 Pagina 1

6DPHQ�VWHUNHU��'DW�LV�KHW�LGHH�YDQ�FR¸SHUDWLHI�EDQNLHUHQ�

ZZZ�UDEREDQN�QO�ZKROHVDOH

2S�GH�H[SRUWPDUNW�NXQ�MH�GH�5DEREDQN�ZHO�GH�OLQNLQJ�SLQ�QRHPHQ��:H�NHQQHQ�GHZHUHOG��GH�PDUNWHQ�HQ�GH�H[SRUWVWURPHQ��2RN�NHQQHQ�ZH�GH�SDUWLMHQ�GLH�HUWRH�GRHQ�ELMHHQ�ILQDQFLHUVYUDDJ��0HW�RQ]H�FR¶SHUDWLHYH�DFKWHUJURQG�YLQGHQ�ZH�YDDN�HHQ�RSORVVLQJ�

(HQ�ZHUHOGVSHOHU�JHZRUGHQ�RS�KDDU�HLJHQ�PDQLHU�

5DEREDQN��HHQZHUHOGVSHOHU�GLH]LFK]HOI�EOLMIW�

'H�JURRWVWHH[SRUWILQDQFLHU�YDQ

1HGHUODQG�

Zeehavens Amsterdam6 Juni 2013

Tweede Coentunnel en Westrandweg geopendMinister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) heeft op donderdag 16 mei de Tweede Coentunnel en het volledige tracé van de Westrandweg (A5) geopend. Gelijktijdig gaf de minister het startsein voor de renovatie van de bestaande Coentunnel. Daarbij gaat het onder andere om nieuwe installaties voor de veiligheid, verlichting en luchtkwaliteit. “De opening van de Westrandweg en de Tweede Coentunnel verbeteren de bereikbaar-heid van Amsterdam-Westpoort, een stimulans voor de bedrijvigheid in dit gebied,” aldus de minister. “De Coentunnel stond jarenlang in de top drie van hardnekkigste files van Nederland, maar dat wordt vanaf nu an-ders.” De Coentunnel is al jaren een verkeersknelpunt in de noordelijke Randstad. Om dagelijks zo’n 100.000 personenauto’s af te wikkelen, heeft Rijkswaterstaat naast de bestaande tunnel een nieuwe, Tweede Coentun-nel laten bouwen. Voor de goede doorstroming van het verkeer dient de Westrandweg die de A10, ten zuiden van de Coentunnel, verbindt met knooppunt Raasdorp (A5/A9). De Westrandweg is met 3,3 kilometer het langste wegviaduct van Nederland. De maximale hoogte van de nieuwe snelweg, die een impuls geeft aan de ontwikkeling van Westpoort, be-draagt maximaal twaalf meter. (EB)

Europese prijs voor Scheepvaartmuseum Samen met drie musea in Azerbeidzjan, Letland en Spanje heeft het Scheepvaartmuseum in Am-sterdam een eervolle vermelding ontvangen van de European Museum of the Year Award (EMYA). De uitreiking had plaats op zaterdag 18 mei in het Gallo Romeins Museum in Tongeren (België), winnaar in 2011. De prijs wordt sinds 1977 uit-gereikt aan Europese musea die op een creatieve, innovatieve manier nieuwe doelgroepen weten te bereiken. De hoofdprijs ging ditmaal naar het Riverside Museum: Scotland’s Museum of Trans-port and Travel in Glasgow.

Afscheid Mannes BoelenOp 1 april 2013 heeft Mannes Boelen na bijna 12,5 jaar afscheid genomen als commercieel ma-nager van Havenbedrijf Amsterdam NV. Naast stukgoed, containers en logistiek heeft hij zich sinds 2006 intensief beziggehouden met de (in-ter)nationale promotie van cruises in Amsterdam en IJmuiden. Op dinsdag 9 april nam Boelen af-scheid van collega’s en zakenrelaties op een druk-bezochte receptie in Passenger Terminal Amster-dam (PTA).

Amsterdamse havenregio op TransRussiaDe Amsterdamse havenregio was van 23-26 april prominent aanwezig op de vakbeurs TransRussia in Moskou. Dit is de grootste logistieke vakbeurs in deze regio en een belangrijke ontmoetingsplek voor havens, logistieke dienstverleners en rederij-en in Rusland, de Baltische staten en Scandinavië. Naast Amports en Havenbedrijf Amsterdam NV waren ook VCK Logistics, Waterland Terminal en Forkliftcenter aanwezig. De Amsterdamse haven-regio vormde samen met Groningen en Zeeland Seaports de gezamenlijke HollandPorts-stand.

K O R T E B E R I C H T E N

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL

Het Scheepvaartmuseum


Duurzaamheidsprijs Havenbedrijf Amsterdam Havenbedrijf Amsterdam NV heeft tijdens de IAPH World Ports Conferen-ce in Los Angeles de zilveren Port Environment Award 2013 ontvangen. De International Association of Ports & Harbors (IAPH) is een non-profit-organisatie die wereldwijd zo’n tweehonderd zeehavens en 150 maritieme bedrijven en instituten vertegenwoordigt. IAPH stimuleert de duurzame ontwikkeling van havens en de zeescheepvaart.Het Amsterdamse havenbedrijf dankt de prijs aan het Duurzaamheid- én Innovatiefonds (DIHA) dat in 2009 van start ging. Het fonds heeft tot nu toe bijna vier miljoen euro uitgekeerd aan haalbaarheidsstudies en proef-projecten die bijdragen aan een duurzame ontwikkeling van het Noord-zeekanaalgebied. Deze projecten hebben al een CO2-reductie gerealiseerd van 38.000 ton per jaar. Voorbeelden zijn het afvangen en wassen van uitlaatgassen aan boord van schepen, zonnepanelen op daken van haven-bedrijven en een innovatief dampretoursysteem voor het laden en lossen van olieproducten.

Mannes Boelen bij zijn afscheidsreceptie. Foto: Alma Droog

Het ScheepvaartmuseumHet Scheepvaartmuseum

Minister Schultz van Haegen bij de officiële opening van de Tweede Coentunnel. Foto: Evert BruinekoolMinister Schultz van Haegen bij de officiële opening van de Tweede Coentunnel. Foto: Evert Bruinekool

Mannes Boelen bij zijn afscheidsreceptie. Foto: Alma Droog

v

Blom bv S LEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

��

��

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen

Pier Afrika 10, 1013 BK AmsterdamTel: 020 - 686 60 07 - 6866023

Fax: 020 - 686 60 82www.dekschuitenenpontons.nl

ZZZ�UHVWDXUDQWLMPRQG�QO

5R\DDO�WHUUDV�HQ�HLJHQ�SDUNHHUSODDWV�DDQZH]LJ�

+HW�DGUHV�YRRU�XZ��]DNHQ�OXQFK��GLQHU�RI�NRSMH�NRIILH�2RN�YRRU�XZ�IHHVW��YHUJDGHULQJ�RI�FDWHULQJ�RS�ORFDWLH�

6HLQSRVWZHJ��%7�,-PXLGHQ��LQIR#LMPRQG�UHVWDXUDQW�QO�

0(7

�8,7=,&+

7�23�,-021'+$9

(1�(1�1225'=((��


Herinrichting Carel ReynierszhavenHavenbedrijf Amsterdam is begonnen met de herinrichting van de infra-structuur bij de Carel Reynierszhaven, een insteekhaven van de Usselincx-haven. Deze herinrichting maakt het mogelijk bedrijventerreinen in dit gebied intensiever te gebruiken. De provincie Noord-Holland steunt het project via de HIRB-regeling (Herstructurering en Intensivering Bedrijfs-terreinen).

De herinrichting van de Carel Reynierszhaven, die evenwijdig ligt aan het Noordzeekanaal, past volgens Havenbedrijf Amsterdam NV uitstekend in de Havenvisie 2008-2020. Doel hiervan is de overslag op bestaande haven-terreinen te laten groeien van 61 miljoen ton in 2006 naar 125 miljoen ton in 2020. “In de Carel Reynierszhaven willen we 25 tot 50 procent meer lading doorzetten,” zegt Remco Barkhuis van Havenbedrijf Amsterdam.

De Carel Reynierszhaven is aangelegd in de jaren vijftig. “Door wisseling van bedrijven, groei, verplaatsingen, dempingen en nieuwbouw is er een wat losse infrastructuur ontstaan die we nu aanpassen aan de groeiende bedrijvigheid,” aldus Barkhuis. Vooral bedrijven als Van Egmond Potgrond, Beelen Recycling, EuroTank en Mondo Minerals verschepen hun lading in toenemende mate via de Carel Reynierszhaven. “Met zeventig meter is dit het smalste havenbekken van de Amsterdamse haven waardoor coasters elkaar niet kunnen passeren,” aldus Barkhuis. “Door taluds te vervangen door damwanden, verbreden we de vaarweg en kunnen schepen elkaar wel passeren. Zo kunnen we intensiever gebruikmaken van dit havenbekken.”

Nieuwe directeur Scheepvaart, Transport & LogistiekArjan Nieuwenhuizen is per 1 maart de nieuwe directeur van de opleidingen Scheepvaart, Trans-port & Logistiek van ROC Nova College. Hij volgt Jan Wieger Hof op die directeur Bedrijfsvoering is geworden. Als opleidingsmanager Scheepvaart, Transport & Logistiek was Nieuwenhuizen de af-gelopen zes jaar verantwoordelijk voor onderwijs, financiën en contacten met branchepartijen.

Drie maiden calls PTAPassenger Terminal Amsterdam (PTA) heeft in mei drie maiden calls mogen noteren. Op vrijdag 3 mei arriveerde het nieuwe cruiseschip Europa 2. Dit cruiseschip is 225 meter lang, heeft zeven dek-ken en biedt plaats aan circa 516 passagiers. Op dezelfde dag arriveerde ook het 175 meter lange cruiseschip Deutschland in Amsterdam. Op don-derdag 16 mei kwam de ISE Exploreer aan bij de PTA. Dit passagiersschip vaart tweemaal per jaar de wereld rond en biedt plaats aan ruim tweedui-zend studenten per jaar.

K O R T E B E R I C H T E N

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL

Alma Droog (Havenbedrijf Amsterdam) reikt het havenschildje uit. Foto: Havenbedrijf Amsterdam


Een sleepboot haalt twee duwbakken (lash barges) uit de Baco-Liner 2. Foto: Ed Seeder

Barge carrier met duwbakken bij USA TerminalEen bijzonder schip bezocht op vrijdag 5 en zaterdag 6 april de USA Terminal van Ter Haak Group aan de Amerikahaven. Het ging om de barge carrier Baco Liner-2 die naast vijfhonderd containers ook twaalf duwbakken kan vervoeren. Dit gebeurt via twee zij-deuren, waardoor een sleep- of duwboot de bakken kan wegslepen of aan boord kan plaatsen. Het schip van Baco Liner Seerederei in Duisburg vervoerde ca-cao in containers en duwbakken. Het schip is 201 meter lang, 28,5 meter breed en heeft een diepgang van 6,65 meter.

Een sleepboot haalt twee duwbakken (lash barges) uit de Baco-Liner 2. Foto: Ed Seeder

Alma Droog (Havenbedrijf Amsterdam) reikt het havenschildje uit. Foto: Havenbedrijf Amsterdam

Aan Carel Reinierszhaven (onderin) bevinden zich bedrijven als Chemtura, Beelen Recycling, Van Egmond, Mondo Minerals en EuroTank. Foto: Peter ElenbaasAan Carel Reinierszhaven (onderin) bevinden zich bedrijven als Chemtura, Beelen Recycling, Van Egmond, Mondo Minerals en EuroTank. Foto: Peter Elenbaas

I N T E R V I E W

Bart Stam en Samia Dif

HOE KIJKT U TERUG OP UW VOORZITTERSCHAP VAN AMPORTS?“In het algemeen heel positief, het was een boeiende periode met veel interessante dos-siers. Heel prettig vond ik altijd de hechte samenwerking met het Amports-kantoor, zowel in de tijd van Wim Ruijgh als van Laura Keegstra. Ik heb altijd prettig samenge-werkt met het personeel en wil ik hen daar-voor zeer hartelijk bedanken.”

WAAROM BENT U IN 2003 VOORZITTER GEWORDEN?“Omdat Sjoerd Terpstra, de toenmalige voor-zitter, mij destijds had gevraagd. Ik zat vanaf het begin van de jaren negentig al in het dagelijks bestuur van Amports, met name voor de offshore, de havensleepdiensten en het bedrijfsleven in de IJmond. Ik vond – en vind – Amports een nuttige vereniging voor de promotie van de Amsterdamse haven-regio.”

HEBT U HET VOORZITTERSCHAP ALTIJD GOED KUNNEN COMBINEREN MET UW EIGEN BEDRIJVEN WORLDWISE MARINE EN OFFSHORE SHIP DESIGNERS?“Ja, dat ging vrij goed. Soms kon ik activiteiten voor mijn eigen bedrijven ook goed coördineren met de buitenlandse handels- en beursmissies van Amports, zoals de logistieke vakbeurs Intermodal in São Paulo.”

WAS DE SITUATIE BIJ AMPORTS IN 2003 ANDERS DAN NU?“Tot op zekere hoogte. De doelstellingen zijn hetzelfde gebleven, namelijk de promo-tie van de Amsterdamse havenregio en het aantrekken van meer ladingstromen voor de leden, maar Amports is in de loop der jaren steeds professioneler geworden. Dat moet ook wel want de omgeving stelt tegenwoordig hogere eisen dan in 2003.“De vereniging zit momenteel in een overgangssituatie en dat heeft weer te maken met die professionaliteit en die hogere eisen. Amports gaat in de toekomst werken met driejarenplannen op het gebied van internationale promotie, communicatie en netwerken. Het moet duidelijk zijn waarvoor we staan en wat we doen. Ik wens de nieuwe voorzitter daarbij alle succes toe.”

WAT BEDOELT U MET HOGERE EISEN?“Partijen stellen niet meer onbeperkt gelden of subsidies ter beschikking zonder dui-delijke doelen vooraf. We worden nu meer afgerekend op wat we doen.”

TOEN U AANTRAD ALS VOORZITTER VAN AMPORTS HAMERDE U OP EEN BETERE REGIONALE SAMENWERKING EN OP MEER PROMOTIE VOOR DE AMSTERDAMSE HAVENREGIO? BENT U NA TIEN JAAR TEVREDEN?“Voor een groot deel wel, hoewel het nog altijd lastig blijft om zowel het grote publiek als politiek Den Haag te overtuigen van het belang van onze havenregio. De buiten-wacht weet vaak niet dat we de vierde haven van Europa zijn.“Tot mijn grote spijt heeft Amports enkele jaren geleden de scholenprojecten (Gave Haven voor de basisschool en de jaarlijkse HBO-dag, red.) moeten staken om

Michiel Wijsmuller vertrekt na tien jaar als voorzitter Amports

‘Regionale samenwerking en achterlandverbindingen zijn verbeterd’

a precies tien jaar neemt ir. Michiel A. Wijsmuller (63)

afscheid als voorzitter van Amports. Hij doet dit tijdens de algemene ledenver-gadering op maandag 10 juni in Het Scheepvaartmuseum. Een lange periode waarin hij belang-rijke doorbraken als het convenant voor de nieuwe zeesluis en de verzelf-standiging van Havenbedrijf Amster-dam NV van nabij meemaakte. “Ik ben positief over de toekomst van de Amsterdamse havenregio: de achter-landverbindingen zijn sterk verbeterd, net als de regionale samenwerking langs het Noordzeekanaal.”

N


Michiel Wijsmuller (links) toost samen met toenmalig minister Camiel Eurlings (Verkeer en Waterstaat) op het Havengildediner van 2009 op het convenant voor de nieuwe zeesluis. Foto: Martin Hendriksen

Michiel Wijsmuller (links) toost samen met toenmalig minister Camiel Eurlings (Verkeer en Waterstaat) op het Havengildediner van 2009 op het convenant voor de nieuwe zeesluis. Foto: Martin Hendriksen

I N T E R V I E W

financiële redenen. Dat is jammer omdat dergelijke projecten zeker bijdragen aan de bekendheid voor onze haven, ook bij de jongste generatie. Helaas waren er aan het eind onvoldoende sponsors.“De regionale samenwerking is de afgelopen tien jaar wel flink verbeterd. De gemeen-ten en havens langs het Noordzeekanaal werken steeds beter samen, bijvoorbeeld bij de totstandkoming van de nieuwe zeesluis.”

IN 2003 SPEELDE DE DISCUSSIE OVER DE NIEUWE ZEESLUIS OOK AL MAAR ER WAS TOCH NOG GEEN SPRAKE VAN EEN DOORBRAAK?“Dat klopt. Ik heb onlangs nog eens mijn eerste speech tijdens het Havengildedi-ner van 2003 teruggelezen en daarin kwam de wens voor een nieuwe zeesluis ook al nadrukkelijk naar voren. Geen wonder, de Amsterdamse havengemeenschap heeft tientallen jaren op de noodzaak gewezen. Uiteindelijk is het overheidsbesluit voor de financiering van een nieuwe zeesluis op het Havengildediner van 2009 gevallen. Minister Eurlings sprak het verlossende woord. Dat was een historisch moment voor de Amsterdamse havenregio.”

IS HET HAVENGILDEDINER EEN BELANGRIJK PROMOTIEMIDDEL VOOR DE AMSTERDAMSE HAVENREGIO?“Jazeker, het is bij uitstek een netwerkbijeenkomst, mede dankzij de aanwezigheid van vele landelijke politici, topambtenaren en natuurlijk de minister van Infrastruc-tuur en Milieu. Dat ons Havengildediner met zo’n zeshonderd deelnemers een succes-formule is, blijkt wel uit het feit dat inmiddels ook Rotterdam, Zeeland en Groningen Seaports een soortgelijk evenement hebben, zij het niet op de schaal als ons diner in het Okura Hotel.”

DENKT U DAT HET HAVENGILDEDINER DE KOMST VAN EEN NIEUWE SLUIS HEEFT VERSNELD?“Het Havengildediner heeft absoluut een positief effect gehad, daarvan ben ik over-tuigd. Als de minister van Verkeer en Waterstaat, en later van Infrastructuur en Milieu, hier jaar in jaar uit hoort dat die nieuwe zeesluis hard nodig is, dan heeft dat zeker effect. Zeker als topambtenaren en politici dat nog eens benadrukken.“Het Havengildediner is zo’n moment waar iedereen uit de regionale en nationale havengemeenschap elkaar tegenkomt. Nu Havenbedrijf Amsterdam NV geen gemeen-telijke dienst meer is, is het Havengildediner ook een uitstekende gelegenheid om de banden tussen de havengemeenschap enerzijds en het gemeentebestuur van Amster-dam weer eens te onderstrepen en aan te halen.”

U BENADRUKT REGELMATIG HET BELANG VAN GOEDE ACHTERLANDVERBINDINGEN. HOE DOET DE AMSTERDAMSE HAVENREGIO HET OP DIT PUNT?“Het is duidelijk dat een haven die zijn lading niet verder kan vervoeren, weinig voorstelt. Op het gebied van de achterland-verbindingen is de situatie van de Amster-damse havenregio de afgelopen tien jaar sterk verbeterd.”

KUNT U VOORBEELDEN NOEMEN?“De aanleg van de Tweede Coentunnel en de Westrandweg en de rechtstreekse aansluiting van Amsterdam-Westpoort op de Betuwe-route zijn duidelijke voorbeelden. Een recent voorbeeld is de wekelijkse goederentrein met cacaobonen van Amsterdam naar Berlijn (zie ook pagina 18 en 19). Dat transport ging tot dusver via de haven van Hamburg en daarna over de weg. Kennelijk hebben wij toch betere achterlandverbindingen.“Mede dankzij het Amsterdam-Rijnkanaal is er, met uitzondering van Rotterdam, geen haven in Europa met betere binnenvaartver-bindingen naar het achterland dan wij.”

IN 2003 WAREN ER HOGE VERWACHTINGEN VAN DE CERES- CONTAINERTERMINAL MAAR DIE ZIJN HELAAS NIET UITGEKOMEN? HOE VERKLAART U DAT?“De hoofdoorzaak is volgens mij dat de nieuwe zeesluis in IJmuiden niet op tijd (2019) klaar is. Want de operationele erva-ring van de reders met de Ceres-terminal,


Warme woorden voor Michiel Wijsmuller tijdens het laatste Havengildediner nadat hij eerder die avond zijn aftreden bekend had gemaakt. Foto: Arend Velsink Warme woorden voor Michiel Wijsmuller tijdens het laatste Havengildediner nadat hij eerder die avond zijn aftreden bekend had gemaakt. Foto: Arend Velsink Warme woorden voor Michiel Wijsmuller tijdens het laatste Havengildediner nadat hij eerder die avond zijn aftreden bekend had gemaakt. Foto: Arend Velsink

I N T E R V I E W

later ACT, was helemaal niet slecht, integen-deel. Daarmee bedoel ik de snelle afhandeling van de schepen op deze moderne terminal.“Door de economische crisis in 2008 gin-gen de belangrijkste rederijen steeds grotere containerschepen inzetten. Zij vonden het te riskant om daarmee door de Noordersluis naar Amsterdam te varen.“De aan- en afvoermogelijkheden van Amsterdam over de binnenwateren zijn echter uitstekend. Ik zie dan ook geen enkele belemmering om kleinere containerlijnen naar ACT te krijgen. Havenbedrijf Amster-dam NV trekt er in elk geval hard aan. De reders van kleinere containerlijnen zullen hier met alle egards worden ontvangen, ter-wijl ze in andere zeehavens achter aan de rij moeten aansluiten.”

WAT ZIET U ALS DE BELANGRIJKSTE SUCCESSEN VAN DE AFGELOPEN TIEN JAAR?“De overdekte Waterland Terminal is een groot succes. Nu hebben ook andere havens dit soort all weather terminals maar wij in Amsterdam hadden de primeur! Voorbeelden van succesvolle clusters in onze havenregio zijn verder de zee- en riviercruises, oliepro-ducten en de agribulksector, inclusief cacao. Het heeft voor een haven als Amsterdam dus zeker zin om zich op nichemarkten te con-centreren.”

MOET EEN VERSTANDIGE HAVEN ZICH UITSLUITEND RICHTEN OP SUCCESVOLLE NICHEMARKTEN OF JUIST OP ZOVEEL MOGELIJK LADINGSTROMEN?“De Amsterdamse havenregio moet qua sec-toren en ladingstromen breed en gevarieerd blijven en voldoende grote ladingstromen kunnen faciliteren. Dat betekent dat we ons niet alleen op een paar topsectoren moeten richten, want dat leidt onherroepelijk tot minder scheepvaartverkeer. En dat leidt weer tot hogere kosten voor nautische diensten als loodsen en havensleepdiensten. Dan komen we in een neerwaartse spiraal terecht.”

VINDT U DE AMSTERDAMSE HAVENREGIO DIVERS GENOEG?“Meer stukgoed en meer containers zou mooi zijn. Maar verder is de bulksector in Amster-dam goed vertegenwoordigd met steenkool, ertsen en olieproducten.”

KIJKT U ALS SCHEEPSBOUWKUNDIG INGENIEUR MET DAN MET MEER DAN GEMIDDELDE BELANGSTELLING NAAR ZAKEN ALS INNOVATIE EN ICT? “Ik vind een modern haveninformatiesys-teem als Portbase buitengewoon belangrijk, dat is dus een voorbeeld van innovatie en ICT in onze haven. Het is erg belangrijk dat zoveel mogelijk partijen daarbij aangesloten zijn, omdat wij in Amsterdam de beperkte ruimte zo intensief mogelijk moeten gebrui-ken. Dat betekent dat we de aankomst- en

vertrektijden van schepen heel goed op elkaar moeten afstemmen. Daarvoor is een goed informatiesysteem van wezenlijk belang.”

GAAT U ZICH NA UW AFTREDEN ALS VOORZITTER VAN AMPORTS WEER HELEMAAL RICHTEN OP UW BEDRIJVEN WORLDWISE MARINE EN OFFSHORE SHIP DESIGNERS OF BLIJFT U IETS DOEN OP HET GEBIED VAN HAVENPROMOTIE?“Ik heb geen plannen voor een nieuwe functie op het gebied van havenpromotie. Wel ben ik nog een tijdje lid van het algemeen bestuur van Amports, dus zodoende blijf ik betrokken bij het wel en wee van het Noordzeekanaal.”

www.amports.nl


CURRICULUM VITAE MICHIEL WIJSMULLER

Naam: Michiel Adriaan WijsmullerGeboortedatum: 15 mei 1950 te BaarnBurgerlijke staat: Gehuwd, drie kinderen

Opleidingen:1962 – 1968, Gymnasium ß1968 – 1977, TU Delft, Scheepsbouwkunde/Rederijkunde

Werkervaring:1978 - 1979: Planner Lijndiensten Koninklijke Nederlandse Stoomboot Mij (KNSM);1980 - 1983: Corporate Planner Wijsmuller Holding BV;1983 - 1988: Directeur Wijsmuller International NV Curaçao;1988 - 2002: Algemeen Directeur Wijsmuller Groep Holding BV;2002 - heden: Directeur WorldWise Marine Holding BV;2007 - heden: President Offshore Ship Designers BV;

Nevenfuncties: (tot 10-6-2103): Voorzitter Amsterdam Ports Association (Amports); Lid Raad van Commissarissen Zeehaven IJmuiden NV; Bestuurslid van de stichting “Het Nationale Ballet Fonds”

Michiel Wijsmuller heeft altijd grote belangstelling gehad voor de scholenprojecten van Amports. Hier reikt hij de prijzen uit van het Vlettenproject voor vmbo-scholieren tijdens SAIL 2010. Foto: Martin Hendriksen



R U I M T E V O O R D E H A V E N

INTENSIVERENOm functies als wonen en werken met elkaar te mengen, wordt er gedacht aan intensiveren als oplossing. Dit houdt in dat men in het bestaande industriegebied de ruimte efficiënter moet benutten, en dat er moet worden gezocht naar oplos-singen voor het dichterbij elkaar plaatsen van woningen en bedrijven. Daarvoor

moet wel de geluidszone worden aangepast. Een gevolg daarvan is meer geluidsoverlast in de (nieuwe) woongebieden.Daar staat echter wel tegenover het wonen op een aantrekkelijke locatie, waarbij ook maatregelen nodig zijn om de hinder binnen de perken te houden. Denk aan het gebruik van gebouwen als geluidswering en aan woningisolatie. Bossink: “We verwachten van de toekomstige bewoners dat zij zich realiseren dat er bij die nieuwe locaties een bepaalde geluidsbelasting hoort. Daarbij hoort natuurlijk ook voortdurend overleg tussen de bewoners en de veroorzakers van die geluidsoverlast. De haven van Hamburg

geldt hierbij als een succesvol voorbeeld. Dit idee gaan we verder uitwerken als het bestuurlijke proces rond de Visie 2040 is afgerond.”’Volgens Borssink ligt er een aantal opgaven in het Noordzeekanaalgebied. “Ener-zijds is dat de vraag naar ruimte en naar groei van de haven en de industrie, ander-zijds gaat het om een prettige leefomgeving voor de huidige bewoners. Daarbij moeten we goed kijken naar de milieubelasting en daarvoor een oplossing zoe-ken. In de Visie 2040 zoeken we naar manieren om de diverse kwaliteiten van het Noordzeekanaalgebied met elkaar te verbinden. Alleen op die manier kunnen we

Eveline Papa

In 2012 zijn het Rijk, de provincie Noord-Holland en de vijf gemeenten langs het Noordzeekanaal (Amsterdam, Beverwijk, Haarlemmerliede & Spaarnwoude, Velsen en Zaanstad) begonnen om de eerste con-touren te schetsen voor wat nu de Visie Noordzeekanaalgebied 2040 is. Dat heb-ben deze overheden niet alleen gedaan. Ook diverse belanghebbenden, zoals bedrijven, maatschappelijke organisaties en bewoners, zijn betrokken bij dat proces. “Dit maakt de Visie 2040 een breed gedra-gen plan,” zegt pro-jectleider Ton Bossink. “De combinatie wonen, werken en recreëren draagt bij aan de ver-sterking van de con-currentiepositie van de Metropoolregio Amster-dam (MRA). Op dit moment stagneren de ontwikkelingen doordat er te weinig milieuruimte is. Nieuwe bedrijven moeten zich hier gemakkelijker kunnen vestigen en woningbouwlocaties zouden iets min-der beperkingen moeten hebben. Eén ding is duidelijk: we moeten kunnen inspelen op de toekomstige vraag naar ruimte.”

r kan veel in het Noordzeekanaalgebied. De combinatie van wonen, werken en recreëren is zelfs de charme. Maar hoe ziet het gebied eruit in 2040? Er is

geen glazen bol nodig om te zien dat de druk op de ruimte hoog is en blijft, zeker als de regio zich in dit tempo blijft ontwikkelen. Het is dus nodig om ver vooruit te kijken en plannen te maken. ‘Zeehavens Amsterdam’ sprak met drie betrokkenen van het eerste uur over de Visie 2040 voor het Noordzeekanaalgebied.

EEen mogelijke ontwikkeling van het Noordzeekanaal-gebied in 2040. Bron: Provincie Noord-Holland


Visie 2040 voor het Noordzeekanaalgebied gepresenteerd

Plannen maken voor de toekomst

‘Op dit moment stagneren ontwikkelingen doordat

er gewoon te weinig milieuruimte is’

“De visie maakt de combinatie van werken, wonen, natuur en recreëren mogelijk en biedt ruimte voor groei en ontwikkeling van wonen, recreëren èn de haven, met goede afspraken voor de omgeving. De haven zet zich via een zogeheten Omgevings-programma in voor zo goed mogelijke leefbaarheid in de omge-ving. Uit de nieuwe transformatiestrategie Haven-Stad blijkt dat de waardevolle havenbedrijven op hun waarde worden geschat als belangrijke banenmotor van de stad. Woningbouw heeft tot 2030 plaats rond en niet in de haven. Het verplaatsen van havenbedrijven is op termijn, gelukkig en terecht, niet

zomaar aan de orde. Wij hebben vraagtekens of de haven en deze locatie een oplossing kunnen zijn voor dit vraagstuk. Het is niet voor niets dat de behoefte


een wezenlijke bijdrage leveren aan een betere internationale concurrentiepositie van de Metropoolregio Amsterdam, de regionale en nationale economie. Geluk-kig kunnen we daarover nadenken met alle partijen die bij de Visie zijn betrok-ken. Iedereen heeft er baat bij om het beste eruit te halen.”

BEHOEFTE AAN HELDERHEIDRein Aarts, adjunct-directeur van onderne-mersvereniging ORAM, zegt over de Visie 2040: “Wat ons betreft zijn er drie dingen belangrijk: helderheid, helderheid en helderheid. Dat blijkt ook uit het recente onderzoek dat we samen met de Kamer van Koophandel hebben laten uitvoeren (zie kader). Helaas ziet niet iedereen hoe belangrijk de economie is van de haven en van het Noordzeekanaalgebied.“De Visie 2040 schetst contouren maar sommige harde beslissingen ontbreken. Dat is misschien bestuur-lijk onvermijdelijk, maar voor het vestigingsklimaat is dat ook schadelijk. Veel bedrijven die nu voor aller-lei investeringsbeslissingen staan, zitten in een soort mist. Kijk bijvoorbeeld naar de erfpacht. De gemeente Amsterdam kan bij het aflopen van het huidige contract zomaar besluiten om die niet te verlengen. Bedrij-ven als Cargill, IGMA en ICL Fertilizers weten niet waar ze aan toe zijn.”“Volgens de Visie 2040 kan het gebied rond de Coen- en Vlothaven vanaf 2029 transformeren. Natuurlijk mag je dromen in een visie maar als je het sommetje maakt, en dat is gelukkig nu gedaan, dan zie je dat dit de duurste bouwkavels worden van Amsterdam. Als je dit inzicht eenmaal hebt, verbindt daar dan ook con-clusies aan. Schuif de datum uit de Visie 2040 tien jaar op naar 2039, dan kunnen bedrijven toekomstplannen maken. De gemeente Amsterdam kan toestemming geven om erfpacht voor een bepaalde periode te verlengen. Bedrijven kunnen dan voor een langere termijn investeren en zitten niet op een tijdbom. Deze helder-heid vragen wij nu voor onze achterban.”

RUIMTE VOOR GROEI“We zijn heel blij met het initiatief van de provincie Noord-Holland om een visie te ontwikkelen op de toekomstige haven,” zegt Wim Vlemmix, Directeur Regionale Ontwikkeling van Havenbedrijf Amster-dam NV. “En ook dat de Visie 2040 voor de hele regio geldt én een gezamenlijke, dus breed gedragen visie is. De nauwe samenwerking met alle partijen werpt haar vruchten af. We weten elkaar goed te vinden en kunnen sneller schakelen.


TAUW ONDERZOEKT ONDERNEMERSKLIMAAT EN MILIEURUIMTE

De Visie 2040 maakt dat bedrijven in het Noordzeekanaalgebied behoefte hebben aan duidelijkheid en zekerheid. Dit blijkt uit een recent onder-zoek van adviesbureau TAUW in opdracht van ORAM en de Kamer van Koophandel. Het onderzoek geeft inzicht in het ondernemersklimaat en in de specifieke knelpunten op het gebied van milieu en ruimte.Bedrijven ervaren knelpunten bij inhoudelijke vraagstukken en proce-dures om een vergunning te krijgen. Deze procedures zijn volgens het bedrijfsleven te lang en leiden in enkele gevallen tot onrealistische voor-waarden. Zij wensen een betere samenwerking met de overheid.Toch is het vertrouwen van het bedrijfsleven groot in de toekomst van het Noordzeekanaalgebied om zich te vestigen in dit gebied. Zo hebben de bedrijven de afgelopen vijf jaar voor minimaal vijfhonderd miljoen euro geïnvesteerd in dit gebied. Ruim de helft van de geïnterviewde onderne-mingen heeft plannen om uit te breiden. Om hun investeringen terug te verdienen – doorgaans dertig à veertig jaar - is het belangrijk voor bedrijven om te weten waar ze aan toe zijn. Bedrijven hebben een duidelijke vraag naar overheden met meer inhoudelijke kennis en helderheid over de toekomst.Voor de zomer van 2013 nemen Provinciale Staten van Noord-Holland en de betrokken gemeenteraden een beslissing over de Visie 2040. Zij moeten de plannen beoordelen als basis voor toekomstig beleid om zo een goede regionale afstemming te kunnen garanderen voor de ontwikkelingen in het Noordzeekanaalgebied. Na goedkeuring van de betrokken overheden volgt in 2014 de uitwerking van Visie 2040 tot een zogeheten uitvoeringsprogramma.

www.visie-nzkg.nl.

‘De nauwe samenwerking met

alle partijen werpt z’n vruchten af’

Tom Bossink, projectleider Visie 2040. Foto: Provincie Noord-Holland

aan woningen en de financiële haalbaarheid onomstotelijk vast moeten staan, voordat er van verplaatsing van bedrijven sprake zou kunnen zijn. De gemeente Amsterdam neemt daarover pas in 2025 een beslissing.”’

GELUIDSZONE WESTPOORTVlemmix vervolgt: “Voor ons als Havenbedrijf Amsterdam NV is het vaststellen van de nieuwe geluidszone Westpoort een belangrijk element in de Visie 2040. De bestaande geluidszone geeft op een aantal punten geen ruimte meer voor nieuwe bedrijven. Er zijn wel vrije terreinen in de haven maar er is geen milieu-ruimte. De zone wordt straks uitgebreid naar Zaanstad en een heel klein stukje in Haarlemmerliede.

“We waarderen het heel erg dat de gemeen-ten daaraan willen meewerken. Samen met hen gaan we de bewoners daar zorgvuldig bij gaan betrekken. Een eerste bewoners-bijeenkomst hebben we al gehouden in Westzaan. Bij een aantal woningen zul-len isolatiemaatregelen noodzakelijk zijn. In overleg met de bewoners gaan we een ruimhartig isolatieprogramma opzetten.“Straks kunnen we in het bestaande haven-gebied 125 miljoen ton lading doorzetten. In 2012 was dat 75 miljoen ton (achter de sluizen). Voor de verdere uitbreiding heb-ben we deze nieuwe geluidszone dus erg hard nodig. Het is een uitdaging om in het bestaande gebied, op de huidige vierkante meters, 125 miljoen ton goederen per jaar te verwerken, en daar gaan we zeker ons best voor doen. Maar op enig moment is de haven echt vol, zeker als we zo door-groeien als nu.”De vraag is dan: kunnen we nog uitbreiden en waar kunnen we dat dan doen? Het noordelijk deel van de Houtrakpolder zou daarvoor geschikt zijn en is een logische keuze, want het grenst aan het bestaande havengebied. Uitbreiding daar is met zorg-vuldige afspraken relatief gemakkelijk te realiseren.”

www.portofamsterdam.nlwww.noord-holland.nlwww.oram.nl



Rein Aarts, adjunct-directeur van ORAM. Foto: ORAM

Wim Vlemmix (links), Directeur Regionale Ontwikkeling van Havenbedrijf Amsterdam NV. Foto: Reinder WeidijkWim Vlemmix (links), Directeur Regionale Ontwikkeling van Havenbedrijf Amsterdam NV. Foto: Reinder Weidijk

Rein Aarts, adjunct-directeur van ORAM. Foto: ORAM

Eveline Papa

U BENT AL LANG BEZIG MET DE VERZELFSTANDIGING VAN HET HAVENBEDRIJF. MOET U WENNEN AAN UW NIEUWE ROL?Ossel: “Het is een natuurlijk proces geweest. Toen ik in 2008 aantrad als wet-houder Haven, vroeg ik me al snel hardop af of het niet verstandig was om na te denken over de verzelfstandiging. Veel mensen moesten wennen aan dat idee, maar een jaar later zijn we er toch mee begonnen. Daarbij waren veel mensen betrokken: ambtenaren, bedrijven, Rotter-dam, de regio, het ministerie en natuurlijk de haven zelf. Iedereen had er wel een mening over.“Nu nemen we wat meer afstand van elkaar. Zo heb ik bijvoorbeeld een streep gezet door alle perio-dieke werkoverleggen. Havenbedrijf Amster-dam NV heeft een eigen raad van com-missarissen en is een zelfstandig bedrijf met een eigen financiering en één aandeelhouder, de gemeente Amster-dam, althans de komende tijd. We komen natuurlijk wel een aantal keer per jaar langs om de vorderingen te bespreken en stellen eisen aan wat we van hen verwach-ten. Het havenbedrijf heeft drie jaar de tijd

om te laten zien of de gemaakte financiële afspraken solide genoeg zijn, en of we alles goed hebben geregeld.”

WAT MOETEN DE VOLGENDE STAPPEN ZIJN VAN HAVENBEDRIJF AMSTERDAM NV?“De markt waarin de Amsterdamse haven opereert is internationaal. Om een speler van formaat te zijn, moet je slagkracht hebben. Dan ben je één van de grote verantwoordelijke bedrijven die iets bijdragen aan de stad. Dat kan nu, onder andere door samen te werken. Maar de publieke taken moeten gewaar-borgd blijven. Er zal dus altijd overheidsdeelname in het havenbedrijf zijn. Ik heb twee keer een ronde gehouden bij de provincie en gemeenten in het Noord-zeekanaalgebied, en zelfs bij het Rijk en de gemeente Rotterdam, om te polsen of ze op termijn zouden willen deelnemen.“De gemeenten zijn voorzichtig maar reageren overwegend positief. Ik hoop dat we in de regio nog meer gaan samenwerken, want dan heb je een combinatie van medeverantwoordelijkheid en meebeslissen. Dan kunnen we de lusten en lasten delen. We hebben overigens een goede verstandhouding met Rotterdam, daar werken we al een tijd mee samen. Ik verwacht bijvoorbeeld een intensivering van de samenwerking op het gebied van acquisitie en duurzaamheid. Alles zal met de verzelfstandiging wat gemakkelijker gaan.”

U GEBRUIKT ‘DUURZAAMHEID’ EN ‘HAVEN’ IN ÉÉN ADEM. BESTAAT ER ZOIETS ALS EEN DUURZAME HAVEN?“Maatschappelijk verantwoord ondernemen is één van de eisen. Dat hebben we geleerd van de verzelfstandiging van de haven van Rotterdam. Havenbedrijf Amsterdam NV heeft een strategisch plan. Zo wil het een duurzame haven zijn en intensiveren op het huidige terrein. Dat is nodig, terwijl we gelijktijdig zien dat met dit groeitempo

het gebied rond Amsterdam op een bepaald moment te klein wordt. Daarom moeten we dus onze regionale samenwerking versterken.“Daarnaast willen we graag dat ook andere typen bedrijven zich hier gaan vestigen. Gelukkig is daarvoor ook animo. We zien dat het gebied aan het verkleuren is. Er zitten al aardig wat creatieve bedrijven (met name aan de

Wethouder Freek Ossel blij met verzelfstandiging Havenbedrijf Amsterdam NV

‘De kogel is door de kerk’

n de werkkamer van de Amsterdamse havenwethouder Freek Ossel klinkt klas-

sieke muziek. Er hangt een rustige sfeer. Het is enkele dagen na 1 april, de officiële datum van de verzelfstandiging van Havenbedrijf Amsterdam NV. Freek Ossel: “Ik ben er trots op dat de kogel door de kerk is, want de verzelfstandiging is goed voor de stad én de haven. Het voelt als een belangrijk moment want het is een langdurig proces geweest. Het kind gaat op kamers wonen. We geven het nog wel leefgeld maar het gaat echt op eigen benen staan. Dat geeft een goed gevoel.”

I


‘Het kind gaat op kamers wonen. We geven het nog wel leefgeld maar het gaat echt op

eigen benen staan’


Freek Ossel vlak voor de ondertekening van het zogeheten Havenmeesterconvenant op donder-dag 21 maart in Ruigoord die de verzelfstandiging van Havenbedrijf Amsterdam NV bekrachtigde. Foto: Max Dijksterhuis

Freek Ossel vlak voor de ondertekening van het zogeheten Havenmeesterconvenant op donder-dag 21 maart in Ruigoord die de verzelfstandiging van Havenbedrijf Amsterdam NV bekrachtigde. Foto: Max Dijksterhuis

Houthavens en de Minervahaven, red.). Je hebt bijvoorbeeld het REM-eiland en de kunstenaarskolonie Ruigoord. In de toekomst zullen we nog meer op zoek gaan naar de ideale mix van bedrijven en de relatie met woonlocaties rondom het havengebied.”

IS ER ANIMO VOOR WONEN IN HET HAVENGEBIED?“Jazeker. We zien dat er steeds meer aandacht is voor woningbouw en werkfuncties. Hamburg laat zien dat het mogelijk is om met goede afspraken (haven)bedrijfsacti-viteiten en woningen te combineren. Ik geloof erg in het mengen van die functies maar dan moeten er wel duidelijke regels zijn. Amsterdam-Westpoort is daar met hotels, studentenwoningen en binnenkort zelfs een moskee een voorbeeld van. “Er zouden in de Metropoolregio Amsterdam tot 2040 nog 300.000 woningen moeten worden gebouwd. Een deel daarvan zou kunnen worden gebouwd in het stedelijk deel van het Noordzeekanaalgebied. Daarvoor zou je kunnen kijken naar één van de polders, bijvoorbeeld de Wijkermeerpolder of de Houtrakhaven. Maar deze discussie speelt al enige tijd. Er zit spanning in het gebied, laat dat duidelijk zijn. Maar daarover praten we wél met alle betrokken partijen. De gemeenten Amsterdam, Velsen, Zaanstad, Beverwijk, Haarlemmerliede & Spaarnwoude, de provincie Noord-Holland, Havenbedrijf Amsterdam NV en het Rijk.“Sommige functies, zoals het groen, zijn belangrijk voor gemeenten, dat wordt niet zomaar weggegeven. Daar kijken we dus ook nadrukkelijk naar en proberen we samen uit te komen. Op dit moment wordt er in kaart gebracht wat de gevol-gen zijn van de verschillende scenario’s. We gaan niet zomaar uitbreiden, omdat dat ons goed uitkomt. Daar gaan we zorgvuldig mee om.”

UW INZET VOOR DE AMSTERDAMSE HAVEN EN HET NOORD-ZEEKANAAL GEBIED IS NIET ONOPGEMERKT GEBLEVEN. U ONTVING IN NOVEMBER 2012 DE HAVEN PENNING. JE ZOU BIJNA ZEGGEN DAT UW WERK EROP ZIT?“Ik was zeer vereerd toen ik de Havenpenning in ontvangst mocht nemen.

Het is heel prettig om deze erken-ning te krijgen en het geeft extra energie om te werken voor de haven en de stad. Tegelijkertijd zie ik het als een erkenning voor alle ambtenaren die samen met mij hebben gewerkt aan de verzelf-standiging en de toekomst van het havenbedrijf. Maar eigenlijk begint het echte werk nu pas.“Ik zie een netwerk van Neder-landse havens voor me. Het is er al wel maar dat kan sterker. Veel havens maken de stap naar verzelf-standiging, dus dat zou het gemak-kelijker moeten maken.“De volgende grote stap is de tweede zeesluis in IJmuiden. Als dat project doorgaat, zou dat echt de kroon op het werk zijn. Dit is een majeur besluit voor het hele gebied en het bedrijfsleven. Dan kan de haven weer honderd jaar door!”

www.amsterdam.nlwww.portofamsterdam.nl

Een trotse Freek Ossel (rechts) neemt tijdens Havengildediner van november 2012 de Haven-penning in ontvangst uit handen van Amports-voorzitter Michiel Wijsmuller. Foto: Arend Velsink



R A I LT R A N S P O R T I N B E E L D


De drie initiatiefnemers broederlijk naar elkaar.

V.l.n.r. Eugene Bleekemolen (Katoen Natie), Gijs

Vorstman (Cargill) en Pieter Bas Bredius (Ter Haak).

CACAO PER TREIN NAAR BERLIJN

Na maandenlange voorbereidingen was het op vrijdag 19 april dan eindelijk zover. Cargill Cocoa & Chocolate, Katoen Natie en Ter Haak Intermodal gaven samen de feestelijke aftrap voor een wekelijkse railshuttle tussen de USA Terminal en de cacaofa-briek van Cargill in Berlijn. Het gaat om het transport van zo’n duizend ton cacaobonen uit West-Afrika in 30-voets containers.Cargill koopt de cacaobonen in in West-Afrika die per zeeschip naar Amsterdam gaan. Vervolgens zorgt Katoen Natie voor

de gespecialiseerde opslag op een steenworp afstand van de USA Terminal. Ter Haak regelt vervolgens de gehele logistiek naar Berlijn. Tot dusver gingen de cacaobonen eerst per zee-schip naar Hamburg, waarna vrachtwagens zorgden voor het natransport. De railshuttle vervoert echter hetzelfde volume als vijftig vrachtwagens, waardoor het transport voortaan veel duurza-mer verloopt. Bovendien versterkt het de positie van Amster-dam als grootste cacaohaven ter wereld. Foto’s: Reinder Weidijk

De drie initiatiefnemers broederlijk naar elkaar.

V.l.n.r. Eugene Bleekemolen (Katoen Natie), Gijs

Vorstman (Cargill) en Pieter Bas Bredius (Ter Haak).

R A I LT R A N S P O R T I N B E E L D


Richard ter Haak (links) luistert aandachtig toe

Enkele seconden voor de feestelijke doop van de nieuwe railshuttle

Met een ferme zwaai zet Gijs Vorstman het project bijna letterlijk in beweging

Enkele seconden voor de feestelijke doop van de nieuwe railshuttle

Richard ter Haak (links) luistert aandachtig toe

Cees Visser

Ruimte voor de haven. Of beter: de beperkte ruimte voor de haven. Een onder-neming die daarmee geregeld te maken heeft, is Tebodin Velsen. Het multidiscipli-naire ingenieursbedrijf is gespecialiseerd in het ontwerpen en bouwen van fabrieks-installaties. Hiervoor heeft het kantoor in Velsen ruim honderd technische profes-sionals in dienst op het gebied van con-sultancy en engineering. Het zwaartepunt van de opdrachten ligt in de chemische industrie, de voedingsmiddelenindustrie, farmacie, olie en gas. Grote regionale klanten zijn Cargill, Tata Steel, Chemtura, Orgaworld, MSD en Bluewater. Naast een home-office in Velsen, beschikt Tebodin sinds kort over een strategische vestiging in Amsterdam-Westpoort.

HOGE EISENWouter van Gerwen, Department Manager Industrial Projects van Tebodin, licht toe dat het werken op de vierkante meter voor hem en zijn collega’s dagelijkse kost is. Zowel de fysieke als de milieuruimte. “Wij

doen veel opdrachten voor bedrijven in de voedingsmiddelenindustrie en daar gelden hoge eisen voor milieu en hygiëne. Dat beperkt je bewegingsvrijheid in hoge mate.”Ook aanwezig bij het gesprek is projectmanager Gerben de Wit. Hij merkt op dat niet alleen bestaande bedrijven in de haven met de milieuruimte worstelen maar zeker ook bedrijven met vestigingsplannen. De Wit: “Omdat we veel ken-nis in huis hebben, kunnen we in een vroege fase van het project hulp bieden. Bijvoorbeeld door lopende processen anders in elkaar te zetten, nieuwe proces-technieken te gebruiken of door te kiezen voor duurzame oplossingen. De tech-niek snelt vooruit. Juist omdat wij projecten multidisciplinair kunnen bekijken, kunnen wij passende oplossingen bieden. Zodat een project opeens wel past in de beschikbare (milieu)ruimte.” De werkzaamheden van Tebodin richten zich vooral op fabrieken van de foodbe-drijven in de haven, om deze naar een hoger niveau te tillen. “Door de bestaande productieomgevingen aan te passen, hopen deze bedrijven nieuwe marktseg-menten aan te boren. Maar vaker zijn die omgevingen domweg verouderd,” aldus De Wit.

Ingenieursbureau Tebodin helpt bedrijven in de Amsterdamse havenregio

Spelen met de schaarse ruimte

lways close luidt het credo van Tebodin. Een slogan die niet helemaal strookt met de internationale activiteiten van het ingenieursbureau dat

alleen al in Nederland negen kantoren telt. In de Amsterdamse havenregio zijn dat Velsen-Noord en Westpoort.

A



De productie van vruchtensappen bij Wild Flavors. Tebodin was betrokken bij de verplaatsing van twee productielijnen. Foto: TebodinDe productie van vruchtensappen bij Wild Flavors. Tebodin was betrokken bij de verplaatsing van twee productielijnen. Foto: TebodinDe productie van vruchtensappen bij Wild Flavors. Tebodin was betrokken bij de verplaatsing van twee productielijnen. Foto: Tebodin

EERST REKENENAls we vragen hoe een project bij Tebodin doorgaans verloopt, legt Van Gerwen uit dat veel klanten eerst willen weten of ze iets wel of niet moeten doen, voordat ze geld gaan uitgeven. “Eigenlijk moeten wij al heel snel en heel grof uitreke-nen of iets kan. We starten in een conceptuele fase en gaan geleidelijk naar een gedetailleerde fase. Hoe nauwkeuriger een klant iets wil weten, des te meer we op papier ontwerpen. Hiervoor hanteren wij een systematiek die de klant helpt om een beslissing te nemen.”Om te illustreren dat ruimte schaars is in de Amsterdamse havenregio, herin-nert Van Gerwen zich een project in de fabriek van Wild Flavors (Cargill) in Amsterdam-Westpoort. Hier moesten twee productielijnen voor de verwerking van bevroren vruchtensappen worden verplaatst naar een nieuwe ruimte op het bestaande terrein. Van Gerwen: “Niet alleen moesten we de apparatuur verhuizen maar dat moest ook nog eens zo snel mogelijk gebeuren. Het productieproces mocht niet te lang stilliggen. We hebben toen het leidingwerk vooraf aangelegd, de rollenbanen erin gelegd en vervolgens het hart van de installatie verhuisd. Plus een nieuwe nieuwe aroma-unit geplaatst om het eindproduct op de juiste smaak te brengen. Dat gebeurde allemaal in één weekend!”De Wit: “Tegelijkertijd moest ook hier alles binnen de milieucontouren passen. Dan praat je over emissies, schone productielijnen, voedselveiligheid et cetera. Zoiets stelt hoge eisen aan de apparatuur maar ook aan de wanden en vloeren waarop geen water mag blijven staan. Dan hadden we ook nog te maken met luchtbehandeling, en dus met temperaturen, luchtvochtigheid en de aanwezigheid van stofdeeltjes.”

LIEVER LANGDURIGE RELATIEVan Gerwen benadrukt dat Tebodin enerzijds een landelijk bedrijf is maar ander-zijds een lokale focus heeft. Dat het bedrijf in Velsen zit, heeft alles te maken

met de aanwezigheid van Tata Steel in IJmuiden. “Om dezelfde redenen heeft Tebodin een vestiging in Groningen, want daar zit de Gasunie, en in Hengelo waar de Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) zetelt.”Opmerkelijk is dat Tebodin, met kantoren in heel Nederland, geen grote naamsbe-kendheid geniet. De Wit zegt hierover: “Wij denken klein en zijn niet uit op grote projecten die flink kunnen bijdra-gen aan de naamsbekendheid. We zijn eerder geïnteresseerd in een langlopende relatie met de klant.” Van Gerwen vult aan: “Langetermijnrelaties betalen zich uit. Vanuit bestaande fabrieken, zoals Tata Steel in IJmuiden, zien wij steeds nieuwe opdrachten binnenkomen. Dat onderscheidt ons van bijvoorbeeld Fluor Daniel dat projecten uitvoert van een miljard euro. Als dat ingenieursbureau zo’n project misloopt, dan ligt daar met-een alles stil. Dat willen we voorkomen met onze organische van-klusje-naar-klusje-aanpak.”

www.tebodin.nl


Advertentie


6\Y�WHY[ULYZ�HYL�YLHK`��[V�IL�VM�ZLY]PJL�PU�[OL��MVSSV^PUN�KPZJPWSPULZ!��)HZL�-HJPSP[PLZ��VMÄJL��^HYLOV\ZLZ��VWLU�`HYK�

��*VUZ[Y\J[PVU��,UNPULLYPUN��+LJVTTPZZPVUPUN��+LZPNU��+L]LSVWTLU[��.LULYHS�:LY]PJLZ��4HPU[LUHUJL�HUK��9LWHPY

��6MMZOVYL�>PUK�7V^LY��7VY[�9LSH[LK�:LY]PJLZ��9LNPVUHS�(\[OVYP[PLZ��;YHUZWVY[��3VNPZ[PJZ� �:\WWS`

>>>�(@67�JVT

AMSTERDAM IJMUIDEN OFFSHORE PORTCONTACT DETAILS [email protected]

(SSPHUJL�VM�WVY[� �VMMZOVYL�YLSH[LK�PUK\Z[YPLZ�HUK�YLNPVUHS�H\[OVYP[PLZ

(TZ[LYKHT�01T\PKLU�6MMZOVYL�7VY[��:LY]PUN�\W�VMMZOVYL�LULYN`�ZVS\[PVUZ�(TZ[LYKHT�01T\PKLU�6MMZOVYL�7VY[��:LY]PUN�\W�VMMZOVYL�LULYN`�ZVS\[PVUZ�

UPCOMING

EVENTS:

WWW.AYOP.COM/

NL/AYOP-AGENDA/

R U I M T E I N D E H A V E N

fose ondergaan door de komst van nieuwe bedrijven als Vestas Offshore Maintenance, Iskes Towage & Salvage, Airborne Oil & Gas en de Felison Cruise Terminal.De IJmondhaven heeft een kadelengte van 680 meter, verdeeld over de westelijke Monnickendamkade (360 meter) en de oostelijke Volendamkade (320 meter). Aan de Monnickendamkade kunnen schepen tot circa 295 meter afmeren, terwijl aan de Volen-damkade ruimte is voor vaartuigen tot 255 meter. Het havenbassin is 120 meter breed en -11,00 meter NAP diep.Dankzij de stevige zandbodem is het havenbassin goed in te zetten voor het plaatsen van zware boor- en werkeilanden en overige hefeilanden. Ook zijn beide kades geschikt voor de open overslag van zeer zware ladingen. Zo heeft de Monnickendamkade twee opstelplateaus van gewapend beton en een speciale bodembescherming. Dit laatste van-wege de schroefstraalstromingen van de grote cruiseschepen. De IJmondhaven heeft verder een RoRo-brug voor de zwaarste verkeersklasse.In de IJmondhaven mogen bedrijven zich vestigen tot milieucategorie 4.2. Er zijn goede achterlandverbindingen. Zo ligt Schiphol op slechts 25 kilometer afstand.

www.zeehaven.nl

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met algemeen directeur Peter van de Meerakker van Zeehaven IJmuiden NV. Tel. 0255 - 54 70 30, e-mail: [email protected].

Ruimte en groeimogelijkheden in de IJmondhaven

De IJmondhaven, die in 2003 werd vol-tooid, is bijzonder geschikt voor zowel offshoreprojecten (inclusief offshore windparken en onderhoud aan boorei-landen) als cruiseschepen. Het gebied heeft de laatste jaren een ware metamor-

e Amsterdamse havenregio heeft volop ruimte voor

nieuwe (haven)bedrijven. Alleen al in Amsterdam-Westpoort gaat het om zo’n 315 hectare. Maar ook Zaanstad, Beverwijk, Velsen-Noord en IJmuiden hebben nog voldoende terreinen beschikbaar. In de rubriek ‘Ruimte in de haven’ staat steeds een locatie centraal. Ditmaal: de IJmondhaven in IJmuiden.

D Broederlijk naast elkaar in de IJmondhaven: offshore jack-up Seajacks Zaratan en cruiseschip Empress. Foto: Peter Blinkhof, Zeehaven IJmuiden NV


Broederlijk naast elkaar in de IJmondhaven: offshore jack-up Seajacks Zaratan en cruiseschip Empress. Foto: Peter Blinkhof, Zeehaven IJmuiden NV

F I N A N C I Ë L E D I E N S T V E R L E N I N G

Noor Backers

De Rabobank is een Nederlandse bank op coöperatieve grondslag. Dat betekent dat er geen aandeelhouders zijn maar leden. Het motto van de Rabobank (‘Van de mensen, door de mensen en voor de mensen’) zit diepgeworteld in de historie van het bedrijf dat is ontstaan in de agrarische en voedselsector. “We staan hierdoor dichtbij onze klanten en zijn erg betrokken,” vertelt Thorburn. “Elke regio of stad heeft zijn eigen coöperatieve bank met eigen statutaire directie, een raad van commissarissen, balans en aangesloten leden. Voor de medewerkers voelt het als hun eigen bank. Bovendien is de bank nauw betrokken bij zijn eigen stad. Wij zien het als belangrijke taak om ons netwerk in te zetten voor klanten en zo onze contacten bij elkaar te brengen. Het is dan ook niet vreemd dat Maarten Rosenberg, directeur Wholesale Rabobank Amsterdam, lid is van het algemeen bestuur van Amports. En dat wij dit jaar bijvoorbeeld het Chocoa Festival in Amsterdam hebben gesponsord.”

Rabobank is dichtbij en betrokken

Wereldwijde focus op landbouw en voedsel

e Rabobank is meer dan alleen een financie-ringsbank. Al jarenlang geeft de bank haar kennis

door aan (internationaal georiënteerde) bedrijven in de Amsterdamse havenregio die daarmee hun voordeel kunnen doen. “Als onafhankelijke partij bieden wij inzicht in trends en cijfers. Ook geven wij een goed overzicht van de verschillende markten, inclusief mogelijke risico’s voor onze klanten,” vertelt Greg Thorburn, adjunct-directeur Corporate Banking Rabobank Amsterdam.

D


ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

Contact: 020 - 486 76 40 (24/7)Email [email protected] www.bek-verburg.nl

Advertentie

F I N A N C I Ë L E D I E N S T V E R L E N I N G

DIVERSE GOEDERENSTROMENDe agrarische handelsbedrijven die de Rabobank in de Amsterdamse havenregio financiert, zijn voornamelijk actief in cacao en in beperktere mate in soja, granen en koffie. Verder financiert de bank in dit gebied metaalstromen. Ook visverwerkingsbe-drijven in IJmuiden behoren tot de klantenkring.Naast landbouwgrondstoffen richt Rabobank Amsterdam zijn pijlen ook op onder-nemingen in de energiesector, op het middenbedrijf en op afvalverwerking. “Lag tot circa tien jaar geleden onze focus op de financiering van bedrijven, sindsdien hebben we deze dienstverlening uitgebreid met het faciliteren van het betalingsverkeer en de begeleiding van ondernemingen die handel drijven met buitenlandse bedrijven, of activiteiten in het buitenland starten. Maar ook verzekeringen, advisering, het delen en overdragen van kennis en informatie, vastgoed, leasing en risicobepaling behoren tot ons aanbod,” aldus Thorburn.

ONAFHANKELIJKE INFORMATIE“De afdeling Food & Agri Research van de Rabobank heeft wereldwijd een goede reputatie. Niet elke onderneming beschikt zelf over zulke uitgebreide en actuele cij-fers en kennis van producten, bedrijven, sectoren en ontwikkelin-gen in Nederland en het buitenland,” vertelt Peter Veening, relatie-manager Agri Commodities Europe. “Op onze onderzoeksafdeling werken specialisten om de meest actuele informatie boven tafel te krijgen waarvan veel opslaghuizen in de Amsterdamse havenregio weer gebruikmaken,” vult Marc Staal, hoofd Trade & Commodity Finance Agri Europe, aan. “Neem bijvoorbeeld cacao dat voor ons een erg belangrijk product is. Hierbij is het belangrijk om te begrij-pen hoe de wereldwijde consumptie, bijvoorbeeld in China, zich beweegt, maar ook wat de trends en ontwikkelingen zijn op het gebied van cacao-sourcing in Afrika.”Veening legt dat begrip uit: “Het risico is aanwezig dat Ghanese boeren uit de cacao-productie stappen als zij deze cacao niet duurzaam verbouwen en de productie op de lange termijn niet meer rendabel is. Hierdoor kan er in de nabije toekomst te weinig aanbod ontstaan, terwijl de vraag onverminderd groot blijft. Dit kan weer enorme gevolgen hebben voor de sourcing van cacao in Ghana maar ook voor bedrijven in de

Amsterdamse havenregio. Onze kracht zit in onze onafhankelijkheid, dat we in de gehele keten opereren en dat we altijd goed op de hoogte zijn.”

SPEERPUNTEN VOOR DE TOEKOMSTThorburn: “Door onze focus actief te richten op bedrijven in de Amsterdamse havenregio is de laatste zeven jaar het regionale marktaan-deel van Rabobank Amsterdam in de finan-ciering van bedrijven aanzienlijk gegroeid. Onze speerpunten voor de toekomst zijn het bankieren en financieren van bedrijven die verbonden zijn aan de Amsterdamse haven. Daarbij gaat het zowel om de financiering van individuele bedrijven als om de goederenstro-men die hieraan zijn verbonden.”

Marc Staal vult aan dat Amster-dam trots mag zijn op de ont-wikkelingen en bedrijven in het hele havengebied. “Niet alleen cacao, olieproducten en auto’s zijn voor bijvoorbeeld Amsterdam van belang maar ook de enorme groei van de

cruises. De havenontwikkeling wordt deels gestuurd door de beperkte ruimte. Zij blijft onderdeel van een internationaal spel en is afhankelijk van internationale ontwikkelin-gen. Petje af!”

www.rabobank.nl/amsterdam

‘Van de mensen, door de mensen en

voor de mensen’

V.l.n.r. Marc Staal, Greg Thorburn en Peter Veening poseren op het dak van het kantoor van Rabobank Amsterdam. Foto: Reinder Weidijk


I N T E R V I E W

Klaas-Geert Bakker

Alles ruikt nog nieuw op de VOPAK-terminal op de Westpoortweg aan de Afrikahaven. De 41 tanks staan te blin-ken in de zon en de kantoren zien eruit alsof de schilders zojuist zijn vertrok-ken.

Manon Bloemer komt binnen, gekleed in veiligheidsjas met bijbehorende helm. Ze is ener-giek, communi-catief en heeft een hands-on benadering: “Tij-dens mijn eerste werkweken op de terminal heb ik met alle shifts meegelopen. Dat was ontzettend leuk en heel nuttig om te doen, met onder andere controleron-des, het nalopen van de oplijningen en het aankoppelen van de schepen. De tijd vloog om; voordat ik het wist was het 22 uur en zat de dienst erop. Als je

begint bij een nieuw bedrijf, dan moet je snappen wat er binnen én buiten gebeurt.”

PETROLEUMHAVEN IN DE VERKOOPVOPAK heeft de terminal aan de Afrikahaven in oktober 2011 geopend. Vorig jaar heeft het bedrijf de opslagcapaciteit uitgebreid naar de uiteinde-lijke zes tankvelden. VOPAK slaat in de tanks aan de Afrikahaven zogeheten Clean Petroleum Products op, voornamelijk benzine en diesel. “Er is in Europa een tekort aan diesel en een overschot aan benzine,” zegt Manon Bloemer. “Vandaar dat we van hieruit benzine sturen naar regio’s met een tekort, zoals het Midden Oosten. Wij krijgen hun olie die later weer teruggaat als benzine. Diesel komt met name vanuit Azië naar Europa. VOPAK levert als het ware de hotelaccommodatie voor die brandstoffen. We zijn geen eige-naar van de lading in de tanks, we slaan de brandstoffen alleen op.”Volgens Bloemer was de haven van Amsterdam een logische plaats voor een nieuwe terminal: “We zijn al heel actief in de Rotterdamse haven, met vestigingen van Vlaardingen tot aan de Maasvlakte. Amsterdam is als grote brandstofhaven dan ook een logische plek voor een nieuwe vestiging.”VOPAK gaat zijn kleinere terminal aan de Petroleumhaven in Amsterdam, met een capaciteit van 85.000 m3, binnenkort verkopen. De activiteiten van deze terminal passen volgens Bloemer niet meer bij de huidige strategie van VOPAK. Onder de nieuwe eigenaar blijft de terminal dezelfde diensten aan-bieden, waardoor er niets verandert voor bestaande klanten.Voor het personeel heeft het tankopslagbedrijf al een oplossing gevonden, zegt Manon Bloemer: “Alle werknemers gaan hier aan de slag op de nieuwe terminal aan de Westpoortweg. Daar is ruimte voor, omdat we er al rekening mee hebben gehouden in onze personele planning. We zijn blij dat ze hier naartoe komen.”

STERKE PUNTEN UITBOUWENBloemer zit nog in haar inwerkperiode als directeur. Dat betekent veel pra-ten en vooral veel luisteren. De nieuwe directeur wil ontdekken wat er goed gaat en wat er beter kan. Ook wil Bloemer kennismaken met de Amster-

damse haven en de mensen die er werken.Ze ziet wel verschillen met de haven van Rot-terdam, waar ze voorheen haar werkplek had bij VOPAK: “In Rotterdam drijft de economie op de haven. Amsterdam heeft van alles aan dienst-verlening en de haven is daar een deel van. De sterke punten van de Amsterdamse haven zijn de voedingsmiddelenindus trie en brandstoffen, die moet je verder ontwikkelen. Het is gemakkelijker om voort te borduren op je sterke punten dan om

iets geheel nieuws te ontwikkelen.”

VEILIGHEID ESSENTIEELVOPAK werkt met licht ontvlambare producten, en dus is veiligheid heel erg belangrijk, zegt Bloemer: “We hebben op deze terminal enorm geïnvesteerd in brandveiligheid. Met schuim, poeder en blusleidingen zijn we op alles voorbereid. Dat geldt overigens ook voor de Eemshaven.”

Nieuwe directeur Manon Bloemer (VOPAK North Netherlands) is trots op moderne terminal in Amsterdam-Westpoort

ptimale veiligheid en tevreden klanten en medewerkers. Dat zijn

de speerpunten van Manon Bloemer (45). Zij is sinds 1 april directeur van VOPAK North Netherlands, met opslagterminals aan de Afrikahaven en de Eemshaven (Groningen). Bloemer begon haar nieuwe baan op tweede paasdag door een dienst mee te lopen met de buitenploeg. Het tekent de energieke teamspeler pur sang: “Mijn stijl van leidinggeven is erop gericht dat we met elkaar beter worden en zo succesvol zijn.”

O


‘Meelopen met alle shifts op de terminal was ontzettend

leuk en nuttig om te doen’

‘Zonder veilig werken geen tevreden klanten’

I N T E R V I E W

De nieuwe terminal aan de Afrikahaven voldoet aan alle veiligheids- en milieueisen. Dat is ook waar VOPAK én Bloemer voor staan: “Tevreden klan-ten en een veilige bedrijfsvoering zijn mijn ambities. Het één heeft ook met het ander te maken. Zonder veilig werken zijn er geen tevreden klanten. Het is heel belangrijk dat we zelf het goede voorbeeld geven. Iedereen hier is zich ervan bewust dat veiligheid moet, dat het een voorwaarde is om ’s avonds weer gezond thuis te komen. Daarnaast gaat het ook om procesveiligheid. Als we dat goed doen, dan hebben we geen uitstoot aan dampen en ook geen bodemverontreiniging. De Amsterdamse haven loopt enorm voorop op dat gebied, als je kijkt naar de mate van controle.”

DIVERS PERSONEELSBESTANDBloemer voelt zich als een vis in het water bij VOPAK. Ze vindt dat het tankopslagbedrijf uitstekend bij haar past met een open, transparante en informele bedrijfscultuur. “VOPAK is zich er heel erg van bewust dat het een internationaal bedrijf is in ruim dertig landen. Daarvoor is het nodig een divers personeelsbestand te hebben met Nederlanders en niet-Nederlanders, mannen en vrouwen.”

www.vopak.com

Manon Bloemer tijdens een van haar eerste werkdagen op de VOPAK-terminal aan de Afrikahaven, compleet met veiligheidsjas en helm. Foto’s: Max Dijksterhuis


MANON BLOEMERManon Bloemer (45) studeerde bedrijfskunde aan de Erasmus Universiteit en begon in 1992 haar carrière bij Unilever. Hier hield ze zich bezig met consumentengoederen. Bloemer maakte in 2005 gebruik van een vrijwillige vertrekregeling bij een reorganisatie. “Ik was aan iets nieuws toe en wilde heel graag werken in business-to-business. Direct contact met de klanten, past goed bij mij.” De nieuwe uitdaging werd VOPAK, waar ze in 2006 begon als global account manager en doorgroeide naar global account director. Bloemer is getrouwd, haar man is huisarts. Ze hebben drie kinderen: twee meisjes (10 en 12) en een jongen (8).

Manon Bloemer in haar kantoor. ‘’VOPAK past bij mij”Manon Bloemer in haar kantoor. ‘’VOPAK past bij mij”Manon Bloemer in haar kantoor. ‘’VOPAK past bij mij”

E N E R G I E

Haks Walburgh Schmidt

De vestigingsplaats van de Hemwegcentrale, die bestaat uit een koleneenheid (Hemweg 8) en een nieuwe gasgestookte eenheid (Hemweg 9), is begin jaren vijftig met zorg uitgekozen. De Amsterdamse haven maakte een vlotte aanvoer mogelijk van grote hoe-veelheden olie en gas, onmisbare brandstof-fen voor de elektriciteitsproductie. Later bleek de nabijheid van bulkoverslagbedrijf OBA ideaal voor de aanvoer van kolen.

Drie keer per week bevoorraadt OBA het kolenveld van de Hemwegcentrale via een 1,6 kilometer lange transportband die tweeduizend ton steenkool per uur kan ver-voeren. Stofvrij, brandveilig en zonder het verkeer te hinderen. Drie keer per week wordt de voorraad van de kolencentrale aangevuld met circa 10.000 ton steenkool. Dat stelt de centrale in staat om volcontinu in basislast (volledige belasting) elek-triciteit te produceren. Dan verbruikt Hemweg 8 per seconde zo’n zestig kilogram poederkool.Locatiemanager Jan Kuilman: “Onze bezoekers zijn verbaasd dat het hier zo schoon is. Bij een poederkoolcentrale verwacht men kennelijk dat er overal kolenstof zit. Maar dat is niet zo. Alleen rond de verbrandingsketel krijg je soms zwarte handen van de leuningen. Een lichte onderdruk helpt dat het kolenstof in de ketelruimte blijft. Op de rest van het terrein merk je niets van de kolen.”

BRUIKBARE RESTSTOFFENUit de schoorsteen komt voornamelijk CO2 en waterdamp. Dat heeft te maken met het geavanceerde reinigingsproces dat de rookgassen ondergaan voordat ze de schoorsteen verlaten.Het reinigingsproces omvat rookgasontzwaveling, het afvangen van vliegas en de verwijdering van stikstof (Denox). De ontzwaveling van de rookgassen geschiedt met een kalksteen-watermengsel waaraan het zwavel zich bindt. Het gips dat zo ontstaat, wordt gedroogd en tijdelijk opgeslagen voordat binnenvaartschepen en vrachtwa-gens deze reststof afvoeren als bouwstof voor de gipsindustrie.De zeer lichte vliegasdeeltjes worden afgevangen uit de rookgassen met elek-trostatisch geladen platen. De industrie gebruikt vliegas al tientallen jaren in betonnen landingsbanen van vliegvelden, tunnels, bruggen, stuwdammen en gebouwen. De bodemas van Hemweg 8 wordt onder meer gebruikt in stabiele wegfunderingen.

Hemwegcentrale al zestig jaar verankerd in Amsterdamse havenregio

e Hemwegcentrale van Nuon in Amsterdam-Westpoort levert

elektriciteit aan honderdduizenden huishoudens en aan talloze bedrijven, tot ver buiten Amsterdam. Met de 175 meter hoge schoorsteen als ‘kerktoren’ lijkt de centrale op een eigentijdse, industriële kathedraal. Al zestig jaar verbindt de vraag naar steenkool de Hemwegcentrale onlosmakelijk met de Amsterdamse haven. Maar er zijn meer sterke banden.

D


De imposante, 175 meter hoge schoorsteen van de Hemwegcentrale die zestig jaar geleden in bedrijf ging. Foto’s: Max DijksterhuisDe imposante, 175 meter hoge schoorsteen van de Hemwegcentrale die zestig jaar geleden in bedrijf ging. Foto’s: Max Dijksterhuis

Het indrukwekkende interieur van Hemweg 8Het indrukwekkende interieur van Hemweg 8

E N E R G I E

GOEDE VERBINDINGENVoor de logistiek van deze restproducten speelt de Amsterdamse haven een sleutelrol vanwege de goede bereikbaarheid voor binnenvaartschepen en de directe aansluiting op de waterwegen naar het achterland, zoals het Amsterdam-Rijnkanaal.De Hemwegcentrale beschikt aan de Jan van Riebeeckhaven over een kademuur van circa vierhonderd meter. Hier bevinden zich de ligplaatsen voor binnenvaartschepen die zorgen voor de afvoer van de bouwstoffen als gips, vlieg- en bodemas.Het wegvervoer heeft volgens Kuilman baat bij de volledige ingebruikname van de Tweede Coentunnel en de Westrandweg (A5) op donderdag 16 mei. “Tijdens de bouw van beide infrastructurele projecten hebben onze mensen soms behoorlijk last gehad van files en de verminderde bereikbaarheid van de centrale. Dat gold ook voor de aan- en afvoer van materialen. Maar nu deze nieuwe verbindingen volledig in gebruik zijn, zullen we er ook de vruchten van plukken.”

NIEUWE EENHEID IN BEDRIJFDe kolengestookte Hemweg 8 mag dan met 630 MW de grootste eenheid zijn van de Hemwegcentrale, sinds medio 2012 is de gasgestookte Eenheid 9 de nieuwste. Deze unit van 435 MW kent door de moderne STEG-technologie (Stoom en Gas) een flink verhoogd rendement van circa 59 procent in vergelijking met conventionele gascentrales. Dankzij de ingebouwde installatie om stikstofoxiden (NOx) af te vangen, heeft deze eenheid zeer lage emissies. De locatie beschikt over voldoende koelwater voor een nieuwe eenheid van deze omvang. Eenheid 9 vervangt de verouderde gas-gestookte Hemweg 7 uit 1979 die binnen afzienbare tijd zal worden ontmanteld.

NUTTIGE RESTWARMTELange tijd was het voor de Hemwegcentrale niet haalbaar om de aanzienlijke hoe-veelheid restwarmte uit de elektriciteitsproductie nuttig te gebruiken. De centrale moest deze restwarmte via het koelwater afvoeren uit de haven. Sinds kort lopen er

echter studies om deze restwarmte te gebrui-ken voor een transportleiding die binnenkort wordt aangelegd over het terrein van de Hemwegcentrale. Deze leiding moet nieuw-bouwwoningen in Amsterdam-Noord gaan voorzien van stadsverwarming. Dat betekent dat in de toekomst het aardgasverbruik en ongewenste emissies als CO2 zullen afnemen.Nuon heeft de plannen voor het bijstoken van biomassa in Hemweg 8 voorlopig in de ijskast gestald. Dit ondanks de verwachte positieve milieueffecten. Nu de overheidssubsidies op het bijstoken aflopen, blijkt het voor de

stroomproducenten eco-nomisch niet haalbaar.Door de verwachte over-capaciteit in de elektrici-teitsproductie zullen de stroomprijzen volgens Jan Kuilman zodanig onder druk komen dat het bij-stoken van biomassa voor-

lopig niet rendabel zal worden. Dit ondanks het feit dat de technologie inmiddels wel voldoende is ontwikkeld.

KOLENCENTRALES NODIGKuilman constateert dat grote kolencentrales als Hemweg 8 vaak te lijden hebben onder een slecht imago bij een aantal maatschappelijke groepen en politici. Hij vindt dat maar voor een klein deel terecht. Volgens Kuilman heb-ben de elektriciteitsbedrijven vele miljoenen euro’s geïnvesteerd in milieumaatregelen. Veel reststoffen van de elektriciteitsproductie worden inmiddels door andere sectoren herge-bruikt als bouwgrondstof. De locatiemanager geeft toe dat de CO2-emissies van kolencen-trales schadelijk zijn voor het klimaat, maar voegt eraan toe dat de technologie en de kos-ten van duurzame energiebronnen nog niet zo ver zijn dat zij kolencentrales overbodig maken. “Voorlopig leveren onze kolencentra-les de elektriciteit die wetenschappers de tijd geven om duurzame energieopwekking verder te ontwikkelen. Want ook voor ons als ener-gieproducent is duurzame energieopwekking het doel waarop we ons richten,” zo besluit Kuilman.

www.nuon.com

‘Ook voor ons is duurzame energieopwekking het doel

waarop we ons richten’

Jan Kuilman op het dak van de Hemwegcentrale, met op de achtergrond de Jan van Riebeeckhaven.


SLECHTVALKEN IN DE SCHOORSTEENDe schoorsteen van de Hemwegcentrale is met 175 meter niet alleen het hoogste punt van Amsterdam, ook een broedpaar slechtvalken heeft er zijn thuis gevonden. Slechtvalken zijn bijzon-dere, buitengewoon snelle vogels die in geringe aantallen in Nederland voorkomen. Het gaat om hetzelfde paartje als in het broedseizoen 2012. Inmiddels zijn er twee kuikens geboren. Via www.nuon.com kunt u de beelden van de webcam in het nest bekijken.

Jan Kuilman op het dak van de Hemwegcentrale, met op de achtergrond de Jan van Riebeeckhaven.

Samen meer.BAM Industrie Service

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

��B$GYHUWHQWLH�VDPHQ�PHHU�LQGG��

30 Juni 2013

H A V E N B E R O E P E N

(GHA), de voorloper van Havenbedrijf Amsterdam NV. Ik werd aangenomen en opgeleid tot verkeersleider. Geloof me, dat werk verveelt nooit.“Havenbedrijf Amsterdam NV ontwikkelt, exploiteert en beheert de haven. De organisatie is verantwoordelijk voor 1900 hectare havengebied en 600 hectare vaarwater. Het gebied omvat de havens van Amsterdam, Zaanstad, Beverwijk en Velsen/IJmuiden. De verkeers-leiders zorgen, samen met de bemanningen van de begeleidingsvaartuigen, dat al het regionale scheepvaartverkeer veilig verloopt. Het is werk waarvoor je alleen kunt worden opgeleid in de praktijk.”

VERANTWOORDELIJK VOOR SIMULATOROPLEIDINGEN“Eind 2012 kreeg ik de kans een nieuwe stap te maken. Ik word nu opgeleid tot hoofdin-structeur voor de VTS Training. Samen met mijn collega Evert Prijs ben ik verantwoordelijk voor de simulatoropleidingen die wij hier verzorgen. Mijn werkervaring bij Jo Tankers, Vroon en als verkeersleider is een enorm voordeel voor het uitoefenen van deze nieuwe functie. Ik weet wat er speelt bij alle partijen. Dat maakt dat wij de simulatorruns zo kun-nen maken dat ze aansluiten bij wat je in de praktijk meemaakt. Deze praktijk bestaat uit het voortdurend leiden en begeleiden van het scheepvaartverkeer. Als verkeersleider ben jij verantwoordelijk voor de veiligheid van alle vaarweggebruikers in je regio. Door voort-durend vooruit te denken zul je, als het goed is, gevaarlijke situaties voorkomen. Gaat het onverhoopt toch een keer mis, dan is het jouw taak om actie te ondernemen.”

LEUKE DINGEN“Het klinkt allemaal enorm zwaar wat ik vertel, en het is ook een grote verantwoordelijkheid. Maar er gebeuren ook heel leuke dingen. De schipper van het motortank-schip TTS 1 weet ons altijd weer te verrassen. Tijdens de intocht van

SAIL in 2010 kwam hij uit de Oosterdoksdoorgang het IJ op en meldde over de marifoon: ‘De TTS 1 verlaat het Oosterdok en gaat richting IJmuiden. Is er nog krui-sende vaart?’ Nou, dat lijkt me wel. Op het IJ voeren honderden schepen, schuiten, boten en bootjes. Zo’n opmerking veroorzaakt dan wel een paar lachsalvo’s.”

www.portofamsterdam.nl

Alex Brandjes, opleidingsadviseur/VTS Training bij Havenbedrijf Amsterdam NV

’Ik weet wat er speelt bij alle partijen’

Evert Bruinekool

“Na het voortgezet onderwijs kwam ik in 1990 terecht op de Zeevaartschool in IJmui-den. Daar heb ik de opleiding afgerond tot maritiem officier. In aansluiting op mijn stage ben ik direct doorgegaan naar de Hogere Zeevaartschool in Rotterdam. Vervolgens heb ik gekozen voor de grote vaart en ben ik gaan werken bij Jo Tankers, een chemicaliënrederij. Een aantal jaar voer ik letterlijk de wereld over. Een fantastische periode maar ik was weinig thuis. Uiteindelijk ben ik overgestapt naar de off-shore. Hoofdzakelijk vanuit IJmuiden voer ik voor Vroon op en neer met een supplier. Dat was ook mooi maar na een tijdje gingen die korte tripjes me vervelen. Omdat de nau-tische sector in je bloed gaat zitten, besloot ik in 2002 een open sollicitatie te sturen naar het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam

‘Is er op het IJ nog kruisende vaart?’ Nou,

dat lijkt me wel’

n de Amsterdamse havenregio werken ongeveer 55.000 mensen in uiteenlo-

pende functies en beroepen. In de rubriek Havenberoepen komt steeds een van hen aan het woord. Deze keer: Alex Brandjes (37), opleidingsadviseur/VTS Training bij Havenbedrijf Amsterdam NV.

IOpleidingsadviseur Alex Brandjes aan het werk. Foto: Evert Bruinekool


ALEX BRANDJES, HAVENBEDRIJF AMSTERDAM NVNaam: Alex BrandjesLeeftijd: 37 jaarFunctie: opleidingsadviseur/

VTS TrainingBedrijf: Havenbedrijf

Amsterdam NVWerkzaam in de Amsterdamse havenregio sinds: 2002


Steel Repairs - Constructions Works - Pipe Works - Lay by berth 300m x 7m Engine Repairs - Electrical Repairs

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Harbour 2311 • +31 (0)20-682 90 05 • www.hors.nl

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid. Eigen machinale werkplaats. Revisie van pompen,

ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten. Steiger vluchtladder systemen. ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosie- en erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

J U R I D I S C H E H A V E N Z A K E N

Op de website (www.visie-nzkg.nl) is op verschillende plaatsen opgenomen dat de Visie tot gevolg heeft dat de ruimtelijke plannen van overheden op termijn moeten worden bijgesteld. Ik vraag mij af of het plan inderdaad dergelijke verplich-tingen kan opleggen. Als de vastgestelde Visie een beleidsplan is, dan zal van een dergelijke plicht geen sprake zijn. Weliswaar is een overheid gebonden aan haar eigen beleid, maar daarvan kan zij onder voorwaarden afwijken. Voor het opleg-gen van verplichtingen bevat de Wet op de ruimtelijke ordening het Provinciaal of Rijksinpassingsplan. Mij is niet gebleken dat met de Visie is beoogd om een inpassingsplan vast te stellen.

BELANGRIJK DOCUMENT VOOR BEDRIJVENVoor uw bedrijf in het Noordzeekanaalgebied zal de Visie desalniettemin een belangrijk document zijn. Het beoogt een grondslag te zijn voor de ontwikkeling en groei van het gebied de komende jaren. Door u gewenste bedrijfsontwikkelin-gen zullen worden getoetst aan de Visie. Hebt u ontwikkelingsplannen dan is het raadzaam om kennis te nemen van de Visie. Zijn uw plannen daarmee in lijn, dan zal de betrokken overheid sneller medewerking verlenen. Denkbaar is het echter ook dat uw plannen niet in de Visie passen. In dat geval zal het lastiger zijn mede-werking van de overheid te krijgen. Wanneer uw plan op dit moment nog wel in een bestemmingsplan past, dan kunt u ervoor kiezen de ontwikkeling naar voren te halen en niet te wachten tot het relevante bestemmingsplan is aangepast aan de Visie. Tot slot staat de wet toe dat van beleid wordt afgeweken. Voor een dergelijk besluit geldt echter een zware motiveringsplicht. U zult zich in zo’n geval goed moeten voorbereiden op het benodigde besluitvormingstraject.De documenten over de Visie Noordzeekanaalgebied 2040 zijn te raadplegen op bovengenoemde website. Deze stukken geven een interessant beeld van de integrale aanpak en de gewenste ontwikkelingen. Ze zijn alleen al daarom zeer de moeite waard om te worden gelezen (met dank aan mr. Martijn Diepenhorst).

www.roheadvocaten.nl

Aan de inhoud van dit artikel zijn geen rechten te ontlenen. Voor een reactie kunt u e-mailen met: [email protected]

Visie Noordzeekanaalgebied 2040 is belangrijk voor uw bedrijf

Ernst Bulthuis

In juni zal naar verwachting belangrijk ruimtelijk beleid worden vastgesteld voor het Noordzeekanaalgebied. Het gaat om de Visie Noordzeekanaalgebied 2040, waarin de beleidslijnen worden uitgezet voor de ruimtelijk-economische ontwikkeling van het Noordzeekanaalgebied.Bijzonder is dat dit document tot stand wordt gebracht via een samenwerkings-verband van alle betrokken overheden in het gebied: het Rijk, de provincie Noord-Holland en de gemeenten Amsterdam, Beverwijk, Haarlemmerliede & Spaarn-woude, Velsen en Zaanstad. Zij hebben de handen ineengeslagen voor een integrale benadering, een prijzenswaardig initiatief. Het belang van zo’n integrale benadering wordt zo verheven boven individuele agenda’s. Het belang van dit gebied en het behoud van de internationale concur-rentiepositie rechtvaardigen deze integrale aanpak.

KEUZES VOOR DE TOEKOMSTOntwikkeling is het doel van de Visie maar daarop speelt een veelheid van krachten in. Bijvoorbeeld beperkingen vanwege de milieuregelgeving, de bevolkingsdichtheid en de aanwezigheid van Schiphol in de directe omgeving. De Visie maakt keuzes voor toekomstige ontwikkelingen op het gebied van wonen, werken en recreëren, waarbij de internationale concurrentiepo-sitie gewaarborgd kan blijven.De gezamenlijke overheden stellen met de Visie gemeenschappelijk beleid op dat elke betrokken overheid deze zomer afzonderlijk vaststelt. Een bestuursorgaan is immers pas aan beleid gebonden, als het dat voor de eigen bevoegdheden zelf heeft vastgesteld. Zo zal bijvoorbeeld de gemeenteraad straks rekening houden met de Visie bij het vaststellen van een bestem-mingsplan.

r. Ernst Bulthuis is partner bij ROHE Advocaten in Amsterdam. Elk nummer behandelt de maritiem advocaat een actueel

juridisch thema voor het bedrijfsleven in de Amsterdamse havenregio. Ditmaal: de Visie Noordzeekanaal gebied 2040.

M


Mr. Ernst Bulthuis, partner bij ROHE Advocaten. Foto: Reinder WeidijkMr. Ernst Bulthuis, partner bij ROHE Advocaten. Foto: Reinder Weidijk


6HUYLF

H�FRPHV�)LUVW

6HUYLF

H�FRPHV�)LUVW

6HUYLF

H�FRPHV�)LUVW

6HUYLF

H�FRPHV�)LUVW

6HUYLF

H�FRPHV�)LUVW

6HUYLF

H�FRPHV�)LUVW

6HUYLF

H�FRPHV�)LUVW

KWWS��ZZZ�IHOLVRQWHUPLQDO�QO�

7HO��

:ShW`lSS^

VERGADEREN OP TOPNIVEAU?

'DW�NDQ�LQ�GH�+DYHQ]DDO�RS�GH��H�YHUGLHSLQJ�YDQ�KHW�+DYHQJHERXZ��0HW�VFKLWWHUHQG�XLW]LFKW�RS�¶W�,-�HQ�KHW�1RRUG]HHNDQDDO�Meer informatie?�%H]RHN�ZZZ�DPSRUWV�QO�RI�EHO��

B E D R I J F S P R O F I E L

in het restaurant. Ook veel zakenmensen weten de weg te vinden naar het duin waarop het restaurant is gebouwd. Vooral tijdens de lunch zijn de tafels goed bezet. Een bijzondere plek neemt de stamtafel in van ruim één bij drie meter. Veel vaste klanten van Restaurant IJmond scharen zich regelmatig rond deze tafel. Nieborg: “Tegenwoordig is het vaak zo druk dat we een tweede tafel bij de stamtafel moeten aanschuiven.”

HAVENCLUB OP BEZOEKDe toegenomen interesse vanuit het bedrijfsleven voor het restaurant blijkt ook wel uit de regelmatige komst van Havenclub Amsterdam voor een vergadering en een diner. Nieborg: “Sinds 2012 doet deze vereniging ook mijn restaurant aan.” En

grappend: “Dan kunnen de leden direct zien welke schepen naar het Noordzeekanaal gaan of weer naar zee vertrekken.”Restaurant IJmond is ook bekend vanwege de veiling van het tweede vaatje haring van het seizoen. Wat ooit is begon-nen als een bescheiden onderonsje voor de vaste clientèle en regionale ondernemers, is inmiddels uitgegroeid tot een vast evenement voor een grote groep genodigden uit de regio. De opbrengst, die vorig jaar zo’n 27.000 euro bedroeg, gaat altijd naar een goed doel. Voor de komende editie in juni is al één

goede bestemming gevonden: Telstar Thuis in de Wijk. Dit is een initiatief om jon-geren te stimuleren bij hun opleiding.

TRADITIESDe bijeenkomst wordt ’s avonds steevast afgesloten met een boerenkool- of zuur-koolmaaltijd. Want Ruud Nieborg houdt van tradities. Voorlopig blijft de IJmuide-naar eigenaar/gastheer van zijn restaurant. Op den duur zullen zijn dochter Judith en haar partner Mike het stokje overnemen. “Maar zover is het nog niet. Ik wil dat ze het geleidelijk overnemen,” stelt hij. “Ik heb nog zoveel plannen.”

www.restaurantijmond.nl

Restaurant IJmond verandert mee met zijn omgeving

Pieter van Hove

Langzamerhand is ’zijn’ Restaurant IJmond meegegroeid en meer betrokken geraakt bij de (maritieme) industrie. Vraag Ruud Nieborg naar een nautisch feitje en de kans is groot dat hij het weet. Over de schepen die afmeren in de IJmondhaven of aankomen bij de monding van het Noordzeekanaal, de uitbater weet het allemaal: functies, bouwjaar en technische details. Dankzij de werknemers die tijde-lijk op het werkeiland werken en bij hem de lunch gebruiken. Of via de vele mari-tieme bladen die vrijwel dagelijks op de deurmat vallen.Op zijn iPad heeft hij een programma van het Haven Operatie Centrum (HOC) met de tijden van de schepen die het Noordzeekanaal opvaren of juist weer verlaten, plus de gegevens van deze vaartuigen. Nieborg: “Veel bezoekers zijn geïnteresseerd in der-gelijke feitjes. Ze genieten van het schitte-rende uitzicht over de haven, Tata Steel en het IJmuiderstrand. Dan willen ze er ook alles over weten.”

TOERISTEN ÉN ZAKENMENSENMaar het zijn niet alleen toeristen of dag-jesmensen die iets komen eten of drinken

‘Vaak is het vaak zo druk dat we een tweede tafel moeten aanschuiven bij

de stamtafel’

uim 42 jaar is Ruud Nieborg werkzaam bij Restaurant IJmond, waarvan achttien jaar als eigenaar. In deze periode heeft hij de omgeving aan de

Seinpostweg in IJmuiden geleidelijk zien veranderen. De aanleg van en de vesti-ging van nieuwe bedrijven aan de IJmondhaven, de toegenomen bedrijvigheid in de offshore bij de Haringhaven en de aanleg van de boulevard plus de jachthaven Seaport Marina.

R

Ruud Nieborg in Restaurant IJmond dat naast een uitstekende keuken ook een fraai uitzicht biedt over het havengebied van IJmuiden. Foto: Reinder Weidijk


Restaurant IJmond verandert mee met zijn omgeving




Zeehavens Amsterdam

AMSTERDAM BEVERWIJK IJMUIDEN ZAANSTAD AMSTERDAM · Waterland Terminal Stevedore and Terminal...

Documents

Transcript of AMSTERDAM BEVERWIJK IJMUIDEN ZAANSTAD AMSTERDAM · Waterland Terminal Stevedore and Terminal...